ภัยพิบัติอวกาศครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ภัยพิบัติอวกาศที่น่ากลัวที่สุดหกประการ (ภาพถ่าย, วิดีโอ)

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 โครงการอวกาศของอเมริกาอยู่ในจุดสูงสุดของอำนาจ หลังจากชนะการแข่งขัน "ดวงจันทร์" สหรัฐอเมริกาได้สถาปนาตนเองตามความเห็นของความเป็นผู้นำอย่างไม่มีเงื่อนไขในอวกาศ

หลักฐานอีกประการหนึ่งคือโครงการสำรวจอวกาศด้วยความช่วยเหลือของยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของกระสวยอวกาศ กระสวยอวกาศซึ่งเริ่มปฏิบัติการในปี 2524 ทำให้สามารถเข้าสู่วงโคจรได้ จำนวนมากของบรรทุก, ส่งคืนยานพาหนะที่ล้มเหลวจากวงโคจรและบินกับลูกเรือมากถึง 7 คน ไม่มีประเทศอื่นใดในโลกที่มีเทคโนโลยีดังกล่าวในเวลานั้น

ต่างจากสหภาพโซเวียต โปรแกรมควบคุมของสหรัฐฯ ไม่ทราบถึงอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตระหว่างเที่ยวบิน สิ้นสุดการสำรวจมากกว่า 50 ครั้งติดต่อกันเรียบร้อยแล้ว ทั้งความเป็นผู้นำของประเทศและ คนธรรมดาเชื่อกันว่าความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีอวกาศของอเมริกาเป็นการรับประกันความปลอดภัยอย่างแท้จริง

แนวคิดดังกล่าวเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขใหม่ ทุกคนที่มีสุขภาพปกติและหลักสูตรฝึกอบรมที่ไม่ยากและยาวเกินไปสามารถบินสู่อวกาศได้

"ครูในอวกาศ"

ที่ ประธานาธิบดีสหรัฐฯ โรนัลด์ เรแกนมีความคิดที่จะส่งครูโรงเรียนธรรมดาไปสู่อวกาศ ครูต้องทำบทเรียนหลายบทเรียนจากวงโคจรเพื่อเพิ่มความสนใจของเด็ก ๆ ในวิชาคณิตศาสตร์ ฟิสิกส์ ภูมิศาสตร์ตลอดจนวิทยาศาสตร์และการสำรวจอวกาศ

ในสหรัฐอเมริกามีการประกาศการแข่งขัน "ครูในอวกาศ" ซึ่งได้รับใบสมัคร 11,000 รายการ มีผู้สมัคร 118 คนในรอบที่สอง สองคนจากแต่ละรัฐและดินแดนหัวเรื่อง

ผลการแข่งขันขั้นสุดท้ายได้รับการประกาศอย่างเคร่งขรึมในทำเนียบขาว รองประธานาธิบดีสหรัฐ จอร์จ บุชประกาศ 19 ก.ค. 2528 ผู้ชนะอายุ 37 ปี ชารอน คริสตา แมคออลิฟฟ์, อันดับที่ 2 ถูกยึดโดย วัย 34 ปี บาร์บาร่า มอร์แกน. คริสตากลายเป็นผู้สมัครหลักสำหรับเที่ยวบินบาร์บาร่ากลายเป็นตัวสำรองของเธอ

Christa McAuliffe คุณแม่ลูกสองผู้สอนที่ มัธยมประวัติศาสตร์, ภาษาอังกฤษและชีววิทยาระหว่างการประกาศผลการแข่งขันเธอร้องไห้อย่างมีความสุข ความฝันของเธอเป็นจริง

สำหรับผู้ที่ใกล้ชิดกับเธอ ซึ่งความภาคภูมิใจใน Krista สลับกับความวิตกกังวล เธออธิบายว่า "นี่คือ NASA แม้ว่าจะมีบางอย่างผิดพลาด พวกเขาสามารถแก้ไขทุกอย่างได้ในนาทีสุดท้าย"

หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการฝึกอบรมสามเดือน คริสตา แมคออลิฟฟ์ก็รวมอยู่ในลูกเรือของยานอวกาศชาเลนเจอร์ ซึ่งคาดว่าจะขึ้นสู่วงโคจรในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529

วันครบรอบเริ่มต้น

เที่ยวบินชาเลนเจอร์ควรจะเป็นการเปิดตัวครบรอบ 25 ปีภายใต้โครงการกระสวยอวกาศ ผู้เชี่ยวชาญพยายามที่จะเพิ่มจำนวนการเดินทางสู่วงโคจร - ท้ายที่สุดแล้ว เงินที่ยอดเยี่ยมสำหรับการดำเนินโครงการได้รับการจัดสรรด้วยความคาดหวังว่า "รถรับส่ง" เมื่อเวลาผ่านไปจะได้ผลและเริ่มทำกำไร เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ มีการวางแผนที่จะไปถึง 24 เที่ยวบินต่อปีภายในปี 1990 นั่นคือเหตุผลที่ผู้จัดการโครงการรู้สึกรำคาญอย่างยิ่งกับคำพูดของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับข้อบกพร่องร้ายแรงในการออกแบบเรือรบ ความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ จะต้องถูกขจัดออกไปเกือบก่อนการออกสตาร์ทในแต่ละครั้ง และมีความกลัวว่าทุกอย่างจะจบลงด้วยปัญหาใหญ่ไม่ช้าก็เร็ว

ลูกเรือของการสำรวจ STS-51L นอกเหนือจาก Christa McAuliffe ยังรวมถึงผู้บัญชาการ ฟรานซิส สโกบี, นักบินคนแรก ไมเคิล สมิธเช่นเดียวกับนักบินอวกาศ แอลลิสัน โอนิซึกะ, Judith Resnick, โรนัลด์ แมคแนร์และ Gregory Jarvis.

ลูกเรือของชาเลนเจอร์ รูปถ่าย: www.globallookpress.com

นอกเหนือจากบทเรียนจากวงโคจรของโรงเรียนแล้ว โปรแกรมภารกิจยังรวมถึงการส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรและการสังเกตดาวหางของฮัลลีย์ด้วย

ในขั้นต้น การเปิดตัวจากท่าเทียบเรือ Cape Canaveral มีกำหนดวันที่ 22 มกราคม แต่ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งจนถึง วันใหม่ไม่เป็นวันที่ 28 มกราคม

เช้าวันนั้นมีความสงสัยว่าจะต้องเปลี่ยนเที่ยวบิน เนื่องจากในฟลอริดาอากาศหนาวมาก อุณหภูมิลดลงต่ำกว่าศูนย์ และน้ำแข็งก็ปรากฏขึ้นที่จุดปล่อย ฝ่ายบริหารตัดสินใจที่จะไม่ยกเลิกการเริ่มต้น แต่เพียงแค่เลื่อนออกไปสองสามชั่วโมง จากการตรวจสอบครั้งใหม่ ปรากฏว่าน้ำแข็งเริ่มละลาย และได้รับการเริ่มต้นใหม่

"สถานการณ์วิกฤต"

การเปิดตัวครั้งสุดท้ายกำหนดไว้สำหรับเวลา 11:38 น. ตามเวลาท้องถิ่นของวันที่ 28 มกราคม 1986 ญาติและเพื่อนของนักบินอวกาศ เพื่อนร่วมงาน และนักเรียนของ Christa McAuliffe รวมตัวกันที่ท่าเรือเพื่อรอเวลาที่ครูคนแรกจะเดินทางไปในอวกาศ

เวลา 11:38 น. ชาเลนเจอร์ยกออกจากเคปคานาเวอรัล บนอัฒจันทร์ที่ซึ่งผู้ชมอยู่ ความปีติยินดีเริ่มต้นขึ้น กล้องโทรทัศน์ ใกล้ชิดแสดงใบหน้าของพ่อแม่ของ Christa McAuliffe ที่เห็นลูกสาวของพวกเขาบนเครื่องบิน - พวกเขายิ้มและดีใจที่ความฝันของหญิงสาวกลายเป็นจริง

ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นที่คอสโมโดรมนั้นเป็นผู้ให้ความเห็นเกี่ยวกับผู้ประกาศ

หลังจากปล่อย 52 วินาที ชาเลนเจอร์ก็เริ่มเร่งความเร็วสูงสุด ผู้บัญชาการเรือ ฟรานซิส สโกบี ยืนยันการเริ่มเร่งความเร็ว เหล่านี้คือ คำสุดท้ายฟังจากกระดานของ "รถรับส่ง"

ในวินาทีที่ 73 ของเที่ยวบิน ผู้ชมที่ชมการเปิดตัวเห็น Challenger หายไปในกลุ่มเมฆสีขาวแห่งการระเบิด

ผู้ชมในตอนแรกไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น มีคนตกใจ มีคนปรบมือชื่นชม เชื่อว่าทุกอย่างเป็นไปตามแผนการบิน

