MCC-juna. Uudenlainen kaupunkiliikenne: miten MCC eroaa metrosta ja junista

Georgy Malets teki ympyrän MCC:n ympäri ja kertoi, mikä odottaa moskovilaisia ​​uudella kehätiellä. Meillä ei ole mitään lisättävää - julkaisemme Georgiyn raportin ja onnittelemme kaupunkilaisia ​​siitä, että työmatka-aika vihdoinkin lyhenee.

Mikä on Oma asiakaskeskus? Tämä ei ole metro tai juna - se on jotain siltä väliltä. Monissa Euroopan kaupungeissa on pitkään ollut kaupunkijunia yhdistettynä metrojärjestelmään, joka on peräisin kaupungeista ja kuljettaa matkustajia lähiöihin. Joten Moskovan keskuskehä, jota aiemmin kutsuttiin Moskovan kehäjunaksi, on juuri kaupunkijuna. Kaupunkipäivänä 10. syyskuuta pääkaupunkiseudulla otettiin käyttöön uusi liikennelinja.

(Yhteensä 26 kuvaa)

Aamulla liikkeen avasivat Vladimir Putin ja Sergei Sobyanin. Jo iltapäivällä pidettiin toimittajille tarkoitettu tapahtuma, johon osallistuivat Maxim Liksutov ja metron päällikkö Dmitri Pegov.

Lähempänä kahta iltapäivällä, melko yllättäen lehdistölle ja bloggaajille, patriarkka Kirill ilmestyi. Yhdessä hänen kanssaan kaikki astuivat uuteen "Swallowiin" ja kiersivät kehää.

Ensimmäistä kertaa 24 suunnitellusta 31 asemasta on matkustajien käytettävissä - rakennustyöt jatka uudella kehällä. Marat Khusnullinin mukaan työ valmistuu kokonaan vasta vuonna 2018.

Moskovan kehän historia alkaa vuodesta 1897, jolloin päätettiin rakentaa Moskovan piirirautatie ja 20.7.1908 säännöllinen junaliikenne avattiin. Pieni rengas ei osoittautunut aivan pyöreäksi, luoteessa se ulottuu 12 kilometriä ja etelässä se kulkee 5 kilometrin päässä Kremlistä. Tielle rakennettiin 14 asemaa - ainutlaatuisia esimerkkejä Moskovan jugendista 1900-luvun alussa.

Vuoteen 1917 asti kehätie kuljetti työntekijöitä ja viereisten yritysten työntekijöitä Moskovan ympäri, vaikka matkustajia ei aina ollut tarpeeksi. 1920-luvun loppuun mennessä alueet, joiden kautta MOZhD-reitti kulki, saivat luotettavan raitiovaunu- ja linja-autoliikenteen, ja vuonna 1934 matkustajaliikenne kehällä suljettiin.

Moskovan rautatien pienen kehän sähköistys ja jälleenrakennus henkilöliikenteelle aloitettiin vuonna 2011. Suunnitelman mukaan MCC:stä tulee uusi metron ja esikaupunkiradan säteittäiset suunnat yhdistävä vaihtopiiri, joka mahdollistaa transitovirtojen poistamisen keskustasta.

Jokainen 31 MCC-asemasta toimii liikenteen solmukohtana. Tässä on esimerkiksi kuva suoraan Luzhnikin aseman laiturilta, josta näet, että Sportivnaja-metroasemalle on vain 1-2 minuutin kävelymatka.

MCC:ssä tulee mahdolliseksi 17 siirtoa 11 metrolinjalta, mukaan lukien rakenteilla olevat, ja 10 siirtoa yhdeksään rautatien säteittäiseen suuntaan.

Jokaisessa autossa on Wi-Fi, pistorasiat, hyllyt käsimatkatavarat, koukut päällysvaatteille ja taulu, joka näyttää päivämäärän, kellonajan, junan nopeuden ja lämpötilan matkustamossa.

Jokaisen viiden auton ovessa on erityinen painike, jota on painettava autoon sisään ja sieltä poistumiseksi.

Juna ajaa täyden ympyrän 75 minuutissa, linjan pituus on 54 kilometriä. Ensimmäinen kuukausi Oma asiakaskeskus on maksuton.

Vihreä väri ei ole virhe kuvan värien kanssa. Yksi MCC:n epätavallisista asemista oli vihreillä väreillä tehty pysäkki "Business Center".

Sieltä voit mennä Mezhdunarodnayan metroasemalle menemättä ulos ollenkaan.

Ajoin koko kehän, lähdin monelta asemalta, ja voin sanoa, että uloskäynnit ja siirtymät on järjestetty melko kätevästi kaikkialla, siellä on opasteita ja navigointia.

Junat liikennöivät päivittäin klo 5.50-00.30, ruuhka-aikoina 6 minuutin ja muina aikoina 12 minuutin välein.

Metron ja MCC-asemien välinen etäisyys on melko pieni melkein kaikkialla. Esimerkiksi kuljetus Vladykinon metroasemalta Vladykino MCC -pysäkille on hyvin lähellä.

Lyhin siirtymä oli siirto asemalta " Leninski Prospekt Gagarin Squaren asemalle. Olet varmasti huomannut tyhjät portaat, jotka johtavat mihinkään. Tosiasia on, että tämä siirtymä on suunniteltu monien vuosien ajan siirtymäksi Moskovan kehätien asemalle.

Moskovan keskuskehän "Gagarin Square" asema on ainoa metropysäkki. Siirtyminen siihen ei eroa tavallisesta siirtymisestä metroon, se kestää vain muutaman minuutin.

MCC:hen matkustamiseen kelpaavat metron kaupunkiliput, troikkakortit ja pintaliikenteen matkakortit. Hinta on sama.

Keskiympyrää pitkin kulkee kaikkiaan 33 matkustajille jo tuttua Lastochka-junaa. Sävellykset on suunnitellut Siemens, viime vuodet kokoontuminen Venäjällä.

Rehellisesti sanottuna en uskonut, että MCC:n ensimmäisenä päivänä olisi niin paljon ihmisiä. Autot tulivat täyteen virallisen julkaisun ensimmäisistä minuuteista lähtien!

Koska kansalaisille tarkoitettu järjestelmä on täysin uusi, renkaan toiminnassa on edelleen paljon kysymyksiä. Ongelmien ratkaisemiseksi kaikilla asemilla työskentelee metrotyöntekijöitä, jotka kertovat ihmisille informatiivisesti, miten ja mikä toimii.

Vaikka päivittäinen reittisi ei kulkisi Moskovan keskusympyrää pitkin, neuvon sinua ajamaan vain yhden kierroksen - erittäin epätavallinen kokemus.

Joten päätin olla hyllyttämättä tätä asiaa, ja eilen töiden jälkeen liityin mukaan. En ajanut täyttä kehää pitkin, ei ollut aikaa, mutta hallin siitä kolme neljäsosaa - Vladykinosta Izmailovoon.

No, mitä voin sanoa? Toistaiseksi on selvää, että tämä on vetovoima puhdas vesi, suunnilleen kuten Moskovan monorail heti avaamisen jälkeen, toimi virallisesti silloin "kiertuetilassa". Vain yksiraiteista maksettiin, mutta MCC:tä ei, mitä suurin osa sen matkustajista käyttää. Mutta ensin asiat ensin.

Mistä pidimme: Junat! Voit nauraa minulle, mutta eilen ratsastin "Pääskyllä" ensimmäistä kertaa. Erittäin tasainen kiihtyvyys ja hiljainen äänen, liikkeen suhteen. Liikkeessä ei kuule vetomoottoreiden ääntä, vaihteiden ulvontaa, ei kompressorien nakutusta - vaan vain pyörän laipan hiontaa kiskoja vasten kaarteissa. No, jopa suurella nopeudella, vaunun heiluminen tuntuu. Mutta yleisesti ottaen verrattuna niihin ER1 ED4M:iin, joilla ajamme - taivas ja maa. Yleisesti ottaen Siemens Desiro Rusin ja Demikhovin tehtaan käsitöiden vertaaminen on kuin mustan vertaamista. sammen kaviaari villakuoreen kaviaarilla.

Navigointi asemilla on täysin olemassa (joissain paikoissa ei kuitenkaan korvattu kilvejä alkuperäisillä nimillä, joita muutettiin rakentamisen aikana). Mutta yleensä kaikki on selvää ja ymmärrettävää:

Liukuportaat toimivat kaikilla asemilla, joissa olen ollut - mikä on tärkeää, kun otetaan huomioon, että piirirautatien reitti kulkee historiallisesti korkeilla penkereillä lähes koko pituudeltaan.

Mistä ei pitänyt: Koko MCC on edelleen erittäin, hyvin raaka. Sitä on hyvä viimeistellä vielä ainakin kahdeksi kuukaudeksi - mutta meillä on eturintamassa hyökkäys ja ikkunoiden koristelu, joten... Monilla asemilla ei ole tehty varsinaisia ​​uloskäyntejä kaupunkiin - minulle esim. päästäkseni laiturille Dmitrovskin valtatieltä jouduin kävelemään Okruzhnayan laiturin ohi, koska sisäänkäynti siihen on auki vain kehän sisäpuolelta, ja kävellä seuraavalle Vladykino-asemalle. Okruzhnayalla on siirtymä ulkopuolelle - mutta sitä ei ole vielä saatu päätökseen ja se on suljettu. Aiemmin täällä ollut "villi" risteys tukkittiin aidoilla - kansalaiset ovat kuitenkin jo tehneet reikiä niihin... rautapalan pitää ylittää, mutta kilometri kiertää - ei tyhmiä. Sama tapahtui uloskäynnillä - ja menin ulos Izmailovoon: suora pääsy Partizanskajan metroasemalle on edelleen valmistumassa, joten kansalaiset pakotetaan käyttämään ainoaa uloskäyntiä Tkatskaya-kadulle ja tekemään kiertotie MK:n ylikulkusillan alla. MZhD ja neljäs rengas. Kolmesataa metriä suorassa linjassa ja kuusisataa nykyistä reittiä pitkin - eroa on.
Toiseksi, kuten monet ovat huomauttaneet, tiedottajien ilmoituksia ei todellakaan ole tarpeeksi, millä puolella laituri, jolle juna saapuu, sijaitsee. MCC:ssä laiturit ovat pääosin rannikkoa, mutta noin neljännes on saarialueita. Ennen kuin juna saapuu suoraan laiturille, se ei ole näkyvissä. Tämän seurauksena ulos nouseminen ryntää auton puolelta toiselle. Ajan myötä he tietysti muistavat missä kaikki sijaitsee, ja tottuu siihen - koska he ovat jo tottuneet painamaan ovien painikkeita, jotta ne avautuvat - mutta nyt tämä puuttuu selvästi.
Kolmas on nimi. Mitä tarkoittaa Moskovan keskuspiiri? Ja missä on Moskovan ei-keskusrengas? Siellä oli normaali nimi - Moskovan piirirautatie, historiallinen ja kaikille ymmärrettävä: BMO on BMO, se on alueella ja Okruzhnaya on Moskovassa. Mutta ei. EM CE KA. Joidenkin EM:n keskuskomitea. Kolmen konsonantin yhdistelmä on kauhea.

No, neljäs asia, josta en pidä MCC:ssä - mutta tämä on henkilökohtainen IMHO:ni: puhtaasti kehäliikenteen järjestäminen. MK MZhD:llä on yhteys kaikkiin Moskovan risteyksen säteittäisiin rautatielinjoihin, mukaan lukien ne, joilla ei ole halkaisijaa: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Mikään ei estä joitain näistä suunnista tulevia junia kulkemasta umpikuja-asemilleen, vaan kulkemasta kehän läpi toiselle säteelle. Osa, ei kaikki - yksi juna viidestä - kymmenen. Varsinkin kun otetaan huomioon Moskovan alueen viranomaisten ja Venäjän rautateiden halu lisätä esikaupunkien sähköjunien yhdistämistä iskulauseen alla muuttaa niistä jonkinlainen "kevyt metro" (termi on tässä tapauksessa täysin lukutaidoton, mutta käytän se suhteessa tilanteeseen). Kyllä, tämä vaikeuttaa aikataulutusta, tekee tarpeelliseksi sovittaa eri suuntien aikataulut - mutta mikään ei ole mahdotonta. Loppujen lopuksi New Yorkin metro on liikennöinyt samalla reittimallilla vuosikymmeniä. Tietysti joku vastustaa minua, että tämä on utopia - rakkaani, noin kymmenen vuotta sitten itse matkustajaliikennettä Pienellä kehällä pidettiin myös utopiana. Kuitenkin...

Käyttävätkö he: Varmasti tekevät. Ensinnäkin ne, jotka työskentelevät tai asuvat kävelyetäisyydellä kehäasemista. Minä itse, jos asuisin edelleen Kutuzovsky Prospektilla, käyttäisin sitä ehdottomasti - minun syntyperäinen koti seisoo suoraan alustaa vastapäätä:

Siirtomatkoilla se on paljon vaikeampaa - toistaiseksi kätevät siirrot MCC:hen voidaan laskea yhden käden sormilla - "Leninski Prospekt" - Gagarin-aukio, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - hyvin , ehkä siinä kaikki. Juna- ja maakuljetuksissa se on vielä vaikeampaa. Ehkä, kun tämä kaikki saadaan suunnitelmien mukaan, matkustajavirta rauhoittuu. Renkaan käyttö matkustamiseen on jälleen kätevää vain, jos sen läpi kulkeva reitti on neljäsosa, enintään kolmasosa renkaan pituudesta. Jos enemmän, niin on paljon mukavampaa ajaa suorassa linjassa, varsinkin kun tällainen mahdollisuus on melkein aina olemassa. No, nyt 80-90% matkustajista on yksinomaan uteliaita kansalaisia. Mukaan lukien kuljetusfriikkejä - friikkejä, äänekkäästi, koko autolle tai laiturille, keskustelemassa ES2G-luokan sähköjunien eduista ja haitoista verrattuna esimerkiksi ET2M-sarjan juniin :) Mutta joku on jo täysin arvostanut innovaatiota ja käyttää se suoraan - kuljetus - määränpäässä:

Totta, he ovat enimmäkseen nuoria ihmisiä, jotka ovat seitsemän mailia ennen elinsiirtoa - ei kiertotie :) Mielenkiintoista on, että huomasin sen seuraavissa junissa sisällä rengas, matkustajia on paljon enemmän kuin ulompaa pitkin kulkevissa. No, ja - minulle henkilökohtaisesti MCC ei ole kylään eikä kaupunkiin, ainakaan tällä hetkellä.

Tietoja näkymistä junan ikkunasta: Olkaamme objektiivisia: piirirautatien rakentamisesta vuonna 1908 lähtien se on ollut sen ympärille rakennettujen teollisuusalueiden vetovoiman keskus seitsemänkymmentä (toistan: SEITSEMÄNKYMÄN) vuotta. Ja yhdessä yössä he ja heidän mukanaan oleva seurue eivät lähde minnekään, vaikka yrittäisivätkin peittää heidät röyhkeästi aidoilla:

Ei, en väitä, että rautatie kulkee myös melko kauniiden paikkojen ohi Moskovassa: esimerkiksi Luzhnikissa tämä on Novodevitšin luostari ja itse Luzhnikin urheilukeskus; Izmailovossa - samanniminen hotellikompleksi ja Izmailovon messut, jossa on suosittu Kreml; sodanjälkeinen kehitys Oktyabrsky-kentän alueella; Moskovan joen ylittäviltä silloista auki kauniit näkymät, Belokamennayan asema sijaitsee yleensä metsässä, eikä vain metsässä, vaan myös kansallisella alueella luonnonpuisto"Elk Island"; ja joku pitää kaupungin pilvenpiirtäjistä:

Mutta kahdeksankymmentä prosentissa tapauksista ympäröivä maisema ikkunasta näyttää tältä:

Joten jos pidät estetiikasta ebeney- teollisuusalueet, autotallit ja monitasoiset liikennekeskukset - nautit varmasti matkasta MCC:n ympäri. Pidä kiirettä - Moskovan kaupunkisuunnittelun nykyisellä tahdilla ne ovat pian uupuneet suurimmaksi osaksi.

Minun vaikutelmani. Tietysti pidin siitä enemmän kuin en pitänyt, viiden pisteen asteikolla päätellen :) Jo yksi asia on ajaa junalla legendaarista Okruzhnayaa pitkin rautatie, jossa matkustajajunat eivät ole kulkeneet yli 80 vuoteen - se on paljon arvoista. Jambit ovat tietysti hyvin silmiinpistäviä. Mutta ei ole epäilystäkään, että ne korjataan. Tärkeintä ei ole unohtaa pieniä asioita.

On hyvä, että rengasta ei tehty puhtaasti matkustajaksi, metron täydelliseksi analogiksi, kuten jotkut radikaalit toverit ehdottivat: onhan Piiriradan alkuperäinen tarkoitus - yhdistää kaikki Moskovan rautatiesäteet - strateginen asia. , ja sen olisi pitänyt pysyä koskemattomana. Jälleen vaihtelua rautatiefaneille ;)

Enemmän mitä olen nähnyt. MCC:llä on oma Moskovan aika:

Liikekeskusasema voimakkaan vihreällä värillään:

Laiturin päällä oleva katos on yhdistetty seiniin siten, että sateen aikana asemalle kaadetaan vettä. Näinkö sen on tarkoitus olla?

Kun olin Kutuzovskajan asemalla, kaksi ahkeraa työntekijää raahasi raiteiden poikki jonkin painavan sähkölaatikon ja heitti sen laiturille sen kapeimpaan paikkaan. Minuuttia myöhemmin Swallow saapui samalle polulle ja poistui matkustajista, joiden oli astuttava tämän laatikon yli tai puristauduttava sen ja seinän väliin. Eli varmistamalla sekä työntekijöiden että matkustajien turvallisuuden MCC:ssä, toistaiseksi täydelliset saumat. Haluaisin toivoa, että tämä ei johda vakaviin seurauksiin.

Jotain sellaista. Tietenkin aion ajaa MCC:tä harkitummin ja päivänvalossa. Ja sitten pimeässä ympärillä ei näe juuri mitään :)

Sillä välin kerroin ensimmäiset vaikutelmani hänen vierailustaan. Joten kaikki yllä oleva on vain henkilökohtainen subjektiivinen mielipiteeni.

Kyllä, ja: huomautus aiheeseen kuuluville;) Passissani sarakkeessa "Syntymäpaikka" on kirjoitettu "Moskovan kaupunki". Ja isäni puolelta olen kolmannen sukupolven moskovilainen;)

Moskovan keskuskehän liikenteen avaamisesta on kulunut viisi kuukautta. Mukavat punaiset sähköjunat ovat jo lakanneet pitämästä eksoottisina, mutta niistä on tullut tuttu kulkuväline monille. Mutta silti, kaikki moskovilaiset ja pääkaupungin vieraat eivät onnistuneet ajamaan koko kehää. Minulla oli vapaa-aikaa, ja päätin tehdä täyden ympyrän.

2. Työpäivän korkeus, ihmisiä ei ole kovin paljon, mutta tyhjille tasoille ei myöskään voi kutsua. , siirtyminen metroasemalle "Avtozavodskaya".

3. "Pääskyset" menevät usein.

4. Kuka tilasi taksin Dubrovkaan? Tänään mennään junalla.

5. Periaatteessa MCC:n reitti kulkee teollisuusalueiden läpi. Matkan varrella on yllättävän paljon hypermarketteja ja kauppakeskuksia.

