Titanik halokati vaqti. Azot va stol tennisi to'plari. Fojiali o'limning taxminiy versiyalari

O'z davrining eng yirik okean layneri Titanikning qulashiga yonilg'i omboridagi yong'in sabab bo'lishi mumkin.

Kema tarixini o‘ttiz yil davomida o‘rgangan britaniyalik jurnalist Shennon Molonining so‘zlariga ko‘ra, bortdagi yong‘in kema Sautgemptonni tark etishidan oldinyoq boshlangan va ular bir necha hafta davomida uni o‘chirishga urinib ko‘rishgan. Bu vaqt ichida laynerning qoplamasi qizib ketdi, shuning uchun aysberg bilan to'qnashuv juda yomon yakunlandi.

The Independent gazetasining yozishicha, jurnalist Titanikning sayohati boshlanishidan oldin muvaffaqiyatga erishgan. Moloney terining hududida kuyik izlarini topdi, keyinchalik u aysberg bilan to'qnashuv natijasida shikastlangan. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ular laynerning yoqilg'i saqlash omborlaridan biridagi yong'in tufayli yuzaga kelgan.

Tadqiqotchining so‘zlariga ko‘ra, kema egalari yong‘in haqida bilishgan, ammo bu faktni yo‘lovchilardan yashirgan. Shuningdek, jamoaga yong‘in haqida sukut saqlash buyurilgan. Shennon Molonining so‘zlariga ko‘ra, yong‘in ta’sirida kema terisi taxminan 1000 daraja haroratgacha qizib ketgan va bu o‘z kuchini 75 foizgacha yo‘qotgan po‘latni nihoyatda mo‘rt qilib qo‘ygan.

Jurnalistning so‘zlariga ko‘ra, “Titanik” sayohatning beshinchi kunida aysberg bilan to‘qnashganda terisi chiday olmay qolgan, taxtada ulkan teshik paydo bo‘lgan. Shu sababli, aysbergni 1912 yil 15 aprelda 1500 dan ortiq odamning hayotiga zomin bo'lgan falokatning yagona aybdori deb hisoblash mumkin emas.

E'tibor bering, "" Britaniyaning "White Star Line" kompaniyasiga tegishli edi. Qurilish vaqtida u dunyodagi eng katta yo'lovchi layneri hisoblangan va qo'shimcha ravishda u cho'kib bo'lmaydigan deb hisoblangan. 1911 yil 31 mayda layner ishga tushirildi. — Rabbiyning o‘zi bu kemani cho‘ktira olmaydi! - dedi kema haqida uning kapitani Edvard Jon Smit.

Bir yildan sal ko'proq vaqt o'tgach, Titanik o'zining birinchi sayohatiga chiqdi. Samolyot bortida 2224 kishi: 1316 yo'lovchi va 908 ekipaj a'zosi bo'lgan. 1912-yil 14-aprelda kema aysberg bilan to‘qnashib, 2 soatu 40 daqiqadan so‘ng cho‘kib ketdi. 711 kishi qutqarildi, 1513 kishi vafot etdi ...

Aysberglar bilan ham hamma narsa unchalik oddiy emas. Odatda, Grenlandiya aysberglari Labrador va Nyufaundlend qirg'oqlari yaqinidagi sayoz suvlarda qolib ketishadi va faqat eriganidan keyin janubga, ko'pincha suv toshqini ta'sirida suzadilar. Biroq, Titanik misolida, bir nechta yirik aysberglar bir vaqtning o'zida uzoq janubga suzishga muvaffaq bo'lishdi.

Texas universiteti (AQSh) fizigi Donald Olson va uning hamkasblari okeanograf Fergus Vudning gipotezasini o‘rganib chiqdilar, u 1912-yil yanvarida, Oy Yerga g‘ayrioddiy yaqin bo‘lganida, aysberglar suv toshqini tufayli qirg‘oqqa ko‘tarilgan, degan edi. Aprel oyining o'rtalarida halokatli muz tog'i to'qnashuv joyiga etib bordi.

Haqiqatan ham, deydi Olson, 1912 yil 4 yanvarda Oy Yerga maksimal yaqinlashdi. yaqin kvartallar oxirgi 1400 yil ichida. Er arafasida Quyoshga iloji boricha yaqinroq. Oy va Quyosh Yerga o'zaro tortishish ta'siri kuchayganida shunday holatda bo'lishdi. To'lqinning kuchiga bo'ysunib, qotil aysberg Grenlandiyadan uzilib, yo'lga chiqdi.

Shu bilan birga, Titanikning cho'kishi bilan bog'liq eng katta sirlardan biri bu layner kapitani Edvard Smitning beparvo xatti-harakatidir. Shimoliy Atlantika suvlarini qayta-qayta haydab chiqqan tajribali dengiz bo'ri negadir aysberglarga yaqinlashib kelayotgani haqidagi ogohlantirishga e'tibor bermadi. Ehtimol, u ular haqidagi ma'lumotlarga shunchaki ishonmagandir.

Garchi bu boshqa narsa bo'lishi mumkin. Fojia tarixini tubdan o‘zgartiruvchi gipoteza ikki tadqiqotchi – havaskor Robin Gardner (kasbi gipschi) va tarixchi Den Van der Vatga tegishli. Arxivlarni o'rganib chiqdi dengiz floti 50 yil davomida ular Titanik emas, balki boshqa kema - Olimpiya o'lgan degan xulosaga kelishdi! Ikkinchisi Titanik bilan deyarli bir vaqtning o'zida va o'sha kemasozlik zavodlarida qurilgan. Ammo birinchi kunlardanoq bu kemani muammoga duchor qildi. 1910-yil 20-oktabrda u ishga tushirilganda to‘g‘onga qulab tushdi. Kema egasi Bryus Ismey va Harland va Wolf kemasozlik zavodlarining egasi Lord Pirri ta'mirlash va zarar uchun katta miqdorda pul to'lashga majbur bo'ldi, bu esa ularni deyarli vayron qildi.

Suzib ketayotganda "Olimpik" bir necha bor baxtsiz hodisalarga duch keldi. Shundan so'ng, biron bir sug'urta kompaniyasi "la'natlangan kema" ni sug'urta qilishni o'z zimmasiga olmadi. Va keyin Ismay va Pirri "asr firibgarligi" ni o'ylab topdilar - "Titanik" nomi bilan Olimpiadani Atlantika okeani bo'ylab suzib o'tish va u halokatga uchraganida, sug'urta qilish - 52 million funt sterling!

Egalari rejalari amalga oshishiga shubha qilmadilar. Yo'lovchilarni himoya qilish uchun ular xuddi shu yo'nalish bo'ylab boshqa kemani jo'natmoqchi bo'lishdi, bu esa tasodifan yo'lovchilar va ekipajni olib ketadi. Biroq, hech qanday shubha uyg'otmaslik uchun kema egalari "qutqaruv" kemasi navigatsiya boshlanganidan bir hafta o'tgach, iskaladan chiqib ketishga qaror qilishdi. Afsuski, men atigi uch kun kutishim kerak edi ...

Xayoliy "Titanik" kapitani Edvard Jon Smit o'z boshliqlarining har qanday buyrug'ini bajarishga tayyor edi. Xullas, fojiadan bir necha soat oldin navbatchi kuzatuvchilardan durbin musodara qilingan. Va halokatdan bir necha daqiqa oldin Smit go'yoki laynerni aysberg tomon burilishni buyurgan. U falokatni ta'minlashga urinayotganga o'xshardi!

Titanikning (yoki psevdo-Titanikning) keyingi tarixi bizga ma'lum. Haqiqiy Titanik bilan nima bo'ldi? Gardner va van der Vatning so'zlariga ko'ra, boshqa nom ostida u dastlab Qirollik kemasining bir qismi sifatida xavfsiz suzgan. dengiz kuchlari, keyin White Star Line tomonidan sotib olingan. Kema 1935 yilda qirg'oqqa olib chiqilgan.

Bu "uning" o'limimi (yoki hamma "Titanik" uchun olgan kema)? Yoki halokatga "yordam bergan"mi? Buni biz hech qachon bilmaymiz. Albatta, “fitna nazariyasi” ham, “oy gipotezasi” ham versiyalardan boshqa narsa emas. Ammo haqiqat saqlanib qolmoqda: Titanik cho'kib ketdi. Va uning o'limiga nima sabab bo'lsa, o'zgartiring fojiali taqdir Biz endi bu kemadan foydalana olmaymiz...

"Titanik" (yoki hamma "Titanik" uchun olgan kema) "o'z" o'limidan o'lganmi? Yoki halokatga "yordam bergan"mi? Buni biz hech qachon bilmaymiz. Albatta, “fitna nazariyasi” ham, “oy gipotezasi” ham versiyalardan boshqa narsa emas. Ammo haqiqat saqlanib qolmoqda: Titanik cho'kib ketdi. Va uning o'limiga nima sabab bo'lishidan qat'i nazar, biz endi bu kemaning fojiali taqdirini o'zgartira olmaymiz ...

Titanikning fojiali afsonasi

1912 yil 9 aprel. "Titanik" Amerikaga suzib ketishdan bir kun oldin Sautgempton portida.

14 aprel kuni afsonaviy falokatning 105 yilligi nishonlanadi. Titanik Britaniyaning White Star Line paroxodi bo'lib, uchta Olimpiya toifasidagi egizak paroxodlarning ikkinchisidir. Qurilish vaqtida dunyodagi eng katta yo'lovchi layneri. 1912-yil 14-aprelda birinchi sayohati chogʻida u aysberg bilan toʻqnashib ketdi va 2 soatu 40 daqiqadan soʻng choʻkib ketdi.

Samolyot bortida 1316 yoʻlovchi va 908 ekipaj aʼzosi, jami 2224 kishi boʻlgan. Ulardan 711 nafari qutqarib qolgan, 1513 nafari vafot etgan.

“Ogonyok” jurnali va “New Illustration” jurnali ushbu fojia haqida qanday gapirgan:

Titanikdagi ovqat xonasi, 1912 yil

Titanik bortida ikkinchi darajali yo'lovchilar uchun xona, 1912 yil.

Titanikning asosiy zinapoyasi, 1912 yil.

Titanik kemasidagi yo'lovchilar. 1912 yil aprel

Titanik orkestri ikkita a'zodan iborat edi. Kvintetni 33 yoshli britaniyalik skripkachi Uolles Xartli boshqargan, uning tarkibiga yana bir skripkachi, kontrabaschi va ikkita violonçelchi kiritilgan. Belgiyalik skripkachi, frantsuz violonchelchi va pianinochidan iborat qo'shimcha musiqachilar triosi "Titanik"ga Caf berish uchun yollangan? Parijning kontinental teginishi. Bu trio kema restoranining qabulxonasida ham o‘ynashdi. Ko'pgina yo'lovchilar "Titanik" kemasi orkestrini kemada eshitgan eng yaxshisi deb bilishgan. Odatda, Titanik orkestrining ikki a'zosi bir-biridan mustaqil ravishda ishladilar - ichida turli qismlar layner va ichida boshqa vaqt, lekin kema cho'kib ketgan kechada barcha sakkiz musiqachi birinchi marta birga o'ynashdi. Ular layner hayotining so‘nggi daqiqalarigacha eng zo‘r va quvnoq musiqalarni ijro etishdi. Suratda: “Titanik” kema orkestri musiqachilari.

Xartlining jasadi "Titanik" cho'kib ketganidan ikki hafta o'tib topilib, Angliyaga jo'natildi. Uning ko'kragiga skripka bog'langan - kelinning sovg'asi.
Orkestrning boshqa aʼzolari orasida omon qolganlar yoʻq edi... Titanikning qutqarilgan yoʻlovchilaridan biri keyinroq shunday deb yozadi: “Oʻsha kechada koʻp ishlar qilindi. qahramonlik ishlari, lekin ularning hech biri bu sanoqli musiqachilarning soatma-soat o'ynagan jasoratiga tenglasha olmadi, garchi kema tobora chuqurroq cho'kib, dengiz ular turgan joyga ko'tarilib borardi. Ular ijro etgan musiqa ularga qahramonlar ro‘yxatiga kirish huquqini berdi. abadiy shon-sharaf". Suratda: "Titanik" kema orkestrining dirijyori va skripkachisi Uolles Xartlining dafn marosimi. 1912 yil aprel.

Titanik bilan to'qnashgan deb taxmin qilingan aysberg. Surat kapitan DeKarteret tomonidan boshqariladigan Mackay Bennett kabel kemasidan olingan. "Mackey Bennett" kemasi Titanik halokati joyiga birinchilardan bo'lib yetib keldi. Kapitan DeKarteretning so‘zlariga ko‘ra, bu okean layneri qulagan joy yaqinidagi yagona aysberg bo‘lgan.

"Karpatiya" kemasi yo'lovchilaridan biri tomonidan suratga olingan "Titanik" qutqaruv kemasi. 1912 yil aprel

"Karpatiya" qutqaruv kemasi Titanikdan omon qolgan 712 kishini olib ketdi. Karpat yo'lovchisi Lui M. Ogden tomonidan olingan suratda Karpatga yaqinlashib kelayotgan qutqaruv qayiqlari ko'rsatilgan.

1912 yil 22 aprel. Aka-uka Mishel (4 yosh) va Edmond (2 yosh). Frantsiyada onasi topilgunga qadar ular "Titanikning yetimlari" hisoblangan. Otam samolyot halokatida vafot etdi.

Mishel 2001 yilda vafot etdi, Titanikda omon qolgan oxirgi erkak.

Karpat kemasida Titanikning qutqarilgan yo'lovchilari guruhi.

Titanikning qutqarilgan yo'lovchilarining yana bir guruhi.

Kapitan Edvard Jon Smit (o'ngdan ikkinchi) kema ekipaji bilan.

Falokatdan keyin cho'kayotgan Titanikning rasmi.

Titanik uchun yo'lovchi chiptasi. 1912 yil aprel.

Titanik (RMS Titanic) Britaniyaning White Star Line paroxodi boʻlib, uchta Olimpiya toifasidagi egizak paroxodlarning ikkinchisidir. Qurilish vaqtida dunyodagi eng katta yo'lovchi layneri. 1912-yil 14-aprelda birinchi sayohati chogʻida u aysberg bilan toʻqnashib ketdi va 2 soatu 40 daqiqadan soʻng choʻkib ketdi. Samolyot bortida 1316 yoʻlovchi va 908 ekipaj aʼzosi, jami 2224 kishi boʻlgan. Shulardan 711 kishi qutqarildi, 1513 kishi halok bo'ldi.Titanik halokati afsonaga aylandi, uning syujeti asosida bir qancha badiiy filmlar suratga olindi.

Britaniyaning "Titanik" yo'lovchi layneri 1912-yil 10-aprelda o'zining ilk sayohatida Angliyaning Sautgempton shahridan jo'nab ketdi. "Titanik" Nyu-Yorkka g'arbga yo'l olishdan oldin Frantsiyaning Cherburg va Irlandiyaning Kvinstaun shaharlarida bo'lib, to'rt kundan so'ng soat 23:40 da Nyufaundlenddan 375 mil janubda aysbergga urilgan. Soat 2:20 atrofida Titanik parchalanib, cho'kib ketdi. Mingdan ortiq odam bortda bo'lgan.

1912-yilda tasvirlangan hashamatli Titanik layneri Nyu-Yorkdagi Kvinstaun shahridan o'zining baxtsiz so'nggi safariga suzib ketganidan keyin.

Ishchilar 1909-1911 yillarda Titanik qurilgan Belfastdagi Harland va Wolf kemasozlik zavodlariga boradilar. U fonda ko'rinadi.

Titanikda ovqatlanish. Kema bortda sport zali, basseyn, kutubxona, hashamatli restoranlar va hashamatli kabinalar bilan qulaylik va hashamatda so'nggi so'z bo'lishi uchun yaratilgan.

Titanikdagi ikkinchi darajali ovqat xonasi. 1912 yil

1912-yil 10-aprel Titanik Sautgemptonni tark etadi, Angliya

Kapitan Edvard Jon Smit, Titanik kapitani. U buyurdi eng katta kema birinchi parvoz paytida.

Birinchi turmush o'rtog'i Uilyam Makmaster Merdok, u Shotlandiyaning Dalbitti shahrida o'z shahri qahramoni sanaladi, lekin bir nechta Titanik filmlarida qo'rqoq va qotil sifatida tasvirlangan.

1912 yil 14-15 aprelda Titanikni cho'ktirgan aysberg. Surat kapitan DeKarteret boshchiligida Western Cable Union kemasi Makkay Bennetda olingan.

Yo'lovchilar va ba'zi ekipaj a'zolari qutqaruv qayiqlariga evakuatsiya qilindi, ularning aksariyati qisman to'ldiriladi.

Etti yuz o'n ikki omon qolgan RMS Carpathia bortida qutqaruv qayiqlaridan olib kelindi.

Matbuot a'zolari 1912 yil 17 aprel, Karpatiya qutqaruv kemasidan omon qolgan Titanik bilan suhbatlashmoqda.

1912 yilda otasi Benjamin va onasi Ester bilan olingan ushbu fotosuratda Eva Xart yetti yoshda edi. Eva va uning onasi 1912-yil 14-aprelda Nyufaundlend yaqinida Britaniyaning Titanik layneri cho‘kib ketishidan omon qolishdi, biroq otasi halokatda vafot etdi.

Odamlar ko'chada Titanikdan omon qolganlar keladigan Karpatning kelishini kutishmoqda.

Nyu-Yorkdagi Lower Broadwaydagi Star Line ofisi oldida katta olomon yig'ildi. So'ngi yangiliklar 1912 yil 14 aprelda hashamatli Titanik laynerining cho'kishi haqida.

Titanik cho'kib ketgan paytdagi New York Times tahririyati, 1912 yil 15 aprel

Titanik cho'kib ketganidan so'ng, olomon Nyu-Yorkdagi bino oldida byulletenlarni o'qidi

Amerikadan Londondagi Lloyds sugʻurtachilariga Titanik choʻkib ketganda boshqa kemalar, jumladan Virjiniya ham yordamga kelgan degan notoʻgʻri fikrda ikkita xabar yuborildi.

Omon qolganlarning fotosuratlari

Bu vintage fotosurati Titanik 1912 yilda birinchi sayohatiga jo'nab ketishidan sal oldin ko'rsatilgan

Titanikdan yo'lovchi chiptasi.

Muvaffaqiyatli qutqaruv haqida Karpatdan yuborilgan telegramma shakli.

Titanikda nonushta menyusi. Unda omon qolganlarning imzolari bor.

Titanikning burni 1999 yilda suratga olingan.

Titanik vint

Titanik qoldiqlari

Titanikdan topilgan buyumlar.