ดูเหมือนว่าผู้ประกาศยังคิดว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ “1 นาที 15 วินาที ความเร็วของเรือคือ 2900 ฟุตต่อวินาที บินเป็นระยะทางเก้าไมล์ทะเล ความสูงเหนือพื้นดินคือเจ็ดไมล์ทะเล” ผู้นำเสนอกล่าวต่อ

เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง ผู้ประกาศไม่ได้ดูที่หน้าจอมอนิเตอร์ แต่อ่านสคริปต์การเปิดตัวที่รวบรวมไว้ก่อนหน้านี้ ผ่านไปสองสามนาที เขาก็ประกาศ " สถานการณ์วิกฤต"แล้วก็พูดคำหยาบว่า" "ผู้ท้าชิง" ระเบิดขึ้น

ไม่มีโอกาสรอด

แต่เมื่อมาถึงจุดนี้ ผู้ชมก็เข้าใจทุกอย่างแล้ว - ชิ้นส่วนของยานอวกาศที่ทันสมัยที่สุดในโลกเมื่อเร็วๆ นี้ตกลงมาจากท้องฟ้าในมหาสมุทรแอตแลนติก

การดำเนินการค้นหาและกู้ภัยได้เริ่มต้นขึ้น แม้ว่าเดิมจะเรียกว่าปฏิบัติการกู้ภัยอย่างเป็นทางการเท่านั้น เรือของโครงการกระสวยอวกาศซึ่งแตกต่างจากโซยุซโซเวียตไม่ได้ติดตั้งระบบกู้ภัยฉุกเฉินที่สามารถช่วยชีวิตนักบินอวกาศในระหว่างการปล่อย ลูกเรือถึงวาระแล้ว

การดำเนินการยกเศษซากที่ตกลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2529 รวมแล้วมีขยะเพิ่มขึ้นประมาณ 14 ตัน ประมาณ 55% ของรถรับส่ง 5% ของห้องโดยสาร และ 65% ของน้ำหนักบรรทุกยังคงอยู่บนพื้นมหาสมุทร

ห้องโดยสารกับนักบินอวกาศถูกยกขึ้นเมื่อวันที่ 7 มีนาคม ปรากฎว่าหลังจากการทำลายโครงสร้างของเรือ ห้องโดยสารที่ทนทานกว่าก็รอดและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายวินาที หลังจากนั้นก็เริ่มตกลงมาจากที่สูง

ไม่สามารถระบุช่วงเวลาที่แน่นอนของการตายของนักบินอวกาศได้ แต่เป็นที่ทราบกันว่าอย่างน้อยสองคน - Allison Onizuka และ Judith Resnick - รอดชีวิตจากช่วงเวลาแห่งภัยพิบัติ ผู้เชี่ยวชาญพบว่าพวกเขาได้เปิดอุปกรณ์จ่ายอากาศส่วนบุคคล สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปขึ้นอยู่กับว่าห้องโดยสารถูกกดทับหลังจากการทำลาย "รถรับส่ง" หรือไม่ เนื่องจากอุปกรณ์ส่วนตัวไม่ได้จ่ายอากาศภายใต้ความกดดัน ลูกเรือจึงหมดสติไปในระหว่างที่ความกดดัน

หากห้องโดยสารยังคงสุญญากาศนักบินอวกาศก็เสียชีวิตเมื่อชนผิวน้ำด้วยความเร็ว 333 กม. / ชม.

อเมริกัน "อาจจะ"

อเมริกาประสบกับความตกใจอย่างสุดซึ้ง เที่ยวบินภายใต้โครงการกระสวยอวกาศถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด เพื่อตรวจสอบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกน ของสหรัฐอเมริกา ได้แต่งตั้งคณะกรรมการพิเศษซึ่งนำโดย เลขาธิการแห่งรัฐ วิลเลียม โรเจอร์ส.

ผลการวิจัยของ Rogers Commission ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อศักดิ์ศรีของ NASA มากไปกว่าภัยพิบัติ ข้อบกพร่องถูกอ้างถึงว่าเป็นปัจจัยชี้ขาดที่นำไปสู่โศกนาฏกรรม วัฒนธรรมองค์กรและขั้นตอนการตัดสินใจ

การทำลาย อากาศยานเกิดจากความเสียหายต่อวงแหวนซีลของบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งด้านขวาตอนปล่อย ความเสียหายที่เกิดกับวงแหวนทำให้รูที่ด้านข้างของคันเร่งไหม้ซึ่งไปทางด้านนอก ถังน้ำมันเป็นกระแสเจ็ตสตรีม สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายส่วนท้ายของตัวเร่งเชื้อเพลิงแข็งด้านขวาและโครงสร้างรองรับของถังเชื้อเพลิงภายนอก องค์ประกอบของคอมเพล็กซ์เริ่มเปลี่ยนสัมพันธ์กันซึ่งนำไปสู่การทำลายล้างอันเป็นผลมาจากการกระทำของโหลดแอโรไดนามิกที่ผิดปกติ

จากการตรวจสอบพบว่า NASA ทราบเกี่ยวกับข้อบกพร่องของโอริงตั้งแต่ปี 2520 ก่อนเที่ยวบินแรกภายใต้โครงการกระสวยอวกาศ แต่แทนที่จะวาง การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น NASA ยอมรับปัญหาดังกล่าวว่าเป็นความเสี่ยงที่อุปกรณ์จะพังได้ กล่าวคือพูดง่ายๆ ว่าผู้เชี่ยวชาญของแผนกซึ่งถูกสะกดจิตโดยความสำเร็จในอดีตอาศัย "บางที" ของอเมริกา วิธีนี้ทำให้นักบินอวกาศเสียชีวิต 7 คน ไม่ต้องพูดถึงการสูญเสียทางการเงินหลายพันล้านครั้ง

21 ปีต่อมา

โครงการกระสวยอวกาศกลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังจากผ่านไป 32 เดือน แต่ไม่มีความมั่นใจในโครงการนี้อีกต่อไป ไม่มีการพูดถึงการคืนทุนและผลกำไรอีกต่อไป บันทึกสำหรับโปรแกรมยังคงอยู่ในปี 1985 เมื่อมีการทำเที่ยวบิน 9 และหลังจากการตายของผู้ท้าชิงแผนการที่จะเพิ่มจำนวนการเริ่มต้นเป็น 25-30 ต่อปีไม่จำอีกต่อไป

หลังจากภัยพิบัติเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 NASA ได้ปิดโครงการ Teacher in Space และการแสดงผาดโผนของ Christa McAuliffe คือ Barbara Morgan กลับไปสอนที่โรงเรียน อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ทุกอย่างทำให้ครูฝันที่จะทำงานที่เธอเริ่มต้นให้เสร็จ ในปีพ.ศ. 2541 เธอได้รับการเกณฑ์ทหารอีกครั้งในกองนักบินอวกาศและในปี 2545 เธอได้รับมอบหมายให้เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินให้กับลูกเรือของกระสวยอวกาศ STS-118 ซึ่งมีการวางแผนภารกิจไปยัง ISS ในเดือนพฤศจิกายน 2546

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 กระสวยอวกาศครั้งที่สองได้เกิดขึ้น - ในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจากวงโคจร ยานอวกาศโคลัมเบียพร้อมนักบินอวกาศ 7 คนเสียชีวิต เที่ยวบินของ Barbara Morgan ล่าช้า

และเธอก็ไปในอวกาศ เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2550 21 ปีหลังจากการตายของผู้ท้าชิง ครูบาร์บารา มอร์แกนถึงวงโคจรบนยานเอนเดฟเวอร์ ระหว่างเที่ยวบิน เธอจัดเซสชันการสื่อสารกับชั้นเรียนต่างๆ ของโรงเรียนหลายครั้ง รวมถึงโรงเรียน McCall-Donnelly ซึ่งเธอสอน เป็นเวลานาน. ดังนั้นเธอจึงเสร็จสิ้นโครงการซึ่งไม่ได้ถูกกำหนดให้เกิดขึ้นในปี 2529

สำหรับประวัติที่ค่อนข้างสั้นของดาราศาสตร์ อุบัติเหตุและอุบัติเหตุ ยานอวกาศเกิดขึ้นทั้งในวงโคจรและไม่ไกลจากโลก มีความกดดันและแม้แต่การชนกันในอวกาศอันกว้างใหญ่

จูโน 50/50

ทุกวินาทีที่ชาวอเมริกันพยายามเปิดตัวยานยิงจากซีรีส์ Juno สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว ดังนั้นในวันที่ 16 กรกฎาคม 1959 Juno-2 ควรจะส่งดาวเทียม Explorer S-1 ไปยังวงโคจรต่ำของโลก ภารกิจ Juno กินเวลาหลายวินาที: หลังจากปล่อย มันจะหมุนไป 180 องศาเกือบจะในทันที และเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม โดยเคลื่อนตัวตรงไปยังแท่นปล่อยจรวด จรวดถูกระเบิดขึ้นไปในอากาศ ช่วยป้องกันการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์จำนวนมาก เพื่อความเป็นธรรม เราทราบด้วยความช่วยเหลือของ Juno-1 ชาวอเมริกันสามารถปล่อยดาวเทียมเทียมดวงแรกของโลกได้

