ร่มชูชีพมีน้ำหนักเท่าไหร่? ตำรา: การฝึกทางอากาศ ร่มชูชีพของพลร่มชูชีพมีน้ำหนักเท่าไหร่ d 10
ในฤดูร้อนพระอาทิตย์จะขึ้นเร็ว ทันทีที่รุ่งอรุณของตอนเย็นมีเวลาที่จะมอบนาฬิกา ยามนั้นก็เริ่มเปลี่ยนเป็นสีแดงทางทิศตะวันออก และในไม่ช้าจานสีแดงเข้มของแสงตะวันฉายออกมาจากด้านหลังขอบฟ้า
เงียบไม่มีลม เฉพาะในที่สูงเท่านั้นที่ถูกน้ำท่วม และในหญ้าที่เหี่ยวแห้ง ตั๊กแตนจะร้องเจี๊ยก ๆ จำเจ
แม้จะเช้าตรู่ อบอ้าว ร้อนๆ กลุ่มเจ้าหน้าที่ที่นำโดยพลเอก เอ็ม.ที. Tonkaev เพิ่งมาถึงในที่ราบรกร้างว่างเปล่าแห่งนี้ เจ้าหน้าที่รุมล้อมโต๊ะเล็ก ๆ ซึ่งนักเดินเรือและผู้เล่นแท็บเล็ตยืนอยู่กับนิตยสารและนาฬิกาจับเวลา นายพลมองดูนาฬิกาของเขาและพูดอย่างเงียบ ๆ ราวกับว่ากับตัวเอง:
- เริ่มแล้ว...
จะเริ่มต้นอย่างไร - เจ้าหน้าที่ไม่จำเป็นต้องอธิบาย วันนี้ บนที่ราบนี้ พวกเขาต้องรับการโจมตีทางอากาศจำนวนมากจากเรือบิน Tu-4D หนักที่บินด้วยความเร็วสูง การทดลองดังกล่าวได้ดำเนินการเป็นครั้งแรก
ทุกคนลุกขึ้นจากที่นั่งอย่างรวดเร็ว และนี่คือสัญญาณเสียงที่คุ้นเคย แต่น่าตกใจเสมอ: "ไป!"
พลร่มทีละคนรีบไปที่ฟักและหายตัวไปในความว่างเปล่าสีเทา
ช่วงเวลาได้มาถึงกระโดดและปล่อยให้ออก วลาดิมีร์ โดโรนินก้าวออกไปอีกก้าวหนึ่งและก้มตัวลงอย่างเป็นปกติวิสัยโยนตัวเองลงไปในเหวที่ส่งเสียงหวีดหวิวจากกระแสอากาศที่ไหลเชี่ยว คลื่นแรงกระทบหน้าเขาทันที หันร่างของเขาแล้วเหวี่ยงไปด้านข้างด้วยแรง
แล้วเขาก็รู้สึกตัวสั่น แต่ไม่เหมือนที่เกิดขึ้นเมื่อร่มชูชีพหลักเปิดออก แต่อ่อนแอจนแทบมองไม่เห็น "มีบางอย่างผิดปกติ!" - ความคิดที่ไหม้เกรียม โดโรนินเงยหน้าขึ้นและเห็นลิ้นผ้าสีขาวอยู่เหนือเขา ส่วนหลักของโดมบิดเป็นมัดบิดงอยึดด้วยเส้นร่มชูชีพที่แข็งแกร่ง
วลาดิเมียร์รู้ดีว่าสิ่งนี้คุกคามอะไร
“แต่ถ้าคุณเปิดร่มชูชีพสำรองตอนนี้” วลาดิมีร์คิด “จากนั้น เมื่อรอดจากกระเป๋า มันสามารถพันรอบสายรัดของร่มชูชีพหลัก และจากนั้นก็ถึงจุดสิ้นสุด
หลังจากรอเวลาที่เหมาะสม วลาดิเมียร์ก็ดึงวงแหวนร่มชูชีพสำรองและได้ยินเสียงป๊อปที่คุ้นเคย ร่มชูชีพเต็มไปด้วยอากาศ การล่มสลายอย่างรวดเร็วได้หยุดลง
เมื่อลงจอดบนร่มชูชีพสำรอง Vladimir ปลดระบบกันกระเทือนและด้วยความยินดีเหยียดออกบนพื้นที่อบอุ่นฝังใบหน้าของเขาไว้ในหญ้า พระเจ้าของข้าพระองค์ สมุนไพรเหล่านี้มีกลิ่นหอมเพียงใด กลิ่นหอมดั่งเดิมที่แผ่นดินเปล่งออกมา ตั๊กแตนส่งเสียงดังเพียงใด ทำไมเขาถึงไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้มาก่อน ทำไมเขาถึงไม่รู้สึกถึงความสุขที่แผดเผาจากกลิ่นและเสียงเหล่านี้? และหัวใจของฉันก็เต้นแรงด้วยความปีติยินดี: มีชีวิต, มีชีวิตอยู่! หลังจากนั้นไม่นาน เขาก็พยายามลุกขึ้นยืนและมองไปรอบๆ ในบริเวณใกล้เคียงมีพลร่มชูชีพสามคนนอนอยู่บนพื้นหญ้า และถัดจากพวกเขานั้น แผงร่มชูชีพที่ซีดจางและมีรอยย่นเป็นสีขาว มันยังไม่เกิดขึ้น มีปัญหากับพวกเขาหรือไม่?
แต่พลร่มในเวลาเดียวกันราวกับว่าได้รับคำสั่งลุกขึ้นรวบรวมร่มชูชีพและมุ่งหน้าไปยังโดโรนิน พลร่มคนอื่นๆ ก็รีบไปที่จุดรวมพล
- เกิดอะไรขึ้น? - เจ้าหน้าที่ถามพลร่มคนหนึ่งซึ่งเมื่อนาทีที่แล้วนอนนิ่งอยู่บนพื้นหญ้า เด็กชายพูดติดอ่างและตอบว่า:
- กู่พลระอาระเบิด ...
ปรากฎว่าเรื่องเดียวกันเกิดขึ้นกับเพื่อนของเขา
ในเวลานี้ มีเครื่องบินอีก 9 ลำปรากฏขึ้นเหนือพื้นที่ลงจอด พลร่มพุ่งลงมาจากด้านบนทีละคน ท้องฟ้าเป็นสีขาวพร้อมร่มชูชีพ มีบางอย่างผิดปกติกับพลร่มคนหนึ่ง หลังจากแซงหน้าสหายแล้ว เขาก็รีบวิ่งไปที่พื้นอย่างรวดเร็ว ข้างหลังเขายืดสายรัดของร่มชูชีพที่ยังไม่ได้เปิดออก
วลาดิเมียร์และพลร่มสามคนที่เข้ามาใกล้เขากลั้นหายใจและมองดูชายคนหนึ่งที่มีปัญหาเข้ามาใกล้พื้น
- ฉีกแหวนรอง! - โดโรนินตะโกนราวกับว่าพลร่มชูชีพได้ยินคำแนะนำของเขา แต่เพื่อความสุขของทุกคนที่เฝ้าดู ร่มชูชีพสำรองในที่สุดก็เปิดออกเหนือพลร่ม
เมื่อพลร่มคนสุดท้ายจมลงกับพื้น วลาดิเมียร์ก็มุ่งหน้าไปยังจุดรวมพล นายพลอยู่ที่นั่น โดโรนินเริ่มรายงานให้เขาทราบเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น แต่นายพลหยุดเขาด้วยท่าทางแหลมคม:
- ฉันรู้. ฉันรู้ทุกอย่าง.
ด้วยน้ำเสียงของนายพล วลาดิเมียร์รู้สึกหงุดหงิด มันเป็นเรื่องตลกที่จะพูดว่า: การลงจอดเกือบจะจบลงด้วยความตายของคนหลายคน
อะไรคือเหตุผล? เหตุใดหลังคาของร่มชูชีพหลักในหลายกรณีจึงไม่ทำงาน ในขณะที่หลังคาหลักของโดโรนินถูกเปิดด้านในออก ฉีกขาดและบิดเป็นสายรัดแน่นจนเกือบสมบูรณ์ สำหรับสามคน แนวร่มชูชีพบิดไปตามความยาวทั้งหมด และหลังคาตามที่เรียกกันทั่วไปว่า "ถูกบดขยี้" ในสองกรณี แรงที่ไม่รู้จักรีดแผงของร่มชูชีพหลักเป็นลูกบอลแล้วมัดด้วยสลิง
ต่อมาปรากฎว่าหลายคนในขณะที่เปิดร่มชูชีพจากการกระแทกแบบไดนามิกที่รุนแรงหมดสติคนอื่น ๆ ได้รับรอยฟกช้ำรุนแรงที่ศีรษะและใบหน้าด้วยปลายอิสระของระบบกันกระเทือน
ในตอนเย็น เจ้าหน้าที่กลุ่มหนึ่งและนายพลจากกองบัญชาการกองทัพอากาศมาถึงพื้นที่ภาคสนามที่กองทหารลงจอด ปรากฏการณ์ดังกล่าวเมื่อร่มชูชีพประมาณสิบใบถูกปฏิเสธการทำงานในครั้งเดียวนั้นไม่ได้ถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของกองทัพอากาศ สำนักงานใหญ่ตื่นตระหนก: D-1 ซึ่งทำหน้าที่พลร่มอย่างซื่อสัตย์มานานกว่าหนึ่งปี จู่ๆ ก็ยิงไม่เข้า
ค่าคอมมิชชั่นเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว Vladimir Doronin ก็เข้ามาในฐานะวิศวกรทดสอบชั้นนำ ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบร่มชูชีพทุกพับอย่างพิถีพิถัน ตรวจสอบเส้นโดยการสัมผัส เปิดและปิดกระเป๋าโดยหวังว่าจะพบเบาะแสเพียงเล็กน้อย แต่เปล่าประโยชน์ ไม่พบข้อบกพร่องในร่มชูชีพ
แล้วประเด็นคืออะไร? ปัญหานี้ได้มีการหารือในที่ประชุมของผู้เชี่ยวชาญ พวกเขาพูดจาไพเราะ เร่าร้อน บางครั้งก็เถียงกัน ในท้ายที่สุด พวกเขาก็ได้ข้อสรุปว่าความเร็วในการกระโดดจากเครื่องบินต้องโทษเป็นความผิด D-1 ที่แก่และภักดีนั้นขัดแย้งกับเธอ
- พวกเราทำอะไร? - ถามผู้เข้าร่วมประชุม ผบ. ที่นำปฏิบัติการลงจอด - กลับไปหาคนเกียจคร้าน? แต่นี่ไม่ใช่ทางออก ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะได้รับเครื่องบินใหม่ที่เร็วยิ่งขึ้นไปอีก ความคิดเห็นของคุณคืออะไรสหายโดโรนิน?
นายพลรู้ว่าวลาดิเมียร์เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาซึ่งเป็นผู้ประดิษฐ์อุปกรณ์หลายอย่างที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพ
- ฉันไม่สามารถให้คำอธิบายได้ทันที สหายนายพล - วลาดิเมียร์ตอบ - ฉันเชื่อมั่นในสิ่งหนึ่งอย่างแน่นหนา - D-1 ไม่เหมาะสำหรับการกระโดดจากเครื่องบินความเร็วสูง เราต้องสร้างสรรค์สิ่งใหม่ การพัฒนาร่มชูชีพใหม่ได้ดำเนินการก่อนหน้านี้ มีแม้กระทั่งตัวอย่างส่วนบุคคล แต่พวกเขาไม่พบการใช้งานจริง: ร่มชูชีพกลายเป็นหนักและเทอะทะ
ชาวโดโรนินสร้างโมเดลใหม่ ตรรกะกระตุ้นเตือนนักประดิษฐ์ว่าเนื่องจาก D-1 ทำงานผิดปกติที่ความเร็วการบินสูงในกระแสอากาศที่ถูกรบกวนอย่างมาก หมายความว่าจำเป็นต้องมองหารูปแบบใหม่ที่สอดคล้องกันโดยพื้นฐานสำหรับการเข้าสู่การปฏิบัติ การแนะนำร่มชูชีพแบบค่อยเป็นค่อยไปควรรับประกันไม่เพียงแค่การเปิดกระโจมหลักที่ปราศจากปัญหาและปกติเท่านั้น แต่ยังทำให้โหลดไดนามิกขนาดใหญ่ที่มีประสบการณ์โดยพลร่มถึงขีด จำกัด ปกติ
โดโรนินทำการคำนวณหลายร้อยครั้ง โดยตรวจสอบโครงสร้างที่พัฒนาแล้วในอากาศ ในการทำเช่นนี้ เราต้องกระโดดจากเครื่องบินความเร็วสูงซ้ำแล้วซ้ำเล่า และในกรณีที่เป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มอบหมายการทดลองให้ "Ivan Ivanovich" ที่ปราศจากปัญหา ในท้ายที่สุด รูปภาพก็ปรากฏต่อหน้าพวกเขาอย่างชัดเจนราวกับว่าอยู่บนกระดาษภาพถ่าย
ทันทีที่พลร่มออกจากเครื่องบิน ร่มชูชีพขนาดเล็กที่มีความมั่นคงก็เปิดออกด้านหลังเขา ในการไหลของอากาศที่รบกวนอย่างแรง เขาวางเท้าของเขาลงในทิศทางของการบินทันที หยุดการลอยตัวแบบสุ่ม และลดความเร็วของการตก
ในเวลาเดียวกัน ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพก็ดึงส่วนบนของโดมหลักที่วางอยู่ในกระเป๋าออกจากกระเป๋า - รถไฟที่พลร่มร่อนลงมาอย่างมั่นคงจนถึงความสูงที่ต้องการ จากนั้นอุปกรณ์อัตโนมัติ PPD-10 หรือ KAP-3 จะเปิดใช้งานโดยปล่อยร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพและในทางกลับกัน "ดึง" ส่วนที่เหลือของหลังคาหลักออกจากกระเป๋าด้านในของเป้อย่างง่ายดายดึงฝาครอบออกและ จากนั้นหลังคาก็ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
ตอนนี้นักกระโดดร่มชูชีพสามารถมั่นใจได้อย่างเต็มที่ว่าความประหลาดใจที่ทำให้ตัวเองรู้สึกเมื่อทำการลงจอดจำนวนมากด้วยความเร็วสูงไม่ได้รอเขาอีกต่อไป ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพรับประกันการเปิดร่มชูชีพหลักตามปกติ โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องบิน ป้องกันแรงกระแทกแบบไดนามิกและการบาดเจ็บทุกประเภท
การใช้ร่มชูชีพลงจอดใหม่ ชื่อ D-1-8 มีส่วนอย่างมากต่อการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินขนส่งด้วยความเร็วสูง เขาผ่านการทดสอบของรัฐและทางการทหาร และได้รับการรับรองจากกองทัพอากาศและกองทัพอากาศ ผู้ทดสอบคนแรกคือนักประดิษฐ์และเพื่อนของพวกเขา V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarkho พวกเขากระโดดจาก D-1-8 จาก An-8, An-10, An-12, Tu-4D และอื่นๆ และในทุกกรณี เขามีพฤติกรรมที่ไร้ที่ติ
การทดสอบ รวมถึงการลงจอดจำนวนมากในการฝึกซ้อมทางทหารต่างๆ จากเครื่องบินความเร็วสูง นำไปสู่ข้อสรุปว่าโครงการที่เสนอโดยโดโรนินส์สำหรับการนำร่มชูชีพลงจอดตามลำดับไม่มีความเท่าเทียมกัน ข้อดีของมันคือรางนำร่องไม่สามารถเข้าไปในแนวของโดมหลักได้ สลิงของรางนักบินไม่สามารถจับขา หัว อาวุธ อุปกรณ์ของพลร่มได้อีกต่อไป
ก่อนหน้านี้ ในระหว่างการกระโดด แนวของโดมหลักมักถูกผูกไว้กับสิ่งที่เรียกว่า "นอตทางกล" ซึ่งบีบขอบด้านล่างของโดม บางครั้งสลิงทับโดมและแน่นอนว่าไม่อนุญาตให้ทำงานตามปกติ และผู้คนต้องทนทุกข์ทรมานอย่างไรเมื่อปลายอิสระของระบบกันกระเทือนกระทบใบหน้าหรือศีรษะ ตอนนี้ปรากฏการณ์ดังกล่าวจะไม่ถูกสังเกตอีกต่อไป
แผนผังที่ต่อเนื่องกันของ D-1-8 ที่ออกปฏิบัติการช่วยลดภาระแบบไดนามิกของบุคคลได้สองหรือสามครั้ง เนื่องจากความเร็วในการตกนั้นค่อยๆ ดับลง
สิ่งที่สำคัญไม่น้อยคือความจริงที่ว่านักกระโดดร่มชูชีพทันทีหลังจากแยกตัวออกจากเครื่องบินก็เข้ารับตำแหน่งด้วยเท้าของเขาล่องไปตามกระแสน้ำ เขาไม่ได้สัมผัสกับการตีลังกาหรือการหมุนอย่างแรง มีภาพรวมที่ดีของพื้นที่โดยรอบและสะดวกในการเข้าถึงวงแหวนไอเสียของร่มชูชีพหลักและสำรอง ถ้าเขามีโอกาสใช้มันในกรณีที่จำเป็น
เหตุการณ์นี้ก็มีความสำคัญมากเช่นกัน ไม่ได้ยกเว้นร่มชูชีพใหม่ แต่สันนิษฐานว่าใช้หลังคาแบบอนุกรมที่เปิดตัวก่อนหน้านี้เพราะร่มชูชีพที่มีความเสถียรนั้นมีส่วนสำคัญในการโหลดแบบไดนามิกในตัวมันเอง โดมแบบอนุกรมยังคงเหมือนเดิม
ทั้งหมดนี้ให้ผลทางเศรษฐกิจที่ดี หากเราคำนวณต้นทุนของวัสดุที่ใช้ในการผลิตร่มชูชีพก่อนหน้านี้และแสดงค่าแรงของทีมงานในโรงงานในรูปเงิน เราจะได้ตัวเลขที่มีมูลค่าหลายล้านรูเบิล
สิ่งสำคัญคือภายในสองปีหน่วยการบินและการบินทั้งหมดได้รับร่มชูชีพใหม่เหมาะสำหรับการกระโดดจากเครื่องบินความเร็วสูง
โดโรนินไม่ได้สร้างแค่ตัวร่มชูชีพเท่านั้น ในส่วนที่สัมพันธ์กับมัน พวกเขาได้พัฒนาล็อคแบบสองกรวยดั้งเดิมของระบบรักษาเสถียรภาพ แนะนำหุ่นยนต์ที่เปิดร่มชูชีพ ใช้ชุดร่มชูชีพเป็นระบบไฟฟ้าที่รับภาระแบบไดนามิก ทั้งหมดนี้มีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาอุปกรณ์ร่มชูชีพในประเทศ อนุมัติลำดับความสำคัญของมาตุภูมิของเราในพื้นที่นี้
บุญหลักเป็นของโดโรนินในการพัฒนา D-1-8 แต่ผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ ทำงานเกี่ยวกับการสร้างสรรค์ร่วมกับพวกเขา: วิศวกรออกแบบ F. D. Tkachev ซึ่งเคยสร้างโดมทรงกลมสำหรับ D-1 มาก่อน นักออกแบบ A. F. Zimina, I. M. Artemov, S. D. Khahilev , I. S. Stepanenko ผู้พัฒนารางนำร่องลูกบอลแบบไม่มีสาย พันเอก V. P. Ivanov, M. V. Arabin, A. V. Vanyarkho, A. F. Shukaev, N. Ya. Gladkov, พันเอกวิศวกร A. V Alekseev หัวหน้าแผนกการเมืองของขบวนการ, ผู้พัน I. I. Bliznyuk
การทดสอบร่มชูชีพใหม่ดำเนินการภายใต้การนำของนายพล S. E. Rozhdestvensky, A. I. Zigaev และ I. I. Lisov
การปรากฏตัวของร่มชูชีพ D-1-8 ส่งผลต่อความพร้อมรบของกองกำลังทางอากาศที่เพิ่มขึ้น พลร่มกระโดดจากเครื่องบินความเร็วสูงในการฝึกซ้อมทางทหารที่ใหญ่ที่สุด "Dnepr", "Dvina", "South"
ในฤดูร้อนปี 1967 ขบวนพาเหรดทางอากาศได้จัดขึ้นที่สนามบิน Domodedovo ใกล้กรุงมอสโก อุทิศให้กับวันครบรอบปีที่ห้าสิบของรัฐโซเวียต ผู้เข้าร่วมและผู้ชมของวันหยุดที่ยิ่งใหญ่นี้จะจำภาพต่อไปนี้ได้อย่างแน่นอน: กองเรือของเรือบินหนักปรากฏขึ้นจากด้านตะวันตกของสนามบิน พวกเขาเดินทัพในรูปแบบการต่อสู้ระยะประชิด ในไม่ช้าท้องฟ้าเหนือสนามบินก็เบ่งบานด้วยโดมที่สว่างไสว
และเครื่องบินก็บินมาเรื่อยๆ พลร่มบางคนออกจากเครื่องบิน คนอื่น ๆ ลงจอด รีบไปปฏิบัติภารกิจรบ ผู้คนกว่าพันคนพร้อมอาวุธในมือ ล้มลงกับพื้นในเวลาที่บันทึก มันเป็นภาพที่น่าทึ่งและน่าจดจำ
จู่โจมด้วยร่มชูชีพขนาดใหญ่จากเครื่องบินความเร็วสูง! เป็นไปได้เนื่องจากอุปกรณ์ใหม่เข้าประจำการกับกองทัพ และเพราะว่าร่มชูชีพ D-1-8 ปรากฏขึ้น เขามีสูง
ความน่าเชื่อถือ
เอกสารฉบับหนึ่งลงนามโดยผู้บัญชาการกองทัพอากาศ พันเอก V.F. Margelov เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2510 กล่าวว่า:
“ ร่มชูชีพลงจอด D-1-8 มีรูปแบบการเรียงลำดับใหม่โดยพื้นฐานสำหรับการนำไปใช้งาน ซึ่งทำให้กองทัพอากาศและการบินขนส่งทางทหารสามารถดำเนินการฝึกการรบตามปกติของบุคลากรสำหรับการกระโดดจากเครื่องบินสมัยใหม่ทุกประเภทด้วยความเร็วการบินสูงถึง 400 กม. / ชม. บนเครื่องมือและเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอดอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างน่าเชื่อในขบวนพาเหรดทางอากาศในมอสโกในปี 2504 และการฝึกซ้อมหลายประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ และเป็นที่ชื่นชมอย่างมากถึงสองครั้งจากสหายจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต Malinovsky R. Ya. ในสุนทรพจน์ของเขาที่รัฐสภา XXII และ XXIII ของ CPSU ในปัจจุบัน มีการกระโดดมากกว่าสามล้านครั้งบนร่มชูชีพ D-1-8 และพวกมัน "มีความน่าเชื่อถือสูงในการใช้งาน"
ในขณะเดียวกัน ร่มชูชีพนี้อาจไม่เห็นแสงสว่างของวันโดยบังเอิญ หากผู้บัญชาการกองบิน VF Margelov ไม่ได้มีส่วนร่วมในชะตากรรมของมัน เขาแสดงการมองการณ์ไกล ความมุ่งมั่น รับผิดชอบเมื่อชะตากรรมของผลิตภัณฑ์ใหม่แขวนอยู่บนเครื่องชั่ง
สิ่งนี้เกิดขึ้นในขั้นแรกของการทดลองทางทหาร โดยมีการกระโดดเพียงหนึ่งร้อยห้าสิบครั้งในบันทึกการติดตามของ D-1-8 พลร่มคนหนึ่งรีบออกจากเครื่องบินและระหว่างการกระโดดทำผิดพลาดซึ่งทำให้เขาเสียชีวิต ส่วนที่เป็นอิสระของหลังคาของร่มชูชีพหลักตกลงมาอยู่ใต้ขาของเขาที่คุกเข่าและโอบรอบตัวเขาจากด้านล่าง นักกระโดดร่มชูชีพล้มลงไม่มีมาตรการใด ๆ เพื่อเปลี่ยนตำแหน่งของร่างกาย เห็นได้ชัดว่าเขาตกใจ
ทุกคนมุ่งความสนใจไปที่จุดสีดำที่ใกล้พื้นอย่างรวดเร็ว ในที่สุดหลังคาของร่มชูชีพสำรองก็พุ่งทะลุชายคนนั้น แต่มันก็สายเกินไปแล้ว เพื่อหยุดการตกอย่างรวดเร็ว พลร่มชูชีพขาดความสูงประมาณสิบถึงสิบห้าเมตร
อะไรคือสาเหตุของการเสียชีวิตของผู้กระโดดร่มชูชีพ? เห็นได้ชัดว่าสูญเสียสติผู้ชายพวกเขาพูดคนเดียว อย่างไรก็ตาม คนอื่น ๆ นำฐานทัพอื่นมาอยู่ภายใต้ภาวะฉุกเฉิน: พวกเขากล่าวว่าร่มชูชีพยังไม่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ และควรรอสักครู่ด้วยการทดสอบทางทหารจะดีกว่า
หน้า 1 - 1 ของ 2
หน้าแรก | ก่อนหน้า | 1
| ติดตาม. | จบ | ทั้งหมด
Fedor LUSHNIKOV
ในประวัติศาสตร์ของการประดิษฐ์ เป็นการยากที่จะหาผลิตภัณฑ์ที่เป็นสากลมากกว่าร่มชูชีพ แนวคิดนี้ซึ่งแสดงออกโดย Leonardo da Vinci ชาวอิตาลีในศตวรรษที่ 15 เป็นครั้งแรกซึ่งแสดงออกโดยชาวฝรั่งเศสในศตวรรษที่ 18 ซึ่งได้รับการสรุปโดยชาวอังกฤษในศตวรรษที่ 19 และปรับปรุงโดยนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียเมื่อต้นศตวรรษที่ 20
งานแรกคือการลงจอดอย่างปลอดภัยของบุคคล (เช่น เมื่อกระโดดจากตะกร้าบอลลูน) แบบจำลองในสมัยนั้นไม่แตกต่างกันในหลากหลายสายพันธุ์ต่อเนื่องไปจนถึงปี 1970 การปรับปรุงการออกแบบและวัสดุที่ใช้ทำให้เกิดความแตกต่างของร่มชูชีพเป็นสองกลุ่มใหญ่: กลมและ "ปีก" ใช้มากที่สุดในการกระโดดร่มแบบมืออาชีพอยู่ในกลุ่มปีก
ประเภทของร่มชูชีพตามวัตถุประสงค์การใช้งาน
ตามวัตถุประสงค์ประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:
- สำหรับสินค้าลงจอด
- สำหรับการแก้ปัญหางานเสริม
- สำหรับคนลงจอด
ร่มชูชีพลากมีประวัติอันยาวนาน ได้รับการพัฒนาเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ดีไซเนอร์ชาวรัสเซียและเดิมทีมีไว้สำหรับรถเบรก ในรูปแบบนี้ แนวคิดไม่ได้หยั่งราก แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 มันเริ่มที่จะหยั่งรากในการบิน
ทุกวันนี้ ร่มชูชีพเบรกเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกของเครื่องบินรบที่มีความเร็วในการลงจอดสูงและระยะการลงจอดที่สั้น เช่น บนเรือรบ เมื่อเข้าใกล้รันเวย์สำหรับเครื่องบินดังกล่าว ร่มชูชีพลากหนึ่งตัวที่มีหลังคาอย่างน้อยหนึ่งอันจะถูกขับออกจากลำตัวด้านหลัง การใช้งานช่วยลดระยะเบรกลง 30% นอกจากนี้ยังใช้ร่มชูชีพลากเมื่อลงจอดผู้ท้าชิงอวกาศ
เครื่องบินพลเรือนไม่ใช้วิธีการเบรกแบบนี้ เนื่องจากในช่วงเวลาที่มีการปล่อยหลังคา รถยนต์และผู้คนในนั้นประสบปัญหาการบรรทุกเกินพิกัดอย่างมาก
สำหรับการขนส่งสินค้าทางบกที่ขว้างออกจากเครื่องบินจะใช้ระบบร่มชูชีพพิเศษซึ่งประกอบด้วยโดมหนึ่งโดมขึ้นไป หากจำเป็น ระบบดังกล่าวสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นที่ให้แรงกระตุ้นในการเบรกเพิ่มเติมก่อนที่จะสัมผัสพื้นโดยตรง ระบบร่มชูชีพที่คล้ายกันนี้ยังใช้สำหรับยานอวกาศลงสู่พื้น ร่มชูชีพงานเสริม ได้แก่ ร่มชูชีพที่เป็นส่วนประกอบของระบบร่มชูชีพ:
- ไอเสียซึ่งดึงโดมหลักหรือโดมสำรองออก
- การรักษาเสถียรภาพซึ่งนอกเหนือจากการดึงแล้วยังมีหน้าที่ในการรักษาเสถียรภาพของวัตถุลงจอด
- รองรับซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่ากระบวนการเปิดร่มชูชีพอีกอันถูกต้อง
ระบบร่มชูชีพส่วนใหญ่มีไว้สำหรับคนลงจอด
ประเภทของร่มชูชีพสำหรับคนลงจอด
ร่มชูชีพประเภทต่อไปนี้ใช้สำหรับลงจอดอย่างปลอดภัยของผู้คน:
- การฝึกอบรม;
- กู้ภัย;
- วัตถุประสงค์พิเศษ;
- ลงจอด;
- ระบบร่อนร่มชูชีพ (กีฬา)
ประเภทหลักคือระบบร่มชูชีพแบบร่อน ("ปีก") และร่มชูชีพลงจอด (กลม)
ลงจอด
ร่มชูชีพกองทัพบกมี 2 แบบคือแบบกลมและแบบเหลี่ยม
โดมของร่มชูชีพทรงกลมเป็นรูปหลายเหลี่ยมซึ่งเมื่อเติมอากาศแล้วจะอยู่ในรูปของซีกโลก โดมมีช่องเจาะ (หรือผ้าที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า) อยู่ตรงกลาง ระบบร่มชูชีพแบบกลม (เช่น D-5, D-6, D-10) มีลักษณะความสูงดังต่อไปนี้:
- ความสูงสูงสุดของการปล่อยคือ 8 กม.
- ความสูงการทำงานปกติคือ 800-1200 ม.
- ความสูงของการดีดออกขั้นต่ำคือ 200 ม. โดยมีเสถียรภาพเป็นเวลา 3 วินาทีและลงมาบนหลังคาที่เติมน้ำอย่างน้อย 10 วินาที
ร่มชูชีพลงจอดแบบกลมนั้นควบคุมได้ไม่ดี มีความเร็วแนวตั้งและแนวนอนใกล้เคียงกัน (5 เมตร/วินาที) น้ำหนัก:
- 13.8 กก. (D-5);
- 11.5 กก. (D-6);
- 11.7 (D-10)
ร่มชูชีพทรงสี่เหลี่ยม (เช่น "Listik" D-12 ของรัสเซีย, T-11 ของอเมริกา) มีช่องเพิ่มเติมในกระโจมซึ่งทำให้พวกมันคล่องแคล่วขึ้นและช่วยให้นักกระโดดร่มชูชีพควบคุมการเคลื่อนไหวในแนวนอนได้ อัตราการโคตรสูงถึง 4 m/s ความเร็วแนวนอน - สูงถึง 5 m/s
การฝึกอบรม
ร่มชูชีพการฝึกอบรมใช้เป็นร่มชูชีพระดับกลางสำหรับการเปลี่ยนจากการลงจอดเป็นกีฬา พวกเขามีโดมทรงกลมเหมือนยานลงจอด แต่มีช่องและวาล์วเพิ่มเติมที่ช่วยให้พลร่มสามารถมีอิทธิพลต่อการเคลื่อนไหวในแนวนอนและความแม่นยำในการลงจอดของรถไฟ
ตัวเลือกการฝึกที่นิยมที่สุดคือ D-1-5U เป็นผู้ที่ใช้เมื่อทำการกระโดดอิสระครั้งแรกในไม้กอล์ฟร่มชูชีพ เมื่อดึงสายควบคุมเส้นใดเส้นหนึ่ง รุ่นนี้จะทำให้ครบ 360 รอบ ° C เป็นเวลา 18 วินาที เขามีการจัดการที่ดี
อัตราการจมโดยเฉลี่ย (m/s):
- แนวนอน - 2.47;
- แนวตั้ง - 5.11
ความสูงปล่อยขั้นต่ำจาก D-1-5U คือ 150 ม. พร้อมปรับใช้ทันที ความสูงสูงสุดของการปลดคือ 2200 ม. โมเดลการฝึกอื่นๆ: P1-U; ที-4; ยูที-15. ด้วยคุณลักษณะที่คล้ายกับ D-1-5U โมเดลเหล่านี้จึงคล่องตัวยิ่งขึ้น โดยจะเลี้ยวเต็มที่ใน 5 วินาที, 6.5 วินาที และ 12 วินาทีตามลำดับ นอกจากนี้ ยังเบากว่า D-1-5U ประมาณ 5 กก.
กีฬา
ระบบร่มชูชีพของเปลือกร่อนนั้นโดดเด่นด้วยความหลากหลายของสายพันธุ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด สามารถจำแนกได้ตามรูปร่างของปีกและประเภทของโดม
- การจำแนกรูปร่างปีก
โดมประเภท "ปีก" สามารถมีรูปร่างดังต่อไปนี้:
- สี่เหลี่ยม
- กึ่งวงรี;
- รูปไข่
ปีกส่วนใหญ่เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า มันให้ความสะดวกในการควบคุมการคาดการณ์พฤติกรรมของร่มชูชีพ
ยิ่งรูปทรงของทรงพุ่มเป็นวงรีมากเท่าใด ประสิทธิภาพของร่มชูชีพตามหลักอากาศพลศาสตร์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น แต่ทรงตัวก็จะยิ่งมีความเสถียรน้อยลง
โครงสร้างวงรีมีลักษณะโดย:
- ความเร็วสูงกว่า (แนวนอนและแนวตั้ง);
- เส้นควบคุมจังหวะสั้น
- การสูญเสียความสูงอย่างมากในระหว่างการเลี้ยว
หลังคาทรงวงรีเป็นโมเดลความเร็วสูงที่ออกแบบมาสำหรับนักกระโดดร่มที่มีประสบการณ์การกระโดดมากกว่า 500 ครั้ง
- จำแนกตามประเภทโดม
การดัดแปลงกีฬาแบ่งตามวัตถุประสงค์ของโดมเป็น:
- คลาสสิก;
- นักเรียน;
- ความเร็วสูง;
- เฉพาะกาล;
- ตีคู่
โดมแบบคลาสสิกมีพื้นที่ขนาดใหญ่ (สูงสุด 28 ตร.ม.) ซึ่งทำให้มีความเสถียรแม้ในลมแรง พวกเขาจะเรียกว่าความแม่นยำ
อู๋คุณสมบัติเด่น:
- เคลื่อนที่ในระนาบแนวนอน (ความเร็วพัฒนาสูงสุด 10 m/s);
- ให้คุณควบคุมการปฏิเสธได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- ใช้ในการฝึกความแม่นยำในการลงจอด
ชื่อ "โดมนักเรียน" พูดเพื่อตัวเอง ระบบร่มชูชีพดังกล่าวถูกใช้โดยนักดิ่งพสุธาที่มีประสบการณ์การกระโดดเพียงเล็กน้อย พวกมันค่อนข้างเฉื่อย คล่องแคล่วน้อยกว่า และปลอดภัยกว่า ในแง่ของพื้นที่ โดมของนักเรียนจะสัมพันธ์กับช่วงของโดมแบบคลาสสิกคร่าวๆ แต่มี 9 ส่วนแทนที่จะเป็น 7 โดมสำหรับร่มชูชีพความเร็วสูงมีขนาดเล็ก - สูงถึง 21.4 ตร.ม. โมเดลมืออาชีพเหล่านี้โดดเด่นด้วย "ความคล่องตัว" และความคล่องแคล่วสูง บางรุ่นพัฒนาความเร็วแนวนอนมากกว่า 18 m/s โดยเฉลี่ย - 12-16 m / s ใช้โดยพลร่มที่ได้รับการฝึกฝน
โดมตีคู่ถูกออกแบบมาสำหรับการลงจอด 2 คนพร้อมกัน จึงมีพื้นที่ขนาดใหญ่ถึง 11 ส่วน แตกต่างในความเสถียรและความทนทานที่เพิ่มขึ้นของการออกแบบ โดมเฉพาะกาลนั้นเฉื่อยและช้ากว่า แต่เร็วพอ: พวกมันสามารถพัฒนาความเร็วในแนวนอนได้สูงถึง 14 ม./วินาที ใช้เป็นแบบฝึกหัดก่อนทำโมเดลความเร็ว และการวางแผนระบบร่มชูชีพเชลล์ถูกกำหนดโดยตัวอักษร PO (เช่น PO-16, PO-9)
กู้ภัย
ระบบที่ออกแบบมาสำหรับการลงจอดฉุกเฉินจากเครื่องบินที่ตกเรียกว่าระบบกู้ภัย ตามกฎแล้วจะมีรูปทรงโดมทรงกลม (เช่น C-4, C-5) แต่ก็มีสี่เหลี่ยมจัตุรัสเช่นกัน (เช่น C-3-3)
การปล่อยฉุกเฉินอาจเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงสุด 1100 กม. / ชม. (S-5K) ที่ระดับความสูง:
- จาก 100 ม. ถึง 12000 ม. (С-3-3);
- จาก 70 ถึง 4000 ม. (S-4U);
- จาก 60 ถึง 6000 ม. (С-4);
- จาก 80 ถึง 12000 ม. (С-5)
เมื่อดีดออกที่ระดับความสูงที่สูงมาก จะสามารถเปิดร่มชูชีพได้หลังจากผ่านเครื่องหมายเครื่องใช้ 9000 ม.
สำรอง
ไม่ว่าระบบร่มชูชีพใดที่ใช้ ร่มชูชีพสำรองก็เป็นส่วนบังคับของระบบเหล่านี้ ติดกับหน้าอกของนักกระโดดร่มชูชีพและใช้เป็นกรณีฉุกเฉินในกรณีที่ตัวหลักล้มเหลวหรือไม่สามารถเปิดได้อย่างถูกต้อง ร่มชูชีพสำรองถูกกำหนดโดยตัวอักษร "З" หรือ "ПЗ" ร่มชูชีพสำรองมีพื้นที่ทรงพุ่มขนาดใหญ่ - มากถึง 50 ตร.ม. รูปร่างของโดมเป็นทรงกลม ความเร็วโคตรแนวตั้ง - จาก 5 ถึง 8.5 m / s
ระบบฉุกเฉินประเภทต่างๆ เข้ากันได้กับร่มชูชีพหลักประเภทต่างๆ:
- ร่มชูชีพสำรองประเภท Z-2 เข้ากันได้กับรุ่นลงจอดและกู้ภัย D-5, D-1-5, S-3-3, S-4
- ร่มชูชีพชนิดสำรอง PZ-81 ต้องใช้กับตัวเลือกกีฬาเช่น PO-9
- ร่มชูชีพสำรอง PZ-74 ออกแบบมาเพื่อใช้กับรุ่นฝึกซ้อม UT-15 และ T-4
วัตถุประสงค์พิเศษ
กลุ่มนี้รวมถึงระบบร่มชูชีพที่ไม่ใช่มวล ใช้ในการปฏิบัติการกู้ภัยและการทหาร
ฐานกระโดดร่มชูชีพ
โดมหลักสำหรับการกระโดดฐานคือ "ปีก" สี่เหลี่ยมปกติ ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุสุญญากาศ (ZP-0) ไม่มีร่มชูชีพสำรอง: ความสูงในการกระโดดต่ำทำให้ซ้ำซ้อน
เมื่อกระโดดอย่างอิสระเมื่อจัมเปอร์ฐานเปิดร่มชูชีพระบบร่มชูชีพต้องใช้รางนำร่องขนาดใหญ่ซึ่งแรงขับก็เพียงพอที่จะเปิดหลังคาหลักได้อย่างรวดเร็ว การช่วยกระโดดนั้นต้องการขนาดของรางนำร่องน้อยกว่าเพราะ ส่วนขยายของโดมหลักเกิดขึ้น "โดยอัตโนมัติ" ในการกระโดดข้ามจะใช้เฉพาะหลังคาหลักที่กางออกแล้วเท่านั้น
ร่มชูชีพลงจอด D-10- นี่คือระบบที่มาแทนที่ร่มชูชีพ D-6 พื้นที่ของโดมคือ 100 ตารางเมตรพร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและรูปลักษณ์ที่สวยงาม - ในรูปของสควอช
ได้รับการออกแบบ
ได้รับการออกแบบสำหรับการกระโดดสำหรับทั้งพลร่มสามเณรและพลร่ม - การฝึกและการต่อสู้กระโดดจากเครื่องบิน AN-2, เฮลิคอปเตอร์ MI-8 และ MI-6 และ AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 เครื่องบินขนส่งทางทหารพร้อมบริการเต็มรูปแบบ อาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ ... หรือไม่มีเลย ... ความเร็วขว้าง 140-400 กม. / ชม. กระโดดสูงขั้นต่ำ 200 เมตรมีความเสถียร 3 วินาทีสูงสุด - 4000 เมตรพร้อมนักกระโดดร่มชูชีพน้ำหนักสูงสุด 140 กก. ความเร็วลง 5 เมตร/วินาที
ความเร็วแนวนอนสูงสุด 3 เมตร/วินาที การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของหลังคานั้นกระทำโดยการกลิ้งปลายอิสระ โดยที่ปลายอิสระจะลดลงโดยการกลิ้ง หลังคาไปที่นั่น... การหมุนโดมดำเนินการโดยเส้นควบคุม หลังคาถูกกางออกเนื่องจากช่องที่อยู่ โดม ความยาวของเส้นสำหรับร่มชูชีพ D-10 นั้นแตกต่างกัน ... น้ำหนักเบาลง มีตัวเลือกการควบคุมที่มากกว่า ...
ในตอนท้ายของบทความ ฉันจะโพสต์คุณลักษณะประสิทธิภาพเต็มรูปแบบของ D-10 (คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ)
ระบบร่มชูชีพ D-10
ระบบร่มชูชีพ D-10หลายคนรู้อยู่แล้วว่าระบบมาถึงกองทหาร ... การลงจอดแสดงให้เห็นการทำงานในอากาศ ... การบรรจบกันน้อยลงมากเพราะมีโอกาสมากขึ้นภายใต้โดมเปิดโล่งที่ไม่มีใคร ... ด้วยร่มชูชีพ มันจะดียิ่งขึ้นในเรื่องนี้ .. เชื่อฉันสิ มันยาก ... ในการสร้างระบบที่เปิดได้อย่างปลอดภัย ให้ความเร็วกับท้องฟ้า เลี้ยว สร้างการควบคุมที่พลร่มที่ไม่มีประสบการณ์การกระโดดสามารถจัดการได้ ... แต่สำหรับพลร่มเมื่อพวกเขาไปกับอาวุธและอุปกรณ์บริการเต็มรูปแบบ รักษาอัตราการสืบเชื้อสายและอนุญาตให้ควบคุมหลังคาได้ง่าย ...
และในสถานการณ์การต่อสู้ระหว่างการลงจอดจำเป็นต้องแยกการยิงที่พลร่มให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เช่นเดียวกับเป้าหมาย ...
สถาบันวิจัยวิศวกรรมร่มชูชีพ ได้พัฒนาการดัดแปลงร่มชูชีพ D-10... ทำความรู้จักกับ...
จากความสูง 70 เมตร
ความสูงของการดรอปขั้นต่ำ 70 เมตร...!เรามีพลร่มที่กล้าหาญ...เดินจาก100เมตรก็น่ากลัว... :)) น่ากลัวเพราะพื้นอยู่ใกล้...และจาก70เมตร...เหมือนกำลังมุ่งหน้าลงไปในน้ำวน... :)) พื้นดินอยู่ใกล้มาก .. ฉันรู้ความสูงนี้ นี่คือการเข้าใกล้เส้นตรงสุดท้ายบนโดมกีฬา ... แต่ระบบ D-10P ได้รับการดำเนินการเพื่อให้เปิดได้อย่างรวดเร็ว ... ไม่มีการทรงตัวสำหรับการบังคับ การเปิดเป้ ... เชือกดึงติดอยู่กับคาราไบเนอร์กับสายเคเบิลในเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์และปลายอีกด้านหนึ่งมีสายเคเบิลเพื่อปิดถุงร่มชูชีพ ... สายเคเบิลถูกดึงออกมาด้วยเชือก, กระเป๋า เปิดออกและหลังคาก็ออกไป ... ระบบเปิดสำหรับร่มชูชีพ D-1-8 ซีรีส์ 6 ... ความเป็นไปได้ที่จะออกจากเครื่องบินที่ความสูง 70 เมตรคือความปลอดภัยขณะลงจอดในสภาพการต่อสู้ ...
ระดับความสูงสูงสุดในการออกจากเครื่องบินคือ 4000 เมตร...
ระบบ D-10P ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถแปลงเป็นระบบ D-10 ได้ ... และในทางกลับกัน ... กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ สามารถใช้งานได้โดยไม่ทำให้เสถียรสำหรับการบังคับเปิดร่มชูชีพหรือการรักษาเสถียรภาพ แนบร่มชูชีพเข้ากับงานที่มีความมั่นคงและไปข้างหน้าสู่ท้องฟ้า...
ตัวโดมประกอบด้วยลิ่ม 24 ตัว สลิงรับน้ำหนักตัวละ 150 กก...
สลิง 22 ตัว ยาว 4 เมตร และสลิงสี่ตัวติดที่ห่วงของช่องโดม ยาว 7 ม. ทำจากสายไนลอน ShKP-150
สลิงเสริมภายนอก 22 อันจากสาย ShKP-150 ยาว 3 ม.
สลิงเสริมภายใน 24 อันจากสาย ShKP-120 ยาว 4 ม. ติดกับสลิงหลัก ... สลิงเพิ่มเติมภายใน 2 อันติดอยู่กับบรรทัดที่ 2 และ 14
ลักษณะการทำงานของ PDS D-10
| น้ำหนักของพลร่มพร้อมร่มชูชีพ kg | 140-150 |
| ความเร็วในการบินของเครื่องบินกม./ชม | 140-400 |
| ความสูงของการเปิดร่มชูชีพที่ปลอดภัยสูงสุด m | 4000 |
| ความสูงของแอปพลิเคชันที่ปลอดภัยขั้นต่ำ m | 200 |
| เวลาในการรักษาเสถียรภาพ s | 3 ตัวขึ้นไป |
| ความเร็วของการตกลงบนร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพ m/s | 30-40 |
| แรงที่จำเป็นในการเปิดล็อคสองกรวยโดยใช้ลิงค์เปิดแบบแมนนวล kgf | ไม่เกิน 16 |
| ความเร็วของการตกลงบนร่มชูชีพหลัก m/s | 5 |
| เวลาหมุนไปในทิศทางใดก็ได้ 180 เมื่อถอดสายล็อคและดึงปลายสายรัดที่ว่างออก s | ไม่เกิน 60 |
| เวลาเลี้ยวในทิศทางใดก็ได้ 180 พร้อมปลายระบบกันกระเทือนที่ล็อคไม่ได้ s | ไม่เกิน30 |
| ความเร็วไปข้างหน้าและถอยหลังในแนวนอนเฉลี่ย m/s | ไม่น้อยกว่า 2.6 |
| น้ำหนักของระบบร่มชูชีพไม่มีถุงชูชีพและอุปกรณ์ร่มชูชีพ AD-3U-D-165, kg, | ไม่เกิน 11.7 |
| จำนวนการสมัคร | |
| ด้วยน้ำหนักการบินรวมพลร่ม-พลร่ม 140 กก. | ครั้ง80 |
| รวมทั้ง ด้วยน้ำหนักรวมของนักกระโดดร่มชูชีพ 150 กก. | 10 |
| อายุการเก็บรักษาโดยไม่ต้องบรรจุใหม่ เดือน | ไม่เกิน3 |
| ระยะเวลาการรับประกันปี | 14 |
ระบบร่มชูชีพ D-10 ช่วยให้สามารถใช้ร่มชูชีพสำรองของประเภท Z-4, Z-5, Z-2 อุปกรณ์ร่มชูชีพ AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D ใช้เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยในการเปิดล็อคสองกรวย
- “จากประชากรห้าพันคนใน Rostov ที่เฉลิมฉลองวันกองทัพอากาศ มีเพียงหนึ่งและห้าพันคนเท่านั้นที่รับใช้ในกองทัพที่ยกพลขึ้นบก”
วันนี้เป็นวันกองทัพอากาศ!
วันทหารอากาศ!
วันพลร่ม หรือ “พลร่ม”!
แน่นอน ทุก ๆ ปี กองกำลังลงจอดจะเงียบลง การต่อสู้และการประลองครั้งใหญ่กับมาเฟีย "แตงโม" ในตลาดกำลังกลายเป็นอดีตไปอย่างช้าๆ ถึงกระนั้น ประเทศของเราก็เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ ต่อการทำผิดกฎหมายทุกประเภท ด้านหนึ่ง อีกด้านหนึ่ง เรากำลังอยู่ในภาวะสงครามในบางพื้นที่ของบอล และเป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าหากกองทัพของประเทศดำเนินสงครามอย่างแท้จริง ผู้คนจำนวนน้อยลงจะอาบน้ำและไปชุมนุมประท้วง
ดังนั้นคำถามจึงมีความเกี่ยวข้องเสมอวิธีแยกความแตกต่างระหว่างพลร่มที่แท้จริงกับคนที่สวมเสื้อกั๊กและหยิบมันขึ้นมาหรือบางทีอาจทำรอยสัก "โยนทิ้ง" กระหน่ำในน้ำพุและเล่านิทานเกี่ยวกับกองทัพ
อย่างไรก็ตาม ชาวมอสโกมีความแตกต่างกันในเรื่องนี้ ใครก็ตามที่รับใช้ในกองทัพอากาศรู้ว่าเป็นหนึ่งในผู้ที่ถูกเรียกตัวจากมอสโกว่าทหารที่เน่าเสียนั้นเป็นเรื่องธรรมดามากกว่า ...
แน่นอนว่าไม่ใช่ทั้งหมดในหมู่พวกจากมอสโกที่มีนักสู้ที่ยอดเยี่ยมมากมาย ตัวฉันเองมี "druzhban" จากเมืองหลวงในกองทัพ
แต่ตามจริงแล้วทุกคนรู้ดีว่าในหมู่ชาวมอสโกมี "สหายที่ไม่ดีนัก" มากกว่าจากนอกประเทศ ...
เรามี "มอสโกวิช" ในบริษัทของเรา ซึ่งเป็นคอมมิวนิสต์เพียงคนเดียวในหมู่ทหาร โดยวิธีการที่เขาถูกส่งไปยังกองทัพหลังจาก "บอล" (ลูกบอลหรือสำนวนสแลงอื่นในกองทัพและกองกำลังทางอากาศ) ในชีวิตพลเรือน เขาเป็นเลขาฯ คมโสม ผมจำไม่ได้ว่าที่ไหน มีความล่าช้า แต่บินเข้ามา และถูกส่งไปประจำการในกองทัพหัวกะทิ ฉันแน่ใจว่าเขาอาบน้ำในน้ำพุและกระหน่ำใส่หมวกเบเร่ต์และเสื้อกั๊ก
แต่สำหรับพลร่มตัวจริงคนหนึ่ง มีของปลอมอยู่หลายตัว มาเริ่มเรียนรู้ที่จะระบุตัวผู้หลอกลวงกันเถอะ ฉันจะให้คำถามสองสามข้อด้านล่างและคำตอบโดยละเอียดสำหรับคำถามเหล่านี้
เมื่อรู้คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ คุณสามารถระบุ "การลงจอด" ปลอมได้!
1. คุณให้บริการที่ไหน?
คำตอบสำหรับ Airborne Forces หรือ DSB ไม่ทำงาน เช่นเดียวกับ DMB (นี่คือการปลดประจำการ!) ชอบสถานที่ให้บริการเช่น Pskov, Ryazan เป็นต้น บางทีเขาอาจเคยได้ยินเรื่องเล่าเกี่ยวกับกองทัพของพี่ชายหรือเพื่อนบ้านมามากพอแล้ว นอกจากนี้ อาจมีคนงานกองพันก่อสร้างในค่ายทหารของหน่วยยกพลขึ้นบก ตัวอย่างเช่นในปัสคอฟ ถ้าใครจำได้ ทหารจากกองพันก่อสร้างไปหาช่างภาพและถ่ายรูปใน "ขบวนพาเหรดปลดอาวุธด้วยเพลา" และหมวกเบเร่ต์สีน้ำเงิน พวกเขาถูกส่งกลับบ้านและบอกอย่างกล้าหาญว่าพวกเขากำลังรับใช้ในกองทัพอากาศ แน่นอนว่าพวกเขาทำอย่างลับๆ กองพันก่อสร้างไม่ค่อยชอบใจนัก ในปัสคอฟมีอ่าวทหาร (ยามเฝ้ายาม) นี่คือสถานที่ที่ทหารและเจ้าหน้าที่ถูกเก็บไว้สำหรับการละเมิดวินัยทหารเล็กน้อยและที่สำคัญ อ่าวได้รับการปกป้องโดยผู้พิทักษ์ของกองปัสคอฟ
2. หมายเลขชิ้นส่วน?
แต่ละหน่วยทหารมีหมายเลข หมายเลขหน่วยถูกผลักเข้าไปในหัวของทหาร รวมทั้งหมายเลขเครื่องและบัตรประจำตัวทหาร ฉันรับใช้เมื่อเกือบ 30 ปีที่แล้วและยังจำได้
3. VUS อะไร?
VUS ความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการลงทะเบียนทางทหารนี้เขียนในรหัสทหาร หากทหารดังกล่าวแสดงให้คุณเห็นทหารของเขา จากนั้นดูที่ VUS ของเขา คุณจะเข้าใจว่าจริงๆ แล้วเขาเป็นใคร “การขึ้นทะเบียนทหารแบบพิเศษ (VUS) - การบ่งชี้ความสามารถพิเศษทางทหารของทหารประจำการหรือทหารสำรองของกองทัพรัสเซียและกองกำลังและรูปแบบอื่น ๆ ข้อมูลเกี่ยวกับ VUS ถูกป้อนลงใน ID ทหาร VUS ทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นกลุ่ม การกำหนด VUS นั้นเป็นตัวเลขหลายหลัก (เช่น VUS-250400)
รายการพิเศษทางทหารที่เป็นไปได้
เห็นได้ชัดว่าไม่มีโอเพ่นซอร์สที่มีการถอดรหัสรหัสของ VUS ที่ทำงานอยู่ทั้งหมดในปัจจุบัน: แคตตาล็อก VUS เป็นเอกสารของกระทรวงกลาโหมรัสเซียที่มีระดับความลับ "ความลับ"
ตัวเลขสามหลักแรกของ VUS ของเจ้าหน้าที่หมายจับ จ่า หัวหน้าคนงาน และทหาร หมายถึงความเชี่ยวชาญพิเศษ (รหัส VUS) ตัวอย่างเช่น
100 - ไรเฟิล
101 - พลซุ่มยิง
102 - เครื่องยิงลูกระเบิด
106 - ข่าวกรองทางทหาร
107 - หน่วยและแผนกของกองกำลังพิเศษ
122 - BMD
461 - สถานีวิทยุ HF
998 - ไม่มีการฝึกทหาร, เข้าเกณฑ์ทหารได้
999 - เหมือนกัน จำกัด เฉพาะการรับราชการทหาร ฯลฯ
ตัวเลขสามหลักถัดไประบุตำแหน่ง (รหัสตำแหน่ง):
97 - ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - คนแบตเตอรี่ ฯลฯ
ตัวอักษรที่ท้ายระบุว่า "สัญญาณพิเศษของการบริการ":
เอ - ไม่มี
B - ผู้เชี่ยวชาญด้านอาวุธมิสไซล์
D - กองทัพอากาศ
K - ลูกเรือของเรือผิวน้ำ
M - MP
พี - วี.วี.
R - PV (FPS)
S - กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน (?)
T - หน่วยงานก่อสร้างและเขตการปกครอง
F - SpN เป็นต้น
E - บุคลากรการบินสำหรับธง, จ่า, ทหาร
4. คุณกระโดดกี่ครั้ง? โดยปกติคุณจะได้ยินตัวเลขที่น่าเหลือเชื่อ 30-40-50 และอาจกระโดด 100 ครั้ง “เกณฑ์ประจำปีสำหรับทหารเกณฑ์คือ 12 กระโดด 6 ในแต่ละช่วงการฝึก โดยทั่วไป การฝึกกระโดดร่มเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการให้บริการในกองทัพอากาศ ทุกคนลงจอด - จากนายพลถึงนายพล” - สัมภาษณ์กับชามานอฟ ใครไม่รู้ วลาดีมีร์ ชามานอฟ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศและนายพลพันเอก แม้แต่ในสหภาพโซเวียตการกระโดดมากกว่า 20 ครั้งเพื่อรับราชการทหารก็มีปัญหา เพราะทหารรับหน้าที่ยาม (นี่คือเมื่อชายถือปืน Guba โกดังและสวนสาธารณะพร้อมอุปกรณ์) ไปแต่งตัวในสวนสาธารณะ (ที่อุปกรณ์อยู่) ในที่สุดก็แต่งตัวในห้องอาหาร (ที่เขาปอกเปลือก มันฝรั่งตั้งโต๊ะและล้างจาน) ยืน "บนโต๊ะข้างเตียง" (เครื่องแต่งกายสำหรับ บริษัท ) และอื่น ๆ ... ในกองทัพการบริการตนเองทหารทำทุกอย่างด้วยตัวเองและกระโดดไม่ คนหนึ่งปล่อยเขา แน่นอนว่ามีบริษัทกีฬาในกองทัพ เหล่านี้เป็นหน่วยอิสระที่ทหารส่วนใหญ่ฝึกฝนและดำเนินการให้กับหน่วย ตัวอย่างเช่นที่ฉันรับใช้มี "ฝูงบิน" ทหารเกณฑ์คือนักกระโดดร่มที่กระโดดและแข่งขันเท่านั้น แต่นี่เป็นวรรณะที่แยกจากกัน พวกเขายังอยู่ในรูปแบบแปลก ๆ เสื้อคลุมของเจ้าหน้าที่และอินทรธนูของทหารเกณฑ์ จุดเริ่มต้นของกองทัพสัญญา ฉันไม่ได้หมายถึงจ่าสัญญาและธง พวกเขาเป็นทหารอาชีพอยู่แล้ว แต่พลร่มธรรมดาไม่ได้กระโดดมากนัก เช่นเดียวกับตอนนี้ เฉพาะ "สำหรับการถอนกำลัง" เท่านั้นที่สามารถซื้อ "คลื่นไส้" (นักกระโดดร่มชูชีพตราสัญลักษณ์ในรูปแบบของโดมที่มีจี้ในรูปของตัวเลขตามจำนวนการกระโดด) ด้วยการกระโดดจำนวนมาก
5. คุณกระโดดในการต่อสู้หรือไม่? พลร่มปลอมหลายคนไม่ทราบว่ากองกำลังทางอากาศและกองกำลังพิเศษทุกประเภทสามารถกระโดดได้หลายวิธี
นี่คือสิ่งที่ง่ายที่สุด:
ไม่มีอาวุธและ RD (Paratrooper Backpack)
ด้วย RD และอาวุธในตำแหน่งขนส่ง อัตโนมัติ SVD และแม้แต่ RPG ในกรณีขนส่งพิเศษ "เมา" อยู่ด้านหลังการลงจอดที่ฉูดฉาด
ด้วย RD และ GK (ตู้สินค้า)
ด้วยอาวุธ "ในการต่อสู้" บนหน้าอกใต้จัมเปอร์หน้าอกของระบบกันสะเทือน ให้คุณยิงในขณะที่ลงจากที่สูงไปบนร่มชูชีพได้โดยตรงจากท้องฟ้า
จากนั้นก็มีกลางคืน ในป่า บนน้ำ ตึกสูง และอื่นๆเฉพาะในอุปกรณ์เท่านั้นที่ไม่มีใครกระโดด แม้ว่าตัวเลือกนี้จะทำสงครามก็ตาม Alexander Margelov ลูกชายของผู้ก่อตั้ง Airborne Forces Vasily Margelov ในตำนานเมื่อปี 1973 กระโดดร่มชูชีพภายใน BMD-1 สำหรับความสำเร็จนี้ เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งรัสเซียหลังจากผ่านไป 20 ปี ... ตั้งแต่นั้นมา ผู้คนมากกว่า 110 คนได้กระโดดเข้าไปในอุปกรณ์ แต่คนเหล่านี้เป็นผู้ทดสอบ พลร่มธรรมดาที่จะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ แค่ปี่ ....!
6. คุณกระโดดกับ ISS หรือไม่? สำหรับการอ้างอิง MKS เป็นระบบหลายโดมสำหรับอุปกรณ์ลงจอด เช่น MKS-5-760 คนไม่สามารถกระโดดด้วยอึนี้ แต่ฉันได้พบกับ Landing Forces ที่อ้างว่าพวกเขากระโดดไปกับเธอ ... ใน Airborne Forces พวกเขากระโดดด้วยร่มชูชีพเป็นหลัก: D-1-8 เป็นร่มชูชีพที่เก่าแก่ที่สุดที่สร้างขึ้นในปี 2502 ร่มชูชีพนี้มีข้อได้เปรียบหลักคือโดม ยึดเกาะผ่านโถงส่วนต่อขยายไปยังเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ พลร่มไม่มีแม้กระทั่งแหวน นำไปฟักให้เตะในตูด จากนั้นทุกอย่างจะทำงานโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ใดๆ นี่คือร่มชูชีพที่สมบูรณ์แบบสำหรับการกระโดดครั้งแรก รับประกัน 300% สิ่งสำคัญเมื่อวางไม่บิดเส้น D-1-5U เป็นร่มชูชีพที่เก่าแก่ที่สุด D-6 และการดัดแปลงทั้งหมด คุณเคยเห็นโดมนี้ในภาพยนตร์ส่วนใหญ่เกี่ยวกับกองทัพอากาศ พลร่มบินอยู่บนหลังคาทรงพุ่มเล็กๆ หลังคาเดียวกันจะขยายหลังคาหลักของร่มชูชีพหากคุณดึงวงแหวนหรือเมื่ออุปกรณ์ความปลอดภัยของประเภท PPK-U ถูกกระตุ้น PPK-U - Semiautomatic Parachute Combined Unified (อุปกรณ์) - ออกแบบมาเพื่อเปิดชุดร่มชูชีพ (หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งที่ความสูงระดับหนึ่ง) ตอนนี้พวกเขาวางแผนที่จะวาง D-10 ไว้ในกองทัพ PSN - ร่มชูชีพวัตถุประสงค์พิเศษ ผมโดดจาก PSN-71 จัดการได้ดีกว่า มีม้วนสำหรับการจัดการที่ดีขึ้น (ซึ่งเราถูกห้ามไม่ให้ยกเลิกการเลือก) และล็อคบนระบบกันสะเทือน เมื่อลงจอดคุณสามารถปลดโดมได้ทันที เช่น ในสายลม เมื่อโดดลงน้ำหรือในสนามรบ มันถูกสร้างขึ้นสำหรับ GRU Spetsnaz และหน่วยลาดตระเวนของกองทัพอากาศ ซอฟต์แวร์ - เชลล์การวางแผน เหล่านี้คือ "ปีก" หรือ "ที่นอน" สี่เหลี่ยมเดียวกันกับที่นักกีฬาทุกคนกระโดด จาก PO-9 ตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียตจนถึง PO-16, PO-17 และ "Crossbows" ที่มีชื่อเสียง ทหารเกณฑ์ไม่เคยกระโดดด้วยโดมแบบนี้!
7. และสุดท้าย "มีดโกน-ยิ้ม" คืออะไร? หรือคุณโกนหนวดด้วยรอยยิ้ม? นี่คือกิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นจากอุปกรณ์ PPK-U เดียวกัน ในกองทัพอากาศและพลร่มพลเรือน พวงกุญแจและของที่ระลึกที่ทันสมัยที่สุด ที่คอ บนปุ่ม และอื่นๆ กิ๊บหนีบผมเมื่องอโดยเฉพาะจะยึดติดกับขน ไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องกำจัดขน ในกองทัพจะใช้เป็นการลงโทษนักสู้ที่ประมาทและเพียงแค่ "เพื่อความสนุกสนาน" อารมณ์ขันในอากาศฉันโกนด้วยรอยยิ้ม คุณเคยโกนหนวดด้วยรอยยิ้มไหม? เข้าใจได้เฉพาะกับพลร่มเท่านั้น
โดยหลักการแล้ว ยังมีข้อมูลอีกมากที่มีแต่ผู้ที่รับราชการในกองทัพอากาศเท่านั้นที่จะรู้ แต่ฉันคิดว่าสิ่งที่ฉันเขียนนั้นเพียงพอที่จะระบุพลร่มจอมปลอมที่ทำให้ชื่อเสียงของกองทัพของลุงวาสยาเสียไป Vasily Margelov เป็นผู้ก่อตั้งกองกำลังทางอากาศและเป็นบิดาของพลร่มทั้งหมด!
สุขสันต์วันกองทัพอากาศสำหรับพลร่มตัวจริงทุกคน!
ไม่มีใครนอกจากเรา!
ฉันทำงานเป็นครูสอนฟิตเนส ฉันมีการศึกษาระดับมืออาชีพและประสบการณ์การฝึกสอน 25 ปี ฉันช่วยคนลดน้ำหนักหรือเพิ่มมวลกล้ามเนื้อและมีสุขภาพดีไปพร้อม ๆ กัน ฉันทำการฝึกอบรมผ่านทางอินเทอร์เน็ตหรือในฟิตเนสคลับ Mamba ในเมือง Rostov-on-Don
ร่มชูชีพ D-6 ออกแบบมาสำหรับการฝึกกระโดดจากเครื่องบินขนส่ง
1 - รังผึ้งยาง
2 - ลิงค์
3 - ร่มชูชีพทรงตัวในห้อง
4 - ตรวจสอบเทป
5 - ปมล็อคของห่วงเชื่อมโยงไปยังวงแหวนบนเป้
6 - แหวนบนเป้
7 - วงแหวนสำหรับโถงบันได
8 - กิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นได้
9 - ผูกริบบิ้น
10 - การล็อคสตั๊ดแบบยืดหยุ่นด้วยอุปกรณ์
11 - อุปกรณ์ PPK-U-165A-D หรือ AD-3U-D-165
ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของร่มชูชีพ
1. ด้วยน้ำหนักรวมของระบบร่มชูชีพ - ร่มชูชีพไม่เกิน 140 กก. ร่มชูชีพให้:
- ทรัพยากร (ทางเทคนิค) ที่ได้รับมอบหมาย - 80 แอปพลิเคชันที่ระดับความสูง 200 ถึง 8000 ม. โดยมีเสถียรภาพ 3 วินาทีขึ้นไปเมื่อออกจากเครื่องบินด้วยความเร็วการบินของเครื่องมือ 140 ถึง 400 กม. / ชม. รวมถึง 10 แอปพลิเคชั่นที่มีน้ำหนักการบิน 150 กก. ในขณะที่การแนะนำของโดมหลักควรทำที่ระดับความสูงไม่เกิน 5,000 ม. โดยมีน้ำหนักรวมของพลร่มสูงถึง 140 กก. และที่ระดับความสูงไม่เกิน 2,000 ม. โดยมีน้ำหนักรวมของพลร่มขึ้นไป 150 กก.
- โอเวอร์โหลดที่เกิดจากการเปิดโดมทรงตัวและโดมหลัก - ไม่เกิน 10 กรัม
- ความสูงขั้นต่ำที่ปลอดภัย 200 ม. เมื่อออกจากเครื่องบินที่บินในแนวนอนด้วยความเร็วการบินของเครื่องมือ 140 ถึง 400 กม./ชม. โดยมีเสถียรภาพ 3 วินาที ในขณะที่เวลาร่อนลงบนหลังคาที่เต็มแล้วอย่างน้อย 10 วินาที
- อัตราเฉลี่ยของการโค่นล้มคงที่บนโดมทรงตัวที่ระดับความสูง 500 ม. และต่ำกว่านั้นอยู่ภายใน 30–40 ม./วินาที
- อัตราการตกลงบนหลังคาหลักในแนวตั้งโดยเฉลี่ยลดลงสู่บรรยากาศมาตรฐานและน้ำหนักการบินรวมของนักกระโดดร่มชูชีพ 120 กก. ในพื้นที่ 30-35 ม. จากพื้นดินไม่เกิน 5 ม. / วินาที
- ในที่ที่มีการปิดกั้นสายไฟของปลายอิสระของระบบกันกระเทือน - ตำแหน่งที่เป็นกลางของหลังคาหลักในระหว่างการสืบเชื้อสายให้หมุนไปในทิศทางใดก็ได้ 180 °ใน 15-25 วินาที;
- เมื่อถอดสายล็อคและขันปลายของระบบกันกระเทือนให้แน่น: ความเร็วเฉลี่ยในแนวนอนของการเคลื่อนที่บนโดมหลักไปข้างหน้าและข้างหลังไม่น้อยกว่า 2.6 ม./วินาที รวมทั้งการหมุนไปในทิศทางใดก็ได้ 180° ใน 29- 60 วินาที;
- การสืบเชื้อสายอย่างมั่นคงทั้งบนโดมหลักและบนโดมที่มีความเสถียร
- การสิ้นสุดของการสืบเชื้อสายบนระบบรักษาเสถียรภาพและการเปิดใช้งานหลังคาหลักโดยการเปิดล็อคสองกรวยทั้งโดยนักกระโดดร่มชูชีพด้วยความช่วยเหลือของวงแหวนไอเสียและโดยอุปกรณ์ความปลอดภัย
- ความน่าเชื่อถือของการทำงานของร่มชูชีพสำรอง 3-5, 3-2, Z-3 ซีรีส์ 2M, 3-1P ซีรีส์ 2M และ 3-1P ซีรีส์ ZM เมื่อหลังคาทรงตัวไม่ปล่อยหรือไม่ทำงานเช่นเดียวกับความเร็วของ มากกว่า 8.5 m / c ในกรณีที่โดมหลักทับซ้อนกันด้วยสลิง
- การปรับระบบกันสะเทือนของพลร่มด้วยความสูง 1.5-1.9 ม. ในเครื่องแบบฤดูหนาวและฤดูร้อน
- แรงที่จำเป็นในการเปิดล็อคสองกรวยพร้อมวงแหวนไอเสียไม่เกิน 16 กก.
- การยกเว้นส่วนต่าง ๆ ของระบบร่มชูชีพระหว่างการกระโดดทั้งหมด
- การยึดตู้สินค้า
- ตำแหน่งที่สะดวกของนักกระโดดร่มชูชีพในระบบกันสะเทือน
2. ขนาดโดยรวมของร่มชูชีพที่บรรจุ (ไม่มาก) มม.:
- ความยาว: 570;
- ความกว้าง: 285;
- ความสูง: 210.
3. มวลของร่มชูชีพที่ไม่มีถุงหิ้วและอุปกรณ์ความปลอดภัยไม่เกิน 11.5 กก.
4. ร่มชูชีพช่วยให้เมื่อนักกระโดดร่มชูชีพเคลื่อนตัวไปข้างหน้าและข้างหลังในแนวนอนโดยการดึงปลายสายรัดที่ว่างและหมุนไปในทิศทางใดก็ได้เนื่องจากความตึงของสายควบคุม
หมายเหตุ:
- เมื่อทำการฝึกกระโดดจากเครื่องบิน An-2 ปืนสั้นของกล้องที่มีร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพจะติดอยู่ที่ต่างหูของข้อต่อทรานซิชัน (ส่วนต่อขยาย) ยาว 1,000 มม.
- การล็อควงแหวนขนนกกันโคลงด้วยวงแหวนกล้องทรงโดมทำให้มั่นคงนั้นทำด้วยสาย ShKhB-20
รูปที่ 2:แผนการปรับใช้ร่มชูชีพ D-6
1 - ร่มชูชีพรักษาเสถียรภาพของกล้อง
2 - ร่มชูชีพทรงตัว
3 - ลิงค์เชื่อมต่อ
4 - ห้องร่มชูชีพหลัก
5 - โดมร่มชูชีพ
6 - กระเป๋า
ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของชิ้นส่วนร่มชูชีพ
1. ห้องของร่มชูชีพทรงตัวซึ่งมีไว้สำหรับวางหลังคาทรงตัวด้วยเส้นและส่วนบนของตัวกันโคลงทำจากไนลอนที่ปรึกษา (มาตรา 56039) และมีรูปร่างเป็นทรงกระบอก ที่ส่วนบนของกล้อง บนเทปไนลอน LTKrP-26-600 ที่มีความแข็งแรง 600 กก. คาราไบเนอร์ของรถพ่วงได้รับการแก้ไขแล้ว โดยที่กล้องจะต่อเข้ากับสายเคเบิลหรืออะแดปเตอร์ในเครื่องบิน สายรัดไนลอน ShKP-150 ถูกสอดเข้าไปในชายเสื้อของฐานด้านบนเพื่อกระชับฐานบนของห้องเพาะเลี้ยง เทปไนลอน LTKrP-26-600 ถูกส่งผ่านเข้าไปในตาของคาราไบเนอร์และเย็บด้วยตะเข็บซิกแซกเพื่อยึดรังผึ้งยางที่ติดตั้งบนเป้
ห้องพับ ยาว 300 มม. กว้าง 190 มม.
น้ำหนักตัวกล้อง 0.155 กก.
2. ระบบกันโคลงทรงกระโจมประกอบด้วยฐานทรงกระโจม เส้น และตัวกันโคลงพร้อมข้อต่อ โดมที่ทำด้วยผ้าไนลอน (art. 56004P) มีรูปร่างเป็นกรวยที่ถูกตัดทอนโดยมีพื้นที่ฐานขนาดใหญ่ 1.5 ตร.ม. และประกอบด้วยฐานและอุปกรณ์ระบายอากาศที่เย็บเข้ากับส่วนเสาของโดม
อุปกรณ์ระบายอากาศประกอบด้วยช่องระบายอากาศแปดช่อง ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้ย้อมผ้าไนลอน (มาตรา 56005krPK) บนโดม เทปไฟฟ้าเรเดียล LTKP-15-185 ที่มีความแข็งแรง 185 กก. และเทปทรงกลม LTKP-13-70 ที่มีความแข็งแรง 70 กก. ถูกเย็บ ที่ขอบด้านล่างของโดม ใต้เทปเสริมแรงในแนวรัศมี ปลายสลิง 16 อันของสายไนลอน ShKP-200 จะถูกทำเกลียวและเย็บ ความยาวของเส้นด้านนอกของแต่ละลูปในสภาวะอิสระจากขอบล่างของโดมถึงห่วงกันโคลงคือ 520 มม. และเส้นตรงกลางคือ 500 มม.
สารกันโคลงประกอบด้วยขนสี่อันที่เกิดขึ้นจากสามเหลี่ยมหน้าจั่วสองอันที่ทำจากผ้าไนลอนย้อมสีเทา (ศิลปะ. 56004krP) ที่ด้านข้างของขนแต่ละอันมีการเย็บเทปไนลอนที่มีความแข็งแรง 600 กก. สร้างลูปในส่วนบนซึ่งผูกสลิงและในส่วนล่าง - ลิงค์
ในการล็อคขนโคลงด้วยห้องร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพนั้นจะมีการเย็บวงแหวนบนห้องและตัวกันโคลง ที่ระยะห่าง 450 มม. จากขนโคลงจะมีการเย็บเทปไนลอน LTKrP-26-600 บนลิงค์เพื่อติดฮาลานของพินที่ยืดหยุ่นของอุปกรณ์
ลิงค์ในส่วนล่างแยกออกและสร้างเทปไฟฟ้าที่ปลายซึ่งเย็บหัวเข็มขัดของล็อคสองกรวย
จัมเปอร์ทำจากเทปไนลอน LTK-44-1600 เย็บติดกับเทปพาวเวอร์ ระหว่างจัมเปอร์มีห่วงสำหรับยึดระบบรักษาเสถียรภาพกับบังเหียนของโดมหลักและห้องของมัน สามเหลี่ยมที่เกิดจากริบบิ้นปิดทั้งสองด้านด้วยผ้าเช็ดหน้าของที่ปรึกษาไนลอน (ศิลปะ 56039)
ระหว่างเป้าเสื้อกางเกงนั้นจะมีการเย็บวงแหวนนำทางเข้ากับเทปพันสายไฟซึ่งผ่านเชือกคล้องของกิ๊บแบบยืดหยุ่นของอุปกรณ์ ลูกศรถูกเย็บเข้ากับเทปพันสายไฟใกล้กับตัวล็อคเพื่อควบคุมการติดหัวเข็มขัดที่ถูกต้องในการล็อคแบบสองกรวย
ฐานของโดมเสริมความแข็งแรงจากด้านในด้วยเทป LTKP-15-185 ยาว 120 มม.: เทปแปดเทปที่รูเสาและแปดเทปบนแถบวงกลมที่สอง
น้ำหนักของระบบกันโคลงโดม 1.5 ตร.ม. คือ 0.93 กก.
3. ห้องของโดมหลักเป็นทรงกระบอก ทำจากผ้าไนลอนสีเทา (ศิลปะ. 56023krP) ใส่แหวนยางยืดที่ทำจากเทปกว้าง 29 มม. เข้าไปในชายเสื้อส่วนล่างของห้อง พื้นผิวของห้องเสริมด้วยริบบิ้นไนลอน LTKrP-26-600 สองเส้นซึ่งสร้างบังเหียนในส่วนบน เพื่อความสะดวกในการวางโดมลงในห้อง ผ้าพันคอจะเย็บติดที่ฐานด้านบนของห้องและริบบิ้นบังเหียน
ในการขันห้องให้แน่นในฐานบน จะมีการเย็บสายไนลอน ShKP-150 ที่ด้านข้างของฐานของห้องที่เซลล์ตั้งอยู่มีการเสริมแรงที่ทำจากผ้าไนลอนสีเทา (ศิลปะ 56023krP) หวีสิบเอ็ดเส้นตรงพร้อมเทปพันตัวกระจายหวีพร้อมยางหวีจากสายสะพายหลังเพื่อยึด สลิงในเซลล์ วาล์วที่มีรูตาไก่สองคู่สำหรับส่งผ่านรังผึ้งแบบถอดได้ และมีกระเป๋าสองช่อง (ขวาและซ้าย) สำหรับคลุมมัดของเส้น ที่ฐานด้านล่างของห้องมีรังผึ้งยางที่ถอดออกได้อีกสองตัวและผ้ากันเปื้อนซึ่งติดตั้งรังผึ้งยางที่ถอดออกได้อีกสองตัว สายรัดที่ออกมาจากเซลล์ยางแบบถอดได้จะหุ้มกระเป๋าไว้ทั้งด้านซ้ายและขวา
เพื่อความสะดวกในการวางเส้นบนวาล์ว ให้วางตัวเลข 1, 2, 3 และ 4 ไว้ใกล้รู
ความยาวของห้องเมื่อวางคือ 735 มม. กว้าง 387 มม.
น้ำหนักตัวกล้อง 0.4 กก.
4. โดม (หลัก) มีรูปร่างเป็นวงกลมและประกอบด้วยสี่ส่วนและซ้อนทับตรงกลางโดม ฐานของโดมทำด้วยผ้าไนลอน 560011Пและโอเวอร์เลย์ทำจากผ้าไนลอน 5606P. โดมเสริมด้วยริบบิ้นไนลอน: ระหว่างส่วน - LTKP-15-70 และตามขอบด้านล่าง - LTKP-15-185
ที่ส่วนเสาของโดม บังเหียนที่ทำจากเทปไนลอน LTKP-26-600 ถูกเย็บเพื่อติดห่วงเชื่อมโยงของระบบกันโคลง บนพื้นฐานของโครงหลังคา ระหว่างเส้นที่ 1A และ 1B, 15A และ 15B จะมีการจัดเรียงช่องที่มีความยาว 1600 มม. โดยเริ่มจากขอบด้านล่างและออกแบบให้หมุนหลังคาระหว่างทางลง
บนโดมมีสลิง 30 อันทำจากสายไนลอน ShKP-150 8 เส้นติดอยู่กับปลายอิสระของระบบกันสะเทือนหมายเลข 1 และ 3 และ 7 เส้นติดอยู่กับปลายอิสระหมายเลข 2 และ 4 ความยาวของเส้นในสภาวะปลอดจากขอบด้านล่างของโดมถึงตัวล็อคแบบครึ่งวงแหวนคือ 9000 มม. เพื่อความสะดวกในการวางแนวโดม จะมีการทำเครื่องหมายที่ระยะห่าง 200 มม. จากขอบด้านล่างของโดมและ 400 มม. จากหัวเข็มขัดแบบครึ่งวงแหวนของปลายอิสระ ซึ่งระบุจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการวาง
สายควบคุมถูกเย็บบนเส้นที่ 1A และ 15A, 1B และ 15B
พื้นที่ของโดมคือ 83 m2
5. สายควบคุมทำจากสายไนลอน 10KPkr สีแดง (ในสองส่วนเพิ่มเติมที่มีความแข็งแรง 190 กก.) เกลียวผ่านวงแหวนที่เย็บด้านในของปลายอิสระของระบบกันสะเทือน ปลายด้านหนึ่งของสายควบคุมด้านซ้ายติดกับสาย 15A ที่ระยะ 1450 มม. ปลายอีกด้านหนึ่งติดกับสาย 1A ที่ระยะ 1250 มม. จากตัวล็อคแบบครึ่งวงแหวนของระบบกันสะเทือน ปลายด้านหนึ่งของสลิงควบคุมด้านขวาติดกับสลิงหมายเลข 15B ที่ระยะ 1450 มม. กับสลิงหมายเลข 1B - ที่ระยะ 1250 มม. จากตัวล็อคแบบครึ่งวงแหวน
เมื่อดึงเส้นด้านซ้าย โดมจะหันไปทางซ้าย เมื่อดึงเส้นด้านขวา โดมจะหันไปทางขวา
มวลของโดมหลักคือ 5.5 กก.
6. ระบบกันสะเทือนทำจากเทปไนลอน LTK-44-1600 และประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: สายรัดหลักที่มีเส้นรอบวงหลังและไหล่ ปลายอิสระสองคู่ เส้นรอบวงขาสองข้าง และสายรัดหน้าอก กลุ่มตัวยกด้านขวามีหมายเลข 1 และ 2 ด้านซ้าย - 3 และ 4 ที่ตัวยกซึ่งมีหมายเลข 2 และ 3 มีห่วงยางที่ทำจากเทปยางยืดที่ออกแบบมาเพื่อเติมส่วนที่หย่อนของเส้นควบคุม ในส่วนบนของปลายอิสระจะมีการเย็บริบบิ้นสี่เส้นพร้อมวงแหวนซึ่งผ่านเส้นควบคุม
ปลายอิสระแต่ละคู่มีสายล็อคไนลอน (ShKP-150) ซึ่งใช้เมื่อใช้ระบบร่มชูชีพ "โดยไม่ต้องหมุน" ของปลายสายคาดที่ว่าง
เกลียวควบคุมที่ทำจากเทป LTKR-25-200 ที่มีลูกบอลที่ปลายผูกติดกับหัวเข็มขัดโค้งของปลายอิสระด้วยห่วง เกลียวควบคุมถูกออกแบบมาเพื่อดึงลูกบอลออกจากกระเป๋าที่ปลายอิสระของระบบกันกระเทือน
เส้นรอบวงหลังไหล่ผ่านระหว่างเทปของสายรัดหลักและรูปแบบสามเหลี่ยมที่มีการแก้ไขในพวกเขา: ทางด้านซ้าย - คาราไบเนอร์ทางด้านขวา - หัวเข็มขัด พร้อมกับเย็บสามเหลี่ยม หัวเข็มขัดถูกเย็บเข้ากับสายรัดหลักเพื่อดึงกระเป๋าไปที่ตำแหน่งด้านล่างโดยใช้เทปปรับ
ริบบิ้นไนลอน LTKrP-43-800 ถูกเย็บเข้ากับเส้นรอบวง เพื่อแยกการเคลื่อนไหวตามธรรมชาติของเส้นรอบวงหลัง-ไหล่ผ่านตัวล็อคโค้งและผ่านตัวล็อคที่มีฟันติดอยู่บนเป้
ปลายด้านล่างของเส้นรอบวงไหล่ด้านหลังผ่านระหว่างเทปของสายรัดหลักสร้างเส้นรอบวงขา ห่วงคล้องขาขวาติดคาราไบเนอร์ ตัวล็อคติดอยู่ที่ห่วงขาซ้าย บนสายรัดหลักทางด้านซ้ายที่ระดับหน้าอก ท่อและกระเป๋าของปลายท่อไอเสียจากที่ปรึกษา (มาตรา 56039) ได้รับการแก้ไขแล้ว ในการติดปลายอิสระของร่มชูชีพสำรองนั้นจะมีตัวยึดสองอันติดตั้งอยู่ที่สายรัดหลัก ส่วนล่างของสายหลักแบบแยกสองทางมีแผ่นรองนุ่มและวงแหวนสำหรับดึงมุมล่างของกระเป๋าเข้ากับสายหลักโดยใช้เทปไนลอน LTKkrP-26-600
เส้นรอบวงหลังไหล่ซึ่งสร้างสะพานหน้าอกจากนั้นผ่านระหว่างริบบิ้นของสายรัดหลักและด้วยความช่วยเหลือของหัวเข็มขัดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเย็บเข้าที่ปลายของเส้นรอบวงหลังไหล่ในรูปแบบเส้นรอบวงเอว
มวลของระบบกันสะเทือนคือ 2 กก.
7. เป้ทำจากไนลอนที่ปรึกษา (มาตรา 56039 หรือ 56260 หรือ 56261) ประกอบด้วยฐานด้านล่างเท็จวาล์วขวาและซ้าย ใส่โครงโลหะเสริมความแข็งแรงระหว่างฐานและฐานเท็จ ที่พนังด้านขวามีกระเป๋าอุปกรณ์ประกันพร้อมเนคไทและกระเป๋าคล้องที่มีวาล์วนิรภัย และวางรังผึ้งยางที่ส่วนบนของพนังเพื่อติดตั้งระบบกันสั่นที่ส่วนบนของกระเป๋า .
ในการดึงวาล์วด้านขวาเข้าหาตัวเองเมื่อเติมส่วนหย่อนของข้อต่อด้านล่างที่ด้านนอกของวาล์วด้านขวาจะมีการเย็บที่จับที่ทำจากริบบิ้นไนลอน LTKP-26-600
วงแหวนถูกเย็บเข้าที่มุมว่างของวาล์วด้านขวาและด้านซ้ายของกระเป๋าเป้เพื่อยึดวาล์วให้แน่น
มีวงแหวนโลหะบนข้อต่อ (ตรงกลางของวาล์วด้านขวา) สำหรับล็อคส่วนปลายของสตั๊ดแบบยืดหยุ่นด้วยห่วง ที่ด้านบนของแผ่นพับด้านขวามีห่วงพร้อมปุ่มเดือยสำหรับแผ่นปิดที่ปิดตัวล็อคแบบสองกรวย
ที่ส่วนบนของเป้ ใต้แผ่นยึดของตัวล็อคแบบสองกรวย แหวนได้รับการแก้ไข ออกแบบให้ลอดผ่านรังผึ้งยาง ซึ่งยึดระบบรักษาเสถียรภาพแบบเรียงซ้อนที่ส่วนบนของเป้
ด้านในของเป้ (ที่ระยะห่าง 260 มม. จากด้านบน) มีเครื่องหมายเพื่อจำกัดการวางปลายอิสระในเป้
แปดห่วงของการยึดกับระบบกันสะเทือนถูกเย็บบนพื้นฐานของเป้, วาล์วของล็อคสองกรวยและสองผ้าพันคอเย็บบน บนผ้าเช็ดหน้ามีการติดตั้งสายรัดกระเป๋าร่มชูชีพสำรอง
ที่ผ้าพันคอด้านซ้ายมีกระเป๋าสำหรับการ์ดที่ใช้แทนหนังสือเดินทางทางด้านขวา - กระเป๋าสำหรับอุปกรณ์ร่มชูชีพสำรอง PPK-UM-10 เหนือผ้าเช็ดหน้าด้านขวาบนเป้ถูกเย็บด้วยริบบิ้นสองเส้นสำหรับติดท่อเครื่องมือ
ในส่วนบนของกระเป๋าจะมีห่วงที่สองที่มีปุ่มสไปค์สำหรับวาล์วที่ครอบตัวล็อคแบบสองกรวย ที่ด้านซ้ายของกระเป๋า (ในส่วนบน) ปลายด้านหนึ่งของสายยางแบบยืดหยุ่นจะยึดเข้ากับตัวล็อคฟัน
มีรูกลมสองรูและรูตามยาวสี่รูบนโครงที่ทำให้แข็งทื่อในส่วนบนของกระเป๋า ในรูตามยาวสองรูด้านบน มีเทปติดของเป้กับเส้นรอบวงหลังไหล่ของระบบกันสะเทือน และในสองรูตามยาวล่าง - เทปควบคุม
ในการทำงาน คุณจะพบเฟรมที่ทำให้แข็งทื่อพร้อมหน้าต่างสี่เหลี่ยมในส่วนบน
ในส่วนบนของกระเป๋าเป้สะพายหลังมีตัวล็อคสองกรวยสำหรับปิดหัวเข็มขัดของเทปไฟฟ้าของลิงค์เชื่อมต่อของร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพ
น้ำหนักกระเป๋าเป้ 1.7 กก.
8. ตัวล็อคแบบสองกรวยที่ออกแบบมาเพื่อปิดหัวเข็มขัดของเทปพันสายไฟ ห่วงของสายของแหวนดึงและตุ้มหูของอุปกรณ์ความปลอดภัย ประกอบด้วยแผ่นยึด ตัวเครื่องมีกรวยสองอัน ชัตเตอร์ ฝาปิด , โช้คอัพ, สปริงและแหวนปรับระดับ, ตัวล็อคสองตัว, แผ่นยึด, สกรูฝาครอบ , สกรูห้าตัวและน็อตหนึ่งตัว
9. สายยางแบบยืดหยุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสายวงแหวนดึงและป้องกันไม่ให้ถูกกีดขวาง
ความยาวท่อ 380 มม.
10. ห่วงดึงพร้อมสายประกอบด้วยตัวโครงทำจากเหล็กเส้น ยาว 600 มม. ลิมิตเตอร์ และห่วงลวด สายเคเบิลของวงแหวนไอเสียที่ระยะ 210 มม. จากตัว จำกัด และ 57 มม. จากห่วงถูกหุ้มด้วยปลอกโพลีเอทิลีน ร่างกายถูกทาสีแดง เพื่อยึดระบบกันสะเทือนไว้ในกระเป๋า ตัวแหวนมีส่วนที่ยื่นออกมาและกดออก ในการใช้งาน อาจมีวงแหวนแบบดึงออกพร้อมสายเคเบิลที่ไม่มีปลอกโพลีเอทิลีน
11. อุปกรณ์ร่มชูชีพ PPK-U-165A-D หรือ AD-ZU-D-165 อุปกรณ์ PPK-U-165A-D ช่วยให้คุณสามารถเปิดร่มชูชีพโดยอัตโนมัติหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งหลังจากแยกจากกันหรือที่ความสูงที่กำหนด อุปกรณ์ AD-ZU-D-165 ช่วยให้คุณสามารถเปิดร่มชูชีพโดยอัตโนมัติหลังจากระยะเวลาที่กำหนดเท่านั้น ความยาวท่อเครื่องมือ 165 มม. ความยาวสาย 322 มม. ความยาวของห่วง 19 มม. ความยาวของปลายหาง 360 มม.
12. ตุ้มหูเป็นตัวเชื่อมระหว่างอุปกรณ์นิรภัยและตัวล็อคแบบสองกรวย ต่างหูหนา 2.5 มม. ทำจากเหล็ก ZOHGSA มีสองรู: รูหนึ่งสำหรับกรวยของตัวล็อค อีกรูสำหรับห่วงของอุปกรณ์
13. ด้ายนิรภัยใช้สำหรับยึดตัวเชื่อมกับกระเป๋าเป้สะพายหลัง หมุดแบบยืดหยุ่นของอุปกรณ์ความปลอดภัยร่มชูชีพ และตัวล็อคแบบสองกรวย สำหรับการล็อคจะใช้เกลียวของแกนของสาย ShHB-125
14. สายล็อคใช้สำหรับล็อควงแหวนขนนกโคลงด้วยวงแหวนสำหรับห้องระบบกันโคลง เมื่อกระโดดจากเครื่องบิน An-2 จะใช้สายนิรภัยสองเส้นที่ยาว 300 มม. และเมื่อกระโดดจากเครื่องบินที่เร็วกว่า จะใช้เส้นความปลอดภัยหนึ่งเส้นที่ยาว 300 มม. วัสดุสำหรับส่วนนี้คือสายฝ้ายШХБ-20 (GOST 2297-70)
15. หนังสือเดินทางจะต้องบันทึกข้อมูลการรับ โอน ใช้งาน และซ่อมแซมร่มชูชีพ