Luftskepp - så här bokstavligen översattes det tyska ordet Luftschiffbau, som den tyska greven Ferdinand von Zeppelin kallade sitt första stela luftskepp, som öppnade den verkliga eran av flygteknik. PÅ engelska språket, förresten, luftskeppet betecknas med ordet luftskepp, som bokstavligen på ryska betyder samma "luftskepp. Därefter blev namnet på designern själv ett känt namn, och på ryska är "zeppelin" nu nästan en fullständig synonym för det franska ordet "luftskepp", liksom "jacuzzi" betyder till exempel ett bad med hydromassage, inte längre förknippas med en persons efternamn.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: Public Domain

Greve Zeppelin var dock inte på något sätt någon pionjär inom luftskeppsbyggande – tre år före honom hade en annan tysk flygteknikpionjär redan sjösatt ett luftskepp med stel struktur. Och ett par decennier tidigare började fransmännen utveckla luftskeppsindustrin. Det är sant att designen på deras fartyg var fundamentalt annorlunda än vad Zeppelin erbjöd.

Aeronautics fanatiker

För första gången idén om förmågan att resa genom luften med hjälp av en enorm sfär med en styv ram, vars olika fack är fyllda med gas, en pensionerad general tyska armén Zeppelin talade redan 1874 och skrev motsvarande i sin dagbok. Då lockades han dock i första hand av möjligheten att använda luftskepp för militära ändamål.

Han betonade också militära behov senare, och skickade oändliga brev till de första personerna i staten. De, som rådgjorde med andra militärer, svarade varje gång entusiasten med ett avslag. En annan skulle förmodligen bara ge upp och ge upp. Men Zeppelin var inte så. Han började arbeta på sitt första "luftskepp" med sina egna pengar.

Han gav inte upp ens efter de första testerna, som visade att uppfinnarens beräkningar underskattade luftmotståndet och den störning som en vanlig bris kan införa i ett luftskepps rörelse. Zeppelinaren gav inte upp ens här - han började belägra de ledande designbyråerna med beställningar på fler och kraftfullare motorer som kunde kompensera för luftens påverkan.

Så småningom, efter att ha sett hans första framgångar, började regeringen visa intresse för grevens utveckling. Han fick till och med magra bidrag, som dock fortfarande inte gick att jämföra med de belopp som uppfinnaren själv anslagit för byggandet av luftskepp.

Som ett resultat bevisade Zeppelin sitt fall den 2 juli 1900 och demonstrerade den första framgångsrika flygningen av luftskeppet LZ-1 (Zeppelin Airship - 1).

Zeppelin Airship - 1. Foto: Public Domain

Jag skulle gå till himlen

Det första Zeppelin-luftskeppet tillbringade cirka 20 minuter i luften och lyckades med hjälp av två motorer tillverkade av Daimler nå en hastighet på drygt 21 kilometer i timmen. Den flög över sjön och landade tillräckligt hårt för att orsaka mindre skador.

Zeppelinarens "skador" reparerades snabbt för att snart kunna genomföra ytterligare flera testflygningar. Luftskeppet gjorde dock inget positivt intryck på militären, och de vägrade att fortsätta att sponsra grevens projekt.

Men en dröm är en dröm. Zeppelin bestämmer sig för att förbättra sin första modell. För att göra detta intecknar han sin egendom, sin frus smycken och en del andra dyra saker. All möjlig hjälp tillhandahålls av vänner till utvecklaren och grundaren av Daimler, som ser ett perspektiv i den här branschen. Tysklands kejsare är också kvar på grevens sida. Han ger inte pengar direkt, men låter honom tjäna cirka 120 tusen mark genom att godkänna det statliga lotteriet som hålls av Zeppelin.

Zeppelin-modeller började förbättras och växa inte bara tekniskt utan också i bokstavlig mening. Längden på "magen" på det tredje luftskeppet översteg 130 meter, och dess hastighet hade redan nått 50 kilometer i timmen. Allt detta tvingade militären att uppmärksamma utvecklingen av grafen och titta på dem från en lite annan vinkel.

Som ett resultat erkändes luftskeppen ändå som ett lovande projekt. Försvarsdepartementet anslog pengar för vidare utveckling, men ställer tuffa uppgifter för designern. Så hans nya skepp var tvungen att kunna hålla sig i rörelse i 24 dagar. Flygräckvidden i det här fallet bör inte vara mindre än 700 kilometer, och fartygets hastighet borde ha varit 65 kilometer i timmen. Som ett resultat skrev luftskepp om alla rekord av flygteknik. Den längsta flygningen skedde över 118 timmar. Den längst bort flög mer än 11 ​​tusen kilometer, från Frankfurt am Main till Rio de Janeiro. Och den maximala hastigheten som luftskeppet lyckades utveckla var 140 kilometer i timmen.

Luftskeppsbyggandet i Tyskland, som kom i förgrunden i denna industri, började utvecklas i snabb takt. Utvecklingen av greve Zeppelin fann att deras tillämpning inte bara var för militära ändamål. Luftskepp användes för att transportera varor, transportera människor, kampanjer. Storleken på luftskeppen har ökat och deras betydelse har ökat.

Foto: Public Domain

Effekten av luftskeppsboomen kan bara bedömas av det faktum att den högsta byggnaden i världen vid den tiden, Empire State Building, designades på ett sådant sätt att dess enorma spira kunde fungera som en förtöjningsmast för gigantiska zeppelinare. Arkitekterna planerade att landning av människor skulle kunna utföras i nivå med 102:a våningen. Det är sant, efter de allra första testerna blev det klart att en stark vind inte skulle tillåta passagerare att lugnt gå ner på en skyskrapa, och idén erkändes snabbt som utopisk. Men det var hon, och det säger redan en hel del.

Det är luftskeppet som äger den första jorden runt-resan med flyg. Dessutom gjorde zeppelinaren på denna resa (och det var luftskeppet designat av den tyske greven som gick på vägen) endast tre landningar för tankning. Luftskepp var de första som flög över Nordpolen och många andra svåråtkomliga naturliga föremål, som ingen tidigare kunde se eller fotografera från luften.

Luftskepp användes aktivt under första världskriget och deltog ofta till och med i strider. I vissa arméer överlevde militära luftskepp fram till andra världskriget, men de användes praktiskt taget inte vid stridigheter p.g.a. hög grad dess sårbarhet förknippad med navigeringssvårigheter och gigantiska storlek.

Foto: Public Domain

Den 10 september 1930, ett av de mest kända och förmodligen mest framgångsrika luftskeppen (att döma av antalet tillryggalagda kilometer och gjorda flygningar), besökte Graf Zeppelin, uppkallad efter sin 90-årige skapare, Moskva, som var en betydande händelse för de sovjetiska huvudstäderna.

Air "Titanic"

Om luftskeppsindustrin fortsatte att utvecklas i en sådan takt som i början av förra seklet är det mycket möjligt att vi fortfarande skulle använda zeppelinare överallt idag. Dessa enorma flygande strukturer hade obestridliga fördelar (främst när det gäller komfort) även jämfört med moderna flygplan. Tappa förstås i rörelsehastigheten.

Men den 6 maj 1937 hände det irreparable - det största luftskeppet i mänsklighetens historia, Hindenburg, kraschade. Kronan på verket för greve Zeppelin, som kallades "Air Titanic", lyfte från Tyskland den 3 maj och efter 3 dagar efter att ha övervunnit Atlanten, var tänkt att göra en framgångsrik landning i New York.

Foto: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

Allt gick som en klocka, 245-metersjätten (som jämförelse var längden på Titanic inte mycket mer - 269 meter) anlände till USA:s ekonomiska huvudstad i tid. Piloten gav till och med en chic föreställning för invånarna i Big Apple och navigerade sitt skepp på minsta avstånd från högsta byggnaden i världen, Empire State Building. Passagerarna på luftskeppet kunde se de som hade samlats på observationsdäcket och vinkade till och med mot dem och fick i gengäld tecken på välkomst.

Efter att ha kryssat över staden begav sig luftskeppet med 97 passagerare ombord till en av New Yorks förorter för att landa. Fartygets befälhavare fick dock inte tillstånd att landa på grund av stormvarning. Efter att ha väntat på stormfronten i luften började zeppelinaren äntligen att sjunka. Just i det ögonblicket bröt en brand ut i luftskeppets främre del. Snart kraschade flygplanet, allt i brand tack vare det brandfarliga vätet som fyllde dess sektioner, till marken. Antingen av branden eller av skador som ådrog sig under hösten, dödades 35 av de 97 passagerarna ombord.

Foto: Public Domain

Denna händelse avslutade eran luftskepp. Kraschen filmades på foto- och videokameror. Filmerna var utspridda över hela världen. Kraschen fick en sådan resonans att snart alla passagerarflyg på luftskepp ställdes in. Zeppelinare fortsatte att användas för leverans av varor och vissa militära ändamål, men inte länge.

Ett par år senare skrotades de största luftskeppen, även om det fanns tekniker som kunde göra flyg säkrare. Så, till exempel, i stället för brandfarligt väte var det fullt möjligt att använda helium. Det är sant att USA, den enda exportören av denna gas på planeten vid den tiden, vägrade att leverera den till Tyskland. På grund av detta omvandlades Hindenburg, ursprungligen designad för helium, för att använda väte.

Oklart är också orsakerna som ledde till branden framför Hindenburg. Den mest populära versionen är en nästan otrolig sammanträffande av atmosfäriska förhållanden med designbristerna i själva luftskeppet, vilket ledde till antändning av väte i en av sektionerna. Men det finns också en konspirationsteori, enligt vilken en sprängladdning med ett urverk placerades i fören på zeppelinaren. Den ska ha fungerat i det ögonblick då luftskeppet redan hade landat och alla passagerare hade lämnat däcket. Men på grund av en försening på grund av en stormfront ska klockmekanismen ha fungerat medan människor fortfarande var ombord, vilket ledde till tragedin.

Den verkliga orsaken har inte fastställts än så länge och nu är det osannolikt att de någonsin kommer att fastställas. Vi kan bara beklaga att ett så vackert och bekvämt transportmedel runt planeten är ett minne blott.

Luftskepp fortsätter att användas idag, men mest i reklamsyfte.

Fotokredit: Creative commons/ AngMoKio

Den 10 september 1908 flögs den första kontrollerade ballongen som skapades i Ryssland för första gången.

Frågor om kontrollerad flygteknik i Ryssland började behandlas i själva verket tidiga XIXårhundrade. Så 1812 föreslog mekanikern Franz Leppich till den ryska regeringen att bygga en kontrollerad ballong för militär användning. I juli samma år började monteringen av apparaten nära Moskva. Ballongen hade en ovanlig design. Dess mjuka fiskformade skal var gjord av taft och runt omkretsen i ett horisontellt plan var omgjord med en hård båge. Ett nät var fäst vid denna båge, som täckte den övre delen av skalet. Det mest ovanliga strukturelementet var en stel köl, monterad på en båge på ett visst avstånd från skalet med en serie strävor placerade runt skalets nedre del. Kölen fungerade också som gondol. I den bakre delen av granaten fästes en stabilisator på bågen. På båda sidor om apparaten var två vingar gångjärnsförsedda med ramen. Genom flaxandet av dessa vingar var det meningen att den skulle flytta ballongen. Alla delar av den stela ramen var gjorda av trä. Enligt preliminära uppskattningar var volymen på apparatens skal 8000 kubikmeter, längden var 57 m och den maximala diametern var 16 m. Men konstruktionen av denna ovanliga ballong av dimensioner utan motstycke i sin tid slutfördes aldrig. Skalet, fyllt med väte, höll inte gas, och det var nästan omöjligt att flytta apparaten med hjälp av propellervingar. För den kontrollerade rörelsen av en så stor ballong behövdes en propeller, driven av en ganska lätt motor med en effekt på flera tiotals kilowatt. Skapandet av en sådan motor var en olöslig uppgift på den tiden.

Ändå kan man inte undgå att notera originaliteten i designen av denna apparat, som praktiskt taget var den första prototypen av kontrollerade halvstyva ballonger.

I mitten av 1800-talet föreslogs ett antal projekt för kontrollerade ballonger av A. Snegirev (1841), N. Arkhangelsky (1847), M.I. Ivanin (1850), D. Chernosvitov (1857). 1849 lades det ursprungliga projektet fram av militäringenjören Tretessky. Luftskeppet var tänkt att röra sig med hjälp av den reaktiva kraften från gasstrålen som strömmade ut ur hålet i den bakre delen av granaten. För att förbättra tillförlitligheten gjordes skalet sektionerat.

År 1856 utvecklades projektet med en kontrollerad ballong av kaptenen av den första rangen N. M. Sokovnin. Längden, bredden och höjden på denna apparat var 50, 25 respektive 42 m, den uppskattade lyftkraft uppskattades till 25 000 N. För att öka säkerheten var det tänkt att skalet skulle fyllas med obrännbar ammoniak. För ballongens rörelse designade Sokovnin en slags jetmotor. Luften, som låg i cylindrar under högt tryck, matades in i speciella rör, varifrån den strömmade ut. Rören föreslogs göras svängbara, vilket skulle göra det möjligt, enligt författaren, att styra apparaten utan hjälp av aerodynamiska roder. Faktum är att Sokovnin var den första som föreslog ett jetkontrollsystem för ett luftskepp.

Det mest avslutade projektet föreslogs 1880 av kapten O.S. Kostovich. Hans kontrollerade ballong, som heter "Ryssland", höll på att färdigställas under flera år. I den slutliga versionen var den baserad på en styv cylindrisk ram med koniska ändar, gjord av lätt och ganska hållbart material"arborite" (en typ av plywood), vars tillverkningsteknik utvecklades av Kostovich själv. Ramen täcktes med sidentyg impregnerat för att minska gaspermeabiliteten. speciell sammansättning. På ballongens sidor fanns bärytor. En horisontell balk passerade längs dess axel, i den bakre delen av vilken en fyrbladig propeller var installerad. Rodret var fäst i balken framför. För att styra luftskeppet i ett vertikalt plan tjänade en rörlig last upphängd underifrån. Ett vertikalt rör var placerat i mitten av skalet, till den nedre delen av vilken en gondol var fäst. Skalets volym var cirka 5 000 m3, längden var cirka 60 m, och den maximala diametern var 12 m. För sitt luftskepp utvecklade Kostovich en åttacylindrig förbränningsmotor, förvånansvärt lätt för den tiden. Med en effekt på 59 kW var dess vikt bara 240 kg.

1889 tillverkades nästan alla delar av ballongen, inklusive motorn. Men på grund av bristen på subventioner från regeringen samlades den aldrig in. Och ändå var detta projekt med ett styvt systemluftskepp ett seriöst steg framåt i utvecklingen av kontrollerad flygteknik, som gjordes nästan två decennier före uppkomsten av Schwartz- och Zeppelin-apparaterna.

Det bör också noteras arbetet av doktorn i medicin K. Danilevsky från Kharkov, som byggde flera små ballonger 1897-1898, utrustade med ett speciellt system för att vända flygplan. Förflyttningen av enheterna i det vertikala planet utfördes med hjälp av horisontellt placerade propellrar, satt i rörelse av en persons muskelstyrka med hjälp av pedaler. Horisontell rörelse tillhandahölls under upp- och nedstigningsprocessen genom att vrida planen i en eller annan riktning. Sådana enheter kunde inte hitta en riktig applikation, men den tekniska idén om flygkontroll var original.

I slutet av 1800-talet hade man alltså inte byggt en kontrollerad ballong i Ryssland.

Men den utbredda konstruktionen av kontrollerade ballonger utomlands, som började i början av 1900-talet, i synnerhet i Tyskland, Frankrike och Italien, och de betydande framgångarna av dessa luftskepp vid den tiden, som kunde spela en viktig roll i genomförandet av fientligheterna, tvingade ryssen krigsministeriet på allvar ta upp frågan om att förse armén med kontrollerade ballonger.

Det första försöket att skapa ett luftskepp på egen hand gjordes i Aeronautical Training Park 1908. Ballongen, kallad "Training", byggdes enligt kapten A. I. Shabskys projekt. Konstruktionen av apparaten slutfördes i september 1908, och redan den 10:e dagen i samma månad genomfördes dess första lansering över Volkovo Pole nära Tsarskoye Selo. Ballongens skal hade en volym på cirka 1200 kubikmeter och var gjord av två drakar av Parseval-systemet. Dess längd var 40 m, och den maximala diametern var 6,55 m. En 11,8 kW motor installerades i trägondolen, som drev två propellrar. Skruvarna var placerade på båda sidor av gondolen framför den. "Träning" tog tre personer ombord, kunde klättra till en höjd av 800 m och nå en hastighet av cirka 22 km/h. Den längsta varaktigheten av flygningen "Training" var cirka 3 timmar. 1909 moderniserades luftskeppet. Skalets volym ökades till 1500 kubikmeter, en kraftfullare motor (18,4 kW) installerades, propellrarna byttes ut och gondolen byggdes om. Ytterligare flygningar gav dock ingen stor framgång, och enheten demonterades i slutet av året.

Samma år köpte det ryska militärministeriet ett halvstyvt luftskepp från Lebodyfabriken i Frankrike, som fick namnet Lebed i Ryssland. Samtidigt ledde en speciell kommission från ingenjörsavdelningen under ledning av professor N. L. Kirpichev utvecklingen och konstruktionen av det första inhemska militära luftskeppet.

Detta halvstyva luftskepp, kallat "Krechet", byggdes i juli 1909. Ingenjörerna Nemchenko och Antonov tog en stor del i utvecklingen av apparaten. Jämfört med sin prototyp - det franska luftskeppet "Patrie", gjordes betydande förbättringar av "Krechet". På "Krechet" fanns det ingen frontskärare av tyg och gondolens nedre stödpylon, fjäderdräkten med en styv ram ersattes av två droppformade horisontella stabilisatorer gjorda av gummerat tyg, som kommunicerade med huvudgasskalet. Dessutom utökades gondolens dimensioner och propellrarna placerades högre. Allt detta gjorde det möjligt att avsevärt förbättra luftskeppets kontrollerbarhet och lossa dess bakre del. Krechets första flygning ägde rum den 30 juli 1910, det vill säga ett år efter bygget. Efter att ha genomfört testflygningar, där en hastighet på 43 km / h uppnåddes och luftskeppets goda kontrollerbarhet demonstrerades både i det vertikala och i det horisontella planet, överlämnades Krechet till armén.

Samma 1910 började driften av Lebed. Hösten 1910 byggdes ytterligare två ryska militära luftskepp av det mjuka systemet "Dove" och "Yastreb" ("Duks"), det första vid Izhora-fabriken i Kolpino nära Petrograd, och det andra aktiebolag"Dux" i Moskva. Duvan byggdes enligt projektet av professorerna Boklevsky, Van der Fleet och ingenjören V.F. Naydenov med deltagande av kapten B.V. Golubov, författaren till Hawk var A.I. Shabsky.

1910 förvärvade Ryssland ytterligare fyra luftskepp utomlands: tre i Frankrike - "Clement Bayard", som heter "Berkut", "Zodiac VII" och "Zodiac IX" ("Kite" och "Seagull") - och ett i Tyskland - " Parseval VII", kallad "Vulture".

I början av 1911 hade Ryssland nio kontrollerade ballonger, fyra av dem inhemskt byggda, och rankades trea i världen när det gäller antalet luftskepp efter Tyskland och Frankrike. Inhemska luftskepp var praktiskt taget inte sämre än de köpta främmande enheter. Man ska dock inte glömma att långt ifrån de bästa luftskeppen köptes utomlands. När det gäller den tidens tyska stela luftskepp, som hade en volym på upp till 19 300 kubikmeter, en hastighet på upp till 60 km/h och en flygräckvidd på cirka 1600 km, kunde inrikeskontrollerade ballonger inte konkurrera med dem.

1912, i Petrograd, enligt projektet av S. A. Nemchenko, byggdes ett litet halvstyvt luftskepp "Kobchik" med en volym på 2400 kubikmeter och vid Izhora-fabriken - "Sokol" av typen "Dove". Falcon, jämfört med sina föregångare, hade bättre konturer, mer utvecklade hissar och var utrustad med en kraftfullare motor (59 kW), som drev två propellrar genom en kedjedrift. De framgångsrika flygningarna av Golub och Sokol, som visade att deras flygegenskaper motsvarade beräkningarna, låg till grund för att 1911 lägga ett stort luftskepp med en volym på 9600 kubikmeter vid Izhora-anläggningen, kallad Albatross. Dess konstruktion slutfördes hösten 1913. Det var det mest avancerade luftskepp som någonsin byggts vid ryska fabriker. Den hade en längd på 77 m, en höjd på 22 m och en bredd på 15,5 m, med en hastighet på upp till 68 km/h. Den maximala uppstigningshöjden nådde 2400 m, och flygtiden var 20 h. Två ballonger fanns i skalet, var och en med en volym på 1200 kubikmeter. Kraftverket bestod av två motorer med en kapacitet på 118 kW. Författarna till Albatrossprojektet var B. V. Golubov och D. S. Sukhorzhevsky.

1913 köptes ytterligare tre luftskepp med stora volymer utomlands: Astra Torres (10 000 m3), Clement Bayard (9 600 m3) i Frankrike och Parseval XIV (9 600 m3) i Tyskland. De fick i Ryssland namnen "Astra", "Condor" respektive "Petrel". bästa prestanda hade "Petrel", som utvecklade en hastighet på upp till 67 km / h.

1914 beställdes stora luftskepp med en volym på cirka 20 000 m3 till tre fabriker - Izhora, Baltic och Clément Bayard i Frankrike.

I början av första världskriget fanns det 14 luftskepp i Ryssland, men av dessa kunde endast fyra Albatross, Astra, Condor och Burevestnik, enligt deras flygprestanda, anses lämpliga för deltagande i fientligheter med vissa reservationer. Som ett resultat användes ryska kontrollerade ballonger praktiskt taget inte i stridsoperationer. Endast luftskeppet "Astra" i maj - juni 1915 utförde tre nattflygningar med bombning på platsen för de tyska trupperna. I dessa flygningar fick luftskeppet mycket skador och opererades knappast i framtiden. Under andra hälften av juni 1915 demonterades Astra.

Frånvaron i Ryssland under första världskriget av luftskepp med nödvändiga flygprestanda berodde på ett antal objektiva skäl. Dessa inkluderar regeringens bristande förtroende för den inhemska utvecklingen och den tillhörande för lite finansiering, såväl som bristen på ett tillräckligt antal kvalificerad personal som är bekant med luftskeppets anordning, dess egenskaper och funktionsegenskaper. En viktig roll spelades också av att ingen av de inhemska fabrikerna producerade kraftfulla pålitliga motorer med massa egenskaper som uppfyllde kraven för att installera dem på luftskepp. Motorer fick även köpas utomlands.

Ändå fanns det många original i projekten och designen av inhemskt byggda luftskepp på den tiden tekniska lösningar, föreslagna och implementerade mycket tidigare än på utlandskontrollerade ballonger, och används i stor utsträckning i ytterligare stadier av utvecklingen av luftskeppskonstruktion.

Ett luftskepp är ett flygplan lättare än luft, en ballong med motor, tack vare vilken luftskeppet kan röra sig oavsett luftströmmarnas riktning.
De allra första luftskeppen drevs av en ångmaskin eller mänsklig muskelkraft, och sedan 1900 har förbränningsmotorer blivit flitigt använda.

Luftskepp Meunier, 1784

Uppfinnaren av luftskeppet är Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Meuniers luftskepp skulle göras i form av en ellipsoid. Hanteringen skulle ske med hjälp av tre propellrar, manuellt roterade av 80 personers ansträngningar.

Giffards luftskepp, 1852

Designern Giffard lånade idéer från Meunier redan 1780, men hans luftskepp gjorde sin första flygning efter Giffards död - 70 år senare! Det tog så lång tid för mänskligheten att uppfinna den första ångmaskinen.

Nästa första helt kontrollerade fria flygning i ett franskt eldrivet militärluftskepp var 1884. Längden på luftskeppet var 52 m, på 23 minuter flög det en sträcka på 8 km.

Dessa enheter var kortlivade och extremt ömtåliga. Luftskepp av stål kollektivtrafik bara tjugo år senare, när de uppfann en förbränningsmotor, som de som används i moderna bilar.

Den 19 oktober 1901 flög den franske aeronauten Alberto Santos-Dumont runt Eiffeltornet med en hastighet av drygt 20 km/h på sin Santos-Dumont nr.

Luftskeppens storhetstid föll på 20-30-talet av XX-talet. Luftskepp var utrustade med flygmotorer och, mindre vanligt, dieselmotorer.

Genom design är luftskepp indelade i tre huvudtyper: mjuka, halvstyva och stela.

F stela luftskepp. En metallram monterades ihop (som en fågelbur) och kläddes med tyg på utsidan.

mjuka luftskepp, I grund och botten ser de ut som ballonger.

Halvstyva luftskepp har ett metallskal i botten.

Designen av alla luftskepp är enkel: en enorm cigarrformad tank fylld med väte eller helium, en hytt och två roterande motorer. För att lyfta upp ballongen till himlen användes väte som förvarades inuti en styv ram i många fack eller cylindrar. Klättring och nedstigning görs genom att luta luftskeppet med hissar - motorerna drar det sedan upp eller ner.
Inne i luftskeppet eller under det fanns en hytt med besättning, här fanns även passagerare.

Mjukt luftskepp (Parseval PL25), 1910

Halvstyvt luftskepp "Norge", 1920

Stelt luftskepp (USS Macon), 1930

Kontrollrum. (USS Macon)

Stela luftskepp kunde bära mer last än tidiga flygplan, och så var fallet i många decennier.
Utformningen av sådana luftskepp och deras utveckling är förknippad med namnet på den tyska greven Ferdinand von Zeppelin.

Den tyske officeren greve Ferdinand von Zeppelin, efter att ha besökt Amerika under inbördeskrig i USA, blev intresserad av ballonger, som motståndarna använde för att bedriva flygspaning. Efter att ha stigit upp i luften, erövrad med flygning över Mississippifloden, kopplade han för alltid sitt liv med flygteknik. Sedan dess har orden "luftskepp" och "zeppelinare" blivit synonyma.

Zeppelin LZ 1902

Greve von Zeppelin drömde om att göra luftskepp till framtidens transport - bekväma luftfartyg, kraftfulla lastbärare. Han trodde att enorma luftskepp också kunde bidra till att uppnå tysk militärmakt.
Zeppelin tillbringade tjugo år för att göra en anständig modell av ett luftskepp. Och 1906 byggde han ett förbättrat luftskepp som intresserade militären.

Zeppelin vid Bodensjön

Från det ögonblicket gick greve Zeppelin i pension och tog upp utvecklingen och designen av luftskepp. Efter att ha skapat ett företag för konstruktion av luftskepp, blev greven berömmelse, han kallades "1900-talets största tyska".

"Zeppelins" var enorma och formade som en cigarr.

Under flygningarna av luftskepp fraktades post. Kuvert stämplades vanligtvis med speciella poststämplar, och ett antal stater utfärdade till och med frimärken utformade speciellt för att betala för post som transporterades av luftskepp.

Utsikt från gondolen på ett franskt luftskepp 1918

Den första flygpassagerarlinjen i Europa, Friedrichshafen - Düsseldorf, längs vilken luftskeppet "Tyskland" gick, öppnades 1910.

Under första världskriget använde de tyska väpnade styrkorna "zeppelinare" för spaning på fiendens territorium och bombardement. Till skillnad från flygplan (rollen som bombplan utfördes av lätta spaningsflygplan, vars piloter tog flera små bomber med sig), var luftskepp redan i början av världskriget en formidabel kraft.

Luftskeppsanfall mot Calais

De mäktigaste flygmakterna var Ryssland, som hade mer än två dussin enheter i St. Petersburg, och Tyskland, som hade 18 luftskepp.

År 1926 gjorde en gemensam norsk-italiensk-amerikansk expedition ledd av R. Amundsen på luftskeppet "Norge" designad av Umberto Nobile den första transarktiska flygningen längs rutten: ön Svalbard - Nordpolen - Alaska.

År 1929 hade luftskeppsteknologin utvecklats till ett mycket hög nivå; Luftskeppet "Graf Zeppelin" började de första transatlantiska flygningarna - flyg till Amerika.

LZ 127 Graf Zeppelin

1929 gjorde luftskeppet LZ 127 Graf Zeppelin sin legendariska jorden runt-flygning med tre mellanlandningar. På 20 dagar täckte han mer än 34 tusen kilometer med en genomsnittlig flyghastighet på cirka 115 km / h!

Att resa i ett luftskepp var annorlunda än att flyga i ett modernt flygplan.
Föreställ dig själv ombord på Hindenburg-luftskeppet, som är tre gånger så lång som en modern flygbuss och höjden av en 13-våningsbyggnad.
Du får inte en stol, utan en hel stuga med en säng och en toalett. Det finns ingen anledning att spänna fast säkerhetsbälten under start. Du kan stå i kabinen, gå runt i salongen eller däck, titta ut genom fönstren. Restaurangen har bord med bestick och porslin. Det fanns till och med ett litet piano i kabinen.

Restaurang på Hindenburg

Salong på Hindenburg

Alla dessa rum var belägna i den enorma "magen" på luftskeppet, designad för 50 passagerare.

Med en hastighet av 130 kilometer i timmen på en höjd av 200 meter över havet gjorde Hindenburg 1936 sin snabbaste flygning över Nordatlanten på 43 timmar.

Motorn på luftskeppet "Hindenburg"

En av zeppelinernas största fiender var dåligt väder.
Av de byggda tjugofyra luftskepp misslyckades åtta på grund av dåligt väder. Men i Tyskland trodde man fortfarande på Zeppelinernas tillförlitlighet och fortsatte sin produktion.

Tysk marin zeppelin L 20 efter en tvångslandsättning nära Norges kust, 1916

Man tror ofta att 1930-talets luftskepp kunde landa vertikalt, som en helikopter. Men detta kunde bara göras i fullständig frånvaro av vind.

Under verkliga förhållanden kräver landning av ett luftskepp att människor på marken plockar upp repen som tappats från olika punkter på luftskeppet och binder dem till lämpliga markobjekt, sedan kan luftskeppet dras till marken.

Det bekvämaste och säkraste sättet att landa (särskilt för stora luftskepp) är att förtöja speciella master. Ett rep tappades från toppen av förtöjningsmasten, som lades längs marken i vindens riktning. Luftskeppet närmade sig masten från läsidan och ett rep tappades också från dess fören. Människor på marken band dessa två rep, och sedan drogs luftskeppet upp till masten med en vinsch - nosen var fixerad i dockningshylsan.

Stel luftskepp ZR 1 "Shenandoah" på förtöjningsmasten

Stelt luftskepp ZR 3" Los Angeles"(Tyskt luftskepp LZ 126) på en kabelpir på ett hangarfartyg, 1928.

Det förtöjda luftskeppet kan rotera fritt runt masten, som en väderflöjel. Dockningsstationen kunde röra sig upp och ner i masten – detta gjorde det möjligt att sänka luftskeppet närmare marken för lastning och lossning samt på- och avstigning av passagerare.

Förtöjningsmasterna är den enda lämpliga parkeringsplatsen för luftskepp. När allt kommer omkring är luftskepp enorma, och ett speciellt hangargarage för dem kommer inte bara att vara kolossalt i storlek, utan också mycket dyrt! För att få in ett relativt litet luftskepp i hangaren med hård vind krävdes förresten insatser av upp till 200 personer.

Försök att skapa hangarfartyg började från det ögonblick de första zeppelinarna dök upp, vilket med sin storlek antydde att de mycket väl kunde baseras på flygplan som vid den tiden hade små dimensioner och en obetydlig flygräckvidd, vilket begränsade deras användning.

1930 började experiment att skapa dem, och till och med flera flygande hangarfartyg togs i drift.

Flygande hangarfartyg USS Akron (ZRS-4)

När man lyfte från ett hangarfartyg, gick biplanet ner på en speciell kran från luftskeppets öppna lucka, som var i full gång, varefter det krokade av och flög självständigt.

Jagare vid tidpunkten för landning på USS Akron luftskepp (ZRS-4)

Vid landning skedde samma åtgärder i omvänd ordning: biplanet, som utjämnade sin hastighet med luftskeppets hastighet, höll fast vid kroken på en speciell kran, varefter den drogs in i luckan.

Skaparna av luftskepp, som försummade elementära säkerhetsåtgärder, fyllde dem med osäkert, men billigt väte istället för inert, men dyrt och otillgängligt helium. I maj 1937 inträffade en katastrof som skakade hela världen.
Hindenburgen hade redan lagt till vid masten vid Lakehurst, när plötsligt små lågor dök upp i stjärtpartiet. Från dem exploderade vätgasen i facken, och luftskeppet var uppslukat av eld. 25 personer dog.

24 september 1852 i förorten till Paris, Versailles, tog till skyarna första luftskepp- kontrollerad ballong Girard I. Längd första luftskepp var 44 m, den hade spindelform och var utrustad med en ångmaskin. Dess designer, Henri-Jacques Girard, en före detta järnvägsarbetare med passion för att bygga luftballonger, flög över 31 km på sin gigantiska idé och nådde en hastighet av 10 km/h på himlen över Paris. Så började luftskeppens era! Luftskepp skiljdes från ballonger genom en långsträckt, spindelformad ballong. Ballongen var fylld med väte – en gas som var mycket lättare än luft, rörde sig tack vare en ångmaskin som roterade propellern och styrdes med hjälp av ett roder. Under andra hälften av XIX-talet. ångmaskinen ersattes av en förbränningsmotor designad av Alberto Santos-Dumont. I början av XX-talet. tack vare stödet från den tyske ämbetsmannen Ferdinand von Zeppelin började jätteluftskeppens storhetstid.

De användes för transport av varor, såväl som för militära ändamål: under första världskriget bombades London från luftskepp. Zeppelin introducerade många innovationer: dess första cylinder hade en styv aluminiumstruktur som sträcktes med tyg och sedan täcktes med färg. Allt detta ökade strukturens styrka. Dessutom fanns det gondoler för passagerare och besättning, och luftskeppets längd nådde 126 m. och tillryggalade 6 km på 17 minuter. 1920 blev mycket dyra flygningar över Atlanten med luftskepp på modet bland de rika och aristokraterna, och luftskepp fick till och med smeknamnet flygande hotell. Tyvärr, på grund av de täta flygolyckorna i samband med användningen av brandfarligt väte, på 1930-talet. modet för luftskepp blev intet.

Jorden runt på 21 dagar

1929 flög luftskeppet Graf Zeppelin (1.2127) jorden runt på 21 dagar och landade bara i Tokyo, Los Angeles och Lakehurst (New Jersey). Under nio års flygning korsade han Atlanten 139 gånger!

Det största luftskeppet

den största någonsin byggt luftskepp blev "Hindenburg" (1.2129), dess längd nådde 245 m, den byggdes i Tyskland, vid Zeppelinfabriken. Men hur är det med ödet mest stort luftskepp slutade i katastrof.

Hindenburg-katastrofen

Hindenburg-katastrofen en av de mest pinsamma händelserna i världens historia. Den 6 maj 1937, efter att ha avslutat sin 63:e havsflygning, brast Hindenburg i lågor när den landade (vänster bild). Lågorna dödade 35 människor och 62 skadades allvarligt. Sedan dess har inga fler passagerarluftskepp byggts.

Luftskeppet (från franska diriger - "att hantera") är självgående. Vi kommer att berätta om dess historia och hur man bygger detta flygplan själva senare i artikeln.

Strukturella element

Det finns tre huvudtyper av luftskepp: mjuka, halvstyva och stela. Alla består av fyra huvuddelar:

• ett cigarrformat skal eller en ballong fylld med en gas vars densitet är mindre än luftens;
• hytt eller gondol, upphängd under skalet, som tjänar till att transportera besättningen och passagerarna;
• motorer som driver propellrarna;
• horisontella och vertikala roder som hjälper till att styra luftskeppet.

Vad är ett mjukt luftskepp? Detta är en ballong med en hytt fäst vid den med rep. Om gasen släpps ut kommer skalet att förlora sin form.

Det halvstyva luftskeppet (bilden i artikeln) är också beroende av inre tryck för att behålla sin form, men det har fortfarande en strukturell metallköl som löper längs med ballongens bas och stödjer kabinen.

Styva luftskepp består av en lätt ram av aluminiumlegering täckt av tyg. De är inte förseglade. Inuti denna struktur finns flera ballonger, som var och en kan fyllas separat med gas. Flygplan av denna typ behåller sin form, oavsett fyllnadsgraden av cylindrarna.

Vilka gaser används?

Vanligtvis används väte och helium för att lyfta luftskepp. Väte är den lättaste kända gasen och har därmed den högsta bärkraften. Det är dock mycket brandfarligt, vilket har orsakat många dödsolyckor. Helium är inte lika lätt, men mycket säkrare eftersom det inte brinner.

Skapelsens historia

Det första framgångsrika luftskeppet byggdes 1852 i Frankrike av Henri Giffard. Han skapade en 160-kilos ångmaskin som kan utveckla en effekt på 3 liter. s., vilket var tillräckligt för att driva en stor propeller med en hastighet av 110 varv per minut. För att lyfta vikten kraftverk, fyllde han en 44-meters ballong med väte och, med utgångspunkt från den parisiska hippodromen, flög han med en hastighet av 10 km / h och täckte ett avstånd på cirka 30 km.

År 1872 installerade och använde den tyske ingenjören Paul Hahenlein för första gången en förbränningsmotor på ett luftskepp, driven med gas från en cylinder.

1883 var fransmännen Albert och Gaston Tissandier de första att framgångsrikt flyga en ballong som drivs av en elmotor.

Det första styva luftskeppet med ett skrov av aluminiumplåt byggdes i Tyskland 1897.

Alberto Santos-Dumont, född i Brasilien som bodde i Paris, satte ett antal rekord i en serie av 14 icke-styva luftskepp som byggdes av honom från 1898 till 1905, drivna av förbränningsmotorer.

Greve von Zeppelin

Den mest framgångsrika operatören av motoriserade stela ballonger var tysken Ferdinand Graf von Zeppelin, som byggde sin första LZ-1 år 1900? Luftschiff Zeppelin, eller Zeppelin Aircraft, är ett tekniskt sofistikerat fartyg, 128 m långt och 11,6 m i diameter, som var tillverkat av en aluminiumram bestående av 24 längsgående balkar förbundna med 16 tvärringar, och drevs av två motorer, kraft 16 l. med.

Flygplanet kunde nå hastigheter på upp till 32 km/h. Greven fortsatte att förfina designen under första världskriget, då många av hans luftskepp (kallade Zeppelins) användes för att bombardera Paris och London. Flygplan av denna typ användes även av de allierade under andra världskriget, främst för anti-ubåtspatruller.

Under 20- och 30-talen av förra seklet, i Europa och USA, fortsatte byggandet av luftskepp. I juli 1919 gjorde en brittisk R-34 två transatlantiska flygningar.

Erövring av Nordpolen

1926 användes det italienska halvstyva luftskeppet (bilden ges i artikeln) "Norge" framgångsrikt av Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth och general Umberto Nobile för forskning Nordpolen. Nästa expedition, redan på en annan, leddes av Umberto Nobile.

Totalt planerade han att göra 5 flygningar, men luftskeppet, byggt 1924, kraschade 1928. Operationen för att återvända polarforskarna tog mer än 49 dagar, under vilka 9 räddare dog, inklusive Amundsen.

Vad hette luftskeppet från 1924? Den fjärde serien N, byggd enligt projektet och vid Umberto Nobile-fabriken i Rom, fick namnet "Italien".

Glanstid

1928 byggde den tyske ballongfararen Hugo Eckener luftskeppet Graf Zeppelin. Innan avvecklingen, nio år senare, gjorde han 590 flygningar, inklusive 144 transoceana korsningar. 1936 öppnade Tyskland reguljär transatlantisk passagerartrafik på Hindenburg.

Trots dessa framsteg upphörde världens luftskepp praktiskt taget produktionen i slutet av 1930-talet på grund av deras höga kostnader, långsamma hastighet och sårbarhet för stormigt väder. Dessutom en serie katastrofer, varav den mest kända var explosionen av Hindenburg fylld med väte 1937, i kombination med framsteg inom flygplanskonstruktion på 30- och 40-talen. gjort detta transportsätt kommersiellt föråldrat.

Teknikens framsteg

Gasflaskorna i många tidiga luftskepp tillverkades av så kallat "guldgrävarskinn": kotarmarna slogs av och sträcktes sedan ut. Skapandet av ett flygplan krävde tvåhundrafemtiotusen kor.

Under första världskriget stoppade Tyskland och dess allierade tillverkningen av korv så att det fanns tillräckligt med material för att producera luftskepp som användes för att bombardera England. Framsteg inom textilteknologi, inklusive uppfinningen av vulkaniserat gummi 1839 av den amerikanske köpmannen Charles Goodyear, utlöste en explosion av innovation inom luftskeppskonstruktion. I början av trettiotalet byggde den amerikanska flottan två "flygande hangarfartyg" Akron och Macon, vars skrov öppnades för att frigöra en flotta av F9C Sparrowhawk-stridsflygplan. Fartygen kraschade efter att ha fallit i en storm, utan att ha tid att bevisa sin stridsförmåga.

Världsrekordet för flygningens varaktighet sattes 1937 av ballongen "USSR-B6 Osoaviakhim". Flygplanet tillbringade 130 timmar och 27 minuter i luften. Städerna som luftskeppet besökte under flygningen var Nizhny Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronezh, Penza, Dolgoprudny och Novgorod.

Solnedgångsballonger

Sedan försvann luftskeppen. Så den 6 maj 1937 exploderade Hindenburg över Lakehurst i New Jersey - 36 passagerare och besättningsmedlemmar dog i en eldboll. Tragedin fångades på film och världen såg hur det tyska luftskeppet exploderade.

Vad väte är och hur farligt det är blev uppenbart för alla, och tanken att människor bekvämt kan röra sig under en behållare med denna gas blev oacceptabel på ett ögonblick. Moderna flygplan av denna typ använder endast helium, som är icke brandfarligt. Allt populärare och ekonomiska blev flygplan som Pan American Airways höghastighets "flygbåtar".

Moderna ingenjörer gör design flygplan av denna typ, beklagar att fram till 1999, när en samling artiklar om hur man bygger ett luftskepp kallad Airship Technology publicerades, var den enda tillgängliga läroboken Aircraft Design av Charles Burgess, publicerad 1927.

Modern utveckling

Till slut övergav luftskeppsdesigners idén om att transportera passagerare och fokuserade på lasttransport, som idag inte genomförs effektivt. järnvägar, väg- och sjötransporter och utom räckhåll på många områden.

De första sådana projekten tar fart. På sjuttiotalet en före detta stridspilot Marin USA, i New Jersey, testade ett aerodynamiskt deltaformat fartyg som heter Aereon 26. Men Millers pengar tog slut efter den första testflygningen. Att skapa en prototyp av fraktflygplan kräver en enorm investering, och potentiella köpare var inte tillräckligt.

I Tyskland gick Cargolifter A.G så långt som att bygga världens största fristående byggnad, över 300 meter lång, där företaget planerade att bygga ett helium-halvstyvt lastluftskepp. Vad det innebär att vara en pionjär inom detta flygteknikområde blev tydligt 2002, när företaget, inför tekniska svårigheter och begränsad finansiering, ansökte om konkurs. Hangaren, som ligger nära Berlin, förvandlades senare till den största inomhusvattenparken i Europa, Tropical Islands.

I jakten på dominans

En ny generation av designingenjörer, av vilka några stöds av betydande statliga och privata investeringar, är övertygade om att, givet tillgången på ny teknik och nya material, kommer samhället att kunna dra nytta av byggandet av luftskepp. I mars förra året höll det amerikanska representanthuset ett möte om denna art luft transport, vars syfte var att påskynda processen för deras utveckling.

Flygtungviktarna Boeing och Northrop Grumman har utvecklat luftskepp de senaste åren. Ryssland, Brasilien och Kina har byggt eller håller på att utveckla sina egna prototyper. Kanada har skapat design för flera flygplan, inklusive Solar Ship, som ser ut som en uppsvälld smygbombplan med solpaneler placerade över hela toppen av sina heliumfyllda vingar. Alla är i en kapplöpning om att bli nummer ett och monopolisera lastbilsmarknaden för flera miljarder dollar. För närvarande väcker tre projekt mest uppmärksamhet:

• engelska Airlander 10, av Hybrid Air Vehicles, är för närvarande det största luftskeppet i världen;
• LMH-1, Lockheed Martin;
• Aeroscraft, Worldwide Eros Corp, skapad av Igor Pasternak, en invandrare från Ukraina.

Gör-det-själv radiostyrd ballong

För att bedöma de problem som uppstår under konstruktionen av flygplan av denna typ kan du bygga ett barnluftskepp. Den är mindre än någon modell du kan köpa och har den bästa kombinationen av stabilitet och manövrerbarhet.

För att skapa ett miniatyrluftskepp behöver du följande material:

• Tre miniatyrmotorer som väger 2,5 g eller mindre.
• En mikromottagare som väger upp till 2 g (till exempel DelTang Rx33, som bland annat kan köpas från specialiserade onlinebutiker som Micron Radio Control, Aether Sciences RC eller Plantraco), som drivs av en enda litiumpolymercell. Se till att motor- och mottagarens anslutningar är kompatibla, annars krävs lödning.
• Kompatibel sändare med tre eller fler kanaler.
• 70-140mAh LiPo batteri och lämplig Laddare. Till totalvikt inte översteg 10 g krävs ett batteri som väger upp till 2,5 g. Batteriets stora kapacitet ger en lång flygtid: med 125 mAh kan du enkelt uppnå en varaktighet på 30 minuter.
• Kablar som ansluter batteriet till mottagaren.
• Tre små propellrar.
• Kolstav (1 mm), 30 cm lång.
• En bit depron 10 x 10 cm.
• Cellofan, tejp, superlim och sax.

Behöver köpa ballong latex fylld med helium. En standard eller vilken som helst med en lastkapacitet på minst 10 g. För att uppnå önskad vikt tillsätts ballast som avlägsnas som heliumläckage.

Komponenterna fästs på stången med tejp. Den främre motorn används för att röra sig framåt, och den bakre är monterad vinkelrätt. Den tredje motorn är placerad i tyngdpunkten och är riktad nedåt. Propellern är fäst på den på motsatt sida så att den kan trycka upp luftskeppet. Motorer ska limmas med superlim.

Genom att fästa en stjärtstabilisator kan framåtrörelsen förbättras avsevärt, då lyftpropellern ger lite och stjärtrotorn är för kraftfull. Den kan göras av deras deprona och fästas med tejp.

Rörelse framåt bör kompenseras med en liten stigning.

Dessutom kan en billig kamera, som används i nyckelbrickor, monteras på luftskeppet.