วันที่สีดำ

30 มิถุนายนเป็นวันที่ "ดำ" ในประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศ ในวันนี้ในปี 1971 ลูกเรือโซยุซ 11 กลับมายังโลกทันเวลาหลังจากทำงาน 23 วันในอวกาศ ศพของผู้บัญชาการเรือ Georgy Dobrovolsky วิศวกรการบิน Vladislav Volkov และวิศวกรทดสอบ Viktor Patsaev ถูกพบในห้องโดยสารของเรือ ซึ่งค่อยๆ ร่อนลงมาบนร่มชูชีพและตกลงบนพื้น

จากคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ ร่างของลูกเรือยังอุ่นอยู่ แต่ความพยายามของแพทย์ในการช่วยชีวิตนักบินอวกาศไม่ได้ผลใดๆ ภายหลังเป็นที่ยอมรับว่าโศกนาฏกรรมเกิดขึ้นจากความกดดันในห้องโดยสาร ความดันลดลงที่ระดับความสูง 168 กิโลเมตร หากไม่มีชุดอวกาศพิเศษที่ไม่ได้จัดทำโดยการออกแบบของเรือ ลูกเรือถึงวาระ ความตายที่น่ากลัว. มีเพียงโศกนาฏกรรมดังกล่าวเท่านั้นที่บังคับให้เราต้องพิจารณาแนวทางใหม่ในการประกันความปลอดภัยของนักบินอวกาศโซเวียตในระหว่างการบิน

การล่มสลายของ "อัพนิก"

ผู้สื่อข่าวของสื่อมวลชนรายใหญ่ที่สุดได้รับเชิญไปยังแท่นปล่อยจรวดเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พวกเขาควรจะบันทึก "ความสำเร็จ" และรายงานต่อสาธารณชน ซึ่งอยู่ในสภาพที่ตกต่ำหลังจากชัยชนะของดินแดนแห่งโซเวียต หลังจากการปล่อยตัว Avangard ก็สูงขึ้นเพียงหนึ่งเมตรและ ... ล้มลงกับพื้น การระเบิดอันทรงพลังทำลายจรวดและทำให้แท่นยิงจรวดเสียหายอย่างรุนแรง วันรุ่งขึ้น หน้าแรกของหนังสือพิมพ์เต็มไปด้วยหัวข้อข่าวเกี่ยวกับการล่มสลายของ "อัพนิก" - นั่นคือวิธีที่นักข่าวเรียกว่า "แนวหน้า" ย่อมทำให้สังคมตื่นตระหนกมากขึ้นเท่านั้น

การชนกันของดาวเทียม

การเผชิญหน้าครั้งแรก ดาวเทียมประดิษฐ์- รัสเซีย "Cosmos-2251" และ "Iridium-33" ของอเมริกา - เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2552 อันเป็นผลมาจากการทำลายล้างอย่างสมบูรณ์ของดาวเทียมทั้งสองดวง ชิ้นส่วนประมาณ 600 ชิ้นเริ่มเป็นภัยคุกคามต่ออุปกรณ์อื่นๆ ที่ทำงานในอวกาศ โดยเฉพาะต่อ ISS โชคดีที่หลีกเลี่ยงโศกนาฏกรรมครั้งใหม่ได้ - ในปี 2555 การซ้อมรบของโมดูล Russian Zvezda ช่วยให้ ISS หลบเลี่ยงซากปรักหักพังของ Iridium-33

ไม่มีผู้เสียชีวิต

การพูดถากถางเกี่ยวกับ "ปรากฏการณ์" ของการระเบิดเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่เราไม่ได้พูดถึงการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ ตัวอย่างที่ "ประสบความสำเร็จ" ประการหนึ่งอาจเป็นความพยายามในการเปิดตัวรถยิงจรวดเดลต้า-2 ด้วยดาวเทียม GPS ทางการทหารที่ Cape Canaveral

กำหนดการเปิดตัวในวันที่ 16 มกราคม 1997 ต้องเลื่อนออกไปหนึ่งวันและแม้ว่าจะเป็นวันที่ 17 สภาพอากาศยังไม่ดีขึ้น จรวดยังถูกปล่อย เธออยู่ในอากาศเพียง 13 วินาที หลังจากนั้นเธอก็ระเบิด ประกายไฟที่ชวนให้นึกถึงดอกไม้ไฟได้ตกลงมาสู่บริเวณโดยรอบเป็นระยะเวลาหนึ่ง โชคดีที่หลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ ส่วนใหญ่ของเศษจรวดตกลงสู่มหาสมุทร ส่วนอื่นๆ ทำให้บังเกอร์ของศูนย์ควบคุมการปล่อยยานเสียหาย และรถยนต์ประมาณ 20 คันในลานจอดรถ

โศกนาฏกรรมของไททัน

คำถามที่ประเทศใดในประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศได้รับความเดือดร้อนอย่างมาก การสูญเสียทางการเงิน, ยังคงเปิดให้บริการในวันนี้ ความจริงก็คือว่าปี 1986 เป็นปีมืดของนาซ่า โลกทั้งใบยังไม่มีเวลาฟื้นตัว ความตายอันน่าสลดใจลูกเรือของกระสวยอวกาศ Challenger ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม เมื่อวันที่ 18 เมษายน จรวด Titan 34D-9 ระเบิดในระหว่างการปล่อย

ภารกิจของเธอคือการเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามโครงการมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างเครือข่ายดาวเทียมสอดแนม จำเป็นต้องมีเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อขจัดอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากการแพร่กระจายของส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่จุดไฟได้เองที่เป็นพิษ รัสเซียสูญเสียไปประมาณ 90 ล้านดอลลาร์ในปีที่แล้วเพียงลำพังเนื่องจากการเปิดตัวจรวด Proton-M ในเดือนกรกฎาคมที่ไม่ประสบความสำเร็จที่ Baikonur cosmodrome

ภัยพิบัติของบราซิล

การเปิดตัวจรวด VLS-3 สามารถครองตำแหน่งผู้นำในสามระดับพร้อมกัน: "จำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อมากที่สุด", "ความหวังที่ไม่ยุติธรรม" และ " เหตุผลลึกลับ". ได้รับการแต่งตั้งเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2546 เขาสามารถเปลี่ยนบราซิลให้เป็นมหาอำนาจด้านอวกาศอันดับหนึ่งในละตินอเมริกาได้

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม ในขั้นตอนการทดสอบขั้นสุดท้าย เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งเปิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งนำไปสู่ไฟไหม้และการระเบิดของถังเชื้อเพลิง ภัยพิบัติครั้งนี้ไม่เพียงแต่ทำลายจรวดและศูนย์ปล่อยจรวดขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังคร่าชีวิตผู้คนไป 21 คน ซึ่งทำให้โครงการอวกาศของประเทศเป็นอัมพาตเกือบทั้งหมด จากการสืบสวนอย่างเต็มรูปแบบ ทำให้ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของการระเบิดได้ ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นเนื่องจาก "ความเข้มข้นที่เป็นอันตรายของก๊าซระเหย เซ็นเซอร์ที่เสียหาย และการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า"

ประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศก็มีด้านที่น่าเศร้าเช่นกัน โดยรวมแล้วมีผู้เสียชีวิตประมาณ 350 คนระหว่างเที่ยวบินอวกาศที่ไม่ประสบความสำเร็จและการเตรียมการสำหรับพวกเขา นอกจากนักบินอวกาศแล้ว ตัวเลขนี้ยังรวมถึง ชาวบ้านและบุคลากรในยานอวกาศที่เสียชีวิตจากเศษซากและการระเบิดที่ตกลงมา ในบทความนี้ เราจะพิจารณาภัยพิบัติ 5 ประการที่นักบินยานอวกาศตกเป็นเหยื่อโดยตรง สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคืออุบัติเหตุส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้ แต่โชคชะตากำหนดไว้เป็นอย่างอื่น

Apollo 1

ยอดผู้เสียชีวิต: 3

เหตุผลอย่างเป็นทางการ: จุดประกายจากด้านหลัง ไฟฟ้าลัดวงจรในการเดินสายไฟที่หุ้มฉนวนไม่ดี

ภัยพิบัติอวกาศครั้งแรกของโลก ร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 กับนักบินอวกาศชาวอเมริกันระหว่างการฝึกในโมดูลคำสั่งของภารกิจอพอลโล 1

ในปีพ.ศ. 2509 การแข่งขันดวงจันทร์ระหว่างสองมหาอำนาจกำลังดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง ต้องขอบคุณดาวเทียมสอดแนม สหรัฐฯ รู้เรื่องการสร้างยานอวกาศในสหภาพโซเวียตที่สามารถนำนักบินอวกาศโซเวียตไปยังดวงจันทร์ได้ การพัฒนายานอวกาศอพอลโลจึงดำเนินไปอย่างเร่งรีบ ด้วยเหตุนี้คุณภาพของเทคโนโลยีจึงลดลง การเปิดตัวเครื่องบินไร้คนขับสองรุ่นคือ AS-201 และ AS-202 ประสบความสำเร็จในการเปิดตัวในปี 1966 และเที่ยวบินที่มีคนขับครั้งแรกไปยังดวงจันทร์มีกำหนดในเดือนกุมภาพันธ์ 1967 สำหรับการฝึกลูกเรือ โมดูลคำสั่งของยานอวกาศ Apollo ถูกส่งไปยัง Cape Canaverall ปัญหาเริ่มตั้งแต่ต้น โมดูลมีข้อบกพร่องอย่างร้ายแรง และมีการปรับเปลี่ยนทางวิศวกรรมหลายสิบครั้งในทันที

