องค์กรระหว่างประเทศ ICAO ดำเนินงานภายใต้การอุปถัมภ์ของ UN และเป็นหน่วยงานประสานงานที่มีความสำคัญระดับโลกในด้านการบินพลเรือน (GA)

ภารกิจและวัตถุประสงค์ของ ICAO

ตามกฎบัตรดังกล่าว เป้าหมายของ ICAO คือการรับประกันการพัฒนาการบินพลเรือนที่ปลอดภัยและควบคุมได้ เพื่อส่งเสริมความร่วมมือระหว่างประเทศในการจัดเที่ยวบินและบริการผู้โดยสาร บทบาทหลักขององค์กรระหว่างประเทศอยู่ในการแบ่งน่านฟ้าออกเป็นส่วนๆ โดยใช้เครื่องช่วยนำทางและควบคุมการปฏิบัติตามพรมแดน

ICAO กำหนดรหัสพิเศษ 4 ตัวอักษรให้กับสนามบิน เพื่อให้กัปตันเครื่องบินสามารถสื่อสารข้อมูลการนำทางและข้อมูลอุตุนิยมวิทยา จัดทำแผนการบินและแผนภูมิได้อย่างชัดเจน

ICAO ทำอะไรอยู่?

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศมีส่วนร่วมในการอนุมัติมาตรฐานโลกและให้คำแนะนำในด้านการออกแบบเครื่องบิน ควบคุมการทำงานของนักบินและลูกเรือ ผู้จัดส่ง และพนักงานสนามบิน ตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย

องค์กรสร้างกฎการบินร่วมกันของเครื่องมือ รวบรวมแผนภูมิการบินและการสื่อสารการบิน ICAO ยังให้ความสำคัญกับการดูแลสิ่งแวดล้อมและลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอันเนื่องมาจากการปล่อยอากาศและมลภาวะทางเสียง

หน่วยงานของ UN พยายามที่จะปรับปรุงการเคลื่อนไหวของผู้เดินทางโดยกำหนดขั้นตอนปฏิบัติที่ศุลกากร ปรับปรุงการควบคุมด้านสุขอนามัยและการย้ายถิ่น

รหัสประจำตัว ICอาอู๋

เช่นเดียวกับ IATA องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศมีรหัสการจำแนกประเภทสำหรับท่าจอดเรือและสายการบิน ความแตกต่างระหว่างรหัสของทั้งสององค์กรคือ รหัส IATA อิงจากตัวย่อของชื่อ ในขณะที่รหัส ICAO จะขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้ง จำเป็นต้องมีการผสมผสานดิจิทัลของ ICAO ในแผนการบิน ในสัญญาณเรียกเครื่องบิน

กฎบัตรและโครงสร้าง

กฎบัตรขององค์กรนำฉบับของอนุสัญญาชิคาโกฉบับแก้ไขและบทบัญญัติที่เสริมเอกสาร

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศประกอบด้วยสมัชชา สภา และคณะกรรมการการเดินอากาศ ตลอดจนคณะกรรมการและหน่วยงานระดับภูมิภาคต่างๆ ในปารีส กรุงเทพฯ เม็กซิโกซิตี้ และเมืองอื่นๆ

สมัชชาจะประชุมกันทุก ๆ สามปีหรือบ่อยกว่านั้น - ในโอกาสพิเศษ ร่างกายมีส่วนร่วมในการเลือกตั้งประธานและเจ้าหน้าที่อาวุโสอื่น ๆ ทบทวนรายงานของสภา จัดทำงบประมาณและวางแผนการดำเนินงานทางการเงิน ตรวจสอบการใช้จ่ายงบประมาณและพิจารณาข้อเสนอสำหรับการแก้ไขกฎบัตร

สภาขององค์กร ICAO ประกอบด้วย 36 ประเทศ ซึ่งได้รับเลือกจากสมัชชา สมาชิกสภาจัดทำรายงานประจำปี ดำเนินการตามคำสั่งของสมัชชาและแต่งตั้งคณะกรรมการการขนส่งทางอากาศ จัดตั้งคณะกรรมการการเดินอากาศและหัวหน้าสภา หน้าที่ของคณะมนตรียังรวมถึงการมอบหมายเงินเดือนให้ประธานาธิบดี ติดตามและแจ้งรัฐที่เข้าร่วมเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนไปจากแผนของสมัชชา

คณะกรรมาธิการการเดินอากาศพิจารณาข้อเสนอเพื่อแก้ไขภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโก โดยให้คำแนะนำสภาในด้านการเดินอากาศ

ความปลอดภัย

การละเมิดขอบเขตของดินแดนทางอากาศอย่างผิดกฎหมายเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยและความมั่นคงของการบิน ดังนั้น ICAO กำลังพัฒนาแผนเพื่อป้องกันการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและรับรองความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือ เธอจัดทำโปรแกรม 7 หลักสูตรเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบินและการอยู่รอดในสถานการณ์ที่รุนแรง ICAO ดำเนินการศูนย์ฝึกอบรมประมาณ 10 แห่งที่ให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับประเทศกำลังพัฒนาในการฝึกอบรมนำร่อง

สมาชิกICAO

สมาชิกของหน่วยงานเฉพาะทางคือ 191 ประเทศจากสหประชาชาติ (ยกเว้นโดมินิกาและลิกเตนสไตน์) และหมู่เกาะคุก

อ้างอิง ข้อมูล

สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมอนทรีออล ที่อยู่ทางไปรษณีย์ของ ICAO: องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO), 999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Quebec H3C 5H7, แคนาดา องค์กรมีสำนักงานภูมิภาค 8 แห่งในส่วนต่างๆ ของโลก

ICAO เป็นหน่วยงานเฉพาะทางของสหประชาชาติ ซึ่งเป็นโปรโตคอลการรับรองซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2490 และมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2491 ICAO เป็นองค์กรรัฐบาลระหว่างประเทศ ในขั้นต้น หลังจากการลงนามในอนุสัญญาชิคาโก ก็มีองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศชั่วคราว (PICAO) ภายหลังการมีผลบังคับใช้ในวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2490 ของอนุสัญญาชิคาโกในสมัยที่ 1 การประชุมที่จัดขึ้นที่เมืองมอนทรีออลในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 PICAO ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ICAO ตามคำแนะนำของรัฐบาลแคนาดา เมืองมอนทรีออลได้รับเลือกให้เป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของ ICAO

พ.ศ. 2490

วัตถุประสงค์หลักของ ICAO ตามบทบัญญัติของอนุสัญญาชิคาโกคือประเด็นที่มีความสำคัญระดับโลกสำหรับการบินพลเรือนระหว่างประเทศ:

• การพัฒนาหลักการและวิธีการเดินอากาศระหว่างประเทศ
• ส่งเสริมการวางแผนและพัฒนาการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ เพื่อให้มั่นใจว่าการพัฒนาการบินพลเรือนระหว่างประเทศมีความปลอดภัยและเป็นระเบียบ
• ส่งเสริมศิลปะการออกแบบและปฏิบัติการอากาศยานเพื่อสันติ
• ส่งเสริมการพัฒนาระบบการบิน ลานบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศสำหรับการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
• สนองความต้องการของชาวโลกในการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ มีประสิทธิภาพและประหยัด
• การป้องกันความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการแข่งขันที่ไม่สมเหตุผล
• รับรองการเคารพสิทธิของรัฐอย่างเต็มที่และโอกาสที่ยุติธรรมสำหรับแต่ละรัฐในการใช้สายการบินที่มีส่วนร่วมในการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ
• การหลีกเลี่ยงการเลือกปฏิบัติในความสัมพันธ์ระหว่างรัฐ
• รับรองความปลอดภัยในการบินในการเดินอากาศระหว่างประเทศ
• ส่งเสริมการพัฒนาวิชาการการบินพลเรือนระหว่างประเทศในทุกด้าน

องค์ประกอบและสถานะของหน่วยงาน ICAO ถูกกำหนดโดยบทบัญญัติของอนุสัญญาชิคาโก ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นกฎบัตรของ ICAO ตามอนุสัญญาชิคาโก ICAO ประกอบด้วยสมัชชา (แอสเซมบลี) สภา (กับหน่วยงานย่อย) และสำนักเลขาธิการ (เลขาธิการ) สภาและสำนักเลขาธิการเป็นผู้นำตามลำดับโดยประธานสภาและเลขาธิการ ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่หลักของ ICAO

