Պատմության մեջ ամենամեծ տիեզերական աղետները. Վեց ամենասարսափելի տիեզերական աղետները (լուսանկար, տեսանյութ)

1980-ականների կեսերին ամերիկյան տիեզերական ծրագիրը իր հզորության գագաթնակետին էր: «Լուսնային մրցավազքում» հաղթելուց հետո Միացյալ Նահանգները հաստատվել է տիեզերքում իր անվերապահ առաջնորդության կարծիքով։

Ասվածի ևս մեկ ապացույցը տիեզերքի հետախուզման ծրագիրն էր Space Shuttle-ի բազմակի օգտագործման մեքենաների օգնությամբ։ Տիեզերական մաքոքները, որոնք սկսեցին գործել 1981 թվականին, հնարավորություն տվեցին ուղեծիր դուրս բերել մեծ թվովծանրաբեռնվածություն, ուղեծրից վերադարձնել ձախողված մեքենաները, ինչպես նաև թռչել մինչև 7 հոգանոց անձնակազմով: Աշխարհի ոչ մի երկիր այն ժամանակ չուներ նման տեխնոլոգիաներ։

Ի տարբերություն ԽՍՀՄ-ի, ԱՄՆ-ի անձնակազմի ծրագիրը չգիտեր թռիչքների ժամանակ մարդկային զոհերով պատահարների մասին: Ավելի քան 50 արշավներ անընդմեջ հաջողությամբ ավարտվեցին։ Ինչպես երկրի ղեկավարությունը, այնպես էլ հասարակ մարդիկՀամարվում էր, որ ամերիկյան տիեզերական տեխնոլոգիաների հուսալիությունը անվտանգության բացարձակ երաշխիք է:

Գաղափարն առաջացավ, որ նոր պայմաններում ցանկացած մարդ, ով ունի նորմալ առողջություն և ոչ այնքան բարդ և երկարատև վերապատրաստման դասընթաց, կարող է թռչել տիեզերք։

«Ուսուցիչը տիեզերքում»

ժամը ԱՄՆ նախագահ Ռոնալդ Ռեյգանմիտք կար տիեզերք ուղարկել սովորական դպրոցի ուսուցչին: Ուսուցիչը պետք է մի քանի դաս անցկացներ ուղեծրից՝ երեխաների հետաքրքրությունը մաթեմատիկայի, ֆիզիկայի, աշխարհագրության, ինչպես նաև գիտության և տիեզերքի ուսումնասիրության նկատմամբ մեծացնելու համար։

ԱՄՆ-ում հայտարարվել է «Ուսուցիչը տիեզերքում» մրցույթը, որը ստացել է 11000 հայտ։ Երկրորդ փուլում կար 118 թեկնածու՝ յուրաքանչյուր նահանգից և ենթակա տարածքներից երկուական։

Մրցույթի վերջնական արդյունքները հանդիսավոր կերպով հայտարարվել են Սպիտակ տանը։ ԱՄՆ փոխնախագահ Ջորջ Բուշ 1985 թվականի հուլիսի 19-ին հայտարարվեց՝ հաղթողը 37 տարեկան էր Շերոն Քրիստա Մակոլիֆ, երկրորդ տեղը զբաղեցրել է 34-ամյա Բարբարա Մորգան. Թռիչքի գլխավոր թեկնածուն դարձավ Քրիստան, Բարբարան՝ նրա ուսուցիչը։

Քրիստա Մաքոլիֆը, երկու երեխաների մայր, ով դասավանդել է ավագ դպրոցպատմություն, Անգլերեն Լեզուեւ կենսաբանություն, մրցույթի արդյունքների հրապարակման ժամանակ երջանկությունից արտասվել է. Նրա երազանքն իրականացավ.

Իր մտերիմներին, որոնց հպարտությունը Քրիստայի հանդեպ փոխվում էր անհանգստության հետ, նա բացատրեց. «Սա ՆԱՍԱ-ն է, նույնիսկ եթե ինչ-որ բան սխալ լինի, նրանք կարող են ամեն ինչ շտկել վերջին պահին»:

Եռամսյա վերապատրաստման ծրագիրն ավարտելուց հետո Քրիստա Մաքոլիֆը ընդգրկվել է Challenger տիեզերանավի անձնակազմում, որը պետք է ուղեծիր դուրս գար 1986 թվականի հունվարին։

Հոբելյանական մեկնարկ

«Չելենջեր» թռիչքը պետք է լինի 25-րդ տարեդարձի արձակումը Space Shuttle ծրագրի շրջանակներում: Մասնագետները ձգտում էին ավելացնել արշավների թիվը դեպի ուղեծիր. ի վերջո, նախագծի իրականացման համար առասպելական գումար է հատկացվել այն ակնկալիքով, որ ժամանակի ընթացքում «մաքոքերը» կվճարեն և կսկսեն շահույթ ստանալ: Դրան հասնելու համար նախատեսվում էր մինչև 1990 թվականը հասնել տարեկան 24 չվերթի ցուցանիշին։ Այդ իսկ պատճառով ծրագրի ղեկավարներին չափազանց զայրացրել են փորձագետների խոսքերը նավերի նախագծման լուրջ թերությունների մասին։ Փոքր անսարքությունները պետք է վերացվեին գրեթե յուրաքանչյուր մեկնարկից առաջ, և մտավախություն կար, որ վաղ թե ուշ ամեն ինչ կարող է ավարտվել մեծ դժվարությամբ:

STS-51L արշավախմբի անձնակազմում, բացի Քրիստա Մաքոլիֆից, եղել է հրամանատարը. Ֆրենսիս Սքոբի, առաջին օդաչու Մայքլ Սմիթինչպես նաև տիեզերագնացներ Էլիսոն Օնիզուկա, Ջուդիթ Ռեսնիկ, Ռոնալդ ՄակՆեյրև Գրեգորի Ջարվիս.

Challenger-ի անձնակազմը. Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com

Բացի ուղեծրից դպրոցական դասերից, առաքելության ծրագիրը ներառում էր արբանյակների ուղեծիր արձակել և Հալլի գիսաստղի դիտարկումը:

Սկզբում Կանավերալ հրվանդանից արձակումը նախատեսված էր հունվարի 22-ին, բայց հետո մի քանի անգամ հետաձգվեց մինչև նոր ամսաթիվհունվարի 28-ի օր չդարձավ.

Այդ առավոտ նաև կասկած կար, որ թռիչքը պետք է հետաձգվի. Ֆլորիդայում շատ ցուրտ էր, ջերմաստիճանը զրոյից ցածր էր, և արձակման վայրում սառցակալում հայտնվեց: Ղեկավարությունը որոշել է չեղարկել մեկնարկը, այլ պարզապես հետաձգել այն մի քանի ժամով։ Նոր ստուգման ժամանակ պարզվել է, որ սառույցը սկսել է հալվել, և մեկնարկի թույլտվություն է ստացվել։

«Կրիտիկական իրավիճակ».

Վերջնական մեկնարկը նախատեսված էր տեղական ժամանակով 11:38-ին՝ 1986 թվականի հունվարի 28-ին։ Տիեզերագնացների հարազատներն ու ընկերները, Քրիստա Մաքոլիֆի գործընկերներն ու աշակերտները հավաքվել էին տիեզերանավի մոտ՝ սպասելով այն պահին, երբ առաջին ուսուցիչը կմեկնի տիեզերական ճանապարհորդության։

Ժամը 11:38-ին Չելենջերը բարձրացավ Կանավերալ հրվանդանից: Տրիբունաներում, որտեղ հանդիսատեսն էր, սկսվեց ցնծությունը։ հեռուստատեսային տեսախցիկ փակելցույց են տվել Քրիստա Մաքոլիֆի ծնողների դեմքերը, ովքեր ճանապարհել են իրենց դստերը թռիչքի ժամանակ. նրանք ժպտացել են՝ ուրախանալով, որ իրենց աղջկա երազանքն իրականություն է դարձել։

Այն ամենը, ինչ կատարվում է տիեզերքում, մեկնաբանել է հաղորդավարը.

Գործարկումից 52 վայրկյան անց Challenger-ը սկսեց իր առավելագույն արագացումը: Նավի հրամանատար Ֆրենսիս Սքոբին հաստատել է արագացման սկիզբը։ Սրանք էին վերջին խոսքերըհնչել է «շաթլի» տախտակից.

