Կատյուշա հրաձգարան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում. Կատյուշա - ԽՍՀՄ եզակի մարտական ​​մեքենա (հետաքրքիր է): Նա, ում հետ սկսել է հրթիռային հրետանին

Նոր զենքերի փորձարկումները ուժեղ տպավորություն թողեցին նույնիսկ աշխարհիկ իմաստուն ռազմական առաջնորդների վրա: Իսկապես, ծխով ու բոցով պարուրված մարտական ​​մեքենաները մի քանի վայրկյանում արձակեցին տասնվեց 132 մմ հրթիռային արկ, և այնտեղ, որտեղ թիրախները նոր էին երևում, արդեն պտտվում էին հրեղեն տորնադոներ, որոնք ողողում էին հեռավոր հորիզոնը բոսորագույն փայլով:

Այսպես է տեղի ունեցել անսովոր զինտեխնիկայի ցուցադրությունը Կարմիր բանակի բարձրագույն հրամանատարությանը` պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար մարշալ Ս.Կ.Տիմոշենկոյի գլխավորությամբ։ Դա 1941 թվականի մայիսի կեսերին էր, և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից մեկ շաբաթ անց ձևավորվեց Գերագույն հրամանատարության պահեստի փորձնական առանձին հրթիռային հրետանային մարտկոց։ Մի քանի օր անց արտադրությունը սկսեց բանակին հանձնել առաջին սերիական BM-13-16-ը` հայտնի «Կատյուշան»:

Պահակային ռեակտիվ ականանետի ստեղծման պատմությունը ցնցվում է քսանականներից։ Նույնիսկ այն ժամանակ խորհրդային ռազմական գիտությունը ապագա մարտական ​​գործողությունները համարում էր մանևրելու հնարավորություն՝ մոտոհրաձգային զորքերի և ժամանակակից տեխնիկայի՝ տանկերի, ինքնաթիռների, մեքենաների լայն կիրառմամբ: Եվ դասական ընդունիչը դժվար թե տեղավորվի այս ամբողջական պատկերի մեջ
հրետանու. Դրան շատ ավելի համահունչ էին թեթև և շարժական հրթիռային կայանները: Կրակելիս հետ մղվելու բացակայությունը, ցածր քաշը և պարզ դիզայնը հնարավորություն տվեցին անել առանց ավանդական ծանր վագոնների և մահճակալների: Դրանց փոխարեն՝ խողովակներից պատրաստված թեթև և բաց ուղեցույցներ, որոնք կարող էին տեղադրվել ցանկացած բեռնատարի վրա։ Ճիշտ է, ավելի ցածր, քան հրացանները, ճշգրտությունը և կրակի ցածր տարածությունը
կանխեց հրթիռային հրետանու ընդունումը ծառայության մեջ:

Սկզբում գազադինամիկ լաբորատորիան, որտեղ ստեղծվում էին հրթիռային զենքեր, ավելի շատ դժվարություններ ու ձախողումներ ունեցավ, քան հաջողություններ։ Այնուամենայնիվ, էնտուզիաստները՝ ինժեներներ Ն. Ի. Տիխոմիրովը, Վ. Ա. Արտեմիևը, այնուհետև Գ. Ե. Լանգեմանը և Բ. Ս. Պետրոպավլովսկին համառորեն բարելավեցին իրենց «ուղեղի զավակը»՝ ամուր հավատալով բիզնեսի հաջողությանը: Պահանջվում էին լայնածավալ տեսական զարգացումներ և անհամար փորձեր, որոնք ի վերջո հանգեցրին 1927 թվականի վերջին 82 մմ բեկորային հրթիռի ստեղծմանը փոշու շարժիչով, իսկ դրանից հետո՝ ավելի հզոր 132 մմ տրամաչափի: 1928 թվականի մարտին Լենինգրադի մոտ իրականացված փորձնական կրակոցները հուսադրող էին. հեռահարությունն արդեն 5-6 կմ էր, թեև ցրվածությունը դեռ մեծ էր։ Երկար տարիներ հնարավոր չէր այն զգալիորեն նվազեցնել. սկզբնական հայեցակարգը ներառում էր փետրավոր արկ, որը չէր գերազանցում իր տրամաչափը: Ի վերջո, նրա համար ուղեցույց է ծառայել մի խողովակ՝ պարզ, թեթև, հարմար տեղադրման համար։

1933-ին ինժեներ Ի. Տ. Կլեյմենովը առաջարկեց ավելի զարգացած փետուր պատրաստել՝ զգալիորեն (ավելի քան 2 անգամ) գերազանցելով արկի տրամաչափը իր ծավալով։ Հրդեհի ճշգրտությունը մեծացավ, և թռիչքի շրջանակը նույնպես ավելացավ, բայց պետք է նախագծվեին արկերի նոր բաց, մասնավորապես, երկաթուղային ուղեցույցներ: Եվ նորից տարիների փորձեր, որոնումներ...

Մինչեւ 1938 թվականը հաղթահարված էին շարժական հրթիռային հրետանու ստեղծման հիմնական դժվարությունները։ Մոսկվայի RNII-ի աշխատակիցները Յու. Ա. Պոբեդոնոստևը, Ֆ. Ն. Պոիդան, Լ. Է. Շվարցը և այլք մշակել են 82 մմ տրամաչափի բեկորային, բարձր պայթյունավտանգ բեկորային և տերմիտային պարկուճներ (PC) պինդ շարժիչով (փոշի) շարժիչով, որը գործարկվել է հեռակառավարվող էլեկտրականությամբ: ապահովիչ.

Կրակի մկրտությունը RS-82, որը տեղադրված էր I-16 և I-153 կործանիչների վրա, տեղի ունեցավ 1939 թվականի ամռանը գետի վրա.

Խալխին Գոլը՝ այնտեղ ցուցաբերելով բարձր մարտունակություն՝ օդային մարտերում խոցվել են ճապոնական մի քանի ինքնաթիռ։ Միաժամանակ, ցամաքային թիրախների ուղղությամբ կրակելու համար նախագծողները մի քանի տարբերակ են առաջարկել շարժական բազմակի հրթիռային կայանների համար (ըստ տարածքի): Գալկովսկին, Ի. Գվայը, Ա. Պ. Պավլենկոն, Ա. Ս. Պոպովը մասնակցել են դրանց ստեղծմանը Ա.Գ.Կոստիկովի ղեկավարությամբ։

Տեղադրումը բաղկացած էր ութ բաց ուղեցույցներից, որոնք փոխկապակցված էին մեկ ամբողջության մեջ գլանաձև եռակցված սփրերի միջոցով: 16 132 մմ տրամաչափի հրթիռային արկեր (յուրաքանչյուրը կշռում էր 42,5 կգ) ուղղորդիչների վերևում և ներքևում գտնվող T-աձև կապանքներով զույգերով ամրացվել են: Դիզայնը նախատեսում էր բարձրության անկյունը փոխելու և ազիմուտի մեջ շրջվելու հնարավորություն։ Թիրախին ուղղորդումն իրականացվել է տեսադաշտի միջոցով՝ պտտելով բարձրացնող և շրջադարձային մեխանիզմների բռնակները։ Տեղադրումը տեղադրվել է երեք տոննա բեռնատարի շասսիի վրա՝ այն ժամանակվա սովորական ZIS-5 բեռնատարի վրա, և առաջին տարբերակում մեքենայի վրայով տեղադրվել են համեմատաբար կարճ ռելսեր, որոնք ստացել են ընդհանուր անվանումը MU-1 (մեխանիկացված տեղադրում): Այս որոշումն անհաջող է եղել՝ կրակելիս մեքենան ճոճվել է, ինչը զգալիորեն նվազեցրել է ճակատամարտի ճշգրտությունը։

1939 թվականի սեպտեմբերին նրանք ստեղծեցին MU-2 ռեակտիվ համակարգը եռասռնանի ZIS-6 բեռնատարի վրա, որն ավելի հարմար էր այդ նպատակով: Այս տարբերակում մեքենայի երկայնքով տեղադրվել են երկարավուն ռելսեր, որոնց հետնամասը կրակելուց առաջ լրացուցիչ կախված է եղել բաճկոններից։ Անձնակազմով (5-7 հոգի) և լրիվ զինամթերքով փոխադրամիջոցի զանգվածը կազմել է 8,33 տոննա, կրակի հեռահարությունը հասել է 8470 մ կգ բարձրորակ պայթուցիկ։ Եռասռնանի ZIS-6-ը MU-2-ին ապահովում էր բավական բավարար շարժունակություն գետնի վրա՝ թույլ տալով արագ երթի մանևր անել և փոխել դիրքերը։ Իսկ մեքենան շրջիկ դիրքից մարտական ​​դիրք տեղափոխելու համար բավական էր 2-3 րոպեն։

1940 թվականին, փոփոխություններից հետո, աշխարհի առաջին շարժական բազմակի լիցքավորված բազմակի արձակման հրթիռային կայանը, որը կոչվում էր M-132, հաջողությամբ անցավ գործարանային և դաշտային փորձարկումները: 1941 թվականի սկզբին դրանց փորձնական խմբաքանակն արդեն արտադրվել էր։ Նա ստացավ բանակային անվանումը BM-13-16, կամ պարզապես BM-13, և որոշում կայացվեց դրա արդյունաբերական արտադրության վերաբերյալ: Միաժամանակ հաստատեցին և շահագործման հանձնեցին զանգվածային կրակի BM-82-43 թեթև շարժական կայանքը, որի ռելսերի վրա տեղադրվեցին 48 82 մմ հրթիռներ՝ 5500 մ կրակելու հեռահարությամբ, ավելի հաճախ այն կոչվում էր համառոտ. - ԲՄ-8. Այն ժամանակ աշխարհում ոչ մի բանակ չուներ այդքան հզոր զենք։

ZIS-6-ի ստեղծման պատմությունը
Ոչ պակաս հետաքրքրություն է ներկայացնում ZIS-6-ի ստեղծման պատմությունը, որը հիմք դարձավ լեգենդար Կատյուշաների համար։ 30-ականներին իրականացված Կարմիր բանակի մեքենայացումը և մոտորիզացիան շտապ պահանջեց եռասռնանի արտաճանապարհային մեքենաների արտադրություն՝ որպես տրանսպորտային միջոցներ, հրետանու տրակտորներ և տարբեր կայանքներ տեղադրելու համար: 30-ականների սկզբին, ծանր ճանապարհային պայմանների համար, հիմնականում բանակում օգտագործելու համար, հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը սկսեց զարգացնել եռասռնանի տրանսպորտային միջոցներ երկու հետևի շարժիչ առանցքներով (6 X 4), որոնք հիմնված էին ստանդարտ երկու առանցք բեռնատարների վրա: Մեկ այլ հետևի շարժիչ առանցքի ավելացումը մեկուկես անգամ ավելացրեց մեքենայի կրողունակությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով անիվների բեռը: Սա նպաստեց փափուկ հողերի վրա՝ խոնավ մարգագետնում, ավազ, վարելահողերի վրա միջքաղաքային ունակության բարձրացմանը: Եվ բռնման ավելացված քաշը հնարավորություն տվեց զարգացնել ավելի մեծ ձգողականություն, որի համար մեքենաները հագեցված էին լրացուցիչ երկու, եռաստիճան փոխանցումատուփով ՝ 1,4-2,05 փոխանցման հարաբերակցությամբ դեմուլտիպլիկատոր: 1931 թվականի փետրվարին որոշվեց ԽՍՀՄ-ում կազմակերպել եռասռնանի մեքենաների զանգվածային արտադրություն երկրի երեք ավտոմոբիլային գործարանների կողմից արտադրության համար ընդունված 1,5, 2,5 և 5 տոննա բեռնատարողությամբ բազային մեքենաների հիման վրա։

1931-1932 թվականներին Մոսկվայի ավտոմոբիլային գործարանի AMO-ի նախագծային բյուրոյում, նախագծային բյուրոյի ղեկավար Է.Ի.Վաժինսկու ղեկավարությամբ, նախագծվել է եռասռնանի բեռնատար AMO-6 (դիզայներներ Ա.Ս. Այզենբերգ, Կյան Կե Մին, Ա.Ի. նոր ընտանիքի AMO-5, AMO-7, AMO-8 մեքենաներ՝ իրենց լայն միավորմամբ։ Ամովյան առաջին եռյակների նախատիպերն էին անգլիական VD բեռնատարները («Վառ վարչություն»), ինչպես նաև AMO-3-NATI-ի ներքին զարգացումը:

Առաջին երկու փորձնական AMO-6 մեքենաները փորձարկվել են 1938 թվականի հունիսի 25-ից հուլիսի 4-ը Մոսկվա-Մինսկ-Մոսկվա երթուղում: Մեկ տարի անց գործարանը սկսեց արտադրել այդ մեքենաների փորձնական խմբաքանակը, որը կոչվում էր ZIS-6: Սեպտեմբերին նրանք մասնակցեցին Մոսկվա-Կիև-Խարկով-Մոսկվա փորձնական վազքին, իսկ դեկտեմբերին սկսվեց դրանց զանգվածային արտադրությունը: Ընդհանուր առմամբ, 1933 թվականին պատրաստվել է 20 «տրեհոսոկ»։ Գործարանի վերակառուցումից հետո ZIS-6-ի արտադրությունն ավելացել է (մինչև 1939 թվականը, երբ արտադրվել է 4460 ավտոմեքենա) և շարունակվել մինչև 1941 թվականի հոկտեմբերի 16-ը՝ գործարանի տարհանման օրը։ Ընդհանուր առմամբ այս ընթացքում արտադրվել է 21239 ԶԻՍ-6։

Մեքենան առավելագույնս միավորված էր երեք տոննա ZIS-5-ի բազային մոդելի հետ և նույնիսկ ուներ նույն արտաքին չափսերը։ Այն ուներ նույն վեց մխոցանի 73 ձիաուժ հզորությամբ կարբյուրատորային շարժիչը։ հետ., նույն կալանք, փոխանցումատուփ, առջեւի սռնու, առջեւի կախոց, անիվներ, ղեկ, խցիկ, փետր. Շրջանակը, հետևի առանցքները, հետևի կախոցը, արգելակման շարժիչը տարբեր էին։ Ստանդարտ չորս արագությամբ փոխանցման տուփի հետևում կանգնած էր ուղիղ և ցածր (1,53) փոխանցումներով երկու արագությամբ տիրույթ: Ավելին, ոլորող մոմենտը փոխանցվում էր երկու կարդանային լիսեռների միջոցով դեպի հետևի շարժիչ առանցքներին որդնաձիգ հանդերձանքով, որը պատրաստված էր Timken տեսակի համաձայն: Առաջատար որդերը գտնվում էին վերևում, ներքևում՝ հատուկ բրոնզից պատրաստված ճիճու անիվներ։ (Ճիշտ է, դեռ 1932 թ.-ին կառուցվեցին երկու ZIS-6R բեռնատարներ հանդերձային երկաստիճան հետևի առանցքներով, որոնք ունեին շատ ավելի լավ բնութագրեր: Բայց այն ժամանակ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ կիրք կար ճիճու շարժակների նկատմամբ, և դա լուծեց հարցը: Եվ նրանք վերադարձան հանդերձումներին միայն 1940 թվականի աշնանը փորձարարական եռասռնանի լիաքարշակ (6 X 6) բեռնատարներով ZIS-36): ZIS-6 փոխանցման տուփն ուներ երեք կարդան լիսեռ՝ բաց Քլիվլենդի տիպի ունիվերսալ միացումներով, որոնք պահանջում էին կանոնավոր քսում:

Հետևի առանցքների բեռնախցիկը ուներ VD տիպի հավասարակշռող զսպանակային կախոց։ Յուրաքանչյուր կողմում կար երկու աղբյուր, որոնցից մեկը կախված էր շրջանակից: Կամուրջներից պտտվող մոմենտները շրջանակին փոխանցվում էին վերին շիթաձողերով և զսպանակներով, դրանք փոխանցում էին նաև մղող ուժեր։

Serial ZIS-6-ն ուներ մեխանիկական արգելակման շարժիչ բոլոր անիվների վրա վակուումային ուժեղացուցիչներով, մինչդեռ նախատիպերը օգտագործում էին հիդրավլիկ արգելակներ: Ձեռքի արգելակը կենտրոնական է, փոխանցման տուփի վրա, և սկզբում եղել է ժապավենային արգելակ, այնուհետև փոխարինվել է կոշիկի արգելակով: ZIS-5 բազայի համեմատ ZIS-6-ն ուներ ուժեղացված հովացման համակարգի ռադիատոր և գեներատոր; Տեղադրված է երկու մարտկոց և երկու գազի բաք (ընդհանուր 105 լիտր վառելիքի համար)։

ZIS-6-ի սեփական քաշը կազմել է 4230 կգ։ Լավ ճանապարհների վրա այն կարող էր տեղափոխել մինչև 4 տոննա բեռ, վատ ճանապարհներին՝ 2,5 տոննա, առավելագույն արագությունը 50-55 կմ/ժ է, արտաճանապարհայինի միջին արագությունը՝ 10 կմ/ժ։ Մեքենան կարող էր բարձրանալ 20° և առաջ անցնել մինչև 0,65 մ խորության վրա:

Ընդհանուր առմամբ, ZIS-6-ը բավականին հուսալի մեքենա էր, չնայած ծանրաբեռնված շարժիչի ցածր հզորության պատճառով այն ուներ վատ դինամիկա, վառելիքի բարձր սպառում (40-41 լիտր 100 կմ-ի վրա մայրուղու վրա, մինչև 70՝ երկրում: ճանապարհ) և թույլ միջքաղաքային ունակություններ:

Որպես բեռնափոխադրող մեքենա բանակում այն ​​գործնականում չի օգտագործվել, այլ օգտագործվել է որպես հրետանային համակարգերի տրակտոր։ Դրա հիման վրա կառուցվել են վերանորոգման թռչող տներ, արհեստանոցներ, վառելիքի բեռնատարներ, հրդեհաշիջման կայաններ, ամբարձիչներ։ 1935-ին BA-5 ծանր զրահապատ մեքենան, որը պարզվեց անհաջող, տեղադրվեց ZIS-6 շասսիի վրա, իսկ 1939-ի վերջին ավելի հաջող BA-11-ը տեղադրվեց ավելի մեծ հզորությամբ կրճատված շասսիի վրա: շարժիչ. Բայց ZIS-6-ը մեծ համբավ ձեռք բերեց որպես առաջին BM-13 հրթիռային կայանների կրող:

1941 թվականի հունիսի 30-ի լույս 30-ի գիշերը, կապիտան Ի. հաուբից.

