เกี่ยวกับแนวคิดของการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินและทิศทางหลักของการพัฒนาการทำให้เป็นเมืองใต้ดินของเมืองมอสโก

ในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาเมืองของมอสโก ในบริบทของการลดปริมาณสำรองอาณาเขต เพื่อสร้างและพัฒนาสภาพแวดล้อมการดำรงชีวิตที่เอื้ออำนวย เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืนของเมือง จำเป็นต้องมีอัตราการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินที่เร็วขึ้น

ในเวลาเดียวกัน น้อยกว่าหนึ่งในสามของวัตถุต่าง ๆ ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในเมืองมีส่วนใต้ดิน และส่วนแบ่งของโครงสร้างใต้ดินในพื้นที่ทั้งหมดของวัตถุที่ดำเนินการในช่วงห้าปีที่ผ่านมาไม่เกิน 8% .

ความเป็นไปได้ของการใช้พื้นที่ใต้ดินของเมืองมอสโกนั้นถูกจำกัดด้วยสภาพทางวิศวกรรมธรณีวิทยาและอุทกธรณีวิทยาที่ซับซ้อน การปรากฏตัวของโครงสร้างใต้ดินที่สร้างและดำเนินการแล้ว: รากฐานของอาคารที่มีอยู่ รถไฟใต้ดิน และวัตถุอื่น ๆ ของการขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐานด้านวิศวกรรมของเมืองซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการก่อสร้างเพิ่มขึ้นอย่างมาก

จากผลกระทบของปัจจัยเหล่านี้ทำให้พื้นที่ของโครงสร้างใต้ดินที่ดำเนินการเป็นประจำทุกปีใน ปีที่แล้วโดยเฉลี่ยแล้วไม่เกิน 700,000 ตารางเมตรและในแผนแม่บทปัจจุบันเพื่อการพัฒนาเมืองมอสโกไม่มีการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินเป็นพื้นที่แยกต่างหากของการพัฒนาเมืองของเมืองมอสโก

ในเวลาเดียวกัน การวิเคราะห์การตัดสินใจออกแบบที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่ การปฏิเสธที่จะพัฒนาพื้นที่ใต้ดินส่งผลเสียต่อการวางแผนและโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมและเชิงพื้นที่ของเมืองที่กำลังก่อตัว

เพื่อที่จะสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการดำรงชีวิตและการพัฒนาที่ยั่งยืนของเมืองผ่านการใช้ศักยภาพของพื้นที่ใต้ดินให้เกิดประโยชน์สูงสุด รัฐบาลมอสโกจึงตัดสินใจ:

1. อนุมัติแนวความคิดในการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินและทิศทางหลักในการพัฒนาเมืองใต้ดินของเมืองมอสโก (ต่อไปนี้จะเรียกว่าแนวคิด) ตามมตินี้

2. กรมนโยบายการวางผังเมือง การพัฒนาและการฟื้นฟูเมืองมอสโก:

2.1. ทำหน้าที่เป็นลูกค้าของรัฐในการพัฒนาเมืองเป้าหมายโครงการระยะกลางสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินสำหรับช่วงปี 2551-2553 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าโครงการ) และทิศทางหลักในการพัฒนาเมืองใต้ดินของเมืองมอสโกในปีต่อ ๆ ไป

โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2550 N 1127-PP วรรค 2.2 ของพระราชกฤษฎีกานี้ได้รับการแก้ไข

2.2. ร่วมกับคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโกรัฐวิสาหกิจรวม "NIiPI ของแผนทั่วไปของมอสโก" รัฐวิสาหกิจรวม "ศูนย์มอสโกเพื่อการพัฒนาเขตสงวน" รัฐวิสาหกิจรวม "Mosgorgeotrest" กรมตลาดผู้บริโภคและบริการ ของเมืองมอสโกในไตรมาสที่ 3 ของปี 2551 บนพื้นฐานของแนวคิด พัฒนาและส่งเพื่อขออนุมัติจากรัฐบาลมอสโก โครงการเป้าหมายกลางเมืองสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินสำหรับช่วงปี 2551-2553 และทิศทางหลักของการพัฒนาการกลายเป็นเมืองใต้ดินของเมืองมอสโกในปีต่อ ๆ ไป

2.4. เพื่อเป็นเงินทุนในการพัฒนาโครงการและกิจกรรมตามมตินี้ โดยค่าใช้จ่ายของกองทุนที่จัดสรรให้กับกรมนโยบายการวางผังเมือง การพัฒนาและการฟื้นฟูเมืองมอสโกในปี 2550 ภายใต้โครงการการลงทุนเป้าหมาย

2.5. ภายในวันที่ 15 พฤศจิกายน 2550 ยื่นต่อกรมนโยบายเศรษฐกิจและการพัฒนาเมืองมอสโกเพื่อคาดการณ์การจัดหาทรัพยากรทางการเงินสำหรับกิจกรรมหลักที่เสนอของโครงการสำหรับปี 2551 และปีต่อ ๆ ไป

2.6. ร่วมกับกระทรวงการกำกับดูแลการก่อสร้างของรัฐของ Rostekhnadzor, Moscomarchitecture, รัฐ Unitary Enterprise "NIiPI ของแผนทั่วไปของมอสโก", รัฐ Unitary Enterprise "ศูนย์มอสโกเพื่อการพัฒนาเขตสงวน" รัฐวิสาหกิจรวม "Mosgorgeotrest" จังหวัดของ เขตการปกครองของเมืองมอสโกและองค์กรพิเศษอื่น ๆ เพื่อสร้างฐานข้อมูลรวมของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินในอาณาเขตของเมืองมอสโกเพื่อจัดระเบียบระบบสำหรับการบัญชีสำหรับโครงสร้างใต้ดินที่มีอยู่ได้รับมอบหมายและวางแผน

3. สร้างสภาประสานงานภายใต้รัฐบาลมอสโกเกี่ยวกับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองมอสโก (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสภาประสานงาน) โดยมีรองนายกเทศมนตรีคนแรกของมอสโกเป็นประธานในรัฐบาลมอสโกหัวหน้าคอมเพล็กซ์ สำหรับสถาปัตยกรรม การก่อสร้าง การพัฒนา และการฟื้นฟูเมืองมอสโกเรซิน V.I.

4. ส่งไปยังประธานสภาประสานงานภายในหนึ่งเดือนเพื่อขออนุมัติจากรัฐบาลมอสโกระเบียบว่าด้วยคณะมนตรีประสานงานและองค์ประกอบ

5. คณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก:

5.1. ร่วมกับกระทรวงการต่างประเทศควบคุมการก่อสร้างของ Rostekhnadzor ในไตรมาสที่ 3 ของปี 2550 เตรียมแผนปฏิบัติการสำหรับการพัฒนาและปรับปรุงกรอบกฎหมายด้านกฎระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่ามีการพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน

5.2. เมื่ออัปเดตแผนทั่วไปเพื่อการพัฒนาเมืองมอสโก การพัฒนาการวางผังเมืองประเภทอื่น เอกสารกำกับดูแล และร่างกฎหมายของเมืองมอสโกที่ควบคุมกิจกรรมการวางผังเมือง ให้การพัฒนาส่วนต่างๆ ที่รับประกันการพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน

6. จนถึงวันที่ 30 สิงหาคม 2550 กรมทรัพย์สินทางปัญญาของเมืองมอสโกจะเตรียมและส่งเพื่อพิจารณาในการพัฒนาโครงการต่อกรมนโยบายการวางผังเมืองการพัฒนาและการฟื้นฟูเมืองมอสโกข้อเสนอสำหรับการเพิ่มเติมและ การเปลี่ยนแปลงกฎหมายกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องกับประเด็นความสัมพันธ์ด้านทรัพย์สินในการพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน

7. Resin V.I. รองนายกเทศมนตรีคนแรกของมอสโกในรัฐบาลมอสโกจะได้รับมอบหมายให้ควบคุมการดำเนินการตามมตินี้

นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Yu.M. ลุซคอฟ

แอปพลิเคชัน

แนวคิดของการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินและทิศทางหลักของการพัฒนาการทำให้เป็นเมืองใต้ดินของเมืองมอสโก

ตามขั้นตอนสำหรับการพัฒนา การอนุมัติ การจัดหาเงินทุน และการตรวจสอบการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายของเมืองในเมืองมอสโก ซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโก ลงวันที่ 17 มกราคม 2549 N 33-PP บนพื้นฐานของ นำเสนอแนวคิดการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินและทิศทางหลักในการพัฒนาเมืองใต้ดินของเมืองมอสโก (ต่อไปนี้จะเรียกว่าแนวคิด) มีแผนที่จะพัฒนาโครงการระยะกลางเป้าหมายของเมืองสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินสำหรับ 2551-2553. (ต่อไปนี้จะเรียกว่าโครงการเป้าหมาย) และทิศทางหลักสำหรับการพัฒนาเมืองใต้ดินของเมืองมอสโกในปีต่อ ๆ ไป

แนวคิดประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

I. การพิสูจน์การปฏิบัติตามเป้าหมายและปัญหาที่แก้ไขโดยโครงการเป้าหมายด้วยภารกิจลำดับความสำคัญของการพัฒนาสังคมและเศรษฐกิจของเมืองมอสโก

ครั้งที่สอง การพิสูจน์ความเหมาะสมในการแก้ปัญหาด้วยวิธีการกำหนดเป้าหมายโปรแกรม

สาม. ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการดำเนินการตามโปรแกรมเป้าหมาย

IV. เป้าหมายหลัก วัตถุประสงค์ และกิจกรรมของโครงการเป้าหมาย ผลลัพธ์ที่คาดหวัง

V. ตัวชี้วัดหลักของการดำเนินการตามโปรแกรมเป้าหมาย

หก. การสนับสนุนทางการเงินของโครงการเป้าหมาย

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ผู้ดำเนินการหลักของโครงการเป้าหมาย

แปด. ระบุลูกค้าและผู้พัฒนาโปรแกรมเป้าหมาย

ทรงเครื่อง การจัดการและควบคุมการดำเนินการตามโครงการเป้าหมาย

I. การพิสูจน์การปฏิบัติตามเป้าหมายและปัญหาที่แก้ไขโดยโครงการเป้าหมายด้วยภารกิจสำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองมอสโก

ในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของมอสโก การสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อชีวิตและการพัฒนาที่ยั่งยืนของเมืองเป็นไปได้อย่างมากจากการใช้ศักยภาพการวางผังเมืองของพื้นที่ใต้ดินให้เกิดประโยชน์สูงสุด การดำเนินการตามโครงการเป้าหมายและการพัฒนาทิศทางหลักสำหรับการพัฒนาการทำให้เป็นเมืองใต้ดินของเมืองมอสโกในปีต่อ ๆ ไปจะช่วยให้การว่าจ้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ในระดับที่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัย สำหรับสภาพแวดล้อมในเมืองและมีความจำเป็นในการแก้ปัญหาลำดับความสำคัญต่อไปนี้ของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมือง:

การจัดวางคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่ในการวางผังเมืองที่สำคัญที่สุดและพื้นที่ที่น่าดึงดูดใจการลงทุนของเมืองซึ่งการก่อสร้างซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาในปัจจุบันสามารถทำได้โดยการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินเท่านั้น

เพิ่มระดับความสบายในการอยู่อาศัยในเมืองด้วยการสร้างความมั่นใจในความซับซ้อนของการพัฒนาด้วยการจัดวางโรงจอดรถใต้ดิน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสังคม วัฒนธรรม การค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ในระยะที่เดินถึงได้

การลดปริมาณการจอดรถส่วนเกินบนเครือข่ายถนนและถนนที่มีอยู่ของเมืองโดยการวางโรงรถและอาคารเสริมในพื้นที่ใต้ดินระหว่างการก่อสร้างและสร้างใหม่ที่อยู่อาศัย ศูนย์สาธารณะ อาคารสำนักงาน และสถานประกอบการค้า การเพิ่มขีดความสามารถของโครงข่ายถนน

เพิ่มด้านรายได้ของงบประมาณของเมืองมอสโกด้วยค่าใช้จ่ายของรายได้จากภาษีและรายได้ที่ไม่ใช่ภาษีจากกิจกรรมขององค์กรและองค์กรที่จะตั้งอยู่ในสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นในพื้นที่ใต้ดิน

ครั้งที่สอง เหตุผลของความเหมาะสมในการแก้ปัญหาโดยวิธีโปรแกรมเป้าหมาย

การดำเนินการตามทิศทางหลักของการพัฒนาเมืองของมอสโกซึ่งจัดทำโดยแผนทั่วไปเพื่อการพัฒนาเมืองมอสโกนั้นดำเนินการในบริบทของการลดทรัพยากรในอาณาเขตอย่างต่อเนื่อง

ในเวลาเดียวกัน ข้อกำหนดสำหรับการจัดหาสถานที่สำหรับจัดเก็บรถยนต์ โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม วิศวกรรม และการขนส่งกำลังเพิ่มขึ้น

ส่วนสำคัญของวัตถุเหล่านี้สามารถวางไว้ในพื้นที่ใต้ดินของเมืองได้ และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในสองทิศทางหลัก:

การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกจำนวนมากซึ่งรวมถึงโครงสร้างใต้ดิน

วัตถุอันเป็นเอกลักษณ์ที่มีความสำคัญทั่วเมือง เช่น ศูนย์การค้าบนจัตุรัส Manezhnaya อุโมงค์วงแหวนขนส่งที่สาม ส่วนใต้ดินของ Zvenigorodsky Prospekt

ในเวลาเดียวกันลักษณะเฉพาะของโครงสร้างทางธรณีวิทยาของดินแดนที่เมืองมอสโกตั้งอยู่สภาพอุทกธรณีวิทยาตลอดจนการพัฒนาพื้นผิวที่มีอยู่และสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินที่มีอยู่ทำให้การพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองซับซ้อนขึ้นอย่างมาก .

เป็นผลให้น้อยกว่า 30% ของวัตถุที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในเมืองเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ มีส่วนใต้ดิน ส่งผลให้ส่วนแบ่งของโครงสร้างใต้ดินในพื้นที่ทั้งหมดของวัตถุที่ดำเนินการในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ไม่เกิน 8%

การศึกษาประสบการณ์จากต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืนและการใช้ชีวิตอย่างสะดวกสบายในเมืองที่คล้ายคลึงกันกับมอสโกในแง่ของตัวชี้วัดเช่น พื้นที่ทั้งหมด, จำนวนประชากร, อัตราส่วนของอาคารประวัติศาสตร์และสมัยใหม่, บรรลุได้ด้วยส่วนแบ่งของโครงสร้างใต้ดินในพื้นที่รวมของสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับมอบหมายซึ่งก็คือ 20-25%.

การวิเคราะห์การดำเนินการตามแผนทั่วไปเพื่อการพัฒนาเมืองมอสโกจนถึงปี 2020 แสดงให้เห็นว่าปัจจัยลบหลักที่ขัดขวางการพัฒนาการกลายเป็นเมืองใต้ดินในเมืองมอสโกมีดังนี้:

เมื่อวางแผนการพัฒนาเมือง ลักษณะวัตถุประสงค์ของศักยภาพการพัฒนาเมืองของพื้นที่ใต้ดินของเมืองนั้นไม่เพียงพอที่จะใช้เป็นวัสดุยืนยันได้ ด้วยเหตุนี้ เมื่อวางแผนการก่อสร้างภาคพื้นดิน ความเป็นไปได้ของการวางวัตถุในพื้นที่ใต้ดินจะไม่ถูกนำมาใช้ในระดับที่ไม่เพียงพอ

จนถึงปัจจุบัน เมืองยังไม่ได้พัฒนาวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการประเมินความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการก่อสร้างใต้ดิน โดยคำนึงถึงผลกระทบของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินที่มีต่อการพัฒนาด้านวิศวกรรม การคมนาคมขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม ในเรื่องนี้เนื่องจากแรงจูงใจไม่เพียงพอสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดิน พื้นที่เมืองขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นด้วยวัตถุที่สามารถวางไว้ในพื้นที่ใต้ดิน

ไม่มีระบบการควบคุมเชิงบรรทัดฐานกฎหมายและทางเทคนิคทั่วทั้งเมืองที่เป็นหนึ่งเดียวในการพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน ในเวลาเดียวกัน การวิเคราะห์กรอบการกำกับดูแลที่มีอยู่แสดงให้เห็นว่าในบริบทของการเปลี่ยนแปลงกฎหมายของรัฐบาลกลาง และหากจำเป็น ปริมาณการก่อสร้างใต้ดินที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ การสนับสนุนด้านกฎระเบียบของการทำให้เป็นเมืองใต้ดินของมอสโกจะต้องดำเนินการให้เร็วขึ้น ก้าว;

หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของการก่อสร้างใต้ดินในเงื่อนไขของการพัฒนาที่มีอยู่ - ความเป็นไปได้ในการวางโครงสร้างใต้ดินภายใต้วัตถุที่มีความซับซ้อนทางธรรมชาติและมรดกทางวัฒนธรรมนั้นไม่ค่อยได้ใช้มากนัก - ตามกฎแล้วในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ไม่เหมือนใคร

จากที่กล่าวมาข้างต้น เป็นไปได้ที่จะแก้ไขงานและปัญหาที่มีอยู่อย่างมีประสิทธิภาพด้วยวิธีการกำหนดเป้าหมายของโปรแกรมเท่านั้น

สาม. ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการใช้งาน Target Program

ตัวเลือกสำหรับการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายนั้นพิจารณาจากข้อเสนอสำหรับการวางสิ่งอำนวยความสะดวกในการก่อสร้างใต้ดินสำหรับปี 2551-2553 ซึ่งจัดทำโดยรัฐรวมองค์กร "NIiPI ของแผนทั่วไปของมอสโก" โดยมีส่วนร่วมของกรมเมือง นโยบายการวางแผน การพัฒนาและการสร้างใหม่ของเมืองมอสโก คณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโกและเขตการปกครองของเขตการปกครอง และยังคำนึงถึงตัวชี้วัดที่ได้รับอนุมัติโดยโครงการก่อสร้างเคหะระยะกลางในมอสโกในช่วงปี 2549-2551 และการมอบหมายงานจนถึงปี 2010 เพื่อดำเนินโครงการระดับชาติ "ที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงและสะดวกสบายสำหรับพลเมืองของรัสเซีย" และโครงการเป้าหมายสำหรับการก่อสร้างโรงจอดรถในเมืองมอสโกในช่วงปี 2548-2550

การก่อสร้างโครงสร้างใต้ดินจำนวน 1 ล้าน 800,000 ตารางเมตรในช่วงปี 2551-2553 ตามการคำนวณที่ดำเนินการโดย State Unitary Enterprise "NIiPI ของแผนทั่วไปของมอสโก" สอดคล้องกับ ตัวเลือกขั้นต่ำการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายและจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินให้กับโปรแกรมการวางผังเมืองที่ได้รับอนุมัติ

ในเวลาเดียวกันเมื่อใช้ Target Program สำหรับตัวเลือกขั้นต่ำตัวบ่งชี้ที่สำคัญของคุณภาพของสภาพแวดล้อมในเมืองเป็นความพร้อมของสถานที่สำหรับการจัดเก็บยานพาหนะและ ปริมาณงานของโครงข่ายถนนอันเนื่องมาจากการก่อสร้างใต้ดินจะไม่เพิ่มขึ้น แต่ในทางกลับกัน อาจลดลงได้

ตัวเลือกสูงสุดสำหรับการดำเนินการตามโปรแกรมเป้าหมายนั้นให้ปริมาณการว่าจ้างโครงสร้างใต้ดินสูงสุดในปี 2551-2553 ที่ระดับ 3.0 ล้านตร.ม.

ความเป็นไปได้ของการใช้ตัวเลือกนี้ในระดับสูงขึ้นอยู่กับจังหวะของการก่อสร้างและระยะเวลาของการทดสอบระบบคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่ซึ่งโดยทั่วไปแล้วส่วนแบ่งของโครงสร้างใต้ดินไม่เกิน 30%

ประสบการณ์ในการดำเนินโครงการดังกล่าวในเมืองมอสโกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อเวลาก่อสร้างคือการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานด้านวิศวกรรมและการขนส่งโดยเฉพาะไฟฟ้า

ในเรื่องนี้เมื่อเปรียบเทียบตัวเลือกสูงสุดและแง่ดีเดียวสำหรับการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายซึ่งจัดให้มีการว่าจ้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินในจำนวน 2.550 ล้านตารางเมตรโดยคำนึงถึงระดับการพัฒนาวิศวกรรมเมืองที่มีอยู่และตามแผน และโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อที่จะดำเนินกิจกรรมของโครงการเป้าหมายอย่างไม่มีเงื่อนไขในเวลา จะมีการเสนอรุ่นในแง่ดีของการดำเนินโครงการเป้าหมาย

ตัวเลือกนี้มีไว้สำหรับการว่าจ้างวัตถุของโครงการเป้าหมาย ซึ่งเชื่อมโยงกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านวิศวกรรมและการขนส่งของเมือง และจัดเตรียมโครงการพัฒนาเมืองที่ได้รับอนุมัติด้วยปริมาณการก่อสร้างใต้ดินที่จำเป็น

นอกจากนี้ เมื่อใช้งานเวอร์ชันนี้ของ Target Program และพร้อมๆ กับการเพิ่มการว่าจ้างของโครงสร้างใต้ดินในปริมาณที่ต้องการ จะมีการสำรองเงินสำรองสำหรับปีต่อๆ ไป เนื่องจากจำนวนสิ่งอำนวยความสะดวกที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงปี 2008- 2010. มีการวางแผนที่จะพัฒนาเอกสารการออกแบบและประมาณการ

IV. เป้าหมาย วัตถุประสงค์ และกิจกรรมหลักของโครงการเป้าหมาย ผลลัพธ์ที่คาดหวัง

โปรแกรมเป้าหมายสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองมอสโกจะได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อชีวิตและรับรองการพัฒนาที่ยั่งยืนของเมืองด้วยการใช้ศักยภาพการพัฒนาเมืองของพื้นที่ใต้ดินให้เกิดประโยชน์สูงสุด

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ Target Program จำเป็นต้องแก้ไขงานต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการใช้พื้นที่ใต้ดินให้เกิดประโยชน์สูงสุดสำหรับการวางผังเมืองที่ทันสมัยและโครงสร้างเชิงพื้นที่ทางสถาปัตยกรรมของเมือง

2. เพื่อพัฒนาทิศทางหลักในการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองมอสโก

3. สร้างระบบกระตุ้นการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินในเมืองมอสโก

4. เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพพลังงาน และความทนทานของโครงสร้างใต้ดิน เพื่อความปลอดภัยของการทำงานของโครงสร้างใต้ดินในสภาพการทำงานออกแบบ เช่นเดียวกับในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของโครงการ เสนอให้ดำเนินกิจกรรมต่อไปนี้:

1. มาตรการที่มุ่งเป้าไปที่การใช้พื้นที่ใต้ดินให้เกิดประโยชน์สูงสุดสำหรับการวางแผนที่ทันสมัยและโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมและเชิงพื้นที่ของเมืองมอสโก:

1.1. การรวบรวมและจัดระบบข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างใต้ดินที่มีอยู่ ออกแบบ และอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

1.2. การเตรียมข้อเสนอสำหรับการวางโครงสร้างใต้ดินในการดำเนินการตามโครงการในเมือง

1.3. การก่อตัวของรายการที่อยู่พื้นฐานของวัตถุก่อสร้างใต้ดิน

1.4. การพัฒนาเอกสารก่อนโครงการและเอกสารประกวดราคาโดยให้เงินคืนไปยังงบประมาณของเมืองมอสโกเพื่อการศึกษาก่อนโครงการและการพัฒนาเอกสารประกวดราคาภายใต้เงื่อนไขการประกวดราคา

1.5. การเตรียมข้อเสนอเพื่อชี้แจงตัวชี้วัดการสนับสนุนทางการเงินสำหรับโครงการเป้าหมายในการสร้างงบประมาณของเมืองมอสโกและโครงการลงทุนเป้าหมายของเมืองมอสโก

ผลลัพธ์ที่คาดหวัง:

1. เพิ่มระดับความสบายในการอยู่อาศัยในเมืองโดยสร้างความมั่นใจในความซับซ้อนของการพัฒนาด้วยการจัดวางโรงจอดรถใต้ดิน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสังคม วัฒนธรรม การค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ในระยะที่เดินไปถึง

2. จัดให้มีการว่าจ้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินในปริมาณที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามโครงการพัฒนาเมือง

3. การลดพื้นที่เขตเมืองที่ถูกครอบครองโดยสิ่งอำนวยความสะดวกที่สามารถตั้งอยู่ในพื้นที่ใต้ดินได้

4. การเพิ่มระดับของการจัดหาพื้นที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรมของชาวเมือง

5. ลดภาระที่จอดรถส่วนเกินบนเครือข่ายถนนและถนนที่มีอยู่ของเมืองโดยการวางโรงรถและอาคารเสริมในพื้นที่ใต้ดินระหว่างการก่อสร้างและการสร้างที่อยู่อาศัย ศูนย์สาธารณะ อาคารสำนักงาน สถานประกอบการค้า

6. การสร้างระบบทั่วเมืองแบบครบวงจรสำหรับการพัฒนาและการดำเนินการเอกสารก่อนโครงการและโครงการสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน

7. การเพิ่มจำนวนการประมูลเพื่อทำหน้าที่ของผู้ลงทุนในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน

8. การเพิ่มขีดความสามารถของโครงข่ายถนน

9. การอนุรักษ์แหล่งมรดกทางวัฒนธรรม

10. การอนุรักษ์และพัฒนาพื้นที่สีเขียว

11. การพัฒนาระบบควบคุมสำหรับการใช้และการเก็บรักษาดินเมื่อสร้างโครงสร้างใต้ดิน

2. มาตรการพัฒนาทิศทางหลักในการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองมอสโก

2.1. การพัฒนาวิธีการแบ่งเขตพื้นที่ของเมืองตามเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินขึ้นอยู่กับปัจจัยทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้นต่างๆ

2.2. การพัฒนาวิธีการคำนวณต้นทุนการก่อสร้างมาตรฐาน หลากหลายชนิดโครงสร้างใต้ดินภายใต้อิทธิพลของกระบวนการและปรากฏการณ์ทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้นเชิงลบ

2.3 การพัฒนาวิธีการคำนวณตัวบ่งชี้มาตรฐานสำหรับการออกแบบการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการของตลาดผู้บริโภคที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ใต้ดินในเขตของเมืองมอสโกโดยคำนึงถึงมาตรฐานการวางผังเมืองในปัจจุบัน

2.4. การพัฒนารูปแบบการแบ่งเขตสำหรับเขตเมืองตามเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินขึ้นอยู่กับปัจจัยทางธรรมชาติต่างๆที่มนุษย์สร้างขึ้นและทางเศรษฐกิจ

2.5. การพัฒนาทิศทางหลักสำหรับการพัฒนาการทำให้เป็นเมืองใต้ดิน ส่วนที่เกี่ยวข้องของแผนทั่วไปเพื่อการพัฒนาเมืองมอสโก และเอกสารการวางผังเมืองอื่น ๆ

ผลลัพธ์ที่คาดหวัง:

1. เพิ่มประสิทธิภาพการใช้ศักยภาพเมืองของพื้นที่ใต้ดินของเมือง

2. การกำหนดปริมาณและประเภทของการก่อสร้างใต้ดินที่เป็นไปได้ในอาณาเขตของเมืองมอสโกโดยคำนึงถึงผลกระทบของกระบวนการและปรากฏการณ์ทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้นในเชิงลบตลอดจนปัจจัยทางเศรษฐกิจและปัจจัยอื่น ๆ ที่ส่งผลต่อเงื่อนไขสำหรับ การพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน

3. ปรับปรุงคุณภาพและลดเวลาในการพัฒนาเอกสารก่อนโครงการและการออกแบบสำหรับโครงการก่อสร้างใต้ดิน

4. การสร้างระบบตรวจสอบสำหรับการดำเนินการตามเอกสารการวางผังเมืองเพื่อการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองและการเตรียมวัสดุสนับสนุนสำหรับการปรับปรุงเอกสารที่ระบุ

3. มาตรการสร้างระบบกระตุ้นการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินในเมืองมอสโก:

3.1. กำลังดำเนินการวิเคราะห์ ภาวะเศรษฐกิจการดำเนินโครงการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดินในเมืองมอสโก

3.2. การประเมินผลกระทบของปัจจัยทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้นต่อต้นทุนการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดิน

3.3. การพัฒนาระเบียบวิธีวิจัย แรงจูงใจทางเศรษฐกิจการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินโดยจัดให้มีบทบัญญัติหลักดังต่อไปนี้:

3.3.1. วิธีการที่พัฒนาขึ้นจะให้โอกาสในการวิเคราะห์ผลทางการค้า (การเงิน) ที่อาจเกิดขึ้นจากการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินรวมทั้งเตรียมข้อสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับรายได้ที่เป็นไปได้ไปยังงบประมาณของเมืองจากการดำเนินโครงการก่อสร้างใต้ดินโดยเสียค่าใช้จ่ายของนักลงทุนใน เพื่อกระตุ้นกิจกรรมการลงทุนในการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินในเมืองมอสโก

3.3.2. วิธีการต้องได้รับการพัฒนาตามแนวทางปฏิบัติของกิจกรรมการลงทุนในเมืองมอสโก

3.3.3. วิธีการนี้ให้ความเป็นไปได้ในการคำนวณจำนวนภาระผูกพันสูงสุดที่อนุญาตในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน โดยคำนึงถึงความสามารถในการทำกำไรที่ยอมรับได้ของโครงการลงทุนสำหรับนักลงทุน

3.3.4. ในการพัฒนาวิธีการ จำเป็นต้องคำนึงถึงระดับราคาตลาดที่มีอยู่และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ สำหรับเขตต่างๆ ของมอสโก

3.3.5. อันเป็นผลมาจากการพัฒนาและการอนุมัติวิธีการจึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าคำนึงถึงอิทธิพลของปัจจัยทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้นต่อไปนี้ต่อต้นทุนการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดิน:

เงื่อนไขทางวิศวกรรมธรณีวิทยาและอุทกธรณีวิทยา

ข้อมูลทางโบราณคดี

กระบวนการและปรากฏการณ์ทางธรรมชาติและเทคโนโลยีทางธรรมชาติเชิงลบ (การไหลเข้า การเปลี่ยนแปลงของระดับน้ำใต้ดิน ผลกระทบจากการสั่นสะเทือน สนามแม่เหล็ก ฯลฯ)

ที่มีอยู่หรือวางแผนสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดิน รวมถึงชิ้นส่วนใต้ดินหรือฐานรากของโครงสร้างพื้นผิว

ความพร้อมใช้งานของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติ

biocenoses ที่มีอยู่และการคาดการณ์การพัฒนาของพวกเขา

3.3.6. นอกจากนี้ ระเบียบวิธีวิจัยควรจัดให้มีการวางแผนและข้อจำกัดอื่นๆ ดังต่อไปนี้ ตลอดจนมาตรการที่มุ่งเป้าไปที่การใช้ศักยภาพการพัฒนาเมืองของพื้นที่ใต้ดินให้เกิดประโยชน์สูงสุด:

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

ข้อกำหนดสำหรับทรัพยากรและการประหยัดพลังงาน

วัตถุประสงค์ในการทำงานของวัตถุ (แยกจากกันสำหรับคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น);

ขนาดของโครงสร้าง

ประเภทของโครงสร้าง: แบบสแตนด์อโลนหรือเป็นส่วนหนึ่งของวัตถุที่มีส่วนพื้นดินและใต้ดิน

ความหนาแน่นของอาคารที่มีอยู่ (ความเป็นไปได้ในการทำงานจากพื้นผิวหรือการเจาะเกราะ)

ข้อกำหนดสำหรับโครงสร้างใต้ดินที่กำหนดโดยการพัฒนาพื้นดินที่มีอยู่หรือตามแผน

ความจำเป็นในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการป้องกันพลเรือน

เงื่อนไขการเข้าร่วมเครือข่ายภายนอก

ความจำเป็นในการสร้างแหล่งไฟฟ้า ความร้อน และน้ำประปาด้วยตนเอง

ความเป็นไปได้ของการจัดวางวัตถุเทศบาล

ความได้เปรียบของการก่อสร้างทางการเงิน (รวมถึงบางส่วน) จากงบประมาณของเมือง

รูปแบบการคืนเงินลงทุน: ขาย ให้เช่า สัมปทาน ฯลฯ

การพัฒนาเอกสารด้านกฎระเบียบและการวางผังเมืองที่รับรองการใช้พื้นที่ใต้ดินอย่างมีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ที่คาดหวัง:

1. เพิ่มปริมาณการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดิน

2. การเพิ่มส่วนแบ่งของโครงสร้างใต้ดินในปริมาณการก่อสร้างทั้งหมด (รวมถึงการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรมและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง)

3. ลดการใช้พื้นที่ใต้ดินอย่างไม่มีประสิทธิภาพของเมือง

4. เพิ่มความน่าดึงดูดใจในการลงทุนก่อสร้างโครงสร้างใต้ดิน

5. การเพิ่มรายได้ให้กับงบประมาณของเมืองมอสโกในการดำเนินโครงการลงทุน

6. การเพิ่มปริมาณการจัดหาเงินทุนพิเศษงบประมาณสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน

4. มาตรการที่มุ่งปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพพลังงาน และความทนทานของโครงสร้างใต้ดิน รับรองความปลอดภัยในการทำงานของโครงสร้างใต้ดินภายใต้เงื่อนไขการออกแบบการทำงาน เช่นเดียวกับในสถานการณ์ฉุกเฉิน:

4.1. การพัฒนาเอกสารทางเทคนิคและข้อบังคับสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน

4.2. การพัฒนาเอกสารทางเทคนิคและข้อบังคับสำหรับการดำเนินงานและการซ่อมแซมโครงสร้างใต้ดิน

4.3. การพัฒนาเอกสารด้านกฎระเบียบและกฎหมายที่ให้สิ่งจูงใจสำหรับการแนะนำการออกแบบขั้นสูงในประเทศและต่างประเทศ โซลูชั่นเทคโนโลยีและองค์กรในการพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน

4.4. การพัฒนาวิธีการตรวจสอบสถานะของโครงสร้างใต้ดิน

4.5. ศึกษาและดำเนินการตามประสบการณ์ขั้นสูงในประเทศและต่างประเทศในการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินตลอดจนเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่

4.6. การพัฒนาการคาดการณ์ผลกระทบของกระบวนการและปรากฏการณ์ทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้นเชิงลบต่อโครงสร้างใต้ดิน

4.7. การพัฒนาเอกสารด้านกฎระเบียบและกฎหมายเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการทำงานของโครงสร้างใต้ดิน

4.8. การพัฒนาและการนำโซลูชันการออกแบบไปใช้เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินที่มีอยู่และที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ผลลัพธ์ที่คาดหวัง:

1. ปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพพลังงาน ความทนทาน และความปลอดภัยของโครงสร้างใต้ดิน

2. การปรับปรุงประสิทธิภาพของโครงสร้างใต้ดิน

3. การปรับปรุงคุณภาพของโซลูชั่นการวางแผนพื้นที่สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน

4. ยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างใต้ดินโดยไม่ต้องบำรุงรักษาและยกเครื่องใหม่

5. ลดต้นทุนการดำเนินงานของโครงสร้างใต้ดิน

6. การลดต้นทุนของกระแสไฟและ ยกเครื่องโครงสร้างใต้ดิน

7. ให้บริการออกแบบและก่อสร้างในเมืองมอสโกด้วยเอกสารทางเทคนิคและกฎหมายที่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และความทนทานของโครงสร้างใต้ดิน

V. ตัวชี้วัดหลักของการดำเนินการตามโปรแกรมเป้าหมาย

ตัวชี้วัดหลักของโครงการเป้าหมายถูกกำหนดตามปริมาณที่วางแผนไว้ของการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดินสำหรับปีที่ดำเนินโครงการ

มีการวางแผนที่จะเพิ่มการว่าจ้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน 150,000 ตารางเมตรต่อปีเริ่มตั้งแต่ปี 2551 และทำให้ตัวเลขนี้สูงถึง 1 ล้านตารางเมตรในปี 2553

การเพิ่มขึ้นนี้จะเกิดขึ้นได้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าในการปรับปรุงการวางแผนและโครงสร้างสถาปัตยกรรมและเชิงพื้นที่ของเมือง Concept ให้ส่วนแบ่งของโครงสร้างใต้ดินเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - มากถึง 15% ในการว่าจ้างที่อยู่อาศัยทั้งหมด และการพัฒนาการบริหารและธุรกิจในเมือง

การปฏิบัติตามตัวชี้วัดเหล่านี้จะช่วยให้บรรลุผลที่คาดหวังจากการดำเนินกิจกรรมของโปรแกรม เช่น:

เพิ่มระดับความสบายในการอยู่อาศัยในเมืองด้วยการสร้างความมั่นใจในความซับซ้อนของการพัฒนาด้วยการจัดวางโรงจอดรถใต้ดิน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสังคม วัฒนธรรม การค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ในระยะที่เดินถึงได้

รับรองการว่าจ้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินในปริมาณที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามโครงการพัฒนาเมือง

การลดพื้นที่ของเขตเมืองที่ถูกครอบครองโดยวัตถุการวางตำแหน่งที่เป็นไปได้ในพื้นที่ใต้ดิน

การเพิ่มระดับการให้บริการของชาวเมืองด้วยสถานที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรม

การลดภาระที่จอดรถส่วนเกินในเครือข่ายถนนและถนนที่มีอยู่ของเมืองโดยการวางโรงรถและสถานที่เสริมในพื้นที่ใต้ดินระหว่างการก่อสร้างและการสร้างที่อยู่อาศัย ศูนย์สาธารณะ อาคารสำนักงาน สถานประกอบการค้า

เพิ่มปริมาณการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดินรวมถึง "วิธีปิด"

การเพิ่มส่วนแบ่งของโครงสร้างใต้ดินในปริมาณการก่อสร้างทั้งหมด

เพิ่มขีดความสามารถของโครงข่ายถนน

ตัวชี้วัดโดยย่อของโครงการเป้าหมายเพื่อการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองมอสโก

	2008	ปี 2009	2010
รวมพื้นที่สิ่งอำนวยความสะดวกก่อสร้างใต้ดินพันตร.ม			1000
ส่วนแบ่งของโครงสร้างใต้ดินในการว่าจ้างอาคารที่อยู่อาศัยและการบริหารและธุรกิจทั้งหมด (%)

หก. การสนับสนุนทางการเงินของโครงการเป้าหมาย

แหล่งเงินทุนสำหรับกิจกรรมของโครงการเป้าหมายคือเงินทุนของงบประมาณของเมืองมอสโก (บนพื้นฐานที่คืนได้เมื่อมีการแข่งขันเพื่อคัดเลือกนักลงทุนสำหรับการออกแบบและก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน)

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินกิจกรรมจะถูกกำหนดเมื่อจัดทำเอกสารชุดสำหรับจัดการแข่งขันเพื่อคัดเลือกนักแสดง

จำนวนทรัพยากรทางการเงินของงบประมาณเมืองที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายแสดงอยู่ในตาราง

กิจกรรม	ปริมาณการจัดหาเงินทุนโดยใช้งบประมาณของเมือง mln
	2008	ปี 2009	2010	รวม 2008-2010
มาตรการที่มุ่งเป้าไปที่การใช้พื้นที่ใต้ดินให้เกิดประโยชน์สูงสุดสำหรับการวางแผนที่ทันสมัยและโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมและเชิงพื้นที่ของเมืองมอสโก	50,0	30,0	30,0	110,0
มาตรการพัฒนาทิศทางหลักในการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองมอสโก	41,7	20,0	20,0	81,7
มาตรการสร้างระบบกระตุ้นการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินในเมืองมอสโก	23,0	12,0	10,0	45,0
มาตรการที่มุ่งปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพพลังงาน และความทนทานของโครงสร้างใต้ดิน รับรองความปลอดภัยในการทำงานของโครงสร้างใต้ดินภายใต้สภาพการทำงานออกแบบ เช่นเดียวกับในสถานการณ์ฉุกเฉิน	14,0	10,0		32,0
ทั้งหมด	128,7	72,0	68,0	268,7

การดำเนินกิจกรรมทั้งหมดควรเกิดขึ้นบนพื้นฐานการแข่งขัน เงื่อนไขการประกวดราคาควรจัดให้มีการคืนเงินที่ใช้ในการศึกษาก่อนโครงการและการพัฒนาเอกสารประกวดราคาสำหรับงบประมาณของเมืองมอสโก ราคาเริ่มต้นสำหรับการแข่งขันจะต้องคำนวณบนพื้นฐานของการคำนวณต้นทุนแรงงานที่เกี่ยวข้องสำหรับการดำเนินกิจกรรมและได้รับการอนุมัติจากกรมนโยบายเศรษฐกิจและการพัฒนาของเมืองมอสโก จำนวนเงินทุนที่ระบุสำหรับกิจกรรมของโครงการเป้าหมายจะได้รับการปรับปรุงและระบุเมื่อสร้างงบประมาณและโครงการลงทุนเป้าหมายของรัฐบาลมอสโกในปีที่เกี่ยวข้อง

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ผู้ดำเนินการหลักของโครงการเป้าหมาย

กรมนโยบายการวางผังเมืองการพัฒนาและฟื้นฟูเมืองมอสโก

กรมนโยบายเศรษฐกิจและการพัฒนาเมืองมอสโก

กรมทรัพยากรที่ดินของเมืองมอสโก

กรมวิทยาศาสตร์และนโยบายอุตสาหกรรมแห่งเมืองมอสโก

กรมตลาดผู้บริโภคและบริการของเมืองมอสโก

มอสโคสถาปัตยกรรม

เขตการปกครองของเขตการปกครองของเมืองมอสโก

รัฐวิสาหกิจรวม "แผนทั่วไป NIiPI ของมอสโก"

ฟ้อง "MCORT"

SUE "Mosgorgeotrest"

แปด. ระบุลูกค้าและผู้พัฒนาโปรแกรมเป้าหมาย

ลูกค้าของรัฐและผู้ประสานงานโครงการเป้าหมายคือกรมนโยบายการวางผังเมือง การพัฒนาและการฟื้นฟูเมืองมอสโก

ผู้พัฒนาโครงการเป้าหมายคือกรมนโยบายการวางผังเมือง, การพัฒนาและสร้างใหม่ของเมืองมอสโก, รัฐรวมวิสาหกิจ "NIiPI ของแผนทั่วไปของมอสโก", รัฐวิสาหกิจรวม "MCORT", กรมตลาดผู้บริโภคและบริการ ของเมืองมอสโก

ทรงเครื่อง การจัดการและควบคุมการดำเนินการตามโครงการเป้าหมาย

การดำเนินการตามโครงการเป้าหมายได้รับการจัดการโดยกรมนโยบายการวางผังเมืองการพัฒนาและการฟื้นฟูเมืองมอสโกตามกฎหมายของเมืองมอสโกเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2544 N 34 "ในโปรแกรมเป้าหมายของรัฐในเมือง มอสโก" และพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2548 N 1030- PP "ในการปรับปรุงขั้นตอนการสั่งซื้อของรัฐ" ลงวันที่ 11 มกราคม 2548 N 3-PP "ในการปรับปรุงแนวปฏิบัติในการพัฒนาและดำเนินการตามเป้าหมายของเมือง โครงการในเมืองมอสโก" ลงวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2549 N 33-PP "ในขั้นตอนการพัฒนา การอนุมัติ การจัดหาเงินทุนและการควบคุมการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายของเมืองในเมืองมอสโก"

การประสานงานของกิจกรรมของผู้บริหารระดับสูงของเมืองมอสโกในการดำเนินกิจกรรมของโครงการเป้าหมายดำเนินการโดยสภาประสานงานภายใต้รัฐบาลมอสโกเพื่อพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองมอสโกซึ่งรวมถึง ตัวแทนของความซับซ้อนของเศรษฐกิจเมืองมอสโก, ความซับซ้อนของสถาปัตยกรรม, การก่อสร้าง, การพัฒนาและการสร้างใหม่ของเมืองมอสโก, ความซับซ้อนของนโยบายเศรษฐกิจและการพัฒนาของเมืองมอสโก

การควบคุมการดำเนินกิจกรรมของโครงการเป้าหมายนั้นดำเนินการโดยรัฐบาลมอสโกตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ ลูกค้าของรัฐของโครงการเป้าหมายต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการดำเนินการตามโครงการเป้าหมาย การดำเนินกิจกรรมของโครงการเป้าหมายอย่างทันท่วงที และการใช้เงินตามเป้าหมายที่จัดสรรไว้สำหรับการดำเนินการตามงบประมาณของเมืองมอสโก .

เพื่อควบคุมการดำเนินกิจกรรมของ Target Program ลูกค้าของรัฐจัดเตรียม:

การพัฒนาและการอนุมัติแผนประจำปีสำหรับการดำเนินการตามโครงการเป้าหมาย

การรวบรวมข้อมูลจากผู้ดำเนินการโครงการเป้าหมายเกี่ยวกับการดำเนินการตามตัวชี้วัดเป้าหมาย

การรวบรวมข้อมูลการพัฒนา เงินจัดให้มีการดำเนินกิจกรรมของโครงการเป้าหมาย

ตามรายงานของผู้ดำเนินการตามมาตรการ การจัดทำรายงานประจำปีเกี่ยวกับความคืบหน้าของการดำเนินการตามโครงการเป้าหมาย

ปัญหาในการสร้างและใช้พื้นที่ใต้ดินในเมืองใหญ่ ใหญ่ และใหญ่กำลังมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากขาดเขตปลอดอาณาเขต การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งมวลชนและการคมนาคมส่วนบุคคล การแก้ปัญหามีความเกี่ยวข้องในส่วนกลางที่สร้างขึ้นอย่างหนาแน่นเช่นเดียวกับในคอมเพล็กซ์การขนส่งสาธารณะแต่ละแห่งที่มีผู้เข้าร่วมจำนวนมาก

การใช้พื้นที่ใต้ดินไม่เพียง แต่อำนวยความสะดวกในเงื่อนไขสำหรับการถ่ายโอนเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณขนถ่ายพื้นที่ส่วนกลางทั้งหมดหรือบางส่วนจากสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์การขนส่ง (โรงรถและที่จอดรถสถานี การซ่อมบำรุงและสถานีบริการน้ำมัน สถานีขนส่ง) การขนส่งที่สัมพันธ์กับศูนย์กลางการไหลของรถยนต์และทางและสถานีความเร็วสูง การขนส่งทางรถไฟ(รถไฟใต้ดิน).

พื้นที่ใต้ดินอาจเป็น "ธรรมชาติ" ซึ่งอยู่ใต้พื้นผิวโลกหรือ "ประดิษฐ์" ที่เกิดขึ้นจากพื้นของพื้นที่ขนาดใหญ่

ขอแนะนำให้ใช้สำหรับการขนส่งโครงสร้างเสริมและทางเทคนิคสถานที่และอุปกรณ์ซึ่งการดำเนินการนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการเข้าพักระยะยาวของผู้เยี่ยมชมและบุคลากร ซึ่งรวมถึงศูนย์รับฝากหนังสือ การแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ ตู้เย็น โรงรับจำนำ ร้านขายผัก และโกดัง

จากอาคารสาธารณะที่มีผู้มาเยี่ยมเยียน โรงภาพยนตร์ ร้านค้า จุดต้อนรับของสถาบันต่างๆ บริการผู้บริโภค, ห้องสมุด, หอจดหมายเหตุ, พิพิธภัณฑ์. ในบางกรณี สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งและโหนดในศูนย์ เมืองใหญ่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับสถาบันบริการด้านวัฒนธรรมและบริการสาธารณะ มีสิ่งที่เรียกว่าศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ

หลักการแบ่งเขตตามแนวตั้งของพื้นที่ใต้ดินในเมืองสามารถกำหนดได้ดังนี้

· ระดับที่ใกล้กับพื้นผิวโลกมากที่สุดจนถึงระดับ -4 ม. สงวนไว้สำหรับคนเดินเท้า การขนส่งผู้โดยสารอย่างต่อเนื่อง ทางเท้าที่เคลื่อนที่ ลานจอดรถ เครือข่ายวิศวกรรมการกระจายในพื้นที่

ระดับที่ระดับความสูงตั้งแต่ -4 ถึง -15 (-20) ม. มีไว้สำหรับรถไฟใต้ดินหรือเส้นทางการขนส่งทางรถไฟอื่น ๆ และอุโมงค์ขนส่งยานยนต์ตื้น สำหรับโรงรถใต้ดินหลายระดับ โกดัง อ่างเก็บน้ำ และนักสะสมหลัก

ระดับที่ระดับความสูงตั้งแต่ -15 ถึง -40 ม. สงวนไว้สำหรับแทร็ก
การขนส่งทางรางลึก รวมทั้งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางทางรถไฟในเมือง

ในแนวปฏิบัติของต่างประเทศในการสร้างศูนย์ธุรกิจนอกศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมือง ประสบการณ์ของนักวางผังเมืองชาวฝรั่งเศสนั้นน่าสนใจ ใหม่ที่ใหญ่ที่สุดการบริหารธุรกิจและ ศูนย์ชุมชนในพื้นที่ Place Défense (ในปารีส) ตั้งอยู่บนทางหลวงต่อเนื่องของเมืองหลัก นอกศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมือง

ความสนใจอย่างมากในการออกแบบได้จ่ายให้กับการจัดเส้นทางสำหรับคนเดินเท้าและยานพาหนะ ดังนั้นทั้งมวลของอาคารใหม่จึงมีองค์ประกอบหลายชั้นและขึ้นไปบนแท่นยืนขนาดยักษ์ซึ่งยกขึ้นเหนือพื้นดิน 15-33 ม. ยาวสูงสุด 1 กม. ในกรณีนี้ ใช้ภูมิประเทศได้สำเร็จ ดังนั้นจึงมีการสร้างชั้นใต้ดินและกึ่งใต้ดินขึ้นถึง 4-5 ชั้น

ระดับหลักของการสัญจรทางเท้าคือลานกว้างที่ยกขึ้นเหนือพื้นดินและตั้งอยู่บนชานชาลาตามแนวปริมณฑลซึ่งส่วนใหญ่เป็นใต้ดินและในหลายชั้น "การจราจรเกิดขึ้น ในระดับใต้ดินที่สี่ ด่วนและท้องถิ่น มีการวางเส้นทางรถไฟใต้ดินรวมกันโดยสถานี ที่สามสงวนไว้สำหรับการจราจรขนส่งความเร็วสูงของรถยนต์ในทิศทางของปารีส-นอร์มังดี ในครั้งที่สอง มีการวางเส้นทางรถประจำทางทางไกลและทางไกลและสถานีขนส่งใต้ดินถูกสร้างขึ้น . ทางแรกสงวนไว้สำหรับทางเข้าอาคารและทางออกสู่ถนนเดินรถทางเดียวรอบนอกที่มีทางแยก-ทางแยกที่พัฒนาแล้ว ประมาณ ในระดับเดียวกันมีทางรถไฟถนนปารีส-แวร์ซาย ล้อมรอบเมืองจากทิศเหนือและทิศตะวันตก

โครงการฟื้นฟูใจกลางกรุงปารีสมีพื้นฐานมาจากสิ่งอื่น ภายใต้สวนตุยเลอรีและศาลของพิพิธภัณฑ์ลูฟร์ ได้มีการเสนอให้สร้างโครงสร้างที่ซับซ้อนใต้ดินขนาดใหญ่ โซลูชันนี้ช่วยให้คุณปราศจาก การจราจรทางรถยนต์พื้นที่ Tuileries และ st. Rivoli เขื่อนของแม่น้ำแซนจากพิพิธภัณฑ์ลูฟร์ถึงปลาซเดอลาคองคอร์ดรวมถึงการสร้างโรงจอดรถใต้ดินที่มีความจุขนาดใหญ่ แกลเลอรี่ช้อปปิ้ง / เสริมและนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์) อุปกรณ์ของทางด่วนใต้ดินมีส่วนช่วยในการขนถ่ายพื้นผิวโลกจากการขนส่ง

โครงการฟื้นฟูเมืองฟิลาเดลเฟียให้การก่อสร้างศูนย์กลางอุตสาหกรรม การค้า การเงิน และวัฒนธรรมขนาดใหญ่แห่งนี้ของสหรัฐในพื้นที่ภาคกลาง ในขณะเดียวกันก็รักษาลักษณะทางประวัติศาสตร์ของเมืองให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการสร้างส่วนที่เก่าแก่ที่สุดขึ้นใหม่ คอมเพล็กซ์การขนส่งสาธารณะหลายระดับแห่งแรกในโลกกำลังถูกสร้างขึ้นที่นี่ ซึ่งตามโครงการ องค์กรและสถาบันที่มีความสำคัญทั่วเมือง ไม่เพียงแต่จะเข้าเยี่ยมชมโดยชาวเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เยี่ยมชมด้วย ดังนั้นศูนย์ชุมชนจึงควรให้บริการขนส่งทางบกและใต้ดินหลายประเภท

คุณสมบัติหลักแผนคือการเพิ่มการแยกการจราจรและเส้นทางเดินเท้าให้มากที่สุด การคมนาคมขนส่งถูกจัดในหลายระดับโดยใช้พื้นที่ใต้ดินอย่างกว้างขวาง ด้านล่างรองจากพื้นผิวคือชั้นใต้ดินมีรถไฟใต้ดินและรถไฟความเร็วสูงตื้น (25 สถานี) ด้านบนสงวนไว้สำหรับคนเดินเท้า มีทางม้าลายและลานประดับไฟที่ฝังอยู่ใต้พื้นดิน โดยมีทางเข้าร้านค้า ร้านอาหาร บาร์ และสถานประกอบการค้าอื่นๆ เทคนิคนี้ให้แสงธรรมชาติสำหรับสถานบริการทั้งหมดที่อยู่ต่ำกว่าระดับพื้นดินและทางเดินใต้ดินเอง อำนวยความสะดวกในเงื่อนไขการปฐมนิเทศ ระดับของสถานขายปลีกหลักตั้งอยู่ที่ระดับพื้นดิน เช่นเดียวกับสถานี "ขนส่งสินค้า" ที่เรียกว่า การออกแบบสถานีขนส่งผู้โดยสารที่สูงกว่าระดับบนชั้นสองเหนือพื้นดิน ที่ด้านบนสุดมีการสร้างโรงรถสถานที่ด้านเทคนิคและเสริม ทุกระดับทางเท้าเชื่อมต่อกันด้วยบันไดเลื่อนและลิฟต์กล ทางเข้าของรถโดยสารได้รับการออกแบบตลอดแนวเขตศูนย์กลางที่ระดับถนนในเมือง โครงการจัดที่จอดรถขนาดใหญ่จำนวน 9 คัน

ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ใกล้ถนนวงแหวนซึ่งทำหน้าที่ศูนย์กลาง ทางเข้าและทางออกมีให้โดยอุโมงค์พิเศษสั้นๆ เช่นเดียวกับถนนกระจายสินค้าและทางรถวิ่งในพื้นที่

โครงการที่น่าสนใจคือการสร้างปากทางตอนกลางของเมืองที่ใหญ่ที่สุดในแคลิฟอร์เนีย - Los Ayageles ศูนย์หลายระดับขนาดกะทัดรัดใหม่ควรให้บริการโดยการขนส่งหลายรูปแบบ การเคลื่อนไหวทั้งหมดจัดเป็นสี่ระดับ ในชั้นใต้ดินด้านล่างมีแนวถนนความเร็วสูงใต้ดินตื้น สถานีรถไฟใต้ดินด่วนสองแห่งได้รับการออกแบบในพื้นที่ ทางข้ามถนนชั้นบนเป็นทางม้าลาย เชื่อมต่อกับโถงทางเดินใต้ดินของทั้งสองสถานี การก่อสร้างอุโมงค์ขนส่งใต้ดินที่มีความยาวประมาณ 500 ม. มีการวางแผนตามถนน โรงจอดรถ 3 ชั้นได้ถูกสร้างขึ้นภายใต้ Pershing Square ลักษณะสำคัญของแผนฟื้นฟูคือการสร้างถนนคนเดินระหว่างสี่แยกในสองระดับ - ถนนและถนน - สะพานที่ยกขึ้นสูงจากพื้นดิน 5 เมตรซึ่งมีความยาวมากถึง 7 กม. และไม่ผ่าน เฉพาะบนถนนสายหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายในห้องพักด้วย ทำให้เข้าถึงร้านค้า ร้านอาหาร สถานีขนส่งกลาง สาธารณะ และอาคารอื่นๆ ได้อย่างสะดวกและรวดเร็ว การสัญจรทางเท้าทุกระดับเชื่อมต่อกันด้วยบันได ทางลาด บันไดเลื่อน ซึ่งผู้โดยสารจะถูกยกขึ้นเท่านั้น

ระบบที่มีประสิทธิภาพและกว้างขวางของการสื่อสารทางเดินเท้าและการขนส่งใต้ดินเป็นส่วนสำคัญของการฟื้นฟูศูนย์กลางของมอนทรีออล (แคนาดา) ซึ่งให้สำหรับการก่อสร้างที่ซับซ้อนขนาดใหญ่ของสถาบันการค้าสาธารณะและบริการในพื้นที่ภาคกลางของ เมืองสำหรับประชากรของมอนทรีออลเอง พอ ๆ กับเมืองเล็ก ๆ และการตั้งถิ่นฐานที่โน้มเอียงไปทางมัน ศูนย์แห่งใหม่กำลังถูกสร้างขึ้นบนที่ตั้งของอาคารเก่า ในอาณาเขตของตน - ห้างสรรพสินค้า, โรงแรม, โรงภาพยนตร์, อาคารสำนักงาน, ร้านอาหาร, โรงจอดรถใต้ดินหลายชั้น หลัก เส้นทางคมนาคมเมือง, รถไฟใต้ดิน 3 สาย, ส่วนใต้ดินของทางด่วน และการสื่อสารทางรถไฟสองสาย ทำให้เกิดการเชื่อมโยงที่ดีระหว่างส่วนกลางและศูนย์การค้ากับทุกพื้นที่ของเมืองและชานเมือง

อาคารทุกหลังมีชั้นใต้ดินหลายชั้น ด้านบนเป็นระบบทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน สถานี และทางม้าลายที่เชื่อมต่อโดยตรงกับอาคารทั้งหมด ลานจอดรถ และโรงรถ ในทางเดินกลางเมืองมอนทรีออล คุณจะได้พบกับสถานประกอบการทางการค้ามากมาย โดยด้านหน้าของหน้าร้านซึ่งทอดยาวไปหลายกิโลเมตร จึงมีการสร้างศูนย์การค้าใต้ดินรูปแบบใหม่ขึ้น สนามหญ้าและสี่เหลี่ยมที่มีภูมิทัศน์สว่างไสวพร้อมสระน้ำและน้ำพุ ออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างในช่วงเปลี่ยนผ่าน คาเฟ่ และร้านค้าที่ตั้งอยู่ต่ำกว่าระดับพื้นดิน ระดับของการจราจรทางเท้าเชื่อมต่อกันด้วยบันไดเลื่อนและลิฟต์ อาคารทั้งหมดในอนาคตจะมีแท่นหลายชั้นร่วมกันโดยมีส่วนล่างอยู่ใต้ดิน โครงสร้างที่ใหญ่ที่สุดมี 12 ชั้นใต้ดิน

มีการใช้วิธีการที่แตกต่างกันในการสร้างศูนย์กลางเก่าของเฮลซิงกิขึ้นใหม่ พื้นฐานคือความสัมพันธ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรมและการขนส่งใหม่กับอาคารที่มีอยู่และที่คาดการณ์ไว้ ภูมิทัศน์เมือง ศูนย์ชุมชนแห่งใหม่จะเชื่อมต่อกับส่วนเหนือและใต้ของเมืองด้วยทางหลวงแปดเลนอันทรงพลังที่จะผ่านใกล้ทางรถไฟและบางส่วนอยู่เหนือมัน นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงสายหลักที่มีอยู่ใหม่ซึ่งจะมีปริมาณงานเพิ่มขึ้นการจัดการจราจรทางแยกในระดับต่าง ๆ ด้วยอุโมงค์ใต้ดิน ภายใต้พื้นที่สามเหลี่ยม กำลังวางแผนการก่อสร้างโครงสร้างหลายชั้น ชั้นใต้ดินจะมีที่จอดรถและโรงรถ ทางเดินในอุโมงค์ที่เชื่อมต่อกับสถานประกอบการค้าและบริการ สำหรับองค์กรที่มีการจราจรต่อเนื่อง ทางหลวงทุกสายที่ทางแยกจะมีทางแยกที่มีโค้งรัศมีขนาดใหญ่

อีกส่วนหนึ่งของศูนย์รวมอาคารบริหารและธุรกิจ พื้นที่ใต้ดินสามชั้นเปิดบางส่วนอยู่ภายใต้พวกเขา ด้านบนเป็นทางหลวงความเร็วสูง ด้านล่างเป็นที่จอดรถ ระบบที่ซับซ้อนของอุโมงค์ สะพาน และทางลาดทางเข้าเชื่อมต่อทุกระดับใต้ดินกับพื้นผิว บนเว็บไซต์แยกต่างหาก (ต่ำกว่าระดับถนนในเมืองของการจราจรในท้องถิ่น) สถานีขนส่งกลางได้รับการออกแบบ พื้นที่ใต้ดินถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพในโครงการศูนย์ธุรกิจบนจัตุรัส Vokzalnaya อาคารสำนักงานเจ็ดชั้นล้อมรอบทุกด้านด้วยลานจอดรถขนาดใหญ่ ยกสูงขึ้นมาจากชั้นสอง ระบบของสถานที่ค้าปลีกที่ชั้นล่างและชั้นใต้ดินเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินที่เชื่อมระหว่างศูนย์กับสถานีและป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะ

ในมอสโก หนึ่งในคอมเพล็กซ์การวางผังเมืองแห่งแรกที่ใช้พื้นที่ใต้ดินคือกลุ่มอาคารและโครงสร้างต่างๆ บนถนนคาลินิน อาคารและสถานที่ตั้งอยู่ทางด้านทิศใต้ของถนนมี 2 ชั้นซึ่งมีการให้บริการคลังสินค้า สาธารณูปโภค และบริการด้านวิศวกรรมทั้งหมดรวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยอุโมงค์ขนส่งทั่วไป ยาว 900 ม. กว้าง 9 ม. หยดภูมิประเทศได้รับการดัดแปลงเรียบร้อยแล้ว ทางเข้าและทางออก นอกจากอุโมงค์บริการพร้อมพื้นที่ขนถ่ายและห้องเก็บของ 2 ชั้น ห้องเทคนิคและยูทิลิตี้แล้ว ชั้นใต้ดินแรกยังมีห้องจัดเลี้ยงของร้านอาหาร Arbat โชว์รูมของ Clothing House และโรงเบียร์ขนาดใหญ่ มีการวางแผนโรงจอดรถใต้ดินสามระดับไว้ใต้เขตทางเท้าทางด้านใต้ของถนน

ทางเดินใต้ดินที่ซับซ้อนของศูนย์การค้าสร้างขึ้นในใจกลางเมืองเยเรวานที่มีผู้คนพลุกพล่าน ตรงจุดตัดของหลอดเลือดแดงสำหรับการขนส่งที่พลุกพล่านสามแห่งและถนนวงแหวน การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นจากความจำเป็นในการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัย มีการสร้างพื้นที่ใต้ดินที่มีลักษณะเป็นเมืองเพียงแห่งเดียวโดยมีการจัดวางวัตถุเพื่อการค้า การจัดเลี้ยงสาธารณะ การบริการด้านวัฒนธรรมและชุมชน

ในสภาพของเมืองสมัยใหม่ ในหลาย ๆ กรณีแนะนำให้พัฒนาหลายระดับรวมถึงการใช้พื้นที่ใต้ดินอย่างแพร่หลาย

พื้นที่ใต้ดินของเมือง - พื้นที่ใต้พื้นผิวโลกในเวลากลางวันใช้ขยายเขตเมืองสร้างแนวคิดใหม่ สภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่อยู่อาศัยและการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจความเป็นอยู่ที่ดีและการพัฒนาที่ยั่งยืน

ในขณะเดียวกันก็ต้องยอมรับว่าผู้คนอาศัยอยู่ใต้ดินภายใต้สภาวะสุดขั้ว ดังนั้น เมื่อใช้พื้นที่ใต้ดิน แนะนำให้หลีกเลี่ยงการอยู่นานของผู้คนที่นั่น

พื้นที่ใต้ดินของเมืองรวมถึง: สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง, ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมและองค์กรบริการสาธารณะ เครือข่ายและอุปกรณ์เมืองด้านวิศวกรรมและการสื่อสาร ตลอดจนสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ วัตถุประสงค์พิเศษ. การพัฒนาพื้นที่ใต้ดินแบบบูรณาการเป็นเรื่องปกติสำหรับเมืองใหญ่และปริมณฑล ส่วนใหญ่อยู่ในใจกลางเมืองและใจกลางเมือง เขตเทศบาลในพื้นที่ศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญที่สุดและสี่แยกในอาณาเขตของวัตถุประสงค์อุตสาหกรรมและเทศบาล - คลังสินค้า

การพัฒนาพื้นที่ใต้ดินแบบบูรณาการทำให้เกิดการใช้พื้นที่อย่างมีเหตุผล เมื่อจัดระเบียบอย่างเหมาะสม ให้:

• - การก่อสร้างอาคารและโครงสร้างเพิ่มเติมในสภาพการพัฒนาเมืองที่คับแคบ
• - การอนุรักษ์และพัฒนาพื้นที่สีเขียวและพื้นที่นันทนาการ
• - การปรับปรุงคุณภาพทางศิลปะและสุนทรียศาสตร์ของสภาพแวดล้อมในเมือง รักษาอาณาเขตที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และวัตถุที่เป็นเอกลักษณ์ของภูมิสถาปัตยกรรม
• - ปรับปรุงบริการขนส่ง เพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ลดเสียงรบกวนจากถนน และสุดท้าย ประหยัดเวลาในการใช้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง
• - ลดความยาวของการสื่อสารทางวิศวกรรม
• - การคุ้มครองประชากรจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น

โครงสร้างใต้ดินเรียกว่าโครงสร้างซึ่งส่วนหลักตั้งอยู่ใต้ดิน แต่ด้วยเหตุผลด้านการปฏิบัติงาน ตามวัตถุประสงค์โครงสร้างใต้ดินแบ่งออกเป็น:

ขนส่ง(อุโมงค์ทางเท้า ถนนและทางรถไฟ รถไฟใต้ดิน ลานจอดรถ ฯลฯ);

ทางอุตสาหกรรม(โรงบดแร่ขั้นต้น, บ่อข้ามของร้านขายเตาหลอม, ชิ้นส่วนใต้ดินของชั้นวางบังเกอร์, โรงงานบดเม็ดตะกรัน, การหล่อเหล็กอย่างต่อเนื่อง ฯลฯ );

พลังงาน(คอมเพล็กซ์ใต้ดินของ HPP และ NPP, อุโมงค์และเหมืองสำหรับรถบัสและเคเบิล, ท่อร้อยสายไฟ ฯลฯ );

ห้องใต้ดิน(น้ำมัน ก๊าซ ของเสียอันตรายและกัมมันตภาพรังสี ตู้เย็น)

สาธารณะ(องค์กรบริการเทศบาล การค้าและการจัดเลี้ยงสาธารณะ โกดัง สถานกีฬาและความบันเทิง ฯลฯ);

วิศวกรรม(อุโมงค์และเครือข่ายและตัวเก็บน้ำ ท่อส่งก๊าซระหว่างสถานีบริการน้ำมัน โรงบำบัดและแหล่งน้ำ ฯลฯ );

วัตถุประสงค์พิเศษและทางวิทยาศาสตร์(เครื่องเร่งอนุภาค, อุโมงค์สำหรับการทดสอบอากาศพลศาสตร์, โรงงานใต้ดิน, สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการป้องกัน)

ในบรรดาสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานใต้ดินจำนวนมาก มีบทบาทสำคัญในระบบและโครงสร้างเพื่อการขนส่ง ในเมือง วัตถุดังกล่าวคือระบบขนส่งผู้โดยสารทางรางความเร็วสูงนอกถนน (รถไฟใต้ดิน รถรางความเร็วสูง รถไฟในเมือง) ที่สำคัญไม่น้อยคือทางแยกของถนนในเมืองและถนนการคมนาคมและ อุโมงค์ใต้น้ำและทางม้าลายใต้ดิน ใต้พื้นดินมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บและบำรุงรักษายานยนต์ (โรงจอดรถสำหรับการจัดเก็บยานพาหนะถาวร ลานจอดรถสำหรับแขก) รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกหลายระดับและคอมเพล็กซ์ที่เกี่ยวข้องกับอาคารและโครงสร้างภาคพื้นดินเพื่อการขนส่ง (ทางรถไฟ) สถานี ศูนย์การค้า สถานีรถไฟใต้ดิน ) ดังนั้นการใช้โครงสร้างใต้ดินทำให้สามารถแก้ไขโครงสร้างของเมืองและบรรเทาสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมและคลังสินค้า สิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บและเส้นทางคมนาคมขนส่ง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นหลายชั้นของบริการด้านวัฒนธรรมและชุมชนสำหรับประชากรและ การสนับสนุนด้านวิศวกรรม. คอมเพล็กซ์ใต้ดินส่วนใหญ่มักจะรวมถึงการค้า การจัดเลี้ยงสาธารณะ และบริการผู้บริโภค สถานที่จัดเก็บ การสื่อสารด้านการขนส่งและวิศวกรรม กล่าวคือ สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวที่จัดไว้ให้สำหรับการเข้าพักอย่างจำกัด คอมเพล็กซ์ใต้ดินสามารถมีได้ตั้งแต่ 2 ถึง 6 ชั้นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ พื้นที่ของแต่ละชั้นและความสูงของพวกมันถูกกำหนดขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน หากต้องการเคลื่อนย้ายผู้คนภายในอาคาร ในบางกรณี อาจมีบันไดเลื่อนและลิฟต์ให้บริการ เพื่อลดผลกระทบทางจิตฟิสิกส์ในเชิงลบ สิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินหลายชั้นจะมีแสงสว่างส่องผ่านห้องโถง การออกแบบต่างๆผสมผสานกับแสงประดิษฐ์และการตกแต่งด้วยสี มักใช้วัสดุธรรมชาติในการออกแบบ ระบบขนส่งและยกของช่วยให้ผู้มาเยี่ยมชมและพนักงานภายในอาคารมีการเคลื่อนไหว ความสนใจเป็นพิเศษในการออกแบบคอมเพล็กซ์ใต้ดินแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ออกแบบมาเพื่อการมีอยู่อย่างต่อเนื่องของผู้คนจำนวนไม่ จำกัด นั้นมอบให้กับการสร้างระบบรักษาความปลอดภัยที่ซับซ้อนหลายระดับ

การพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน

การใช้พื้นที่ใต้ดินของเมืองอย่างมีจุดประสงค์มีประวัติอันยาวนาน ใต้พื้นดิน บรรพบุรุษมีอาคารป้องกันและศาสนา แกลเลอรี่ของทางเดินลับ ที่เก็บของ และที่อยู่อาศัย ใต้พื้นผิวโลก การก่อสร้างเริ่มมีบทบาทอย่างมากกับการพัฒนาระบบสนับสนุนทางวิศวกรรม เป็นการยากที่จะระบุสิ่งที่ซ่อนอยู่ในเมืองสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างใต้ดินทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม

เครือข่ายและอุปกรณ์สำหรับการสนับสนุนด้านวิศวกรรมการพัฒนาเมืองอยู่ในกลุ่มแรก ระบบประปาเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานของการจ่ายน้ำเย็นและน้ำร้อน ตลอดจนการกำจัดน้ำ: ครัวเรือน พายุ และสิ่งปฏิกูลอุตสาหกรรม

ภายในขอบเขตของการพัฒนาเมืองไม่เพียงวางท่อของเครือข่ายเท่านั้น แต่ยังวางอุปกรณ์ไว้ด้วย บ่อยครั้งมันถูกติดตั้งในโครงสร้างใต้ดิน ห้องสังเกตการณ์ สถานีสูบน้ำและสูบน้ำ ห้องหม้อไอน้ำ ห้องหม้อไอน้ำ และจุดทำความร้อนถูกฝังไว้ใต้ดิน

ระบบท่อไอน้ำและก๊าซวางอยู่ใต้ดินพร้อมกับอุปกรณ์พิเศษซึ่งมักจะซ่อนอยู่ใต้ดิน หากจำเป็น ให้สร้างถังเก็บน้ำ ของเหลวอื่นๆ และก๊าซอัด

ในเศรษฐกิจวิศวกรรมของเมืองสถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยระบบจ่ายไฟและการสื่อสารทางอิเล็กทรอนิกส์ ตามกฎแล้วกระแสไฟฟ้าและศักย์ไฟฟ้าอ่อนจะถูกส่งผ่านสายโลหะหรือใยแก้วนำแสง พร้อมกับอุปกรณ์ของสถานีหม้อแปลง รีเลย์ โทรศัพท์ และรีเลย์ พวกมันก็ถูกฝังอยู่ในพื้นดินด้วย

อันเป็นผลมาจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีระบบวิศวกรรมได้รับการปรับปรุงรับ พัฒนาต่อไป. วันนี้เป็นการยากที่จะคาดการณ์ว่าอุปกรณ์ใหม่ ๆ จะให้เมืองแห่งศตวรรษที่ XXI อย่างไร ตัวอย่างเช่น ระบบขนส่งของเสียที่เป็นของแข็งในท้องถิ่นมีอยู่แล้ว ในขณะนี้ พวกเขาดำเนินการภายในบล็อกหรือกลุ่มที่อยู่อาศัย ขนย้ายขยะไปยังสถานีจัดเก็บ คัดแยก และบรรจุหีบห่อ บางทีในอนาคต ผ่านระบบดังกล่าว ของเสียจะถูกส่งไปยังโรงงานแปรรูปของเสีย

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอุตสาหกรรม เทคนิค ครัวเรือนและการจัดเก็บมักตั้งอยู่ใต้ดิน มีโรงงานป้องกันใต้ดินทั้งหมด พวกเขาทำให้เวิร์กช็อปและห้องปฏิบัติการแต่ละแห่งลึกซึ้งยิ่งขึ้นซึ่งจำเป็นต้องได้รับการปกป้องจากฝุ่นและเสียงรบกวน หรือในทางกลับกัน เพื่อป้องกันการปนเปื้อนของสิ่งแวดล้อมจากแหล่งอุตสาหกรรม (เช่น รังสี)

ข้าว. 5.14. แหล่งช้อปปิ้งใต้ดินและถนนคนเดิน:
a - ส่วนตามยาวของโครงสร้างใน Norsbrook (USA); b - เหมือนกันในเอดินบะระ (อังกฤษ)

เพื่อที่จะรักษาพื้นที่ในเมืองใต้พื้นดิน บริการผู้บริโภคเช่นซักรีดและร้านซักแห้งถูกสร้างขึ้น โกดังก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน ร้านค้าผัก ตู้เย็น คลังเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น คลังเก็บน้ำและก๊าซเป็นที่แพร่หลายในเมืองต่างๆ

สถาบันวัฒนธรรมและความบันเทิง การค้าและการจัดเลี้ยงสาธารณะเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับประชากร พื้นที่ใต้ดินสะดวกพอที่จะรองรับสถาบันของกลุ่มนี้ ในห้องบำรุงรักษาเป็นครั้งคราวอนุญาตให้ไม่มีแสงแดดได้เนื่องจากไม่มีข้อกำหนดสำหรับผู้อยู่อาศัยถาวรในนั้น แต่เมื่อเลือกโซลูชันการออกแบบตามกฎแล้วพวกเขาพิจารณาทางเลือกอื่น: เพื่อสร้างใต้ดินหรือบนพื้นผิว

การก่อสร้างโครงสร้างใต้ดินมีความเกี่ยวข้องกับการลงทุนอย่างจริงจัง ซึ่งมากกว่าการลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกพื้นผิวอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม การประเมินค่าก่อสร้างใต้ดินสูงเกินไปนั้นสมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ และเหนือสิ่งอื่นใด ในพื้นที่ที่สร้างขึ้นอย่างหนาแน่นในใจกลางเมือง ซึ่งที่ดินมีราคาแพงมาก นอกจากนี้ ต้องใช้พลังงานน้อยลงในพื้นดินเพื่อให้ความร้อนในห้องในช่วงฤดูหนาว ซึ่งอาจส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานลดลง

ถนนคนเดินช้อปปิ้งที่ยาวพอสมควรกำลังสร้างอยู่ใต้ดิน ตามกฎแล้ว แกลเลอรี่จะถูกจัดวางในหลายระดับ ในรูป 5.14 a แสดงส่วนของโครงสร้างดังกล่าว ที่นี่ชาวเมืองเคลื่อนตัวไปตามพื้นที่ค้าปลีกที่เช่าโดยตรงจากระดับหนึ่งไปอีกระดับหนึ่ง หากต้องการไปยังแกลเลอรี่ในอีกระดับหนึ่ง จะมีการจัดเรียงบันไดและทางลาด แต่ยังมีลิฟต์ที่ออกแบบอย่างสวยงามติดผนังอีกด้วย

เอสพลานาดประดับไฟแบบเทียม อย่างไรก็ตามแกนกลางซึ่งมีความสูงถึงสองชั้นก็รับแสงธรรมชาติเช่นกัน อนุญาตให้ใช้พื้นที่สีเขียวตามธรรมชาติในการตกแต่งภายใน

ส่วนของโครงสร้างเชิงเส้นอื่นที่สร้างขึ้นภายใต้ ตลาดเสรี, แสดงในรูปที่ 5.14ข. เป็นการผสมผสานที่น่าสนใจของอาคารเก่ากับเล่มใหม่ มีการใช้บันไดเลื่อนแทนทางลาดและลิฟต์ แม้ว่าฝาครอบจะมีช่องรับแสง แต่ก็ถูกใช้เป็นพื้นที่ตลาดได้สำเร็จ

ข้าว. 5.15 ศูนย์กลางใต้ดินขนาดกะทัดรัดในมินนิอาโปลิส (สหรัฐอเมริกา) ส่วนตามแนวภาคกลาง

ข้าว. 5. 16. แหล่งช้อปปิ้งและสันทนาการใต้ดินที่จัตุรัส Manezhnaya ในมอสโก (กลุ่มผู้เขียนนำโดยสถาปนิก M.M. Posokhin):
ตัด; ข - แผน; 1 - ทางเข้าจากล็อบบี้ของสถานีรถไฟใต้ดิน 2 เหมือนกัน จากพื้นผิวของสี่เหลี่ยม

การว่าจ้างศูนย์การค้าและห้างสรรพสินค้าคนเดินถนนได้เพิ่มความน่าดึงดูดใจของร้านค้าบนบกและศาลาช้อปปิ้ง

ในแนวปฏิบัติของการวางผังเมืองจะมีการจัดห้างสรรพสินค้าขนาดกะทัดรัด ส่วนหนึ่งของพวกเขาแสดงในรูปที่ 5.15. โครงสร้างเป็นระบบสามระดับ สองระบบกำลังทำงาน และส่วนล่างใช้เป็นคลังสินค้า มีทางลาดสำหรับขนส่งสินค้าพร้อมสินค้า

ข้าว. 5.17. ทางหลวงขนส่งใต้ดินในการพัฒนาที่มีอยู่:
เอ - วางใต้อาคาร ข-เหมือนกัน ใต้ทางเดินเล่นเอสพลานาด; 1 - ท่อเหล็กที่มีแกนคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหินโดยวิธีการเจาะ 2 - โครงสร้างแนวตั้งที่ทำโดยวิธี "ผนังในพื้นดิน" 3 - ขนาดของฐานรากที่มีอยู่ 4 - สมอยึดกับพุ่มไม้กอง; 5 - กำแพงกันดินของคันดิน; ชั้นระบายน้ำ 6 ชั้น; 7-collector สำหรับการสื่อสาร; 8 - ฐานรากที่ฝังเพิ่มเติม

ลานกลางรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งค่อนข้างยาวระหว่างร้านค้าสองแถวมีลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่ง หลังคาเหล็กน้ำหนักเบาถูกยกขึ้นเหนือหลังคาของร้านค้าเหล่านี้ ทำให้พื้นที่สามารถส่องสว่างด้วยแสงธรรมชาติผ่านโคมไฟ

มีห้างสรรพสินค้าที่คล้ายกันในรัสเซีย ดังนั้น ณ จตุรัสกลางแห่งหนึ่งของกรุงมอสโก เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 มีการสร้างศูนย์การค้าและสันทนาการสองระดับดังแสดงในรูปที่ 5.16. ประกอบด้วยห้างสรรพสินค้าและร้านค้าขนาดใหญ่ 2 แห่ง ขายปลีก. รวมเป็นสถานประกอบการจัดเลี้ยง: ร้านอาหาร, ร้านกาแฟและบาร์ วัตถุทางวัฒนธรรมจะไม่ถูกลืม พิพิธภัณฑ์โบราณคดี "โรงละครประวัติศาสตร์" มีการติดตั้ง

คอมเพล็กซ์ดังกล่าวประสบความสำเร็จในการแก้ไขการเชื่อมต่อกับการขนส่งทางบกและทางบก ทางเข้าจากสถานีรถไฟใต้ดินรวมกับทางที่นำไปสู่ทางเข้า อาคารพาณิชย์. มีโรงจอดรถใต้ดินสำหรับรถยนต์ 370 คัน

พื้นที่สันทนาการที่มีภูมิทัศน์จัดอยู่บนหน้าปกของชั้นบน รวมกับพื้นที่สีเขียวที่เก่าแก่ที่สุดในมอสโก - Alexander Garden แม่น้ำ Neglinka ได้รับการปลดปล่อยบางส่วนจากนักสะสมซึ่งทำให้สามารถเสริมสวนสาธารณะด้วยแหล่งอื่นได้ องค์ประกอบตกแต่ง- ผิวน้ำ.

ข้าว. 5.18. โครงการฟื้นฟูถนน Tverskaya ในมอสโก ส่วนของส่วนที่ใช้พื้นที่ใต้ดินสำหรับถนนและที่จอดรถ (Workshop No. 2 of Mosproekt-2)

โครงสร้างที่หลากหลายมากของกลุ่มการขนส่งทางถนนถูกลบออกใต้ดินโดยมีเป้าหมายสองประการ ประการแรก เพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของเสียงต่อสิ่งแวดล้อมในเมือง และประการที่สอง เพื่อการประหยัดพื้นที่ในการสื่อสารด้านคมนาคมขนส่ง

การจราจรที่ทางแยกของถนนและเวทีระหว่างทางแยกจัดโดยการสร้างสะพานลอยและอุโมงค์ ลองพิจารณาวิธีการของอุปกรณ์ก่อสร้างใต้ดิน ในบางกรณีทางรถวิ่งจะวางอยู่ใต้ดิน ตัวอย่างเช่น เมื่อทางหลวงถูกยืดตรงในบริเวณที่มีการก่อสร้างหนาแน่น หรือมีทางหลวงความเร็วสูงสายใหม่ถูกเจาะทะลุอาคาร ในรูป 5.17 แสดงทางเลือกหนึ่งในการสร้างอุโมงค์ในเขตกันชนของสภาพแวดล้อมทางประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรมของเมือง

มันมีฟังก์ชั่นคู่ ด้านหนึ่ง ภายในขอบเขตของการจราจร การจราจรที่หลากหลายถูกรวมเข้าด้วยกัน ซึ่งดำเนินการไปตามถนนคู่ขนานสองสาย โดยมีเส้นประที่ด้านล่างของแผน ในทางกลับกัน อุโมงค์เป็นทางแยกสองระดับที่มีถนนในเมืองตั้งฉากกับอุโมงค์

ที่นี่การตีความวิธีการ "ผนังในพื้นดิน" เป็นเรื่องที่น่าสนใจ ผนังด้านข้างของอุโมงค์ไม่สามารถทำได้โดยการติดตั้งอุปกรณ์จากด้านบน ดังนั้นพวกเขาจึงถูกสร้างขึ้นโดยการเจาะในแนวนอนโดยสูบสารละลายด้วยวิธีน้ำและอากาศ การเคลือบของ adit นั้นทำโดยวิธีการเจาะท่อเหล็กตามด้วยการติดตั้งแกนคอนกรีตเสริมเหล็กในตัว

อีกตัวอย่างหนึ่งแสดงไว้ในรูปที่ 5.17, b, ง่ายกว่าเนื่องจากถูกดำเนินการบนรางที่ปราศจากสิ่งปลูกสร้าง การจราจรผ่านถูกย้ายไปใต้ดินซึ่งทำให้สามารถจัดทางเดินเล่นบนที่ตั้งของถนนของตลิ่งแม่น้ำในขณะเดียวกันก็ลดผลกระทบจากเสียงการจราจรในอาคารที่อยู่ติดกัน

รูปที่ 5.19. โรงรถใต้ดิน:
a - ประเภทสกรูแหลม; b- เหมือนกันหมุนด้วยห้องโดยสารของลิฟต์ที่หมุนรอบแกนแนวตั้ง - ใน - พร้อมลิฟต์สายพานลำเลียง - โมโนเรล; 1 - ห้องเครื่องของลิฟต์; 2 - ห้องโดยสารยก; 3รถติดตั้งได้; 4 - โมโนเรลสายพานลำเลียง; 5 - แพลตฟอร์มโมโนเรลสำหรับยานพาหนะ

ผู้เขียนไม่พิจารณาทางแยกประเภทอื่นในสองระดับพร้อมกับโครงสร้างใต้ดิน คำถามเหล่านี้ได้รับการพิจารณาอย่างครบถ้วนในวรรณกรรมพิเศษเกี่ยวกับการจัดขบวนการ
ปัญหาการขนส่งที่ร้ายแรงที่สุดประการหนึ่งของเมืองรัสเซียคือปัญหาการจัดเก็บยานพาหนะแต่ละคัน ในอดีตเธอไม่ได้รับความสนใจเท่าที่ควร นักวางผังเมืองสันนิษฐานว่าอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักรของประเทศไม่สามารถตอบสนองความต้องการรถยนต์ได้

ข้าว. 5.20. โรงจอดรถกึ่งใต้ดิน:
เอ - ฝังอยู่ในเนินเขา b - ในสนามรวมกับทางเดินใต้ดินสำหรับบรรทุกสินค้าในร้านค้า (ทางเข้าพื้นที่ใต้ดินจากปลาย); c - ในลาน "บ่อน้ำ" ถูกบล็อกที่ระดับพื้นของชั้นสองและใช้ขนาดของอาคาร g - เหมือนกัน แต่อยู่ใต้ลานบ้าน 1 - เครื่องดูดควันจากโรงรถ; 2 - ทับซ้อนกันอย่างแน่นหนา 3 - พื้นผิวของเนินเขาที่ถูกตัด; 4 - เดินทางไปร้านค้า; 5 - ทางลาด (ลูกศรแสดงทางเข้าโรงรถ)

โครงการสร้างเมืองใหม่รวมถึงการแก้ปัญหาด้วยจำนวนที่จอดรถขั้นต่ำตามมาตรฐานสากล ในระหว่างการบูรณะอาณาเขตเก่าที่สร้างขึ้นใหม่ ในทางปฏิบัติไม่ได้จัดเตรียมพื้นที่เหล่านี้ไว้เนื่องจากขาดพื้นที่ว่างภายในที่พัก ส่งผลให้ถนน ตรอก และลานภายในของเมืองใหญ่เต็มไปด้วยรถที่จอดนิ่ง

ภายในขอบเขตของอาคารเก่า ปรากฏการณ์ที่อธิบายสามารถบรรเทาได้ด้วยการก่อสร้างที่จอดรถใต้ดิน ต้องสร้างที่จอดรถชั่วคราวพร้อมกับอาคารบริหารและศูนย์การค้าและสันทนาการ บางครั้งรวมกับอาคารพาณิชย์โดยวางชั้นถนนเชิงพาณิชย์และถนนคนเดินที่ได้รับการจัดสรรเป็นพิเศษ หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้แสดงไว้ในรูปที่ 5.18. ส่วนนี้แสดงให้เห็นว่าที่จอดรถในชั้นล่างของโครงสร้างใต้ดินใต้ถนน Tverskaya ในมอสโกได้รับการแก้ไขอย่างไร

ที่จอดรถหลายชั้นสร้างขึ้นภายในพื้นที่ลานภายในของห้องพัก (รูปที่ 5.19) ตามกฎแล้วควรมีขนาดกะทัดรัดและไม่ใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ ดังนั้น ทางลาดเข้าไปยังชั้นของที่จอดรถแบบหลายสถานที่ เช่นที่แสดงในรูปที่ 5.19 จ ไม่ค่อยได้ทำ บ่อยครั้งที่ทางลาดถูกแทนที่ด้วยลิฟต์ (รูปที่ 5.19, b และ c)

ที่จอดรถหลายชั้นเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน ซึ่งการก่อสร้างอาจใช้เวลานานหลายปี ในสภาพของการพัฒนาที่อยู่อาศัยที่ใช้งานได้จริง การก่อสร้างดังกล่าวไม่สามารถทำได้เสมอไป ดังนั้น เมื่อสร้างพื้นที่อยู่อาศัยขึ้นใหม่ทั่วโลก พวกเขาจะหันไปใช้วิธีแก้ปัญหาที่แสดงในรูปที่ 5.20. ในกรณีหนึ่งมีการใช้ภูมิประเทศ (แบบแผน a และ c) ในอีกกรณีหนึ่งจะรวมกับทางเข้าสู่พื้นที่จัดเก็บของร้านค้า (โครงการ b) ในขั้นที่สามจะมีการจัดทางลาดสั้น ๆ (โครงการ d)

การจัดวางที่จอดรถบางส่วนในขนาดของอาคารนั้นสมเหตุสมผลหากสร้างขึ้นตามรูปแบบสองและสามช่วง แต่ด้วยการสนับสนุนภายในในรูปแบบของเสา การปรับชั้นใต้ดินของบ้านด้วยผนังภายในนั้นไม่สมเหตุสมผล เนื่องจากต้องใช้ค่าใช้จ่ายสูงในการเจาะและเสริมความแข็งแรงของช่องเปิดหรือเปลี่ยนผนังด้วยเสา

การพัฒนาพื้นที่ใต้ดินเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาเมกะโพลิส

ผู้อำนวยการทั่วไปของ SRO NP "สมาคมผู้สร้างโครงสร้างใต้ดิน สิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมและโยธา"

VIII ฟอรัมนานาชาติเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "WORLD OF BRIDGES"

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 22.09 - 23.ปี

CBC "เปโตรคอนเกรส"

“เราต้องลงไปใต้ดิน

ใช้อาณาเขตของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสำหรับที่จอดรถแบบเปิด

หรือสำหรับห้องเทคนิค - ความบ้าคลั่ง "

เจน. ผู้อำนวยการ

อาคารก่อสร้างของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นสาขาที่ใหญ่ที่สุดของเศรษฐกิจของเมือง ซึ่งเป็นหนึ่งในทิศทางชั้นนำในการพัฒนาเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ปริมาณการก่อสร้างเพิ่มขึ้นทุกปี ซึ่งจำเป็นต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเมือง ทั้งในไตรมาสใหม่และในพื้นที่ที่มีการพัฒนาเมืองที่มั่นคงในใจกลางเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และวันนี้ควบคู่ไปกับการพัฒนาเขตเมืองใหม่ หนึ่งในงานของตึกบล็อคคือการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินซึ่งช่วยให้คงไว้ซึ่งเอกลักษณ์ รูปร่างพื้นที่ส่วนกลางและภูมิทัศน์เมืองอันทรงคุณค่า

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทรัพยากรใต้ดินของเมืองยังไม่ถูกใช้อย่างเพียงพอ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาความคิดทางวิทยาศาสตร์ การใช้วิธีการก่อสร้างและเทคโนโลยีใหม่ๆ ในปัจจุบัน ทำให้เรายกประเด็นการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินเพื่อวางเส้นทางการคมนาคมในเมืองใหม่ การวางโรงรถ ลานจอดรถ ทางม้าลาย อสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ สาธารณูปโภค การใช้ ชั้นใต้ดินเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือของโครงสร้าง อยู่ระหว่างการก่อสร้าง อาคารสูง.

การแก้ปัญหาการกลายเป็นเมืองใต้ดินต้องใช้แนวทางบูรณาการที่เกี่ยวข้องกับสถาปนิกและวิศวกรที่เชี่ยวชาญด้านต่างๆ ได้แก่ นักธรณีวิทยา นักธรณีเทคนิค นักออกแบบ คนทำงานด้านการขนส่ง คนทำงานในอุโมงค์ นักเครือข่าย และนักเศรษฐศาสตร์

การขยายตัวของเมืองใต้ดินกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกในสภาพที่ขาดแคลนพื้นที่ในเมือง ใต้พื้นดินมีการวางอุโมงค์ของทางหลวงขนส่ง จำลองถนนในเมืองที่เต็มไปด้วยการจราจร ทางม้าลาย ทางแยก อู่ซ่อมรถ ที่จอดรถ ศูนย์โลจิสติกส์ แหล่งช้อปปิ้ง สถานบันเทิง บ้านและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ สถานีไฟฟ้าย่อยและโครงสร้างทางวิศวกรรมอื่น ๆ

ประสบการณ์จากต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าเพื่อให้มั่นใจถึงการพัฒนาที่ยั่งยืนและการใช้ชีวิตที่สะดวกสบายในเมืองใหญ่ ส่วนแบ่งของโครงสร้างใต้ดินในพื้นที่รวมของสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับมอบหมายควรอยู่ที่ 20-25% ในมอสโก ส่วนแบ่งของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินที่ได้รับมอบหมายในช่วง 5 ปีที่ผ่านมาไม่เกิน 8% ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตัวเลขนี้ยิ่งต่ำลงไปอีก

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแม้จะมีความปรารถนาที่จะรักษาเขตเมืองและความจำเป็นในการขนถ่ายทางหลวงผิวดินในเมือง แต่การพัฒนาพื้นที่ใต้ดินนั้นช้ามาก เนื่องจากวิศวกรรมที่ซับซ้อนและสภาพทางธรณีวิทยาของเมือง การขาดประสบการณ์ในการออกแบบ การก่อสร้างและการทำงานของโครงสร้างใต้ดินและคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น ตลอดจนขาดแนวคิดทั่วไปสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินแบบบูรณาการ

การก่อสร้างใต้ดินคือ ชั้นที่สูงกว่าความยากลำบาก ถือว่าซับซ้อนกว่าอาคารสูงที่ใช้สร้างเมืองใหญ่ของเรามากขึ้น แต่เป็นการก่อสร้างอาคารสูงบนดินอ่อนที่กำหนดการก่อสร้างส่วนใต้ดินหลายชั้นเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและความน่าเชื่อถือของโครงสร้าง จึงเป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนารูปแบบเมืองใต้ดิน

ในหลายประเทศทั่วโลก การพัฒนาพื้นที่ใต้ดินอย่างเข้มข้นยังคงดำเนินต่อไปในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา มุ่งเป้าไปที่การสร้างอุโมงค์สำหรับการสื่อสารภายในและระหว่างรัฐ และอาจไม่น้อยไปกว่านั้นในการแก้ปัญหาด้านการคมนาคมขนส่ง ปัญหาสังคมและสิ่งแวดล้อมของเมืองใหญ่ การพัฒนาอุโมงค์และการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองได้นำไปสู่การปรับปรุงและสร้างสิ่งใหม่ ๆ รวมถึงเทคโนโลยีชั้นสูง บนพื้นฐานของการก่อสร้างใต้ดินได้กลายเป็นอุตสาหกรรมที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว

การพัฒนาพื้นที่ใต้ดินเป็นพื้นที่แยกต่างหากของการพัฒนาเมืองในเมืองของเราหายไป

ในเวลาเดียวกัน การวิเคราะห์การตัดสินใจออกแบบที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่ การปฏิเสธที่จะพัฒนาพื้นที่ใต้ดินส่งผลเสียต่อการวางแผนและโครงสร้างเชิงสถาปัตยกรรม-เชิงพื้นที่ของเมืองที่กำลังก่อตัว

แนวปฏิบัติของโลกในการวางผังเมืองแสดงให้เห็นว่าหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับดินแดน การขนส่ง และสิ่งแวดล้อมของเมืองใหญ่ที่พัฒนาเป็นศูนย์กลางทางวัฒนธรรม ประวัติศาสตร์ การค้า และอุตสาหกรรมคือการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินแบบบูรณาการ

เกิดขึ้นในปีที่ผ่านมา การเปลี่ยนแปลงทางสังคมนำไปสู่แนวโน้มที่ไม่เอื้ออำนวยในการพัฒนาเมืองเพิ่มขึ้น ใจกลางเมืองมีลักษณะการบริหารและการพาณิชย์มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งทำให้การคมนาคมขนส่งยุ่งยากและ ปัญหาสิ่งแวดล้อมต้องใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อรักษาส่วนประวัติศาสตร์ของเมือง จำนวนรถยนต์ส่วนตัวที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการไม่มีโรงรถและอุโมงค์ขนส่งเพียงพอสำหรับพวกเขาได้เปลี่ยนถนนและสี่เหลี่ยมของใจกลางเมืองประวัติศาสตร์ให้กลายเป็นพื้นที่สำหรับเปลี่ยนผ่านและที่จอดรถ ร้านค้าปลีกและคลังสินค้าจำนวนมากซึ่งไม่ต้องการการจัดวางบนพื้นผิวเนื่องจากลักษณะการทำงาน ใช้พื้นที่สำคัญของพื้นที่อยู่อาศัยและทางแยกถนน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านไฟฟ้าและพลังงานความร้อนทั้งหมดอยู่บนพื้นผิว ไม่ให้ความปลอดภัยและความสะอาดของสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสม

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การพัฒนาพื้นที่ใต้ดินเป็นหนึ่งในวิธีที่สมจริงที่สุดในการพัฒนาสภาพแวดล้อมในเมืองของเขตภาคกลาง

จำเป็นต้องวางคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นใต้ดินและใต้ดินก่อนอื่นใกล้กับโหนดการแลกเปลี่ยนเมโทร สถานีรถไฟเกี่ยวกับเส้นทางในอนาคตของอุโมงค์ขนส่งทางรถยนต์ วัตถุประสงค์การใช้งานส่วนใต้ดินของคอมเพล็กซ์อาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับตำแหน่ง ปัญหาที่สำคัญที่สุดที่พวกเขาต้องแก้ไขคือการขนส่ง ซึ่งต้องใช้ที่ตั้งของโรงรถ ที่จอดรถ การสื่อสารในแนวตั้งและแนวนอน สถานีบริการ และการเปลี่ยนผ่านแบบแยกสาขา ซึ่งส่วนใหญ่เป็นประเภทห้องโถง ในเวลาเดียวกัน พวกเขาสามารถมีร้านค้า ร้านค้าปลีก โกดัง ร้านกาแฟ ร้านอาหาร สถานที่พักผ่อนหย่อนใจ และสถานที่อื่น ๆ ของภาคบริการ

การใช้พื้นที่ใต้ดินอย่างแข็งขันและบูรณาการช่วยให้คุณสามารถแก้ปัญหาที่ซับซ้อนและสำคัญได้สำเร็จ เมืองที่ทันสมัยงาน:

- สร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการใช้งานที่สมเหตุสมผลที่สุดและความประหยัดของพื้นที่ในเมืองที่หายากขึ้นเรื่อย ๆ ทำให้พื้นผิวโลกปลอดจากโครงสร้างสถานที่และอุปกรณ์ต่าง ๆ ตามกฎแล้วไม่เกี่ยวข้องกับการเข้าพักอย่างต่อเนื่องของผู้คนในนั้น ในเวลาเดียวกัน พื้นที่สีเขียวและน้ำที่ยังไม่ได้พัฒนาที่ยังไม่ได้พัฒนาเพิ่มขึ้น และการก่อตัวของความสะดวกสบายสำหรับประชากร สภาพแวดล้อมในเมืองที่มีสุขภาพดีและสวยงาม

- อนุญาตให้จัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ รวมถึงการสร้างใหม่หรือการพัฒนาวัตถุที่มีอยู่ของการเยี่ยมชมจำนวนมากในสถานที่ที่จำเป็นที่สุดสำหรับเมืองแม้ในสภาพของอาคารที่สร้างขึ้นใหม่และคับแคบมาก

- มีส่วนช่วยในการสร้างความมั่นใจในความสามัคคีด้านการขนส่งของดินแดนที่ได้รับการพัฒนาและการทำให้บริการขนส่งสำหรับประชากรเป็นไปอย่างราบรื่นผ่านการใช้การขนส่งที่ไม่ใช่ทางถนนความเร็วสูงถนนสายหลักและถนนที่มีการประสานงานร่วมกันด้วยการก่อตัวของระบบที่มีขนาดกะทัดรัดและ ตามกฎแล้วฮับการถ่ายโอนหลายระดับ

− ทำให้ง่ายต่อการแก้ปัญหาการวางตำแหน่งและการพัฒนาระบบของสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคใต้ดิน โรงเก็บสาธารณูปโภค และสิ่งอำนวยความสะดวกเสริม ด้วยการวางผังเมือง การดำเนินงาน และผลกระทบทางเศรษฐกิจสูงสุด

- ให้โอกาสในการประหยัดเชื้อเพลิงและพลังงานอย่างมากในการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินและกึ่งใต้ดินเมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งอำนวยความสะดวก "พื้นดิน" ที่คล้ายกัน - สำหรับการทำความร้อนและความเย็นสูงถึง 30-50% ในคลังสินค้าและมากถึง 80% ในตู้เย็นและตู้แช่แข็ง ในขณะที่เพิ่มความมั่นคงและความทนทาน

− จัดเตรียมเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการพัฒนา การใช้งาน และการซ่อมแซมเครือข่ายวิศวกรรมในเมืองโดยใช้ปะเก็นตัวสะสมและช่องเปิดที่น้อยที่สุด

− มีส่วนช่วยในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมืองโดยการจัดการจราจรอย่างต่อเนื่องและปลอดภัยในทิศทางที่สำคัญที่สุด ปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับการจัดเก็บยานพาหนะถาวรและชั่วคราว รวมถึงรถยนต์ส่วนบุคคลในพื้นที่ทำงานต่างๆ ของเมือง

- มีส่วนช่วยในการแก้ปัญหาทางศิลปะและความงามด้วยการก่อตัวของอาคารที่แสดงออกเชิงพื้นที่ การอนุรักษ์อย่างระมัดระวังและการเปิดเผยอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม และคุณลักษณะของภูมิทัศน์ธรรมชาติที่มีเอกลักษณ์เฉพาะเสมอ

การพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองนั้นซับซ้อนกว่าวิธีการก่อสร้าง "พื้นดิน" แบบดั้งเดิม ต้องใช้วิธีการเฉพาะในการทำงาน โดยคำนึงถึงชีวิตปกติของเมือง ด้วยลักษณะของการสื่อสารที่วางไว้ก่อนหน้านี้และรากฐานของการก่อสร้างก่อนหน้านี้ อาคาร สภาพอุทกธรณีวิทยาที่เฉพาะเจาะจงมีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน โครงสร้างเชิงพื้นที่และโครงสร้าง และอุปกรณ์เทคโนโลยี

ค่าใช้จ่ายในการสร้างโครงสร้างใต้ดินใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งมักจะสูงกว่าต้นทุนของอาคารและโครงสร้างภาคพื้นดินที่คล้ายคลึงกัน 1.5-2 เท่า ในขณะเดียวกันก็ขยายพื้นที่ของการพัฒนาการวางผังเมืองใต้ดินอย่างมีนัยสำคัญซึ่งส่วนใหญ่ใหม่สำหรับเราแนวคิดของราคาที่ดินราคาอสังหาริมทรัพย์การประเมินเมืองที่ครอบคลุมของอาณาเขตซึ่งไม่เพียง แต่คำนึงถึง ต้นทุนการก่อสร้างที่จะเกิดขึ้นบนไซต์นี้ แต่ยังลงทุนไปก่อนหน้านี้ เช่นเดียวกับผลกระทบทางเศรษฐกิจทางสังคมโดยรวมที่คาดหวัง ทั้งหมดนี้ต้องใช้โซลูชันการออกแบบหลายตัวแปรตามกฎ

ในเมืองที่มีขนาดต่าง ๆ ที่ตั้งการพัฒนาสภาพวัฒนธรรมประวัติศาสตร์และธรรมชาติที่แตกต่างกันรวมถึงทิศทางที่แตกต่างกันสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของพวกเขา อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ ยังสามารถให้คำแนะนำทั่วไปบางอย่างได้

ทิศทางหลักของการใช้พื้นที่ใต้ดินแบบบูรณาการของเมืองที่ใหญ่ที่สุดคือประการแรกพื้นที่ใจกลางเมืองอาณาเขตที่อยู่ติดกันตลอดจนศูนย์ระหว่างอำเภอและศูนย์เฉพาะซึ่งตามกฎแล้ว เป็นส่วนที่มีผู้เข้าชมมากที่สุดของเมือง มันอยู่ในพวกเขาที่เมืองหลวงและการพัฒนาที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์มีชัยและที่นี่มักจะมีการบันทึกการขาดแคลนดินแดนที่ยังไม่ได้พัฒนาอย่างเฉียบพลันที่สุด

บทสรุปทั่วไป

1. การพัฒนารูปแบบเมืองใต้ดินเป็นกระบวนการที่ย้อนกลับไม่ได้ และถือเป็นระดับใหม่เชิงคุณภาพของที่อยู่อาศัยในเมืองที่ทันสมัย ​​งานโยธา และการก่อสร้างอื่นๆ ควรขยายไปยังทุกเมือง ประการแรก ใหญ่ที่สุดและใหญ่ที่สุด และครอบคลุมพื้นที่ทำงานทั้งหมด

2. ความจำเป็นในการพัฒนาทิศทางหลักสำหรับการใช้พื้นที่ใต้ดินแบบบูรณาการเกิดขึ้นในทุกขั้นตอนหลักของการวางผังเมือง:

เมื่อรวบรวมหรือปรับแผนแม่บทของเมือง - ในรูปแบบของการพยากรณ์ทั่วไปมากที่สุด

เมื่อพัฒนาโครงการวางแผนโดยละเอียด - ในรูปแบบของโปรแกรม

เมื่อพัฒนาโครงการก่อสร้าง - เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ

เป้าหมายหลักของการใช้พื้นที่ใต้ดินของเมืองอย่างแข็งขันและบูรณาการคือการจัดเตรียมเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงาน ชีวิต และการพักผ่อนของประชากรในเมืองด้วยการเพิ่มพื้นที่สีเขียวแบบเปิดพร้อมกันด้วยการก่อตัวของสุขภาพ ความสะดวกสบาย และสุนทรียภาพ สภาพแวดล้อมในเมืองที่น่าสนใจ และด้วยเหตุที่อาณาเขต ส่วนกลางเมืองได้รับการฝึกฝนในทางปฏิบัติหลักการสำคัญของการพัฒนาคือการสร้างภูมิภาคที่มีอยู่ใหม่ ทั้งหมดนี้ต้องการการวิจัยเชิงลึกก่อนโครงการ การออกแบบหลายตัวแปร และการประเมินหลายปัจจัยสำหรับโซลูชันทางเลือก

ปัจจุบันเป็นที่เชื่อกันว่าการก่อสร้างส่วนใต้ดินของเมืองเป็นตัวบ่งชี้สภาพความเป็นอยู่ของประชากรในเมืองใหญ่ที่กำลังพัฒนาซึ่งเกี่ยวข้องกับการเติบโตเชิงปริมาณและคุณภาพการพัฒนาฟังก์ชั่นเมืองใหม่และแบบดั้งเดิม

แนวปฏิบัติในการพัฒนาเอกสารก่อนโครงการและการออกแบบสำหรับการก่อสร้างใต้ดินประเภทต่างๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา (ยกเว้นงานประเภทดั้งเดิม) เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ โดยพิจารณาจากข้อเสนอจำนวนมากโดยมีการสุ่มแสดงผลประโยชน์ทางการค้า ในเวลาเดียวกัน ไม่มีกลไกใดในการกำกับกิจกรรมการลงทุนนี้ ซึ่งจำเป็นสำหรับเมือง ในทิศทางที่แน่นอนและชอบธรรมจากตำแหน่งการวางผังเมือง

ในขณะเดียวกัน ควบคู่ไปกับงานประเภทเดิม ในสภาพใหม่ จำเป็นต้องพัฒนารายการงานขนาดใหญ่ที่แนะนำสำหรับการดำเนินการในพื้นที่ใต้ดิน ตลอดจนพัฒนาประเภทและการจัดประเภทเชิงคุณภาพ รูปแบบใหม่ของการใช้พื้นที่ใต้ดิน: ศูนย์สังคมวัฒนธรรม, คอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น, วัตถุและการก่อสร้างประเภทอื่น ๆ ซึ่งการก่อสร้างในเมืองจะเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของมาตรฐานระดับโลก ในการนี้มีความจำเป็น การวิเคราะห์ที่ซับซ้อนประสบการณ์จากต่างประเทศในการออกแบบและก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว ภายใต้เงื่อนไขใหม่นี้ จำเป็นต้องพัฒนาโปรแกรมเป้าหมายที่ได้รับการพิสูจน์อย่างเข้มงวดของพื้นที่ใต้ดินที่มีลำดับความสำคัญสูง โดยมีการระบุและกำหนดลำดับความสำคัญที่กำหนดวิธีแก้ปัญหาของงานการวางผังเมืองและสังคมที่สำคัญที่สุดที่เข้าใจและยอมรับอย่างชัดเจนจากผู้เข้าร่วมทั้งหมดใน กระบวนการพัฒนาเมือง

3. ปัญหาการขนส่งยังต้องแก้ไขด้วยความช่วยเหลือจากการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินของเมืองอย่างเข้มข้น ด้วยการเติบโตของเครื่องยนต์สูงถึง 300-350 คัน/1,000 คน จึงจำเป็นต้องหาที่สำหรับทางหลวงเพิ่มเติม อย่างแรกเลยคือ พื้นที่ "ใต้" และ "เหนือ" บนพื้นผิวโลก

ในการพัฒนา เมืองนี้เติบโตเร็วกว่าเครือข่ายถนนระดับเดียวที่มีการพัฒนาในอดีตในใจกลางเมือง ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาด้านเทคโนโลยีมากมาย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะ "ขยาย" เครือข่ายถนนโดยไม่ใช้พื้นที่ใต้ดินของถนนย่อยอย่างเข้มข้น ซึ่งขณะนี้กำลังได้รับการพัฒนาอย่างจำกัดและไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง โดยแยกส่วนส่วนตัวตามขวางในพื้นที่ (เช่น ทางลอดทางเท้า)

ทิศทางที่มีแนวโน้มสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินในเขตภาคกลางของเมือง

การลงทุนพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน

การก่อสร้างใต้ดินในเมืองมีข้อดีเหนือโครงสร้างพื้นผิว:

พื้นที่ภาคพื้นดินมีการสร้างหนาแน่นขึ้น การพัฒนาพื้นที่ใต้ดินมักจะเป็นวิธีเดียวที่เป็นไปได้ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเมืองโดยมีผลกระทบอย่างมากต่อเมือง

เมื่อวางฟังก์ชั่นหลายอย่างสำหรับการช่วยชีวิตของประชาชนไว้ใต้ดิน โอกาสที่เอื้ออำนวยมากขึ้นจะถูกสร้างขึ้นสำหรับการดำรงอยู่ของผู้คนบนพื้นผิว: เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจในสวนสาธารณะ, การสัญจรทางเท้าและอื่น ๆ

คุณค่าทางวัฒนธรรมและธรรมชาติยังคงอยู่บนพื้นผิวในขณะที่การก่อสร้างใต้ดินที่คิดมาอย่างดีไม่ได้สร้างผลกระทบที่รบกวนชีวิตของเมือง

ควันเสียงและไอเสียจากถนนและรางจะควบคุมได้ง่ายกว่าในอุโมงค์มากกว่าบนพื้นผิว

พลังงานความเย็นหรือความร้อนจะถูกบันทึก เนื่องจากมีการควบคุมสภาพอากาศใต้ดินมากขึ้น

โครงสร้างใต้ดินเป็นที่หลบภัยของประชากรในระหว่างการสู้รบและปกป้องโครงสร้างพื้นฐานในการช่วยชีวิตจากการพยายามละเมิด

ข้อดีเหล่านี้ ร่วมกับวิธีการก่อสร้างแบบใหม่ ระยะเวลาในการก่อสร้างที่สั้นลง และต้นทุนการก่อสร้างที่ต่ำลง ทำให้โซลูชันใต้ดินได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ

ความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการก่อสร้างใต้ดินในเงื่อนไขของความสัมพันธ์ทางการตลาดนำไปสู่การกำหนดคำถามใหม่ในการวางแผน

การก่อสร้างใต้ดินในทุกประเทศถูกควบคุมโดยกฎหมายบางประการ เป้าหมายหลักของกฎหมายฉบับนี้เป็นความสัมพันธ์ระหว่างสิทธิส่วนบุคคลต่างๆ และประโยชน์สาธารณะ กฎหมายปกป้องสิทธิของผู้ใช้พื้นผิวและใต้ดินที่มีอยู่ รับรองความปลอดภัยส่วนบุคคลและสุขภาพ และปกป้องสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติและวัฒนธรรม ปัญหาทางกฎหมายที่ซับซ้อนประการหนึ่งคือการจำกัดสิทธิในทรัพย์สินในสภาพแวดล้อมใต้ดินในแนวตั้ง

สิทธิของเจ้าของที่ดินแตกต่างกันอย่างมากใน ประเทศต่างๆ. สิทธิมีสามระดับหลัก:

เจ้าของที่ดินถือครองพื้นที่ใต้ดินถึงใจกลางที่ดิน

เท่าที่ความรอบคอบของผลประโยชน์ที่มีอยู่ขยายออกไป

สิทธิในทรัพย์สินจำกัดอยู่ที่ความลึกจากพื้นผิวโลก (ไม่เกิน 6 เมตร)

ในสหพันธรัฐรัสเซีย ปัญหาทางกฎหมายเหล่านี้ยังไม่ได้รับการแก้ไข ข้อบกพร่องในกฎหมายนำไปสู่ความไม่แน่นอนในมุมมองเกี่ยวกับสิทธิความรับผิดชอบและการกระจายความเสี่ยงในการจัดหาเงินทุนสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดิน

การลงทุนพัฒนาพื้นที่ใต้ดินควรทำจากแหล่งต่างๆ ดังนี้

จากงบประมาณของเมืองและอำเภอ

สถานีรถไฟใต้ดินและอุโมงค์ อุโมงค์ท่อระบายน้ำและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรมใต้ดิน - จากแหล่งงบประมาณ

คอมเพล็กซ์ polyfunctional ขนาดใหญ่ - จากงบประมาณรวมถึงค่าใช้จ่ายของกองทุนของ บริษัท ร่วมทุน

วัตถุในพื้นที่ใต้ดินของดินแดนทั่วเมืองโดยเสียค่าใช้จ่ายงบประมาณของเมืองและอำเภอตลอดจนค่าใช้จ่ายของการลงทุนภาคเอกชน

สิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินในการพัฒนารายไตรมาสด้วยค่าใช้จ่ายของการลงทุนภาคเอกชน

เพื่อสร้างบรรยากาศการลงทุนที่เอื้ออำนวย จำเป็นต้องออกแบบตัวเลือกการออกแบบและสร้างบริษัทร่วมทุนแบบผสม

ความสม่ำเสมอ เวทีสมัยใหม่การพัฒนาพื้นที่ใต้ดินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในความสำคัญของการก่อสร้างใต้ดินทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากความพยายามอย่างมากในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของเมืองต่างๆ ในอเมริกาเหนือและ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยเฉพาะในจีน ญี่ปุ่น เกาหลี สิงคโปร์ งานสำคัญในการสร้างเครือข่ายท่อระบายน้ำ การสร้างอุโมงค์ - ท่อน้ำ และการสื่อสารอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับมหานครที่มีประชากรหนาแน่น กำลังดำเนินการในอเมริกากลางและใต้ ในแอฟริกาเหนือและแอฟริกาใต้ รัฐบาลและหน่วยงานเทศบาลทั่วโลกต่างตระหนักถึงความจำเป็นและประโยชน์ของการใช้พื้นที่ใต้ดินมากขึ้นเรื่อยๆ

เมืองใหญ่ๆ ส่วนใหญ่ของโลกกำลังดำเนินโครงการอย่างต่อเนื่องสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมือง ในขณะที่ปัญหาด้านการขนส่ง สาธารณูปโภคและที่อยู่อาศัย การจ้างงาน การประหยัดพลังงาน ฯลฯ กำลังได้รับการแก้ไขอย่างครอบคลุม

เราได้วิเคราะห์ประสบการณ์ต่างประเทศของการก่อสร้างใต้ดินในกลุ่มเมืองที่คล้ายกับมอสโกในแง่ของตัวชี้วัดเช่นจำนวนประชากร จำนวนยานพาหนะต่อผู้อยู่อาศัย พื้นที่ครอบครอง อัตราส่วนของอาคารประวัติศาสตร์และสมัยใหม่

การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืนและการใช้ชีวิตที่สะดวกสบายนั้นเกิดขึ้นได้โดยมีส่วนแบ่งของโครงสร้างใต้ดินในพื้นที่รวมของสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับมอบหมาย 20-25% เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามากถึง 70% ของปริมาณทั้งหมด โรงรถ สามารถวางได้มากถึง 80% ใต้คลังสินค้าพื้นผิวพื้นดิน มากถึง 50% ของเอกสารสำคัญและที่เก็บ มากถึง 30% ของสถานบริการ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบริหารความบันเทิงและการกีฬา (เช่นในนอร์เวย์ศูนย์กีฬาที่ใหญ่ที่สุดสร้างขึ้นที่ระดับความลึก 18 เมตรจากพื้นผิวโลกพื้นที่รวม 7,000 ตารางเมตร) , ศูนย์การค้า, โรงภาพยนตร์, สระว่ายน้ำ และอื่นๆ อีกมากมาย

แน่นอนว่าไม่ใช่ทั้งหมด เมืองใหญ่อัตราส่วนนี้ยังคงอยู่ แต่ในขณะเดียวกันก็มีตัวอย่างของโครงสร้างใต้ดินที่โดดเด่นโดยที่รูปลักษณ์ที่ทันสมัยของเมืองดังกล่าวเช่นมอนทรีออลและโตรอนโตไม่สามารถจินตนาการได้ มีวิธีแก้ไขอื่นๆ เช่น ระบบจัดการที่จอดรถในมิวนิกและปารีส . ภายนอกที่มองไม่เห็น พวกเขาได้นำคุณภาพและความสะดวกสบายของสภาพแวดล้อมในเมืองไปสู่ระดับที่สูงขึ้นมาก

ประสบการณ์ทั้งหมดในการออกแบบและการใช้งานโครงสร้างใต้ดินยืนยันว่าปัญหาทางเทคนิคหรือ สภาพธรรมชาติไม่ใช่อุปสรรคสำคัญต่อ การใช้งานแบบบูรณาการพื้นที่ใต้ดินเพื่อตอบสนองความต้องการของเมืองและสร้างสภาพความเป็นอยู่ การทำงาน และการพักผ่อนที่ยอมรับได้สำหรับผู้อยู่อาศัย ขาดข้อมูลเบื้องต้น ความไม่แน่นอนในความสามารถ ในด้านกฎหมาย ความซับซ้อนของความสัมพันธ์ของทรัพย์สิน การขาด ทรัพยากรทางการเงินและความกำกวมในกฎเกณฑ์ในการพิจารณาการคืนทุน - สิ่งเหล่านี้เป็นอุปสรรคสำคัญ นอกจากนี้ ที่จริงแล้ว ไม่มีแผนแม่บทสำหรับการใช้พื้นที่ใต้ดินของเมือง แม้ว่าจะไม่ได้คำนึงถึงแผนเดียวกันที่สร้างขึ้นสำหรับการก่อสร้างภาคพื้นดิน เราไม่สามารถแม้แต่จะคิดเกี่ยวกับการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดินใดๆ

ตามกฎแล้วพื้นที่ส่วนกลางของเมืองใหญ่นั้นมีอาคารที่แข็งแกร่ง การคมนาคมขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจำนวนมาก ซึ่งทำงานอย่างจำกัดความสามารถ ข้อกำหนดที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับปริมาณกิจกรรมที่ต้องทำในพื้นที่จำกัดนี้ ทำให้จำเป็นต้องมองหาแนวทางใหม่ๆ ในการแก้ปัญหาการวางผังเมืองที่ซับซ้อนนี้มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งจะยากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป

งานของวันนี้ดูเหมือนง่ายเมื่อเทียบกับงานที่ลูกหลานของเราจะต้องแก้ไข ด้วยการดำเนินการในปัจจุบันของเรา เราสามารถช่วยเหลือพวกเขาในเรื่องนี้ หรือในทางกลับกัน ทำให้ปัญหารุนแรงขึ้นและทำให้งานของพวกเขาซับซ้อนขึ้น วิธีแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มมากที่สุดในปัจจุบันนี้มาจากการใช้พื้นที่ใต้ดิน