Թռիչքի 73-րդ վայրկյանին դիտորդները, ովքեր դիտում էին արձակումը, տեսան, որ Challenger-ն անհետացավ պայթյունի սպիտակ ամպի մեջ:

Հանդիսատեսը սկզբում չհասկացավ, թե ինչ է տեղի ունեցել։ Ինչ-որ մեկը վախեցավ, մեկը հիացած ծափահարեց՝ հավատալով, որ ամեն ինչ ընթանում է թռիչքային ծրագրի համաձայն։

Թվում էր, թե հաղորդավարն էլ էր կարծում, որ ամեն ինչ կարգին է։ «1 րոպե 15 վայրկյան. Նավի արագությունը վայրկյանում 2900 ֆուտ է։ Թռավ ինը ծովային մղոն հեռավորություն: Գետնից բարձրությունը յոթ ծովային մղոն է»,- շարունակում է հաղորդավարը։

Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, հաղորդավարը չի նայել մոնիտորի էկրանին, այլ կարդացել է նախկինում կազմված մեկնարկի սցենարը։ Մի քանի րոպե անց նա հայտարարեց. կրիտիկական իրավիճակ», իսկ հետո սարսափելի խոսքեր ասաց. «Չելենջերը» պայթեց։

Փրկության հնարավորություն չկա

Բայց այս պահին հանդիսատեսն արդեն հասկացել էր ամեն ինչ. երկնքից Ատլանտյան օվկիանոս ընկան Ատլանտյան օվկիանոսում:

Սկսվեց որոնողափրկարարական գործողություն, թեև այն ի սկզբանե կոչվում էր փրկարարական գործողություն միայն պաշտոնապես: Space Shuttle նախագծի նավերը, ի տարբերություն խորհրդային «Սոյուզի», հագեցած չէին արտակարգ փրկարարական համակարգերով, որոնք կարող էին փրկել տիեզերագնացների կյանքը արձակման ժամանակ: Անձնակազմը դատապարտված էր։

Ատլանտյան օվկիանոս ընկած բեկորների բարձրացման գործողությունը շարունակվել է մինչև 1986 թվականի մայիսի 1-ը։ Ընդհանուր առմամբ մոտ 14 տոննա բեկոր է բարձրացվել։ Շաթլի մոտ 55%-ը, խցիկի 5%-ը և բեռնատարի 65%-ը մնացել են օվկիանոսի հատակին։

Տիեզերագնացներով խցիկը բարձրացվել է մարտի 7-ին։ Պարզվել է, որ նավի կոնստրուկցիաների ոչնչացումից հետո ավելի դիմացկուն խցիկը գոյատևել է և շարունակել բարձրանալ մի քանի վայրկյան, որից հետո սկսել է ընկնել մեծ բարձրությունից։

Տիեզերագնացների մահվան ստույգ պահը հնարավոր չեղավ հաստատել, սակայն հայտնի է, որ առնվազն երկուսը՝ Ալիսոն Օնիզուկան և Ջուդիթ Ռեսնիկը, ողջ են մնացել աղետի հենց պահին։ Փորձագետները պարզել են, որ միացրել են օդի մատակարարման անհատական ​​սարքերը։ Այն, ինչ տեղի ունեցավ հետո, կախված է նրանից, թե արդյոք խցիկը ճնշվել է «մաքոքի» ոչնչացումից հետո։ Քանի որ անհատական ​​սարքերը ճնշման տակ օդ չեն մատակարարում, անձնակազմը շուտով կորցրեց գիտակցությունը ճնշման տակ ընկնելու ժամանակ:

Եթե ​​խցիկը մնացել է հերմետիկ, ապա տիեզերագնացները մահացել են, երբ բախվել են ջրի մակերեսին 333 կմ/ժ արագությամբ։

Ամերիկյան «գուցե».

Ամերիկան ​​ապրել է ամենախորը ցնցումը. Space Shuttle ծրագրով թռիչքները դադարեցվել են անորոշ ժամանակով։ Վթարը հետաքննելու համար ԱՄՆ նախագահ Ռոնալդ Ռեյգանը հատուկ հանձնաժողով է նշանակել՝ գլխավորությամբ Պետքարտուղար Ուիլյամ Ռոջերս.

Ռոջերսի հանձնաժողովի բացահայտումները ոչ պակաս հարված էին ՆԱՍԱ-ի հեղինակությանը, քան բուն աղետը: Որպես ողբերգության որոշիչ գործոն նշվեցին թերությունները։ կորպորատիվ մշակույթև որոշումների ընդունման ընթացակարգերը:

Ոչնչացում Ինքնաթիռառաջացել է գործարկման ժամանակ աջ կոշտ վառելիքի ուժեղացուցիչի կնքման օղակի վնասման պատճառով: Օղակի վնասվելուց առաջացել է արագացուցիչի կողային անցքը, որից դեպի արտաքին Վառելիքի բաքռեակտիվ հոսք էր: Սա հանգեցրեց ճիշտ պինդ շարժիչի ուժեղացուցիչի պոչի կցորդի և արտաքին վառելիքի բաքի օժանդակ կառույցների ոչնչացմանը: Համալիրի տարրերը սկսեցին տեղաշարժվել միմյանց նկատմամբ, ինչը հանգեցրեց դրա ոչնչացմանը աննորմալ աերոդինամիկ բեռների գործողության արդյունքում:

Ինչպես ցույց է տվել հետաքննությունը, ՆԱՍԱ-ն գիտեր օ-օղակների թերությունների մասին 1977 թվականից՝ Space Shuttle ծրագրի շրջանակներում առաջին թռիչքից շատ առաջ: Բայց դնելու փոխարեն անհրաժեշտ փոփոխություններ NASA-ն ընդունել է խնդիրը որպես սարքավորումների խափանման տանելի ռիսկ: Այսինքն, պարզ ասած, բաժնի մասնագետները, հիպնոսված անցյալի հաջողություններից, ապավինում էին ամերիկյան «գուցե»-ին։ Այս մոտեցումը արժեցել է 7 տիեզերագնացների կյանք, էլ չեմ խոսում միլիարդավոր ֆինանսական կորուստների մասին։

21 տարի անց

Space Shuttle ծրագիրը վերսկսվել է 32 ամիս անց, սակայն դրա նկատմամբ այլեւս վստահություն չկար։ Փոխհատուցման և շահույթի մասին այլևս խոսք չկար։ Ծրագրի ռեկորդը պահպանվեց 1985 թվականին, երբ իրականացվեց 9 թռիչք, իսկ Challenger-ի մահից հետո պլանները մեկնարկների թիվը տարեկան 25-30-ի հասցնելու համար այլևս չհիշվեցին։

1986 թվականի հունվարի 28-ին տեղի ունեցած աղետից հետո ՆԱՍԱ-ն փակեց Teacher in Space ծրագիրը, իսկ Քրիստա Մաքոլիֆի կասկադյորուհի Բարբարա Մորգանը վերադարձավ դպրոցում դասավանդելու: Սակայն փորձված ամեն ինչ ստիպեց ուսուցչուհուն երազել ավարտին հասցնել սկսած գործը։ 1998-ին նա կրկին ընդունվեց տիեզերագնացների կորպուսում, իսկ 2002-ին նա նշանակվեց որպես թռիչքի մասնագետ STS-118 մաքոքի անձնակազմի համար, որի առաքելությունը ISS պլանավորված էր 2003 թվականի նոյեմբերին:

Այնուամենայնիվ, 2003 թվականի փետրվարի 1-ին տեղի ունեցավ երկրորդ մաքոքային վթարը. ուղեծրից վայրէջքի ժամանակ մահացավ «Կոլումբիա» տիեզերանավը, որի վրա գտնվում էին 7 տիեզերագնացներ: Բարբարա Մորգանի թռիչքը հետաձգվել է.

Եվ այնուամենայնիվ նա գնաց տիեզերք: 2007 թվականի օգոստոսի 8-ին, Չելենջերի մահից 21 տարի անց, ուսուցիչ Բարբարա Մորգանը հասավ Endeavour-ի ուղեծիր: Իր թռիչքի ընթացքում նա մի քանի հանդիպումներ անցկացրեց դպրոցի դասարանների հետ, այդ թվում՝ ՄակՔալ-Դոնելլի դպրոցում, որտեղ նա դասավանդում էր: երկար ժամանակով. Այսպիսով, նա ավարտին հասցրեց նախագիծը, որը նախատեսված չէր իրականացնել 1986թ.

Տիեզերագնացության, վթարների և դժբախտ պատահարների համեմատաբար կարճ պատմության համար տիեզերանավտեղի է ունեցել ինչպես ուղեծրում, այնպես էլ Երկրից ոչ հեռու: Տիեզերքի ընդարձակության մեջ եղել են ճնշումներ և նույնիսկ բախումներ:

Յունո. 50/50

Ամերիկացիների յուրաքանչյուր երկրորդ փորձը՝ արձակելու Juno շարքից մեկնարկային մեքենա, ավարտվում էր անհաջողությամբ։ Այսպիսով, 1959 թվականի հուլիսի 16-ին Juno-2-ը պետք է Երկրի ցածր ուղեծիր հասցներ Explorer S-1 արբանյակը: Juno առաքելությունը տևեց մի քանի վայրկյան. մեկնարկից հետո այն գրեթե անմիջապես թեքվեց 180 աստիճանով և սկսեց շարժվել հակառակ ուղղությամբ՝ շարժվելով ուղիղ դեպի արձակման հարթակ: Հրթիռը պայթեցվել է օդում՝ դրանով իսկ կանխելով բազմաթիվ մարդկային զոհեր։ Հանուն արդարության նշենք՝ Juno-1-ի օգնությամբ ամերիկացիներին հաջողվեց արձակել Երկրի իրենց առաջին արհեստական ​​արբանյակը։

սև ամսաթիվ

Հունիսի 30-ը «սև» ամսաթիվ է տիեզերական հետազոտությունների պատմության մեջ։ 1971 թվականի այս օրը «Սոյուզ 11»-ի անձնակազմը ճիշտ ժամանակին վերադարձավ երկիր՝ 23 օր տիեզերքում աշխատելուց հետո: Նավի խցիկում հայտնաբերվել են նավի հրամանատար Գեորգի Դոբրովոլսկու, բորտ-ինժեներ Վլադիսլավ Վոլկովի և փորձարկման ինժեներ Վիկտոր Պացաևի մարմինները, որոնք դանդաղ իջել են պարաշյուտի վրա և վայրէջք կատարել գետնին։

Ականատեսների վկայությամբ՝ անձնակազմի անդամների մարմինները դեռ տաք են եղել, սակայն տիեզերագնացներին վերակենդանացնելու բժիշկների փորձերը արդյունք չեն տվել։ Ավելի ուշ պարզվել է, որ ողբերգությունը տեղի է ունեցել խցիկի ճնշման անկման հետևանքով։ Ճնշման անկումը 168 կիլոմետր բարձրության վրա, նավի նախագծով չնախատեսված հատուկ տիեզերանավերի բացակայության դեպքում, անձնակազմին դատապարտեց. սարսափելի մահ. Միայն նման ողբերգությունը ստիպեց մեզ արմատապես վերանայել թռիչքի ժամանակ խորհրդային տիեզերագնացների անվտանգության ապահովման մոտեցումը։

«Ուփսնիկի» փլուզումը.

Դեկտեմբերի 6-ին մեկնարկային հարթակ էին հրավիրվել խոշորագույն լրատվամիջոցների լրագրողները։ Նրանք պետք է արձանագրեին «ձեռքբերումներն» ու զեկուցեին սովետների երկրի հաղթանակներից հետո անմխիթար վիճակում գտնվող հանրությանը։ Մեկնարկից հետո Ավանգարդը ձեռք է բերել մեկ մետրից մի փոքր ավելի բարձրություն և ... ընկել գետնին: հզոր պայթյունոչնչացրել է հրթիռը և լրջորեն վնասել արձակման հարթակը. Հաջորդ օրը թերթերի առաջին էջերը լի էին «ուփսնիկի» փլուզման մասին վերնագրերով.այսպես էին լրագրողներն անվանում «Ավանգարդ»։ Բնականաբար, անհաջողության դրսեւորումը միայն մեծացրեց խուճապը հասարակության մեջ։

Արբանյակի բախում

Առաջին հանդիպում արհեստական ​​արբանյակներ- ռուսական «Կոսմոս-2251»-ը և ամերիկյան «Իրիդիում-33»-ը տեղի են ունեցել 2009 թվականի փետրվարի 10-ին։ Երկու արբանյակների ամբողջական ոչնչացման արդյունքում մոտ 600 բեկորներ սկսեցին վտանգ ներկայացնել տիեզերքում գործող այլ սարքերի, մասնավորապես՝ ISS-ի համար։ Բարեբախտաբար, նոր ողբերգությունից խուսափվեց. 2012-ին ռուսական Զվեզդա մոդուլի մանևրը օգնեց ISS-ին խուսափել Iridium-33-ի բեկորներից:

զոհեր չկան

Պայթյունի «դիտարանի» մասին ցինիկաբար խոսել հնարավոր է, թերեւս, միայն այն դեպքերում, երբ խոսքը մարդկային զոհերի մասին չէ։ «Հաջողակ» օրինակներից մեկը կարող է լինել Կանավերալ հրվանդանում ռազմական GPS արբանյակով «Դելտա-2» արձակման մեքենան արձակելու փորձը:

1997 թվականի հունվարի 16-ին նախատեսված մեկնարկը պետք է հետաձգվեր մեկ օրով, և չնայած այն հանգամանքին, որ 17. եղանակչի կատարելագործվել, հրթիռը դեռ արձակվել է։ Նա օդում մնացել է ընդամենը 13 վայրկյան, որից հետո պայթել է։ Հրավառություն հիշեցնող կրակոտ կայծերը որոշ ժամանակ թափվեցին շրջակայքի վրա։ Բարեբախտաբար, մարդկային զոհերից հաջողվել է խուսափել։ Մեծ մասըհրթիռի բեկորներն ընկել են օվկիանոս, մյուսները վնասել են արձակման կառավարման կենտրոնի բունկերը և կայանատեղիում գտնվող մոտ 20 ավտոմեքենա։

Տիտանի ողբերգությունը

Հարցը, թե տիեզերական հետազոտության պատմության մեջ երկրներից ով է մեծ տուժել ֆինանսական կորուստներ, այսօր բաց է մնում։ Փաստն այն է, որ 1986 թվականը ՆԱՍԱ-ի համար սև տարի էր։ Ամբողջ աշխարհը դեռ չի հասցրել վերականգնվել դրանից ողբերգական մահ Challenger մաքոքի անձնակազմը, որը տեղի է ունեցել հունվարի 28-ին, քանի որ ապրիլի 18-ին Titan 34D-9 հրթիռը պայթել է արձակման ժամանակ:

Նրա առաքելությունն էր մասնակցել հետախուզական արբանյակների ցանց ստեղծելու բազմամիլիարդանոց ծրագրի իրականացմանը: Լրացուցիչ ֆինանսավորում է պահանջվել նաև վթարը վերացնելու համար՝ թունավոր ինքնաբռնկվող վառելիքի բաղադրիչների տարածման պատճառով։ Դե, Ռուսաստանը միայն անցյալ տարի մոտ 90 միլիոն դոլար է կորցրել Բայկոնուր տիեզերակայանում Proton-M հրթիռի հուլիսյան անհաջող արձակման պատճառով։

Բրազիլիայի աղետ

VLS-3 հրթիռի արձակումը կարող է առաջատար դիրքեր գրավել միանգամից երեք վարկանիշով՝ «Ամենամեծ թվով զոհեր», «Չարդարացված հույսեր» և « Առեղծվածային պատճառներ«. Նշանակվելով 2003 թվականի օգոստոսի 25-ին, նա կարող էր Բրազիլիան դարձնել Լատինական Ամերիկայի թիվ մեկ տիեզերական ուժը:

Սակայն օգոստոսի 22-ին՝ վերջնական փորձարկման փուլում, անզգուշաբար միացել է շարժիչներից մեկը, ինչը հանգեցրել է վառելիքի բաքերի հրդեհի և պայթյունի։ Աղետը ոչ միայն ոչնչացրեց հրթիռը և արձակման մեծ համալիրը, այլև խլեց 21 մարդու կյանք՝ գրեթե ամբողջությամբ կաթվածահար անելով երկրի տիեզերական ծրագիրը։ Ամբողջական հետաքննության արդյունքում պայթյունի ստույգ պատճառները պարզել չի հաջողվել։ Պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ ողբերգությունը տեղի է ունեցել «ցնդող գազերի վտանգավոր կոնցենտրացիայի, վնասված սենսորների և էլեկտրամագնիսական միջամտության պատճառով»։

Տիեզերական հետազոտությունների պատմությունն ունի նաև ողբերգական կողմ. Ընդհանուր առմամբ, անհաջող տիեզերական թռիչքների և դրանց նախապատրաստման ժամանակ զոհվել է մոտ 350 մարդ։ Բացի տիեզերագնացներից, այս թիվը ներառում է նաև տեղացիներև տիեզերանավի անձնակազմը, ովքեր մահացել են բեկորների ընկնելու և պայթյունների հետևանքով։ Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք հինգ աղետներին, որտեղ ուղղակիորեն զոհ են դարձել տիեզերանավերի օդաչուները։ Ամենացավալին այն է, որ դժբախտ պատահարներից շատերից կարելի էր խուսափել, բայց ճակատագիրն այլ կերպ որոշեց:

Ապոլոն 1

Մահացածների թիվը՝ 3

Պաշտոնական պատճառ՝ կայծ թիկունքից կարճ միացումվատ մեկուսացված էլեկտրալարերի մեջ

Աշխարհի առաջին տիեզերական աղետը ճակատագրականտեղի է ունեցել 1967 թվականի հունվարի 27-ին ամերիկացի տիեզերագնացների հետ Apollo 1 առաքելության հրամանատարական մոդուլում վարժանքների ժամանակ:

1966 թվականին երկու գերտերությունների միջեւ լուսնային մրցավազքը եռում էր։ Լրտեսական արբանյակների շնորհիվ Միացյալ Նահանգները գիտեր ԽՍՀՄ-ում տիեզերանավերի կառուցման մասին, որոնք, հնարավոր է, կարող էին խորհրդային տիեզերագնացներին Լուսին տանել: Ապոլոն տիեզերանավի մշակումը, հետևաբար, իրականացվել է մեծ հապճեպով։ Սրա պատճառով, իհարկե, տուժել է նաև տեխնոլոգիայի որակը։ Երկու անօդաչու տարբերակների՝ AS-201-ի և AS-202-ի արձակումը հաջողությամբ իրականացվել է 1966 թվականին, իսկ առաջին թռիչքը դեպի Լուսին նախատեսված է եղել 1967 թվականի փետրվարին։ Անձնակազմի պատրաստման համար Apollo տիեզերանավի հրամանատարական մոդուլը հասցվել է Կանավերալ հրվանդան։ Խնդիրները սկսվել են հենց սկզբից։ Մոդուլը լուրջ թերի էր, և տասնյակ ինժեներական ճշգրտումներ կատարվեցին հենց տեղում:

Հունվարի 27-ին ենթադրվում էր, որ մոդուլում պլանավորված սիմուլյացիոն վարժանքը պետք է տեղի ունենար նավի բոլոր գործիքների աշխատանքը փորձարկելու համար: Օդի փոխարեն խցիկ են լցվել թթվածին և ազոտ՝ 60-40% հարաբերակցությամբ։ Մարզումը սկսվեց ժամը 13:00-ին: Դա տեղի է ունեցել մշտական ​​անսարքություններով. կապի հետ կապված խնդիրներ են եղել, և տիեզերագնացներից անընդհատ այրման հոտ է զգացվել, ինչպես պարզվել է արդյունքում՝ էլեկտրալարերի կարճ միացման պատճառով: Ժամը 18:31-ին տիեզերագնացներից մեկը դոմոֆոնի վրա բղավել է. «Կրակ խցիկում։ Ես այրվում եմ! Տասնհինգ վայրկյան անց, չդիմանալով ճնշմանը, մոդուլը պայթեց: Վազքով եկած տիեզերագնացները ոչ մի կերպ չեն կարողացել օգնել՝ տիեզերագնացներ Գաս Գրիսոմը, Էդ Ուայթը և Ռոջեր Չաֆին բազմաթիվ այրվածքներից տեղում մահացել են։

Սոյուզ-1

Մահացածների թիվը՝ 1

Պաշտոնական պատճառ՝ արգելակային պարաշյուտային համակարգի խափանում / արտադրության թերություններ տիեզերանավ

1967 թվականի ապրիլի 23-ին նշանակված էր մեծ իրադարձություն՝ Սոյուզ շարքի խորհրդային տիեզերանավերի առաջին արձակումը: Ըստ պլանի՝ առաջինը գործարկվեց «Սոյուզ 1»-ը, որը վարում էր Վլադիմիր Կոմարովը։ Այնուհետև նախատեսվում էր արձակել «Սոյուզ-2» տիեզերանավը՝ Բիկովսկին, Էլիսեևը և Խրունովը։ Բաց տարածության մեջ նավերը պետք է կայանային, իսկ Էլիսեևն ու Խրունովը պետք է տեղափոխվեին «Սոյուզ-1»: Բառերով ամեն ինչ մեծ էր թվում, բայց հենց սկզբից ինչ-որ բան այն չէր.

Soyuz-1-ի արձակումից անմիջապես հետո մեկ արևային մարտկոց չբացվեց, իոնային կողմնորոշման համակարգը անկայուն էր, և արև-աստղային կողմնորոշման սենսորը խափանվեց։ Առաքելությունը պետք է դադարեցվեր շտապ. «Սոյուզ-2» չվերթը չեղարկվել է, և Վլադիմիր Կոմարովին հրամայվել է վերադառնալ Երկիր։ Այստեղ նույնպես առաջացավ լուրջ խնդիրներ. Համակարգերի խափանման և զանգվածի կենտրոնի տեղաշարժի պատճառով անհնար է եղել նավը կողմնորոշել արգելակման համար։ Իր պրոֆեսիոնալիզմի շնորհիվ Կոմարովը գրեթե ձեռքով կողմնորոշեց նավը և հաջողությամբ մտավ մթնոլորտ։

Նավը ուղեծրից դուրս գալուց հետո արգելակման ազդակ է կիրառվել և խցիկների վթարային անջատում։ Այնուամենայնիվ, վրա վերջին փուլվայրէջք կատարող մեքենայի վայրէջքը, հիմնական և պահեստային դրոգային պարաշյուտները չեն բացվել. Մոտ 150 կմ/ժ արագությամբ իջնող մեքենան Օրենբուրգի մարզի Ադամովսկի շրջանում մխրճվել է Երկրի մակերեսին և բռնկվել։ Բախման հետևանքով ապարատն ամբողջությամբ ոչնչացվել է. Վլադիմիր Կոմարովը մահացել է. Արգելակային պարաշյուտային համակարգի խափանման պատճառը չի հաջողվել պարզել։

Սոյուզ-11

Մահացածների թիվը՝ 3

Պաշտոնական պատճառ՝ օդափոխության փականի վաղաժամ բացում և խցիկի հետագա ճնշումը

1971 թ ԽՍՀՄ-ը կորցրեց լուսնային մրցավազքը, բայց ի պատասխան ստեղծեց ուղեծրային կայաններ, որտեղ հետագայում հնարավոր էր ամիսներով մնալ և հետազոտություններ կատարել։ Աշխարհի առաջին արշավախումբը դեպի ուղեծրային կայան հաջողությամբ ավարտվեց: Գեորգի Դոբրովոլսկուց, Վլադիսլավ Վոլկովից և Վիկտոր Պացաևից կազմված անձնակազմը կայարանում մնաց 23 օր, սակայն ՕՀ-ում լուրջ հրդեհից հետո տիեզերագնացներին հրամայվեց վերադառնալ Երկիր։

150 կմ բարձրության վրա։ բաժանումը տեղի է ունեցել. Միաժամանակ ակամայից բացվել է օդափոխության փականը, որը պետք է բացվեր 2 կմ բարձրության վրա։ Խցիկը սկսեց լցվել մառախուղով, որը խտացավ ճնշման անկման պատճառով։ 30 վայրկյան անց տիեզերագնացները կորցրել են գիտակցությունը։ Եվս 2 րոպե հետո ճնշումը իջել է մինչև 50 մմ։ rt. Արվեստ. Քանի որ տիեզերագնացները տիեզերագնացներ չեն ունեցել, նրանք մահացել են շնչահեղձությունից։

Չնայած այն հանգամանքին, որ անձնակազմը չի պատասխանել MCC-ի հարցերին, կրկին մուտքը, արգելակումը և վայրէջքը հաջող են եղել: Այս ողբերգական դեպքից հետո Սոյուզի օդաչուները սկսել են առանց ձախողմանմատակարարել տիեզերական կոստյումներ.

Shuttle Challenger

Մահացածների թիվը՝ 7

Պաշտոնական պատճառ՝ գազի արտահոսք պինդ վառելիքի ուժեղացուցիչի տարրերում

1980-ականների կեսերը իսկական հաղթանակ էր Ամերիկյան ծրագիր«Տիեզերական մաքոք». Հաջող առաքելությունները տեղի էին ունենում մեկը մյուսի հետևից անսովոր կարճ ընդմիջումներով, երբեմն ոչ ավելի, քան 17 օր: Չելենջեր առաքելությունը STS-51-L նշանակալի էր երկու պատճառով. Նախ, նա գերազանցեց նախորդ ռեկորդը, քանի որ առաքելությունների միջև ընդմիջումը ընդամենը 16 օր էր: Երկրորդ, Challenger-ի անձնակազմը ներառում էր դպրոցի ուսուցիչ, որի խնդիրն էր դաս անցկացնել ուղեծրից: Ենթադրվում էր, որ այս ծրագիրը պետք է հետաքրքրություն առաջացներ տիեզերական թռիչքի նկատմամբ, որը 2011թ վերջին տարիներըմի քիչ հանդարտվեց.

1986 թվականի հունվարի 28-ին Քենեդու տիեզերական կենտրոնը լեփ-լեցուն էր հազարավոր հանդիսատեսներով և լրագրողներով: Ուղիղ հեռարձակմանը դիտել է երկրի բնակչության մոտ 20%-ը։ Մաքոքը բարձրացավ օդ՝ հիացած հանդիսատեսի բացականչությունների ներքո։ Սկզբում ամեն ինչ լավ էր ընթանում, սակայն այնուհետև տեսանելի էին սև ծխի ծուխերը, որոնք դուրս էին գալիս ճիշտ պինդ հրթիռային ուժեղացուցիչից, իսկ հետո կրակի ջահը հայտնվեց այնտեղից:

Մի քանի վայրկյան անց բոցը զգալիորեն մեծացավ՝ արտահոսած հեղուկ ջրածնի այրման պատճառով։ Մոտ 70 վայրկյան անց սկսվեց արտաքին վառելիքի բաքի ոչնչացումը, որին հաջորդեց սուր պայթյունը և ուղեծրի խցիկի անջատումը։ Սալոնի անկման ժամանակ տիեզերագնացները մնացել են ողջ և գիտակցված, նրանք նույնիսկ փորձել են վերականգնել էլեկտրամատակարարումը։ Բայց ոչինչ չօգնեց։ Ուղեծրի խցիկի ջրի վրա 330 կմ/ժ արագությամբ բախվելու հետեւանքով անձնակազմի բոլոր անդամները տեղում մահացել են։

Մաքոքի պայթելուց հետո բազմաթիվ տեսախցիկներ շարունակել են նկարահանել տեղի ունեցողը: Ցնցված մարդկանց դեմքերը հայտնվել են ոսպնյակների մեջ, որոնց թվում են եղել բոլոր յոթ զոհված տիեզերագնացների հարազատները։ Այսպես նկարահանվեց հեռուստատեսության պատմության ամենաողբերգական ռեպորտաժներից մեկը։ Աղետից հետո 32 ամիս ժամկետով արգելք է դրվել մաքոքային մեքենաների շահագործման վրա։ Վերջնական տեսքի բերվեց նաև պինդ վառելիքի ուժեղացուցիչների համակարգը, և բոլոր մաքոքների վրա տեղադրվեց պարաշյուտային փրկարարական համակարգ։

Շաթլ Կոլումբիա

Մահացածների թիվը՝ 7

Պաշտոնական պատճառ՝ սարքի թևի ջերմամեկուսիչ շերտի վնասում

Փետրվարի 1-ին «Կոլումբիա» մաքոքը հաջողությամբ վերադարձավ Երկիր տիեզերական հաջող առաքելությունից հետո: Սկզբում մթնոլորտ կրկին մուտք գործելը նորմալ էր ընթանում, բայց ավելի ուշ ձախ թևի ջերմային սենսորը անոմալ արժեք փոխանցեց MCC-ին: Արտաքին կաշվից ջերմամեկուսիչի կտոր է պոկվել, ինչի հետեւանքով ջերմապաշտպանության համակարգը խափանվել է։ Դրանից հետո նավի հիդրավլիկ համակարգի չորս սենսորները դուրս են եկել սանդղակից, և բառացիորեն 5 րոպե անց խզվել է կապը մաքոքի հետ։ Մինչ MCC-ի անձնակազմը փորձում էր կապ հաստատել Կոլումբիայի հետ և պարզել, թե ինչ է պատահել սենսորների հետ, աշխատակիցներից մեկը ուղիղ եթերում տեսել է, որ մաքոքն արդեն կտոր-կտոր է լինում: 7 հոգուց բաղկացած անձնակազմն ամբողջությամբ մահացել է։

Այս ողբերգությունը լուրջ հարված հասցրեց ամերիկյան տիեզերական հետազոտությունների հեղինակությանը։ Մաքոքային թռիչքները կրկին արգելվել են 29 ամսով։ Հետագայում նրանք կատարում էին միայն ISS-ի վերանորոգման և պահպանման կարևորագույն առաջադրանքներ։ Փաստորեն, սա Space Shuttle ծրագրի գոյության ավարտն էր։ Ամերիկացիները ստիպված էին խնդրել Ռուսաստանին տիեզերագնացներ տեղափոխել ISS ռուսական «Սոյուզ» տիեզերանավով։

Միայն մոտ 20 մարդ կա, ովքեր իրենց կյանքը տվել են տիեզերքի հետախուզման համաշխարհային առաջընթացի համար, և այսօր մենք կպատմենք նրանց մասին։

Նրանց անունները հավերժացել են տիեզերական քրոնոսների մոխրի մեջ, ընդմիշտ վառվել տիեզերքի մթնոլորտային հիշողության մեջ, մեզանից շատերը կերազեին մարդկության համար հերոսներ մնալ, սակայն քչերն են ցանկանում ընդունել այնպիսի մահ, ինչպիսին մեր տիեզերագնաց հերոսներն են:

20-րդ դարը բեկումնային դարձավ Տիեզերքի տարածություններ տանող ճանապարհին տիրապետելու գործում, 20-րդ դարի երկրորդ կեսին երկար նախապատրաստություններից հետո մարդը վերջապես կարողացավ թռչել տիեզերք։ Այնուամենայնիվ, կար նաև հետևի կողմըայսպիսի արագ առաջընթաց տիեզերագնացների մահը.

Մարդիկ զոհվել են նախաթռիչքային նախապատրաստական ​​աշխատանքների ժամանակ, տիեզերանավի թռիչքի ժամանակ, վայրէջքի ժամանակ։ Ընդհանուր տիեզերական արձակումների, թռիչքների նախապատրաստման ժամանակ, ներառյալ տիեզերագնացները և տեխնիկական անձնակազմը, ովքեր մահացել են մթնոլորտի շերտերում զոհվել է ավելի քան 350 մարդ, միայն տիեզերագնացները՝ մոտ 170 մարդ։

Թվարկենք տիեզերանավի շահագործման ժամանակ զոհված տիեզերագնացների անունները (ԽՍՀՄ և ամբողջ աշխարհը, մասնավորապես Ամերիկան), իսկ հետո հակիրճ կպատմենք նրանց մահվան պատմությունը։

Ոչ մի տիեզերագնաց չի մահացել անմիջապես տիեզերքում, հիմնականում նրանք բոլորը մահացել են Երկրի մթնոլորտում, նավի ոչնչացման կամ հրդեհի ժամանակ (Ապոլլոն 1 տիեզերագնացները մահացել են առաջին օդաչուավոր թռիչքին նախապատրաստվելիս):

Վոլկով, Վլադիսլավ Նիկոլաևիչ («Սոյուզ-11»)

Դոբրովոլսկի, Գեորգի Տիմոֆեևիչ («Սոյուզ-11»)

Կոմարով, Վլադիմիր Միխայլովիչ («Սոյուզ-1»)

Պացաև, Վիկտոր Իվանովիչ («Սոյուզ-11»)

Անդերսոն, Մայքլ Ֆիլիպ (Կոլումբիա)

Բրաուն, Դեյվիդ Մակդաուել (Կոլումբիա)

Գրիսոմ, Վիրջիլ Իվան (Ապոլոն 1)

Ջարվիս, Գրեգորի Բրյուս (Չելենջեր)

Քլարկ, Լորել Բլեր Սալթոն (Կոլումբիա)

Մակքուլ, Ուիլյամ Քեմերոն (Կոլումբիա)

ՄակՆեյր, Ռոնալդ Էրվին (Չելենջեր)

Մակոլիֆ, Քրիստա (Չելենջեր)

Օնիզուկա, Էլիսոն (Չելենջեր)

Ռամոն, Իլան (Կոլումբիա)

Ռեսնիկ, Ջուդիթ Առլեն (Չելենջեր)

Սքոբի, Ֆրենսիս Ռիչարդ (Չելենջեր)

Սմիթ, Մայքլ Ջոն (Չելենջեր)

Ուայթ, Էդվարդ Հիգինս (Ապոլոն 1)

Ամուսինը՝ Ռիկ Դուգլաս (Կոլումբիա)

Չավլա, Կալպանա (Կոլումբիա)

Չաֆի, Ռոջեր (Ապոլոն 1)

Արժե հաշվի առնել, որ մենք երբեք չենք իմանա որոշ տիեզերագնացների մահվան պատմությունները, քանի որ այս տեղեկությունը գաղտնի է։

Սոյուզ-1 աղետ

«Սոյուզ-1»-ը «Սոյուզ» շարքի առաջին սովետական ​​օդաչուավոր տիեզերանավն է (KK): Արձակվել է ուղեծիր 1967 թվականի ապրիլի 23-ին։ «Սոյուզ-1»-ի վրա եղել է մեկ տիեզերագնաց՝ «Հերոս»: Սովետական ​​Միությունինժեներ-գնդապետ Վ.Մ.Կոմարովը, ով մահացել է իջնող մեքենայի վայրէջքի ժամանակ։ Այս թռիչքին նախապատրաստվելիս Կոմարովի ուսուցիչը Յու.Ա.Գագարինն էր:

«Սոյուզ-1»-ը պետք է միանար «Սոյուզ-2» տիեզերանավի հետ՝ առաջին նավի անձնակազմին վերադարձնելու համար, սակայն անսարքությունների պատճառով «Սոյուզ-2»-ի արձակումը չեղարկվեց:

Ուղեծիր մտնելուց հետո արևային մարտկոցի աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ սկսվեցին, այն արձակելու անհաջող փորձերից հետո որոշվեց նավն իջեցնել Երկիր։

Բայց վայրէջքի ժամանակ, 7 կմ դեպի գետնին, պարաշյուտային համակարգը խափանվեց, նավը ժամում 50 կմ արագությամբ բախվեց գետնին, պայթեցին ջրածնի պերօքսիդի տանկերը, տիեզերագնացն ակնթարթորեն մահացավ, Soyuz-1-ը գրեթե ամբողջությամբ այրվեց, Տիեզերագնացի մնացորդները այնքան էին այրվել, որ անհնար էր որոշել նույնիսկ մարմնի բեկորները:

«Այս վթարը օդաչուների տիեզերք թռիչքների պատմության մեջ առաջին մահն էր թռիչքի ժամանակ»:

Ողբերգության պատճառները լիովին պարզված չեն։

Սոյուզ-11 աղետ

«Սոյուզ-11»-ը տիեզերանավ է, որի երեք տիեզերագնացների անձնակազմը մահացել է 1971 թ. Մարդկանց մահվան պատճառը նավի վայրէջքի ժամանակ վայրէջք կատարող մեքենայի ճնշումն է։

Յու. Ա. Գագարինի մահից ընդամենը մի քանի տարի անց (հայտնի տիեզերագնացն ինքն է զոհվել 1968 թվականին ավիավթարի հետևանքով), կարծես արդեն գնացել էր. արտաքին տարածք, մահացել են ևս մի քանի տիեզերագնացներ։

«Սոյուզ-11»-ը պետք է անձնակազմին հասցներ «Սալյուտ-1» ուղեծրային կայան, սակայն նավահանգիստը վնասվելու պատճառով նավը չկարողացավ նստել:

Անձնակազմի կազմը.

Հրամանատար՝ փոխգնդապետ Գեորգի Դոբրովոլսկի

Թռիչքի ինժեներ՝ Վլադիսլավ Վոլկով

Հետազոտող ինժեներ՝ Վիկտոր Պացաև

Նրանք 35-ից 43 տարեկան էին։ Նրանք բոլորն էլ հետմահու պարգեւատրվել են պարգեւներով, պատվոգրերով, շքանշաններով։

Թե ինչ է տեղի ունեցել, ինչու է տիեզերանավը ճնշվել, չի հաջողվել պարզել, բայց, ամենայն հավանականությամբ, մեզ այս տեղեկությունը չի ասվի։ Բայց ափսոս, որ այն ժամանակ մեր տիեզերագնացները «գվինեա խոզեր» էին, որոնց սկսեցին տիեզերք բաց թողնել շների հետևից՝ առանց մեծ հուսալիության, անվտանգության։ Սակայն, հավանաբար, տիեզերագնաց դառնալ երազողներից շատերը հասկացել են, թե ինչ վտանգավոր մասնագիտություն են ընտրում։

Նավահանգիստը տեղի է ունեցել հունիսի 7-ին, ապակողպումը 1971 թվականի հունիսի 29-ին։ «Սալյուտ-1» ուղեծրային կայանի հետ կապվելու անհաջող փորձ է եղել, անձնակազմը կարողացել է բարձրանալ «Սալյուտ-1» ինքնաթիռ, նույնիսկ մի քանի օր մնացել է ուղեծրային կայանում, հեռուստատեսային կապ է հաստատվել, սակայն, արդեն առաջին անգամ։ մոտենալով դեպի կայարան, տիեզերագնացները շրջեցին իրենց կադրերը ծխի համար: 11-րդ օրը հրդեհ է սկսվել, անձնակազմը որոշել է իջնել գետնին, սակայն բացահայտվել են խնդիրներ, որոնք խաթարել են կապակցման գործընթացը։ Անձնակազմի համար տիեզերական կոստյումներ չեն տրամադրվել։

Հունիսի 29-ին, ժամը 21.25-ին նավը անջատվել է կայարանից, սակայն 4 ժամից մի փոքր ավելի անց անձնակազմի հետ կապը կորել է։ Գործարկվել է հիմնական պարաշյուտը, նավը վայրէջք է կատարել տվյալ տարածքում, իսկ փափուկ վայրէջքի շարժիչները կրակել են։ Բայց որոնողական խումբը ժամը 02.16-ին (1971թ. հունիսի 30) հայտնաբերել է անձնակազմի անկենդան մարմինները, վերակենդանացման միջոցառումներն անհաջող են եղել։

Հետաքննության ընթացքում պարզվել է, որ տիեզերագնացները մինչև վերջինը փորձել են վերացնել արտահոսքը, սակայն խառնել են փականները, պայքարել ոչ թե կոտրվածի համար, այդ ընթացքում բաց են թողել փրկելու հնարավորությունը։ Նրանք մահացել են դեկոմպրեսիոն հիվանդությունից՝ դիերի դիահերձման ժամանակ օդի փուչիկներ են հայտնաբերվել, նույնիսկ սրտի փականներում։

Նավի ճնշման ստույգ պատճառները չեն նշվում, ավելի ճիշտ՝ լայն հանրությանը չեն հաղորդվում։

Հետագայում ինժեներները և տիեզերանավերի ստեղծողները, անձնակազմի հրամանատարները հաշվի են առել նախորդ անհաջող թռիչքների բազմաթիվ ողբերգական սխալները տիեզերք:

Shuttle Challenger աղետ

Challenger Shuttle Աղետը տեղի է ունեցել 1986 թվականի հունվարի 28-ին, երբ տիեզերական մաքոքի Challenger-ը STS-51L առաքելության հենց սկզբում ոչնչացվեց թռիչքի 73-րդ վայրկյանին արտաքին վառելիքի բաքի պայթյունից, որը հանգեցրեց բոլորի մահվան: Անձնակազմի 7 անդամ. Վթարը տեղի է ունեցել 11:39 AM EST (16:39 UTC) վրա Ատլանտյան օվկիանոսԱՄՆ Ֆլորիդա թերակղզու կենտրոնական մասի ափին մոտ։

Լուսանկարում նավի անձնակազմը՝ ձախից աջ՝ Մաքոլիֆ, Ջարվիս, Ռեզնիկ, Սքոբի, ՄակՆեյր, Սմիթ, Օնիզուկա

Ամբողջ Ամերիկան ​​սպասում էր այս մեկնարկին, միլիոնավոր ականատեսներ և հեռուստադիտողներ դիտեցին նավի արձակումը, դա Արևմուտքի կողմից տիեզերքի նվաճման գագաթնակետն էր: Եվ այսպես, երբ նավի մեծ արձակումը եղավ, վայրկյաններ անց հրդեհ սկսվեց, ավելի ուշ՝ պայթյուն, մաքոքային խցիկը անջատվեց ավերված նավից և ժամում 330 կմ արագությամբ ընկավ ջրի երեսին, յոթ. Օրեր անց տիեզերագնացներին կգտնեն օվկիանոսի հատակին գտնվող անջատված տնակում: Մինչև վերջին պահը՝ ջրին բախվելուց առաջ, անձնակազմի որոշ անդամներ ողջ են եղել՝ փորձելով օդ մատակարարել սրահ։

Հոդվածի տակ գտնվող տեսանյութում մի հատված կա ուղիղ հեռարձակումմաքոքի գործարկման և մահվան հետ:

«Չելենջեր մաքոքային նավի անձնակազմը բաղկացած էր յոթ հոգուց։ Նրա կազմը հետևյալն էր.

Անձնակազմի հրամանատարը 46-ամյա Ֆրենսիս «Դիկ» Ռ.Սքոբին է Ֆրենսիս «Դիկ» Ռ.Սքոբին։ ԱՄՆ ռազմական օդաչու, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի փոխգնդապետ, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց։

Երկրորդ օդաչուն 40-ամյա Մայքլ Ջ.Սմիթն է։ Փորձարկող օդաչու, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կապիտան, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց։

Գիտական ​​մասնագետը 39-ամյա Էլիսոն Ս. Օնիզուկան է։ Փորձարկող օդաչու, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի փոխգնդապետ, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց։

Գիտական ​​մասնագետը 36-ամյա Ջուդիթ Ա.Ռեսնիկն է։ ՆԱՍԱ-ի ինժեներ և տիեզերագնաց. Նա տիեզերքում անցկացրել է 6 օր 00 ժամ 56 րոպե։

Գիտական ​​մասնագետ՝ 35-ամյա Ռոնալդ Է.ՄակՆեյր։ Ֆիզիկոս, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց։

Բեռնափոխադրումների մասնագետը 41-ամյա Գրեգորի Բ. Ջարվիսն է։ ՆԱՍԱ-ի ինժեներ և տիեզերագնաց.

Բեռնափոխադրումների մասնագետը 37-ամյա Շերոն Քրիստա Քորիգան Մաքոլիֆն է։ Մրցույթում հաղթած բոստոնի ուսուցիչը. Նրա համար սա նրա առաջին թռիչքն էր դեպի տիեզերք՝ որպես «Ուսուցիչը տիեզերքում» նախագծի առաջին մասնակիցը։

Անձնակազմի վերջին լուսանկարը

Ողբերգության պատճառները պարզելու համար ստեղծվեցին տարբեր հանձնաժողովներ, սակայն տեղեկատվության մեծ մասը գաղտնի էր, ըստ ենթադրությունների. (պայթյունը տեղի է ունեցել մեկնարկի պահին պինդ վառելիքի ուժեղացուցիչի պատի այրման պատճառով) և նույնիսկ... ահաբեկչություն: Ոմանք ասում են, որ մաքոքային պայթյունը կազմակերպվել էր Ամերիկայի հեռանկարները վնասելու համար:

Կոլումբիայի մաքոքային աղետ

«Կոլումբիա մաքոքային աղետը տեղի է ունեցել 2003 թվականի փետրվարի 1-ին, իր 28-րդ թռիչքի ավարտից քիչ առաջ (առաքելություն STS-107): Կոլումբիա տիեզերանավով վերջին թռիչքը սկսվել է 2003 թվականի հունվարի 16-ին։ 2003 թվականի փետրվարի 1-ի առավոտյան 16-օրյա թռիչքից հետո մաքոքը վերադարձավ Երկիր։

ՆԱՍԱ-ն կորցրել է կապը տիեզերանավի հետ մոտավորապես 14:00 GMT (09:00 EST)՝ Ֆլորիդայի Ջոն Քենեդու անվան տիեզերական կենտրոնում 33 թռիչքուղու վրա սպասվող վայրէջքից 16 րոպե առաջ, որը պետք է տեղի ունենար 14:16 GMT-ին: . Ականատեսները տեսանկարահանել են մոտ 63 կմ բարձրության վրա 5,6 կմ/վ արագությամբ թռչող մաքոքի այրվող բեկորները։ Անձնակազմի բոլոր 7 անդամները զոհվել են»։

Նկարում անձնակազմն է՝ վերևից ներքև՝ Չավլա, ամուսին, Անդերսոն, Քլարկ, Ռամոն, Մաքքուլ, Բրաուն

Columbia shuttle-ը կատարում էր իր հաջորդ 16-օրյա թռիչքը, որը պետք է ավարտվեր Երկրի վրա վայրէջքով, սակայն, ինչպես ասվում է հետաքննության հիմնական վարկածում, մաքոքը վնասվել է մեկնարկի ժամանակ՝ ջերմամեկուսիչ փրփուրի մի կտոր պոկվել է ( ծածկույթը նախատեսված էր թթվածնի բաքերը սառույցից և ջրածնից պաշտպանելու համար) հարվածի հետևանքով վնասվել է թևի ծածկույթը, ինչի հետևանքով, ապարատի իջնելու ժամանակ, երբ առավելագույնը. ծանր բեռներմարմնի վրա սարքը սկսեց գերտաքանալ և, հետևաբար, ոչնչացվել:

Նույնիսկ մաքոքային արշավի ընթացքում ինժեներները բազմիցս դիմել են NASA-ի ղեկավարությանը վնասը գնահատելու, ուղեծրային արբանյակների օգնությամբ մաքոքային մարմինը տեսողական զննելու համար, բայց ՆԱՍԱ-ի մասնագետները հավաստիացրել են, որ վախեր և ռիսկեր չկան, մաքոքն ապահով կիջնի Երկիր:

«Columbia shuttle-ի անձնակազմը բաղկացած էր յոթ հոգուց: Նրա կազմը հետևյալն էր.

Անձնակազմի հրամանատարը 45-ամյա Ռիչարդ «Ռիկ» Դ. Ամուսինն է։ ԱՄՆ ռազմական օդաչու, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի գնդապետ, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց։ Տիեզերքում անցկացրել է 25 օր 17 ժամ 33 րոպե։ Մինչ Կոլումբիա նա եղել է STS-96 Discovery մաքոքի հրամանատարը։

Երկրորդ օդաչուն 41-ամյա Ուիլյամ «Վիլի» Ք.Մաքքուլն է։ Փորձարկող օդաչու, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց. Տիեզերքում անցկացրել է 15 օր 22 ժամ 20 րոպե։

Բորտ-ինժեները 40-ամյա Կալպանա Չավլան է։ Հետազոտող, հնդկական ծագումով ՆԱՍԱ-ի առաջին կին տիեզերագնացը։ Տիեզերքում անցկացրել է 31 օր 14 ժամ 54 րոպե։

Օգտակար բեռի մասնագետ - 43-ամյա Մայքլ Ֆ. Անդերսոն (Eng. Michael P. Anderson): Գիտնական, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց. Տիեզերքում անցկացրել է 24 օր, 18 ժամ, 8 րոպե:

Կենդանաբանության մասնագետ - 41-ամյա Laurel B. S. Clark: ԱՄՆ նավատորմի կապիտան, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց. Տիեզերքում անցկացրել է 15 օր 22 ժամ 20 րոպե։

Գիտական ​​մասնագետ (բժիշկ) - 46-ամյա Դեյվիդ Մակդաուել Բրաուն. Փորձարկող օդաչու, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց. Տիեզերքում անցկացրել է 15 օր 22 ժամ 20 րոպե։

Գիտական ​​մասնագետ - 48-ամյա Իլան Ռամոն (Eng. Ilan Ramon, Heb.Այլն רמון‎). ՆԱՍԱ-ի առաջին իսրայելական տիեզերագնացը. Տիեզերքում անցկացրել է 15 օր 22 ժամ 20 րոպե։

Մաքոքն իջավ 2003 թվականի փետրվարի 1-ին, Երկրի վրա վայրէջքը պետք է տեղի ունենար մեկ ժամվա ընթացքում:

«2003 թվականի փետրվարի 1-ին, ժամը 08:15:30-ին (EST), «Կոլումբիա» տիեզերանավը սկսեց իր վայրէջքը դեպի Երկիր: Ժամը 08:44-ին մաքոքը սկսել է մտնել մթնոլորտի խիտ շերտեր։ Սակայն վնասվելու պատճառով ձախ թևի առջևի ծայրը սկսեց վատ տաքանալ։ Ժամը 08:50-ից սկսած նավի կորպուսը դիմանում է ուժեղ ջերմային բեռների, ժամը 08:53-ին բեկորներ սկսել են թափվել թեւից, սակայն անձնակազմը ողջ է եղել, դեռևս կապ է եղել։

Ժամը 08:59:32-ին հրամանատարն ուղարկել է վերջին հաղորդագրությունը, ընդհատված նախադասության մեջտեղում։ Ժամը 09:00-ին ականատեսներն արդեն նկարահանել են մաքոքի պայթյունը, նավը փլվել է բազմաթիվ բեկորների մեջ։ այսինքն՝ անձնակազմի ճակատագիրը կանխորոշված ​​էր՝ ՆԱՍԱ-ի անգործության պատճառով, սակայն բուն ավերումը և մարդկանց մահը տեղի ունեցավ հաշված վայրկյանների ընթացքում։

Հարկ է նշել, որ Columbia shuttle-ը բազմիցս շահագործվել է, նրա մահվան պահին նավը եղել է 34 տարեկան (գործում է NASA-ի հետ 1979թ.-ից, առաջին թռիչքը՝ 1981-ին), թռել է տիեզերք 28 անգամ, բայց այս թռիչքը. պարզվել է, որ մահացու է.

Բուն տիեզերքում ոչ ոք չի մահացել, մթնոլորտի խիտ շերտերում և տիեզերանավերում՝ մոտ 18 մարդ։

Բացի 4 նավերի աղետներից (երկու ռուսական՝ «Սոյուզ-1» և «Սոյուզ-11» և «ամերիկյան»՝ «Կոլումբիա» և «Չելենջեր»), որոնց արդյունքում զոհվել է 18 մարդ, պայթյունի ժամանակ եղել են ևս մի քանի աղետներ, հրդեհ՝ նախաթռիչքային նախապատրաստման ժամանակ, մեկը. ամենաշատից հայտնի ողբերգություններ- հրդեհը մաքուր թթվածնի մթնոլորտում Ապոլոն 1 թռիչքի նախապատրաստման ժամանակ, այնուհետև երեք ամերիկացի տիեզերագնացներ մահացան, նմանատիպ իրավիճակում մահացավ ԽՍՀՄ շատ երիտասարդ տիեզերագնաց Վալենտին Բոնդարենկոն: Տիեզերագնացները պարզապես ողջ-ողջ այրվել են.

ՆԱՍԱ-ի մեկ այլ տիեզերագնաց՝ Մայքլ Ադամսը մահացել է X-15 հրթիռային ինքնաթիռի փորձարկման ժամանակ։

Յուրի Ալեքսեևիչ Գագարինը մահացել է սովորական պարապմունքի ժամանակ ինքնաթիռում անհաջող թռիչքի ժամանակ։

Հավանաբար, տիեզերք ոտք դրած մարդկանց նպատակը մեծ էր, և փաստ չէ, որ նույնիսկ իմանալով նրանց ճակատագիրը, շատերը կհրաժարվեին տիեզերագնացությունից, բայց, այնուամենայնիվ, միշտ պետք է հիշել, թե ինչ գնով մենք ճանապարհ հարթեցինք դեպի աստղեր…

Լուսանկարում լուսնի վրա ընկած տիեզերագնացների հուշարձանն է

11 սեպտեմբերի, 2013 թերբ տիեզերագնացները վերադառնում են Միջազգայինից տիեզերակայան(ISS) Soyuz TMA-08M տիեզերանավի. Տիեզերագնացների «թռչած» ճանապարհի մի մասը: Մասնավորապես, անձնակազմն իր բարձրության վերաբերյալ պարամետրեր չի ստացել և միայն փրկարար ծառայության հաշվետվություններից է իմացել, թե ինչ բարձրության վրա են գտնվում։

27 մայիսի, 2009 թ Soyuz TMA-15 տիեզերանավը արձակվել է Բայկոնուր տիեզերակայանից։ Նավում էր ռուս տիեզերագնաց Ռոման Ռոմանենկոն՝ եվրոպացի տիեզերագնաց տիեզերական գործակալությունՖրենկ Դե Վիննը և Կանադայի տիեզերական գործակալության տիեզերագնաց Ռոբերտ Տիրսկը: Թռիչքի ժամանակ «Սոյուզ ՏՄԱ-15» կառավարվող տիեզերանավի ներսում առաջացել են ջերմաստիճանի վերահսկման խնդիրներ, որոնք շտկվել են ջերմային կառավարման համակարգով։ Միջադեպը չի ազդել անձնակազմի ինքնազգացողության վրա։ 2009 թվականի մայիսի 29-ին տիեզերանավը միացավ ISS-ին։

14 օգոստոսի, 1997 թՍոյուզ ՏՄ-25-ի ԷՕ-23-ի անձնակազմի (Վասիլի Ցիբլիև և Ալեքսանդր Լազուտկին) վայրէջքի ժամանակ փափուկ վայրէջքի շարժիչները ժամանակից շուտ կրակել են՝ 5,8 կմ բարձրության վրա։ Այդ պատճառով ՍԱ-ի վայրէջքը դժվար է եղել (վայրէջքի արագությունը 7,5 մ/վ է), սակայն տիեզերագնացները չեն տուժել։

14 հունվարի 1994 թ EO-14-ի անձնակազմի հետ (Վասիլի Ցիբլիև և Ալեքսանդր Սերեբրով) Soyuz TM-17-ի ապակապումից հետո, «Միր» համալիրի թռիչքի ժամանակ տեղի է ունեցել ոչ նախագծային հանդիպում և տիեզերանավի բախում կայանի հետ: Միջադեպը լուրջ հետևանքներ չի ունեցել։

20 ապրիլի, 1983 թ Soyuz T-8 տիեզերանավը տիեզերագնացներ Վլադիմիր Տիտովով, Գենադի Ստրեկալովով և Ալեքսանդր Սերեբրովով թռավ Բայկոնուր տիեզերակայանի 1-ին տեղանքից: Տիեզերանավի հրամանատար Տիտովի համար սա առաջին ուղեծիրն էր: Անձնակազմը ստիպված է եղել մի քանի ամիս աշխատել «Սալյուտ-7» կայանի վրա, կատարել բազմաթիվ հետազոտություններ և փորձեր։ Այնուամենայնիվ, տիեզերագնացները ձախողման մեջ էին: Նավի վրա «Իգլա» հանդիպման և նավահանգստի համակարգի ալեհավաքի չբացահայտման պատճառով անձնակազմը չկարողացավ նավը կայանել, և ապրիլի 22-ին «Սոյուզ Տ-8»-ը վայրէջք կատարեց Երկրի վրա։

10 ապրիլի, 1979 թ«Սոյուզ-33»-ը արձակվել է Նիկոլայ Ռուկավիշնիկովի և բուլղարացի Գեորգի Իվանովի անձնակազմով։ Կայանին մոտենալիս նավի հիմնական շարժիչը խափանվել է։ Վթարի պատճառը եղել է գազի գեներատորը, որը սնուցում է տուրբոպոմպի ագրեգատը։ Այն պայթել է՝ վնասելով պահեստային շարժիչը։ Արգելակման իմպուլս արձակելիս (ապրիլի 12-ին) պահեստային շարժիչն աշխատել է մղման պակասով, և իմպուլսն ամբողջությամբ չի արձակվել: Այնուամենայնիվ, SA-ն ապահով վայրէջք կատարեց, թեև զգալի թռիչքով:

9 հոկտեմբերի 1977 թ«Սոյուզ-25»-ը արձակվել է տիեզերագնացներ Վլադիմիր Կովալենկոյի և Վալերի Ռյումինի օդաչուներով: Թռիչքի ծրագիրը նախատեսում էր նավահանգիստ Salyut-6 DOS-ով, որը ուղեծիր դուրս եկավ 1977 թվականի սեպտեմբերի 29-ին։ Արտակարգ իրավիճակի պատճառով առաջին անգամ հնարավոր չի եղել կայանով միացում կատարել։ Երկրորդ փորձը նույնպես անհաջող էր։ Իսկ երրորդ փորձից հետո նավը, դիպչելով կայանին և հրելով զսպանակավոր հրիչներով, նահանջել է 8-10 մ և սավառնել։ Հիմնական համակարգում վառելիքն ամբողջությամբ վերջացել է, եւ շարժիչների օգնությամբ այլեւս հնարավոր չի եղել հեռանալ։ Նավի և կայանի միջև բախման հավանականություն կար, սակայն մի քանի ուղեծրից հետո նրանք բաժանվեցին անվտանգ հեռավորության վրա։ Արգելակման իմպուլսի արձակման վառելիքն առաջին անգամ վերցվել է պահեստային բաքից։ իսկական պատճառըՄիացման խափանումները չհաջողվեց հաստատել: Ամենայն հավանականությամբ, «Սոյուզ-25» նավահանգստային կայանի խոտան է եղել (կայանի նավամատույց կայանի սպասարկելի լինելը հաստատվել է «Սոյուզ» տիեզերանավի հետ հետագա կապերով), սակայն այն այրվել է մթնոլորտում։

15 հոկտեմբերի 1976 թՎյաչեսլավ Զուդովի և Վալերի Ռոժդեստվենսկու անձնակազմի հետ «Սոյուզ-23» տիեզերանավի թռիչքի ժամանակ փորձ է արվել միանալ Salyut-5 DOS-ին։ Հանդիպումների կառավարման համակարգի ոչ նախագծային ռեժիմի պատճառով նավահանգիստը չեղարկվել է, և որոշում է կայացվել տիեզերագնացներին ժամանակից շուտ վերադարձնել Երկիր։ Հոկտեմբերի 16-ին նավի SA-ը ցած է ցած նետվել Թենգիզ լճի մակերեսին՝ ծածկված սառույցի կտորներով շրջակա միջավայրի -20 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում: Աղի ջուրհայտնվել է արտաքին միակցիչների կոնտակտների վրա, որոնցից մի քանիսը մնացին եռանդով: Դա հանգեցրեց կեղծ շղթաների ձևավորմանը և հրամանի ընդունմանը` կրակելու պահուստային պարաշյուտային համակարգի բեռնարկղի ծածկը։ Պարաշյուտը դուրս է եկել կուպեից, թրջվել և շրջել նավը։ Ելքի լյուկը ջրի մեջ էր, և տիեզերագնացները քիչ էր մնում մահանային: Նրանց փրկել են որոնողական ուղղաթիռի օդաչուները, որոնք եղանակային դժվարին պայմաններում կարողացել են հայտնաբերել ՍԱ-ն և այն մալուխով կեռացնելով՝ քարշ տալով դեպի ափ։

5 ապրիլի, 1975 թ«Սոյուզ» տիեզերանավը (7K-T No. 39) արձակվել է տիեզերագնացներ Վասիլի Լազարևի և Օլեգ Մակարովի հետ։ Թռիչքի ծրագիրը նախատեսում էր Salyut-4 DOS-ով նավահանգիստը և 30 օր աշխատել օդանավում: Սակայն հրթիռի երրորդ փուլի ակտիվացման ժամանակ տեղի ունեցած վթարի պատճառով նավը ուղեծիր չի մտել։ «Սոյուզը» ենթաօրբիտալ թռիչք է կատարել՝ վայրէջք կատարելով լեռան լանջին Ալթայի ամայի շրջանում՝ Չինաստանի և Մոնղոլիայի հետ պետական ​​սահմանից ոչ հեռու։ 1975 թվականի ապրիլի 6-ի առավոտյան Լազարևին և Մակարովին ուղղաթիռով տարհանել են վայրէջքի վայրից։

30 հունիսի 1971 թ Soyuz 11 տիեզերանավի անձնակազմի Երկիր վերադառնալու ժամանակ շնչառական օդափոխության փականի վաղաժամ բացման պատճառով վայրէջք կատարող մեքենան ճնշվել է, ինչը հանգեցրել է անձնակազմի մոդուլում ճնշման կտրուկ նվազմանը։ Վթարի հետևանքով զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր տիեզերագնացները։ Նավի անձնակազմը, որը մեկնել է Բայկոնուր տիեզերակայանից, բաղկացած է եղել երեք հոգուց՝ նավի հրամանատար Գեորգի Դոբրովոլսկին, հետազոտող ինժեներ Վիկտոր Պացաևը և բորտ-ինժեներ Վլադիսլավ Վոլկովը։ Թռիչքի ժամանակ այն ժամանակ նոր ռեկորդ էր սահմանվել՝ անձնակազմի տիեզերքում գտնվելու տեւողությունը 23 օրից ավելի էր։

19 ապրիլի, 1971 թառաջին Salyut ուղեծրային կայանը ուղեծիր դուրս բերվեց, և 23 ապրիլի, 1971 թ TPK Soyuz-10-ը նրան մեկնեց առաջին արշավախմբի հետ, որը բաղկացած էր Վլադիմիր Շատալովից, Ալեքսեյ Էլիսեևից և Նիկոլայ Ռուկավիշնիկովից: Այս արշավախումբը պետք է աշխատեր Սալյուտի ուղեծրային կայանում 22-24 օր։ TPK «Սոյուզ-10»-ը կայանել է «Սալյուտ» ուղեծրային կայանը, սակայն նավահանգստի ժամանակ կառավարվող տիեզերանավի դոկավորման ստորաբաժանումը վնասվելու պատճառով տիեզերագնացները չեն կարողացել նստել կայան և վերադարձել Երկիր։

23 ապրիլի, 1967 թԵրկիր վերադառնալիս «Սոյուզ-1» տիեզերանավի պարաշյուտային համակարգը խափանվել է, ինչի հետևանքով մահացել է տիեզերագնաց Վլադիմիր Կոմարովը։ Թռիչքի ծրագրով նախատեսվում էր «Սոյուզ-1» տիեզերանավի միացումը «Սոյուզ-2» տիեզերանավով և նավից նավ անցում: արտաքին տարածքԱլեքսեյ Էլիսեևին և Եվգենի Խրունովին, սակայն «Սոյուզ-1»-ի արևային մարտկոցներից մեկի չբացահայտման պատճառով «Սոյուզ-2»-ի արձակումը չեղարկվել է։ «Սոյուզ-1»-ը վաղ վայրէջք է կատարել, սակայն նավի Երկիր իջնելու վերջին փուլում ձախողվել է. պարաշյուտային համակարգև իջնող մեքենան վթարի է ենթարկվել քաղաքից արևելքՕրենբուրգի շրջանի Օրսկ, տիեզերագնացը մահացել է.

Նյութը պատրաստվել է RIA Novosti-ի տեղեկատվության և բաց աղբյուրների հիման վրա