Եվ երկու շաբաթ անց, 1941 թվականի հուլիսի 14-ին, Ֆլերովի մարտկոցը, պահպանելով լիակատար գաղտնիություն, նրանք շարժվում էին հիմնականում գիշերը, գյուղական ճանապարհներով, խուսափելով մարդաշատ մայրուղիներից, հասավ Օրշիցա գետի տարածք: Նախորդ օրը գերմանացիները հարավից հարվածով գրավել էին Օրշա քաղաքը, և այժմ, ոչ մի պահ չկասկածելով իրենց հաջողության վրա, անցնում էին Օրշիցայի արևելյան ափը։ Բայց հետո պայծառ փայլատակումները լուսավորեցին երկինքը. չխկչխկոցով և խուլ ֆշշոցով հրթիռների արկերն ընկան անցումի վրա: Քիչ անց նրանք շտապեցին դեպի ֆաշիստական ​​զորքերի շարժվող հոսքը։ Հրթիռի յուրաքանչյուր արկ գետնի մեջ ութ մետրանոց ձագար էր կազմում՝ մեկուկես մետր խորությամբ։ Նացիստները նախկինում նման բան չէին տեսել։ Վախն ու խուճապը գրավել են նացիստների շարքերը...

Թշնամու համար ցնցող ռեակտիվ զենքի դեբյուտը մեր արդյունաբերությանը դրդեց արագացնել նոր ականանետի սերիական արտադրությունը: Այնուամենայնիվ, «Կատյուշաների» համար սկզբում չկային բավարար ինքնագնաց շասսիներ՝ հրթիռային կայանների կրիչներ։ Նրանք փորձեցին վերականգնել ZIS-6-ի արտադրությունը Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանում, որտեղ Մոսկվայի ԶԻՍ-ը տարհանվեց 1941 թվականի հոկտեմբերին, բայց ճիճու առանցքների արտադրության համար մասնագիտացված սարքավորումների բացակայությունը թույլ չտվեց դա անել: 1941 թվականի հոկտեմբերին շահագործման է հանձնվել Т-60 տանկը (առանց աշտարակի)՝ դրա վրա տեղադրված BM-8-24 կայանքով։

Հրթիռային կայանները համալրվել են նաև STZ-5 հետագծային տրակտորներով, Ford Marmon, International Jimsea և Austin արտաճանապարհային մեքենաներով, որոնք ստացվել են Lend-Lease-ի շրջանակներում: Բայց ամենամեծ թվով Katyusha-ները տեղադրվել են Studebaker լիաքարշակ եռասռնանի մեքենաների վրա, այդ թվում՝ 1944 թվականից նոր, ավելի հզոր BM-31-12-ը՝ 300 մմ տրամաչափի 12 M-30 և M-31 ականներով, 91 քաշով: .5 կգ (կրակային հեռահարություն՝ մինչև 4325 մ): Կրակի ճշգրտությունը բարձրացնելու համար ստեղծվել և թռիչքի ժամանակ յուրացվել են բարելավված ճշգրտությամբ M-13UK և M-31UK արկերը։

Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում անընդհատ աճում էր հրթիռային հրետանու բաժինը։ Եթե ​​1941 թվականի նոյեմբերին կազմավորվեցին 45 Կատյուշա դիվիզիաներ, ապա 1942 թվականի հունվարի 1-ին դրանք արդեն կային 87, 1942 թվականի հոկտեմբերին՝ 350, իսկ 1945 թվականի սկզբին՝ 519: Միայն 1941 թվականի ընթացքում արդյունաբերությունը արտադրել է 593 կայանք և նրանց տրամադրել է պարկուճներ՝ յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի համար 25-26 համազարկի չափով։ Ռեակտիվ ականանետների մասերը ստացել են պահակախմբի պատվավոր կոչում։ Առանձին BM-13 կայանքներ ZIS-6 շասսիի վրա ծառայել են ամբողջ պատերազմի ընթացքում և հասել Բեռլին և Պրահա: Նրանցից մեկը՝ թիվ 3354, գվարդիայի սերժանտ Մաշարինի հրամանատարությամբ. Այժմ այն ​​գտնվում է Լենինգրադի հրետանու, ինժեներական զորքերի և կապի թանգարանի ցուցահանդեսում։

Ցավոք, Մոսկվայում, Մցենսկում, Օրշայում, Ռուդինում նրանց պատվին կանգնեցված պահակային ականանետների բոլոր հուշարձանները հիմնված են ZIS-6 շասսիի իմիտացիայի վրա։ Բայց Հայրենական մեծ պատերազմի վետերանների հիշատակին Կատյուշան պահպանվեց որպես անկյունային, հնաոճ եռասռնանի մեքենա, որի վրա տեղադրված էր ահեղ զենք, որը հսկայական դեր խաղաց ֆաշիզմի պարտության մեջ:

BM-13 «Katyusha» -ի կատարողական բնութագրերը.

«Կատյուշա»- Հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենաների հանրաճանաչ անվանումը BM-8 (82 մմ արկերով), BM-13 (132 մմ) և BM-31 (310 մմ) Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ: Այս անվան ծագման մի քանի վարկածներ կան, որոնցից ամենահավանականը կապված է առաջին BM-13 մարտական ​​մեքենաների (Կոմինտերնի անունով Վորոնեժի գործարան) արտադրողի «K» գործարանային նշանի հետ, ինչպես նաև այն ժամանակվա համանուն հայտնի երգը (երաժշտությունը՝ Մատվեյ Բլանտերի, խոսքերը՝ Միխայիլ Իսակովսկու)։
(Ռազմական հանրագիտարան. Գլխավոր խմբագրական հանձնաժողովի նախագահ Ս.Բ. Իվանով. Ռազմական հրատարակություն. Մոսկվա. 8 հատորում -2004թ. ISBN 5 - 203 01875 - 8)

Առաջին առանձին փորձարարական մարտկոցի ճակատագիրը կարճվեց 1941 թվականի հոկտեմբերի սկզբին: Օրշայի մոտ կրակի մկրտությունից հետո մարտկոցը հաջողությամբ գործեց Ռուդնյայի, Սմոլենսկի, Ելնյայի, Ռոսլավլի և Սպաս-Դեմենսկի մերձակայքում գտնվող մարտերում: Երեք ամսվա մարտական ​​գործողությունների ընթացքում Ֆլերովի մարտկոցը ոչ միայն զգալի նյութական վնաս հասցրեց գերմանացիներին, այլև նպաստեց շարունակական նահանջներից հյուծված մեր զինվորների և սպաների ոգու ոգու բարձրացմանը։

Նացիստները իրական որս են իրականացրել նոր զենքերի համար։ Բայց մարտկոցը երկար չմնաց մեկ տեղում՝ համազարկ արձակելով՝ անմիջապես փոխեց դիրքը։ Պատերազմի ժամանակ Կատյուշայի ստորաբաժանումները լայնորեն կիրառում էին մարտավարական տեխնիկա՝ համազարկ՝ դիրքի փոփոխություն։

1941 թվականի հոկտեմբերի սկզբին, որպես Արևմտյան ճակատում զորքերի խմբավորման մաս, մարտկոցը հայտնվեց նացիստական ​​զորքերի թիկունքում: Հոկտեմբերի 7-ի գիշերը թիկունքից առաջնագիծ տեղափոխվելիս Սմոլենսկի շրջանի Բոգատիր գյուղի մոտ հակառակորդի դարանակալման է ենթարկվել։ Մարտկոցների անձնակազմի մեծ մասը և Իվան Ֆլերովը մահացել են՝ կրակելով ողջ զինամթերքը և պայթեցնելով մարտական ​​մեքենաները։ Միայն 46 զինվորի է հաջողվել դուրս գալ շրջապատից։ Գումարտակի լեգենդար հրամանատարը և մնացած մարտիկներն, ովքեր մինչև վերջ պատվով են կատարել իրենց պարտքը, համարվել են «անհայտ կորած»։ Եվ միայն այն ժամանակ, երբ հնարավոր եղավ փաստաթղթեր գտնել Վերմախտի բանակային շտաբից մեկից, որը հայտնում էր, թե իրականում ինչ է տեղի ունեցել 1941 թվականի հոկտեմբերի 6-ի լույս 7-ի գիշերը Սմոլենսկի Բոգատիր գյուղի մոտ, կապիտան Ֆլերովը հանվել է անհայտ կորածների ցուցակից։ անձինք.

Հերոսության համար Իվան Ֆլերովը 1963 թվականին հետմահու պարգևատրվել է Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի շքանշանով, իսկ 1995 թվականին հետմահու նրան շնորհվել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոսի կոչում։

Մարտկոցի սխրանքի պատվին Օրշա քաղաքում կանգնեցվել է հուշարձան, իսկ Ռուդնյա քաղաքի մոտ՝ օբելիսկ։

Այն բանից հետո, երբ ավիացիայի կողմից ընդունվեցին 82 մմ օդ-օդ հրթիռներ RS-82 (1937) և 132 մմ օդ-երկիր հրթիռներ RS-132 (1938), Գլխավոր հրետանային տնօրինությունը ներկայացրեց հրթիռ մշակողին՝ Ռեակտիվ: Հետազոտական ​​ինստիտուտ - RS-132 արկերի վրա հիմնված ռեակտիվ դաշտային բազմակի հրթիռային համակարգի ստեղծման խնդիր: 1938 թվականի հունիսին ինստիտուտին տրվել է նորացված մարտավարական և տեխնիկական հանձնարարություն։

Այս առաջադրանքին համապատասխան, մինչև 1939 թվականի ամառ ինստիտուտը մշակեց նոր 132 մմ բարձր պայթուցիկ բեկորային արկ, որը հետագայում ստացավ պաշտոնական անունը M-13: Համեմատած ավիացիոն RS-132-ի հետ՝ այս արկն ուներ թռիչքի ավելի երկար հեռահարություն և շատ ավելի հզոր մարտագլխիկ։ Թռիչքի հեռահարության ավելացումը ձեռք է բերվել շարժիչի քանակի ավելացմամբ, դրա համար անհրաժեշտ էր հրթիռի հրթիռի և գլխի մասերը երկարացնել 48 սմ-ով: M-13 արկն ուներ մի փոքր ավելի լավ աերոդինամիկ բնութագրեր, քան RS-132-ը, ինչը հնարավորություն տվեց ձեռք բերել ավելի բարձր ճշգրտություն:

Արկի համար մշակվել է նաև ինքնագնաց բազմակի լիցքավորված արձակիչ։ Դրա առաջին տարբերակը ստեղծվել է ZIS-5 բեռնատարի հիման վրա և նշանակվել է MU-1 (մեխանիկացված տեղադրում, առաջին նմուշ): Անցկացված 1938 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1939 թվականի փետրվար ընկած ժամանակահատվածում տեղակայման դաշտային փորձարկումները ցույց են տվել, որ այն ամբողջությամբ չի համապատասխանում պահանջներին։ Հաշվի առնելով փորձարկման արդյունքները՝ Ռեակտիվ հետազոտական ​​ինստիտուտը մշակել է նոր MU-2 արձակիչ, որը 1939 թվականի սեպտեմբերին ընդունվել է Գլխավոր հրետանու տնօրինության կողմից դաշտային փորձարկումների համար։ Հիմնվելով 1939 թվականի նոյեմբերին ավարտված դաշտային փորձարկումների արդյունքների վրա՝ ինստիտուտին պատվիրվել է հինգ արձակիչ՝ ռազմական փորձարկման համար։ Մեկ այլ տեղադրում պատվիրվել է ռազմածովային նավատորմի հրետանու տնօրինության կողմից՝ ափամերձ պաշտպանության համակարգում օգտագործելու համար:

1941 թվականի հունիսի 21-ին մոնտաժը ցուցադրվեց ԽՄԿԿ (6) և խորհրդային կառավարության ղեկավարներին, և նույն օրը, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց ընդամենը մի քանի ժամ առաջ, որոշվեց շտապ տեղակայել զանգվածը. M-13 հրթիռների և արձակման կայանի արտադրությունը, որը ստացել է պաշտոնական անվանումը BM-13 (մարտական ​​մեքենա 13):

ԲՄ-13 կայանքների արտադրությունը կազմակերպվել է Վորոնեժի գործարանում։ Կոմինտերնի և Մոսկվայի «Կոմպրեսոր» գործարանում։ Հրթիռների արտադրության հիմնական ձեռնարկություններից մեկը Մոսկվայի գործարանն էր։ Վլադիմիր Իլյիչ.

Պատերազմի ընթացքում արձակման կայանների արտադրությունը շտապ տեղակայվեց տարբեր արտադրական հնարավորություններով մի քանի ձեռնարկություններում, դրա հետ կապված քիչ թե շատ էական փոփոխություններ կատարվեցին տեղադրման նախագծում: Այսպիսով, զորքերում կիրառվել է BM-13 արձակման կայանի մինչև տասը տեսակ, ինչը դժվարացրել է անձնակազմի պատրաստումը և բացասաբար է ազդել ռազմական տեխնիկայի շահագործման վրա։ Այս պատճառներով 1943 թվականի ապրիլին մշակվել և շահագործման է հանձնվել միասնական (նորմալացված) BM-13N գործարկիչը, որի ստեղծման ընթացքում դիզայներները քննադատորեն վերլուծել են բոլոր մասերն ու հավաքները՝ դրանց արտադրության արտադրականությունը մեծացնելու և ծախսերը նվազեցնելու համար։ , որի արդյունքում բոլոր հանգույցները ստացան անկախ ինդեքսներ և դարձան ունիվերսալ։ Բաղադրյալ

ԲՄ-13 «Կատյուշա»-ի կազմը ներառում է հետևյալ զենքերը.

Մարտական ​​մեքենա (BM) MU-2 (MU-1);
Հրթիռներ.
Հրթիռ M-13:

M-13 արկը բաղկացած է մարտագլխիկից և փոշու ռեակտիվ շարժիչից։ Գլխի հատվածն իր դիզայնով հիշեցնում է հրետանային բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկ և հագեցած է պայթուցիկ լիցքով, որը պայթեցնում է կոնտակտային ապահովիչի և լրացուցիչ պայթուցիչի միջոցով։ Ռեակտիվ շարժիչն ունի այրման խցիկ, որի մեջ տեղադրվում է փոշու շարժիչային լիցք՝ առանցքային ալիքով գլանաձև կտորների տեսքով։ Պիրոզապալները օգտագործվում են փոշու լիցքը բռնկելու համար։ Փոշու կարկուտների այրման ժամանակ առաջացած գազերը հոսում են վարդակով, որի դիմաց դրված է դիֆրագմա, որը թույլ չի տալիս գնդիկները դուրս նետվել վարդակով։ Թռիչքի ժամանակ արկի կայունացումն ապահովվում է պոչամբարի կայունացուցիչով, որի չորս փետուրները եռակցված են դրոշմված պողպատի կեսերից: (Կայունացման այս մեթոդը ապահովում է ավելի ցածր ճշգրտություն՝ համեմատած երկայնական առանցքի շուրջ ռոտացիայի միջոցով կայունացման հետ, սակայն այն թույլ է տալիս ստանալ արկի ավելի երկար հեռահարություն: Բացի այդ, փետրավոր կայունացուցիչի օգտագործումը զգալիորեն հեշտացնում է հրթիռների արտադրության տեխնոլոգիան: ):

M-13 արկի թռիչքի շառավիղը հասել է 8470 մ-ի, սակայն միաժամանակ եղել է շատ զգալի ցրվածություն։ Ըստ 1942 թվականի կրակային աղյուսակների՝ 3000 մ կրակահերթով կողային շեղումը կազմել է 51 մ, իսկ հեռահարությանը՝ 257 մ։

1943 թվականին մշակվել է հրթիռի արդիականացված տարբերակը, որը ստացել է M-13-UK (բարելավված ճշգրտություն): M-13-UK արկի կրակման ճշգրտությունը բարձրացնելու համար հրթիռային մասի առջևի կենտրոնական խտացումում արվում են 12 շոշափելի անցք, որոնց միջով հրթիռային շարժիչի աշխատանքի ընթացքում փոշու գազերի մի մասը դուրս է գալիս. , որի արդյունքում արկը պտտվում է։ Թեև արկի հեռահարությունը որոշ չափով կրճատվել է (մինչև 7,9 կմ), սակայն ճշգրտության բարելավումը հանգեցրել է ցրման տարածքի նվազմանը և կրակի խտության 3 անգամ ավելացմանը՝ համեմատած M-13 արկերի հետ։ 1944 թվականի ապրիլին M-13-UK հրթիռի ընդունումը նպաստեց հրթիռային հրետանու կրակելու կարողությունների կտրուկ աճին:

MLRS «Կատյուշա» գործարկիչ.