Titanikning halokati


Afsonaviy kemaning yuqori ko'rinishi


Yon ko'rinish

Titanikdagi teshiklar

Ikki Titanik dvigateli

Bundan roppa-rosa to‘qson yetti yil avval, aprel oyining o‘n to‘rtinchidan o‘n beshiga o‘tar kechasi, o‘rtalarida Atlantika okeani insoniyat tarixidagi eng mashhur dengiz halokati. "Titanik" faxrli nomini olgan "White Star Line" kompaniyasining kemasi o'zining birinchi sayohati o'rtasida halok bo'ldi va o'zi bilan bir ming besh yuz to'rttani olib ketdi. inson hayoti, dunyodagi eng mashhur kema bo'lishga mahkum edi.

Nima uchun o'sha davrning eng mukammal kemasi - butunlay cho'kib bo'lmaydigan deb hisoblangan kema cho'kdi? Deyarli yuz yil davomida faol inson ongi falokatning versiyalarini yaratmoqda, chunki bu erda topishmoqlar kam emas. Men bu hikoyaga bolaligimdan beri qiziqaman - hozir, ehtimol, hammasi qanday boshlanganini eslay olmayman. Bugun men sizga fojianing eng mashhur versiyalari haqida gapirib bermoqchiman.

Birinchi versiya. Fitna nazariyasi

"Olimpik va Titanik: dunyodagi eng katta paroxodlar"

Titanikning egizak akasi borligini kam odam biladi - Olimpiya kemasi, uning aniq nusxasi, shuningdek, White Star Line kompaniyasiga tegishli. Qanday qilib, o'quvchi hayron bo'lishi mumkin, chunki Titanik o'sha davrning noyob kemasi, eng katta kemasi hisoblangan va endi hajmi bo'yicha undan kam bo'lmagan yana bir kema borligi ma'lum bo'ldi? Yo'q, Titanik haqiqatan ham egizakidan uzunroq edi. Ikki dyuymga. Tasavvur qiling - gugurt qutisining uzunligi! - lekin yana uzoqroq. Yana bir narsa shundaki, bu dyuymlarni yalang'och ko'z bilan payqashning deyarli imkoni yo'q edi (va qurollanganini ham), shuning uchun begona odam yonma-yon turgan egizaklarga qarab, ularning qaysi biri kimligini ayta olmadi.

Olimpiada ukasidan bir yosh katta edi (shuning uchun uni Titanikning nusxasi deb atash to'g'ri bo'lar edi) va unchalik omadli emas edi. Ehtimol, "boshidanoq har bir kemada yovuz taqdir hukmron edi" kabi bir narsa yozish kerak edi, lekin bu haqda keyinroq: albatta, eng katta dengiz falokati mistik mish-mishlarga ega bo'lishi mumkin emas edi. Ular haqida keyinroq gapiraman, lekin hozircha o‘zimizdan oldinga o‘tmaylik. Egizaklar: Titanik (o'ngda) va Olimpiya

Xo'sh, taqdir, tosh emas, balki "Olimpiya" ning taqdiri haqiqatan ham muammolarga to'la edi. Uning karerasi uchirish paytida kemaning to'g'onga qulashi bilan boshlandi. Shundan so‘ng uning boshiga kichik va katta baxtsiz hodisalar birin-ketin yog‘di va kema sug‘urtalanmaganga o‘xshardi. Mish-mishlarga ko'ra, bir qator baxtsiz hodisalardan so'ng, egalari kemalarini sug'urta qilishdan xursand bo'lishadi, ha Sug'urta kompaniyalari muvaffaqiyatsiz layner bilan shug'ullanishdan bosh tortdi. Eng jiddiy baxtsiz hodisa Britaniya harbiy kreyseri Xouk bilan to'qnashuv bo'lib, u White Star Lineni jiddiy moliyaviy muammolarga duchor qildi: qimmat ta'mirlash kerak edi va moliyaviy holat kompaniya juda xafa edi. Shunday qilib, Olimpiada qarorini kutish uchun Belfast doklariga qo'yildi kelajak taqdiri. Va endi - diqqat! Chapdagi fotosuratga qarang - bu Titanik va Olimpikning yonma-yon turganini ko'rsatadigan deyarli yagona rasm. U Belfastda ishlab chiqarilgan. Titanikning oxirgi qurilmasi
Belfastdagi kemasozlik zavodida

Ba'zi tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, "White Star Line" katta rejani amalga oshirishga qaror qildi, deb o'ylamaslik kerak. tikish shoshqaloqlik bilan eski "Olimpiya" va ... uni yangi "Titanik" sifatida qabul qiling! Texnik jihatdan bu umuman qiyin bo'lmaydi: plitalarni kemalarning nomlari va hatto kemalarning monogrammasi qo'llaniladigan ichki buyumlar bilan almashtirish - masalan, vilkalar pichoqlari (Olimpik va Titanikda, albatta, bir oz bor edi. dizayndagi farqlar - ha, ular haqida kim biladi?). Keyin Olimpiya yangi, obro'li, keng reklama qilingan (va, albatta, sharaf sug'urtalangan) Titanik niqobi ostida, Atlantika bo'ylab sayohatga chiqadi va u erda to'qnashadi (albatta, tasodifan) aysberg bilan (xayriyatki, o'sha paytda ularning etishmasligi yil yo'q edi). Albatta, hech kim laynerni cho'ktirmoqchi emas edi - va hech kim qandaydir aysberg dunyodagi eng ishonchli kemani tubiga yuborishi mumkinligiga ishonmasdi. Kichkina to'qnashuvni tashkil qilish rejalashtirilgan edi, shundan so'ng kema asta-sekin Nyu-Yorkka etib boradi va uning egalari kompaniya uchun foydali bo'lgan toza sug'urta summasini olishadi.

Ushbu versiyani kema kapitani Edvard Smitning g'alati xatti-harakati qo'llab-quvvatlaydi. Nega bunday tajribali, tajribali dengiz boshi o'z kemasining xavfsizligiga beparvo? Nega u boshqa kemalardan kelayotgan aysberglar haqidagi xabarlarni o'jarlik bilan e'tiborsiz qoldirdi va hatto o'zi ham, shekilli, laynerni muzli tog'ni uchratish oson bo'lgan yo'nalishda boshqardi? Oq yulduz rejasini amalga oshirish uchun bo'lmasa, u buni nima uchun qildi? Shaxsan menimcha, buning uchun edi, shunchaki ... reja butunlay boshqacha edi. Ammo bu haqda keyinroq. "Titanik" vidasi. Biroq, ushbu fotosuratda raqamlarni ko'rish mumkin emas.

Fitna nazariyasini rad etish juda qiyin bo'lib chiqdi, ayniqsa White Star o'z obro'sini saqlab qolish uchun o'z yo'lidan bordi: u falokat haqidagi ma'lumotlarni har tomonlama buzib ko'rsatdi, guvohlarni pora oldi va hokazo. Aslida, ishonchli dalillar cho'kib ketgan laynerning o'zi topilganidan keyingina topildi (va bu faqat etmish uch yil o'tgach sodir bo'ldi - kema qoldiqlari 1985 yil sentyabr oyida Robert Ballard ekspeditsiyasi tomonidan topilgan). Shunday qilib, ekspeditsiyalardan birining ishtirokchilari halokatga uchragan kemaga tushib, pervanelning fotosuratlarini olishdi, unda Titanikning zarb qilingan seriya raqami - 401 (uning akasi 400 bor edi) aniq ko'rsatilgan. Biroq, fitna nazariyotchilarining ta'kidlashicha, Olimpik Hawk bilan to'qnashgandan so'ng o'z pervanasiga shikast etkazgan va White Star uni o'sha paytda tugallanmagan Titanikning pervanasiga almashtirgan. Ammo 401 raqami cho'kib ketgan kemaning boshqa qismlarida ham mavjud, shuning uchun White Star Line bilan rejalashtirilgan falokat uchun ayblovni olib tashlash mumkin. Quyidagi nazariya ancha ishonchli ko'rinadi - biz bu haqda hozir gaplashamiz.

Jon Pierpont Morgan Va siz buni bilasizmi ...

“Titanik” egalaridan biri sanoatchi Jon Morgan o‘z kemasida suzib ketishi kerak bo‘lgan, biroq kema portni tark etishidan bir kun oldin chiptani bekor qilgani fitna nazariyasini qo‘llab-quvvatlovchi dalillardan biri edi.

Shuningdek, ular (tasavvuf shu erda boshlandi), magnatni uzoqni ko'rish qobiliyatiga ega bo'lgan Nikola Tesla Morgan tomonidan moliyalashtirilgan holda ketishdan qaytargan deb aytishadi.

Ikkinchi versiya. Moviy lentani ta'qib qilish

Bularning barchasi uzoq vaqt oldin, Angliya va Amerika o'rtasida muntazam dengiz qatnovi o'rnatilganda boshlangan va shuning uchun kemaga egalik qiluvchi kompaniyalar o'rtasida raqobat kuchaygan. Kema Atlantika okeanini qanchalik tez kesib o'tgan bo'lsa, shunchalik mashhur bo'ldi. 1840 yilda Cunard kompaniyasi tezlik rekordini o'rnatgan kemalar uchun mukofot bilan chiqdi: endi Atlantika okeanini barcha o'tmishdoshlariga qaraganda tezroq kesib o'tuvchi kema mukofot sifatida Atlantikaning Moviy lentasini oldi.

Aslida, moddiy mukofot yo'q edi. G'olib pul mukofotini olmadi, kapitanga shkafning taniqli joyiga qo'yilishi mumkin bo'lgan esdalik kubogi topshirilmadi. Ammo kema ko'proq narsani qo'lga kiritdi - boshqa yo'llar bilan erishib bo'lmaydigan bebaho obro'. Dengiz doiralarida (va shuning uchun shon-shuhrat va mashhurlik) sharafga qo'shimcha ravishda, mukofot g'olibi Amerika va Evropa o'rtasida pochta (shu jumladan diplomatik pochta) tashish bo'yicha shartnoma oldi va bu juda foydali yuk tashish elementidir. Va umuman olganda - o'zingiz ko'ring: agar siz boy tadbirkor bo'lsangiz, hatto millioner bo'lsangiz, qaysi kemada sayohat qilishni afzal ko'rasiz? Bu eng obro'li va tezkor emasmi?

"Titanik" Sautgemptondan jo'nab ketgan paytda "Moviy lenta" White Starning asosiy raqibiga tegishli bo'lgan Mavritaniya kemasiga tegishli edi. Tabiiyki, bunga chidashning iloji yo'q edi va White Star o'zining sevimlisiga pul tikishga qaror qildi. Titanikning Moviy lentani zabt etishi ushbu korporatsiya uchun g‘alaba bo‘lib, unga o‘zining beqaror pozitsiyasini to‘g‘rilash imkonini beradi: Butun Atlantika lentasi kavaleri odatda boshqa shunga o‘xshash kemalarga qaraganda to‘rt baravar ko‘p yo‘lovchiga ega edi.

Suzuvchi muz bilan to'qnashuv xavfi tufayli "Titanik" ning belgilangan marshruti (va xuddi shu yo'nalish bo'yicha boshqa har qanday kema) to'g'ri chiziq bo'ylab yurmadi, balki aysberglarning ko'pchiligi siljiydigan xavfli okean hududini chetlab o'tib, kichik aylanma yo'lni bosib o'tdi. Albatta, bu manevr yo'lni uzaytiradi. Shuning uchun kapitan Smit o'z kemasini to'g'ridan-to'g'ri aysberglar to'plamiga suzib ketayotgandek tuyulishi mumkin - u shunchaki qisqa yo'lni bosib, har qanday holatda Moviy lentani olishi kerak edi. Shuning uchun Titanik to'liq bug'da ketdi va boshqa kemalardan muz xavfi haqida ogohlantiruvchi bir necha radiogramma olgandan keyin ham sekinlashmadi. Boshqa kemalar tashvishlansin - va Titanikda qo'rqadigan narsa yo'q. "Qarg'a uyasi"da - oldingi ustundagi maxsus kuzatuv platformasida - ikkita kuzatuvchi bor, ular xavf tug'ilganda telefon aloqasi yordamida ko'z ochib yumguncha kapitan ko'prigiga xabar berishlari mumkin: Titanik. eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan. Va agar to'qnashuv sodir bo'lsa, bu faqat rekord boshqa vaqt o'rnatilishini anglatadi. Aysberglar kema uchun xavf tug'dirmaydi - axir, Titanik butunlay cho'kib bo'lmasligi ma'lum. Uning ushlagichi o'n oltita suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lingan, shuning uchun to'satdan u teshikka tushib qolsa (bu, albatta, bo'lishi mumkin emas), u holda bo'limlarning faqat bittasi suv bilan to'ldiriladi va kema tinchgina sayohatini davom ettiradi. O'sha - to'rtta bo'linma to'ldirilgan bo'lsa ham, layner cho'kmaydi! Va kema bunday zararni faqat urushda olishi mumkin.

Mag'rurlik halokatli gunohlardan biri ekanligi bejiz emas. U Titanik bilan o'ynadi yomon hazil: aysberg beshta bo'limga zarar yetkazdi - ruxsat etilganidan bittaga ko'p. Titanik terisining bir qismi pastdan ko'tarildi

Ammo muz qanday qilib kema qoplamasining po'latini yorib o'tishi mumkin edi? 90-yillarning o'rtalarida "Titanik" terisining bir qismi yuzaga ko'tarildi va mo'rtlik sinovidan o'tkazildi: qisqichlarga mahkamlangan metall varaq o'ttiz kilogrammlik mayatnik ta'siriga bardosh berishi kerak edi. Taqqoslash uchun, bugungi kunda kemasozlikda ishlatiladigan po'lat parchasi ham sinovdan o'tkazildi. Tajriba oldidan ikkala namuna ham harorati bir darajadan oshiqroq bo‘lgan alkogolli vannaga joylashtirildi – o‘sha mudhish kechada okean suvi aynan shunday edi. Zamonaviy metall sinovdan sharaf bilan chiqdi: bolg'a zarbasi ostida u egilib qoldi, lekin buzilmagan. Pastki qismdan ko'tarilib, u ikki qismga bo'lingan. Balki u okean tubida sakson yil yotganidan keyin shunchalik mo‘rt bo‘lib qolgandir? Tadqiqotchilar "Titanik" qurilgan Belfast kemasozlik zavodiga o'sha yillardagi po'lat namunasini olishga muvaffaq bo'lishdi. U kuch sinovini ukasidan ko'ra ko'proq chidadi. Mutaxassislarning xulosasiga ko'ra, Titanikni qurishda foydalanilgan po'lat juda sifatsiz bo'lib, ko'p miqdorda oltingugurt aralashmasi bo'lgan, bu esa uni mo'rtlashtirgan. past haroratlar. Afsuski, yigirmanchi asrning boshlarida metallurgiyaning rivojlanish darajasi bugungi kundan ancha uzoq edi. Agar laynerning qoplamasi yuqori sifatli po'latdan yasalgan bo'lsa, korpus zarbadan shunchaki ichkariga egilib qolardi va fojianing oldini olish mumkin edi.

Amerika matbuoti Titanikning cho'kishi haqida Va siz buni bilasizmi ...

Internetda siz nafaqat o'sha davrdagi G'arb gazetalarini (o'ngdagi rasmga qarang), balki Atlantika okeanidagi halokat haqida xabar bergan inqilobdan oldingi rus nashrlarini ham topishingiz mumkin. Ushbu quruq satrlarni o'qiganingizda g'alati tuyg'u paydo bo'ladi - o'sha davr odamlari uchun Titanik hali afsonaga aylanmagan edi ...

Titanikning o'limiga.

LONDON. Titanikning cho'kishi holatlarini o'rganish bo'yicha komissiya yig'ilishlarini Savdo departamenti vakili Ayzeks ochdi, u dengizga tushgan paytdan boshlab Titanik bir necha soat tezlikda harakat qilganini aytdi. Soatiga 21 tugunni tashkil etdi va bu tezlik muz tog'i bilan to'qnashuv paytigacha pasaymadi, ammo muzning harakatlanishi haqida ogohlantirish oldi. Tekshiruvda kemada qutqaruv qayiqlarining yetarli emasligiga va suv o‘tkazmaydigan parda o‘rnatilishiga alohida e’tibor qaratiladi.

* * * * *

Ammo "Iskra" nashri, xuddi "badiiy va adabiy jurnal" uchun bo'lishi kerak bo'lganidek, sariq matbuotning eng yaxshi an'analaridagi vaziyatni tasvirlaydi:

Titanikning o'limi.

Rossiya matbuoti Titanikning cho'kishi haqida 1 aprel, soat 22:25, haqiqiy suzuvchi shahar - dunyodagi eng buyuk, hashamatli to'qqiz qavatli "Titanik" paroxodi (uzunligi ¼ verst (126 sazhen), suv sig'imi 66 000 tonna, narxi 20 000 000 rubl, 55 000 ot kuchiga ega, soatiga 38 milyagacha tezlikka erishadigan mashinalar bilan) Nyu-Yorkka ketayotganda, bortida 2700 kishi bo'lib, to'liq tezlikda suzuvchi muzga duch keldi. Yarim tunda, Titanikdan simsiz telegraf orqali ular: "Biz halok bo'lamiz" deb xabar berishdi.

Cho'kayotgan paroxod kemasida hayratlanarli manzaralar ko'rindi. Millioner yo'lovchilar (ulardan 7 nafari, umumiy boyligi 3 milliard) qutqaruv qayiqlaridagi o'rindiqlar uchun ajoyib summalarni taklif qilishdi. Bu joylar tufayli odamlar jang qilishdi, bir-birlarini suvga itarib yuborishdi, boshlarini eshkak bilan sindirishdi ...

1410 kishi vafot etgan.

Uilyam Stead Titanik bortida vafot etdi. Ishonchli jurnalist, bosma so'zning kuchiga cheksiz ishongan Stead aristokratik Londonning buzuqlik dahshatlarini, uning fohishaxonalarini, bolalarni sotishni fosh qildi, Angliya-Bur urushini tugatish, Rossiya bilan yaqinlashishni astoydil himoya qildi. 1905 yilda Stead yarashish maqsadida Rossiyaga keldi Rossiya jamiyati hukumat bilan.

Uchinchi versiya. Idishdagi olov

1987 yil 20 sentyabrda frantsuz televideniesi dunyoga shov-shuvli yangiliklarni aytdi: "Titanik" ning o'limiga aysberg bilan to'qnashuv emas, balki baxtsiz laynerning ushlagichida chiqqan yong'in sabab bo'lgan. umuman. Ko'rinishidan, yangi gipoteza tarafdorlari ishontirishdiki, ko'mirning o'z-o'zidan yonishi kemaning ko'mir omborlaridan birida sodir bo'lgan (yaxshi, bu haqiqatan ham mumkin), yong'in butun omborga tarqalib, undan portlagan bug 'qozonlariga etib bordi. shuning uchun kema tubiga tushdi. Aysbergga kelsak, u shunchaki yaqin joyda bo'lgan, shuning uchun uni laynerni qulashda ayblashdi. Titanikning suv o'tkazmaydigan to'siqlaridan biri

Ha, haqiqatan ham Titanikda yong'in sodir bo'lgan - va bu endi taxmin emas, balki tasdiqlangan haqiqat. Biroq, u falokatga olib kelishi mumkinmi? Oh, qiyin. Ko'mir bunkeridagi yong'inni qanday tasavvur qilasiz? Devorlarning metall niqobi ostida mash'um qip-qizil akslarni tashlaydigan alangali alanga, yalang'och ko'kragi bilan yugurayotgan dengizchilar, kimdir nasosni pompalayapti va olovli olov devoriga suv oqimi g'oyib bo'ladimi? Men sizni xafa qilishim kerak - aslida hamma narsa prozaikroq. Umuman olganda, o'sha paytdagi paroxodlarning ko'mir bunkeridagi yong'in juda oddiy narsa edi. Bunday olovda ko'mir yonmaydi, yonmaydi, lekin tinch va osoyishta, ba'zan bir necha kun davomida yonadi. Bunday yong'inlar bilan eng ko'p kurashgan oddiy tarzda- o'z navbatida, ular paroxod pechlarida yonayotgan ko'mirni yoqishdi. Shunday qilib, ko'mir omboridagi yong'in, albatta, yoqimsiz hodisadir, lekin, qoida tariqasida, bu kemaga jiddiy muammolarni va'da qilmaydi. Va, albatta, hech qanday sharoitda Titanikning olovdan o'limi versiyasi tarafdorlari unga tegishli bo'lgan bunday dahshatli vayronagarchilikni keltirib chiqarishga qodir emas. Bundan tashqari, kemadagi yong'in so'nggi safariga chiqishdan oldin ham o'chirilgan. Bunker bo‘shatilgan va “Titanik” qo‘yilgan kemasozlik zavodi mutaxassislari tomonidan tekshirilgan. Aftidan, yong‘inning eng jiddiy oqibati layner taqdiriga ta’sir qila olmaydigan suv o‘tkazmaydigan to‘siqlardan birining engil deformatsiyasi bo‘lgan.

Va siz buni bilasizmi ...

Titanik tarixda SOS signalini yuborgan birinchi kemalardan biri bo'lsa ham.

Yigirmanchi asrning boshida "CQD" harflari favqulodda signal sifatida qabul qilindi - "Tezroq kel, xavf" ("Bu yerga shoshiling, xavf" ning qisqartmasi). Ammo bu signal noqulay edi, chunki u temir yo'l halokati haqida quruqlikda ogohlantirish uchun ham ishlatilgan. 1906 yilda Xalqaro radiotelegraf konferentsiyasida dengizdagi ofatlar uchun maxsus signalni joriy etish taklif qilindi. Keyin bugungi kunda butun dunyoga ma'lum bo'lgan harflar tanlandi - SOS. Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, bu "Jonimizni qutqaring" kabi iboraning qisqartmasi emas. Bunday harflar shunchaki tanlangan, chunki ularning kombinatsiyasi eterli Morze kodida tanib olish juda oson: uchta nuqta, uchta chiziq, uchta nuqta.

Biroq, odat ikkinchi tabiatdir va CQD signali hali ham suv halokatlarida ishlatilgan. "Titanik" radio operatori, yigirma besh yoshli Jon Filips ham uni yubordi: "CQD, mana bizning koordinatalarimiz: 41,46 shimoldan 50,14 g'arbga. Biz zudlik bilan yordamga muhtojmiz. Tonem. Bug 'quvurlarining shovqinidan hech narsa eshitilmaydi." U bu xabarni keyingi chorak soat davomida takrorladi, toki sherigi havo orqali yangi avariya signalini yuborishni taklif qildi va kinoya bilan hazil qildi: “Odam, SOS signalini bosib ko‘ring – hayotimizda boshqa bunday imkoniyat bo‘lmaydi. " Flibs bu hazildan afsus bilan jilmayib qo‘ydi va 1912-yil 15-aprel kuni soat 00:45 da Titanikdan tarixdagi birinchi SOS signallaridan biri yuborildi.

To'rtinchi versiya. Nemis torpedasi

Birinchi jahon urushi paytida nemis suv osti kemasi

1912 yil Birinchi jahon urushiga ikki yil qoldi va Germaniya va Buyuk Britaniya o'rtasida qurolli to'qnashuv ehtimoli tobora kuchayib bormoqda. Germaniya bir necha o'nlab suv osti kemalarining egasi bo'lib, ular urush paytida okeanni kesib o'tishga urinayotgan dushman kemalari uchun shafqatsiz ovni boshlaydi. Misol uchun, Amerikaning urushga kirishiga sabab U-20 suv osti kemasi 1915 yilda Lusitaniyani - tezlik rekordini o'rnatgan va Atlantikaning Moviy lentasini qo'lga kiritgan o'sha Mavritaniyaning egizakini cho'ktirishi bo'ladi - esingizdami?

Ushbu faktlarga asoslanib, 90-yillarning o'rtalarida ba'zi G'arb nashrlari Titanikning o'limining o'z versiyasini taklif qilishdi: laynerga yashirincha hamrohlik qilgan nemis suv osti kemasining torpedo hujumi. Hujumning maqsadi butun dunyoda qudrati bilan mashhur bo'lgan Britaniya flotini obro'sizlantirish edi. Ushbu nazariyaga ko'ra, Titanik aysberg bilan umuman to'qnashgani yo'q yoki to'qnashuvda juda kichik zarar ko'rgan va agar nemislar kemani torpedo bilan tugatmaganida, suvda qolgan bo'lar edi.

Ushbu versiyaning foydasiga nima gapiradi? Rostini aytsam, hech narsa.

Birinchidan, aysberg bilan to'qnashuv yuz berdi - bu shubhasizdir. Kemaning pastki qismi hatto qor va muz parchalari bilan qoplangan. Quvnoq yo'lovchilar muz kublari bilan futbol o'ynashni boshladilar - kema halokatga uchragani keyinroq ma'lum bo'ladi. To'qnashuvning o'zi hayratlanarli darajada jim bo'ldi - yo'lovchilarning deyarli hech biri buni sezmadi. Ko'ryapsizmi, torpedo butunlay jimgina portlashi mumkin edi (ayniqsa, ba'zilar suv osti kemasi kemaga oltita torpeda o'q uzgan deb da'vo qilgani uchun!). Nemis hujumi nazariyasi tarafdorlarining ta'kidlashicha, qayiqdagi odamlar Titanik cho'kib ketishidan oldin dahshatli shovqinni eshitishgan - bu ikki yarim soat o'tgach, faqat osmonga ko'tarilgan orqa qismi tepada qolgan. suv va kemaning o'limi hech qanday shubha tug'dirmadi. Nemislar deyarli cho'kib ketgan kemani torpedo bilan o'qqa tutishlari dargumon, shunday emasmi? Titanikning orqa qismi deyarli vertikal ravishda ko'tarilib, ulkan bug 'qozonlari o'z joylaridan tushib ketganidan omon qolganlarning shovqini eshitildi. Shuni ham yodda tutingki, xuddi shu daqiqalarda Titanik yarmiga bo'lindi - kili ko'tarilgan sternning og'irligiga bardosh bera olmadi (garchi ular bu haqda faqat pastki qismdagi laynerni topgandan keyin bilishadi: tanaffus pastda sodir bo'lgan. suv darajasi) va bu ham jimgina sodir bo'lishi dargumon. Nega nemislar urush boshlanishidan ikki yil oldin to'satdan yo'lovchi laynerini cho'ktirishni boshladilar? Bu, yumshoq qilib aytganda, shubhali ko'rinadi. Ochig‘ini aytganda, bu bema’nilik.

Va siz buni bilasizmi ...

"Titanik" filmini suratga olishdan oldin rejissyor Jeyms Kemeron Rossiyaning "Akademik Mstislav Keldish" ilmiy kemasi ekipaji bilan yaqindan hamkorlik qilgan va shaxsan o'zi Mir-1 va Mir-2 vannalarida halokatga uchragan kema halokatiga kinokamera bilan o'n ikkita sho'ng'igan - ularni hujjatli filmlarda ko'rish mumkin. kino fragmentlari. Har bir sho'ng'in paytida Kemeron atigi o'n besh daqiqa suratga olishi mumkin edi, chunki kameraga faqat juda ko'p film sig'ishi mumkin edi.

Besh yil o‘tgach, “Mir-1” va “Mir-2” suv osti kemalari cho‘kib ketgan “Kursk” suv osti kemasiga sho‘ng‘ish uchun foydalaniladi.

Beshinchi versiya. Misr mumiyasining la'nati

Mumiya haqidagi birinchi dahshatli film

Ha, ha, tasavvur qiling-a, bunday versiya bor! Men uni ataylab oxirigacha saqlab qoldim.

Shunday qilib, o'n to'qqizinchi asrning saksoninchi yillarida Qohira yaqinida Amenxotep IV davridan mukammal saqlanib qolgan mumiya topildi, u Amen-Otu yoki Amen-Ra yoki Amennofis (tasavvufni sevuvchilar, siz bilganingizdek, bezovta qilmaydi) bunday arzimas narsalar bilan.. Mumiya va mumiya). Uning hayoti davomida mumiya mashhur folbin bo'lib ishlagan va shuning uchun o'limidan keyin u ajoyib dafn marosimi bilan taqdirlangan: zargarlik buyumlari, xudolarning haykalchalari va, albatta, sehrli tumorlar. Ular orasida Osirisning surati ham bor edi: "O'zingdan uyg'on, nigohing yo'lingga to'sqinlik qiladigan har bir kishini ezadi" degan yozuv bilan bezatilgan. Boshqalar esa “Tuproqdan tur, senga qarshi har qanday fitnalar ustidan faqat ko‘zingning nigohi g‘alaba qozonadi” deb yozilganini ta’kidladilar, lekin aslida farq nima? O'shanda uchinchisi qo'rqoqlik bilan mumiyada bunday narsa yozilmaganligini aytdi, keyin bu bema'nilik ekanligi aniq bo'ldi.

Mumiyani qaysidir kollektor, keyin boshqasi, uchdan bir qismi sotib olgan va barcha oldingi egalari, albatta, eng sirli va sirli sharoitlarda vafot etgan. Ya'ni, ehtimol, ularning har biri to'qson to'qqiz yil yashab, yosh go'zallik bag'rida dam olishgandir, lekin buni kim tekshiradi? Mumiyalarning egalari, hamma biladi, o'lishlari kerak va, eng yaxshisi, dahshatli o'lim.

Titanik uchun chipta

Nihoyat, bizning mumiya Britaniya muzeyida amerikalik millioner tomonidan sotib olindi va kemada o'zining Amerika qarorgohiga yuborildi. Xo'sh, taxmin qiling, bu maqsad uchun qaysi layner tanlangan?

Yo'lda shisha yoki yog'ochdan yasalgan (hech bo'lmaganda qalay emas) oddiy quti sarkofag bo'lib xizmat qildi va u kapitan ko'prigi yonida saqlangan. Har qanday tasavvufning mistiklari, albatta, kapitan Edvard Smitning vasvasaga qarshi tura olmadi va bu qutiga mumiya bilan qaradi, deb ishontirmoqda: ularning ko'zlari uchrashdi va ... yo'q, ular bir-birlarini sevib qolishmadi; aksincha: dahshatli la'nat amalga oshdi. Aks holda, o'zingiz baho bering, kapitanning boshida nima bo'lganini qanday tushuntirish mumkin va u o'zining jasur qo'li bilan Titanikni aniq o'limga yubordi?

Va, aslida, nima uchun kapitanning boshi bulutli edi va u Titanikni o'z qo'li bilan aniq o'limga yubordi, deb hisoblashadi? Xo'sh, agar u mumiyaning ko'ziga duch kelsa, qanday qilib u boshidan chalg'itmasligi mumkin? Ko'rib turganingizdek, e'tiroz bildiradigan hech narsa yo'q.

Aristotel tug‘ilishidan ming yil oldin mumiya vafot etgani sharmandalik, shuning uchun u mantiq bilan qiynalgan. Aks holda, u kemaning aysbergga urilishining bevosita oqibati uning, mumiyasining, qimmatbaho tanasining o'limi bo'lishini tushungan bo'lardi - okean suvida u bir necha kundan ortiq omon qolmaydi. Va tananing vayron bo'lishi - bu mumiya bilan sodir bo'lishi mumkin bo'lgan eng yomon narsa: uning ruhi qaytib keladigan joyi yo'q. Shunday qilib, agar mumiya haqiqatan ham bo'lsa sehrli kuch, Titanikni sehrli ko'z qorachig'idek himoya qilish uning manfaatlariga mos keladi. Yoki u ham cho'kib bo'lmaydigan kema haqidagi reklama ritorikasini sotib olib, xavfli aysberglarga e'tibor bermagandir?

Qanday bo'lmasin, ammo mumiya okean tubida vafot etdi, izsiz g'oyib bo'ldi va o'zining halol nomini himoya qila olmadi; Buni sariq matbuot uyatsiz ishlatadi, u muntazam ravishda monoton sarlavhalar ostida unga qarshi ayblovlarni e'lon qiladi: “Sensatsiya! Titanik fir'avnlar la'nati bilan yo'q qilindi! Buni jurnalistlarning vijdoniga qoldiraylik.

Aytgancha, mumiya Titanik bortida vafot etgan yagona tarixiy yodgorlik emas edi. San'at uchun Umar Xayyomning "Ruboiyat" asl qo'lyozmasining Atlantika okeanida o'limi ancha fojialiroq - haqiqatan ham hech qanday bahoga ega bo'lmagan yodgorlik.

Va siz buni bilasizmi ...

Titanik o'limidan so'ng darhol kemani yer yuzasiga ko'tarish bo'yicha turli loyihalar taklif qilina boshladi. Ulardan biri layner korpusini stol tennisi to'plari bilan to'ldirish taklifi edi.

Ha, yana bir versiya bor

Uning hammasi rasmda va u haqida boshqa aytadigan hech narsa yo'q:

Sobiq "Gigant". Kemaga nima deb nom bergan bo'lardingiz? Va siz buni bilasizmi ...

Titanikning nafaqat katta akasi (Olimpik), balki Gigantikning ukasi ham bor edi. O'rtancha birodar Atlantika tubida vafot etganida, kichigi hali ham arqonlarda qurilayotgan edi. U bilan shunga o'xshash fojia sodir bo'lishining oldini olish uchun harakatlanayotganda uning dizayni yaxshilana boshladi - masalan, qutqaruv qayiqlari soni ko'paytirildi (ularni fotosuratda ko'rishingiz mumkin - yuqori palubada, bir-birining tepasida) . Va eng kutilmagani ko‘rilgan choralar xavfsizlik - nima deb o'ylaysiz? Kema nomini o'zgartirish. Qadimgi yunon afsonalaridan titanlarning ham, devlarning ham taqdiri juda achinarli ekanligini eslab, kema egalari yana o‘sha rakega qadam qo‘ymaslikka qaror qildilar va “Gigantik” nomidan voz kechdilar. Nima, aslida, shayton hazil emas?

Ular yangi kemani vatanparvarlik bilan: "Britannik" deb atashdi. Aytish joizki, bu yordam bermadi: Birinchi jahon urushida kemalarning eng yoshi nemis suv osti kemasi tomonidan cho'ktirildi.

Ammo bu haqiqatan ham qanday edi?

Afsuski, eng mashhur dengiz falokatining tarixini o'rganar ekanmiz, Titanik o'z o'limiga uzoq davom etgan halokatli baxtsiz hodisalar zanjiri tufayli qarzdor ekanligini tan olishimiz kerak. Agar dahshatli zanjirning hech bo'lmaganda bitta halqasi yo'q qilinganida, fojianing oldini olish mumkin edi.

Ehtimol, birinchi havola sayohatning muvaffaqiyatli boshlanishi edi - ha, ha, bu to'g'ri. 10-aprel kuni ertalab “Titanik” Sautgempton portidagi to‘xtash devoridan suzib ketayotganda, superlayner unga juda yaqin o‘tib ketdi. Amerika kemasi"Nyu-York" va navigatsiyada kemalarning so'rilishi deb nomlanuvchi hodisa paydo bo'ldi: "Nyu-York" yaqin atrofda harakatlanayotgan "Titanik" ni jalb qila boshladi. Biroq, kapitan Edvard Smitning mahorati tufayli to'qnashuvning oldi olindi. Ajablanarlisi shundaki, agar voqea sodir bo'lganida, bu bir yarim ming kishining hayotini saqlab qolgan bo'lardi: agar Titanik portda kechiktirilganida, aysberg bilan baxtsiz to'qnashuv sodir bo'lmasdi. Bu safar. Titanik kapitani Edvard Smit

Shuni ham ta'kidlash kerakki, Mesaba kemasidan aysberglarning muzli maydonlari haqidagi xabarni olgan radio operatorlari uni Edvard Smitga etkazmagan: telegrammada "shaxsan kapitanga" maxsus prefiksi belgilanmagan va qog'ozlar uyumida yo'qolgan. Bu ikkita.

Biroq, bu xabar yagona emas edi va kapitan muz xavfi haqida bilar edi. Nega u kema tezligini pasaytirmadi? Moviy lentaga intilish, albatta, sharaf masalasidir (va bundan ham muhimi, katta biznes), lekin nima uchun u yo'lovchilarning hayotini xavf ostiga qo'ydi? Haqiqatan ham, unchalik xavfli emas. O'sha yillarda okean laynerlari kapitanlari tez-tez muz bilan xavfli joylardan tezligini pasaytirmasdan o'tishardi: bu qizil chiroqda yo'lni kesib o'tishga o'xshaydi: siz buni qila olmaysiz, lekin bu har doim ishlaydi. Deyarli har doim. Kapitan Smitning hurmatiga shuni aytish kerakki, u dengiz an'analariga sodiq qoldi va oxirigacha o'layotgan kemada qoldi.

Lekin nima uchun aysbergning asosiy qismi ko'rinmadi? Bu erda hamma narsa birdaniga chiqdi: oysiz, qorong'u tun, shamolsiz ob-havo. Agar suv yuzasida hech bo'lmaganda kichik to'lqinlar bo'lsa, kuzatuvchilar aysberg etagida oq qo'zilarni ko'rishlari mumkin edi. Sokin va oysiz tun halokatli zanjirning yana ikkita bo'g'inidir.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, zanjir Titanik bilan to'qnashuvdan biroz oldin aysberg o'zining suv ostidagi qorong'u qismini teskari aylantirib, suv bilan to'yinganligi sababli davom etdi, buning natijasida u tunda uzoqdan deyarli ko'rinmas edi ( oddiy, oq aysbergni bir milga ajratib ko'rsatish mumkin edi). Qo'riqchi uni bor-yo'g'i 450 metr narida ko'rdi va manevrga deyarli vaqt qolmadi. Balki aysberg avvalroq ko‘rilgan bo‘lardi, lekin bu yerda halokatli zanjirning yana bir bo‘g‘ini rol o‘ynadi – “qarg‘a uyasi”da durbin yo‘q edi. Ular saqlanadigan quti qulflangan bo'lib chiqdi va kapitanning ikkinchi yordamchisi kemadan jo'nab ketishdan oldin shoshilinch ravishda uning kalitini olib ketdi. Bu surat xuddi shu aysberg ekanligiga ishoniladi.

Kuzatuvchi xavfni ko'rib, aysberg haqida kapitan ko'prigiga xabar berganidan so'ng, to'qnashuvga yarim daqiqadan sal ko'proq vaqt qoldi. Navbatda bo‘lgan qo‘riqchi Merdok rul boshqaruvchisiga chapga burilishni buyurdi va shu bilan birga “to‘liq sharq” buyrug‘ini mashina xonasiga uzatdi. Shunday qilib, u laynerni o‘limga olib kelgan zanjirning yana bir bo‘g‘inini qo‘shib, qo‘pol xatoga yo‘l qo‘ydi: “Titanik” aysbergga to‘g‘ridan-to‘g‘ri qulaganida ham, fojia kamroq bo‘lardi. Kemaning kamon qismi ezilgan bo'lar edi, ekipajning bir qismi va kabinalari oldida joylashgan yo'lovchilar halok bo'lishlari mumkin edi. Ammo faqat ikkita suv o'tkazmaydigan bo'lim suv ostida qolar edi. Bunday zarar bilan layner suvda qolar va boshqa kemalarning yordamini kutishi mumkin edi.

Va agar Merdok kemani chapga burib, tezlikni oshirib, pasaytirmaslikni buyursa, to'qnashuv umuman sodir bo'lmagan bo'lishi mumkin edi. Biroq, ochig'ini aytganda, tezlikni o'zgartirish buyrug'i bu erda muhim rol o'ynashi dargumon: o'ttiz soniya ichida uni dvigatel xonasida bajarish qiyin edi. Tomas Endryu

Shunday qilib, to'qnashuv sodir bo'ldi. Aysberg kemaning o‘ng tomonidagi olti bo‘lim bo‘ylab mo‘rt korpusini shikastlagan.

Aytish kerakki, Tomas Endryuning o'zi ushbu laynerni yaratgan iste'dodli dizayner Titanikda sayohat qilgan. Albatta, fojiadan keyin uni kemaning muvaffaqiyatsiz dizaynida ayblaganlar ham bo‘ldi. Bu ayblovlar asossiz - Endryu haqiqatda o'z davrining eng mukammal kemasini qurgan. Aynan u halokatdan omon qolganlar kemani tark etib, xavfsiz masofaga o'tish uchun deyarli uch soat vaqtlari borligidan qarzdor.

Voqea sodir bo'lganidan so'ng, kapitan Smit janob Endryuni uyg'otdi va kema taqdiri bo'yicha nufuzli fikrni olish uchun uni stendni tekshirishga taklif qildi. Dizaynerning hukmi umidsizlikka tushdi: Titanikni saqlab qolishning iloji yo'q edi. Biz zudlik bilan yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni boshlashimiz kerak.

Va bu erda biz eng dramatik vaziyatlardan biriga keldik. Kema bortida 2208 kishi bo'lgan (xayriyatki, u mo'ljallangan 3500 emas), lekin qayiqlarda bor-yo'g'i 1178 kishiga mo'ljallangan joylar bor edi. Oldinga qarab, deylik, atigi etti yuz to'rttasi qochishga muvaffaq bo'ldi: muvaffaqiyatsizliklar zanjiridagi navbatdagi halqa shundaki, ba'zi dengizchilar kapitanning ayollar va bolalarni qayiqlarga qo'yish buyrug'ini tom ma'noda qabul qilishdi va erkaklar u erga borishlariga ruxsat bermadilar. ular qolgan bo'lsa ham bo'sh ish o'rinlari. Biroq, dastlab hech kim qayiqlarga tushishni istamadi. Yo'lovchilar nima bo'lganini tushunmadilar va ulkan, qulay yoritilgan bunday ishonchli laynerni tark etishni xohlamadilar va nima uchun ular kichik beqaror qayiqda muzli suvga tushishlari kerakligi aniq emas. Biroq, tez orada kimdir kemaning tobora oldinga egilayotganini payqab qoldi va vahima boshlandi. Qayiq kemasi. Sog'ligingiz uchun yuring.

Ammo nega qutqaruv qayiqlaridagi joylarda bunday dahshatli nomuvofiqlik bor edi? Dastlab, ko'proq qayiq bor edi - o'ttiz beshta, ammo ularning o'n beshtasini tark etishga qaror qilindi. Birinchidan, ular "ishonchsizlik tuyg'usini keltirib chiqarishi mumkin edi", lekin eng muhimi, ular birinchi darajali yo'lovchilarning kemada yurishiga to'sqinlik qilishdi va bu tezda tuzatildi: "Titanik" shiori "barchasidan ustunlik" edi. Ammo bunday yomon jihozlangan kemani qanday qilib suvga tushirish mumkin edi? Gap 1894 yilda qabul qilingan Britaniya Navigatsiya kodeksining eskirgan qoidalari haqida ketmoqda. Unga muvofiq, kema ma'lum o'lcham ma'lum miqdordagi qayiqlar tayinlangan. Va o'sha davrdagi eng yirik yo'lovchi kemalarining joy almashishi kamdan-kam hollarda 10 000 tonnadan oshganligi sababli, bunday gigant kemalarning barchasi bitta toifaga birlashtirildi, ular bortda 962 kishini qutqarish uchun etarli bo'lgan qayiqlar soniga ega bo'lishdi. 1894 yilda ular Titanik kabi kemani tasavvur ham qila olmadilar - tonnaji 52 310 tonna!

"Titanik" egalari yangi kemaning xizmatlarini maqtab, hatto kod ko'rsatmalarini ham ortig'i bilan bajarganliklarini aytishdi: kemada kerakli 962 qutqaruv joyi o'rniga 1178 ta joy bor edi. bu raqam va bortdagi yo'lovchilar soni o'rtasidagi tafovut. Titanik radio operatorining egri fotosuratchi tomonidan olingan fotosurati

Ayniqsa, cho‘kayotgan “Titanik”dan uncha uzoq bo‘lmagan joyda yana bir yo‘lovchi paroxodi “Kaliforniya” muz xavfini kutib turgani juda achinarli. Bir necha soat oldin u qo'shni kemalarga muzga qamalib qolgani va tasodifan to'qnash kelmaslik uchun to'xtashga majbur bo'lganligi haqida xabar bergan. muz bloki. Kaliforniyalik Morze kodidan deyarli hayratda qolgan "Titanik" radiosi operatori (kemalar juda yaqin edi va birining signali ikkinchisining naushniklarida juda baland edi) ogohlantirishni qo'pol ravishda to'xtatdi: "Do'zaxga boringlar. , siz mening ishlashimga xalaqit beryapsiz!”. Titanik radio operatori nima bilan band edi? Gap shundaki, o‘sha yillarda kemada radioaloqa shoshilinch ehtiyojdan ko‘ra ko‘proq hashamat edi va bu texnologiya mo‘jizasi badavlat aholi orasida katta qiziqish uyg‘otdi. Sayohatning boshidanoq radio operatorlari tom ma'noda shaxsiy xarakterdagi xabarlar bilan to'lib-toshgan edi - va hech kim Titanik radio operatorlari erga telegramma yuborishni istagan boy yo'lovchilarga bunday e'tibor qaratganida hech kim tanqid qilinadigan narsani ko'rmadi. kema. Va o'sha paytda, boshqa sudlardagi hamkasblar bu haqda xabar berishgan suzuvchi muz, radio operatori qit'aga navbatdagi xabarni uzatayotgan edi. Radioaloqa jiddiy asbobdan ko'ra qimmat o'yinchoqqa o'xshardi: o'sha paytdagi kemalarda radiostansiyada kechayu kunduz soat ham yo'q edi. Shunday qilib, Kaliforniyalik radio operatori smenasini tugatib, kechqurun uxlab qoldi va umidsiz qayg'u signalini - SOSni ololmadi. Agar kaliforniyalikni to'qnashuv haqida xabardor qilish mumkin bo'lsa, u bir soatdan kamroq vaqt ichida yordamga kelishi mumkin edi va Titanik ikki yarim soat davomida cho'kib ketdi! Ularning aytishicha, Kaliforniyalikdan ular hatto tungi osmonga cho'kayotgan layner tomonidan yuborilgan signal chaqnashlarini ko'rgan, ammo bunga ahamiyat bermagan. Xo'sh, raketalar va raketalar. Ehtimol, Titanikdan pul qoplarini nishonlash. Voy, otashinlar o'zlari uchun uyushtirilgan ...

Ammo, baxtiga yo'lovchilar uchun, bir nechta kemalar halokat chaqirig'iga javob berishdi. Ular orasida Titanikning egizaki bo'lgan Olimpiya ham bor edi, lekin u juda uzoq edi - besh yuz milya. Kaliforniyalikdan tashqari, cho'kayotgan kemaga eng yaqin kema oltmish mildan kamroq masofada joylashgan Karpat edi. SOS signalini olgach, u yo'nalishini o'zgartirdi va maksimal tezlikda yordamga shoshildi. Ertalab soat ikkilarda Karpat radiosi qabul qildi oxirgi xabar halokatga uchragan laynerdan: "Iloji boricha tezroq boring, dvigatel xonasi qozonlarga suv bosdi." Superlaynerdan boshqa radio signallari yo'q edi ... Karpat bortida Titanikdan omon qolganlar

Atlantika okeanining o‘rtasida joylashgan qayiqlarda yetti yuzga yaqin odam bo‘lgan. Yordam kutishning mashaqqatli soatlari davom etdi. Qutqaruvchi qayiqlarning baʼzilari tun boʻyi choʻkib ketayotgan odamlarni qidirib, olib ketishdi, baʼzilari esa, aksincha, qayiqdan chiqib ketmoqchi boʻlgan odamlar qayiqni agʻdarib yuborishidan qoʻrqib, fojia joyidan uzoqlashishdi.

Ertalab soat to'rtda, Titanik muz massasi bilan to'qnashganidan to'rt yarim soat o'tgach va orqa qismi g'oyib bo'lganidan ikki soat o'tgach. dengiz chuqurligi, “Karpatiya” fojia sodir bo‘lgan joyga yaqinlashib, omon qolganlarni qutqarish bilan shug‘ullangan. Sakkiz o'ttizda oxirgi qayiqning yo'lovchilari bortda edi. 704 kishi tirik edi. Qolganlari uchun suvni qidirish foydasiz edi. Suvning bunday haroratida qutqaruv ko'ylagi qutqarmaydi: odam sovuqdan bir necha daqiqada vafot etadi.

Sakkiz ellik yoshda, xuddi o'sha Cunard Line paroxod kompaniyasiga tegishli bo'lgan Karpat, "Titanik" ko'k lentani qo'lga kiritib, o'z yutuqlarini qo'lga kiritmoqchi bo'lib, Nyu-Yorkka yo'l oldi.

P.S.

Va nihoyat: afsonaviy kema Titanikning bir nechta fotosuratlari. Ularning har biri kattalashtirilishi mumkin.

Oldin:

Harland va Wolf kemasozlik zavodida Titanik ishga tushirilgunga qadar (rangli fotosurat) Titanik Belfastni tark etadi (rangli fotosurat) Bu yerda siz ustunda kuzatuvchi uchun "qarg'a uyasi" ni ko'rishingiz mumkin Birinchi darajali kabina Birinchi sinf kabinasi (rangli fotosurat) Uchinchi toifadagi kabina (rekonstruksiya) "Palm Yard" kafesi Okean manzarali kafe Parisien (rangli fotosurat) Titanikdagi sport zali Mashhur soatli old zinapoya (bu erda Di Kaprio Keyt Uinslet bilan uchrashishni kutayotgan edi) Old zinapoya ustidagi shisha gumbaz. Faqat birinchi darajali yo'lovchiga bu go'zallikka qoyil qolishga ruxsat berildi.

Titanic-in-color.com saytida Titanikning ko'plab rangli fotosuratlarini topishingiz mumkin

Keyin:

Titanikning okean tubidagi 3D modeli Pastki qismida Titanik qoldiqlari Kema provasi Kema korpusining bo'lagi Port tomonidagi oyna ochildi Kapitan rul Anchor Davit qutqaruv qayiqlarini uchirish uchun Bir paytlar bir odam yotardi Pastki qismida keramik idish Yog'och sandiq allaqachon ketgan, lekin chinni hali ham yotibdi Kapitan Smit kabinasi oynalaridagi oynalar Kapitan Smit vannasi issiq suv, tuz yoki xohlagancha yangi

Frederik Flit laynerdan taxminan 650 m uzoqlikda aysbergni payqab qoldi. Qo'ng'iroqni uch marta urib, u ko'prikga xabar berdi. Birinchi yordamchi rul boshqaruvchisiga: — Bortda qolding! - va mashina telegraflarining tutqichlarini "To'liq orqa" holatiga o'tkazdi. Biroz vaqt o'tgach, layner aysbergning orqa tomoni bilan urilib ketmasligi uchun u: "To'g'ri bortda!" Deb buyruq berdi. Biroq, Titanik tez manevr qilish uchun juda katta edi va burni asta-sekin chapga og'a boshlaguncha, yana 25-30 soniya davomida inertsiya bilan harakat qilishni davom ettirdi.

Soat 23:40 da Titanik aysberg bilan tangensial to'qnashdi. Yuqori palubalarda odamlar engil turtki va korpusning engil titrashini his qilishdi, pastki palubalarda esa zarba ko'proq sezildi. To‘qnashuv natijasida o‘ng bortda umumiy uzunligi taxminan 90 metr bo‘lgan oltita teshik hosil bo‘lgan. Soat 00:05 da kapitan Smit ekipajga qutqaruv qayiqlarini ishga tushirishga tayyorlashni buyurdi, so‘ng radioxonaga kirib, radio operatorlariga avariya signalini uzatishni buyurdi.

Taxminan 00:20 bolalar va ayollar qayiqlarga tushishdi. Soat 1:20 da suv prognozni to'ldira boshladi. Bu vaqtda vahimaning birinchi belgilari paydo bo'ldi. Evakuatsiya tezroq ketdi. Soat 1:30 dan keyin bortda vahima boshlandi. Taxminan 2:00 da oxirgi qayiq tushirildi, soat 2:05 da suv qayiq kemasi va kapitan ko'prigini to'ldira boshladi. Bortdagi qolgan 1500 kishi orqa tomon tomon yugurdi. Trim bizning ko'z o'ngimizda o'sishni boshladi, 2:15 da birinchi baca qulab tushdi. Soat 2:16 da elektr uzilib qoldi. 02:18 da, taxminan 23 ° gacha bo'lgan kamon trimasi bilan, layner buzildi. Yiqilib tushgan kamon darhol pastga tushdi va orqa qismi suvga to'lib, ikki daqiqadan so'ng cho'kib ketdi.

2:20 da Titanik butunlay suv ostida g'oyib bo'ldi. Yuzlab odamlar suv yuzasiga suzishdi, ammo ularning deyarli barchasi hipotermiyadan vafot etdi. Laynerdan uchishga ulgurmagan ikkita yig'iladigan qayiqda 45 ga yaqin odam qutqarib olindi. Yana sakkiz kishi halokat joyiga qaytgan ikkita qayiq tomonidan qutqarildi (No4 va No14). Titanik butunlay suv ostida qolganidan bir yarim soat o‘tgach, “Karpatiya” paroxodi halokat joyiga yetib keldi va halokatdan omon qolgan 712 kishini olib ketdi.

Halokat sabablari

Fojiadan keyin ushbu hodisa sabablarini o'rganish bo'yicha komissiyalar o'tkazildi va shunga ko'ra rasmiy hujjatlar, sabab kema konstruksiyasidagi nuqsonlarning mavjudligi emas, balki aysberg bilan to'qnashuv edi. Komissiya o‘z xulosasini kema qanday cho‘kib ketganiga asoslagan. Ba'zi omon qolganlar ta'kidlaganidek, kema qismlarga emas, balki butunlay tubiga tushdi.

Komissiya xulosasiga ko'ra, hamma aybdor fojiali falokat kema kapitaniga tayinlangan. 1985 yilda uzoq yillar davomida cho'kib ketgan kemani qidirgan okeanograf Robert Ballardga omad kulib boqdi. Aynan shu baxtli voqea falokat sabablarini yoritishga yordam berdi. Olimlar Titanik cho‘kib ketishidan oldin okean yuzasida yarmiga bo‘linib ketganini aniqlashdi. Bu fakt yana OAV e'tiborini Titanikning cho'kishi sabablariga qaratdi. Yangi farazlar paydo bo'ldi va taxminlardan biri kema qurilishida past navli po'latdan foydalanilganiga asoslangan edi, chunki Titanik qat'iy jadval asosida qurilgani hammaga ma'lum.

Pastdan ko'tarilgan vayronalarni uzoq vaqt davomida o'rganish natijasida mutaxassislar falokatga past sifatli perchinlar - kema korpusining po'lat plitalarini bir-biriga bog'lab turgan eng muhim metall pinlar sabab bo'lgan degan xulosaga kelishdi. Shuningdek, o'rganilgan vayronalar kema dizaynida noto'g'ri hisob-kitoblar mavjudligini ko'rsatdi va bu kemaning cho'kish xususiyatidan dalolat beradi. Oxir-oqibat aniqlandiki, kemaning orqa qismi ilgari taxmin qilinganidek havoga baland ko'tarilmagan va kema bo'laklarga bo'linib, cho'kib ketgan. Bu kemani loyihalashda aniq noto'g'ri hisob-kitoblarni ko'rsatadi. Biroq, falokatdan keyin bu ma'lumotlar yashirildi. Va faqat zamonaviy texnologiyalar yordamida ma'lum bo'ldiki, aynan shu holatlar insoniyatning eng dahshatli fojialaridan biriga olib keldi.