สมัชชา ICAO ประกอบด้วยผู้แทนของรัฐผู้ทำสัญญาทั้งหมดและเป็นองค์กรสูงสุดที่มีอำนาจอธิปไตยของ ICAO การประชุมจะจัดทุก ๆ สามปี (เว้นแต่จะมีความจำเป็นสำหรับการประชุมพิเศษ) การประชุมของสมัชชาจะทบทวนงานของ ICAO อย่างละเอียด พัฒนานโยบายสำหรับปีต่อ ๆ ไป และอนุมัติงบประมาณสำหรับระยะเวลาสามปีของกิจกรรมโดยการลงคะแนนเสียง รัฐผู้ทำสัญญาแต่ละรัฐมีสิทธิออกเสียงหนึ่งเสียง การตัดสินใจของสมัชชาได้รับคะแนนเสียงข้างมาก (ยกเว้นที่จัดไว้ในอนุสัญญาชิคาโก)

สมัชชา ICAO เลือกสภา (สภา) ซึ่งประกอบด้วยผู้แทนจาก 33 รัฐผู้ทำสัญญาและเป็นคณะผู้บริหารที่กำกับดูแลของ ICAO ซึ่งกำกับดูแลงานระหว่างแอสเซมบลีอย่างต่อเนื่อง การเลือกตั้งสภา ICAO อยู่ภายใต้ข้อกำหนดการหมุนเวียนของอนุสัญญาชิคาโกและบนพื้นฐานของการเป็นตัวแทนที่เพียงพอของรัฐทั้งสามกลุ่ม ได้แก่ ผู้ที่มีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางอากาศ ไม่รวมอยู่ในคณะมนตรี แต่ให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่ในการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการเดินอากาศพลเรือนระหว่างประเทศ ไม่รวมอยู่ในสภา แต่การเลือกตั้งทำให้แน่ใจได้ว่าจะมีตัวแทนอยู่ในสภา ICAO ของภูมิภาคทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญทั้งหมดของโลก

อนุสัญญาชิคาโกให้ความร่วมมือของรัฐผู้ทำสัญญาเพื่อให้มั่นใจว่าระดับความสม่ำเสมอสูงสุดที่เป็นไปได้ในข้อบังคับการบินแห่งชาติที่นำมาใช้ ด้วยเหตุนี้ สภา ICAO จึงได้รับอำนาจการกำกับดูแลที่หน่วยงานกำกับดูแลที่คล้ายกันในองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ ไม่มี

สภา ICAO จะเลือกประธานสภาเป็นระยะเวลาสามปี ซึ่งไม่มีสิทธิออกเสียงและมีสิทธิ์ได้รับการเลือกตั้งใหม่ หน้าที่ของประธานาธิบดีมีดังนี้:

• จัดประชุมสภา ICAO คณะกรรมการขนส่งทางอากาศ และคณะกรรมการการเดินอากาศ
• ทำหน้าที่เป็นตัวแทนของสภา ดำเนินการในนามของคณะมนตรีตามหน้าที่ที่คณะมนตรีมอบหมายให้

หน้าที่ของสภา ICAO รวมถึง (มาตรา 54 ของอนุสัญญาชิคาโก):

• แต่งตั้งและกำหนดหน้าที่ของคณะกรรมการขนส่งทางอากาศซึ่งจัดตั้งขึ้นจากตัวแทนของสมาชิกสภาและมีหน้าที่รับผิดชอบ
• การจัดตั้งคณะกรรมการการเดินอากาศ การแต่งตั้งประธานเจ้าหน้าที่บริหาร - เลขาธิการ;
• การนำ SARP มาใช้ซึ่งออกเป็นส่วนผนวกของอนุสัญญาชิคาโก
• การพิจารณาข้อเสนอแนะของคณะกรรมการการเดินอากาศในการเปลี่ยนแปลง SARP และการยอมรับในเรื่องนี้เกี่ยวกับมาตรการที่เหมาะสมซึ่งกำหนดโดยอนุสัญญาชิคาโก ฯลฯ

สภา ICAO มีอำนาจในการเรียกประชุม ICAO Assemblies

คณะกรรมการแต่ละคณะหรือหน่วยงานเฉพาะทางของ ICAO นั้นสอดคล้องกับแผนกหนึ่งของสำนักเลขาธิการ ICAO ซึ่งมีเจ้าหน้าที่คัดเลือกโดยพิจารณาจากความสามารถทางเทคนิคในสาขาที่เกี่ยวข้อง เจ้าหน้าที่ของหน่วยงานต่างๆ ได้รับเชิญให้ให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคและการบริหารแก่ตัวแทนของรัฐบาลที่ประกอบเป็นสภา คณะกรรมการ และหน่วยงานเฉพาะทางของ ICAO

สำนักเลขาธิการ ICAO นำโดยเลขาธิการประกอบด้วยห้าหน่วยงานหลัก: สำนักเดินอากาศ สำนักงานขนส่งทางอากาศ สำนักความร่วมมือทางเทคนิค สำนักกฎหมาย และสำนักบริหาร การบริหารและบริการ). พนักงานของสำนักเลขาธิการได้รับคัดเลือกตามพื้นฐานทางภูมิศาสตร์ที่กว้างขวาง ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่ามีการเป็นตัวแทนในระดับสากลในกิจกรรมต่างๆ

ICAO ทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดกับสมาชิกคนอื่น ๆ ของชุมชนสหประชาชาติ - องค์กรของรัฐ ได้แก่ องค์การอุตุนิยมวิทยาโลก (องค์การอุตุนิยมวิทยาโลก) สหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (สหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ) สหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (สหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ) สหภาพไปรษณีย์สากล ( สหภาพไปรษณีย์สากล) องค์การอนามัยโลก องค์การแรงงานระหว่างประเทศ และองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ องค์กรนอกภาครัฐยังมีส่วนร่วมในกิจกรรมของ ICAO: สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA), สภาท่าอากาศยานนานาชาติ (ICA), สหพันธ์สมาคมนักบินสายการบินนานาชาติ , องค์การการท่องเที่ยวโลก และองค์กรระหว่างประเทศอื่น ๆ

มาตรฐานสากล (SARPs) เรียกว่าภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโกเพื่อให้ง่ายต่อการอ้างอิง เพื่อความปลอดภัยและความสม่ำเสมอของการเดินอากาศระหว่างประเทศ การบังคับใช้ข้อกำหนดที่รวมอยู่ในมาตรฐานสากลโดยรัฐผู้ทำสัญญาในมาตรฐานสากลนั้นได้รับการยอมรับตามความจำเป็น ตามมาตรา 38 ของอนุสัญญาชิคาโก ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานระหว่างประเทศ รัฐผู้ทำสัญญาจะต้องแจ้งให้สภา ICAO ทราบถึงความแตกต่างระหว่างระเบียบข้อบังคับด้านการบินแห่งชาติ แนวปฏิบัติของรัฐนั้น และข้อกำหนดของมาตรฐานสากล

การนำข้อกำหนดที่รวมอยู่ในแนวทางปฏิบัติที่แนะนำมาใช้อย่างสม่ำเสมอถือเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาเพื่อความปลอดภัย ความสม่ำเสมอ และประสิทธิภาพของการเดินอากาศระหว่างประเทศ แม้ว่าอนุสัญญาชิคาโกไม่ได้กำหนดภาระผูกพันใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ แต่สภา ICAO ได้ขอให้รัฐผู้ทำสัญญาแจ้งความแตกต่างไม่เพียงแต่กับมาตรฐานระหว่างประเทศแต่รวมถึงแนวทางปฏิบัติที่แนะนำด้วย

ICAO ออกสิ่งพิมพ์ทางเทคนิคหลายชุด รวมถึงสิ่งพิมพ์พิเศษที่ไม่รวมอยู่ในสิ่งพิมพ์ทางเทคนิคใดๆ (เช่น แคตตาล็อก ICAO ของแผนภูมิการบินหรือตารางอุตุนิยมวิทยา)

ขั้นตอนของบริการเดินอากาศ (PANS) ได้รับการอนุมัติจากสภา ICAO มีไว้สำหรับใช้ทั่วโลก โดยมีขั้นตอนการปฏิบัติงานที่ยังไม่ได้รับการกำหนดให้เป็น SARP ตลอดจนวัสดุที่มีลักษณะถาวรกว่าซึ่งถือว่ามีรายละเอียดมากเกินกว่าจะรวมอยู่ในภาคผนวก หรืออาจมีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมบ่อยครั้ง และสำหรับ ซึ่งกระบวนการที่กำหนดโดยอนุสัญญาชิคาโกจะยุ่งยากเกินไป ขณะนี้มีเอกสาร PANS หลักสี่ฉบับ: Doc 4444, Rules of the Air and Air Traffic Services; เอกสาร 8168 ปฏิบัติการอากาศยาน (เล่มที่ 1 ขั้นตอนการปฏิบัติการบินและเล่มที่ 2 การออกแบบขั้นตอนการบินด้วยภาพและเครื่องมือ); เอกสาร 8400 "คำย่อและรหัสของ ICAO"; Doc 7030 ขั้นตอนเสริมระดับภูมิภาค

สภา ICAO แบ่งอาณาเขตทั้งหมดของโลกออกเป็น 9 เขตการเดินอากาศ:

• 1. แอฟริกาและมหาสมุทรอินเดีย (AIF);
• 2. เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (SEA);
• 3. ยุโรป (EUR);
• 4. แอตแลนติกเหนือ (NAT);
• 5. อเมริกาเหนือ (NAM);
• 6. แอฟริกาใต้ (SAM);
• 7. ทะเลแคริบเบียน (CAR);
• 8. ใกล้และตะวันออกกลาง (MID);
• 9. แปซิฟิก (RAS)

กฎระดับภูมิภาคเพิ่มเติม (ขั้นตอนเพิ่มเติม - SUPPS) มีสถานะเหมือนกับ PANS แต่ใช้เฉพาะในภูมิภาคที่เกี่ยวข้อง พวกเขากำลังได้รับการพัฒนาใน รวมเนื่องจากบางส่วนนำไปใช้กับภูมิภาคที่อยู่ติดกันหรือเหมือนกันในสองภูมิภาคขึ้นไป

คู่มือทางเทคนิคซึ่งจัดทำขึ้นภายใต้อำนาจของเลขาธิการ ICAO ให้แนวทางและข้อมูลวัสดุที่พัฒนาและเสริมมาตรฐานสากล แนวทางปฏิบัติที่แนะนำ และ PANS และทำหน้าที่ช่วยในการประยุกต์ใช้

นอกจากนี้ การเต้นรำในการเดินอากาศยังจัดทำขึ้นโดยได้รับอนุมัติจากเลขาธิการ ICAO บนพื้นฐานของข้อเสนอแนะของการประชุมการเดินอากาศระดับภูมิภาคและการตัดสินใจของสภา ICAO ที่นำมาใช้ พวกเขาระบุข้อกำหนดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการสำหรับการเดินอากาศระหว่างประเทศในภูมิภาคการนำทางทางอากาศของ ICAO แผนการเดินอากาศได้รับการแก้ไขเป็นครั้งคราวเพื่อสะท้อนการเปลี่ยนแปลงในข้อกำหนดและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการที่แนะนำ

หนังสือเวียน ICAO ซึ่งจัดทำขึ้นภายใต้อำนาจของเลขาธิการ ICAO มีข้อมูลเฉพาะที่น่าสนใจสำหรับรัฐผู้ทำสัญญา รวมถึงการศึกษาเกี่ยวกับเรื่องทางเทคนิค

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)เป็นหน่วยงานเฉพาะทางของสหประชาชาติที่ก่อตั้งขึ้นเพื่อรับรองการพัฒนาการบินพลเรือนระหว่างประเทศอย่างปลอดภัยและเป็นระเบียบ โดยการพัฒนามาตรฐานสากลและคำแนะนำแนวปฏิบัติที่ดีที่สุด องค์กรทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานความร่วมมือระหว่างประเทศในทุกด้านที่เกี่ยวข้องกับการบินพลเรือน ปัจจุบันมีสมาชิก ICAO 191 รัฐ สหภาพโซเวียตเข้าร่วม ICAO ในปี 1970 สำนักงานใหญ่ถาวรขององค์กรตั้งอยู่ในเมืองมอนทรีออล ประเทศแคนาดา

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การประชุมระหว่างประเทศครั้งแรกเกี่ยวกับการบินพลเรือนซึ่งจัดขึ้นตามความคิดริเริ่มของรัฐบาลฝรั่งเศสซึ่งจัดขึ้นในปี 2453 ไม่ได้นำไปสู่การยอมรับข้อตกลงใด ๆ มีเพียงรัฐบาลยุโรปเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการทำงาน เนื่องจากเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถือเป็นความฝัน

เกือบทศวรรษผ่านไปก่อนการสิ้นสุดของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการควบคุมการเดินอากาศในปารีสในปี 2462 ซึ่งก่อตั้งคณะกรรมาธิการระหว่างประเทศเพื่อการเดินอากาศภายใต้การนำของสันนิบาตแห่งชาติ คณะกรรมาธิการจะประชุมอย่างน้อยปีละครั้งและจัดการกับเรื่องทางเทคนิค คณะกรรมการทนายความระหว่างประเทศได้จัดตั้งขึ้นเพื่อจัดการกับปัญหาทางกฎหมายที่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศข้ามพรมแดน

ในปี ค.ศ. 1928 ในการประชุมที่จัดขึ้นที่ฮาวานา ได้มีการนำอนุสัญญาแพนอเมริกันว่าด้วยการบินพาณิชย์มาใช้เพื่อแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นจากจำนวนเที่ยวบินระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในซีกโลกตะวันตก

แม้ว่าจะมีความคืบหน้าบางประการเกี่ยวกับข้อตกลงเกี่ยวกับกฎเกณฑ์ทางอากาศระหว่างประเทศภายในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 แต่ประเทศส่วนใหญ่ยังคงให้สัมปทานแก่สายการบินของกันและกันน้อยมาก และไม่มีข้อตกลงใดๆ ที่อนุญาตให้เครื่องบินต่างประเทศข้ามน่านฟ้าได้อย่างอิสระ ของประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่ง

การพัฒนาแบบไดนามิกของการบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการสร้างกลไกสำหรับการจัดและควบคุมเที่ยวบินระหว่างประเทศเพื่อจุดประสงค์โดยสันติ ครอบคลุมทุกด้าน รวมถึงประเด็นทางเทคนิค เศรษฐกิจ และกฎหมาย จากการพิจารณาเหล่านี้ ในช่วงต้นปี 1944 สหรัฐอเมริกาได้จัดการเจรจาเบื้องต้นกับพันธมิตรของตนในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยอิงตามคำเชิญที่ถูกส่งไปยัง 55 รัฐที่เป็นพันธมิตรและเป็นกลางเพื่อนัดพบในชิคาโกในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944

ในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม 2487 ผู้แทนจาก 52 ประเทศได้พบกันในการประชุมการบินพลเรือนระหว่างประเทศในชิคาโกเพื่อสร้างกลยุทธ์สำหรับความร่วมมือระหว่างประเทศในการเดินอากาศในยุคหลังสงคราม ในการประชุมครั้งนี้ได้มีการพัฒนากฎบัตรขององค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ อนุสัญญาชิคาโก โดยกำหนดว่าจะมีการจัดตั้ง ICAO หลังจากที่อนุสัญญาได้รับสัตยาบันจาก 26 ประเทศ เพื่อแก้ปัญหาเร่งด่วนของการบินพลเรือน ได้มีการจัดตั้งองค์กรชั่วคราวขึ้น ซึ่งทำหน้าที่ที่เกี่ยวข้องเป็นเวลา 20 เดือน จนกระทั่งเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2490

โครงสร้าง.

ตามบทบัญญัติของอนุสัญญาชิคาโก องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศประกอบด้วยสมัชชา สภาที่มีหน่วยงานย่อยต่างๆ และสำนักเลขาธิการ หัวหน้าเจ้าหน้าที่คือประธานสภาและเลขาธิการ

สำนักงานใหญ่ ICAO มอนทรีออล แคนาดา

การประกอบซึ่งประกอบด้วยผู้แทนของรัฐผู้ทำสัญญาทุกรัฐ เป็นหน่วยงานอธิปไตยของ ICAO ประชุมทุก ๆ สามปี วิเคราะห์รายละเอียดงานขององค์กร และกำหนดนโยบายสำหรับปีต่อ ๆ ไป นอกจากนี้ยังใช้งบประมาณสามปีขององค์กร

คำแนะนำคณะปกครองซึ่งได้รับเลือกตั้งโดยสมัชชามีวาระระยะเวลาสามปีประกอบด้วยผู้แทนจาก 36 รัฐ สมัชชาคัดเลือกสมาชิกสภาในสามประเภท: 1) สถานะที่มีความสำคัญต่อการขนส่งทางอากาศ; 2) รัฐที่มีส่วนสนับสนุนมากที่สุดในการให้บริการเดินอากาศ และ 3) รัฐที่มีการกำหนดจะทำให้มั่นใจได้ว่าพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ทั้งหมดของโลกเป็นตัวแทน ในฐานะที่เป็นองค์กรปกครอง สภามีหน้าที่รับผิดชอบงานประจำวันของ ICAO เป็นคณะมนตรีที่อนุมัติมาตรฐานระหว่างประเทศและแนวปฏิบัติที่แนะนำและกำหนดไว้เป็นภาคผนวกของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ สภาได้รับความช่วยเหลือจากคณะกรรมการเดินอากาศ (ด้านเทคนิค) คณะกรรมการขนส่งทางอากาศ (ด้านเศรษฐกิจ) คณะกรรมการสนับสนุนร่วมด้านบริการเดินอากาศ และคณะกรรมการการเงิน

สำนักเลขาธิการนำโดยเลขาธิการ ประกอบด้วยสำนักงานห้าแห่ง ได้แก่ สำนักเดินอากาศ สำนักงานขนส่งทางอากาศ สำนักความร่วมมือทางเทคนิค สำนักกฎหมายและวิเทศสัมพันธ์ และสำนักบริหาร

เป้าหมายและวัตถุประสงค์.

มาตรา 44 ของอนุสัญญาชิคาโกระบุว่า วัตถุประสงค์ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศคือเพื่อให้มั่นใจในการพัฒนาการบินพลเรือนระหว่างประเทศอย่างปลอดภัยและเป็นระเบียบ เพื่อส่งเสริมศิลปะการสร้างและใช้งานอากาศยาน ส่งเสริมการพัฒนาระบบทางเดินหายใจ สนามบิน และการเดินอากาศ สิ่งอำนวยความสะดวกและเพื่อส่งเสริมความปลอดภัยในการบิน

วัตถุประสงค์หลักขององค์กรคือการพัฒนาและการนำมาตรฐานสากลและแนวปฏิบัติที่แนะนำ (SARP) มาใช้และนโยบายเพื่อสนับสนุนการบินพลเรือนที่ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ ยั่งยืนทางเศรษฐกิจ และรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม SARP ออกให้ในรูปแบบของภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโก หลายคนได้รับการตรวจสอบและแก้ไขตามความจำเป็นเพื่อให้ทันกับการพัฒนาและนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีล่าสุด ทั้งกิจกรรมของ ICAO และการนำ SARP มาใช้ไม่ได้ทำให้เสียอำนาจอธิปไตยของรัฐที่เข้าร่วม หลังอาจใช้มาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้น

นอกเหนือจากงานหลักแล้ว ICAO ยังประสานงานการจัดเตรียมและการดำเนินการตามโครงการพัฒนาการบินจำนวนมากในประเทศสมาชิก พัฒนาแผนระดับโลกเพื่อจัดการความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์พหุภาคีในด้านความปลอดภัยการจราจรทางอากาศ ติดตามและรายงานผลการปฏิบัติงานของภาคการขนส่งทางอากาศ และระบุช่องว่างที่เป็นไปได้ในด้านความมั่นคงการบินพลเรือนระหว่างประเทศที่เข้าร่วม

องค์การยังส่งเสริมข้อตกลงระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศที่มุ่งเป้าไปที่การเปิดเสรีตลาดการเดินทางทางอากาศ ส่งเสริมการจัดตั้งมาตรฐานทางกฎหมายที่ให้การรักษาความปลอดภัยสำหรับปริมาณการจราจรทางอากาศที่เพิ่มขึ้น และสนับสนุนการพัฒนาด้านอื่นๆ ของกฎหมายทางอากาศระหว่างประเทศ

ในด้านเศรษฐกิจ ICAO ไม่มีอำนาจกำกับดูแล แต่วัตถุประสงค์ทางกฎหมายประการหนึ่งของบริษัทคือเพื่อป้องกันความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการแข่งขันที่ไม่สมเหตุผล นอกจากนี้ ตามอนุสัญญา ประเทศสมาชิกมีหน้าที่ต้องจัดทำรายงานและสถิติของสายการบินระหว่างประเทศของตนเกี่ยวกับการจราจร ค่าใช้จ่าย และรายได้ของ ICAO โดยระบุแหล่งที่มาของการรับ

เป้าหมายตามกฎหมายขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศคือการประกันความปลอดภัย ความสม่ำเสมอ และประสิทธิภาพของการบินพลเรือนระหว่างประเทศ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ รัฐภาคีต้องปฏิบัติตามมาตรฐานสากลและแนวปฏิบัติที่แนะนำ (SARPs) อนุสัญญาชิคาโกรวม 19 ภาคผนวกในด้านต่างๆ เช่น การดำเนินงานของเครื่องบิน กฎของอากาศ การออกแบบสนามบิน การสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบิน ใบอนุญาตบุคลากรด้านการบิน เครื่องช่วยนำทางวิทยุ บริการอุตุนิยมวิทยา บริการการจราจรทางอากาศ การค้นหาและกู้ภัย และการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม SARP ส่วนใหญ่ (17 ภาคผนวก) อยู่ในขอบเขตของสำนักงานนำทางทางอากาศของ ICAO ส่วนที่เหลืออีก 2 รายการ (การอำนวยความสะดวกในภาคผนวก 9 และความปลอดภัยภาคผนวก 17) มาจากสำนักงานขนส่งทางอากาศ พวกเขาไม่มีอำนาจผูกพันทางกฎหมายเช่นเดียวกับบทบัญญัติของอนุสัญญาเนื่องจากภาคผนวกไม่ใช่สนธิสัญญาระหว่างประเทศที่ต้องให้สัตยาบัน อย่างไรก็ตาม ICAO จะดำเนินการตรวจสอบเป็นระยะและติดตามการปฏิบัติตาม

ร่าง SARPs จัดทำขึ้นโดยปรึกษาหารือกับรัฐผู้ทำสัญญาและองค์กรระหว่างประเทศที่สนใจ ซึ่งสรุปโดยคณะกรรมการการเดินอากาศของ ICAO และส่งไปยังสภาด้วยคะแนนเสียงข้างมากสองในสาม รัฐผู้ทำสัญญามีความมุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตาม SARPs แต่ถ้ารัฐพบว่าไม่สามารถดำเนินการได้ รัฐต้องแจ้งให้องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศทราบถึงความแตกต่างใด ๆ ระหว่างการปฏิบัติของตนเองกับ ที่ได้มาตรฐานระดับสากล ความแตกต่างดังกล่าวจะมีรายละเอียดอยู่ในสิ่งพิมพ์ข้อมูลการบินแห่งชาติ (AIP) และสรุปไว้ในภาคผนวกของภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโกแต่ละฉบับ

อนุสัญญา ICAGUE

อนุสัญญาชิคาโกมีผลบังคับใช้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2490 เมื่อ 30 รัฐจาก 52 สมาชิกของการประชุมชิคาโกให้สัตยาบันในข้อตกลงนี้และส่งเอกสารไปยังสหรัฐอเมริกาซึ่งเก็บเอกสารที่ให้สัตยาบันของประเทศสมาชิก ICAO ทั้งหมด อนุสัญญาชิคาโกประกอบด้วย:

1. คำนำ. ส่วนเบื้องต้นของข้อตกลง

2. ส่วนที่ 1 "การนำทางระหว่างประเทศ". มีการร่างหลักการทั่วไปสำหรับการใช้อนุสัญญานี้ไว้ ประกอบด้วยบทบัญญัติว่าด้วยการเดินอากาศในการจราจรทางอากาศปกติและไม่ได้กำหนดเวลา ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบิน

3. ส่วนที่II "องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ"- กฎบัตรของ ICAO

4. ส่วนที่ III "การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ". มีการตั้งคำถามเกี่ยวกับบรรทัดฐานของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ

5. บทสรุป. ประกอบด้วยข้อกำหนดเกี่ยวกับขั้นตอนการลงทะเบียนกับ ICAO ข้อตกลงระหว่างประเทศเกี่ยวกับการจราจรทางอากาศ และขั้นตอนสำหรับการสรุปผลระหว่างรัฐ คำถามเกี่ยวกับการระงับข้อพิพาทที่เกิดขึ้นระหว่างรัฐ ขั้นตอนการนำภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโก การแก้ไขและเพิ่มเติม

ICAO ใช้กฎหมายจำนวนมากที่รวมกฎการบิน ข้อกำหนดสำหรับบุคลากรด้านการบิน และมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน เอกสารเหล่านี้ประกอบด้วยกฎเกณฑ์ต่างๆ และมีชื่อที่เหมาะสม ได้แก่ "มาตรฐาน" "แนวทางปฏิบัติที่แนะนำ" "ขั้นตอน"

มาตรฐาน- ข้อกำหนดใดๆ สำหรับลักษณะทางกายภาพ โครงแบบ วัสดุ สมรรถนะการบิน บุคลากร และขั้นตอนการปฏิบัติงาน การใช้งานแบบสม่ำเสมอซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าจำเป็นสำหรับความปลอดภัยและความสม่ำเสมอของการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ และการปฏิบัติตามข้อกำหนดนั้นจำเป็นสำหรับประเทศสมาชิกของ ICAO ทั้งหมด

แนวปฏิบัติที่แนะนำ - ข้อกำหนดเดียวกันกับในแนวคิดของ "มาตรฐาน" แต่การใช้งานที่เป็นแบบเดียวกันนั้นได้รับการยอมรับว่าเป็นที่ต้องการ และประเทศสมาชิก ICAO ใดจะพยายามปฏิบัติตาม

ข้อกำหนดใดๆ ที่ถือว่าสถานะของมาตรฐานหรือแนวปฏิบัติที่แนะนำ (ข้อเสนอแนะ) หลังจากที่ได้รับการอนุมัติจากสภา ICAO ประเทศสมาชิกของ ICAO มีสิทธิ์ที่จะไม่ยอมรับสถานะนี้หรือสถานะนั้น แต่ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องแจ้งให้สภา ICAO ทราบภายในหนึ่งเดือน

การปฏิบัติตามมาตรฐานและข้อเสนอแนะนั้นลำบากและมีค่าใช้จ่ายสูง เพื่อลดความซับซ้อนในการแก้ปัญหานี้ มาตรฐานและข้อเสนอแนะระหว่างประเทศได้จัดทำขึ้นในรูปแบบของภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโก (ภาคผนวก - จากคำภาษาอังกฤษภาคผนวก)

ภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโก

ขณะนี้มี 18 ภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโก:

1. "ข้อกำหนดสำหรับบุคลากรการบินพลเรือนในการออกใบรับรอง" . ข้อกำหนดคุณสมบัติได้รับการพิจารณาว่าจำเป็นต้องได้รับใบรับรองสำหรับลูกเรือของเครื่องบินและบุคลากรภาคพื้นดิน และยังกำหนดข้อกำหนดทางการแพทย์สำหรับการได้รับใบรับรองเหล่านี้ (ผู้บังคับเรือ - อายุไม่เกิน 60 ปี, ผู้นำทาง - โดยไม่มีข้อจำกัด)

2. "กฎของอากาศ" . กำหนดกฎการบินทั่วไปเพื่อความปลอดภัย กฎการบินด้วยภาพ (VFR) กฎการบินของอุปกรณ์ (IFR)

3. "อุตุนิยมวิทยาสนับสนุนการเดินอากาศระหว่างประเทศ". กำหนดข้อกำหนดสำหรับบริการอุตุนิยมวิทยาสำหรับการเดินอากาศระหว่างประเทศและหน่วยงานที่ให้บริการนี้

4. "แผนภูมิการบิน" . กำหนดข้อกำหนดสำหรับแผนภูมิการบินที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศของเครื่องบิน

5. "หน่วยวัดสำหรับใช้งานในอากาศและภาคพื้นดิน" . กำหนดหน่วยที่ใช้สำหรับการสื่อสารสองทางของเครื่องบินกับพื้นดิน ภาคผนวกนี้จัดทำตารางหน่วยวัด (3 ระบบ) ที่ใช้โดย ICAO

6. "ปฏิบัติการอากาศยาน" . ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับการปฏิบัติงานของเที่ยวบินในการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศปกติและไม่ได้กำหนดไว้ตลอดจนการผลิตเที่ยวบินการบินทั่วไป (ยกเว้นการปฏิบัติงานพิเศษด้านการบิน) และกำหนดหน้าที่ของผู้บังคับบัญชาเครื่องบิน

- ส่วนที่ 1 "การขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ระหว่างประเทศ".

- ส่วนที่ 2 "การบินทั่วไประหว่างประเทศ".

- ส่วนที่ 3 "เที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ระหว่างประเทศ".

7. "สถานะและเครื่องหมายจดทะเบียนของเครื่องบิน" . ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับการทำเครื่องหมายเพื่อระบุความเป็นเจ้าของและเครื่องหมายการลงทะเบียนของเครื่องบิน ตลอดจนขั้นตอนการลงทะเบียนและการออกใบรับรองสำหรับเครื่องบินจะถูกกำหนด

8. "ความสมควรเดินอากาศของอากาศยาน" . กำหนดระดับความสมควรเดินอากาศขั้นต่ำของเครื่องบินที่จำเป็นสำหรับการรับรองโดยรัฐสมาชิกของ ICAO เกี่ยวกับใบรับรองความสมควรเดินอากาศของรัฐอื่น ๆ ที่เครื่องบินดำเนินการในอาณาเขตของรัฐเหล่านี้หรือเหนือน่านน้ำของตน

9. "อำนวยความสะดวกในพิธีการในการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ" . กำหนดข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการลดความซับซ้อนของหนังสือเดินทางและวีซ่า และการควบคุมสุขอนามัยและการกักกัน พิธีการทางศุลกากร พิธีการสำหรับการเข้า ออกและเปลี่ยนเครื่องของผู้โดยสาร ตลอดจนการลงทะเบียนขั้นตอนสำหรับการมาถึงและออกจากเครื่องบิน

10. “โทรคมนาคมการบิน” . กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องช่วยนำทางวิทยุลงจอดและระหว่างทาง และพิจารณาระบบสื่อสารและขั้นตอนการใช้ความถี่วิทยุด้วย

- เล่มที่ 1 "วิธีการสื่อสาร":

เอ ) ส่วนที่ 1. "อุปกรณ์และระบบ".

ข ) ส่วนที่ 2 "การจัดสรรคลื่นความถี่วิทยุ".

- เล่มที่สอง “ขั้นตอนการสื่อสาร”.

11. "บริการจราจรทางอากาศ" . กำหนดข้อกำหนดทั่วไปสำหรับบริการจราจรทางอากาศ ประเภทของบริการจราจรทางอากาศ ข้อกำหนดสำหรับการจัดส่งและบริการการจราจรทางอากาศที่ให้ข้อมูลเที่ยวบิน การแจ้งเตือนฉุกเฉิน สำหรับการแบ่งน่านฟ้าออกเป็นน่านฟ้าด้านบนและด้านล่าง ความจำเป็นในการสื่อสารและช่องทาง ปริมาณข้อมูลอุตุนิยมวิทยา , ขั้นตอนการกำหนดเส้นทางการจราจรทางอากาศ เส้นทางเข้าและออก (SID และ STAR)

12. "ค้นหาและช่วยเหลือ" . กำหนดหลักการสำหรับการสร้างและการดำเนินงานของบริการค้นหาและกู้ภัยของรัฐผู้ทำสัญญารัฐหนึ่งตลอดจนองค์กรที่มีปฏิสัมพันธ์กับบริการที่คล้ายกันของรัฐเพื่อนบ้านขั้นตอนและสัญญาณเอกสารสิทธิและภาระผูกพันของเจ้าหน้าที่ในการดำเนินการค้นหา .

