Zasięg torped okrętów podwodnych. Torpeda to zabójcze stalowe cygaro. Perspektywy rozwoju broni torpedowej

Zdjęcie w nagłówku - chiński Torpeda 533 mm Yu-6. Cóż, jak chińska - w rzeczywistości jest to torpeda 211TT1, opracowana za chińskie pieniądze przez rosyjski Centralny Instytut Badawczy Gidropribor i wyposażona w rosyjski bęben na wąż zdalnego sterowania (którego nadal nie ma w torpedach krajowych, ponieważ to znowu opracowany za chińskie pieniądze).

Zacznijmy od historii. Jeszcze w 1964 roku marynarka wojenna ZSRR, która nie popadła jeszcze w ostateczny obłęd, zorganizowała konkurs na projekty projektowe obiecującej uniwersalnej torpedy UST - zarówno termicznej, jak i elektrycznej. Pomimo faktu, że charakterystykę cieplną na głębokościach do 600 m uzyskano znacznie wyższą niż elektryczne, do dalszego rozwoju, pod pretekstem nieuchronnego pojawienia się w US Navy okrętów podwodnych o głębokości zanurzenia do 1000 m, elektryczny torpeda została przyjęta. Wzorem dla jej baterii była przechwycona amerykańska torpeda Mk-44 z baterią aktywowaną wodą morską.

W latach 1964-1980. Opracowano i wprowadzono do użytku torpedy elektryczne z WKhIT - SET-72 (40 węzłów, 8 km), UMGT-1 (41 węzłów, 8 km), USET-80 (prędkość powyżej 45 węzłów, 18 km). Materiałem anodowym VKhIT jest specjalny stop na bazie magnezu, a materiałem katodowym jest chlorek srebra. Następnie, na podstawie wyników wspólnych prac Centralnego Instytutu Badawczego „Gidropribor” i VNIAI, materiał katodowy został zastąpiony chlorkiem miedzi.

Wybór „kierunku elektrycznego” rozwoju uniwersalnych torped Marynarki Wojennej w ZSRR doprowadził do:

1. oczywiście znaczące opóźnienie uniwersalnych torped Marynarki Wojennej w stosunku do torped Marynarki Wojennej USA pod względem prędkości, zasięgu i skutecznych pozycji salw
2. ciężka masa torped
3. wysoki koszt broni torpedowej Marynarki Wojennej
4. ograniczona żywotność baterii torped (nie więcej niż półtorej dekady)
5. pogorszenie charakterystyki działania torped podczas eksploatacji (typowe dla wszystkich torped elektrycznych)
6. ze względu na niskie zasolenie wykluczono użycie nowych torped na Bałtyku
7. zależność mocy od warunków, podważająca „oficjalną charakterystykę wydajności”

Oto cytat z książki „Takie jest życie torpedowe” Gusiew R.A. 2004

« SET-72... W konfiguracji bojowej oddano około dwudziestu strzałów. ... Nigdzie nie można było znaleźć warunków, w jakich przemysł obiecywał prędkość 40 węzłów. Mamy pewne niedobory prędkości.»

W torpedach rozróżnia się następujące generacje warunkowe w zależności od zastosowanych technologii:

1 - torpedy proste.
2 - torpedy z pasywnym SSN (50s).
3 - wprowadzenie aktywnego SSN o wysokiej częstotliwości (60s).
4 - aktywny-pasywny SSN o niskiej częstotliwości z filtrowaniem Dopplera.
5 - wprowadzenie wtórnego przetwarzania cyfrowego (klasyfikatorów celów) z masowym przejściem ciężkich torped na zdalne sterowanie wężem.
6 - cyfrowy SSN o zwiększonym zakresie częstotliwości.
7 - ultraszerokopasmowy SSN ze zdalnym sterowaniem wężem światłowodowym.

Z armatami wodnymi jako napędem torpedy sytuacja wygląda następująco: pierwszy projekt armatki wodnej został opracowany przez amerykańskich specjalistów już pod koniec lat 60. (dla torpedy Mk48 mod.1). Przewaga strumienia wody nad śmigłami współosiowymi jest oczywista - działa idiotycznie ciszej, a problem przepełnienia kabla telekontroli dla strumienia wody jest o rząd wielkości mniejszy niż w przypadku śmigieł otwartych. Jednak są też wady – główną z nich jest mniejsza wydajność strumienia wody w porównaniu do śmigieł współosiowych. Skuteczność armatki wodnej opracowanej nieco później przez Amerykanów (opartej na torpedzie skradzionej amerykańskiej torpedy) naszej torpedy UMGT-1 wynosiła 0,68. Pod koniec lat 80-tych, po długiej pracy z armatką wodną nowej torpedy „Physicist-1” (UGST), jej skuteczność wzrosła do 0,8 – co jest nadal gorszą wartością niż w przypadku Pindos, ale niewiele.

Pytasz - dlaczego nie rozerwać bezpośrednio geometrii armatki wodnej Pindos? Tak właśnie myśleli w Gidropriborze, kiedy robili torpedy. Naprawdę bawiło mnie to podejście. Akademicy nie popadli w znany paradoks skali. Mk48 waży 1800 kg, a nasz UGST ponad 2200 kg. Jeśli postawimy na nim amerykańskie działko wodne, zabraknie nam ciągu, a co za tym idzie prędkości. Skalować proporcjonalnie? Tak właśnie zrobił Gidropribor, zapominając, że jednocześnie konieczne byłoby proporcjonalne zmniejszenie gęstości wody. I nawet załamana wydajność nie otworzyła im oczu na istotę problemu. Dopiero w latach 80. pewien parweniusz powiedział im, o co chodzi – i sprawa się zmieniła.

Co ciekawe, dzięki wysiłkom Niemców osiągnięto względny parytet w walce torped termicznych z elektrycznymi. Niemieckie torpedy elektryczne Atlas DM2A4 z jednorazową baterią opartą na AlAgO mają energię zbliżoną do torped termicznych o tej samej masie i wymiarach (amerykański Mk48 ADCAP) na paliwie jednoskładnikowym.

Jednak takie rozwiązanie – baterie AlAgO – jest potwornie drogie, a co najważniejsze nie nadaje się do praktycznego strzelania. W związku z tym Niemcy oficjalnie eksportują torpedy DM2A4 z odpowiednio tańszymi bateriami AgZn (srebrno-cynkowymi), których parametry osiągów wcale nie są tak wysokie, jak w przypadku torped floty niemieckiej. Rosyjskie torpedy elektryczne wykorzystują również jednorazowe baterie oparte na technologii AgZn (skopiowane z amerykańskich lat 60.) - co z góry determinowało ich niską energię.

Co gorsza, w ZSRR przespali fakt, że masowe strzelanie torpedami- to aksjomat współczesnego zachodniego torpedy. Podczas gdy na Zachodzie postawiono na torpedy nadające się do organizowania niedrogiego praktycznego ostrzału wielokrotnego użytku, nikomu to nie przeszkadzało w ZSRR. Torpedy projektowano uparcie tak samo jak rakiety - licząc na jeden "lot".

Powodem wymogu strzelania masowego są złożone i zmieniające się warunki środowiskowe, w których wykorzystywane są torpedy. Tak zwany „jednolity przełom” w marynarce wojennej USA – przyjęcie na przełomie lat 60. i 70. torped termicznych Mk46 i Mk48 o radykalnie poprawionych parametrach użytkowych zamiast torped elektrycznych wiązał się właśnie z koniecznością opracować i opanować nowe złożone systemy bazowania, sterowania i telekontroli. Zgodnie z jego charakterystyką, jednolite paliwo OTTO-2 było szczerze przeciętne i gorsze pod względem energii od pary nadtlenek-nafta, którą już z powodzeniem opanowano w marynarce wojennej USA o ponad 30%. Ale to paliwo pozwoliło znacznie uprościć konstrukcję torped, a co najważniejsze, radykalnie, o ponad rząd wielkości, obniżyć koszt strzału. Zapewniło to masowe strzelanie, pomyślne udoskonalanie i opracowywanie nowych torped o wysokich parametrach użytkowych w marynarce wojennej USA.

Po przyjęciu torpedy Mk48 mod.7 w 2006 roku (mniej więcej w tym samym czasie, co testy państwowe Fizyka-1), US Navy zdołała wystrzelić ponad 300 pocisków z torped Mk48 mod.7 Spiral 4 (czwarta modyfikacja oprogramowanie 7. modelu torpedy). Nie licząc wielu setek strzałów (w tym samym czasie) poprzednich „modów” Mk48 z modyfikacji najnowszego modelu (mod.7 Spiral 1-3).

Jasne jest, że Rosja nigdy nie marzyła o czymś takim z wielu powodów, w tym z nieprzydatności naszych torped do wielokrotnego startu.

W torpedach elektrycznych mamy silniki, które na końcu dystansu rozgrzewają się do 600-650 stopni lub więcej, żelazko obwodów magnetycznych świeci wiśniowo, a szczotki błyszczą tak, że w jednym zjadają połowę grubości kolektora rozruchu (swoją drogą taki dopalacz trybów silnika prowadzi do monstrualnej intensywności ingerencji w pokładową sieć elektryczną torpedy), a akumulatory jednorazowe są bardzo drogie – w efekcie zastosowano tańsze akumulatory ołowiowe wielokrotnego użytku o obniżonym napięciu akumulatorów. praktyczne strzelanie w ZSRR, co pozwoliło przedłużyć żywotność silnika - ale drastycznie zmniejszyło prędkość i zasięg torped, zamieniając ćwiczenie strzelania w nierealny błazen. Dopiero teraz, dzięki staraniom Dagdiesla i SFedU, powstał bezszczotkowy silnik BPMM, który charakteryzuje się dobrą trwałością, znacznie lepszą wydajnością, niskimi zakłóceniami i pozwala (przy zastosowaniu baterii litowo-polimerowych) uzyskać prawdziwie wielorazową torpedę elektryczną dla niedrogie praktyczne strzelanie.

Swoją drogą, pomimo tego, że baterie AlAgO mają rekordowe parametry energetyczne, dziś w torpedach zagranicznych panuje stała tendencja do stosowania znacznie mniej energochłonnych, ale zapewniających możliwość masowego odpalania torped, uniwersalnych baterii litowo-polimerowych (np. na przykład popularne torpedy Black Shark kalibru 53 cm i Black Arrow 32 cm firmy WASS) – nawet kosztem znacznego obniżenia osiągów (zmniejszenie zasięgu przy maksymalnej prędkości o około połowę).

Abyście zrozumieli, jak ważne jest masowe strzelanie do testowania konstrukcji torped, opowiem wam prostą historię: brytyjska marynarka wojenna w okresie testowania torpedy StingRay mod.1 (produkcja masowa od 2005 roku) , przeprowadził 3 serie strzelania:

Pierwszy - maj 2002 na poligonie AUTEC (Bahamy) odebrano 10 torped przeciwko okrętom podwodnym typu Trafalgar (z unikaniem i użyciem SGPD), 8 naprowadzania.
Drugi - wrzesień 2002 dla okrętów podwodnych na średnich i płytkich głębokościach oraz leżących na ziemi (ostatni nieudany).
Trzeciego - listopad 2003 r., po sfinalizowaniu oprogramowania na poligonie BUTEC (Szetlandy) na okręcie podwodnym typu Swiftshur, otrzymano wskazówki 5 z 6.
W sumie w okresie testowym 150 strzałów torpeda StingRay mod.1. Ponadto należy wziąć pod uwagę fakt, że podczas rozwoju poprzedniej torpedy StingRay (mod.0) przeprowadzono około 500 strzałów.

Tym samym wskaźniki ekonomiczne działania torped są bardzo ważnym wymogiem i bezpośrednio wpływają na jakość wykończenia i rozwoju torped we flocie, a tym samym na możliwość ujawnienia pełnych charakterystyk użytkowych zawartych w konstrukcji torped. Używają ich ludzie, a jeśli ludzie nie znają dobrze możliwości broni, wynik będzie daleki od optymalnego.

Podstawą masowego odpalania torped w Marynarce Wojennej USA jest niski koszt strzału, który jest uzyskiwany m.in. dzięki udziałowi floty w operacji (przygotowaniu) torped. To ostatnie jest kwestią fundamentalną. W latach 90. niektórzy z naszych specjalistów wysunęli nieuzasadnioną tezę, że rzekomo „na zachodzie marynarka wojenna nie obsługuje torped, ale przemysł robi wszystko”. Fałsz tej tezy potwierdzają dokumenty Marynarki Wojennej USA, a najdobitniej – podręcznik pilota torpedowego 2 klasy (który jest ogólnodostępny). Oto strona podręcznika operatora torpedy US Navy Class 2 opisująca sprzęt i technologię ponownego przygotowania torpedy Mk 48:

Nawiasem mówiąc, wyraźnie widać tu różnicę między naszym a amerykańskim podejściem do projektowania. „Amerykański” można podzielić na przedziały, zachowując prawie wszystkie połączenia i zdolność do funkcjonowania węzłów. Po tym rozłączeniu radziecka torpeda termiczna zupełnie nie działa.

W marynarce wojennej USA ogromna (w porównaniu z nami) liczba wystrzeliwanych torped odbywa się nie kosztem kosztów finansowych (jak twierdzą niektórzy „specjaliści”), ale właśnie ze względu na niski koszt strzału. Na przykład torpeda Mk50 została wycofana z amunicji Marynarki Wojennej USA właśnie ze względu na wysokie koszty eksploatacji - koszt wystrzelenia (w tym eksploatacji torpedy i późniejszego przeładowania) wyniósł około 53 tys. USD, co uznano za niedopuszczalnie drogie , ponieważ koszt startu Mk46 to tylko 12 tys. dolarów (dane z 1995 roku). Koszt wystrzelenia cięższego Mk48 jest wyższy niż Mk46, ale nie kilka razy.

A tak przy okazji, czy wiesz, ile kosztuje nowoczesna torpeda? Trzymaj się krzesła - 5 milionów dolarów lub więcej. Droższy od czołgu T-90A ze wszystkimi podrobami. Strzelanie do tych rzeczy to ekonomiczne szaleństwo. Niemniej jednak w ZSRR dokładnie to robili.

No dobra, dobra - oto prawdziwy zakup rządowy 253/08/02 (2008) - na dostawę 15 torped USET-80 o łącznej wartości 421.874 tys. rubli. Tak, tak - 421 milionów rubli, po 28 milionów (wtedy było to około miliona dolarów) za torpedę. I zdradzę Wam sekret – nikt nie obiecywał, że za taką cenę te torpedy to 100% remake. Były to posortowane torpedy z szczątków.

Harmonogram i etapy rozwoju torped w marynarce wojennej USA pokazano na schemacie:

Dzięki Bogu, ze względu na degradację technologii i brak pieniędzy nie dotrzymają tych terminów – ale musimy zrozumieć, że nasi projektorzy, którzy obiecują „stworzyć nową torpedę za 3 lata”, kłamią tak, jak oddychają. Przez 3 lata można tworzyć tylko bzdury ze starych jednostek, rodzaj układu biegowego, który nie ma zestawu znaczących zalet.

Nawiasem mówiąc, zakupu nowych torped przez US Navy nie dokonano od 1993 roku. do 2006 Jednak dzięki zestawom modernizacyjnym nawet najnowszą torpedę Mk-48 mod.7 można uzyskać, udoskonalając starsze modyfikacje Mk-48. Produkcja seryjna torped Mk 48 Mod 7 rozpoczęła się w czerwcu 2006 roku - trudno jednak powiedzieć, na ile realna jest ta produkcja, a nie modernizacja torped wyjętych z magazynu.

Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o hałas torped, sytuacja wygląda następująco: Mk48 jest głośny z prędkością 40 węzłów, mniej więcej tyle samo, co nuklearna łódź podwodna z prędkością 15 węzłów. To jest z rufy - oczywiście z dziobu znacznie mniej. Podobny poziom hałasu ma również rosyjski UGTS.

Głównym wnioskiem z tego jest możliwość prowadzenia tajnych ataków torpedowych nowoczesnymi torpedami z dużych odległości (powyżej 20–30 km). W tym przypadku cel nie słyszy momentu wystrzelenia, a zatem wykrywa torpedę dopiero wtedy, gdy się zbliży.

Jednak skuteczne strzelanie na tak duże odległości jest niemożliwe bez pilota (TU).

W budowaniu zagranicznych torped zadanie stworzenia skutecznego i niezawodnego zdalnego sterowania zostało rozwiązane pod koniec lat 60. dzięki stworzeniu kołowrotka łodzi rurowej TU, który zapewniał wysoką niezawodność, znaczne zmniejszenie ograniczeń w manewrowaniu łodziami podwodnymi z TU i multi -salwy torpedowe z TU.

Oto przykład zwijacza węża telekontroli do niemieckiej torpedy 533 mm DM2A1 (1971):

Pod koniec lat 60. na zachodzie dotarli do bębna na wąż z telekontrolą, który po wystrzeleniu pozostał na tylnej pokrywie TA. W tym samym czasie spuszczanie drutu w celu skompensowania manewrowania łodzią podwodną po salwie odbywało się za pomocą ochronnego „węża”. Zdalne sterowanie wężem pozwoliło radykalnie zwiększyć niezawodność komunikacji, zmniejszyć ograniczenia prędkości i manewrowania okrętami podwodnymi za pomocą telekontroli oraz zapewnić strzelanie salwami wielotorpedowymi za pomocą pilota, m.in. na najmniejszych głębokościach. W rezultacie wzrosła skuteczność podwodnej broni torpedowej, a pozycje strzeleckie na odległość znacznie wzrosły.

Wszystkie niezbędne opracowania zwijacza węża również zostały przez nas wykonane, jednak na przeszkodzie w realizacji stała flota. Konieczność zdjęcia cewki z tylnej osłony TA po strzale i wyjęcia „węża” z wyrzutni torpedowej wymagała ręcznej pracy marynarza. W TTZ Marynarki Wojennej istniał sztywny wymóg automatycznego przeładowania TA, co było możliwe tylko w przypadku holowanego kręgu.

(Swoją drogą nigdy nie rozumiałem tego problemu - co uniemożliwia przesuwanie cewki w aparacie razem z torpedą, jak tłok, prawie do przecięcia aparatu - gdzie trzymać ją z przewodem w pozycji roboczej, a następnie, po wyczerpaniu potrzeby, wystrzelić linkę z pokrywy aparatu i tym samym systemem, który wypycha torpedę, wypchnąć cewkę z łodzi).

Nowa (eksportowa) torpeda UGST została opracowana zgodnie z TTZ Marynarki Wojennej, więc zdecydowanie należy tam zainstalować holowaną cewkę. Próbując jakoś ulepszyć projekt, twórcy stworzyli nowy BLK, umieszczając go pionowo. Ale wszystkie wady holowanego schematu pozostały.

Tymczasem nawet krótkotrwałe zdalne sterowanie dramatycznie zwiększa skuteczność salwy na okręty podwodne w warunkach rzeczywistych, a możliwość prowadzenia ostrzału z okrętów nawodnych po zygzaku przeciwtorpedowym na odległość ponad 11-13 km jest możliwa tylko z pilotem.

Podsumowując - oto pozdrowienie z pięknego ZSRR, P. Kolyadina „Notatki przedstawiciela wojskowego”:

Oto ja, jako okręgowy przedstawiciel wojskowy, podpisuję koszt torpedy 53-65K w wysokości 21 000 rubli. A koszt USET-80 to 360 000 rubli. Jedna srebrna bateria kosztuje około 70 000 rubli, czyli 3 torpedy termiczne. Ale można by zaprojektować torpedę termiczną o tych samych parametrach użytkowych (wielofunkcyjną) i znacznie tańszą, bardziej opłacalną dla kraju!

Pionierami w budowie torped byli projektanci Oddziału do spalania stałego paliwa hydroreaktywnego, co wiązało się z poszukiwaniem paliw o różnej szybkości spalania i w związku z tym projektami komory spalania i całego ECS. .

Badania te poświęcono ponad 10 lat: od 1970 do 1975 r. prowadzono testy spalania na paliwie wolno palnym (MGRT), a od 1975 r. przeszli na szybko palące się (BGRT) z dużą szybkością spalania (40 mm / s, zamiast 5-6 mm/sek.). Wiązało się to z radykalną rekonfiguracją całego przedziału energetycznego i zaprojektowaniem generatora pary. Przedział energetyczny zaczął składać się z sześciu pni, z których każdy mieścił trzy kolejno dokujące ładunki BGRT o długości 1 mi średnicy 154 mm (o długości ładunku decydowała jego wytrzymałość transportowa).

Ostatecznie wybrano schemat zbiorczy torpedy, składający się z 2 obwodów:

- zamknięty w cieczy roboczej (obieg Rankine'a: ​​para wodna-kondensat), składający się z pompy zasilającej, wytwornicy pary o przepływie bezpośrednim i połączonych szeregowo turbin agregatowych i podtrzymujących oraz skraplacza;

- otwarta, składająca się z pompy wody morskiej dostarczającej wodę do komory spalania oraz do przemieszczania pelletu paliwowego, komory spalania, ścieżki gazowej wytwornicy pary, podgrzewacza wody wchodzącej do komory spalania oraz wyprofilowanej dyszy na wylocie wytwornicy pary za burtę . Mówiąc obrazowo, torpeda została zaprojektowana przez analogię z żywym organizmem: ścieżka otwarta dla jedzenia i zamknięta dla krążenia krwi. Jednym słowem ESU został zaprojektowany z myślą o bardzo wysokich parametrach pary (przegrzanej) do 100 atm. nacisk.

Wyniki testów dały podstawy do rozpoczęcia prób morskich UGST. Do tego czasu Yu.M. Krasnykh opracował system pomiaru parametrów poruszającej się torpedy z pokładu strzelającego statku za pośrednictwem przewodowej linii komunikacyjnej systemu telekontroli - systemu TIS-1. Ale pojawiły się nieprzewidziane okoliczności. Im bliżej projektanci zbliżali prace do prób morskich, tym silniejsza była presja MŚP 4GU na wstrzymanie prac. W zakładzie wyprodukowano eksperymentalną partię torped UGST. CM. Kirow w Ałma-Acie.

W tym samym czasie w produkcji znajdował się dział badawczo-rozwojowy „Szkwal”. Dwie doświadczone, bardzo złożone projekty. Szef Glavki nakazał „zielone światło” dać produkcji Szkwal ROC ze szkodą dla produkcji Tapir ROC. Taki rozkaz wyraźnie miał na celu zakłócenie rozwoju RKP. Aleksiej Aleksandrowicz Panow, dyrektor oddziału, zwrócił się do mnie z prośbą o pomoc w produkcji partii eksperymentalnej. Terminy zostały napięte. Podjąłem działania, zgodnie z którymi produkcja partii eksperymentalnej została zakończona w 1983 r., Materiał został przekazany do testów Feodosia.

Po otrzymaniu części materiałowej na stacji obserwacyjnej w Teodozji grupa głównego projektanta zmusiła do testów. W latach 1983-1985 przeprowadzono 24 starty torped. We wrześniu 1985 r. zaplanowano wystrzelenie torpedy w pełnym zakresie. Na tę premierę zebrała się cała grupa głównego konstruktora, w tym ja, nowo mianowany starszy przedstawiciel wojskowy w Oddziale.

Prace prowadzono z wyrzutni torpedowej statku badawczego w trybie szybkim torpedy, sprawdzając przełączanie spalania z jednej lufy na drugą, jednocześnie określając hałas zewnętrzny i wizualne ślady torpedy.

Torpeda pokonała zadaną odległość bez śladu przy minimalnym hałasie zewnętrznym, rozdzieliła się na komendę „stop”, zrzuciła resztki palącego się paliwa, PZO wynurzyło się, a zatopiony sprzęt został podniesiony zgodnie z wypracowanym podnoszeniem beznurkowym schemat. To był sukces! Twórcy triumfowali – w końcu Victory!

Na to uruchomienie zaproszono twórców hydroreaktywnego paliwa z Zagorska, głównego inżyniera Instytutu Badawczego Kryłowa. Schemat i konstrukcja torpedy uderzyły zaproszonych ekspertów swoją zwartością, oryginalnością i niezawodnością działania schematu, stworzonego po raz pierwszy w objętości torpedy o takich parametrach.

Do Wysokiej Komisji poinformowałem, że pierwsze na świecie pełnowymiarowe odpalenie torpedy termicznej w cyklu zamkniętym (do głębokości 1000 m) zostało przeprowadzone po raz pierwszy na świecie na poligonie w Teodozji. Uzyskane dane wskazują na wysoką charakterystykę działania: torpeda jest bezśladowa, hałas zewnętrzny jest o rząd wielkości mniejszy niż w przypadku torped seryjnych, prędkość i zasięg osiągają wartości określone w specyfikacjach technicznych. Torpeda wykazała również możliwości modernizacji w celu poprawy jej osiągów, a jedną z głównych zalet jest jej wszechstronność, przebywanie na statkach w ładowaniu amunicją przez dłuższy czas niż wszystkie istniejące seryjne torpedy, co zapewnia czas trwania nawigacji lotniskowców. Ponadto wyraził swoje osobiste pozytywne nastawienie do tego rozwoju, podkreślając jego wszechstronność jako torpedy termicznej do maksymalnej głębokości i oryginalność projektu, który po raz pierwszy został zastosowany w światowym budownictwie torpedowym.

Jednak negatywny stosunek do rozwoju ze strony MSP nadal narastał i towarzyszył mu wzrost zwolenników wstrzymania tego rozwoju. O walce, która toczyła się w wyższych sferach Ministerstwa i Marynarki Wojennej świadczy oczywiście taki czynnik, jak końcowy etap konfrontacji.

Dostałem telefon od kierownika zakładu. S.M. Kirow z Ałma-Aty Sznurnikow V.A. i powiedział, że szef 4. Zarządu Głównego zażądał przedstawienia porównawczych informacji na temat pracochłonności torpedy seryjnej 53-65K i rozwoju nowego Tapir. Dyrektor był oburzony, że ta informacja nie będzie obiektywna, bo. seryjna torpeda 53-65 jest produkowana od kilku lat, a eksperymentalna torpeda nie została jeszcze przyjęta do serii i oczywiście jej pracochłonność będzie oczywiście większa niż seryjnej. Mimo to dyrektor zastosował się do instrukcji i udzielił informacji: pracochłonność produkcji seryjnej torpedy 53-65K wynosi 5500 norm/godzinę, a pracochłonność eksperymentalnego UGST to 7800 norm/godzinę! Kilka dni później Szpurnikow V.A. zadzwonił ponownie. Powiedział, że szef Glavki nakazał wycofać poprzednie informacje porównawcze dotyczące pracochłonności i podać inne, w których pracochłonność nowego rozwoju byłaby o rząd wielkości większa. Sznurnikow V.A. dał, na żądanie Szefa, 55 000 standardowych godzin, komentując do mnie: "zgodnie z zamówieniem!".

Dzięki tak zdecydowanym metodom ze strony Ministerstwa, rozwój został najpierw przeniesiony z projektowania eksperymentalnego do badań, a potem całkowicie wstrzymany!

Mój raport do UPV do wiceadmirała Butova S.A. nie wpłynął znacząco na decyzję o losach unikalnej zabudowy; była zamknięta.

Obecny UGST całkowicie kopiuje układ elektrowni Mk-48 - to samo paliwo, ten sam silnik. Ten plan mógł zostać rozerwany na strzępy na początku lat 70. – ale wtedy klauni z góry (KC i MŚP) zażądali „wyprzedzenia Amerykanów”. A kiedy zaczęła wychodzić na prowadzenie, pilnie zaczęli pedałować w ślepych zaułkach, jak Flurry, i zakłócać postępowe. Tak wyglądał prawdziwy ZSRR.

Interesujący artykuł Maxim Klimov „O pojawieniu się nowoczesnych torped okrętów podwodnych” został opublikowany w czasopiśmie „Arsenał Ojczyzny” nr 1 (15) na rok 2015. Za zgodą autora i redaktorów czasopisma jego tekst jest udostępniany czytelnikom bloga.

Chińska torpeda 533 mm Yu-6 (211TT1 opracowana przez Rosyjski Centralny Instytut Badawczy „Gidropribor”), wyposażona w rosyjski wąż zdalnie sterowany kołowrotek łodzi (c) Maxim Klimov

Rzeczywiste charakterystyki użytkowe torped obcych (celowo przez niektórych niedoceniane)krajowi „specjaliści”) i ich „złożone cechy”

Charakterystyka masowo-wymiarowa i transportowa współczesnych torped zagranicznych kalibru 53 cm w porównaniu z naszymi torpedami eksportowymi UGST i TE2:

Porównując torpedy krajowe i zagraniczne, jest oczywiste, że jeśli w przypadku UGST występuje pewne opóźnienie pod względem osiągów modeli zachodnich, to dla tego TE2 opóźnienie pod względem osiągów jest bardzo duże.

Biorąc pod uwagę tajność informacji na temat nowoczesnych systemów naprowadzania (SSN), sterowania (CS) i telekontroli (STU), wskazane jest dokonanie ich oceny i porównania w celu zidentyfikowania głównych generacji rozwoju powojennej broni torpedowej:

1 - torpedy proste.

2 - torpedy z pasywnym SSN (50s).

3 - wprowadzenie aktywnego SSN o wysokiej częstotliwości (60s).

4 - aktywny-pasywny SSN o niskiej częstotliwości z filtrowaniem Dopplera.

5 - wprowadzenie wtórnego przetwarzania cyfrowego (klasyfikatory) z masowym przejściem (ciężkie torpedy) do zdalnego sterowania wężem.

6 - cyfrowy SSN o zwiększonym zakresie częstotliwości.

7 - ultraszerokopasmowy SSN ze zdalnym sterowaniem wężem światłowodowym.

Torpedy w służbie marynarki wojennej Ameryki Łacińskiej

W związku z bliskością charakterystyk osiągów nowych zachodnich torped warto je ocenić.

Torpeda Mk48

Charakterystyki transportowe pierwszej modyfikacji Mk48 - mod.1 są znane (patrz tabela 1).

Począwszy od modyfikacji mod.4 zwiększono długość zbiornika paliwa (430 kg paliwa OTTO II zamiast 312), co już daje zwiększenie zasięgu przy prędkości 55 węzłów na 25 km.

Ponadto pierwszy projekt armatki wodnej został opracowany przez amerykańskich specjalistów pod koniec lat 60. (Mk48 mod.1), skuteczność armatki wodnej opracowanej nieco później przez naszą torpedę UMGT-1 wynosiła 0,68. Pod koniec lat 80-tych, po długim rozwoju armatki wodnej nowej torpedy „Fizyk-1”, jej skuteczność została zwiększona do 0,8. Oczywiście podobne prace wykonali amerykańscy specjaliści, zwiększając skuteczność torpedowego działa wodnego Mk48.

Biorąc pod uwagę ten czynnik i wzrost długości zbiornika paliwa, uzasadnione (i wielokrotnie potwierdzane) wydają się być twierdzenia twórców o osiągnięciu zasięgu 35 km z prędkością 55 węzłów dla modyfikacji torpedy mod.4 przez linię dostaw eksportowych).