6. Jonnekin tänne rakennetaan uutta Zilartin korttelia.

7. Luvattu hakkerointi:
Aikaisemmin MCC:n ympärillä oli mahdollista matkustaa ilmaisella kiertueella. Olen pahoillani, etten koskaan päässyt ulos. Niille, jotka eivät voineet ottaa kyytiä kiertueella, Moskovan metron johto lupasi käynnistää äänioppaan vuoden 2016 loppuun mennessä, valitettavasti en löytänyt sitä. Epäilen, että ääniopasta ei koskaan tehty.
Mutta kun etsin tietoa netistä, löysin sivun, jolla oli hyvä amatööriäänikierros. Kiertue koostuu 30 fragmentista, jotka on jaettu huolellisesti osiin. On erittäin kätevää mennä kuuntelemaan, mitä ikkunan ulkopuolella on.
Äänikierros on hieman vanhentunut, sillä useita aiemmin suljettuja asemia on avattu tallennuksen jälkeen, mutta tieto on silti hyödyllistä ja mielenkiintoista. Kiitos tekijöille!
Linkki ääniesittelyyn MCC:ssä: https://vk.com/audios-129204178, viihdy ikkunan ääressä ja nauti. Juuri niin minä tein.

8. Kauppakeskus "City".

9. Älä unohda, että MCC on paitsi metron myös Venäjän rautateiden idea. Siksi dieselvetureiden ja muiden junapaikkojen ystävät löytävät itselleen paljon mielenkiintoista. Kunpa ikkunat olisivat puhtaammat.

10. Lisää rautatielaitteita.

11. Hotelli "Izmailovo", samanniminen MCC-asema sijaitsee hyvin lähellä.

12. Huomautus ulkomaille.

13. Izmailovski Kreml. Siitä on hyvä näkymä.

14. Jossain entisen Cherkizonin alueella.

15. On mielenkiintoista seurata paitsi kaupunkia myös ihmisiä.

16. "Hirvisaari".

17. Toinen ostoskeskus.

18.

19. "Swallow" ratsastaa erittäin hiljaa ja sujuvasti, voit ottaa nokoset. Samaan aikaan sähköjuna kiihtyy ajoittain lähes 100 kilometriin tunnissa.

20. Lumi poistetaan.

21. Saavuimme Vladykinoon.

22.

23.

24. Kuljemme kasvitieteellisen puutarhan ohi. Täältä näkee täydellisesti.

25. Ohitamme Pääskyspesän.

26. Alusta "Sorge", nimetty kuuluisan mukaan Neuvostoliiton vakooja.

27. CSKA-stadion, jossa on UEFA Cupin muotoinen rakennus.

28. Lähestymme Moskovan kaupunkia. Asema "Business Center".

29. Tämä asema sai lempinimen "Smaragdikaupunki". Hämmästyttävä ja absurdi arkkitehtoninen ratkaisu.

30. Ajamme pois kaupungista.

31. Moskova on aina jossain.

32.

33. Muutamme. Näemme Moskovan keskustan, Krimin silta ja Pietari Suuren muistomerkki.

34. Moskovan kaupungin graffiti.

Vielä vähän ja jään pois samalla asemalla, jonne laskeuduin. Matka-aika on noin 80 minuuttia.
Tämä on niin spontaani kiertue. On ajatus ajella uudestaan ​​kun lämpenee, täytyy valmistautua ja pestä ikkuna junassa.

Muuten, Moskovan museo suorittaa virallisia kierroksia MCC: ssä.
Lipun hinta - 300 ruplaa, aikataulu on museon verkkosivuilla.

Jos menet itse, kiertue on erittäin halpa, muista, että kuljetus metrosta MCC:hen on ilmainen ja äänikierros on saatavilla Internetissä. Hieno vaihtoehto kävelyyn ja kaupunkiin tutustumiseen, myös siellä asuville. Voit aloittaa ja lopettaa kiertueen missä tahansa, riippumatta kenestäkään.

(tänään - 24 toimivaa MCC-asemaa) - uusi Moskovan kuljetus, joka on suunniteltu tekemään Moskovassa matkustamisesta entistäkin mukavampaa. Ensimmäinen vaihe avattiin 10. syyskuuta. Käytössä Tämä hetki Kaksikymmentäneljä asemasta kolmestakymmenestäyhdestä on avoinna matkustajien käyttöön. Viidellä asemalla on katettu metrokäytävä, kuudella metrokäytävä kadun toisella puolella. Lokakuun loppuun mennessä avataan vielä 6 asemaa.
24 avointa MCC-asemaa - katso alla oleva luettelo...

Luettelo toimivista MCC-asemista:

• Okruzhnaya (SVAO ja SAO). Siirrä samaan nimeen rautatieasema(Moskovan rautateiden Savelovskoje suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle metroasemalle "Okruzhnaya". On myös kuljetus kaupungin maaliikenteeseen - bussiin.

• Baltia (SAO). Tarjoaa kuljetuksen Voykovskajan metroasemalle tai kaupunkien maakuljetuksen. Baltiyskayan asema on yhdistetty ylikulkusillan kanssa ostoskeskus"Metropolis", ja toisaalta, sen vieressä, melkein aivan vieressä on Pokrovskoje - Streshnevo -puisto.

• Streshnevo (SAO ja SZAO). Kuljetus raitiovaunuun, johdinautoon, bussiin. Suunnitelman mukaan - siirto Riian suunnan rautatielle (uusi pysähdysasema). P.S: Muuten, meillä on aihe.

• Shelepikha (CAO). Tarjoaa kuljetuksen "Testovskaya"-rautatielaiturille.

• Liikekeskus (Keskushallintoalueen lounaisosa). Suuri asema MCC:ssä. Siirto metroasemalle "Mezhdunarodnaya". Se sijaitsee kävelymatkan päässä rautatieasemalta "Testovskaya". Suunnitelman mukaan - pysäköinti ja maanalainen kulku Moskovan kaupunkiin.

• Kutuzovskaya (CJSC), Kutuzovski prospektin vieressä. On mahdollista siirtyä Kutuzovskajan metroasemalle ja maaliikenteeseen: johdinautoon ja bussiin.

• Luzhniki (CAO). Asema, jossa on "rannikon" laiturit ja eteinen. Tarjoaa kuljetuksen "Sportivnaya"-metroasemalle tai kaupunkibussille. Suunnitelmien mukaan MCC-asema "Sportivnaja" tulee olemaan eniten kysytty kauden aikana.

• Gagarin-aukio (CJSC). Yhdistetty metroasemalle "Leninsky Prospekt" (alikulkusillan kautta). Kuljetus busseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Tämä on ainoa MCC-asema, joka on maanalainen.

• Krimi (etelä ja lounainen). Kuljetus Sevastopolskajan rautatieasemalle ja kaupunkiliikenne - bussi.

• Yläkattilat (YuAO). Se sijaitsee Nagatinskajan ja Tulskajan metroasemien välissä. Yhdistetty kaupunkibusseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Ja myös - uuden alustan kautta Paveletsky-suunnan rautatien kanssa.

• ZIL (etelän hallintopiirin pohjoisosa). Pääsy jääpalatsiin MCC:n sisäpuolelta ja julkisiin kulkuneuvoihin - MCC:n ulkopuolella.

• Avtozavodskaya (YuAO). Täältä voit siirtyä Avtozavodskajan metroasemalle (kadun varrella) ja maaliikenteeseen (bussi, johdinauto).

• Belokamennaya (VAO). Se sijaitsee Losiny Ostrovin kansallispuiston rajojen sisällä. Kuljetus maaliikenteeseen - bussi. Ja bussilla lähimmälle metroasemalle - Rokossovsky Boulevardille.

• Kasvitieteellinen puutarha (SVAO). Se on yhdistetty samannimiseen metroasemaan maanalaisen jalankulkutien kautta. Voit siirtyä maaliikenteeseen - linja-autoon.

• Rokossovsky Boulevard (VAO). Se tarjoaa siirtymisen samannimiselle metroasemalle (Sokolnicheskaya-linja) ja siirtymisen bussiin tai raitiovaunuun.

• Likhobory (SAO). Yhdistetty rautateihin, NATI-alustaan ​​( Leningradin suunta). Voit siirtyä bussiin.

• Lokomotiv (VAO). Siirto (lämmin) Cherkizovskajan metroasemalle (katettu kulkuväylä). Mahdollisuus siirtyä johdinautoon tai linja-autoon.

• Nižni Novgorod (YuVAO). Se on yhteydessä rautatieasemalle "Karacharovo" (Kurskin rautatieasemalta) ja kaupunkibussiin. Vuonna 2018 siirtyminen Nizhegorodskaya Ulitsa -metroasemalle on käytettävissä.

• Novokhokhlovskaya (Kaakkoinen hallintopiiri). On mahdollista siirtyä kaupunkibussille ja vuodesta 2017 lähtien - uuden laiturin kautta voit siirtyä rautateille (Kurskin suunta).

• Okruzhnaya (SVAO ja SAO). Siirto samannimiselle rautatieasemalle (Moskovan rautatien Savelovskoje suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle metroasemalle Okruzhnaya. On myös kuljetus kaupungin maaliikenteeseen - bussiin.

• Ugreshskaya (SEAD). Asemasta voit siirtyä bussiin, raitiovaunuun tai johdinautoon. Maaliikenteen (bussi tai raitiovaunu) avulla pääset kahdelle metroasemalle - "Kozhukhovskaya" tai "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Se on yhteydessä metroasemaan Arbatsko-Pokrovskaya-linjalla - "Partizanskaya". On mahdollista siirtyä bussiin, johdinautoon ja raitiovaunuun.

• Rostokino (SVAO). Siirto rautatieasemalle "Severyanin" (Jaroslavlin suunta). Myös kuljetus maaliikenteeseen on saatavilla - raitiovaunu, bussi, johdinauto.

• Vladykino (SVAO). Siirtyminen samannimiselle metroasemalle korotetun käytävän kautta. Voit siirtyä bussiin tai johdinautoon.

Tämä oli luettelo toimivista MCC-asemista.

Lokakuun 2016 lopussa avataan useita muita asemia

Luettelo tällä hetkellä suljetuista MCC-asemista:

• Panfilovskaja- monimutkainen tekniikan näkökulmasta, asema tilarajoitusten vuoksi. Se poistuu metroasemalta (Oktyabrskoje Pole -asemalta) noin seitsemänsataa metriä.

• Zorge-katu

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Muutama numero lisää. Junassa on 28 Lastochka-junaa. Niiden nopeus voi olla 120 kilometriä tunnissa. MCC - matka-aika, täysi ympyrä Moskovan keskusrenkaan ympäri kestää 75 minuuttia.

Keskimääräinen liikkumisnopeus matkustajajunia tulee olemaan 40 km/h.

Business Block Management -osaston johtajan mukaan “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider, keskinopeus määritetään ottaen huomioon kiihtyvyys-hidastus ja pysähtymisajat. Lisäksi rahtiliikenne säilyy Moskovan keskuskehällä. "Sitä palvelee entiseen tapaan varikko" Likhobory”, varustettu dieselvetureilla 2M62 ja ChME3. Henkilösähköjunien käyttöönoton jälkeen tavaraliikenne kuitenkin jatkuu pääasiassa yöaikaan.

Matkustajaliikenne Moskovan keskusympyrällä käynnistyy syksyllä 2016. Ensimmäisenä toimintavuonna on tarkoitus kuljettaa noin 75 miljoonaa ihmistä. Moskovan kehätielle syntyy 31 liikennekeskusta, ja kaikilla asemilla on myös mahdollisuus siirtyä joukkoliikenteeseen.

/ Torstai 7.7.2016 /

teemat: Julkinen liikenne MKZD Oma asiakaskeskus Venäjän rautatiet

Moskovan keskuskehää pitkin on mahdollista ajaa täysi ympyrä 84 minuutissa, liikekorttelihallinnon johtaja kertoi toimittajille. “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider. Virasto lainaa häntä" Moskova". Viranomaisen mukaan junien keskinopeus tulee olemaan noin 40 kilometriä tunnissa, kun otetaan huomioon kiihdytys- ja hidastus- ja pysähtymisajat. Matkustajavalvonnasta ja matkustajien turvatarkastuksesta asemilla huolehtivat Venäjän rautateiden työntekijät, joita varten luodaan metallinpaljastimen kehyksillä varustetut turvavyöhykkeet.
Puolestaan ​​valtion yhtenäisen yrityksen apulaisjohtaja “Moskovan metro” päällä strateginen kehitys and Investments Roman Latypov vahvisti, että kehän käynnistäminen ei vaikuta hintaan. Kortit toimivat linjalla " troikka”, “Yksittäinen ", “90 minuuttia" ja kaikenlaisia ​​suurkaupunkieduja. Ja elokuussa uusia järjestelmiä ilmestyy metroon, jossa Moskovan keskuskehä merkitään 14. metrolinjaksi, linjan käynnistäminen voidaan ajoittaa syyskuun ensimmäisille kymmenelle päivälle.
Kaupungin viranomaisten laskelmien mukaan rengas saavuttaa suosion moskovilaisten ja pääkaupungin vieraiden keskuudessa kahden vuoden kuluttua matkustajaliikenteen alkamisesta sillä. Ensimmäisenä toimintavuonna tien pitäisi kuljettaa noin 75 miljoonaa matkustajaa, ja vuoteen 2025 mennessä matkustajamäärän odotetaan kasvavan 300 miljoonaan ihmiseen vuodessa, mikä on verrattavissa vilkkaiden metrolinjojen liikenteeseen.

Jossa keskinopeus tulee olemaan noin 40 kilometriä tunnissa, kertoo kaupungin uutistoimisto. Moskova" viitaten Business Block Management -osaston johtajaan “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider.

Myös Moskovan kehätien junat synkronoidaan metron kanssa. Näin ollen junat eivät kulje yöllä klo 1.00-5.30. Kehäradan avajaiset on suunniteltu 1.9.2016. Kehälle tulee 31 asemaa, matkustajat voivat tehdä 17 vaihtoa 11 metrolinjalle ja 9 vaihtoa Moskovan rautatieliittymän säteittäisiin suuntiin. Kaikki kaupunkiliput ja edut ovat voimassa lippujen maksamiseen, ja kuljetukset metron ja Moskovan kehätien välillä ovat ilmaisia.

Matkustajaliikenteen käynnistäminen Moskovan rautatien pienellä kehällä luo itse asiassa Moskovan metron toisen maarenkaan, joka vähentää metron kuormitusta noin 15% ja vuonna 2020 - 20%. Säteittäisten metrolinjojen kriittisten osien kuormitus vähenee - nämä ovat kaksi tai kolme asemaa kehän edessä, joille suurin määrä matkustajia kerääntyy ruuhka-aikoina.

Täysi ympyrä Moskovan kehärautaa (Moscow Ring Railway) pitkin pysäkkeineen vie matkustajilta 84 minuuttia.

Portaalin m24.ru mukaan koko matka kehä pitkin kestää 84 minuuttia. Liiketoimintayksikön johtamisosaston johtaja “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider sanoi, että tässä otetaan huomioon pysähtymiset ja kiihdytys-hidastus.

Moskovan kehätie (vanha nimi) on toinen metrorata. Se leikkaa metron kätevillä vaihtosolmuilla. Kehän koelaukaisu tapahtuu heinäkuussa. Matkustajat voivat käyttää rautatietä syyskuusta alkaen.

54 kilometriä pitkälle kehälle tulee 31 metroasemaa ja 17 vaihtoa. Kaikki kaupunkiliput ja edut kehässä pysyvät voimassa.

Moskovan keskuskehää pitkin on mahdollista ajaa 84 minuutissa 40 kilometrin tuntinopeudella, virasto raportoi. Moskova".
"Odotamme junan tekevän täyden ympyrän pysähdykset huomioiden 84 minuutissa. Reittinopeus tulee olemaan noin 40 kilometriä tunnissa, kun huomioidaan kiihdytys-hidastus ja pysähtymisajat", - sanoi liiketoimintayksikön johtamisosaston johtaja “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider.
Moskovan kehärautatiestä tulee täysimittainen toinen metropiiri, joka integroidaan Moskovan metrojärjestelmään kätevien liikennekeskittymien avulla. Toisen metrokehän koekäynnistyksen on määrä tapahtua heinäkuun puolivälissä ja rata avataan matkustajille syyskuussa.
Pienen kehän pituus on 54 kilometriä. Se ajaa ruuhka-aikoina 130 junaparia 5-6 minuutin välein. Kaikki liikkuva kalusto suunnitellaan varustettavaksi energiaa säästävillä sähkölaitteilla.
Kehään tulee 31 asemaa, joissa on liikennekeskittymiä (TPU). Vaihtoja on 17 11 metrolinjalle ja 9 siirtoa rautatien säteittäisiin suuntiin.
. . . . .

Tänään selvisi, kuinka kauan matka Moskovan kehätiellä pisteestä A pisteeseen A kestää. Junien koeajot ovat osoittaneet, että Moskovan keskusympyrää pitkin on mahdollista ajaa täysi ympyrä 84 minuutissa 40 km/h nopeudella. Asiasta kertoi toimittajille liiketoimintayksikön johtamisosaston johtaja “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider.
Apulaispormestari, Moskovan liikenne- ja tieinfrastruktuurin kehittämisosaston päällikkö Maxim Liksutov sanoi, että MKR sai virallisen nimen "Moskovan keskusrengas". Aiemmin kerrottiin, että Moskovan kehätien matkustajaliikenne on tarkoitus käynnistää syksyllä 2016. Ensimmäisenä toimintavuonna MKZHD:n pitäisi kuljettaa noin 75 miljoonaa matkustajaa.

Täysi ympyrä Moskovan keskustiellä (entinen MKZHD) on 84 minuuttia, uutistoimisto raportoi. Moskova" viitaten Business Block Management -osaston johtajaan “Matkustajakuljetukset” JSC " VENÄJÄN RAUTATIET" Maxim Schneider.

. . . . . Reitin nopeus tulee olemaan noin 40 kilometriä tunnissa, kun otetaan huomioon kiihdytys- ja hidastus- ja pysähdysajat", Schneider sanoi.

Muista, että Moskovan kehärautatielle (MKZhD) annettiin virallinen nimi - Moskovan keskustie. Nyt metrokartoissa sitä kutsutaan "toinen rengas".

Jo tänä syksynä pääkaupunkiseudun metro liitetään uuteen kehään. MCD on moderni, sähköistetty linja täysin uusilla liikenneturvalaitteilla. Alustavien laskelmien mukaan sen syöttämisen jälkeen ympyrän viiva Moskovan metron kuormitus on 15 prosenttia.

Tämä on aika täyden kierteen ajamiseen MCC:n ympäri.

. . . . .

Junien keskinopeus tulee olemaan noin 40 km/h. Matkustajavalvonnan ja matkustajien turvatarkastukset asemilla tekevät Venäjän rautateiden työntekijät metallinpaljastimen kehyksiä käyttäen.

. . . . .

Joissakin kehäosissa on kolmas tapa junien ohjailuliikkeille.

Valtatie avataan matkustajille vuoden 2016 loppuun mennessä. Asemia avataan 31, joista 17 on metrolinjalla.

Pienen kehäradan junien keskinopeus tulee olemaan 40 kilometriä tunnissa. Ne synkronoidaan metron kanssa, ja kuljetukset metron ja Moskovan kehätien välillä ovat ilmaisia.

. . . . . Kaikki kaupunkiliput ja -edut käyvät maksettaessa matkat Pienellä kehällä.

. . . . .