ในวันที่ 27 มกราคม การฝึกจำลองสถานการณ์ตามแผนในโมดูลควรจะเกิดขึ้นเพื่อทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องมือบนเรือทั้งหมดของเรือ แทนที่จะเติมอากาศ ออกซิเจนและไนโตรเจนเข้าไปในห้องโดยสารในอัตราส่วน 60% ถึง 40% เริ่มอบรมเวลา 13.00 น. มันเกิดขึ้นพร้อมกับการทำงานผิดปกติอย่างต่อเนื่อง - มีปัญหากับการสื่อสารและนักบินอวกาศได้กลิ่นไหม้อย่างต่อเนื่องเนื่องจากเป็นผลให้ - เนื่องจากการลัดวงจรในสายไฟ เมื่อเวลา 18:31 น. นักบินอวกาศคนหนึ่งตะโกนใส่อินเตอร์คอม: “ไฟไหม้ในห้องโดยสาร! ฉันไฟไหม้! สิบห้าวินาทีต่อมา ไม่สามารถทนต่อแรงกดได้ โมดูลแตกออก พนักงานคอสโมโดรมที่วิ่งเข้ามาช่วยอะไรไม่ได้ นักบินอวกาศ กัส กริสซัม เอ็ด ไวท์ และโรเจอร์ แชฟฟี เสียชีวิตในที่เกิดเหตุจากแผลไฟไหม้จำนวนมาก

โซยุซ-1

ยอดผู้เสียชีวิต: 1

เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ความล้มเหลวของระบบร่มชูชีพเบรก / ข้อบกพร่องในการผลิต ยานอวกาศ

วันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 มีกำหนดการจัดงานใหญ่ ซึ่งเป็นการเปิดตัวยานอวกาศโซเวียตชุดโซยุซเป็นครั้งแรก ตามแผน Soyuz 1 เป็นคนแรกที่เปิดตัวโดย Vladimir Komarov จากนั้นมีการวางแผนที่จะเปิดตัวยานอวกาศ Soyuz-2 โดยมี Bykovsky, Eliseev และ Khrunov บนเรือ ในพื้นที่เปิดโล่ง เรือต้องจอดเทียบท่า และ Eliseev และ Khrunov ต้องย้ายไปที่ Soyuz-1 พูดง่ายๆ ว่าทุกอย่างฟังดูยิ่งใหญ่ แต่ตั้งแต่เริ่มแรกมีบางอย่างผิดพลาด

ทันทีหลังจากการเปิดตัวโซยุซ-1 แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์หนึ่งก้อนไม่เปิดขึ้น ระบบการวางแนวไอออนไม่เสถียร และเซ็นเซอร์ปรับทิศทางของดาวสุริยะล้มเหลว ภารกิจต้องสิ้นสุดลง อย่างเร่งด่วน. เที่ยวบิน Soyuz-2 ถูกยกเลิกและ Vladimir Komarov ได้รับคำสั่งให้กลับสู่โลก นี่ก็เกิดขึ้นเช่นกัน ปัญหาร้ายแรง. เนื่องจากความล้มเหลวของระบบและการเคลื่อนตัวของจุดศูนย์กลางมวล จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับทิศทางเรือเพื่อเบรก เนื่องจากความเป็นมืออาชีพของเขา Komarov เกือบจะบังคับเรือด้วยตนเองและเข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้สำเร็จ

หลังจากที่เรือออกจากวงโคจร แรงกระตุ้นเบรกก็ถูกนำมาใช้และทำการปลดส่วนต่าง ๆ ออกฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม on ขั้นตอนสุดท้ายการลงจอดของยานโคตรไม่ได้เปิดร่มชูชีพหลักและสำรอง ด้วยความเร็วประมาณ 150 กม. / ชม. ยานพาหนะที่ตกลงสู่พื้นผิวโลกในเขต Adamovsky ของภูมิภาค Orenburg และถูกไฟไหม้ อุปกรณ์ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ในการปะทะกัน วลาดิเมียร์ โคมารอฟ เสียชีวิต ไม่สามารถระบุสาเหตุของความล้มเหลวของระบบร่มชูชีพเบรกได้

โซยุซ-11

ยอดผู้เสียชีวิต: 3

เหตุผลอย่างเป็นทางการ: การเปิดวาล์วระบายอากาศก่อนเวลาอันควรและความกดดันเพิ่มเติมของห้องโดยสาร

พ.ศ. 2514 สหภาพโซเวียตแพ้การแข่งขันทางจันทรคติ แต่ในการตอบสนองได้สร้างสถานีโคจรซึ่งในอนาคตสามารถอยู่ได้นานหลายเดือนและทำวิจัย การสำรวจสถานีโคจรครั้งแรกของโลกสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี ลูกเรือประกอบด้วย Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev อยู่ที่สถานี 23 วัน อย่างไรก็ตาม หลังจากเกิดไฟไหม้ร้ายแรงที่ OS นักบินอวกาศได้รับคำสั่งให้กลับสู่โลก

ที่ระดับความสูง 150 กม. เกิดการแตกแยก ในเวลาเดียวกันวาล์วระบายอากาศก็เปิดออกโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งควรจะเปิดที่ระดับความสูง 2 กม. ห้องโดยสารเริ่มเต็มไปด้วยหมอกซึ่งควบแน่นเนื่องจากแรงดันตก หลังจากผ่านไป 30 วินาที นักบินอวกาศก็หมดสติ หลังจากนั้นอีก 2 นาที ความดันลดลงเหลือ 50 มม. rt. ศิลปะ. เนื่องจากนักบินอวกาศไม่มีชุดอวกาศ พวกเขาจึงเสียชีวิตจากการหายใจไม่ออก

แม้ว่าลูกเรือจะไม่ตอบคำถามของ MCC แต่การกลับเข้าใหม่ การเบรก และการลงจอดก็ประสบความสำเร็จ หลังจากเหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนี้ นักบินโซยุซก็เริ่ม ไม่ล้มเหลวจัดหาชุดอวกาศ

รถรับส่ง ชาเลนเจอร์

ยอดผู้เสียชีวิต: 7

เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ก๊าซรั่วในองค์ประกอบของตัวเร่งเชื้อเพลิงแข็ง

กลางทศวรรษ 1980 เป็นชัยชนะที่แท้จริงสำหรับ โปรแกรมอเมริกัน"กระสวยอวกาศ". ภารกิจที่ประสบความสำเร็จเกิดขึ้นทีละน้อยในช่วงเวลาสั้นผิดปกติ บางครั้งไม่เกิน 17 วัน ภารกิจ Challenger STS-51-L มีความสำคัญด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก เธอทำลายสถิติก่อนหน้านี้ เนื่องจากช่วงเวลาระหว่างภารกิจมีเพียง 16 วันเท่านั้น ประการที่สอง ลูกเรือชาเลนเจอร์รวมครูในโรงเรียนซึ่งมีหน้าที่ดำเนินการบทเรียนจากวงโคจร โปรแกรมนี้ควรจะสร้างความสนใจในการบินอวกาศซึ่งใน ปีที่แล้วสงบลงเล็กน้อย

เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ศูนย์อวกาศเคนเนดีเต็มไปด้วยผู้ชมและนักข่าวหลายพันคน ประมาณ 20% ของประชากรในประเทศดูการถ่ายทอดสด กระสวยบินขึ้นไปในอากาศเพื่อร้องไห้ของผู้ชมที่ชื่นชม ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีในตอนเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม ควันดำพวยพุ่งออกมาจากตัวเร่งจรวดด้านขวา และคบเพลิงก็ปรากฏขึ้นจากมัน

ไม่กี่วินาทีต่อมา เปลวไฟก็มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการเผาไหม้ของไฮโดรเจนเหลวที่รั่วไหลออกมา ประมาณ 70 วินาทีต่อมา การทำลายถังเชื้อเพลิงภายนอกเริ่มต้นขึ้น ตามด้วยการระเบิดที่รุนแรงและการปลดห้องโดยสารของยานอวกาศ ในระหว่างการล่มสลายของห้องโดยสาร นักบินอวกาศยังคงมีชีวิตอยู่และมีสติสัมปชัญญะ พวกเขายังพยายามที่จะฟื้นฟูแหล่งจ่ายไฟอีกด้วย แต่ไม่มีอะไรช่วย อันเป็นผลมาจากผลกระทบของห้องโดยสารยานอวกาศบนน้ำด้วยความเร็ว 330 กม. / ชม. ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ

หลังจากที่กระสวยระเบิด กล้องจำนวนมากยังคงถ่ายทำสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไป ใบหน้าของผู้คนที่ตกตะลึงเข้าไปในเลนส์ซึ่งเป็นญาติของนักบินอวกาศทั้งเจ็ดที่เสียชีวิต ด้วยเหตุนี้จึงถ่ายทำหนึ่งในรายงานที่น่าเศร้าที่สุดในประวัติศาสตร์ของโทรทัศน์ หลังจากเกิดภัยพิบัติ มีการสั่งห้ามการทำงานของรถรับส่งเป็นระยะเวลา 32 เดือน ระบบบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งได้รับการสรุปแล้ว และติดตั้งระบบกู้ภัยด้วยร่มชูชีพบนรถรับส่งทุกลำ

รถรับส่งโคลัมเบีย

ยอดผู้เสียชีวิต: 7

เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ความเสียหายต่อชั้นฉนวนความร้อนบนปีกของอุปกรณ์

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ กระสวยอวกาศโคลัมเบียกลับมายังโลกได้สำเร็จหลังจากภารกิจอวกาศที่ประสบความสำเร็จ ในขั้นต้น การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศดำเนินไปตามปกติ แต่ต่อมา เซ็นเซอร์ความร้อนที่ปีกซ้ายได้ส่งค่าผิดปกติไปยัง MCC ฉนวนกันความร้อนชิ้นหนึ่งหลุดออกจากผิวหนังชั้นนอก อันเป็นผลมาจากการที่ระบบป้องกันความร้อนล้มเหลว หลังจากนั้น เซ็นเซอร์สี่ตัวของระบบไฮดรอลิกของเรือก็ลดระดับลง และอีก 5 นาทีต่อมาการเชื่อมต่อกับกระสวยก็ถูกตัดออกไป ขณะที่บุคลากรของ MCC พยายามติดต่อโคลัมเบียและค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นกับเซ็นเซอร์ พนักงานคนหนึ่งเห็นว่ากระสวยอวกาศนั้นพังทลายไปแล้ว ลูกเรือทั้งหมด 7 คนเสียชีวิต

โศกนาฏกรรมครั้งนี้ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อศักดิ์ศรีของการสำรวจอวกาศของอเมริกา เที่ยวบินรับ-ส่งถูกแบนอีกครั้งเป็นเวลา 29 เดือน ในอนาคต พวกเขาดำเนินการเฉพาะงานที่สำคัญสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ISS อันที่จริงนี่คือจุดสิ้นสุดของการมีอยู่ของโปรแกรมกระสวยอวกาศ ชาวอเมริกันถูกบังคับให้ขอให้รัสเซียขนส่งนักบินอวกาศไปยังสถานีอวกาศนานาชาติด้วยยานอวกาศโซยุซของรัสเซีย

มีเพียง 20 คนเท่านั้นที่สละชีวิตเพื่อประโยชน์ของความก้าวหน้าของโลกในการสำรวจอวกาศ และวันนี้เราจะมาเล่าถึงพวกเขา

ชื่อของพวกมันถูกทำให้เป็นอมตะในขี้เถ้าของโครโนสแห่งจักรวาล เผาไหม้ในความทรงจำในชั้นบรรยากาศของจักรวาลตลอดไป พวกเราหลายคนคงฝันถึงวีรบุรุษที่เหลืออยู่เพื่อมนุษยชาติ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่อยากจะยอมรับความตายเช่นนี้ในฐานะวีรบุรุษนักบินอวกาศของเรา

ศตวรรษที่ 20 กลายเป็นความก้าวหน้าในการควบคุมเส้นทางสู่พื้นที่กว้างใหญ่ของจักรวาล ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 หลังจากเตรียมการมานาน ในที่สุดบุคคลก็สามารถบินสู่อวกาศได้ อย่างไรก็ตาม ยังมี ด้านหลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว การตายของนักบินอวกาศ

ผู้คนเสียชีวิตระหว่างการเตรียมการบิน ระหว่างการบินขึ้นยานอวกาศ ระหว่างการลงจอด รวมในระหว่างการปล่อยอวกาศ การเตรียมการบิน รวมถึงนักบินอวกาศและบุคลากรทางเทคนิคที่เสียชีวิตในชั้นบรรยากาศ มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 350 คน มีเพียงนักบินอวกาศเท่านั้น - ประมาณ 170 คน

ให้เราเขียนรายชื่อนักบินอวกาศที่เสียชีวิตระหว่างปฏิบัติการของยานอวกาศ (สหภาพโซเวียตและคนทั้งโลก โดยเฉพาะในอเมริกา) จากนั้นเราจะเล่าเรื่องการตายของพวกเขาโดยสังเขป

ไม่มีนักบินอวกาศคนเดียวที่เสียชีวิตโดยตรงในอวกาศ โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาทั้งหมดเสียชีวิตในชั้นบรรยากาศของโลก ในระหว่างการทำลายล้างหรือไฟไหม้ของเรือ (นักบินอวกาศอพอลโล 1 เสียชีวิตเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบินครั้งแรก)

วอลคอฟ, วลาดิสลาฟ นิโคเลวิช ("โซยุซ-11")

Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("โซยุซ-11")

Komarov, Vladimir Mikhailovich ("โซยุซ-1")

Patsaev, Viktor Ivanovich ("โซยุซ-11")

แอนเดอร์สัน, ไมเคิล ฟิลลิป (โคลัมเบีย)

บราวน์, เดวิด แมคโดเวลล์ (โคลัมเบีย)

กริสซัม, เวอร์จิล อีวาน (อพอลโล 1)

จาร์วิส, เกรกอรี บรูซ (ชาเลนเจอร์)

คลาร์ก, ลอเรล แบลร์ ซอลตัน (โคลัมเบีย)

แมคคูล, วิลเลียม คาเมรอน (โคลัมเบีย)

แม็คแนร์, โรนัลด์ เออร์วิน (ผู้ท้าชิง)

McAuliffe, คริสตา (ผู้ท้าชิง)

โอนิซึกะ, แอลลิสัน (ผู้ท้าชิง)

Ramon, Ilan (โคลัมเบีย)

เรสนิค, จูดิธ อาร์เลน (ชาเลนเจอร์)

สโกบี้, ฟรานซิส ริชาร์ด (ชาเลนเจอร์)

สมิธ, ไมเคิล จอห์น (ผู้ท้าชิง)

ไวท์ เอ็ดเวิร์ด ฮิกกินส์ (อพอลโล 1)

สามี ริก ดักลาส (โคลัมเบีย)

Chawla, กัลปนา (โคลอมเบีย)

เชฟฟี, โรเจอร์ (อพอลโล 1)

ควรพิจารณาว่าเราจะไม่มีวันรู้เรื่องราวการเสียชีวิตของนักบินอวกาศบางคนเพราะข้อมูลนี้เป็นความลับ

ภัยพิบัติโซยุซ-1

โซยุซ-1 เป็นยานอวกาศที่ควบคุมโดยโซเวียตลำแรก (KK) ของซีรีส์โซยุซ ปล่อยสู่วงโคจร 23 เมษายน 2510 มีนักบินอวกาศคนหนึ่งบนยานโซยุซ-1 - ฮีโร่ สหภาพโซเวียตวิศวกรพันเอก V. M. Komarov ผู้เสียชีวิตระหว่างการลงจอดของยานโคตร ตัวสำรองของ Komarov ในการเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินนี้คือ Yu. A. Gagarin

โซยุซ-1 ควรจะเทียบท่ากับยานอวกาศโซยุซ-2 เพื่อส่งคืนลูกเรือของเรือลำแรก แต่เนื่องจากการทำงานผิดพลาด การเปิดตัวโซยุซ-2 จึงถูกยกเลิก

หลังจากเข้าสู่วงโคจร ปัญหาเริ่มต้นขึ้นกับการทำงานของแบตเตอรี่โซลาร์เซลล์ หลังจากพยายามยิงไม่สำเร็จ ก็มีการตัดสินใจลดเรือลงสู่พื้นโลก

แต่ในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจากพื้นดิน 7 กม. ระบบร่มชูชีพล้มเหลวเรือกระแทกพื้นด้วยความเร็ว 50 กม. ต่อชั่วโมงถังไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ระเบิดนักบินอวกาศเสียชีวิตทันที Soyuz-1 เกือบไหม้หมด ซากศพของนักบินอวกาศถูกเผาอย่างรุนแรงจนไม่สามารถระบุชิ้นส่วนของร่างกายได้

"การชนครั้งนี้ถือเป็นการเสียชีวิตบนเครื่องบินครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของยานอวกาศที่มีคนควบคุม"

สาเหตุของโศกนาฏกรรมยังไม่เป็นที่แน่ชัด

โซยุซ-11 ภัยพิบัติ

โซยุซ-11 เป็นยานอวกาศที่ลูกเรือของนักบินอวกาศสามคนเสียชีวิตในปี 2514 สาเหตุของการเสียชีวิตของผู้คนคือความกดดันของยานพาหนะที่ตกลงมาระหว่างการลงจอดของเรือ

เพียงไม่กี่ปีหลังจากการเสียชีวิตของ Yu. A. Gagarin (นักบินอวกาศชื่อดังเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี 2511) ดูเหมือนว่าจะไปแล้ว นอกโลกนักบินอวกาศอีกหลายคนเสียชีวิต

โซยุซ-11 ควรจะส่งลูกเรือไปที่สถานีโคจร Salyut-1 แต่เรือไม่สามารถเทียบท่าได้เนื่องจากความเสียหายต่อท่าเทียบเรือ

องค์ประกอบลูกเรือ:

ผู้บัญชาการ: ผู้พัน Georgy Dobrovolsky

วิศวกรการบิน: Vladislav Volkov

วิศวกรวิจัย: Victor Patsaev

พวกเขามีอายุระหว่าง 35 ถึง 43 ปี พวกเขาทั้งหมดได้รับรางวัลมรณกรรม ประกาศนียบัตร คำสั่ง

เกิดอะไรขึ้น เหตุใดยานอวกาศจึงถูกกดทับ ไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น แต่เป็นไปได้มากที่เราจะไม่ได้รับการบอกเล่าข้อมูลนี้ แต่น่าเสียดายที่ในเวลานั้นนักบินอวกาศของเราเป็น "หนูตะเภา" ซึ่งพวกเขาเริ่มปล่อยสู่อวกาศหลังจากสุนัขไม่มีความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยมากนัก อย่างไรก็ตาม หลายคนที่ใฝ่ฝันอยากจะเป็นนักบินอวกาศอาจเข้าใจดีว่าพวกเขาเลือกอาชีพอันตรายอะไร

การเทียบท่าเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน และยกเลิกการต่อเครื่องเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2514 มีความพยายามไม่ประสบความสำเร็จในการเทียบท่ากับสถานีโคจร Salyut-1 ลูกเรือสามารถขึ้นเรือ Salyut-1 ได้แม้จะอยู่ที่สถานีโคจรเป็นเวลาหลายวันมีการเชื่อมต่อทีวี แต่ในตอนแรก เมื่อเข้าใกล้สถานี นักบินอวกาศหันภาพของพวกเขาเพื่อหาควัน ในวันที่ 11 ไฟไหม้เริ่มต้นขึ้น ลูกเรือตัดสินใจที่จะลงไปที่พื้น แต่ปัญหาถูกเปิดเผยที่ขัดขวางกระบวนการถอดปลั๊ก ไม่มีชุดอวกาศสำหรับลูกเรือ

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน เวลา 21.25 น. เรือออกจากสถานี แต่หลังจากผ่านไปนานกว่า 4 ชั่วโมง การสื่อสารกับลูกเรือก็หายไป ร่มชูชีพหลักถูกนำไปใช้งาน เรือลงจอดในพื้นที่ที่กำหนด และเครื่องยนต์ลงจอดแบบอ่อนถูกยิง แต่ทีมค้นหาพบเมื่อ 02.16 น. (30 มิถุนายน พ.ศ. 2514) ร่างไร้ชีวิตของลูกเรือ มาตรการช่วยชีวิตไม่ประสบผลสำเร็จ

ในระหว่างการสอบสวน พบว่านักบินอวกาศพยายามเป็นคนสุดท้ายเพื่อขจัดการรั่วไหล แต่วาล์วปะปนกัน ไม่ได้ต่อสู้เพื่อสิ่งที่แตกหัก ในระหว่างนี้พวกเขาพลาดโอกาสที่จะช่วยชีวิต พวกเขาเสียชีวิตจากการเจ็บป่วยจากการบีบอัด - พบฟองอากาศในระหว่างการชันสูตรพลิกศพของร่างกายแม้ในลิ้นหัวใจ

สาเหตุที่แน่ชัดของความกดดันของเรือไม่ได้รับการตั้งชื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นพวกเขายังไม่ได้ประกาศต่อสาธารณชนทั่วไป

ต่อจากนั้น วิศวกรและผู้สร้างยานอวกาศ ผู้บังคับบัญชาลูกเรือได้คำนึงถึงความผิดพลาดอันน่าสลดใจหลายประการของเที่ยวบินที่ไม่ประสบผลสำเร็จครั้งก่อนในอวกาศ

ภัยพิบัติของ Shuttle Challenger

ภัยพิบัติกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 เมื่อกระสวยอวกาศผู้ท้าชิงที่จุดเริ่มต้นของภารกิจ STS-51L ถูกทำลายโดยการระเบิดของถังเชื้อเพลิงภายนอกในวินาทีที่ 73 ของการบินซึ่งทำให้ทุกคนเสียชีวิต ลูกเรือ 7 คน. ความผิดพลาดเกิดขึ้นเวลา 11:39 น. EST (16:39 UTC) มากกว่า มหาสมุทรแอตแลนติกใกล้ชายฝั่งตอนกลางของคาบสมุทรฟลอริดา ประเทศสหรัฐอเมริกา

ในภาพ ลูกเรือของเรือ - จากซ้ายไปขวา: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

อเมริกาทั้งประเทศกำลังรอการเปิดตัวครั้งนี้ ผู้เห็นเหตุการณ์และผู้ชมหลายล้านคนในทีวีดูการเปิดตัวของเรือ มันคือจุดไคลแม็กซ์ของการพิชิตอวกาศโดยตะวันตก ดังนั้น เมื่อมีการปล่อยเรือครั้งใหญ่ วินาทีต่อมา ไฟไหม้ก็เริ่มขึ้น ภายหลังการระเบิด ห้องโดยสารกระสวยแยกจากเรือที่ถูกทำลาย และตกลงมาที่ความเร็ว 330 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนผิวน้ำ ไม่กี่วันต่อมา นักบินอวกาศจะถูกพบในห้องโดยสารแยกส่วนที่ด้านล่างของมหาสมุทร ลูกเรือบางคนยังมีชีวิตอยู่ พยายามส่งอากาศไปยังห้องโดยสารจนวินาทีสุดท้าย

มีข้อความที่ตัดตอนมาในวิดีโอด้านล่างบทความ ออกอากาศสดด้วยการเปิดตัวและการตายของกระสวย

“ลูกเรือของกระสวยชาเลนเจอร์ประกอบด้วยเจ็ดคน องค์ประกอบของมันมีดังนี้:

ผู้บัญชาการลูกเรือคือ ฟรานซิส "ดิ๊ก" อาร์. สโกบี วัย 46 ปี ฟรานซิส "ดิ๊ก" อาร์. สโกบี นักบินทหารสหรัฐ, พันโทกองทัพอากาศสหรัฐ, นักบินอวกาศของนาซ่า

นักบินร่วมคือ Michael J. Smith วัย 40 ปี นักบินทดสอบ กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ นักบินอวกาศของนาซ่า

ผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์คือ Allison S. Onizuka วัย 39 ปี นักบินทดสอบ นาวาอากาศโท นักบินอวกาศของนาซ่า

ผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์คือ Judith A. Resnick วัย 36 ปี วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA เธอใช้เวลา 6 วันในอวกาศ 00 ชั่วโมง 56 นาที

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ - Ronald E. McNair อายุ 35 ปี นักฟิสิกส์ นักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Gregory B. Jarvis วัย 41 ปี วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Sharon Christa Corrigan McAuliffe วัย 37 ปี ครูบอสตันที่ชนะการแข่งขัน สำหรับเธอ นี่เป็นเที่ยวบินแรกของเธอสู่อวกาศในฐานะผู้เข้าร่วมโครงการ “Teacher in Space” เป็นครั้งแรก

รูปสุดท้ายของลูกเรือ

ค่าคอมมิชชั่นต่าง ๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างสาเหตุของโศกนาฏกรรม แต่ข้อมูลส่วนใหญ่ถูกจัดประเภทตามสมมติฐาน - สาเหตุของความผิดพลาดของเรือมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่ดีระหว่างบริการขององค์กรการละเมิดในระบบเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกตรวจพบในเวลา (การระเบิดเกิดขึ้นที่จุดปล่อยตัวเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของผนังถังเชื้อเพลิงแข็ง) และแม้กระทั่ง . . การโจมตีของผู้ก่อการร้าย บางคนกล่าวว่าการระเบิดของกระสวยอวกาศมีขึ้นเพื่อทำร้ายอนาคตของอเมริกา

ภัยพิบัติรถรับส่งโคลัมเบีย

“ภัยพิบัติกระสวยของโคลัมเบียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2546 ไม่นานก่อนสิ้นสุดเที่ยวบินที่ 28 (ภารกิจ STS-107) เที่ยวบินสุดท้ายของกระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2546 ในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 หลังจากบินเป็นเวลา 16 วัน กระสวยอวกาศก็กลับมายังโลก