Oświadczenia niektórych naszych specjalistów o „zgodności” charakterystyk transportowych najnowszych modyfikacji Mk48 z wczesnymi (mod.1) mają na celu zamaskowanie opóźnienia w charakterystyce transportowej torpedy UGST (ze względu na nasze rygorystyczne i nieuzasadnione wymogi bezpieczeństwa, które wymusiły wprowadzenie zbiornika paliwa o ograniczonej pojemności).

Osobną kwestią jest maksymalna prędkość najnowszych modyfikacji Mk48.

Logiczne jest założenie wzrostu prędkości osiąganej od początku lat 70. z 55 węzłów do „co najmniej 60”, choćby poprzez zwiększenie skuteczności armatek wodnych nowych modyfikacji torpedy.

Analizując charakterystykę transportową torped elektrycznych, należy zgodzić się z wnioskiem A.S. Kotowa „torpedy elektryczne przewyższały termiczne pod względem właściwości transportowych” (dla elektrycznych z bateriami AlAgO i termicznych na paliwo OTTO II). Obliczone przez niego sprawdzenie danych na torpedzie DM2A4 z baterią AlAgO (50 km przy 50 kt) okazało się zbliżone do deklarowanej przez konstruktora (52 kt przy 48 km).

Osobną kwestią jest rodzaj akumulatorów zastosowanych w DM2A4. Baterie AgZn są „oficjalnie” instalowane w DM2A4, w związku z czym niektórzy nasi eksperci akceptują obliczone cechy tych baterii jako analogi krajowych. Przedstawiciele dewelopera stwierdzili jednak, że produkcja akumulatorów do torpedy DM2A4 w Niemczech była niemożliwa ze względów środowiskowych (zakład w Grecji), co wyraźnie wskazuje na znacząco odmienną konstrukcję (i charakterystykę) akumulatorów DM2A4 w porównaniu z krajowymi akumulatorami AgZn. (które nie mają specjalnych ograniczeń produkcyjnych) na ekologię).

Pomimo tego, że baterie AlAgO mają rekordową wydajność energetyczną, dziś w torpedach zagranicznych panuje stała tendencja do stosowania znacznie mniej energochłonnych, ale zapewniających możliwość masowego odpalania torped, uniwersalnych baterii litowo-polimerowych (torpedy Black Shark (kaliber 53 cm) ) i Black Arrow (32 cm ) firmy WASS), nawet kosztem znacznego obniżenia charakterystyk użytkowych (zmniejszenie zasięgu przy maksymalnej prędkości o około połowę z DM2A4 dla Black Shark).

Masowe wystrzeliwanie torped to aksjomat współczesnego zachodniego torpedy.

Powodem tego wymogu są złożone i zmienne warunki środowiskowe, w których wykorzystywane są torpedy. „Jednolity przełom” w Marynarce Wojennej USA, przyjęcie torped Mk46 i Mk48 o radykalnie poprawionych parametrach osiągów w późnych latach 60. i wczesnych 70. wiązał się właśnie z potrzebą dużo strzelania w celu wypracowania i opanowania nowego złożonego naprowadzania, systemy sterowania i telekontroli . Zgodnie z jego charakterystyką, jednolite paliwo OTTO-2 było szczerze przeciętne i gorsze pod względem energii od pary nadtlenek-nafta, którą już z powodzeniem opanowano w marynarce wojennej USA o ponad 30%. Ale to paliwo pozwoliło znacznie uprościć konstrukcję torped, a co najważniejsze, znacznie, o ponad rząd wielkości, obniżyć koszt strzału.

Zapewniło to masowe strzelanie, pomyślne udoskonalanie i opracowywanie nowych torped o wysokich parametrach użytkowych w marynarce wojennej USA.

Po przyjęciu torpedy Mk48 mod.7 w 2006 roku (mniej więcej w tym samym czasie, co testy państwowe Fizyka-1), US Navy zdołała wystrzelić ponad 300 pocisków z torped Mk48 mod.7 Spiral 4 (czwarta modyfikacja oprogramowanie 7. modelu torpedy). Nie licząc wielu setek strzałów (w tym samym czasie) poprzednich „modów” Mk48 z modyfikacji najnowszego modelu (mod.7 Spiral 1-3).

Brytyjska marynarka wojenna w okresie testowania torpedy StingRay mod.1 (seria z 2005 roku) przeprowadziła 3 serie ostrzału:

Pierwszy - maj 2002 na poligonie AUTEC (Bahamy) odebrano 10 torped przeciwko okrętom podwodnym typu Trafalgar (z unikaniem i użyciem SGPD), 8 naprowadzania.

Drugi – wrzesień 2002 dla okrętów podwodnych na średnich i płytkich głębokościach oraz leżących na ziemi (to ostatnie nie powiodło się).

Trzeci - listopad 2003, po sfinalizowaniu oprogramowania na poligonie BUTEC (Szetlandy) na okrętach podwodnych typu Swiftshur, otrzymano 5 z 6 wskazówek.

Łącznie w okresie testowym przeprowadzono 150 strzałów torpedy StingRay mod.1.

Tutaj jednak należy wziąć pod uwagę fakt, że podczas rozwoju poprzedniej torpedy StingRay (mod.0) przeprowadzono około 500 testów. Aby zredukować tę liczbę odpaleń dla mod.1, umożliwiono system zbierania i rejestrowania danych ze wszystkich odpaleń i wdrożenie na jego podstawie „suchego stanowiska testowego” do wstępnego testowania nowych decyzji CLO na podstawie tych statystyk.

Osobną i bardzo ważną kwestią jest testowanie broni torpedowej w Arktyce.

Marynarka wojenna USA i Wielkiej Brytanii przeprowadza je regularnie podczas okresowych ćwiczeń ICEX z masowym odpalaniem torped.

Na przykład podczas ICEX-2003 okręt podwodny Connecticut wystrzelił w ciągu 2 tygodni, a personel stacji ICEX-2003 wydobył spod lodu 18 torped ADSAR.

W wielu testach okręt podwodny Connecticut zaatakował torpedami symulator celu dostarczony przez US Naval Submarine Warfare Center (NUWC), ale w większości przypadków okręt podwodny, wykorzystując możliwość zdalnego sterowania bronią (telekontrola), wykorzystywał się jako cel dla własnych torped.

Strona podręcznika „Torpedist Class 2 US Navy”z opisem wyposażenia i technologii ponownego przygotowania torpedy Mk 48

W marynarce wojennej USA ogromna (w porównaniu z nami) liczba wystrzeliwanych torped odbywa się nie kosztem kosztów finansowych (jak twierdzą niektórzy „specjaliści”), ale właśnie ze względu na niski koszt strzału.

Ze względu na wysokie koszty eksploatacji torpeda Mk50 została wycofana z amunicji Marynarki Wojennej USA. W otwartych zagranicznych mediach nie ma danych o kosztach wystrzelenia torpedy Mk48, ale jest oczywiste, że według danych z 1995 roku są one znacznie bliższe 12 tys. dolarów – Mk46 niż 53 tys.

Głównym problemem dla nas dzisiaj jest czas rozwoju broni torpedowej. Jak pokazuje analiza danych zachodnich, nie może to być mniej niż 6 lat (a właściwie więcej):

Wielka Brytania:

. modernizacja torpedy Sting Ray (mod.1), 2005, rozwój i testy trwały 7 lat;

. modernizacja torpedy Spearfish (mod.1) prowadzona jest od 2010 roku. Do służby planowana jest w 2017 roku.

Na diagramie przedstawiono czas i etapy rozwoju torped w marynarce wojennej USA.

Tak więc wypowiedzi niektórych naszych specjalistów o „możliwości opracowania” nowej torpedy w ciągu „3 lat” nie mają poważnych podstaw i są celowym oszustwem dowództwa Marynarki Wojennej i Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej oraz sił zbrojnych tego kraju. przywództwo.

Niezwykle istotna w zachodniej budowie torped jest kwestia cichych torped i strzałów.

Porównanie hałasu zewnętrznego (z rufy) torpedy Mk48 mod.1 (1971) z poziomem hałasu nuklearnych okrętów podwodnych (prawdopodobnie typu Permit, Sturgeon z końca lat 60.) o częstotliwości 1,7 kHz:

Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że poziom hałasu nowych modyfikacji torpedy Mk48 w trybie cichej jazdy powinien być znacznie niższy niż NT-37C i znacznie bliższy DM2A3.

Głównym wnioskiem z tego jest możliwość prowadzenia tajnych ataków torpedowych nowoczesnymi torpedami zagranicznymi z dużych odległości (powyżej 20-30 km).

Strzelanie na duże odległości jest niemożliwe bez skutecznego pilota (TU).

W budowaniu zagranicznych torped zadanie stworzenia skutecznego i niezawodnego zdalnego sterowania zostało rozwiązane pod koniec lat 60. dzięki stworzeniu kołowrotka łodzi rurowej TU, który zapewniał wysoką niezawodność, znaczne zmniejszenie ograniczeń w manewrowaniu łodziami podwodnymi z TU i multi -salwy torpedowe z TU.

Zwijacz węża telekontroli niemieckiej torpedy 533 mm DM2A1 (1971)

Nowoczesne zachodnie systemy zdalnego sterowania wężem są wysoce niezawodne i praktycznie nie nakładają żadnych ograniczeń na manewrowanie łodzią podwodną. Aby zapobiec dostaniu się przewodu telekontroli do śrub w wielu zagranicznych okrętach podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym, na sterach rufowych naciągnięto linki ochronne. Z dużym prawdopodobieństwem możemy założyć możliwość zdalnego sterowania do pełnej prędkości okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym.

Kable ochronne na sterach rufowych włoskiego niejądrowego okrętu podwodnego Salvatore Todaro niemieckiego projektu 212A

Zwijacz węża zdalnego sterowania nie tylko nie jest dla nas „tajemnicą”, ale na początku 2000 roku Centralny Instytut Badawczy „Gidpropribor” opracował i przekazał chińskiej marynarce wojennej wąż LKTU do produktu 211TT1.

Pół wieku temu na Zachodzie zdano sobie sprawę, że optymalizacja parametrów elementów składowych kompleksu torpedowego nie powinna być prowadzona oddzielnie (elementy), ale z uwzględnieniem zapewnienia maksymalnej skuteczności właśnie jako kompleks.

Aby to zrobić, na zachodzie (w przeciwieństwie do marynarki sowieckiej):

. rozpoczęto prace nad gwałtownym zmniejszeniem hałasu torped (w tym przy niskich częstotliwościach - pracownicy sonaru);

. zastosowano precyzyjne urządzenia sterujące, które zapewniły gwałtowny wzrost dokładności ruchu torped;

. doprecyzowano wymagania dotyczące osiągów GAK PL w celu efektywnego użycia zdalnie sterowanych torped na duże odległości;

. zautomatyzowany system kierowania walką (ASBU) był głęboko zintegrowany z SAC lub stał się jego częścią (aby zapewnić przetwarzanie nie tylko „geometrycznych” informacji o zadaniach strzeleckich, ale także zakłóceń i sygnału)

Pomimo tego, że wszystko to zostało wprowadzone do marynarek wojennych obcych krajów od początku lat 70. ubiegłego wieku, nadal nie zdajemy sobie z tego sprawy!

Jeśli na Zachodzie torpeda jest wysoce precyzyjnym kompleksem do potajemnego uderzania w cele z dużej odległości, to nadal mamy „torpedy to broń do walki w zwarciu”.

Skuteczne odległości ostrzału torped zachodnich wynoszą około 2/3 długości przewodu telekontroli. Biorąc pod uwagę 50-60 km na cewkach torpedowych, wspólnych dla współczesnych torped zachodnich, efektywne odległości osiągane są do 30-40 km.

Jednocześnie skuteczność torped domowych, nawet przy telesterowaniu na odległość ponad 10 km, jest znacznie zmniejszona ze względu na niską charakterystykę działania telekontroli i niską dokładność przestarzałych urządzeń sterujących.

Niektórzy eksperci twierdzą, że odległości wykrywania okrętów podwodnych są rzekomo małe i dlatego „duże skuteczne odległości nie są potrzebne”. Nie można się z tym zgodzić. Nawet w przypadku zderzenia na „odległość sztyletu”, w trakcie manewrowania podczas bitwy, wzrost odległości między okrętami podwodnymi jest bardzo prawdopodobny (a okręty podwodne US Navy specjalnie ćwiczyły „przerwę dystansową” z dbałością o efektywne odległości salw naszych torped).

Różnica w skuteczności podejścia zagranicznego i krajowego to „karabin snajperski” kontra „pistolet”, a biorąc pod uwagę fakt, że nie określamy odległości i warunków bitwy, wynik tego „porównania” w bitwie jest oczywiste – w większości przypadków zostaniemy ostrzelani (m.in. w obecności „obiecujących” (ale z przestarzałą ideologią) torped w ładunku amunicji naszych okrętów podwodnych).

Ponadto konieczne jest również rozwianie błędnego przekonania niektórych ekspertów, że „torpedy nie są potrzebne przeciwko celom nawodnym, ponieważ są pociski. Od momentu opuszczenia wody przez pierwszy pocisk (ASM) okręt podwodny nie tylko traci ukrycie, ale staje się obiektem ataku wrogich samolotów przeciw okrętom podwodnym. Ze względu na ich wysoką skuteczność salwa pocisków przeciwokrętowych stawia okręty podwodne na krawędzi zniszczenia. W tych warunkach zdolność do prowadzenia tajnego ataku torpedowego na okręty nawodne z dużych odległości staje się jednym z wymagań dla nowoczesnych i obiecujących okrętów podwodnych.

Oczywistym jest, że eliminacja istniejących problemów z torpedami domowymi wymaga poważnych prac, przede wszystkim badań na ten temat:

. nowoczesne, odporne na hałas ultraszerokopasmowe SSN (w tym przypadku niezwykle ważny jest wspólny rozwój SSN i ​​nowe środki zaradcze);

. precyzyjne urządzenia sterujące;

. nowe baterie torped - zarówno potężne jednorazowe, jak i wielokrotnego użytku baterie litowo-polimerowe (w celu zapewnienia wysokich statystyk strzelania);

. światłowodowy szybki pilot, zapewniający salwy wielotorpedowe na odległość kilkudziesięciu kilometrów;

. torpedy stealth;

. integracja „tablicy” torped i SJSC PL do zintegrowanego przetwarzania informacji sygnałowych i szumowych;

. opracowywanie i testowanie przez odpalanie nowych metod wykorzystania zdalnie sterowanych torped;

. testowanie torped w Arktyce.

Wszystko to z pewnością wymaga dużych statystyk strzeleckich (setki i tysiące strzałów), a na tle naszych tradycyjnych „oszczędności” na pierwszy rzut oka wydaje się to nierealne.

Jednak wymóg obecności okrętów podwodnych w rosyjskiej marynarce wojennej oznacza również konieczność posiadania nowoczesnej i skutecznej broni torpedowej, co oznacza, że ​​całą tę wielką pracę trzeba wykonać.

Konieczne jest wyeliminowanie istniejących zaległości z krajów rozwiniętych w broni torpedowej, z przejściem do ogólnie przyjętej światowej ideologii podwodnej broni torpedowej jako wysoce precyzyjnego kompleksu, który zapewnia niszczenie ukrytych celów z dużych odległości.

Maksym Klimow

ARSENAL OJCZYZNY | №1 (15) / 2015

Pierwsze torpedy różniły się od nowoczesnych nie mniej niż kołowa fregata parowa z lotniskowca nuklearnego. W 1866 r. Skat przewiózł 18 kg materiałów wybuchowych na odległość 200 m z prędkością około 6 węzłów. Celność strzelania była poniżej wszelkiej krytyki. Do 1868 roku zastosowanie śrub współosiowych obracających się w przeciwnych kierunkach umożliwiło zmniejszenie odchylenia torpedy w płaszczyźnie poziomej, a zainstalowanie mechanizmu sterowania wahadłem steru ustabilizowało głębokość przesuwu.

W 1876 r. pomysł Whiteheada już żeglował z prędkością około 20 węzłów i pokonał odległość dwóch kabli (około 370 m). Dwa lata później torpedy miały swój głos na polu bitwy: rosyjscy marynarze wysłali turecki parowiec patrolowy Intibakh na dno nalotu Batumi z „minami samobieżnymi”.

Pomieszczenie torped łodzi podwodnej
Jeśli nie wiesz, jaką niszczycielską moc mają „ryby” leżące na półkach, nie możesz się domyślić. Po lewej stronie znajdują się dwie wyrzutnie torped z otwartymi osłonami. Górny nie jest jeszcze załadowany.

Dalsza ewolucja broni torpedowej do połowy XX wieku sprowadza się do zwiększenia szarży, zasięgu, prędkości i zdolności torped do utrzymania kursu. Zasadnicze znaczenie ma to, że na razie ogólna ideologia broni pozostała dokładnie taka sama jak w 1866 roku: torpeda miała trafić w bok celu i eksplodować przy uderzeniu.

Torpedy jadące wprost są nadal w służbie, od czasu do czasu znajdując zastosowanie w trakcie różnego rodzaju konfliktów. To oni w 1982 roku zatopili argentyński krążownik General Belgrano, który stał się najsłynniejszą ofiarą wojny o Falklandy.

Angielski nuklearny okręt podwodny Conqueror wystrzelił następnie w kierunku krążownika trzy torpedy Mk-VIII, które służą w Royal Navy od połowy lat dwudziestych. Kombinacja atomowej łodzi podwodnej i przedpotopowych torped wygląda śmiesznie, ale nie zapominajmy, że krążownik zbudowany w 1938 do 1982 roku był bardziej muzeum niż wartością militarną.

Rewolucję w branży torpedowej dokonało w połowie XX wieku pojawienie się systemów naprowadzania i telekontroli oraz bezpieczników zbliżeniowych.

Współczesne systemy naprowadzania (SSN) dzielą się na pasywne – „łapanie” pól fizycznych wytworzonych przez cel oraz aktywne – szukanie celu, zwykle za pomocą sonaru. W pierwszym przypadku chodzi najczęściej o pole akustyczne – hałas śmigieł i mechanizmów.

Nieco inne są systemy naprowadzające, które lokalizują ślad statku. Pozostające w nim liczne małe pęcherzyki powietrza zmieniają właściwości akustyczne wody, a zmiana ta jest niezawodnie „wyłapywana” przez sonar torpedowy znajdujący się daleko za poprzednim statkiem. Po ustaleniu śladu torpeda skręca w kierunku ruchu celu i przeszukuje, poruszając się „wężem”. Śledzenie śladu, główna metoda naprowadzania torped w rosyjskiej marynarce wojennej, jest z zasady uważana za niezawodną. To prawda, torpeda, zmuszona do dogonienia celu, poświęca na to czas i cenne ścieżki kablowe. A łódź podwodna, aby strzelać „na szlaku”, musi zbliżyć się do celu, niż w zasadzie pozwala na to zasięg torpedy. Szanse na przeżycie nie wzrastają.

Drugą najważniejszą innowacją były systemy telesterowania torpedami, które rozpowszechniły się w drugiej połowie XX wieku. Z reguły torpedą steruje linka, która rozwija się podczas ruchu.

Połączenie sterowności z zapalnikiem zbliżeniowym pozwoliło radykalnie zmienić samą ideologię używania torped – teraz skupiają się one na nurkowaniu pod kilem atakowanego celu i tam eksplodować.

Sieci kopalniane
Pancernik eskadry „Emperor Alexander II” podczas testów sieci przeciwminowej systemu Bullivant. Kronsztad, 1891
Złap ją w sieć!

Pierwsze próby ochrony statków przed nowym zagrożeniem podjęto w kilka lat po jego pojawieniu się. Koncepcja wyglądała bezpretensjonalnie: składane strzały były przymocowane na pokładzie statku, z którego zwisała stalowa siatka, aby zatrzymać torpedy.

Podczas testów nowych elementów w Anglii w 1874 r. sieć skutecznie odpierała wszystkie ataki. Podobne testy przeprowadzone w Rosji dekadę później dały nieco gorsze wyniki: zaprojektowana na wytrzymałość 2,5 tony siatka wytrzymywała pięć z ośmiu strzałów, ale trzy torpedy, które ją przebiły, zaplątały się w śmigła i nadal były zatrzymane.

Najbardziej uderzające epizody w biografii sieci przeciwtorpedowych dotyczą wojny rosyjsko-japońskiej. Jednak na początku I wojny światowej prędkość torped przekroczyła 40 węzłów, a ładunek osiągnął setki kilogramów. Aby pokonać przeszkody, na torpedach zaczęto instalować specjalne kutry. W maju 1915 r. angielski pancernik Triumph, który ostrzeliwał pozycje tureckie u wejścia do Dardaneli, mimo opuszczonych sieci został zatopiony jednym strzałem z niemieckiej łodzi podwodnej – torpeda przebiła się przez obronę. Do 1916 roku obniżona „kolczuga” była postrzegana bardziej jako bezużyteczny ładunek niż jako ochrona.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Odgrodź murem

Energia fali uderzeniowej gwałtownie spada wraz z odległością. Logiczne byłoby umieszczenie pancernej grodzi w pewnej odległości od zewnętrznej powłoki statku. Jeśli wytrzyma uderzenie fali uderzeniowej, uszkodzenie statku ograniczy się do zalania jednego lub dwóch przedziałów, a elektrownia, piwnice amunicyjne i inne wrażliwe miejsca nie zostaną naruszone.

Podobno były główny budowniczy floty angielskiej, E. Reid, jako pierwszy wystąpił z ideą konstruktywnego PTZ w 1884 roku, ale jego pomysłu nie poparła Admiralicja. Brytyjczycy w projektach swoich okrętów woleli podążać tradycyjną drogą: podzielić kadłub na dużą liczbę wodoszczelnych przedziałów i przykryć maszynownię i kotłownię szybami węglowymi umieszczonymi wzdłuż burt.
Taki system ochrony statku przed pociskami artyleryjskimi był wielokrotnie testowany pod koniec XIX wieku i ogólnie wyglądał na skuteczny: węgiel spiętrzony w dołach regularnie „łapał” pociski i nie zapalał się.

System grodzi przeciwtorpedowych został po raz pierwszy zastosowany we francuskiej marynarce wojennej na eksperymentalnym pancerniku Henri IV, zaprojektowanym przez E. Bertina. Istotą pomysłu było płynne zaokrąglenie skosów dwóch opancerzonych pokładów w dół, równolegle do boku iw pewnej odległości od niego. Projekt Bertina nie poszedł na wojnę i to chyba najlepiej – zbudowany według tego schematu keson imitujący przedział Henri został zniszczony podczas testów przez eksplozję przyczepionego do skóry ładunku torpedowego.

W uproszczonej formie podejście to zostało wdrożone na rosyjskim pancerniku „Cesarevich”, zbudowanym we Francji i według projektu francuskiego, a także na EDB typu „Borodino”, który skopiował ten sam projekt. Okręty otrzymały jako ochronę przeciwtorpedową podłużną przegrodę pancerną o grubości 102 mm, oddzieloną od poszycia zewnętrznego o 2 metry. Nie pomogło to Carewiczowi zbytnio - po otrzymaniu japońskiej torpedy podczas japońskiego ataku na Port Arthur statek spędził kilka miesięcy w naprawie.

Angielska marynarka wojenna polegała na dołach węglowych do mniej więcej czasu, gdy zbudowano Dreadnoughta. Jednak próba przetestowania tej ochrony w 1904 roku zakończyła się niepowodzeniem. Starożytny pancerny baran „Belayle” działał jako „świnka morska”. Na zewnątrz do jego kadłuba przymocowano grodę o szerokości 0,6 m wypełnioną celulozą, a między poszyciem zewnętrznym a kotłownią wzniesiono sześć grodzi wzdłużnych, między którymi wypełniono węglem. Wybuch torpedy 457 mm wyrwał w tej konstrukcji otwór o wymiarach 2,5 x 3,5 m, zburzył grodzy, zniszczył wszystkie grodzie z wyjątkiem ostatniej i spęczniał pokład. W rezultacie Dreadnought otrzymał pancerne ekrany, które zakrywały piwnice wież, a kolejne pancerniki zbudowano z pełnowymiarowymi podłużnymi grodziami wzdłuż kadłuba - pomysł projektowy doszedł do jednego rozwiązania.

Stopniowo konstrukcja PTZ stała się bardziej skomplikowana, a jego wymiary wzrosły. Doświadczenie bojowe wykazało, że najważniejszą rzeczą w konstruktywnej ochronie jest głębokość, czyli odległość od miejsca wybuchu do wnętrza statku objętego ochroną. Pojedyncza przegroda została zastąpiona skomplikowanymi konstrukcjami składającymi się z kilku przedziałów. Aby przesunąć „epicentrum” eksplozji jak najdalej, szeroko stosowano kule - podłużne mocowania montowane na kadłubie poniżej linii wodnej.

Jednym z najpotężniejszych jest PTZ francuskich pancerników klasy Richelieu, który składał się z przeciwtorpedy i kilku grodzi dzielących, które tworzyły cztery rzędy przedziałów ochronnych. Zewnętrzny, który miał prawie 2 metry szerokości, został wypełniony wypełniaczem piankowo-gumowym. Potem był rząd pustych przedziałów, potem zbiorniki paliwa, potem kolejny rząd pustych przedziałów, przeznaczonych do zbierania rozlanego paliwa po wybuchu. Dopiero potem fala uderzeniowa musiała natknąć się na przegrodę przeciwtorpedową, po której następował kolejny rząd pustych przedziałów - aby zdecydowanie złapać wszystko, co przeciekło. Na pancerniku Jean Bar tego samego typu PTZ został wzmocniony kulami, w wyniku czego jego całkowita głębokość osiągnęła 9,45 m.

Na amerykańskich pancernikach typu North Caroline system PTZ składał się z kuli i pięciu grodzi - choć nie z pancerza, ale ze zwykłej stali stoczniowej. Wnęka na kulę i przedział za nią były puste, kolejne dwa przedziały były wypełnione paliwem lub wodą morską. Ostatnia wewnętrzna komora znów była pusta.
Oprócz ochrony przed podwodnymi eksplozjami, liczne przedziały można było wykorzystać do wyrównania przechyłu, zalewając je w razie potrzeby.

Nie trzeba dodawać, że takie marnowanie przestrzeni i wyporności było luksusem dozwolonym tylko na największych statkach. Kolejna seria amerykańskich pancerników (South Dacota) otrzymała instalację kotłowo-turbinową o innych wymiarach - krótszą i szerszą. I nie było już możliwe zwiększenie szerokości kadłuba - w przeciwnym razie statki nie przepłynęłyby przez Kanał Panamski. Rezultatem było zmniejszenie głębokości PTZ.

Mimo wszystkich sztuczek obrona zawsze pozostawała w tyle za bronią. PTZ tych samych amerykańskich pancerników został zaprojektowany dla torpedy z ładunkiem 317 kilogramów, ale po ich zbudowaniu Japończycy mieli torpedy z ładunkami 400 kg TNT i więcej. W rezultacie dowódca Północnej Karoliny, który jesienią 1942 roku został trafiony japońską torpedą 533 mm, uczciwie napisał w swoim raporcie, że nigdy nie uważał, że podwodna ochrona okrętu jest odpowiednia dla nowoczesnego torpeda. Uszkodzony pancernik pozostał jednak na powierzchni.

Nie osiągaj celu

Pojawienie się broni jądrowej i pocisków kierowanych radykalnie zmieniło sposób, w jaki patrzymy na uzbrojenie i obronę okrętów wojennych. Flota rozstała się z wielowieżowymi pancernikami. Na nowych okrętach miejsce wieżyczek dział i pasów pancernych zajęły systemy rakietowe i radary. Najważniejsze, żeby nie wytrzymać trafienia wrogiego pocisku, ale po prostu mu zapobiec.

W podobny sposób zmieniło się podejście do ochrony przeciwtorpedowej – kule z grodziami, choć nie zniknęły całkowicie, wyraźnie zeszły na dalszy plan. Zadaniem dzisiejszego PTZ jest zestrzelenie torpedy na właściwym kursie, myląc jej system naprowadzania, lub po prostu zniszczenie jej w drodze do celu.

„Zestaw dżentelmenów” współczesnego PTZ zawiera kilka powszechnie używanych urządzeń. Najważniejsze z nich to zabezpieczenia sonarowe, zarówno holowane, jak i strzelane. Urządzenie unoszące się w wodzie wytwarza pole akustyczne, czyli wydaje hałas. Hałas ze środków GPA może zmylić system naprowadzania, albo imitując hałas statku (znacznie głośniejszy niż on sam), albo „zatykając” wrogie hydroakustyki zakłóceniami. Tak więc amerykański system AN / SLQ-25 Nixie obejmuje odrzutniki torped holowane z prędkością do 25 węzłów i sześciolufowe wyrzutnie do strzelania z broni GPA. Towarzyszy temu automatyzacja, która określa parametry atakujących torped, generatorów sygnałów, własnych systemów sonarowych i nie tylko.

W ostatnich latach pojawiły się doniesienia o rozwoju systemu AN/WSQ-11, który powinien zapewnić nie tylko tłumienie urządzeń naprowadzających, ale także pokonanie antytorped na dystansie od 100 do 2000 m). Mała przeciwtorpeda (kaliber 152 mm, długość 2,7 m, masa 90 kg, zasięg 2–3 km) jest wyposażona w elektrownię z turbiną parową.

Testy prototypów prowadzone są od 2004 roku, a ich przyjęcie spodziewane jest w 2012 roku. Istnieją również informacje o opracowaniu superkawitacyjnej antytorpedy zdolnej do osiągania prędkości do 200 węzłów, podobnej do rosyjskiego Szkwala, ale praktycznie nie ma o tym nic do powiedzenia - wszystko jest starannie okryte zasłoną tajemnicy .

Podobnie wygląda sytuacja w innych krajach. Francuskie i włoskie lotniskowce wyposażone są we wspólnie opracowany system SLAT PTZ. Głównym elementem systemu jest antena holowana, w skład której wchodzą 42 elementy promieniujące oraz 12-lufowe boczne urządzenia do strzelania z samobieżnych lub dryfujących środków Spartakusa GPA. Wiadomo też o opracowaniu aktywnego systemu wystrzeliwania antytorped.

Warto zauważyć, że w serii doniesień o różnych wydarzeniach nie było jeszcze informacji o czymś, co mogłoby zepchnąć torpedę z kursu po kilowaniu okrętu.

Systemy przeciwtorpedowe Udav-1M i Paket-E/NK są obecnie na wyposażeniu rosyjskiej floty. Pierwsza z nich ma na celu zniszczenie lub przekierowanie torped atakujących statek. Kompleks może wystrzelić dwa rodzaje pocisków. Odwracacz pocisków 111СО2 jest przeznaczony do odwracania torpedy od celu.

Pociski głębokie zaporowe 111SZG pozwalają na uformowanie na drodze atakującej torpedy swego rodzaju pola minowego. Jednocześnie prawdopodobieństwo trafienia jedną salwą w torpedę poruszającą się na wprost wynosi 90%, a samonaprowadzającej około 76. Kompleks „Pakiet” przeznaczony jest do niszczenia torped atakujących przeciwtorpedami okręt nawodny. Otwarte źródła podają, że jego użycie zmniejsza prawdopodobieństwo trafienia okrętu torpedą około 3–3,5 razy, ale wydaje się prawdopodobne, że ta liczba nie była testowana w warunkach bojowych, podobnie jak wszystkie inne.

Jesienią 1984 roku na Morzu Barentsa miały miejsce wydarzenia, które mogły doprowadzić do wybuchu wojny światowej.

Amerykański krążownik rakietowy nagle wpadł z pełną prędkością na poligon bojowy sowieckiej floty północnej. Stało się to podczas rzucania torped przez łącze helikoptera Mi-14. Amerykanie wystrzelili szybką łódź motorową i podnieśli helikopter w powietrze, aby się ukryć. Lotnicy Siewieromorska zdali sobie sprawę, że ich celem było zdobycie najnowszego sowieckiego torpedy.

Pojedynek nad morzem trwał prawie 40 minut. Dzięki manewrom i prądom powietrznym ze śmigieł sowieccy piloci nie pozwolili irytującym jankesom zbliżyć się do tajnego produktu, dopóki sowieccy nie przywieźli go bezpiecznie na pokład. Statki eskortowe, które przybyły w tym czasie, wyparły Amerykanina z zasięgu.

Torpedy zawsze były uważane za najskuteczniejszą broń rosyjskiej floty. To nie przypadek, że tajne służby NATO regularnie polują na swoje sekrety. Rosja pozostaje światowym liderem pod względem ilości know-how zastosowanego do tworzenia torped.

Nowoczesny torpeda potężna broń nowoczesnych statków i łodzi podwodnych. Pozwala szybko i celnie uderzyć wroga na morzu. Z definicji torpeda jest autonomicznym, samobieżnym i kierowanym pociskiem podwodnym, w którym znajduje się około 500 kg głowicy wybuchowej lub nuklearnej. Tajemnice rozwoju broni torpedowej są najlepiej chronione, a liczba państw posiadających te technologie jest nawet mniejsza niż liczba członków „klubu nuklearnego”.

Podczas wojny koreańskiej w 1952 roku Amerykanie planowali zrzucić dwie bomby atomowe o wadze 40 ton każda. W tym czasie po stronie wojsk koreańskich działał sowiecki pułk myśliwski. Związek Radziecki również miał broń nuklearną, a lokalny konflikt mógł w każdej chwili przerodzić się w prawdziwą katastrofę nuklearną. Informacje o zamiarach Amerykanów użycia bomb atomowych stały się własnością wywiadu sowieckiego. W odpowiedzi Józef Stalin nakazał przyspieszenie rozwoju potężniejszej broni termojądrowej. Już we wrześniu tego samego roku minister przemysłu stoczniowego Wiaczesław Małyszew przedstawił do akceptacji Stalina wyjątkowy projekt.

Wiaczesław Małyszew zaproponował stworzenie ogromnej torpedy jądrowej T-15. Ten 24-metrowy pocisk o długości 1550 milimetrów miał ważyć 40 ton, z czego tylko 4 tony stanowiły głowicę. Stalin zatwierdził stworzenie torpedy, dla której energia została wyprodukowana przez baterie elektryczne.

Broń ta mogłaby zniszczyć główne bazy marynarki wojennej USA. Ze względu na zwiększoną tajemnicę budowniczowie i naukowcy nuklearni nie konsultowali się z przedstawicielami floty, więc nikt nie myślał o tym, jak obsłużyć takiego potwora i strzelać, w dodatku marynarka wojenna USA miała tylko dwie bazy dostępne dla sowieckich torped, więc porzucił nadolbrzym T-15.

W zamian marynarze zaproponowali stworzenie konwencjonalnej torpedy atomowej kalibru, która mogłaby być używana na wszystkich. Co ciekawe, kaliber 533 mm jest ogólnie przyjęty i naukowo uzasadniony, ponieważ kaliber i długość to w rzeczywistości energia potencjalna torpedy. Potajemne uderzenie w potencjalnego wroga było możliwe tylko z dużych odległości, więc projektanci i marynarze wojenni dawali pierwszeństwo torpedom termicznym.

10 października 1957 r. W rejonie Nowej Ziemi przeprowadzono pierwsze podwodne próby jądrowe. torpedy kaliber 533 mm. Nowa torpeda została wystrzelona przez okręt podwodny S-144. Z odległości 10 kilometrów okręt podwodny wystrzelił jedną salwę torpedową. Wkrótce na głębokości 35 metrów nastąpiła potężna eksplozja atomowa, której niszczycielskie właściwości zarejestrowały setki czujników umieszczonych na tych znajdujących się w obszarze testowym. Co ciekawe, podczas tego najniebezpieczniejszego elementu załogi zastępowały zwierzęta.

W wyniku tych testów marynarka wojenna otrzymała pierwszą torpeda jądrowa 5358. Należały do ​​klasy silników cieplnych, ponieważ ich silniki pracowały na oparach mieszanki gazowej.

Epopeja nuklearna to tylko jedna karta w historii budowy rosyjskich torped. Ponad 150 lat temu pomysł stworzenia pierwszej samobieżnej miny morskiej lub torpedy wysunął nasz rodak Iwan Aleksandrowski. Wkrótce pod dowództwem po raz pierwszy na świecie torpeda została użyta w bitwie z Turkami w styczniu 1878 roku. A na początku II wojny światowej radzieccy projektanci stworzyli najszybszą torpedę na świecie 5339, co oznacza 53 centymetry i 1939. Jednak prawdziwy świt krajowych szkół budowy torped nastąpił w latach 60. ubiegłego wieku. Jego ośrodkiem był TsNI 400, później przemianowany na Gidropribor. W minionym okresie instytut przekazał flocie sowieckiej 35 różnych próbek torpedy.

Oprócz okrętów podwodnych, lotnictwa morskiego i wszystkich klas okrętów nawodnych, szybko rozwijająca się flota ZSRR była uzbrojona w torpedy: krążowniki, niszczyciele i okręty patrolowe. Kontynuowano także budowę unikalnych nośników tej broni, łodzi torpedowych.

Jednocześnie skład bloku NATO był stale uzupełniany statkami o wyższych osiągach. Tak więc we wrześniu 1960 r. wystartował pierwszy na świecie Enterprise z napędem jądrowym o wyporności 89 000 ton, ze 104 jednostkami broni jądrowej na pokładzie. Aby zwalczać grupy uderzeniowe lotniskowców z silną obroną przeciw okrętom podwodnym, zasięg istniejącej broni już nie wystarczał.

Tylko okręty podwodne mogły niezauważenie zbliżyć się do lotniskowców, ale niezwykle trudno było prowadzić ostrzał wycelowany w osłony osłonięte przez statki. Ponadto w latach II wojny światowej amerykańska marynarka wojenna nauczyła się przeciwdziałać systemowi naprowadzania torped. Aby rozwiązać ten problem, radzieccy naukowcy po raz pierwszy na świecie stworzyli nowe urządzenie torpedowe, które wykryło kilwater statku i zapewniło jego dalsze zniszczenie. Jednak torpedy termiczne miały znaczną wadę - ich charakterystyka gwałtownie spadała na dużych głębokościach, a ich silniki tłokowe i turbiny wydawały głośne dźwięki, co zdemaskowało atakujące statki.

W związku z tym projektanci musieli rozwiązywać nowe problemy. W ten sposób pojawiła się torpeda samolotu, która została umieszczona pod korpusem pocisku manewrującego. W efekcie kilkakrotnie skrócono czas niszczenia okrętów podwodnych. Pierwszy taki kompleks nosił nazwę „Metel”. Miał być ostrzeliwany przez okręty podwodne ze statków eskortujących. Później kompleks nauczył się uderzać w cele na powierzchni. Okręty podwodne były również uzbrojone w torpedy.

W latach 70. marynarka wojenna USA przeklasyfikowała swoje lotniskowce z lotniskowców szturmowych na lotniskowce wielozadaniowe. W tym celu skład samolotów na nich opartych został zastąpiony na rzecz przeciw okrętom podwodnym. Teraz mogli nie tylko przeprowadzać naloty na terytorium ZSRR, ale także aktywnie przeciwdziałać rozmieszczeniu sowieckich okrętów podwodnych na oceanie. Aby przebić się przez obronę i zniszczyć grupy uderzeniowe lotniskowców wielozadaniowych, radzieckie okręty podwodne zaczęły uzbrajać się w pociski manewrujące wystrzeliwane z wyrzutni torped i przelatujące setki kilometrów. Ale nawet ta broń dalekiego zasięgu nie mogła zatopić unoszącego się lotniska. Potrzebne były mocniejsze ładunki, dlatego specjalnie dla statków o napędzie jądrowym typu „” projektanci „Gidropribora” stworzyli torpedę o zwiększonym kalibrze 650 milimetrów, która przenosi ponad 700 kilogramów materiałów wybuchowych.

Ta próbka jest używana w tak zwanej martwej strefie jej pocisków przeciwokrętowych. Celuje do celu samodzielnie lub otrzymuje informacje z zewnętrznych źródeł wyznaczenia celu. W takim przypadku torpeda może zbliżyć się do wroga jednocześnie z inną bronią. Obrona przed tak potężnym ciosem jest prawie niemożliwa. W tym celu otrzymała przydomek „zabójca lotniskowca”.

W codziennych sprawach i troskach naród radziecki nie myślał o niebezpieczeństwach związanych z konfrontacją supermocarstw. Ale każdy z nich był wymierzony w równowartość około 100 ton amerykańskiego sprzętu wojskowego. Większość tej broni została wywieziona do oceanów i umieszczona na podwodnych transportowcach. Główną bronią sowieckiej floty przeciwko były okręty przeciw okrętom podwodnym torpedy. Tradycyjnie stosowano do nich silniki elektryczne, których moc nie zależała od głębokości przesuwu. Takie torpedy były uzbrojone nie tylko w okręty podwodne, ale także w okręty nawodne. Najpotężniejsi z nich byli. Przez długi czas najczęstszymi torpedami do zwalczania okrętów podwodnych dla okrętów podwodnych były SET-65, ale w 1971 roku projektanci po raz pierwszy zastosowali zdalne sterowanie, które wykonywano pod wodą za pomocą przewodów. To znacznie zwiększyło celność okrętów podwodnych. I wkrótce powstała uniwersalna torpeda elektryczna USET-80, która może skutecznie niszczyć nie tylko te nawodne, ale i powierzchniowe. Rozwijała dużą prędkość ponad 40 węzłów i miała duży zasięg. Ponadto uderzył na głębokość niedostępną dla żadnych sił przeciw okrętom podwodnym NATO - ponad 1000 metrów.

Na początku lat 90., po rozpadzie Związku Radzieckiego, zakłady i poligony Instytutu Gidropribora znalazły się na terytorium siedmiu nowych suwerennych państw. Większość przedsiębiorstw została splądrowana. Ale prace naukowe nad stworzeniem nowoczesnego działa podwodnego w Rosji nie zostały przerwane.

karłowata torpeda bojowa

Podobnie jak bezzałogowe statki powietrzne, w nadchodzących latach broń torpedowa będzie używana z rosnącym zapotrzebowaniem. Dziś Rosja buduje okręty wojenne czwartej generacji, a jedną z ich cech jest zintegrowany system kontroli uzbrojenia. Dla nich małogabarytowe termiczne i uniwersalne głębinowe torpedy. Ich silnik pracuje na paliwie jednostkowym, którym jest zasadniczo płynny proch strzelniczy. Kiedy się pali, uwalnia się ogromna energia. Ten torpeda uniwersalny. Może być używany z okrętów nawodnych, okrętów podwodnych, a także być częścią jednostek bojowych lotniczych systemów przeciw okrętom podwodnym.

Charakterystyka techniczna uniwersalnej dalekomorskiej torpedy samonaprowadzającej ze zdalnym sterowaniem (UGST):

Waga - 2200 kg;

Waga ładunku - 300 kg;

Prędkość - 50 węzłów;

Głębokość przejazdu - do 500 m;

Zasięg - 50 km;

Promień bazowania - 2500 m;

Niedawno US Navy została uzupełniona najnowszymi atomowymi okrętami podwodnymi typu Virginia. Ich amunicja obejmuje 26 zmodernizowanych torped Mk 48. Wystrzelone pędzą do celu znajdującego się w odległości 50 kilometrów z prędkością 60 węzłów. Głębokości robocze torpedy w celu zapewnienia niewrażliwości na wroga wynoszą do 1 kilometra. Rosyjska wielozadaniowa łódź podwodna projektu 885 „Ash” ma stać się wrogiem tych łodzi pod wodą. Jego pojemność amunicji wynosi 30 torped i jak dotąd jego tajne cechy nie są w żaden sposób gorsze.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że broń torpedowa zawiera wiele tajemnic, za każdy z których potencjalny wróg w bitwie będzie musiał zapłacić wysoką cenę.

Silniki torpedowe: wczoraj i dziś

OJSC „Instytut Badawczy Morteplotechnika” pozostaje jedynym przedsiębiorstwem w Federacji Rosyjskiej, które realizuje pełnowymiarowy rozwój elektrowni cieplnych

Od założenia przedsiębiorstwa do połowy lat 60. XX wieku. Główną uwagę zwrócono na rozwój silników turbinowych do torped przeciwokrętowych o zasięgu działania turbin na głębokościach 5-20 m. Torpedy przeciw okrętom podwodnym projektowano wówczas wyłącznie dla elektroenergetyki. W związku z warunkami użycia torped przeciwokrętowych ważnymi wymaganiami dla elektrowni była maksymalna możliwa moc i wizualna niewidzialność. Wymóg wizualnej niewidzialności został łatwo spełniony dzięki zastosowaniu dwuskładnikowego paliwa: nafty i niskowodnego roztworu nadtlenku wodoru (HPO) o stężeniu 84%. Produkty spalania zawierały parę wodną i dwutlenek węgla. Odprowadzanie produktów spalania za burtę odbywało się w odległości 1000-1500 mm od sterów torpedowych, przy czym para skondensowana, a dwutlenek węgla szybko rozpuszczał się w wodzie, dzięki czemu gazowe produkty spalania nie tylko nie docierały na powierzchnię statku. wody, ale również nie wpływał na stery i śmigła torpedowe.

Maksymalna moc turbiny osiągnięta na torpedzie 53-65 wynosiła 1070 kW i zapewniała ruch z prędkością około 70 węzłów. Była to najszybsza torpeda na świecie. Aby obniżyć temperaturę produktów spalania paliw z 2700–2900 K do akceptowalnego poziomu, do produktów spalania wtryskiwano wodę morską. W początkowej fazie prac sole z wody morskiej osadzały się na drodze przepływu turbiny i doprowadzały do ​​jej zniszczenia. Działo się tak do czasu znalezienia bezawaryjnych warunków pracy, które minimalizują wpływ soli wody morskiej na osiągi silnika turbogazowego.

Przy wszystkich zaletach energetycznych nadtlenku wodoru jako środka utleniającego, jego zwiększone zagrożenie pożarowe i wybuchowe podczas eksploatacji podyktowało poszukiwanie alternatywnych środków utleniających. Jedną z możliwości takich rozwiązań technicznych było zastąpienie MFW tlenem gazowym. Opracowany w naszym przedsiębiorstwie silnik turbinowy został zachowany, a torpeda, która otrzymała oznaczenie 53-65K, jest z powodzeniem eksploatowana i nie została do tej pory wycofana ze służby w Marynarce Wojennej. Rezygnacja z zastosowania MPV w elektrowniach torpedowych spowodowała konieczność prowadzenia licznych prac badawczych w poszukiwaniu nowych paliw. W związku z pojawieniem się w połowie lat 60-tych. atomowe okręty podwodne z dużymi prędkościami ruchu podwodnego, torpedy przeciw okrętom podwodnym z energią elektryczną okazały się nieskuteczne. Dlatego wraz z poszukiwaniem nowych paliw badano nowe typy silników i obiegi termodynamiczne. Największą uwagę zwrócono na stworzenie elektrowni parowej pracującej w zamkniętym obiegu Rankine'a. Na etapach wstępnych badań stanowiskowych i morskich takich jednostek jak turbina, wytwornica pary, skraplacz, pompy, zawory i cały układ stosowano paliwo: naftę i MPV, a w wersji głównej stałe paliwo hydroreaktywne z wysoka wydajność energetyczna i operacyjna .

Turbina parowa została pomyślnie przetestowana, ale prace nad torpedą zostały wstrzymane.

W latach 1970-1980. Dużo uwagi poświęcono rozwojowi turbin gazowych w obiegu otwartym, a także w cyklu kombinowanym z wykorzystaniem eżektora w układzie wydechowym gazu na dużych głębokościach roboczych. Jako paliwo stosowano liczne ciekłe preparaty monopropelencyjne typu Otto-Fuel II, w tym z dodatkami do paliw metali, a także z zastosowaniem ciekłego utleniacza na bazie hydroksynadchloranu amonu (HAP).

Praktycznym wyjściem był kierunek budowy turbiny gazowej o obiegu otwartym na paliwo typu Otto-Fuel II. Dla torpedy uderzeniowej kalibru 650 mm powstał silnik turbinowy o mocy ponad 1000 kW.

W połowie lat osiemdziesiątych. W oparciu o wyniki przeprowadzonych prac badawczych kierownictwo naszej firmy postanowiło rozwinąć nowy kierunek - rozwój silników tłokowych osiowych do uniwersalnych torped kalibru 533 mm na paliwo typu Otto-Fuel II. Silniki tłokowe, w porównaniu z silnikami turbinowymi, mają słabszą zależność sprawności od głębokości torpedy.

Od 1986 do 1991 do uniwersalnej torpedy kalibru 533 mm powstał osiowy silnik tłokowy (model 1) o mocy ok. 600 kW. Z powodzeniem przeszedł wszystkie rodzaje testów ławkowych i morskich. Pod koniec lat 90., w związku ze skróceniem długości torpedy, powstał drugi model tego silnika poprzez unowocześnienie pod kątem uproszczenia konstrukcji, zwiększenia niezawodności, wyeliminowania deficytowych materiałów i wprowadzenia wielotrybowości. Ten model silnika został przyjęty w seryjnym projekcie uniwersalnej torpedy naprowadzającej na głębiny morskie.

W 2002 roku JSC "Instytutowi Badawczemu Morteplotekhnika" powierzono stworzenie elektrowni dla nowej lekkiej torpedy przeciw okrętom podwodnym kalibru 324 mm. Po przeanalizowaniu różnych typów silników, obiegów termodynamicznych i paliw dokonano wyboru, jak dla ciężkiej torpedy, na rzecz silnika osiowo-tłokowego otwartego obiegu na paliwo typu Otto-Fuel II.

Jednak przy projektowaniu silnika uwzględniono doświadczenie słabości w konstrukcji ciężkiego silnika torpedowego. Nowy silnik ma zupełnie inny schemat kinematyczny. Nie posiada elementów ciernych w ścieżce podawania paliwa do komory spalania, co wyeliminowało możliwość wybuchu paliwa podczas pracy. Części wirujące są dobrze wyważone, a napędy akcesoriów zostały znacznie uproszczone, co skutkuje zmniejszoną wibracją. Wprowadzono elektroniczny system płynnej regulacji zużycia paliwa, a co za tym idzie mocy silnika. Praktycznie nie ma regulatorów i rurociągów. Dzięki mocy silnika 110 kW w całym zakresie wymaganych głębokości, na płytkich głębokościach pozwala podwoić moc przy zachowaniu osiągów. Szeroki zakres parametrów pracy silnika pozwala na zastosowanie go w torpedach, antytorpedach, minach samobieżnych, sonarach, a także w autonomicznych pojazdach podwodnych o przeznaczeniu wojskowym i cywilnym.

Wszystkie te osiągnięcia w dziedzinie tworzenia elektrowni torpedowych były możliwe dzięki obecności unikalnych kompleksów doświadczalnych w JSC „Instytut Badawczy Morteplotekhnika”, stworzonych zarówno samodzielnie, jak i kosztem środków państwowych. Kompleksy znajdują się na obszarze ok. 100 tys. m2. Zaopatrzone są we wszystkie niezbędne układy zasilania, w tym układy powietrza, wody, azotu i wysokociśnieniowe układy paliwowe. Kompleksy testowe obejmują systemy do usuwania stałych, płynnych i gazowych produktów spalania. Kompleksy posiadają stanowiska do testowania prototypowych i pełnoskalowych silników turbinowych i tłokowych, a także silników innych typów. Oprócz tego znajdują się tam stanowiska do badania paliw, komór spalania, różnych pomp i urządzeń. Stanowiska wyposażone są w elektroniczne systemy sterowania, pomiaru i rejestracji parametrów, obserwacji wizualnej badanych obiektów oraz w zabezpieczenia alarmowe i sprzętowe.