Yiqilish oldidan uchuvchilarning so'nggi so'zlari. Boeing aviakompaniyasining Rostov aviadispetcherlari bilan halokatdan oldingi suhbatlari stenogrammasi paydo bo‘ldi. Kim fojiali parvozda uchgan
RBC ixtiyorida Saratov aviakompaniyasining An-148 uchuvchilarining halokatdan bir necha soniya oldin suhbatlari yozilgan. Ovoz yozish moslamasining dekodlanishi tezlik sensorlarining muzlashi versiyasini tasdiqladi.
Yozuvchi dekodlash
RBC halokatdan bir necha soniya oldin Saratov aviakompaniyasining An-148 uchuvchilari suhbatlari yozuvini oldi. Samolyot bortida 71 kishi bo‘lgan 11-fevral kuni shahar chekkasida qulagan edi. Transkriptning haqiqiyligini Federal havo transporti agentligidagi manba, shuningdek, Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasidagi (IAC) manba tasdiqladi. Rosaviatsiya vakili izoh berishdan bosh tortdi. MAC, shuningdek, tergovning borishi haqida izoh bermasliklarini aytdi.
Samolyot komandiri: Yuqoriga! In-o-dan.
Ikkinchi uchuvchi: Hozir.
fakt: Va siz kirasiz ...
VP: Aslida qandaydir ahmoqlik!
fakt: Yo'q, yaxshi, men tushunganimdek, siz buni xohladingiz ... Va siz, aksincha, pastga.
VP: Mayli, mayli, keyin gaplashasiz. Boshqa hamma narsani nazarda tutyapman. Ha, biz hamma narsani nazorat qilamiz!
fakt: Hammasi, hammasi yaxshi.
VP: Hamma narsa, tezlik normal holatga qaytdi.
AVTO INFORMOR:
VP: Op-op-op... 390!
fakt: Qayerda? Qayerdasiz? Nega pastga?! Qayerda?!
AVTO INFORMOR: Tezlikni solishtiring, tezlikni solishtiring.
VP: Ha, chunki nima yaxshi f ... t, 200 tezlik, b ... b!
fakt: Balandlik! Balandlik! Balandlik!
AVTO INFORMOR:
fakt: Yuqoriga!
AVTO INFORMOR: Oldinda er! Oldinda er! YUQARIDA TORTING! Oldinda er!
fakt: Hammasi, p ... c!
alohida holat
Fevral oyida MAK komissiyasi halokatga uchragan An-148 samolyotining “qora qutilari” dan birining maʼlumotlarini shifrladi, deb xabar berdi RBK avvalroq. Qo'mita qayd etishicha, parvoz qayd qiluvchining ko'rsatmasi umumiy bosim qabul qiluvchilarining (PPD) muzlashi halokatga olib kelganligini ko'rsatadi.
78.ru portalining yozishicha, ikkinchi uchuvchi xatolik tufayli datchiklarni isitishni yoqmagan, nosozlik natijasida tezlik datchiklari turli qiymatlarni ko‘rsatgan. Nashrning yozishicha, noto‘g‘ri ma’lumotlar vahima uyg‘otgan, uchuvchi esa balandlikka ko‘tarilish o‘rniga samolyotni tushirib yuborgan.
An-148 komandiri Valeriy Gubanov va ikkinchi uchuvchi Sergey Gambaryan 130–150 m balandlikda avtopilotni ishga tushirishdi, deb avvalroq MAK xabar bergan edi. 550 m balandlikda ular qopqoqlarni olib tashlashdi, parvozdan 2 daqiqa 30 soniya o'tgach, samolyotda "maxsus vaziyat" rivojlana boshladi. Bort tizimlari ikkita havo parametrlari modullaridan - asosiy va zaxiradan tezlik ko'rsatkichlaridagi tafovutlarni qayd etdi. Samolyot 2 ming metr balandlikda bo'lganida, ma'lumotlardagi tafovutlar soatiga 30 km ni tashkil etdi. Ekipaj samolyotni qo'lda boshqarish rejimiga o'tkazdi. Samolyot 30-35 daraja burchak ostida qattiq pastga tushdi. Samolyotning birinchi xulosalariga ko'ra, erga zarba berish paytida, egilish burchagi taxminan 30 gradusni tashkil etdi va erga zarba berishdan 4-5 soniya oldin samolyot 25 darajaga etgan to'g'ri aylanishni boshladi. IAC komissiyasi.
Oldinda er
Tezlik datchiklari ishlashidagi xato samolyot komandiri va halokatga uchragan An-148 samolyotining ikkinchi uchuvchisi qarama-qarshi harakatlarni amalga oshirishiga olib keldi, dedi Rossiyada xizmat ko‘rsatgan uchuvchi Petr Marchenko RBCga. "Kema tezda barqaror tezlikdan kritik tezlikka o'tdi", dedi uchuvchi. Uning so‘zlariga ko‘ra, An-148 samolyotida uchta tezlik sensori mavjud: asosiysi komandirniki, zaxirasi chap tomonda va ikkinchi uchuvchiniki. Muzlash bo'lsa, "ular noto'g'ri ko'rsatkichlar beradilar".
Marchenkoning ta'kidlashicha, datchiklarni isitish qo'lda yoqiladi va agar bu sodir bo'lmasa, ovozli ma'lumot beruvchi xatolikni bildiradi. Shu bilan birga, uchuvchilar uchish-qo'nish yo'lagiga "tezda chiqib ketishdi" va RBC suhbatdoshi aytganidek, ular ma'lumot beruvchining bu xabarini o'tkazib yuborishlari mumkin edi.
Ma'lumot beruvchi ibora Terrain oldinda! PULL UP!, bu uchuvchilar suhbatlari yozuvida ham yangraydi, bu samolyot katta tezlikda yerga yaqinlashayotganini va uni “to‘plamga olish” kerakligini bildiradi, uchuvchilar buni qilishga ulgurmagan, deya qo‘shimcha qildi Marchenko. . Ovoz yozish moslamasining dekodlanishi umumiy bosimli qabul qiluvchilarning muzlashi versiyasini va keyinchalik samolyot tezligi ko'rsatkichlarining buzilishini tasdiqlaydi, deb xulosa qildi fuqaro aviatsiyasi sohasidagi ekspert.
"Domodedovo. Hayrli kun. Poezdni oling, - deydi dispetcher birinchi yozuvda. Muzokaralar yakunida layner kapitani so'nggi ma'lumotlarni oladi va xayrlashadi. "Men 130 134 0 parvoz darajasiga ko'tarilyapman. Xayr!" - deydi uchuvchi. Bu uning so'nggi so'zlari edi, ular "Dni.ru" deb yozadilar.
Kelajakda dispetcherlar 703-reys ekipaji bilan bog'lanadi va javob olmaydi.
"Saratov-703, Moskva qo'ng'iroq qilmoqda va sizga qo'ng'iroq qilmoqda", dedi aeroport xodimlaridan biri.
Samolyot qulash lahzasi ham kuzatuv kameralariga tushib qolgan.
Eslatib o‘tamiz, 11-fevral kuni Moskvadan Orskga uchayotgan Saratov aviakompaniyasining An-148 yo‘lovchi samolyoti Domodedovo aeroportidan havoga ko‘tarilgandan so‘ng darhol radarlar ekranidan g‘oyib bo‘lgan edi. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, u Moskva vaqti bilan 14:24 da (Nyu-York vaqti bilan 07:24) havoga ko‘tarilgan va ikki daqiqadan so‘ng u radardan tushib ketgan.
Kim fojiali parvozda uchgan
60 dan ortiq yo‘lovchi Orenburg viloyati aholisi, to‘rt nafar ekipaj a’zosi Saratov viloyati aholisi bo‘lgan. Halokatga uchragan paytda Saratov aviakompaniyasining An-148 samolyotini ko‘zdan kechirgan texnik xodimlar bortda bo‘lgan, deb xabar berdi RIA Novosti agentligiga Saratov transport prokuraturasi. Halok bo‘lganlar orasida uch nafar bola ham bor. Eng kattasi, dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, 17 yoshda, ikkinchisi - 13, eng kichigi - 5 yoshda edi, dedi Orenburg viloyati hukumati vakili.
Nashrlar 78 telekanali veb-saytida va Mash telegram kanalida paydo bo'ldi, RBC esa Federal havo transporti agentligi va IAC ma'lumotlarning haqiqiyligini tasdiqlaganini da'vo qilmoqda.
Moskva viloyatida An-148 samolyoti qulagan joyda. Foto: Natalya Dmitrak/TASS
16:10 da yangilangan
Moskva viloyatida halokatga uchragan An-148 samolyoti uchuvchilari suhbatining stenogrammasi chop etildi. Muzokaralar 78 telekanali veb-saytida, shuningdek, Mash telegram kanalida e'lon qilindi.
Fevral oyida OAV uchuvchilar yerga urishdan oldin o'zaro janjallashib qolgani haqida xabar bergan edi. Ovoz yozuvchisi ma'lumotlarining dekodlanishi buni tasdiqlaydi. RBCga bergan intervyusida bu asl matn ekanligini Federal havo transporti agentligi va Davlatlararo aviatsiya qo'mitasidagi (IAC) manbalar aytdi.
Samolyot qo'mondoni (PIC) va ikkinchi uchuvchi (VP) o'rtasidagi suhbatdan bir parcha:
FAC: Yuqoriga! Bu yerda.
VP: Hozir, hozir.
FAC: Siz tushdingizmi ..
VP: Umuman olganda, qandaydir axlat!
FAC: Yo'q, yaxshi, men tushunganimdek, siz buni xohladingiz ... Va siz, aksincha, pastga.
VP: Keyinroq gaplashamiz. Ha, biz hamma narsani nazorat qilamiz!
FAC: Hammasi, hammasi yaxshi.
VP: Hammasi, tezlik normal holatga qaytdi.
VP: Op-op-op! 390!
FAC: Qayergadir?! Qayerdasiz? Nega pastga?! Qayerda?!
Ogohlantirishlar: Tezlikni solishtiring, tezlikni solishtiring.
VP: Ha, chunki nima yaxshi ***, 200 tezlik, ***!
FAC: Balandlik! Balandlik! Balandlik!
FAC: Yuqoriga!
Signal: Oldinda er! Yuqoriga torting! Oldinda er!
FAC: Hammasi, ***.
Ushbu transkriptdan nimani tushunish mumkin? Yuriy Sytnik, umumiy aviatsiyani rivojlantirish bo'yicha prezident komissiyasi a'zosi, Rossiyada xizmat ko'rsatgan uchuvchi, Vnukovo aviakompaniyasining sobiq reys direktori:
Yuriy Sytnik Umumiy aviatsiyani rivojlantirish bo'yicha prezident komissiyasi a'zosi, Rossiyada xizmat ko'rsatgan uchuvchi, Vnukovo aviakompaniyasining sobiq parvoz direktori“Ushbu rekorddan ko'rishingiz mumkin: ikkinchi uchuvchi hukmron uchuvchi edi. Uning ismi Sergey Gambaryan. U juda keksa odam, uning bu turdagi [kemada] 812 soat parvozi bor. Va nima uchun bu sodir bo'ldi? Komandir endigina kirib kelgani uchun u kema komandiri sifatida birinchi oy uchdi. Uning o'zi bor-yo'g'i 58 soat parvoz qiladi. Bu nima ekanligi aniq. Hali chap o'rindiqdan samolyotni boshqarish tajribasiga ega bo'lmagan va qo'mondonlik qobiliyatiga ega bo'lmagan yosh komandirga moslashishiga yordam berish uchun samolyotni juda yaxshi biladigan, ekipajda etakchi bo'lishi mumkin bo'lgan ikkinchi uchuvchini qo'yishadi. yangi lavozimga. Bunday yozilmagan qoida bor, u Sovet Ittifoqida ham, dunyoning boshqa ko'plab kompaniyalarida ham mavjud edi: yosh qo'mondonga tajribali ikkinchi uchuvchi tayinlanadi. Ammo bu erda men uni tajribali deb ayta olmayman. Kokpitda qilgan harakatlariga ko'ra, men shuni aytishim mumkinki, chalkashlik bor edi, ular samolyotning fazoviy holatini yo'qotdilar, ular elektr moslamalari yordamida uni nazorat qilmadilar. Ularning uchuvchilik tajribasiga ega bo'lmaganligi shuni ko'rsatadiki, ular shunchaki qo'nish moslamasini sindirishdi va tortib olishdi, qanotlar to'liq tortilmagan va ular allaqachon avtopilotni yoqishgan va samolyotni 2000 [metr] balandlikda boshqarishda davom etishgan. avtopilotda. Keyin signal tezlikni o'qishni tekshirishni [talab qilishni] boshlaganida, ular chap va o'ng zaxira qurilmalari o'rtasida tezlik bo'yicha nomuvofiqlik borligini tushunishdi va avtopilotni o'chirib qo'yishdi. Bu to'g'ri harakat edi. Ammo ular samolyotni tekis parvozda yoki kichik to'plam bilan ushlab turolmadilar. Menda yetarlicha tajriba yo'q edi, shuning uchun fojia yuz berdi."
78 telekanali taʼkidlaganidek, oʻtgan yilning iyul oyida Federal havo transporti agentligi komissiyasi Saratov aviakompaniyasida rejadan tashqari tekshiruv oʻtkazdi. Natijada agentlik quyidagi xulosaga keldi: operator tijorat havo tashishlarini xavfsiz amalga oshirishga qodir emas.
Shunday qilib, ushbu ma'lumotlarga ko'ra, uchuvchilar, samolyot komandirlari va bort muhandislari kabi 22 nafar xodimning parvoz sertifikatlari muddati o'tgan. Boshqa qonunbuzarliklar ham aniqlandi: xususan, uchuvchini almashtirish 12 soatdan ortiq davom eta olmaydi, lekin aviakompaniya xodimlari uchun ular 22 soatga yetdi.
Biroq Saratov Airlines aviakompaniyasi parvoz ekipajining muddati o‘tgan sertifikatlari haqidagi ma’lumotni allaqachon rad etgan. Kompaniya, shuningdek, ularda An-148 kabinasidagi muzokaralardan rasmiy ko'chirma hali yo'qligini ma'lum qildi.
Haqiqatan ham halokatga uchragan layner ekipaj a'zolarining harakatlariga oid savollar bor. Sobiq samolyot qo'mondoni, parvozlar xavfsizligi bo'yicha mutaxassis Aleksandr Romanov shunday deydi:
Aleksandr Romanovsobiq samolyot qo'mondoni, parvozlar xavfsizligi bo'yicha mutaxassis“Endi men ular bo'lgan ekipajning holatini baholay olmayman. Ular yaxshi dam olishganmi, qanday holatda ekanligini tushunish kerak bo'ladi. Tanglik juda jiddiy bo'lishi kerak. Agar ular charchagan bo'lsa, unda bu holda ular juda muhim ma'lumotlarni o'tkazib yuborishlari mumkin edi. Men eshitgan ma’lumotlarga ko‘ra, aslida ular kontr-nazoratdan chiqib ketishgan, ya’ni majmuadagi hamma narsani nazorat qila olmadilar. Barcha asboblar - ular qandaydir tezlikni ko'rdilar va ular unga juda katta e'tibor berishdi, lekin aslida bularning barchasini ko'rib chiqish kerak edi, chunki bu protseduralar uchuvchilar tomonidan yodlangan - [balandlikka] ko'tarilish uchun. , harakat. Bunday holda, samolyot bilan nima sodir bo'layotganini aniq aniqlash mumkin bo'ladi. Agar ular o‘ylamay pastga tushmoqchi bo‘lgan bo‘lsa, demak, men shu haqda gapirayotgan bo‘lsam kerak. Odamlar nima bo'layotganini tushunishmadi va shunchaki xaotik harakatlar qilishga harakat qilishdi. Ya'ni, boshqa asboblar bo'yicha tahlil yo'q edi. Men xulosa chiqarishni xohlamayman, ayniqsa, allaqachon vafot etganlarni qoralash uchun, lekin g'oya shunday: noprofessionallik, tayyorgarliksizlik bor edi va odamlar oddiy kursant protseduralarini bajara olmadilar.
Moskvadan Orskga uchayotgan Saratov aviakompaniyasining An-148 samolyoti fevral oyida Moskva viloyatida halokatga uchradi. Halokat natijasida 71 kishi halok bo'ldi: 65 yo'lovchi va olti ekipaj a'zosi.
Sankt-Peterburgning "78" telekanali 2018-yil fevralida halokatga uchragan Saratov aviakompaniyasining An-148 samolyoti “qora qutisi”dan olingan yozuvni eʼlon qildi. Halokatdan bir daqiqa oldin olingan yozuvda samolyot komandiri (FAC) Valeriy Gubanov va ikkinchi uchuvchining (VP) suhbatlari eshitiladi.
Uchuvchilar samolyot tezligini o'qiydigan asboblar ko'rsatkichlaridagi nomuvofiqliklar ustida bahslashdi.
U Sergey Gambaryandan samolyotni ko'tarishni talab qildi, ikkinchi uchuvchi: "Hozir, hozir", deb javob berdi va Gubanov unga samolyot tushib ketayotganini ko'rsatdi. "Umuman olganda, qandaydir axlat!", ikkinchi uchuvchi hayron bo'ldi.
"Yo'q, men tushunganimdek, siz buni xohladingiz ... Siz esa, aksincha, pastga tushasiz", deb javob berdi samolyot komandiri.
Bundan tashqari, ikkinchi uchuvchi "biz hamma narsani nazorat qilamiz" dedi va tezlik normal holatga qaytganini qo'shimcha qildi. Bu vaqtda kabinadagi signalizatsiya tizimi ikki marta datchiklardagi tezlikni tekshirishni talab qildi. Ikkinchi uchuvchi “oop-op-op, uch yuz to‘qson [soatiga kilometr]”ni payqab qoldi va tezlik 200 km/soat ekanligiga ishonch hosil qilib, samolyotni boshqardi. Samolyot komandiri ikkinchi uchuvchi samolyotni nima uchun tushirganini so'ray boshladi: "U holda qayerga tushdi?! Qayerdasiz? Nega pastga?! Qayerda?!"
Ushbu dialog tezlikni tekshirish uchun ogohlantirishlar bilan birga keladi. Gambaryan asboblar uni aldayotganiga amin edi va samolyot tezligi juda past edi. Qo'mondon balandlikka ko'tarilishni talab qila boshladi va o'sha paytda signal ingliz tilida samolyot to'g'ridan-to'g'ri erga tushayotganini ko'rsata boshladi: “Olda er! Yuqoriga torting! Oldinda er! (Yer yuzasi to'g'ri oldinda, burningizni ko'taring - "Gazeta.Ru").
Samolyot komandiri Valeriy Gubanovning so'nggi so'zlari: "Bo'ldi, *** [oxiri]".
Ma`lum qilinishicha, ikkinchi uchuvchi tezlik datchiklarini isitishni yoqishni unutgan — mana shu nomuvofiqlik tufayli u “tezlikni yo‘qotib qo‘ymoqchi bo‘lib, samolyotni yuqoriga emas, pastga tushirgan.
Moskvadan Orenburg viloyatining Orsk shahriga parvoz qilgan Saratov aviakompaniyasining samolyoti 11-fevral kuni tushdan keyin Moskva viloyatida halokatga uchradi. Federal havo transporti agentligi maʼlumotlariga koʻra, An-148 samolyoti ekipaji bilan aloqa aeroportdan havoga koʻtarilganidan bir necha daqiqa oʻtib yoʻqolgan.
An-148 ning balandligi 30 darajaga yetdi va o'sha paytda samolyot komandirining havo parametrlari moduli samolyot tezligini ko'rsatdi. Zaxira ko'rsatkichi bunday vaziyat uchun juda past 200 km / soat tezlikni ko'rsatdi. Yer bilan to'qnashuv muqarrar bo'lib qoldi, halokat paytida samolyot tezligi soatiga 800 km ga etdi. Samolyot bortida 65 yo‘lovchi va olti ekipaj a’zosi bo‘lgan. 71 kishidan hech biri omon qolmagan.
Bir hafta davom etgan qidiruv ishlari natijasida halokat joyidan 5000 dan ortiq fyuzelyaj parchalari topildi.
Rossiya Federatsiyasi Tergov qoʻmitasi portlash yer bilan toʻqnashuvdan keyin sodir boʻlganini va qulash vaqtida samolyot “butun holatda boʻlganini” maʼlum qildi. An-148 halokati va bortdagi 71 kishi halok bo'lganidan keyin u San'atning 3-qismi bo'yicha jinoiy ish ochdi. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi "Ehtiyotsizlikdan ikki yoki undan ortiq odamning o'limiga sabab bo'lgan harakat xavfsizligi va havo transportidan foydalanish qoidalarini buzish.
Orenburg viloyati hukumati aviahalokatda halok bo‘lganlarning oilalariga viloyat zaxira fondidan 1 million rubl miqdorida bir martalik moddiy yordam to‘lashni boshladi. Bundan tashqari, Saratov viloyati gubernatori nomidan An-148 halokatida halok bo‘lgan to‘rt nafar ekipaj a’zosining oilalariga moddiy yordam sifatida har biriga 1 million rubldan to‘lanadi.
16-fevral kuni ekspertlar (IAC) halokatga uchragan An-148 samolyotining ovoz yozish moslamasi maʼlumotlarini shifrlashdi. Birinchi, parametrik "qora quti" ning dekodlanishi paytida olingan ma'lumotlar tasdiqlandi: samolyot tezligining turli ko'rsatkichlari samolyot tezligini o'lchaydigan umumiy bosim qabul qiluvchilarning muzlashi natijasida yuzaga kelgan. Nazorat kartasi ko'rsatmalaridan farqli o'laroq, uchuvchilar samolyot fyuzelyajidagi datchiklarni isitishni yoqmagan.
11 fevral kuni Moskva viloyatida An-148 halokatga uchradi. Ma'lum bo'lishicha, halokatdan oldin samolyot qo'mondoni (PIC) va ikkinchi uchuvchi (VP) qasam ichishgan va laynerni sho'ng'indan olib chiqishga harakat qilgan.
SHU MAVZU HAQIDA
FAC: Yuqoriga! In-o-dan.
VP: Hozir, hozir.
FAC: Va siz qaraysiz ...
VP: Umuman olganda, qandaydir axlat!
FAC: Yo'q, men buni xohlaganingizni tushunaman (tugamaydi). Boshqa tomondan, siz pastga tushasiz.
VP: Mayli, mayli, keyin gaplashasiz. Boshqa hamma narsani nazarda tutyapman. Ha, biz hamma narsani nazorat qilamiz!
FAC: Hammasi, hammasi yaxshi.
VP: Hammasi, tezlik normal holatga qaytdi.
Muzli datchiklar noto'g'ri ko'rsatkichlar berdi - o'sha paytda layner tushishda davom etdi.
VP: Op-op-op... 390!
Mutaxassislarning fikricha, aynan shu vaqtda ikkinchi uchuvchi jiddiy xatoga yo‘l qo‘ygan.
FAC: Qayergadir?! Qayerdasiz? Nega pastga?! Qayerda?!
AVTOINFORMER: Tezlikni solishtiring, tezlikni solishtiring.
VP: Ha, chunki ... o'sha yaxshi *** (odobsiz, aytish befoyda. - Taxminan. tahr.), 200 tezlik *** (odobsiz)!
FAC: Balandlik! Balandlik! Balandlik!
FAC: Yuqoriga!
AVTOINFORMOR: Oldinda er! Oldinda er! YUQARIDA TORTING! Oldinda er!
FAC: Hamma narsa, *** (odobsiz, oxiri. - Taxminan tahrir).
Rekordning oxiri.
An-148 samolyoti 11 fevral kuni Moskvadan Orskga uchayotgan edi. Samolyot Moskva viloyatining Ramenskiy tumanida halokatga uchradi. Samolyot bortidagilarning hammasi - 65 yo'lovchi va olti ekipaj a'zosi halok bo'lgan. Samolyot qulagan joyda laynerning 5 mingga yaqin qismi topilgan.
Samolyot Saratov aviakompaniyasiga tegishli edi. Oxirgi tekshiruvlarga ko‘ra, 82 nafar xodim – uchuvchilar, samolyot komandirlari, bort muhandislaridan 22 nafari samolyotga yaqinlashish huquqiga ega bo‘lmagan. Ularning parvoz litsenziyalari bir necha yilga kechiktirilgan. Xususan, 2014-yildan beri sakkizta havo kemasi komandiri litsenziyasini uzaytirmagan. Bundan tashqari, uchuvchining smenasi 12 soatdan ortiq davom eta olmaydi, biroq aviakompaniya xodimlari 22 soat ishladilar, deb xabar beradi 78 telekanali.