13. “สอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ” . กำหนดหลักการทั่วไปสำหรับการสอบสวนอุบัติเหตุการบิน ความรับผิดชอบและภาระผูกพันของรัฐที่เกี่ยวข้องกับการสอบสวนและการให้ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุการบิน องค์ประกอบของคณะกรรมาธิการ อำนาจ ขั้นตอนการรวบรวมรายงานการสอบสวน

14. "สนามบิน". ประกอบด้วยมาตรฐานและคำแนะนำที่กำหนดข้อกำหนดสำหรับลักษณะทางกายภาพของสนามบินและอุปกรณ์ที่ต้องจัดเตรียมในสนามบินที่ใช้สำหรับการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ

15. “บริการข้อมูลข่าวสารการบิน” . กำหนดข้อกำหนดทั่วไปสำหรับข้อมูลการบิน รูปแบบของการนำเสนอ (เช่น AIP - AIP Airnoutical Information Publication, NOTAM และหนังสือเวียน) และหน้าที่ของหน่วยงานที่จัดเตรียมข้อมูลดังกล่าว

16. "การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม" :

- เล่มที่ 1 "เสียงเครื่องบิน". ข้อกำหนดทั่วไปกำหนดขึ้นสำหรับระดับเสียงสูงสุดของเครื่องบินที่อนุญาตเมื่อทำการรับรองเสียงของเครื่องบิน เงื่อนไขในการออกใบรับรองความสมควรเดินอากาศ และวิธีการดำเนินการเพื่อลดเสียงรบกวนได้ระบุไว้

- เล่มที่สอง "การปล่อยเครื่องยนต์อากาศยาน". มีการกำหนดบรรทัดฐานและข้อกำหนดสำหรับปัญหาเชื้อเพลิงสำหรับการบินเมื่อทำการรับรองเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับการปล่อย CO และเงื่อนไขทางเทคนิคที่จำเป็นอื่นๆ

17. "การคุ้มครองการบินพลเรือนระหว่างประเทศจากการบุกรุกโดยมิชอบด้วยกฎหมาย" . กำหนดมาตรฐานและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับมาตรการทางการบริหารและองค์กรสำหรับการปราบปรามการบุกรุกที่ผิดกฎหมาย

18. "การขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศอย่างปลอดภัย" . มีการจำแนกประเภทของสินค้าอันตราย กำหนดข้อจำกัดในการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศ ข้อกำหนดสำหรับบรรจุภัณฑ์และการติดฉลาก และภาระผูกพันของผู้ตราส่งและผู้ขนส่ง

บริการนำร่องทางอากาศ D OCUMENTS

นอกเหนือจากภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโกแล้ว สภา ICAO ยังใช้ขั้นตอนสำหรับบริการเดินอากาศ (PANS - ขั้นตอนของบริการเดินอากาศ - PANS) มีเนื้อหาจำนวนมากที่ยังไม่ได้รับสถานะของมาตรฐานหรือข้อเสนอแนะ หรือขั้นตอนที่มักมีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นการประยุกต์ใช้ขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการใช้ภาคผนวกจึงถือว่ายากเกินไป ขั้นตอนเหล่านี้ ซึ่งตั้งใจจะใช้บนพื้นฐาน "ทั่วโลก" ได้รับการอนุมัติจากสภา ICAO และเผยแพร่ไปยังประเทศสมาชิก ICAO ตามคำแนะนำ

ขณะนี้มีเอกสาร PANS 4 ฉบับ:

1. หมอ 4444. กฎการบริการการจราจรทางอากาศและทางอากาศ . คำแนะนำของเอกสารนี้เสริมข้อกำหนดของภาคผนวก 2 และ 11 ซึ่งกำหนดลำดับความรับผิดชอบในการให้บริการจราจรทางอากาศ ขั้นตอนที่ใช้โดยหน่วยควบคุมในพื้นที่ควบคุม ในการเข้าใกล้และในบริเวณสนามบิน ตลอดจนขั้นตอนที่เกี่ยวกับ การประสานงานการดำเนินการภายในหน่วยบริการการจราจรทางอากาศและระหว่างกัน

2. หมอ 8168 "ปฏิบัติการอากาศยาน" :

- เล่ม 1 "กฎการปฏิบัติการบิน". กำหนดขั้นตอนและวิธีการลงจอด กฎสำหรับการตั้งค่าเครื่องวัดระยะสูง และขั้นตอนอื่นๆ ของเที่ยวบิน

- เล่ม 2 "การสร้างแผนการบินด้วยสายตาการบินด้วยเครื่องมือ". คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับพื้นที่ที่สำคัญและข้อกำหนดในการกวาดล้างสิ่งกีดขวางในพื้นที่สนามบิน

3. หมอ 8400 "ตัวย่อและรหัสของ ICAO" . เอกสารในเอกสารนี้จัดทำขึ้นเพื่อใช้ในการสื่อสารด้านการบินระหว่างประเทศและเอกสารข้อมูลด้านการบิน

4. หมอ 7030 "กฎระดับภูมิภาคเพิ่มเติม" . วัสดุในเอกสารนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อ ทั้งหมดภูมิภาคการเดินอากาศ ใช้ในการจัดทำคำแนะนำสำหรับการผลิตเที่ยวบินที่สนามบินหรือในเส้นทางเฉพาะในภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่ง เอกสารนี้มีขั้นตอนในการอำนวยความสะดวกเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก มหาสมุทรแปซิฟิก และภูมิภาคอื่น ๆ ของโลก

สภา ICAO แบ่งอาณาเขตทั้งหมดของโลกออกเป็น 9 พื้นที่การเดินอากาศ:

1. แอฟริกาและมหาสมุทรอินเดีย (AIF)

2. เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (SEA)

3. ยุโรป (EUR)

4. แอตแลนติกเหนือ (NAT)

5. อเมริกาเหนือ (NAM)

6. แอฟริกาใต้ (SAM)

7. ทะเลแคริบเบียน (CAR)

8. ใกล้และตะวันออกกลาง (MID)

9. แปซิฟิก (PAC)

ในหลายกรณี เอกสาร PANS มีความเหมาะสมและมีผลบังคับใช้มากกว่ามาตรฐานและแนวทางปฏิบัติที่แนะนำซึ่งมีอยู่ในภาคผนวก

คู่มือทางเทคนิค

คู่มือการปฏิบัติงานและเทคนิคของ ICAO อธิบายมาตรฐานและแนวทางปฏิบัติที่แนะนำของ ICAO เอกสาร PANS และอำนวยความสะดวกในการใช้งานจริง พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

1. คอลเลกชันของสัญลักษณ์:

- 8643 - ประเภทเครื่องบิน;

- 8545 - สายการบิน;

- 7910 - สถานที่

2. เอกสารเกี่ยวกับประเภทและวิธีการให้บริการ:

- 7101 - แคตตาล็อกของแผนภูมิการบิน;

- 7155 - ตารางอุตุนิยมวิทยาสำหรับการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ

- 7383 - ข้อมูลการบินโดยรัฐสมาชิก ICAO

3. แผนการบิน

4. แนวทางการสื่อสารด้วยวิทยุโทรเลข

สำหรับอุปกรณ์ตามแผนของอาณาเขตของภูมิภาคในแง่ของการเดินอากาศ คำแนะนำของ ICAO จะรวมอยู่ในแผนการเดินอากาศระดับภูมิภาค:

1. AIF- แผนแอฟริกาและมหาสมุทรอินเดีย

2. EUM- แผนของภูมิภาคยูโร-เมดิเตอร์เรเนียน

3. กลาง / SEA- แผนตะวันออกกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้.

4. NAM/NAT/PAC- แผนอเมริกาเหนือ มหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ และมหาสมุทรแปซิฟิก

5. รถ/แซม- แผนของแคริบเบียนและอเมริกาใต้

ถ้าหมอ. 7030 ขั้นตอนเสริมระดับภูมิภาค (PANS) กำหนดขั้นตอนเพิ่มเติมสำหรับ ทั้งหมดภูมิภาค แผนการเดินอากาศครอบคลุมเฉพาะภูมิภาคเดียวเท่านั้น

แผนการเดินอากาศระดับภูมิภาคอาจจัดให้มีการให้บริการนอกเหนือขอบเขตที่กำหนดไว้ของภูมิภาค หากสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการมีความจำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการเดินอากาศระหว่างประเทศภายในภูมิภาคนั้น

นอกจากเอกสาร ICAO เหล่านี้แล้ว ยังมีคู่มือต่างๆ ในประเด็นต่างๆ ดังนี้

- คู่มือสอบสวนอุบัติเหตุการบิน.

- คู่มือการค้นหาและกู้ภัย

- คู่มือบรรยากาศมาตรฐานของ ICAO

- แนวทางการบริการอุตุนิยมวิทยา

- คู่มือการบริการข้อมูลการบิน.

- คู่มือสนามบิน.

- คู่มือการควบคุมนก

- คู่มือการกระจายหมอก

- แนวทางสำหรับผู้พิการทางเครื่องบิน

- แนวทางการทำเครื่องหมายสนามบิน

- คู่มือการบินเฮลิคอปเตอร์

- แนวทางสำหรับผู้ประกอบการวิทยุ

- คู่มือสำหรับ Localizers และ Glideslope Radio Beacons Operators

- คู่มือการปฏิบัติงานของเรือ - สถานีมหาสมุทร

- แนวทางการคำนวนและก่อสร้างพื้นที่รอ เป็นต้น

เดือนละครั้งในภาษาอังกฤษและไตรมาสละครั้งในภาษารัสเซีย ICAO เผยแพร่นิตยสาร ICAO และปีละสองครั้งตามภาคผนวกจะมีการเผยแพร่รายชื่อตารางเอกสาร ICAO ปัจจุบันที่ระบุวันที่และจำนวนการแก้ไขครั้งล่าสุด

7. แนวคิดและประเภทของวิชากฎหมายระหว่างประเทศ

8. บุคลิกภาพทางกฎหมายของรัฐและวิธีการสร้างรัฐ

9. การรับรองทางกฎหมายระหว่างประเทศ

10. การสืบทอดรัฐ

15. ศาลอาญาระหว่างประเทศเพื่อดำเนินคดีกับบุคคลในข้อหาก่ออาชญากรรมในดินแดนยูโกสลาเวีย

22. สมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติ

23. คณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติ

24. สภาเศรษฐกิจและสังคมแห่งสหประชาชาติ.

25. ศาลยุติธรรมระหว่างประเทศ.

26. สำนักเลขาธิการสหประชาชาติ

27. หน่วยงานเฉพาะของสหประชาชาติ

28. วัตถุประสงค์และเนื้อหาหลักขององค์กรระหว่างประเทศ cis

29. องค์ประกอบ เป้าหมาย และวัตถุประสงค์ของกลุ่มแอตแลนติกเหนือ (NATO)

30. แนวคิดและลำดับงานการประชุมนานาชาติ

31. แนวคิดของความรับผิดชอบทางกฎหมายระหว่างประเทศ

32. ประเภทและรูปแบบของความรับผิดชอบทางกฎหมายระหว่างประเทศ

33. แนวคิดและการจำแนกความผิดระหว่างประเทศ

34. แนวคิดและประเภทของความก้าวร้าว คุณสมบัติ otv-sti state-in

35. ความรับผิดทางอาญาระหว่างประเทศของบุคคล

36. ความรับผิดชอบทางกฎหมายระหว่างประเทศขององค์กรระหว่างประเทศ

38. ลักษณะของความสัมพันธ์ภายนอกของรัฐ

39. ภารกิจทางการทูต. แนวคิด ประเภท หน้าที่

40. คำสั่งแต่งตั้งและเหตุยุติการปฏิบัติหน้าที่ผู้แทนทางการฑูต

41. เอกสิทธิ์และความคุ้มกันของภารกิจทางการฑูต เอกสิทธิ์ส่วนบุคคลและภูมิคุ้มกัน

42. ภารกิจกงสุล. แนวคิด ประเภท หน้าที่

43. ขั้นตอนการแต่งตั้งและเหตุยุติการปฏิบัติหน้าที่ของผู้แทนทางกงสุล

44. เอกสิทธิ์และความคุ้มกันทางกงสุล

46. ​​​​หลักการพิเศษของความมั่นคงระหว่างประเทศและปัญหาการลดอาวุธในกฎหมายระหว่างประเทศสมัยใหม่

47. พฤติการณ์ที่กำหนดความร่วมมือของรัฐในการต่อสู้กับอาชญากรรม

48. การจำแนกและวิเคราะห์ความผิดทางอาญาที่มีลักษณะระหว่างประเทศ

49. บทบาทขององค์กรและการประชุมระหว่างประเทศในการต่อสู้กับอาชญากรรม

51. แนวคิดเรื่องการส่งผู้ร้ายข้ามแดน ความช่วยเหลือทางกฎหมายในคดีอาญา

52. แนวคิดทางกฎหมายของอาณาเขต ประเภทของระบอบกฎหมายของดินแดน

53. เหตุผลทางกฎหมายและวิธีการเปลี่ยนแปลงอาณาเขตของรัฐ

54. ระบอบกฎหมายของแอนตาร์กติกาและอาร์กติก

55. แนวคิดเรื่องระบอบการปกครองและการคุ้มครองชายแดนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

56. แนวความคิดและประมวลกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ

57. หลักการพิเศษของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศและองค์กรทางทะเล

58. ระบอบกฎหมายระหว่างประเทศของทะเลหลวงและไหล่ทวีป

59. ระบอบกฎหมายระหว่างประเทศของทะเลอาณาเขตและเขตต่อเนื่อง

61. ข้อบังคับทางกฎหมายของเที่ยวบินในน่านฟ้าสากล

62. องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)

64 สถานะทางกฎหมายของวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ

คำถามที่ 71 จุดเริ่มต้นของสงครามและผลทางกฎหมาย

คำถามที่ 72 ผู้เข้าร่วมในการสู้รบ

คำถามที่ 73 การคุ้มครองทางกฎหมายระหว่างประเทศต่อเหยื่อสงคราม

คำถามที่ 74 สิทธิมนุษยชนและกฎหมายระหว่างประเทศ

คำถามที่ 75 แนวคิดเรื่องประชากรและสัญชาติ

76. การคุ้มครองสิทธิมนุษยชนระหว่างประเทศและสถานะทางกฎหมายของพลเมืองต่างชาติ

77. สิทธิในการลี้ภัยและสถานะทางกฎหมายของผู้ลี้ภัย

78. องค์การตำรวจอาชญากรรมระหว่างประเทศ (อินเตอร์โพล)

79. ความร่วมมือระหว่างประเทศในประเด็นสิทธิมนุษยชน (มาตรฐานกฎหมายระหว่างประเทศ)

80 . ข้าหลวงใหญ่ผู้ลี้ภัยแห่งสหประชาชาติ.

62. องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)

ในการจัดระเบียบการสื่อสารระหว่างประเทศและความร่วมมือในด้านกฎหมายการบินระหว่างประเทศมีองค์กรการบินระหว่างประเทศ

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)

ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของส่วนที่ 2 ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ พ.ศ. 2487 วัตถุประสงค์หลักของการก่อตั้ง ICAO คือเพื่อให้แน่ใจว่าการพัฒนาการบินพลเรือนระหว่างประเทศทั่วโลกมีความปลอดภัยและเป็นระเบียบ และด้านอื่น ๆ ของการจัดและประสานงานความร่วมมือระหว่างประเทศใน ทุกเรื่องของการบินพลเรือน รวมทั้งการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ

องค์สูงสุดของ ICAO คือสมัชชา ซึ่งเป็นตัวแทนของรัฐสมาชิกทั้งหมด สมัชชาจะประชุมกันอย่างน้อยทุกๆ สามปี

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ(ICAO จากภาษาอังกฤษ ICAO - องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ) เป็นหน่วยงานเฉพาะของสหประชาชาติที่กำหนดมาตรฐานสากลสำหรับการบินพลเรือนและประสานงานการพัฒนาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพ

ICAO ที่จัดตั้งขึ้น"อนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ". สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ไม่ใช่ ICAO

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศมีพื้นฐานอยู่บนบทบัญญัติของส่วนที่ 2 ของอนุสัญญาชิคาโกปี ค.ศ. 1944 มีมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองมอนทรีออล ประเทศแคนาดา สหภาพโซเวียตเข้าร่วม ICAO เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2513

วัตถุประสงค์ตามกฎหมาย ICAO ให้การรับรองความปลอดภัย การพัฒนาอย่างเป็นระเบียบของการบินพลเรือนระหว่างประเทศทั่วโลก และด้านอื่น ๆ ขององค์กรและการประสานงานของความร่วมมือระหว่างประเทศในทุกเรื่องของการบินพลเรือน รวมทั้งการขนส่งระหว่างประเทศ ตามกฎของ ICAO น่านฟ้าสากลแบ่งออกเป็นภูมิภาคข้อมูลการบิน - น่านฟ้าซึ่งขอบเขตที่กำหนดโดยคำนึงถึงความสามารถของวิธีการนำทางและการควบคุมการจราจรทางอากาศ

หนึ่ง จากหน้าที่ของ ICAOเป็นการมอบหมายให้สนามบินในโลกของรหัสสี่ตัวอักษร - ตัวระบุที่ใช้ในการส่งข้อมูลการบินและอุตุนิยมวิทยาของสนามบินแผนการบิน (แผนการบิน) การกำหนดสนามบินพลเรือนบนแผนที่นำทางวิทยุ ฯลฯ

ในปี 1992 (มติ A29-1) ICAO ได้ประกาศให้วันที่ 7 ธันวาคมเป็นวันการบินพลเรือน ต่อจากนั้น การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนจากสหประชาชาติ

กฎบัตร ICAOถือเป็นฉบับที่เก้าของอนุสัญญาการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (หรือที่เรียกว่าอนุสัญญาชิคาโก) ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงจากปีพ. ศ. 2491 เป็น พ.ศ. 2549 นอกจากนี้ยังมีการกำหนด ICAO Doc 7300/9

อนุสัญญาประกอบด้วย 18 บท (ภาคผนวก) ซึ่งระบุไว้ในบทความหลัก - อนุสัญญาชิคาโก

รหัส ICAO

ทั้ง ICAO และ IATA มีระบบรหัสของตนเองสำหรับสนามบินและสายการบิน ICAO ใช้รหัสสนามบินสี่ตัวอักษรและรหัสสายการบินสามตัวอักษร ในสหรัฐอเมริกา รหัส ICAO มักจะแตกต่างจากรหัส IATA โดยนำหน้า K เท่านั้น (เช่น LAX = KLAX) ในแคนาดา ในทำนองเดียวกัน คำนำหน้า C จะถูกเพิ่มลงในรหัส IATA เพื่อสร้างรหัส ICAO ในส่วนอื่น ๆ ของโลก รหัส ICAO และ IATA นั้นไม่เกี่ยวข้องกัน เนื่องจากรหัส IATA นั้นใช้ความคล้ายคลึงกันของสัทศาสตร์ และรหัส ICAO นั้นอิงตามสถานที่

ICAO ยังรับผิดชอบในการออกรหัสประเภทเครื่องบินที่เป็นตัวอักษรและตัวเลข ซึ่งประกอบด้วยอักขระ 2-4 ตัว รหัสเหล่านี้มักใช้ในแผนการบิน

ICAO ยังให้บริการสัญญาณโทรศัพท์สำหรับเครื่องบินทั่วโลก ประกอบด้วยรหัสสายการบินสามตัวอักษรและสัญญาณเรียกขานหนึ่งหรือสองคำ โดยปกติ แต่ไม่เสมอไป สัญญาณเรียกขานจะสอดคล้องกับชื่อของสายการบิน

ตัวอย่างเช่น รหัสสำหรับ Aer Lingus คือ EIN และสัญญาณการโทรคือ Shamrock สำหรับ Japan Airlines International รหัสคือ JAL และสัญญาณการโทรคือ Japan Air ดังนั้น เที่ยวบินของ Aer Lingus 111 จึงมีรหัสว่า "EIN111" และออกเสียงว่า "Shamrock One Hundred Eleven" ทางวิทยุ เที่ยวบินเดียวกันของ Japan Airlines จะใช้รหัส "JAL111" และออกเสียงว่า "Japan Air One Hundred Eleven" ICAO รับผิดชอบมาตรฐานการจดทะเบียนเครื่องบินที่มีรหัสตัวเลขและตัวอักษรซึ่งระบุประเทศที่จดทะเบียน

หมวดย่อยของ ICAO

สำนักงานใหญ่ ICAO มอนทรีออล แคนาดา

องค์กรที่สูงที่สุดคือสมัชชาที่มีตัวแทนของสมาชิก ICAO ทั้งหมด พบกันอย่างน้อยทุก ๆ สามปี คณะมนตรีเป็นคณะทำงานถาวรของ ICAO ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการประชุม ปกครองโดยประธานซึ่งได้รับเลือกจากสมัชชามีวาระการดำรงตำแหน่งสามปี 33 รัฐเป็นตัวแทนในสภา

ส่วนย่อย

คณะกรรมการการเดินอากาศ

คณะกรรมการขนส่งทางอากาศ

คณะกรรมการกฎหมาย

คณะกรรมการสนับสนุนการเดินอากาศ

คณะกรรมการการเงิน

คณะกรรมการควบคุมการแทรกแซงการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศโดยมิชอบด้วยกฎหมาย;

คณะกรรมการบุคลากร

คณะกรรมการความร่วมมือด้านเทคนิค

สำนักเลขาธิการ.

สำนักงานภูมิภาค

ยุโรปและแอตแลนติกเหนือ (ปารีส);

แอฟริกัน (ดาการ์);

ตะวันออกกลาง (ไคโร);

อเมริกาใต้ (ลิมา);

เอเชียแปซิฟิก (กรุงเทพฯ);

อเมริกาเหนือและแคริบเบียน (เม็กซิโกซิตี้);

แอฟริกาตะวันออก (ไนโรบี)

63. แนวคิด คุณลักษณะ หลักการ และที่มาของกฎหมายอวกาศระหว่างประเทศ.

กฎหมายอวกาศระหว่างประเทศ- ระบบหลักการและบรรทัดฐานสากลที่สร้างรากฐานสำหรับความร่วมมือด้านอวกาศระหว่างรัฐตลอดจนระบอบกฎหมายของอวกาศรวมถึงวัตถุธรรมชาติและท้องฟ้าเทียมนักบินอวกาศและควบคุมสิทธิและภาระผูกพันของผู้เข้าร่วมในกิจกรรมอวกาศ

เรื่องสาขาของกฎหมาย m / พื้นบ้านนี้เป็นข้อบังคับของ m / ประชาสัมพันธ์ในกระบวนการของกิจกรรมอวกาศคือความสัมพันธ์ทางกฎหมายของวิชาเมื่อเปิดตัววัตถุอวกาศในกระบวนการใช้เทคโนโลยีอวกาศเพื่อวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติปัญหาการควบคุมและความรับผิดชอบ การกำหนดช่วงของวิชาของกิจกรรมอวกาศ ฯลฯ

วิชา ม. / กฎหมายพื้นบ้าน yavl ในขณะนี้ส่วนใหญ่เป็น state-va แม้ว่าในอนาคตเรื่องของกฎหมาย m / people อาจกลายเป็น org-tion และส่วนตัว ใบหน้า

แหล่งที่มาหลัก m / กฎหมายพื้นที่ของประชาชน yavl m / สนธิสัญญาของประชาชน

ช่องว่าง- พื้นที่ที่อยู่นอกน่านฟ้านั่นคือ ที่ระดับความสูงมากกว่า 100 กม. เหนือระดับมหาสมุทรโลกและจนถึงขอบเขตของวงโคจรของดวงจันทร์ - ใกล้อวกาศและนอกวงโคจรดวงจันทร์ - ห้วงอวกาศ

ระบอบการปกครองอวกาศได้ข้อสรุปว่าอวกาศถูกถอนออกจากการไหลเวียนและไม่มีใครเป็นเจ้าของนั่นคืออำนาจอธิปไตยของรัฐใด ๆ ไม่ขยายไปสู่อวกาศ SP-bams ใด ๆ ไม่สามารถจัดสรรพื้นที่ภายนอกได้: ไม่ว่าจะโดยการประกาศความเป็นเจ้าของหรือตามอาชีพ

ตามบรรทัดฐานของกฎอวกาศของ m / people อวกาศและเทห์ฟากฟ้าเปิดให้ ประสบการณ์และการวิจัยโดยทุกรัฐเพื่อประโยชน์และประโยชน์ของทุกประเทศบนพื้นฐานของความเท่าเทียมกันและเป็นทรัพย์สินของมวลมนุษยชาติ

ความหมายพิเศษมีวงโคจรค้างฟ้า วงโคจรค้างฟ้าเป็นวงแหวนเชิงพื้นที่ที่ระดับความสูงประมาณ 36,000 กม. ในระนาบเส้นศูนย์สูตรของโลก ดาวเทียมที่ปล่อยสู่พื้นที่นี้อยู่ในสถานะหยุดนิ่งเมื่อเทียบกับพื้นผิวโลก กล่าวคือ ดูเหมือนว่าจะลอยอยู่เหนือจุดใดจุดหนึ่ง คุณลักษณะดังกล่าวสร้างเงื่อนไขบางประการสำหรับการใช้ดาวเทียมดังกล่าวเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

การวิจัยและการใช้งานอวกาศดำเนินการด้วยการใช้วัตถุอวกาศ

วัตถุอวกาศ- สิ่งเหล่านี้คือจรวดและสถานีที่มนุษย์สร้างขึ้นและมนุษย์สร้างขึ้น รวมทั้งยานขนส่ง ดาวเทียมโลกเทียม วัตถุเหล่านี้ถือเป็นวัตถุอวกาศหากมีการปล่อยและหลังจากกลับสู่โลก

วัตถุอวกาศทั้งหมดที่ปล่อยสู่วงโคจรรอบโลกหรือไกลออกไปในอวกาศจะต้องได้รับการจดทะเบียนระดับชาติและระดับชาติตามอนุสัญญาปี 1975 การลงทะเบียนดำเนินการทั้งโดยสถานะการเปิดตัวซึ่งรักษาการลงทะเบียนที่เกี่ยวข้องและ m / people's org- ชั่น