Piirkondlik ajaleht "Kaaslane ja Co". Miljardäri tütar ja mustlasest "põngerja": mis üllatas ebavõrdse liidu kombinatsiooni "õiget teed"

Harun al-Rashid Araabia kalifaadi valitseja, kes karistas Bütsantsi austusavalduse maksmisest keeldumise eest Araabia armee lahingukäsk Abbasiidide dünastia Araabia kalifaat, mis “päästis” enne rüütlilikku Euroopat, tundis 9. sajandi alguses oma jõudu hästi Väike-Aasias. Tema ise

Harun al-Rashid

Harun al-Rashid Bagdad oli sel ajal üks uhkemaid linnu maailmas.Al-Rashidil oli saatjaskond, keda ühelgi suveräänil polnud. Barmakidid olid tema visiirid, Abu Yusuf tema kohtunik, Marwan tema õukonnaluuletaja, Fadl Rabi poeg, tema laekur, Ibrahim

"Elulugu"

Haridus

Kõrghariduse omandas Dagestani Riiklikus Ülikoolis geofüüsika erialal.

Tegevus

Aastatel 1983–1985 töötas ta Aserbaidžaani Vabariigis Bakuus asuva ülevenemaalise geofüüsikaliste uurimismeetodite uurimisinstituudi lõunaosakonna geokeemilise katseobjekti juhina.

Aastatel 1985–1988 juhtis ta Ülevenemaalise Geofüüsika Uurimisinstituudi Füüsika ja Geofüüsika Parteid. Seejärel oli ta kuni 1991. aastani ettevõtte Intersoyuz peadirektor.

1991. aastal sai temast valdusfirma South Ural Industrial Company peadirektor. Moskva inglise klubi liige. Ta on Sõltumatu Ühenduse "Kodanikuühiskond" presiidiumi kaasesimees.

Abielus M. Sardarovaga. Paaril on kaks täiskasvanud poega ja tütar.

Rashid Selimovitš on Kuldse Aumärgi "Avalik tunnustus" omanik.

"Perekond"

Poeg - - Ocean Sky peamine investor

"Ettevõtted"

Lõuna-Uurali tööstusettevõte

"Uudised"

Rohkem kui 20 miljoni dollari väärtuses eralennukite hooldust teostavad opereerivad ettevõtted ja see protseduur ei ole läbipaistev.

Eralennukeid lendavad ärimehed kulutavad nende ülalpidamiseks miljoneid dollareid aastas. Vaevalt aga teab lennuki omanik või tema perekontor, kui palju maksab pardal oleva mikrolaineahju vahetus või miks on kinnituspoldi hinnasilt 1500 €. Bombardieri, Dassault Falconi, Embraeri, Gulfstreami, Boeingu ja Airbusi eralennukeid, mille väärtus on üle 20 miljoni dollari ja mõnel juhul üle 50 miljoni dollari, teenindavad opereerivad ettevõtted.

Ärilennundus areneb Venemaal kiiresti. Alates 2000. aastate algusest on lendude arv kasvanud kuus korda ja nüüd teevad ainuüksi Moskvast pärit lennukid aastas umbes 21 000 lendu. Jet24 tegevdirektori Pavel Zahharovi sõnul on aastase ärilennunduse turu kogumaht ligikaudu 3 miljardit dollarit (ilma ostu-müügitehinguteta). Keskmine eralennuki tellimise tšekk on umbes $ 35 000. Lennud Venemaalt on väga populaarsed ja enne kriisi kuulusid ärilennunduses maailma 10 parima hulka. Vaevalt suudavad isegi välismaa pilootid Moskvast Nice’i või Londonisse suunduvate lendudega üllatada. Moskva – Peterburi on endiselt populaarne siseriiklik sihtkoht.

Pärast mitmeid finantskriise hakkas turg muutuma. Business Aviationi klubi juhtivpartner Andrey Kalinin ütleb, et Venemaa turg oli metsik kuni 2008. aastani, mil keegi raha ei lugenud ja operaatorid vahendustasusid likvideerisid, ning nüüd on miljardärid muutunud karmimaks.

pilvine taevas

Ühe Venemaa miljardäri perekontori juht märgib, et eralennukite hooldus ei ole läbipaistev ning kedagi vargist tabada on väga raske. «Varem õnnestus mõnel lennukil väidetavalt varastada kuni 1,5 miljonit eurot aastas. Nüüd on see haruldane, ainult siis, kui operaator on väga edev ja omanik allkirjastab kõik arved ilma vaatamata, ”räägib Kalinin. Tavaliselt teevad kliendid operaatorile ettemaksu 200 000–300 000 eurot, olenevalt tulevaste lendude suunast ja sagedusest. Moskvas asuva Bombardier Global Expressi kogu omamine läheb omanikule maksma umbes 3-4 miljonit eurot aastas. Kalinini sõnul võivad südametunnistuseta ettevõtted teenida veel 200 000-300 000 eurot aastas varjatud tasudena. Kui Kirill Kim oli ühe miljardäri panga töötaja ja jälgis oma kahe reaktiivlennuki kulusid, tekitasid talle piinlikkust kummalised arved, mida lennukioperaator mõnikord väljastas, ta otsustas isegi kolmanda osapoole auditi kasuks. "Kahtlustasime, et meid petetakse, kuid ei saanud aru, kus ja kuidas," ütleb Kim. Selle tulemusena soovis ta luua ettevõtte, mis kontrolliks lennukikulusid.

My Sky asutajad seadsid ülesandeks tuvastada ebamõistlikud kulutused ja luua võhikule arusaadav teenus. 2015. aasta juuliks loodi IT-süsteem mitmesaja tuhande euro eest. Algselt katsetati seda jõukate sõprade Kimi ja Garberi kolmel lennukil – Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS ja Gulfstream G450. Lennuki hoolduskulusid ja lennutunni maksumust võrreldi teiste omanike sarnaste kuludega. Tarkvara töötles tuhandeid operaatorikontosid (arveid), kuid protsess ei olnud nii lihtne, kuna operaatoritel ei ole ühtset aruandlusvormi. Tarkvara My Sky aitab optimeerida kulutusi ja leida pettusest või vigadest tingitud kõrvalekaldeid. Tulemus näitas, et kokkuhoid operaatori kulutuste kontrollimisel võib olla kuni 25% aastakuludest. My Sky teenuste maksumus sõltub lennuki tüübist ja teenusest – 42 000 kuni 60 000 € aastas lennu kohta. Bombardier Global Expressi - Global 6000 lennuki omaniku Gaspard Bouti perekontori esindaja Gaspard Bout ütleb, et potentsiaalne sääst (aastas) ületab igakuise teenuste maksumuse.

Minu Sky töötajad tuvastasid sadu rikkumisi. Nende hulgas näiteks varifirma arve eliitrestorani 120 portsjoni sushi eest tasumiseks ilma reisijateta lennul Saksamaale Baden-Badenisse, kus reaktiivlennuk pidi omaniku sugulased peale võtma. Teises olukorras kuulus arvele 220 plasttopsi, tk hinnaga 30 eurot. Keegi paigaldas vanale Challenger 604 lennukile 190 000 euro eest DVD-mängija (maksimaalne hind 50 000 eurot).

Eraldi rida on meeskonnakulude tasumine. Reaktiivlennuki omanik on kohustatud katma lendudega seotud pilootide kulud - toit, pesu, majutus väljaspool kodulinna. Kord selgus, et enne lendu Londonist jõi üks pilootidest julguse pärast baaris korduvalt 500 naela väärtuses viskit ja esitas omanikule arve. "Asi pole ainult rahas, vaid eralennu ohutuses," ütleb Garber.

Kalinin täpsustab, et pilootide rikkumised ei ole enamasti nii räiged, mõnikord kulutavad nad firmakaardilt (seotud tahvliga) raha isiklikele asjadele 100-300 € kuus, välispiloodid broneerivad liiga kalleid hotelle (näiteks Ritz Carlton Moskva).

Sageli kirjutavad operaatorid maha paisutatud kulud lennuki hooldusele, kütusele, lennujaamateenustele ja Internetile. Nad saadavad korduvaid arveid või tšekke teiste inimeste juhatuse teenuste eest tasumiseks. Peremena-Avia juhtivpartner Grigory Ioffe ütleb, et selliseid juhtumeid tavaliselt ei avalikustata: äri eripära, klientide piiratud arvu ja üsna kitsa piirkonna tõttu tervikuna lahendatakse peaaegu kõik juhtumid kohus.

staatusega kaklejad

2015. aastal ei suutnud Moskva-Nice’i lennu eralennuki purjus reisija rahuneda, kiusas stjuardessid, ronis pilootide juurde tüüri asuma ja hakkas tülli minema. Olukord nõudis hädamaandumist Prahas. Erinevalt tavalistest kaklejate lendudest eralennukilt politseisse ei anna keegi alla. Pärast reisija maapealset rahustamist jätkasid piloodid mõne aja pärast taas teekonda Nizzasse, pardal jõukas kakleja. Kuigi oli juhtumeid, ütleb üks operaatoritest, kui üle sõitnud reisijad maa peale jäid.

Eralennukite reisijate ebatavaline käitumine ja seletamatu ahnus pole operaatoreid pikka aega üllatanud. Eriti eristuvad kliendid Venemaalt, Ukrainast ja Kasahstanist. Ühe operaatori töötaja sõnul võivad ärilennukiga lennu ostnud Ukraina ärimehed raha säästmiseks keelduda söömast või mitmesaja dollari eest VIP-salongis käimisest. Mõnikord on kliendid valmis pisiasju kontrollima ja näiteks piloodile välja arvutama tee hotellist lennujaama, et mitte mitmekümneeurose ülekande eest üle maksta, vaid sõna otseses mõttes kohe ilma arvet allkirjastamata 50 000 € eest uue nahaga kaetud reaktiivistme eest.

"Kliendid usuvad, et kui olete raha saanud, olete alati kohustatud iga probleemi lahendama," ütleb Kalinin. Rikkad reisijad hoolivad harva lennunduses vastuvõetud eeskirjadest ja standarditest, nad on kindlad, et kõik peaks nende järgi kohanema. Näiteks piloot ei tohi lennata rohkem kui 12 tundi, võttes arvesse maapealset aega (tee lennujaamani), ja ärimees ütleb, et jääb mitu tundi hiljaks ja soovib siiski kohtuda lennujaama ärisalongis. Sellistel juhtudel peate piloodiga läbi rääkima.

Lossid õhus

2016. aastal sai My Sky töötaja meili, milles ühe Briti lennukioperaatori juht pakkus sõnaselgelt loobumist oma ettevõttele 300 000 naela eest tarbetutest küsimustest. See operaator teenindas My Sky klientide kahte lendu. Reaktiivlennukite omanikud keeldusid tema teenustest ja peagi läks ettevõte pankrotti: selgus, et see mitte ainult ei väljastanud võltsitud arveid, vaid ei tasunud ka vastaspooltele, kuna tal oli tarnijatele iga-aastane võlg.

Keegi ei taha sellel turul reklaami. Operaator Ocean Sky, mille üheks peamiseks investoriks oli Lõuna-Uurali tööstusettevõtte presidendi Rashid Sardarovi poeg Timur Sardarov, suur pankrot jäi ajakirjanduses üldiselt tähelepanuta, kuigi ettevõte teenindas sadu Venemaa kliente, sealhulgas miljardäre. ja ametnikud.

Ocean Sky ilmus turule 2003. aastal buumi ajal: tšarterlendude turgu ei valdatud veel, kliendid maksid ettevõttele hoolduse eest aastas umbes 10 miljonit dollarit, käive ületas 100 miljonit dollarit 2014. aastal läks ettevõte pankrotti. Ocean Sky UK raamatupidamise andmetel ei suutnud ta klienditeenuste eest tasuda 500 000 naela ja kliendid ise kaotasid vähemalt 800 000. Ocean Sky võlausaldajate hulgas olid maailma suurimad lennufirmad ja lennujaamad. Kalinini sõnul pidid Ocean Sky kliendid arveid maksma kaks korda.

Zetta Jet läks eelmisel sügisel pankrotti, saades Bombardier Globali ja Challengeri lennukipargiga üheks kiiremini kasvavaks tšarterlennuoperaatoriks Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas. Zetta Jet hindas oma kohustusi 50 miljonilt 100 miljoni dollarini.Ettevõtte direktorit Jeffrey Cassidyt süüdistati ettevõttest 20-30 miljoni dollari varastamises, misjärel ta vallandati 2017. aasta augusti keskel. Cassidy ostis klientide rahaga maju, autosid ja jahte, ise kasutas firma lennukeid tasuta.

Kallis lapselaps

Rohkem kui 75% Moskva piirkonna eralendudest on koondunud Vnukovosse, terminali Vnukovo-3. Veidi vähem kui 75% lennujaamast kuulub miljardärist riigiduuma saadikule Andrei Skotšile (formaalselt on kogu tema varad registreeritud tema isale Vladimir Skochile) ja tema noorempartnerile Vitali Vantsevile, blokeerimisosalus on riigil. Skoch on miljardär Alisher Usmanov F ​​5 kauaaegne partner, kellele kuulub pealinna suurim eralennuk - Airbus A340 (tema jaoks ehitati Vnukovosse tohutu angaar). Roman Abramovitši lennukid F 12 ja suur ärilennukite operaator NetJets asuvad Vnukovos. Teenuste maksumus Vnukovos on kõrgem kui Euroopa lennujaamades. Ligikaudne ühekordne maapealse käitluse maksumus Embraer Legacy 600 (ilma parkimiseta, kütuse, VIP-salongita ja toitlustuseta) Vnukovo-3-s - 2500 €, Londoni Lutoni lennujaamas - 2000 €, Côte d'Azuril (Cote D'Azur) Nice'i lennujaam) - 1000 €. My Sky statistika kohaselt on Bombardier Global 6000 pikamaalennuki teenindamise keskmine hind ühe korduslennu kohta (saabumine-väljumine) kaks korda suurem kui samalaadsete teenuste komplekti hind Domodedovos.

Kimi sõnul on Vnukovo-3 arvetel põhiteenuses kallid esemed - tasu ettevõtte esindaja (esindus) või sideteenuste (side) eest. Seetõttu on 45-tonnise reaktiivlennuki hooldamise arve ilma tankimiseta 6000–12 000 eurot. "Esimese päeva ööpäevaringse parkimise hind Vnukovos võib sama tüüpi lennukite puhul olla kolm korda kõrgem kui Nice'is," ütleb Kim.

Sarnane on olukord Vnukovo tankimiskompleksi tarnitava kütusega. Praktikas on hinnad Vnukovos umbes 25% kõrgemad kui Domodedovos, erinevus võib ulatuda kuni 200 euroni tonni kohta, vahendab My Sky. Erinevate Bombardieri mudelite kütusepaak mahutab üle 6 tonni kütust, populaarne Embraer Legacy - üle 8 tonni.

«Kütuse lisatasude vastu võitlemine lennujaamades on keeruline, kuid me näeme neid. Samas lennujaamas olevad kliendid tankisid sama kütust peaaegu samal ajal: kahel poolel tankiti sama hinnaga ja teisel kahel erineva hinnaga,” räägib Kim. Tema sõnul on Vnukovos erinevad teenused omavahel seotud: kui põhiteenuseid ja tankimist ei tellita, võib traktori ja saateautode hankimine osutuda keeruliseks. Kalinin selgitab, et teiste Moskva lennujaamade ärilennukite infrastruktuur on vähem arenenud. Vnukovo omanikel on Kalinini sõnul õigus oma teenustele hindu ise määrata. Vnukovo ei vastanud Forbesi päringule.

Alternatiiviks Vnukovole on Šeremetjevo lennujaam (teenindus 15-20% odavam), kuid selle põhirõhk on siiski regulaarlendudel ning parkimiskohti napib ning Domodedovo ja Ostafjevo lennujaam peletavad reisikauguse eemale.

Püüa mind kinni kui saad. Kuidas ärilennukite operaatorid miljardäride pealt raha teenivad

My Sky kaasinvestor Alexey Garber ütleb, et selle töötajad turul ei meeldi ja neid ähvardatakse mõnikord. My Sky tegeleb ebatavalise äritegevusega – viib läbi finantskontrolli ja ärilennukite käitamise kulude võrdlusuuringuid. My Sky asutasid endine pankur Kirill Kim ja Šveitsi lennuekspert Christopher Marich. Täna kontrollivad enam kui 80 My Sky töötajat ELi, Venemaa, Kasahstani ja Hiina ettevõtjate viiekümne lennuki teenindamise kulusid.