Արկի համար մշակվել է ինքնագնաց բազմակի լիցքավորված արձակիչ։ Դրա առաջին տարբերակը՝ MU-1-ը, որը հիմնված է ZIS-5 բեռնատարի վրա, ուներ 24 ուղեցույց, որոնք տեղադրված էին հատուկ շրջանակի վրա՝ լայնակի դիրքում՝ մեքենայի երկայնական առանցքի նկատմամբ: Դրա դիզայնը թույլ է տվել հրթիռներ արձակել միայն մեքենայի երկայնական առանցքին ուղղահայաց, իսկ տաք գազերի շիթերը վնասել են մոնտաժի տարրերը և ZIS-5-ի մարմինը։ Անվտանգությունը չի ապահովվել նաև վարորդի խցիկից կրակը վերահսկելիս։ Հրթիռների արձակման ճշգրտությունը վատթարացել է արձակման կայանը ուժեղ օրորվել։ Գործարկիչը ռելսերի առջևից բեռնելը անհարմար էր և ժամանակատար: ZIS-5 մեքենան ուներ սահմանափակ հնարավորություններ:

ZIS-6 արտաճանապարհային բեռնատարի վրա հիմնված ավելի առաջադեմ MU-2 գործարկիչն ուներ 16 ուղեցույց, որոնք տեղակայված էին մեքենայի առանցքի երկայնքով: Յուրաքանչյուր երկու ուղեցույց միացված էր՝ կազմելով մեկ կառույց, որը կոչվում էր «կայծ»։ Տեղադրման նախագծման մեջ ներդրվել է նոր միավոր՝ ենթաշրջանակ: Ենթաշրջանակը հնարավորություն տվեց հավաքել արձակողի ամբողջ հրետանային մասը (որպես մեկ միավոր), այլ ոչ թե շասսիի վրա, ինչպես նախկինում էր։ Հրետանային ստորաբաժանումը հավաքվելուց հետո համեմատաբար հեշտ էր տեղադրվում ցանկացած մակնիշի մեքենայի շասսիի վրա՝ վերջինիս նվազագույն փոփոխությամբ: Ստեղծված դիզայնը հնարավորություն է տվել նվազեցնել արձակման սարքերի բարդությունը, արտադրության ժամանակը և արժեքը։ Հրետանային ստորաբաժանման քաշը կրճատվել է 250 կգ-ով, արժեքը՝ ավելի քան 20 տոկոսով, զգալիորեն բարձրացվել են կայանքի թե մարտական, թե օպերատիվ որակները։ Գազի բաքի, գազատարի, վարորդի խցիկի կողային և հետևի պատերի համար վերապահումների ներդրման շնորհիվ ավելացել է մարտական ​​արձակող սարքերի գոյատևումը: Բարձրացվել է կրակային հատվածը, մեծացել է արձակողի կայունությունը պահեստավորված դիրքում, կատարելագործված բարձրացնող և շրջադարձային մեխանիզմները հնարավորություն են տվել մեծացնել տեղադրումը թիրախին ուղղելու արագությունը։ Գործարկումից առաջ MU-2 մարտական ​​մեքենան բարձրացվել էր այնպես, ինչպես MU-1-ը: Գործարկիչը ճոճող ուժերը, մեքենայի շասսիի երկայնքով ուղեցույցների տեղակայման պատճառով, կիրառվել են դրա առանցքի երկայնքով դեպի ծանրության կենտրոնի մոտ գտնվող երկու խարույկների վրա, ուստի ճոճումը դարձել է նվազագույն: Տեղադրման մեջ բեռնումն իրականացվել է կողպեքից, այսինքն՝ ուղեցույցների հետևի ծայրից։ Դա ավելի հարմար էր եւ թույլ տվեց զգալիորեն արագացնել գործողությունը։ MU-2-ի տեղադրումն ուներ ամենապարզ դիզայնի պտտվող և բարձրացնող մեխանիզմներ, սովորական հրետանային համայնապատկերով տեսարան տեղադրելու համար փակագիծ և խցիկի հետևում տեղադրված վառելիքի մեծ մետաղական բաք: Օդաչուի խցիկի պատուհանները ծածկված էին զրահապատ ծալովի վահաններով։ Առջևի վահանակի վրա գտնվող մարտական ​​մեքենայի հրամանատարի նստատեղի դիմաց ամրացված էր մի փոքրիկ ուղղանկյուն տուփ՝ հեռախոսի թվատախտակ հիշեցնող շրջադարձային սեղանով և բռնակ՝ պտտելու համար։ Այս սարքը կոչվում էր «հրդեհային կառավարման վահանակ» (PUO): Դրանից զրահ էր գալիս հատուկ մարտկոցի և յուրաքանչյուր ուղեցույցի համար:

PUO բռնակի մեկ պտույտով փակվել է էլեկտրական շղթան, արձակվել է արկի հրթիռային խցիկի դիմաց դրված սկյուռը, բռնկվել է ռեակտիվ լիցքը և արձակվել կրակոց։ Հրդեհի արագությունը որոշվել է PUO բռնակի պտտման արագությամբ: Բոլոր 16 արկերը կարող էին արձակվել 7-10 վայրկյանում։ MU-2 պիտակը մարտական ​​դիրք տեղափոխելու ժամանակը 2-3 րոպե էր, ուղղահայաց կրակի անկյունը 4 °-ից 45 ° միջակայքում էր, հորիզոնական կրակի անկյունը 20 ° էր:

Հրթիռի դիզայնը թույլ է տվել նրան լիցքավորված վիճակում շարժվել բավականին բարձր արագությամբ (մինչև 40 կմ/ժ) և արագ տեղակայվել կրակային դիրքում, ինչը նպաստել է հակառակորդի դեմ հանկարծակի հարվածներին։

ԲՄ-13Ն կայաններով զինված հրթիռային հրետանային ստորաբաժանումների մարտավարական շարժունակությունը մեծացնող զգալի գործոն էր այն փաստը, որ ամերիկյան հզոր Studebaker US 6x6 բեռնատարը, որը ԽՍՀՄ-ին մատակարարվում էր Լենդ-Լիզինգով, օգտագործվում էր որպես արձակման հիմք: Այս մեքենան ուներ բարձրացված միջքաղաքային կարողություն, որն ապահովված էր հզոր շարժիչով, երեք շարժիչ առանցքներով (6x6 անիվի բանաձևով), դեմուլտիպլիկատորով, ինքնաձգվող ճախարակով, ջրի նկատմամբ զգայուն բոլոր մասերի և մեխանիզմների բարձր դիրքով: Այս արձակիչի ստեղծմամբ վերջապես ավարտվեց BM-13 սերիական մարտական ​​մեքենայի մշակումը։ Այս տեսքով նա կռվել է մինչև պատերազմի ավարտը։

MLRS BM-13 «Katyusha» -ի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը.
Հրթիռ M-13
Տրամաչափ, մմ 132
Արկի քաշը, կգ 42,3
Մարտագլխիկի զանգվածը՝ կգ 21,3
Պայթուցիկի զանգված, կգ 4,9
Կրակային հեռահարություն՝ առավելագույնը, կմ 8,47
Համազարկի արտադրության ժամանակը, վրկ 7-10
ՄՈՒ-2 մարտական ​​մեքենա
Base ZiS-6 (8x8)
BM-ի զանգվածը, t 43.7
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ 40
Էքսկուրսավարների թիվը 16
Ուղղահայաց կրակի անկյուն՝ +4-ից +45 աստիճան
Հորիզոնական կրակի անկյուն՝ 20 աստիճան
Հաշվարկ, անձ. 10-12
Ընդունման տարեթիվը 1941 թ

Փորձարկում և շահագործում

Դաշտային հրթիռային հրետանու առաջին մարտկոցը, որն ուղարկվել է ռազմաճակատ 1941 թվականի հուլիսի 1-2-ի գիշերը, կապիտան Ի.Ա. 1941 թվականի հուլիսի 14-ին ժամը 15:15-ին իր առաջին սալվոյով մարտկոցը ջնջեց Օրշայի երկաթուղային հանգույցը, ինչպես նաև գերմանական գնացքները՝ զորքերով և ռազմական տեխնիկայով:

Կապիտան Ի. Ա. Ֆլերովի մարտկոցի և դրանից հետո ձևավորված ևս յոթ նման մարտկոցների գործողությունների բացառիկ արդյունավետությունը նպաստեց ռեակտիվ զենքի արտադրության տեմպերի արագ աճին: 1941 թվականի աշնանից ի վեր ճակատներում գործում էին երեք մարտկոցներով կազմված 45 դիվիզիաներ՝ մարտկոցով չորս արձակող սարքերով։ Նրանց սպառազինության համար 1941 թվականին արտադրվել է 593 BM-13 կայանք։ Արդյունաբերությունից ժամանած ռազմական տեխնիկան, սկսվեց հրթիռահրետանային գնդերի ձևավորումը՝ բաղկացած երեք դիվիզիաներից՝ զինված ԲՄ-13 արձակող կայաններով և հակաօդային դիվիզիայով։ Գունդն ուներ 1414 անձնակազմ, 36 BM-13 արձակման կայան և 12 զենիթային 37 մմ տրամաչափի հրացան։ Գնդի համազարկը եղել է 132 մմ տրամաչափի 576 արկ։ Միաժամանակ հակառակորդի կենդանի ուժն ու զինտեխնիկան ոչնչացվել է ավելի քան 100 հա տարածքի վրա։ Պաշտոնապես գնդերը կոչվում էին Գերագույն հրամանատարության պահեստի պահակային ականանետային գնդեր։

«Կատյուշա»
Պահակային ռեակտիվ ականանետը դարձավ Հայրենական մեծ պատերազմի ամենասարսափելի զենքերից մեկը
Այժմ ոչ ոք չի կարող հստակ ասել, թե ինչ հանգամանքներում է բազմակի արձակվող հրթիռային կայանն ստացել կանացի անուն, և նույնիսկ փոքրացված տեսքով՝ «Կատյուշա»։ Հայտնի է մի բան՝ ռազմաճակատում բոլոր տեսակի զենքերից հեռու մականուններ են ստացել։ Այո, և այս անունները հաճախ ամենևին էլ շոյող չէին։ Օրինակ, վաղ մոդիֆիկացիաների Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռը, որը փրկեց մեկից ավելի հետևակի կյանքեր և ցանկացած մարտում ամենաընդունված «հյուրն» էր, զինվորների մեջ ստացավ «կուզ» մականունը՝ օդաչուների վերևում ցցված օդաչուի խցիկի համար։ . Իսկ փոքր I-16 կործանիչը, որն իր թեւերի վրա կրում էր առաջին օդային մարտերի ծանրությունը, կոչվում էր «էշ»: Ճիշտ է, կային նաև ահռելի մականուններ՝ ծանր Սու-152 ինքնագնաց հրետանային հենարանը, որն ի վիճակի էր մեկ կրակոցով Վագրից աշտարակ տապալել, հարգանքով կոչվում էր «Սուրբ մեկհարկանի տուն, «մուրճ»: . Ամեն դեպքում, անունները ամենից հաճախ հնչում էին կոշտ ու խիստ։ Եվ հետո այդպիսի անսպասելի քնքշություն, եթե ոչ սեր ...

Այնուամենայնիվ, եթե կարդաք վետերանների հուշերը, հատկապես նրանց, ովքեր իրենց ռազմական մասնագիտության մեջ կախված էին ականանետների գործողություններից՝ հետևակայիններ, տանկիստներ, ազդանշանայիններ, պարզ է դառնում, թե ինչու են զինվորներն այդքան սիրահարվել այս մարտական ​​մեքենաներին: Իր մարտունակությամբ Կատյուշան հավասարը չուներ։

Մեր ետևում հանկարծ լսվեց մի չխկչխկոց, դղրդյուն, և հրեղեն նետերը թռան մեր միջով դեպի բարձունքը... Բարձրության վրա ամեն ինչ ծածկված էր կրակով, ծխով և փոշով: Այս քաոսի մեջ առանձին պայթյուններից բոցավառվեցին կրակոտ մոմեր։ Սարսափելի մռնչյուն լսեցինք։ Երբ այս ամենը հանդարտվեց և լսվեց «Առաջ» հրամանը, մենք բարձրացրինք, գրեթե չհանդիպելով դիմադրության, այնպես մաքուր «կատյուշա խաղացինք»... Բարձրության վրա, երբ բարձրացանք այնտեղ, տեսանք, որ ամեն ինչ հերկված է։ . Այն խրամատների հետքերը, որոնցում գտնվում էին գերմանացիները, գրեթե չկային։ Հակառակորդի զինվորների բազմաթիվ դիակներ կային։ Վիրավոր ֆաշիստներին մեր բուժքույրերը վիրակապեցին և սակավաթիվ փրկվածների հետ ուղարկեցին թիկունք։ Գերմանացիների դեմքերը վախեցան. Նրանք դեռ չեն հասկացել, թե ինչ է կատարվել իրենց հետ, և չեն վերականգնվել Կատյուշայի համազարկային հարվածից։

Պատերազմի վետերան Վլադիմիր Յակովլևիչ Իլյաշենկոյի հուշերից (հրապարակված Iremember.ru կայքում)

Յուրաքանչյուր արկ հզորությամբ մոտավորապես հավասար էր հաուբիցին, բայց միևնույն ժամանակ, տեղադրումն ինքնին կարող էր գրեթե միաժամանակ բաց թողնել, կախված զինամթերքի մոդելից և չափից, ութից մինչև 32 հրթիռ: Կատյուշաները գործում էին դիվիզիաներում, գնդերում կամ բրիգադներում։ Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր դիվիզիոնում, որը հագեցած էր, օրինակ, BM-13 կայանքներով, կար հինգ այդպիսի մեքենա, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ 16 ուղեցույց 132 մմ տրամաչափի M-13 արկեր արձակելու համար, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում էր 42 կիլոգրամ թռիչքի հեռահարությամբ: 8470 մետրից։ Ըստ այդմ, միայն մեկ դիվիզիան կարող էր 80 արկ արձակել հակառակորդի ուղղությամբ։ Եթե ​​դիվիզիան հագեցված էր BM-8 կայանքներով՝ 32 82 մմ արկերով, ապա մեկ համազարկն արդեն 160 հրթիռ էր։ Որո՞նք են 160 հրթիռները, որոնք մի քանի վայրկյանում ընկնում են փոքրիկ գյուղի կամ ամրացված բարձրության վրա՝ պատկերացրեք ինքներդ։ Բայց պատերազմի ժամանակ շատ գործողություններում հրետանային նախապատրաստությունն իրականացվել է գնդերի, և նույնիսկ «Կատյուշայի» բրիգադների կողմից, և դա հարյուրից ավելի մեքենա է կամ ավելի քան երեք հազար արկ մեկ համազարկով: Ինչ է երեք հազար պարկուճը, որը կես րոպեում հերկում է խրամատներն ու ամրությունները, հավանաբար ոչ ոք չի կարող պատկերացնել…

Հարձակումների ժամանակ խորհրդային հրամանատարությունը փորձում էր հնարավորինս շատ հրետանի կենտրոնացնել հիմնական հարձակման նիզակի վրա։ Գերզանգվածային հրետանային պատրաստությունը, որը նախորդել էր հակառակորդի ճակատի բեկմանը, Կարմիր բանակի հաղթաթուղթն էր։ Այդ պատերազմում ոչ մի բանակ չէր կարող նման կրակ ապահովել։ 1945-ին, հարձակման ժամանակ, խորհրդային հրամանատարությունը ռազմաճակատի մեկ կիլոմետրի վրա քաշեց մինչև 230-260 թնդանոթային հրետանային: Դրանցից բացի, յուրաքանչյուր կիլոմետրի համար եղել է միջինը 15-20 հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենա՝ չհաշված անշարժ կայանները՝ M-30 շրջանակները։ Ավանդաբար, Կատյուշասը ավարտեց հրետանային հարձակումը. հրթիռային կայանները սալվո էին արձակում, երբ հետևակը արդեն գրոհում էր: Հաճախ, Կատյուշասի մի քանի համազարկերից հետո, հետևակները մտնում էին ամայի բնակավայր կամ թշնամու դիրքեր՝ չհանդիպելով որևէ դիմադրության։

Իհարկե, նման արշավանքը չէր կարող ոչնչացնել թշնամու բոլոր զինվորներին. «Կատյուշա» հրթիռները կարող էին գործել բեկորային կամ բարձր պայթյունավտանգ ռեժիմով, կախված նրանից, թե ինչպես է ապահովիչը տեղադրվել: Երբ այն դրված էր մասնատման, հրթիռը գետնին հասնելուց անմիջապես հետո պայթեց, «բարձր պայթյունավտանգ» ինստալացիայի դեպքում ապահովիչը մի փոքր ուշացումով աշխատեց՝ թույլ տալով, որ արկը խորանա գետնի մեջ կամ այլ խոչընդոտի մեջ։ Սակայն երկու դեպքում էլ, եթե հակառակորդի զինվորները գտնվել են լավ ամրացված խրամատներում, ապա գնդակոծությունից կորուստները փոքր են եղել։ Հետևաբար, Կատյուշաները նույնպես հաճախ օգտագործվում էին հրետանային արշավանքի սկզբում, որպեսզի թշնամու զինվորները թաքնվեն խրամատներում: Հենց մեկ համազարկի անսպասելիության և հզորության շնորհիվ հրթիռային կայանների օգտագործումը հաջողություն բերեց։

Արդեն բարձունքի լանջին, գումարտակ հասնելուց քիչ առաջ, անսպասելիորեն հայտնվեցինք մեր սեփական «Կատյուշայի»՝ բազմափողանի հրթիռային ականանետի համազարկի տակ։ Սարսափելի էր՝ մեր շուրջը մեկ րոպե մեկը մյուսի հետևից խոշոր տրամաչափի ականներ պայթեցին։ Շատ չպահանջվեց, որ նրանք շունչ քաշեցին և ուշքի գան։ Այժմ բավական հավանական էր թվում թերթերի հաղորդագրությունները այն դեպքերի մասին, երբ գերմանացի զինվորները, որոնք կրակի տակ էին հայտնվել Կատյուշասից, խելագարվել էին։

«Եթե ներգրավում եք հրետանային գունդ, ապա գնդի հրամանատարը անպայման կասի. Հրետանային տակառը մեկ-երկու արկ կարձակի, իսկ 15-20 վայրկյանում ես 15-20 վայրկյանում կարձակեմ 120 հրթիռ, որոնք միանգամից կանցնեն»,- ասում է հրթիռահրետանային գնդի հրամանատար Ալեքսանդր Ֆիլիպովիչ Պանուևը։

Դժվար է պատկերացնել, թե ինչ է նշանակում հարվածել Կատյուշաներին։ Նման հրետակոծությունից փրկվածների կարծիքով (ինչպես գերմանացիներ, այնպես էլ խորհրդային զինվորներ), դա ամբողջ պատերազմի ամենասարսափելի տպավորություններից մեկն էր։ Այն ձայնը, որ հրթիռներն արձակում էին թռիչքի ժամանակ, բոլորի կողմից յուրովի է նկարագրվում՝ աղալ, ոռնոց, մռնչյուն։ Ինչ էլ որ լինի, հետագա պայթյունների հետ միասին, որոնց ընթացքում մի քանի հեկտար տարածքի վրա հողը շաղախված շենքերի, սարքավորումների, մարդկանց կտորներով օդ թռավ, սա ուժեղ հոգեբանական ազդեցություն ունեցավ. . Երբ զինվորները գրավեցին թշնամու դիրքերը, նրանց չդիմացան կրակի, ոչ այն պատճառով, որ բոլորը զոհվեցին, պարզապես հրթիռակոծությունը խելագարեցրեց փրկվածներին:

Չի կարելի թերագնահատել ցանկացած զենքի հոգեբանական բաղադրիչը։ Գերմանական Ju-87 ռմբակոծիչը հագեցած է եղել ծովահենով, որը սուզվելու ժամանակ ոռնում էր՝ ճնշելով նաև այդ պահին գետնի վրա գտնվողների հոգեկանը։ Իսկ գերմանական «Tiger» տանկերի գրոհների ժամանակ հակատանկային հրացանների հաշվարկները երբեմն լքում էին իրենց դիրքերը՝ վախենալով պողպատե հրեշներից։ Նույն հոգեբանական ազդեցությունն ունեցան նաև Կատյուշաները։ Այս սարսափելի ոռնոցի համար, ի դեպ, նրանք գերմանացիներից ստացել են «Ստալինի օրգաններ» մականունը։

Կարմիր բանակում Կատյուշային միայն գնդացրորդները չէին սիրում։ Փաստն այն է, որ հրթիռային կայանքների շարժական կայանքները սովորաբար առաջ էին շարժվում դեպի դիրքեր անմիջապես սալվոյից առաջ և նույնքան արագ փորձում էին հեռանալ: Միաժամանակ, հասկանալի պատճառներով, գերմանացիները փորձեցին առաջին հերթին ոչնչացնել Կատյուշաներին։ Ուստի հրթիռահրետանային ականանետների սալվոյից անմիջապես հետո դրանց դիրքերը, որպես կանոն, սկսեցին ինտենսիվ մշակվել գերմանական հրետանու և ավիացիայի կողմից։ Եվ հաշվի առնելով, որ թնդանոթային հրետանու և հրթիռահրետանային կայանքների դիրքերը հաճախ գտնվում էին միմյանցից ոչ հեռու, ռեյդը ծածկեց հրետանավորներին, ովքեր մնացել էին այնտեղ, որտեղից կրակում էին հրթիռակոծողները։

ՍՈՎԵՏԱԿԱՆ ՀՐԹԻԹԱՅԻՆ ՄԵՋՈՐԴՆԵՐԸ Բեռնում են ԿԱՏՅՈՒՇԱ-ն: Լուսանկարը՝ Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության արխիվից

«Կրակային դիրքեր ենք ընտրում, մեզ ասում են՝ այսինչ տեղում կրակային դիրք կա, զինվորների կամ փարոսների կսպասեք», գիշերը կրակում ենք, այս պահին մոտենում է Կատյուշայի դիվիզիան։ Եթե ​​ժամանակ ունենայի, անմիջապես այնտեղից կհեռացնեի նրանց դիրքերը։ «Կատյուշասը» համազարկային կրակ բացեց մեքենաների վրա և հեռացավ։ Իսկ գերմանացիները ինը «Յունկեր» բարձրացրին դիվիզիան ռմբակոծելու համար, և դիվիզիան հարվածեց ճանապարհին։ Նրանք վրա էին։ Մարտկոցը իրարանցում եղավ... Բաց տեղ, նրանք թաքնվեցին հրացանների վագոնների տակ, ովքեր չտեղավորվեցին և գնացին», - ասում է նախկին հրետանավոր Իվան Տրոֆիմովիչ Սալնիցկին։

Ըստ նախկին խորհրդային հրթիռակիրների, ովքեր կռվել են Կատյուշաների վրա, առավել հաճախ դիվիզիաները գործել են ռազմաճակատից մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա՝ հայտնվելով այնտեղ, որտեղ նրանց աջակցությունն անհրաժեշտ է եղել։ Նախ դիրքեր են մտել սպաներ, ովքեր կատարել են համապատասխան հաշվարկները։ Այս հաշվարկներն, ի դեպ, բավականին բարդ էին. հաշվի էին առնում ոչ միայն թիրախից հեռավորությունը, քամու արագությունն ու ուղղությունը, այլև նույնիսկ օդի ջերմաստիճանը, որն ազդեց հրթիռների հետագծի վրա։ Բոլոր հաշվարկները կատարելուց հետո մեքենաները տեղաշարժվել են, մի քանի համազարկային կրակ բացել (առավել հաճախ ոչ ավելի, քան հինգ) և շտապ մեկնել թիկունք։ Այս դեպքում ուշացումն իսկապես մահվան պես էր՝ գերմանացիներն անմիջապես հրետանային կրակով ծածկեցին այն վայրը, որտեղից հրթիռային ականանետներ էին արձակում։

Հարձակման ժամանակ Կատյուշաների օգտագործման մարտավարությունը, որը վերջնականապես մշակվել էր մինչև 1943 թվականը և օգտագործվել ամենուր մինչև պատերազմի ավարտը, տարբեր էր: Հարձակման հենց սկզբում, երբ անհրաժեշտ է եղել խորությամբ ներխուժել հակառակորդի պաշտպանությունը, հրետանին (թնդանոթ և հրթիռ) ձևավորել է այսպես կոչված «պատահարը»։ Հրթիռակոծության սկզբում բոլոր հաուբիցները (հաճախ նույնիսկ ծանր ինքնագնաց հրացանները) և հրթիռային կայանները «մշակում» էին պաշտպանության առաջին գիծը։ Այնուհետ կրակը տեղափոխվել է երկրորդ գծի ամրություններ, իսկ հետևակները գրավել են առաջինի խրամատներն ու բլինդաժները։ Դրանից հետո կրակը տեղափոխվել է ցամաքային տարածք՝ երրորդ գիծ, ​​իսկ հետևակները, մինչդեռ, գրավել են երկրորդը։ Միևնույն ժամանակ, որքան հեռու էր գնում հետևակը, այնքան ավելի քիչ թնդանոթային հրետանին կարող էր աջակցել նրան. քարշակային հրացանները չէին կարող ուղեկցել նրան ամբողջ հարձակման ընթացքում: Այս խնդիրը հանձնարարված էր ինքնագնաց հրացաններին և Կատյուշային: Հենց նրանք էլ տանկերի հետ հետևում էին հետևակին՝ կրակով աջակցելով նրան։ Ըստ նրանց, ովքեր մասնակցում էին նման հարձակողական գործողություններին, Կատյուշաների «հարձակումից» հետո հետևակը քայլում էր մի քանի կիլոմետր լայնությամբ այրված հողատարածքի երկայնքով, որի վրա խնամքով պատրաստված պաշտպանության հետքեր չկային:

ԲՄ-13 «ԿԱՏՅՈՒՇԱ» «STUDEBAKER» Բեռնատարի ՀԻՄՔԻՆ. Լուսանկարը՝ Easyget.narod.ru-ից

Պատերազմից հետո «Կատյուշաները» սկսեցին տեղադրվել պատվանդանների վրա՝ հուշարձանների վերածված մարտական ​​մեքենաներ։ Անշուշտ, շատերն են տեսել նման հուշարձաններ ամբողջ երկրում։ Դրանք բոլորը քիչ թե շատ նման են միմյանց և գրեթե չեն համապատասխանում այն ​​մեքենաներին, որոնք կռվել են Հայրենական մեծ պատերազմում։ Փաստն այն է, որ այս հուշարձաններում գրեթե միշտ տեղադրված է ZiS-6 մեքենայի հիման վրա հրթիռային կայան: Իրոք, պատերազմի հենց սկզբում ZiS-ների վրա տեղադրվեցին հրթիռային կայաններ, բայց հենց որ ամերիկյան Studebaker բեռնատարները սկսեցին ժամանել ԽՍՀՄ Lend-Lease-ի ներքո, դրանք վերածվեցին Katyushas-ի ամենատարածված բազայի: ZiS-ը, ինչպես նաև Lend-Lease Chevrolets-ը չափազանց թույլ էին հրթիռային ուղեցույցներով ծանր ինստալացիա տեղափոխելու համար: Դա պարզապես համեմատաբար ցածր էներգիայի շարժիչ չէ. այս բեռնատարների շրջանակները չեն կարող դիմակայել տեղադրման ծանրությանը: Փաստորեն, Studebakers-ը նույնպես փորձում էր չծանրաբեռնվել հրթիռներով. եթե անհրաժեշտ էր հեռվից դիրք գնալ, ապա հրթիռները լիցքավորվում էին անմիջապես սալվոյից առաջ։

Բացի ZiS-ներից, Chevrolets-ից և Studebaker-ներից, որոնք ամենատարածվածն են Կատյուշաների շրջանում, Կարմիր բանակը օգտագործել է T-70 տանկերը որպես հրթիռային կայանների շասսի, բայց դրանք արագ լքվել են. տանկի շարժիչը և դրա փոխանցումը նույնպես պարզվեց թույլ է, որպեսզի տեղադրումը կարողանա շարունակաբար անցնել ճակատային գծի երկայնքով: Սկզբում հրթիռայիններն ընդհանրապես առանց շասսիի էին գործում՝ M-30 արձակման շրջանակները տեղափոխվում էին բեռնատարների հետնամասում՝ դրանք բեռնաթափելով անմիջապես դիրքեր։

Ռուսական (սովետական) հրթիռային գիտության պատմությունից
ԿԱՏՅՈՒՇԸ ՊԱՀՊԱՆՈՒՄ Է.

M-8 - տրամաչափ 82 մմ, քաշը ութ կիլոգրամ, ոչնչացման շառավիղը 10-12 մետր, կրակի հեռահարությունը 5500 մետր

M-13 - տրամաչափ 132 մմ, քաշը 42,5 կիլոգրամ, կրակի հեռահար 8470 մետր, ոչնչացման շառավիղը 25-30 մետր

M-30 - տրամաչափը 300 միլիմետր, քաշը 95 կիլոգրամ, կրակի հեռահարությունը 2800 մետր (ավարտելուց հետո՝ 4325 մետր): Այս արկերը արձակվել են անշարժ M-30 մեքենաներից։ Դրանք առաքվում էին հատուկ արկղ-շրջանակներում, որոնք արձակման սարքեր էին։ Երբեմն հրթիռը դուրս չէր գալիս դրանից և թռչում էր շրջանակի հետ միասին

M-31-UK - արկեր, որոնք նման են M-30-ին, բայց բարելավված ճշգրտությամբ: Մի փոքր անկյան տակ դրված վարդակները ստիպեցին հրթիռին թռիչքի ժամանակ պտտվել երկայնական առանցքի երկայնքով՝ կայունացնելով այն։

Ռուսական և խորհրդային հրթիռային գիտությունը երկար ու փառավոր պատմություն ունի։ Առաջին անգամ Պետրոս Առաջինը լրջորեն վերաբերվեց հրթիռներին որպես զենք: 18-րդ դարի սկզբին, ինչպես նշվում է Pobeda.ru կայքում, ազդանշանային հրթիռները, որոնք օգտագործվել են Հյուսիսային պատերազմի ժամանակ, ծառայության են անցել ռուսական բանակում: իր թեթև ձեռքով։ Միաժամանակ տարբեր հրետանային դպրոցներում հայտնվեցին հրթիռային «բաժիններ»։ 19-րդ դարի սկզբին Ռազմական գիտական ​​կոմիտեն սկսեց ստեղծել մարտական ​​հրթիռներ։ Երկար ժամանակ տարբեր ռազմական գերատեսչություններ փորձարկումներ ու մշակումներ էին իրականացնում հրթիռային գիտության ոլորտում։ Այս դեպքում իրենց վառ դրսևորեցին ռուս նախագծողներ Կարտմազովն ու Զասյադկոն, ովքեր ինքնուրույն մշակեցին իրենց հրթիռային համակարգերը։

Այս զենքը գնահատվել է ռուս զինվորականների կողմից։ Ռուսական բանակն ընդունել է հայրենական արտադրության հրկիզիչ և հզոր պայթուցիկ հրթիռներ, ինչպես նաև գետնափոր, շրջանակ, եռոտանի և վագոն տիպի արձակման կայաններ։

19-րդ դարում հրթիռները օգտագործվել են բազմաթիվ ռազմական հակամարտությունների ժամանակ։ 1827 թվականի օգոստոսին Կովկասյան կորպուսի զինվորները մի քանի հազար հրթիռ են արձակել թշնամու ուղղությամբ՝ Ալագեզի մոտ գտնվող Ուշագանի ճակատամարտում և Արդավիլ ամրոցի գրոհի ժամանակ։ Հետագայում այս զենքն ամենից շատ կիրառվեց հենց Կովկասում։ Հազարավոր հրթիռներ բերվեցին Կովկաս, հազարավոր հրթիռներ կիրառվեցին բերդերի վրա հարձակումների և այլ գործողությունների ժամանակ։ Բացի այդ, հրթիռակիրները մասնակցել են ռուս-թուրքական պատերազմին որպես պահակային կորպուսի հրետանու մաս՝ ակտիվորեն աջակցելով հետևակին և հեծելազորին Շումլայի մոտ տեղի ունեցած մարտերում և թուրքական Վառնա և Սիլիստրա ամրոցների պաշարման ժամանակ։

19-րդ դարի երկրորդ կեսին հրթիռները սկսեցին զանգվածաբար կիրառվել։ Այս պահին Պետերբուրգի հրթիռային ինստիտուտի կողմից արտադրված մարտական ​​հրթիռների թիվը հասնում էր հազարների: Նրանք հագեցված էին հրետանային ստորաբաժանումներով, նավատորմը, նույնիսկ մատակարարվում էր հեծելազորին. կազակների և հեծելազորային ստորաբաժանումների համար մշակվել էր հրթիռային մեքենա, որը կշռում էր ընդամենը մի քանի ֆունտ, որոնք զինված էին առանձին հեծյալներով՝ ձեռքի զենքի կամ գագաթների փոխարեն: Միայն 1851-1854 թվականներին գործող բանակին ուղարկվել է 12550 երկու դյույմանոց հրթիռ։

Միևնույն ժամանակ կատարելագործվել են դրանց դիզայնը, կիրառման մարտավարությունը, լցանյութի քիմիական բաղադրությունը և գործարկիչները։ Հենց այդ ժամանակ բացահայտվեցին հրթիռների թերությունները՝ ոչ բավարար ճշգրտություն ու հզորություն, և մշակվեց մարտավարություն, որը հնարավորություն տվեց չեզոքացնել թերությունները։ «Մեքենայից հրթիռի հաջող շահագործումը մեծապես կախված է նրա ողջ թռիչքի լիովին հանգիստ և ուշադիր դիտումից, բայց քանի որ ներկայումս անհնար է նման պայմանի կատարումը, երբ հրթիռները օգտագործվում են հակառակորդի դեմ, այն պետք է հիմնականում գործի մի քանի հրթիռով հանկարծակի: , արագ կրակով կամ համազարկով: Այսպիսով, եթե ոչ յուրաքանչյուր առանձին հրթիռի խոցման ճշգրտությամբ, ապա դրանց ավելի մեծ քանակի համակցված գործողությամբ հնարավոր է հասնել ցանկալի նպատակին»,- գրել է Artillery Journal-ը: 1863 թ. Նշենք, որ ռազմական հրապարակման մեջ նկարագրված մարտավարությունը հիմք է դարձել Կատյուշաների ստեղծման համար։ Նրանց արկերը սկզբում նույնպես առանձնահատուկ ճշգրտությամբ չէին տարբերվում, սակայն այդ թերությունը փոխհատուցվում էր արձակված հրթիռների քանակով։

Հրթիռային զենքի մշակումը նոր թափ ստացավ 20-րդ դարում։ Ռուս գիտնականներ Ցիոլկովսկին, Կիբալչիչը, Մեշչերսկին, Ժուկովսկին, Նեժդանովսկին, Զանդերը և այլք մշակել են հրթիռային տեխնոլոգիայի և տիեզերագնացության տեսական հիմքերը, ստեղծել գիտական ​​նախադրյալներ հրթիռային շարժիչի նախագծման տեսության համար՝ կանխորոշելով Կատյուշայի տեսքը:

Հրթիռային հրետանու զարգացումը Խորհրդային Միությունում սկսվել է դեռ պատերազմից առաջ՝ երեսունականներին։ Դրանց վրա աշխատել է նախագծող գիտնականների մի ամբողջ խումբ՝ Վլադիմիր Անդրեևիչ Արտեմևի գլխավորությամբ։ Առաջին փորձնական հրթիռային կայանքները սկսեցին փորձարկվել 1938 թվականի վերջից, իսկ անմիջապես շարժական տարբերակով՝ ZiS-6 շասսիի վրա (ստացիոնար կայանները հայտնվեցին արդեն պատերազմի ժամանակ՝ բավարար թվով տրանսպորտային միջոցների բացակայության պատճառով): Պատերազմից առաջ՝ 1941 թվականի ամռանը, ստեղծվեց առաջին ստորաբաժանումը՝ հրթիռային կայանների ստորաբաժանումը։

ՀՈՎՏԻ «ԿԱՏՅՈՒՇ». Լուսանկարը՝ Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության արխիվից

Այս կայանքների մասնակցությամբ առաջին ճակատամարտը տեղի է ունեցել 1941 թվականի հուլիսի 14-ին։ Սա Հայրենական մեծ պատերազմի ամենահայտնի դրվագներից է։ Այդ օրը գերմանական մի քանի էշելոն վառելիքով, զինվորներով և զինամթերքով ժամանեցին բելառուսական Օրշա կայարան՝ ավելի քան գայթակղիչ թիրախ։ Կապիտան Ֆլերովի մարտկոցը մոտեցավ կայարանին, և ժամը 15:15-ին միայն մեկ սալվո արեց։ Վայրկյանների ընթացքում կայանը բառացիորեն խառնվեց գետնին։ Զեկույցում նավապետն այնուհետև գրել է. «Արդյունքները գերազանց են: Կրակի շարունակական ծով»:

Կապիտան Իվան Անդրեևիչ Ֆլերովի ճակատագիրը, ինչպես հարյուր հազարավոր խորհրդային զինվորների ճակատագիրը 1941 թվականին, ողբերգական ստացվեց։ Մի քանի ամիս նրան հաջողվել է բավականին հաջող գործել՝ հեռանալով հակառակորդի կրակի տակից։ Մի քանի անգամ մարտկոցը հայտնվել է շրջապատված վիճակում, բայց միշտ դուրս է եկել իր մոտ՝ պահելով զինտեխնիկան։ Նա իր վերջին մենամարտն անցկացրել է հոկտեմբերի 30-ին Սմոլենսկի մոտ։ Շրջափակվելուց հետո կործանիչները ստիպված էին պայթեցնել արձակման կայանները (յուրաքանչյուր մեքենա ուներ պայթուցիկով տուփ և ֆիկֆորդի լար. ոչ մի դեպքում չպետք է արձակող սարքերը հասնեն թշնամուն): Հետո, դուրս գալով «կաթսանից», նրանց մեծ մասը, այդ թվում՝ կապիտան Ֆլերովը, մահացել է։ Մարտկոցի միայն 46 գնդացրորդ է հասել առաջնագիծ։

ՏԵՍ ՆԱԵՒ
ՆՎԻՐՎԱԾ ՀԱՏՈՒԿ ՆԱԽԱԳԻԾ
ՀԱՂԹԱՆԱԿԻ 60-ԱՄՅԱԿ

Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակ ճակատում արդեն գործում էին գվարդիայի ականանետների նոր մարտկոցներ, որոնք թշնամու գլխին ցած էին գցում հենց այդ «կրակի ծովը», որի մասին Ֆլերովը գրել էր Օրշայի մոտակայքում գտնվող առաջին զեկույցում: Այնուհետև այս ծովը կուղեկցի գերմանացիներին իրենց ողջ տխուր ճանապարհորդության ընթացքում՝ Մոսկվայից Ստալինգրադով, Կուրսկով, Օրելով, Բելգորոդով և այլն, մինչև Բեռլին: Արդեն 1941 թվականին նրանք, ովքեր փրկվել են այդ սարսափելի հրետակոծությունից Բելառուսի հանգույցի կայարանում, հավանաբար, շատ են մտածել, թե արժե՞ արդյոք պատերազմ սկսել մի երկրի հետ, որը մի քանի վայրկյանում կարող է մի քանի գնացք մոխրի վերածել։ Այնուամենայնիվ, նրանք այլընտրանք չունեին. նրանք սովորական զինվորներ և սպաներ էին, և նրանք, ովքեր հրամայեցին նրանց գնալ Օրշա, իմացան, թե ինչպես են Ստալինի օրգանները երգում չորս տարի անց՝ 1945 թվականի մայիսին, երբ այս երաժշտությունը հնչեց երկնքում։

Նյութերը՝ Ս.Վ.Գուրով (Տուլա)

Զրահապատ տնօրինության (ABTU) ռեակտիվ հետազոտությունների ինստիտուտի (RNII) իրականացրած պայմանագրային աշխատանքների ցանկում, որի վերջնական լուծումը պետք է իրականացվեր 1936 թվականի առաջին եռամսյակում, նշվում է 1935 թվականի հունվարի 26-ի թիվ 251618s պայմանագիրը։ - Հրթիռային կայանքի նախատիպ BT տանկի վրա -5 10 հրթիռով: Այսպիսով, կարելի է ապացուցված համարել, որ 20-րդ դարի երրորդ տասնամյակում մեխանիկացված բազմապատիկ լիցքավորված կայանք ստեղծելու գաղափարը չի առաջացել 30-ականների վերջին, ինչպես նախկինում ասվել է, բայց գոնե առաջինի վերջում։ այս ժամանակահատվածի կեսը: Ընդհանուր առմամբ հրթիռներ արձակելու համար մեքենաների օգտագործման գաղափարի հաստատումը հայտնաբերվել է նաև «Հրթիռները, դրանց դիզայնը և կիրառումը» գրքում, որը հեղինակել է Գ.Է. Լանգեմակը և Վ.Պ. Գլուշկոն, ազատ է արձակվել 1935 թ. Այս գրքի վերջում, մասնավորապես, գրված է հետևյալը. Փոշի հրթիռների կիրառման հիմնական ոլորտը թեթև մարտական ​​մեքենաների սպառազինումն է, ինչպիսիք են ինքնաթիռները, փոքր նավերը, տարբեր տեսակի մեքենաները և վերջապես ուղեկցող հրետանին։".

1938 թվականին թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի աշխատակիցները հրետանու տնօրինության հրամանով աշխատանքներ են իրականացրել թիվ 138 օբյեկտի վրա՝ ատրճանակ 132 մմ քիմիական արկեր արձակելու համար։ Պահանջվում էր ոչ արագ մեքենաներ (օրինակ՝ խողովակ) պատրաստել։ Հրետանային տնօրինության հետ պայմանագրով անհրաժեշտ էր նախագծել և պատրաստել պատվանդանով և բարձրացնող-շրջադարձային մեխանիզմով ինստալացիա։ Պատրաստվել է մեկ հաստոց, որը հետագայում ճանաչվել է պահանջներին չհամապատասխանող։ Միևնույն ժամանակ, թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը մշակել է մեքենայացված սալվո հրթիռային կայան, որը տեղադրված է 24 փամփուշտ զինամթերքի բեռնվածքով ZIS-5 բեռնատարի փոփոխված շասսիի վրա։ Համաձայն «Կելդիշ» դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկության «Կելդիշ» (նախկին թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ) պետական ​​գիտահետազոտական ​​կենտրոնի արխիվի այլ տվյալների՝ «տրանսպորտային միջոցների վրա կատարվել են 2 մեքենայացված կայանքներ։ Նրանք անցել են գործարանային կրակոցների փորձարկումներ Սոֆրինսկի արտֆիլդում և մասնակի դաշտային փորձարկումներ Ց.Վ.Խ.Պ.-ում: Ռ.Կ.Կ.Ա. դրական արդյունքներով»։ Գործարանային փորձարկումների հիման վրա կարելի է պնդել, որ RCS-ի թռիչքի միջակայքը (կախված HE-ի տեսակարար կշռից) 40 աստիճան կրակող անկյան տակ 6000 - 7000 մ է, Vd = (1/100)X և Wb: = (1/70)X, OV-ի օգտակար ծավալը արկում` 6,5 լ, մետաղի սպառումը 1 լիտր RH-ին` 3,4 կգ/լ, RH-ի ցրման շառավիղը, երբ արկը գետնին կոտրվում է, 15-20 է: լ, մեքենայի ողջ զինամթերքը 24 պարկուճով կրակելու համար պահանջվող առավելագույն ժամանակը 3-4 վրկ է։

Հրթիռային մեխանիզացված կայանը նախատեսված էր քիմիական արշավանք իրականացնելու համար հրթիռային քիմիական արկերով /SOV և NOV/ 132 մմ՝ 7 լիտր տարողությամբ։ Տեղադրումը հնարավորություն է տվել տարածքների ուղղությամբ կրակել և՛ մեկ կրակոցներով, և՛ 2 - 3 - 6 - 12 և 24 կրակոցներով։ «Տեղակայանքները՝ միավորված 4-6 մեքենաների մարտկոցների մեջ, շատ շարժուն և հզոր քիմիական հարձակման միջոց են մինչև 7 կիլոմետր հեռավորության վրա»։

Տեղադրումը և 7 լիտր թունավոր նյութի համար 132 մմ քիմիական հրթիռային արկը հաջողությամբ անցել են դաշտային և պետական ​​փորձարկումները, որի ընդունումը նախատեսվում էր շահագործման հանձնել 1939 թվականին։ Հրթիռա-քիմիական հրթիռների գործնական ճշգրտության աղյուսակը ցույց է տվել մեքենայացված մեքենայի տեղադրման տվյալները՝ քիմիական, բարձր պայթյունավտանգ բեկորային, հրկիզիչ, լուսարձակող և այլ հրթիռային արկերի կրակոցով անսպասելի հարձակման համար։ I-րդ տարբերակ՝ առանց նշանառության սարքի. մեկ սալվոյի պարկուճների թիվը 24 է, մեկ սալվոյի արձակման թունավոր նյութի ընդհանուր քաշը՝ 168 կգ, 152 մմ տրամաչափի հարյուր քսան հաուբիցին փոխարինում են 6 ավտոմոբիլային կայանքներ, մեքենայի վերաբեռնման արագությունը 5-10 րոպե է: 24 կրակոց, սպասարկող անձնակազմի թիվը՝ 20-30 հոգի. 6 մեքենայի վրա. Հրետանային համակարգերում՝ 3 Հրետանային գունդ։ II-տարբերակ կառավարման սարքով: Տվյալները նշված չեն:

1938 թվականի դեկտեմբերի 8-ից մինչև 1939 թվականի փետրվարի 4-ը փորձարկվել են 132 մմ տրամաչափի չկառավարվող հրթիռներ և ավտոմատ կայանքներ։ Այնուամենայնիվ, տեղադրումը փորձարկման է ներկայացվել անավարտ և չի դիմացել դրանց. հրթիռների վայրէջքի ժամանակ հայտնաբերվել են մեծ թվով խափանումներ՝ տեղակայման համապատասխան ագրեգատների անկատարության պատճառով. Գործարկիչի բեռնման գործընթացը անհարմար էր և ժամանակատար. պտտվող և բարձրացնող մեխանիզմները չէին ապահովում հեշտ և սահուն աշխատանք, իսկ տեսարժան վայրերը չէին ապահովում մատնանշման անհրաժեշտ ճշգրտությունը։ Բացի այդ, ZIS-5 բեռնատարն ուներ սահմանափակ հնարավորություններ: (Տե՛ս ZIS-5 շասսիի վրա ավտոմոբիլային հրթիռային արձակման փորձարկումները, նախագծված NII-3-ի կողմից, 199910 թիվ 132 մմ հրթիռների արձակման գծապատկերը: (Փորձարկման ժամանակը` 12/8/38-ից 02/4/39):

1939 թվականին քիմիական հարձակման համար մեքենայացված կայանքի հաջող փորձարկման համար պարգևատրման նամակը (ելքային NII No 3, համար 733s, թվագրված 1939 թվականի մայիսի 25-ին NII No 3 Slonimer-ի տնօրենի կողմից՝ հասցեագրված զինամթերքի ժողովրդական կոմիսար ընկեր Սերգեևին. Ի.Պ.) նշում է աշխատանքի հետևյալ մասնակիցներին՝ Կոստիկով Ա.Գ. - Պատգամավոր տեխնիկական տնօրեն մասեր, տեղադրման նախաձեռնող; Գվայ Ի.Ի. - առաջատար դիզայներ; Պոպով Ա.Ա. - դիզայներ ինժեներ; Իսաչենկով - հավաքման մեխանիկ; Պոբեդոնոստև Յու.- պրոֆ. խորհրդատվական օբյեկտ; Լուժին Վ. - ինժեներ; Շվարց Լ.Է. - ինժեներ.

1938 թվականին ինստիտուտը նախագծել է հատուկ քիմիական շարժիչային խմբի կառուցում՝ 72 կրակոց արձակելու համար:

1939 թվականի փետրվարի 14-ի նամակում ընկեր Մատվեևին (ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդին առընթեր պաշտպանության կոմիտեի V.P.K.) ստորագրված թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի տնօրեն Սլոնիմերի և տեղակալի կողմից։ Թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի տնօրեն, 1-ին աստիճանի ռազմական ինժեներ Կոստիկովն ասում է. «Ցամաքային զորքերի համար քիմիական մեքենայացված կայանքի փորձը պետք է օգտագործվի.

• հրապարակների վրա զանգվածային կրակ ստեղծելու նպատակով հրթիռային բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկերի օգտագործումը.
• հրկիզիչ, լուսային և քարոզչական արկերի օգտագործում.
• 203 մմ տրամաչափի քիմիական հրթիռի և մեքենայացված կայանքի մշակում, որն ապահովում է կրկնակի քիմիական հզորություն և կրակի միջակայք, քան գոյություն ունեցող քիմիականը:

1939 թվականին թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը մշակել է փորձարարական կայանքների երկու տարբերակ՝ ZIS-6 բեռնատարի փոփոխված շասսիի վրա՝ 132 մմ տրամաչափի 24 և 16 չկառավարվող հրթիռներ արձակելու համար։ II նմուշի տեղադրումը տարբերվում էր I նմուշի տեղադրումից՝ ուղեցույցների երկայնական դասավորությամբ:

132 մմ տրամաչափի քիմիական և բարձր պայթյունավտանգ բեկորային արկերի /ՄՈՒ-132/ արձակման համար մեքենայացված կայանքի /ԶԻՍ-6-ի վրա/ զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը եղել է 16 հրթիռ։ Կրակման համակարգը նախատեսում էր ինչպես միայնակ պարկուճ, այնպես էլ զինամթերքի ողջ բեռի սալվոյի արձակման հնարավորություն։ 16 հրթիռների համազարկի արտադրման համար պահանջվող ժամանակը 3,5 - 6 վայրկյան է։ Զինամթերքը լիցքավորելու համար պահանջվող ժամանակը 2 րոպե է 3 հոգանոց թիմի կողմից: 2350 կգ զինամթերքի լրիվ բեռնվածությամբ կառուցվածքի քաշը կազմել է մեքենայի հաշվարկված բեռի 80%-ը։

Այս կայանքների դաշտային փորձարկումներն իրականացվել են 1939 թվականի սեպտեմբերի 28-ից նոյեմբերի 9-ը Հրետանային հետազոտական ​​փորձարարական տիրույթի տարածքում (ANIOP, Լենինգրադ) (տես արված է ANIOP-ում): Դաշտային փորձարկումների արդյունքները ցույց են տվել, որ 1-ին նմուշի տեղադրումը, տեխնիկական թերությունների պատճառով, չի կարող ընդունվել ռազմական փորձարկումների համար։ II նմուշի տեղադրումը, որն ուներ նաև մի շարք լուրջ թերություններ, հանձնաժողովի անդամների եզրակացության համաձայն, կարող էր ընդունվել ռազմական փորձարկումների նախագծային զգալի փոփոխություններ կատարելուց հետո։ Փորձարկումները ցույց են տվել, որ կրակելիս II նմուշի տեղադրումը ճոճվում է, և բարձրացման անկյան անկումը հասնում է 15 «30»-ի, ինչը մեծացնում է պարկուճների ցրվածությունը, ուղեցույցների ստորին շարքը բեռնելիս հրթիռի ապահովիչը կարող է հարվածել ֆերմայի կառուցվածքին: 1939 թվականի վերջից հիմնական ուշադրությունը կենտրոնացված է II նմուշի տեղադրման դասավորության և դիզայնի բարելավման և դաշտային փորձարկումների ընթացքում հայտնաբերված թերությունների վերացման վրա: Այս առումով անհրաժեշտ է նշել այն բնորոշ ուղղությունները, որոնցով իրականացվել է աշխատանքը։ Սա մի կողմից II նմուշի տեղադրման հետագա զարգացումն է՝ դրա թերությունները վերացնելու համար, մյուս կողմից՝ ավելի առաջադեմ տեղադրման ստեղծում՝ տարբերվող II նմուշի տեղադրումից։ Ավելի առաջադեմ տեղադրման մշակման մարտավարական և տեխնիկական հանձնարարականում («ՌՍ-ի արդիականացված տեղադրում» այդ տարիների փաստաթղթերի տերմինաբանությամբ), ստորագրված Յու.Պ. Պոբեդոնոստևը 1940 թվականի դեկտեմբերի 7-ին նախատեսվում էր՝ կառուցողական բարելավումներ կատարել բարձրացնող և շրջադարձային սարքի մեջ, բարձրացնել հորիզոնական ուղղորդման անկյունը, պարզեցնել նպատակակետը։ Նախատեսվում էր նաև ուղեցույցների երկարությունը գործող 5000 մմ-ի փոխարեն հասցնել 6000 մմ-ի, ինչպես նաև 132 մմ և 180 մմ տրամաչափի չկառավարվող հրթիռների արձակման հնարավորություն։ Զինամթերքի ժողովրդական կոմիսարիատի տեխնիկական բաժնում կայացած խորհրդակցության ժամանակ որոշվել է ուղեցույցների երկարությունը ավելացնել նույնիսկ մինչև 7000 մմ: Գծանկարների առաքման վերջնաժամկետը նախատեսված էր 1941 թվականի հոկտեմբերին։ Այնուամենայնիվ, 1940 - 1941 թվականներին թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի արտադրամասերում տարբեր տեսակի թեստեր անցկացնելու համար արտադրվել են մի քանի (ի լրումն առկա) արդիականացված կայանքները ՌՍ-ի համար։ Տարբեր աղբյուրներում ընդհանուր թիվը տարբեր կերպ է նշվում՝ մի մասում՝ վեց, մյուսում՝ յոթ։ Թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի արխիվի 1941 թվականի հունվարի 10-ի տվյալների մեջ կան 7 հատի տվյալներ։ (224 օբյեկտի պատրաստվածության մասին փաստաթղթից (սուպերպլանի 24-րդ թեմա, RS-132 մմ կրակելու ավտոմատ կայանքների փորձնական շարք (յոթ կտորի չափով. Տե՛ս UANA GAU նամակ No 668059) առկա փաստաթղթերի հիման վրա աղբյուրը նշում է, որ եղել է ութ տեղակայում, բայց տարբեր ժամանակներում։ 1941 թվականի փետրվարի 28-ին նրանք վեցն էին։

Թիվ 3 NKB գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի 1940 թվականի հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքների թեմատիկ պլանը նախատեսում էր պատվիրատուին՝ Կարմիր բանակի ԱՀ-ին փոխանցել RS-132 մմ վեց ավտոմատ կայանքներ: Նախագծման ազգային բյուրոյի թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում 1940 թվականի նոյեմբեր ամսվա արտադրության մեջ փորձնական պատվերների կատարման մասին զեկույցը ցույց է տալիս, որ վեց կայանքների հաճախորդին առաքման խմբաքանակով, մինչև 1940 թվականի նոյեմբերը, Որակի վերահսկման վարչությունը ընդունել է 5. ստորաբաժանումներ, իսկ զինվորական ներկայացուցիչը՝ 4 միավոր։

1939 թվականի դեկտեմբերին թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտին հանձնարարվեց կարճ ժամանակում մշակել հզոր հրթիռային արկ և հրթիռային կայան՝ Մաններհեյմի գծում թշնամու երկարաժամկետ պաշտպանությունը ոչնչացնելու առաջադրանքներ իրականացնելու համար։ Ինստիտուտի թիմի աշխատանքի արդյունքը եղել է 2-3 կմ հեռահարությամբ փետրավոր հրթիռ՝ հզոր բարձր պայթուցիկ մարտագլխիկով՝ մեկ տոննա պայթուցիկով և չորս ուղեցույցով միավոր T-34 տանկի կամ սահնակի քարշակի վրա։ տրակտորներով կամ տանկերով: 1940 թվականի հունվարին մոնտաժն ու հրթիռներն ուղարկվեցին մարտական ​​տարածք, սակայն շուտով որոշվեց իրականացնել դաշտային փորձարկումներ՝ նախքան դրանք մարտերում օգտագործելը։ Ռումբերով ինստալացիան ուղարկվել է Լենինգրադի գիտական ​​և փորձնական հրետանային տիրույթ։ Շուտով Ֆինլանդիայի հետ պատերազմն ավարտվեց։ Հզոր պայթուցիկ արկերի անհրաժեշտությունը վերացավ։ Հետագա տեղադրման և հրթիռային աշխատանքները դադարեցվել են:

Բաժին 2n թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը 1940թ.-ին խնդրեցին աշխատանքներ կատարել հետևյալ օբյեկտների վրա.

• Օբյեկտ 213 - Էլեկտրաֆիկացված տեղադրում VMS-ի վրա՝ կրակելու լուսավորության և ազդանշանային ազդանշանների համար: Ռ.Ս. տրամաչափեր 140-165 մմ: (Նշում. M-21 դաշտային հրթիռային համակարգի BM-21 մարտական ​​մեքենայի նախագծման մեջ առաջին անգամ օգտագործվել է հրթիռային հրետանային մարտական ​​մեքենայի էլեկտրական շարժիչ):.
• Օբյեկտ 214 - Տեղադրում 16 ուղեցույցով 2 առանցք կցորդի վրա, երկարությունը l = 6 մտ. համար Ռ.Ս. տրամաչափեր 140-165 մմ: (204 օբյեկտի փոփոխություն և հարմարեցում)
• Օբյեկտ 215 - ZIS-6-ի վրա էլեկտրականացված տեղադրում R.S-ի շարժական մատակարարմամբ: և նպատակային անկյունների լայն շրջանակով:
• Օբյեկտ 216 - RS-ի լիցքավորման տուփ կցանքի վրա
• Օբյեկտ 217 - Տեղադրում 2 առանցք ունեցող կցասայլի վրա՝ հեռահար հրթիռներ արձակելու համար
• Օբյեկտ 218 - ՀՕՊ շարժվող տեղադրում 12 հատ. Ռ.Ս. տրամաչափը 140 մմ էլեկտրական շարժիչով
• Օբյեկտ 219 - Ֆիքսված հակաօդային կայանք 50-80 Ռ.Ս. տրամաչափ 140 մմ:
• Օբյեկտ 220 - Հրամանի տեղադրում ZIS-6 մեքենայի վրա էլեկտրական հոսանքի գեներատորով, թիրախավորման և կրակման կառավարման վահանակով
• Օբյեկտ 221 - Ունիվերսալ տեղադրում 82-ից 165 մմ տրամաչափի RS տրամաչափի բազմանկյուն կրակոցի համար 2-առանցքային կցանքի վրա:
• Օբյեկտ 222 - Ուղեկցող տանկերի մեքենայացված տեղադրում
• Օբյեկտ 223 - Ծանոթացում մեքենայացված կայանքների զանգվածային արտադրության արդյունաբերությանը:

Նամակով, գործող Թիվ 3 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի տնօրեն, ռազմական ինժեներ 1-ին աստիճանի Կոստիկով Ա.Գ. Կ.Վ.Շ.-ում ներկայացուցչության հնարավորության մասին. ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի տվյալներով՝ Ընկեր Ստալինյան մրցանակի շնորհման համար, 1935-1940 թվականների ընթացքում աշխատանքի արդյունքների հիման վրա, նշված են աշխատանքի հետևյալ մասնակիցները.

• հրթիռային ավտոմատ տեղադրում հակառակորդի վրա հրթիռային արկերի օգնությամբ հանկարծակի, հզոր հրետանու և քիմիական հարձակման համար - Հեղինակներ՝ ըստ դիմումի GBPRI No 3338 9.II.40g վկայականի (հեղինակային վկայական No 3338 1940 թվականի փետրվարի 19-ի) Կոստիկով Անդրեյ Գրիգորևիչ, Գվայ Իվան Իսիդորովիչ, Աբորենկով Վասիլի Վասիլևիչ.
• Ավտո-տեղադրման սխեմայի և դիզայնի մարտավարական և տեխնիկական հիմնավորումը - դիզայներներ՝ Պավլենկո Ալեքսեյ Պետրովիչ և Գալկովսկի Վլադիմիր Նիկոլաևիչ:
• 132 մմ տրամաչափի հրթիռային բարձր պայթյունավտանգ բեկորային քիմիական պարկուճների փորձարկում: - Շվարց Լեոնիդ Էմիլևիչ, Արտեմիև Վլադիմիր Անդրեևիչ, Շիտով Դմիտրի Ալեքսանդրովիչ

Ընկեր Ստալինին մրցանակին ներկայացնելու համար հիմք է հանդիսացել նաև Ազգային նախագծային բյուրոյի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի տեխնիկական խորհրդի 1940 թվականի դեկտեմբերի 26-ի թիվ 3 որոշումը։ ,.

1941 թվականի ապրիլի 25-ին հաստատվեցին հրթիռների արձակման մեքենայացված կայանքի արդիականացման մարտավարական և տեխնիկական պահանջները։

1941 թվականի հունիսի 21-ին մոնտաժը ցուցադրվեց ԽՄԿԿ (6) և խորհրդային կառավարության ղեկավարներին, և նույն օրը, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից ընդամենը մի քանի ժամ առաջ, որոշում ընդունվեց շտապ ընդլայնել M-13 հրթիռների և M-13 կայանքների արտադրություն (տես նկ. սխեմա 1, սխեմա 2): Մ-13 կայանքների արտադրությունը կազմակերպվել է Վորոնեժի անվան գործարանում։ Կոմինտերնի և Մոսկվայի «Կոմպրեսոր» գործարանում։ Հրթիռների արտադրության հիմնական ձեռնարկություններից մեկը Մոսկվայի գործարանն էր։ Վլադիմիր Իլյիչ.

Պատերազմի ընթացքում բաղադրիչների կայանքների և պարկուճների արտադրությունը և սերիական արտադրությունից զանգվածային արտադրության անցնելը պահանջում էր համագործակցության լայն կառուցվածքի ստեղծում երկրի տարածքում (Մոսկվա, Լենինգրադ, Չելյաբինսկ, Սվերդլովսկ (այժմ՝ Եկատերինբուրգ), Նիժնի Տագիլ։ , Կրասնոյարսկ, Կոլպինո, Մուրոմ, Կոլոմնա և, հնարավոր է, , այլ): Դա պահանջում էր պահակային ականանետային ստորաբաժանումների առանձին ռազմական ընդունման կազմակերպում։ Պատերազմի տարիներին արկերի և դրանց տարրերի արտադրության մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար տե՛ս մեր կայքը (հետագա ստորև նշված հղումներում):

Տարբեր աղբյուրների համաձայն՝ հուլիսի վերջին - օգոստոսի սկզբին սկսվել է գվարդիայի ականանետային ստորաբաժանումների կազմավորումը (տես :)։ Պատերազմի առաջին ամիսներին գերմանացիներն արդեն ունեին տվյալներ խորհրդային նոր զինատեսակների մասին (տես :)։

Տեղադրման և M-13 պարկուճների ընդունման ամսաթիվը փաստաթղթավորված չէ: Այս նյութի հեղինակը հաստատել է միայն 1940 թվականի փետրվարին ԽՍՀՄ Միության Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդին առընթեր Պաշտպանության կոմիտեի որոշման նախագծի վերաբերյալ տվյալները (տե՛ս փաստաթղթերի էլեկտրոնային տարբերակները.,,): Մ.Պերվովի «Պատմություններ ռուսական հրթիռների մասին» գրքում առաջին գիրքը։ 257-րդ էջում նշվում է, որ «1941 թվականի օգոստոսի 30-ին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի հրամանագրով ԲՄ-13-ն ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից»: Ես՝ Գուրով Ս. Մ-13-ի տեղադրումը սպառազինության մեջ.

1941 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին, գվարդիայի ականանետային ստորաբաժանումների սպառազինության գլխավոր տնօրինության հանձնարարությամբ, M-13 տեղադրումը մշակվել է մոնտաժման համար ձևափոխված STZ-5 NATI տրակտորի շասսիի վրա: Մշակումը վստահվել է Վորոնեժի գործարանին։ Կոմինտերնը և SKB-ն Մոսկվայի «Կոմպրեսոր» գործարանում։ SKB-ն ավելի արդյունավետ իրականացրեց մշակումը, և կարճ ժամանակում պատրաստվեցին և փորձարկվեցին նախատիպերը: Արդյունքում մոնտաժը գործարկվեց և թողարկվեց զանգվածային արտադրության։

1941 թվականի դեկտեմբերի օրերին Հատուկ դիզայնի բյուրոն, Կարմիր բանակի գլխավոր զրահապատ տնօրինության հանձնարարությամբ, մշակեց, մասնավորապես, 16 լիցքավորիչի տեղադրում զրահապատ երկաթուղային հարթակի վրա՝ Մոսկվայի քաղաքի պաշտպանության համար: Տեղադրումը M-13 սերիական տեղադրման նետում էր ZIS-6 բեռնատարի փոփոխված շասսիի վրա՝ փոփոխված բազայով։ (այս ժամանակաշրջանի և պատերազմի ժամանակաշրջանի այլ գործերի մասին ավելի մանրամասն տե՛ս՝ և)։

1942-ի ապրիլի 21-ին SKB-ում տեղի ունեցած տեխնիկական հանդիպման ժամանակ որոշվեց մշակել նորմալացված տեղադրում, որը հայտնի է որպես M-13N (պատերազմից հետո BM-13N): Մշակման նպատակն էր ստեղծել ամենաառաջադեմ տեղադրումը, որի նախագծման մեջ հաշվի կառնվեն նախկինում կատարված բոլոր փոփոխությունները M-13 տեղադրման տարբեր փոփոխություններում և այնպիսի նետման կայանքի ստեղծում, որը կարող է արտադրվել և հավաքվել: ստենդ և հավաքված ու հավաքված ցանկացած մակնիշի շասսիի մեքենաների վրա՝ առանց տեխնիկական փաստաթղթերի մեծ վերանայման, ինչպես նախկինում էր: Նպատակը ձեռք է բերվել M-13 կայանքն առանձին ստորաբաժանումների մասնատելով։ Յուրաքանչյուր հանգույց համարվում էր որպես անկախ արտադրանք՝ իրեն հատկացված ինդեքսով, որից հետո այն կարող էր օգտագործվել որպես փոխառված արտադրանք ցանկացած տեղադրման ժամանակ։

Նորմալացված BM-13N մարտական ​​տեղադրման բաղադրիչների և մասերի մշակման ընթացքում ստացվել են հետևյալը.

հրդեհի տարածքի ավելացում 20%-ով.

ուղղորդման մեխանիզմների բռնակների վրա ջանքերի կրճատում մեկուկես-երկու անգամ.

ուղղահայաց նպատակային արագության կրկնապատկում;

մարտական ​​տեղադրման գոյատևման բարձրացում՝ խցիկի հետևի պատի ամրագրման պատճառով. գազի բաք և գազատար;

տեղադրման կայունության բարձրացում պահեստավորված դիրքում` ներդնելով հենարան` մեքենայի կողային մասերի վրա բեռը ցրելու համար.

միավորի գործառնական հուսալիության բարձրացում (աջակցության ճառագայթի, հետևի առանցքի և այլնի պարզեցում);

Եռակցման աշխատանքների քանակի զգալի կրճատում, հաստոցներ, կռում ֆերմայի ձողերի բացառում.

տեղադրման քաշի կրճատումը 250 կգ-ով, չնայած խցիկի և գազի բաքի հետևի պատին զրահի ներդրմանը.

Տեղակայման արտադրության համար արտադրության ժամանակի կրճատում ՝ հրետանային մասը մեքենայի շասսիից առանձին հավաքելով և տեղադրումը մեքենայի շասսիի վրա մոնտաժային սեղմիչներով տեղադրելու միջոցով, ինչը հնարավորություն է տվել վերացնել սփռոցների հորատման անցքերը.

տեղադրման տեղադրման համար գործարան ժամանած մեքենաների շասսիի պարապուրդի մի քանի անգամ կրճատում.

Ամրակման չափսերի քանակի կրճատում 206-ից մինչև 96, ինչպես նաև մասերի քանակը՝ ճոճվող շրջանակում՝ 56-ից 29, ֆերմայի մեջ՝ 43-ից 29, աջակցության շրջանակում՝ 15-ից 4 և այլն։ Տեղադրման նախագծման մեջ նորմալացված բաղադրիչների և արտադրանքների օգտագործումը հնարավորություն տվեց կիրառել բարձր արդյունավետության հոսքի մեթոդ տեղադրման հավաքման և տեղադրման համար:

Նետողը տեղադրված էր Studebaker շարքի փոփոխված բեռնատար շասսիի վրա (տես լուսանկարը) 6x6 անիվի բանաձևով, որոնք մատակարարվում էին Lend-Lease-ի ներքո: Նորմալացված M-13N տեղադրումն ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից 1943 թվականին։ Տեղադրումը դարձավ հիմնական մոդելը, որն օգտագործվում էր մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը։ Օգտագործվել են նաև արտասահմանյան մակնիշի բեռնատարների այլ ձևափոխված շասսիներ։

1942-ի վերջին Վ.Վ. Աբորենկովն առաջարկել է M-13 արկին ավելացնել երկու հավելյալ կապում՝ այն երկակի ուղեցույցներից արձակելու համար։ Այդ նպատակով պատրաստվել է նախատիպ, որը M-13 սերիական ինստալացիա էր, որում փոխարինվել է ճոճվող մասը (ուղեցույցներ և ֆերմա)։ Ուղեցույցը բաղկացած էր երկու պողպատե շերտերից, որոնք դրված էին եզրին, որոնցից յուրաքանչյուրում կտրված էր ակոս՝ մղիչի համար: Յուրաքանչյուր զույգ ժապավեն ամրացվում էր միմյանց դեմ՝ ուղղահայաց հարթության ակոսներով։ Կատարված դաշտային փորձարկումները կրակի ճշգրտության ակնկալվող բարելավում չեն տվել, և աշխատանքները դադարեցվել են։

1943-ի սկզբին SKB-ի մասնագետները աշխատանքներ կատարեցին Chevrolet և ZIS-6 բեռնատարների փոփոխված շասսիի վրա M-13 տեղադրման նորմալացված նետման տեղադրմամբ կայանքների ստեղծման վրա: 1943 թվականի հունվար - մայիս ամիսներին նախատիպը պատրաստվեց փոփոխված Chevrolet բեռնատարի շասսիի վրա և իրականացվեցին դաշտային փորձարկումներ։ Տեղադրությունները ընդունվել են Կարմիր բանակի կողմից։ Սակայն այս մակնիշների բավարար քանակությամբ շասսիների առկայության պատճառով դրանք զանգվածային արտադրության չեն անցել։

1944-ին Հատուկ դիզայնի բյուրոյի մասնագետները մշակեցին M-13 տեղադրումը ZIS-6 մեքենայի զրահապատ շասսիի վրա, որը ձևափոխված էր M-13 պարկուճների արձակման համար նետման կայանք տեղադրելու համար: Այդ նպատակով M-13N տեղադրման նորմալացված «ճառագայթային» ուղեցույցները կրճատվել են մինչև 2,5 մետր և հավաքվել փաթեթի մեջ երկու ցցերի վրա: Ֆերմայը պատրաստված էր խողովակներից բրգաձև շրջանակի տեսքով կրճատված, գլխիվայր շրջված, ծառայում էր հիմնականում որպես հենարան՝ բարձրացնող մեխանիզմի պտուտակն ամրացնելու համար։ Ուղեկցող փաթեթի բարձրացման անկյունը փոխվել է խցիկից՝ օգտագործելով ձեռքի անիվներ և ուղղահայաց ուղղորդման մեխանիզմի կարդանային լիսեռ: Պատրաստվել է նախատիպ. Սակայն զրահի ծանրության պատճառով ԶԻՍ-6 մակնիշի ավտոմեքենայի առջեւի առանցքը և զսպանակները ծանրաբեռնվել են, ինչի արդյունքում հետագա տեղադրման աշխատանքները դադարեցվել են։

1943-ի վերջին - 1944-ի սկզբին SKB-ի մասնագետներին և հրթիռներ մշակողներին խնդրեցին բարելավել 132 մմ տրամաչափի արկերի կրակի ճշգրտությունը։ Պտտման շարժում տալու համար դիզայներները արկի նախագծման մեջ մտցրել են շոշափող անցքեր գլխի աշխատանքային գոտու տրամագծի երկայնքով: Նույն լուծումը օգտագործվել է ստանդարտ արկի նախագծման ժամանակ և առաջարկվել է արկի համար։ Սրա արդյունքում բարձրացել է ճշտության ցուցանիշը, սակայն թռիչքի հեռահարության առումով ցուցանիշի նվազում է նկատվել։ Համեմատած ստանդարտ M-13 արկի հետ, որի թռիչքի հեռահարությունը 8470 մ էր, նոր հրթիռի հեռահարությունը, որը ստացավ M-13UK ինդեքսը, 7900 մ էր: Չնայած դրան, արկն ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից:

Նույն ժամանակահատվածում NII-1-ի մասնագետները (գլխավոր կոնստրուկտոր Բեսսոնով Վ. Գ.) մշակել, ապա փորձարկել են M-13DD արկը։ Արկն ուներ լավագույն ճշգրտությունը ճշգրտության առումով, բայց դրանք չէին կարող կրակվել ստանդարտ M-13 կայանքներից, քանի որ արկն ուներ պտտվող շարժում և սովորական ստանդարտ ուղեցույցներից գործարկելիս ոչնչացրեց դրանք՝ պոկելով դրանցից երեսպատումները: Ավելի քիչ դա տեղի ունեցավ նաև M-13UK հրթիռների արձակման ժամանակ։ M-13DD արկը ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից պատերազմի ավարտին։ Արկի զանգվածային արտադրություն չի կազմակերպվել։

Միևնույն ժամանակ, SKB-ի մասնագետները սկսեցին հետախուզական նախագծային ուսումնասիրություններ և փորձարարական աշխատանքներ՝ բարելավելու հրթիռների արձակման ճշգրտությունը և մշակելով ուղեցույցներ: Այն հիմնված էր հրթիռների արձակման նոր սկզբունքի վրա և ապահովելու, որ դրանք բավականաչափ ամուր են M-13DD և M-20 արկերը կրակելու համար։ Քանի որ թռիչքի հետագծի սկզբնական հատվածում փետրավոր հրթիռների չկառավարվող արկերին պտտելը բարելավեց ճշգրտությունը, գաղափարը ծնվեց ուղեցույցների վրա արկերին պտտել առանց արկերի վրա շոշափող անցքեր փորելու, որոնք սպառում են շարժիչի էներգիայի մի մասը դրանք պտտելու համար և դրանով իսկ: նվազեցնել դրանց թռիչքի շրջանակը. Այս գաղափարը հանգեցրեց պարուրաձև ուղեցույցների ստեղծմանը: Պարուրաձև ուղեցույցի ձևավորումը ստացել է չորս պարուրաձողերով կազմված բեռնախցիկի ձև, որոնցից երեքը հարթ պողպատե խողովակներ են, իսկ չորրորդը՝ առաջատարը, պատրաստված է պողպատե քառակուսուց՝ ընտրված ակոսներով, որոնք կազմում են H-աձև հատված։ պրոֆիլը. Ձողերը եռակցված էին օղակաձև սեղմակների ոտքերին: Վարագույրի մեջ կար կողպեք՝ արկը ուղեցույցի մեջ պահելու և էլեկտրական կոնտակտներում։ Ստեղծվել է հատուկ սարքավորում՝ ուղղորդող ձողերը պարուրաձև ճկելու համար, որոնք ունեն ոլորման տարբեր անկյուններ իրենց երկարությամբ և եռակցման ուղեցույցների լիսեռներ։ Սկզբում տեղադրումն ուներ 12 ուղեցույցներ, որոնք կոշտորեն միացված էին չորս ձայներիզների (երեք ուղեցույց մեկ ձայներիզների համար): Մշակվել և արտադրվել են 12 լիցքավորիչի նախատիպեր։ Այնուամենայնիվ, ծովային փորձարկումները ցույց են տվել, որ մեքենայի շասսին ծանրաբեռնված է եղել, և որոշվել է վերին ձայներիզներից երկու ուղեցույց հեռացնել տեղադրումից։ Գործարկիչը տեղադրվել է Studebeker արտաճանապարհային բեռնատարի փոփոխված շասսիի վրա։ Այն բաղկացած էր ռելսերի մի շարքից, ֆերմայից, ճոճվող շրջանակից, ենթաշրջանակից, տեսադաշտից, ուղղահայաց և հորիզոնական ուղղորդման մեխանիզմներից և էլեկտրական սարքավորումներից։ Բացի ուղեցույցներով և ֆերմերներով ձայներիզներից, մնացած բոլոր հանգույցները միավորվեցին նորմալացված M-13N մարտական ​​տեղադրման համապատասխան հանգույցների հետ: M-13-SN տեղադրման օգնությամբ հնարավոր է եղել արձակել 132 մմ տրամաչափի M-13, M-13UK, M-20 և M-13DD արկեր։ Զգալիորեն ավելի լավ արդյունքներ են ձեռք բերվել կրակի ճշգրտության առումով՝ M-13 արկերով՝ 3,2 անգամ, M-13UK՝ 1,1 անգամ, M-20՝ 3,3 անգամ, M-13DD՝ 1,47 անգամ): M-13 հրթիռային արկերով կրակելու ճշգրտության բարելավմամբ թռիչքի հեռահարությունը չի նվազել, ինչպես դա եղել է M-13 կայանքներից M-13UK արկերի արձակման ժամանակ, որոնք ունեին ճառագայթային տիպի ուղեցույցներ։ Կարիք չկար M-13UK պարկուճներ արտադրելու, ինչը բարդանում էր շարժիչի պատյանում հորատմամբ: M-13-CH տեղադրումն ավելի պարզ էր, ավելի քիչ աշխատատար և ավելի էժան: Մեքենաների մի շարք աշխատատար աշխատանքներ անհետացել են. երկար ուղեցույցներ փորելը, մեծ թվով գամերի անցքեր փորելը, ուղեցույցների երեսպատումը, պտտելը, տրամաչափումը, դրանց համար ցցերի և ընկույզների արտադրությունը և պարուրելը, կողպեքների և կողպեքների արկղերի բարդ մշակումը և այլն: . Նախատիպերն արտադրվել են Մոսկվայի «Կոմպրեսոր» գործարանում (թիվ 733) և ենթարկվել ցամաքային և ծովային փորձարկումների, որոնք ավարտվել են լավ արդյունքներով։ Պատերազմի ավարտից հետո 1945 թվականին M-13-SN տեղադրումը լավ արդյունքներով անցավ ռազմական փորձարկումներ։ Ելնելով այն հանգամանքից, որ մոտենում էր Մ-13 տիպի արկերի արդիականացումը, տեղադրումը շահագործման չհանձնվեց։ 1946 թվականի սերիայից հետո NKOM թիվ 27 հրամանի հիման վրա 24.10.1946 թ., տեղադրումը դադարեցվել է։ Այնուամենայնիվ, 1950 թվականին թողարկվեց BM-13-SN մարտական ​​մեքենայի համառոտ ուղեցույց:

Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո հրթիռային հրետանու զարգացման ուղղություններից մեկը պատերազմի ընթացքում մշակված նետման կայանքների օգտագործումն էր ներքին արտադրության շասսիների փոփոխված տեսակների վրա տեղադրելու համար: Մի քանի տարբերակներ ստեղծվեցին M-13N-ի տեղադրման հիման վրա ZIS-151 փոփոխված բեռնատար շասսիի վրա (տես լուսանկարը), ZIL-151 (տես լուսանկարը), ZIL-157 (տես լուսանկարը), ZIL-131 (տես լուսանկարը) .

Մ-13 տիպի կայանքները պատերազմից հետո արտահանվել են տարբեր երկրներ։ Դրանցից մեկը Չինաստանն էր (տես նկարը Պեկինում (Պեկին) անցկացված 1956թ. Ազգային տոնի կապակցությամբ անցկացված զորահանդեսին:

1959 թվականին, ապագա դաշտային հրթիռային համակարգի համար հրթիռի վրա աշխատելիս, մշակողները հետաքրքրված էին ROFS M-13-ի արտադրության տեխնիկական փաստաթղթերի հարցով: Ահա թե ինչ է գրվել NII-147-ի (այժմ՝ FSUE «GNPP Splav» (Տուլա) հետազոտությունների գծով փոխտնօրենին ուղղված նամակում, որը ստորագրել է SSNH-ի թիվ 63 գործարանի գլխավոր ինժեներ Տոպորովը (Պետական ​​գործարան No 63): Սվերդլովսկի տնտեսական խորհուրդ, 22.VII.1959 No. 1959с). «Ձեր խնդրանքով թիվ 3265 թվագրված 3 / UII-59 ROFS M-13-ի արտադրության համար տեխնիկական փաստաթղթեր ուղարկելու վերաբերյալ, տեղեկացնում եմ ձեզ, որ ներկայումս գործարանը. չի արտադրում այս ապրանքը, սակայն դասակարգումը հանվել է տեխնիկական փաստաթղթերից:

Գործարանն ունի արտադրանքի մեխանիկական մշակման տեխնոլոգիական գործընթացի հնացած հետագծային թղթեր։ Գործարանն այլ փաստաթուղթ չունի։

Լուսապատճենահանող սարքի ծանրաբեռնվածության պատճառով տեխնիկական գործընթացների ալբոմը կտպագրվի կապույտ տպագրությամբ և կուղարկվի Ձեզ ոչ շուտ, քան մեկ ամսից։

Բաղադրյալ

Գլխավոր դերասանական կազմ.

• Տեղադրումներ M-13 (մարտական ​​մեքենաներ M-13, BM-13) (տես. պատկերասրահպատկերներ M-13):
• Հիմնական հրթիռներ M-13, M-13UK, M-13UK-1:
• Զինամթերք տեղափոխող տրանսպորտային միջոցներ (տրանսպորտային միջոցներ).

Մ-13 արկը (տես գծապատկեր) բաղկացած էր երկու հիմնական մասից՝ մարտագլխիկից և ռեակտիվ մասից (ռեակտիվ փոշու շարժիչ)։ Մարտագլխիկը բաղկացած էր մի մարմնից՝ ապահովիչի կետով, մարտագլխիկի հատակից և լրացուցիչ պայթուցիչով պայթուցիկ լիցքից: Արկի ռեակտիվ փոշի շարժիչը բաղկացած էր խցիկից, կափարիչ-վարդակից, որը փակվում է փոշու լիցքը փակելու համար երկու ստվարաթղթե թիթեղներով, վանդակաճաղով, փոշու լիցքավորմամբ, բռնկիչով և կայունացուցիչով: Խցիկի երկու ծայրերի արտաքին մասում կային երկու կենտրոնական խտացումներ, որոնց մեջ պտտված էին ուղղորդող կապիչներ: Ուղղորդող պտուտակները արկը պահել են մարտական ​​մեքենայի ուղեցույցի վրա մինչև կրակոցը և ուղղորդել նրա շարժումը ուղեցույցի երկայնքով: Խցիկում տեղադրվել է նիտրոգլիցերինի վառոդի փոշի լիցք, որը բաղկացած է յոթ միանման գլանաձև միակողմանի շաշկիներից: Խցիկի վարդակային մասում շաշկիները հենվում էին վանդակաճաղի վրա։ Փոշու լիցքը բռնկելու համար խցիկի վերին մասում տեղադրվում է ծխագույն վառոդից պատրաստված բոցավառիչ։ Վառոդը դրվել է հատուկ պատյանում։ Մ-13 արկի կայունացումը թռիչքի ժամանակ իրականացվել է պոչամբարի միջոցով։

M-13 արկի թռիչքի շառավիղը հասել է 8470 մ-ի, սակայն միաժամանակ եղել է շատ զգալի ցրվածություն։ 1943 թվականին մշակվել է հրթիռի արդիականացված տարբերակը, որը ստացել է M-13-UK (բարելավված ճշգրտություն): M-13-UK արկի կրակի ճշգրտությունը բարձրացնելու համար հրթիռի մասի առջևի կենտրոնական խտության մեջ արվում են 12 շոշափելիորեն տեղակայված անցքեր (տես նկար 1, լուսանկար 2), որոնց միջոցով հրթիռային շարժիչի շահագործման ժամանակ. փոշու գազերի մի մասը դուրս է գալիս, ինչի հետևանքով արկը պտտվում է: Թեև արկի հեռահարությունը որոշ չափով կրճատվել է (մինչև 7,9 կմ), սակայն ճշգրտության բարելավումը հանգեցրել է ցրման տարածքի նվազմանը և կրակի խտության 3 անգամ ավելացմանը՝ համեմատած M-13 արկերի հետ։ Բացի այդ, M-13-UK արկի վարդակի կրիտիկական հատվածի տրամագիծը փոքր-ինչ փոքր է, քան M-13 արկը: M-13-UK արկը ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից 1944 թվականի ապրիլին։ Բարելավված ճշգրտությամբ M-13UK-1 արկը հագեցած էր պողպատե թերթից պատրաստված հարթ կայունացուցիչներով:

Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

Ըստ Jane's Armor and Artillery 1995-1996 թվականների անգլիական կատալոգի, Եգիպտոսի հատվածը, XX դարի 90-ականների կեսերին, մասնավորապես, M-13 տիպի մարտական ​​մեքենաների համար արկեր ձեռք բերելու անհնարինության պատճառով. Արդյունաբերության արաբական կազմակերպությունը (Արաբական արդյունաբերության կազմակերպություն) զբաղվում էր 132 մմ տրամաչափի հրթիռների արտադրությամբ: Ստորև բերված տվյալների վերլուծությունը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ խոսքը M-13UK տիպի հրթիռի մասին է:

Արդյունաբերության արաբական կազմակերպությունը ներառում էր Եգիպտոսը, Քաթարը և Սաուդյան Արաբիան, որոնց արտադրական օբյեկտների մեծ մասը գտնվում է Եգիպտոսում և հիմնական ֆինանսավորմամբ Պարսից ծոցի երկրներից: 1979 թվականի կեսերին եգիպտա-իսրայելական համաձայնագրից հետո Պարսից ծոցի մյուս երեք անդամները շրջանառությունից հանեցին Արդյունաբերության արաբական կազմակերպության համար նախատեսված իրենց միջոցները, իսկ այն ժամանակ (տվյալները Jane's Armor and Artillery 1982-1983 թթ. կատալոգից) Եգիպտոսը։ ստացել է ևս մեկ օգնություն նախագծերում:

Փորձարկում և շահագործում

Դաշտային հրթիռային հրետանու առաջին մարտկոցը, որն ուղարկվել է ռազմաճակատ 1941 թվականի հուլիսի 1-2-ի գիշերը՝ կապիտան Ի.Ա. Երկրի երեսից երկաթուղային հանգույց՝ գերմանական էշելոնների հետ միասին՝ զորքերով և ռազմական տեխնիկայով։

Կապիտան Ի. Ա. Ֆլերովի մարտկոցի և դրանից հետո ձևավորված ևս յոթ նման մարտկոցների գործողությունների բացառիկ արդյունավետությունը նպաստեց ռեակտիվ զենքի արտադրության տեմպերի արագ աճին: 1941 թվականի աշնանից ի վեր ճակատներում գործում էին երեք մարտկոցներով կազմված 45 դիվիզիաներ՝ մարտկոցով չորս արձակող սարքերով։ Նրանց սպառազինության համար 1941 թվականին արտադրվել է 593 M-13 կայանք։ Արդյունաբերությունից ժամանած ռազմական տեխնիկան, սկսվեց հրթիռահրետանային գնդերի կազմավորումը՝ բաղկացած երեք դիվիզիայից՝ զինված M-13 արձակող կայաններով և հակաօդային դիվիզիայով։ Գունդն ուներ 1414 անձնակազմ, 36 М-13 արձակման կայան և 12 ՀՕՊ 37 մմ։ Գնդի համազարկը եղել է 132 մմ տրամաչափի 576 արկ։ Միաժամանակ հակառակորդի կենդանի ուժն ու զինտեխնիկան ոչնչացվել է ավելի քան 100 հա տարածքի վրա։ Պաշտոնապես գնդերը կոչվում էին Գերագույն հրամանատարության պահեստի պահակային ականանետային գնդեր։ Ոչ պաշտոնապես հրթիռային հրետանային կայանքները կոչվում էին «Կատյուշա»։ Ըստ Եվգենի Միխայլովիչ Մարտինովի (Տուլա) հուշերի, ով պատերազմի տարիներին երեխա էր, Տուլայում սկզբում նրանց անվանում էին դժոխային մեքենաներ։ Մենք մեզանից նշում ենք, որ բազմալիցքավոր մեքենաները 19-րդ դարում կոչվում էին նաև դժոխային մեքենաներ:

Ժամանակակից հրթիռային կայանների նախակարապետները կարելի է համարել Չինաստանի հրացանները։ Պարկուճները կարող էին անցնել 1,6 կմ տարածություն՝ թիրախի վրա արձակելով հսկայական քանակությամբ նետեր։ Արևմուտքում նման սարքերը հայտնվել են միայն 400 տարի անց։

Հրթիռային զենքի ստեղծման պատմությունը

Առաջին հրթիռները հայտնվել են բացառապես վառոդի հայտնվելու շնորհիվ, որը հայտնագործվել է Չինաստանում: Ալքիմիկոսները պատահաբար հայտնաբերեցին այս տարրը, երբ պատրաստում էին հավերժական կյանքի էլիքսիր: 11-րդ դարում առաջին անգամ օգտագործվել են փոշու ռումբեր, որոնք կատապուլտներից ուղղվել են դեպի թիրախը։ Դա առաջին զենքն էր, որի մեխանիզմը հիշեցնում է հրթիռային կայաններ։

Չինաստանում 1400 թվականին ստեղծված հրթիռները հնարավորինս նման էին ժամանակակից հրացաններին։ Նրանց թռիչքի հեռահարությունը եղել է ավելի քան 1,5 կմ։ Դրանք շարժիչներով հագեցած երկու հրթիռ էին։ Մինչ ընկնելը դրանց միջից դուրս են թռչել հսկայական քանակությամբ նետեր։ Չինաստանից հետո նման զենքեր հայտնվեցին Հնդկաստանում, հետո եկան Անգլիա։

General Congreve-ը 1799 թվականին դրանց հիման վրա մշակում է վառոդի պարկուճների նոր տեսակ։ Նրանք անմիջապես ծառայության են անցել բրիտանական բանակում։ Հետո հայտնվեցին հսկայական թնդանոթներ, որոնք հրթիռներ էին արձակում 1,6 կմ հեռավորության վրա։

Նույնիսկ ավելի վաղ՝ 1516 թվականին, Բելգորոդի մոտակայքում գտնվող Զապորոժիեի կազակները, երբ ոչնչացնում էին Ղրիմի խան Մելիք-Գիրեյի թաթարական հորդան, օգտագործեցին էլ ավելի նորարարական հրթիռային կայաններ։ Նոր զինատեսակների շնորհիվ նրանք կարողացան հաղթել թաթարական բանակին, որը շատ ավելի մեծ էր, քան կազակները։ Ցավոք, կազակները իրենց հետ տարան իրենց զարգացման գաղտնիքը՝ մահանալով հետագա մարտերում։

Ա.Զասիադկոյի նվաճումները

Գործարկիչների ստեղծման գործում մեծ առաջընթաց կատարեց Ալեքսանդր Դմիտրիևիչ Զասյադկոն։ Նա էր, ով հորինեց և հաջողությամբ կյանքի կոչեց առաջին RCD-ները՝ բազմակի հրթիռային կայաններ: Նման մեկ դիզայնից կարելի էր գրեթե միաժամանակ արձակել առնվազն 6 հրթիռ։ Ստորաբաժանումները թեթև քաշ էին, ինչը հնարավորություն էր տալիս դրանք տեղափոխել ցանկացած հարմար վայր։ Զասյադկոյի նախագծերը բարձր են գնահատել Մեծ Դքս Կոնստանտինը՝ ցարի եղբայրը։ Ալեքսանդր I-ին ուղղված իր զեկույցում նա միջնորդում է գնդապետ Զասյադկոյին գեներալ-մայորի կոչում շնորհել։

Հրթիռային կայանների մշակումը XIX-XX դդ.

19-րդ դարում Ն.Ի. Տիխոմիրովը և Վ.Ա. Արտեմիև. Նման հրթիռի առաջին արձակումն իրականացվել է ԽՍՀՄ-ում 1928 թվականին։ Պարկուճները կարող էին անցնել 5-6 կմ տարածություն։

Ռուս պրոֆեսոր Կ.Ե.Ցիոլկովսկու ներդրման շնորհիվ RNII I.I.-ի գիտնականները. Գվայա, Վ.Ն. Գալկովսկին, Ա.Պ. Պավլենկոն և Ա.Ս. Պոպովը 1938-1941 թվականներին հայտնվեց RS-M13 բազմազարկ հրթիռային կայան և BM-13 տեղադրումը։ Միաժամանակ ռուս գիտնականները հրթիռներ են ստեղծում։ Այս հրթիռները՝ «երես»-ը կդառնան Կատյուշայի հիմնական մասը, որը դեռ գոյություն չունի։ Դրա ստեղծումը կաշխատի ևս մի քանի տարի։

«Կատյուշա» տեղադրում

Ինչպես պարզվեց, ԽՍՀՄ-ի վրա գերմանական հարձակումից հինգ օր առաջ Լ.Ե. Շվարցը Մոսկվայի մարզում ցուցադրել է «Կատյուշա» անունով նոր զենք։ Հրթիռակիրն այն ժամանակ կոչվում էր BM-13։ Փորձարկումներն իրականացվել են 1941 թվականի հունիսի 17-ին Սոֆրինսկի ուսումնական հրապարակում՝ գլխավոր շտաբի պետ Գ.Կ. Ժուկովը, պաշտպանության, զինամթերքի և զենքի ժողովրդական կոմիսարները և Կարմիր բանակի այլ ներկայացուցիչներ։ Հուլիսի 1-ին այս զինտեխնիկան Մոսկվայից մեկնեց ռազմաճակատ։ Իսկ երկու շաբաթ անց «Կատյուշան» այցելեց առաջին կրակի մկրտությունը։ Հիտլերը ցնցված էր՝ իմանալով այս հրթիռային կայանքի արդյունավետության մասին։

Գերմանացիները վախենում էին այս զենքից և ամեն կերպ փորձում էին գրավել կամ ոչնչացնել այն։ Գերմանիայում նույն ատրճանակը վերստեղծելու դիզայներների փորձերը հաջողություն չբերեցին: Պարկուճները արագություն չեն բարձրացրել, թռիչքի քաոսային ուղի են ունեցել և չեն խոցել թիրախը։ Խորհրդային արտադրության վառոդն ակնհայտորեն այլ որակի էր, դրա մշակման վրա տասնամյակներ են ծախսվել։ Գերմանացի գործընկերները չկարողացան փոխարինել այն, ինչը հանգեցրեց զինամթերքի անկայուն աշխատանքին:

Այս հզոր զենքի ստեղծումը նոր էջ բացեց հրետանային զենքի մշակման պատմության մեջ։ Ահեղ «Կատյուշան» սկսեց կրել «հաղթանակի գործիք» պատվավոր կոչումը։

Զարգացման առանձնահատկությունները

BM-13 հրթիռային կայանքները բաղկացած են վեցանիվ քառանիվ քարշակ բեռնատարից և հատուկ դիզայնով։ Օդաչուի ետևում տեղադրված էր նույն տեղում տեղադրված հարթակի վրա հրթիռներ արձակելու համակարգ։ Հիդրավլիկ օգտագործող հատուկ վերելակը բարձրացրեց ագրեգատի ճակատը 45 աստիճանի անկյան տակ: Ի սկզբանե հարթակը աջ կամ ձախ տեղափոխելու դրույթ չկար։ Ուստի նպատակակետին թիրախավորելու համար անհրաժեշտ էր ամբողջությամբ տեղակայել բեռնատարն ամբողջությամբ։ Տեղակայանքից արձակված 16 հրթիռ ազատ հետագծով թռել են դեպի հակառակորդի դիրք։ Անձնակազմը ճշգրտումներ է կատարել արդեն կրակոցների ժամանակ։ Մինչ այժմ այդ զինատեսակների ավելի ժամանակակից մոդիֆիկացիաները օգտագործվում են որոշ երկրների բանակի կողմից։

BM-13-ը փոխարինվեց ռեակտիվ շարժիչով BM-14-ով 1950-ականներին։

«Գրադ» հրթիռային կայաններ

Քննարկվող համակարգի հաջորդ փոփոխությունը Grad-ն էր: Հրթիռակիրը ստեղծվել է նույն նպատակների համար, ինչ նախորդ նմանատիպ նմուշները։ Միայն մշակողների առաջադրանքներն են ավելի բարդացել։ Կրակելու հեռահարությունը պետք է լինի առնվազն 20 կմ։

Նոր պարկուճների մշակումն իրականացվել է NII 147-ով, որը նախկինում նման զենք չէր ստեղծել: 1958 թվականին Ա.Ն. Գանիչևը, Պաշտպանական տեխնոլոգիաների պետական ​​կոմիտեի աջակցությամբ, սկսվեց ինստալացիայի նոր մոդիֆիկացիայի համար հրթիռի մշակման աշխատանքները: Ստեղծելու համար օգտագործվել է հրետանային արկերի արտադրության տեխնոլոգիա։ Կեղևները ստեղծվել են տաք գծագրման մեթոդով։ Արկի կայունացումը տեղի է ունեցել պոչի և պտույտի շնորհիվ։

Գրադ հրթիռների բազմաթիվ փորձարկումներից հետո նրանք առաջին անգամ օգտագործեցին չորս կոր շեղբերների փետուր, որոնք բացվեցին արձակման ժամանակ: Այսպիսով, Ա.Ն. Գանիչևը կարողացավ ապահովել, որ հրթիռը հիանալի տեղավորվում է խողովակային ուղեցույցի մեջ, և թռիչքի ընթացքում նրա կայունացման համակարգը իդեալական է 20 կմ կրակոցների համար: Հիմնական ստեղծողներն էին NII-147, NII-6, GSKB-47, SKB-203:

Փորձարկումներն իրականացվել են 1962 թվականի մարտի 1-ին Լենինգրադի մերձակայքում գտնվող «Ռժևկա» ուսումնական հրապարակում: Եվ մեկ տարի անց՝ 1963 թվականի մարտի 28-ին, «Գրադը» ընդունվել է երկրի կողմից: Հրթիռային կայանը զանգվածային արտադրության է գործարկվել 1964 թվականի հունվարի 29-ին։

«Գրադի» կազմը.

SZO BM 21-ը ներառում է հետևյալ տարրերը.

Հրթիռային կայան, որը տեղադրված է «Ուրալ-375Դ» մեքենայի շասսիի ծայրին.

Հրդեհի կառավարման համակարգ և 9T254 տրանսպորտային-բեռնող մեքենա ZIL-131-ի վրա հիմնված;

40 երեք մետրանոց ուղեցույցներ խողովակների տեսքով, որոնք տեղադրված են հիմքի վրա, որը պտտվում է հորիզոնական հարթության վրա և ուղղահայաց է ուղղում:

Ուղղորդումն իրականացվում է ձեռքով կամ էլեկտրական շարժիչի միջոցով: Միավորը լիցքավորվում է ձեռքով: Մեքենան կարող է շարժվել լիցքավորված։ Նկարահանումն իրականացվում է մեկ կամ մեկ կրակոցով։ 40 արկերի համազարկով 1046 քմ տարածքում տուժել է կենդանի ուժ։ մ.

Ռումբեր «Գրադի» համար

Կրակելու համար կարող եք օգտագործել տարբեր տեսակի հրթիռներ։ Նրանք տարբերվում են կրակակետով, զանգվածով, թիրախով։ Դրանք օգտագործվում են կենդանի ուժի, զրահատեխնիկայի, ականանետների մարտկոցների, ինքնաթիռների և ուղղաթիռների ոչնչացման, ականների, ծխի էկրաններ տեղադրելու, ռադիոմիջամտություն ստեղծելու և քիմիական նյութերով թունավորելու համար:

Grad համակարգում հսկայական թվով փոփոխություններ կան: Նրանք բոլորն էլ ծառայում են աշխարհի տարբեր երկրներում։

Հեռավոր MLRS «Փոթորիկ»

Գրադի զարգացմանը զուգահեռ Խորհրդային Միությունը զբաղվում էր հեռահար ռեակտիվ ինքնաթիռի ստեղծմամբ։ Դրանք բոլորն էլ գնահատվել են դրական, բայց բավականաչափ հզոր չէին և ունեին իրենց թերությունները։

1968 թվականի վերջին սկսվեց հեռահար 220 մմ SZO-ի մշակումը։ Սկզբում այն ​​կոչվում էր «Գրադ-3»։ Ամբողջությամբ նոր համակարգը մշակվել է ԽՍՀՄ պաշտպանական արդյունաբերության նախարարությունների 1969 թվականի մարտի 31-ի որոշումից հետո։ 1972 թվականի փետրվարին Պերմի ատրճանակի No 172 գործարանում արտադրվել է Uragan MLRS-ի նախատիպը։ Հրթիռակիրը շահագործման է հանձնվել 1975 թվականի մարտի 18-ին։ 15 տարի անց Խորհրդային Միությունում տեղակայվել են Ուրագանի ՄԼՌՍ-ի 10 հրթիռահրետանային գունդ և մեկ հրթիռահրետանային բրիգադ։

2001 թվականին նախկին ԽՍՀՄ երկրներում այնքան շատ Uragan համակարգեր էին գործում.

Ռուսաստան - 800;

Ղազախստան - 50;

Մոլդովա - 15;

Տաջիկստան - 12;

Թուրքմենստան՝ 54;

Ուզբեկստան - 48;

Ուկրաինա - 139.

Hurricanes-ի արկերը շատ նման են Grads-ի զինամթերքին: Նույն բաղադրիչներն են 9M27 հրթիռի մասերը և 9X164 փոշի լիցքերը։ Շառավիղը նվազեցնելու համար դրանց վրա դրվում են նաև արգելակային օղակներ։ Նրանց երկարությունը 4832-5178 մմ է, իսկ քաշը՝ 271-280 կգ։ Միջին խտության հողում գտնվող ձագարն ունի 8 մետր տրամագիծ և 3 մետր խորություն։ Կրակելու հեռահարությունը 10-35 կմ է։ 10 մ հեռավորության վրա գտնվող պարկուճներից բեկորները կարող են թափանցել 6 մմ պողպատե պատնեշ:

Ո՞րն է Hurricane համակարգերի նպատակը: Հրթիռակիրը նախատեսված է կենդանի ուժ, զրահատեխնիկա, հրետանային ստորաբաժանումներ, մարտավարական հրթիռներ, հակաօդային համակարգեր, ուղղաթիռներ ավտոկայանատեղերում, կապի կենտրոններ, ռազմարդյունաբերական օբյեկտներ ոչնչացնելու համար։

Առավել ճշգրիտ MLRS «Smerch»

Համակարգի յուրահատկությունը կայանում է այնպիսի ցուցանիշների համակցման մեջ, ինչպիսիք են հզորությունը, միջակայքը և ճշգրտությունը: Աշխարհի առաջին MLRS-ը՝ կառավարվող պտտվող արկերով, «Սմերչ» հրթիռահրետանային կայանը, որը մինչ օրս չունի նմանակներ աշխարհում։ Նրա հրթիռներն ունակ են հասնելու թիրախին, որը գտնվում է հրացանից 70 կմ հեռավորության վրա։ Նոր MLRS-ը ԽՍՀՄ-ում շահագործման է հանձնվել 1987 թվականի նոյեմբերի 19-ին։

2001 թվականին Uragan համակարգերը տեղակայված էին հետևյալ երկրներում (նախկին ԽՍՀՄ).

Ռուսաստան - 300 մեքենա;

Բելառուս - 48 մեքենա;

Ուկրաինա - 94 մեքենա.

Արկի երկարությունը 7600 մմ է։ Նրա քաշը 800 կգ է։ Բոլոր սորտերն ունեն հսկայական կործանարար և վնասակար ազդեցություն: «Hurricane» և «Smerch» մարտկոցներից կորուստները հավասարեցվում են մարտավարական միջուկային զենքի գործողություններին։ Միևնույն ժամանակ, աշխարհն այդքան էլ վտանգավոր չի համարում դրանց օգտագործումը։ Դրանք հավասարվում են այնպիսի զենքերի, ինչպիսիք են հրացանները կամ տանկերը:

Հուսալի և հզոր Տոպոլ

1975 թվականին Մոսկվայի Ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտը սկսեց մշակել շարժական համակարգ, որը կարող է հրթիռ արձակել տարբեր վայրերից։ Այդպիսի համալիր էր «Տոպոլ» հրթիռային կայանը։ Դա Խորհրդային Միության պատասխանն էր կառավարվող ամերիկյան միջմայրցամաքային մեքենաների հայտնվելուն (դրանք ընդունվել են ԱՄՆ-ի կողմից 1959 թվականին)։

Առաջին փորձարկումները տեղի են ունեցել 1983 թվականի դեկտեմբերի 23-ին։ Մի շարք արձակումների ժամանակ հրթիռն ապացուցեց, որ հուսալի և հզոր զենք է:

1999 թվականին տասը դիրքային տարածքներում տեղակայվել են 360 Տոպոլ համալիրներ։

Ամեն տարի Ռուսաստանը մեկ «Տոպոլ» հրթիռ է արձակում։ Համալիրի ստեղծումից ի վեր շուրջ 50 փորձարկում է իրականացվել։ Նրանք բոլորն անցել են առանց խնդիրների։ Սա ցույց է տալիս սարքավորումների ամենաբարձր հուսալիությունը:

Խորհրդային Միությունում փոքր թիրախները ոչնչացնելու համար մշակվել է «Տոչկա-Ու» դիվիզիոնային հրթիռային կայան։ Այս զենքի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 1968 թվականի մարտի 4-ին՝ Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն։ Կապալառուն Kolomna Design Bureau-ն էր: Գլխավոր դիզայներ - Ս.Պ. Անպարտելի. TsNII AG-ն պատասխանատու էր հրթիռների կառավարման համակարգի համար։ Գործարկիչն արտադրվել է Վոլգոգրադում։

Ինչ է SAM-ը

Տարբեր մարտական ​​և տեխնիկական միջոցների մի շարք, որոնք միմյանց հետ կապված են օդից և տիեզերքից թշնամու հարձակման միջոցների դեմ պայքարելու համար, կոչվում է ՀՕՊ հրթիռային համակարգ (ՀՀՀ):

Առանձնանում են մարտական ​​գործողությունների վայրով, շարժունակությամբ, շարժման և ուղղորդման եղանակով, հեռահարությամբ։ Դրանց թվում են «Բուկ» հրթիռային կայանը, ինչպես նաև «Իգլա», «Օսա» և այլն: Ո՞րն է տարբերությունը այս տեսակի շինարարության միջև: Զենիթահրթիռային կայանքը ներառում է հետախուզության և փոխադրման միջոցներ, օդային թիրախի ավտոմատ հետևում, զենիթային կառավարվող հրթիռների արձակում, հրթիռի կառավարման և հետևելու սարքեր, սարքավորումների կառավարման միջոցներ: