İLK TREN TRAFİĞİ 1.31. Tren hareketinin programı ve hat boyunca ilk trenin geçişi (gece penceresinden sonra) çalışma süresinde 2-3 dakika artış sağlamalıdır. Tünelden ilk tren geçtiğinde çalışma ve acil durum aydınlatması açılmalıdır.

YARDIMCI TREN TRAFİĞİ “Trenin kontrolünün kaybedilmesi durumunda sürücü, kontrolün yeniden sağlanması için önlem almakla yükümlüdür. Trenin kontrolü 5 dakika içinde geri gelmezse sürücü yardımcı tren talep etmekle yükümlüdür” (paragraf Teknik Kuralların 18.52'si

GÖRÜNÜRLÜK AZALDIĞINDA VEYA TAŞKINDIĞINDA TREN TRAFİĞİ 1.85. Sis, şiddetli yağmur, kar fırtınası, duman ve trafik ışıklarının görüş mesafesinin sınırlı olduğu diğer durumlarda, sürücü treni hareket saatinden önce durmasını sağlayacak hızda sürmekle yükümlüdür.

ANA SİNYALİZASYON ARAÇLARININ ÇALIŞMASI DURDURULDUĞUNDA TREN TRAFİĞİ (ARIZA) 1.102. ALS-ARS'nin trenlerin hareketini bildirmenin ana yolu olduğu hatta, iki veya daha fazla bitişik ray devresinin arızalanması durumunda, trenlerin hareketi gerçekleştirilir.

PARÇA VE YAPI ÇALIŞMALARI SIRASINDA TREN TRAFİĞİ 1.106. Elektrikli trenlerin hareketi sırasında trafik güvenliğini tehdit eden hat, yapı ve cihazların arızalanması durumunda sürücü, yol ustası veya diğer çalışanın talebi üzerine

BÖLÜM 6 EKONOMİK TREN TRAFİĞİ EKONOMİK TREN OLUŞUMU 6.1. Hizmet trenlerinin oluşumu, kural olarak, merkezi olmayan anahtarlara sahip park yollarında gerçekleştirilir. Eğimi 0.040'tan fazla olan hat bölümlerinde kamu hizmet trenlerinin hareketi

PARÇA VE TESİSLERDE ÇALIŞMA SIRASINDA EKONOMİK TREN TRAFİĞİ “Taşıma ve istasyonlardaki yapay yapıların, rayların, temas raylarının, sinyalizasyon ve iletişim cihazlarının, güç kaynağının ve diğer cihazların onarımı ağırlıklı olarak gece yapılmalıdır.

YANLIŞ YÖNDE TREN TRAFİĞİ 6.54. Yardımcı trenlerin yanlış yönde hareketi, hat kapatılmadan tren dispeçerinin emriyle gerçekleştirilir. Ekonomik treni yanlış istikamette takip etme hakkı şoföre veriliyor

YARDIMCI TREN TRAFİĞİ 6.59. Lokomotifin her türlü pnömatik freninin hasar görmesi durumunda, daha fazla tren hareketi sadece bir yardımcı tren yardımıyla gerçekleştirilir.Bir arıza nedeniyle tren hareketine devam edemezse, sürücü şunları yapmalıdır:

III. Yanlış yönü takip etmek: 1. Servisten hareket istasyonuna dönüş Tren sevk memurunun servis yolunu kapatma emri (bölüm); Maddesinde belirtilen yere 20 km/saati geçmeyen bir hızla

2. İstasyondan yanlış yönde Tren sevk memurunun hattı kapatma emrinin bir kopyası (bölüm); 20'yi geçmeyen bir hızda

3. Nakliyeden yanlış yönde Tren sevk memurunun nakliye yolunu kapatma emri (bölüm); 20'yi geçmeyen bir hızda

1. Yanlış yönde Çapraz olarak kırmızı şeritli bir formda, 20 km/s'den fazla olmayan bir hızda (lokomotif mürettebatını sürerken - 35 km/s'den fazla olmayan) yalnızca bir tren için izin verilir. istasyona girme hakkı ile iki yönlü trafik.

1. Yanlış yönde Sadece bir tren için 20 km/s'den fazla olmayan bir hızda (lokomotif ekibini sürerken - 35 km/s'den fazla olmayan) kırmızı çapraz şeritli bir forma izin verilir. istasyona girme hakkı olan sevk memuru.

BÖLÜM 18 TREN TRAFİĞİ GENEL GEREKLİLİKLER 18.1. Hattaki hareket sadece bir çalışan tarafından yönetilmelidir - hizmet verdiği hattaki tren tarifesinin uygulanmasından sorumlu olan tren dispeçeri.Tren dispeçerinin siparişleri koşulsuz olarak tabidir.

Sürücü, arızalı bir ALS, R / st ile takip etmek için DSC'nin emrini almakla yükümlüdür, bunun için (R / st'nin arızalanması durumunda) ilk istasyonda durup DSP ile iletişime geçmek gerekir. veya başka bir şekilde DNC.

ALS'de bir arıza olması durumunda, ek olarak her bir sevk yerinde DSC'nin sırası alınır:

Sürücü, her giriş öncesi sinyalde, uyanıklığı onaylamak için sürücünün vinç dönüşünü kısaca kullanmalıdır. 394 1. konuma ayarlanmıştır (ALS'nin açık olup olmadığına bakılmaksızın);

asistan sürücünün kontrol kabininden çıkması yasakken, tugay üyelerinden biri ayakta dururken görevlerini yerine getirirken, 40 km / s'den fazla olmayan bir hızda sarı sinyali (iki sarı olanı) takip edin;

varışta ve depoda, TU-152'ye bir giriş yapın ve hız göstergesi bandının arka tarafında, bir raporla deponun başına rapor verin;

PTOL'ye vardığınızda, enstrümantasyon tesisatçısı ile birlikte mevcut arıza (nedeni) hakkında bir rapor hazırlayın;

DNC'nin hatalı bir ALS ile gelişini takiben, zayıf görüş koşullarında trenin kalkışı yalnızca serbest sürüşte gerçekleştirilmelidir.

Lokomotif ekibi, ALS'nin arızalanması durumunda, yanmayan bir trafik ışığının yasaklayıcı olarak izlenmesi gerektiğini hatırlamalıdır.

Lokomotif trafik ışığının sinyallerinde hareket ancak yanlış yol

Yeşil ışıkta, 80 km / s'den fazla olmayan bir hızda sürün.

Lokomotif trafik ışıklarında sarı bir ışık yandığında, hızı 50 km/saate düşürün.

Sarı bir ışıktan sonra kırmızılı sarı bir ışık göründüğünde, 20 km / s'ye yavaşlayın ve bir yasak sinyaline yaklaşma prosedürünü izleyerek ters yönde ilk geçiş sinyalinde durun.

Durduktan sonra, bir sonraki blok bölümünün serbest olduğunu (gerekirse) bulmak, frenleri bırakmak, noktayı 20 km / s'den fazla olmayan bir hızda, özel dikkat ve durmaya hazır olarak yasaklayan bir yangınla geçen bir sinyal olarak takip edin. . Taşımayı takip ederken, lokomotif trafik ışığının kırmızı sinyali kırmızı ve sarıya dönerse, 20 km / s'den fazla olmayan bir hızda ilerler ve sarı veya yeşil göründüğünde, sürücü hızı artırabilir, ancak 40 km / s'den fazla.

Kırmızı, kırmızı veya beyaz ışıklı izin verilen sarı ışık yerine lokomotif trafik ışığına aniden görünmesi veya lokomotif trafik ışığının ışıklarının kaybolması durumunda, sürücü hızı azaltacak ve treni sürecek önlemler almalıdır. blok bölümünün sonuna kadar veya lokomotif trafik ışığında özel bir dikkat ile ve bir engelin önünde zamanında durma olasılığını sağlayan bir hızda izin veren sinyal görünene kadar Blok bölümünün sonunda lokomotif trafiğinde ise kırmızı, kırmızı veya beyaz ışıklı sarı bir ışık yak veya ışıklar yanmıyorsa, karşı yönden gelen ilk geçiş sinyalinde dur ve yukarıdaki sırayla daha fazla hareket yap

Her durumda, giriş trafik ışığının etkinleştirilmesiyle birlikte, yanlış yolu izleyen bir trenin istasyonuna giriş hızı yan hat alımı için ayarlanmış olanı geçmemelidir.

Lokomotif trafik ışığının göstergelerine göre yanlış hattaki trafik ile otomatik engelleme ile donatılmış çift hatlı çekişlerde, yanlış hat için çıkış trafik ışığı açılmıyor veya yoksa, Trenin kalkışı, otomatik engellemenin sona ermesinden sonra gerçekleştirilir.

Gerilim üzerinde geçitler varsa, güvenlikli geçidi 40 km / s'den fazla olmayan bir hızda, korumasız geçiş boyunca - 25 km / s'den fazla olmayan bir hızda izleyin.

lokomotif trafik ışığının sinyallerine göre.

26.1. Lokomotif trafik ışığının sinyallerine göre trenin yanlış yolda hareket etmesi, 40 km / s'den fazla olmayan bir hızda bir beyaz ve bir sarı yanıp sönen ışıkla açık çıkış trafik ışıklarında gerçekleştirilir ve aşamaya girdikten sonra - lokomotif trafik ışığının göstergelerine göre.

Bir trafik ışığının açılması mümkün değilse, telefon iletişim araçlarına geçildikten sonra kalkış gerçekleştirilir, bir seyahat notu ayrılma ve sahneyi işgal etme izni görevi görür.

26.2. Lokomotif trafik ışığının sinyallerine göre nakliye boyunca yanlış yolu takip ederken hız, aşağıdakilerden fazla olmamalıdır:

Yeşil ışıkta bu mesafe için yüklendi;

50 km/s sarı ışık göründüğünde;

"KZh" görünümünde 20 km/s, sol tarafta bulunan ters yöndeki bir trafik ışığının önünde durarak.

26.3. Beyaz, kırmızı veya kırmızı-sarı bir ışığın izin verilen bir göstergesi yerine bir lokomotif trafik ışığında ani bir görünüm olması durumunda, sürücü hızı 20 km / s'ye düşürmeli, gelen ilk trafik ışığında treni durdurmalıdır. sol tarafta.

26.4. Trafik ışıklarında durduktan sonra lokomotifte sarı veya yeşil ışık yanmazsa, frenlerin bırakılmasından sonra daha fazla harekete izin verilir (sürücü, öndeki blok bölümünün demiryolu araçları tarafından işgal edildiğini bildiği durumlar hariç). ) sol tarafta bulunan bir sonraki trafik ışığına kadar bir engel durumunda durmaya hazır ve özel dikkat ile 20 km / saati aşmayan bir hızda.

26.5. Sürüş sırasında bir lokomotif trafik ışığında sarı veya yeşil bir ışık yanarsa, bir sonraki trafik ışığı aracılığıyla hızın 40 km/saate kadar artırılmasına izin verilir.

26.6. Etabı takip ederken kilometrede en az iki kez uyarı sinyali (-- - --) verilmesi gerekmektedir.

Korumalı geçişler, 40 km / s'den fazla olmayan bir hızda, korumasız - 25 km / s'de ilerler.

26.7. Tren istasyonda sol veya sağ tarafta bulunan açık bir giriş sinyali ile alınır.

Her durumda, istasyonda açık bir giriş sinyali alırken hız, yanal bir yolda alım için ayarlanandan daha fazla olmamalıdır.

Giriş sinyali kapalıysa veya yoksa, o zaman tren durdurulmalıdır (giriş sinyali "İstasyon sınırı" sinyal işaretinden daha uzak olsa bile) "İstasyon sınırı" işaretini geçmeden.

Elektrikli bir lokomotifle tren sürerken bu gereklilik karşılanmalıdır, çünkü giriş sinyalinden hemen önce durduğunuzda kendinizi bir hava boşluğunda bulabilirsiniz.

26.8. Geçici olarak kurulan trafik ışığında (yanlış hattan tren almak için), kırmızı ışık sönerse (lambanın yanması veya başka bir neden), giriş trafik ışığının önündeki blok bölümüne girerken kırmızı ışık yanmalıdır. lokomotif trafik ışığı. Bu durumda sürücü, treni sönen giriş trafik ışığına 20 km / s'den fazla olmayan bir hızla getirmeli ve önünde durmalıdır.

26.9. Bağlı tren yanlış rotayı takip ettiğinde mantıksız frenlemeyi önlemek için ALSN sinyallerine göre SAUT'un kapatılmasına izin verilir.
27. Telefon iletişim araçlarına geçerken trenlerin istasyondan ayrılması

(seyahat notuna göre)

27.1. Bir trenin çift hat üzerinde doğru veya yanlış hat üzerinde hareket etmesi halinde, tek hatlı kısımlarda olduğu gibi, telefon iletişim araçlarına geçildiğinde, hareket ve çekme hakkı irsaliyedir.

İrsaliye, çıkış trafik ışığının yasaklayıcı göstergesini takip etme ve bir sonraki istasyonun giriş sinyalini veya "İstasyon Sınırı" sinyal işaretini takip etme hakkını verir.

Her durumda, bir seyahat notu aldıktan sonra, ayrılmadan önce, sürücü suntadan (R / S, istasyon iletişimi, manuel kalkış sinyali vb.)

27.2. Bu durumda, çift hatlı bir bölümün doğru yolu boyunca ve tek hatlı bir bölümdeki takip hızı, yolun başının sırasına göre belirlenir.

Çift hatlı bir bölümün yanlış yolunu takip etme hızı, ilk yük treni için 80 km/s'den fazla değil (bir yolcu treni için - doğru yolda belirli bir streç için ayarlanmış), sonrakiler için - en fazla Yük trenleri için 40 km/s (yolcu trenleri için 60 km/s).

27.3. Çift hatlı bir bölümün yanlış yolunu takip ederken, her 1 km'de en az 2 kez uyarı sinyalleri (uzun-kısa-uzun) vermek, 40 km'den fazla olmayan bir hızda korunan geçitlerde ilerlemek gerekir. / s, korumasız - 25 km / s.

27.4. İstasyonda bir trenin alınması, açık bir giriş sinyali veya kapalı bir giriş sinyali olan trenleri almak için oluşturulan izin türlerinden biri ile gerçekleştirilebilir. (Bu tavsiyenin 16. maddesi).

27.5. Servise girerken, sürücü VK butonlu ALSN'yi beyaz ışığa çevirmeli ve periyodik teyakkuz kontrol modunu takip etmelidir.

Aynı zamanda yolculuk sırasında ALSN arızaları meydana gelirse, rotanın tamamı boyunca EPK tuşuyla otomatik durdurmanın kapatılmasına izin verilir. Siteye girerken, düzgün çalışan bir otomatik kilitleme ile ALSN'yi hemen açın.
28. Güzergah göstergelerinin arızalanması durumunda trenlerin kabulü ve kalkışı

yönler ve alma yolları.

28.1. Açık bir çıkış sinyali ile raydan ayrılırken, ancak yanan bir rota göstergesi değil (beyaz ampullerden), sürücü suntadan trenin nereye gittiği hakkında bilgi almalıdır.

28.2. İstasyonda açık giriş trafik ışığı ile alırken, ancak alma yolunun yanan bir göstergesi değil ve suntadan derhal ek bilgi almanın imkansızlığı, sürücü bu trafik ışığını durmadan, artan dikkat ve minimum ile takip etmelidir. Trenin hangi yöne veya hangi parka kabul edildiği bilinmediğinden, yan yolda alım için ayarlanan hız.
29. Grup trafik ışıklarında trenlerin kalkış prosedürü.

29.1. Bir grup trafik ışığının arızalanması durumunda, kalkış, 1 No'lu paragrafın tamamlanmasıyla telsizle veya yeşil bir formda izinle iletilen, suntaların tescilli bir siparişi ile yapılır.

29.2. Bir grup trafik ışığında (yeşil ışıklardan yapılmış) ancak açık bir sinyaldeki rota göstergesinin arızalanması durumunda, kalkış, R / C tarafından iletilen veya izinle istasyon görevlisinin kayıtlı sırasına göre yapılır. 2 numaralı paragrafı dolduran yeşil bir form.
30. Kafası trafik ışığının arkasında olan bir trenin kalkışı ve

sürücü açık bir sinyal görmüyor.

Sürücü, kat sinyalinin açık olduğundan emin olduktan sonra, ancak telsiz ile iletilen tescilli bir sunta siparişi aldıktan sonra veya 2 No'lu paragrafı doldurarak yeşil bir formda izin varsa treni harekete geçirebilir.
31. Kabul hattının faydalı uzunluğunun sınırlarına uymayan trenlerin istasyonunda kabulü.

31.1. Bu durumda, istasyon görevlisi, alınan trenin sürücüsüne, bu trafiğin direği üzerindeki ay beyazı ışığı boyunca alıcı yoldaki çıkış (rota) trafik ışığının kesintisiz geçişi için izin verebilir. kırmızı ışık söndü.

Sürücü, sunta, işaretçi veya DSPP'nin komutuyla veya istasyon görevlisi tarafından belirtilen yer işaretinin yakınında treni durdurmalıdır.

Ay beyazı ışıklı çıkış (rota) trafik ışığını geçtikten sonra, yasaklayıcı bir göstergeye sahip şant trafik ışığı ile karşılaşılırsa, sürücü bunun önünde durmalıdır.

31.2. Çıkış (rota) trafik ışığından ay-beyaz ışığın kesintisiz geçişi için istasyon görevli zabitinden telsiz haberleşmesi ile izin alınmazsa, sürücü treni geçmeden treni durdurmak zorundadır.

31.3. Barabinsk istasyonunda, uzun bir tren alırken, rota trafik ışığında bir tren sinyali açılabilir. Bu durumda sunta, lokomotifin durduğu yer hakkında sürücüyü uyarır, güzergâh trafik ışığı durmadan ilerler, güzergâha dahil edilen manevra sinyallerinin bu durumda sinyal değeri yoktur.
32. Yardımcı bir lokomotif tarafından yardım.

32.1. Bir trenin veya bir lokomotifin arızalanması nedeniyle bir serviste bir trenin zorunlu olarak durdurulması durumunda, sürücü öngörülen şekilde aşağıdaki trenlerin sürücülerine haber verir ve frenler tetiklendiğinde, sürücüler Yaklaşan trenlerin yanı sıra, taşımayı sınırlayan sunta istasyonları.

Bir yük treninin lokomotifi arızalanırsa, sürücü yardımcı lokomotif talep ederek arızayı bulup gidermekle yükümlüdür.

Bir yolcu treninin sürücüsü, duraktan en geç 10 dakika sonra, kendi başına hareket etme olasılığı hakkında DSP'ye rapor vermek veya yardım istemekle yükümlüdür.

32.2. Sürücü, yardım talep ederken, trenin başının yerini (km, kazık), yardım talep etme zamanını bildirmekle yükümlüdür.

Bir trenin bağlantısını keserken, trenin bölümleri arasındaki mesafe bildirilmelidir.

32.3. Her durumda yardımcı lokomotifler, diğer tüm trenlerin hareketi için kapalı olan nakliyeye gönderilir. Lokomotif sürücüsüne kırmızı çapraz şeritli beyaz bir form üzerinde bir izin verilir. İhtiyaca ve hangi taraftan (baştan veya kuyruktan) yardım verildiğine bağlı olarak, yardımcı lokomotifin takip etmesi gereken yeri (kilometre) belirtmelidir. Bu izinle, sürücü ancak R / S, istasyon iletişimi veya kalkış için manuel bir sinyal ile iletilen sunta levhasının ek bir göstergesinden sonra ayrılabilir.

Yardımcı lokomotifin sürücüsünün, servise girerken, kodlar başarısız olursa ALSN'yi kapatmasına izin verilir ve lokomotif trafik ışığında beyaz bir ışıkla sürmek imkansızdır.

32.4. Yardımcı lokomotif, verilen hat için öngörülen hızda ilerlemeli, ancak izinde belirtilen yerden iki kilometre uzakta, sürücü ani bir engelin önünde durmayı sağlamak için hızı azaltmalıdır.

Sürücü, trene ulaşmadan önce durmak, duran trenin sürücüsü ile eylemleri koordine etmek ve ancak bundan sonra bağlantıyı gerçekleştirmek zorundadır.

Frenler test edildikten sonra (gerekirse), kırmızı çapraz şeritli beyaz bir formda izinde belirtilen istasyona tren alınır.

Elektrikli bir lokomotif ile bir yolcu trenine yardım sağlanırken, tren, yolcu treninin sürücüsünün kontrolü altında takip eder. Bir dizel lokomotif tarafından bir yolcu trenine yardım edildiğinde, tren dizel lokomotif sürücüsünün kontrolü altında takip eder, yolcu treni sürücüsü dizel lokomotifin kabinindedir ve dizel lokomotif sürücüsünün hareketlerini yönlendirir. Bu durumda yolcu treninin hızı, yardım sağlayan lokomotifin tasarım hızı ile belirlenir.

Her durumda, yanlış yol boyunca hareket ederken, sürücü 1 km'de en az 2 kez uyarı sinyalleri vermek zorundadır ve güvenlikli geçitler 40 km / s'den fazla olmayan bir hızda ve korumasız - 25 km / s'de ilerler. .
33. Kurtarma ve yangın trenlerinin hareketi.

33.1. Kurtarma ve nakliye için yangın trenlerinin ayrılması, çapraz olarak bir kırmızı şeritli beyaz bir form üzerinde izinle gerçekleştirilir, güvenli hareket sağlamak için 32.4 paragrafının hükümlerine uyulmalıdır.

33.2. Nakliyeye gönderilen her kurtarma veya yangın trenine, nakliyeyi sınırlayan istasyon başkanı, yardımcısı veya istasyonda izinli bir görevli eşlik etmelidir.
34. Taşıma sırasında durmuş bir trene ve ardından bir lokomotife yardım

veya otomatik engelleme sırasında treni olan bir lokomotif.

34.1. Otomatik engelleme ve tren radyo iletişimi ile donatılmış bölümlerde, iyi görüş koşullarında, durmuş bir trene yardımcı olmak için şunları kullanabilirsiniz:

Taşıma boyunca durmuş bir treni takip eden tek bir lokomotif;

Lokomotif. durdurulan trenden sonra taşımayı takip eden bir yük treninin bileşiminden ayrılmamış;

Önde gelen lokomotifi ondan ayırmadan giden yük treninin arkasında.

34.2. Aşağıdaki tek lokomotife yardım, telsizle her iki sürücüye iletilen tren sevk memurunun kayıtlı sırasına göre gerçekleştirilir.

Siparişi alan lokomotif sürücüsü, lokomotif trafiğinde kırmızı ışığı kaldırmadan, önünde durmuş olan trenin kuyruğunda durmayı sağlayan ancak 20 km/s'yi geçmeyen bir hızda durmadan "VK" düğmesine sahip ışık, yasaklayıcı bir gösterge ile trafik ışığını takip edecektir.

Duran trenin arka vagonuna 15 - 20 metre ulaşmadan önce, sürücü lokomotifi durdurmalı ve otomatik kuplörleri kontrol ettikten ve duran trenin sürücüsü ile eylemleri koordine ettikten sonra trene bağlanmalıdır.

Diğer eylemler, baş lokomotif sürücüsünün komutuyla gerçekleştirilir.

34.3. Yardımın trenin arkasındaki trenden ayrılmamış bir lokomotif tarafından sağlanması, telsizle her iki trenin sürücülerine iletilen tren sevk memurunun kayıtlı sırasına göre gerçekleştirilir.