NASA ขาดการติดต่อกับยานอวกาศเมื่อเวลาประมาณ 14:00 น. GMT (09:00 น. EST) 16 นาทีก่อนการลงจอดบนรันเวย์ 33 ที่ศูนย์อวกาศจอห์น เอฟ. เคนเนดีในฟลอริดา ซึ่งมีกำหนดจะจัดขึ้นเวลา 14:16 น. GMT . ผู้เห็นเหตุการณ์ได้บันทึกภาพซากเครื่องบินโดยสารที่กำลังลุกไหม้ที่ระดับความสูงประมาณ 63 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 5.6 กม. / วินาที ลูกเรือทั้งหมด 7 คนถูกสังหาร"

ในภาพคือลูกเรือ จากบนลงล่าง: Chawla, Husband, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown

กระสวยอวกาศโคลัมเบียกำลังบินต่อไปอีก 16 วัน ซึ่งควรจะจบลงด้วยการลงจอดบนโลก อย่างไรก็ตาม ตามที่เวอร์ชันหลักของการสอบสวนกล่าวว่า กระสวยได้รับความเสียหายระหว่างการปล่อย - ชิ้นส่วนของโฟมฉนวนกันความร้อนหลุดออกมา ( การเคลือบมีจุดประสงค์เพื่อปกป้องถังออกซิเจนจากน้ำแข็งและไฮโดรเจน) อันเป็นผลมาจากการกระแทกทำให้การเคลือบปีกเสียหายซึ่งเป็นผลมาจากการที่อุปกรณ์ตกลงมามากที่สุด บรรทุกหนักบนร่างกายอุปกรณ์เริ่มร้อนจัดและต่อมาถูกทำลาย

แม้กระทั่งระหว่างการสำรวจกระสวยอวกาศ วิศวกรหันไปหาฝ่ายบริหารของ NASA หลายครั้งเพื่อประเมินความเสียหาย ตรวจสอบตัวกระสวยด้วยสายตาด้วยความช่วยเหลือของดาวเทียมโคจร แต่ผู้เชี่ยวชาญของ NASA รับรองว่าไม่มีความกลัวและความเสี่ยง กระสวยจะตกลงสู่พื้นโลกอย่างปลอดภัย

“ลูกเรือของกระสวยโคลัมเบียประกอบด้วยเจ็ดคน องค์ประกอบของมันมีดังนี้:

ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Richard "Rick" D. Husband วัย 45 ปี นักบินทหารสหรัฐ, พันเอกกองทัพอากาศสหรัฐ, นักบินอวกาศของนาซ่า ใช้เวลา 25 วัน 17 ชั่วโมง 33 นาทีในอวกาศ ก่อนหน้าที่โคลัมเบีย เขาเป็นผู้บัญชาการของกระสวย STS-96 Discovery

นักบินร่วมคือวิลเลียม "วิลลี่" ซี. แมคคูล วัย 41 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศของนาซ่า ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

วิศวกรการบินคือ Kalpana Chawla อายุ 40 ปี นักวิจัยนักบินอวกาศหญิงคนแรกของ NASA ที่มีถิ่นกำเนิดในอินเดีย ใช้เวลา 31 วัน 14 ชั่วโมง 54 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุก - Michael F. Anderson อายุ 43 ปี (อังกฤษ Michael P. Anderson) นักวิทยาศาสตร์ นักบินอวกาศของ NASA ใช้เวลา 24 วัน 18 ชั่วโมง 8 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านสัตววิทยา - ลอเรล บี. เอส. คลาร์ก อายุ 41 ปี กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ นักบินอวกาศของนาซ่า ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ (แพทย์) - David McDowell Brown อายุ 46 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศของนาซ่า ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ - Ilan Ramon อายุ 48 ปี (อังกฤษ. Ilan Ramon, Heb.เอเลี่ยน เรมีรูส). นักบินอวกาศคนแรกของ NASA ของอิสราเอล ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

กระสวยดังกล่าวตกลงมาเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 และร่อนลงสู่พื้นโลกภายในหนึ่งชั่วโมง

“ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เวลา 08:15:30 น. (EST) กระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มเคลื่อนตัวมายังพื้นโลก เวลา 08:44 น. กระสวยเริ่มเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเสียหาย ขอบชั้นนำของปีกซ้ายเริ่มร้อนจัดอย่างรุนแรง ตั้งแต่เวลา 08:50 น. ตัวเรือทนต่อความร้อนสูง เมื่อเวลา 08:53 น. เศษซากเริ่มหลุดออกจากปีก แต่ลูกเรือยังมีชีวิตอยู่ ยังมีการสื่อสารอยู่

เวลา 08:59:32 น. ผู้บัญชาการส่ง ข้อความสุดท้าย, ขัดจังหวะในประโยคกลาง. เมื่อเวลา 09:00 น. ผู้เห็นเหตุการณ์ได้ถ่ายทำการระเบิดของกระสวยอวกาศแล้ว เรือลำนั้นก็พังเป็นซากปรักหักพังจำนวนมาก นั่นคือชะตากรรมของลูกเรือเป็นข้อสรุปมาก่อนเนื่องจากการเฉยเมยของ NASA แต่การทำลายตัวเองและการเสียชีวิตของผู้คนเกิดขึ้นในไม่กี่วินาที

เป็นที่น่าสังเกตว่ากระสวยของโคลัมเบียดำเนินการหลายครั้งในขณะที่มันเสียชีวิตเรือมีอายุ 34 ปี (ในการปฏิบัติงานกับ NASA ตั้งแต่ปี 2522 เป็นเที่ยวบินที่มีคนขับครั้งแรกในปี 2524) บินสู่อวกาศ 28 ครั้ง แต่เที่ยวบินนี้ กลายเป็นอันตรายถึงชีวิต

ในอวกาศนั้นไม่มีใครเสียชีวิตในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและในยานอวกาศ - ประมาณ 18 คน

นอกจากความหายนะของเรือ 4 ลำ (สองลำของรัสเซีย - โซยุซ-1 และโซยุซ-11 และอเมริกัน - โคลัมเบียและชาเลนเจอร์) ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 18 ราย เกิดภัยพิบัติอีกหลายครั้งระหว่างการระเบิด ไฟไหม้ในการเตรียมการบิน หนึ่ง มากที่สุด โศกนาฏกรรมที่มีชื่อเสียง- ไฟไหม้ในบรรยากาศของออกซิเจนบริสุทธิ์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบิน Apollo 1 จากนั้นนักบินอวกาศชาวอเมริกันสามคนเสียชีวิตในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน Valentin Bondarenko นักบินอวกาศอายุน้อยมากของสหภาพโซเวียตเสียชีวิต นักบินอวกาศเพิ่งถูกเผาทั้งเป็น

Michael Adams นักบินอวกาศอีกคนของ NASA เสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินจรวด X-15

Yuri Alekseevich Gagarin เสียชีวิตระหว่างการบินบนเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จในระหว่างการฝึกตามปกติ

อาจเป็นไปได้ว่าเป้าหมายของผู้ที่ก้าวเข้าสู่อวกาศนั้นยิ่งใหญ่และไม่ใช่ความจริงที่ว่าแม้จะรู้ชะตากรรมของพวกเขาหลายคนก็จะละทิ้งนักบินอวกาศ แต่คุณต้องจำไว้เสมอว่าเราได้ปูทางไปสู่ดวงดาวอย่างไร ...

ในภาพเป็นอนุสาวรีย์ของนักบินอวกาศที่ล่วงลับบนดวงจันทร์

11 กันยายน 2556เมื่อนักบินอวกาศกลับจากต่างประเทศ สถานีอวกาศ(ISS) ของยานอวกาศโซยุซ TMA-08M ส่วนหนึ่งของวิธีที่นักบินอวกาศ "บินไปสัมผัส" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกเรือไม่ได้รับพารามิเตอร์เกี่ยวกับระดับความสูงของพวกเขา และเรียนรู้จากรายงานของหน่วยกู้ภัยในระดับความสูงที่พวกเขาอยู่เท่านั้น

27 พฤษภาคม 2552ยานอวกาศโซยุซ TMA-15 ถูกปล่อยจาก Baikonur Cosmodrome บนเรือมีนักบินอวกาศชาวรัสเซีย Roman Romanenko นักบินอวกาศชาวยุโรป หน่วยงานอวกาศ Frank De Winne และนักบินอวกาศของ Canadian Space Agency Robert Thirsk ปัญหาการควบคุมอุณหภูมิเกิดขึ้นภายในยานอวกาศที่ควบคุมโดยโซยุซ TMA-15 ระหว่างการบิน ซึ่งได้รับการแก้ไขด้วยระบบการจัดการความร้อน เหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความเป็นอยู่ที่ดีของลูกเรือ เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2552 ยานอวกาศได้เทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติ

14 สิงหาคม 1997ในระหว่างการลงจอดของ Soyuz TM-25 กับลูกเรือของ EO-23 (Vasily Tsibliyev และ Alexander Lazutkin) เครื่องยนต์ลงจอดแบบนุ่มนวลถูกยิงก่อนเวลาอันควรที่ระดับความสูง 5.8 กม. ด้วยเหตุนี้ การลงจอดของ SA จึงยาก (ความเร็วในการลงจอด 7.5 m/s) แต่นักบินอวกาศไม่ได้รับบาดเจ็บ

14 มกราคม 1994หลังจากการปลดโซยุซ TM-17 กับลูกเรือ EO-14 (Vasily Tsibliyev และ Alexander Serebrov) ในระหว่างการบินผ่านของคอมเพล็กซ์ Mir การนัดพบนอกการออกแบบและการชนกันของยานอวกาศกับสถานีก็เกิดขึ้น เหตุการณ์นี้ไม่มีผลกระทบร้ายแรง

20 เมษายน 2526ยานอวกาศโซยุซ T-8 พร้อมนักบินอวกาศ Vladimir Titov, Gennady Strekalov และ Alexander Serebrov บนเรือออกจากไซต์ที่ 1 ของ Baikonur Cosmodrome สำหรับผู้บัญชาการยานอวกาศ Titov นี่เป็นการเดินทางครั้งแรกในวงโคจร ลูกเรือต้องทำงานบนสถานีสลุต-7 เป็นเวลาหลายเดือน เพื่อทำการวิจัยและทดลองเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม นักบินอวกาศประสบความล้มเหลว เนื่องจากการไม่เปิดเผยเสาอากาศของระบบการนัดพบและเทียบท่าของ Igla บนเรือ ลูกเรือไม่สามารถเทียบท่าเรือไปที่สถานี และในวันที่ 22 เมษายน Soyuz T-8 ได้ลงจอดบนโลก

10 เมษายน 2522 Soyuz-33 เปิดตัวพร้อมกับลูกเรือของ Nikolai Rukavishnikov และบัลแกเรีย Georgy Ivanov เมื่อเข้าใกล้สถานี เครื่องยนต์หลักของเรือล้มเหลว สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือเครื่องกำเนิดก๊าซที่ป้อนหน่วยเทอร์โบปั๊ม มันระเบิด ทำให้เครื่องสำรองเสียหาย เมื่อออกแรงกระตุ้นเบรก (12 เมษายน) เครื่องยนต์สำรองทำงานโดยขาดแรงขับและแรงกระตุ้นไม่ได้ออกอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม SA ลงจอดอย่างปลอดภัยแม้ว่าจะมีการข้ามที่สำคัญ

9 ตุลาคม 2520 Soyuz-25 เปิดตัวโดยนักบินอวกาศ Vladimir Kovalenko และ Valery Ryumin โปรแกรมการบินที่จัดเตรียมไว้สำหรับการเทียบท่ากับ Salyut-6 DOS ซึ่งเปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2520 เนื่องจากสถานการณ์ฉุกเฉิน การเทียบท่ากับสถานีจึงไม่สามารถทำได้ในครั้งแรก ความพยายามครั้งที่สองก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน และหลังจากความพยายามครั้งที่สาม เรือเมื่อแตะสถานีแล้วผลักออกไปโดยตัวดันสปริง ถอยกลับ 8-10 เมตรแล้วโฉบ เชื้อเพลิงในระบบหลักหมด และไม่สามารถเคลื่อนตัวออกไปด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ได้อีกต่อไป มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการปะทะกันระหว่างเรือกับสถานี แต่หลังจากโคจรไม่กี่รอบพวกเขาก็แยกย้ายไปอยู่ในระยะที่ปลอดภัย เชื้อเพลิงสำหรับออกแรงกระตุ้นเบรกถูกนำออกจากถังสำรองเป็นครั้งแรก เหตุผลที่แท้จริงไม่สามารถสร้างความล้มเหลวในการเทียบท่า เป็นไปได้มากที่จะมีข้อบกพร่องในสถานีเชื่อมต่อ Soyuz-25 (ความสามารถในการให้บริการของสถานีเชื่อมต่อของสถานีได้รับการยืนยันโดยการเทียบท่าครั้งต่อ ๆ ไปกับยานอวกาศ Soyuz) แต่มันถูกไฟไหม้ในชั้นบรรยากาศ

15 ตุลาคม 2519ในระหว่างการบินของยานอวกาศ Soyuz-23 กับลูกเรือของ Vyacheslav Zudov และ Valery Rozhdestvensky มีความพยายามที่จะเทียบท่ากับ Salyut-5 DOS เนื่องจากโหมดนอกการออกแบบของระบบควบคุมการนัดพบ การเทียบท่าจึงถูกยกเลิกและมีการตัดสินใจที่จะส่งนักบินอวกาศกลับคืนสู่พื้นโลกก่อนกำหนด เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม SA ของเรือตกลงบนพื้นผิวของทะเลสาบ Tengiz ซึ่งปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งที่อุณหภูมิแวดล้อม -20 องศาเซลเซียส น้ำเค็มไปที่หน้าสัมผัสของตัวเชื่อมต่อภายนอกซึ่งบางส่วนยังคงมีพลังงานอยู่ สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัวของโซ่ปลอมและคำสั่งให้ยิงฝาครอบภาชนะของระบบร่มชูชีพสำรอง ร่มชูชีพออกจากห้อง เปียกน้ำแล้วพลิกเรือ ทางออกอยู่ในน้ำ และนักบินอวกาศเกือบเสียชีวิต พวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากนักบินของเฮลิคอปเตอร์ค้นหาซึ่งในสภาพอากาศที่ยากลำบากสามารถตรวจจับ SA ได้และเมื่อติดสายเคเบิลแล้วลากไปที่ชายฝั่ง

5 เมษายน 2518ยานอวกาศโซยุซ (7K-T หมายเลข 39) เปิดตัวพร้อมกับนักบินอวกาศ Vasily Lazarev และ Oleg Makarov บนเรือ โปรแกรมการบินที่จัดเตรียมไว้สำหรับการเทียบท่ากับ Salyut-4 DOS และทำงานบนเครื่องเป็นเวลา 30 วัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุบัติเหตุระหว่างการเปิดใช้งานระยะที่สามของจรวด เรือจึงไม่เข้าสู่วงโคจร โซยุซทำการบิน suborbital โดยลงจอดบนเนินเขาในพื้นที่รกร้างของอัลไตซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชายแดนรัฐกับจีนและมองโกเลีย ในเช้าวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2518 Lazarev และ Makarov ถูกอพยพออกจากที่ลงจอดด้วยเฮลิคอปเตอร์

30 มิถุนายน 2514ในระหว่างการกลับสู่โลกของลูกเรือของยานอวกาศโซยุซ 11 เนื่องจากการเปิดวาล์วช่วยหายใจก่อนเวลาอันควร ยานพาหนะที่ตกลงมานั้นถูกลดแรงดันซึ่งทำให้ความดันในโมดูลลูกเรือลดลงอย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ นักบินอวกาศทุกคนบนเรือเสียชีวิต ลูกเรือของยานอวกาศซึ่งเปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome ประกอบด้วยสามคน: ผู้บัญชาการยานอวกาศ Georgy Dobrovolsky วิศวกรวิจัย Viktor Patsaev และวิศวกรการบิน Vladislav Volkov ในระหว่างการบิน มีการสร้างสถิติใหม่ในขณะนั้น ระยะเวลาที่ลูกเรืออยู่ในอวกาศมากกว่า 23 วัน

19 เมษายน 2514สถานีโคจรรอบแรกศัลย์ถูกปล่อยสู่วงโคจรและ 23 เมษายน 2514 TPK Soyuz-10 เปิดตัวด้วยการสำรวจครั้งแรกที่ประกอบด้วย Vladimir Shatalov, Alexei Eliseev และ Nikolai Rukavishnikov การเดินทางครั้งนี้ควรจะทำงานที่สถานีโคจรสลุตเป็นเวลา 22-24 วัน TPK "Soyuz-10" เทียบท่ากับสถานีโคจร "Salyut" แต่เนื่องจากความเสียหายต่อหน่วยเทียบท่าของยานอวกาศที่บรรจุคนในระหว่างการเทียบท่า นักบินอวกาศไม่สามารถขึ้นสถานีและกลับสู่โลกได้

23 เมษายน 2510ขณะกลับมายังโลก ระบบร่มชูชีพของยานอวกาศโซยุซ-1 ล้มเหลว ส่งผลให้นักบินอวกาศวลาดิมีร์ โคมารอฟเสียชีวิต โปรแกรมการบินวางแผนการเทียบท่าของยานอวกาศ Soyuz-1 กับยานอวกาศ Soyuz-2 และการเปลี่ยนจากเรือเป็นเรือผ่าน นอกโลก Aleksey Eliseev และ Yevgeny Khrunov แต่เนื่องจากการไม่เปิดเผยหนึ่งในแผงโซลาร์เซลล์บน Soyuz-1 การเปิดตัว Soyuz-2 จึงถูกยกเลิก "โซยุซ-1" ลงจอดเร็ว แต่ในขั้นตอนสุดท้ายของการสืบเชื้อสายของเรือสู่โลกล้มเหลว ระบบร่มชูชีพและรถที่วิ่งลงมาชน ทางทิศตะวันออกของเมือง Orsk ภูมิภาค Orenburg นักบินอวกาศเสียชีวิต

วัสดุนี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส