องค์กรระหว่างประเทศฮะ Mack - คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ M คณะกรรมการการบิน
กฎหมายอากาศ การบินพลเรือน
องค์กรระหว่างประเทศทั้งหมด การบินพลเรือนสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม
กลุ่มแรกประกอบด้วยองค์กรต่างๆ ซึ่งรัฐต่างๆ เป็นตัวแทนจากรัฐบาล กระทรวง แผนกการบิน ฯลฯ เหล่านี้เป็นองค์กรระหว่างรัฐบาลในด้านการบินพลเรือน
กลุ่มที่สอง ได้แก่ นานาชาติ องค์กรพัฒนาเอกชนในด้านการบินพลเรือน นี่เป็นรูปแบบที่ค่อนข้างสูง ความร่วมมือระหว่างประเทศ. ประเด็นทางกฎหมาย ได้แก่ สายการบิน สนามบิน และสมาคมการบินอื่นๆ
ประการแรกรวมถึงองค์กรที่มีส่วนร่วมในการจัดหาการเดินอากาศระหว่างประเทศระดับภูมิภาคโดยมุ่งเป้าไปที่การจัดหาการวางแผนและการจัดการระหว่างประเทศ การจราจรทางอากาศในภูมิภาคเฉพาะ ดังนั้น เพื่อปรับปรุงการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ในยุโรปตะวันตกในปี 1960 Eurocontrol จึงถูกสร้างขึ้น - องค์กรยุโรปเพื่อความปลอดภัยในการเดินอากาศ ในปี 1960 เดียวกัน ASECNA ได้ก่อตั้งหน่วยงานเพื่อความปลอดภัยในการเดินอากาศในแอฟริกาและมาดากัสการ์ ด้วยเป้าหมายเดียวกันตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 องค์กรกลางอเมริกาเพื่อการบริการการเดินอากาศ - KOKESNA เริ่มทำงาน
ASECNA มีวัตถุประสงค์หลักดังต่อไปนี้:
- - รับรองความสม่ำเสมอและความปลอดภัยของเที่ยวบินเหนือดินแดนของประเทศสมาชิก (ยกเว้นฝรั่งเศส)
- - การจัดหาข้อมูลเที่ยวบิน เทคนิค และการขนส่ง
- - การควบคุมการจราจรทางอากาศ
- - การควบคุมการบิน ฯลฯ
ร่างกายสูงสุด ASECNA คือสภาปกครองซึ่งทำการตัดสินใจที่มีผลผูกพัน ฝ่ายบริหารดำเนินการโดยฝ่ายบริหาร สำนักบัญชี และผู้อำนวยการทั่วไป สำนักงานใหญ่ของ ASEKNA ตั้งอยู่ในเมืองดาการ์
KOKESNA ก่อตั้งขึ้นเพื่อให้บริการโดยตรงของการควบคุมการจราจรทางอากาศ KOKESNA ให้บริการทั้งทางกฎหมายและ บุคคลภายใต้สัญญาที่ทำขึ้นเป็นพิเศษหรือภายใต้ข้อตกลงระหว่างประเทศ องค์สูงสุดของ KOKESNA คือสภาปกครอง
กลุ่มย่อยที่สองขององค์กรระหว่างประเทศระหว่างรัฐบาลรวมถึงองค์กรที่มุ่งเน้นการแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจและกฎหมายของการขนส่งทางอากาศในภูมิภาค
นี่คือหลักการประชุมการบินพลเรือนแห่งยุโรป EKAK ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2497 EKAK นำคำแนะนำเพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนการลงทะเบียนผู้โดยสาร สินค้า และสัมภาระ ตามมาตรา 1 ของกฎบัตร EKAK ภารกิจหลักขององค์กรนี้คือการพิจารณาและแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการขนส่งทางอากาศ
พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับกิจกรรมของคณะกรรมการการบินพลเรือนแห่งแอฟริกา (AFCC) คือกฎบัตรและกฎขั้นตอนที่นำมาใช้ในการประชุมพิเศษของผู้แทน 32 รัฐในแอฟริกาเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2512 เพื่อให้สอดคล้องกับกฎบัตร AFCAC องค์กรนี้มุ่งมั่นที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนานโยบายร่วมกันของประเทศสมาชิกในด้านการบินพลเรือน เพื่อส่งเสริมการใช้การขนส่งทางอากาศของแอฟริกาอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น AFKAK ถูกสร้างขึ้นเพื่อทำหน้าที่ให้คำปรึกษา วัตถุประสงค์ของกิจกรรมคือ:
- - จัดทำแผนภูมิภาคสำหรับบริการเดินอากาศ
- - ส่งเสริมการบูรณาการนโยบายการขนส่งทางอากาศของประเทศสมาชิก
- - การดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ
- - ส่งเสริมการนำมาตรฐานและข้อเสนอแนะไปใช้ในภูมิภาค เป็นต้น
คณะกรรมาธิการประกอบด้วย:
เซสชั่นเต็มเป็นร่างสูงสุดของ AFCAK;
ในปี พ.ศ. 2534 องค์กรระหว่างรัฐบาลระหว่างประเทศ เช่น อินเตอร์สเตต คณะกรรมการการบิน(ป๊อปปี้). IAC ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของข้อตกลงระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้า (ข้อตกลง) ซึ่งสรุปโดย 12 ใหม่ รัฐอิสระและตามกฎและขั้นตอนที่กำหนดไว้จะรวมอยู่ในทะเบียน ICAO
การก่อตัวของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐทำให้เป็นไปได้ไม่เพียง แต่จะป้องกันการทำลายตลาดการขนส่งทางอากาศและการผลิตการบินใน CIS เพื่อปกป้องผลประโยชน์ทางการเมืองและเศรษฐกิจของภูมิภาค แต่ยังเสนอรัฐบาลของเครือจักรภพใหม่ แนวทางปฏิบัติ โครงการร่วมกันผู้พัฒนา ผู้ผลิต และผู้ประกอบการอุปกรณ์การบิน
กิจกรรมหลักของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐคือ:
- - การรักษากฎและขั้นตอนการบินที่สม่ำเสมอในด้านการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้าในภูมิภาคเครือจักรภพและความกลมกลืนกับกฎการบินของระบบโลกอื่น
- - การรักษาระบบการรับรองแบบครบวงจรสำหรับอุปกรณ์การบินและการผลิต
- - การรักษาองค์กรอิสระอย่างมืออาชีพสำหรับการสอบสวนอุบัติเหตุการบินที่ได้รับการยอมรับจากโครงสร้างที่คล้ายคลึงกันในโลก (ให้การตรวจสอบวัตถุประสงค์ของอุบัติเหตุการบินไม่เพียง แต่ในอาณาเขตของรัฐเครือจักรภพ แต่ยังในต่างประเทศ)
- - การรักษาตลาดบริการขนส่งทางอากาศสำหรับ CIS ผ่านข้อตกลงระหว่างรัฐและระเบียบที่ตกลงกันไว้
- - การพัฒนาความร่วมมือเชิงสร้างสรรค์กับ ICAO, IATA และองค์กรการบินระหว่างประเทศอื่น ๆ
IAC ดำเนินการบนพื้นฐานของและปฏิบัติตามกฎหมายระหว่างประเทศและกฎหมายระดับชาติของรัฐสมาชิกของข้อตกลงอย่างสมบูรณ์ โดยมีอำนาจที่ได้รับมอบหมายจากพวกเขาตามคำสั่งของประธานาธิบดี คำสั่งของรัฐบาล และการดำเนินการทางกฎหมายอื่นๆ
สำนักงานใหญ่ของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐตั้งอยู่ในกรุงมอสโกซึ่งมีกิจกรรมต่างๆ เป็นไปตามกฎหมายที่ให้สัตยาบันโดยสมัชชาแห่งชาติ สหพันธรัฐรัสเซียและรหัสแอร์
ในบรรดาองค์กรการบินนอกภาครัฐที่มีอยู่ในปัจจุบัน (มีประมาณ 200 องค์กร) ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือ สมาคมระหว่างประเทศการขนส่งทางอากาศ (IATA) ซึ่งเป็นรากฐานที่วางไว้เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2462 ในกรุงเฮกโดยสายการบินเอกชนจำนวนหนึ่งโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อ "สร้างความสม่ำเสมอในการดำเนินงานของสายการบินที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ" ตำแหน่งนี้กำหนดขึ้นในเอกสารการก่อตั้งสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในปี พ.ศ. 2462 ปีที่ก่อตั้ง IATA ซึ่งเป็นผู้สืบทอดที่แท้จริงของสมาคมนี้ ถือเป็นปี พ.ศ. 2488
