Անօդաչու թռչող սարքեր. Անօդաչու թռչող սարք. ռուսական և օտարերկրյա անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) ռազմական անօդաչու թռչող սարքերի ակնարկ
Ամենակարևոր ռեսուրսը` առաջին պատերազմների սկզբից մարտի դաշտում մարտիկներին պահպանելու ունակությունը ամենակարևորն ու խոստումնալիցն էր: Ժամանակակից տեխնոլոգիաները թույլ են տալիս մարտական մեքենաների օգտագործումը հեռակա կարգով, ինչը վերացնում է օպերատորի կորուստը նույնիսկ այն դեպքում, երբ միավորը ոչնչացվում է։ Այս օրերին ամենաակտուալներից մեկը անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծումն է։
Ի՞նչ է անօդաչու թռչող սարքը (անօդաչու թռչող սարք)
Անօդաչու թռչող սարքը վերաբերում է ցանկացած ինքնաթիռի, որը օդաչու չունի: Սարքերի ինքնավարությունը տարբեր է՝ կան ամենապարզ տարբերակները հեռակառավարմամբ, կամ ամբողջությամբ ավտոմատացված մեքենաներով։ Առաջին տարբերակը կոչվում է նաև հեռակառավարվող ինքնաթիռ (RPV), դրանք տարբերվում են օպերատորի կողմից հրամանների շարունակական մատակարարմամբ: Ավելի առաջադեմ համակարգերը պահանջում են միայն էպիզոդիկ հրամաններ, որոնց միջև սարքը գործում է ինքնուրույն:
Նման մեքենաների հիմնական առավելությունը կառավարվող կործանիչների և հետախուզական ինքնաթիռների նկատմամբ այն է, որ դրանք մինչև 20 անգամ ավելի էժան են, քան համադրելի հնարավորություններ ունեցող իրենց գործընկերները:
Սարքերի թերությունը կապի ուղիների խոցելիությունն է, որոնք հեշտ է կոտրել և անջատել մեքենան։
ԱԹՍ-ի ստեղծման և զարգացման պատմությունը
Անօդաչու թռչող սարքերի պատմությունը սկսվել է Մեծ Բրիտանիայում 1933 թվականին, երբ Fairy Queen երկինքնաթիռի հիման վրա հավաքվել է ռադիոկառավարվող ինքնաթիռ։ Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը և վաղ տարիներին, հավաքվել են այդ մեքենաներից ավելի քան 400-ը, որոնք օգտագործվել են որպես թիրախ Թագավորական նավատորմում։
Գերմանական հանրահայտ V-1-ը, որը հագեցած էր իմպուլսային ռեակտիվ շարժիչով, դարձավ այս դասի առաջին մարտական մեքենան։ Հատկանշական է, որ մարտագլխիկ ինքնաթիռներ հնարավոր է եղել արձակել ինչպես գետնից, այնպես էլ ավիափոխադրողներից։
Հրթիռը կառավարվել է հետևյալ միջոցներով.
- ավտոմատ օդաչու, որին տրվել են բարձրության և ուղղության պարամետրերը մեկնարկից առաջ.
- միջակայքը հաշվվում էր մեխանիկական հաշվիչով, որն առաջնորդվում էր շեղբերների պտտմամբ աղեղի մեջ (վերջիններս գործարկվում էին հանդիպակաց օդային հոսքից);
- սահմանված հեռավորությանը հասնելուն պես (ցրումը՝ 6 կմ), ապահովիչներն ոլորվել են, և արկը ավտոմատ կերպով անցել է սուզման ռեժիմի։
Պատերազմի տարիներին Միացյալ Նահանգները արտադրում էր թիրախներ ՀՕՊ-ների պատրաստման համար՝ Radioplane OQ-2: Առճակատման ավարտին հայտնվեցին առաջին բազմակի օգտագործման հարձակման անօդաչու թռչող սարքերը՝ միջպետական TDR-ը: Ինքնաթիռը անարդյունավետ է պարզվել ցածր արագության և հեռահարության պատճառով, ինչը պայմանավորված է արտադրության էժանությամբ։ Բացի այդ, այն ժամանակվա տեխնիկական միջոցները թույլ չէին տալիս ուղղորդված կրակ վարել, կռվել մեծ տարածության վրա՝ չհետևելով հսկիչ ինքնաթիռին։ Այնուամենայնիվ, մեքենաների կիրառման մեջ առաջընթաց եղավ։
Հետպատերազմյան տարիներին անօդաչու թռչող սարքերը դիտվում էին բացառապես որպես թիրախ, սակայն իրավիճակը փոխվեց զորքերում զենիթահրթիռային համակարգերի հայտնվելուց հետո։ Այդ պահից անօդաչուները դարձան հետախուզական, կեղծ թիրախներ հակառակորդի «ՀՕՊ»-ների համար։ Պրակտիկան ցույց է տվել, որ դրանց օգտագործումը նվազեցնում է կառավարվող ինքնաթիռների կորուստը:
Խորհրդային Միությունում մինչև 70-ական թվականները ծանր հետախուզական ինքնաթիռները ակտիվորեն արտադրվում էին որպես անօդաչու մեքենաներ.
- Տու-123 «Բազե»;
- Tu-141 «Swift»;
- Տու-143 «Թռիչք».
Վիետնամում Միացյալ Նահանգների բանակի զգալի ավիացիոն կորուստները վերածվեցին անօդաչու թռչող սարքերի նկատմամբ հետաքրքրության վերածննդի։
Այստեղ հայտնվում են տարբեր առաջադրանքներ կատարելու միջոցներ.
- լուսանկարչական հետախուզություն;
- ռադիո հետախուզություն;
- էլեկտրոնային պատերազմի թիրախներ.
Այս ձևով օգտագործվել է 147E-ն, որն այնքան արդյունավետ կերպով հավաքում էր հետախուզական տվյալներ, որ վճարում էր դրանք բազմապատիկ մշակելու ողջ ծրագրի արժեքը:
Անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործման պրակտիկան ցույց է տվել, որ շատ ավելի մեծ ներուժ ունի որպես լիարժեք մարտական մեքենաներ: Ուստի 80-ականների սկզբից հետո ԱՄՆ-ում սկսվեց մարտավարական և օպերատիվ-ռազմավարական անօդաչու թռչող սարքերի մշակումը։
80-90-ական թվականներին անօդաչու թռչող սարքերի մշակմանը մասնակցել են իսրայելցի մասնագետները։ Սկզբում գնվել են ԱՄՆ սարքեր, սակայն արագ ձևավորվել է մեր սեփական գիտատեխնիկական բազան: «Tadiran» ֆիրման ապացուցեց, որ լավագույնն է։ Իսրայելի բանակը ցուցադրեց նաև անօդաչու թռչող սարքերի կիրառման արդյունավետությունը՝ գործողություններ իրականացնելով սիրիական զորքերի դեմ 1982թ.
80-90-ականներին անօդաչու թռչող սարքերի ակնհայտ հաջողությունները հրահրեցին զարգացման մեկնարկը աշխարհի բազմաթիվ ընկերությունների կողմից:
2000-ականների սկզբին հայտնվեց առաջին հարվածային ապարատը՝ ամերիկյան MQ-1 Predator-ը։ Ինքնաթիռում տեղադրվել են AGM-114C Hellfire հրթիռներ։ Դարերի սկզբին դրոնները հիմնականում օգտագործվում էին Մերձավոր Արևելքում։
Մինչ այժմ գրեթե բոլոր երկրները ակտիվորեն մշակում և ներդրում են անօդաչու թռչող սարքեր։ Օրինակ՝ 2013 թվականին ՌԴ ԶՈւ-ն ստացել է կարճ հեռահարությամբ հետախուզական համակարգեր՝ «Օռլան-10»։
Sukhoi Design Bureau-ն և MiG-ը նաև մշակում են նոր ծանր մեքենա՝ հարվածային ինքնաթիռ՝ մինչև 20 տոննա թռիչքային քաշով։
Դրոնի նպատակը
Անօդաչու թռչող սարքերը հիմնականում օգտագործվում են հետևյալ խնդիրների լուծման համար.
- թիրախներ, ներառյալ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության համակարգերը շեղելու համար.
- հետախուզական ծառայություն;
- հարվածներ տարբեր շարժվող և անշարժ թիրախների դեմ.
- էլեկտրոնային պատերազմ և այլն։
Առաջադրանքների կատարման համար սարքի արդյունավետությունը որոշվում է հետևյալ միջոցների որակով՝ հետախուզություն, կապ, կառավարման ավտոմատացված համակարգեր, զենքեր։
Այժմ նման ինքնաթիռները հաջողությամբ նվազեցնում են անձնակազմի կորուստները, հաղորդում են տեղեկատվություն, որը հնարավոր չէ ստանալ տեսադաշտի հեռավորության վրա:
UAV տեսակներ
Մարտական անօդաչու թռչող սարքերը սովորաբար դասակարգվում են ըստ կառավարման տեսակի՝ հեռահար, ավտոմատ և անօդաչու:
Բացի այդ, ըստ քաշի և կատարողական բնութագրերի դասակարգման ընթացքում.