Siparişi alan sonraki trenin şöförü sol treni pabuç ve el freni ile emniyete alır, önündeki trenin kuyruğunda durmayı sağlayacak hızda kırmızı ışıkta durmadan dolu blok bölümünü çözer ve takip eder. , ancak 20 km / s'den fazla değil. Duran trenin arka vagonuna 15-20 metre ulaşmadan önce durun, otomatik kuplörü tamponun üzerine koyun ve hareketlerinizi duran trenin sürücüsü ile koordine ettikten sonra trene doğru sürün.

İtme, ilk trenin sürücüsünün komutuyla başlar.

34.4. İhtiyaç geçtikten sonra ikinci lokomotif trenine geri döner, sürücü otomatik kuplörlerin durumunu kontrol eder, lokomotifi trene bağlar, TM'yi şarj eder, azaltılmış bir fren testi yapar ve ancak bundan sonra fren pabuçları çıkarılır. ve arabalardaki el frenleri serbest bırakılır.

Elektrikli lokomotifin arızalanması nedeniyle taşıma sırasında duran bir trene, önde gelen lokomotifi ayırmadan arkadan giden bir yük treni tarafından yardım, istisnai durumlarda ve her bir hizmet verilen lokomotif başına yanaşmış trenlerin ağırlığının sağlanması şartıyla gerçekleştirilir. yerleşik normu aşmaz.

34.5 Lokomotifi bir insan treninden, yardım için boşaltma yükü olan bir trenden ve frenleme araçları kalan treni emniyete almak için yeterli değilse çıkarmak yasaktır.

Lokomotifi ayırmadan bu tür trenlerin yardım için kullanılması da yasaktır.
35. İşaretler algılandığında sürücünün eylemleri

fren hattının bütünlüğünün ihlali

Bir yük treni hareket ederken, sürücü frenleri etkinleştirmeden hızı düşmezse, ancak fren hattında olası bir kopma belirtileri varsa (kompresörlerin sık sık açılması veya ana tanklarda basınçta hızlı bir düşüş). kum havuzları ve tayfonlar çalışmadığında kompresörleri kapatmak, 418 numaralı bir sensörle fren hattı kopma alarmı, itmeyi kapatır, 5-7 saniyeye aktarır. sürücü vincinin kolunu güç olmadan kapatma konumuna getirin ve fren hattının basıncını izleyin.

Bundan sonra, ray profilinin etkisine karşılık gelmeyen, fren hattında hızlı ve sürekli bir basınç düşüşü veya trenin keskin bir yavaşlaması varsa , servis freni yap, bundan sonra sürücünün vinç kolu çevirmekIIIkonum ve lokomotifin yardımcı frenini uygulamadan treni durdurun, nedenini bulun ve ortadan kaldırın.

Otomatik frenler etkinleştirildikten sonra bir treni incelerken, neden keşfedilmiş ve ortadan kaldırılmış olsa bile, muayene, her durumda kuyruk vagonunun zorunlu bir kontrolü ile kuyruk vagonuna kadar yapılmalıdır. kuyruk sinyali.
36. Lokomotif tugayının bağlantıyı keserken, treni yolda kırarken eylemleri.

36.1. Taşıma sırasında bir trenin bağlantısını keserken (kendi kendine devreden çıkarken), sürücü şunları yapmalıdır:

Taşımayı sınırlayan taşıma ve sunta istasyonlarını takip eden tren sürücülerine, olayı derhal telsiz iletişimi yoluyla bildirin;

Sürücü yardımcısı aracılığıyla veya bağlantısı kesilen vagonların kuplörlerinin durumunu bizzat kontrol edin ve eğer iyi durumdalarsa treni bağlayın;

Azaltılmış bir fren testi yapın;

Trafiğe devam etmeden önce, tam ölçekli sayfaya karşı kuyruk vagonunun numarasını ve üzerinde bir kuyruk sinyalinin olup olmadığını kontrol edin.

a) sis, kar fırtınası ve diğer olumsuz koşullar altında, sinyallerin ayırt edilmesinin zor olduğu durumlarda;

b) Kancasız kısım 0,0025'ten daha dik bir eğimdeyse ve itildiğinde hareket yönünün tersi yönde gidebiliyorsa;

Tren, bit yükleri olan vagonlar içeriyorsa.

36.3. Bu durumlarda, bağlantısı kesilen parçaların bağlanması için, aşağıdaki tek lokomotife veya yük trenine, lokomotifin trenden ayrılmasıyla veya ayrılmadan, tren dispeçerinin kayıtlı sırasına göre yardım sağlanabilir, her iki trenin sürücülerine iletilir. radyo.

Bu durumda, bağlantısız trenin bağlantısı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Sevk görevlisinin siparişini alan ikinci lokomotifin sürücüsü, birinci trenin kuyruk bölümüyle çiftleşir;

Kaplin, ya baş bölümün geri çekilmesiyle ya da kuyruk bölümünün lokomotif ya da takip eden tren tarafından itilmesiyle gerçekleştirilir.

36.4. Otomatik bağlantı mekanizmasının arızalanması nedeniyle trenin kendiliğinden ayrılması durumunda, aşağıdaki gibi hareket etmek gerekir:

a) Kilit kendiliğinden otomatik kuplörün gövdesine batarsa, kilitli duruma getirmek ve sinyal işlemi ile otomatik kuplörün gövdesi arasına küçük dişin yanından tahta bir kama sürmek gerekir;

b) Kilit gömülü durumda sıkışmışsa, kilit yerine 40-45 mm kalınlığında bir fren bloğunu bir otomatik kuplörün boşluğuna kilitlemek ve çekiçlemek gerekir.

Treni gererek debriyajın güvenilirliğini kontrol edin.

Debriyajı kontrol ederken, tren gerilirken, blok otomatik kuplörün ağzından dışarı fırlayabileceğinden sürücü asistanı güvenli bir yerde olmalıdır.

36.5. Sıkışmış bir otomatik kuplör ile sürüşe, yalnızca onarılması veya aracın ayrılması gereken ilk istasyona izin verilir.

36.6. Treni bağlamak mümkün değilse, sürücü bu konuda sevk memuruna bilgi vermelidir.

Bu durumda trenin geri çekilmesi şu şekilde yapılabilir:

İstasyondan gönderilen yardımcı bir lokomotif yardımıyla;

Aşağıdaki tek lokomotif yardımıyla;

Lokomotifi ayırmadan veya ayırmadan takip eden tren yardımıyla;

Parçalar halinde.

36.7. Her halükarda trenin kuyruk kısmı vagonlar tarafından ileri sürülüyorsa, itici lokomotifin fren hattı, ayrılan kısmın fren hattına bağlanmalı ve bu vagon grubu ile azaltılmış bir fren testi yapılmalıdır.

Bu durumda aşağıdaki hız 5 km/saati geçmemelidir.

Aynı zamanda, bir yardımcı sürücü, fren balatası veya özel bir ayak tahtası üzerinde sürüş yönünde önde olmalıdır.

36.8. Kuyruk freni olmayan vagonlu bir trenin geri çekilmesi, ancak trenin platformda veya önündeki istasyona doğru bir eğimde olması durumunda mümkündür. Aksi takdirde, yardımcı bir lokomotif çağrılmalıdır. Fren hattının bütünlüğünün ihlal edilmesi ve serviste arızanın giderilmemesi durumunda tren, giriş sinyalini verecek şekilde 50 km/s'den fazla olmayan bir hızla önündeki istasyona getirilir. istasyonun hızı 20 km/s'den fazla değil, 400 - 500 metre için hız 10 km/s'den fazla olmamalı ve treni yasak sinyalinde durdurmalıdır.
37. Bir yük trenini daha hafif bir profil üzerinde bir streç üzerine yerleştirmek.

Otomatik blokaj ile donatılmış bir taşımayı takip eden bir yük treni, yükselişte durursa ve hareketine devam edebilmek için daha hafif bir profile yatırılması gerekiyorsa, bu ancak tren sevk memurunun kayıtlı bir emri ile yapılabilir. , trenden istasyona giden hat bölümünün trenlerinden serbest olduğunda lokomotif sürücüsüne ve yalancı istasyonun arkasındaki suntaya iletilir:

"Sipariş No. ___. Tren sürücüsü No. _____, trenin daha hafif bir profile uzanmasına izin veriyorum, giriş sinyaline giden yolun bir bölümü ("İstasyon Sınırı" sinyal işareti trenlerden arındırılmıştır. DNT'ler _________."

Trenin arka tarafında bir şoför yardımcısı veya başka bir demiryolu çalışanı bulunmalıdır. Bu amaçla yapılan taşıma.

Üzülme hızı 5 km/s'den fazla değil.
38. Otomatik engelleme durumunda trenin istasyona dönüş prosedürü.

38.1. Çekme sırasında bir yük treninin zorunlu olarak durdurulması ve kalkış istasyonuna geri dönme ihtiyacı olması durumunda, boşaltma aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

a) trenin kuyruğu istasyon içindeyse, böyle bir trenin durması, istasyon görevlisinin sözlü talimatlarına göre 5 km / s'den fazla olmayan bir hızda şantaj yapılarak gerçekleştirilir;

b) Trenin birinci blok bölümünü bırakmadan durması halinde, trenin durağı “İstasyon Sınırı” işaret levhasına veya giriş sinyali istasyonun sunta levhasının izni ile gerçekleştirilir. Tren istasyon sınırında durduğunda hızı 5 km/s'den fazla olmamalıdır. Bozuk trenin önünde, fren balatasında veya arabanın özel bir basamağında, bir sürücü yardımcısı veya başka bir demiryolu çalışanı olmalıdır. Bu amaçla yapılan taşıma.

"İstasyon Sınırı" işaretinden istasyona trenin alınması, radyo ile iletilen istasyon görevli memurunun kayıtlı sırasına göre gerçekleştirilir;

c) tren durmuşsa, birinci blok bölümünü veya birkaç blok bölümünü tamamen geçtikten sonra, trenin istasyon sınırına kadar durdurulması, istasyon görevli memurunun kayıtlı emrine göre radyo ile iletilen gerçekleştirilir. Asistan sürücü veya demiryolunun diğer çalışanının taşınması yönünde fren balatasında veya özel bir ayak tahtasında zorunlu mevcudiyet ile 5 km / s'den fazla olmayan bir hız. Bu amaçla araçlar.

Tren, radyo ile iletilen, suntaların kayıtlı başka bir sırasına göre istasyona kabul edilir.

İstasyon nöbetçilerine, kabul yolu boş ise, hem treni istasyon sınırına kadar durdurmak hem de treni istasyona teslim etmek için bir kayıtlı emir verilebilir.

38.2. Kalkış istasyonunda tek bir lokomotif veya MVPS'nin boşaltılması gerekiyorsa, bunların istasyon sınırına boşaltılması ve istasyona kabulü DSP'nin kayıtlı emirlerine göre gerçekleştirilir.

Bu durumda sürücünün baş (seyahat yönünde) kabine gitmesi gerekir.

Bu durumda, bozulma hızı, sinyallerin görünürlüğü içinde zamanında durmayı sağlamalıdır.

Yolcu trenlerinin durdurulmasına izin verilmez. İstasyona dönüşleri yardımcı bir lokomotif tarafından gerçekleştirilir.
39. Çalışmayan bir durumda lokomotiflerin transferi.

39.1. Çalıştırılan filonun çalışmayan elektrikli lokomotiflerinin transferi.

Sıcaklık sıfırın üzerinde olduğunda ve kar örtüsü olmadığında, ayar sırasına göre, VL10 serisinin elektrikli lokomotiflerini, kural olarak, ikinci bir lokomotifi olan trenlerle, lokomotif ekibi olmadan aktif olmayan bir durumda göndermek mümkündür. bir tugayın kontrolü altında birden fazla veya 4'ten fazla aktif olmayan sallarda.

39.2. Salın hazırlanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Soğuk elektrikli lokomotiflerin GR'sinde hava olduğundan emin olun. Basınç en az 4 kgf/cm2 olmalıdır. Basınç 4 kgf / cm2'den düşükse, aralarına basınç hatları bağlayarak komşu bir lokomotiften hava alın veya pantografları yükselterek GR'yi kompresörlerle pompalayın;

Tahrik edilen tüm elektrikli lokomotiflerde, soğuk çalışma valflerini açın, çalışma kabinlerindeki çift itme vincini kapatın ve horoz kolu konv. No. 394, vincin kolu konv. 254 numarayı tren konumuna getirin, motor kesme bıçaklarını nötr konuma getirin, sonuncusu hariç tüm soğuk elektrikli lokomotiflerin pilini kapatın;

Elektrikli lokomotiflerin fren hatlarını bağlayın;

Tahrik edilen her elektrikli lokomotifin soğuk çalışma valfinden havanın geçtiğinden emin olun. Bu amaçla, soğuk bir elektrikli lokomotif üzerinde, GR'den 4,0-4,5 kgf/cm2'lik bir basınca hava bırakın. Tahliye vanasını kapattıktan sonra GR'deki basınç, fren hattındaki basınca yükselmelidir;

Sürücülü lokomotiflerde V/R'yi orta ve düz modlara, önde gelen lokomotif yüklü, düz olarak ayarlayın.

Frenleri test edin

Sal, belirlenen sırayla sinyallerle belirleyin;

Tahrik edilen lokomotiflerde kapı ve pencereleri kapatın.

Siteyi takip etme hızı 80 km / s'den fazla değildir.

Demiryolu boyunca bir sal ile takip etme hızı. Irtysh üzerinde köprü, en fazla 60 km/s.

39.3. Elektrikli lokomotiflerin transferi kış şartlarında gerekirse iki lokomotif ekibi tarafından en fazla 3 adet sıcak elektrikli lokomotiften oluşan sallarda yapılabilmektedir.

Her durumda, salda aynı anda en fazla 3 pantograf kaldırılamaz.

İkinci tugayın şoförü son lokomotifte, ikinci tugayın şoför yardımcısı ikinci lokomotifte olmalıdır.

Tüm lokomotiflerdeki radyolar açık olmalıdır.
40. Kullanılmayan bir filonun lokomotiflerinin transferi.

Kullanılmayan bir filonun lokomotiflerinin transferi, bir trenin parçası olarak veya sallarda gerçekleştirilebilir.

Bir yük trenine iki adet tek bölümlü lokomotif, bir adet iki bölümlü veya üç bölümlü lokomotif veya bir adet buharlı lokomotif konulmasına izin verilir.

Bu tür trenleri takip etme hızı, yalnızca bileşimdeki gerçek fren basıncına ve bu lokomotifler için izin verilen hıza bağlıdır.

Aktif olmayan bir filonun lokomotiflerini gönderirken, sallardaki sayıları aşağıdakileri geçmemelidir:

20 tek bölüm;

10 iki bölümlü;

7 üç bölümlü.

Raftlara her 5 lokomotif için üç kişi kadar kondüktör eşlik etmelidir.
41. Lokomotif tugayının hasarı önlemeye yönelik eylemleri

iletişim ağı ve akım toplayıcıları.

(127-N siparişinden itibaren)

41.1. Normal koşullar altında, buzlu koşullar dışında, elektrikli lokomotifler kural olarak bir pantograf üzerinde çalışmalıdır.

Duraklarda ikinci pantografı yükseltmek gerekir. Kalkıştan ve 10-15 km / s hıza ulaştıktan sonra bir pantograf indirin.

Trenin başında iki elektrikli lokomotif varken veya bir salı takip ederken, her bir elektrikli lokomotif üzerinde bir yükseltilmiş pantograf ile çalışma yapılır.

Trenin başına iki elektrikli lokomotif park edildiğinde, ilk elektrikli lokomotifin üzerindeki ikinci pantografı kaldırmak gerekir, bu da 10-15 km/s hızla hareket ettikten sonra alçalır.

Pantografların kaldırılmasına ve indirilmesine yalnızca güç ve yardımcı devrelerin bağlantısı kesildiğinde izin verilir.

Pantografların hareket halindeyken kaldırılmasına yalnızca ana raylarda 60 km/s'den fazla olmayan bir hızda izin verilir.

5-10 km/s hızda durmadan önce, güç devreleri bağlantısı kesilmiş halde ikinci pantografın kaldırılmasına izin verilir.

41.2. Pantografta kıvılcım yoksa ikinci pantografın indirilmesine izin verilirken, iki pantograf üzerinde manevra çalışması yapılır.

Mevcut bölümlerin yerlerinde, ankraj bölümlerinin (hava boşlukları) ve kesit izolatörlerinin yalıtım arkadaşları üzerinde yükseltilmiş pantograflı elektrikli lokomotiflerin durdurulması ve park edilmesi.

Yapay yapılar, ankraj bölümleri, kesit izolatörleri, hava okları altında ve onlardan 70 m'den daha yakın bir mesafede hareket ederken pantografları yükseltme ve indirme.

Mevcut bölümlerin altında zorunlu bir duruş olması durumunda, pantografları hemen indirin ve bunu en yakın istasyonun sunta levhası aracılığıyla güç sevk memuruna bildirin.

41.4. Pantograf kayaklarında kontak teli ve pedlerinin aşınmasını azaltmak için arka pantografta Barabinsk - İşhim - Işılkul bölümlerinin takibi yapılmalıdır.

Şanzıman hareketinde ve İrtiş bölümünde çalışırken, hareket sırasında arka pantograf kaldırılmalıdır.

Pantograflardan birinin arızalanması durumunda, bir pantograf üzerindeki yerinden treni park edip çalıştırmasına izin verilir. Böyle bir elektrikli lokomotifin takip edilmesine sadece en yakın onarım noktasına izin verilir.

41.5. Sıcaklığı -30 o C'nin altına düşürmek.

-30 ° C ve altındaki bir sıcaklıkta istasyon ve çekiş yollarında uzun süreli (bir saatten fazla) duruşlar için, her 30 dakikada bir, güç ve yardımcı devreler kapalıyken pantografları dönüşümlü olarak yükseltin ve indirin.

41.6. Sıcaklığı -40 o C'nin altına düşürmek.

Kontak telinin yanmasını önlemek için, itme lokomotifi ile uzun süreli (bir gün veya daha fazla) trenlerin kalkış ve kalkışını sağlayın.

41.7. Rüzgar geldiğinde.

Rüzgarlar 30 m/s'yi aştığında, aşağıdaki alanlarda hızın 40 km/s ile sınırlandırılması için uyarılar verilmelidir:

Sürüş Yolu Km

Kukharevo-Moskalenki 1 ve 2 2792-2795

Moskalenki-Piketnoe 1 ve 2 2812-2814

Piketnoye-Maryanovka 1 ve 2 2845-2848

Luzino-Karbyshevo Şube No. 2 2887-2890

Nazyvaevskaya-Kochkovatsky 1 ve 2 2574

Kochkovatsky-Dragunskaya 1 ve 2 2588.2591-2596

Dragunskaya-Novokievskiy 1 ve 2 2624-2625

Novokivevsky-Lyubinskaya 1 ve 2 2651-2654

Lubinskaya-Petrushenko 1 ve 2 2665-2669, 2680-2682

Petrushenko-Karbyshevo 1 ve 2 2685, 2699-2704

Petrushenko-Giriş 1 10-11

Moskovka-Omsk Vostochny 1 1-4

Gustafyevo-Syropyatskaya 1 ve 2 2731-2734

Syropyatskaya-Değişim 2 2-5

Syropyatskaya - Kormilovka 1 ve 2 2751

Kormilovka-Kalachinskaya 1 ve 2 2760-2764

Kalachinskaya-Valerino 1 ve 2 2797

Valerino-Koloni 1 ve 2 2826-2830

Koloni-Karatkansk 1 ve 2 2833-2839

Karatkansk-Tatarskaya 1 ve 2 2870-2874

Fadino-Irtyshskaya 1 ve 2 25-Irtyshskaya

Kirzinskoe-Barabinsk 1 ve 2 3010-3015

41.8. Buz başlangıcı.

Ağır ve çift trenlerin serbest bırakılması yasaktır.

41.9. Lokomotif ekibi şunları yapmalıdır:

Depoda bir elektrikli lokomotifi kabul ederken, pantografların durumunu, hareketli parçalar üzerinde buzlanma önleyici yağ olup olmadığını ve trene verilmeden hemen önce değiştirilmesi gereken kontrol edin;

İstasyon veya depo raylarına park ederken, güç ve yardımcı devreler kapalıyken her 5-10 dakikada bir pantografları kaldırıp indirerek periyodik olarak temizleyin. Bu önlem pantografı buzdan kurtarmazsa, indirin ve hemen sunta ve tren sevk memuruna bildirin;

10 dakika veya daha uzun süre park ettikten sonra tren hareket etmeden önce, elektrikli lokomotifi açın, iki pantografı kaldırın ve teli, istasyon görevlisinin izin verdiği alan içinde, ancak 30 m'den az olmayacak şekilde 2-3 kez çalıştırın.

Yukarıdaki alıştırma buzundan sonra telden çıkarılmazsa, tren ancak bir vibropantograf veya titreşimli tamburlarla veya itici bir lokomotifle döşendikten sonra gönderilir.

Çift çekişli bir tren veya iki veya üç çalışan lokomotife sahip bir sal gönderirken, ikisi ilk elektrikli lokomotifte olmak üzere üç pantograf kaldırın. Kıvılcım kaybolduktan sonra ikinci pantografı indirin;

Tren güzergahı boyunca buzlanmadan kaynaklanan kıvılcım fark edilirse, güç ve yardımcı devreler kapalıyken pantografı 60 km / s'den fazla olmayan bir hızda yükseltmek gerekir.

Buzun görünümü hakkında derhal görevliyi bilgilendirin.

41.11. Buzu temizlemek için vibropantograflı bir elektrikli lokomotifi çalıştırırken, temizleme kalitesini izleyin. Aynı zamanda kontak telinin zarar görmemesi için hızın en az 5 km/saat ve 40 km/saatten fazla olmaması gerekir.

Vibropantografın bir geçişi kontak telinin tam temizliğini sağlamıyorsa 2-3 kez geçmek gerekir. Temas ağı mesafesinin çalışanı ve servis yolu için tahsis edilen elektrikli lokomotif sürücüsü temizliğin kalitesinden sorumludur.

41.12. İletişim ağının kendi kendine salınımları.

Kontak ağında tellerin kendi kendine salınımları (dansı) gözlemlenirse, bu bölümden 30 km / s'den fazla olmayan bir hızda sürün, iki pantografı kaldırın, bu da hemen sunta aracılığıyla enerji göndericisine rapor edilir.

42. Manevra çalışması.

42.1. Manevra işine başlamadan önce, lokomotif ekibinin yaklaşan çalışma planına aşina olması gerekir.

Manevra yapan bir lokomotif sürücüsünün, manevra liderinden şahsen, telsiz iletişimi yoluyla veya elde tutulan sinyal cihazlarıyla verilen talimat olmadan lokomotifi harekete geçirmesi yasaktır. Manevra liderinin göstergesine veya sinyaline ek olarak, merkezi geçişlere gitmeden önce sürücü, manevra yapan trafik ışığının izin verilen bir göstergesinin bulunduğundan emin olmalıdır.

Ayrıca, manevra çalışması yapan lokomotifin sürücüsünün, manevra şefinden güvenliklerine ilişkin bir mesaj almadan, vagonların kaldığı yolu terk etmek için lokomotifi harekete geçirmesi yasaktır. Bu durumda sürücü, fren pabuçlarının sayısı ve hangi tarafa döşendiği konusunda bilgilendirilmelidir. Sürücü, alınan mesajı radyo iletişimi yoluyla istasyon görevlisine kopyalamalıdır.

Şönt trafik ışıklarının yokluğunda, merkezi katılımlara gitmeden önce, sürücü, istasyon görevlisinden geçiş hareketlerine hazır olduğu hakkında bir mesaj almalıdır.

Sürücü! Unutmayın, tek bir lokomotifte veya manevra yapan bir trenle, hazırlanan rotayı sonuna kadar kullanmadan, manevra yapan trafik ışığının beyaz ışığını takip edip merkezi okun önünde durduysanız ve içinde manevra trafik ışığı yoksa önünde, ardından 1 dakika sonra arkada kalan manevra sinyalinin yasaklayıcı göstergesinin üst üste gelmesinden sonra, lokomotif veya manevra treninin önündeki okları çevirmek mümkündür. Bu nedenle, yalnızca sunta yönünde daha fazla hareket mümkündür.

Sunta, sürücüyü uyarmadan rotayı yeniden yapma hakkına sahip değildir, ancak tam olarak bu hükümlerin hem istasyon görevlisi hem de sürücü tarafından ihlal edilmesi nedeniyle, okların yasak sinyalini geçmeden düşmesidir.

42.2. Hazır bir rotaya sahip yasaklayıcı bir göstergeye sahip bir manevra trafik ışığının geçişine, istasyondaki, postadaki veya parktaki görevli memurun yönünde, şant lokomotifinin sürücüsüne şahsen, radyo, iki yönlü park yoluyla teslim edilir. iletişim veya iş yöneticisi (derleyici) aracılığıyla.

42.3. 10'dan fazla olmayan vagonlarla manevra çalışması bir drafter ile yapılabilir, vagon sayısı 10'dan fazla ise - iki derleyici ile manevra çalışması yapılmalıdır.

Manevra çalışması sırasında, en yakın drafter lokomotif ekibinin görüş alanından kaybolursa, sürücü treni derhal durdurmalıdır.

42.4. Derleyici ile manevra lokomotifinin sürücüsü arasında doğrudan radyo iletişimi varlığında, bir derleyici ile çalışırken araba sayısı sınırlı değildir.

42.5. Bir grup vagonla veya bir kompozisyonla manevra yaparken, tüm frenler açık olmalıdır.

Yamaçlarda bulunan istasyon raylarında manevra yaparken lokomotif iniş tarafında olmalıdır. Lokomotifi iniş tarafından ayarlamak mümkün değilse, otomatik frenler açılmalı ve test edilmelidir.

42.6. Yolcu treninin, lokomotiflerin ve manevra trenlerinin kalktığı yolu, bu yolu tamamen temizleyene kadar takip etmeleri yasaktır.

Bir yolcu treni tarafından işgal edilen bir rayda duran lokomotif sürücülerinin, hareket eden bir yolcu treninden sonra, rayın tamamen temizlendiğine dair bir mesaj alana kadar hareket etmeleri yasaktır.

42.7. İstasyon sınırlarının ötesine geçerek manevra çalışması.

Çift hatlı bir bölümde doğru yolda - sunta için izin.

Çift hatlı bir bölümde yanlış yolda - bir seyahat notu.

Tek parçalı bir bölümde - bir değnek anahtarı veya bir seyahat notu.

Tek hatlı bir bölümde, bir değnek anahtarının varlığında, ilk çıkış, çıkış trafik ışığında açık bir tren sinyali ile gerçekleştirilir. İstasyonun dışındaki sonraki geziler, bir değnek anahtarının varlığında, şönt trafik ışıklarının sinyallerine göre veya yokluğunda (arıza) sunta yönünde kapalı bir çıkış sinyali ile gerçekleştirilir.

42.8. Sabitleme vagonları.

Manevralar yapılırken, münferit vagonların veya vagon gruplarının fren pabuçları ile emniyete alınmadan terk edilmesi kesinlikle yasaktır.
43. Bir lokomotifi istasyonlarda ve nakliyelerde bir trenden ayırırken vagonların emniyete alınması.

43.1. Tüm istasyonlarda, istasyonun TPA'sı tarafından belirlenen norm uyarınca fren pabuçlarıyla sabitlenmesi hakkında bilgi alınana kadar trenden ayrılması yasaktır.

43.2. Bir ara istasyonda bir lokomotif trenden ayrıldığında, istasyonun TRA'sının belirlediği norma göre fren pabuçları ile pabuçlar üzerinde bir rulo ile sabitlenir.

İstasyondaki her durumda, bir lokomotifi trenden ayırırken, suntadan izin alınması gerekir.

43.3. Trenin nakliye sırasında emniyete alınması gerekiyorsa, sürücü 11.10.01 tarihli 125-N siparişine göre aşağıdaki standartlara göre yönlendirilmelidir:

12 binde birine kadar olan eğimlerde, her 100 ton tren ağırlığı için aşağıdakiler gereklidir:

Her 100 tf tren ağırlığı için bir fren pabucu yerleştirilmeli veya dingil başına 10 tf'den az bir fren dingili ve dingil yükü 10 tf veya daha fazla olduğunda 0,6 fren pabucu veya bir fren dingili yüklenmelidir.
44. Kar küreme makineleriyle çalışın.

44.1. Kar küreme makineleriyle çalışmak için, çalışma formuna giriş yapan bir eğitmen sürücünün sonuçlandırılmasıyla sürücü olarak en az bir yıllık deneyime sahip olmanız gerekir.

44.2. Lokomotifin bir kar küreme makinesiyle çalışmaya hazırlanması.

Bir kar küreme aracı için elektrikli bir lokomotif yayınlarken, kar koruma cihazlarının servis verilebilirliğini dikkatlice kontrol etmek gerekir. Fan yuvalarına filtre halkaları yerleştirin, kilitleri kontrol edin ve ön oda kapılarını kapatın. Kar üfleyiciyi yalnızca düşük fan hızlarında çalıştırın.

Kar küreme makinesiyle çalıştıktan sonra, VVK'yi, ön odaları kardan temizleyin, filtre halkalarını çıkarın. Elektrikli lokomotif, elektrik makinelerinin yalıtımının kontrol edilmesi ve gerekirse kurutulması gereken en yakın ana veya ters depoya kadar rezervi takip etmelidir.

44.3. Pulluk kar küreme makineleri ile çalışın.

44.3.1. Yoldaki kar, SDP veya SDPM kar küreme kar küreme makineleri ile kaldırılır.

Lokomotif ve kar temizleme aracı arasına bir örtü olarak, iki açıklıklı bir hava beslemesi (fren hattı ve kar temizleme aracının çalışma gövdesini bağlamak için bir uçuş borusu) ile donatılmış ve kullanılabilir bir otomatik frene sahip boş bir kapalı vagon veya gondol arabası yerleştirilir.

Geniş bir tabana ve pistin ötesinde uzun menzilli kar atma özelliğine sahip yeni tamamen metal kar temizleme makineleri SDP ve SDPM ile çalışırken, kapaksız çalışabilirsiniz.

44.3.2. Sürücü vinci, TM'de 5,3-5,5 kgf/cm2'lik bir basınca ayarlanmıştır.

Lokomotifin vagonlar ve kar küreme makinesi ile bağlanması, fren ve besleme hatlarının uç kovanlarının kar küreme makinesinin çalışma gövdesi ile bağlantısı, iş yöneticisinin sinyalleri ve emri üzerine lokomotif sürücüsü yardımcısı tarafından gerçekleştirilir. .

Hatları bağladıktan sonra, kar küreme makinesi sürücüsü, çalışma hattının şarjını ve ZMD'nin çek valf ve valflerinin çalışmasını kontrol etmekle yükümlüdür. Kar küreme makinesinin çalışma tanklarındaki basınç 6,0-6,2 kgf/cm2'yi geçmemelidir.

5.0 kgf / cm2'lik bir basınçta kar küreme makinesinin çalışma hattının yoğunluğunu kontrol ederken, 0,2 kgf / cm2 / 1 dakikalık bir basınç düşüşüne izin verilir.

TM'nin yoğunluğunu kontrol ettikten sonra (çift itme valfi kapalıyken, normal şarj cihazından 0,2 kg / cm2 basınç düşüşü bir dakikadan daha hızlı olmamalıdır), otomatik olarak tam bir fren testi gerçekleştirilir. kar küreme sürücüsü ile birlikte müfettiş ve sürücü VU-45'e bir fren sertifikası verilir.

Kar küreme makinesi, kapak arabası ve lokomotifin otomatik frenleri açık olmalıdır.

Lokomotifin hava dağıtıcısı yüklü moda ayarlanmıştır.

Kar temizleme makinesinin çalışma sırasındaki çalışma hattı, elektrikli lokomotifin besleme hattına bağlanır.

44.3.3. Ses sinyallerinin servis verilebilirliği, radyo iletişiminin servis verilebilirliği ve lokomotif ile kar küreme aracı arasındaki sinyalleşmenin çalışması kontrol edilir.

Lokomotif arasındaki ses sinyallerinin, radyo iletişiminin ve sinyalleşmenin doğru durumu TU-152 seyir defterine kaydedilir ve lokomotif sürücüsü ile iş yöneticisinin imzaları ile onaylanır.

44.3.4. Otomatik frenle donatılmış kar temizleme makinelerinin çalışma hızı 70 km / s'den fazla olmamalı, otomatik frenle donatılmamış olanlar - 60 km / s'den fazla olmamalıdır. İstasyondaki çalışma hızı 40 km/s'den fazla değil, pulluk 10 ila 15 km/s arasında.

Elektrikli lokomotifin önüne yerleştirilmiş bir kar küreme makinesi ile çalışırken, ALSN ve SAUT kapatılır.

Taşımayı takip ederken, iş başı, kat trafik ışıklarının (Z, Zh, KZh) karşılık gelen ışıklarını lokomotif üzerindeki portatif sinyalizasyon cihazına iletir ve gerekirse durur, kırmızı bir ışık yakar.

İş amiri, portatif sinyallerle çevrili hız sınırı olan yerlerden geçerken, portatif bir sinyalizasyon cihazında sarı bir ışık yakmalı ve hızı azaltmak için sesli sinyaller vermelidir.

44.3.5. Kar küreme aracı ilerlerken rotadaki lokomotif sürücüsü:

Taşınabilir bir sinyalizasyon cihazındaki ışıkların değişimini yüksek sesli bir ses sinyali ile tekrarlayın ve gereksinimlerine uyun;

Hareket halindeyken, radyo istasyonunun ahizesini "Alım" modunda yukarıda tutun, iş yöneticisinin tüm komutlarını tekrarlayın ve bunları uygulayın;

Lokomotif sinyalizasyon cihazında aynı anda sarı ve kırmızı ışıklar yandığında, yasak sinyalini geçmeden durmayı sağlamak için hızı azaltın. Lokomotif sinyalizasyon cihazında kırmızı ışık yandığında, yasak sinyalini geçmeden durdurmak için tüm önlemleri alın.

44.4. SM tipi kar temizleme makineleriyle çalışın.

44.4.1. İstasyonlardaki rayların temizlenmesi, kar temizleme trenleri PKTB UP MPS tarafından gerçekleştirilir.

Kar küreme treni, baş vagon CM-2'den, bir veya iki orta ve bir uç gondol vagonundan oluşur. Kar küreme treni bir lokomotif tarafından hareket ettirilir. Lokomotif, bir kar küreme aracıyla çalışmak için özel olarak hazırlanmamıştır.

44.4.2 Lokomotif sürücüsü şunları yapmalıdır:

a) İş yöneticisinin emirlerini açık ve zamanında yerine getirmek;

b) lokomotifi kar küreme trenine bağlamadan önce, CM-2 sürücüsünden çiftleşmek için izin alın;

c) TM'deki basıncı 5-6 kgf/cm2 aralığında ayarlayın, lokomotifin uç gondol vagonu CM-2'ye yapışmasını ve lokomotif vinçlerinin şöför yardımcısı, uç manşonları ve açıklığının doğru bağlantısını kontrol edin. vanalar;

d) SM-2 çalışma hattını şarj ettikten sonra, kombine valfi kapatın ve sürücü SM-2 ile birlikte, kar temizleme aracının çalışma ve fren hatları arasındaki çek valfin çalışmasını kontrol edin;

e) SM-2 sürücüsü ile birlikte, TU-152 günlüğüne bir giriş ile frenlerin eksiksiz bir testini gerçekleştirmek. Çekme için ayrılmadan önce, VU-45 sertifikası verilmesiyle vagon ekonomisinin çalışanları ile ortaklaşa frenlerin eksiksiz bir testi yapılır;

f) CM-2 sürücüsü ile radyo iletişiminin çalışmasını kontrol edin;

g) temas ağının destekleri arasındaki elektrikli raylarda kar boşaltırken, boşaltma konveyörünün konumunu dikkatlice izleyin;

h) treni harekete geçirmeden önce, trenden ve istasyon çalışanlarından dur sinyali gelmediğinden emin olun;

i) İnsanların hayatını veya trafik güvenliğini tehdit eden durumlarda, telsiz haberleşme arızaları, derhal işi durdurun.

Kar temizleme aracının çalışması sırasındaki hız, 5-10 km / s'den fazla olmamalıdır.

44.4.3. Kar küreme treninin başka istasyonlara aktarılması gerekiyorsa, aktarma genellikle ayrı bir lokomotif tarafından gerçekleştirilir.

Taşıma ve istasyonların ana hatlarındaki hareket hızı 50 km/s'den, yan raylarda ise 25 km/s'den fazla değildir.
45. Elektrikli lokomotiflerin kış koşullarında bakım özellikleri.

45.1. Kış döneminde, lokomotif ekipleri tarafından kabul ve teslimat sırasında bir elektrikli lokomotifin ana şebekesinin temizlenmesi için birleşik bir prosedür oluşturulur.

Hava giriş panjurları, revetman kumaşı ve vazopron filtrelerle donatılmıştır.

45.2. Geçiş döneminde ani kar yağışı ve kar fırtınasında panjurlarda filtre yoksa hunilere filtre çemberleri takın fanlar düşük devirde çalışmalıdır. Paragraf 44.2'de açıklanan kısmen kapalı bir havalandırma sistemine geçmek de mümkündür.

Kar yağışı veya kar fırtınası sona erdikten sonra, lokomotif ekibi filtre halkalarını çıkarmalı, kardan temizlemeli ve belirlenen yere sabitlemelidir. VVK'yi ve ön odaları kardan temizleyin.

45.3. Elektrikli bir lokomotifi istasyonlara veya -25 ° C'nin altındaki bir sıcaklıkta yükseltilmiş pantograflı bir sahneye park ederken, yardımcı makineler ve fırınlar kapalıyken pantografları her 30 dakikada bir dönüşümlü olarak indirin ve kaldırın. -30 °C'nin altındaki sıcaklıklarda, 5-10 dakika sonra pantografları periyodik olarak alçaltın ve yükseltin.

Elektro-pnömatik cihazların kış döneminde daha doğru çalışması için kontrol devrelerindeki basıncı 6,0-6,5 kg/cm2 aralığında düzenleyin.

45.4. Cihazların pnömatik tahriklerinin -30 °C'nin altındaki sıcaklıklarda donmasını önlemek için aşırı tavan kalkanlarının sökülmesi ile VVK içindeki havanın kalkış dirençlerinden ısıtılması, başlangıç ​​dirençlerinin aşırı ısınmasının önüne geçilmesi tavsiye edilir.

Isınma döngüsü.

2 dakika ısınma - 5 dakika dinlenme - 2 dakika ısınma - vb.

İki yükseltilmiş akım toplayıcı ve frenli bir elektrikli lokomotif ile 1-3 pozisyonda üretim yapmak için ısıtın.