Formidabel flygfiende. Bekämpa framgångar för missilsystem Iran, Irak, anti-Saddam koalition och andra

Efter andra världskrigets slut, som radikalt förändrade maktbalansen i världen, skedde en ökning av nationella befrielserörelser. Folken i länder som länge varit kolonier av europeiska makter inledde kampen för självständighet. I stater som formellt inte är kolonier har vänsterrörelserna intensifierats, detta var särskilt utmärkande för Latinamerika.

För att bekämpa de väpnade oppositionsgrupperna för att bevara den befintliga ordningen och förhindra "kommunistisk expansion" använde ledningen för dessa länder aktivt de väpnade styrkorna, inklusive.

Till en början var dessa vanligtvis kolvjaktare och bombplan från andra världskriget, levererade i betydande mängder av USA och Storbritannien till sina allierade som en del av militärt bistånd. Dessa relativt enkla flygplan var ganska lämpade för sådana uppgifter och opererades av tredje världens flygvapen under lång tid. Så de amerikansktillverkade F-51 Mustang-jaktplanen flög i luften som en del av El Salvadors flygvapen fram till 1974.

Under den amerikanska aggressionen i Vietnam stod det snart klart att moderna jetjaktplan och bombplan, skapade för det "stora kriget" med Sovjetunionen, inte stämde väl överens med verkligheten i denna konflikt.
Naturligtvis kunde Stratofortress, Phantoms och Thunderchiefs förstöra föremål i DRV:s territorium, men deras effektivitet mot Viet Cong-enheter i djungeln var extremt låg.

Under dessa förhållanden visade det sig att det gamla A-1 Skyrader kolvattackflygplanet och A-26 Invader bombplanen var mycket efterfrågade.
På grund av sin låga flyghastighet, närvaron av kraftfulla vapen och en anständig bomblast kunde de operera med hög effektivitet bara några tiotals meter från platsen för sina trupper. Och ekonomiska motorer gjorde det möjligt att utföra långa patruller i luften.

Skyraiders var mycket effektiva för att ge nära stöd till marktrupper, men var mest kända för att delta i sök- och räddningsoperationer.

Kolvattackflygplan A-1 "Skyrader"

Den låga minimihastigheten och långa tiden i luften gjorde att A-1 attackflygplan kunde eskortera räddningshelikoptrar, inklusive över Nordvietnam. Efter att ha nått området där den nedskjutna piloten befann sig började Skyraders patrullera och vid behov undertryckte de identifierade fiendens luftvärnspositioner. I denna roll användes de nästan fram till krigets slut.

Tvåmotoriga A-26:or kämpade i Indokina fram till början av 1970-talet, huvudsakligen på natten mot transportkolonner på Ho Chi Minh Trail och gav stöd till framåtbaser.

Uppgraderad "vietnamesisk variant" A-26 "Invader"

Med hänsyn till "nattspecifikationerna" installerades ny kommunikations- och navigeringsutrustning, såväl som mörkerseendeenheter, på Invaders. Den bakre defensiva skjutplatsen demonterades, istället förstärktes de offensiva vapnen.

Förutom specialiserade slagverksmaskiner användes T-28 Troyan flitigt. Med hänsyn till erfarenheterna från militära operationer skapades en lätt anfalls AT-28D med förbättrade vapen och pansarskydd.

T-28D "Troyan"

Närvaron ombord på "Troyan" av den andra besättningsmedlemmen som inte var engagerad i pilotering förutbestämde användningen av detta flygplan som spaningsinspektör och samordnare av andra attackflygplans handlingar under strejker.

Gemensam flygning av A-1 och T-28

Den lätta O-1 Bird Dog skapad på basis av den civila Cessna-170 användes som en kortdistansspaning och spotter i det inledande skedet av Vietnamkriget. Flygplanet serietillverkades från 1948 till 1956.

Detta lätta flygplan kunde landa och lyfta på oförberedda platser, för detta krävde det minimala start- och löpsträckor. Utöver spaningsuppgifter var han inblandad i evakuering av sårade, rapportering och som radiorepeater.

Till en början användes O-1 Bird Dogs över kontaktlinjen med fienden som obeväpnade, rent spaningsflygplan, men med tanke på den frekventa beskjutningen från marken började de hänga upp utskjutare för ostyrda missiler. För att indikera mål på marken tog piloterna med sig brandflammande fosforgranater.

Utan kroppsrustning led de långsamma O-1:orna och deras besättningar mycket allvarliga förluster. I slutet av 60-talet ersattes dessa flygplan av mer avancerade flygplan i de amerikanska spaningsskvadronerna i Vietnam. Men som en del av det sydvietnamesiska flygvapnet användes de aktivt fram till krigets sista dagar.

Nedsatt över Saigon O-1

Fallet med flygning den 29 april 1975 från det belägrade Saigon, major av flygvapnet i Sydvietnam Buang Lan, är allmänt känt. Som lastade in sin fru och fem barn i en tvåsitsig Cessna O-1 Bird Dog. Efter att ha ett minimum kvarvarande bränsle, efter att ha hittat Midway hangarfartyget i havet, tappade piloten en lapp med en begäran om att rensa däck för landning. För att göra detta behövde flera UH-1 helikoptrar skjutas i havet.

Major Buang Lans O-1 Bird Dog visas för närvarande på National Naval Aviation Museum i Pensacola, Florida.

För att ersätta O-1 Bird Dog av det amerikanska företaget Cessna, på basis av det civila flygplanet Cessna Model 337 Super Skymaster, utvecklades O-2 Skymaster rekognoserings- och målbeteckningsflygplan. Serieproduktionen började i mars 1967 och avslutades i juni 1970. Totalt byggdes 532 flygplan.

O-2 Skymaster var ett monoplan med dubbla bom med en sexpassagerarhytt, en hög vinge och ett infällbart landningsställ med trehjuling med nosben. Utrustad med två motorer, varav en driver den nosdragande propellern, den andra - svansskjutaren. Fördelen med ett sådant schema är att i händelse av ett fel på en av motorerna finns det ingen dragkraftsasymmetri och vridmoment (vilket händer om motorerna är placerade på vingarna).

Flygplanet var utrustat med undervingspyloner för NUR, bomber, napalmstridsvagnar och maskingevär i gevärskaliber. O-2:ans uppgifter omfattade måldetektering, brandbeteckning och justering av eld på målet. En del av flygplanet med högtalare installerade användes för psykologisk krigföring.

Närvaron av två motorer på planet gjorde flygningen säkrare. Samtidigt var flygplanet, skapat på basis av en civil modell, mycket sårbart för beskjutning från marken. Sedan slutet av 60-talet har luftförsvaret för Viet Cong-enheterna utökats avsevärt på grund av DShK:s tunga maskingevär, ZGU-installationer och Strela-2 MANPADS.

O-2 Skymaster såg dock action fram till slutet av kriget och var i tjänst med USA fram till 1990. Ett betydande antal av dessa flygplan överfördes till de allierade.

Ett annat flygplan med liknande syfte som deltog i fientligheterna i Vietnam skapades av företaget Grumman, med hänsyn till erfarenheten av att använda spaningsspotters - OV-1 Mohawk.
Dess utveckling började efter slutet av Koreakriget. Försvarsmakten behövde ett välskyddat, tvåsitsigt, tvåmotorigt turbopropinstrumentellt spaningsflygplan utrustat med den modernaste spaningsutrustningen, med möjlighet till en kort start och landning.

OV-1 "Mohawk"

Flygplanet fick den officiella beteckningen OV-1 "Mohawk" i enlighet med traditionen att tilldela amerikanska arméflygplan namnen på indiska stammar. Totalt byggdes 380 flygplan mellan 1959 och 1970.

Mohawkens utseende bestämdes av tre huvudkrav: god sikt, hög säkerhet för besättningen och huvudsystemen, bra start- och landningsegenskaper.
Mohawken var utrustad med fyra undervingspyloner, vilket möjliggjorde användningen av ett brett utbud av vapen, som vägde upp till 1678 kg.

1962 anlände den första OV-1 Mohawk till Vietnam och ett år senare sammanfattades resultaten av stridstester, vilket visade att Mohawken var väl lämpad för kontragerillaoperationer. Hög hastighet, låg ljudnivå och modern fotoutrustning bidrog till det framgångsrika genomförandet av spaningsflygningar. Det maximala antalet Mohawks som samtidigt utplacerades i Vietnam nådde 80 enheter, och de användes huvudsakligen över Sydvietnams territorium, utan att korsa gränslinjen. Upphängda containrar med sidavsökningsradar och infraröda sensorer gjorde det möjligt att öppna mål som inte observerades visuellt, vilket kraftigt ökade spaningseffektiviteten.

Den intensiva användningen av Mohawks i Vietnam ledde också till ganska stora förluster. Totalt förlorade amerikanerna 63 OV-1:or i Indokina.

Till skillnad från andra typer av flygplan överfördes Mohawks inte till sydvietnameserna, de förblev i tjänst endast med amerikanska skvadroner. I USA:s väpnade styrkor opererades dessa flygplan fram till 1996, inklusive i radiospaningsversionen.

Redan i början av 60-talet utlyste Pentagon en tävling under COIN-programmet (Counter-Insurgency-counter-guerilla) för att utveckla ett flygplan för användning i begränsade militära konflikter. Uppgiften inkluderade skapandet av ett tvåsitsigt tvåmotorigt flygplan med kort start och landning, som kan manövreras både från hangarfartyg och från improviserade opåverkade platser. Särskilt fastställts var den låga kostnaden och säkerheten för fordonet från lätta handeldvapen.

Huvuduppgifterna var fast beslutna att slå mot markmål, nära luftstöd för deras trupper, spaning och helikoptereskort. Det var tänkt att använda flygplanet för avancerad observation och vägledning.

I augusti 1964 erkändes det nordamerikanska företagets projekt som vinnaren av tävlingen. Enligt testresultaten gick flygplanet 1966 i tjänst hos US Air Force and Marine Corps. I försvarsmakten fick flygplanet beteckningen OV-10A och sitt eget namn "Bronco". Totalt byggdes 271 flygplan för den amerikanska militären. Serietillverkningen av flygplanet slutfördes 1976.

OV-10 "Bronco"

Handvapen inkluderar fyra 7,62 mm M60 maskingevär monterade i containrar. Valet av infanteri, snarare än flygmaskingevär, förklaras av önskan att undvika problem med påfyllning av ammunition på fältet. På 7 upphängningsnoder kunde placeras: hängande containrar med vapen, raketer, bomber och brandtankar med en total vikt på upp till 1600 kg.

Huvudoperatören för Bronco i Sydostasien var Marine Corps. Ett antal flygplan användes av armén.
OV-10 visade mycket hög effektivitet i stridsoperationer; den skilde sig positivt från sina föregångare i rustning, överlevnadsförmåga, hastighet och beväpning. Flygplanet hade god manövrerbarhet, utmärkt sikt från cockpit, det var nästan omöjligt att skjuta ner det med handeldvapen. Dessutom hade OV-10 en mycket snabb svarstid för samtal.

Bronco var länge ett slags standard för ett lätt motgerillaattackflygplan. Som en del av flygvapnet i andra länder deltog han i anti-upprorsoperationer och militärkupper.
- Venezuela: deltagande i ett försök till militärkupp 1992, med förlust av en fjärdedel av det venezuelanska flygvapnets OV-10-flotta.
- Indonesien: mot gerillan i Östtimor.
- Colombia: deltagande i det lokala inbördeskriget.
- Marocko: mot Polisario-gerillan i Västsahara.
- Thailand: i en gränskonflikt med Laos, och mot lokal gerilla.
- Filippinerna: deltagande i försöket till militärkupp 1987, samt i antiterroristoperationer i Mindanao.

I USA togs OV-10 slutligen ur bruk 1994. Några av de nedlagda flygplanen användes av statliga drogkontrollorganisationer och inom brandflyg.

1967 "debuterade" det amerikanska lätta dubbelattackflygplanet A-37 Dragonfly i Vietnam. Den utvecklades av Cessna på basis av T-37 light jet trainer.

A-37 Dragonfly

I designen av A-37 återvände tanken om ett attackflygplan som ett välbepansrat flygplan i nära stöd av trupper, som sedan utvecklades under skapandet av Su-25 och A-10 attackflygplan.
Den första modifieringen av A-37A attackflygplan hade dock otillräckligt skydd, vilket förbättrades avsevärt på nästa A-37B-modell. Under produktionsåren från 1963 till 1975 byggdes 577 attackflygplan.

Designen av A-37B skilde sig från den första modellen genom att flygplanet var designat för 9-faldiga överbelastningar, kapaciteten på interna bränsletankar ökades avsevärt, flygplanet kunde bära fyra ytterligare tankar med en total kapacitet på 1516 liter, och utrustning installerades för tankning i luften. Kraftverket bestod av två General Electric J85-GE-17A turbojetmotorer med dragkraft ökad till 2 850 kg (12,7 kN) vardera. Flygplanet var utrustat med ett 7,62 mm GAU-2B/A Minigun kulsprutafäste i nosen med enkel åtkomst och åtta yttre undervingar avsedda för olika typer av beväpning med en totalvikt på 2268 kg. För att skydda besättningen på två installerades pansarskydd i flera lager av nylon runt sittbrunnen. Bränsletankarna var förseglade. Utrustningen för kommunikation, navigering och sikt förbättrades.

Placering av 7,62 mm maskingevär GAU-2B / A Minigun i fören på A-37

Lättvikt och relativt billig, Dragonfly visade sig vara utmärkt som ett nära luftstödsflygplan, som kombinerar hög slagnoggrannhet med motstånd mot stridsskador.
Det var praktiskt taget inga förluster från handeldvapeneld. De flesta av de 22 A-37 som sköts ner i Sydostasien träffades av tunga luftvärnsmaskingevär och MANPADS.

Efter kapitulationen av Saigon gick 95 A-37 från det sydvietnamesiska flygvapnet till vinnarna. Som en del av DRV:s flygvapen drevs de fram till slutet av 80-talet. Våren 1976 levererades ett av A-37B-flygplanen som fångats i Vietnam till Sovjetunionen för studier, där det efter omfattande tester blev mycket uppskattat.

I USA opererades trollsländor i OA-37B-varianten fram till 1994.
Flygplanen var i trafik med ett antal länder i Asien och Latinamerika, där de aktivt användes vid intern demontering. På vissa ställen flyger fortfarande A-37.

Enligt material:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

Under efterkrigstiden, med tillkomsten av "jet-eran", i USA och Storbritannien, förblev stridsflygplan med kolvmotorer i tjänst under ganska lång tid. Så det amerikanska A-1 Skyraider kolvattackflygplanet, som gjorde sin första flygning i mars 1945, användes av de amerikanska väpnade styrkorna fram till 1972. Och i Korea flög kolv Mustangs och Corsairs tillsammans med jet Thunderjets och Sabres. Det faktum att amerikanerna inte hade bråttom att överge det till synes hopplöst föråldrade flygplanet berodde på den låga effektiviteten hos jetjaktbombplan i att utföra närliggande luftstödsuppgifter. Jetflygplanens för höga flyghastighet gjorde det svårt att upptäcka punktmål. Och den låga bränsleeffektiviteten och den låga nyttolasten tillät först inte att överträffa maskinerna som skapades under andra världskriget.

På 1950- och 1960-talen antogs inte ett enda stridsflygplan utomlands, designat för att operera över slagfältet och bekämpa pansarfordon under förhållanden med starkt luftvärnsmotstånd. I väst förlitade de sig på jetjaktbombplan med en flyghastighet på 750-900 km/h.

På 50-talet var F-84 Thunderjet Nato-ländernas huvudanfallsflygplan. Den första riktigt stridsklara modifieringen var F-84E. En jaktbombplan med en maximal startvikt på 10250 kg kunde ta en stridsbelastning på 1450 kg. Stridsradien utan PTB var 440 km. Thunderjet, som flög första gången i februari 1946, var ett av de första amerikanska jetjaktplanen som hade en rak vinge. I detta avseende översteg dess maximala markhastighet inte 996 km / h, men samtidigt, på grund av sin goda manövrerbarhet, var flygplanet väl lämpat för rollen som en jaktbombplan.

2
F-84G

Den inbyggda beväpningen av Thunderjet bestod av sex 12,7 mm maskingevär. Luftbomber som väger upp till 454 kg eller 16 127 mm NAR kan placeras på den yttre selen. Mycket ofta, under striderna på den koreanska halvön, attackerade F-84 mål med 5HVAR-missiler. Dessa missiler, som togs i bruk 1944, kunde framgångsrikt användas för att bekämpa stridsvagnar.

F-84E slår en NAR mot ett mål i Korea

På grund av den höga effektiviteten hos 127 mm ostyrda raketer under stridsoperationer fördubblades antalet suspenderade NAR:er på F-84. Men förlusterna av nordkoreanska tankfartyg direkt från strejker av stridsflygplan från "FN-trupperna" var relativt små.

T-34-85 på en bro som förstörts av amerikanska flygplan

Den offensiva impulsen från de militära enheterna i Nordkorea och "Kinesiska folkets volontärer" torkade ut när tillgången på ammunition, bränsle och mat stoppades. Amerikansk luftfart förstörde framgångsrikt broar, korsningar, krossade järnvägsknutpunkter och transportpelare. Eftersom jag inte kunde hantera stridsvagnar på slagfältet på ett effektivt sätt, gjorde jaktbombplan deras framfart utan ordentlig logistik omöjligt.

F-86F

En annan ganska vanlig västerländsk jaktbombplan var F-86F Sabre. I mitten av 50-talet hade produktionen av supersoniska stridsflygplan redan börjat i USA, och därför överfördes subsoniska stridsflygplan aktivt till de allierade.

På fyra hårda punkter kunde F-86F bära napalmtankar eller luftbomber med en totalvikt på upp till 2200 kg. Redan från början av massproduktionen av en jagare av denna modifiering var det möjligt att bära 16 NAR 5HVARs; på 60-talet introducerades enheter med 70 mm ostyrda raketer Mk 4 FFAR i dess beväpning. Inbyggd beväpning bestod av 6 tunga maskingevär eller fyra 20 mm kanoner. Flygplanet med en maximal startvikt på 8 230 kg nära marken utvecklade en hastighet på 1 106 km/h.

Den främsta fördelen med Sabre framför Thunderjet var dess större dragkraft-till-vikt-förhållande, vilket gav bättre stigningshastighet och bra start- och landningsegenskaper. Även om flygdata för F-86F var högre, var maskinernas slagförmåga ungefär på samma nivå.

En ungefärlig analog till Thunderjet var företagets franska Dassault MD-450 Ouragan. Flygplanet med en maximal startvikt på cirka 8000 kg, accelererade till 940 km/h nära marken. Stridsradien är 400 km. Inbyggd beväpning inkluderade fyra 20 mm kanoner. Bomber som vägde upp till 454 kg eller NAR placerades på två hårda spetsar.

MD-450 Ouragan

Även om den totala cirkulationen av de byggda Hurricanes var cirka 350 enheter, deltog flygplanet aktivt i fientligheterna. Förutom det franska flygvapnet var han i tjänst med Israel, Indien och El Salvador.

Den brittiska Hawker Hunter hade en god potential i kampen mot pansarfordon. Denna subsoniska jaktplan, som först togs i luften sommaren 1951, var tänkt att utföra luftförsvar av de brittiska öarna och ta emot kommandon från markbaserade radarstationer. Men som ett luftvärnsstridsflygplan, på grund av den ökade hastigheten hos sovjetiska bombplan, blev Hunter mycket snabbt föråldrad. Samtidigt var den relativt enkel, med en solid, välgjord flygplan och kraftfull inbyggd beväpning, bestående av ett fyrpipigt batteri av 30 mm Aden-kanoner med 150 skott per pipa och god manövrerbarhet på låg höjd. Jagarbombplanen Hunter FGA.9 med en maximal startvikt på 12 000 kg kunde ta en stridsbelastning på 2 700 kg. Kampradien nådde 600 km. Maxhastigheten nära marken är 980 km/h.

NAR-uppskjutning från en Hunter-jaktbombplan

De konservativa britterna behöll i jägarens beväpning samma ostyrda raketer som Typhoon och Tempest-piloterna använde för att förstöra tyska stridsvagnar. Jagarbombplanen Hunter var betydligt överlägsen Sabre och Thunderjet när det gäller pansarvärnskapacitet. Detta flygplan visade sig vara mycket bra i de arabisk-israeliska och indo-pakistanska konflikterna och förblev i tjänst till början av 90-talet. Samtidigt med jägarna i Indien och arabländerna var sovjetiska Su-7B stridsbombplan i tjänst, och det var möjligt att jämföra dessa två fordon i verkliga stridsoperationer, inklusive när man träffade pansarfordon.

Det visade sig att Hunter, med en lägre maximal flyghastighet, på grund av bättre manövrerbarhet, är mer lämpad för operationer på låg höjd som ett nära luftstödsflygplan. Han kunde ta fler bomber och raketer och hade med en lika stor kaliber gevär en större salvmassa. I det indiska flygvapnet i början av 70-talet anpassades de befintliga jägarna för att suspendera 68 mm kumulativa NAR från fransk produktion och sovjetiska klusterbomber utrustade med PTAB. Detta i sin tur ökade stridsflygplanets antitankpotential avsevärt. Vid attack mot ett punktmål var sikten från jägarens cockpit bättre. Fordonens stridsöverlevnadsförmåga visade sig vara ungefär på samma nivå, men Su-7B kunde på grund av sin högre flyghastighet snabbt lämna luftvärnsartilleriets täckningsområde.

Strejkvarianterna av Hunter värderades för sin tillförlitlighet, enkla och relativt billiga underhåll och anspråkslöshet i landningsbanornas kvalitet. Det är anmärkningsvärt att de tidigare schweiziska "Jägarna" fortfarande används av det amerikanska privata militära flygbolaget ATAK för att imitera ryska attackflyg i övningarna.

Fram till början av 1960-talet dominerades Nato-ländernas flygvapen av stridsflygplan av amerikansk och brittisk produktion, som inte på något sätt passade europeiska flygplanstillverkare. I Frankrike användes MD-454 Mystère IV och Super Mystère, som spårade sin härkomst till orkanen, som jaktbombplan.

Jaktbombplan Super Mystère B2

De franska "Misterna" var solida mellanbönder, de lyste inte med särskilt höga flygdata eller originella tekniska lösningar, men de motsvarade helt deras syfte. Även om den första generationens franska jaktbombplan presterade bra i både de indo-pakistanska och arabisk-israeliska krigen, hittade de inga köpare i Europa.

"Super Mister", laddad till ögongloberna med bränsle och vapen, vägde 11660 kg. Samtidigt kunde han ta upp till ett ton stridsbelastning. Inbyggd beväpning - två 30 mm kanoner DEFA 552 med 150 skott ammunition per pipa. Den maximala flyghastigheten på hög höjd, utan extern fjädring - 1250 km / h. Stridsradie - 440 km.

Under andra hälften av 50-talet utlystes en tävling för ett enda lätt Nato-attackflygplan. Generalerna ville ha en lätt jaktbombplan med flygegenskaperna hos den amerikanska F-86F, men mer lämpad för operationer på låg höjd och en bättre sikt framåt och nedåt. Flygplanet var tänkt att kunna genomföra en defensiv luftstrid med sovjetiska jaktplan. Inbyggd beväpning skulle bestå av 6 tunga maskingevär, 4 20 mm kanoner eller 2 30 mm kanoner. Stridslast: 12 ostyrda 127 mm raketer, eller två 225 kg bomber, eller två napalm stridsvagnar, eller två hängande kulspruta och kanoncontainrar, som väger upp till 225 kg vardera.

Mycket uppmärksamhet ägnades åt överlevnadsförmåga och motstånd mot stridsskador. Flygplanets cockpit från den främre halvklotet skulle täckas med frontalpansarglas och även ha skydd för de nedre och bakre väggarna. Bränsletankar var tänkta att stå emot 12,7 mm kulor utan läckage, bränsleledningar och annan viktig utrustning föreslogs placeras på de platser som var minst sårbara för luftvärnseld. Avionikutrustningen i det lätta strejkflygplanet var designad för att vara så enkel som möjligt, så att den kan användas under dagen och under enkla väderförhållanden. Minimikostnaden för själva flygplanet och dess livscykel fastställdes särskilt. En förutsättning var möjligheten att utgå från obanade flygfält och oberoende av komplex flygfältsinfrastruktur.

Intresserade europeiska och amerikanska flygplanstillverkare deltog i tävlingen. Projekten finansierades av USA, Frankrike och Italien. Samtidigt pressade fransmännen hårt med sin Dassault Mystere 26, medan britterna räknade med Hawker Hunters seger. Till deras djupa besvikelse utropades italienska Aeritalia FIAT G.91 till vinnare i slutet av 1957. Detta flygplan påminde på många sätt om American Sabre. Dessutom kopierades ett antal tekniska lösningar och komponenter helt enkelt från F-86.

Den italienska G.91 visade sig vara mycket lätt, dess maximala startvikt var rekordlåg - 5500 kg. I horisontell flygning kunde flygplanet utveckla en hastighet på 1050 km / h, stridsradien var 320 km. Ursprungligen inkluderade den inbyggda beväpningen fyra 12,7 mm maskingevär. På fyra hårda spetsar under vingen fanns en stridslast som vägde 680 kg. För att öka flygräckvidden hängdes två droppbränsletankar med en kapacitet på 450 liter i stället för vapen.

Trupptester av G.91-förproduktionspartiet, utförda av det italienska flygvapnet 1959, visade flygplanets opretentiöshet när det gäller basering och förmågan att operera från dåligt förberedda oplanerade landningsbanor. All markutrustning som behövdes för flygförberedelser transporterades på vanliga lastbilar och kunde snabbt sättas in till en ny plats. Starten av flygplansmotorn utfördes av en startmotor med en squib och krävde inte tryckluft eller strömförsörjning. Hela cykeln med att förbereda en bombplan för en ny sortie tog inte mer än 20 minuter.

Enligt kostnadseffektivitetskriteriet var G.91 på 60-talet nästan idealiskt lämpad för rollen som en lätt massjaktbombplan och uppfyllde till fullo kraven för ett enda NATO-attackflygplan, men på grund av nationell själviskhet och politiska meningsskiljaktigheter , det användes inte i stor utsträckning. Förutom det italienska flygvapnet antogs G.91 av Luftwaffe.

Västtyska G.91R-3

De tyska lätta attackflygplanen skilde sig från de italienska fordonen i sin förstärkta inbyggda beväpning, bestående av två 30 mm DEFA 552 kanoner med 152 skott ammunition. Vingen på de tyska fordonen förstärktes, vilket gjorde det möjligt att placera ytterligare två vapenpyloner.

Driften av G.91 i Tyskland fortsatte till början av 80-talet, piloterna var mycket förtjusta i dessa enkla och pålitliga maskiner och bytte sedan motvilligt till supersoniska Phantoms och Starfighters. På grund av sin goda manövrerbarhet överträffade G.91 inte bara många av sina jämnåriga, utan också mycket mer komplexa och dyra stridsflygplan som dök upp på 70-80-talet när det gällde förmågan att förstöra punktobjekt. Luftwaffes lätta attackflygplan under övningarna visade mer än en gång förmågan att exakt skjuta från kanoner och NAR på avvecklade stridsvagnar på träningsplatsen.

En bekräftelse på att G.91 verkligen var ett mycket framgångsrikt flygplan är det faktum att flera maskiner testades i flygforskningscentra i USA, Storbritannien och Frankrike. Italienska bilar överallt fick positiva recensioner, men saker gick inte utöver detta. Det är dock svårt att föreställa sig att på 60-talet, även om det var mycket framgångsrikt, men designat och byggt i Italien, antogs ett stridsflygplan av de ledande västländerna inom luftfarten. Trots Natos deklarerade enighet har order till dess eget flygvapen alltid varit en alltför läcker bit för nationella flygbolag att dela med någon.

På basis av en mer hållbar och rymlig tvåsitsutbildning G.91T-3 skapades 1966 en lätt jaktbombplan G.91Y med radikalt förbättrade flyg- och stridsegenskaper. Under testflygningar kom dess hastighet på hög höjd nära ljudvallen, men flygningar i höjdområdet 1500-3000 meter med en hastighet av 850-900 km/h ansågs optimala.

G.91Y

Flygplanet var utrustat med två General Electric J85-GE-13 turbojetmotorer, som tidigare använts på F-5A jaktplan. Tack vare användningen av ett förstorat vingområde med automatiska lameller under hela spännvidden var det möjligt att avsevärt öka manövrerbarheten och start- och landningsegenskaperna. Vingens hållfasthetsegenskaper gjorde det möjligt att öka antalet upphängningspunkter till sex. Jämfört med G.91 har den maximala startvikten ökat med mer än 50 %, medan nyttolastmassan har ökat med 70 %. Trots den ökade bränsleförbrukningen ökade flygplanets räckvidd, vilket underlättades av en ökning av bränsletankarnas kapacitet med 1500 liter.

På grund av kombinationen av låg kostnad och bra flyg- och stridsegenskaper väckte G.91Y intresse bland utländska köpare. Men relativt fattiga Italien kunde inte leverera flygplan på kredit och utöva samma politiska tryck som den utomeuropeiska "storebrodern". Som ett resultat, förutom det italienska flygvapnet, som beställde 75 flygplan, fanns det inga andra köpare till detta ganska framgångsrika flygplan. Det är säkert att säga att om G.91 hade skapats i USA så skulle den ha blivit mycket mer utbredd, kunde ha varit inblandad i många väpnade konflikter och kanske varit i drift fram till nu. Därefter användes några av de tekniska och konceptuella lösningarna på G.91Y för att skapa det italiensk-brasilianska lätta attackflygplanet AMX.

På 1950- och 1960-talen följde förbättringen av stridsflyget vägen att öka hastigheten, höjden och flygräckvidden och öka vikten av stridsbelastningen. Som ett resultat blev de tunga supersoniska F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief och F-111 Aardvark det amerikanska flygvapnets främsta strejkfordon i början av 70-talet. Dessa maskiner var optimalt lämpade för att leverera taktiska kärnvapenbomber och leverera strejker med konventionell ammunition vid fientliga truppkoncentrationer, högkvarter, flygfält, transportnav, lager, bränslelagringsanläggningar och andra viktiga mål. Men för att tillhandahålla direkt luftstöd, och ännu mer för stridsstridsvagnar på slagfältet, var tunga och dyra flygplan till liten användning.

Supersoniska jaktbombplan kunde framgångsrikt lösa problemet med att isolera slagfältet, men för direkt förstörelse av pansarfordon i stridsformationer krävdes relativt lätta och manövrerbara stridsflygplan. Som ett resultat, för inte namnet på de bästa, tvingades amerikanerna omskola F-100 Super Sabre jaktbombplan. Denna överljudskämpe var i samma ålder och ungefärlig analog med den sovjetiska MiG-19. Ett flygplan med en maximal startvikt på 15 800 kg kunde ta upp till 3 400 kg bomber eller andra vapen på sex undervingspyloner. Det fanns även fyra inbyggda 20 mm kanoner. Maxhastighet -1390 km/h.

Lansering av NAR med F-100D på ett mål i Vietnam

"Super Sabre" användes mycket aktivt av det amerikanska flygvapnet under striderna i Sydostasien och det franska flygvapnet i Algeriet. Jämfört med F-4 och F-105, som hade en större nyttolastkapacitet, uppvisade F-100 mycket bättre luftangreppsnoggrannhet. Vilket var särskilt viktigt när man opererade nära kontaktlinjen.

Nästan samtidigt med stridsflygplanet F-100 antogs A-4 Skyhawk lätta attackflygplan, utvecklat för US Navy och USMC. Med en relativt liten storlek hade den enmotoriga Skyhawken en ganska hög stridspotential. Maxhastigheten var 1080 km/h. Stridsradie - 420 km. Med en maximal startvikt på 11130 kg kunde han ta ombord 4400 kg nyttolast på fem hardpoints. Inklusive fyra LAU-10 fyrskottsavkastare för Zuni 127 mm NAR. Dessa raketer liknar den sovjetiska NAR S-13 vad gäller vikt och storleksegenskaper, uppskjutningsräckvidd och skadlig effekt av en högexplosiv fragmenteringsstridsspets.

NAR Zuni

Med undantag för kolven Skyrader, av alla flygplan som finns tillgängliga i den amerikanska militären, i början av Vietnamkriget, var Skyhawk bäst lämpad för eldstöd av markenheter och förstörelse av rörliga mål på slagfältet.

Starta NAR Zuni med A-4F

Men under Yom Kippur-kriget 1973 led israeliska A-4:or som opererade mot syriska och egyptiska stridsvagnar stora förluster. Luftförsvar i sovjetisk stil avslöjade den höga sårbarheten hos lätta, obepansrade attackflygplan. Om de amerikanska Skyhawks huvudsakligen var avsedda att användas på hangarfartyg, så betraktades dessa maskiner i Israel, som blev den största utländska kunden (263 flygplan), uteslutande som attackflygplan avsedda för operationer på frontlinjen och nära baksidan av fiende.

För det israeliska flygvapnet skapades en speciell modifiering av A-4H på basis av A-4E. Detta fordon var utrustat med en kraftfullare Pratt & Whitney J52-P-8A-motor med en dragkraft på 41 kN och förbättrad flygelektronik; ett antal åtgärder genomfördes för att öka stridens överlevnadsförmåga på denna modifiering. För att öka antitankpotentialen ersattes de 20 mm amerikanska kanonerna med två 30 mm. Även om 30 mm pansargenomträngande granater var ineffektiva mot sovjetiska T-55, T-62 och IS-3M stridsvagnar, penetrerade de lätt den relativt tunna pansringen i BTR-152, BTR-60 och BMP-1. Förutom luftburna vapen använde israeliska Skyhawks ostyrda raketer och klusterbomber laddade med kumulativ submunition mot pansarfordon.

För att ersätta A-4 Skyhawk, började leveranser av A-7 Corsair II 1967 till US Navy bärare-baserade attackskvadroner. Denna maskin utvecklades på basis av F-8 Crusader bärarbaserade fighter. Jämfört med den lätta Skyhawken var det ett större flygplan utrustat med avancerad flygelektronik. Dess maximala startvikt var 19 000 kg, och den möjliga vikten av upphängda bomber var 5 442 kg. Stridsradie - 700 km.

A-7D bombnedkastning

Även om Corsair skapades på order av marinen, på grund av dess ganska höga prestanda, antogs den av flygvapnet. Attackflygplanet kämpade mycket aktivt i Vietnam och gjorde omkring 13 000 sorteringar. I skvadroner som specialiserat sig på sökning och räddning av piloter ersatte Corsair-jeten Skyrader-kolven.

I mitten av 80-talet, som en del av ett projekt för att utveckla ett lovande anti-tank attackflygplan designat för att ersätta A-10 Thunderbolt II baserat på A-7D, började designen av den överljudsbaserade A-7P. Ett radikalt moderniserat attackflygplan med utökat flygkropp på grund av installationen av en Pratt & Whitney F100-PW-200 turbofläktmotor med en efterbrännares dragkraft på 10778 kgf var tänkt att förvandlas till ett högeffektivt modernt slagfältsstridsflygplan. Det nya kraftverket, i kombination med ytterligare pansar, borde ha ökat flygplanets stridsöverlevnadsförmåga avsevärt, förbättrat dess manövrerbarhet och accelerationsegenskaper.

Ling-Temco-Voot planerade att bygga 337 A-7P attackflygplan, med hjälp av skrovelement från seriella A-7D. Samtidigt var kostnaden för ett flygplan endast 6,2 miljoner dollar, vilket är flera gånger mindre än kostnaden för att köpa ett nytt attackflygplan med liknande stridskapacitet. Enligt designerna var det uppgraderade attackflygplanet tänkt att ha manövrerbarhet jämförbar med Thunderbolt, med mycket högre hastighetsdata. I tester som började 1989 överskred den experimentella YA-7P ljudhastigheten och accelererade till Mach 1,04. Enligt preliminära beräkningar skulle ett flygplan med fyra AIM-9L Sidewinder luftstridsmissiler kunna ha en maxhastighet på mer än 1,2M. Men efter ungefär ett och ett halvt år, på grund av slutet av det kalla kriget och minskningen av försvarsutgifterna, stängdes programmet.

I mitten av 60-talet ingick Storbritannien och Frankrike en överenskommelse om att skapa ett gemensamt nära luftstödsflygplan. I det första skedet av att skapa en ny strejkmaskin skilde sig parterna mycket i sin syn på flygplanets tekniska utseende och flygdata. Så fransmännen var ganska nöjda med ett billigt lätt attackflygplan, jämförbart i storlek och kapacitet med den italienska G.91. Samtidigt ville britterna ha en överljudsjaktbombplan med laseravståndsmätare-målbeteckning och avancerad navigationsutrustning som skulle säkerställa stridsanvändning när som helst på dygnet. Dessutom, i det första skedet, insisterade britterna på en variant med variabel vinggeometri, men på grund av ökningen av kostnaden för projektet och förseningen i utvecklingen övergavs den sedan. Parterna var dock eniga i en sak - flygplanet måste ha en utmärkt sikt framåt - ner och kraftfulla slagvapen. Prototypkonstruktionen började under andra halvan av 1966. Storbritannien gjorde en beställning på 165 stridsflygplan och 35 tvåsitsiga tränarflygplan. Det franska flygvapnet ville ha 160 stridsflygplan och 40 gnistor. Leveranser av de första produktionsfordonen för stridsskvadroner började 1972.

Franska jaktbombplan "Jaguar A"

Flygplanen som var avsedda för det brittiska Royal Air Force (RAF) och den franska Armée de l'Air skilde sig avsevärt i sammansättningen av flygelektroniken. Om fransmännen bestämde sig för att ta vägen att minska kostnaderna för projektet och klara sig med den minsta nödvändiga sikt- och navigeringsutrustningen, så hade den brittiska Jaguar GR.Mk.1 en inbyggd laseravståndsmätare-målbeteckning och en indikator på vindrutan. Externt skiljde sig de brittiska och franska Jaguarerna i formen på bågen, medan fransmännen hade en mer rundad.

Jaguarerna av alla modifieringar var utrustade med TACAN-navigationssystemet och VOR / ILS-landningsutrustning, mätar- och decimeterradiostationer, utrustning för statlig identifiering och radarexponeringsvarning och omborddatorer. Franska Jaguar A hade en Decca RDN72 Doppler-radar och ett ELDIA-dataregistreringssystem. Brittiska ensitsiga Jaguar GR.Mk.1 var utrustade med Marconi Avionics NAVWASS PRNK med informationsutmatning till vindrutan. Navigationsinformation om brittiska flygplan, efter att ha bearbetats av omborddatorn, visades på "moving map"-indikatorn, vilket i hög grad underlättade flygplanets närmande till målet under förhållanden med dålig sikt och när de flyger på extremt låga höjder.

Under långdistansräder kunde jaktbombplan fylla på sin bränsleförsörjning med hjälp av ett tankningssystem under flygning. Till en början lämnade tillförlitligheten hos framdrivningssystemet, som bestod av två Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turbofläktmotorer med en icke-efterbrännande dragkraft på 2435 kgf och 3630 kgf, mycket att önska i efterbrännare. Men i mitten av 70-talet var de största problemen eliminerade.

Brittiska Jaguar GR.Mk.1

Det fanns vissa skillnader i sammansättningen av vapen. Franska jaktbombplan var beväpnade med två 30 mm DEFA 553 kanoner och brittiska 30 mm ADEN Mk4 med en total ammunitionsbelastning på 260-300 skott. Båda artillerisystemen skapades på basis av tysk utveckling från andra världskriget och hade en eldhastighet på 1300-1400 skott/min.

En stridsbelastning som väger upp till 4763 kg kunde placeras på fem externa noder. På brittiska fordon placerades luftstridsmissiler på pyloner ovanför vingen. "Jaguars" kunde bära ett brett utbud av guidade och ostyrda vapen. Samtidigt var de viktigaste pansarvärnsvapnen 68-70 mm NAR med en kumulativ stridsspets och klusterbomber utrustade med pansarminor och kumulativa miniatyrbomber.

Flygplanet var anpassat för operationer på låg höjd. Dess maximala markhastighet var 1300 km/h. På en höjd av 11000 m - 1600 km/h. Med en tillförsel av bränsle i de inre tankarna på 3337 liter var stridsradien, beroende på flygprofilen och stridsbelastningen, 560-1280 km.

Fransmännen var de första att testa Jaguarerna 1977. På 1970- och 1980-talen blev Frankrike involverat i en rad väpnade konflikter i Afrika. Om i Mauretanien, Senegal och Gabon, bombningar och attacker mot olika typer av partisanformationer med stor effektivitet skedde utan förluster, så sköts tre flygplan ner i ett försök att motverka libyska pansarfordon i Tchad. Libyska enheter opererade under luftvärnsparaplyet, som inte bara inkluderade luftvärnsartilleri, utan även mobila Kvadrat-luftförsvarssystem.

Fransk "Jaguar A" skvadron 4/11 Jura under en flygning över Tchad

Även om Jaguarerna under sin stridskarriär uppvisade mycket gott motstånd mot stridsskador, i avsaknad av pansarskydd och särskilda åtgärder för att öka överlevnadsförmågan, var användningen av flygplan av denna typ som pansarvärnsflygplan kantad med stora förluster. Erfarenheterna av att använda franska, brittiska och indiska jaguarer mot en fiende med ett organiserat luftförsvarssystem visade att stridsbombplanpiloter uppnådde störst framgång när de slog truppkoncentrationer med klustervapen och förstörde kritiska mål med flygvapen med hög precision. Det huvudsakliga pansarvärnsvapnet för de franska Jaguarerna under Desert Storm var amerikansktillverkade MK-20 Rockeye pansarvärnsklusterbomber.

MK-20 Rockeye-klusterbomb

Den 220 kg tunga klusterbomben innehåller cirka 247 små kumulativa fragmenterade submunitioner Mk 118 Mod 1. som väger 600 g vardera, med normal pansarpenetration på 190 mm. När den släpps från en höjd av 900 m täcker en klusterbomb ett område som är ungefär lika stort som en fotbollsplan.

Förbereder för stridsanvändning av BL755-klusterbomben

Brittiska jaktbombplan använde 278 kg BL755-patroner, som var och en innehöll 147 HEAT-fragmenteringselement. Öppningsögonblicket för öppning av kassetten efter återställningen bestäms med hjälp av en radarhöjdmätare. I det här fallet trycks små bomber som väger cirka 1 kg ut med vissa intervall från de cylindriska facken av en pyroteknisk anordning.

Beroende på öppningshöjden och utkastningsfrekvensen från facken är täckningsytan 50-200 m². Utöver kumulativa fragmenteringsbomber finns en BL755-variant utrustad med 49 pansarminor. Ofta, när man attackerade irakiska pansarfordon, användes båda alternativen samtidigt.

I mitten av 70-talet var Luftwaffes främsta anfallsstyrka de amerikansktillverkade F-4F Phantom II och F-104G Starfighter-jaktplanen. Om de viktigaste "barnsåren" av Fantomen hade eliminerats vid den tiden och det verkligen var ett ganska avancerat stridsflygplan, så var användningen av Starfighter som en stridsbombar helt obefogad. Även om deras eget flygvapen, efter en kort operation i versionen av stridsflygplanet, övergav Star Fighter, lyckades amerikanerna driva F-104G som ett multifunktionellt stridsflygplan i det tyska flygvapnet.

F-104G

Starfighter, som hade en snabb kontur, såg väldigt imponerande ut under demonstrationsflygningar, men flygplanet med korta, tunna, raka vingar hade en oöverträffad vingbelastning - upp till 715 kg / m². I detta avseende lämnade manövrerbarheten hos det tretton ton tunga flygplanet mycket att önska, och flygningar på låg höjd, vanliga för ett bombflygplan, var en dödlig ockupation. Av de 916 F-104G som levererades till Luftwaffe gick omkring en tredjedel förlorade i olyckor och katastrofer. Naturligtvis kunde en sådan situation inte passa de västtyska generalerna. Luftwaffe behövde ett billigt och enkelt stridsflygplan som kunde operera på låg höjd mot Warszawapaktens arméers pansarspetsar. Dessa krav uppfylldes fullt ut av den italiensk-tyska G.91, men i början av 70-talet hade den blivit moraliskt och fysiskt föråldrad.

I slutet av 1969 träffades en överenskommelse mellan Frankrike och Tyskland om gemensam utveckling av ett lätt attack tvåmotorigt subsoniskt stridsflygplan, som även kunde användas som träningsflygplan. Maskinen, utvecklad på basis av Breguet Br.126- och Dornier P.375-projekten, fick beteckningen Alpha Jet. I det första skedet var det planerat att 200 flygplan skulle byggas i varje land som deltar i projektet. Kraven på prestandaegenskaperna för Alpha Jet utvecklades baserat på egenskaperna hos fientligheter i den europeiska operationsteatern, där det fanns mer än 10 000 enheter av sovjetiska pansarfordon och kraftfullt militärt luftförsvar, representerat av både självgående anti- flygartillerisystem och mobila luftförsvarssystem med medel- och kort räckvidd. Och själva förloppet av fientligheterna borde ha kännetecknats av dynamik och förgänglighet, såväl som behovet av att bekämpa landstigningar och blockera fiendens reservers närmande.

Byggandet av lätta attackflygplan skulle utföras i två länder. I Frankrike identifierades Dassault Aviation-koncernen som tillverkare och i Tyskland Dornier-företaget. Även om det ursprungligen var planerat att installera de amerikanska General Electric J85 turbojetmotorerna på flygplanet, som hade visat sig väl på T-38 tränare och F-5 jaktplan, insisterade fransmännen på att använda sin egen Larzac 04-C6, med en dragkraft på 1300 kgf. För att undvika att träffas av en enda projektil placerades motorerna så långt som möjligt längs sidorna.

Ett enkelt och pålitligt hydrauliskt styrsystem säkerställer utmärkt styrning i alla höjd- och hastighetsområden. Under testflygningar noterade piloterna att det var svårt att köra Alpha Jet i en tailspin, och den kom ur den av sig själv när kraften togs bort från kontrollspaken och pedalerna. Med hänsyn till detaljerna för användningen av flygplanet och flygningar på låg höjd i zonen med ökad turbulens, var strukturens säkerhetsmarginal mycket betydande, de maximala beräknade överbelastningarna sträcker sig från +12 till -6 enheter. Under testflygningarna överskred Alpha Jet upprepade gånger ljudhastigheten under dykning, samtidigt som den bibehöll adekvat kontroll, och visade inte en tendens att välta eller att dras in i ett dyk. I stridsenheter var den maximala hastigheten utan externa upphängningar begränsad till 930 km / h. Attackflygplanets manövrerbarhetsegenskaper gjorde det möjligt att framgångsrikt genomföra nära luftstrid med alla typer av jaktplan som fanns tillgängliga i Nato i mitten av 70-talet.

Den första seriella Alpha Jet E gick in i de stridande franska skvadronerna i december 1977, och Alpha Jet A i Luftwaffe sex månader senare. Flygplan avsedda för drift i Tyskland och Frankrike skilde sig åt i sammansättningen av flygelektroniken och vapen. Fransmännen fokuserade på användningen av tvåsitsiga jetflygplan som träningsflygplan. Och tyskarna behövde först och främst ett fullfjädrat lätt pansarvärnsflygplan. I detta avseende hade flygplanet som byggdes på Dornier-företaget ett mer avancerat sikt- och navigationssystem. Frankrike beställde 176 och Tyskland 175 flygplan. En annan 33 Alpha Jet 1B, mycket lik den franska Alpha Jet E flygelektroniken i sammansättning, levererades till Belgien.

Lätt attackflygplan "Alpha Jet", ägt av Luftwaffe

Utrustningen för den tyska "Alpha Jet" inkluderar: navigationsutrustning för TACAN-systemet, radiokompass och blindlandningsutrustning. Sammansättningen av flygelektroniken gör att du kan flyga på natten och under förhållanden med dålig sikt. Vapenkontrollsystemet, med en laseravståndsmätare-målbeteckning inbyggd i fören, gör det möjligt att automatiskt beräkna islagspunkten under bombning, avfyring av ostyrda raketer och avfyring av en kanon mot mark- och luftmål.

27 mm pistol Mauser VK 27

På Luftwaffes flygplan är en 27 mm Mauser VK 27 kanon med 150 patroner upphängd i en upphängd ventral container. Med en pistol som väger cirka 100 kg utan granater har den en eldhastighet på upp till 1 700 skott per minut. En pansargenomträngande projektil med plaststyrbälten som väger 260 g lämnar pipan med en hastighet av 1100 m/s. En pansargenomträngande projektil med en hårdlegerad kärna på ett avstånd av 500 m är normalt kapabel att penetrera 40 mm pansar. I projektilens huvuddel, framför kärnan, finns en krossbar del fylld med ceriummetall. I ögonblicket för förstörelse av projektilen antänds mjukt cerium, som har en pyrofor effekt, spontant och, när pansar bryts, ger en bra brandeffekt. Pansarpenetrationen av en 27 mm projektil räcker inte för en säker kamp mot medelstora stridsvagnar, men när man skjuter mot lätt bepansrade fordon kan destruktionseffektiviteten vara hög.

Tidig beväpningsvariant av Alpha Jet A

Beväpningen av västtyska flygplan, placerad på fem externa hårdpunkter med en total massa på upp till 2500 kg, kan vara mycket varierande, vilket gör det möjligt att lösa ett brett spektrum av uppgifter. Det västtyska kommandot, när det valde sammansättningen av vapnen i attackflygplanet, ägnade stor uppmärksamhet åt antitankorienteringen. För att bekämpa sovjetiska pansarfordon, förutom vapen och NAR, är klusterbomber med kumulativ ammunition och pansarvärnsminor avsedda. Alpha Jet kan också bära hängande containrar med maskingevär av 7,62-12,7 mm kaliber, luftbomber som väger upp till 454 kg, napalmcontainrar och till och med sjöminor. Beroende på massan av stridsbelastningen och flygprofilen kan stridsradien vara från 400 till 1000 km. Vid användning av externa bränsletankar i samband med spaningsuppdrag kan räckvidden nå 1300 km. Med en tillräckligt hög stridsbelastning och flygräckvidd visade sig flygplanet vara relativt lätt, den maximala startvikten är 8000 kg.

Flygplanet var väl lämpat för att basera sig på obanade fältflygfält. Alpha Jet krävde ingen sofistikerad markutrustning, och tiden för återbekämpande sortie reducerades till ett minimum. För att minska längden på körningen på remsor av begränsad längd installerades landningskrokar på Luftwaffes attackflygplan, som klamrade sig fast vid bromskabelsystemen under landning, liknande de som används i bärarbaserad flygning.

Franska flygplan användes främst för träningsändamål. Eftersom Jaguar var den huvudsakliga strejkmaskinen i det franska flygvapnet, hängdes vapen sällan på Alpha Jet E. Det är dock möjligt att använda 30 mm DEFA 553-kanonen i den ventrala behållaren, NAR och bomber.

Från allra första början insisterade den franska sidan på att endast designa ett tvåsitsigt fordon, även om tyskarna var ganska nöjda med ett lätt attackflygplan med en säte. Eftersom Luftwaffes generaler inte ville bära merkostnaden för att skapa en enkelsitssmodifiering, gick Luftwaffes generaler med på en tvåsitskabin. Hyttens layout och placering gav en bra sikt framåt och nedåt. Sätet för den andra besättningsmedlemmen är placerat med ett visst överskott över den främre, vilket ger en överblick och låter dig landa självständigt.

Senare, under flygmässorna, där Alpha Jet ställdes ut, konstaterades det upprepade gånger att närvaron av flygplanskontroller i den andra cockpiten ökar överlevnadsförmågan, eftersom i händelse av ett fel på huvudpiloten kan den andra ta kontrollen. Dessutom, som erfarenheterna från lokala krig har visat, är det mycket mer sannolikt att ett fordon med två säten undviker en luftvärnsmissil och undviker att träffas av luftvärnsartillerield. Eftersom pilotens synfält reduceras avsevärt vid en attack mot ett markmål kan den andra besättningsmedlemmen informera om faran i tid, vilket ger en tidsmarginal för att utföra en antimissil- eller luftvärnsmanöver, eller låter dig undvika en stridsattack.

Samtidigt med inträdet i flygenheterna på Alpha Jet A-attackflygplanet togs de återstående G.91R-3:orna ur drift. Piloter som hade erfarenhet av att flyga Fiats noterade att med en jämförbar maxhastighet är Alpha Jet ett mycket mer manövrerbart flygplan med betydligt större stridseffektivitet.

Luftwaffe-piloterna gillade särskilt attackflygplanens förmåga att spela ut jaktplan i luftstrid. Med kompetent luftstridstaktik kan Alpha Jet bli en mycket svår fiende. Upprepade träningsflygstrider med F-104G, Mirage III, F-5E och till och med de senaste vid den tiden F-16A jaktplan visade att om attackflygplanets besättning upptäckte jaktplanet i tid och sedan kom upp i en sväng i låg hastighet, körning blev det mycket svårt att sikta på honom. Om stridspiloten försökte upprepa manövern och drogs in i striden på svängar, då blev han själv snart under attack.

Enligt egenskaperna hos horisontell manövrerbarhet kunde endast det brittiska Harrier VTOL-flygplanet jämföras med Alpha Jet. Men med jämförbar stridseffektivitet mot markmål var kostnaden för själva Harrier, dess driftskostnader och tiden det tog att förbereda sig för en sortie mycket högre. Trots de till synes blygsamma flygdata mot bakgrund av överljudsmaskiner fyllda med sofistikerad elektronik, uppfyllde det västtyska lätta attackflygplanet fullt ut kraven för det och visade mycket hög prestanda när det gäller kostnadseffektivitetskriteriet.

Även om manövrerbarhetsegenskaperna för Alpha Jet nära marken översteg alla NATO-stridsflygplan som fanns vid den tiden, gjorde mättnaden av de militära luftförsvarssystemen i den europeiska operationsteatern överlevnaden för det tyska attackflygplanet problematisk. I samband med detta lanserades i början av 80-talet ett program för att öka stridens överlevnadsförmåga. Åtgärder vidtogs för att minska radarn och termisk sikt. De moderniserade flygplanen var utrustade med anordningar för att avfyra värmefällor och dipolreflektorer, samt amerikansk upphängd utrustning för att ställa in aktiv störning till luftvärnsmissilledningsstationer. De amerikanska AGM-65 Maverick-styrda missilerna infördes i beväpningen, som kan förstöra punktmål på slagfältet, utanför räckvidden för luftvärnsinstallationer.

Jag måste säga att motståndet mot att bekämpa skador på Alpha Jet från början var ganska bra. En genomtänkt layout, ett duplicerat hydraulsystem och åtskilda motorer, även med Strela-2 MANPADS nederlag, gav chanser att återvända till deras flygfält, men tankar och bränsleledningar krävde ytterligare skydd från lumbago.

Beräkningar visade att i händelse av att dubbelhytten övergavs kunde den frigjorda massreserven användas för att öka säkerheten. Ensitsversionen av attackflygplanet fick beteckningen Alpha Jet C. Den skilde sig från den grundläggande tvåsitsiga modifieringen i en pansarhytt som tål beskjutning från 12,7 mm maskingevär och en rak vinge med sex hardpoints och kraftfullare motorer . Bränsletankar och bränsleledningar var tänkta att hålla pansargenomträngande kulor i gevärskaliber. Det antogs att stridseffektiviteten för ett ensätes attackflygplan jämfört med Alpha Jet A skulle fördubblas. I fallet med genomförandet av projektet i Luftwaffe kan ett attackflygplan dyka upp, jämförbart i sina egenskaper med den sovjetiska Su-25. Dornier-specialister genomförde en ganska djupgående studie av projektdokumentationen, men när frågan uppstod om att bygga en prototyp fanns det inga pengar i den tyska militärbudgeten för detta.

Resonemanget och slutsatserna från allmänheten om hur det var möjligt och hur det var omöjligt att skjuta ner planet på flight A321 var lite zadolbali. Särskilt avge domar som:

Förbipasserande: Amerikanerna levererade inte ens MANPADS till de syriska rebellerna, speciellt till ISIS. Och du kan inte få ett flygplan från en MANPADS på en höjd av 9 000 m.

Taket är 5 000-6 000 meter, medan Stinger bara har 3 500 meter. Inte annars, muslimerna "Buk" rammade längs botten av Medelhavet, och sedan släpade på kameler över Sinai.

För en "förbipasserande" är det ursäktligt, en typisk klockren papegoja som upprepar åsikter från en låda, även om ett betalt troll också är möjligt (som vi inte längre känner). Men trots allt byggde de alla dessa "slutsatser" på någons ord. Tja, de förmedlade experter och specialister.

Dessa är till exempel:

Vi bad militärexperten Viktor Litovkin att uttrycka sin åsikt i radion på Radio Komsomolskaya Pravda.

Jag avfärdade versionen med MANPADS. Att döma av de senaste uppgifterna flög planet på en höjd av 8300-någonting meter. Bergen där är inte så höga. Tja, tusen meter är ett berg, ja, ett och ett halvt tusen meter. Och MANPADS skjuter på en höjd av upp till 5 tusen meter. Alla som är amerikanska, det är våra. Hundra "Stinger", den där "Pilen", den där "Nålen", - förklarade Viktor Litovkin

Eller här är en annan militär expert:

Enligt chefredaktören för National Defense Igor Korotchenko kan terroristerna ha flera MANPADS. Detta vapen är dock endast effektivt på en höjd som inte överstiger cirka 6,7 ​​km. Passagerarplan flyger över Sinai på mycket högre höjd, rapporterar TASS. Igor Korotchenko, chefredaktör för tidningen National Defense:

”Vi erkänner att i händerna på IG (. Terrororganisationen, som ni vet, är förbjuden i Ryska federationen - red.) skulle kunna ha bärbara luftvärnsmissilsystem. MANPADS kan dock inte fungera på ett flygplan på 10 kilometers höjd, detta är uteslutet. Därför kasserar vi den här versionen."

Wow, de kasserar den här versionen. Vad tjatigt. Eller kanske de inte förstår att krig är kvintessensen av styrkor och förmågor.

Jag ville inte ordna misshandel av bebisar - dessa naiva experter, men jag måste. För så snart dessa hackspettar planerar att slåss? Men de har redan börjat, i förväntan att det ska bli som i en film, fienden springer över fältet i massor, och de modiga hjältarna mejar ner dem, mejar ner dem med mirakelkulsprutor som inte behöver laddas.

Vi är själva humanitärer, mer i termer av världsbild, i historien, men i avsaknad av någon i det förutsebara utrymmet, på uppdrag av redaktionen för ARI, måste vi ta på oss denna funktion - för att lista ut det, och ge små tekniska förklaringar till både experter och klockrent papegojor på våra fingrar. (Även om företräde för att förstå teknik bestäms av vår likasinnade person och läsare uttryckt i kommentarerna till det tidigare materialet).

Fotografering från MANPADS "Stinger"

Först, innan vi kommer till huvudpoängen, låt oss säga att det enklaste sättet att skjuta ner vilket plan som helst är att lägga en bomb i ditt bagage.

Med nivån av korruption i Egypten tror jag att detta är det enklaste och mest pålitliga sättet. Och inte dyrt. Vi tror att islamisterna först och främst skulle kunna ta till det.

Nu är huvudsaken vad experterna är bråkiga om. Hur man skjuter ner ett passagerarflygplan på en höjd av 9000 meter med hjälp av ett portabelt luftvärnskomplex, kortfattat - MANPADS.

Låt oss bara säga att det är fullt möjligt. Dessutom fanns det fortfarande ett fall i det sovjetiska afghanska företaget, vid gryningen av användningen av handhållna luftvärnssystem. Sedan 1987, på Kabuls flygplats, nödlandade en An-12, som sköts ner från en MANPADS nära staden Gardez, den afghanska provinsen Paktia, på en höjd av mer än 9000 m.

Hur gjordes det? Bara. Mujahideen använde toppen av något berg för ett bakhåll. Och det finns höjder på cirka 3 tusen meter, från vilka de slår. Det här är först.

Och för det andra arbetar experter och specialister med passdata för installationer, som ofta är föråldrade eller inte speglar systemets verkliga kapacitet.

Deras verkliga potential är ofta högre. Det beror också på väder och klimatförhållanden.

Höjden på räckvidden för skjutning från dessa installationer beror inte heller på höjden över havet, utan beräknas från ytan från vilken uppskjutningen utförs, eftersom att nå höjden beror på raketmotorns funktion, cirka 8 -10 sekunder.

En raket som skjuts upp från ett 3 000 meter högt berg kommer att gå upp samma 4 500 meter och nå en höjd av 7 500 meter, om man räknar från havsnivån. (Jag förstår att jag skriver för mycket detaljerat, men för hackspettar måste jag förklara i detalj). Samtidigt beräknas flygplanets flyghöjd inte från ytan utan från havsnivån.

Det vill säga om flight 9268 från Sharm al-Sheikh flög på en höjd av 9 400 meter över havet, så har platån över vilken den sköts ner en höjd av 1 600 meter över havet.

Ja, Sinai är berg. Följaktligen är den relativa höjden för flygplanets flygning från ytan över Sinai 7 800 meter (det finns bevis för att flygplanet flög på en höjd av 8 411 meter, vilket ger en ännu lägre relativ höjd på 6 800 meter från marken). Och detta är redan en något annorlunda calico, särskilt med tanke på de ökade kapaciteterna hos MANPADS jämfört med 80-talet av förra seklet (längre räckvidd, kraftfullare laddning). Experterna tänkte på något sätt inte på denna enkla idé när de beräknade flygplanets räckvidd.

Ändå, även om det redan är närmare att nå, är det fortfarande lite högt. Men detta är också helt överkomligt. Det är bara nödvändigt att höja MANPADS launcher ännu högre. För säkerhets skull, ytterligare tusen gånger tre eller fyra meter. Hur? Elementärt.

För detta är det fullt möjligt att använda kinesiska quadrocoptrar med en bärkapacitet på upp till 30 kg. Till exempel den på bilden nedan.

Du kan köpa detta överallt, inklusive i Ryssland. Denna sak, på två minuter, blir 4 000 meter lång och kan bära MANPADS som Stinger, Igla, etc., vars vikt är 12-18 kilo, beroende på modell. Quadcoptern har skarp kontroll, ett videoinformationsöverföringssystem och håller sig i luften länge.

Det är överflödigt att säga att alla komponenter - MANPADS, quadrocopter, videosystem lätt integreras i ett enda system med modern teknik.

Det vill säga, vägledningen och lanseringen av MANPADS är inte svårt. Vidare gör raketen, efter att ha fångat målet, allt själv. En kraftfull laddning, till exempel, nålen har 2,3 kg., Lämnar ingen chans även för ett stort flygplan.

För att upptäcka ett mål, till exempel, har Igla MANPADS-komplexet en bärbar 1L15-1 tablett, som kan användas för att spåra ett mål i en kvadrat på 25x25 kilometer.

Inhemska MANPADS: "Nålar"

Totalt 1600 meter höjden på El Tih-platån över havet, ytterligare 4000 meter kommer att ge en quadrocopter, bara 5600 meter.

I närvaro av ett flygplan på en höjd av 9 400 meter behöver raketen bara klättra 3 800 meter innan den, vilket är ännu mindre än kapaciteten hos moderna MANPADS.

Förutom en quadcopter kan du använda en lämplig drönare.

Därmed får vi att det, med hänsyn till moderna möjligheter, inte är svårt för islamister på Sinaihalvön att få ett passagerarplan att flyga på en höjd av 9400 meter över havet.

För tillförlitlighet kan du ställa in 4-5 luftvärnsbesättningar med quadrocoptrar eller drönare längs flygkorridorens väg, planet som flyger i den kan garanterat skjutas ner.

Den 27 november meddelade presstjänsten för Kolomna State Enterprise "Design Bureau of Mechanical Engineering" (KBM) att de bärbara luftförsvarssystemen (MANPADS) 9K333 "Verba" som producerats av detta företag började träda i tjänst med den ryska armén . Markstyrkorna fick en brigad och de luftburna trupperna fick en divisionsuppsättning MANPADS. På bara ett år fick de ryska väpnade styrkorna två brigader och två divisionsuppsättningar av dessa vapen. Representanter för tillverkaren rapporterade också att KBM tidigare hade tecknat ett kontrakt med det ryska försvarsministeriet för leverans av detta vapen och redan hade börjat sin massproduktion.

Bärbart luftvärnsmissilsystem "Verba"
topwar.ru

MANPADS är små luftvärnsmissilvapen designade för att transporteras och avfyras av en person. På grund av sin låga vikt och storlek är den mycket bekväm att använda, dölja, transportera och förvara. Samtidigt har MANPADS tillräcklig stridsspetskraft för att skjuta ner vilket luftmål som helst inom räckhåll – från små obemannade flygfarkoster till transportflygplan. Föregångarna till moderna MANPADS var manbärbara raketdrivna luftvärnsmissiler från andra världskriget, tillverkade i Tyskland.

9K333 MANPADS och 9M336 missil
topwar.ru

Det bärbara komplexet "Verba" utvecklades 2007, samtidigt som det klarade flygdesigntest och var tänkt att levereras till RF Armed Forces från 2008. Dessutom klarade MANPADS statliga tester 2009-2010, militära tester - 2011, och ytterligare ett test för effektivitet under förhållanden med onormalt låga arktiska temperaturer - 2014.

Moderniseringen av Verba MANPADS består i användningen av ett förbättrat målsökningssystem, som är en och en halv till två gånger effektivare än alla befintliga system. Denna förbättring ger MANPADS-missiler ovanligt motstånd mot aktiv termisk eller optoelektronisk störning som skapas av flygplan för att desorientera missilen och avleda den från kursen till falska mål. Verba PRZK-raketen identifierar målet med tre parametrar (optisk, infraröd och ultraviolett), och därför minimeras sannolikheten för en miss. MANPADS "Verba" "håller" och går om även lågemitterande mål - som UAV:er.

Missile MANPADS "Verba" ignorerar lockbete
simhq.com

De flesta experter är överens om att moderna MANPADS är de mest effektiva luftvärnsvapnen mot flygplan, helikoptrar och UAV. Det är nästan omöjligt att upptäcka en skytt med MANPADS på marken med hjälp av flygspaning. Samtidigt görs en attack med ett sådant vapen, som regel, oväntat för fienden och träffar målet med hög noggrannhet. Som ett resultat kan militära flygplan inte längre dominera på de höjder som är tillgängliga för MANPADS, trots att det är från dessa höjder som deras attacker är mest effektiva. För att öka sin överlevnadsförmåga när de attackerar markmål, tvingas flygplan och helikoptrar att använda olika tekniska och taktiska metoder (som aktiva störsändare, avfyring av termiska fällor, flyga på ultralåga höjder) eller operera från höjder som är otillgängliga för MANPADS, vilket avsevärt minskar precisionen i luftangrepp. Dessutom tvingar själva faktumet att MANPADS dyker upp på slagfältet fienden att drastiskt minska antalet sorteringar för att undvika katastrofala förluster av dyra flygplan. Som ett resultat berövas hans marktrupper luftstöd och täckning, vilket resulterar i att deras effektivitet minskar avsevärt.

MANPADS "Igla" arbetar mot flyget
lemur59.ru

Verba MANPADS är en utveckling som förkroppsligar tekniska framsteg som gör detta vapen mer effektivt än dess föregångare, de ryska Strela och Igla MANPADS. Dessutom hävdar tillverkaren att Verba är överlägsen de bästa utländska motsvarigheterna – som amerikanska Stinger, franska Mistral, kinesiska QW-3, brittiska Starstreak, svenska RBS 70. Verba-komplexet är kapabelt att slå i luften mål på höjder från 10 till 4500 meter, avlägsna på ett avstånd av upp till 500 till 6400 meter och rör sig i hastigheter upp till 500 meter per sekund. Som jämförelse, "Stinger" dessa parametrar ser inte så imponerande ut: höjd - upp till 3800 meter; räckvidd av förstörelse - från 200 till 4800 meter. Trots det faktum att när det gäller vissa indikatorer (till exempel när det gäller kraften hos stridsspetsen) kan vissa utländska analoger överträffa den ryska utvecklingen, när det gäller deras huvudsakliga egenskaper - höjd, räckvidd, hastighet och bullerimmunitet - Verba MANPADS är utanför konkurrensen.

MANPADS "Stinger" i händerna på den afghanska Mujahideen
vichivisam.ru

För första gången började MANPADS användas aktivt under Vietnamkriget, senare under Falklandskriget, men den här typen av vapen blev särskilt känd under det afghanska krigets år. Det finns en uppfattning om att det var den storskaliga amerikanska leveransen av Stinger luftvärnsmissiler till den afghanska Mujahideen och utbildningen av dem i användningen av dessa vapen som hjälpte islamisterna att vinna kriget mot Sovjetunionen. Enligt vissa forskare började sovjetisk luftfart lida så stora förluster att Sovjetunionens ledning beslutade att dra sig ur konflikten och dra tillbaka trupper från Afghanistan. Militär statistik stöder inte denna teori, eftersom andelen flygplan och helikoptrar som sköts ner med MANPADS var relativt liten och uppgick till 10 till 20% av sovjetiska flygförluster. Till exempel rapporterade den 40:e armén i den sovjetiska militärkontingenten 16 % av de förlorade flygplanen som sköts ner av MANPADS. Dessa uppgifter är dock inte helt korrekta, eftersom det skulle vara korrekt att överväga andelen förluster som ett resultat av träffar av "stingers" inte från mängden utrustning som förlorades under hela kriget, utan bara för den period då MANPADS var allmänt används av fienden.

Mobil raketgevär MANPADS "Startrik"
vpk.name

Eftersom MANPADS är ett bekvämt och effektivt vapen, åtnjuter MANPADS välförtjänt popularitet bland upproriska och extremistiska rörelser, som villigt använder det som ett handvapen för enstaka skyttar, och även monterar luftvärnsmissiluppskjutare på olika stationära eller mobila plattformar. I-länder och internationella organisationer gör betydande ansträngningar för att etablera kontroll över spridningen av dessa vapen i världen på grund av deras stora fara för civil luftfart, men hittills har de inte kunnat göra denna kontroll effektiv. Faktum är att det idag i världen finns från flera hundra till flera tusen man-portabla luftvärnssystem, stulna från militära depåer under revolutioner och upplopp, olagligt i drift. Ryssland deltar också i internationella projekt för att kontrollera spridningen av denna typ av vapen - i synnerhet rapporteras det att Verba MANPADS inte exporteras.

I mer än ett halvt sekel har över 20 typer av luftvärnsmissilsystem och man-portabla luftvärnssystem haft riktiga stridsframgångar. Tack vare MANPADS kunde infanterister och till och med partisaner och terrorister skjuta ner flygplan, och ännu mer helikoptrar.

Försök att skapa luftvärnsmissiler gjordes under andra världskriget, men i det ögonblicket hade inget land nått den lämpliga tekniska nivån. Även kriget i Korea ägde rum utan luftvärnsmissilsystem. De användes först på allvar i Vietnam, och hade en enorm inverkan på resultatet av detta krig, och sedan dess har de varit en av de viktigaste klasserna av militär utrustning, utan deras undertryckande är det omöjligt att få luftöverlägsenhet.

S-75 - "VÄRLDSMÄSTARE" FÖR EVIGT

I mer än ett halvt sekel har över 20 typer av luftvärnsmissilsystem (SAM) och man-portabla luftvärnssystem (MANPADS) haft riktiga stridsframgångar. Men i de flesta fall är det mycket svårt att ta reda på de exakta resultaten. Det är ofta svårt att objektivt fastställa exakt vad som användes för att skjuta ner ett visst flygplan och helikopter. Ibland ljuger de stridande parterna medvetet i propagandasyfte, och det är inte möjligt att fastställa en objektiv sanning. På grund av detta kommer endast de mest verifierade och bekräftade resultaten av alla parter att visas nedan. Den verkliga effektiviteten hos nästan alla luftförsvarssystem är högre, och i vissa fall - ibland.

Det första luftförsvarssystemet som uppnådde stridsframgång, och mycket högljutt, var den sovjetiska S-75. Den 1 maj 1960 sköt han ner ett amerikanskt U-2 spaningsflygplan över Ural, vilket orsakade en enorm internationell skandal. S-75:orna sköt sedan ner ytterligare fem U-2:or – en i oktober 1962 över Kuba (varefter världen var ett steg bort från kärnvapenkrig), fyra över Kina från september 1962 till januari 1965.

Den "finaste timmen" av S-75 hände i Vietnam, där 95 S-75 luftförsvarssystem och 7658 luftvärnsstyrda missiler (SAM) levererades till dem från 1965 till 1972. Luftvärnssystemets beräkningar var till en början helt sovjetiska, men gradvis började vietnameserna ersätta dem. Enligt sovjetiska uppgifter sköt de ner antingen 1293 eller till och med 1770 amerikanska flygplan. Amerikanerna erkänner själva förlusten av cirka 150-200 flygplan från detta luftförsvarssystem. För tillfället är förlusterna bekräftade av den amerikanska sidan efter flygplanstyp följande: 15 B-52 strategiska bombplan, 2–3 F-111 taktiska bombplan, 36 A-4 attackflygplan, nio A-6:or, 18 A-7:or , tre A-3, tre A-1, en AC-130, 32 F-4 jaktplan, åtta F-105, en F-104, 11 F-8, fyra RB-66 spaningsflygplan, fem RF-101, en O-2, en transport C-123, samt en CH-53 helikopter. Som nämnts ovan är de verkliga resultaten av S-75 i Vietnam uppenbarligen mycket större, men det är redan omöjligt att säga vad de är.

Vietnam förlorade självt från S-75, närmare bestämt från sin kinesiska klon HQ-2, en MiG-21-jaktplan, som i oktober 1987 av misstag invaderade Kinas luftrum.

Arabiska luftvärnsskytte när det gäller stridsträning har aldrig varit jämförbara med varken sovjetiska eller vietnamesiska, så deras resultat var betydligt lägre.

Under "utnötningskriget" från mars 1969 till september 1971 sköt egyptiska S-75:or ner minst tre israeliska F-4 jaktplan och en "Mister", ett A-4 attackflygplan, en transport "Piper Cube" och en luft. kommandoplats (VKP) S-97. Verkliga resultat kan vara högre, men inte mycket i motsats till Vietnam. Under kriget i oktober 1973 stod S-75 för minst två F-4 och A-4. Slutligen, i juni 1982, sköt en syrisk S-75 ned ett israeliskt Kfir-S2-jaktplan.

Irakiska S-75:or sköt ner minst fyra iranska F-4:or och en F-5E under kriget med Iran 1980–1988. De faktiska resultaten kan vara många gånger större. Under "Desert Storm" i januari-februari 1991 hade de irakiska C-75:orna en US Air Force F-15E stridsbombplan (svansnummer 88-1692), en US Navy F-14 bärfartygsbaserad jaktplan (161430), en engelsk bombplan "Tornado" (ZD717). Kanske borde ytterligare två eller tre flygplan läggas till detta antal.

Slutligen, den 19 mars 1993, under kriget i Abchazien, sköt en georgisk S-75 ner ett ryskt Su-27 jaktplan.

I allmänhet stod S-75 för minst 200 nedskjutna flygplan (på Vietnams bekostnad kan det faktiskt finnas minst 500, eller till och med tusen). Enligt denna indikator överträffar komplexet alla andra luftförsvarssystem i världen tillsammans. Det är möjligt att detta sovjetiska luftförsvarssystem kommer att förbli "världsmästaren" för alltid.

VÄRDA ARVINGAR

Luftvärnsmissilsystemet S-125 skapades lite senare än S-75, så det hade inte tid att åka till Vietnam och gjorde sin debut under "utnötningskriget" och med sovjetiska beräkningar. Sommaren 1970 sköt de ner upp till nio israeliska plan. Under oktoberkriget hade de minst två A-4, en F-4 och en Mirage-3 vardera. De faktiska resultaten kan vara mycket högre.

Etiopiska S-125 (möjligen med kubansk eller sovjetisk besättning) sköt ner minst två somaliska MiG-21 under kriget 1977–1978.

Irakiska C-125 har två iranska F-4E och en amerikansk F-16C (87-0257). De kunde åtminstone ha skjutit ner minst 20 iranska plan, men nu finns det inga direkta bevis.

En angolansk S-125 med en kubansk besättning sköt ner ett sydafrikanskt Canberra bombplan i mars 1979.

Slutligen stod den serbiska S-125 för alla förluster av NATO-flyget under attacken mot Jugoslavien i mars-juni 1999. Detta är ett F-117 stealth bombplan (82-0806) och ett F-16C jaktplan (88-0550), båda tillhörde det amerikanska flygvapnet.

Således överstiger inte antalet bekräftade segrar för S-125 20, den riktiga kan vara 2-3 gånger fler.

Världens mest långväga luftvärnsmissilsystem (SAM) S-200 har inte en enda bekräftad seger till godo. Det är möjligt att en syrisk S-200 med sovjetisk besättning i september 1983 sköt ner ett israeliskt E-2S AWACS-flygplan. Dessutom finns det förslag på att under konflikten mellan USA och Libyen våren 1986 sköt libyska S-200 ner två amerikanska A-6 bärarbaserade attackflygplan och ett F-111 bombplan. Men inte ens alla inhemska källor håller med om alla dessa fall. Därför är det möjligt att den enda "segern" för S-200 är förstörelsen av det ukrainska luftförsvarssystemet av denna typ av den ryska passageraren Tu-154 hösten 2001.

Det mest moderna luftförsvarssystemet från landets tidigare luftförsvarsstyrkor, och nu det ryska flygvapnet, S-300P, har aldrig använts i strid, så dess höga prestandaegenskaper (TTX) har inte fått praktisk bekräftelse. Detsamma gäller S-400.

Talet från "soffexperter" om "misslyckandet" av ryska luftförsvarssystem i april i år. under beskjutningen av den syriska flygbasen Shayrat av amerikanska Tomahawks, vittnar de bara om "experternas fullständiga inkompetens". Ingen har ännu skapat och kommer aldrig att skapa en radarstation som kan se genom jorden, eftersom radiovågor inte utbreder sig i en fast kropp. De amerikanska SLCM passerade mycket långt från positionerna för de ryska luftförsvarssystemen, med ett enormt värde av kursparametern och, viktigast av allt, under terrängens veck. De ryska radarstationerna kunde helt enkelt inte se dem, och följaktligen tillhandahölls ingen vägledning av missiler vid dem. Med vilket annat luftvärnssystem som helst skulle ett liknande "problem" också inträffa, eftersom ingen ännu har lyckats upphäva fysikens lagar. Samtidigt täcktes inte Shayrat ZRS-basen vare sig formellt eller faktiskt, så vad har misslyckandet med det att göra?

"CUBE", "SQUARE" OCH ANDRA

De sovjetiska militära luftförsvarssystemen användes i stor utsträckning i strid. Först och främst talar vi om luftförsvarssystemet Kvadrat (en exportversion av luftförsvarssystemet Kub som används i luftförsvaret av USSR:s markstyrkor). När det gäller skjutfält ligger den nära S-75, så utomlands användes den oftare för strategiskt luftförsvar än för luftförsvar av markstyrkor.

Under kriget i oktober 1973 sköt de egyptiska och syriska "Squares" totalt minst sju A-4:or, sex F-4:or, en Super Mister-jaktplan. Faktiska resultat kan vara mycket högre. Dessutom, våren 1974, kan de syriska "Squares" ha skjutit ner ytterligare sex israeliska flygplan (detta är dock ensidig sovjetisk data).

Det irakiska luftförsvarssystemet Kvadrat har minst en iransk F-4E och F-5E och en amerikansk F-16C (87-0228). Troligtvis kan ett eller två dussin iranska flygplan och, möjligen, 1-2 amerikanska flygplan läggas till detta antal.

Under kriget för Västsaharas självständighet från Marocko (det här kriget har ännu inte avslutats) agerade Algeriet på Polisariofrontens sida som kämpade för denna självständighet, som överförde en betydande mängd luftvärnsutrustning till rebellerna. I synnerhet sköts minst en marockansk F-5A ned med hjälp av luftförsvarssystemet Kvadrat (i januari 1976). Dessutom, i januari 1985, sköt "Square", som redan ägs av Algeriet självt, ner ett marockanskt Mirage-F1-jaktplan.

Slutligen, under det libyska-tchadiska kriget på 1970-1980-talet, erövrade tchaderna flera libyska "torg", varav ett sköt ner ett libyskt Tu-22 bombplan i augusti 1987.

Serberna använde aktivt Kvadrats luftförsvarssystem 1993-1995 under kriget i Bosnien och Hercegovina. I september 1993 sköts den kroatiska MiG-21 ner, i april 1994 den engelska Sea Harrier FRS1 från hangarfartyget Ark Royal (dock, enligt andra källor, sköts detta flygplan ner av Strela-3 MANPADS). Slutligen, i juni 1995, blev det amerikanska flygvapnet F-16С (89-2032) ett offer för det serbiska "torget".

Sålunda, generellt sett, när det gäller prestanda bland de inhemska "stora" luftförsvarssystemen, går "Kvadrat" tydligen förbi S-125 och tar andraplatsen efter S-75.

Skapad i utvecklingen av "Kuba" luftförsvarssystem "Buk" och anses idag vara ganska modern. Han har störtat flygplan för hans skull, även om hans framgångar inte kan orsaka glädje hos oss. I januari 1993, under kriget i Abchazien, sköts ett Abkhaziskt L-39 attackflygplan av misstag ner av en rysk Buk. Under det fem dagar långa kriget i Kaukasus i augusti 2008 sköt georgiska Buk-luftförsvarssystem, erhållna från Ukraina, ned ryska Tu-22M och Su-24 bombplan och möjligen upp till tre Su-25 attackflygplan. Slutligen minns jag historien om den malaysiska Boeing-777:ans död över Donbass i juli 2014, men det finns för många oklara och konstiga saker här.

Enligt sovjetiska uppgifter, från april 1981 till maj 1982, sköt den syriska arméns luftförsvarssystem Osa ner åtta israeliska flygplan - fyra F-15, tre F-16, en F-4. Ingen av dessa segrar har tyvärr några objektiva bevis, tydligen är de alla helt påhittade. Den enda bekräftade framgången för det syriska luftförsvarssystemet Osa är den israeliska F-4E, som sköts ner i juli 1982.

Polisariofronten tog emot luftvärnssystem inte bara från Algeriet utan också från Libyen. Det var de libyska "getingarna" i oktober 1981 som sköt ner det marockanska "Mirage-F1" och transportflygplanet C-130.

I september 1987 sköt det angolanska (närmare bestämt kubanska) luftförsvarssystemet Osa ner det sydafrikanska AM-3SM (italiensktillverkat lätt spaningsflygplan). Det är möjligt att Wasp har flera fler sydafrikanska flygplan och helikoptrar på sitt konto.

Det är möjligt att den irakiska getingen i januari 1991 sköt ner en brittisk tornado med svansnummer ZA403.

Slutligen, i juli-augusti 2014, sköt Donbas-milisen, förmodligen, ett Su-25 attackflygplan och en An-26 militärtransport av det ukrainska flygvapnet med den tillfångatagna Osoy.
I allmänhet är framgångarna för Osa luftvärnssystem ganska blygsamma.

Framgångarna för luftförsvarssystemet Strela-1 och dess djupa modifiering Strela-10 är också mycket begränsade.

I december 1983, under striderna mellan de syriska väpnade styrkorna och NATO-länderna, sköt den syriska Strela-1 ner ett amerikanskt A-6 bärarbaserat attackflygplan (svansnummer 152915).

I november 1985 sköt de sydafrikanska specialstyrkorna med den tillfångatagna Strela-1 ett sovjetiskt An-12 transportflygplan över Angola. I sin tur, i februari 1988, sköts sydafrikanska Mirage-F1 ner i södra Angola av antingen Strela-1 eller Strela-10. Kanske på grund av dessa två typer av luftvärnssystem i Angola fanns det flera fler sydafrikanska flygplan och helikoptrar.

I december 1988 sköts en amerikansk civil DC-3 av misstag ner över Västsahara av en pil 10 från Polisariofronten.

Slutligen, under Desert Storm den 15 februari 1991, sköts två US Air Force A-10 attackflygplan (78-0722 och 79-0130) ner av den irakiska Strela-10. På grund av de irakiska luftförsvarssystemen av dessa två typer fanns det kanske flera amerikanska flygplan.

Det mest moderna ryska militära kortdistansluftförsvarssystemet "Tor" och luftvärnsmissil- och pistolsystem (ZRPK) "Tunguska" och "Shell" deltog inte i fientligheterna, de sköt inte ner flygplan och helikoptrar. . Även om det finns helt obekräftade och obekräftade rykten om framgången för "Shell" i Donbass - en Su-24 bombplan och en Mi-24 attackhelikopter från den ukrainska väpnade styrkan.

BESÖGDA FRAMGÅNGAR FÖR DE WESTERN "KOLLEGARNA"

Framgångarna för västerländska luftförsvarssystem är mycket mer blygsamma än de sovjetiska. Detta förklaras dock inte bara och inte så mycket av deras prestandaegenskaper, utan av det speciella med att bygga luftförsvar. Sovjetunionen och de länder som är orienterade mot det i kampen mot fiendens flygplan fokuserade traditionellt på markbaserade luftförsvarssystem och västländer - på jaktplan.

Den största framgången uppnåddes av det amerikanska luftvärnssystemet "Hawk" och dess djupa modifiering "Improved Hawk". Nästan alla framgångar har kommit från israeliska luftförsvarssystem av denna typ. Under "utnötningskriget" sköt de ner en Il-28, fyra Su-7, fyra MiG-17, tre MiG-21 från det egyptiska flygvapnet. Under oktoberkriget stod de för fyra MiG-17, en MiG-21, tre Su-7, en Hunter, en Mirage-5, två Mi-8 från de egyptiska, syriska, jordanska och libyska flygvapnet. Till sist, 1982, sköts en syrisk MiG-25 och möjligen en MiG-23 ner över Libanon.

Under kriget mellan Iran och Irak sköt iranska Hawk-luftförsvarssystem två eller tre av deras F-14 och en F-5 jaktplan, samt upp till 40 irakiska flygplan.

I september 1987 sköts ett libyskt bombplan av Tu-22 ned av det franska luftförsvarssystemet Hawk över huvudstaden i Tchad, N'Djamena.

Den 2 augusti 1990 sköt Kuwaiti Advanced Hawk-luftförsvarssystemet ner en Su-22 och en MiG-23BN från det irakiska flygvapnet under den irakiska invasionen av Kuwait. Alla kuwaitiska luftförsvarssystem erövrades av irakier och användes sedan mot USA och dess allierade, men utan framgång.

Till skillnad från S-300P användes dess amerikanska alter ego, American Patriot långdistansluftförsvarssystem, under båda irakiska krigen. I grund och botten var dess mål föråldrade irakiska ballistiska missiler av sovjetisk produktion P-17 (den ökända "Scud"). Patrioternas effektivitet visade sig vara mycket låg; 1991 var det från de missade P-17:orna som amerikanerna led de allvarligaste förlusterna hos människor. Under det andra Irakkriget våren 2003 dök de två första nedskjutna flygplanen upp på Patriots konto, vilket dock inte gav amerikanerna nöje. Båda var sina egna: den brittiska "Tornado" (ZG710) och F / A-18C från US Navy Aviation (164974). Samtidigt förstörde US Air Force F-16С radarn från en av Patriot-bataljonerna med en antiradarmissil. Tydligen gjorde den amerikanske piloten detta inte av misstag, utan med avsikt, annars skulle han ha blivit det tredje offret för sina luftvärnsskyttar.

Israeliska "Patriots" sköt också med tvivelaktig framgång samma 1991 på irakiska P-17. I september 2014 var det den israeliska Patriot som sköt ner det första fientliga flygplanet för detta luftförsvarssystem - den syriska Su-24, som av misstag flög in i israeliskt luftrum. Under 2016-2017 sköt israeliska patrioter upprepade gånger mot drönare som anlände från Syrien, i de flesta fall utan framgång (trots att priset för alla avfyrade obemannade flygfarkoster tillsammans var lägre än en Patriot-luftvärnsmissil).

Slutligen kan saudiska patrioter ha skjutit ner en eller två R-17 som lanserades av jemenitiska houthierna 2015-2017, men många fler missiler av denna typ och allt modernare Tochka-missiler har framgångsrikt träffat mål på saudiskt territorium, vilket orsakat extremt betydande skador på trupper från den arabiska koalitionen.

Sålunda bör effektiviteten hos Patriot-luftförsvarssystemet anses vara extremt låg.

Västerländska luftvärnssystem med kort räckvidd har mycket blygsam framgång, vilket, som nämnts ovan, delvis inte beror på tekniska brister, utan på stridsanvändningens egenheter.

På grund av det amerikanska luftvärnssystemet Chaparel finns det bara ett flygplan - den syriska MiG-17, som 1973 sköts ner av ett israeliskt luftvärnssystem av denna typ.

Ett plan sköt också ner det engelska luftförsvarssystemet Rapira, en argentinsk israelisk-tillverkad stridsflygplan över Falklandsöarna i maj 1982.
En lite mer påtaglig framgång har det franska luftvärnssystemet Roland. Den argentinska Roland över Falklandsöarna sköt ner British Harrier-FRS1 (XZ456). De irakiska Rolands har minst två iranska flygplan (F-4E och F-5E) och möjligen två brittiska tornadoer (ZA396, ZA467), samt en amerikansk A-10, men alla tre av dessa flygplan är inte helt bekräftade segrar. Hur som helst är det intressant att alla flygplan som skjuts ner av det franska luftvärnet på olika teatrar är västerländska.

En speciell kategori av luftvärnssystem är fartygsburna luftvärnssystem. Endast brittiska luftförsvarssystem har stridsframgångar på grund av den brittiska flottans deltagande i kriget om Falklandsöarna. Luftförsvarssystemet Sea Dart sköt ner ett argentinskt engelsktillverkat Canberra-bombplan, fyra A-4 attackflygplan, ett Learjet-35 transportflygplan och en fransktillverkad SA330L-helikopter. På grund av Sea Cats luftförsvarssystem - två A-4C. Med hjälp av luftvärnssystemet Sea Wolf sköts en Dagger-jaktplan och tre A-4B ner.

Krossande "PILAR" OCH SKARPA "NÅLAR"

Separat bör man uppehålla sig vid bärbara luftvärnsmissilsystem, som har blivit en speciell kategori av luftvärnssystem. Tack vare MANPADS kunde infanterister och till och med partisaner och terrorister skjuta ner flygplan, och ännu mer helikoptrar. Delvis på grund av detta är det ännu svårare att fastställa de exakta resultaten för en viss typ av MANPADS än för "stora" SAM.

Det sovjetiska flygvapnet och arméflyget i Afghanistan förlorade 72 flygplan och helikoptrar från MANPADS 1984-1989. Samtidigt använde afghanska partisaner den sovjetiska Strela-2 MANPADS och deras kinesiska och egyptiska kopior HN-5 och Ain al-Sakr, den amerikanska Red Eye och Stinger MANPADS, samt den brittiska Bluepipe. Det var långt ifrån alltid möjligt att fastställa från vilka speciella MANPADS det eller det flygplanet eller helikoptern sköts ner. En liknande situation ägde rum under "Ökenstormen", krigen i Angola, Tjetjenien, Abchazien, Nagorno-Karabach, etc. Följaktligen bör resultaten av alla MANPADS, särskilt sovjetiska och ryska, som anges nedan, anses vara avsevärt underskattade.

Samtidigt råder det dock ingen tvekan om att bland MANPADS är det sovjetiska Strela-2-komplexet i samma status som S-75 bland de "stora" luftförsvarssystemen - en absolut och kanske en ouppnåelig mästare.

För första gången användes "Arrows-2" av egyptierna under "nötningskriget". 1969 sköt de ner från sex (två Mirages, fyra A-4) till 17 israeliska flygplan över Suezkanalen. I oktoberkriget stod de för minst fyra ytterligare A-4:or och en CH-53 helikopter. I mars-maj 1974 sköts den syriska Strelami-2 ner från tre (två F-4, en A-4) till åtta israeliska flygplan. Sedan, under perioden 1978 till 1986, sköt syriska och palestinska MANPADS av denna typ ner fyra flygplan (en Kfir, en F-4, två A-4) och tre helikoptrar (två AN-1, en UH-1) av det israeliska flygvapnet och det bärarbaserade attackflygplanet A-7 (svansnummer 157468) från US Navy Aviation.

"Arrows-2" användes i slutskedet av Vietnamkriget. Från början av 1972 till januari 1973 sköt de ner 29 amerikanska flygplan (en F-4, sju O-1, tre O-2, fyra OV-10, nio A-1, fyra A-37) och 14 helikoptrar ( en CH-47, fyra AN-1, nio UH-1). Efter tillbakadragandet av amerikanska trupper från Vietnam och fram till slutet av kriget i april 1975, stod dessa MANPADS för från 51 till 204 flygplan och helikoptrar från de sydvietnamesiska väpnade styrkorna. Sedan, 1983-1985, sköt vietnameserna ner minst två Thai Air Force A-37 attackflygplan över Kambodja med Strelami-2.

1973 sköt rebellerna i Guinea-Bissau ner tre portugisiska G-91 attackflygplan och ett Do-27 transportflygplan med Strela-2.

1978-1979 sköt stridsflygplanen från Polisariofronten ner ett franskt Jaguar-attackflygplan och tre marockanska jaktplan (en F-5A, två Mirage-F1) från dessa MANPADS över Västsahara, och 1985 en tysk vetenskaplig Do-228 flyger till Antarktis.

I Afghanistan förlorades minst ett sovjetiskt Su-25 attackflygplan från Strela-2.

Den libyska Strelami-2 i juli 1977 kan ha skjutit ner en egyptisk MiG-21, i maj 1978 en fransk Jaguar. Samtidigt, i augusti 1982, sköt tchaderna ner ett libyskt Su-22 attackflygplan med den tillfångatagna libyska Strela-2.

I Angola avfyrades även MANPADS av denna typ i båda riktningarna. Trofén "Strela-2" Yuarovtsy sköt ner en angolansk (kubansk) MiG-23ML jaktplan. Å andra sidan sköt kubanerna ner minst två sydafrikanska Impala attackflygplan från dessa MANPADS. I verkligheten var deras resultat mycket högre.

I oktober 1986, i Nicaragua, sköts ett amerikanskt C-123 transportflygplan med last för Contras ned av Strela-2. 1990-1991 förlorade det El Salvadoranska flygvapnet tre flygplan (två O-2, en A-37) och fyra helikoptrar (två Hughes-500, två UH-1) från Strel-2:or som tagits emot av lokal gerilla.

Under Desert Storm sköt irakiska Strelami-2 ner en brittisk tornado (ZA392 eller ZD791), ett US Air Force AC-130 gevärsfartyg (69-6567), en US Marine Corps AV-8B (162740). Under det andra Irakkriget i januari 2006 sköt irakiska militanter ner en arméflyg AN-64D Apache-stridshelikopter (03-05395) med denna MANPADS.

I augusti 1995, över Bosnien, sköt den serbiska Strela-2 (enligt andra källor, The Needle) ner en fransk Mirage-2000N bombplan (svansnummer 346).

Slutligen, i maj-juni 1997, sköt kurderna ner turkiska AH-1W- och AS532UL-helikoptrar med Strelami-2.

Mer moderna sovjetiska MANPADS, "Strele-3", "Igle-1" och "Igle", hade inte tur, de spelade nästan inte in segrar. Endast British Harrier registrerades på Strela-3 i Bosnien i april 1994, vilket också, som nämnts ovan, hävdas av Kvadrats luftförsvarssystem. Igla MANPADS "delar" den tidigare nämnda Mirage-2000N nr 346 med Strela-2. Dessutom, F-16С (84-1390) från det amerikanska flygvapnet i Irak i februari 1991, två georgiska Mi-24 stridshelikoptrar och ett Su-25 attackflygplan i Abchazien 1992-1993 och, tyvärr, den ryska Mi-26 i Tjetjenien i augusti 2002 (127 personer dog). Sommaren 2014 ska tre Su-25 attackflygplan, ett MiG-29 stridsflygplan, ett An-30 spaningsflygplan, tre Mi-24 attackhelikoptrar och två Mi-8 multifunktionshelikoptrar från Ukrainas väpnade styrkor ha skjutits. ner från MANPADS av oklar typ över Donbass.

I verkligheten har alla sovjetiska/ryska MANPADS, inklusive Strela-2, på grund av krigen i Irak, Afghanistan, Tjetjenien, Abchazien, Nagorno-Karabach uppenbarligen betydligt fler segrar på sin räkning.

Av de västerländska MANPADS har amerikanska Stinger mest framgång. I Afghanistan sköt han ner minst ett Su-25 attackflygplan från USSR Air Force, en MiG-21U från det afghanska flygvapnet, sovjetiska An-26RT och An-30 transportflygplan, sex Mi-24 stridshelikoptrar och tre Mi -8 transporthelikoptrar. Stingerens verkliga framgångar i det här kriget är många gånger större (till exempel kunde bara Mi-24 skjutas ner till 30), även om det är väldigt långt ifrån det övergripande resultatet av Strela-2.

I Angola sköt sydafrikanerna ner minst två MiG-23ML med Stingers.

Britterna på Falklandsöarna förstörde ett argentinskt Pucara-attackflygplan och en SA330L-transporthelikopter med dessa MANPADS.

En äldre American Red Eye MANPADS användes av israelerna mot det syriska flygvapnet. Med dess hjälp sköts sju syriska Su-7 och MiG-17 ner under oktoberkriget och en MiG-23BN i Libanon 1982. Nicaraguanska Contras sköt ner fyra Red Ayami Mi-8-helikoptrar av regeringstrupper på 80-talet. Samma MANPADS sköt ner flera sovjetiska flygplan och helikoptrar i Afghanistan (möjligen upp till tre Mi-24), men det finns ingen specifik överensstämmelse mellan deras segrar.

Detsamma kan sägas om användningen av den brittiska Bluepipe MANPADS i Afghanistan. Därför på grund av hans enda två väletablerade segrar. Båda uppnåddes under Falklandskriget, där denna MANPADS användes av båda sidor. Britterna sköt ner det argentinska attackflygplanet MB339A, argentinarna - det engelska jaktplanet Harrier-GR3.

VÄNTAR PÅ ETT NYTT STORT KRIG

"Toppling off the piedestal" S-75 och "Strela-2" kommer att lyckas bara om det blir ett stort krig i världen. Det är sant att om det visar sig vara kärnkraft kommer det inte att finnas några vinnare i det på något sätt. Om detta är ett vanligt krig, kommer de främsta utmanarna till "mästerskapet" att vara ryska luftförsvarssystem. Inte bara på grund av de höga prestandaegenskaperna, utan också på grund av applikationens funktioner.

Det bör noteras att höghastighetsmateriel i liten storlek håller på att bli ett nytt allvarligt luftvärnsproblem, som är extremt svåra att träffa just på grund av sin ringa storlek och höga hastighet (det kommer att bli särskilt svårt om hypersonisk ammunition dyker upp ). Dessutom växer räckvidden för dessa ammunition ständigt, vilket tar bort bärare, det vill säga flygplan, från luftförsvarets täckningsområde. Detta gör luftvärnspositionen uppriktigt sagt hopplös, eftersom kampen mot ammunition utan förmåga att förstöra bärarna uppenbarligen håller på att förlora: förr eller senare kommer detta att leda till utarmning av luftförsvarssystemet, varefter både luftförsvarssystemen själva och föremål som täcks av dem kommer lätt att förstöras.

Ett annat lika allvarligt problem är obemannade flygfarkoster (UAV). Åtminstone är detta ett problem eftersom det helt enkelt finns för många av dem, vilket ytterligare förvärrar problemet med brist på ammunition för luftförsvarssystem. Mycket värre är att en betydande del av UAV:erna är så små att inga befintliga luftvärnssystem vare sig kan upptäcka dem, än mindre träffa dem, eftersom varken radarn eller missilförsvarssystemet helt enkelt är konstruerat för sådana ändamål.

I detta avseende är fallet som inträffade i juli 2016 mycket vägledande. Den extremt höga nivån på teknisk utrustning och stridsträning av personalen från den israeliska försvarsmakten är välkänd. Israelerna kunde dock inte göra något åt ​​en liten, långsamt rörlig, obeväpnad rysk spanings-UAV som dök upp över norra Israel. Först passerade en luft-till-luft-missil från ett F-16-jaktplan och sedan två Patriot-luftvärnssystem förbi, varefter UAV:en fritt gick in i det syriska luftrummet.

I samband med dessa omständigheter kan kriterierna för luftvärnssystemens effektivitet och effektivitet bli helt annorlunda. Som själva luftvärnssystemen.