Bölgesel gazete "Companion and Co". Bir milyarderin kızı ve Gipsy'den bir "fedai": eşit olmayan bir birliğin "doğru yoldan gitmesi" kombinasyonunu şaşırtan şey

Harun el-Rashid Bizans'ı haraç ödemeyi reddettiği için cezalandıran Arap Hilafetinin hükümdarı Arap ordusunun savaş düzeni Şövalye Avrupa'sından önce “kurtaran” Abbasi hanedanının Arap Hilafeti 9. yüzyılın başlarında etkisini hissetti. Küçük Asya'da iyi güç. Kendini

Harun Reşid

Harun Reşid Bağdat o zamanlar dünyanın en görkemli şehirlerinden biriydi, hiçbir hükümdarın sahip olmadığı bir maiyeti vardı. Bermakiler onun vezirleri, Ebu Yusuf hakimi, Mervan saray şairi, veziri Rabi oğlu Fadl, haznedarı İbrahim idi.

"biyografi"

Eğitim

Yüksek öğrenimini Dağıstan Devlet Üniversitesi'nde jeofizik bölümünde aldı.

Aktivite

1983'ten 1985'e kadar Azerbaycan Cumhuriyeti Bakü'deki Tüm Rusya Jeofizik Arama Yöntemleri Araştırma Enstitüsü'nün Güney Şubesinin jeokimyasal test sahasının başkanlığını yaptı.

1985'ten 1988'e kadar olan dönemde, Tüm Rusya Jeofizik Araştırma Enstitüsü'nün Fizik ve Jeofizik Partisi'ne başkanlık etti. Ardından 1991 yılına kadar İntersoyuz firmasının Genel Müdürlüğünü yaptı.

1991 yılında holding şirketi South Ural Industrial Company'nin Genel Müdürü oldu. Moskova İngilizce Kulübü üyesi. Bağımsız Sivil Toplum Derneği Başkanlığı eş başkanlığı görevini yürütmektedir.

M. Sardarova ile evli. Çiftin iki yetişkin oğlu ve bir kızı var.

Rashid Selimovich, Altın Onur Rozeti "Halkın Tanınması" sahibidir.

"Bir aile"

Oğul - - Ocean Sky'ın ana yatırımcısı

"Şirketler"

Güney Ural Sanayi Şirketi

"Haberler"

20 milyon doları aşan özel jetlerin bakımları işletmeci şirketler tarafından yapılıyor ve bu prosedür şeffaf değil.

Özel jetleri uçuran işadamları, onları korumak için yılda milyonlarca dolar harcıyor. Ancak uçağın sahibi veya aile ofisi, uçaktaki bir mikrodalga fırını değiştirmenin ne kadara mal olduğunu veya bir sabitleme cıvatasının fiyat etiketinin neden 1.500 € olduğunu pek bilemez. Bombardier, Dassault Falcon, Embraer, Gulfstream, Boeing ve Airbus özel jetlerinin değeri 20 milyon doları ve bazı durumlarda 50 milyon doları aşan özel jetlere işletme şirketleri tarafından hizmet verilmektedir.

Rusya'da iş havacılığı hızla gelişiyor. 2000'lerin başından beri uçuş sayısı altı kat arttı ve şimdi sadece Moskova'dan gelen jetler yılda yaklaşık 21.000 uçuş yapıyor. Jet24 Genel Müdürü Pavel Zakharov'a göre, yıllık ticari havacılık pazarının toplam hacmi yaklaşık 3 milyar dolar (satın alma ve satış işlemleri hariç). Özel jet siparişi için ortalama çek yaklaşık 35.000 dolar.Rusya'dan uçuşlar çok popüler ve krizden önce iş havacılığında dünyanın ilk 10'u arasındaydı. Moskova'dan Nice'e veya Londra'ya uçuşlar yabancı pilotları bile şaşırtamaz. Moskova - St. Petersburg popüler bir iç destinasyon olmaya devam ediyor.

Birkaç finansal krizden sonra piyasa değişmeye başladı. Business Aviation kulübünün yönetici ortağı Andrey Kalinin, Rusya pazarının kimsenin para saymadığı ve operatörlerin komisyonları kapattığı 2008 yılına kadar vahşi olduğunu ve şimdi milyarderlerin daha eli sıkı hale geldiğini söylüyor.

bulutlu gökyüzü

Rus milyarderlerden birinin aile ofisi başkanı, özel jetlerin bakımının şeffaf olmadığını ve hırsızlık yapan birini yakalamanın çok zor olduğunu belirtiyor. "Daha önce, bazı uçaklarda yılda 1,5 milyon avroya kadar çalmayı başardıkları iddia ediliyor. Şimdi bu nadirdir, ancak operatör çok kibirliyse ve mal sahibi tüm faturaları bakmadan imzalarsa ”diyor Kalinin. Tipik olarak, müşteriler gelecekteki uçuşların yönüne ve sıklığına bağlı olarak operatöre önceden 200.000 € ile 300.000 € arasında para yatırır. Moskova merkezli Bombardier Global Express'in tüm mülkiyeti, sahibine yılda yaklaşık 3-4 milyon €'ya mal oluyor. Kalinin, vicdansız şirketlerin gizli ücretlerle yılda 200.000-300.000 € daha kazanabileceğini söylüyor. Kirill Kim, milyarderlerden birinin bankasının çalışanıyken ve iki jetinin maliyetlerini izlediğinde, jet operatörünün bazen çıkardığı garip faturalardan utandı, hatta üçüncü taraf denetimine bile karar verdi. Kim, “Aldatıldığımızdan şüphelendik, ancak nerede ve nasıl olduğunu anlayamadık” diyor. Sonuç olarak, jet maliyetlerini kontrol edecek bir iş kurmak istedi.

My Sky'ın kurucuları, makul olmayan harcamaları belirleme ve meslekten olmayanların anlayabileceği bir hizmet yaratma görevini üstlendi. Temmuz 2015'e kadar, birkaç yüz bin avroluk bir BT sistemi oluşturuldu. Başlangıçta, zengin arkadaşlar Kim ve Garber - Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS ve Gulfstream G450 olmak üzere üç uçakta test edildi. Uçak bakım maliyetleri ve bir uçuş saatinin maliyeti, diğer sahiplerin benzer maliyetleriyle karşılaştırıldı. Yazılım binlerce operatör hesabını (faturayı) işledi, ancak operatörlerin tek bir raporlama formu olmaması nedeniyle süreç o kadar basit değildi. My Sky yazılımı, harcamaları optimize etmeye ve dolandırıcılık veya hatalardan kaynaklanan sapmaları bulmaya yardımcı olur. Sonuç, operatör harcamalarının kontrolünde tasarrufların yıllık maliyetlerin %25'ine kadar çıkabileceğini gösterdi. My Sky hizmetlerinin maliyeti, uçak tipine ve hizmete bağlıdır - uçuş başına yıllık 42.000 € ile 60.000 € arasında. Bombardier Global Express - Global 6000 Gaspard Bout uçağının sahibinin aile ofisi temsilcisi, potansiyel tasarrufların (yıllık) aylık hizmet maliyetini aştığını söylüyor.

Sky çalışanlarım yüzlerce ihlal tespit etti. Örneğin, bir paravan şirketten, uçağın sahibinin akrabalarını alması gereken Baden-Baden, Almanya'ya yolcusuz bir uçuşta seçkin bir restorandan 120 porsiyon suşi ödemesi için bir fatura. Başka bir durumda, her biri 30 € olan 220 plastik bardak faturaya dahil edildi. Birisi eski bir Challenger 604 jetine 190.000 Euro'ya (maksimum fiyatı 50.000 Euro olan) bir DVD oynatıcı yerleştirdi.

Ayrı bir hat, mürettebat masraflarının ödenmesidir. Jet sahibi, uçuşla ilgili pilotların masraflarını - yemek, çamaşırhane, ana şehir dışında konaklama - karşılamakla yükümlüdür. Bir keresinde, Londra'dan bir uçuştan önce, pilotlardan birinin cesaret için bir barda tekrar tekrar 500 £ değerinde viski içtiği ve sahibine fatura kestiği ortaya çıktı. Garber, “Bu sadece parayla ilgili değil, özel uçuşun güvenliğiyle ilgili” diyor.

Kalinin, pilotların ihlallerinin genellikle o kadar korkunç olmadığını, bazen kurumsal bir karttan (kuruluyla bağlantılı) kişisel eşyalara ayda 100-300 Euro'ya para harcadıklarını, yabancı pilotların çok pahalı oteller (örneğin, Ritz Carlton'da) rezerve ettiğini açıklıyor. Moskova).

Çoğu zaman, operatörler uçak bakımı, yakıt, havaalanı hizmetleri ve İnternet için şişirilmiş masrafları yazarlar. Başkalarının kurullarının hizmetleri için ödeme yapmak için tekrarlanan faturalar veya çekler gönderirler. Peremena-Avia'nın yönetici ortağı Grigory Ioffe, bu tür davaların genellikle kamuya açıklanmadığını söylüyor: işin özellikleri, sınırlı sayıda müşteri ve bir bütün olarak oldukça dar alan nedeniyle, neredeyse tüm davalar çözüme kavuşturuluyor. mahkeme.

durum kavgacıları

2015 yılında Moskova-Nice uçuşunda özel jette bulunan sarhoş bir yolcu sakinleşememiş, kabin memurlarını rahatsız etmiş, dümeni almak için pilotların yanına tırmanmış ve arbede başlatmıştı. Durum Prag'a acil iniş yapılmasını gerektirdi. Kavgacıların özel jetten polise düzenli uçuşlarının aksine, kimse pes etmez. Yerdeki yolcuyu rahatlattıktan sonra, pilotlar bir süre sonra yine gemide zengin bir kavgacı ile Nice'e yolculuklarına devam ettiler. Operatörlerden biri, bazı durumlar olmasına rağmen, yoldan geçen yolcuların yerde bırakıldığını söylüyor.

Yolcuların özel jetlerdeki sıra dışı davranışları ve anlaşılmaz açgözlülüğü uzun süredir operatörleri şaşırtmadı. Rusya, Ukrayna ve Kazakistan'dan müşteriler özellikle ayırt edilir. Operatörün çalışanlarından birine göre, paradan tasarruf etmek için bir iş jetiyle uçuş satın alan Ukraynalı işadamları, yemek yemeyi reddedebilir veya birkaç yüz dolara VIP salonuna gidebilir. Bazen müşteriler küçük şeyleri kontrol etmeye hazırdır ve örneğin, birkaç on avroluk bir transfer için fazla ödeme yapmamak için otelden havaalanına giden yolu pilot için hesaplar, ancak kelimenin tam anlamıyla bir fatura imzalamaya gerek kalmadan hemen. yeni deri kaplı bir jet koltuğu için 50.000 €.

Kalinin, “Müşteriler, para aldıysanız, her zaman herhangi bir sorunu çözmek zorunda olduğunuza inanıyor” diyor. Zengin yolcular, havacılıkta benimsenen düzenlemeleri ve standartları nadiren önemserler, her şeyin onlara uyum sağlaması gerektiğinden emindirler. Örneğin, bir pilot yerdeki süreyi (havaalanına giden yol) hesaba katarak 12 saatten fazla uçmamalıdır ve bir işadamı birkaç saat gecikeceğini ve yine de havaalanı iş salonunda buluşmak istediğini söylüyor. Bu gibi durumlarda pilotla görüşmeniz gerekir.

Havadaki kaleler

2016 yılında, bir My Sky çalışanı, bir İngiliz jet operatörünün yöneticisinin, şirketine 300.000 £ karşılığında gereksiz sorulardan vazgeçmeyi açıkça teklif ettiği bir e-posta aldı.Bu operatör, My Sky müşterilerinin iki uçuşuna hizmet etti. Jetlerin sahipleri hizmetlerini reddetti ve kısa süre sonra şirket iflas etti: sadece sahte faturalar vermediği, aynı zamanda tedarikçilere yıllık borcu olan karşı taraflara ödeme yapmadığı ortaya çıktı.

Bu piyasada kimse reklam istemiyor. Ana yatırımcılarından biri Güney Ural Sanayi Şirketi Başkanı Rashid Sardarov'un oğlu Timur Sardarov olan Ocean Sky operatörünün büyük iflası, şirket milyarderler de dahil olmak üzere yüzlerce Rus müşteriye hizmet vermesine rağmen, genellikle basın tarafından görmezden gelindi. ve yetkililer.

Ocean Sky, patlama sırasında 2003 yılında piyasaya çıktı: charter piyasası henüz hakim değildi, müşteriler hizmet için şirkete yılda yaklaşık 10 milyon dolar ödedi, cirosu 100 milyon doları aştı 2014 yılında şirket iflas etti. Ocean Sky İngiltere'nin hesaplarına göre, müşteri hizmetleri için 500.000 £ ödeyemedi ve müşterilerin kendileri en az 800.000 £ kaybetti.Ocean Sky'ın alacaklıları arasında dünyanın en büyük havacılık şirketleri ve havaalanları vardı. Kalinin'e göre Ocean Sky'ın müşterileri iki kez fatura ödemek zorunda kaldı.

Zetta Jet geçen sonbaharda iflas ederek Bombardier Global ve Challenger uçaklarından oluşan bir filoyla Asya-Pasifik bölgesindeki en hızlı büyüyen charter operatörlerinden biri haline geldi. Zetta Jet, yükümlülüklerini 50 milyon dolardan 100 milyon dolara kadar tahmin etti.Şirket müdürü Jeffrey Cassidy, şirketten 20-30 milyon dolar çalmakla suçlandı ve ardından Ağustos 2017'nin ortalarında işten çıkarıldı. Cassidy müşterilerin parasıyla evler, arabalar ve yatlar satın aldı, şirketin uçaklarını ücretsiz olarak kullandı.

sevgili torun

Moskova bölgesindeki özel uçuşların %75'inden fazlası Vnukovo-3 terminalindeki Vnukovo'da yoğunlaşmıştır. Havaalanının %75'inden biraz daha azı, milyarder Devlet Duması milletvekili Andrey Skoch'a (resmi olarak, tüm varlıkları babası Vladimir Skoch'a kayıtlıdır) ve küçük ortağı Vitaly Vantsev'e aittir, devletin engelleme hissesi vardır. Skoch, başkentteki en büyük özel uçağa sahip olan milyarder Alisher Usmanov F ​​5'in uzun zamandır ortağıdır - Airbus A340 (Vnukovo'da onun için büyük bir hangar inşa edildi). Roman Abramovich'in F 12 uçağı ve büyük bir ticari jet operatörü NetJets, Vnukovo'da bulunuyor. Vnukovo'daki hizmetlerin maliyeti Avrupa havaalanlarından daha yüksektir. Vnukovo-3'te Embraer Legacy 600 (park, yakıt, VIP salonu ve yemekler hariç) için bir kerelik yaklaşık bir kerelik maliyet - Londra Luton Havalimanı'nda 2500 € - Côte d'Azur'da (Cote D'Azur) 2000 € Nice Havaalanı) - 1000 €. My Sky istatistiklerine göre, bir Bombardier Global 6000 uzun mesafeli uçağa bir dönüş uçuşu (varış-kalkış) için ortalama servis maliyeti, Domodedovo'daki bir dizi benzer hizmetin fiyatının iki katıdır.

Kim'e göre, Vnukovo-3 faturaları, temel hizmette pahalı öğeleri içerir - şirket temsilcisi (temsil) veya iletişim hizmetleri (iletişim) için bir ücret. Sonuç olarak, 45 tonluk bir jet servis faturası yakıt ikmali yapılmadan 6.000 € ile 12.000 € arasındadır. Kim, “Vnukovo'da ilk gün için 24 saatlik park etme maliyeti, aynı tip uçaklar için Nice'dekinden üç kat daha yüksek olabilir” diyor.

Durum, Vnukovo yakıt ikmal kompleksi tarafından sağlanan yakıtla benzer. My Sky, pratikte Vnukovo'daki fiyatların Domodedovo'dakinden yaklaşık %25 daha yüksek olduğunu, farkın ton başına 200 €'ya kadar çıkabileceğini söylüyor. Çeşitli Bombardier modellerinin yakıt deposu 6 tondan fazla yakıt tutar, popüler Embraer Legacy - 8 tondan fazla.

“Havaalanlarında yakıt ek ücretleriyle mücadele etmek zor ama onları görüyoruz. Aynı havaalanındaki müşteriler aynı anda neredeyse aynı yakıtı doldurdu: iki taraf aynı fiyata, diğer ikisi farklı fiyattan dolduruldu” diyor Kim. Ona göre, Vnukovo'da çeşitli hizmetler birbirine bağlı: temel hizmetler ve yakıt ikmali yapmazsanız, traktör ve eskort araçları sağlamak zor olabilir. Kalinin, diğer Moskova havalimanlarındaki iş jetleri için altyapının daha az gelişmiş olduğunu açıklıyor. Kalinin'e göre Vnukovo sahipleri, hizmetleri için fiyatları kendileri belirleme hakkına sahiptir. Vnukovo, Forbes'tan gelen bir talebe yanıt vermedi.

Vnukovo'ya bir alternatif, Sheremetyevo Havalimanı'dır (hizmet %15-20 daha ucuzdur), ancak ana odak noktası hala düzenli uçuşlardır ve yeterli park yeri yoktur ve Domodedovo ve Ostafyevo havaalanları seyahat mesafesini korkutur.

Yakala yakalayabilirsen. İş jeti operatörleri milyarderlerden nasıl para kazanıyor?

My Sky ortak yatırımcısı Alexey Garber, çalışanlarının piyasada sevilmediğini ve bazen tehdit edildiğini söylüyor. My Sky şirketi alışılmadık bir iş türüyle uğraşıyor - iş jetleri işletme maliyetlerinin finansal kontrolünü ve kıyaslamasını yapıyor. My Sky, eski bankacı Kirill Kim ve İsviçreli havacılık uzmanı Christopher Marich tarafından kuruldu. Bugün, My Sky'ın 80'den fazla çalışanı, AB, Rusya, Kazakistan ve Çin'den elli girişimci uçağına hizmet vermenin maliyetlerini kontrol ediyor.