วัตถุประสงค์หลักของ IATA คือ:
- - ส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ และประหยัด เพื่อประโยชน์ของประชาชนทั่วโลก
- - การส่งเสริมกิจกรรมเชิงพาณิชย์ด้านการบิน การศึกษาปัญหาที่เกี่ยวข้อง
- - สร้างความมั่นใจในการพัฒนาความร่วมมือระหว่างองค์กรการขนส่งทางอากาศ
- - ความร่วมมือโดยตรงกับ ICAO และองค์กรการบินระหว่างประเทศอื่น ๆ
IATA พัฒนาคำแนะนำเกี่ยวกับการก่อสร้างและกฎเกณฑ์สำหรับการบังคับใช้ภาษี กำหนดมาตรฐานที่สม่ำเสมอสำหรับบริการผู้โดยสาร การขนส่งสินค้า สัมภาระ และกำลังดำเนินการเกี่ยวกับมาตรฐานและการรวมเอกสารการขนส่ง
องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO จากภาษาอังกฤษ ICAO - องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ) เป็นหน่วยงานเฉพาะทางของสหประชาชาติที่กำหนดมาตรฐานสากลสำหรับการบินพลเรือนและประสานงานการพัฒนาเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและประสิทธิภาพ
เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ ICAO ถูกกำหนดโดยมาตรา 44 ของอนุสัญญาชิคาโกปี 1944
พวกเขาคือ:
- - รับรองการพัฒนาการบินพลเรือนระหว่างประเทศทั่วโลกอย่างปลอดภัยและเป็นระเบียบ
- - ส่งเสริมศิลปะการออกแบบและปฏิบัติการอากาศยาน
- - การสร้างและพัฒนาเส้นทางเดินอากาศ สนามบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศสำหรับการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
- - สนองความต้องการของชาวโลกในการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ มีประสิทธิภาพ และประหยัด
- - การป้องกันความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการแข่งขันที่ไม่สมเหตุผล
- - ส่งเสริมความปลอดภัยในการบิน
ผู้นำกลุ่มแรกที่ไม่มีข้อโต้แย้งคือองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) หากกิจกรรมของ ICAO ในฐานะองค์กรเฉพาะทางของสหประชาชาติมีลักษณะทั่วโลก กิจกรรมขององค์กรระหว่างรัฐบาลอื่น ๆ จะขยายออกไปในแต่ละภูมิภาคตามกฎ
1.8 องค์กรการบินระหว่างประเทศ
(องค์ประกอบของเป้าหมาย เอกสารที่เกี่ยวข้อง )
องค์กรการบินระหว่างประเทศแบ่งออกเป็นระหว่างรัฐบาล (MMAO) และองค์กรนอกภาครัฐ (MNAO)
MMAO ถูกสร้างขึ้นโดยรัฐบนพื้นฐานของสนธิสัญญาระหว่างประเทศที่กำหนดเป้าหมายและวัตถุประสงค์ขององค์กร สมาชิกภาพ สิทธิและหน้าที่ของผู้เข้าร่วม โครงสร้างและความสามารถของหน่วยงาน ฯลฯ MMAO ได้รับการยอมรับว่าเป็นวิชาของกฎหมายระหว่างประเทศ . พวกเขามีสิทธิที่จะสรุปสนธิสัญญาระหว่างประเทศกับรัฐและในหมู่พวกเขาเอง และมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามสนธิสัญญา รับคำแนะนำและการดำเนินการทางกฎหมายอื่น ๆ
การประชุมการบินพลเรือนยุโรป (ECAC)
ECAC(ESAC - ยุโรป พลเรือน การบิน การประชุม ) - การประชุมการบินพลเรือนยุโรปก่อตั้งขึ้นใน1954 ปี.
สมาชิกของ ECAC คือรัฐต่างๆ ของยุโรป (44 รัฐ รวมทั้งยูเครน)
เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ ECAC :
- การรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลสถิติเกี่ยวกับกิจกรรมของการขนส่งทางอากาศในยุโรปและการพัฒนาข้อเสนอแนะสำหรับการพัฒนาและการประสานงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบริหารเมื่อลงทะเบียนผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้าขาออก หรือการรับเครื่องบินในการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศและเที่ยวบิน ;
การจัดระบบและการกำหนดมาตรฐานข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์การบิน
ศึกษาประเด็นความปลอดภัยการบินและความมั่นคงการบิน ฟังก์ชั่น - คำแนะนำ
ร่างกายสูงสุด - คณะกรรมการเต็มซึ่งเป็นตัวแทนของรัฐทั้งหมด - สมาชิกขององค์กร ทุกๆ สามปี คณะกรรมาธิการจะจัดประชุมเต็มคณะ ซึ่งจะอนุมัติแผนงานและงบประมาณของ ECAC เป็นระยะเวลาสามปี จะเลือกประธาน รองประธาน และประธานคณะกรรมการประจำของ ECAC
คณะกรรมาธิการเต็มคณะยังมีการประชุมประจำปีซึ่งกิจกรรมหลักของ ECAC ภายในกรอบของโปรแกรมสามปีได้รับการอนุมัติ เช่นเดียวกับการประชุมฉุกเฉิน การตัดสินใจของ ECAC ซึ่งใช้เสียงข้างมากมีผลผูกพัน
หน่วยงานบริหาร - คณะกรรมการประสานงาน (ประกอบด้วยประธาน รองประธาน และประธานคณะกรรมการประจำ) จัดการกิจกรรมของ ECAC ระหว่างการประชุมของคณะกรรมาธิการเต็มคณะ
หน่วยงาน: คณะกรรมการประจำ (คณะกรรมการเศรษฐกิจสำหรับการขนส่งทางอากาศตามกำหนดการ คณะกรรมการเศรษฐกิจสำหรับการขนส่งทางอากาศที่ไม่ได้กำหนดเวลา คณะกรรมการด้านเทคนิค คณะกรรมการอำนวยความสะดวก) คณะทำงานและกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ
สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในสตราสบูร์ก (ฝรั่งเศส)
องค์การความปลอดภัยในการเดินอากาศแห่งยุโรป (Eurocontrol)
EUROCONTROL( EUROCONTROL - ยุโรป องค์กร สำหรับ ที่ ความปลอดภัย ของ อากาศ การนำทาง ) - องค์การความปลอดภัยในการเดินอากาศแห่งยุโรป (European Organisation for the Safety of Air Navigation) ก่อตั้งขึ้นในปี 2503 บนพื้นฐานของอนุสัญญาว่าด้วยความร่วมมือด้านการเดินอากาศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในองค์กรร่วมของบริการการจราจรทางอากาศ (ATS) ในน่านฟ้าตอนบนของยุโรปตะวันตก
ตามคำร้องขอของสมาชิกแต่ละคนขององค์กรอนุญาตให้สร้างบริการ ATS ในน่านฟ้าด้านล่างได้เช่นกัน
ตามพิธีสารปี 1981 ซึ่งแก้ไขอนุสัญญานี้ ATS ในน่านฟ้าตอนบนของยุโรปตะวันตกดำเนินการโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของรัฐสมาชิกขององค์กร
EUROCONTROL รวม 39 รัฐ
เป้าหมายของ EUROCONTROL - การกำหนดนโยบายร่วมกันเกี่ยวกับโครงสร้างของน่านฟ้า สิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ค่าเดินอากาศ การประสานงานและการประสานกันของโปรแกรม ATS ระดับชาติ
ร่างกายสูงสุด - สมัชชาใหญ่ประกอบด้วยรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและการป้องกันประเทศ รับผิดชอบกำหนดนโยบายโดยรวมขององค์กร
ในระหว่างช่วงเวลาระหว่างกาล คณะกรรมาธิการถาวรเพื่อประกันความปลอดภัยในการเดินอากาศได้ดำเนินการ ตามด้วยสภาซึ่งประกอบด้วยผู้แทนของประเทศสมาชิกในระดับผู้อำนวยการทั่วไปของวิสาหกิจการบินพลเรือน
สภากำหนดเป้าหมายและลำดับความสำคัญ แก้ไขข้อขัดแย้ง จัดการกิจกรรมของหน่วยงาน
หน่วยงานบริหาร - สำนักงานความปลอดภัยในการเดินอากาศ นำโดย ผู้บริหารสูงสุด. ประกอบด้วยผู้อำนวยการด้านการกำหนดเส้นทาง การเงิน บุคลากร ตลอดจนโครงการจัดการจราจรทางอากาศในยุโรป (EATR) เป็นต้น
ตามอนุสัญญา Eurocontrol บริการ ATSใน ลอนดอน ปารีสและ บรัสเซลส์ศูนย์ ATS ระดับภูมิภาคสองแห่ง - ในมาสทริชต์ (เนเธอร์แลนด์) และคาร์ลสรูเฮอ (เยอรมนี) ติดตั้งระบบนำทางทางอากาศในแชนนอน (ไอร์แลนด์)
สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในกรุงบรัสเซลส์ เป้าหมายตามกฎหมายคือเพื่อความปลอดภัยในการบินของเครื่องบินพลเรือนและเครื่องบินทหาร
สำนักงานความปลอดภัยแส้แห่งยุโรป (EASA)
สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA)เป็นหน่วยงานของสหภาพยุโรป (EU) สำหรับกฎระเบียบและการบังคับใช้งานรักษาความปลอดภัยการบินพลเรือน
EASA ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2002 และมีสำนักงานใหญ่ในเมืองโคโลญ . การทำงานขององค์กรเริ่มขึ้นอย่างสมบูรณ์ในปี 2551 เมื่อเข้ารับหน้าที่ของหน่วยงานการบินร่วม (Joint) ที่ชำระบัญชีแล้ว (JAA) ประเทศสมาชิกของ European Free Trade Association (EFTA) กลายเป็นสมาชิกของหน่วยงาน
EASA รับผิดชอบ การวิเคราะห์และวิจัยด้านความปลอดภัย การออกใบอนุญาตให้กับสายการบินต่างประเทศ คำแนะนำเกี่ยวกับการพัฒนากฎหมายการบินของยุโรป การดำเนินการและการตรวจสอบกฎความปลอดภัย (รวมถึงหน้าที่การตรวจสอบในประเทศสมาชิก) การออกใบรับรองประเภทสำหรับเครื่องบินและส่วนประกอบ เช่น ตลอดจนหน้าที่การอนุญาตที่เกี่ยวข้องกับองค์กร มีส่วนร่วมในการพัฒนา การผลิต และการบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบิน
เป้าหมาย EASA เป็น:
สร้างและรักษาระดับและความสม่ำเสมอของขั้นตอนและการป้องกันความปลอดภัยการบินพลเรือน สิ่งแวดล้อมในภูมิภาคยุโรป
อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้า บุคลากร และบริการในอุตสาหกรรมการบินอย่างเสรี
ส่งเสริมประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของแนวทางปฏิบัติ
ควบคุมการดำเนินการและการดำเนินการตามมาตรฐานของ ICAO
นำมุมมองของ EASA ในประเด็นที่เกี่ยวข้องทั้งหมดมาสู่ชุมชนการบินทั่วโลก
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ EASA ดำเนินการพัฒนาเอกสารแนะนำ การรับรอง และมาตรฐานของขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพและความปลอดภัยของเที่ยวบิน
ตั้งแต่ปี 2013 ภายใต้กรอบความคิดริเริ่ม "Single European Sky" หน่วยงานจะมีส่วนร่วมในการรับรองหน่วยน่านฟ้าที่ใช้งานได้ หากมีมากกว่าสามฝ่ายที่เกี่ยวข้อง
ความแตกต่างจาก JAA
สำนักงานใหญ่ของ JAA อยู่ในอัมสเตอร์ดัม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง EASA และ JAA คือข้อเท็จจริงที่ว่า EASA มีอำนาจทางกฎหมายของหน่วยงานกำกับดูแลทั่วทั้งสหภาพยุโรป โดยเผยแพร่คำแนะนำผ่านคณะกรรมาธิการยุโรป สภายุโรป และรัฐสภายุโรป ในขณะที่กฎระเบียบ JAA ส่วนใหญ่มีความสอดคล้อง รหัสที่ไม่มีอำนาจทางกฎหมายที่แท้จริง นอกจากนี้ ประเทศสมาชิก JAA บางประเทศอยู่นอกสหภาพยุโรป (เช่น ตุรกี) และ EASA เป็นหน่วยงานของยุโรป และประเทศอื่นๆ นำกฎเกณฑ์และขั้นตอนของตนไปใช้โดยสมัครใจ
อำนาจศาล
EASA ได้รับอนุญาตให้ออกใบรับรองประเภทและการรับรองความสมควรเดินอากาศสำหรับการออกแบบอื่นๆ ของเครื่องบิน เครื่องยนต์ ใบพัดและส่วนประกอบ EASA ร่วมมือกับหน่วยงานการบินแห่งชาติ (NAA) ของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มาตรฐานการบินในสหภาพยุโรปและตุรกี ได้เข้ารับหน้าที่หลายอย่าง
นอกจากนี้ EASA ยังให้คำแนะนำแก่คณะกรรมาธิการว่าด้วยข้อตกลงการประสานกันระหว่างประเทศกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลกในนามของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป และเจรจาข้อตกลงทางเทคนิคเกี่ยวกับการทำงานโดยตรงกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก เช่น สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ (FAA)
EASA ยังกำหนดนโยบายสำหรับสถานีซ่อมเครื่องบิน (ส่วนที่ 145 องค์กรในยุโรปและสหรัฐอเมริกา หรือที่รู้จักในชื่อองค์กร Part 571 ในแคนาดา) และออกใบรับรองให้กับสถานีซ่อมนอกสหภาพยุโรป โดยอนุญาตให้สถานีซ่อมต่างประเทศดำเนินการซ่อมแซมเครื่องบินของสหภาพยุโรปได้
EASA ได้พัฒนากฎสำหรับการขนส่งทางอากาศ ใบอนุญาตนักบิน และกฎสำหรับการใช้เครื่องบินที่ไม่ใช่ของยุโรปในสหภาพยุโรป
การวิเคราะห์และวิจัยความปลอดภัย
งานหลักของ EASA คือ การรับรองความปลอดภัยในการบินพลเรือนในระดับสูงสุดโดยการรับรองสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบิน การอนุมัติขององค์กรการบิน การพัฒนาและการดำเนินการตามกฎเกณฑ์ของยุโรป
รายงานประจำปีความมั่นคงการบิน
ตามมาตรา 15 ของระเบียบ EC 216/2008 ของรัฐสภายุโรปและคณะมนตรีเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 EASA ได้นำเสนอรายงานความปลอดภัยด้านการบินเป็นประจำทุกปี ซึ่งเป็นการศึกษาทางสถิติเกี่ยวกับความมั่นคงด้านการบินในยุโรปและทั่วโลก สถิติถูกจัดกลุ่มตามประเภทของการขนส่งทางอากาศ (เชิงพาณิชย์ ส่วนตัว สินค้า ผู้โดยสาร ฯลฯ) และประเภทเครื่องบิน (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เครื่องร่อน ฯลฯ)
EASA สามารถเข้าถึงข้อมูลอุบัติเหตุและสถิติที่รวบรวมโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ตามภาคผนวก 13 ของการสอบสวนอุบัติเหตุของ ICAO ประเทศที่เข้าร่วมจะต้องให้ข้อมูล ICAO เกี่ยวกับอุบัติเหตุกับเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 2250 กก. นอกจากข้อมูลของ ICAO แล้ว ประเทศสมาชิก EASA ยังรวบรวมและส่งข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุเครื่องบินเบาอีกด้วย
สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (ไออาต้า)
IATA- องค์กรพัฒนาเอกชน ซึ่งมีสมาชิกเป็นองค์กรด้านการบินชั้นนำของทุกภูมิภาคของโลก ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2488
เป้าหมายของ IATA - ส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ และประหยัด ส่งเสริมกิจกรรมเชิงพาณิชย์ด้านการบิน และการศึกษาปัญหาที่เกี่ยวข้อง
ร่างกายสูงสุด - การประชุมใหญ่สามัญประจำปีซึ่งเลือกตั้งนายกสมาคมและกรรมการบริหารสมาคมฯ พิจารณารายงานประจำปี และอนุมัติงบประมาณรายจ่าย ปีหน้า. คณะกรรมการบริหารจะแต่งตั้งอธิบดีและสร้างคณะกรรมการเกี่ยวกับกิจกรรมต่างๆ ของ IATA ในเรื่องต่างๆ โดยต้องได้รับอนุมัติจากสมัชชาใหญ่
IATA พัฒนาคำแนะนำ เกี่ยวกับระดับ การก่อสร้าง และกฎเกณฑ์สำหรับการใช้อัตราภาษีเงื่อนไขทั่วไปของการขนส่งรวมถึงมาตรฐานการบริการผู้โดยสารกำลังทำงานเพื่อสรุปและเผยแพร่ประสบการณ์ทางเศรษฐกิจและเทคนิคในสายการบินที่ดำเนินการรวมถึงมาตรฐานและการรวมเอกสารการขนส่งและข้อตกลงทางการค้าการประสานงาน ของตารางเวลา ฯลฯ . การตัดสินใจเกี่ยวกับประเด็นทางเศรษฐกิจและการเงินเป็นไปตามคำแนะนำ
ภายในกรอบของ IATA มีสำนักหักบัญชี (ในลอนดอน) สำหรับการตั้งถิ่นฐานร่วมกันระหว่างสายการบินสมาชิกและสำนักควบคุม
(ในนิวยอร์ก) เพื่อติดตามการปฏิบัติตามกฎบัตรของสมาคม การตัดสินใจของการประชุมสามัญและการประชุมระดับภูมิภาค
สำนักงานใหญ่ของ IATA ตั้งอยู่ในมอนทรีออล (แคนาดา)
AFKAK- คณะกรรมการการบินพลเรือนแห่งแอฟริกา ก่อตั้งขึ้นในปี 2512 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองดาการ์
ASECNA- หน่วยงานเพื่อความปลอดภัยในการเดินอากาศในแอฟริกาและมาดากัสการ์ ก่อตั้งขึ้นในปี 2503 โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ดาการ์
ลาคา- คณะกรรมการการบินพลเรือนลาตินอเมริกา ก่อตั้งขึ้นในปี 2516 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ลิมา
โกเกสนะ- Central American Corporation for the Services of Air Navigation ก่อตั้งขึ้นในปี 1960 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองเตกูซิกัลปา
กากัส- สภาการบินพลเรือนแห่งอาหรับ ก่อตั้งขึ้นในปี 2510 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองราบัต
อิฟัลปา - International Federation of Air Line Pilots' Associations ก่อตั้งขึ้นในปี 2491 และมีสำนักงานใหญ่ในลอนดอน
เป้าหมายของ IFALPA: ปกป้องผลประโยชน์ของนักบินและเพิ่มบทบาทในการพัฒนาระบบการสื่อสารทางอากาศ ความร่วมมือ และความสามัคคีในการปฏิบัติงานของนักบินพลเรือนที่ปลอดภัยและสม่ำเสมอ
IFALPA ส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีการบิน มุ่งมั่นที่จะสร้างความมั่นใจว่าการนำเครื่องบินประเภทใหม่มาใช้งานพร้อมๆ กันจะมอบสภาพการทำงานที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับนักบิน สหพันธ์ปกป้องผลประโยชน์ของนักบิน ช่วยเหลือสมาคมในการกำหนดค่าจ้างและเวลาทำงานที่ยุติธรรมและสมเหตุสมผล
คณะปกครองสูงสุด - การประชุม, คณะผู้บริหารสูงสุด - สำนัก. IFALPA ร่วมมือกับองค์กรการบินระหว่างประเทศอื่นๆ
IFATCA(IFATCA - ระหว่างประเทศ สหพันธ์ ของ อากาศ การจราจร ตัวควบคุม" ส สมาคม) - International Federation of Air Traffic Controllers Associations ก่อตั้งขึ้นในปี 2504 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่กรุงอัมสเตอร์ดัม
เป้าหมายของ IFATCA : ปรับปรุงความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสม่ำเสมอของการเดินอากาศระหว่างประเทศ ส่งเสริมความปลอดภัยและความสม่ำเสมอของระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ รักษาระดับความรู้และการฝึกอบรมวิชาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ
องค์กรปกครองสูงสุดคือการประชุม ผู้บริหารสูงสุดคือสภา
ไออากะ - International Air Carriers Association ก่อตั้งขึ้นในปี 1971 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองสตราสบูร์ก
จุดมุ่งหมายของ IAKA: การพัฒนาวิธีการและวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพในการมีส่วนร่วมในการดำเนินงานกฎบัตรระหว่างประเทศ การพัฒนาการจราจรทางอากาศโดยการปรับปรุงคุณภาพของบริการเช่าเหมาลำ เสริมสร้างการสื่อสารและความร่วมมือระหว่างบริษัทเช่าเหมาลำระหว่างประเทศ คณะผู้บริหารสูงสุดคือสภา ผู้บริหารสูงสุดคือคณะกรรมการบริหาร ในกิจกรรม IAKA ร่วมมือกับ ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol
เป็นครั้งแรกในแง่ระหว่างประเทศ แนวคิดในการสร้างองค์กรเพื่อการเดินเรือทางทะเลได้ถูกกล่าวถึงในการประชุมที่กรุงวอชิงตันในปี พ.ศ. 2432 และในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2455
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง องค์การสหประชาชาติเริ่มจัดการกับปัญหาในการจัดตั้งองค์กรระหว่างรัฐบาลถาวรเพื่อประสานความพยายามของรัฐในด้านการเดินเรือ ตามความคิดริเริ่มขององค์กรนี้ การประชุมได้จัดขึ้นในปี พ.ศ. 2491 เพื่อพิจารณาการจัดตั้งองค์กรระหว่างรัฐบาลเพื่อการขนส่ง การประชุมครั้งนี้หารือและอนุมัติอนุสัญญาว่าด้วยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (มีผลบังคับใช้ในปี 2501)
เป้าหมาย องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ(IMO) คือ: ก) จัดให้มีกลไกสำหรับความร่วมมือระหว่างรัฐบาลในด้านกฎระเบียบของรัฐบาลและกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคทุกประเภทที่มีผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ข) ส่งเสริมการยอมรับในระดับสากลเกี่ยวกับมาตรฐานที่ปฏิบัติได้จริงสูงสุดในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางทะเลและประสิทธิภาพของการเดินเรือ และการป้องกันและควบคุมมลพิษทางทะเลจากเรือ c) การแก้ไขปัญหาทางกฎหมายที่เกิดจากเป้าหมายที่กำหนดไว้ในอนุสัญญาปี 1958 ง) ส่งเสริมการขจัดมาตรการเลือกปฏิบัติและข้อจำกัดที่ไม่จำเป็นของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ จ) สร้างความมั่นใจว่าองค์กรพิจารณาคำถามเกี่ยวกับการขนส่งซึ่งอาจส่งถึงองค์กรหรือหน่วยงานเฉพาะทางของสหประชาชาติ
หน่วยงานกำกับดูแลและหน่วยงานย่อยถาวรของ IMO ได้แก่ สภา, สภา (ประกอบด้วยสมาชิก 32 คน), คณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล, คณะกรรมการกฎหมาย, คณะกรรมการคุ้มครอง สิ่งแวดล้อมทางทะเล, คณะกรรมการความร่วมมือทางวิชาการ และคณะอนุกรรมการอำนวยความสะดวกทางทะเล
กิจกรรมของ IMO มี 6 ด้านหลัก ได้แก่ ความปลอดภัยทางทะเล การป้องกันมลพิษ การอำนวยความสะดวกทางทะเล การเดินเรือ การศึกษาระดับมืออาชีพการพัฒนาและการอนุมัติอนุสัญญาและความช่วยเหลือทางเทคนิค
ในช่วงระยะเวลาของกิจกรรม IMO ได้พัฒนาและนำอนุสัญญาและการแก้ไขเพิ่มเติมมาใช้มากกว่า 40 ฉบับ และมีหลักเกณฑ์และหลักเกณฑ์ระหว่างประเทศจำนวนเท่ากัน ที่สำคัญที่สุดของอนุสัญญาเหล่านี้คือ: อนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อการป้องกัน ชีวิตมนุษย์ในทะเล 1974 (มีผลบังคับใช้ในปี 1980); อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยแนวบรรทุก ค.ศ. 1966 (มีผลใช้บังคับในปี ค.ศ. 1968); อนุสัญญาว่าด้วยกฎระหว่างประเทศเพื่อการหลีกเลี่ยงการชนกันในทะเล พ.ศ. 2515 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2520) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยภาชนะบรรจุที่ปลอดภัย พ.ศ. 2515 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2520) อนุสัญญาว่าด้วย องค์การระหว่างประเทศการสื่อสารผ่านดาวเทียมทางทะเล พ.ศ. 2519 (มีผลใช้บังคับในปี พ.ศ. 2522) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยของเรือประมง พ.ศ. 2520 (ไม่มีผลบังคับใช้); อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการค้นหาและกู้ภัยในทะเล พ.ศ. 2522 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2528) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการแทรกแซงในทะเลหลวงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุซึ่งส่งผลให้เกิดมลพิษทางน้ำมัน พ.ศ. 2512 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2518) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความรับผิดทางแพ่งสำหรับความเสียหายจากมลพิษทางน้ำมัน พ.ศ. 2512 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2518); อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ พ.ศ. 2516 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2527)
อนุสัญญาว่าด้วยการปราบปรามการกระทำที่ผิดกฎหมายต่อความปลอดภัยของการเดินเรือทางทะเล พ.ศ. 2531 (ไม่มีผลบังคับใช้) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจับกุมเรือ พ.ศ. 2542 (ไม่มีผลบังคับใช้)
IMO ดำเนินการ World Maritime University ในมอลตา, Maritime Transport Academy ใน Trieste และ International Institute of Maritime Law ในวัลเลตตา
สมาชิก IMO คือ 156 รัฐ รวมทั้งรัสเซีย สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในลอนดอน
องค์การดาวเทียมทางทะเลระหว่างประเทศ (INMARSAT)ก่อตั้งในปี 2519 โดยมีเป้าหมายเพื่อให้กฎระเบียบด้านพื้นที่ที่จำเป็นในการปรับปรุง การสื่อสารทางทะเลและทำให้เป็นที่พอใจของความต้องการวิธีการที่ดีขึ้น สื่อสารมวลชนการปรับปรุงความปลอดภัยในการเดินเรือ การปกป้องชีวิตมนุษย์ในทะเล ประสิทธิภาพของการเดินเรือ ตลอดจนการปรับปรุงการจัดการกองเรือ องค์กรดำเนินการเพื่อสันติภาพเท่านั้น (มาตรา 3 ของอนุสัญญา INMARSAT)
ในกิจกรรมของ INMARSAT ได้รับคำแนะนำจากหลักการพื้นฐานดังต่อไปนี้: ก) ความเป็นสากลและการไม่เลือกปฏิบัติ (เป็นตัวแทนของการสื่อสารผ่านดาวเทียมไปยังทุกรัฐ เรือของพวกเขา ความเป็นไปได้ของรัฐใด ๆ ที่จะเป็นสมาชิกของ INMARSAT); ข) การรักษาสันติภาพและความมั่นคงระหว่างประเทศ ดำเนินการตามข้อกำหนดที่องค์กรจะดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์โดยสันติเท่านั้น ค) ความเท่าเทียมกันของรัฐ
หน่วยงานย่อยที่กำกับดูแลและถาวรของ INMARSAT ได้แก่ สภา สภา (สมาชิก 24 คน) คณะกรรมการด้านเทคนิค เศรษฐกิจ และการบริหาร
ระบบ INMARSAT ประกอบด้วยส่วนของอวกาศ สถานีภาคพื้นดินชายฝั่ง สถานีภาคพื้นดินของเรือ และระบบตรวจสอบ
อินมาร์แซทอาจเป็นเจ้าของหรือผู้เช่าส่วนพื้นที่ ส่วนอวกาศถูกใช้โดยเรือของทุกประเทศภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดโดยสภา ในการกำหนดเงื่อนไขดังกล่าว คณะมนตรีจะไม่เลือกปฏิบัติบนพื้นฐาน สัญชาติเกี่ยวกับเรือหรือเครื่องบินหรือสถานีภาคพื้นดินเคลื่อนที่บนบก สถานีภาคพื้นดินชายฝั่งสร้างและดำเนินการโดยสมาชิกขององค์กรตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ INMARSAT สถานีภาคพื้นดินที่ดำเนินการผ่านส่วนพื้นที่ของ INMARSAT จะต้องตั้งอยู่ในอาณาเขตที่ดินภายใต้เขตอำนาจของฝ่ายหนึ่งและจะต้องเป็นเจ้าของทั้งหมดโดยฝ่ายหรือหน่วยงานที่อยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของตน
สำหรับการใช้งานส่วนพื้นที่ INMARSAT สถานีภาคพื้นดินทั้งหมดต้องได้รับอนุญาตจากองค์กร คำร้องขออนุญาตดังกล่าวจะต้องส่งไปยังสำนักงานใหญ่ของ INMARSAT โดยภาคีในข้อตกลงปฏิบัติการ INMARSAT ปี 1976 ซึ่งมีอาณาเขตของสถานีภาคพื้นดินตั้งอยู่หรือจะตั้งอยู่ สถานีภาคพื้นดินของเรือคือสถานีสื่อสารผ่านดาวเทียมที่ซื้อหรือเช่าโดยเจ้าของเรือหรือผู้ดำเนินการแต่ละรายจากบริษัทที่ผลิตสถานีเหล่านี้หรืออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องของเรือ
72 รัฐเป็นสมาชิกของ INMARSAT รวมถึงรัสเซีย สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในลอนดอน
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2541 สภา INMARSAT ได้อนุมัติการแก้ไขอนุสัญญา INMARSAT และสภาขององค์กรนี้อนุมัติการแก้ไขข้อตกลงการดำเนินงานของ INMARSAT เมื่อมีผลใช้บังคับของการแก้ไข INMARSAT จะเป็นที่รู้จักในนามองค์กรดาวเทียมเคลื่อนที่ระหว่างประเทศ วัตถุประสงค์ขององค์กรคือ: ก) เพื่อรับประกันการให้บริการการสื่อสารผ่านดาวเทียมทางทะเลทั่วโลกอย่างต่อเนื่องเพื่อจุดประสงค์ด้านความทุกข์และความปลอดภัย ข) การให้บริการโดยไม่เลือกปฏิบัติตามสัญชาติ ค) ดำเนินกิจกรรมเพื่อสันติเท่านั้น ง) ความปรารถนาที่จะให้บริการในทุกพื้นที่ซึ่งมีความจำเป็นสำหรับการสื่อสารผ่านดาวเทียมเคลื่อนที่ โดยให้ความสนใจกับพื้นที่ชนบทและพื้นที่ห่างไกลของประเทศกำลังพัฒนา จ) ดำเนินการภายใต้กรอบการทำงานที่สอดคล้องกับการแข่งขันอย่างเป็นธรรม ตามกฎหมายและระเบียบข้อบังคับที่เกี่ยวข้อง (ข้อ 3) หน่วยงานหลักของ INMARSAT จะเป็นสมัชชาและสำนักเลขาธิการ ก่อตั้งบริษัทการค้า "INMARSAT Pel" เพื่อจัดระเบียบการทำงานของระบบ INMARSAT
องค์กรระหว่างประเทศอื่น ๆ ก็มีบทบาทเชิงบวกในการควบคุมความสัมพันธ์ทางทะเลระหว่างประเทศ เช่น องค์การทางทะเลบอลติกและระหว่างประเทศ หอการค้าระหว่างประเทศ สมาคมผู้มีอำนาจประภาคารระหว่างประเทศ สมาคมเจ้าของเรือในละตินอเมริกา
องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)แนวคิดในการสร้างองค์กรระหว่างประเทศทั่วโลกในด้านการบินพลเรือนเกิดขึ้นในช่วงต้นของศตวรรษที่ 20 ในเวลาเดียวกันกับการเริ่มต้น การพัฒนาอย่างรวดเร็วการขนส่งทางอากาศ องค์กรระหว่างรัฐบาลแห่งแรกในพื้นที่นี้คือ International Commission on Aeronautics (SINA) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2452 ในปีพ.ศ. 2462 ได้มีการจัดตั้งองค์กรพัฒนาเอกชนขึ้นคือสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ในปี ค.ศ. 1925 ที่สภาคองเกรสของกฎหมายระหว่างประเทศส่วนตัว คณะกรรมการด้านเทคนิคระหว่างประเทศของทนายความ - ผู้เชี่ยวชาญในกฎหมายทางอากาศ (CITEZHA) ได้ก่อตั้งขึ้น
จุดมุ่งหมายและวัตถุประสงค์ของ ICAO คือการพัฒนาหลักการและวิธีการเดินอากาศระหว่างประเทศและเพื่อส่งเสริมการวางแผนและพัฒนาการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศเพื่อ: ก) รับรองการพัฒนาที่ปลอดภัยและเป็นระเบียบของการบินพลเรือนระหว่างประเทศ; ข) ส่งเสริมศิลปะในการสร้างและใช้งานอากาศยานเพื่อจุดประสงค์โดยสันติ ค) ส่งเสริมการพัฒนาสายการบิน สนามบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศสำหรับการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ง) ตอบสนองความต้องการของประชาชนทั่วโลกเพื่อการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ มีประสิทธิภาพ และประหยัด จ) ป้องกันความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการแข่งขันที่ไม่สมเหตุผล ฉ) รับรองการเคารพสิทธิของรัฐผู้ทำสัญญาอย่างเต็มที่และโอกาสที่ยุติธรรมสำหรับรัฐผู้ทำสัญญาแต่ละรัฐในการใช้สายการบินที่มีส่วนร่วมในการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ g) หลีกเลี่ยงการเลือกปฏิบัติต่อรัฐผู้ทำสัญญา i) มีส่วนสนับสนุนความปลอดภัยของเที่ยวบินในการเดินอากาศระหว่างประเทศ j) ให้ความช่วยเหลือทั่วไปในการพัฒนาวิชาการการบินพลเรือนระหว่างประเทศในทุกด้าน
ร่างกายสูงสุดของ ICAO คือ การประกอบ . โดยจะประชุมกันในสมัยประชุมทุกๆ สามปี สภาจะพิจารณารายงานของคณะมนตรีและดำเนินการตามความเหมาะสม และตัดสินใจในเรื่องใด ๆ ที่สภาอ้างถึง ความสามารถรวมถึงการอนุมัติงบประมาณและรายงานทางการเงินขององค์กร
คำแนะนำ ICAO เป็นหน่วยงานถาวรที่รับผิดชอบต่อสมัชชา ประกอบด้วยสมาชิก 33 คนจากการเลือกตั้งโดยสมัชชาเป็นระยะเวลาสามปี ในการเลือกตั้ง รัฐที่มีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางอากาศมีผู้แทนอย่างเพียงพอ ซึ่งไม่รวมถึงรัฐอื่นๆ ซึ่งมีส่วนสนับสนุนมากที่สุดในการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบริการการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ซึ่งไม่ได้รวมไว้เป็นอย่างอื่น ซึ่งการแต่งตั้งทำให้มั่นใจได้ว่าพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญทั้งหมดของโลกมีตัวแทนอยู่ในสภา
หนึ่งในหน้าที่หลักของคณะมนตรีคือการนำมาตรฐานสากลมาใช้และแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ โดยกำหนดให้เป็นทางการเป็นส่วนเสริมของอนุสัญญาชิคาโกว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ปัจจุบัน ภาคผนวก 18 ภาคผนวกมีมาตรฐานและข้อเสนอแนะมากกว่า 4,000 รายการ มาตรฐานมีผลบังคับใช้สำหรับประเทศสมาชิก ICAO คนงานหลัก หน่วยงาน ICAOได้แก่ คณะกรรมการเดินอากาศ คณะกรรมการขนส่งทางอากาศ คณะกรรมการกฎหมาย คณะกรรมการสนับสนุนร่วม คณะกรรมการการเงิน คณะกรรมการแทรกแซงโดยมิชอบด้วยกฎหมาย คณะกรรมการทรัพยากรบุคคล และคณะกรรมการความร่วมมือทางเทคนิค
กิจกรรมของ ICAO ในด้านกฎหมายเกี่ยวข้องกับการพัฒนาร่างอนุสัญญา คณะกรรมการกฎหมายได้ร่างเอกสารระหว่างประเทศ 15 ฉบับ ฉบับแรกได้รับการรับรองโดยสภา ICAO และ 14 ฉบับล่าสุดโดยการประชุมทางการทูต
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, อนุสัญญาเจนีวาพ.ศ. 2491 เกี่ยวข้องกับการรับรองสิทธิระหว่างประเทศเกี่ยวกับอากาศยาน ได้รับการออกแบบให้เป็นที่ยอมรับของ มาตราฐานสากลสิทธิในทรัพย์สินและสิทธิอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับอากาศยาน เพื่อที่ว่าเมื่อเครื่องบินข้ามพรมแดนของรัฐ ผลประโยชน์ของผู้ถือสิทธิดังกล่าวจะได้รับการคุ้มครอง
อนุสัญญากรุงโรมปี 1952 กล่าวถึงความเสียหายที่เกิดจากเครื่องบินต่างประเทศต่อบุคคลที่สามบนพื้นผิวโลก อนุสัญญานี้รวมถึงหลักการของความรับผิดแต่เพียงผู้เดียวของผู้ดำเนินการอากาศยานสำหรับความเสียหายที่เกิดกับบุคคลที่สามบนพื้นผิว แต่กำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนเงินค่าชดเชย นอกจากนี้ยังจัดให้มีการยอมรับและการบังคับใช้คำตัดสินของต่างประเทศ การประชุมทางการทูตปี 1978 ได้เสริมอนุสัญญากรุงโรมด้วยพิธีสารมอนทรีออล ซึ่งทำให้อนุสัญญาง่ายขึ้นและกำหนดขอบเขตความรับผิดชอบ
ICAO ยังได้พัฒนาร่างโปรโตคอลสำหรับปี 1955, 1971 และ 1975 ตามอนุสัญญาวอร์ซอ ค.ศ. 1929 อนุสัญญากรุงโตเกียวปี ค.ศ. 1963 ระบุว่าสถานะการจดทะเบียนเครื่องบินมีอำนาจที่จะใช้อำนาจศาลเหนืออาชญากรรมและการกระทำที่กระทำบนเครื่องบินลำนี้ เป้าหมายของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการก่ออาชญากรรมไม่ว่าจะเกิดขึ้นที่ใดจะไม่ได้รับการลงโทษ อนุสัญญาว่าด้วยการปราบปรามการยึดอากาศยานโดยมิชอบด้วยกฎหมาย พ.ศ. 2513 กำหนดการกระทำของการยึดโดยมิชอบด้วยกฎหมาย และรัฐภาคีต่าง ๆ รับรองว่าจะใช้บทลงโทษที่รุนแรงกับความผิดดังกล่าว อนุสัญญาว่าด้วยการปราบปรามการกระทำที่ไม่ชอบด้วยกฎหมายต่อความปลอดภัยของการบินพลเรือน พ.ศ. 2514 เกี่ยวข้องกับการกระทำอื่นนอกเหนือจากการยึดเครื่องบินโดยไม่ชอบด้วยกฎหมายเป็นหลัก กฎหมายนี้กำหนดการกระทำที่ไม่ชอบด้วยกฎหมายหลายประการต่อความปลอดภัยของการบินพลเรือน และรัฐภาคีดำเนินการที่จะใช้บทลงโทษที่รุนแรงกับอาชญากรรมเหล่านี้ อนุสัญญานี้มีบทบัญญัติเฉพาะเกี่ยวกับเขตอำนาจศาล การควบคุมตัว การดำเนินคดี และการส่งผู้ร้ายข้ามแดนของผู้ถูกกล่าวหา
อนุสัญญาว่าด้วยการทำเครื่องหมายวัตถุระเบิดพลาสติกปี 1991 เพื่อจุดประสงค์ในการตรวจจับ มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยป้องกันการกระทำที่เป็นการรบกวนที่ผิดกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลาสติก โดยกำหนดภาระหน้าที่ให้ฝ่ายต่างๆ ใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำเครื่องหมายวัตถุระเบิดดังกล่าวเพื่ออำนวยความสะดวกในการตรวจจับ รัฐที่เข้าร่วมดำเนินการที่จะใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพที่จำเป็นในการห้ามและป้องกันการผลิตวัตถุระเบิดที่ไม่มีเครื่องหมายในอาณาเขตของตน
ICAO ได้เตรียมและอนุมัติการแก้ไขเพิ่มเติมในอนุสัญญาชิคาโก (เช่น มาตรา 83 ทวิ และ 3 ทวิ)
กว่า 180 รัฐ รวมทั้งรัสเซีย เป็นสมาชิกของ ICAO สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมอนทรีออล (แคนาดา)
สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA)ก่อตั้งขึ้นในปี 2488 เป็นองค์กรพัฒนาเอกชนชั้นนำที่รวมสายการบินประมาณ 200 สายการบินจาก 70 ประเทศ (Aeroflot เป็นสมาชิกของ IATA)
เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของสมาคมถูกกำหนดไว้ในศิลปะ กฎบัตร 3 ประการ และสรุปเป็นดังต่อไปนี้ ก) ส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ และประหยัด เพื่อประโยชน์ของประชาชนทั่วโลก ข) ส่งเสริมกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของสายการบิน c) การสนับสนุนกิจกรรมที่มุ่งปรับปรุงผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจของกิจกรรม ง) การพัฒนามาตรการพัฒนาความร่วมมือระหว่างสายการบินที่เข้าร่วมบริการทางอากาศระหว่างประเทศ จ) การพัฒนาความร่วมมือกับ ICAO และองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ
หน่วยงานกำกับดูแลและทำงานถาวรของ IATA: การประชุมสามัญ คณะกรรมการบริหาร คณะกรรมการ (เกี่ยวกับการขนส่ง การเงิน เทคนิค กฎหมาย การปราบปรามการจี้และการโจรกรรมสัมภาระและสินค้า)
IATA พัฒนาข้อเสนอแนะเกี่ยวกับระดับ การก่อสร้าง และกฎสำหรับการใช้อัตราภาษีสำหรับการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสาร สัมภาระและสินค้า อนุมัติกฎเกณฑ์เดียวกันสำหรับการขนส่งทางอากาศ กำหนดรายละเอียดขั้นตอนการใช้สิทธิประโยชน์และส่วนลดจากค่าโดยสาร พัฒนามาตรฐานทั่วไปสำหรับบริการผู้โดยสาร และกำลังทำงานเพื่อสรุปและเผยแพร่ประสบการณ์การดำเนินงานของสายการบินทั้งทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค ผ่านหน่วยงานการตั้งถิ่นฐานพิเศษ (สำนักหักบัญชี) IATA ดำเนินการชำระบัญชีทางการเงินระหว่างสายการบินสมาชิก
คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ(MAC) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของศิลปะ 8 ของความตกลงว่าด้วยการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้า ลงวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2534 (รัสเซียเป็นผู้เข้าร่วม) เขาร่วมกับหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่สนใจพัฒนากฎการบินเพื่อสร้างมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอุปกรณ์การบินพลเรือนและขั้นตอนการรับรองสำหรับเครื่องบินและส่วนประกอบกฎสำหรับการผลิตอุปกรณ์การบินกฎสำหรับการรับรองสนามบินระหว่างประเทศและแยกประเภทและอุปกรณ์เช่น รวมทั้งสร้างมาตรฐานผลกระทบของการบินต่อสิ่งแวดล้อม
IAC จะต้องได้รับสิทธิและลักษณะทางกฎหมายในอาณาเขตของประเทศสมาชิกแต่ละประเทศตามความจำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ของตน
สำนักงานใหญ่ของ MAK ตั้งอยู่ในมอสโก
องค์กรระหว่างรัฐบาลและนอกภาครัฐอื่นๆ ก็มีบทบาทอย่างแข็งขันในเวทีระหว่างประเทศ เช่น สภาผู้ประกอบการสนามบินระหว่างประเทศ สมาคมระหว่างประเทศโทรคมนาคมการบิน, สมาคมสนามบินพลเรือนระหว่างประเทศ, สมาคมสายการบินแอฟริกัน, คณะกรรมการการบินพลเรือนในละตินอเมริกา
คณะกรรมการสอบสวนจะเปรียบเทียบข้อมูลของ "กล่องดำ" ของเครื่องบิน A321 ที่ตกลงบนสนามกับวิดีโอของผู้เห็นเหตุการณ์ ...เอกสารอื่นๆ "ที่เกี่ยวข้องกับการพิสูจน์ความจริง" แหล่งที่มา TASS ใน อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(IAC) กล่าวว่าแผนกได้ถอดรหัสการบันทึกจากเครื่องบันทึกการบินของสายการบิน ... การสอบสวนเหตุฉุกเฉินได้ทำความคุ้นเคยกับการถอดรหัสเขากล่าว รายงานระหว่างกาล คณะกรรมการโดยผลการสอบสวนจะถูกจัดทำขึ้นภายใน 30 วัน เสริม... IAC แสดงเครื่องบันทึก A321 หลังจาก ลงจอดฉุกเฉินบนทุ่งในเขตชานเมือง ... ในสภาวะปกติบันทึกในนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ซึ่งระบุไว้ใน IAC อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(IAC) เผยแพร่บนเว็บไซต์ภาพถ่ายของเครื่องบันทึกการบินจากผู้โดยสาร ... จะไม่มีการเรียกคืน เมื่อวันที่ 18 ส.ค. ผู้เชี่ยวชาญได้รับอนุญาตจากหน่วยสืบสวนสอบสวน คณะกรรมการเริ่มรื้อเบาะนั่งภายในและผู้โดยสาร จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น... IAC รายงานความคืบหน้าในการถอดรหัส "กล่องดำ" ของ A321 ที่ลงจอดในสนาม ... "บันทึกชัดเจนดีครับ" ผู้เชี่ยวชาญมองว่าการสิ้นสุดการถอดรหัสนั้นเป็นเรื่องก่อนเวลาอันควร อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(IAC) คัดลอกข้อมูลจากเครื่องบันทึกการบินของเครื่องบินโดยสาร Airbus A321 ... IAC เผยแพร่รายงานชั่วคราวเกี่ยวกับความผิดพลาดของ An-24 ใน Buryatia ... แนะนำให้ตรวจสอบระบบเบรกของ An-24 และ An-26 ทั้งหมด อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(ไอเอซี) ได้ข้อสรุปว่า เหตุเครื่องบิน An-24 เมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา ... . ซึ่งระบุไว้ในรายงานชั่วคราว (.pdf) ที่โพสต์บนเว็บไซต์ คณะกรรมการ. “ ... ในการสืบเชื้อสายเครื่องยนต์ด้านซ้ายล้มเหลวลูกเรือดำเนินการขน ... เที่ยวบิน SSJ100 ก่อนเกิดอุบัติเหตุเป็นอย่างไร การสร้าง RBC ขึ้นใหม่ตาม IAC มีชาวรัสเซียเพียง 14% เท่านั้นที่พร้อมจะบินด้วยเครื่องบินที่ผลิตในรัสเซีย เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม SSJ100 ของ Aeroflot ได้ลงจอดฉุกเฉินที่ Sheremetyevo และถูกไฟไหม้ เสียชีวิต 41 ราย RBC สร้างเหตุการณ์ขึ้นใหม่ตามรายงาน MAK จากการสำรวจของ Sberbank "ดัชนีผู้บริโภค Ivanov" ซึ่งดำเนินการหลังจากภัยพิบัติ SSJ100 ซึ่งดำเนินการเที่ยวบินมอสโก - Murmansk, ... IAC ตอบโต้ข้อกล่าวหาของธนาคารกลางต่ออดีตเจ้าของร่วมของ Transaero ... ที่ประธาน Tatyana Anodina ขายหุ้นทั้งหมดอย่างถูกกฎหมาย ประธาน อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(IAC) Tatyana Anodina ไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับการยักย้ายถ่ายเทหุ้นของ บริษัท ... การโอนของพวกเขาไปยัง Aeroflot โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการของรัฐบาลกล่าวใน คณะกรรมการ. เมื่อต้นปี 2559 เป็นที่ทราบกันดีว่าบริษัทมีโชคลาภ... IAC ประกาศความพยายาม 10 ครั้งในการเปลี่ยนวิถีของ SSJ ที่หมดไฟใน 18 วินาที ... พยายามหาเส้นทางบินที่ต้องการ ต่อจากรายงานเบื้องต้น อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(ป๊อปปี้). “ในการสร้างม้วนประมาณ 20 องศา นักบินดำเนินการเพิ่มเติม ... IAC จะดำเนินการตรวจสอบภายในเนื่องจากมีการตีพิมพ์เกี่ยวกับการเสียชีวิตของ SSJ100 ... , เน้นใน IAC อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(IAC) จะดำเนินการตรวจสอบภายในเกี่ยวกับข้อเท็จจริงของการตีพิมพ์เนื้อหาในสื่อ นี้ระบุไว้ในข้อความ คณะกรรมการ. ในสิ่งพิมพ์... IAC ขอให้สื่อส่งคำยืนยันทั้งภาพและเสียงของคำแถลงที่เผยแพร่ของ Kofman ที่ คณะกรรมการย้ำว่าเขาไม่ได้เป็นสมาชิกของคณะกรรมการด้านเทคนิคซึ่ง ...สังคม 20 มี.ค. 03:54
จำนวนเหยื่อเครื่องบินตกในรัสเซียเพิ่มขึ้นสองเท่าครึ่ง ...หายนะ 128 ราย เสียชีวิต ติดตามจากรายงานที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(ป๊อปปี้). ในเวลาเดียวกันในปี 2560 มีการบันทึกอุบัติเหตุทางอากาศ 39 ครั้ง ... ผู้ที่เสียชีวิตเนื่องจากอุบัติเหตุทางอากาศ “ตามการประมาณการเบื้องต้นในปี 2561 การบินอุบัติเหตุสำหรับงานทุกประเภทเนื่องจากปัจจัยมนุษย์จำนวน 75 ... รัฐบาลอนุมัติร่างข้อตกลงเกี่ยวกับการสร้างอะนาล็อกของ IAC ใน EAEU ... ร่างข้อตกลงจัดตั้งสำนักงานสอบสวนคดีระหว่างประเทศ การบินอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรง - อะนาล็อก อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(MAC) ในกลุ่มประเทศ EAEU เอกสารที่ส่งโดยกระทรวงคมนาคม ... CIS (ยกเว้นจอร์เจีย) รัสเซียในปี 2558 ถอนตัวออกจากเขตอำนาจศาล คณะกรรมการฟังก์ชั่นการรับรองเครื่องบินเครื่องยนต์และสนามบิน - แจกจ่ายให้กับสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ ... กำหนดเส้นตายสำหรับการลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการสร้างอะนาล็อกของ IAC for ประเทศในกลุ่ม EAEU ... สหภาพ (EAEU) อาจลงนามในเอกสารเกี่ยวกับการสร้างอะนาล็อกก่อนเดือนกันยายน อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(IAC) ซึ่งจะสอบสวนอุบัติเหตุในอาณาเขตของประเทศในสหภาพแรงงาน กล่าวว่า ... จะต้องเปลี่ยน IAC ตามที่หนังสือพิมพ์ Kommersant รายงาน ผลงานของ International การบิน คณะกรรมการทำให้เกิดคำถามจาก "หลายรัฐ" และองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ « สายการบินซาราตอฟ» MAK ถูกกล่าวหาว่าใส่ร้ายเพราะคำพูดเกี่ยวกับการฆาตกรรม ... แผนก Saratov Airlines ประกาศใส่ร้ายจาก อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(ป๊อปปี้). ในเรื่องนี้ บริษัท ได้ส่งคำอุทธรณ์ไปยังสำนักงานอัยการ ... ในเดือนกุมภาพันธ์ในภูมิภาคมอสโก เหยื่อของภัยพิบัติคือ 71 คน ตาม อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการสาเหตุของภัยพิบัติคือไอซิ่งของเครื่องรับแรงดันเต็มรูปแบบซึ่งบิดเบือนการอ่าน ... IAC ร่วมสอบสวนเหตุ Tu-154 ตก ... ผู้เชี่ยวชาญ อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(IAC) บินไปโซซีเพื่อเข้าร่วมการสอบสวนกรณี Tu-154 ตกของกระทรวงกลาโหมเหนือผู้เชี่ยวชาญทะเลดำ อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(MAK) จะเข้าร่วมคณะกรรมาธิการเพื่อตรวจสอบการชนของ Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมเหนือทะเลดำ RBC ได้รับการบอกเล่าเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยเลขาธิการสื่อมวลชน คณะกรรมการ ... คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐจะจัดการกับเครื่องบินตกในเมือง Khanty-Mansi Autonomous Okrug ... อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(IAC) ได้จัดตั้งคณะกรรมการสอบสวนการชนของเครื่องบิน A-22L ใน ... RBC Tyumen รายงาน เครื่องบิน A-22LS ที่ดำเนินการโดย Siberian Base LLC การบินพิทักษ์ป่า" ตกเมื่อวันที่ 16 ส.ค. 85 กิโลเมตร จาก...สังคม, 23 มี.ค. 2016, 10:41
ผู้เชี่ยวชาญเริ่มจัดวางชิ้นส่วนของโบอิ้งที่ตกใน Rostov ... มีนาคม. มันถูกรายงานโดย Interfax โดยอ้างอิงถึง ตัวแทนอย่างเป็นทางการ อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(ป๊อปปี้). “การจัดวางเริ่มขึ้นแล้ว ชิ้นส่วนของเครื่องบินอยู่ในสถานะที่แตกต่างออกไป โดยทั่วไป... และลูกเรือเจ็ดคน พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต หลังเครื่องบินตก คณะกรรมการ(SK) เรียกรุ่นหลักของสิ่งที่เกิดขึ้นข้อผิดพลาดของนักบิน อากาศไม่ดีและ...สังคม, 21 มี.ค. 2016, 21:56
IAC คัดลอกข้อมูลจากเครื่องบันทึกเสียงของโบอิ้งที่ตก ... อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(IAC) เสร็จงานคัดลอกข้อมูลจากเครื่องบันทึกเสียงห้องนักบิน ... ของเครื่องบินและลูกเรือ ก่อนหน้านี้ รองหัวหน้า IAC Sergei Zaiko กล่าวว่า คณะกรรมการจัดการเพื่อรับข้อมูลจากเครื่องบันทึกพารามิเตอร์ของโบอิ้ง เครื่องบันทึกเสียงอย่าง... เจ้าหน้าที่จะพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการเพิกถอน IAC ของฟังก์ชันการรับรอง ... รับฟังก์ชั่นและอำนาจการรับรองที่ได้รับก่อนหน้านี้ อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ. การอภิปรายในประเด็นนี้มีอยู่ในวาระการประชุมของรัฐบาลรัสเซียใน ... การโอนหน้าที่ของ IAC ไปยังหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่รับผิดชอบ การบินการรักษาความปลอดภัย ในต้นเดือนพฤศจิกายน หอประชุมสาธารณะกล่าวกับรัฐบาล ยังไง...การบิน คณะกรรมการ. จำได้ว่าครั้งสุดท้าย อินเตอร์สเตตคณะกรรมการการบินเผยแพร่ข่าวเกี่ยวกับผลการสอบสวนเครื่องบินตกใน ... โดยมีการเลือกของ IAC และสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐไป ระดับสูงนั่นเป็นเหตุผลที่ อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการเราต้องทำให้จุดยืนของเราชัดเจน” เขากล่าว ตามที่ O. Panteleev...
เสียงสะท้อนของภัยพิบัติคาซาน: เหตุใด IAC จึงอ้างสิทธิ์กับโบอิ้ง 737 ... 2556. RBC เรียกคืนสถานการณ์ของอุบัติเหตุครั้งนี้เมื่อเช้าวันศุกร์ อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการอธิบายเหตุผลในการถอนใบรับรองรัสเซียสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 737 ... ระบบควบคุมลิฟต์ตาม IAC ตัวฉันเอง คณะกรรมการ 29 มิ.ย. 2558 10:49 IAC เสร็จสิ้นการสอบสวนการตกของเฮลิคอปเตอร์ Eurocopter ในภูมิภาค Nizhny Novgorod อินเตอร์สเตต การบิน คณะกรรมการ(IAC) เสร็จสิ้นการสอบสวนการชนของเฮลิคอปเตอร์ Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วในภูมิภาค Nizhny Novgorod รายงานเผยแพร่บนเว็บไซต์ คณะกรรมการ.เครื่องบินที่ NanoStroyInvest LLC เป็นเจ้าของ ซึ่งเช่าเฮลิคอปเตอร์ ...