แบบฝึกหัดการวางร่มชูชีพ d 1 5u กระโดดร่มในคาซัคสถาน ร่มชูชีพสำรอง

ออกแบบมาสำหรับการฝึกกระโดด

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

ด้วยน้ำหนักของนักกระโดดร่มชูชีพพร้อมอุปกรณ์ 120 กก. ร่มชูชีพมีลักษณะดังต่อไปนี้:

ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ทั้งกับการติดตั้งทันทีที่ความเร็วของเครื่องบินสูงถึง 250 กม./ชม. และความล่าช้าในการใช้งาน

โอเวอร์โหลดเมื่อเปิดร่มชูชีพไม่เกิน 10 กรัม

ความสูงขั้นต่ำของการกระโดดด้วยการเปิดตัวร่มชูชีพทันทีที่ความเร็วเครื่องบิน 180 กม. / ชม. - 150 เมตร

V vert - 5.11 m / s;

ภูเขาวี - จาก 0 ถึง 2.47 m / s;

เวลาหมุนโดม 360 องศา - ไม่เกิน 18 วินาที

ความพยายามในการดึงแหวนออก - ไม่เกิน 16 กก.

ทรัพยากร - 200 กระโดด

น้ำหนักของร่มชูชีพพร้อมอุปกรณ์คือ 17.5 กก.

คำอธิบาย

ชุดร่มชูชีพประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้

ดึงเชือก.

ร่มชูชีพแบบไม่มีสลิง

ฝาครอบโดม

โดมพร้อมสายรัด

ระบบกันสะเทือน.

1. ท่ออ่อน.

   ดึงแหวน.

   ท่อไอเสียพร้อมห่วงคล้องสายไฟ (วงแหวนฉุกเฉิน)

   ดึงเชือก.

   ฝาครอบป้องกัน

   อุปกรณ์ความปลอดภัย.

   สายเบรคแตก.

   ปิ่นปักผมที่ยืดหยุ่นได้

   ลิงค์เชื่อมต่อ.

   กระเป๋าพกพา.

ดึงเชือก

เพื่อป้องกันเชือกดึงจากการไหม้ให้ปิดฝาไว้ 2 จากเทปผ้าฝ้าย (LHBMkr-350-230) ในรูปแบบของท่อกลวง ที่หุ้มดังกล่าวจะติดอยู่บนห่วงของเชือกและที่คาราไบเนอร์แบบลาก ในการควบคุมเชือกดึงทั้งสองด้าน คาราไบเนอร์มีเทปสีแดง

ร่มชูชีพไม่มีสลิง

รางน้ำนำร่องได้รับการออกแบบให้ดึงหลังคาออกจากหลังคาหลัก

ประกอบด้วยสองส่วนหลัก: ฐานของร่มชูชีพ 1 และกลไกสปริง 2 .

ส่วนบนของฐานร่มชูชีพมีรูปร่างครึ่งวงกลมและทำจากผ้าไนลอนสีส้ม ส่วนล่างของฐานร่มชูชีพที่ติดอยู่ตามขอบของซีกโลกถึงด้านบนก็มีรูปทรงครึ่งวงกลมกลายเป็นรูปกรวย ส่วนครึ่งวงกลมทำจากผ้าตาข่ายไนลอน และส่วนทรงกรวยทำจากผ้าไนลอน บนพื้นผิวด้านนอกของฐานของโดม มีการเย็บเทปเสริมไนลอนสี่อันที่มีความแข็งแรง 150 กก. โดยเว้นระยะห่างเท่าๆ กันตามพื้นผิวในทิศทางเส้นเมอริเดียน มีการติดตั้งวงแหวนที่จุดตัดของริบบิ้นบนเสา 3 . ที่ด้านล่างของเทปถูกนำมารวมกันในปลอกมือ 7 และถักด้วยด้ายลินิน 9.5/6 ด้วยความช่วยเหลือของปลอกมือ รางนำร่องจะติดกับข้อต่อเชื่อมต่อและฝาครอบกระโจม บนริบบิ้นอันใดอันหนึ่งที่ส่วนครึ่งซีกบนของรางนำร่อง มีการเย็บ gazyr 4 และริบบิ้นด้วยพินเช็ค 5 . การตรวจสอบพินได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษากลไกสปริงของรางนำร่องเมื่อพับ กลไกสปริงประกอบด้วยซี่ล้อแบบเส้นเมอริเดียน 8 ซี่ที่ปลายหัว ซึ่งยึดที่เสาด้วยแหวนรอง วงแหวนด้านบนอยู่ใต้วงแหวนที่ติดตั้งบนเสาของฐานร่มชูชีพ ระหว่างวงแหวนด้านบนและวงแหวนเป็นวงแหวนเรซินไนลอน

สปริงทรงกรวยมีรอบการทำงาน 5.8 รอบ ในขณะที่ 2.9 รอบอยู่ภายในกลไกสปริงทรงกลม

ซี่ของกลไกสปริงทรงกลมพันรอบคอยล์ด้านบนและตรงกลางของสปริงทรงกรวย ซึ่งเชื่อมต่อด้วยลิมิตเตอร์สายไนลอนที่มีความแข็งแรง 120 กก. ซึ่งช่วยรักษารูปร่างทรงกลมของร่มชูชีพระหว่างการใช้งาน

ที่ฐานด้านล่างของสปริงรูปกรวยมีแผ่นยึดซึ่งเป็นที่ตั้งของกรวย (หรือห่วงสายเคเบิล) 6 ออกแบบมาเพื่อล็อคกลไกสปริงในสถานะบีบอัด เมื่อตรวจสอบ กรวย (หรือห่วงรัดสายไฟ) จะถูกส่งผ่านรูของแหวนรองด้านบนและตรงกลาง นำออกมาทางวงแหวนและยึดด้วยหมุดตรวจสอบ เสริมความแข็งแรงด้วยร่มชูชีพ เมื่อพับ รางนำร่องจะเก็บ ในกระเป๋า การตรวจสอบพินของรางนำร่องถูกเติมลงในกาซีร์

ฝาครอบโดม

ฝาครอบมีไว้สำหรับวางโดมไว้เพื่อเพิ่มความคล่องตัวในการว่าจ้าง กรณี 4 ทำจากผ้าไนลอนสีส้ม มีรูปร่างเป็นแขนเสื้อยาว 5.31 ม. และสวมทับตลอดความยาวของโดม พับทับแผง ที่ฐานล่างเหนือขอบล่าง 13 เคสมี 11 คู่แบบถอดไม่ได้ 10 และรังผึ้งยางแบบถอดได้คู่หนึ่งคู่ 2 , ฟิวส์เชือกเส้นเล็ก 3 , สองเทป 9 สำหรับวางโครง ผ้ากันเปื้อน 11 เพื่อปิดขอบล่างของโดมและแขนเสื้อ 1 เพื่อป้องกันการสัมผัสของผ้ากันเปื้อนกับโดมเมื่อหลังออกจากฝาครอบ

รังผึ้งยางแบบถอดไม่ได้ได้รับการออกแบบสำหรับใส่เส้นโดมเข้าไป รังผึ้งคู่ - สำหรับปิดผ้ากันเปื้อนของฝาครอบด้วยการรวมกลุ่มของเส้น

ผ้ากันเปื้อนปกมีสองตาไก่ 12 พร้อมแหวนรองเย็บสำหรับหวีแบบถอดได้ 2 ชั้น เหนือตาไก่มีช่องเย็บสำหรับใส่สลิง

สายรัดที่ซ้อนกันอยู่ในรังผึ้งแบบถอดได้สองชั้นปิดผ้ากันเปื้อนและป้องกันไม่ให้หลังคาออกจากเคสก่อนเวลาอันควร เมื่อเส้นถูกมัดในหวีที่ถอดออกได้สองชั้น หวีจะขาด

ตัวป้องกันสลิงได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันสลิงที่วางอยู่ในรวงผึ้งจากการถูกลมพัดผ่านระหว่างการเปิด

สองเทป 9 ซึ่งอยู่ทั้งสองด้านของรวงผึ้ง สร้างช่องสำหรับใส่โครงซ้อน

ปกมีกระเป๋าสองใบที่ด้านบน 8 มีส่วนทำให้เกิดทางออกจากรังผึ้งและดึงฝาครอบออกจากโดม ด้านบนของฝาครอบถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยสายไฟ 6 จาก ShKP-60

ความยาวทั้งหมดของฝาครอบเสริมด้วยริบบิ้นไนลอนสี่เส้น 5 (LTKOUP-25-150) ซึ่งเป็นบังเหียนที่ส่วนบนของฝาครอบ 7 สำหรับติดรางน้ำนำร่องหรือเชือกนำร่อง (ขึ้นอยู่กับวิธีกางร่มชูชีพ)

โดมพร้อมสลิง

โดมได้รับการออกแบบสำหรับการลงจอดอย่างปลอดภัยของนักกระโดดร่มชูชีพในสถานที่ที่กำหนด โดมมีรูปทรงกลมและประกอบด้วยสี่ส่วน แต่ละส่วนประกอบด้วยแผงสี่เหลี่ยมคางหมูห้าแผ่น 1 ตัดตรง ส่วนและแผงถูกเย็บเข้าด้วยกันด้วยตะเข็บ "ล็อค" พื้นที่โดม 82.5 ตร.ว. เมตร โดมทำจากเพอร์แคล ตรงกลางโดมมีรูขั้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.43 เมตร ขอบช่องเปิดของเสาโดมเสริมแรงทั้งสองด้านด้วยเทปไนลอนที่มีความแข็งแรง 185 กก. (LTKP-15-185) และขอบด้านล่างของโดมเสริมด้วยเทปไนลอนที่มีความแข็งแรง 150 กก. ( LTKOUP-25-150). จากด้านนอก โครงเสริมแรงถูกเย็บเข้ากับโดม 2 จากเทปกาวที่มีความแข็งแรง 150 กก. (LTKOUP-25-150) ที่ขอบด้านล่างของโดมจะมี 28 ลูปซึ่งผูกสลิงไว้ เทปเสริมแรง 3 เย็บที่ตะเข็บเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของโดม ประกอบเป็นบังเหียนในรูเสา ที่ด้านนอกของโดม ที่ขอบด้านล่าง มีการเย็บกระเป๋า 25 ช่อง

ตัวโดมมี 28 เส้น ทำจากเชือกฝ้าย รับน้ำหนักได้ 125 กก. (SHHBP-125) เพื่อความสะดวกในการวางโดมเส้นที่สิบสี่จะทาสีแดง ที่ขอบด้านล่างของโดม ทางด้านซ้ายของบรรทัด จะมีการระบุหมายเลขประจำเครื่อง ทุกเส้นมีความยาวเท่ากัน ในสภาวะอิสระ ความยาวของเส้นจากขอบล่างของโดมถึงตัวล็อคแบบถอดได้หรือตัวล็อคครึ่งห่วงของระบบกันสะเทือนคือ 8.87 ม.

เพื่อให้แน่ใจว่าการวางทรงพุ่มบนสลิงที่ถูกต้อง ที่ระยะ 0.45 ม. จากขอบด้านล่างของทรงพุ่ม มีเครื่องหมายซึ่งการวางสลิงในรังผึ้งคู่แรกของฝาครอบแบบถอดได้จะเริ่มต้นขึ้น

ที่ระยะห่าง 1.8 ม. จากตัวล็อคแบบถอดได้หรือตัวล็อคครึ่งห่วงของตัวยก ระบบกันสะเทือนมีเครื่องหมายบนสลิงตามที่มีการตรวจสอบสลิงของกระเป๋ารังผึ้ง (ถอดออกได้) ที่ด้านล่างของกระเป๋า

มีรูแนวตั้งบนแผงโดมระหว่างบรรทัด 27-28, 28-1 และ 1-2 4 . ขอบของแต่ละรูเสริมด้วยเทปไนลอนที่มีความแข็งแรง 150 กก.

ในการควบคุมโครงหลังคา สายควบคุมจะติดตั้งกับเส้น 26, 27, 28 และ 3, 2, 1 ซึ่งปลายที่สองจะถูกนำไปที่ตัวสลับและจับจ้องไปที่ปลายอิสระด้านหลังของระบบกันกระเทือน

ระบบกันสะเทือน

สายรัดคือตัวเชื่อมระหว่างร่มชูชีพกับนักกระโดดร่ม ระบบกันสะเทือนทำจากเทปไนลอนที่มีความแข็งแรง 1600 กก. (LTK-44-1600) และประกอบด้วยสายรัดหลัก 5 , เส้นรอบวงหลังไหล่สองข้าง 6 ,สองคู่ปลายฟรี 8 , จัมเปอร์หน้าอก 3 ,รอบเอว 12 , ห่วงคล้องขา 15 . สายรัดหลักเย็บจากริบบิ้นเพิ่มเป็น 2 ส่วน ปลายสายเป็นปลายอิสระ 2 ด้านแต่ละด้านยาว 0.43 ม. มีตัวล็อคแบบโค้ง 2 ตัวที่สายหลัก 9 ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อกับเส้นรอบวงด้านหลัง-ไหล่ในส่วนบนของระบบกันสะเทือน เย็บกระเป๋าแหวนดึงเข้ากับสายรัดหลักที่ระดับหน้าอกด้านซ้าย 10 . เย็บสายยางยืดหยุ่นเหนือกระเป๋า ในส่วนล่าง สายรัดหลักเป็นแบบแฉก ริบบิ้นเย็บแบบ end-to-end และเย็บซ้อนทับกับพวกเขา 1 เพื่อการนั่งที่สบายยิ่งขึ้นในสายรัดระหว่างลงเขา ในการติดร่มชูชีพสำรองเข้ากับสายรัด จะมีตัวยึดสองอันติดตั้งอยู่ที่สายรัดหลัก 11 พร้อมที่หนีบ 4 . ชม หัวข้อที่1. ส่วนวัสดุของร่มชูชีพ เส้นรอบวงหลังและไหล่ ด้านขวาและด้านซ้ายสร้างสะพานหน้าอก และด้วยตัวล็อคสองอัน เส้นรอบวงเอวที่ปรับระบบกันสะเทือนเพื่อการเจริญเติบโต เส้นรอบวงหลังและไหล่ถูกยึดเข้าด้วยกันเป็นรูปกากบาทซึ่งติดอยู่กับกระเป๋า

ปลายด้านล่างของเส้นรอบวงไหล่ด้านหลังผ่านระหว่างสายรัดหลักและห่อหุ้มไว้หลายตำแหน่งสร้างเส้นรอบวงขาที่มีการติดตั้งหัวเข็มขัด 14 เพื่อปรับความสูงของพวกเขา

สามปืนสั้น 13 และหัวเข็มขัดสามอัน 2 ตั้งอยู่บนห่วงขาและสะพานหน้าอก ทำหน้าที่ยึดระบบกันสะเทือน

กระเป๋าเป้สะพายหลังติดอยู่กับระบบกันสะเทือน และสลิงแบบโดมติดอยู่กับหัวเข็มขัดแบบครึ่งวงแหวนของระบบกันสะเทือน

เป้

เป้สะพายหลังได้รับการออกแบบสำหรับบรรจุหลังคาไว้ในเคส ส่วนหนึ่งของเส้นสายและปลายสายคาดว่าง ร่มชูชีพแบบไม่มีสายพายสำหรับท่อไอเสีย และอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ เป้ทำจาก avicent และประกอบด้วยด้านล่างของเป้และสี่วาล์ว: สองด้าน หนึ่งบนและหนึ่งล่าง ไปที่วาล์วด้านบน 1 เย็บด้วยท่ออ่อนสองเส้น 2 ใส่หัว 3 สำหรับติดสายยางของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติและสายรัด 4 ออกแบบมาสำหรับยึดท่อของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ มีหน้าต่างสองบานที่ฐานของแผ่นปิดด้านบน 5 เพื่อออกจากปลายอิสระของระบบกันสะเทือน ฝาปิดด้านบนและด้านข้างของกระเป๋าทั้งสองข้างมีปกพร้อมกระเป๋า 6 ซึ่งหลังจากวางโดมในเป้แล้วจะเต็มไปด้วยไม้บรรทัดวางใต้วาล์วด้านล่างและด้านข้าง ปกเสื้อปกป้องโดมจากมลภาวะ ในการยึดวาล์วให้อยู่ในตำแหน่งปิด กระเป๋าเป้มีอุปกรณ์ล็อคที่ประกอบด้วยห่วงรัดสายไฟ 7 ทำจากสายไหม ШШ-80 สองโคน 8 ตั้งอยู่บนวาล์วของกระเป๋า ตาไก่สี่รูพร้อมแหวนรองเย็บ 29 และหัวเข็มขัดตาไก่หนึ่งอัน 28 . ตาไก่ที่ห้า 18 ซึ่งติดตั้งอยู่ที่วาล์วด้านขวาระหว่างรูตาไก่ล่างและรูตรงกลาง ออกแบบมาเพื่อยึดตำแหน่งของบอลสกรูภายในกระเป๋าเป้ให้พับ การเปิดวาล์วกระเป๋าเป้อย่างรวดเร็วนั้นมาจากยางสำหรับเป้แปดตัว 9 โดยที่เจ็ดเป็นโสดและหนึ่งเป็นสองเท่า ความยาวของยางเป้แบบเดี่ยวพร้อมจี้คือ 0.37 ม. และยางแบบคู่คือ 0.385 ม. ที่ปลายด้านหนึ่ง ยางสำหรับเป้แบบสะพายหลังจะติดอย่างถาวรกับห่วงลวดบนวาล์วของเป้ เย็บผ้าเช็ดหน้าสองผืนพร้อมหัวเข็มขัดที่พนังด้านข้างของกระเป๋าจากด้านนอกตามแนวเทป 10 ที่ยึดติด 13 ร่มชูชีพสำรอง ออกแบบมาให้แนบกับ

ไปที่ร่มชูชีพหลักและเพื่อควบคุมความหนาแน่นของร่มชูชีพให้กับร่างกายของนักกระโดดร่มชูชีพ ที่ยึดร่มชูชีพสำรองประกอบด้วยริบบิ้นและคาราไบเนอร์

ที่พนังด้านขวา 16 กระเป๋าเครื่องมือตั้งอยู่ 14 สำหรับวางอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ซองคาราบิเนอร์ 15 ซึ่งทำหน้าที่เป็นกระเป๋าสำหรับใส่บัตรเปลี่ยนหนังสือเดินทางและสำหรับวางคาราไบเนอร์ของเชือกดึง, ริบบิ้นสำหรับติดอุปกรณ์, แหวน 20 สำหรับล็อคเชือกดึง เทปรัดสายยาง 21 สำหรับวางท่ออ่อนเมื่อกระโดดด้วยการเปิดเป้แบบแมนนวล

วาล์วนิรภัย 19 ซึ่งเป็นส่วนต่อของแผ่นปิดด้านขวา ยึดด้วยปุ่มหมุนสี่ปุ่ม 17 หลังจากกระชับกระเป๋า

วาล์วนิรภัยและวาล์วด้านล่างมีแผ่นโลหะ 27 ให้มีความกระฉับกระเฉง

เพื่อป้องกันไม่ให้ร่มชูชีพของลูกบอลไอเสียแบบไม่มีสลิงจับที่น็อตหางของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติและเพื่อป้องกันนักกระโดดร่มชูชีพจากการถูกตีด้วยน็อตหางของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ห่วงโลหะสองอันถูกเย็บบนเทปตาม เส้นรอบวงของเป้สำหรับติดยางสองเป้ของวาล์วบน

ด้านล่างของกระเป๋า 23 ด้านนอกมีห่วงสี่คู่ 22 สำหรับติดระบบกันสะเทือนกับกระเป๋าเป้และห่วงเข็มขัด 11 เพื่อนำทางยางเป้

กระเป๋าถูกเย็บที่ด้านล่างของกระเป๋าจากด้านในตามด้านข้างและด้านล่างของขอบด้านนอกของโครงที่ทำให้แข็งทื่อ 24 , ซ้ายและขวา และวาล์ว 31 ซึ่งป้องกันไม่ให้หลังคาที่วางอยู่ในเคสหลุดออกจากด้านล่างของกระเป๋าในขณะที่เปิดร่มชูชีพ และทำให้มั่นใจว่าการดึงเคสตามลำดับโดยให้กระโจมอยู่ในนั้น โดย ฝ่ายภายในกระเป๋าข้ามสายเป้

ที่พนังด้านบนของกระเป๋า กระเป๋ามีรู 25 , ภายใต้การหันซึ่งแหวนโลหะถูกแทรกเพื่อความแข็งแกร่ง รังผึ้งยางผ่านรู 26 ซึ่งปิดด้วยมัดสลิง

ท่ออ่อน

ท่ออ่อนแบบยืดหยุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการเชื่อมต่อโดยไม่ตั้งใจและการนำทางของสายคล้องแบบสามพิน (หรือคล้องเชือกคล้อง) และคล้องเชือกคล้องขณะดึงออก ท่ออ่อนทั้งสองทำจากท่อโลหะที่มีความยืดหยุ่น 1 หุ้มด้วยเทปผ้าฝ้าย 2 . สายยางปิดท้ายด้วยเทปพันฝา 3 . ท่ออ่อนแบบยืดหยุ่นของวงแหวนไอเสียที่มีสามหมุดหรือวงแหวนไอเสียพร้อมห่วงร้อยสายไฟถูกเย็บที่ปลายด้านหนึ่งกับวาล์วด้านบนของกระเป๋า และที่ปลายอีกด้านหนึ่งไปยังระบบกันสะเทือนเหนือกระเป๋าของวงแหวนไอเสีย

ท่ออ่อนแบบยืดหยุ่นสำหรับการบังคับเปิดสายไอเสียถูกเย็บที่ปลายด้านหนึ่งกับวาล์วบนของกระเป๋า ปลายอีกด้านไม่ได้เย็บ

ความยาวของท่ออ่อนยืดหยุ่นได้ 0.515 ม.

ดึงแหวน

แหวนดึงถูกออกแบบมาสำหรับการเปิดชุดร่มชูชีพด้วยตนเอง แหวนดึงประกอบด้วยแหวน 1 , เคเบิ้ล 2 , สามพิน 3 และลิมิตเตอร์ 4 วงแหวนสี่เหลี่ยมคางหมูทำจากลวดเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 มม. พอดีกับกระเป๋าที่สายรัดด้านหน้าด้านซ้ายของสายรัด หากต้องการค้นหาแหวนอย่างรวดเร็ว ส่วนที่ยื่นออกมาจากกระเป๋าจะทาสีแดง ส่วนที่ยื่นออกมาทั้งสองด้านตรงข้ามของวงแหวนจะยึดไว้ในกระเป๋าของสายรัด เพื่อความสะดวกในการจับด้วยมือ ที่จับของวงแหวนที่สัมพันธ์กับฐานจะงอ 60° และหนาขึ้น

วงแหวนมีรูนำสองรูที่สายเคเบิลผ่าน ลงท้ายด้วยหมุดสามตัว สายเคเบิลได้รับการแก้ไขในวงแหวนด้วยลิมิตเตอร์ 4 .

หมุดยึดสายไฟแบบวงแหวนออกแบบมาเพื่อปิดรูตาไก่บนกรวยของเป้ หมุดสายเคเบิลอยู่ห่างจากกันที่ระยะ 0.15 ม. หมุดแรกนับจากวงแหวนมีความยาว 0.038 ม. และส่วนที่เหลือ - 0.032 ม.

ความยาวของสายเคเบิลจากปลายพินสุดท้ายถึงลิมิตเตอร์คือ 1.07 ม.

แหวนดึงพร้อมห่วงคล้องสาย

ระบบกันสะเทือน. เพื่อความสะดวกในการจับด้วยมือ ที่จับของวงแหวนที่สัมพันธ์กับฐานจะงอ 60° และหนาขึ้น

แหวนมีรูนำทางสองรูที่สายเคเบิลผ่านซึ่งลงท้ายด้วยห่วงซึ่งเมื่อวางหมุดแรกของสายเคเบิลไอเสียจะถูกเกลียวปิดวงแหวนบนกรวยของเป้ สายเคเบิลได้รับการแก้ไขในวงแหวนด้วยลิมิตเตอร์

ความยาวของสายเคเบิลจากห่วงถึงลิมิตเตอร์คือ 0.785 ม.

ดึงเชือก

หมุดยึดสายไฟสำหรับปิดวาล์วเป้อยู่ห่างจากอีกอันหนึ่งที่ระยะ 0.15 ม. พินแรกนับจากห่วงสายเคเบิลมีความยาว 0.038 ม. และส่วนที่เหลือ - 0.032 ม.

ความยาวของเชือกดึงจากห่วงถึงหมุดสุดท้ายคือ 1.015 ม.

ฝาครอบนิรภัย

สลิงแตก

ปลายสายด้านหนึ่งเย็บด้วยตะเข็บซิกแซกเป็นห่วง 1 ยาว 0.02 ม. 2 สำหรับผูกเข้ากับห่วงของเชือกดึง

ห้ามใช้สลิงหักเป็นครั้งที่สอง

กิ๊บติดผม

กิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นเป็นตัวเชื่อมระหว่างกิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติกับเชือกดึง

เชือกคล้องทำจากสายไนลอนที่มีความแข็งแรง 200 กก. (ShKP-200) โดยแบ่งเป็นสองส่วนเพิ่มเติมและปิดท้ายด้วยห่วง ซึ่งหนึ่งในนั้นติดตั้งด้วยห่วงคล้องกับหมุดที่ยืดหยุ่นของอุปกรณ์ อีกข้างหนึ่งติดอยู่ที่ปลาย ห่วงของเชือกไอเสีย

ความยาวของแฮนเดิลของกิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นคือ 0.13 ม.

ลิงค์เชื่อมต่อ

ยาว 0.11 ม. และ 0.4 ม. ตามลำดับ ข้อต่อเชื่อมต่อถูกร้อยเป็นห่วงยาง 2 ซึ่งในกระบวนการวางร่มชูชีพนั้นความหย่อนของมันจะถูกลบออก

กระเป๋าถือ

กระเป๋าแบบพกพาทำจากเอวิเซนท์

หนังสือเดินทาง

หนังสือเดินทางได้รับการออกแบบมาเพื่อบันทึกข้อมูลการรับ การถ่ายโอน การใช้งาน และการซ่อมแซมร่มชูชีพ

หนังสือเดินทางเป็นส่วนสำคัญของร่มชูชีพ กฎสำหรับการรักษาหนังสือเดินทางนั้นกำหนดไว้ในหนังสือเดินทางเอง

ร่มชูชีพควบคุมการฝึก D-1-5u ได้รับการออกแบบมาสำหรับการฝึกกระโดดครั้งแรกเช่นเดียวกับการฟื้นฟูทักษะที่สูญเสียไปในการกระโดดร่มชูชีพ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยอัตราการร่อนลงและการเคลื่อนที่ในแนวนอนของร่มชูชีพที่ต่ำ ความน่าเชื่อถือสูงในการทำงาน การควบคุม การเปิดที่ราบรื่นและความมั่นคงระหว่างการร่อนลง

ร่มชูชีพสามารถใช้งานได้สามแบบ:

* บังคับเปิดถุงร่มชูชีพและดึงฝาครอบจากหลังคาด้วยเชือกดึง

* บังคับเปิดเป้ด้วยการดึงฝาครอบจากหลังคาด้วยรางนำร่อง;

* การเปิดเผยเป้พร้อมวงแหวนไอเสีย

วิธีที่ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในการเปิดร่มชูชีพคือวิธีแรกที่ใช้สำหรับการฝึกกระโดดร่มเบื้องต้น ที่ คู่มือการเรียนเราจะพิจารณาการกำหนดค่าและการบรรจุร่มชูชีพที่เกี่ยวข้องกับ วิธีนี้การเปิดเผย

ร่มชูชีพ D-1-5u จัดให้:

1. การทำงานปกติภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

* ด้วยน้ำหนักของนักกระโดดร่มที่มีร่มชูชีพไม่เกิน 120 กก.

* เมื่อทำการศึกษาและฝึกอบรมกระโดดด้วยความเร็วสูงถึง 250 กม. / ชม. บนเครื่องมือที่ระดับความสูงสูงสุด 1,000 ม.

2. ความสูงขั้นต่ำในการกระโดดอย่างปลอดภัยจากเครื่องบินที่บินในแนวนอนด้วยความเร็ว 180 กม. / ชม. ตามเครื่องมือโดยนำร่มชูชีพไปปฏิบัติทันทีคือ 150 ม.

3. ความเร็วในการตกลงในแนวตั้งคือ 5m/s

4. ความมั่นคงในระหว่างการสืบเชื้อสาย

5. ความเร็วแนวนอน - สูงถึง 2.47m/s

6. เวลาเปิด 360 ° - ไม่เกิน 18 วินาที

7. การใช้ร่มชูชีพสำรอง Z-5

8. น้ำหนักร่มชูชีพไม่เกิน 17.5 กก.

โอเวอร์โหลดสูงสุด ณ เวลาที่เติมโดมไม่เกิน 10

คำอธิบายของร่มชูชีพ

(ในการกระโดดด้วยการบังคับเปิดชุดร่มชูชีพและดึงฝาครอบออกจากหลังคาด้วยเชือกดึง).

ชุดร่มชูชีพประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

1. โดมพร้อมสลิง 82.5 ตร.ว. เมตร

2. ระบบกันสะเทือน.

4. ฝาครอบโดม

5. ดึงสาย

6. ดึงเชือก

7. กระเป๋าถือ.

8. แบบฟอร์ม (หนังสือเดินทาง)

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของชิ้นส่วนร่มชูชีพ

โดมร่มชูชีพ(รูปที่ 8) ได้รับการออกแบบมาเพื่อการลงและลงจอดอย่างปลอดภัยของผู้กระโดดร่มชูชีพ พื้นที่โดม - 82.5 ตร.ว. ม. รูปทรงโดมเป็นมุม 28 ที่ถูกต้อง โดมทำจากผ้าฝ้ายเคลือบป้องกันการเน่าเปื่อย โครงเสริมแรงที่ทำจากเทปไนลอนถูกเย็บที่ด้านบนของโดม ได้รับการออกแบบให้กระจายน้ำหนักบนผ้าของโดมอย่างสม่ำเสมอและปรับลมกระโชกแรง หากเกิดขึ้น มีรูที่เสาตรงกลางโดมที่ออกแบบมาเพื่อให้การตกลงมาอย่างมั่นคงและไม่วอกแวก โดยการข้ามเทปของโครงเสริมแรงบนรูเสา จะเกิดเสาเฟรนูลัมขึ้น ที่ขอบด้านล่างของโดม เทปของโครงเสริมแรงจะมี 28 ลูปสำหรับติดสลิง กระเป๋า 25 ช่องถูกเย็บระหว่างสายรัดด้านนอกของโดมที่ขอบด้านล่างเพื่อเร่งกระบวนการเติมโดม บนโดมเพื่อสร้างความเร็วแนวนอนมีสามช่องซึ่งอยู่ระหว่างบรรทัด NN 27-28; 28-1; 1-2.

ข้าว. แปด

เส้นควบคุมใช้สำหรับควบคุมร่มชูชีพ (ความเร็วแนวนอน) พวกเขาติดอยู่กับสายหลัก NN 26,27, 28 และ 1, 2, 3 ในส่วนที่สามที่ต่ำกว่าและสิ้นสุดด้วยตัวสลับพลาสติกที่ปลายอิสระของสายรัดร่มชูชีพ

เส้นสายหลักของโดม (28 ชิ้น) ยาว 8 ม. 87 ซม. ทำจากเชือกฝ้าย รับน้ำหนัก 125 กก. ที่จะทำลาย ที่ขอบด้านล่างของโดมจะติดกับลูปที่เกิดจากเทปของโครงเสริมแรงและปลายอีกด้านหนึ่ง - กับครึ่งวงแหวนที่ปลายอิสระของระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือน(รูปที่ 9) - เป็นการเชื่อมโยงระหว่างหลังคาร่มชูชีพกับเส้นและนักกระโดดร่มชูชีพและทำหน้าที่กระจายน้ำหนักอย่างเท่าเทียมกันในเวลาที่เปิดหลังคาร่มชูชีพ มีการติดตั้งกระเป๋าเข้ากับระบบกันกระเทือน และเส้นโดมติดอยู่ที่ปลายอิสระ

ระบบกันสะเทือนทำจากเทปไนลอน 1600 กก. ประกอบด้วยสายรัดวงกลมหลัก (1) ที่จุดเริ่มต้นและสิ้นสุดด้วยปลายอิสระ (2) และลอดใต้ร่างของนักกระโดดร่ม สองเส้นรอบวงหลังไหล่ (3) (ซ้ายและขวา) ขึ้นรูป สะพานหน้าอก(4) เปลี่ยนเป็นรอบเอว (5); สองขาลูป (6).

ข้าว. 9

ในระบบช่วงล่างตั้งอยู่:

* กึ่งวงแหวนสำหรับยึดสลิง (7);

* หัวเข็มขัดโลหะเพื่อปรับระบบความสูงและขนาด (8);

* หัวเข็มขัดรูปตัว D พร้อมคาราไบเนอร์สำหรับยึดระบบ (9);

* วงเล็บสำหรับยึดระบบกันสะเทือนระดับกลางของร่มชูชีพสำรอง

เป้(รูปที่ 10) - ออกแบบมาเพื่อวางโดมในกรณีส่วนหนึ่งของเส้นและปลายอิสระของระบบกันสะเทือน ทำจาก Avisent มีรูปทรงซองจดหมาย (ก้นสองชั้นพร้อมโครงแข็งและสี่วาล์ว) การเปิดวาล์วเป้อย่างรวดเร็วนั้นมาจากยางเป้

ข้าว. สิบ

ในการยึดวาล์วของเป้ในตำแหน่งปิดจะมีอุปกรณ์ล็อคอยู่ซึ่งประกอบด้วย:

* แหวนสายไฟ;

* สองกรวย;

* สี่ตาไก่พร้อมเครื่องซักผ้า;

* หัวเข็มขัดตาไก่หนึ่งอัน

เพื่อเพิ่มความคล่องตัวในกระบวนการวางและเปิด กระเป๋าที่ทำจากผ้าฝ้ายเย็บจากด้านในกระเป๋าจากด้านใน ริบบิ้นสำหรับติดระบบกันสะเทือนถูกเย็บจากด้านนอกไปที่ด้านล่าง

ด้านนอกมีผ้าเช็ดหน้า 2 ตัวพร้อมหัวเข็มขัดเย็บจากด้านนอก ออกแบบมาเพื่อยึดชุดร่มชูชีพสำรอง

ฝาครอบโดม(รูปที่ 11) - ออกแบบมาสำหรับวางหลังคาร่มชูชีพซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวในกระบวนการเปิดและช่วยลดกรณีที่หลังคาทับซ้อนกันด้วยเส้น

ฝาครอบทำจากผ้า (เพอร์เซลหรือไนลอน) สีส้ม มีรูปร่างเป็นแขนเสื้อยาว 5.28 ม. และสวมทับตามความยาวทั้งหมดของโดมที่วาง เทปเสริมแรง (1) ถูกเย็บตามความยาวทั้งหมดของฝาครอบ ซึ่งประกอบเป็นบังเหียน (2) ในส่วนบนเพื่อติดเชือกดึง ในส่วนล่าง ฝาครอบมีหวีแบบถอดได้คู่หนึ่งคู่ (3) และหวีแบบตายตัวสิบเอ็ดคู่ (4) สำหรับวางเส้นและลงท้ายด้วยผ้ากันเปื้อน (5) ที่มีหน้าต่างสองบาน เหนือหน้าต่างแต่ละบานมีกระเป๋าสำหรับใส่สลิง ชุดสลิงซ้อนในรังผึ้งแบบถอดได้สองชั้น ยึดส่วนล่างของฝาครอบและป้องกันไม่ให้หลังคาออกจากฝาครอบก่อนเวลาอันควร มัดของสลิงที่วางอยู่ในรวงผึ้งถูกปิดด้วยสลิงฟิวส์ (6) ซึ่งป้องกันพวกมันจากการกีดกันและการพัดออกจากรังผึ้งก่อนเวลาอันควรโดยการไหลของอากาศ

ข้าว. สิบเอ็ด

ดึงเชือกออกแบบมาให้ยึดวาล์วของกระเป๋าเป้ไว้ในตำแหน่งปิด มีหมุดสามตัวที่ปลายด้านหนึ่งและมีห่วงที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ซึ่งเชื่อมต่อกับห่วงของเชือกดึง เชือกคล้องถูกดึงผ่านฝาครอบนิรภัยที่ปกป้องผิวเครื่องบินจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากหมุดหลังจากเปิดถุงร่มชูชีพ

ดึงเชือกทำหน้าที่ในการบังคับเปิดแพ็กร่มชูชีพ ดึงหลังคาในเคสออกจากแพ็ค สลิงจากรังผึ้งของเคส และดึงฝาครอบออกจากกระโจม

ทำจากเทปไนลอนขนาด 1200 กก. ยาว 3 ม. ด้านหนึ่งมีคาราไบเนอร์พร้อมสลักที่ออกแบบมาเพื่อขอเกี่ยวเข้ากับสายเคเบิลภายในเครื่องบิน และปลายอีกด้านมีห่วงสำหรับติดไว้กับบังเหียนของ ฝาครอบโดม ที่ระยะ 1.4 ม. จากลูปนี้จะมีการติดตั้งลูปที่สองซึ่งทำหน้าที่ยึดลูปของสายเคเบิลไอเสีย

สลิงแตกออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อบังเหียนของโดมกับห่วงของเชือกดึงเพื่อยึดโดมในตัวเรือนให้ตึงเมื่อดึงเส้นออกจากรังผึ้งซึ่งป้องกันไม่ให้ส่วนบนของโดมตกลงมากับฝาปิด และลดโอกาสที่จะถูกจมโดยเส้น ทำจากเชือกฝ้าย ШХБ-40 ยาว 0.9 ม.

กระเป๋าถือออกแบบเพื่อรองรับร่มชูชีพระหว่างการจัดเก็บและการขนส่ง มีรูปทรงสี่เหลี่ยมและมีหูหิ้วสองข้าง ฐานด้านบนของกระเป๋าถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยเชือก

หนังสือเดินทางออกแบบมาเพื่อบันทึกข้อมูลการรับ ขนย้าย การใช้งาน และการซ่อมแซมร่มชูชีพ หนังสือเดินทางเป็นส่วนสำคัญของร่มชูชีพ กฎสำหรับการรักษาหนังสือเดินทางนั้นกำหนดไว้ในหนังสือเดินทางเอง

ปฏิสัมพันธ์ของชิ้นส่วนร่มชูชีพในระหว่างการเปิด

ให้เราพิจารณาการทำงานของร่มชูชีพเมื่อทำการกระโดดด้วยการปล่อยเป้แบบบังคับแล้วดึงฝาครอบออกจากหลังคาด้วยเชือกดึง

เมื่อนักกระโดดร่มชูชีพถูกแยกออกจากเครื่องบินเชือกดึงที่ติดคาราไบเนอร์เข้ากับสายเคเบิลในห้องนักบินดึงหมุดสายเคเบิลออกจากอุปกรณ์ล็อคปล่อยวาล์วกระเป๋าเป้สะพายหลังซึ่งภายใต้การกระทำของยางกระเป๋าเป้สะพายหลังเอนไป ด้านข้าง เชือกดึงดึงออกมาจนสุดความยาว และจับที่ครอบไว้กับห่วงโดยยึดโดมไว้ ดึงออกจากใต้กระเป๋าที่ด้านล่างของกระเป๋า ถัดไป ไม่มีการตรวจสอบกระเป๋า ดึงปลายอิสระและสลิงออกมาจากรังผึ้งของฝาครอบ เส้นแบ่งถูกยืด ขาด และโดมออกมาจากฝาครอบ หลังจากนั้นหลังคาร่มชูชีพก็เต็ม เชือกดึงพร้อมสายเคเบิลและฝาครอบกระโจมยังคงอยู่ในเครื่องบิน (รูปที่ 12)

ข้าว. 12

เมื่อลงมาบนหลังคาที่เต็มแล้ว รูที่อยู่ครึ่งหลังของทรงพุ่มที่สัมพันธ์กับนักกระโดดร่มชูชีพช่วยให้แน่ใจว่าร่มชูชีพเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในแนวนอน

การกระโดดร่มสำหรับผู้เริ่มต้นทำได้โดยใช้ร่มชูชีพ D-1-5U นี่คือที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของราคาเช่นเดียวกับผู้ที่ไม่ชอบความจริงที่ว่าอาจารย์แฮงค์อยู่ข้างหลัง ร่มชูชีพ D-1-5U is ร่มชูชีพลงจอดทรงกลมออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการกระโดดร่มของนักโดดร่มมือใหม่ ร่มชูชีพสำรอง Z-6P ความเร็วในการลงจอดคือ 5 เมตรต่อวินาที และการลงจอดในแง่ของความแข็งแกร่งและความรู้สึกคล้ายกับการกระโดดจากความสูงหนึ่งเมตรครึ่ง

คุณต้องเข้าใจว่าทุกสิ่งที่ผู้สอนบอกคุณเป็นประสบการณ์รวมกันของนักกระโดดร่มคนอื่น ๆ หลายแสนคนและทุกสิ่งที่ในทางทฤษฎีสามารถเกิดขึ้นกับคุณบนท้องฟ้าได้เกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งครั้งหนึ่งกับใครบางคนก่อนหน้านี้ที่ไหนสักแห่งบางครั้ง และมีคนยืนยันแล้วด้วยประสบการณ์ของตัวเองซึ่งบางครั้งก็น่าเศร้า
ดังนั้นนักกระโดดร่มครั้งแรกจึงต้องเรียนรู้กฎเพียงข้อเดียว: "ในสถานการณ์ที่เข้าใจยาก ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำ"
การบรรยายสรุปแบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก: การกระทำของนักกระโดดร่มในโหมดปกติ และการกระทำในกรณีพิเศษ กล่าวคือ ในกรณีที่มีสถานการณ์ที่ไม่ได้วางแผนไว้ในระหว่างการกระโดด

บทบัญญัติทั่วไปสำหรับผู้ที่กำลังจะกระโดดร่มชูชีพครั้งแรก

• อนุญาตให้กระโดดร่มสำหรับผู้ที่มีอายุไม่ต่ำกว่า 14 ปี ที่ไม่มีข้อจำกัดด้านสุขภาพ ขีดสุด
• หมวดหมู่น้ำหนักที่อนุญาต 90 กก.
• ผู้ที่ไม่ได้รับคำสั่งสอน หรือผู้ที่ยังไม่เชี่ยวชาญ จะไม่ได้รับอนุญาตให้กระโดดร่ม
• ในการกระโดดคุณต้อง: รองเท้า - สูง, แข็ง, รองเท้าบูทที่มีพื้นรองเท้าต่ำหนาแน่น (เช่น - หมวกเบเร่ต์ทหาร), รองเท้าผ้าใบที่มีพื้นรองเท้าหนา เสื้อผ้าควรทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นสูง ปิดแขนถึงมือ และขาถึงข้อเท้า ไม่รวมกางเกงขาสั้น เสื้อยืด และอื่นๆ
• บุคคลที่อยู่ภายใต้ฤทธิ์สุราหรือยาเสพติดไม่ได้รับอนุญาตให้กระโดดร่ม นอกจากนี้ ผู้ที่มีความดันโลหิตผิดปกติจะไม่ได้รับอนุญาตให้กระโดด
• จุดรวมพล Ulyanovsk Aerodrome "Bely Klyuch"
• เมื่อมาถึงสนามบิน ทุกคนที่กำลังจะกระโดดหลังจากได้รับแจ้งว่ากำลังจะขึ้น "ไหน" จะต้องเข้ารับการตรวจร่างกาย

ในอาณาเขตของสนามบินเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด:

• การสูบบุหรี่ในสถานที่ที่ไม่ได้กำหนดไว้สำหรับสิ่งนี้
• ดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์
• กระจายขยะ
• ฟังเพลงจากแบบพกพา อุปกรณ์มือถือผ่านหูฟังเมื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ สนามบินระหว่างเที่ยวบิน
• ออกจากสถานที่ที่อาจารย์สอนหรือผู้นำกระโดดเพื่อรอเลี้ยวและแยกย้ายกันไปรอบสนามบิน
• เข้าใกล้โดยไม่มีคำสั่งไปยังสายตรวจสอบการเริ่มต้นและอุปกรณ์ร่มชูชีพที่จุดเริ่มต้น
• ตั้งอยู่บนรันเวย์
• เข้าใกล้เครื่องบินจากด้านใบพัด

การควบคุมร่มชูชีพ

หลังคาร่มชูชีพ D-1-5U มีช่องโครงสร้างที่ส่วนหลัง ช่องเจาะสามเหลี่ยมสามช่องและเส้นควบคุมที่อนุญาตให้ติดตั้งหลังคาได้
ในการหันกลับ คุณต้องใช้เส้นควบคุมที่ปลายซึ่งมีบอสสีแดง ดังนั้น หากต้องการหมุนร่มชูชีพไปในทิศทางที่ถูกต้อง คุณต้องดึงสายควบคุม: ในการเลี้ยวซ้าย คุณต้องดึงทางซ้าย เจ้านายและถูกต้อง - เจ้านายที่ถูกต้อง หมุนได้ 360 องศาใน 18 วินาที

การเตรียมความพร้อมในการเริ่มต้น

ตามคำสั่ง "ถอดเสื้อผ้า" ซึ่งบันทึกไว้ในเครื่องขึ้นนี้และตั้งชื่อตามนามสกุล ไปที่โต๊ะจัดวางที่จุดเริ่มต้นซึ่งเป็นที่ตั้งของร่มชูชีพและแต่ละอันยืนอยู่ใกล้ร่มชูชีพของคุณ ซึ่งผู้สอนจะชี้ให้คุณทราบ ถึง.
ถึงนักกระโดดร่มครั้งแรกทุกคนใน ไม่ล้มเหลวจะออกเพิ่มเติมจากร่มชูชีพหลัก D-1-5U ชุดประกอบด้วย:
ร่มชูชีพ Z-6P สำรอง หมวกกันน็อคแบบอ่อน/แข็ง และกระเป๋าร่มชูชีพที่วางไว้ใต้สะพานอกและตัวสำรอง

เริ่มต้นการตรวจสอบ

หลังจาก ระบบร่มชูชีพและกระสุนที่ติดตั้งและแต่งตัวคุณเข้าแถวที่สายตรวจสอบเริ่มต้น เส้นตรวจสอบเริ่มต้นเป็นเส้นที่มีเงื่อนไขซึ่งอยู่ห่างจากโต๊ะวางเพียงไม่กี่เมตร คุณจะถูกกำหนดโดยน้ำหนักในลำดับที่พวกเขาจะออกจากเครื่องบิน ดังนั้นนักกระโดดร่มที่หนักกว่าจะเป็นคนแรก และคนที่เบากว่าจะเป็นคนสุดท้าย สิ่งนี้ทำเพื่อลดความเป็นไปได้ของการบรรจบกันของพลร่มในอากาศ
ผู้สอนจะระบุข้อมูลอ้างอิงว่าจะต้องหันหลังไปทางใดเพื่อยืนบน "การรื้อถอนขนาดเล็ก"
หลังจากเสร็จสิ้นการตรวจสอบ ตามคำสั่งของผู้สอน ให้มุ่งหน้าไปยังเครื่องบินในลำดับเดียวกับที่คุณอยู่ในสายการตรวจสอบเริ่มต้น อนุญาตให้เข้าใกล้เครื่องบินได้จากส่วนท้ายเท่านั้น เมื่อขึ้นเครื่องบิน จำเป็นต้องทำตามลำดับเดียวกับที่อยู่ในสายตรวจสอบ เพื่อให้พลร่มที่เบากว่าอยู่ใกล้ห้องนักบิน และพลร่มที่มีน้ำหนักมากจะอยู่ใกล้ประตูเครื่องบินมากขึ้น บนเครื่องบินพลร่มจะนั่งตามคำแนะนำของผู้สอนทางด้านซ้ายและด้านขวาโดยหันหลังไปทางผนังครึ่งหันไปทางประตูก้างปลา คำสั่งของผู้สอนที่ออกคำสั่งนั้นจำเป็นสำหรับการปฏิบัติตามโดยพลร่มทั้งหมดบนเรือโดยไม่มีข้อสงสัย

ขึ้นและลง

ที่ระดับความสูง 100 เมตร ผู้ออกบัตรจะเปิดประตูเครื่องบินและออกคำสั่งให้ดู คุณต้องจดจำว่าพื้นดินมีลักษณะเป็นอย่างไรที่ความสูงนั้น เพื่อที่คุณจะได้ทราบความสูงของ 100 เมตรด้วยสายตาเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด

สาขา

ที่ระดับความสูงของจุดตก ซึ่งสูง 600 เมตรสำหรับนักกระโดดร่มครั้งแรก ครูฝึกปล่อยจะเปิดประตู
ในการกระโดดร่มชูชีพมีคำสั่งดังต่อไปนี้:

• เบื้องต้น - "เตรียม";
• ผู้บริหาร - "ไป"

ตามคำสั่งนักกระโดดร่มชูชีพ "ไป" แยกออกจากเครื่องบินโดยไม่ชักช้า
คำสั่งทั้งหมดที่ออกผู้สอนทำซ้ำมือ
คำสั่ง "ยืน" มาพร้อมกับการเคลื่อนไหวขึ้นของแขนที่กางออก ในขณะที่แขนหันไปทางด้านข้างที่พลร่มจะออกไปก่อน พลร่มที่อยู่ฝั่งท่าเรือเป็นคนแรกที่กระโดด ตามคำสั่งนี้ พลร่มหลายคนนั่งบนด้านที่ระบุยืนขึ้นและหันไปทางประตู ขณะที่ส่วนที่เหลือทั้งหมดยังคงอยู่ในที่ของตน ห้ามแยกกันโดยไม่มีทีมปล่อยตัวโดยเด็ดขาด

งานโดม

ความรู้สึกของการกระแทกแบบไดนามิก (กระตุก) เป็นสัญญาณหลักของการเปิดและการเติมหลังคาร่มชูชีพ หลังจากรู้สึกกระตุกแบบไดนามิก คุณต้องทำดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบโดมเพื่อประเมินความสมบูรณ์ การบรรจุที่เหมาะสม และประสิทธิภาพ
• มองไปรอบๆ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการบรรจบกันกับนักกระโดดร่มคนอื่นๆ

ในการตรวจสอบโดม คุณต้องเงยหน้าขึ้นเพื่อให้เห็นทั้งโดมจากขอบด้านหน้าไปด้านหลัง โดมจะต้องเป็นทรงกลมปกติ ไม่มีลมกระโชก ทับซ้อนกันและเป็นเส้นขาด หลังคาของร่มชูชีพ D-1-5U ในสภาพการทำงานปกติเป็นซีกโลกที่เต็มไปด้วยการไหลของอากาศที่ทำจากวัสดุสีเบจอ่อน (หรือสีขาว) จากขอบที่ยืดไปยังปลายอิสระของระบบกันสะเทือน อย่างเคร่งครัดไม่มีตัดกัน 28 บรรทัด .
ที่ด้านหลังของโดม (ด้านหลังนักกระโดดร่มชูชีพ) มีช่องสามเหลี่ยมสามช่อง ที่ด้านขวาและด้านซ้ายบน risers ด้านหลังมีเส้นควบคุม สีแดง พร้อมตัวบังคับพลาสติกสีแดง
บางครั้งเมื่อพยายามจะตรวจสอบโดม นักกระโดดร่มอาจประสบปัญหาเนื่องจากไม่สามารถเงยหน้าขึ้นเพื่อตรวจสอบได้ ซึ่งอาจเกิดจากสาเหตุสองประการ:
มีเส้นบิดอยู่ด้านหลังนักกระโดดร่มชูชีพและสิ่งนี้ทำให้เขาไม่สามารถเงยศีรษะได้
ไม่อนุญาตให้มีระยะห่างเล็กน้อยระหว่างปลายด้านขวาและด้านซ้ายอันเป็นผลมาจากการที่หมวกนิรภัยของนักกระโดดร่มชูชีพติดกับองค์ประกอบของระบบกันสะเทือน
มีสองวิธีในการกำจัดการบิดของเส้น:

• จับปลายด้านซ้ายและขวาฟรีพยายามกดเข้าหากัน
• กางแขนออกเพื่อพยายามหมุนลำตัวเส้นร่มชูชีพจะคลายตัวในทั้งสองกรณี

การตรวจสอบหลังคาเป็นการดำเนินการแรกที่คุณต้องดำเนินการทันทีหลังจากติดตั้งร่มชูชีพ
การดำเนินการต่อไปของผู้กระโดดร่มคือการมองไปรอบๆ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการบรรจบกัน (การชนกัน) กับนักกระโดดร่มคนอื่นๆ

กฎการลงจอด

การลงจอดเป็นขั้นตอนสุดท้ายของการกระโดด โดยกำหนดให้นักกระโดดร่มมีสมาธิและปฏิบัติตามกฎที่กำหนดไว้สำหรับการลงจอดอย่างปลอดภัยอย่างเคร่งครัด
วิธีหนึ่งในการลดภาระการลงจอดคือการลดความเร็วในการลงจอดโดยเปลี่ยนหลังคาเป็นดริฟท์ "เล็ก" กล่าวคือ กับลม ซึ่งความเร็วในการลงจอดภายใต้เงื่อนไขที่ดีที่สุดจะลดลงเหลือน้อยที่สุด
ก่อนลงจอด นักกระโดดร่มต้องปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ที่ระดับความสูง 150 - 100 ม. พลร่มต้องยืนบนการรื้อถอน "เล็ก"
• เชื่อมต่อขาที่หัวเข่าและเท้าจากนั้นงอเข่าและไปข้างหน้าขึ้นอยู่กับความแรงของลม
• ให้เท้าของคุณขนานกับพื้น

คุณต้องลงจอดบนขาทั้งสองข้างเต็มกล้ามเนื้อของขาควรเกร็งในขณะที่คุณไม่ควรยืนบนเท้าของคุณทำการหมุน (ตีลังกา) ในเวลาเดียวกัน ให้กดศีรษะและแขนไปที่หน้าอก ห้ามพิงแขนตรง ฝ่ามือ หรือข้อศอกโดยเด็ดขาด และเรากำลังรอผลกระทบเล็กๆ น้อยๆ แต่จับต้องได้บนพื้นดิน ร่มชูชีพเริ่มลากคุณไปตามพื้น พลิกตัวไปทางด้านซ้ายของคุณแล้วเริ่มดึงเส้นร่มชูชีพล่างคู่หนึ่งเพื่อดับหลังคา

การกระทำในกรณีพิเศษ - ลงจอดบนสิ่งกีดขวาง

ในทุกกรณีที่มีแนวโน้มว่าจะโดนสิ่งกีดขวาง นักกระโดดร่มจะต้องใช้การควบคุมของร่มชูชีพเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับสิ่งกีดขวาง

เมื่อลงสู่ป่า

นักกระโดดร่มต้องกางร่มชูชีพไปในสายลม บีบขาของคุณให้แน่นงอเข่าแล้วพาไปข้างหน้าทำให้ตึง ลดคางของคุณไปที่หน้าอกของคุณ จับปลายอิสระด้านหน้าของระบบกันสะเทือนด้วยแขนไขว้เพื่อให้เส้นเลือดของแขนหันไปทางใบหน้า ปกป้องใบหน้าและลำคอจากการกระแทกลำต้นและกิ่งก้านของต้นไม้ เมื่อโฉบบน ต้นไม้สูงใช้มาตรการสำหรับการลงสู่พื้นอย่างปลอดภัยโดยใช้หลังคาเปิดและแนวร่มชูชีพสำรองเพื่อการนี้

เมื่อชนกำแพงตึก

หันหลังให้กำแพง นำขาของคุณไปข้างหน้าเพื่อให้เท้าชนกับผนัง และเลื่อนไปตามผนังไปที่พื้น

เมื่อโดนหลังคาตึก

ยกขาไปข้างหน้าขนานกับหลังคา
เมื่อนักกระโดดร่มพุ่งชนกลางหลังคาของอาคาร จำเป็นต้องตกลงบนพื้นผิวของหลังคาและอยู่บนอาคารโดยใช้ชิ้นส่วนคงที่ (ท่อ เสาอากาศ) กรณีถูกกระแทกที่ขอบหลังคา โดยไม่ให้โดมดับ ให้กระโดดร่มชูชีพไปยังบริเวณใกล้อาคาร

กรณีติดต่อกับสายโทรเลขหรือสายไฟฟ้า

ถ้าเป็นไปได้ ดึงระบบกันสะเทือนขึ้น ผ่านสายไฟ หากไม่สำเร็จ ให้พยายามดันสายไฟออกด้วยเท้า ขณะที่ปกป้องใบหน้าและศีรษะจากการถูกกระแทกกับเสาหรือสายไฟ หากนักกระโดดร่มถูกพัดไปตามเส้น เขาต้องพลิกตัวไปตามลมเพื่อดันสายไฟออกนอกเส้น หลีกเลี่ยงไม่ให้เข้าไประหว่างสายไฟและไม่ให้เข้าไประหว่างขา

สาเหตุของการบาดเจ็บระหว่างการลงจอดสามารถ:

• การเตรียมจิตใจไม่เพียงพอ (กลัวกระโดด กลัวความสูงและลงจอด สงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของการกระทำ)
• การละเมิดเทคนิคการลงจอด (การลงจอดด้วยการหมุน, พบกับพื้นด้านข้าง, โดยแยกขาหรือไม่อยู่ที่เท้าทั้งหมด, โดยให้แขนหรือข้อศอกเปิดออก, ด้วยการตีลังกาอย่างไม่ถูกต้อง, พยายาม "ค้นหา" พื้นดินที่ใกล้เข้ามาด้วย เท้า ฯลฯ );
• ลงจอดบนสิ่งกีดขวางหรือพื้นผิวที่ไม่เอื้ออำนวย
• เพิ่มความเร็วในการลงจอด
• การฝึกทางกายภาพทั่วไปในระดับต่ำของนักกระโดดร่มชูชีพ
• ละเลยมาตรการรักษาความปลอดภัยและการประเมินความสามารถของนักกระโดดร่มสูงเกินไป

ข้อผิดพลาดทั่วไปของนักกระโดดร่มเมื่อลงจอดซึ่งตามกฎแล้วจะนำไปสู่การบาดเจ็บ:

• กางขาเมื่อสัมผัสพื้นความปรารถนาที่จะยืนบนเท้า
• ลงจอดบนขาข้างหนึ่ง
• ตำแหน่งเท้าไม่ถูกต้อง (เท้าไม่ขนานกับพื้น);
• ลงสู่ขาตรงไม่งอเข่า
• ลงจอดด้วยการเลี้ยว
• ลงจอดบนขาผ่อนคลาย
• มุมไปข้างหน้าขนาดใหญ่

ระบบร่มชูชีพ D-1-5U

ข้อมูลวัตถุประสงค์และประสิทธิภาพ

ร่มชูชีพควบคุมการฝึก D-1-5U ออกแบบมาสำหรับการกระโดดเพื่อฝึกซ้อม

1. การออกแบบร่มชูชีพให้น้ำหนักรวมของนักกระโดดร่มชูชีพที่มีร่มชูชีพ 120 กก. ข้อมูลประสิทธิภาพต่อไปนี้:

ก) การทำงานที่เชื่อถือได้ที่ระดับความสูงสูงสุด 1,000 ม. ทั้งคู่พร้อมการแนะนำทันทีที่ความเร็วการบินของเครื่องบินที่บินในแนวนอนสูงถึง 250 กม. / ชม. และด้วยความล่าช้าในการเปิดแพ็คในขณะที่การโอเวอร์โหลดสูงสุดที่เกิดขึ้นที่ เวลาเติมโดมไม่เกิน 10 ;

b) ความสูงขั้นต่ำในการกระโดดอย่างปลอดภัยจากเครื่องบินที่บินในแนวนอนด้วยความเร็วการบิน 180 กม. / ชม. พร้อมการแนะนำร่มชูชีพทันที - 150 ม.

c) อัตราการตกลงมาในแนวตั้งเฉลี่ยลดลงสู่บรรยากาศมาตรฐานวัดในส่วน 30-35 ม. จากพื้นดิน - 5.11 m / s โดยมีค่าเบี่ยงเบนมาตรฐาน 0.21 m / s

ง) เสถียรภาพของการสืบเชื้อสาย;
จ) การควบคุมร่มชูชีพด้วยสองสายควบคุม;

f) การหมุนของหลังคาและการเคลื่อนไหวในแนวนอนของนักกระโดดร่มชูชีพในกระบวนการโคตรและ:
- หมุนหลังคา 360° ไปในทิศทางใดก็ได้ภายในเวลาไม่เกิน 18 วินาที ด้วยความตึงเครียดบนหนึ่งในสองสายควบคุม
- การเคลื่อนที่ในแนวนอนของร่มชูชีพไปข้างหน้าด้วย ความเร็วเฉลี่ย 2.47 เมตร/วินาที;

g) การใช้อุปกรณ์เปิดร่มชูชีพกึ่งอัตโนมัติ PPK-U-575A หรือ KAP-ZP-575

h) การตัดการเชื่อมต่อโดมจากระบบกันสะเทือนด้วยล็อค USC ทั้งบนพื้นดินและในอากาศ

i) การใช้ร่มชูชีพสำรองประเภท 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5;

j) แรงที่จำเป็นในการดึงแหวนดึงหรือสายดึงออกทั้งแบบบังคับเปิดเป้และแบบเปิดด้วยมือ - ไม่เกิน 16 กก.

k) ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย (ทางเทคนิค) - 200 กระโดดในช่วงอายุการใช้งานของร่มชูชีพขึ้นอยู่กับการซ่อมแซมทางทหารในเวลาที่เหมาะสมและการเปลี่ยนฝาครอบหลังคาจากชิ้นส่วนอะไหล่

2. ขนาดของร่มชูชีพที่บรรจุ:
ความยาว - 570 + 20 มม.
ความกว้าง - 377 + 20 มม.
ความสูง - 262 + 20 มม.

3. มวลของร่มชูชีพด้วยอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติที่ไม่มีกระเป๋าพกพาไม่เกิน 17.5 กก.

คำอธิบาย

ชุดร่มชูชีพ (รูปที่ 1, 2, 3) ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

1. ดึงเชือก (1)
2. ฝาครอบป้องกัน (2)
3. สายดึง (3)
4. ร่มชูชีพไร้สลิงบอล (4)
5. ฝาครอบโดม (5)
6. สลิงเบรค (6)
7. โดม 82.5 ตร.ม. (7)
8. ระบบแขวนพร้อมทับหลัง (8)
9. กระเป๋าเป้พร้อมร่มชูชีพสำรอง (9)
10. แหวนดึง (10)
11. กระเป๋าถือ (11)
12. แหวนดึงพร้อมห่วงคล้องสาย (12)
13. อุปกรณ์ PPK-U-575A หรือ KAP-ZP-575
14. ท่ออ่อน
15. กิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นได้
16. หนังสือเดินทาง

1. ดึงเชือก (ดึงลิงค์แม่)

เชือกดึง (รูปที่ 4) ออกแบบมาเพื่อเปิดอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติสำหรับร่มชูชีพเมื่อวางร่มชูชีพด้วยตนเองหรือสำหรับการบังคับเปิดชุดร่มชูชีพ

ทำจากเทปไนลอนที่มีความทนทาน 1200 กก.(LTKMkrP-27-1200). ความยาวของเชือกดึงคือ 3 ม. ที่ปลายเชือกด้านหนึ่งมีคาราไบเนอร์ 1 สำหรับยึดกับสายเคเบิลภายในเครื่องบิน ที่ปลายอีกด้านมีห่วง 3 สำหรับติดโถงบันไดที่มีหมุดยืดหยุ่นของอุปกรณ์ร่มชูชีพกึ่งอัตโนมัติเมื่อกางร่มชูชีพด้วยตนเอง หรือสำหรับติดห่วงสายไฟเมื่อกระโดดจากเครื่องบินโดยบังคับให้ปล่อยวาล์วเป้ หรือสำหรับติดบังเหียนฝาครอบโดมเมื่อกระโดดโดยบังคับฝาครอบจากโดมให้แน่น ระยะทาง 1.4 ม.จากห่วงนี้มีห่วงที่สอง 4 สำหรับล็อคเชือกไอเสียเมื่อกระโดดด้วยการบังคับเปิดเป้หรือสำหรับติดห่วงของสายเคเบิลไอเสียเมื่อกระโดดด้วยการบังคับดึงฝาครอบจากโดมด้วยเชือกไอเสีย เพื่อป้องกันเชือกดึงจากการถูกไฟไหม้ ฝาครอบ 2 ทำจากเทปผ้าฝ้าย (LHBMkr-35-260) ในรูปแบบของท่อกลวง ที่ปิดดังกล่าวจะติดอยู่บนห่วงทั้งหมดของเชือกและคาราไบเนอร์ ในการควบคุมเชือกดึงทั้งสองด้าน คาราไบเนอร์มีเทปสีแดง

2. ร่มชูชีพแบบไม่มีสลิง (VShBP)

รางน้ำนำร่อง (รูปที่ 5) ออกแบบมาเพื่อดึงหลังคาออกจากหลังคาหลัก รางนำร่องประกอบด้วยสองส่วนหลัก: ฐานของร่มชูชีพ 1 และกลไกสปริง 2

ส่วนบนของฐานร่มชูชีพมีรูปร่างเป็นครึ่งวงกลมและทำจากผ้าไนลอนสีส้ม (ศิลปะ 56005krP) ส่วนล่างของฐานร่มชูชีพที่ติดอยู่ตามขอบของซีกโลกถึงด้านบนก็มีรูปทรงครึ่งวงกลมกลายเป็นรูปกรวย
ส่วนครึ่งวงกลมทำจากผ้าตาข่ายไนลอน และส่วนทรงกรวยทำจากผ้าไนลอน (ศิลปะ 56005krP)
บนพื้นผิวด้านนอกของฐานของร่มชูชีพ เทปเสริมไนลอนสี่อันที่มีความแข็งแรงของ 150 กก.(LTKP-25-150) หรือ 200 กก.(LTKP-25-200) โดยเว้นระยะห่างเท่าๆ กันตามพื้นผิวในทิศทางเส้นเมอริเดียน วงแหวนพร้อมแหวนรองเย็บ 3 วางอยู่ที่จุดตัดของริบบิ้นบนเสา
ที่ด้านล่าง เทปจะถูกนำมารวมกันเป็นปลอกมือ 7. ปลอกหุ้มทำจากสาย ShTKP-15-550 ด้วยความช่วยเหลือของปลอกมือ รางนำร่องติดกับบังเหียนของฝาครอบกระโจม บนริบบิ้นอันใดอันหนึ่งที่ส่วนครึ่งซีกบนของรางนำร่องมีการเย็บรังผึ้ง (gazyr) 4 และริบบิ้นพร้อมหมุด - ตรวจสอบ 5
หมุดสลักถูกออกแบบมาเพื่อยึดกลไกสปริงของรางนำร่องเมื่อพับเก็บ กลไกสปริงประกอบด้วยซี่ล้อแบบเส้นเมอริเดียน 8 ซี่ที่ปลายหัว ซึ่งยึดที่เสาด้วยแหวนรอง วงแหวนด้านบนอยู่ใต้วงแหวนที่ติดตั้งบนเสาของฐานร่มชูชีพ ระหว่างแหวนรองด้านบนกับรูร้อยจะมีแหวนรองที่ทำจากแก้วออร์แกนิกหรือไนลอน
สปริงทรงกรวยมี 5,8 คอยล์ทำงานในขณะที่ 2,9 ขดของมันอยู่ภายในกลไกสปริงทรงกลม ซี่ของกลไกสปริงทรงกลมพันรอบคอยล์ด้านบนและตรงกลางของสปริงทรงกรวยซึ่งเชื่อมต่อด้วยลิมิตเตอร์ที่ทำจากสายไนลอนที่มีความแข็งแรง 120 กก.(ShKP-120) ซึ่งมีส่วนช่วยในการรักษารูปทรงกลมของร่มชูชีพระหว่างการใช้งาน
ที่ฐานด้านล่างของสปริงทรงกรวย เพลทได้รับการแก้ไข โดยที่กรวย 6 ตั้งอยู่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อล็อคกลไกสปริงในสถานะบีบอัด เมื่อตรวจสอบ กรวยจะถูกส่งผ่านรูของแหวนรองด้านบนและตรงกลาง นำออกมาทางวงแหวนและยึดด้วยหมุดตรวจสอบ เสริมแรงโดยใช้ร่มชูชีพ
เมื่อวางร่มชูชีพ หมุดเช็คของรางนำร่องจะถูกสอดเข้าไปในรังผึ้งโดยใช้เทปช่วย

3. ฝาครอบโดม

ฝาครอบกระโจมได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความคล่องตัวในกระบวนการเติมหลังคาและลดกรณีการทับซ้อนกับเส้น

ข้าว. 6

ฝาครอบโดม (รูปที่ 6) ทำด้วยไม้ percale B สีส้ม (ศิลปะ 7015kr) มีรูปร่างเป็นแขนเสื้อยาว 1 อัน 5.28 mและติดไว้ตลอดความยาวของโดมที่พับอยู่
ความยาวทั้งหมดของฝาครอบเสริมด้วยเทปแรง 2 อัน 150 กก.(LHB-25-150) ซึ่งในส่วนบนของมันคือบังเหียน 3 สำหรับติดร่มชูชีพแบบไม่มีลูกบอลไอเสีย
ส่วนบนของฝาครอบเย็บกระเป๋าสองช่อง 4 ช่องซึ่งอำนวยความสะดวกในการออกจากเส้นจากรวงผึ้งและการดึงฝาครอบออกจากโดม
ในส่วนล่าง ฝาครอบมียางคู่หนึ่งคู่ (ถอดออกได้) รังผึ้ง 5, ยางรังผึ้ง (ไม่สามารถถอดออกได้) 11 คู่ 6 และเทปสองอันสำหรับโครงซ้อน 7
ผ้ากันเปื้อนของฝาครอบมีหน้าต่าง 8 สองบานสำหรับทางเดินของรังผึ้งยางคู่ (ถอดออกได้)
เหนือหน้าต่างมีช่องสำหรับใส่สลิงเป็นพวง
การรวมกลุ่มของสลิงที่วางซ้อนอยู่ในรังผึ้งแบบยางสองชั้น (ถอดออกได้) จะช่วยยึดด้านล่างของกระโจมให้แน่น และป้องกันไม่ให้ทรงพุ่มออกมาจากกระโจมก่อนเวลาอันควร
สลิงการ์ด 9 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องสลิงที่วางอยู่ในรังผึ้งจากการกีดขวาง

4. โดม

โดม 82.5 ตร.มออกแบบมาเพื่อการลงจอดอย่างปลอดภัยของนักกระโดดร่มชูชีพในสถานที่ที่กำหนด
โดม (รูปที่ 7) มีรูปร่างกลมและประกอบด้วยสี่ส่วน แต่ละส่วนประกอบด้วยแผงสี่เหลี่ยมคางหมูห้าแผ่น 1 อันที่มีการตัดแบบตรง
ส่วนและแผงถูกเย็บเข้าด้วยกันด้วยตะเข็บล็อค
โดมทำจาก Percale P art 7019.
ตรงกลางโดมมีรูเสาขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 430 มม. ขอบรูเสาของโดมเสริมทั้งสองด้านด้วยเทปไนลอนที่มีความแข็งแรง 185 กก.(LTKP-15-185) และขอบล่างของโดมเสริมด้วยเทปไนลอน 150 กก.(LTKOUP-25-150).
จากด้านนอก โครงเสริม 2 ถูกเย็บบนโดมจากเทปไนลอนที่มีความแข็งแรง 150 กก.(LTKOUP-25-150). ที่ขอบด้านล่างของโดมจะมี 28 ลูปซึ่งผูกสลิงไว้
เทปเสริมความแข็งแรง 3 เย็บบนตะเข็บที่เชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของโดม ก่อบังเหียนในรูเสา
ที่ขอบด้านนอกของโดม ที่ขอบด้านล่าง เย็บ 25 กระเป๋า
โดมมี 28 สลิงทำจากเชือกฝ้ายมีความทนทาน 125 กก.(SHHBP-125). เพื่อความสะดวกในการวางโดม สลิง 14 จะเป็นสีแดง เพื่อตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของโดมกับล็อค QCK ของระบบกันสะเทือนของสลิง 1 และ 28 สีเขียว
อนุญาตให้ใช้สลิง 1, 14, 28 ที่ทำจากเชือกที่ไม่ทาสี โดยปรับแขนเสื้อที่ขอบโดมและตัวล็อคครึ่งห่วง บนสลิง 14 - สีส้ม บนสลิง 1 และ 28 - สีเขียว
ที่ขอบด้านล่างของโดม ทางด้านซ้ายของบรรทัด จะมีการระบุหมายเลขประจำเครื่อง

ข้าว. 7

ทุกเส้นมีความยาวเท่ากัน ในสภาวะอิสระ ความยาวของเส้นจากขอบล่างของโดมถึงหัวเข็มขัดครึ่งวงแหวนของระบบกันสะเทือนจะเท่ากับ 8.87 m
เพื่อให้แน่ใจว่าการวางโดมบนเส้นถูกต้อง ที่ระยะ 0.45 ม. จากขอบด้านล่างของโดม จะมีการทำเครื่องหมาย ตามเครื่องหมายเหล่านี้ การวางเส้นลงในรังผึ้งยางตรวจสอบสองครั้ง (แบบถอดได้) ครั้งแรกของฝาครอบโดมจะเริ่มต้นขึ้น
ระยะทาง 1.8 ม.จากหัวเข็มขัด - ครึ่งวงแหวนของปลายอิสระของระบบกันกระเทือน เครื่องหมายถูกนำไปใช้กับสลิง ตามเครื่องหมายเหล่านี้ หวีกระเป๋า (ถอดออกได้) ที่ด้านล่างของเป้จะถูกตรวจสอบด้วยสลิง
บนแผงโดมระหว่างเส้น 27-28, 28-1 และ 1-2 มีรูแนวตั้ง 4. ขอบของแต่ละรูเสริมความแข็งแรงด้วยเทปไนลอน 150 กก.(LTKOUP-25-150).
ในการควบคุมโครงหลังคา สายควบคุมจะติดตั้งกับเส้น 26, 27, 28 และ 3, 2, 1 ซึ่งปลายที่สองจะถูกนำไปที่ตัวสลับและจับจ้องไปที่ปลายด้านหลังที่ไม่มีสายรัดของสายรัด

5. ระบบแขวนพร้อมทับหลัง

สายรัดเป็นตัวเชื่อมระหว่างร่มชูชีพ (หลังคาที่มีเส้น) และนักกระโดดร่ม

ข้าว. แปด

ระบบกันสะเทือน (รูปที่ 8) ทำจากเทปไนลอนที่มีความแข็งแรงของ 1600 กก.(LTK-44-1600) และประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:
สายรัดหน้าสองข้างขวาและซ้าย 17,
สายกลม 8 พร้อมห่วงคล้องขา 10,
อะแดปเตอร์เทปสองอัน 14 พร้อมคาราไบเนอร์ 9,
สองเส้นรอบวงไหล่หลัง 4 พร้อมหัวเข็มขัด 3,
สองคู่ฟรีสิ้นสุด 2,
จัมเปอร์หน้าอกสองริบบิ้น 5 (ด้านขวาพร้อมหัวเข็มขัดและซ้ายพร้อมคาราไบเนอร์) และฟิวส์ 16

ข้าว. 9

สายรัดด้านหน้าทั้งซ้ายและขวาเป็นส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือน ที่ส่วนบนของสายรัดด้านหน้าแต่ละอันจะมีตัวล็อค OSK 18 สำหรับถอดปลายอิสระของระบบกันสะเทือน

ปราสาท USC(รูปที่ 9) มีองค์ประกอบโครงสร้างดังต่อไปนี้: ตัวถัง 3, คันโยก 1, ตัวอาน 5, สปริง 2, หัวเข็มขัด 4 ที่ติดอยู่กับปลายอิสระของระบบกันสะเทือน, ทริกเกอร์ 9 (ซ้ายและขวา), ปุ่มความปลอดภัย 7, ตัวจับนิรภัย 8 หมุด 6
ตัวล็อคจะปิดลงเมื่อใส่หัวเข็มขัดเข้าไปในร่างกายและจับที่ฟันของคันโยก แขนคันโยกขนาดใหญ่วางอยู่บน พื้นผิวทรงกระบอกอานม้าและหมุดไกปืนถูกเสียบเข้าไปในรู ไหล่ใหญ่ในขณะที่ช่องเจาะทรงกระบอกที่ส่วนท้ายของคันโยกขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถควบคุมการป้อนหมุดเข้าไปในรูของคันโยกขนาดใหญ่ได้ จะต้องตั้งค่าปุ่มความปลอดภัยไว้ที่ตำแหน่งสูงสุด
หากต้องการปลดปลายอิสระของระบบกันกระเทือนโดยใช้ตัวล็อค ให้กดตัวล็อคนิรภัยแล้วลดปุ่มล็อคนิรภัยไปที่ตำแหน่งต่ำสุด จากนั้นกดไกปืนทั้งสองและดึงตัวล็อคโดยที่คันโยกลงมาจนเสีย ในขณะที่คันล็อคจะหลุดออกจากพื้นผิวทรงกระบอกของอาน และปลดหัวเข็มขัดล็อคด้วยปลายอิสระจากระบบกันสะเทือน

ที่สายรัดด้านหน้าด้านซ้ายที่ระดับหน้าอกมีการเย็บกระเป๋าของวงแหวนไอเสีย 6 เหนือกระเป๋าที่ล็อคสำหรับถอดปลายอิสระของระบบกันกระเทือนมีเทปพันท่อสำหรับติดท่ออ่อนที่ยืดหยุ่นได้
ในการติดร่มชูชีพสำรองเข้ากับสายรัด ที่ด้านล่างของสายรัดด้านหน้าแต่ละข้างจะมีโครงยึด 15 พร้อมตัวล็อค มีสายรัดแบบวงกลมพร้อมห่วงคล้องขาติดอยู่กับเหล็กดัดฟัน ในส่วนล่างสุด สายรัดทรงกลมเป็นแบบแฉก ริบบิ้นเย็บแบบ end-to-end และเย็บหุ้มชั้นนอก 11 เพื่อให้นั่งสบายยิ่งขึ้นในสายรัดระหว่างร่อนลง สายรัดแบบวงกลมและห่วงคล้องขามีตัวล็อค 13 ตัวสำหรับปรับความสูง
เทปอะแดปเตอร์แต่ละอันลงท้ายด้วยคาราไบเนอร์ 9 ซึ่งใช้สำหรับปิดห่วงคล้องขา
เส้นรอบวงหลังและไหล่ติดตั้งกับตัวล็อคเพื่อถอดปลายอิสระของระบบกันกระเทือนและด้วยความช่วยเหลือของตัวล็อคแบบรอบเอว 7
เส้นรอบวงหลังและไหล่ถูกยึดเข้าด้วยกันเป็นรูปกากบาทซึ่งติดอยู่กับกระเป๋า เส้นรอบวงด้านหลังไหล่มี 3 หัวเข็มขัดสำหรับปรับความสูง
ที่เส้นรอบวงด้านหลังและไหล่ด้านขวามีห่วง 20 สำหรับท่ออ่อนของสายเคเบิลไอเสียสำหรับการบังคับเปิดชุดร่มชูชีพ
ปลายอิสระของระบบกันสะเทือนติดอยู่กับระบบกันสะเทือนพร้อมตัวล็อค พบกับหัวเข็มขัดแบบครึ่งวงแหวน 1 ที่ปลายอิสระของระบบกันกระเทือน และแต่ละกลุ่มเชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์และปิดท้ายด้วยตัวล็อคสำหรับปลดปลายอิสระของระบบกันกระเทือน
เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวสลับเข้าไปในเส้นโดม ตัวล็อคแบบครึ่งวงแหวนสองอันถูกเย็บที่ปลายอิสระด้านหลังของระบบกันกระเทือนจากด้านนอก โดยผ่านเส้นควบคุม

ข้าว. สิบ

สำหรับการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของตัวยกกับล็อคของระบบกันสะเทือน ตัวยกด้านหลังจะมีคำว่า "LEFT", "RIGHT"
ที่ การติดตั้งที่ถูกต้องของล็อคต้องปิดสัญญาณจุดสีแดงบนคันโยกและบนตัวอาน (รูปที่ 10)
ความยาวของปลายอิสระของระบบกันสะเทือนคือ 560 มม.
หัวเข็มขัดแบบครึ่งวงแหวนแต่ละอันมีสลิง 7 อัน
สายรัดหน้าอกติดตั้งที่สายรัดด้านหน้าของระบบกันสะเทือนซึ่งปรับความสูงของนักกระโดดร่มชูชีพได้
ระบบกันสะเทือนมีการ์ดป้องกันหน้าอก 16 แผ่น การ์ดล็อก 19 และการ์ดด้านล่าง 12 ออกแบบมาเพื่อลดแรงกระแทกของชิ้นส่วนโลหะเมื่อเติมโดม ตัวล็อคของตัวล็อค OSK มีฝาปิดและห่วงสำหรับยึด
ความสนใจ!อนุญาตให้ใช้ร่มชูชีพที่มีระบบกันสะเทือนที่ไม่มีระบบล็อค USC

6. ระบบกันสะเทือน (ไม่มีจัมเปอร์และล็อค OSK)

ข้าว. สิบเอ็ด

ระบบกันสะเทือน (รูปที่ 11) ทำจากเทปไนลอนที่มีความแข็งแรงของ 1600 กก.(LTK-44-1600) และประกอบด้วยสายสะพายหลักและสายสะพายไหล่สองสาย
สายรัดหลักเย็บจากเทป ในสองเพิ่มเติม, ปลายซึ่งก่อให้เกิดปลายสองด้านของความยาวอิสระ 430 มม..
สายรัดหลักมีตัวล็อคแบบโค้ง 2 ตัวเพื่อเชื่อมต่อกับสายสะพายด้านหลังและไหล่ที่ด้านบนของสายรัด
เย็บกระเป๋าด้วยเชือกผูกที่สายรัดหลักที่ระดับอกด้านซ้าย เย็บสายยางยืดหยุ่นเหนือกระเป๋า
ในส่วนล่างสุด สายรัดหลักเป็นแบบแฉก เทปเย็บแบบ end-to-end และเย็บหุ้มชั้นนอกเพื่อให้นั่งสบายยิ่งขึ้นในสายรัดระหว่างร่อนลง
ในการติดร่มชูชีพสำรองเข้ากับสายรัด จะมีตัวยึดสองอันพร้อมตัวล็อคติดไว้ที่สายรัดหลัก
เส้นรอบวงด้านหลังไหล่ขวาและซ้ายผ่านหัวเข็มขัดโค้งและหน้าต่างของสายรัดหลัก สร้างจัมเปอร์หน้าอกและด้วยความช่วยเหลือของหัวเข็มขัดสองอัน เส้นรอบวงเอวที่ให้การปรับระบบกันสะเทือนสำหรับการเจริญเติบโต
เส้นรอบวงหลังและไหล่ถูกยึดเข้าด้วยกันเป็นรูปกากบาทซึ่งติดอยู่กับกระเป๋า
เส้นรอบวงหลัง-ไหล่ ลงจากไม้กางเขน ไปรอบๆ สายรัดหลักด้านล่างหน้าต่างสำหรับเส้นรอบวงเอว ก่อเป็นรูปสามเหลี่ยมโดยมีคาราไบเนอร์จับจ้องอยู่ทางด้านซ้าย และหัวเข็มขัดทางด้านขวา
ปลายด้านล่างของเส้นรอบวงหลัง-ไหล่ ผ่านระหว่างสายรัดหลักและห่อหุ้มไว้หลายๆ ที่ สร้างเส้นรอบวงของขา ซึ่งหัวเข็มขัดจะติดตั้งเพื่อปรับตามความสูง คาราไบเนอร์สามตัวและตัวล็อคสามตัวที่ห่วงคล้องขาและสะพานหน้าอกเพื่อยึดระบบกันสะเทือน
กระเป๋าเป้สะพายหลังติดอยู่กับระบบกันสะเทือน และสลิงแบบโดมติดอยู่กับหัวเข็มขัดแบบครึ่งวงแหวนของระบบกันสะเทือน

7. กระเป๋าเป้พร้อมร่มชูชีพสำรอง

เป้สะพายหลังได้รับการออกแบบสำหรับบรรจุหลังคาไว้ในเคส ส่วนหนึ่งของเส้นสายและปลายสายคาดว่าง ร่มชูชีพแบบไม่มีสายพายสำหรับท่อไอเสีย และอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ
เป้ (รูปที่ 12, 13) ทำจาก Avisent A (มาตรา 6700) และประกอบด้วยส่วนล่างของเป้และสี่วาล์ว: สองด้าน หนึ่งบนและหนึ่งด้านล่าง
ท่ออ่อนแบบยืดหยุ่น 2 สองเส้นถูกเย็บเข้ากับวาล์วด้านบน 1 หัวเพลท 3 สำหรับยึดท่อของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติและเทปรัด 4 ที่ออกแบบมาสำหรับยึดท่อของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ที่ฐานของวาล์วด้านบนมีหน้าต่าง 5 สองบานสำหรับทางออกของปลายอิสระของระบบกันกระเทือน

ข้าว. 12

วาล์วด้านบนและด้านข้างของเป้มีปกที่มีกระเป๋า 6 ซึ่งหลังจากวางโดมในเป้จะเต็มไปด้วยไม้บรรทัดวางใต้วาล์วด้านล่างและด้านข้าง ปกเสื้อปกป้องโดมจากมลภาวะ
ในการยึดวาล์วให้อยู่ในตำแหน่งปิด เป้มีอุปกรณ์ล็อคซึ่งประกอบด้วยห่วงรัดสายไฟ 7 กรวย 8 อัน 2 อันที่อยู่บนวาล์วของเป้ ตาไก่สี่รูพร้อมแหวนรองสำหรับเย็บผ้า 29 และตัวล็อคตาไก่ 28 อัน
รูร้อยที่ห้า 18 ติดตั้งอยู่ที่แผ่นปิดด้านขวาระหว่างรูร้อยด้านล่างและตรงกลาง ออกแบบมาเพื่อแก้ไขตำแหน่งของรางนำร่องลูกปืนแบบไม่มีสลิงในกระเป๋าให้อยู่ในสภาพพับ
ห่วงรัดสาย7 ทำจากสายไหม SHSH-80.
การเปิดวาล์วเป้อย่างรวดเร็วนั้นมาจากยางสำหรับเป้แปดตัว 9 ซึ่งเจ็ดอันเป็นแบบเดี่ยวและอีกอันหนึ่งเป็นสองเท่า

ข้าว. 13

ความยาวของยางเป้เดี่ยวพร้อมจี้คือ 370 มม.และสองเท่า - 385 มม.. ที่ปลายด้านหนึ่ง ยางของเป้จะติดอย่างถาวรกับห่วงลวดบนวาล์วของเป้
ผ้าเช็ดหน้าสองผืนที่มีหัวเข็มขัด 10 ถูกเย็บที่ปีกด้านข้างของกระเป๋าเป้สะพายหลังจากด้านนอกตามเทปปริมณฑลซึ่งติดอยู่กับร่มชูชีพสำรอง 13 ออกแบบมาเพื่อยึดเข้ากับร่มชูชีพหลักและเพื่อควบคุมความพอดีของร่มชูชีพ ร่างกายของพลร่ม
ที่ยึดร่มชูชีพสำรองประกอบด้วยริบบิ้น (ศิลปะ LRT 159-T) และปืนสั้น เครื่องหมายโรงงานวางอยู่ที่ด้านนอกของวาล์วด้านซ้าย
ห่วงโลหะ 12 เย็บบนเทปขอบของเป้เพื่อยึดยางเป้สองชั้นของวาล์วด้านบนเพื่อป้องกันไม่ให้ร่มชูชีพลูกไอเสียจับที่น็อตหางของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติและเพื่อป้องกันนักกระโดดร่มชูชีพจากการถูก โดนน็อตหางของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ
ที่พนังด้านขวา 16 มีช่องใส่อุปกรณ์ 14 สำหรับวางอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ, กระเป๋าคาราบิเนอร์ 15 ซึ่งทำหน้าที่เป็นกระเป๋าสำหรับบัตรหนังสือเดินทางสำรอง และสำหรับวางคาราไบเนอร์ของเชือกไอเสีย, เนคไทสำหรับติด อุปกรณ์, แหวน 20 สำหรับล็อคเชือกไอเสีย, เทปยึดท่อ 21 สำหรับวางท่ออ่อนเมื่อกระโดดด้วยการเปิดเป้แบบแมนนวล
วาล์วนิรภัย 19 ซึ่งเป็นส่วนต่อของวาล์วด้านขวา จะยึดด้วยปุ่มหมุนสี่ปุ่ม 17 หลังจากที่ถุงรัดแน่นแล้ว
วาล์วนิรภัยและวาล์วด้านล่างมี แผ่นโลหะ 27 สำหรับการทำให้แข็งทื่อ
ด้านล่างของเป้ 23 จากด้านนอกมีสี่คู่ 22 ห่วง 22 สำหรับติดระบบกันสะเทือนกับเป้, ลูป 11 สำหรับแนวทางยางเป้.
ที่ด้านล่างของเป้ด้านใน ตามด้านข้างและด้านล่างของขอบด้านนอกของโครงที่ทำให้แข็งทื่อ เย็บกระเป๋าด้านซ้ายและด้านขวา 24 และวาล์ว 31 ซึ่งป้องกันไม่ให้กระโจมที่วางอยู่ในเคสหลุดออกจาก ด้านล่างของเป้ในขณะที่ร่มชูชีพเปิดออกและให้แน่ใจว่าดึงออกจากกล่องอย่างสม่ำเสมอโดยใส่หลังคาไว้
ที่ด้านในของกระเป๋า มีการข้ามสายสะพายหลัง
ที่วาล์วด้านบนของกระเป๋า กระเป๋ามีรู 25 ใต้ส่วนหน้าซึ่งสอดห่วงโลหะเพื่อความแข็งแรง
รังผึ้งยาง 26 ลอดผ่านรูซึ่งมัดด้วยสลิงปิดไว้ รังผึ้งยาง ถูกยึดด้วยห่วงคล้องกับสายไฟที่ติดอยู่กับวาล์วส่วนบนของเป้ที่โครงแข็งทื่อ เชือกและจุดยึดของรวงผึ้งพร้อมเชือกพันด้วยห่วง

8. ท่ออ่อน

ท่ออ่อนแบบยืดหยุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อเป็นแนวทางในการเคลื่อนที่ของสายคล้องเชือกแบบ 3 ขาและสายคล้องหรือห่วงคล้องเชือกขณะดึงและเพื่อป้องกันการติดขัดโดยไม่ได้ตั้งใจ ท่ออ่อน (รูปที่ 14) ทำจากท่ออ่อนโลหะ 1 หุ้มด้วยเทปผ้าฝ้าย (LXH-40-130) 2

ข้าว. สิบสี่

ปลายสายยางพร้อมเทปปิดอยู่ในฝาปิด 3
ความยาวท่อที่ยืดหยุ่นได้ 515 มม..
ท่ออ่อนแบบยืดหยุ่นของคล้องสายแบบสามขาหรือคล้องสายแบบคล้องสายถูกเย็บที่ปลายด้านหนึ่งกับพนังด้านบนของกระเป๋าเป้สะพายหลัง และที่ปลายอีกด้านเข้ากับระบบกันสะเทือนเหนือกระเป๋าคล้องสาย
ท่ออ่อนแบบยืดหยุ่นสำหรับการบังคับเปิดสายไอเสียถูกเย็บที่ปลายด้านหนึ่งกับวาล์วบนของกระเป๋า ปลายอีกด้านไม่ได้เย็บ

9. ดึงแหวน

แหวนดึง (รูปที่ 15) ออกแบบมาสำหรับการเปิดชุดร่มชูชีพด้วยตนเอง พอดีกับกระเป๋าที่สายรัดด้านหน้าด้านซ้ายของสายรัด
วงแหวนไอเสียประกอบด้วยวงแหวน 1 สายเคเบิล 2 หมุด 3 ตัว 3 และลิมิตเตอร์ 4 วงแหวนสี่เหลี่ยมคางหมูทำจากลวดเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง Ø 7 มม..
หากต้องการค้นหาแหวนอย่างรวดเร็ว ส่วนที่ยื่นออกมาจากกระเป๋าจะทาสีแดง
ส่วนที่ยื่นออกมาทั้งสองด้านตรงข้ามของวงแหวนจะยึดไว้ในกระเป๋าของสายรัด เพื่อความสะดวกในการจับด้วยมือ ด้ามแหวนที่สัมพันธ์กับฐานจะงออยู่ที่ 60°และหนาขึ้น

ข้าว. สิบห้า

วงแหวนมีรูนำสองรูที่สายเคเบิลผ่าน ลงท้ายด้วยหมุดสามตัว สายเคเบิลได้รับการแก้ไขในวงแหวนด้วยลิมิตเตอร์ หมุดยึดสายไฟแบบวงแหวนออกแบบมาเพื่อปิดรูตาไก่บนกรวยของเป้
หมุดสายเคเบิลอยู่ห่างจากกัน 150 มม..
กิ๊บแรกนับจากวงแหวนมีความยาว 38 มม., และที่เหลือ - 32 มม.. ความยาวของสายเคเบิลจากปลายพินสุดท้ายถึงลิมิตเตอร์รวมเท่ากับ 1070 มม..

10. ดึงแหวนพร้อมห่วงคล้องสาย

แหวนดึงพร้อมห่วงรัดสาย (รูปที่ 16) ออกแบบมาเพื่อเปิดร่มชูชีพในกรณีที่เชือกดึงขาดหรือชำรุด

ข้าว. 16

พอดีกับกระเป๋าที่สายรัดด้านหน้าด้านซ้ายของสายรัด วงแหวนไอเสียประกอบด้วยวงแหวน 1, สายเคเบิล 2, ลูป 3, ลิมิตเตอร์ 5 และปลอก 4
แหวนสี่เหลี่ยมคางหมูทำจากลวดเหล็ก Ø 7 มม.. หากต้องการค้นหาแหวนอย่างรวดเร็ว ส่วนที่ยื่นออกมาจากกระเป๋าจะทาสีแดง
ส่วนที่ยื่นออกมาทั้งสองด้านของวงแหวนจะเก็บไว้ในกระเป๋าบนสายรัด เพื่อความสะดวกในการจับด้วยมือ ด้ามแหวนที่สัมพันธ์กับฐานจะงออยู่ที่ 60°และหนาขึ้น
แหวนมีรูนำทางสองรูที่สายเคเบิลผ่านซึ่งลงท้ายด้วยห่วงซึ่งเมื่อวางหมุดแรกของสายเคเบิลไอเสียจะถูกเกลียวปิดวงแหวนบนกรวยของเป้
สายเคเบิลได้รับการแก้ไขในวงแหวนด้วยลิมิตเตอร์ ความยาวของสายเคเบิลจากลูปถึงลิมิตเตอร์รวมเท่ากับ 785 มม..

11. ดึงเชือก

สายดึง (รูปที่ 17) มีไว้สำหรับการบังคับเปิดชุดร่มชูชีพโดยใช้เชือกดึง ท่อไอเสีย 1 มี 3 พิน 2 ที่ปลายด้านหนึ่งและลูป 3 ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง

ข้าว. 17

หมุดยึดสายไฟได้รับการออกแบบให้ปิดรูตาไก่บนกรวยของเป้สะพายหลัง และห่วงรัดสายเคเบิลคือการเชื่อมต่อสายลากเข้ากับห่วงเชือกดึง ใส่ท่อยางบนห่วงสายเคเบิล
กระดุมของสายเคเบิลสำหรับปิดวาล์วของเป้นั้นอยู่ห่างจากอีกอันหนึ่งที่ระยะห่าง 150 มม.. พินแรกนับจากห่วงคล้องสายเคเบิลมีความยาว 38 มม.; และที่เหลือ - 32 มม..
ความยาวของสายลากจากห่วงถึงพินสุดท้ายรวมเท่ากับ 1,015 มม..

12. ฝาครอบป้องกัน

ฝาครอบป้องกัน (รูปที่ 18) ใช้ปกป้องผิวเครื่องบินจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากหมุดของสายเคเบิลไอเสียหลังจากเปิดชุดร่มชูชีพ

ข้าว. สิบแปด

กรณีที่ 1 มีรูปทรงของความยาวแขนเสื้อ 990 มม., ทำจากผ้ากันฝน ที่ปลายด้านหนึ่งของฝาครอบจะมีห่วง 2 ซึ่งเชื่อมต่อกับห่วง-ห่วงกับห่วงของสายเคเบิลไอเสีย
ในร่มชูชีพที่อัดแน่น ฝาครอบถูกประกอบเป็นหีบเพลงไปทางห่วงคล้องสายเคเบิล หลังจากที่หมุดยึดสายไฟออกมาจากกรวยแล้ว ฝาครอบนิรภัยจะยืดตรงตามแนวท่อไอเสียและปิดให้สนิท

13. อุปกรณ์ PPK-U-575A

อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ PPK-U-575A (หรือ KAP-3P-575) ออกแบบมาสำหรับการเปิดร่มชูชีพโดยอัตโนมัติ
ลักษณะ คำอธิบาย และกฎการใช้งานของอุปกรณ์นั้นระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำ และในหนังสือเดินทางของอุปกรณ์
แบบฟอร์มทั่วไปอุปกรณ์จะแสดงในรูป 19.
ความยาวของท่อเครื่องมือ 575 มม., ความยาวของห่วง 19 มม.. ความยาวเชือก 732 มม.. กิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นไม่ได้รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ แต่รวมอยู่ในชุดร่มชูชีพ

ข้าว. 19

14. สลิงแตก

สลิงแตก (รูปที่ 20) ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อบังเหียนของหลังคากับห่วงของเชือกดึงเมื่อร่มชูชีพถูกนำไปใช้งานโดยการบังคับเปิดเป้และดึงฝาครอบจากโดมหลักด้วยเชือกดึง
สลิงเบรคเป็นสายฝ้าย (SHHB-60). สายไฟงอสองครั้งแล้วเย็บด้วยตะเข็บซิกแซก ในขณะที่ปลายด้านหนึ่งของเส้นที่ขาดจะเกิดห่วง และอีกด้านหนึ่ง - ปลายสายไฟสองด้านที่มีความยาวเท่ากับ 505 และ 605 มม.. ห่วงติดอยู่กับบังเหียนของโดมและติดปลายสลิงเข้ากับห่วงของเชือกดึง ปลายสลิงที่หักจะยึดติดในลักษณะที่เมื่อปลายสลิงหักด้านหนึ่งตึง ปลายอีกข้างจะหย่อนเท่ากับหนึ่งในสี่ของปลายสลิงที่ยืดออก

ข้าว. ยี่สิบ

15. กิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นได้

กิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นเป็นตัวเชื่อมระหว่างกิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติกับเชือกดึง
ความยาวของกิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นได้ 130 มม..
ค้ำยันทำจากเชือกคอปรอนที่มีความทนทาน 200 กก.(ShKP-200) ในสองส่วนเพิ่มเติมและปิดท้ายด้วยลูป อันหนึ่งติดตั้งด้วยห่วงคล้องกับพินที่ยืดหยุ่นของอุปกรณ์ อีกอันหนึ่งติดที่ห่วงท้ายของเชือกไอเสีย

16. กระเป๋าถือ

กระเป๋าแบบพกพามีไว้สำหรับวางร่มชูชีพในระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษา
กระเป๋าแบบพกพา (รูปที่ 21) เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า มีหูหิ้ว 2 ข้าง 1 สำหรับพกพา เทป 2 และห่วงพร้อมแท็ก 3 สำหรับปิดผนึก
ฐานด้านบนของกระเป๋าถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยเชือกรูด 4.

ข้าว. 21

ถุงปิดด้วยวาล์ว 5 โดยใช้ตัวล็อคครึ่งห่วง 6 อันสองตัวและริบบิ้น สายไฟผ่านแท็กและปิดผนึกด้วยสีเหลืองอ่อน กระเป๋าแบบพกพาทำจาก Avizent ขนาดของกระเป๋าที่มีร่มชูชีพเก็บไว้ 590 x 260 x 740 มม..

17. หนังสือเดินทาง

หนังสือเดินทาง (แบบฟอร์ม 13a) ได้รับการออกแบบมาเพื่อบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับการยอมรับ การถ่ายโอน การใช้งาน และการซ่อมแซมร่มชูชีพ หนังสือเดินทางเป็นส่วนสำคัญของร่มชูชีพ กฎสำหรับการรักษาหนังสือเดินทางนั้นกำหนดไว้ในหนังสือเดินทางเอง

(ตัวเลือกการวางสำหรับการบีบตัวของฝาครอบ)

1. ท่อไอเสีย - ทำหน้าที่บังคับเป้และดึงฝาครอบ:

ความยาว - 3 เมตร แรงดึง - 1200 กก.

มีคาราไบเนอร์ 1 , เฉลี่ย 4 และด้านล่าง 3 ห่วงเพื่อป้องกันเชือกดึงจากการไหม้ให้ปิดฝาไว้ 2 จากเทปผ้าฝ้าย (LHBMkr-35-260) ในรูปแบบของท่อกลวง

2. ตรวจสอบสาย (ท่อไอเสีย) - ใช้ตรวจสอบกระเป๋า มีหมุดสามตัว 2 , ห่วงยาง 3 , เคสป้องกัน 4 , ห่วงเคส 5 .

3. ฝาครอบโดม:

วัสดุ - เพอคาล ความยาว - 5.3 ม.

ฝาครอบโดมทำด้วยสีส้ม percale B (ศิลปะ 7015kr) มีรูปทรงแขนเสื้อ -1 ยาว 5.28 ม. และสวมตลอดความยาวของโดมที่พับ

ความยาวทั้งหมดของปกเสริมด้วยริบบิ้น -2 มีความแข็งแรง 150 กก. (LHB-25-150) ซึ่งเป็นบังเหียนในส่วนบน -3 สำหรับติดร่มชูชีพแบบไม่มีสลิง (SHVP)

มีกระเป๋าสองช่องที่ด้านบนของเคส -4 อำนวยความสะดวกในการออกจากเส้นจากรวงผึ้งและการหดตัวของฝาครอบจากโดม

ด้านล่างของเคสมีรังผึ้งยางคู่ (ถอดออกได้) หนึ่งคู่ -5 , ยางรังผึ้ง 11 คู่ (ถอดไม่ได้) -6 และเทปสองแผ่นสำหรับวางโครง -7 .

ผ้ากันเปื้อนมีหน้าต่างสองบาน -8 สำหรับการข้ามรังผึ้งยางคู่ (ถอดออกได้)

เหนือหน้าต่างมีช่องสำหรับใส่สลิงเป็นพวง

การรวมกลุ่มของสลิงที่ซ้อนกันในรังผึ้งยางสองชั้น (ถอดออกได้) ยึดส่วนล่างของฝาครอบและป้องกันไม่ให้หลังคาออกจากฝาครอบก่อนเวลาอันควร (อนุญาตให้หวีสองหวีจาก 11 อันในแต่ละด้าน)

สลิงการ์ด -9 ออกแบบมาเพื่อปกป้องเส้นที่วางในรวงผึ้งจากการกีดกัน

ไกด์สองตัวทำจากเทปพันสายไฟสำหรับใส่โครง (เมื่อวาง เพื่อการกรีดเส้นที่สะดวกยิ่งขึ้น)

โดม

พื้นที่: 82.5m2

วัสดุ: Percale P.

ทั่วทั้งบริเวณ โดมถูกเย็บด้วยเทปพันสายไฟเพื่อสร้างโครงไฟฟ้า

บนแผง ระหว่างเส้น 27 ถึง 28, 28 และ 1, 1 และ 2 จะมีช่องสามเหลี่ยมสำหรับปล่อยลมแรงดันเกิน ส่งผลให้ความเร็วในแนวนอนและการควบคุม

สลิง

ความยาว: 8.87m

ปริมาณ: 28

วัสดุ ШХБ-125 (สายฝ้ายรับแรงดึง 125 กก.)

บรรทัดที่ 14 ทำเครื่องหมายเป็นสีแดงตลอดความยาวทั้งหมด (หรือปลายแขนเสื้อสีส้มที่ปลายด้านว่างและที่ขอบโดม) ด้วยสลิงนี้เริ่มวาง

สายควบคุมถูกประกอบเข้ากับบรรทัดที่ 26, 27, 28 และ 1, 2, 3

ระบบกันสะเทือน

วัสดุ: LTK-1600 (เทปพันผ้าไนลอน แรงดึง 1600 กก.)

ตื่น 4 คน

สายรัดหลัก (วงกลม)

ห่วง 2 ขา

2 เส้นรอบวงหลังและไหล่

สายรัดหน้าอก (จัมเปอร์)

รอบเอว

ตัวล็อค 2 ตัว

กระเป๋าใส่แหวนไหล่ซ้าย

สายรัดท่ออ่อนแบบยืดหยุ่น (ที่ด้านข้างของวงแหวน)

คาราไบเนอร์หน้าอก 1 อัน

คาราไบเนอร์ 2 ฟุต

หัวเข็มขัดรูปตัว D 3 ตัวสำหรับคาราไบเนอร์

ระบบกันสะเทือน (รูปที่ 11) ทำจากเทปไนลอนที่มีความแข็งแรงของ 1600 กก.(LTK-44-1600) และประกอบด้วยสายสะพายหลักและสายสะพายไหล่สองสาย

สายรัดหลักเย็บจากเทป ในสองเพิ่มเติม, ปลายซึ่งก่อให้เกิดปลายสองด้านของความยาวอิสระ 430 มม..
สายรัดหลักมีตัวล็อคแบบโค้ง 2 ตัวเพื่อเชื่อมต่อกับสายสะพายด้านหลังและไหล่ที่ด้านบนของสายรัด

เย็บกระเป๋าด้วยเชือกผูกที่สายรัดหลักที่ระดับอกด้านซ้าย เย็บสายยางยืดหยุ่นเหนือกระเป๋า
ในส่วนล่างสุด สายรัดหลักเป็นแบบแฉก เทปเย็บแบบ end-to-end และเย็บหุ้มชั้นนอกเพื่อให้นั่งสบายยิ่งขึ้นในสายรัดระหว่างร่อนลง

ในการติดร่มชูชีพสำรองเข้ากับสายรัด จะมีตัวยึดสองอันพร้อมตัวล็อคติดไว้ที่สายรัดหลัก
เส้นรอบวงด้านหลังไหล่ขวาและซ้ายผ่านหัวเข็มขัดโค้งและหน้าต่างของสายรัดหลัก สร้างจัมเปอร์หน้าอกและด้วยความช่วยเหลือของหัวเข็มขัดสองอัน เส้นรอบวงเอวที่ให้การปรับระบบกันสะเทือนสำหรับการเจริญเติบโต

เส้นรอบวงหลังและไหล่ถูกยึดเข้าด้วยกันเป็นรูปกากบาทซึ่งติดอยู่กับกระเป๋า

เส้นรอบวงหลัง-ไหล่ ลงจากไม้กางเขน ไปรอบๆ สายรัดหลักด้านล่างหน้าต่างสำหรับเส้นรอบวงเอว ก่อเป็นรูปสามเหลี่ยมโดยมีคาราไบเนอร์จับจ้องอยู่ทางด้านซ้าย และหัวเข็มขัดทางด้านขวา

ปลายด้านล่างของเส้นรอบวงหลัง-ไหล่ ผ่านระหว่างสายรัดหลักและห่อหุ้มไว้หลายๆ ที่ สร้างเส้นรอบวงของขา ซึ่งหัวเข็มขัดจะติดตั้งเพื่อปรับตามความสูง คาราไบเนอร์สามตัวและตัวล็อคสามตัวที่ห่วงคล้องขาและสะพานหน้าอกเพื่อยึดระบบกันสะเทือน

กระเป๋าเป้สะพายหลังติดอยู่กับระบบกันสะเทือน และสลิงแบบโดมติดอยู่กับหัวเข็มขัดแบบครึ่งวงแหวนของระบบกันสะเทือน

เป้

เป้สะพายหลังได้รับการออกแบบสำหรับบรรจุหลังคาไว้ในเคส ส่วนหนึ่งของเส้นสายและปลายสายคาดว่าง ร่มชูชีพแบบไม่มีสายพายสำหรับท่อไอเสีย และอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ

เป้ทำจาก Avisent A (มาตรา 6700) และประกอบด้วยส่วนล่างของเป้และสี่วาล์ว: สองด้าน หนึ่งบนและหนึ่งด้านล่าง

ไปที่วาล์วด้านบน 1 เย็บด้วยท่ออ่อนสองเส้น 2 , ใส่หัว 3 สำหรับติดสายยางของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติและสายรัด 4 ออกแบบมาสำหรับยึดท่อของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ มีหน้าต่างสองบานที่ฐานของแผ่นปิดด้านบน 5 เพื่อออกจากปลายอิสระของระบบกันสะเทือน

ฝาปิดด้านบนและด้านข้างของกระเป๋าทั้งสองข้างมีปกพร้อมกระเป๋า 6 ซึ่งหลังจากวางโดมในเป้แล้วจะเต็มไปด้วยไม้บรรทัดวางใต้วาล์วด้านล่างและด้านข้าง ปกเสื้อปกป้องโดมจากมลภาวะ

ในการยึดวาล์วให้อยู่ในตำแหน่งปิด กระเป๋าเป้มีอุปกรณ์ล็อคที่ประกอบด้วยห่วงรัดสายไฟ 7 , กรวยสองอัน 8 ตั้งอยู่บนวาล์วของกระเป๋า ตาไก่สี่รูพร้อมแหวนรองเย็บ 29 และหัวเข็มขัดตาไก่หนึ่งอัน 28 .

ตาไก่ที่ห้า 18 ซึ่งติดตั้งอยู่ที่แผ่นปิดด้านขวาระหว่างรูตาไก่ล่างและรูตรงกลาง ออกแบบมาเพื่อแก้ไขตำแหน่งของรางนำร่องแบบไม่มีสลิงแบบลูกบอลภายในกระเป๋าให้อยู่ในสภาพพับ

แหวนสายไฟ 7 ทำจากสายไหม SHSH-80.
การเปิดวาล์วกระเป๋าเป้อย่างรวดเร็วนั้นมาจากยางสำหรับเป้แปดตัว 9 โดยที่เจ็ดเป็นโสดและหนึ่งเป็นสองเท่า

ความยาวของยางเป้เดี่ยวพร้อมจี้คือ 370 มม.และสองเท่า - 385 มม.. ที่ปลายด้านหนึ่ง ยางของเป้จะติดอย่างถาวรกับห่วงลวดบนวาล์วของเป้

เย็บผ้าเช็ดหน้าสองผืนพร้อมหัวเข็มขัดที่พนังด้านข้างของกระเป๋าจากด้านนอกตามแนวเทป 10 ที่ติดร่มชูชีพสำรอง 13 ออกแบบมาเพื่อยึดติดกับร่มชูชีพหลักและควบคุมความพอดีของร่มชูชีพกับลำตัวของผู้กระโดดร่ม

ที่ยึดร่มชูชีพสำรองประกอบด้วยริบบิ้น (ศิลปะ LRT 159-T) และปืนสั้น เครื่องหมายโรงงานวางอยู่ที่ด้านนอกของวาล์วด้านซ้าย

บานพับโลหะ 12 เย็บติดแถบคาดรอบนอกของเป้สำหรับติดยางเป้คู่ของวาล์วบน เพื่อป้องกันลูกไอเสีย slingless ร่มชูชีพจากการจับบนน็อตหางของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ และเพื่อป้องกันนักกระโดดร่มจากการถูกตีที่หาง น็อตของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ

ที่พนังด้านขวา 16 กระเป๋าเครื่องมือตั้งอยู่ 14 สำหรับวางอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ซองคาราบิเนอร์ 15 ซึ่งทำหน้าที่เป็นกระเป๋าสำหรับใส่บัตรเปลี่ยนหนังสือเดินทางและสำหรับวางคาราไบเนอร์ของเชือกดึง, ริบบิ้นสำหรับติดอุปกรณ์, แหวน 20 สำหรับล็อคเชือกดึง เทปรัดสายยาง 21 สำหรับวางท่ออ่อนเมื่อกระโดดด้วยการเปิดเป้แบบแมนนวล

วาล์วนิรภัย 19 ซึ่งเป็นส่วนต่อของแผ่นปิดด้านขวา ยึดด้วยปุ่มหมุนสี่ปุ่ม 17 หลังจากกระชับกระเป๋า

วาล์วนิรภัยและวาล์วด้านล่างมีแผ่นโลหะ 27 ให้มีความกระฉับกระเฉง

ด้านล่างของกระเป๋า 23 ด้านนอกมีห่วงสี่คู่ 22 สำหรับติดระบบกันกระเทือนกระเป๋าเป้ ห่วงคล้องเข็มขัด 11 เพื่อนำทางยางเป้

ที่ด้านล่างของกระเป๋าเป้สะพายหลังด้านในที่ด้านข้างและด้านล่างของขอบด้านนอกของโครงที่ทำให้แข็งทื่อ เย็บกระเป๋าด้านซ้ายและด้านขวา 24 และวาล์ว 31 ซึ่งป้องกันไม่ให้หลังคาที่ใส่ในกระเป๋าหลุดออกจากด้านล่างของกระเป๋าในขณะที่เปิดร่มชูชีพ และช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะดึงร่มออกจากกระเป๋าได้อย่างสม่ำเสมอโดยวางหลังคาไว้ด้านใน

ที่ด้านในของกระเป๋า มีการข้ามสายสะพายหลัง
ที่พนังด้านบนของกระเป๋า กระเป๋ามีรู 25 , ภายใต้การหันซึ่งแหวนโลหะถูกแทรกเพื่อความแข็งแกร่ง

รังผึ้งยางผ่านรู 26 ซึ่งปิดด้วยสลิงแบบมัด รวงผึ้งยางจะติดด้วยห่วงบ่วงเข้ากับสายไฟที่ติดอยู่กับวาล์วส่วนบนของเป้ที่โครงทำให้แข็งทื่อ เชือกและจุดยึดของรวงผึ้งพร้อมเชือกพันด้วยห่วง

1. ส่วนภายใน:

ก) รังผึ้งยางสองอันที่ส่วนบนของเป้ (มีส่วนร่วมในการก่อตัวของวาล์วรองรับ - พับฝาครอบด้านล่างสองครั้ง)

b) วาล์วรองรับสองตัว - ปรับปรุงทางออกของฝาปิดจากเป้

c) วาล์วนิรภัยด้านล่าง - ปกป้องสายจากการสึกหรอ

2. ส่วนนอก

ก) วาล์วขวา (เมื่อมองจากด้านหลัง)

1. สี่ตาไก่ (1, 2, 4 - องค์ประกอบของอุปกรณ์ตรวจสอบ 3 - กำลังดู)

2. วาล์วป้องกันพร้อมแผ่นแข็งและประตูหมุน 4 อัน

3. ห่วงขน 3 อันสำหรับยางเป้

4. ห่วงลวดสำหรับยึดสายเคเบิล

5. กระเป๋าสำหรับติดตั้งอุปกรณ์นิรภัย

6. สายรัดท่อแบบยืดหยุ่น

b) วาล์วซ้าย

2. ห่วงลวดแบบอ่อน (<неразборч>)

3. Cone - องค์ประกอบของอุปกรณ์ตรวจสอบ

4. ห่วงคล้อง 3 ห่วง

5. หมายเลขโรงงานและสินค้าคงคลังของร่มชูชีพ

c) วาล์วด้านล่าง

1. หัวเข็มขัดตาไก่

2. ห่วงคล้องเดียว

ง) วาล์วบน

2. ห่วงขน

3. แผ่นดาบปลายปืนสำหรับติดตั้งอุปกรณ์นิรภัย (รับประกันว่าเมื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์จะไม่ถูกดึงไปที่อุปกรณ์ตรวจสอบ)

4. ท่ออ่อน 2 เส้น

3. ด้านหลังของเป้

ก) ห่วงขน 9 อันสำหรับยางเป้

b) สายรัด 2 เส้นสำหรับร้อยสายยางกระเป๋าเป้สะพายหลัง (สายรัดยางยืดต้องร้อยผ่านสายรัด!)

c) สายรัดสำหรับยึดกระเป๋าเป้สะพายหลังเข้ากับระบบกันสะเทือน ( บรรทุกหนักไม่มีการเชื่อมต่อ, กระเป๋าสามารถปลดออกจากสายรัด, โดยเปิดร่มชูชีพ, ไม่มีโหลดบนกระเป๋า, เฉพาะบนสายรัด)

d) ผ้าเช็ดหน้า 2 ผืนพร้อมริบบิ้นสำหรับดึงร่มชูชีพสำรอง (ริบบิ้นหลังจากดึงขึ้นจะต้องผูกเป็นปมเพื่อป้องกันการคลายตัวโดยธรรมชาติ)

เตรียมกระโดดร่มชูชีพสำรอง Z-5 series 4

1. การตรวจสอบภายนอกของร่มชูชีพสำหรับความสมมาตรและความสวยงาม (วาล์วที่ยื่นออกมาไม่เท่ากันดึงปลายอิสระออก)

2. การตรวจสอบไม่มีหิมะ น้ำแข็ง สิ่งสกปรก วัตถุแปลกปลอม:

ก) ตรวจสอบอุปกรณ์

b) ท่ออ่อน

c) กระเป๋าใส่แหวน

d) หน้าต่าง SK (สิ้นสุดฟรี)

3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหย่อนในสายเคเบิลงอเป็นวงแหวน

4. ตำแหน่งที่ถูกต้องของหมุดคือตำแหน่งที่อยู่ใกล้กับวงแหวนมากที่สุดจนกว่าจะหยุดโดยตำแหน่งที่ไกลที่สุดวางอยู่กับวงแหวนด้วยเกลียวถักเปียเป็นห่วงของสายเคเบิลระหว่างหมุด (เพื่อให้คุณสามารถหวีร่มชูชีพด้วยมือของคุณได้หาก ไม่พบแหวน)

5. มีตราประทับบนอุปกรณ์ตรวจสอบพร้อมวันที่วาง ต้องไม่น้อยกว่า 3 เดือนนับจากวันที่ติดตั้ง

6. มีจำหน่ายและสภาพดีของยางเป้: สองคู่ที่ด้านล่าง ด้านบน และหนึ่งอันที่วาล์วด้านขวาและซ้าย

ลำดับการทำงานของ ZP ในอากาศ

1. ดึงแหวนออกตรวจสอบเป้แล้ว

2. แถบยางยืดแบบเป้ยืดปีกนกไปด้านข้าง

3. อุปกรณ์ไอเสียเข้าสู่กระแสน้ำ (อุปกรณ์ไอเสียใน Z-5 ซีรีส์ 4 เป็นกระเป๋าที่เย็บติดกับเสาของโดมซึ่งปิดรูเสา)

4. Extractor ดึงหลังคาด้านบนออกจากถุง

5. ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ไอเสียและผ่านรูเสา ส่วนบนของโดมจะเต็ม

6. ส่วนล่างของโดมเริ่มทำงาน

7. การเติมโดมขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้น

8. สลิงออกมาจากรังผึ้งยางบนเป้

อุปกรณ์ Z-5 ซีรีส์ 4

โดมคาปรอน 1 ด้วยพื้นที่ 50 ตร.ม. เย็บด้วยเทปพันสายไฟทั่วทั้งบริเวณ ความยาว (รัศมี) 3.6ม. เส้นผ่านศูนย์กลางรูเสา: 70 ซม. เย็บกระเป๋าท่อไอเสีย (7 ชิ้น) เหนือรูเสา สายไนลอน 24 เส้น แรงทำลายแต่ละอัน - 150 กก.

ที่ด้านล่างของสลิงจะผูกติดอยู่กับระบบกันสะเทือนระดับกลางZP 2 ซึ่งประกอบด้วย 4 SC เย็บเป็นคู่ซึ่งมีจัมเปอร์ (จัมเปอร์ช่วยให้แน่ใจว่าการทำงานของ SP ในกรณีที่ปลดปลายอิสระด้านใดด้านหนึ่ง)

เป้ 3 มีสี่วาล์ว ข้างในมีรังผึ้งยางสำหรับเฆี่ยน ผ้าพันคอแยกเส้นออกจากโดม (เมื่อเก็บไว้)

มุมมองทั่วไปของร่มชูชีพที่อัดแน่น 3-5 ชุด 4(ชุดร่มชูชีพ PZ-74, โดม 3-5): A - มุมมองด้านหน้าของร่มชูชีพที่อัดแน่น; B - มุมมองด้านหลังของร่มชูชีพที่อัดแน่น

กรณีพิเศษขณะกระโดดร่ม

1. ตรวจสอบเป้โดยไม่ได้ตั้งใจ:

ก) บนพื้นดิน - แจ้งผู้ออกและตามคำสั่งของเขาเมื่อรวบรวมที่กำบังไว้ในอาวุธแล้วออกจากเครื่องบิน

b) ในอากาศ - แจ้งผู้ออกบัตรและตามคำสั่งของเขาเมื่อรวบรวมที่กำบังในมือแล้วย้ายไปที่ห้องนักบิน มีการลงจอดบนเรือ

2. อุบัติเหตุบนเครื่องบิน:

ก) ก่อนเครื่องขึ้น - ตามคำสั่งของผู้ปลดเครื่องบิน ให้ออกจากเครื่องบินก่อน ไปทางซ้ายก่อน แล้วเลี้ยวขวา วิ่งกลับไปที่ระยะปลอดภัย 100 เมตรขึ้นไป ที่ 45º ไปทางหาง

ข) อุบัติเหตุจากการปีนเขา - ที่ระดับความสูง 300 เมตรและต่ำกว่าเมื่อได้รับสัญญาณอุบัติเหตุ (เสียงบี๊บต่อเนื่องหนึ่งครั้ง) ให้ลงจอดบนเครื่องบินด้วยเหตุนี้ให้กดหัวของคุณให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้เข่าแล้วดึง บนไหล่ของคุณ ตั้งตัวเองบนม้านั่งที่สามารถเชื่อถือได้มากขึ้น หลังจากที่เครื่องบินหยุดลง ตามคำสั่งของผู้ปล่อย ให้ออกจากเครื่องบินก่อน โดยไปทางซ้ายก่อน จากนั้นเลี้ยวขวา วิ่งกลับไปที่ระยะปลอดภัย 100 เมตรขึ้นไป ที่ 45º ไปทางหาง

ความสนใจ!

อนุญาตให้ถอดหมวกนิรภัยในช่วงเวลาสั้นๆ เพื่อสวมแว่นตาที่ระดับความสูงเกิน 300 เมตร

c) อุบัติเหตุที่ระดับความสูง 1,000 เมตรขึ้นไป - ตามคำสั่งของผู้ปล่อย ให้ออกจากเครื่องบินก่อน ทางด้านซ้าย จากนั้นทางด้านขวา การนำร่มชูชีพหลักไปที่ความสูงการเปิดมาตรฐาน 1,000 เมตร

d) อุบัติเหตุที่ระดับความสูง 1,000 - 600 เมตร - การนำร่มชูชีพหลักทันทีหลังจากแยกจากกัน

จ) อุบัติเหตุที่ระดับความสูง 600-300 เมตร - การแนะนำร่มชูชีพสำรองทันทีหลังจากแยกจากกัน

ฉ) ชนที่ระดับความสูง 300 เมตรและต่ำกว่า - แนะนำร่มชูชีพสำรอง วิธีแผงลอย.

วิธีแผงลอย- เมื่อเข้าใกล้ขอบประตูแล้วเอา SA เข้าที่ขอบประตูแล้วดึงวงแหวนไอเสียของ SA ออกมาเรากำลังรอให้ร่มชูชีพดึงเราออกมา

ความสนใจ!

ในกรณีฉุกเฉินออกจากเครื่องบินเกิน 300 เมตร พลร่มจะต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุด แต่ละคนจะผลักไหล่ไปข้างหน้า

3. แขวนลงน้ำ:

ก) บนท่อระบายไอเสีย:

สวมสายรัดไม่ถูกต้อง - ใต้ท้องรถไม่มีสินค้า

ตัวล็อคท่อพักไอเสียไม่แตก

การกระทำ:

หาประตูแล้วปล่อยด้วยตาของคุณ ไปข้างหน้าสองครั้งเพื่อแสดงว่าเราอยู่ในสถานะที่เพียงพอ ผู้ออกบัตรตัดสินใจว่าจะตัดคานหรือดึงเครื่องบินขึ้นเครื่อง

ทันทีหลังจากตัดท่อพักไอเสีย - จุดเริ่มต้นของการตกอย่างอิสระ ให้ป้อน RFP ตามรูปแบบความล้มเหลวทั้งหมด

b) โฉบบนหางหรือล้อ:

การกระทำ:

ตัดปลายอิสระของร่มชูชีพหลักอย่างอิสระ มีความจำเป็นต้องตัดทีละชิ้น โดยเริ่มจากส่วนที่แคบที่สุด โยนเครื่องตัดทิ้งไปด้านข้างแล้วเข้าสู่ RFP ตามรูปแบบความล้มเหลวทั้งหมด

4. การบาดเจ็บของแผนก:

การกระทำ:

เข้าสู่ RFP ทันทีภายใต้รูปแบบความล้มเหลวทั้งหมด

5. สุ่มตก:

การโก่งตัวย้อนกลับ

ตำแหน่งของร่างกายไม่สมมาตร

รูปร่าง:

หมุนได้ในทุกระนาบ

การกระทำ:

งอกระดูกเชิงกราน เงยหัวกลับ แก้ท่าดาว .

กรณีล้มเหลว - การควบคุมความสูง, กลุ่ม (ตำแหน่งของทารกในครรภ์ ) งออีกครั้ง พยายามทำให้ทรงตัว จากนั้นเปิดร่มชูชีพหลัก

6. เหล็กไขจุกแบน- นี่คือการหมุนหน้าท้องด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

ตำแหน่งมือและเท้าไม่ถูกต้อง

บิดตัว.

รูปร่าง:

ปั่นบนท้อง

ความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น

อันเป็นผลจากการกระทำ แรงเหวี่ยงเป็นการยาก / เป็นไปไม่ได้ที่จะดึงแขนและขาขึ้นส่งผลให้หมดสติ

การกระทำ:

กรณีเสีย - ควบคุมความสูง

พยายามจัดกลุ่มซ้ำ ก้มตัวให้สูง 1100 เมตร แล้วเปิด OP

ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

1. การไม่เคลียร์กระเป๋า:

ก) บนเชือก (ในการตรวจสอบ):

คาราไบเนอร์ไร้ตะขอ

การหมั้นคาราไบเนอร์เท็จ

การแตกหักของท่อร่วมไอเสีย

PRP แตก

การติดตั้งสายตรวจสอบที่ผิดพลาดบนโถงบันได

รูปร่าง:

หลังจากแยกจากเครื่องบินและนับถอยหลังของเวลาที่ตั้งไว้ไม่มีผลกระทบแบบไดนามิกและโดมเหนือศีรษะ

ยังคงตกอยู่ที่ท้อง

การกระทำ:

เข้าสู่ RFP ตามรูปแบบความล้มเหลวทั้งหมด

b) เมื่อข้ามไปที่การเปิดด้วยตนเอง:

I. ไม่พบแหวน:

เป่าแหวนออกจากกระเป๋า

แหวนถูกปิดโดยองค์ประกอบของเสื้อผ้า

แว่นกันฝ้า

การกระทำ:

หากความสูงเกิน 600 เมตร - ค้นหา มือขวาบนไหล่ซ้ายตามหลักการ: ไหล่ มีท่อบนไหล่ สายเคเบิลยื่นออกมา มีวงแหวนที่ปลายสาย

การค้นหาจะดำเนินการโดยเสียค่าใช้จ่าย 5

ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว - การแนะนำ RFP ตามรูปแบบของความล้มเหลวทั้งหมด

ครั้งที่สอง ไม่สามารถเอาแหวนออกมาได้

การกระทำ:

ดึงด้วยมือทั้งสองข้าง

ถ้าไม่ได้ผล - ควบคุมระดับความสูง - สูงกว่า 600 เมตร - ดึงอีกครั้ง

ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ให้นำ RFP ไปใช้งานตามรูปแบบความล้มเหลวทั้งหมด

สาม. การแตกหักของสายเคเบิลของวงแหวนไอเสีย:

ลวดสลิง ลวดเหล็กเสื่อมสภาพ

รูปร่าง:

ดึงแหวนออกและนับเวลาที่ตั้งท้องยังตกอยู่

เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของร่างกายและมองย้อนกลับไป (วางมือข้างหนึ่งไปด้านข้างที่90ºกดมืออีกข้างหนึ่งไปที่ลำตัว) เราจะไม่เห็นอะไรข้างหลัง

การกระทำ:

การควบคุมระดับความสูง - หากสูงกว่า 600 เมตร - ค้นหาสายเคเบิล (ดูการค้นหาวงแหวนดึง)

ความสนใจ!

เมื่อกระโดดด้วยความล่าช้าในการเปิด 10 วินาทีขึ้นไป และความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการไม่เคลียร์เป้ อินพุตของ RFP ควรดำเนินการที่ความสูงอย่างน้อย 600 เมตร

2. แรเงา– ความล้มเหลวโดยสมบูรณ์ที่พบบ่อยที่สุดและซ่อมแซมได้ง่าย เราคิดว่าอย่างแรกเลยถ้าหลังจากดึงแหวนออกและนับเวลา การหกล้มบนท้องยังคงดำเนินต่อไป

เมื่อกระโดดบนเช็คจะเกิดขึ้นใน 20% ของกรณี

อันเป็นผลมาจากท่าทางที่ถูกต้องและมั่นคงบนท้อง บอลสกรูยังคงอยู่ในโซนแรเงาตามหลักอากาศพลศาสตร์จากร่างกาย

รูปร่าง:

เมื่อมองย้อนกลับไปจะเห็นบอลสกรูห้อยอยู่ด้านหลัง

การกระทำ:

ก) เปลี่ยนตำแหน่งของร่างกายในการไหล ในการทำเช่นนี้เรากดมือข้างหนึ่งไปที่หน้าอกวางอีกข้างหนึ่งไว้ด้านข้างแล้วเกร็ง มีการอุดตันของร่างกายที่ด้านข้าง

b) เรามองไปทางมือที่เหยียดออก

c) เราควบคุมการออกจากบอลสกรูดึงฝาครอบออกด้วย

d) เรากลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้น (ท่ามาตรฐานในการร่วมทุนเรียกว่า "กล่อง")

จ) เรากำลังนับ 3 วินาที

f) หากไม่มีโดมหลังจากผ่านไป 3 วินาที ให้ป้อน RFP สำหรับความล้มเหลวทั้งหมด

3. ไม่มีฝาครอบจากเป้:

สิ่งสกปรก (ในฤดูร้อน), น้ำ, น้ำแข็ง (ในฤดูหนาว) ภายในกระเป๋าเป้, การเกาะติดของฝาครอบ

รูปร่าง:

หลังจากดึงแหวนออกการตกที่ท้องยังคงดำเนินต่อไปและเมื่อตำแหน่งของร่างกายเปลี่ยนไปเราจะเห็นฝาครอบด้านหลัง 2-3 เมตรที่ส่วนท้าย - บอลสกรูห้อยต่องแต่งในสภาพการทำงานหรือไม่ทำงาน . รูปภาพนิ่งไม่เปลี่ยนแปลง อยู่ระหว่างการเปิดเผยข้อมูล

การกระทำ:

ก) การควบคุมระดับความสูง

ข) ถ้าความสูงมากกว่า 600 ให้ใช้ข้อศอกตีเป้ 2-3 ครั้ง

ค) หากกระบวนการเปิดเผยไม่เข้าสู่ RFP เมื่อล้มเหลวโดยสมบูรณ์

4. ขาดสลิงจากรวงผึ้งยาง / ไม่ออกจากฝาครอบ

(สองความล้มเหลวที่แตกต่างกัน แต่ดูและจัดการเหมือนกัน)

รูปร่าง:

หลังจากดึงแหวนออกมาแล้ว การตกจะดำเนินการในแนวตั้งไม่มีแรงกระแทกใด ๆ เส้นเหนือศีรษะ 1-8 ม. และฝาครอบสีส้ม (ถ้าเส้นไม่หลุดออกมา) หรือเส้น 9 ม. (หากฝาครอบไม่หลุดออกมา) ).

วัตถุแปลกปลอมในสลิงแบบเฆี่ยน, บอลสกรูไม่งอ, การเยือกแข็งของฝาครอบกับโดม, โครงที่เหลืออยู่ในฝาครอบเมื่อวาง

การกระทำ:

ก) การควบคุมระดับความสูง

b) ถ้าความสูงมากกว่า 600 ให้ดึง SK ลงและไปด้านข้าง 2-3 ครั้ง

c) ในกรณีที่ล้มเหลว ให้ป้อน RFP เมื่อล้มเหลวโดยสมบูรณ์

5. อาร์ค- ที่สุด ผู้ชายที่น่ารังเกียจล้มเหลวโดยสิ้นเชิงเพราะ ด้วยส่วนโค้งที่ไม่ได้รับการซ่อมแซม มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความล้มเหลวของ RP ซึ่งทำให้ RP สับสนกับ OP

ร่มชูชีพมีจุดยึดสองจุดบนนักกระโดดร่มชูชีพ: SC และบอลสกรูติดตะขอหรือด้านบนของฝาครอบ

รูปร่าง:

การตกสามารถทำได้ในทุกตำแหน่ง เหนือนักกระโดดร่ม ฝาครอบจะสร้างวง (ส่วนโค้ง)

การกระทำ:

ก) การควบคุมระดับความสูง

b) หากความสูงมากกว่า 600 เราจะพยายามกำจัดตะขอ

c) ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ให้ควบคุมระดับความสูง

d) หากความสูงยังคงมากกว่า 600 เราจะพยายามกำจัดเบ็ดซ้ำ

จ) ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว เราแนะนำ RFP เมื่อเกิดความล้มเหลวโดยสมบูรณ์ เพื่อให้มั่นใจว่าอินพุตของ RFP เข้าสู่ท้องฟ้าแจ่มใส ในการทำเช่นนี้เรานำผ้าขี้ริ้วไปด้านข้างด้วยมืออีกข้างหนึ่งป้อน RFP ด้วยอีกข้างหนึ่ง

ความล้มเหลวบางส่วน

1. โดมรัช

รูปร่าง:

เหนือศีรษะเป็นโดมที่เต็มไปด้วยลมกระโชกแรงพัดผ่านเทปบังคับที่มีพื้นที่มากกว่า 1 ม. 2 . การหมุนที่เป็นไปได้

การกระทำ:

ก) การควบคุมความสูง

b) หากหลังคาถูกควบคุมเราจะทำงานบนพื้นที่ลงจอดที่ความสูง 400-300

c) เราแนะนำ RFP สำหรับความล้มเหลวบางส่วน

2. สลิงกระโชก

อนุญาตให้มีลมกระโชกแรง 4 เส้นติดกัน, หรือ 5 ในสถานที่ต่างๆ. ถ้ามากกว่านั้น - ความล้มเหลวบางส่วน

รูปร่าง:

เหนือศีรษะเป็นโดมที่เต็มเราเห็นเส้นขาดหลายเส้น ขอบล่างของแผ่นปิดโดมและพับ

3. ทับซ้อนกัน

3.1. ทับซ้อนกันที่ขอบ

รูปร่าง:

เหนือศีรษะเป็นโดมที่เต็มไปในรูปของร่างอสมมาตรแปด ออกเสียงครึ่งใหญ่และเล็ก

เหตุผล: วางผิดพลาดในขั้นตอนการวางโดม

การกระทำ:

ก) การควบคุมความสูง

ข) หากความสูงมากกว่า 300 ให้พยายามดับครึ่งทรงพุ่มที่เล็กกว่าโดยดึงเส้นที่ไกลที่สุดจากส่วนที่ทับซ้อนกันของทรงพุ่มครึ่งหนึ่งที่เล็กกว่า หลังจากชำระครึ่งนี้แล้ว สลิงที่ล้นจะหลุดออกมา

c) ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ให้ป้อน RFP สำหรับความล้มเหลวบางส่วนที่ระดับความสูง 300 เมตรขึ้นไป

3.2. ทับซ้อนกันตรงกลาง

รูปร่าง:

โดมเหนือศีรษะในรูปสมมาตรแปด การหมุนอย่างเข้มข้น

การกระทำ:

ก) การควบคุมความสูง

ข) ถ้าสูงเกิน 300 ให้ตัดสลิงที่ทับซ้อนกัน

c) ในกรณีที่ล้มเหลว ให้เข้าสู่ RFP ที่ระดับความสูง 300 เมตรขึ้นไป

ขั้นตอนทั่วไปในการตรวจจับความล้มเหลวทั้งหมด

1. การตรวจจับความล้มเหลว

2. การควบคุมความสูง

3. หากความสูงเกิน 600 ให้ระบุสาเหตุของความล้มเหลวและวิธีกำจัด

4. ตัดสินใจกำจัด

5. ดำเนินการ การตัดสินใจ

ความสนใจ!

เรามีความพยายามหนึ่งครั้งเพื่อขจัดความล้มเหลว ยกเว้น "ส่วนโค้ง" อนุญาตให้พยายามสองครั้ง

6. ในกรณีที่ล้มเหลว ให้ป้อน RFP ตามรูปแบบความล้มเหลวทั้งหมด:

ก) โค้งงอ

b) ค้นหาแหวน ZP ด้วยตาของคุณ

c) คว้าแหวน RFP

ช) มือซ้ายถอดด้านหลัง นำขาเข้าหากัน

จ) ดึงแหวน ZP กลับด้วยมือขวา (สำหรับ ZP Z-5ser4)

ความสนใจ!

หากไม่พบวงแหวนเมื่อเข้าสู่ RFP:

a) เปิดวาล์วนิรภัยของกระดุม

b) หยิบสายเคเบิลระหว่างหมุด

c) ดึงหมุดออกในทิศทางที่ควรจะเป็นวงแหวน

อัลกอริทึมของการดำเนินการเมื่อตรวจพบความล้มเหลวบางส่วน:

1. ตรวจจับความล้มเหลว

2. การควบคุมความสูง

3. หากความสูงมากกว่า 300 เมตร เราพยายามขจัดความล้มเหลว (สำหรับความล้มเหลวบางส่วน - 300 เมตร)

4. หากไม่สามารถกู้คืนได้ เราจะควบคุมร่มชูชีพให้สูง 300 เมตร

ความสนใจ!

ต้องป้อน RFP ที่ความสูงอย่างน้อย 300 เมตร

กรณีพิเศษเมื่อกระโดดร่ม

1. กระโดดร่ม SMU (สภาพอากาศที่ยากลำบาก)

1.1. การเปิดในหรือเหนือเมฆ:

ไม่มีการผูกมัดกับภูมิประเทศและพลร่มอื่นๆ

การกระทำ:

ทันทีหลังจากเปิดและตรวจสอบโดม เราจะหมุนไปทางด้านขวาจนกว่าจะมองเห็นได้ในแนวตั้งและแนวนอน การหมุนทำให้วิถีของเราเข้าใกล้วิถีโคจรของโดมกลางมากขึ้น

1.2. อัพดราฟท์

รูปร่าง:

โคตรหยุด เครื่องวัดระยะสูง เวลานานแสดงความสูงเท่ากัน หรือแสดงการปีน นักดิ่งพสุธาคนอื่นๆ จากแนวทางของเราลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเรา

อากาศอุ่นลอยขึ้นจากดินชื้นที่อุ่นด้วยแสงแดด

การกระทำ:

วิธีที่ 1: การหดกลับของบรรทัดที่ 14 เพื่อลดพื้นที่กระโจมและเพิ่มความเร็วในแนวตั้ง (ที่ความสูง 200 ควรหยุดการหดกลับ ค่อยๆ ปล่อยเส้นเพื่อให้ห่วงเกิดย้อยด้านหน้าและไม่ผ่านระหว่างขา)

วิธีที่สอง: วางกระโจมไปด้านข้างรับลม จับทรงกระโจมในตำแหน่งนี้เป็นเวลานาน

1.3. กระโดดเข้า ลมแรง

ก) กำหนดพื้นที่ของการลงจอดที่เป็นไปได้โดยวิธีการ โซนตาย.

b) ยืนบนการรื้อถอนขนาดเล็ก

c) ถอยเส้นที่ 14 - ความเร็วแนวตั้งจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการกระโดดร่ม และด้วยเหตุนี้การดริฟท์ในแนวนอน

การกำหนดพื้นที่ลงจอดที่เป็นไปได้โดยวิธีเดดโซน

1. ยืนตะแคงลม

2. ลองนึกภาพพื้นที่การมองเห็นเป็นหน้าจอ การจ้องมองอยู่ที่กึ่งกลางของหน้าจอ จับจ้องอยู่ที่มัน (ทิศทางการจ้องมองอยู่ที่ 45 0 ลง)

3. วัตถุที่คลานขึ้นหน้าจอเป็นวัตถุที่เราเข้าถึงไม่ได้

4. วัตถุที่คลานลงมาบนหน้าจอ - บินข้ามไป

5. แถบแคบ ๆ บน "หน้าจอ" ที่เหลืออยู่คือพื้นที่ที่เราลงจอด

2. การบรรจบกันของพลร่ม:

2.1. การบรรจบกันในแนวตั้ง

รูปร่าง:

นักกระโดดร่มชูชีพคนหนึ่งลงมาบนโดมที่สอง

การกระทำ:

ก) เลี้ยวจากอีกโดม 90 0 ไปทางขวา

b) สร้างการติดต่อด้วยเสียงกับนักกระโดดร่มด้านล่าง

c) สั่งให้จัมเปอร์ล่างหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม (ทิศทางของการเคลื่อนไหวของเขาสามารถกำหนดได้โดยช่องที่ด้านหลังของหลังคา)

d) ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว (นักกระโดดร่มชูชีพบนลงมาบนหลังคาด้านล่างโดยตรง)

จ) ด้วยก้าวที่เร็วและกระฉับกระเฉง เราเคลื่อนไปยังขอบที่ใกล้ที่สุด แต่ไม่ใช่ไปยังรอยแตก พยายามอย่าใช้เท้าของเราเกี่ยวฝาครอบและบอลสกรู และไม่ตกลงไปในรูเสา

ความสนใจ!

ตั้งค่าการติดต่อด้วยเสียงก่อนที่จะแตะหลังคาด้วยเท้าของคุณ เพื่อให้นักกระโดดร่มด้านล่างพร้อมสำหรับการดำเนินการเพื่อป้องกันไม่ให้ตกลงไปในแนวของผู้อื่น

f) หลังจากกระโดดลงจากหลังคาแล้ว หนึ่งในนักกระโดดร่มชูชีพจะอยู่ในระดับแนวหน้าของคนอื่น เขาถือว่าท่าดาวอยู่ข้างหน้า (ถ้าเส้นอยู่ข้างหน้าหรือข้างหลัง) หรืออยู่ในโปรไฟล์ (ถ้าเส้นอยู่ทางขวาหรือซ้าย)

g) ถ้าระยะห่างจากเส้นน้อยกว่า 2 เมตร:

h) เราวางตัวกับแนวของคนอื่นและผลักเขาออกไป 2-3 เมตร

i) เป็นไปได้ที่จะหลบหนีด้วยความเร็วแนวนอนของท้องฟ้า จัมเปอร์ตัวล่างซึ่งวางแนวขวางจะดำเนินการไปในทิศทางตรงกันข้าม

j) หากไม่สามารถผลักออกได้และนักกระโดดร่มชูชีพคนหนึ่งก็บินเข้าไปในแนวของอีกคนหนึ่งหรือผ่านช่องควบคุมโดม

ก) สังเกตการทำงานของสองโดมอย่างระมัดระวัง

ข) หากมีแนวโน้มว่าจะดับหนึ่งในนั้น นักกระโดดร่มบนจะเข้าสู่ PO เมื่อเกิดความล้มเหลวบางส่วน และจับส่วนล่างไว้ตามเส้นหรือหลังคา ถ้าเป็นไปได้ ให้จับบนส่วนประกอบของสายรัดและถือไว้จนกว่าจะถึงเวลา ของการลงจอด

c) หากไม่สามารถระงับได้ ตัวบนจะสั่งให้ตัวล่างป้อน RFP

2.2. การบรรจบกันในแนวนอน

รูปร่าง:

นักดิ่งพสุธาอยู่ที่ความสูงใกล้เคียงกันโดยประมาณ (ระยะห่างที่ปลอดภัยขั้นต่ำระหว่างนักดิ่งพสุธาคือ 25-30 เมตร)

การกระทำ:

คนแรกที่สังเกตเห็นการบรรจบกันหันไปทางขวา 90 0 และสั่งให้คนที่สองหันไปในทิศทางตรงกันข้าม ต่อไปดูการบรรจบกันในแนวตั้งโดยเริ่มจากการกระทำที่ไม่กระทบแนวคนอื่น

กรณีพิเศษเมื่อลงจอด

1. ลงจอดในลมแรง

รูปร่าง:

แม้แต่การรื้อถอนเล็กน้อย พื้นดินก็หลุดออกจากใต้ฝ่าเท้าอย่างรวดเร็ว

การกระทำ:

ลงจอดบนดริฟท์เล็ก ๆ หันหน้าไปทางการเดินทาง (เลี้ยวในช่วงล่าง)

2. ลงจอดบนป่า

หลายตัวเลือกให้เลือก:

ก) ลงจอดบนดริฟท์เล็ก ๆ โดยหมุนสายรัดไปในทิศทางของการเดินทาง เท้าชิดกัน เท้าขนานกับสิ่งกีดขวาง

ขาส่วนล่างป้องกันขาหนีบ, หน้าอกและท้องป้องกัน ZP, คางถูกกดไปที่หน้าอก, ปกป้องคอ

ข้อเสียของตัวเลือกนี้คือหน้าเปิด

b) ลงจอดบนดริฟท์เล็ก ๆ โดยไม่ต้องหมุนระบบกันสะเทือน ข้อศอกถูกกด, มือถูกระงับ, ยกมือขึ้น, ปกป้องใบหน้า

ข้อเสีย - ด้านหลังไม่ได้รับการปกป้อง

c) ลงจอดบนดริฟท์ขนาดใหญ่ ข้อศอกถูกกด, มือถูกระงับ, ยกมือขึ้น, ปกป้องใบหน้า

ข้อเสีย - ความเร็วแนวนอนสูง

เมื่อห้อยจากต้นไม้:

รักษาตำแหน่งเหน็บเพื่อกระตุกสายรัด เตรียมพร้อมที่จะตก (ทำเพื่อให้แน่ใจว่าเราติดดี และถ้ามันไม่ดี การตกก็ไม่แปลกใจสำหรับเรา)

ถ้าเราแขวนหนัก:

ก) ถ้าเป็นไปได้ ให้ดึงตัวเองขึ้นไปที่ลำตัว จับด้วยมือ แล้วนั่งบนกิ่งไม้

b) เรียกสตาร์ท รายงานสถานการณ์

ความสนใจ!

คุณสามารถออกจากระบบกันสะเทือนได้ก็ต่อเมื่อคุณสามารถก้าวลงสู่พื้นได้ หากคุณต้องการกระโดดหรือลงจากรถ ให้ออกจากระบบกันสะเทือน ต้องห้าม – รอเจ้าหน้าที่กู้ภัย

จำเป็นต้องนั่งให้ลึกลงไปในระบบกันสะเทือน ขยับแขนและขาเพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วซึมและอุณหภูมิในฤดูหนาว

อนุญาตให้สืบเชื้อสายมาจากต้นไม้โดยอิสระในกรณีที่ต่อไป เป็นไปไม่ได้ที่จะรอเจ้าหน้าที่กู้ภัย.

ปีนต้นไม้:

1. รับ RFP เมื่อล้มเหลวบางส่วน

2. โยน RFP ลงจากกิ่งก้าน

3. ประเมินว่า RFP ไปถึงพื้นหรือไม่

4. ถ้าไม่พอ:

ก) เราตัดจัมเปอร์บน RFP ที่ระงับระดับกลาง

b) ตัดการเชื่อมต่อ SC กลุ่มหนึ่ง โยนมันทิ้ง หลีกเลี่ยงการตกลงไปในโดมของ ZP

c) เราปลดกระเป๋าเป้ ZP ด้านหนึ่ง

ง) หลังจากแน่ใจว่าเรานั่งลึกเข้าไปในสายรัดแล้ว พันมัดของเส้น RF รอบขาสองครั้ง

e) กดมัดของเส้นด้วยเท้าถึงเท้า

จ) ปลดสายรัดหน้าอก

g) คลายห่วงขา

h) ผลัดกันปล่อยมือออกจากเส้นรอบวงไหล่

i) ออกจากสายรัดวงกลมโดยจับที่ระบบกันสะเทือน

j) เพื่อดำเนินการสืบเชื้อสายโดยถือกลุ่ม RFP ด้วยมือของคุณ ปรับอัตราการลงโดยผ่านเส้นระหว่างเท้า

ก) นักกระโดดร่มบนพื้นดิน ทรงพุ่มติดกับต้นไม้:

โทรกลับสนามบินอย่าทิ้งโดม

ข) นักกระโดดร่มบนพื้น ร่มชูชีพบนต้นไม้ และเรารู้ตำแหน่งของเราเมื่อเทียบกับสนามบิน

เราออกจากป่า

3. ลงจอดบนอาคาร

การลงจอดจะดำเนินการในการรื้อถอนขนาดเล็กโดยมีการพลิกกลับในทิศทางของการเดินทาง เท้าขนานกับพื้นผิว

ก) เมื่อลงจอดที่ขอบหลังคาด้านไกล (เกือบจะบินข้าม):

ผลักออกและกระโดดลง

b) เมื่อลงจอดบนขอบใกล้หรือตรงกลาง:

แก้ไขบนพื้นผิว

หากหลังคาเรียบ - กางแขนและขาเพื่อให้มีพื้นที่ยึดเกาะที่กว้างขึ้น พยายามดับไฟโดม

หากหลังคาของอาคารที่พักอาศัยให้ยึดกับท่อ, บันได, เสาอากาศด้วยมือของคุณเอง (เพื่อรับประกันลม 1-2 สลิง)

หากไม่สามารถแก้ไขได้ (ดึง) - ตำแหน่งการจัดกลุ่มเราแตะพื้นด้วยเท้าของเรา

c) เราบินเข้าไปในกำแพง:

เท้าขนานกับพื้นผิว เราพบกับช่องเปิดหน้าต่างด้วยขาสองข้างพร้อมกัน โดยกระแทกไปที่กึ่งกลางของกรอบ - ไม่ว่าเราจะผลักออก หรือเราจะหักมันแล้วเข้าไปข้างใน

หากเข้าไปข้างใน ให้ซ่อมในห้องโดยจับสิ่งของหนักๆ ที่ติดอยู่กับที่ เช่น ขอบหน้าต่าง แบตเตอรี เตียง

4. ลงจอดบนแหล่งน้ำ

ก) สูงถึง 300 เมตรเราพยายามที่จะไม่เข้าไปในอ่างเก็บน้ำ

b) จากความสูง 300 เมตร เรากำลังเตรียมที่จะลงจอดบนน้ำ

c) นั่งลึกลงไปในสายรัดวงกลม (เกณฑ์คือห่วงขาว่างไม่ยืด)

d) ปลด ZP ด้านหนึ่ง (หนึ่งกลุ่ม SK, ด้านหนึ่งสนับสนุน carabiner

ง) นำ RFP ไปด้านข้าง

จ) ปลดสายรัดหน้าอก หลังจากนั้นคุณไม่สามารถเอนไปข้างหน้าเพื่อไม่ให้หลุดจากการระงับ

g) คลายห่วงขา หลังจากนั้นคุณไม่สามารถงอได้

h) หลีกเลี่ยงการหลุดออกจากระบบกันสะเทือนไปข้างหน้าหรือลง

i) เวลาสาดน้ำท่าการจัดกลุ่ม

j) ลงจอดบนดริฟท์ขนาดเล็ก

k) ในขณะที่สัมผัสน้ำ ให้งอ เลื่อนออกจากระบบกันสะเทือนด้านล่าง

ZP ภายใน 7-10 นาที สามารถใช้เป็นสระว่ายน้ำได้

ถ้าเป็นไปได้ เราจะขนส่งโดมไปที่ฝั่งเหนือยอด ว่ายขึ้นไปในแนวโค้งกว้าง

ในกรณีที่เข้าไปในสลิงโดยไม่ต้องเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันให้ถอดออกจากแขนขาอย่างราบรื่น

5. ลงจอดบนสายไฟ

ท่าเหมือนเมื่อลงจอดในป่าเราพบสายไฟด้วยใบหน้าของเรา

หากสายไฟไปที่ขาให้ดันออกจากเพื่อนบ้านเพื่อไม่ให้ไปถึงเขา

เมื่อผ่านระหว่างสายไฟ ให้กดใกล้ที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อแยกการติดต่อกับสายไฟสองเส้นพร้อมกัน

สามารถจับลวดหนึ่งเส้นในสองตำแหน่งที่ระยะไม่เกิน 60 ซม.

หากเราแขวนไว้ต่ำกว่าระดับของสายไฟ และโดมดึงขึ้น: แขนขวางบน SC โดยให้ข้อศอกของเราแนบกับลวดเพื่อหลีกเลี่ยงการรัดคอ ถ้าเป็นไปได้เราปลดจัมเปอร์อกเรากำลังรอหน่วยกู้ภัย

หากเรายืนอยู่บนพื้น: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนโลหะของตัวเรือไม่มีพลังงาน - ใช้หลังมือแตะส่วนนั้น เราปลดระบบกันสะเทือน ย้ายไปในระยะที่ปลอดภัย ~ 30 เมตรด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

ก) เราก้าวเล็ก ๆ โดยไม่ต้องถอดรองเท้าออกจากพื้น

ข) กระโดดด้วยเท้าทั้งสองข้างด้วยกัน

ค) นอนราบกับพื้นแล้วกลิ้ง

อย่าให้สองจุดแตะพื้น!

6. ลงจอดในเมือง

หลีกเลี่ยงทุกวิถีทาง หากไม่ได้ผล ดู ลงจอดบนอาคาร

7. ลงเครื่องบิน

หลีกเลี่ยงทุกวิถีทาง หากไม่ได้ผล: ขาชิดกัน ภารกิจคือไม่ต้องยืนบนปีกระหว่างเสากระโดง