- Գերթեթև. Սրանք ամենաթեթև անօդաչու թռչող սարքերն են, որոնց քաշը չի գերազանցում 10 կգ-ը։ Օդում նրանք կարող են միջինը մեկ ժամ անցկացնել, գործնական առաստաղը 1000 մետր է;
- Թոքեր. Նման մեքենաների զանգվածը հասնում է 50 կգ-ի, նրանք կարողանում են բարձրանալ 3-5 կմ և աշխատել 2-3 ժամ;
- Միջին. Սրանք լուրջ սարքեր են՝ մինչև մեկ տոննա քաշով, դրանց առաստաղը 10 կմ է, և առանց վայրէջքի կարող են օդում անցկացնել մինչև 12 ժամ;
- Ծանր. Մեկ տոննայից ավելի քաշ ունեցող մեծ ինքնաթիռները կարող են բարձրանալ 20 կմ բարձրություն և առանց վայրէջքի աշխատել մեկ օրից ավելի:
Այս խմբերն ունեն նաև քաղաքացիական սարքեր, իհարկե, դրանք ավելի թեթև են և պարզ։ Լիարժեք մարտական մեքենաները հաճախ իրենց չափերով ոչ պակաս, քան կառավարվող ինքնաթիռները:
Չկառավարվող
Չկառավարվող համակարգերը անօդաչու թռչող սարքերի ամենապարզ ձևն են: Դրանք կառավարվում են ինքնաթիռի մեխանիկայի, սահմանված թռիչքային բնութագրերի միջոցով: Այս ձևով կարող են օգտագործվել թիրախներ, հետախույզներ կամ արկեր:
Հեռակառավարման վահանակ
Հեռակառավարումը սովորաբար տեղի է ունենում ռադիոկապի միջոցով, ինչը սահմանափակում է մեքենայի տիրույթը: Օրինակ՝ քաղաքացիական ինքնաթիռները կարող են գործել 7-8 կմ հեռավորության վրա։
Ավտոմատ
Հիմնականում դրանք մարտական մեքենաներ են, որոնք ունակ են ինքնուրույն կատարել բարդ առաջադրանքներ օդում: Մեքենաների այս դասը ամենաբազմաֆունկցիոնալն է:
Գործողության սկզբունքը
ԱԹՍ-ի շահագործման սկզբունքը կախված է դրա նախագծման առանձնահատկություններից: Կան մի քանի դասավորության սխեմաներ, որոնց ժամանակակից ինքնաթիռների մեծ մասը համապատասխանում է.
- Ֆիքսված թեւ: Այս դեպքում սարքերը մոտ են ինքնաթիռի դասավորությանը, ունեն պտտվող կամ ռեակտիվ շարժիչներ։ Այս տարբերակը վառելիքի առումով ամենատնտեստն է և ունի երկար միջակայք.
- Multicopters. Պտուտակային շարժիչով այս մեքենաները, որոնք հագեցած են առնվազն երկու շարժիչով, ունակ են ուղղահայաց թռիչքի / վայրէջքի, սավառնելու օդում, հետևաբար դրանք հատկապես լավ են հետախուզության համար, ներառյալ քաղաքային միջավայրում.
- Ուղղաթիռի տեսակ. Դասավորությունը ուղղաթիռային է, պտուտակային համակարգերը կարող են տարբեր լինել, օրինակ, ռուսական մշակումները հաճախ հագեցված են կոաքսիալ պտուտակներով, ինչը մոդելներ է դարձնում այնպիսի մեքենաների, ինչպիսին է Black Shark-ը;
- Convertiplanes. Սա ուղղաթիռների և ինքնաթիռների սխեմաների համադրություն է: Տարածք խնայելու համար նման մեքենաները օդ են բարձրանում ուղղահայաց, թռիչքի ժամանակ փոխվում է թևի կոնֆիգուրացիան և հնարավոր է դառնում ինքնաթիռի շարժման եղանակը.
- Սլայդերներ. Հիմնականում դրանք առանց շարժիչների սարքեր են, որոնք գցվում են ավելի ծանր մեքենայից և շարժվում են տվյալ հետագծով: Այս տեսակը հարմար է հետախուզական նպատակների համար։
Կախված շարժիչի տեսակից, օգտագործվող վառելիքը նույնպես տարբերվում է: Էլեկտրաշարժիչներն աշխատում են մարտկոցով, ներքին այրման շարժիչները՝ բենզինով, ռեակտիվ շարժիչները՝ համապատասխան վառելիք։
Էլեկտրակայանը տեղադրված է տնակում, այստեղ են գտնվում նաև կառավարման էլեկտրոնիկան, հսկիչները և կոմունիկացիաները։ Մարմինը պարզեցված ծավալ է՝ կառուցվածքին աերոդինամիկ ձև հաղորդելու համար: Հզորության բնութագրերի հիմքը շրջանակն է, որը սովորաբար հավաքվում է մետաղից կամ պոլիմերներից։
Կառավարման համակարգերի ամենապարզ հավաքածուն հետևյալն է.
- CPU;
- բարոմետր բարձրությունը որոշելու համար;
- արագացուցիչ;
- գիրոսկոպ;
- նավիգատոր;
- պատահական մուտքի հիշողություն;
- ազդանշանի ընդունիչ.
Ռազմական սարքերը կառավարվում են հեռակառավարմամբ (եթե հեռահարությունը կարճ է) կամ արբանյակով։
Օպերատորի և մեքենայի ծրագրային ապահովման համար տեղեկատվության հավաքագրումը գալիս է տարբեր տեսակի սենսորներից: Օգտագործվում են լազերային, ձայնային, ինֆրակարմիր և այլ տեսակներ։
Նավիգացիան իրականացվում է GPS-ի և էլեկտրոնային քարտեզների միջոցով։
Մուտքային ազդանշանները վերահսկիչի կողմից վերածվում են հրամանների, որոնք արդեն փոխանցվում են կատարող սարքերին, օրինակ՝ վերելակներին։
UAV-ի առավելություններն ու թերությունները
Անօդաչու թռչող սարքերի հետ համեմատած՝ անօդաչու թռչող սարքերն ունեն լուրջ առավելություններ.
- Քաշի և չափի բնութագրերը բարելավվում են, միավորի գոյատևումը մեծանում է, ռադարների տեսանելիությունը նվազում է.
- Անօդաչու թռչող սարքերը տասնյակ անգամ ավելի էժան են, քան կառավարվող ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները, մինչդեռ բարձր մասնագիտացված մոդելները կարող են բարդ խնդիրներ լուծել մարտադաշտում.
- Անօդաչու թռչող սարքեր օգտագործելիս հետախուզական տվյալները փոխանցվում են իրական ժամանակում.
- Օդափոխվող մեքենաները ենթակա են մարտական պայմաններում օգտագործման սահմանափակումների, երբ մահվան վտանգը չափազանց բարձր է: Ավտոմատացված մեքենաների հետ կապված նման խնդիրներ չկան։ Հաշվի առնելով տնտեսական գործոնները՝ մի քանիսին զոհաբերելը շատ ավելի շահավետ կլինի, քան պատրաստված օդաչուի կորցնելը.
- Մարտական պատրաստությունն ու շարժունակությունը առավելագույնն են.
- Մի քանի միավոր կարելի է միավորել ամբողջ համալիրների մեջ՝ լուծելու մի շարք բարդ խնդիրներ:
Ցանկացած թռչող դրոն ունի նաև թերություններ.
- Օդաչու սարքերը գործնականում շատ ավելի ճկունություն ունեն.
- մինչ այժմ չի հաջողվել միասնական լուծում գտնել ապարատի անկման դեպքում փրկելու, պատրաստված տեղամասերում վայրէջք կատարելու և երկար հեռավորությունների վրա հուսալի հաղորդակցության հարցերին.
- ավտոմատ սարքերի հուսալիությունը դեռևս զգալիորեն ցածր է անձնակազմի անալոգներից.
- Տարբեր պատճառներով խաղաղ պայմաններում անօդաչու ինքնաթիռների թռիչքները լրջորեն սահմանափակվում են։
Այնուամենայնիվ, աշխատանքները շարունակվում են բարելավելու տեխնոլոգիաները, ներառյալ նեյրոնային ցանցերը, որոնք կարող են ազդել անօդաչու թռչող սարքերի ապագայի վրա:
Ռուսաստանի անօդաչու մեքենաներ
Յակ-133
Սա «Իրկուտ» ընկերության կողմից մշակված անօդաչու սարք է՝ աննկատ սարք, որը կարող է հետախուզություն իրականացնել և անհրաժեշտության դեպքում ոչնչացնել թշնամու մարտական ստորաբաժանումները։ Ենթադրվում է, որ այն հագեցած կլինի կառավարվող հրթիռներով և ռումբերով։
A-175 «Շնաձուկ»
Համալիր, որը կարող է իրականացնել բոլոր եղանակային կլիմայի մոնիտորինգը, ներառյալ բարդ տեղանքում: Ի սկզբանե մոդելը մշակվել է AeroRobotics LLC-ի կողմից՝ խաղաղ նպատակներով, սակայն արտադրողները չեն բացառում ռազմական մոդիֆիկացիաների թողարկումը։
«Ալտեր»
Հետախուզական և հարվածային ապարատ, որը կարող է օդում մնալ մինչև երկու օր։ Գործնական առաստաղը՝ 12 կմ, արագությունը 150-250 կմ/ժ միջակայքում։ Թռիչքի ժամանակ զանգվածը հասնում է 5 տոննայի, որից 1 տ-ը օգտակար բեռ է։
BAS-62
Սուխոյի նախագծային բյուրոյի քաղաքացիական զարգացում. Հետախուզական մոդիֆիկացիայում այն ի վիճակի է բազմակողմանի տվյալներ հավաքել ջրի և ցամաքի վրա գտնվող օբյեկտների վերաբերյալ: Այն կարող է օգտագործվել էլեկտրահաղորդման գծերի վերահսկման, քարտեզագրման, օդերևութաբանական իրավիճակի մոնիտորինգի համար:
ԱՄՆ անօդաչու սարքեր
EQ-4
Մշակված է Northrop Grumman-ի կողմից: 2017 թվականին Միացյալ Նահանգների բանակը ստացել է երեք մեքենա։ Նրանք ուղարկվել են ԱՄԷ։
«Կատաղություն»
Lockheed Martin անօդաչու թռչող սարք, որը նախատեսված է ոչ միայն հսկողության և հետախուզության, այլև էլեկտրոնային պատերազմի համար: Կարող է շարունակել թռիչքը մինչև 15 ժամ:
"Կայծակի հարված"
Aurora Flight Sciences-ի գաղափարը, որը մշակվում է որպես ուղղահայաց թռիչքի մարտական մեքենա: Այն զարգացնում է ավելի քան 700 կմ/ժ արագություն, կարող է տեղափոխել մինչև 1800 կգ օգտակար բեռ։
MQ-1B «Գիշատիչ»
General Atomics-ի մշակումը միջին բարձրության մեքենա է, որն ի սկզբանե ստեղծվել է որպես հետախուզական մեքենա։ Ավելի ուշ այն ձևափոխվեց և վերածվեց բազմաֆունկցիոնալ մեքենայի։
Իսրայելի անօդաչու թռչող սարքեր
Մաստիֆ
Իսրայելցիների ստեղծած առաջին անօդաչու թռչող սարքը «Մաստիֆ»-ն էր, որը թռավ 1975 թվականին։ Այս մեքենայի նպատակը մարտի դաշտում հետախուզությունն էր։ Նա ծառայության մեջ էր մինչև 90-ականների սկիզբը։
Շադմիթ
Այս սարքերը հետախուզության համար օգտագործվել են 80-ականների սկզբին, երբ ընթանում էր Լիբանանի առաջին պատերազմը։ Որոշ համակարգեր օգտագործեցին իրական ժամանակում փոխանցված հետախուզական տվյալներ, որոշները նմանակեցին օդային ներխուժումը: Նրանց շնորհիվ հաջողությամբ իրականացվեց հակաօդային պաշտպանության համակարգերի դեմ պայքարը։
IAI «Սկաուտ»
Scout-ը ստեղծվել է որպես տակտիկական հետախուզական մեքենա, որի համար այն համալրվել է հեռուստատեսային տեսախցիկով և հավաքագրված տեղեկատվության իրական ժամանակում հեռարձակման համակարգով։
I-View MK150
Մեկ այլ անուն է «Դիտորդ»: Սարքերը մշակվել են իսրայելական IAI ընկերության կողմից։ Սա մարտավարական մեքենա է, որը հագեցած է ինֆրակարմիր հսկողության համակարգով և համակցված օպտոէլեկտրոնային լցոնմամբ:
Եվրոպայի անօդաչու մեքենաներ
ՏՂԱՄԱՐԴ RPAS
Վերջին զարգացումներից է խոստումնալից հետախուզական և հարվածային մեքենան, որը ստեղծվում է իտալական, իսպանական, գերմանական և ֆրանսիական ընկերությունների համատեղ կողմից։ Առաջին ցույցը տեղի է ունեցել 2018թ.
«Sagem Sperwer»
Ֆրանսիական զարգացումներից մեկը, որը կարողացավ իրեն ապացուցել Բալկաններում անցյալ դարի վերջին (1990-ական թթ.)։ Ստեղծումը հիմնված էր ազգային և համաեվրոպական ծրագրերի վրա։
Արծիվ 1
Եվս մեկ ֆրանսիական մեքենա, որը նախատեսված է հետախուզական գործողությունների համար։ Ենթադրվում է, որ սարքը կգործի 7-8 հազար մետր բարձրության վրա։
ՀԵՅԼ
Բարձր բարձրության վրա գտնվող անօդաչու թռչող սարք, որը կարող է թռչել մինչև 18 կիլոմետր: Օդում սարքը կարող է ծառայել մինչև երեք օր։
Ընդհանուր առմամբ, Եվրոպայում անօդաչու թռչող սարքերի մշակման առաջատար դերը ստանձնում է Ֆրանսիան։ Ամբողջ աշխարհում անընդհատ հայտնվում են նոր ապրանքներ, այդ թվում՝ մոդուլային բազմաֆունկցիոնալ մոդելներ, որոնց հիման վրա կարելի է հավաքել տարբեր ռազմական և քաղաքացիական մեքենաներ։
Եթե ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց:
Ռոբոտը չի կարող վնասել մարդուն կամ իր անգործությամբ թույլ տալ, որ մարդը վնասվի։
- Ա.Ասիմով, Ռոբոտաշինության երեք օրենքներ
Իսահակ Ասիմովը սխալվեց. Շատ շուտով էլեկտրոնային «աչքը» մարդուն կհանի տեսադաշտում, և միկրոսխեման անխռով կհրամայի. «Կրակ սպանելու համար»:
Ռոբոտը ավելի ուժեղ է, քան միս ու արյունից պատրաստված օդաչուն։ Տասը, քսան, երեսուն ժամ շարունակական թռիչք - նա ցուցադրում է մշտական կենսուրախություն և պատրաստ է շարունակել առաքելությունը: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ g-ուժերը հասնեն սարսափելի 10-ին, մարմինը լցնելով կապարի ցավով, թվային սատանան իր միտքը մաքուր կպահի, հանգիստ հաշվելով ընթացքը և աչք կպահի թշնամուն:
Թվային ուղեղը հմտությունը պահպանելու համար մարզումներ և կանոնավոր մարզումներ չի պահանջում: Մաթեմատիկական մոդելները և օդում վարքի ալգորիթմները ընդմիշտ բեռնված են մեքենայի հիշողության մեջ: Անգարում մեկ տասնամյակ կանգնելով՝ ռոբոտը ցանկացած պահի կվերադառնա երկինք՝ ղեկը վերցնելով իր ուժեղ և հմուտ «ձեռքերում»։
Նրանց ժամանակը դեռ չի հասել: ԱՄՆ-ի բանակում (տեխնոլոգիայի այս ոլորտում առաջատարը) անօդաչու սարքերը կազմում են գործող բոլոր ինքնաթիռների նավատորմի երրորդ մասը: Ընդ որում, անօդաչու թռչող սարքերի միայն 1%-ն է կարողանում օգտագործել։
Ավաղ, նույնիսկ սա ավելի քան բավարար է սարսափ սերմանելու այն տարածքներում, որոնք հանձնվել են այս անողոք պողպատե թռչունների որսավայրերին։
5-րդ տեղ - General Atomics MQ-9 Reaper («Reaper»)
Հետախուզական և հարվածային անօդաչու թռչող սարք մաքս. թռիչքի քաշը՝ մոտ 5 տոննա։
Թռիչքի տևողությունը՝ 24 ժամ։
Արագությունը՝ մինչև 400 կմ/ժ։
Առաստաղ՝ 13000 մետր։
Շարժիչը՝ տուրբոպրոպ, 900 ձիաուժ
Վառելիքի լրիվ հզորությունը՝ 1300 կգ։
Սպառազինություն՝ մինչև չորս Hellfire հրթիռ և երկու 500 ֆունտանոց JDAM կառավարվող ռումբեր:
Ներքին էլեկտրոնային սարքավորում՝ AN / APY-8 ռադար՝ քարտեզագրման ռեժիմով (քթի կոնի տակ), MTS-B էլեկտրաօպտիկական տեսանելիության կայան (գնդաձև մոդուլում)՝ տեսանելի և IR միջակայքում աշխատելու համար, ներկառուցված թիրախային նշանակիչ՝ կիսաակտիվ լազերային ուղղորդմամբ զինամթերքի թիրախները լուսավորելու համար:
Արժեքը՝ 16,9 մլն դոլար
Մինչ օրս կառուցվել է 163 «Reaper» անօդաչու թռչող սարք:
Մարտական կիրառման ամենաաղմկահարույց դեպքը. 2010 թվականի ապրիլին Աֆղանստանում MQ-9 Reaper անօդաչու թռչող սարքից սպանվեց Ալ-Քաիդայի ղեկավարության երրորդ անձը՝ Մուստաֆա Աբու Յազիդը, որը հայտնի է որպես Շեյխ ալ Մասրի:
4-րդ - միջպետական TDR-1
Անօդաչու տորպեդո ռմբակոծիչ.
Մաքս. թռիչքի քաշը՝ 2,7 տոննա։
Շարժիչներ՝ 2 x 220 ձիաուժ
Կրուիզ արագությունը՝ 225 կմ/ժ,
Թռիչքի միջակայքը՝ 680 կմ,
Մարտական ծանրաբեռնվածություն՝ 2000 ֆն։ (907 կգ):
Կառուցված՝ 162 միավոր
«Ես հիշում եմ այն ոգևորությունը, որը պատեց ինձ, երբ էկրանը լիցքավորվեց և ծածկվեց բազմաթիվ կետերով, ինձ թվում էր, թե հեռակառավարման համակարգը խափանվել է: Մի պահ հետո հասկացա, որ դա հակաօդային զենքեր են։ Անօդաչու թռչող սարքի թռիչքը շտկելուց հետո ես այն ուղղեցի ուղիղ նավի մեջտեղը։ Վերջին վայրկյանին մի տախտակամած փայլատակեց աչքերիս առաջ, այնքան մոտ, որ ես կարողանայի տեսնել մանրամասները: Հանկարծ էկրանը վերածվեց մոխրագույն ստատիկ ֆոնի... Ակնհայտ է, որ պայթյունը սպանել է ինքնաթիռում գտնվող բոլորին:
- Առաջին թռիչքը 1944 թվականի սեպտեմբերի 27-ին
«Project Option»-ը նախատեսում էր անօդաչու տորպեդային ռմբակոծիչների ստեղծում՝ ճապոնական նավատորմը ոչնչացնելու համար։ 1942 թվականի ապրիլին տեղի ունեցավ համակարգի առաջին փորձարկումը՝ «անօդաչու թռչող սարքը», որը հեռակառավարվում էր 50 կմ հեռավորության վրա թռչող ինքնաթիռից, հարձակում գործեց կործանիչ Ward-ի վրա: Նետված տորպեդոն անցել է հենց կործանիչի կիլի տակով։
TDR-1 թռիչք ավիակրի տախտակամածից
Հաջողությունից ոգևորված՝ նավատորմի ղեկավարությունը ակնկալում էր մինչև 1943 թվականը ստեղծել 18 հարվածային էսկադրիլիա՝ բաղկացած 1000 անօդաչու թռչող սարքերից և 162 հրամանատարական «Վրիժառուներից»: Այնուամենայնիվ, ճապոնական նավատորմը շուտով լցվեց սովորական ինքնաթիռներով, և ծրագիրը կորցրեց առաջնահերթությունը:
TDR-1-ի գլխավոր գաղտնիքը Վլադիմիր Զվորիկինի նախագծած փոքր չափի տեսախցիկն էր: 44 կգ քաշով նա հնարավորություն ուներ պատկերներ փոխանցել օդով վայրկյանում 40 կադր հաճախականությամբ։
«Project Option»-ը ապշեցուցիչ է իր համարձակությամբ և վաղ տեսքից, բայց մեր առջևում ևս 3 զարմանալի մեքենա կա.
3-րդ տեղ - RQ-4 «Global Hawk»
Անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռ մաքս. թռիչքի քաշը՝ 14,6 տոննա։
Թռիչքի տևողությունը՝ 32 ժամ։
Մաքս. արագությունը՝ 620 կմ/ժ։
Առաստաղ՝ 18200 մետր։
Շարժիչ՝ տուրբոռեակտիվ 3 տոննա մղումով,
Թռիչքի հեռավորությունը՝ 22000 կմ։
Արժեք՝ 131 մլն դոլար (առանց զարգացման ծախսերի):
Կառուցված՝ 42 միավոր։
Անօդաչու թռչող սարքը համալրված է HISAR հետախուզական սարքավորումների հավաքածուով, որը նման է ժամանակակից U-2 հետախուզական ինքնաթիռներին: HISAR-ը ներառում է սինթետիկ բացվածքի ռադար, օպտիկական և ջերմային տեսախցիկներ և արբանյակային տվյալների կապ 50 Մբիթ/վ արագությամբ: Հնարավոր է տեղադրել լրացուցիչ սարքավորումներ էլեկտրոնային հետախուզության անցկացման համար։
Յուրաքանչյուր անօդաչու թռչող սարք ունի պաշտպանական սարքավորումների մի շարք, ներառյալ լազերային և ռադիոտեղորոշիչ նախազգուշացման կայաններ, ինչպես նաև ALE-50 քարշակային թակարդ՝ իր վրա արձակված հրթիռները շեղելու համար:
Կալիֆոռնիայում անտառային հրդեհներ, նկարահանված «Global Hawk» հետախուզության կողմից.
U-2 հետախուզական ինքնաթիռի արժանի ժառանգորդը, որը ճախրում է ստրատոսֆերայում իր հսկայական թեւերը բացած։ RQ-4 գրառումները ներառում են հեռավոր թռիչքներ (թռիչք ԱՄՆ-ից Ավստրալիա, 2001թ.), ցանկացած անօդաչու թռչող սարքի ամենաերկար թռիչքը (33 ժամ օդում, 2008թ.), անօդաչու թռչող սարքի վառելիքով լիցքավորման ցուցադրություն (2012թ.): Մինչեւ 2013 թվականը RQ-4-ի թռիչքի ընդհանուր ժամանակը գերազանցել է 100,000 ժամը։
MQ-4 Triton անօդաչու թռչող սարքը ստեղծվել է Global Hawk-ի հիման վրա։ Ծովային հետախուզություն նոր ռադիոտեղորոշիչով, որն ունակ է օրական 7 մլն քմ. կիլոմետր օվկիանոս.
Global Hawk-ը հարվածային զենքեր չի կրում, սակայն այն արժանի է լինել ամենավտանգավոր անօդաչու թռչող սարքերի ցանկում՝ չափից շատ բան իմանալու համար:
2-րդ տեղ - X-47B «Պեգասուս»
Աննկատ հետախուզական և հարվածային անօդաչու թռչող սարք մաքս. թռիչքի քաշը՝ 20 տոննա։
Կրուիզ արագությունը՝ 0,9 մախ։
Առաստաղ՝ 12000 մետր։
Շարժիչը՝ F-16 կործանիչից, մղում 8 տոննա։
Թռիչքի միջակայքը՝ 3900 կմ։
Արժեքը՝ 900 միլիոն դոլար X-47 R&D-ի համար:
Կառուցված՝ 2 կոնցեպտի ցուցադրիչ։
Սպառազինություն՝ երկու ներքին ռումբեր, մարտական ծանրաբեռնվածություն 2 տոննա։
Խարիզմատիկ անօդաչու թռչող սարք, որը կառուցված է «բադ» սխեմայով, բայց առանց PGO-ի օգտագործման, որի դերը խաղում է հենց կրիչի ֆյուզելաժը, որը պատրաստված է «գաղտագողի» տեխնոլոգիայով և ունի տեղադրման բացասական անկյուն օդի հոսքի նկատմամբ: . Էֆեկտը ամրապնդելու համար քթի մեջ գտնվող ֆյուզելաժի ստորին հատվածը նման է տիեզերանավերի իջնող մեքենաներին:
Մեկ տարի առաջ X-47B-ն զվարճացնում էր հանրությանը ավիակիրների տախտակամածներից իր թռիչքներով: Ծրագրի այս փուլն այժմ մոտենում է ավարտին։ Ապագայում կհայտնվի ավելի ահռելի X-47C անօդաչու թռչող սարք՝ ավելի քան չորս տոննա մարտական ծանրաբեռնվածությամբ:
1-ին տեղ՝ «Տարանիս».
Բրիտանական BAE Systems ընկերության աննկատ հարվածային անօդաչու թռչող սարքի հայեցակարգը.
Քիչ է հայտնի անօդաչու թռչող սարքի մասին.
ենթաձայնային արագություն.
Գաղտագողի տեխնոլոգիա.
Turbojet շարժիչ՝ 4 տոննա մղումով։
Արտաքին տեսքը հիշեցնում է ռուսական փորձնական UAV Skat-ը։
Զենքի երկու ներքին պահոց.
Ի՞նչն է սարսափելի այս «Տարանիսում».
Ծրագրի նպատակն է զարգացնել տեխնոլոգիաներ ինքնավար ցածր դիտելի հարվածային անօդաչու թռչող սարք ստեղծելու համար, որը թույլ կտա բարձր ճշգրտությամբ հարվածներ հասցնել ցամաքային թիրախներին մեծ հեռավորության վրա և ավտոմատ կերպով խուսափել թշնամու զենքերից:
Մինչ այս հնարավոր «խցանման» և «հսկողության գաղտնալսման» մասին վեճերը միայն սարկազմ էին առաջացնում։ Հիմա նրանք ամբողջովին կորցրել են իրենց իմաստը. «Տարանիսը», սկզբունքորեն, պատրաստ չէ շփմանը։ Նա խուլ է բոլոր խնդրանքների և խնդրանքների համար: Ռոբոտը անտարբեր փնտրում է մեկին, ում արտաքինը ընկնում է թշնամու նկարագրության տակ։
Թռիչքի փորձարկման ցիկլ Woomera, Ավստրալիա, 2013 թ
Տարանիսը ճանապարհի միայն սկիզբն է: Դրա հիման վրա նախատեսվում է ստեղծել անօդաչու գրոհային ռմբակոծիչ՝ միջմայրցամաքային թռիչքի հեռահարությամբ։ Բացի այդ, լիովին ինքնավար անօդաչու թռչող սարքերի հայտնվելը ճանապարհ կհարթի անօդաչու կործանիչների ստեղծման համար (քանի որ գոյություն ունեցող հեռակառավարվող անօդաչու թռչող սարքերն ի վիճակի չեն օդային մարտեր վարել իրենց հեռակառավարման համակարգի ուշացումների պատճառով):
Բրիտանացի գիտնականները ողջ մարդկության համար արժանի եզրափակիչ են պատրաստում.
Վերջաբան
Պատերազմը կանացի դեմք չունի. Ավելի շուտ ոչ մարդկային:
Անօդաչու մեքենաները թռիչք են դեպի ապագա: Դա մեզ ավելի է մոտեցնում մարդկային հավերժական երազանքին՝ վերջապես դադարեցնել զինվորների կյանքը վտանգել և զենքի սխրանքները հանձնել անհոգի մեքենաներին:
Հետևելով Մուրի հիմնական կանոնին (կրկնապատկելով համակարգչի աշխատանքը 24 ամիսը մեկ), ապագան կարող է անսպասելիորեն շուտով գալ...
Քիչ հավանական է, որ ռոբոտները երբևէ ամբողջությամբ փոխարինեն մարդկանց գործունեության այն ոլորտներում, որոնք պահանջում են ոչ ստանդարտ որոշումների արագ ընդունում ինչպես քաղաքացիական կյանքում, այնպես էլ մարտերում: Այնուամենայնիվ, անօդաչու թռչող սարքերի զարգացումը վերջին տասնամյակի ընթացքում դարձել է նորաձև միտում ռազմական ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ: Ռազմական առումով առաջատար շատ երկրներ անօդաչու թռչող սարքերի զանգվածային արտադրություն են իրականացնում: Ռուսաստանը մինչ այժմ չի կարողացել ոչ միայն գրավել իր ավանդական առաջատար դիրքերը զենքի նախագծման ոլորտում, այլև հաղթահարել պաշտպանական տեխնոլոգիաների այս հատվածում առկա կուտակումները։ Սակայն այս ուղղությամբ աշխատանքներ տարվում են։
UAV զարգացման մոտիվացիա
Անօդաչու թռչող սարքերի կիրառման առաջին արդյունքները ի հայտ եկան դեռ քառասունական թվականներին, սակայն այն ժամանակվա տեխնոլոգիան ավելի համահունչ էր «ինքնաթիռ-արկ» հասկացությանը։ V թեւավոր հրթիռը կարող էր թռչել մեկ ուղղությամբ՝ իներցիալ-գիրոսկոպիկ սկզբունքով կառուցված ընթացքի կառավարման սեփական համակարգով։
50-60-ական թվականներին խորհրդային հակաօդային պաշտպանության համակարգերը հասել են արդյունավետության բարձր մակարդակի և իրական առճակատման դեպքում սկսել են լուրջ վտանգ ներկայացնել պոտենցիալ թշնամու ինքնաթիռների համար։ Վիետնամի և Մերձավոր Արևելքի պատերազմներն իսկական խուճապ են առաջացրել ԱՄՆ-ի և Իսրայելի օդաչուների շրջանում։ Հաճախակի են դարձել խորհրդային արտադրության ՀՕՊ համակարգերով ընդգրկված տարածքներում մարտական առաջադրանք կատարելուց հրաժարվելու դեպքերը։ Ի վերջո, օդաչուների կյանքը մահացու վտանգի տակ դնելու դժկամությունը նախագծող ընկերություններին դրդեց ելք փնտրել:
Գործնական կիրառման սկիզբ
Իսրայելն առաջին երկիրն էր, որն օգտագործեց անօդաչու թռչող սարքեր: 1982 թվականին Սիրիայի հետ հակամարտության ժամանակ (Բեկաայի հովիտ) երկնքում հայտնվեցին հետախուզական ինքնաթիռներ, որոնք գործում էին ռոբոտային ռեժիմով։ Նրանց օգնությամբ իսրայելցիներին հաջողվել է հայտնաբերել հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության մարտական կազմավորումները, ինչը հնարավորություն է տվել հրթիռային հարձակում իրականացնել նրանց վրա։
Առաջին անօդաչու սարքերը նախատեսված էին բացառապես «տաք» տարածքներով հետախուզական թռիչքների համար։ Ներկայումս օգտագործվում են նաև հարձակողական անօդաչու թռչող սարքեր՝ ինքնաթիռում ունենալով զենք և զինամթերք և անմիջականորեն ռմբակոծություններ և հրթիռային հարվածներ հասցնել թշնամու ենթադրյալ դիրքերին:
Դրանց մեծ մասը գտնվում է ԱՄՆ-ում, որտեղ զանգվածաբար արտադրվում են «Դավաճաններ» և այլ տեսակի մարտական ինքնաթիռների ռոբոտներ։
Ժամանակակից ժամանակաշրջանում ռազմական ավիացիայի կիրառման փորձը, մասնավորապես՝ 2008 թվականին Հարավային Օսիայի հակամարտությունը խաղաղեցնելու գործողությունը, ցույց տվեց, որ Ռուսաստանին նույնպես անհրաժեշտ են անօդաչու թռչող սարքեր։ Հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության հակազդեցության դեպքում ծանր զինատեսակներով հետախուզություն իրականացնելը ռիսկային է և հանգեցնում է չարդարացված կորուստների։ Ինչպես պարզվեց, այս ոլորտում կան որոշակի թերություններ։
Խնդիրներ
Այսօրվա ժամանակակիցի գերիշխող գաղափարն այն կարծիքն է, որ ռուսական հարվածային անօդաչու թռչող սարքերն ավելի քիչ են անհրաժեշտ, քան հետախուզականները: Դուք կարող եք հարվածել հակառակորդին տարբեր միջոցներով, այդ թվում՝ բարձր ճշգրտության տակտիկական հրթիռներով և հրետանու միջոցով: Շատ ավելի կարևոր է տեղեկատվությունը նրա ուժերի տեղակայման և ճիշտ թիրախային նշանակման մասին։ Ինչպես ցույց է տվել ամերիկյան փորձը, անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումն ուղղակիորեն հրետակոծության և ռմբակոծության համար հանգեցնում է բազմաթիվ սխալների, քաղաքացիական անձանց և իրենց զինվորների մահվան: Սա չի բացառում ազդեցության նմուշների ամբողջական մերժումը, այլ միայն բացահայտում է խոստումնալից ուղղությունը, որով մոտ ապագայում կմշակվեն ռուսական նոր անօդաչու թռչող սարքեր: Թվում է, թե մի երկիր, որը բոլորովին վերջերս առաջատար դիրք է զբաղեցրել անօդաչու թռչող սարքի ստեղծման գործում, այսօր դատապարտված է հաջողության։ Դեռևս 60-ականների առաջին կեսին ստեղծվեցին ինքնաթիռներ, որոնք թռչում էին ավտոմատ ռեժիմով՝ La-17R (1963), Tu-123 (1964) և այլն։ Առաջնորդությունը մնաց 70-80-ականներին։ Սակայն իննսունականներին տեխնոլոգիական բացը պարզ դարձավ, և վերջին տասնամյակում այն վերացնելու փորձը, որն ուղեկցվում էր հինգ միլիարդ ռուբլու ծախսերով, չտվեց սպասված արդյունքը։
Ընթացիկ դիրքորոշումը
Այս պահին Ռուսաստանում ամենահեռանկարային անօդաչու թռչող սարքերը ներկայացված են հետևյալ հիմնական մոդելներով.
Գործնականում Ռուսաստանում միակ սերիական անօդաչու թռչող սարքերն այժմ ներկայացված են «Տիպչակ» հրետանային հետախուզական համալիրով, որն ի վիճակի է կատարել մարտական առաջադրանքների նեղ շրջանակ՝ կապված թիրախի նշանակման հետ: Oboronprom-ի և IAI-ի միջև իսրայելական անօդաչու թռչող սարքերի SKD հավաքման մասին պայմանագիրը, որը ստորագրվել է 2010 թվականին, կարելի է դիտարկել որպես ժամանակավոր միջոց, որը չի ապահովում ռուսական տեխնոլոգիաների զարգացումը, այլ միայն ծածկում է ներքին պաշտպանական արտադրության տիրույթի բացը:
Որոշ հեռանկարային մոդելներ կարելի է առանձին դիտարկել հանրային տեղեկատվության շրջանակներում։
«Փեյսեր»
Թռիչքի քաշը մեկ տոննա է, որն այնքան էլ քիչ չէ դրոնի համար։ Դիզայնի մշակումն իրականացնում է «Տրանսաս»-ը, իսկ այժմ ընթանում են նախատիպերի թռիչքային փորձարկումները։ Դասավորությունը, V-պոչը, լայն թևը, թռիչքի և վայրէջքի եղանակը (ինքնաթիռ) և ընդհանուր բնութագրերը մոտավորապես համապատասխանում են ներկայումս ամենատարածված ամերիկյան գիշատիչներին: Ռուսական «Ինոխոդեց» անօդաչու թռչող սարքը կկարողանա կրել տարբեր սարքավորումներ, որոնք թույլ են տալիս հետախուզություն իրականացնել օրվա ցանկացած ժամի, օդային լուսանկարահանում և հեռահաղորդակցության աջակցություն: Ենթադրվում է հարվածային, հետախուզական և քաղաքացիական մոդիֆիկացիաներ արտադրելու հնարավորություն։
«Ժամացույց»
Հիմնական մոդելը հետախուզական է, այն համալրված է տեսանկարահանող և ֆոտոխցիկներով, ջերմանկարահանող սարքով և գրանցման այլ սարքավորումներով։ Ծանր օդային շրջանակի հիման վրա կարող են արտադրվել նաև հարձակողական անօդաչու թռչող սարքեր: Ռուսաստանին ավելի շատ «Դոզոր-600» է հարկավոր՝ որպես ավելի հզոր անօդաչու թռչող սարքերի արտադրության տեխնոլոգիաների փորձարկման ունիվերսալ հարթակ, բայց նաև անհնար է բացառել կոնկրետ այս անօդաչու թռչող սարքի թողարկումը զանգվածային արտադրության։ Ծրագիրը ներկայումս մշակման փուլում է: Առաջին թռիչքի ամսաթիվը 2009 թվականն է, միաժամանակ նմուշը ներկայացվել է «MAKS» միջազգային ցուցահանդեսում։ Նախագծված է Transas-ի կողմից:
«Ալտեր»
Կարելի է ենթադրել, որ այս պահին Ռուսաստանում ամենախոշոր հարվածային անօդաչու թռչող սարքերը Altair-ն են՝ մշակված Sokol Design Bureau-ի կողմից։ Նախագիծն այլ անուն ունի՝ «Altius-M»: Այս անօդաչուների բեռնաթափման քաշը հինգ տոննա է, այն կկառուցի Գորբունովի անվան Կազանի ավիացիոն գործարանը, որը մտնում է Տուպոլև բաժնետիրական ընկերության մեջ։ Պաշտպանության նախարարության հետ կնքված պայմանագրի արժեքը մոտավորապես մեկ միլիարդ ռուբլի է։ Հայտնի է նաև, որ այս նոր ռուսական անօդաչու թռչող սարքերն ունեն միջանցիկ ինքնաթիռի չափսերին համարժեք չափեր.
- երկարությունը - 11 600 մմ;
- թեւերի բացվածք - 28 500 մմ;
- փետուրի բացվածքը՝ 6000 մմ։
Երկու պտուտակային ինքնաթիռի դիզելային շարժիչների հզորությունը 1000 ձիաուժ է։ Հետ. Ռուսաստանի այս հետախուզական և հարվածային անօդաչու թռչող սարքերը կկարողանան օդում մնալ մինչև երկու օր՝ անցնելով 10 հազար կիլոմետր հեռավորություն։ Էլեկտրոնային սարքավորումների մասին քիչ բան է հայտնի, կարելի է միայն կռահել դրա հնարավորությունների մասին։
Այլ տեսակներ
Հեռանկարային զարգացման փուլում են նաև ռուսական այլ անօդաչու թռչող սարքեր, օրինակ՝ վերոհիշյալ «Օխոտնիկը»՝ անօդաչու ծանր անօդաչու թռչող սարքը, որը կարող է կատարել տարբեր գործառույթներ՝ ինչպես տեղեկատվական, այնպես էլ հետախուզական և հարվածային-գրոհային: Բացի այդ, սարքի սկզբունքի համաձայն, նկատվում է նաև բազմազանություն։ Անօդաչու սարքերը և՛ ինքնաթիռների, և՛ ուղղաթիռների տեսակներ են: Մեծ թվով ռոտորներ հնարավորություն են տալիս արդյունավետ մանևրելու և սավառնելու հետաքրքրության օբյեկտի վրա՝ արտադրելով բարձրորակ հետազոտություններ: Տեղեկատվությունը կարող է արագ փոխանցվել կոդավորված կապի ուղիներով կամ կուտակվել սարքավորման ներկառուցված հիշողության մեջ: Անօդաչու թռչող սարքերի կառավարումը կարող է լինել ալգորիթմական-ծրագրային, հեռակառավարման կամ համակցված, որոնցում կառավարումը կորցնելու դեպքում վերադարձը բազա իրականացվում է ավտոմատ կերպով։
Ըստ ամենայնի, ռուսական անօդաչու մեքենաները շուտով ոչ որակապես, ոչ քանակապես չեն զիջելու արտասահմանյան մոդելներին։
Բարեւ Ձեզ!
Ուզում եմ միանգամից ասել, որ դժվար է, գրեթե անհնար է հավատալ այս կարծրատիպին, բայց կփորձեմ հստակ արձանագրել ու վիճել կոնկրետ թեստերով։
Հոդվածս նախատեսված է ավիացիայի հետ կապված մարդկանց կամ ավիայով հետաքրքրվողների համար։
2000 թվականին միտք ծագեց՝ մեխանիկական սայրի շարժման հետագիծն իր առանցքի շուրջ պտույտ ունեցող շրջանով։ Ինչպես ցույց է տրված Նկ.1-ում:
Եվ այսպես, պատկերացրեք, սայրը (1), (հարթ ուղղանկյուն ափսե, կողային տեսք), որը պտտվում է շրջանագծի շուրջ (3) պտտվում է իր առանցքի շուրջ (2) որոշակի կախվածությամբ՝ շրջանագծի շուրջ 2 աստիճանով, շրջադարձի 1 աստիճանով։ իր առանցքի վրա (2) . Արդյունքում մենք ունենք սայրի (1) հետագիծը, որը ներկայացված է Նկար 1-ում: Եվ հիմա պատկերացրեք, որ սայրը գտնվում է հեղուկ միջավայրում, օդում կամ ջրի մեջ, նման շարժումով տեղի է ունենում հետևյալը՝ շարժվելով մեկ ուղղությամբ (5) շրջագծի երկայնքով, սայրն ունի առավելագույն դիմադրություն հեղուկի նկատմամբ և շարժվում է այլ ուղղություն (4) շրջագծի երկայնքով, ունի նվազագույն հեղուկի դիմադրություն:
Սա է պտուտակի աշխատանքի սկզբունքը, մնում է հորինել մեխանիզմ, որն իրականացնում է սայրի հետագիծը: Սա այն է, ինչ ես արել եմ 2000-ից 2013 թվականներին: Մեխանիզմը ստացել է VRK անվանումը, որը նշանակում է Rotating Unfolding Wing: Այս նկարագրության մեջ թեւը, սայրը և թիթեղը նույն նշանակությունն ունեն։
Ստեղծեցի իմ արհեստանոցը և սկսեցի ստեղծագործել, փորձեցի տարբեր տարբերակներ, մոտ 2004-2005 թվականներին ստացա հետևյալ արդյունքը.
Բրինձ. 2
Բրինձ. 3
Պատրաստեցի սիմուլյատոր՝ VRK-ի բարձրացման ուժը ստուգելու համար Նկ.2. VRK-ը պատրաստված է երեք շեղբերից, ներքին պարագծի երկայնքով շեղբերն ունեն ձգված կարմիր անձրևանոցի գործվածք, սիմուլյատորի իմաստը 4 կգ ծանրության ուժը հաղթահարելն է։ Նկ.3. Ես ամրացրել եմ պողպատե բակը VRK լիսեռին: Արդյունք Նկ.4:
Բրինձ. չորս
Սիմուլյատորը հեշտությամբ բարձրացրեց այս բեռը, հաղորդում եղավ Բիրայի պետական հեռուստառադիոհեռարձակման ընկերության տեղական հեռուստատեսությամբ, սրանք այս զեկույցի շրջանակներն են: Հետո արագություն ավելացրեց և հասցրեց 7 կգ-ի, սիմուլյատորը բարձրացրեց այս բեռը, որից հետո փորձեց ավելի շատ արագություն ավելացնել, բայց մեխանիզմը չդիմացավ։ Հետևաբար, ես կարող եմ դատել փորձը այս արդյունքով, թեև այն վերջնական չէ, բայց թվերով այն ունի հետևյալ տեսքը.
Հոլովակում ցուցադրվում է VRK-ի բարձրացման ուժի փորձարկման սիմուլյատոր: Ոտքերի վրա կախված է հորիզոնական կառուցվածք, մի կողմից տեղադրված է VRK, մյուս կողմից՝ սկավառակ։ Քշել - էլ. շարժիչը 0,75 կՎտ, արդյունավետությունը էլ. շարժիչը 0,75%, այսինքն, փաստորեն, շարժիչը արտադրում է 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 կՎտ, մենք գիտենք, որ 1l.s \u003d 0,7355 կՎտ:
Նախքան սիմուլյատորը միացնելը, ես կշռում եմ VRK լիսեռը պողպատե բակով, քաշը 4 կգ է։ Դա երևում է հոլովակից, ռեպորտաժից հետո ես փոխեցի փոխանցման գործակիցը, ավելացրի արագություն և ավելացրեցի քաշը, արդյունքում սիմուլյատորը բարձրացրեց 7 կիլոգրամ, որից հետո քաշի և արագության աճով չդիմացավ։ Հաշվարկներին վերադառնանք փաստից հետո, եթե 0,5625կՎտ-ը բարձրացնում է 7 կգ, ապա 1hp = 0,7355kW կբարձրացնի 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 և 7 * 1,3 = 9,1kg:
Փորձարկման ժամանակ VRK շարժիչը ցույց տվեց ուղղահայաց բարձրացման ուժ՝ 9,1 կգ/ձիաուժի համար: Օրինակ, ուղղաթիռը վերելակի կեսն ունի: (Ես համեմատում եմ ուղղաթիռների տեխնիկական բնութագրերը, որտեղ մեկ շարժիչի հզորության առավելագույն բեռնաթափումը 3,5-4 կգ / 1 ձիաուժ է, ինքնաթիռի համար դա 8 կգ / 1 ձիաուժ է): Նշեմ, որ սա վերջնական արդյունքը չէ, փորձարկման համար VRK-ը պետք է արվի գործարանում և ճշգրիտ գործիքներով նստարանին, որոշելու բարձրացնող ուժը:
VRK պտուտակն ունի շարժիչ ուժի ուղղությունը 360 աստիճանով փոխելու տեխնիկական հնարավորություն, ինչը թույլ է տալիս ուղղահայաց թռիչք կատարել և անցնել հորիզոնական շարժման։ Այս հոդվածում ես չեմ կանգնում այս հարցի վրա, այն ամրագրված է իմ արտոնագրերում:
Ստացել է 2 արտոնագիր VRK Fig.5, Fig.6-ի համար, բայց այսօր դրանք վավեր չեն չվճարելու համար։ Բայց VRC ստեղծելու բոլոր տեղեկությունները արտոնագրերում չկան։
Բրինձ. 5
Բրինձ. 6
Հիմա ամենադժվարը, բոլորի մոտ կարծրատիպ կա գոյություն ունեցող ինքնաթիռների մասին, սա ինքնաթիռ է և ուղղաթիռ (չեմ վերցնում ռեակտիվ շարժիչի կամ հրթիռների օրինակներ):
VRK - պտուտակի նկատմամբ առավելություն ունենալը, ինչպիսիք են ավելի մեծ շարժիչ ուժը և շարժման ուղղության փոփոխությունը 360 աստիճանով, թույլ է տալիս ստեղծել բոլորովին նոր ինքնաթիռներ տարբեր նպատակների համար, որոնք ուղղահայաց թռիչք կկատարեն ցանկացած հարթակից և սահուն կերպով կանցնեն հորիզոնական: շարժումը։
Արտադրության բարդության առումով VRK-ով ինքնաթիռներն ավելի բարդ չեն, քան մեքենան, ինքնաթիռի նպատակը կարող է շատ տարբեր լինել.
- Անհատական, մեջքի վրա դրված և թռչնի պես թռավ;
- Տրանսպորտի ընտանեկան տեսակ՝ 4-5 հոգու համար, նկ.7;
- Քաղաքային տրանսպորտ՝ շտապօգնություն, ոստիկանություն, վարչակազմ, հրշեջ վարչություն, Արտակարգ իրավիճակների նախարարություն և այլն, Նկար 7;
- Airbuses ծայրամասային և միջքաղաքային երթևեկության համար, Նկ.8;
- Ինքնաթիռ, որը ուղղահայաց օդ է բարձրանում VRK-ով, անցնելով ռեակտիվ շարժիչների, Նկար. 9;
- Եվ ցանկացած ինքնաթիռ տարբեր խնդիրների համար:
Բրինձ. 7
Բրինձ. ութ
Բրինձ. 9
Նրանց արտաքին տեսքը և թռիչքի սկզբունքը դժվար է ընկալել։ Բացի ինքնաթիռներից, VRK-ն կարող է օգտագործվել որպես լողացող մեքենաների շարժիչ սարք, սակայն այս թեմային այստեղ չենք շոշափում։
VRK-ն մի ամբողջ տարածք է, որի հետ ես միայնակ չեմ կարող գլուխ հանել, կցանկանայի հուսալ, որ այս ուղղությունը կպահանջվի Ռուսաստանում։
Ստանալով արդյունքը 2004-2005 թվականներին, ես ոգեշնչված էի և հույս ունեի, որ ես արագ կփոխանցեմ իմ մտքերը փորձագետներին, բայց մինչև դա տեղի ունեցավ, ես բոլոր տարիներին պատրաստեցի VRK-ի նոր տարբերակները, կիրառեցի տարբեր կինեմատիկական սխեմաներ, բայց թեստի արդյունքը. բացասական էր. 2011 թվականին կրկնվել է 2004-2005 թվականների տարբերակը, էլ. Ես շարժիչը միացրեցի ինվերտորի միջոցով, սա ապահովեց VRK-ի սահուն մեկնարկը, այնուամենայնիվ, VRK-ի մեխանիզմը պատրաստված էր ինձ հասանելի նյութերից՝ ըստ պարզեցված տարբերակի, այնպես որ ես չեմ կարող առավելագույն բեռնվածություն տալ. հարմարեցրեց այն 2 կգ-ով:
Կամաց-կամաց բարձրացնում եմ էլփոստի արագությունը։ շարժիչը, VRK-ի արդյունքում ցույց է տալիս լուռ սահուն թռիչք:
Վերջին թեստի ամբողջական տեսանյութը.
Այս լավատեսական նոտայի վրա ես հրաժեշտ եմ տալիս ձեզ:
Հարգանքներով՝ Կոխովիչ Անատոլի Ալեքսեևիչ։
Հոլիվուդյան գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերում անօդաչու թռչող սարքի պատկերը բավականին հաճախ է հետագծվում: Այսպիսով, ներկայումս ԱՄՆ-ն անօդաչու թռչող սարքերի կառուցման և դիզայնի համաշխարհային առաջատարն է. Եվ նրանք դրանով չեն սահմանափակվում՝ ավելի ու ավելի մեծացնելով ԱԹՍ-ների պարկը զինված ուժերում։
Փորձառություն ձեռք բերելով առաջին, երկրորդ իրաքյան արշավներում և աֆղանական արշավներում՝ Պենտագոնը շարունակում է անօդաչու համակարգերի մշակումը։ Կմեծացվեն անօդաչու թռչող սարքերի գնումները, ստեղծվում են նոր սարքերի չափանիշներ. Անօդաչու թռչող սարքերը նախ զբաղեցրին թեթև հետախուզության տեղը, բայց արդեն 2000-ականներին պարզ դարձավ, որ դրանք խոստումնալից էին նաև որպես հարձակողական ինքնաթիռներ. դրանք օգտագործվում էին Եմենում, Իրաքում, Աֆղանստանում և Պակիստանում: Անօդաչու սարքերը դարձել են հարվածային լիարժեք ստորաբաժանումներ.
MQ-9 Reaper «Reaper»
Պենտագոնի վերջին գնումն էր պատվիրել MQ-9 Reaper տիպի 24 հարվածային անօդաչու թռչող սարքեր. Այս պայմանագիրը գրեթե կկրկնապատկի նրանց թիվը զինված ուժերում (2009թ. սկզբին ԱՄՆ-ն ուներ այդ անօդաչու թռչող սարքերից 28-ը): Աստիճանաբար «Հնձվորները» (ըստ անգլո-սաքսոնական դիցաբանության՝ մահվան պատկերը) պետք է փոխարինեն ավելի հին «Գիշատիչներ» MQ-1 Predator-ին, նրանցից մոտ 200-ը ծառայության մեջ են։
UAV MQ-9 Reaper-ն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 2001 թվականի փետրվարին. Սարքը ստեղծվել է 2 տարբերակով՝ տուրբոպրոպ և տուրբոռեակտիվ, սակայն ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը, հետաքրքրված լինելով նոր տեխնոլոգիաներով, նշել են միատեսակության անհրաժեշտությունը՝ հրաժարվելով ռեակտիվ տարբերակ գնելուց։ Բացի այդ, չնայած օդային բարձր որակներին (օրինակ՝ մինչև 19 կիլոմետր պրակտիկ առաստաղին), նա կարող էր օդում լինել ոչ ավելի, քան 18 ժամ, ինչը չհոգնեցրեց ռազմաօդային ուժերը։ Տուրբոպրոպ մոդելը թողարկվել է 910 ձիաուժ հզորությամբ TPE-331 շարժիչով, որը Garrett AiResearch-ի մտահղացումն է:
«Reaper»-ի հիմնական կատարողական բնութագրերը.
- Քաշը՝ 2223 կգ (դատարկ) և 4760 կգ (առավելագույնը);
- Առավելագույն արագությունը՝ 482 կմ/ժ և նավարկություն՝ մոտ 300 կմ/ժ;
- Թռիչքի առավելագույն միջակայքը - 5800 ... 5900 կմ;
- Ամբողջ բեռնվածությամբ ԱԹՍ-ն իր գործը կանի մոտ 14 ժամ։ Ընդհանուր առմամբ, MQ-9-ը կարողանում է օդում մնալ մինչև 28-30 ժամ;
- Գործնական առաստաղը՝ մինչև 15 կմ, իսկ աշխատանքային բարձրության մակարդակը՝ 7,5 կմ;
Զենք «Հնձվոր»ունի 6 կասեցման կետ, ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը մինչև 3800 ֆունտ, այնպես որ Predator-ի վրա 2 AGM-114 Hellfire կառավարվող հրթիռների փոխարեն, նրա ավելի կատարելագործված նմանակը կարող է վերցնել մինչև 14 SD:
Reaper-ի սարքավորման երկրորդ տարբերակը 4 Hellfires-ի և 2 հինգ հարյուր ֆունտանոց լազերային կառավարվող GBU-12 Paveway II կառավարվող ռումբերի համակցությունն է:
500 ֆունտ տրամաչափի դեպքում հնարավոր է նաև օգտագործել GPS-ով ղեկավարվող JDAM զենքեր, ինչպիսիք են GBU-38 զինամթերքը: Օդ-օդ զենքերը ներկայացված են AIM-9 Sidewinder հրթիռներով և վերջերս AIM-92 Stinger-ով, որը հայտնի MANPADS հրթիռի մոդիֆիկացիան է, որը հարմարեցված է օդային արձակման համար:
ավիոնիկա AN/APY-8 Lynx II սինթետիկ բացվածքի ռադար, որն ունակ է քարտեզագրելու ռեժիմ՝ քթի կոնում: Ցածր (մինչև 70 հանգույց) արագության դեպքում ռադարը թույլ է տալիս սկանավորել մակերեսը մեկ մետր թույլատրությամբ՝ դիտելով րոպեում 25 քառակուսի կիլոմետր: Բարձր արագությամբ (մոտ 250 հանգույց) - մինչև 60 քառակուսի կիլոմետր:
Որոնման ռեժիմներում ռադարը, այսպես կոչված, SPOT ռեժիմում, ակնթարթային «պատկերներ» է տալիս երկրի մակերևույթի 300 × 170 մետր չափերով մինչև 40 կիլոմետր հեռավորությունից, մինչդեռ թույլտվությունը հասնում է 10 սանտիմետրի: ՄՏՍ-Բ համակցված էլեկտրոնային-օպտիկական և ջերմային պատկերման կայան՝ ֆյուզելաժի տակ գտնվող գնդաձև կախոցի վրա: Ներառում է լազերային հեռահար-թիրախային ցուցիչ, որը կարող է թիրախավորել ԱՄՆ-ի և ՆԱՏՕ-ի զինամթերքի ողջ տեսականին կիսաակտիվ լազերային ուղղորդմամբ:
2007 թվականին ստեղծվեց «Reapers» առաջին գրոհային էսկադրիլիան։, նրանք ծառայության են անցել 42-րդ հարվածային էսկադրիլիայով, որը գտնվում է Նևադայի Քրիչ ռազմաօդային բազայում։ 2008 թվականին նրանք զինված են եղել Ազգային գվարդիայի ռազմաօդային ուժերի 174-րդ կործանիչով։ ՆԱՍԱ-ն, ներքին անվտանգության դեպարտամենտը և սահմանապահ ծառայությունը նույնպես ունեն հատուկ սարքավորված Reapers:
Համակարգը վաճառքի չի հանվել։ «Հնձվորների» դաշնակիցներից գնել են Ավստրալիան և Անգլիան։ Գերմանիան հրաժարվեց այս համակարգից՝ հօգուտ իր և իսրայելական զարգացումների։
հեռանկարները
MQ-X և MQ-M ծրագրերով միջին չափի անօդաչու թռչող սարքերի հաջորդ սերունդը պետք է հայտնվի մինչև 2020 թվականը: Զինվորականները ցանկանում են միաժամանակ ընդլայնել հարվածային անօդաչու թռչող սարքի մարտական հնարավորությունները և հնարավորինս ինտեգրել այն ընդհանուր մարտական համակարգին։
Հիմնական նպատակները.
-Նրանք նախատեսում են ստեղծել այնպիսի հիմնական հարթակ, որը կարող է օգտագործվել ռազմական գործողությունների բոլոր թատերաբեմերում, որը կբազմապատկի ՌՕՈւ-ի անօդաչու խմբավորման ֆունկցիոնալությունը տարածաշրջանում, ինչպես նաև կավելացնի առաջացող սպառնալիքներին արձագանքելու արագությունն ու ճկունությունը։
- Սարքի ինքնավարության բարձրացում և դժվար եղանակային պայմաններում առաջադրանքներ կատարելու ունակության բարձրացում: Ավտոմատ թռիչք-վայրէջք, ելք դեպի մարտական պարեկության տարածք.
- Օդային թիրախների որսալ, ցամաքային ուժերի անմիջական աջակցություն, անօդաչու թռչող սարքի օգտագործումը որպես ինտեգրված հետախուզական համալիր, էլեկտրոնային պատերազմի առաջադրանքների մի շարք և կապի ապահովման և իրավիճակի լուսավորման խնդիրներ՝ տեղեկատվական դարպասի տեղակայման տեսքով՝ Ինքնաթիռ.
- Հակառակորդի ՀՕՊ համակարգի զսպում.
- Մինչև 2030 թվականը նրանք նախատեսում են ստեղծել տանկերի անօդաչու թռչող սարք, մի տեսակ անօդաչու տանկեր, որը կարող է վառելիք մատակարարել այլ ինքնաթիռներին, ինչը կտրուկ կբարձրացնի օդում գտնվելու տևողությունը:
- Նախատեսվում է ստեղծել անօդաչու թռչող սարքերի մոդիֆիկացիաներ, որոնք կօգտագործվեն որոնողափրկարարական և տարհանման առաքելություններում՝ կապված մարդկանց օդային տեղափոխման հետ:
- Անօդաչու թռչող սարքերի մարտական օգտագործման հայեցակարգում նախատեսվում է ներառել այսպես կոչված «երամի» (SWARM) ճարտարապետությունը, որը թույլ կտա անօդաչու թռչող սարքերի խմբերի համատեղ մարտական օգտագործումը հետախուզական տեղեկատվության փոխանակման և հարվածային գործողությունների համար:
-Արդյունքում անօդաչու թռչող սարքերը պետք է «աճեն» այնպիսի խնդիրների, ինչպիսիք են երկրի հակաօդային պաշտպանության համակարգում ընդգրկվելը և անգամ ռազմավարական հարվածներ հասցնելը։ Սա վերագրվում է 21-րդ դարի կեսերին։
Նավատորմ
2011 թվականի փետրվարի սկզբին ինքնաթիռը թռավ Էդվարդսի ռազմաօդային ուժերի բազայից (Կալիֆորնիա) UAV Խ-47Վ. Ռազմածովային նավատորմի համար անօդաչու սարքերը սկսեցին մշակվել 2001 թվականին: Ծովային փորձարկումները պետք է սկսվեն 2013թ.
Ռազմածովային նավատորմի հիմնական պահանջները.
— տախտակամածի վրա, ներառյալ վայրէջք՝ առանց գաղտագողի ռեժիմի խախտման.
- զենքեր տեղադրելու երկու լիարժեք խցիկ, որոնց ընդհանուր քաշը, ըստ մի շարք տեղեկությունների, կարող է հասնել երկու տոննայի.
- օդային լիցքավորման համակարգ.
ԱՄՆ-ը մշակում է 6-րդ սերնդի կործանիչի պահանջների ցուցակը.
- Համալրում հաջորդ սերնդի ինքնաթիռի տեղեկատվական և կառավարման համակարգերով, գաղտնի տեխնոլոգիաներով:
- Հիպերձայնային արագություն, այսինքն՝ 5-6 մախից բարձր արագություններ։
- Անօդաչու հսկողության հնարավորություն:
- Ինքնաթիռի ներսի համակարգերի էլեկտրոնային տարրերի բազան պետք է իր տեղը զիջի օպտիկական, որը կառուցված է ֆոտոնիկայի տեխնոլոգիաների վրա՝ ամբողջական անցումով դեպի օպտիկամանրաթելային կապի գծեր։
Այսպիսով, ԱՄՆ-ը վստահորեն պահպանում է իր դիրքերը անօդաչու թռչող սարքերի մարտական կիրառման մշակման, տեղակայման և փորձի կուտակման հարցում։ Մի շարք տեղական պատերազմների մասնակցությունը թույլ տվեց ԱՄՆ զինված ուժերին պահպանել մարտունակ անձնակազմ, բարելավել սարքավորումներն ու տեխնոլոգիաները, մարտական օգտագործման և վերահսկման սխեմաները:
Զինված ուժերը ստացան մարտական եզակի փորձ և գործնականում հնարավորություն՝ բացահայտելու և շտկելու նախագծողների թերությունները՝ առանց մեծ ռիսկերի։ Անօդաչու թռչող սարքերը դառնում են մեկ մարտական համակարգի մաս՝ վարելով «ցանցակենտրոն պատերազմ»: