M3 czy. Czołg szperacz CDL

Historia stworzenia

Wejście Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej nastąpiło bardzo późno, co przyniosło im wiele różnych korzyści. Spodziewając się, że wojna potrwa jeszcze kilka lat, amerykańscy eksperci wojskowi wyciągnęli absolutnie słuszny wniosek, że w tej wojnie potrzebne są czołgi: czołgi ciężkie przełomowe i lekkie czołgi „kawalerii”. Pierwszy odpowiadał brytyjskim czołgom Mk, a drugi - francuskim FT-17. Na ich podstawie amerykańscy projektanci (wraz z Brytyjczykami) stworzyli własny czołg ciężki Mk VIII, który stał się ukoronowaniem budowy czołgów ciężkich z okresu I wojny światowej oraz lekkiego dwumiejscowego czołgu „Ford M 1918”, znanego również jako " Ford Z-x ton” ze względu na swoją masę. Pojazdy te powstały z uwzględnieniem zarówno ich własnego doświadczenia bojowego, jak i doświadczenia Brytyjczyków i Francuzów. Zamówiono 1500 czołgów Mk VIII, zwanych „Liberti” (Wolność) lub „International” (International), od czasu powstania czołgu na dwóch kontynentach i 15 000 czołgów Ford M 1918. Jednak na potrzeby zawieszenia broni wyprodukowano tylko jeden czołg Mk VIII i 15 pojazdów Ford M 1918. Po tym czasie ich produkcja została wstrzymana.

Pod koniec wojny amerykański generał Rockenback próbował zreorganizować jednostki pancerne w taki sposób, aby stały się samodzielnym oddziałem wojska. Był wspierany przez dowódców bojowych majora Georga Patgona, Sereno Bretta i Dwighta Eisenhowera. Ale w 1920 roku Kongres Amerykański uchwalił ustawę o obronie narodowej, zgodnie z którą zakazano tworzenia jednostek czołgów jako oddzielnego oddziału armii. Istniejące jednostki pancerne, a także całe kierowanie rozwojem nowych pojazdów, zostały przeniesione do dowódcy piechoty armia amerykańska, w którego aparacie utworzono komisję czołgów. W rezultacie pomysł „uderzenia pancernego” został pogrzebany, a kawaleria nie przeszła na czołgi i zatrzymała swoje konie. To prawda, że ​​w 1931 r. komisja mechanizacji kawalerii zaczęła zajmować się czołgami, co dało pewien impuls do badań projektowych. Jednak do początku II wojny światowej armia amerykańska faktycznie odnosiła sukcesy - nigdy nie otrzymała dla siebie czołgów.

Doświadczony czołg średni T1

W latach 20. i 30. XX wieku amerykańskie siły zmechanizowane w Fort Meade w stanie Maryland nadal składały się z czołgów z I wojny światowej i lekkich Renault wyprodukowanych w Ameryce.

Prace nad zaawansowanymi projektami czołgów były jednak nadal prowadzone zarówno przez szereg prywatnych firm, jak i w państwowym arsenale w Rock Island w stanie Illinois w fabryce artylerii. Pierwsze dwa projekty, które pojawiły się w 1921 i 1922 roku, były czołgami średnimi, bardzo podobnymi do ich poprzednika, brytyjskiego czołgu D. Miały jednak obrotową wieżę i działo 57 mm. Trzeci model ( czołg średni Tl, utworzony w Rock Island w 1926 r.) miał masę 23 ton, co przekroczyło 15 ton założone w zadaniu, wybrane z warunku nośności mostów. Silnik 220 KM pod warunkiem prędkości do 20 km/h. Uzbrojenie czołgu składało się z jednego działa 57 mm współosiowego z karabinem maszynowym w głównej wieży i drugiego karabinu maszynowego w małej wieży zamontowanej na górze głównej, w jej tylnej części. Kadłub czołgu wykonano z pancerza grubości jednego cala (25,4 mm). Ten czołg został uznany przez wojsko za zbyt wolny. W 1930 roku zbudowano czołg T2. Przy masie 15 ton, która w pełni odpowiadała zadaniu, zastosowano na nim mocniejszy silnik lotniczy „Liberti” o mocy 312 KM. Uzbrojenie czołgu składało się z armaty 47 mm i ciężkiego karabinu maszynowego umieszczonego w kadłubie, armaty 37 mm i współosiowego z nią karabinu maszynowego standardowego kalibru, zainstalowanego w wieży. Zewnętrznie czołg ten był bardzo podobny do angielskiego 12-tonowego czołgu „Vickers Medium Mk I”, który w rzeczywistości został wybrany jako prototyp. Wszystkie te czołgi przekazano do testów do mieszanej jednostki zmechanizowanej, która stacjonowała w Fort Eustis w Wirginii i składała się z pojazdów wojskowych, kawalerii i artylerii zmechanizowanej. Następnie kolejny jednostka zbiornika w Fort Noko w Kentucky. Ale nawet to nie dało prawdziwych rezultatów dla rozwoju amerykańskich sił pancernych.

W tym samym czasie w Stanach Zjednoczonych pracował projektant czołgów J. Walter Christie, nazywany przez wojsko USA „ekscentrykiem”, człowiekiem równie utalentowanym, co kłótliwym i uzależnionym. Przedstawił Departamentowi Uzbrojenia kilka egzemplarzy swoich kołowych czołgów gąsienicowych i dział samobieżnych. Oficerowie armii, wyróżniający się swoim zwykłym niedowierzaniem, kupili od niego tylko pięć czołgów na próby wojskowe, po których jego pojazdy zostały odrzucone. Ale w innych krajach projekty te uważano za obiecujące! Idee Christiego były wykorzystywane w ZSRR, Wielkiej Brytanii i Polsce. W samym ZSRR wyprodukowano około 10 tysięcy kołowych czołgów gąsienicowych różnych modyfikacji, opartych na czołgach Christie. Nawet legendarne T-34 używały jego zawieszenia.

Tak więc w wyszukiwaniu minęły lata 30. Powstały eksperymentalne modele czołgów średnich TZ, T4, T5 i ich różne modyfikacje, ale żaden z czołgów średnich nie był produkowany masowo.

Nadszedł 1 września 1939 roku. Niemieckie kliny czołgów przez 18 dni minęły Polskę i spotkały się z klinami czołgów Armii Czerwonej, która przeprowadziła Kampanię Wyzwolenia na Zachodniej Ukrainie i Białorusi. Dalsza wojna w Europie, która zakończyła się klęską armii francuskiej i brytyjskiej pod Dunkierką, pokazała Stanom Zjednoczonym, że wojna jest na progu i nie będą mogli siedzieć za oceanem, ale będą musieli walczyć poważnie .

Doświadczony czołg średni T2

Od razu stało się oczywiste, że Ameryka jest daleko w tyle w rozwoju sił pancernych. Reakcja następowała szybko. Już w lipcu 1940 roku generał George Marshall i Sztab Generalny nakazał generałowi Ednowi R. Chaffee usunąć wszystkie jednostki pancerne z jednostek piechoty i kawalerii i utworzyć dwa dywizje czołgów z batalionami wsparcia. A jeśli 30 czerwca 1940 r. przyjęto Program Zaopatrzenia Armii Narodowej, to 10 lipca generał Chaffee zaczął formować nowe jednostki pancerne. Wszystkie wyprodukowane czołgi były tylko dla niego. Aby uzbroić dywizje, miała produkować 1000 czołgów, a produkcja miała sięgnąć nawet 10 pojazdów dziennie.

Czołg średni M2A1 modelu 1939, modyfikacja czołgu M2, jest pilnie przyjmowany. Ten czołg został zaprojektowany w Rock Island i reprezentowany dalszy rozwójśredni czołg eksperymentalny T5. Czołg M2 o masie 17,2 tony miał pancerz o grubości 1 cala, działo 37 mm Mb i 8 karabinów maszynowych Browning Ml 919 A4 kal. 7,62 mm wzdłuż obwodu kadłuba i w wieży. Dziewięciocylindrowy silnik „Wright Continental R-975” o mocy 350 KM. zapewnił mu prędkość do 26 mil / godzinę (42 km / h). Czołg M2A1 miał pancerz 1 cala i ćwierć (32 mm), powiększoną wieżę i silnik o mocy 400 KM, co pozwalało utrzymać prędkość przy zwiększonej masie. Czołgi wyglądały na staromodne z wysokimi prostymi bokami i były słabo uzbrojone jak na czołgi średnie, ponieważ czołgi lekkie z tym samym działem 37 mm i dwoma lub trzema karabinami maszynowymi 7,62 mm były już produkowane dla armii.

W czerwcu 1940 r. generał porucznik William Nadsen, założyciel General Motors Corporation i szef programu obrony narodowej K.T. Keller (który jest także prezesem Chrysler Corporation) zdecydował się nie produkować czołgów M2A1 w swoich fabrykach, ponieważ wymagało to całkowitej restrukturyzacji produkcji, ponieważ wierzyli, że mogą zarobić więcej na dostawach do armii samochodów. I zamierzali przekazać zamówienie na czołgi koncernom American Locomotive Company i Baldvin. Dość nieoczekiwanym dla nich było przeznaczenie na tę produkcję 21 mln dolarów, w tym finansowanie budowy nowej fabryki czołgów. K.T. Keller zapewnił generała Wessona, szefa artylerii armii amerykańskiej, że Chrysler Corporation jest zdolna do budowy czołgów. Założono, że w ciągu 18 miesięcy zostanie wyprodukowanych 1741 czołgów. Koncern Chrysler miał tylko 4,5 miesiąca na restrukturyzację produkcji i przedstawienie projektu budowy arsenału całkowicie niezależnego od dostawców.

Kiedy Rock Island Arsenal zbudował dwa prototypy czołgu M2A1, generał Wesson pozwolił inżynierom Chryslera je zbadać. 17 lipca 1940 roku jeden czołg Chrysler M2A1 został wyceniony na 33 500 USD, co komisja artylerii przez ostrożność uznała za „pływającą”. W ciągu miesiąca umowa została opracowana i podpisana 15 sierpnia. 1000 czołgów M2A1 miało trafić do armii amerykańskiej do sierpnia 1940 r., a ich produkcja miała rozpocząć się nie później niż we wrześniu 1941 r. Termin ten wyznaczył sam koncern Chrysler, uznając miesiąc za całkiem wystarczający okres na przygotowanie produkcji do wydania nowych produktów.

Pierwsze czołgi fabryk Chryslera były dwa drewniany układ M2A1, wykonany według rysunków otrzymanych z Rock Island. Jednak 28 sierpnia 1940 r. zamówienie na 1000 czołgów M2A1 zostało anulowane, chociaż 18 jednostek nadal udało się wypuścić. Część z nich została wysłana na Saharę Zachodnią. Nie udało nam się znaleźć informacji o ich udziale w bitwach. W 1941 roku zamiast armaty na jednym z czołgów zainstalowano miotacz ognia, a na rufie czołg z mieszanką ogniową. Maszyna ta otrzymała indeks M2E2, ale pozostała prototypem.

Do tego czasu, w wyniku dyskusji na temat możliwego uzbrojenia czołgu M2A1 w działo 75 mm (co było przewidziane w konstrukcji czołgu T5E2, cytowanego przez generała Guffisa z Departamentu Artylerii w Aberdeen), nowy stworzono czołg „nieplanowany”. Dział projektowy składowiska opracował całą niezbędną dokumentację w zaledwie trzy miesiące. Samochód otrzymał oznaczenie MZ i nazwę „Generał Lee”, na cześć Roberta Edwarda Lee (1807-1870), głównodowodzącego armii południowców w wojnie domowej na północy i południu w 1861 r. 1865. w USA.

Konstruktorzy czołgu MZ zainstalowali 75-mm działo w bocznym sponsonie na prawej burcie kadłuba, podobnie jak w czołgach z I wojny światowej. Znalazło to odzwierciedlenie w pewnej niepewności projektantów co do ich umiejętności i niechęci do rezygnacji z poglądów na czołg jak na mobilny pies. W odlewanej wieży przesuniętej na lewą burtę zamontowano działo 37 mm współosiowe z karabinem maszynowym. Kolejny karabin maszynowy znajdował się w małej wieżyczce na górze.

Projekt pod każdym względem był archaiczny. Należy zauważyć, że podobny projekt, z działem w kadłubie, miał radziecki czołg TG, stworzony w 1931 roku pod kierownictwem niemieckiego projektanta Grotte. Z drugiej strony MZ przewyższał wszystkie brytyjskie czołgi, nawet „Churchill” Mk I, w którym działo 75 mm znajdowało się w kadłubie między gąsienicami, a działo dwufuntowe (40 mm) było w wieżyczce. „Lee” był gorszy od francuskiego czołgu B-1 bis, który również miał broń wielopoziomową.

Prace nad budową fabryki czołgów "Chrysler" rozpoczęły się 9 września 1940 r. na 113 odcinku przedmieścia Detroit - Varen Townshire. Rząd dotował tę budowę, która obejmowała obszar około 77 000 akrów. Wszystkie prace przygotowawcze zostały zakończone do stycznia 1941 roku, kiedy inżynierowie koncernu Chrysler wspólnie z inżynierami koncernów American Locomotive Company i Baldvin opracowali procesy technologiczne. Doświadczone czołgi tych firm rozpoczęły testy 11 kwietnia 1941 r. Pierwszy czołg "Chrysler" podarowany rządowi, następny 3 maja został wysłany na poligon doświadczalny w Aberdeen do testów, a kolejny został zatrzymany jako próbka dla komisji selekcyjnej. Produkcja seryjna czołgów General Lee rozpoczęła się 8 lipca 1941 roku. Zatwierdzenie rozporządzenia Lend-Lease w dniu 8 marca tego samego roku zniosło wszelkie ograniczenia w dostawach czołgów dla Wielkiej Brytanii i ZSRR, a nowe czołgi natychmiast trafiły za ocean. Dało to impuls wszystkim firmom do zwiększenia produkcji pojazdów opancerzonych. W jego produkcję zaangażowane były firmy „PulIman-Standard Car Company”, „Pressed Stell” i „Lima Lokomotive”. Czołg MZ był produkowany nieco ponad rok, od 8 lipca 1941 do 3 sierpnia 1942. W tym czasie koncern "Chrysler" wyprodukował 3352 czołgi MZ różnych modyfikacji, "American Locomotive company" - 685 sztuk, "Baldvin" - 1220 sztuk, "Pressed Stell" - 501 sztuk, "Pullman - Standard Car Company" - 500 , łącznie 6258 maszyn różnych modyfikacji. Ponadto kanadyjska firma „Monreal Lokomotive company” wyprodukowała 1157 czołgów MZ dla armii kanadyjskiej. W sierpniu 1942 roku wszystkie przedsiębiorstwa przeszły na produkcję czołgów M4 Sherman. Jednak Baldvin kontynuował produkcję czołgów MZ trzeciej i piątej modyfikacji do grudnia 1942 roku.

Konstrukcja zbiornika MZ

Czołgi MZ wszystkich modyfikacji miały tak oryginalny wygląd, że trudno było je pomylić z innymi modelami.

Zgodnie z projektem czołg był maszyną z okresu I wojny światowej, z umiejscowieniem działa w bocznym sponsonie, jak w brytyjskich czołgach Mk I, Mk VIII, a zamiast stałej sterówki obrotową wieżą. Silnik znajdował się z tyłu, skrzynia biegów z przodu, skrzynia biegów znajdowała się pod obrotową podłogą wieży. Pomiędzy nimi znajduje się przedział bojowy. Silnik był połączony ze skrzynią biegów za pomocą wału kardana. Pod wałem znajdowały się drążki sterujące silnikiem. Wszystko to zostało przykryte zdejmowaną obudową. Części przekładni zainstalowano w odlewanym, opancerzonym korpusie, składającym się z trzech części, skręcanych ze sobą kołnierzami. Tworzą bardzo charakterystyczny łuk czołgu. Wszystko to zostało również przymocowane do kadłuba czołgu za pomocą śrub, co było takie samo we wszystkich modyfikacjach. Ten sam projekt zastosowano we wczesnych modelach czołgu M4 „Sherman”. Korpus czołgu wykonano z płaskich blach. Grubość pancerza pozostała niezmieniona we wszystkich modelach i wynosiła: dwa cale (51mm) - pancerz przedni, półtora cala (38mm) - boczna i rufowa blacha, pół cala (12,7mm) - dach kadłuba. Dno miało zmienną grubość: od pół cala (12,7 mm) pod silnikiem do jednego cala (25,4 mm) w rejonie przedziału bojowego. Ściany wieży miały pancerz - dwa cale i ćwierć (57 mm), a dach - siedem ósmych cala (22 mm). Przednia płyta została zamontowana pod kątem 60 stopni do horyzontu, boczne i tylne płyty zostały zamontowane pionowo. Płyty pancerne mocowano nitami (modyfikacje MZ, MZA4, MZA5) lub przez spawanie (modyfikacje MZA2 i MZAZ) do ramy wewnętrznej. Czołg MZA1 miał w pełni odlewany kadłub. Jednak ze względu na złożoność produkcji wyprodukowano tylko trzysta samochodów. Po prawej stronie kadłuba zainstalowano odlewany sponson z działem 75 mm, który nie wykraczał poza wymiary kadłuba. Wysokość sponsonu wraz z wielkością silnika determinowała wysokość zbiornika. Nad kadłubem wznosiła się odlewana wieża z działem 37 mm, przesunięta w lewo, zwieńczona małą wieżyczką z karabinem maszynowym. Powstała piramida miała ponad 3 m - dziesięć stóp i trzy cale (3214 mm). Długość czołgu wynosiła osiemnaście stóp i sześć cali (5639mm), szerokość – osiem stóp jedenaście cali (2718mm), prześwit – siedemnaście i jedna ósma cala (435mm). Ale czołg okazał się przestronnym przedziałem bojowym i nadal jest uważany za jeden z najwygodniejszych. Od wewnątrz kadłub pokryto gumą gąbczastą, aby chronić załogę przed drobnymi fragmentami pancerza. Po bokach zamontowano drzwi, na górze i w wieży karabinu maszynowego znajdowały się włazy. Zapewniało to szybkie lądowanie załogi, a co najważniejsze wygodną ewakuację rannych z czołgu przez boczne drzwi, chociaż drzwi zmniejszały wytrzymałość kadłuba. Każdy członek załogi miał szczeliny obserwacyjne i luki do strzelania z broni osobistej, chronionej opancerzonymi wizjerami. Na tylnej płycie kadłuba znajdowały się dwuskrzydłowe drzwi umożliwiające dostęp do silnika, których połączenie skrzydeł było zamknięte wąską skręcaną listwą. Po bokach i na górze drzwi znajdowały się dwa filtry powietrza. Były okrągłe i w kształcie pudełka. Na płycie silnika znajdowały się wloty powietrza, zamykane siatkami, oraz drzwi górnego włazu. Włazy na górze iz tyłu ułatwiały dostęp do silnika w celu konserwacji. Do płyty silnika przymocowano narzędzie do okopów, linkę holowniczą, plandekę, kanistry, zapasowe rolki, a na błotnikach zamontowano zapasowe gąsienice. Często znajdowały się tam również hełmy piechoty. Czasami narzędzie było mocowane na płycie rufowej.

Na czołgach MZ, zarówno „General Lee”, jak i „General Grant”, modyfikacje MZA1, MZA2 i wszystkich opartych na nich pojazdach, dziewięciocylindrowy silnik gaźnikowy w kształcie gwiazdy „Wright Continental” R 975 EC2 lub modyfikacja C1 o mocy 340 KM został zainstalowany. Zapewniał 27-tonowemu zbiornikowi najwyższą prędkość do 26 mil / godzinę (42 km / h) i przewoźny zapas paliwa o pojemności 175 galonów (796 litrów), zasięg 120 mil (192 km). Wady silnika to duże zagrożenie pożarowe, ponieważ pracował na wysokooktanowej benzynie, trudności w konserwacji, zwłaszcza cylindrów, które były poniżej. Ale w 1941 roku był to jedyny silnik, który zadowolił budowniczych czołgów. Od marca 1942 roku firma Baldvin zaczęła montować chłodzone wodą silniki Diesla General Motors 6-71 6046 na czołgach MZ, ale dwa silniki każdy o łącznej mocy 375 KM, co zwiększyło masę czołgu o 1,3 tony, ale , ze względu na większą moc i wydajność, prędkość i rezerwa mocy nieznacznie wzrosły. Czołgi te zostały oznaczone jako MZAZ i MZA5. W czerwcu 1942 roku koncern Chrysler zainstalował w zbiorniku nowy 30-cylindrowy rzędowy silnik Chrysler A 57 chłodzony wodą. Zainstalowanie tego silnika nie tylko zwiększyło masę czołgu o dwie tony, ale także długość kadłuba, a co za tym idzie długość gąsienic. Zachowano prędkość i rezerwę mocy. Brytyjczycy na czołgach MZ, które są na uzbrojeniu ich armii, mogli podczas eksploatacji zastąpić zwykłe amerykańskie silniki brytyjskimi radialnymi silnikami Diesla firmy Guiberson. Jednocześnie nie dokonano żadnych modyfikacji kadłuba.

Kierowca, nawet na czołgach dostarczanych do Anglii, znajdował się z przodu po lewej stronie. Na desce rozdzielczej zainstalowano: prędkościomierz, obrotomierz, amperomierz, woltomierz, wskaźnik poziomu paliwa, termometr i zegar. Czołgiem sterowano za pomocą dźwigni zmiany biegów, pedałów hamulca, gazu i hamulca ręcznego.

Podwozie czołgu stanowiła gumowo-metalowa gąsienica wsparta na trzech wózkach na pokładzie. Wózek nośny miał spawaną ramę, do której za pomocą dwóch spiralnych pionowych sprężyn zamocowano wahacz z dwoma pokrytymi gumą rolkami nośnymi. Od góry na ramie zamontowano rolkę podporową. Rolki gąsienic zostały wykonane zarówno z twardymi dyskami, jak i ze szprychami. Ten wózek pomocniczy był również używany w czołgach średnich M2 i pierwszych próbkach M4.

Napęd gąsienicowy był realizowany przez gwiazdkę, która znajdowała się przed kadłubem i miała dwa zdejmowane koła zębate koronowe zamocowane na śrubach. Z tyłu - rolka prowadząca z mechanizmem korby napinającej, która również została przykręcona do nadwozia.

Gąsienice były gumowo-metalowe i miały 158 gąsienic o szerokości 16 cali (421 mm) i długości 6 cali (152 mm), na czołgach MZA4 po 166 sztuk, ze względu na wydłużony kadłub. Tor był gumową płytą, z wciśniętą w nią metalową ramą, przez którą przeszły dwie metalowe osie rurowe, na których nałożono wsporniki łączące z kłami, łącząc gąsienice w gąsienicę. Dla każdej ciężarówki uzyskano dwa kły otaczające rolki wózka podtrzymującego. Koło napędowe chwyciło gąsienicę za wsporniki łączące. Gumowa płyta gąsienicowa była gładka. Ostatnie czołgi były wyposażone w płytę z wypustkami w jodełkę, którą zainstalowano również na czołgach M4 „General Sherman”.

Czołg MZ miał dość mocne uzbrojenie. Dom siła ognia- Pistolet 75 mm zamontowany w sponsonie. Ta broń została zaprojektowana w arsenale Westerflute w oparciu o 75 mm French działo polowe Puteaux i Dupont, model 1897, zaadoptowany przez armię amerykańską po I wojnie światowej. Pistolet, który otrzymał indeks M2, miał lufę o długości 118 cali (Zm), był wyposażony w stabilizator naciągu, półautomatyczną migawkę i system oczyszczania lufy po wystrzeleniu. System stabilizacji celowania w czołgu MZ został użyty po raz pierwszy na świecie, a następnie służył jako prototyp dla podobnych systemów dla czołgów wielu armii świata. Kąty celowania w pionie wynosiły 14 stopni, w płaszczyźnie poziomej działo celowano, obracając cały czołg. Pionowe celowanie armaty odbywało się zarówno za pomocą napędu elektrohydraulicznego, jak i ręcznego. Amunicja znajdowała się w sponsonie i na dnie czołgu.

Jednak po zamontowaniu działa M2 na czołgu okazało się, że lufa wyszła poza przednią linię kadłuba. To bardzo zaniepokoiło wojsko, które obawiało się, że czołg może zaczepić o coś armatą podczas ruchu. Na ich prośbę długość lufy została zmniejszona do 92 cali (2,33 m), co zaniżało właściwości bojowe działa. Tak okrojone działo otrzymało indeks MZ, a po zamontowaniu w czołgu, aby nie zmieniać systemu stabilizacji, na lufę nakładano przeciwwagę, zewnętrznie podobną do hamulca wylotowego. Nawiasem mówiąc, podobna historia miała miejsce w przypadku radzieckiego czołgu T-34. Na prośbę wojska projektanci zmniejszyli początkową długość lufy armaty F34 o 762 mm, co zmniejszyło jej moc o 35%. Ale broń nie mówiła o wymiarach czołgu! Wydaje się, że konserwatyzm wojskowości nie zależy ani od narodu, ani od porządku społecznego.

Działo 37 mm powstało w tym samym arsenale w 1938 roku. Jego modyfikacje M5 lub M6 zostały zainstalowane na czołgu M3, w obrotowej wieży o 360 stopni. Pionowe kąty celowania umożliwiały strzelanie do nisko lecących samolotów. W wieży zainstalowano również karabin maszynowy współosiowy z karabinem, a na górze - małą obracającą się o 360 stopni wieżyczkę z innym karabinem maszynowym. Wieża miała obrotową polikę ze ścianami oddzielającymi przedział bojowy na oddzielny przedział. Amunicja do pistoletu znajdowała się w wieży i na obrotowej podłodze.

Działo 37 mm trafiło w pancerz o grubości do 1 cala i na 7/8 (48 mm) z odległości 500 jardów (457 m), a działo 75 mm trafiło 2,5 cala pancerza, umieszczonego pod kątem 30 stopni do pionu.

Oba działa były wyposażone w peryskopowe celowniki optyczne. Działo 75 mm znajdowało się na dachu sponsonu i pozwalało na bezpośredni ogień do 1000 jardów (914 m).

Czołg był wyposażony w cztery karabiny maszynowe Browning o kalibrze 0,30 cala (7,62 mm) modelu z 1919 r., które były używane w czołgach podczas pierwszej wojny światowej. wojna światowa. Jeden karabin maszynowy znajdował się w wieżyczce karabinu maszynowego. Ale z jakiegoś powodu Brytyjczykom się to nie podobało, a ta wieża nie została zainstalowana na czołgach General Grant. Co więcej, na „Generale Lee”, który był w armii brytyjskiej, tę wieżę usunięto, a zamiast niej zainstalowano właz. Drugi karabin maszynowy był sparowany z działem 37 mm. Dwa kolejne zostały nieruchomo zamocowane w kadłubie, przed kierowcą. Załoga była również uzbrojona w pistolety maszynowe Tompson 0,45 cala (11,43 mm), pistolety i granaty. W armii brytyjskiej na wieży zainstalowano 4-calowe (102 mm) wyrzutnie granatów dymnych.

Układ zbiornika MZ

Amunicja wynosiła 65 pocisków do armaty 75 mm, 126 pocisków do armaty 37 mm (na czołgach „General Grant” - 139), 4000 pocisków do karabinów maszynowych, 20 magazynków do karabinów maszynowych, 6 granatów, 12 flary, a także 8 granatów dymnych.

Załoga czołgu składała się z 6 osób. Dowódca znajdował się w wieży 37-mm działa i obserwował z małej wieży. W razie potrzeby strzelał z karabinu maszynowego. W pobliżu znajdował się strzelec działa 37 mm, a pod nim, pośrodku pojazdu, znajdował się ładowniczy. Wszystkie zostały umieszczone na obrotowej podłodze wieży. Działonowy 76-mm armaty znajdował się wewnątrz sponsonu, a obok niego, w kadłubie czołgu, za zamkiem armaty, znajdował się ładowniczy. Kierowca siedział z przodu iz lewej strony i mógł prowadzić ogień pośredni z przednich karabinów maszynowych.

Modyfikacje czołgu M3

Podstawowy model czołgu MZ (angielskie oznaczenie Lee I) posiadał kanciasty, nitowany kadłub, odlewaną wieżę oraz benzynowy silnik benzynowy Wright Continental R 975 EC2 lub C1, zmodyfikowany do montażu na czołgach i był produkowany do sierpnia 1942 roku. Łącznie wyprodukowano 4924 czołgów, w tym 3243 czołgów w fabrykach koncernu Chrysler, 385 czołgów w American Locomotive Company, 295 czołgów w Baldvin, 501 czołgów w Pressed Stell i Pullman-Standart Car Company.”- 500 sztuk. Czołgi MZ produkowane w Kanadzie miały pewne różnice w podwoziu. W sumie firma „Monreal Lokomotive Work” wyprodukowała 1157 czołgów MZ dla armii kanadyjskiej.

Pierwsza modyfikacja czołgu M3A1 (angielskie oznaczenie Lee II) miała odlewany, opływowy kadłub i 75-milimetrowe działo M2 ze skróconą lufą i przeciwwagą przy lufie. Pozostałe cechy odpowiadały modelowi bazowemu. Czołgi były produkowane przez American Locomotive Company od lutego do sierpnia 1942 roku. Łącznie wyprodukowano 300 samochodów.

Modyfikacja czołgu MZA2 (angielskie oznaczenie Lee III) miała spawany kadłub i armatę 75 mm ze skróconą lufą i przeciwwagą. W styczniu 1942 roku firma Baldvin wyprodukowała tylko 12 pojazdów, po czym przeszła na produkcję czołgów M3A3.

Modyfikacja czołgu M3A3 (angielskie oznaczenie Lee V) różniła się od M3A2 tylko silnikiem. Czołgi te były wyposażone w dwa chłodzone wodą silniki Diesla General Motors 6-71 6046 o łącznej mocy 375 KM. Zwiększyło to masę czołgu do 63 000 funtów (28 602 kg), ale ze względu na większą moc i wydajność silników wysokoprężnych prędkość wzrosła do 29 mil/h (46 km/h), a zasięg - do 160 mil (256 km). Zewnętrzną różnicą czołgu w stosunku do modelu podstawowego jest nieco zmodyfikowana forma komory silnika. W sumie od marca do grudnia 1942 roku Baldvin wyprodukował 322 czołgi MZAZ.

Brytyjczycy nazwali Lee IV czołgiem M3A3, ale z silnikiem Wright Continental, zachowując ten sam kształt kadłuba. Podobno wymiana silników została przeprowadzona przez Brytyjczyków podczas eksploatacji.

Modyfikacja czołgu M3A4 (angielskie oznaczenie Lee VI) została przeprowadzona przez koncern Chrysler w Detroit Arsenal od czerwca do sierpnia 1942 roku. Łącznie wyprodukowano 109 maszyn. Czołg wyróżniał się nowym 30-cylindrowym rzędowym silnikiem Chryslera A 57" chłodzonym wodą, zaprojektowanym i umieszczonym na przenośniku w fabrykach koncernu. Zainstalowanie tego silnika zwiększyło masę czołgu do 64 000 funtów (29 056 kg). ) i długość do 19 stóp 8 cali (5995 mm), co również spowodowało zwiększenie długości gąsienic do 166 gąsienic każda. Ale prędkość i zasięg pozostały takie same jak w modelu podstawowym.

Modyfikacja czołgu M3A5 to ten sam M3A3, tylko z nitowanym kadłubem. Produkowany przez „Baldvin” od stycznia do listopada 1942 r. równolegle z czołgiem M3A3. W sumie firma wyprodukowała 591 czołgów.

Czołgi M3 zostały dostarczone do Wielkiej Brytanii. Tam zdemontowali górną wieżę karabinu maszynowego i zainstalowali właz, a także zastosowali własny kamuflaż.

Po zatwierdzeniu postanowienia o Lend-Lease przybyła komisja z Wielkiej Brytanii na zakup uzbrojenia, m.in. w celu doboru amerykańskich pojazdów opancerzonych dla własnych sił zbrojnych, gdyż większość uzbrojenia pozostawiono we Francji podczas ewakuacji z Dunkierki. Komisja miała kupić (za gotówkę!) doświadczone amerykańskie rozwiązania. Wybrała czołg M3, ale zasugerowała zmianę jego konstrukcji: zainstalowanie nowej wieży, rezygnację z górnej wieży karabinu maszynowego i zainstalowanie brytyjskiego sprzętu radiowego. Wszystkie te propozycje zostały opracowane na czołgach M2. Postanowiono ustanowić w Stanach Zjednoczonych i produkować czołgi M3 modelu angielskiego. Czołg ten został nazwany „Generał Grant”, na cześć Ulyssesa Simpsona Granta (1827-1885), głównodowodzącego sił federalnych na północy w latach 1864-1865 podczas wojna domowa w USA, aw latach 1869-1877 - prezydent USA z Partii Republikańskiej. Tak więc w imię czołgu pogodziły się dwie wojujące strony amerykańskiego społeczeństwa.

Czołg „General Grant”, sklasyfikowany w Anglii jako „czołg wycieczkowy”, miał dwie modyfikacje:

- "Grant I" - stworzony na podwoziu czołgu podstawowego MZ
- „Grant II” – stworzony na podwoziu modelu MZA5.

Czołgi „General Grant” miały te same cechy, co modele podstawowe, ale o jeden karabin maszynowy mniej i broń bez przeciwwag. Amerykańskie karabiny maszynowe „Browning” można było zastąpić brytyjskimi karabinami maszynowymi „Bren” lub „Bes”. Podczas eksploatacji czasami zwykłe silniki zastępowano brytyjskimi radialnymi silnikami Diesla firmy Guiberson.

Niektóre czołgi „General Grant” zostały przerobione przez Brytyjczyków na pojazdy dowodzenia. Z czołgów usunięto całą broń i wieżę, zainstalowano mocniejszą radiostację, urządzenia sterujące, dodatkowy sprzęt niezbędny do pracy dowódcy pułku lub dywizji, czołg otrzymał oznaczenie - „Grant OP / Command tank”. Przerobiono bardzo małą liczbę czołgów.

W 1941 roku pojawiły się bardzo oryginalne konstrukcje, tzw. „Czołgi Obrony Kanału”. Przestraszeni pogłoskami o przygotowaniu przeprawy przez kanał La Manche przez wojska niemieckie, bardzo umiejętnie rozpowszechnianymi przez służby specjalne faszystowskich Niemiec, Brytyjczycy dołożyli wszelkich starań, aby stworzyć przeciwziemnowodną obronę cieśniny. Jednym ze środków była instalacja potężnych reflektorów na czołgu MZ. Usunięto wieżę z działem 37 mm, a zamiast niej zainstalowano specjalnie zaprojektowaną wieżę z łukowym reflektorem o mocy do 15 milionów świec. Strumień światła był skupiany przez wąską szczelinę obserwacyjną w zbroi wieży. Aby te tajne pojazdy nie były zbyt widoczne, na wieży zamontowano fałszywą lufę działa 37 mm w celu kamuflażu. W tym samym czasie zachowano karabin maszynowy w wieży, armatę 75 mm i resztę karabinów maszynowych. Takie czołgi były przeznaczone do walki nocnej, kiedy wróg jest oświetlony i oślepiony przez reflektory i zniszczony bronią powietrzną. Prace prowadzono zarówno w Anglii, gdzie czołg otrzymał oznaczenie „Grant CDL”, jak iw USA, gdzie czołg ten nosił nazwę „Shop Tractor T10”. Prace prowadzono w USA w fabrykach American Locomotive Company, od maja do grudnia 1943 r. przerobiono 355 czołgów, głównie MZA1. Podobnie jak w armii brytyjskiej i amerykańskiej, czołgi te stanowiły rezerwę strategiczną i były otoczone zasłoną tajemnicy. Ale nie musieli brać udziału w działaniach wojennych.

W 1942 roku Stany Zjednoczone próbowały uzbroić Ministerstwo Zdrowia w miotacz ognia. Na kilku maszynach zamiast 37-mm armaty w wieży zainstalowano wąż, a na rufie czołg z mieszanką ogniową, wzorowany na M2E2 lub zamiast 75-mm armaty. Maszyny otrzymały oznaczenie MZE2 i pozostały prototypami.

To, czego projektanci nie zrobili, zrobili sami żołnierze w warunki terenowe. Zamontowali plecakowy miotacz ognia E5R2-M3 zamiast karabinu maszynowego w górnej wieży czołgów Lee. Takie czołgi otrzymały oznaczenie M3E5R2. Nie udało się ustalić liczby przerobionych czołgów i rodzaju podwozia.

Kończąc opowieść o modyfikacjach czołgu MZ, chciałbym wspomnieć o najnowszym z nich, powstałym w 1942 roku. Konstruktorzy porzucili sponson i kabinę, tworząc małą skrzynię wieży, która była chroniona grubszym pancerzem, a zwieńczona wieżą z działem 75 mm. Model okazał się tak udany, że otrzymał nowy indeks M4 i nadane imię- Generał Sherman. Ale opowieść o tym czołgu, który stał się kamieniem milowym w historii światowej budowy czołgów, wymaga osobnej książki. Zaznaczamy tylko, że wiele elementów nowego czołgu zostało opracowanych na czołgach MZ, w szczególności podwozie i silniki: na MZE1 - "Ford-GAA", na MZA1E1 - b-cylindrowy "silnik Lycoming". przekładnia: na MZA1E1 - podwójna hydromechaniczna, na MZA5E2 - pojedyncza hydromechaniczna. Zewnętrznie czołgi nie różniły się od podstawowych modeli.

Pojazdy bojowe oparte na czołgu M3

Zarówno w USA, jak i w Anglii trwały prace nad stworzeniem jednostki samobieżne na podwoziu czołgu M3. Z czołgów usunięto całe standardowe uzbrojenie, przerobiono opancerzoną kabinę na zainstalowaną armatę. W Stanach Zjednoczonych powstały prototypy dział samobieżnych:

T6, z otwartą armatą 105 mm;
- T24 z otwartym 3-calowym (76,2 mm) działem;
- T36, z 40-mm maszyną przeciwlotniczą zamontowaną w obrotowej, specjalnie zaprojektowanej wieży;
- T40/M9, z otwarcie zamontowanym 3-calowym działem przeciwlotniczym M1918;
- M33 z działem 155 mm zainstalowanym w zamkniętej sterówce na podwoziu pojazdu naprawczo-obsługowego T2 (M31), zbudowanym na bazie czołgów M3A3 i M3A5. Na dachu kadłuba zainstalowano przeciwlotnicze karabiny maszynowe;
- M44, będący dalszym rozwinięciem M33, ze zmodyfikowaną sterówką i kopułą dowódcy.

Żaden z tych pojazdów nie został oddany do użytku.

Brytyjczykom udało się stworzyć bardziej udaną konstrukcję samobieżnej haubicy 105 mm. Model eksperymentalny nosił oznaczenie T32, a model seryjny - M7 i własną nazwę „Priest” (Priest) i był używany w armiach wielu krajów.

105-mm haubica M2A1 lub M1A2 została otwarcie zamontowana na podwoziu czołgu M3, z którego usunięto sponson, wieżę i górną płytę pancerną. Otwór sponsonu zamykano płytą pancerną, którą mocowano nitami. W przedniej części kabiny wycięto strzelnicę do zamontowania lufy pistoletu. W kadłubie, po prawej burcie, zamontowano karetkę - wieżę z 12,7-mm przeciwlotniczym karabinem maszynowym. Załoga - 6 osób. Rezerwacja i silnik jak w modelu podstawowym. Prędkość 25 mil na godzinę (40 km/h). Zasięg przelotowy na autostradzie 125 mil (210 km), na ziemi - 87 mil (140 km).

Samobieżna haubica M7 była produkowana w amerykańskich fabrykach od 1942 do 1945 roku. Dwa prototypy zostały stworzone przez koncern Baldvin w lutym, a produkcja dział samobieżnych M7 i ich modyfikacji odbywała się w fabrykach amerykańskiej firmy Locomotive, Pressed Stell i Federal Machine & Welder. W sumie wyprodukowano 4267 samochodów, które sprawdziły się dobrze.

Amerykanie i Brytyjczycy zwrócili należytą uwagę na pojazdy inżynieryjne.

Pierwszym przykładem takiej maszyny w Stanach Zjednoczonych był ciągnik artyleryjski T16. Całe uzbrojenie, wieżę zdemontowano z czołgu M3, a wewnątrz kadłuba zainstalowano wciągarkę. Ale ciągnik nie został oddany do użytku ze względu na szczelność kadłuba. Nawet w przypadku pojazdów naprawczych wojsko wymagało komfortowych warunków ich utrzymania.

Modelem seryjnym był pojazd naprawczo-ratowniczy T2. Z czołgu zdemontowano również wieżę, broń, kadłub w pełni opancerzono i zainstalowano niezdejmowany wysięgnik ładunkowy o udźwigu 10 ton, z wyciągarką, dużymi skrzyniami na narzędzia i części zamienne. Produkcja samochodów rozpoczęła się we wrześniu 1943 roku. Stworzone na podwoziu czołgu MZAZ otrzymały oznaczenie M31V1, a na podwoziu MZA5 - M31V2. W armii brytyjskiej pojazdy te nosiły oznaczenie ARV I.

Brytyjczycy stworzyli swój pojazd naprawczo-serwisowy ARV według tej samej zasady: cała broń, wieża została zdemontowana, ale wysięgnik dźwigu z ręczną wciągarką był zdejmowany. Nie zabrakło również skrzynek na narzędzia i części zamienne. Pojazd mógł być uzbrojony w przeciwlotnicze karabiny maszynowe, najczęściej w parę 7,62 mm Bren. W pozycji „w pozycji złożonej” strzała została usunięta, zdemontowana na kilka części i zamocowana po bokach kadłuba od zewnątrz.

Aby przebić się przez pola minowe, koncern Chrysler próbował stworzyć specjalny trałowiec T1. Do MZ dołączono włok składający się z podwójnych rolek tarczowych i oddzielnej rolki dociskowej. Ale ten trałowiec nie wykazał żadnej przewagi nad angielskim trałem „Scorpion”, który Brytyjczycy zamontowali na czołgach MZ. Aby to zrobić, musieli wyjąć 75-mm armatę ze sponsona. Czołgi z włokiem „Scorpion I” zostały oznaczone jako „Grant Scorpion III”, a z włokiem „Scorpion II” — „Grant Scorpion IV”. Ciekawą cechą projektów włoków Scorpion II była obecność dwóch silników Bedford jednocześnie napędzających urządzenie trałowe. Sam włok wyglądał jak bęben z przyspawanymi do niego łańcuchami. Silniki, w specjalnych opancerzonych skrzyniach, znajdowały się w miejscu tylnych skrzyń na części zamienne, a ich napędy wałów trafiały do ​​bębna wzdłuż kadłuba. Z tego powodu nie można było otworzyć bocznych drzwi, więc załoga musiała wchodzić do czołgów i opuszczać je tylko przez górne włazy wieży, co stwarzało pewne niedogodności. Pył, który wzniecali łańcuchami miotającymi ziemię, oślepiał kierowcę i utrudniał poruszanie się.

Czołg M3, który wszedł na uzbrojenie armii kanadyjskiej, nie odpowiadał kanadyjskim strategom. Wychowani w „najlepszych tradycjach” brytyjskiej konserwatywnej myśli wojskowej wierzyli, że do wsparcia piechoty potrzebny jest inny czołg – wolniejszy, mniej zwrotny, lżej uzbrojony. Ich zdaniem „Generał Lee” był czołgiem przełomowym, wyposażonym w potężne działo 76 mm, choć niezbyt dobrze ustawione. W styczniu 1941 roku firma „Monreal Lokomotive Work” wydała zamówienie na projekt nowego czołgu. Konstruktorzy wykorzystali podwozie i silnik z czołgu MZ. Tyle że kierowca został umieszczony, zgodnie z angielskimi przepisami ruchu drogowego, po prawej stronie. Górna część kadłuba i wieża zostały odlane według własnego projektu. Porzucili sponson z działem 76 mm, kadłub stał się symetryczny i niższy. Drzwi boczne zostały zachowane. Wieżę karabinu maszynowego usunięto z wieży działa i zamontowano przed kadłubem, po lewej stronie, obok kierowcy. Dało to podobieństwo do czołgów "Crusader", pierwszych modyfikacji. W wieży, przesuniętej na prawą burtę, zainstalowano 2-funtowe (40-mm) działo, tradycyjne dla angielskich czołgów tamtych czasów, współosiowe z karabinem maszynowym. Ale „sprytni Kanadyjczycy” wykonali taką maskę, że można było w niej zamontować działo strzeleckie 2,5 mm (57 mm) bez przerabiania. Wieża miała włazy jak w czołgu M3 - na górze, dla załogi iz tyłu, do demontażu działa. Kierowca nie miał własnego włazu. Kierowca miał szczeliny obserwacyjne na drzwiach kadłuba i wzdłuż boków wieży. Na kadłubie zachowano drzwi i zdejmowane blachy z kratkami wentylacyjnymi do konserwacji silnika.

W czerwcu 1941 roku eksperymentalny model czołgu, oznaczony RAM Mk I, wszedł do prób morskich. Wydano duże zamówienie na te czołgi, ale wyprodukowano tylko 50 RAM Mk I, po czym czołg został przezbrojony w 2,5-funtową (57 mm) armatę i nazwany RAM Mk II. Maszyny te zostały wyprodukowane w 1094 egzemplarzach. W najnowszych maszynach kadłub nie miał bocznych drzwi.

Czołgi RAM służyły jedynie częściom armii kanadyjskiej. Kilka egzemplarzy do testów porównawczych wysłano do Stanów Zjednoczonych. Tam przypisano im indeks M4A5, co pozwoliło wielu badaczom uznać RAM za modyfikację czołgu M4 „Sherman”.

Przy wystarczająco dogłębnym przestudiowaniu projektu czołg RAM mógłby stać się dobrym zamiennikiem czołgu MZ „General Lee”, który w swoich charakterystykach jest praktycznie porównywalny z M4 „Sherman”. Jednak tradycjonalizm myślenia, a także słaba baza techniczna do produkcji czołgów, nie pozwoliły kanadyjskim projektantom na zrobienie decydującego kroku naprzód i stworzenie projektu na przyszłość.

Równolegle z powstaniem 105-mm samobieżnej haubicy M7 trwały prace nad zainstalowaniem 25-funtowej angielskiej haubicy działo polowe na podwoziu czołgu RAM. Konstrukcja, podobnie jak samobieżna haubica M7, była z otwartym uchwytem działa, ale kierowcę umieszczono po prawej stronie, a właz do ładowania amunicji po lewej stronie. To działo samobieżne otrzymało nazwę „Sexton” – „Sexton”. W 1943 r. rozpoczęto produkcję w fabrykach firmy „Monreal Lokomotive Work”. W sumie do końca 1945 roku wyprodukowano 2150 pojazdów.

Kierownictwo sił zbrojnych Australii, podobnie jak wszystkie kraje Wspólnoty Brytyjskiej, praktycznie nie angażowało się w rozwój i produkcję broni, opierając się na przemysłowej potędze Wielkiej Brytanii. Jednak wydarzenia z 1940 roku poważnie zmusiły nas do myślenia o własnej obronie. listopad 1940 Ogólna baza Australijskie Siły Zbrojne wydały zadanie techniczne na czołg, który spełnia możliwości produkcji przemysłowej kraju. Masa czołgu miała wynosić 16-20 ton, uzbrojenie - jedno działo dwufuntowe (40 mm) i jeden karabin maszynowy 0,303 cala (7,62 mm), opancerzenie - 2 cale (50 mm), prędkość jazdy do 30 mil na godzinę (54 km/h). Zadanie to odpowiadał angielskiemu czołgowi krążowniczemu A15 Mk.I „Crusader”, który był masowo produkowany. Ale inżynierowie wojskowi, zapoznawszy się z amerykańskimi czołgami. wolał czołg M3 „General Lee”.

Wprowadzenie tej maszyny do produkcji napotkało duże trudności. Przemysł australijski nie wyprodukował 2-calowego pancerza, silników o wymaganej mocy ani 76-mm dział czołgowych. Wprawdzie czołg musiał zostać przeprojektowany, ale już w styczniu 1942 roku pierwszy z trzech eksperymentalnych pojazdów trafił na testy, a w sierpniu rozpoczął się produkcja seryjna. Czołg otrzymał nazwę "cruising tank AC I "Sentinel" - "Sentry" (AC - Australian Cruiser). Stworzenie własnego czołgu przez przemysł australijski nie zajęło więc dużo czasu: tylko jedenaście miesięcy od daty wydania zamówienia i 22 miesiące - od początku opracowania specyfikacji technicznej.

Podwozie czołgu „Sentinel” zostało przejęte z M3, ale podwozie zostało nieco wzmocnione przez zamontowanie zawieszenia typu „Hotchkiss”. Kadłub został wykonany z odlewu, do którego podobnie jak w MOH przymocowano śrubami dziób ze skrzynią biegów oraz pokrywę komory silnika. Odlewana wieża miała pancerz o grubości do 65 mm. Uzbrojenie składało się z dwufuntowego (40 mm) brytyjskiego działa czołgowego w wieży i dwóch 0,303 cala (7,62 mm) chłodzonych wodą karabinów maszynowych Vickers. Jeden karabin maszynowy zainstalowano w przedniej części kadłuba, a drugi w wieży, współosiowo z działem. Potężne pancerne łuski zostały nałożone na karabiny maszynowe, co nadało samochodowi szczególny wygląd i stało się charakterystyczną cechą tych czołgów. Elektrownia składała się z trzech silników Cadillaca w jednym bloku. Zapewniał czołgowi prędkość docelową 30 mil na godzinę i zasięg 360 km. Urządzenia peryskopowe uzupełniono o szczeliny obserwacyjne z pancernymi przesłonami, przez które można było strzelać z broni osobistej. Czołg miał niezawodne środki komunikacji. Załoga składała się z pięciu osób: dowódcy, strzelca, radiooperatora ładowacza, kierowcy i strzelca karabinu maszynowego. Testy ujawniły szereg wad czołgu: układ chłodzenia silnika działał niezadowalająco, wieża obracała się powoli, zwłaszcza gdy czołg znajdował się na pochyłości. Broń też była słaba. Niemniej sukces australijskich projektantów był oczywisty.

Wyprodukowano łącznie 66 czołgów AC I. Następnie został ponownie wyposażony w działo kalibru 2,5 funta (57 mm) i zmieniono indeks na AC IL. W lutym 1943 roku zmodyfikowano czołg AC III opracowany z 25-funtowym (84-mm) działem polowym, przystosowanym do montażu w wieży czołgu. Projekt wieży został nieznacznie zmieniony. Przednia płyta kadłuba została zamontowana ukośnie, karabin maszynowy kursowy został usunięty, a strzelec maszynowy zmniejszono w załodze. Kolejnym krokiem było zamontowanie na czołgu 17-funtowego (76 mm) szybkostrzelnego działa własnej konstrukcji. To działo miało dobrą penetrację pancerza, a pociski miały potężny efekt odłamkowo-burzący. Musiałem powiększyć pasek na ramię, co pozwoliło na zaprojektowanie i zrobić nową dużą wieżę. W rezultacie powstał czołg AC IV, porównywalny z amerykańskim czołgiem Sherman. Amerykańscy obserwatorzy zauważyli silne wrażenie, jakie czołgi AC III i AC IV wywarły na armii amerykańskiej, w szczególności na generała MacArthurze. Ale do tego czasu zagrożenie japońską inwazją na Australię już minęło, australijskie wojska, według aliantów, były wystarczająco nasycone anglo-amerykańskim sprzętem. Produkcja czołgów własnych konstrukcji została uznana przez kierownictwo Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych za swego rodzaju „sabotaż” przeciwko Lend-Lease. Dlatego oprócz prototypów AC3 i AC4 nie budowano już nowych czołgów Sentinel. Pojazdy, które pozostały w służbie, były używane do 1956 roku jako pojazdy szkoleniowe.

Podwozia samobieżnych haubic M7 i armat „Sexton” z usuniętym uzbrojeniem zostały przekształcone w transportery opancerzone (ARS), zwane „Kangaroo” (Kangar). W przedziale bojowym zdemontowano całą broń i wyposażenie, w tym przeciwlotnicze karabiny maszynowe z wieżą, strzelnicę zamknięto płytami pancernymi, po bokach zamontowano dodatkowe płyty pancerne, a wewnątrz zainstalowano siedzenia dla 16 żołnierzy. Transportery opancerzone zostały zredukowane do jednostek specjalnych i dołączone do jednostek pancernych, np. 79. dywizji pancernej Wielkiej Brytanii, która walczyła w północno-zachodniej Europie. Transportery opancerzone ARS "Kangar" były pierwszymi pojazdami tego typu, szeroko stosowanymi w armii brytyjskiej.

Użycie bojowe czołgu M3

Czołgi „Lee / Grant” zajmowały w rzeczywistości pozycję pośrednią między czołgami a artylerią samobieżną, więc oceń je skuteczność bojowa- to dość skomplikowane.

W połowie 1941 roku był to jeden z najciężej uzbrojonych czołgów, przewyższający wszystko, co istniało, z wyjątkiem francuskiego B-Ibis, który miał 75-milimetrową armatę w kadłubie, oraz radzieckiego KV-2 z 152. -mm działo w wieży. Niemiecki eksperymentalny czołg „Rheinmetall NbFz” przewyższał go pod względem całkowitej masy uzbrojenia, ale wyprodukowano tylko pięć takich czołgów i były one wykorzystywane wyłącznie do celów propagandowych.

Uzbrojenie czołgów „Lee/Grant” umożliwiało w tamtych latach walkę na równi z dowolnymi czołgami faszystowskich Niemiec i ich sojuszników. Działo 37 mm zamontowane w pancerzu wieży uderzyło o grubości do cala i siedem ósmych (48 mm) z odległości 500 jardów (457 m), a działo 75 mm w sponsonie trafiło dwa i pół cala (65 mm) ) pancerz, o nachyleniu 30 stopni do pionu. Należy pamiętać, że 76-mm armata radzieckiego czołgu ciężkiego KB z odległości 500 m przebiła pancerz o grubości 69 mm i dlatego pod względem zdolności do walki z niemieckimi czołgami pojazdy te dorównywały.

Działa czołgowe kalibru 37-50 mm i krótkolufowe działo 75 mm działa szturmowego StuG III, znanego nam jako Artshturm, nie mogły przebić przedniego dwucalowego pancerza MZ z odległości 500 m. Ponadto z działa 37 mm można było strzelać do samolotu, dzięki czemu czołg miał bardzo skuteczną osłonę przeciwlotniczą. Duży rozmiar czołgu miał psychologiczny wpływ na wroga, zwłaszcza w krajach Azji Południowo-Wschodniej.

Pierwsze służby bojowe rozpoczęły czołgi „obrony kanału”: „General Grant CDL” i „Shop Tractor T 10”. Zostały one połączone w 79. dywizję pancerną Wielkiej Brytanii, w skład której wchodziły czołgi „Matylda CDL”. Dywizja znajdowała się na wybrzeżu kanału La Manche, wszystkie pojazdy były w pogotowiu w oczekiwaniu na niemieckie lądowanie. Stanowiły rezerwę strategiczną i zostały sklasyfikowane. Ale nie było lądowania, a czołgi CDL nie musiały brać udziału w działaniach wojennych. Czołgi MZ otrzymały chrzest bojowy w Afryce.

W styczniu 1942 r. wojska niemiecko-włoskie pod dowództwem generała E. Rommla rozpoczęły ofensywę przeciwko 8. Armii Brytyjskiej pod dowództwem generała N. Ritchiego w Libii i odepchnęły ją z miasta Bengazi do miasto Gazala. Tutaj front ustabilizował się na całe cztery miesiące. Anglicy wkopali się w ziemię. Ich linia okopów rozciągała się na ponad 40 mil od Gazali na wybrzeżu Morza Śródziemnego do Bir Hakeim na pustyni Kerinak. Na tej flance obronę utrzymywały bataliony piechoty Wolnej Francji.

Obie walczące strony wykorzystały tę ciszę, aby wzmocnić swoje wojska. 8. Armia Brytyjska została uzupełniona nowymi czołgami, w tym 167 MZ "General Grant". Łącznie w jednostkach pancernych znajdowało się 849 czołgów, zredukowanych do 13 i 30 korpusu. Czołgi „Grant” były uzbrojone w części 4. brygady pancernej 7. dywizji pancernej, 2. i 22. brygady pancernej 1. dywizji pancernej 30 korpusu. Ponadto korpus miał 149 czołgów lekkich General Stuart MZ z działem 37 mm i 257 czołgów Crusader z działem 57 mm. 13. Korpus, który składał się z 1 i 32 Brygad Pancernych Armii, miał 166 czołgów „Valentine” z działem 2,5-funtowym (57 mm) i 110 czołgów „Matilda” uzbrojonych w 2-funtowe (40 mm) działo. przedni pancerz 78 mm. W Heliopolis, niedaleko Kairu, amerykańscy instruktorzy szkolili brytyjskich czołgistów. Brytyjskie dowództwo umieściło swoje jednostki pancerne w centrum linii, spodziewając się frontalnych ataków.

Generał E. Rommel otrzymał również nowe czołgi przez port w Trypolisie. Jego słynny afrykański korpus składał się z 15. i 20. dywizji pancernych, 90. lekkiej dywizji, a także włoskich jednostek: pancernej dywizji Ariete i zmotoryzowanej dywizji w Trieście 20. korpusu. W sumie miał 19 czołgi PzKpfw IIIJ z długolufową armatą 50 mm, 223 czołgów PzKpfw IIIF z krótkolufową armatą 50 mm, 40 czołgów PzKpfw IV z armatą 75 mm i 50 lekkich czołgów PzKpfw II z armatą 20 mm. W jednostkach włoskich, które obejmowały również 10 i 21 korpusów, pod dowództwem generała Cruwella, były uzbrojone w 228 czołgów M13/40 i Ml4/41 z działem 47 mm.

17 maja 1942 r. rozpoczęła się ofensywa w Rosji, z dala od Afryki. wojska niemieckie pod Charkowem, a 26 maja generał E. Rommel zaatakował Brytyjczyków.

Wojska włoskie pod dowództwem generała Cruwella wykonały uderzenie pomocnicze na odcinku 20 mil, a główne siły wojsk niemieckich, omijając Bir-Hakeim, przeszły przez pustynię na tyły Brytyjczyków. Francuzi byli częścią sił alianckich, ale po upartych walkach udało im się wydostać z okrążenia.

Zwycięski pochód Krzyżaków próbował zatrzymać 3. Królewski Pułk Pancerny 4. Brygady Pancernej, uzbrojony w czołgi Grant. Spotkanie tego pułku z 15. Dywizją Pancerną Niemców zakończyło się dla niej bardzo źle. Pociski 50 mm nie przebiły przedniego pancerza czołgów amerykańskich, a pociski 37 mm nawet się odbijały. Podczas gdy M3, w przeciwieństwie do czołgów „Matylda” i innych, mógł z łatwością walczyć z wrogiem z dużych odległości. 15. Dywizja Pancerna Niemców została prawie zniszczona. Walkę z czołgami „General Grant” powierzono 88-mm działa przeciwlotnicze i działa samobieżne „Marder-III”, które były podwoziem czechosłowackiego czołgu 38t, uzbrojonego w zdobyte radzieckie 76,2 mm F-22 armaty. Ale ofiary tankowców poszły na marne. Angielskie jednostki pancerne działały bez interakcji z piechotą. Dzielni „Tommies” stracili wiarę w zwycięstwo i wycofali się. Do 13 czerwca Brytyjczycy mieli około 70 sprawnych czołgów. W czerwcu Tobruk był oblegany. Dwa dni później 33-tysięczny garnizon poddał się, mimo dużych zapasów broni - żywności i możliwości wsparcia z morza. Wśród trofeów Niemców było 30 czołgów, około 2 tysięcy samochodów i 1,5 tysiąca ton benzyny. Umieszczanie piechoty na angielskich pojazdach, uzupełnianie jej sił przechwycone czołgi, w tym MZ, Rommel rzucił się do El Alamein, praktycznie bez sprzeciwu. Technologia nie nadążała za tym tempem. Pustynia była pokryta niesprawnymi samochodami i czołgami.

Kiedy armia Rommla zbliżyła się do El Alamein 1 lipca, miała tylko 26 sprawnych czołgów. Zdarzył się kolejny „cud”. Rommel zatrzymał się. Przez miesiąc walk wojska niemiecko-włoskie przebyły około 600 km i praktycznie pokonały 8. Armię Brytyjską, której straty sięgnęły 80 tysięcy ludzi. Chociaż Brytyjczycy wciąż mieli ponad 100 czołgów w Egipcie, nie myśleli o stawianiu oporu, zbudowali fortyfikacje w pobliżu Kairu i Aleksandrii oraz ewakuowali kwatery główne i jednostki tylne z Egiptu.

W lipcu-sierpniu pod El Alameyom toczyły się lokalne bitwy, partie rozbudowywały swoje siły. W czerwcu rząd USA postanawia pilnie wysłać do Egiptu 300 najnowszych czołgów M4 General Sherman i 100 dział samobieżnych Priest, a także lotnictwo i artylerię. W sierpniu generał G. Alexander, 8. Armia B. Montgomery został głównodowodzącym wojsk brytyjskich na Bliskim Wschodzie. Oprócz istniejącego korpusu utworzono 10. Korpus składający się z dwóch dywizji czołgów i jednej dywizji piechoty. Brytyjczycy mieli już 935 czołgów, w tym 200 M3 „General Grants”, które otrzymały nieoficjalną nazwę „The Last Egyptian Hope”.

31 sierpnia E. Rommel przypuścił atak na El Alamein. Udało mu się zebrać 440 czołgów, w tym naprawione i zdobyte. Podczas czterodniowych bitew wojska niemiecko-włoskie straciły 3 tys. ludzi i 50 czołgów, Brytyjczycy stracili 1750 ludzi i 65 czołgów, ale Niemcom nie udało się przebić przez obronę.

W ciągu następnych dwóch miesięcy wojska anglo-amerykańskie nabrały sił. Do Egiptu przybyły jednostki indyjskie, australijskie, nowozelandzkie, kanadyjskie i amerykańskie, w szczególności amerykańska 1. Dywizja Pancerna, uzbrojona w czołgi M4A1. Liczba czołgów osiągnęła 1441, z czego 253 MZ i 288 M4 „Generał Shennan”. Rommel, przeciwko 230 tysiącom sojuszników, miał około 80 tysięcy ludzi i 540 czołgów, z czego 60% stanowiły lekkie włoskie. Wszystkie główne siły Niemców znajdowały się na froncie wschodnim. Poszły tam wszystkie posiłki, w tym utworzony z Niemców Korpus Specjalny „F” gen. G. Felmi, długi czasżyjących na arabskim wschodzie i Arabów. Zamiast Afryki ten korpus musiał walczyć z Armią Czerwoną na Kaukazie.

Ofensywa w pobliżu El Alamein rozpoczęła się 23 października 1942 r. Ale już 27 października 10. Korpus Pancerny został wycofany w celu uzupełnienia. Niemcy nauczyli się radzić sobie z czołgami M3 i M4! Bitwy 3 i 4 listopada stały się decydujące. Po nich w niemieckich dywizjach czołgów pozostało tylko 35-40 pojazdów gotowych do walki. Zauważ, że w bitwie pod El Alamein wojska niemiecko-włoskie straciły tylko 55 tysięcy ludzi i 320 czołgów. Jednak nawet najnowsze czołgi w dużej liczbie i przewaga w innych rodzajach wojska nie były w stanie podnieść morale brytyjskiego dowództwa. Chociaż wróg został prawie pokonany, tempo natarcia wynosiło zaledwie 1,5 km dziennie. Dopiero w połowie lutego wojska dotarły do ​​granicy libijsko-tunezyjskiej.

W listopadzie - grudniu 1942 r. wojska anglo-amerykańskie zajęły praktycznie bez oporu Afrykę Północną, która znajdowała się pod rządami francuskiego rządu Vichy, protegowanego nazistowskich Niemiec. W odpowiedzi niemieckie dywizje piechoty i czołgów zostały przeniesione do Tunezji, przekształcone w 5. armię pancerną pod dowództwem generała Yu Arnima. Wraz z oddziałami Rommla miała zachować Tunezję. Składa się z 5 armia czołgów był 501 oddzielny batalion czołgów ciężkich, uzbrojony najnowsze czołgi PzKpfw VI "Tiger" z działem 88 mm. W armii było wiele czołgów PzKpfw IV, uzbrojonych w długolufowe działo 75 mm.

W Boże Narodzenie w Tunezji rozpoczęły się walki. Do lutego 1943 działania sił lądowych były ograniczone, główne bitwy toczyły lotnictwo. Na początku lutego 2. Korpus Amerykański, w skład którego wchodziła 1. dywizja pancerna, rozpoczął ofensywę. 14 lutego 15. i 21. niemieckie dywizje pancerne, wspierane przez 10. dywizję pancerną, odpowiedziały kontratakiem w rejonie przełęczy Kasserine. W ciągu pięciu dni walk Niemcy przebyli 150 km, schwytali prawie trzy tysiące Amerykanów, zniszczyli prawie 200 czołgów M3 i M4, a wiele innego sprzętu stwarzało zagrożenie przebicia się na lotniskach amerykańskiego lotnictwa taktycznego. Alianci musieli podjąć środki nadzwyczajne, przenieść nowe jednostki pancerne. w rejon przełomu, aby przyciągnąć duże siły lotnicze. 23 lutego niemiecka kontrofensywa została zatrzymana, a 3 marca zostali zepchnięci z powrotem na swoje pierwotne pozycje.

Wojska niemiecko-włoskie zostały ostatecznie pokonane dopiero 13 maja, i to pomimo podwójnej przewagi aliantów w piechocie, potrójnej w artylerii i czterokrotnie w czołgach, na początku ofensywy, a także stałego zaopatrzenia wojsk ze wszystkim, co niezbędne. Pod koniec walk wojska niemiecko-włoskie miały 120 czołgów, a alianci około 1100 pojazdów.

W tych bitwach ujawniono wyższość czołgów M4 „General Sherman” nad MOH. Czołgi MZ zaczęły być wycofywane ze służby w armiach Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych i przekazywane aliantom – Indiom, Australii, Nowej Zelandii, a także francuskim i polskim jednostkom wojskowym utworzonym w Wielkiej Brytanii. Czołgi MZ, które pozostały w armii, zostały przerobione na różne wozy bojowe: wozy dowodzenia, trałowce, wozy naprawcze i ratownicze, które były używane do połowy lat 50-tych.

Podczas lądowania w Normandii i na południu Francji wojska brytyjskie i amerykańskie były uzbrojone w najnowsze czołgi, a czołgi MZ znajdowały się we francuskich i polskich dywizjach wchodzących w skład armii amerykańskiej. Mimo to podczas ofensywy wojsk niemieckich w Ardenach wytrzymałość Francuzów w ramach 7. Armii USA pod Strasburgiem i Polskiej Dywizji Pancernej na Dolnej Mozie powstrzymała niemieckie czołgi, co uratowało amerykańską 7. Armię przed całkowita porażka.

Formalnie jednostki pancerne w Indiach zaczęły formować się 1 maja 1941 roku. Bazę stanowiły amerykańskie czołgi lekkie „General Stuart” dostarczone przez Lend-Lease. Wydarzenia 1942 roku zmusiły ich do przyspieszenia formacji.

W lutym 1942 r. upadła brytyjska twierdza Singapuru. Następnie japońska 15 Armia pod dowództwem generała Iidy rozpoczęła ofensywę w Birmie. 5., 6. i 66. chińskie dywizje wycofały się w panice do Chin i tylko nad rzeką Saluen w prowincji Yunnan Japończycy zostali zatrzymani przez jednostki 71. chińskiej armii. Wojska brytyjskie pod dowództwem generała G. Alexandra również dzielnie wycofały się do Indii, praktycznie bez oporu. Rangun spadł 8 marca, Mandlalay spadł 1 maja. W sumie do Indii wyjechało 12 tysięcy osób, a podczas przekraczania Przełęczy Chin cała broń została rzucona. Do obrony Indii generał A. Wavel tworzy jedną brytyjską i sześć indyjskich dywizji, połączonych w dwa korpusy. Zaczęły formować się jednostki pancerne, uzupełnione najnowszymi czołgami General Grant i General Lee. Pod koniec 1943 r. sformowano Indyjski Korpus Pancerny, składający się z trzech dywizji. Części 32. dywizji w ramach 254. i 255. brygad pancernych sformowano z części 7. brytyjskiej brygady pancernej, która walczyła na afrykańskiej pustyni. 31. dywizja składała się z 251. i 252. brygady pancernej, 43. z 267. i 268. brygady pancernej.

Od 1943 czołgi średnie MZ działają w dżungli Birmy. Tutaj masowe użycie czołgów, jak na pustyni, było niemożliwe. Dlatego były używane w małych jednostkach, a nawet pojedynczo, do wsparcia piechoty, często walczącej na mułach, bawołach i słoniach.

W Birmie czołg MZ pokazał się z jak najlepszej strony. Japońskie czołgi z działami 37 mm nie były w stanie przebić swojego przedniego pancerza z odległości 500 metrów, przez co same padły ofiarą dział 75 mm General Lee. Miał armię japońską i skuteczną działa przeciwpancerne. W bezsilnej wściekłości japońscy oficerowie rzucili się na czołgi z szablami, próbując trafić załogę przez szczeliny obserwacyjne. W piechocie organizowano szwadrony samobójców, którzy z minami lub miksturami zapalającymi w rękach wbiegali pod czołgi lub ukrywając się w zaroślach, próbowali nałożyć miny na bambusowe tyczki pod gąsienice czołgu. Czołgiści musieli umieścić piechotę na pancerzu, a Japończycy nie mieli innego wyjścia, jak użyć samolotów. W tym celu myśliwce Ki-44-II „Otsu” zostały uzbrojone w dwa 40-mm działka Xa-301 zamiast 20-mm działek zainstalowanych w skrzydle. Zachowano dwa karabiny maszynowe kal. 12,7 mm. Samoloty te były używane jako samoloty szturmowe do atakowania celów opancerzonych, chociaż działa miały tylko 10 pocisków na działo. Na takich maszynach walczył 64 Pułk Lotniczy Sił Powietrznych Cesarskiej Armii Japonii pod dowództwem majora Yasukiho Kurse.

Mimo wyraźnej przewagi technicznej Brytyjczycy nie spieszyli się z posuwaniem się naprzód w Birmie, przenosząc główny ciężar walk na formacje narodowe – jednostki indyjskie, chińskie i afrykańskie. Walki w Birmie trwały do ​​połowy 1945 roku.

Samobieżne 105-mm haubice M7 "Priest", wykonane na podwoziu czołgu MZ, sprawdziły się w walkach na libijskiej pustyni w ramach 8. Armii Brytyjskiej. Dlatego zostały przyjęte przez armie brytyjską, amerykańską i francuską i używane jako artyleria w bezpośrednim wsparciu piechoty we wszystkich późniejszych działaniach wojennych: na Sycylii, we Włoszech, w Europie. Haubice M7 służyły w wielu armiach świata do połowy lat 50. XX wieku.

Pojazdy dowódczo-sztabowe zaczęto produkować z czołgów M3 w 1943 roku. Po demontażu broni i amunicji uzyskano bardzo wolny przedział w kadłubie czołgu, który został wyposażony w potężną radiostację i inny sprzęt niezbędny do pracy dowództwa dowódcy pułku lub dywizji. Zewnętrznie maszyny były podobne do ARV-1, ponieważ nie miały dział i wież. Jednak wojska amerykańskie czasami zachowywały wieżę z działem 37 mm. Te „czołgi” były pojazdami dowódców pułków czołgów i dywizji, a także mieściły grupę zadaniową dowództwa dywizji czołgów. W tym samym czasie jednostki zostały wyposażone w dowolne inne czołgi, nie tylko MOH. Przerobiono niewielką liczbę czołgów.

Wozy ratownicze ARV zostały zredukowane do jednostek specjalnych i trafiły na drugi rzut nacierających jednostek czołgów, z zadaniem naprawy i ewakuacji uszkodzonych pojazdów. Jednak na Zachodni front nie było takich bitew pancernych jak te w Rosji. Dlatego leki ARV były wykorzystywane w ograniczonym zakresie.

Transporter opancerzony Kangaroo był pojazdem zaprojektowanym specjalnie do transportu piechoty za nacierającymi czołgami. Zredukowane do oddzielnych jednostek, zostały przydzielone do brytyjskich dywizji pancernych, które walczyły w Europie. Ale ich użycie bojowe również było nieistotne. Po II wojnie światowej „Kangur” przez pewien czas służył w armii australijskiej.

Ale w ZSRR czołgi MZ spotkały się bez entuzjazmu. Do połowy 1942 r. rozpoczęto produkcję czołgów T-IIIJ i T-IIIL z pancerzem 50 mm i armatą długolufową 50 mm, która przebijała pancerz do 75 mm z odległości 500 m, T-IVF czołg i działo szturmowe StuG III (znane nam jako „Artsturm”) z długolufowym działem 75 mm o jeszcze większej skuteczności. Pancerz nie uratował już czołgu MZ. Potrzebna była prędkość, zwrotność, niewidzialność, których ten czołg nie miał. Wysoki, mający szczególnie słabe zdolności przełajowe na rosyjskich drogach, z niewystarczająco mocnym silnikiem (moc 340 KM w porównaniu z 500 KM dla T-34 o tej samej masie), poza tym jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa i smaru, czołg "Lee" nie wywołał dobrych recenzji u naszych czołgistów. Ale nawet takie niedociągnięcia byłyby tolerowane, gdyby na czołgu nie było gumowo-metalowych gąsienic. Podczas bitwy wypaliła się guma i rozpadły się gąsienice. Czołg stał się celem stacjonarnym. Czołgiści tego nie wybaczyli. Ani komfortowe warunki obsługi i obsługi, ani duże boczne drzwi, które ułatwiały ewakuację załogi z rozbitego pojazdu, ani silna broń nie mogły złagodzić jej wyroku. Dlatego czołgi MZ otrzymały od radzieckich czołgistów pogardliwy przydomek „Wspólny grób dla sześciu”. Zachował się raport dowódcy 134 pułku czołgów płk Tichonczuka z dnia 14 grudnia 1942 r. z oceną czołgów MZ „Generał Lee”:

„Amerykańskie czołgi w piaskach pracują wyjątkowo słabo, gąsienice ciągle opadają, grzęzną w piasku, tracą moc, przez co prędkość jest wyjątkowo niska. Podczas strzelania do czołgów wroga, ze względu na fakt, że 75-mm pistolet jest zainstalowany w masce, a nie w wieży, trzeba obrócić czołg, który zakopuje się w piasku, co bardzo utrudnia strzelanie.”

Należy zauważyć, że ani Brytyjczycy, ani Amerykanie nie używali czołgów MZ z taką intensywnością jak Rosjanie, ponieważ intensywność walk w Afryce i na froncie zachodnim była bardzo daleka od tego, co działo się na froncie wschodnim.

Alianci zdali sobie również sprawę z niedociągnięć czołgów MZ „Lee/Grant” i w związku z tym wycofali je z produkcji. Od sierpnia 1942 r. zaczęto produkować czołg M4 „General Sherman” w USA, a czołg Mk VIII „Cromwell” w Wielkiej Brytanii.

Nawiasem mówiąc, podobny los spotkał sowiecki superczołg KV. Niezniszczalny w 1941 r., w 1942 r. przestał zadowalać wojsko, głównie ze względu na właściwości jezdne, a nawet pojawiła się kwestia wycofania go z produkcji i zastąpienia czołgiem T-34, który miał cieńszy pancerz, ale był bardziej zwrotny. Aby między innymi poprawić manewrowość czołgów KB, projektanci postanowili nawet zmniejszyć grubość pancerza, chociaż 75-milimetrowy pancerz czołgu przebił się już przez niemiecką artylerię !!!

W ZSRR Lend-Lease dostarczał czołgi modyfikacji M3A3 i M3A5 z silnikami wysokoprężnymi. Łącznie dostarczono około 300 samochodów. Dostawa przebiegała dwoma drogami: północnym – drogą morską do Murmańska i południowym – przez Iran.

Armia Czerwona nie miała zwyczaju pisać o bojowym użyciu amerykańskich czołgów M3 „Lee”, aby nie chwalić sprzętu wojskowego ideologicznego wroga. .Jednak w tomie V "Historii II wojny światowej", wydanej w 1975 roku, znajduje się fotografia ataku czołgów wojsk sowieckich na czołgi M3A3 "General Lee" i "General Stuart" w Kalach regionu nad Donem latem 1942 r. (chociaż amerykański historyk Steven Zaloga datuje go na 1943 r.), co sugeruje obecność amerykańskich czołgów w 13. Korpusie 1. Armii Pancernej. 134. Pułk Pancerny działał wspólnie z 4. Korpusem Kozaków Gwardii na terenie północno-wschodniego miasta Mozdok, walczył z niemieckim Korpusem „F”. Dowódca kompanii kapitan Nikolaenko P.I. i dowódca czołgu młodszy porucznik Gretsky V.N. za bitwy z 12-14 grudnia 1942 r. na terenie farmy Norton Terytorium Stawropola odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego (Dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 31 marca 1943 r.).

Wiadomo, że czołgi „Lee” walczyły również pod Charkowem, na stepach kałmuckich na południe od miasta Stalingrad (obecnie Wołgograd), na Kaukazie Północnym, prawdopodobnie na Dalekim Wschodzie.

Podczas transportu czołgów przez konwoje morskie PQ, załogi okrętów używały 37-mm armat czołgów MZ zainstalowanych na pokładzie do odpierania ataków wrogich samolotów. Być może jest to jedyny przypadek użycia czołgów w morskich bitwach morskich.

Malowanie i znakowanie czołgów

Czołgi MZ wyprodukowane w USA pomalowano na zielono w różnych odcieniach - od ciemnej zieleni po khaki. Na bocznej płycie w rejonie silnika, po obu stronach, naniesiono numer rejestracyjny nadany czołgowi w trakcie budowy przez Departament Uzbrojenia. Nazwę kraju „USA” i literę „W” napisano niebieską farbą, wskazując, że czołg został przekazany żołnierzom, a sześciocyfrowy numer został napisany w kolorze żółtym lub białym. Na wieży i przedniej części kadłuba naniesiono znak amerykańskich sił zbrojnych - Biała Gwiazda w niebieskim kółku nałożonym na biały pasek. W tej formie czołgi zostały dostarczone aliantom w ramach Lend-Lease.

W wojskach amerykańskich na czołgach malowano białą farbą na wieży i kadłubie numery taktyczne: najpierw numer seryjny pojazdu w firmie, a następnie oznaczenie literowe firmy. Na przykład: 9E lub 4B. Na sponsonie, na lewej burcie przy drzwiach, narysowano figury geometryczne oznaczające numer kompanii, batalionu i pułku w dywizji. Charakterystyczne znaki podziału zostały naniesione na środkowy arkusz skrzyni biegów. Na czołgach, które walczyły w północna Afryka, na przednim pancerzu zamiast gwiazdy była amerykańska flaga w gwiazdy.

Czołgi M3 wysłane do Wielkiej Brytanii zostały pomalowane na ciemną oliwkę zgodnie z amerykańskimi standardami. Na miejscu zostały przemalowane w brytyjski trójkolorowy kamuflaż: żółte, zielone i brązowe faliste pasy z czarnym wykończeniem. Jednak pierwsze czołgi zmierzające do Afryki Północnej często wchodziły do ​​bitwy w ruchu i po prostu nie było wystarczająco dużo czasu, aby zastosować kamuflaż. Zbiorniki zostały na miejscu przemalowane na kolor piaskowy lub nałożono tylko paski w tym kolorze. Czołgi walczyły na pustyni iw oliwnych „kombinezonach”.

Numer rejestracyjny został zachowany, jedynie literę „W” zastąpiono literą „T”. Kiedy czołg został przemalowany w standardowym kamuflażu, numer został przywrócony białą farbą. W terenie numer nie mógł zostać zamalowany, ale zabezpieczony szablonem i okazał się niejako w oliwkowej ramce. Na kadłubie zastosowano standardową brytyjską kokardę z pionowych pasów czerwono-biało-czerwonych. Na wieży czołgu narysowano kontur figury geometrycznej z numerem w środku. Cyfra: kwadrat, koło lub trójkąt, oznaczała numer eskadry czołgów, a liczba – numer seryjny pojazdu w eskadrze. Kolor konturu i numer został określony arbitralnie. Oznaczenia dywizji i brygady miały osiem i pół (216 mm) - dziewięć i pół cala (240 mm) czerwone kwadraty z białą liczbą w środku i były nanoszone na przód lewego skrzydła i tył prawego lub na pancerzu osłona skrzyni biegów. A na przeciwległych skrzydłach można było narysować emblematy brygad i dywizji.

Być może najbardziej oryginalny obraz należy do czołgu MZ „Grant”, wystawionego w Brytyjskim Królewskim Muzeum Pojazdów Pancernych w Bovington – jednym z największych muzeów czołgów na świecie. Na głównym piaszczystym tle ma faliste szare paski kamuflażu z czarno-białym obrysem!

Większość brytyjskich czołgów MZ, które walczyły w Birmie, była pomalowana na zielono z dużymi białymi gwiazdami na kadłubie i wieży. Prawie wszystkie czołgi zachowały numery rejestracyjne. Niektóre z nich miały indywidualne numery na pancerzu czołowym.

Załogi czołgów w armii brytyjskiej i amerykańskiej nadały swoim czołgom własne nazwy, które zapisywały na czołgach w bardzo arbitralny sposób.

Czołgi M3 wyprodukowane w Kanadzie zostały pomalowane na kolor khaki. Kanadyjskie czerwono-biało-czerwone flagi zostały umieszczone z przodu na środkowym arkuszu przekładni oraz wzdłuż boków kadłuba. Analogicznie do amerykańskich sił zbrojnych, na bokach kadłuba w obszarze silnika po obu stronach za flagą i na przedniej stronie nad flagą naniesiono pięciocyfrowy numer rejestracyjny białą farbą. Nazwa kraju nie została napisana, a zamiast litery „W” użyto litery „T”.

W 1945 roku na wszystkich czołgach, które walczyły w Europie, na szczycie wieży na całym obwodzie zaczęto nakładać dwa białe paski. Będąc na sowieckim - jeden pas. Dokonano tego na mocy specjalnego porozumienia, aby ułatwić identyfikację lotniczą sił sojuszniczych.

Sojusznicy w koalicji antyhitlerowskiej, którzy otrzymali czołgi w ramach Lend-Lease, nie przemalowali ich. Tylko amerykański Znaki identyfikacyjne, zastosowano ich numery narodowe i taktyczne. Numery rejestracyjne Departamentu Ordynacji zostały na ogół zachowane.

W ZSRR czołgi M3 również nie były przemalowywane, ale zamiast amerykańskich insygniów malowano czerwone gwiazdy. Często białe amerykańskie gwiazdy były po prostu malowane na czerwono. Numery rejestracyjne i wszystkie napisy techniczne włączone język angielski zostały zachowane. Numery taktyczne na wieżach zostały napisane w dowolnej formie. Również na kadłubie czołgu można było nanosić hasła takie jak: „Za naszą sowiecką Ojczyznę”, „Śmierć faszyzmowi” itp. Brak materiałów dokumentacyjnych nie pozwala na odtworzenie tych napisów. Czołgi, które przetrwały do ​​zimy, zostały w terenie przemalowane na biało wapnem, przez które pojawiła się standardowa farba.

Wiadomo, że pojedyncze czołgi M3 zdobyte przez nazistów były używane w jednostkach czołgów Wehrmachtu. Zachowały się fotografie, z których można sądzić, że w celu lepszej identyfikacji Niemcy namalowali na kadłubie i wieży czarno-białe krzyże znacznie większe niż na własnych maszynach. W komorze silnika, aby ułatwić rozpoznanie z powietrza, wywieszono nawet nazistowską flagę! Ze wspomnień uczestników walk w Afryce wiadomo, że E. Rommel używał czołgów „Grant” w kamuflażu angielskim, nie mając czasu i możliwości ich przemalowania.

Czołg M3 to atrakcyjny prototyp do wykonania modelu. Po opracowaniu technologii produkcji podwozi łatwo jest wyprodukować znaczną liczbę maszyn o różnych modyfikacjach. Ponadto wczesne modyfikacje czołgu M4 „General Sherman” mogą być wykonane na tym samym podwoziu.

Czołg MZ doskonale nadaje się również do dioram. Musiał walczyć na prawie wszystkich frontach II wojny światowej iw prawie wszystkich armiach. Pozwala to na wykorzystanie dowolnego dostępnego materiału i wykonanie dioram od najprostszych, jak „żołnierze armii NN studiują czołg MZ”, po egzotyczne dla nas, jak „Bitwa angielskiego MZ z japońskim „Ha-Go” w dżunglach Birmy” . Nawiasem mówiąc, walczyli z niemieckimi czołgami T-VI „Tiger” M3 w Tunezji. Albo przeprowadź „bitwę amerykańskich” oddziałów z oddziałami armii sowieckiej wiosną 1945 r. w Niemczech. Prawie nic o tym nie napisano, ale zdarzały się takie przypadki. Możesz także komponować bardziej złożone układy wielokomponentowe, na przykład „Lądowanie w Normandii 2 dywizje pancerne armii francuskiej”. Tutaj masz fortyfikacje przybrzeżne, statki desantowe itp. itp. A dla miłośników historii narodowej ten czołg jest tylko darem niebios, ponieważ do dioram można używać zestawów wyprodukowanych przez Zvezda, OA, Latnik i wiele innych krajowych przedsiębiorstw. Obok czołgu MZ można postawić dowolny czołg z okresu II wojny światowej - wystarczy poprawnie określić teatr działań, aby zachować historyczną wierność.

Jeśli chcesz wykonać prosty model, to czołg wygląda najbardziej efektownie w angielskim trójkolorowym kamuflażu. Ale to kwestia gustu, wybierz.

Kadłub czołgu, poza odlewem na MZA1 i wszystkich opartych na nim pojazdach, wykonany jest z płaskich blach, z wyjątkiem dziobu. To najbardziej złożona część ciała. Tutaj należy imitować śruby, zwracając uwagę na to, że łby śrub są skierowane w stronę torów, a nakrętki skierowane są do środka korpusu. Drzwi i włazy najlepiej imitować cienką naklejką z kartonu lub tworzywa sztucznego. Nity - w jakikolwiek sposób, ale najłatwiej jest za pomocą zapałki i grubego kleju PVA, jeśli model jest wykonany z tektury lub drewna. Wyostrzając zapałkę, możesz uzyskać kroplę kleju o wymaganym rozmiarze. Gęsty klej PVA wysycha natychmiast, tworząc półokrągły kształt łba nitu. Spawany kadłub M3A2 i M3A3 eliminuje zamieszanie z nitami na kadłubie, ale pozostają śruby przedniej płyty, nity na zawiasach włazów, drzwi, maska ​​37-mm pistoletu itp. A nitowany korpus wygląda bardziej imponująco niż spawany.

Wieża 37-mm armaty w czołgach „Lee” i „Grant” oraz wieża karabinu maszynowego zostały wykonane z odlewu. Dlatego konieczne jest wytrzymanie wszystkich zboczy technologicznych na modelu, co wyjaśnia stożek wież, pływy i zaokrąglenia.

W komorze silnika można umieścić narzędzie: łom, siekierę, łopatę, hełm piechoty, linę holowniczą ze światłami na końcach zwiniętą w zatokę, plandekę w rolce, kanistry, zapasowe rolki, zapasowe gąsienice na błotnikach.

W modelach czołgów „Lee” i „Grant”, które były używane w armii brytyjskiej, wieże dział 37 mm mogą być wyposażone w wyrzutnie granatów dymnych, po dwa po lewej stronie wieży pod kątem ok. 45 stopni do horyzontu. W armii brytyjskiej maska ​​armaty 75 mm w sponsonie była również przykryta plandeką.

Zwracamy uwagę na kolorystykę. Ponadto zwracamy uwagę, że gumowane części rolek i gąsienic, kratki wentylacyjne silnika i obudowy luf, karabinów maszynowych muszą być czarne. Kły i zawiasy gąsienic - kolor stalowy. Szyba reflektora zamontowana po prawej stronie miała dyszę zaciemniającą. Można to imitować malując szkło czarną farbą, pozostawiając pośrodku poziomy, biały pasek. Narzędzie można pomalować na kolor khaki lub drewniane uchwyty pozostawić niepomalowane, a same części metalowe wykonać w kolorze stali. Linkę holowniczą najlepiej imitować czarną skręconą nicią, która pasuje do koloru linki pokrytej smarem i brudem.

Tonowanie i inne specyficzne operacje ostatecznego wykończenia modelu najlepiej wykonać zgodnie z zaleceniami magazynu „M-Hobby”.

Charakterystyka taktyczno-techniczna czołgu MZ, jego modyfikacji i opartych na nim wozów bojowych

Tabela 1

Model	Zamiar	Załoga	Waga, t	Długość, m	Szerokość, m	Wysokość m	Odprawa, m	Pancerz, mm
M3	czołg średni	b	27.24	5.64	2.72	3.12	0.435	57-12
М3А1	czołg średni	6	27,24	5.64	2.72	3.12	0.435	57-12
M3A2	czołg średni	b	27.24	5,64	2.72	3.12	0,435	57-12
M3A3	czołg średni	6	28.60	5,64	2.72	3.12	0.435	57-12
M3A4	czołg średni	6	29.10	5.99	2,72	3,12	0.435	57-12
M3A5	czołg średni	b	29.10	5,64	2,72	3,12	0.435	57-12
Przyznaj mi	czołg krążownik	6	-	5.64	2.72	3.06	0,435	57-12
Dotacja II	czołg krążownik	b	-	5,64	2,72	3,06	0,435	57-12
Przyznaj CDL (Lee CDL)	zbiornik kanałowy	6	-	5,64	2,72	3,30	0,435	57-12
RAM Mk I	Zbiornik elektrowni jądrowej	5	28,50	5.70	2,87	2.60	0.430	87-25
RAM MkII	Zbiornik elektrowni jądrowej	5	28.50	5,70	2.87	2.60	0.430	87-25
AC I "Skantyn"	czołg krążownik	5	28.00	6,30	2,50	2.50	0,390	65-25
AC II „Strażnik”	czołg krążownik	5	28.00	6,30	2.50	2.50	0.390	65-25
M7 Kapłan	ACS	7	22,97	6.02	2.88	2.95*	0.435	38-12
"Zakrystian"	ACS	6	25.30	6.10	2.70	2.70	0.435	38-12
"Kangur"	transporter opancerzony,	2	-	6,10	2.88	2.40	0,435	38-12
ARV	BREM	5	-	5,64	2.72	2.30**	0.435	51-12
ARV I	BREM	5	-	5.64	2J2	2,30**	0,435	51-12

* Wysokość jest wskazana bez przeciwlotniczego karabinu maszynowego.
** Wysokość pokazana przy zdjętym wysięgniku.

Ta6face 2

Model	Uzbrojenie		typ silnika	Moc, KM	Prędkość mil/km
	pistolety	pistolety maszynowe
М3А1	1x75mm. 1x37mm	3x7,62 mm	"Wright Continental" R 975"	340	26/42
М3А1	1x75mm. 1x37mm	3x7,62 mm	"Wright Continental" R 975"	340	26/42
M3A2	1x75mm, 1x37mm	3x7,62 mm	"Wright Continental" R 975"	340	26/42
M3AZ	1x75mm, 1x37mm	3x7,62 mm	„General Motors 6-71 6046”	375	29/46
M3A4	1x75mm. 1x37mm	3x7,62 mm	„Chrysler A 57”	370	26/42
M3A5	1x75mm, 1x37mm	3x7,62 mm	„General Motors 6-71 6046”	375	29/46
Przyznaj mi	1x75mm, 1x37mm	2x7,62 mm	"Wright Continental" R 975"	340	26/42
Dotacja II	1x75mm. 1x37mm	2x7,62 mm	„General Motors 6-71 6046”	375	29/46
Przyznaj CDL (Lee CDL)	1x75mm	2x7,62 mm	"Wright Continental" R 975"	340	26/42
RAM Mk I	1x2-x funt	2x7,62 mm	"Wright Continental" R 975"	340	25/40
RAM MkII	1x2,5 funta	2x7,62 mm	"Wright Continental" R 975"	340	25/40
AC I "Wartownik"	1x2-x funt	2x7,62 mm	„Cadillac” -3 sztuki w bloku	117	20/32
AC II „Strażnik”	1x2,5 funta	2x7,62 mm	„Cadillac” -3 sztuki w bloku	117	20/32
M7 Kapłan	1x107mm	1x12,7 mm	"Wright Continental" R 975"	340	25/40
"Zakrystian"	1x2,5 funta	2x7,62 mm	"Wright Continental" R 975"	340	25/40
"Kangur"	Nie	możliwie	"Wright Continental" R 975"	340	35/55
ARV	Nie	2x7,62 mm	"Wright Continental" R 975"	340	25/40
ARV I	Nie	2x7,62 mm	"Wright Continental" R 975"	340	25/40

1. Tank NPP - czołg bezpośredniego wsparcia piechoty.
2. "Grant" CDL (Lee CDL) - czołg obrony kanału - zamiast 37-mm armaty zainstalowano reflektor o pojemności do 15 milionów świec. Był używany w Anglii do obrony przeciwzwodnej kanału La Manche.
3. BTR - transporter opancerzony. Wykonano go z dział samobieżnych M7 „Priest” i „Sexton”, ze zdemontowaną bronią. Może przenosić do 20 piechoty.
4. BREM - opancerzony pojazd ratowniczy. Produkowane na podwoziach wszystkich typów czołgów M3, wycofanych z eksploatacji.
5. Silnik „General Motors 6-71 6046” to olej napędowy, reszta jest gaźnikowa, napędzana benzyną o liczbie oktanowej co najmniej 80.
6. Kaliber broni jest wskazany w systemie metrycznym. W systemie angielskim używanym podczas II wojny światowej będą:
   - karabiny maszynowe: kaliber 7,62 mm - 0,303 cala; 12,7 mm-0,5"
   - działa: kaliber 40 mm - 2,0 funty; 57 mm - 2,5 funta; 76 mm - 17 funtów; 84 mm - 25 funtów.

Bibliografia

1. V.D. Wydawnictwo Wojskowe Mostovenko „Czołgi” M, 1958
2. IP Shmelev „Czołgi w bitwie” Wydawnictwo „Młoda Gwardia” M, 1984
3. IP Shmelev „Drugi zawód kierowcy”. „Technika-młodość”, N8, 1980, s. 44-45.
4. D.S. Ibragimov „Konfrontacja” M, Wydawnictwo DOSAAF, 1989
5. „Broń zwycięstwa” pod redakcją generalną V.N. Novikova M., "Inżynieria", 1987
6. W.G. Grabin „Broń zwycięstwa” M. Politizdat, 1989
7. AA Grechko „Lata wojny” M. Wydawnictwo Wojskowe, 1976
8. „Od „Barbarossy” do „Terminalu”. Widok z Zachodu”. M. Politizdat, 1988
9. „Historia II wojny światowej 1939 – 1945” v.Z. Wydawnictwo Wojskowe, 1-974
10. "Historia II wojny światowej 1939 - 1945" w.5. Wydawnictwo Wojskowe, 1-975
11. „Historia II wojny światowej 1939 – 1945” obj. Wydawnictwo Wojskowe, 1-976
12. "Historia II wojny światowej 1939 - 1945" w.7. Wydawnictwo Wojskowe, 1-977
13. "Historia II wojny światowej 1939 - 1945" w.8. Wydawnictwo Wojskowe im. M., 1-577
14. „Czołgi i wozy bojowe z II wojny światowej” Christopher F. Foss
15. Magazyn „Tracklink” Przyjaciół Muzeum Czołgów N 27 stycznia 1993

M3 był pierwszym czołgiem średnim, który wszedł do służby w powstających jednostkach pancernych i formacjach armii amerykańskiej. Jego cechą jest rozmieszczenie broni na trzech poziomach. Na niższym poziomie, w sponsonie, zainstalowano 75-mm działo z poziomym kątem prowadzenia 32 stopni. Drugi poziom to wieża obrotowa z zamontowanym w niej działem 37 mm i współosiowym z nią karabinem maszynowym. Na trzecim poziomie w wieży znajduje się karabin maszynowy, z którego można strzelać zarówno do celów naziemnych, jak i powietrznych. Do obracania wieży działem 37 mm, oprócz napędu mechanicznego, można również użyć hydraulicznego. Kierowanie pistoletu w pionie odbywało się za pomocą napędu mechanicznego. Zastosowano celowniki peryskopowe oraz pryzmatyczne przyrządy obserwacyjne. Wieże i kadłub zostały odlane, spawane i nitowane. W szczególności łuk, sponson i wieża zostały wykonane metodą odlewania. Konstrukcja maszyny jako całości nie powiodła się: niewystarczająca grubość pancerza, zbyt wysoka wysokość, spowodowana częściowo użyciem silników lotniczych w kształcie gwiazdy, częściowo nieudana rozmieszczenie broni, niska siła ognia pomimo dużej liczby broni. Mimo to czołg był produkowany w dużych seriach od 1939 do 1942, kiedy to w produkcji został zastąpiony przez bardziej zaawansowany M4. W sumie wyprodukowano 6258 M3 w sześciu modyfikacjach, różniących się między sobą głównie marką silnika oraz technologią wytwarzania poszczególnych części kadłuba i wieży.

Szybkość, z jaką M3 został opracowany i wprowadzony do produkcji, jest prawdopodobnie niespotykana w historii pojazdów opancerzonych. Decydującą rolę we wdrożeniu masowej produkcji odegrała budowa Detroit arsenał czołgów(w Michigan, Center Line), która szybko została zorientowana na produkcję. We wrześniu 1939 r., kiedy w Europie wybuchła wojna, artyleria i służba techniczna planowały wystawić kontrakty na masową produkcję wozów bojowych przedsiębiorstwom ciężkiej inżynierii i faktycznie pierwszy z nich, lekki M2A4, zaczął być produkowany przez Amerykański samochód i odlewnia.

Wydarzenia z maja-czerwca 1940 r. w Europie, które wymusiły przyjęcie nowego amerykańskiego narodowego programu uzbrojenia, pokazały, że czołgi - zwłaszcza średnie - będą potrzebne w znacznie większej liczbie niż oczekiwano jeszcze w październiku 1939 r. potrzeby armii amerykańskiej wymagały wyprodukowania około 2000 samochodów w ciągu następnych 18 miesięcy, dla porównania dotychczasowe zamówienie na 400 lekkich samochodów wyglądało na nieznaczne. Prezes General Motors Company William S. Nadsen jako członek Komitetu Doradczego Obrony Narodowej odpowiedzialny za koordynację prac amerykańskiego przemysłu obronnego uważał, że przemysł ciężki, który wytwarzał stosunkowo niewielkie ilości produktów, nie jest w stanie dostarczać czołgów w coraz większej liczbie, czego wymagała sytuacja panująca do czerwca 1940 r.

Z punktu widzenia Nadsena, przemysł zbiornikowy był podobny do samochodu, z wyjątkiem produkcji zbroi. Chociaż ATS nie zgodził się z tym stanowiskiem, dostrzegł potrzebę dalszej ekspansji produkcja zbiorników oraz wykorzystując doświadczenie specjalistów branży motoryzacyjnej w organizacji produkcji masowej. Brytyjska Komisja Pancerna została wysłana do Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1940 roku, kiedy Brytyjczykom bardzo brakowało czołgów, aby wybrać amerykańskie pojazdy dla brytyjskiej armii i przystosować brytyjskie pojazdy opancerzone do produkcji w USA.

Komitet Doradczy Obrony Narodowej zrezygnował z produkcji brytyjskich wozów bojowych ze względu na brak zdolności produkcyjnych niezbędnych do realizacji amerykańskiego programu budowy czołgów. Wtedy Komisja Brytyjska ograniczyła się do wyboru M3. W październiku 1940 roku Brytyjczycy podpisali kontrakt z Baldwinem, Limą i Pullmanem na produkcję M3. Czołgi te, zbudowane i opłacone przez Brytyjczyków w ramach oryginalnego kontraktu, otrzymały odlewane wieże, radiostacje zainstalowane z tyłu wieży, a nie w kadłubie, jak w wersji amerykańskiej. Wieże były dłuższe od amerykańskich, które stały na M3 ze względu na niszę rufową i miały włazy do strzelania z broni osobistej.

Usunięto wieżę dowódcy, a sama wieża była niższa, co zmniejszyło wysokość czołgu. Modyfikacja ta otrzymała brytyjskie oznaczenie „Grant” (na cześć amerykańskiego generała Ulyssesa S. Granta, który dowodził wojskami Północy podczas wojny secesyjnej. Zobacz też – „Tank M24” Chaffee”), a wszystkie 200 zamówionych pojazdów na początku 1942 r. dostarczono 8 Armię na Pustynię Zachodnią. Podczas wielkiej bitwy pod Gazalą 27 maja 1940 r. 167 „Grantów” stanowiło główne siły 4 brygady pancernej. Początkowo armia brytyjska otrzymała czołgi które były lepsze w sile ognia od wszystkich niemieckich, które miały armatę 75 mm, zdolną do strzelania pociskami przeciwpancernymi i odłamkowo-burzącymi. M3 „Grant” znacznie podniósł morale brytyjskich czołgistów, pomógł obrócić koło fortuny w na korzyść sił brytyjskich, ponadto, pod ich wrażeniem, w Wielkiej Brytanii rozpoczęto opracowywanie działa „podwójnego użytku” dla brytyjskich pojazdów.

11 marca 1941 r. została zatwierdzona ustawa lend-lease. Do Wielkiej Brytanii zaczęto dostarczać standardowe czołgi średnie M3, które otrzymały oznaczenie „Lee” (kolejny przykład brytyjskiego humoru – w czasie wojny domowej generał Robert E. Lee był głównodowodzącym wojsk południowych).

Do czerwca 1942 r. 8. Armia w Egipcie otrzymała kolejne 250 M3, a do początku bitwy pod El Alamein w październiku 1942 r. dostarczono około 600 tych maszyn. Od czerwca 1942 r. w parku naprawczym pod Kairem amerykański personel przekwalifikował brytyjskie załogi na czołgi średnie M3 (później M4).

Niewielką liczbę M3 sprowadzono do Wielkiej Brytanii w celu szkolenia i wykorzystania jako pojazdy specjalne, ale większość armii brytyjskiej została użyta na Bliskim Wschodzie.

Kiedy M4 zastąpił M3, te ostatnie zostały przeniesione do Birmy przez jednostki brytyjskie, a następnie wyposażone w Matildy, Stuarty i Valentines. Część z nich została przeniesiona do Australii.

Modyfikacje

Charakterystyka taktyczna i techniczna

Waga bojowa
Wymiary:
długość	5640 mm
szerokość	2720 ​​mm
Wysokość	3125 mm
Załoga

Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​I wojny światowej dopiero pod samym jej końcem, co przyniosło im wiele różnych korzyści. Ale wojsko amerykańskie wierzyło, że wojna potrwa do 1919 roku, stąd logiczny wniosek, że do zwycięstwa będą potrzebować czołgów: zarówno ciężkich czołgów przełomowych, jak i bardzo lekkich – „kawalerii”. Brytyjskie pojazdy Mk spełniły pierwsze wymaganie, a francuskie czołgi lekkie FT-17 spełniły drugie. Na ich podstawie amerykańscy inżynierowie (wraz z Brytyjczykami) opracowali, a następnie wypuścili czołg Mk VIII - w rzeczywistości koronę budowy czołgów ciężkich podczas I wojny światowej, a następnie bardzo lekki i miniaturowy dwumiejscowy czołg „Ford M 1918”, znany w Rosji jako „Ford-3-ton”. Zarówno jeden, jak i drugi projektanci tworzyli, biorąc pod uwagę zarówno własne doświadczenia bojowe, jak i doświadczenia Brytyjczyków i Francuzów. Znając możliwości swojego przemysłu, Amerykanie nie stali na ceremonii: natychmiast zamówili 1500 czołgów Mk VIII, zwanych „Liberti” (Freedom) lub „International” (International), ponieważ czołg ten powstawał na dwóch kontynentach jednocześnie, i cała armada 15 000 czołgów Ford M 1918". Jednak do czasu podpisania rozejmu wyprodukowano tylko jeden czołg Mk VIII i tylko 15 pojazdów Ford M 1918. Potem ich produkcja ustała i dlaczego jest jasne.

Czołg M3 nieżyjącego już Wiaczesława Wieriewoczkina. Żył taki człowiek w Rosji, w domu, własnoręcznie tworzył czołgi „w biegu” i to w jakości, którą widać na tym zdjęciu. Ale… ludzie na planecie Ziemia niestety umierają. Chociaż z drugiej strony pozostaje to, co zostało stworzone przez ich ręce.

Generał Rockenback podjął próbę zreorganizowania jednostek pancernych US Army w taki sposób, aby stały się samodzielnym oddziałem wojska. Jego propozycje poparli tacy dowódcy bojowi, jak George Patton, Sereno Brett i Dwight Eisenhower. Ale... kierunki to są kierunki. Nikt ich wtedy nie słuchał. Co więcej, w 1920 roku Kongres USA przyjął ważny dokument – ​​Ustawę o Obronie Narodowej, zgodnie z którą zakazano tworzenia jednostek czołgów jako odrębnej gałęzi wojska. Cóż, te jednostki pancerne, które już istniały, zostały przeniesione do piechoty.
Niemniej jednak opracowano, zbudowano i przetestowano nowe maszyny. Na przykład w 1930 roku pojawił się eksperymentalny czołg T2. Przy wadze 15 ton, co odpowiadało zadaniu wystawionemu przez wojsko, umieścili na nim potężny silnik lotniczy „Liberti” o mocy 312 KM. Czołg ten był uzbrojony w następujący sposób: w kadłubie działo 47 mm i ciężki karabin maszynowy, aw wieży zainstalowano działo 37 mm i połączony z nim karabin maszynowy kalibru. Osobliwością czołgu był silnik z przodu i „drzwi” w kadłubie z tyłu, podobnie jak Brytyjczycy na czołgu Vickers Medium Mk I, więc bardzo wygodnie było dostać się do tego czołgu.

Zbiornik T2.

Rzeczywiście, zewnętrznie był bardzo podobny do angielskiego 12-tonowego czołgu średniego Vickers Medium Mk I i faktycznie został wybrany jako obiecujący prototyp przyszłego amerykańskiego czołgu średniego. Ukończone czołgi trafiły do ​​mieszanej jednostki zmechanizowanej w Fort Eustis w Wirginii. Ta eksperymentalna jednostka składała się z pojazdów wojskowych, kawalerii i artylerii z napędem. Następnie w Fort Knox w Kentucky utworzono kolejną jednostkę pancerną. Ale wszystkie te eksperymenty nie dały prawdziwych rezultatów.

Cała wczesna amerykańska flota czołgów.

W tym czasie w USA pracował utalentowany konstruktor pojazdów opancerzonych, John Walter Christie, „ekscentryk” – jak nazywała go armia amerykańska, człowiek ze wszystkimi swoimi talentami, a może właśnie przez nie bardzo kłótliwy i niezwykle uzależniony. Zaoferował Departamentowi Uzbrojenia szereg modeli swoich kołowych czołgów gąsienicowych i dział samobieżnych. Oficerowie armii, wyróżniający się tradycyjnym niedowierzaniem, kupili od niego tylko pięć czołgów, aby wziąć udział w procesy wojskowe, ale po nich jego samochody zostały odrzucone. Chociaż projekty Christie w innych krajach znalazły swoje drugie życie! Jego pomysły były wykorzystywane w Anglii, ZSRR i Polsce. Jak wiadomo, w ZSRR wyprodukowano około 10 tysięcy kołowych czołgów gąsienicowych różnych modyfikacji, począwszy od BT-2, a skończywszy na dieslu BT-7M, które były oparte na konstrukcji czołgów Christie. W końcu nawet legendarny T-34 miał zawieszenie. I był używany we wszystkich brytyjskich czołgach krążowników, w tym Covenanter, Crusader, Sentor, Cromwell i Comet.

„Ford M. 1918”. Przedni widok.

Tak więc w długich poszukiwaniach minęły lata 30. Zbudowano całą rodzinę czołgów średnich TK, T4, T5, a także ich modyfikacje, ale żaden z tych pojazdów nie trafił do produkcji.

Projekcja „Ford M. 1918”.

To zdjęcie wyraźnie pokazuje, jak ciasno było w tym czołgu.

Ale potem nadszedł 1 września 1939 r. i kliny czołgów Wehrmachtu przez około 18 dni przeszły przez Polskę i spotkały się z tymi samymi klinami czołgów Armii Czerwonej, która wkroczyła z drugiej strony na Zachodnią Ukrainę i Białoruś. A dalsza wojna w Europie, która zakończyła się szybką klęską armii francuskiej i katastrofą pod Dunkierką, jasno pokazała Stanom Zjednoczonym, że wojna jest na skraju i nie będzie można siedzieć za oceanem. Oznacza to, że walka będzie musiała być poważna. A jak walczyć bez nowoczesnych czołgów?

„Ford M. 1918” w Muzeum General Patton.

Kierownica.

I wtedy od razu wszyscy amerykańscy wojskowi i senatorowie zobaczyli światło i zobaczyli, że ich kraj był bardzo daleko w tyle w rozwoju swoich sił pancernych. W rzeczywistości po prostu nie istnieją. Nawet tak! A ponieważ reakcja na to nastąpiła bardzo szybko. Już w lipcu 1940 r. generał George Marshall i Sztab Generalny nakazał generałowi Ednowi R. Chaffee wycofać wszystkie jednostki pancerne z formacji piechoty i kawalerii oraz jak najszybciej utworzyć jednocześnie dwie dywizje czołgów wraz z batalionami wsparcia. 30 czerwca 1940 r. uchwalono Narodowy Program Rozwoju Armii, a już 10 lipca gen. Chaffee rozpoczął formowanie nowych jednostek pancernych. Przyjechały do ​​niego wszystkie wydane czołgi i nikt inny. Aby uzbroić nowe dywizje, planowano jednorazowo produkować 1000 czołgów, podczas gdy produkcja miała wynosić 10 pojazdów dziennie.

Czołg Christie model 1921 na próbach.

Pilnie przyjęto czołg średni M2A1 modelu 1939, który był ulepszoną wersją czołgu M2. Pojazd został zaprojektowany przez Rock Island Arsenal i był rozwinięciem tego samego eksperymentalnego czołgu T5. Ważący 17,2 tony M2 miał pancerz grubości jednego cala (25,4 mm), uzbrojony w działo 37 mm M6 i siedem (i jeszcze jeden zapasowy) 7,62 mm karabiny maszynowe Browning M1919 A4 rozmieszczone na całym obwodzie kadłuba, jak również w wieży. Silnik „Wright Continental R-975” miał dziewięć cylindrów i 350 koni mechanicznych, co dawało czołgowi prędkość 26 mil na godzinę (czyli 42 km/h). M2A1 otrzymał opancerzenie o grubości 32 mm - w rzeczywistości, podobnie jak niemieckie czołgi, większą wieżę i 400-konny silnik. Waga wzrosła, ale prędkość pozostała taka sama. Jednak wszystkie te sztuczki nie przyniosły żadnych szczególnie pozytywnych rezultatów: czołgi pozostały staromodne, miały wysokie proste boki i nie były zbyt dobrze uzbrojone jak na pojazdy swojej klasy, ponieważ lekkie czołgi M2 z dokładnie tym samym działem 37 mm i wystarczająco potężne uzbrojenie karabinów maszynowych.

Czołg średni M2. Co ciekawe, czołg miał 7-osobową załogę: kierowcę, dowódcę działonowego, ładowniczego i 4 strzelców maszynowych. Ponadto do czołgu przymocowane były dwa trójnogi do karabinów maszynowych - do demontażu, montażu i strzelania z ziemi, a na dachu sponsonu znajdowały się dwa włazy i dwa kołki do karabinów maszynowych oraz ogień przeciwlotniczy! Czołg miał siedem karabinów maszynowych! Rekordowa liczba jak na czołg jednowieżowy. Bezpośrednio na torze mogło strzelać jednocześnie pięć osób!

W czerwcu 1940 r. generał porucznik William Nadsen, który stworzył General Motors Corporation, i KT Keller, prezes korporacji Chrysler, który jednocześnie prowadził program obrony narodowej, zgodzili się, że nie będą produkować M2A1 w swoich przedsiębiorstwach, ponieważ jest to wymagane całkowita restrukturyzacja całej produkcji. Postanowili, że na produkcji samochodów dla wojska będą zarabiać znacznie więcej. Postanowili przekazać zamówienie na czołgi dwóm koncernom: "American Locomotive company" i "Baldvin". Kongres nieoczekiwanie przeznaczył dla nich produkcję 21 mln dolarów, w tym finansowanie i budowę nowej fabryki czołgów, po czym KT Keller pospieszył z zapewnieniem generała Wessona, szefa artylerii US Army, że jego korporacja jest gotowa do produkcji dowolnych czołgów Uzgodniono, że w ciągu 18 miesięcy zostanie wyprodukowanych 1741 czołgów, więc Chrysler otrzymał tylko 4,5 miesiąca na restrukturyzację produkcji i przedstawienie projektu konstrukcyjnego zależny od innych dostawców arsenału.

Potem sytuacja wyglądała następująco: w Rock Island zbudowano dwa eksperymentalne pojazdy M2A1 (które różniły się od modelu bazowego pochylonym pancerzem wieży), a generał Wesson pozwolił inżynierom Chryslera je zbadać, co zostało zrobione. zrobione: inżynierowie zrobili wszystko, co było konieczne, aby ich firma mogła wyprodukować te czołgi!Już 17 lipca 1940 r. M2A1 produkowany przez koncern Chrysler był wyceniany na 33,5 tys. dolarów. Komitet artylerii przyjął tę cenę jako „pływającą”. Następnie w ciągu miesiąca umowa została starannie opracowana i podpisana już 15 sierpnia. Firma miała przekazać armii amerykańskiej 1000 czołgów M2A1 do początku sierpnia 1940 roku, a ich produkcja miała rozpocząć się najpóźniej we wrześniu 1941 roku. Okres ten został wyznaczony przez sam koncern Chrysler, uznając jeden miesiąc za całkiem wystarczający okres na przygotowanie się do premiery nowych produktów.

Najpierw Chrysler wykonał dwie drewniane makiety M2A1 z planów uzyskanych z Rock Island. Ale już 28 sierpnia 1940 r. armia anulowała stare zamówienie na 1000 czołgów M2A1, mimo że udało się wykonać 18 sztuk. Niektóre z tych czołgów zostały wysłane… na Saharę Zachodnią. Nie udało się znaleźć informacji o ich udziale w działaniach wojennych. Wiadomo, że w 1941 r. jeden z czołgów otrzymał miotacz ognia zamiast działa, a na rufie zainstalowano czołg z palną mieszanką. Samochód otrzymał indeks M2E2, ale pozostał prototypem.

Poligon doświadczalny w Aberdeen. Czołg M2 średni.

W tym czasie zakończyła się dyskusja o możliwości uzbrojenia czołgu M2A1 w armatę 75 mm (co zresztą było już przewidziane w projekcie czołgu T5E2) i zgodnie z jej wynikami zupełnie nowy i powstał czołg „nieplanowany”. Dział projektowy Aberdeen Proving Ground przygotował całą niezbędną dokumentację projektową w zaledwie trzy miesiące. Czołgowi nadano oznaczenie M3 oraz nazwę własną – „Generał Lee”, na cześć generała Roberta Edwarda Lee (1807-1870), który podczas wojny domowej na północy i południu w latach 1861-1865. w Stanach Zjednoczonych był głównodowodzącym armii południowców.

Poligon doświadczalny w Aberdeen. Czołg M3 „Generał Lee”.

Twórcy czołgu M3 umieścili 75-mm działo w bocznym sponsonie po prawej stronie kadłuba, podobnie jak we francuskim czołgu Schneider z I wojny światowej. Było to najprostsze rozwiązanie, ponieważ instalacja przypominała działa okrętowe, dla których maszyny były dobrze rozwinięte. Ponadto zainstalowane w czołgu działo 76 mm było bardzo potężne, a projektanci nie byli pewni, czy dobrze sprawdzi się w wieży. Wykazywało to pewną dozę niepewności ze strony amerykańskich projektantów co do ich własnych sił, ale dodatkowo ich niechęć do porzucenia utartych poglądów na czołgi jako mobilne bunkry, które miały strzelać podczas postoju. U góry zainstalowano odlewaną obrotową wieżę, przesuwając ją w lewo, a w niej zainstalowano działo 37 mm połączone z karabinem maszynowym. Mała wieża na szczycie otrzymała również karabin maszynowy, którego dowódca czołgu mógł używać zarówno do samoobrony przed piechotą, jak i do strzelania do samolotów.

(Ciąg dalszy nastąpi…)

O M-3-S. Od mojego tematu kilka wyjaśnień do niego.

Jeszcze ciekawszy jest stosunek czołgów obcych według stanu na 1 czerwca 1944 r. W czynnej armii było 48 Matyld, 31 Churchillów, 191 M3L i 143 M3sr (w tym 12 czołgów uratowanych z zatopionych pojazdów w 1943 roku). W tym samym czasie pojawianie się „Matyldy” na froncie było epizodyczne, a „Churchill” walczył na północ od Leningradu. „Nieudane” amerykańskie czołgi średnie do tego czasu wciąż znajdowały się w brygadach czołgów.

Na przykład w lipcu 1944 r. 19 M3Sr wchodziło w skład 41. Brygady Pancernej, która do 16 lipca miała również 32 T-34-85 i T-34. Działania 5. Korpusu Pancernego, w skład którego wchodziła brygada, podczas operacji ofensywnej Rezhita-Dvina w lipcu 1944 r. bardzo przypominały „wyczyny” z 1942 r. Pierwsze dni ofensywy zakończyły się sukcesem, ale już 22 dnia rozpoczęły się uparte bitwy o Malinowo. W związku z tym, że piechota nie wspierała działań czołgistów, brygada poniosła duże straty. Straty poniósł także 48. Pułk Czołgów Ciężkich Gwardii, który działał wspólnie z brygadą – spłonęło 5 czołgów IS-2, a 23 lipca zmarł dowódca pułku. Z 41. Brygady Pancernej do 26. pozostało 6 czołgów, a 29 lipca w brygadzie był tylko jeden T-34. Z 19 M3Sr 13 spłonęło, 6 zostało zestrzelonych.

Ściśle mówiąc, do tego czasu zostali wykończeni w brygadach czołgów. Spośród 143 wymienionych yuripasholok M-3-Sr 60 wchodziły w skład 5. korpusu pancernego, który znajdował się w rezerwie frontowej od marca 1944 roku. Właściwie w marcu-kwietniu korpus, liczący niecałe 60 T-34, otrzymał je. Czołgi (z pamięci) otrzymały jeden batalion 24, 41 i 70 brygad czołgów.

W lipcu, aby wykorzystać sukces operacji Bagration 2, Stawka przydzieliła limity T-34/85 Frontowi Bałtyckiemu. Najnowszy Czołgi radzieckie Generał armii A.I. Eremenko postanowił uzbroić swoją szokującą pięść, która nie brała jeszcze udziału w bitwach - 5. korpus pancerny generała dywizji M.G. Sachno, przekazując „zbędne” dla 5 TK M-3-S do jednostek pancernych armii.

Decyzja o dowództwie frontowym była dość logiczna, ale były w niej dwa ALE:
1. „Stary” personel korpusu przez 3-4 miesiące zaangażowany w szkolenie bojowe pod kierownictwem żywo zainteresowanego tym dowództwem, był po prostu nieporównywalny z tradycyjnie popieprzonym szkoleniem i częściami zamiennymi personel maszerujące kompanie T-34/85. Według meldunku dowódcy 41 brygady, pułkownika Korczagina, przybycie trzydziestu czterech kierowców przyjętych przez brygadę trwało tylko 3 (trzy) godziny. Co jeszcze kwitnie na tle oceny wyszkolenia oficerów – „oficerowie nie mieli pojęcia o manewrowaniu czołgiem”. Jak można się domyślić z tego, brak koordynacji bojowej plutony czołgów w pułkach czołgów rezerwowych nie produkowano pysków, a szkolenie strzelców niewiele przewyższało szkolenie kierowców mechanicznych. Jeśli chodzi o strzelców radiowych, a dokładniej starszych radiotelegrafistów-strzelców maszynowych, pierwsze otrzymały trzy maszerujące kompanie, które wyposażyły ​​1 batalion czołgów 41. TBR kapitana K.I. Orłowskiego, miały ich tylko w załogach dowódców plutonów i kompanii , przyjęte później firmy - nie miały wcale.

2. Korpus otrzymywał kompanie marszowe nieprzygotowane do walki, wprowadzał je do batalionów czołgów lub brygad i wysyłał do walki bezpośrednio z kół, w trakcie działań wojennych. 24. i 70. brygada czołgów walczyła przez całą operację formalnie w dwóch batalionach (batalion T-34 i batalion T-34/85), a 41 brygada czołgów w trzech: 1 brygada czołgów otrzymana przed rozpoczęciem operacji T-34/ 85, 2 brygada czołgów na M-3-S i 3 TB również na T-34/85. Nawiasem mówiąc, był to 3. batalion czołgów brygady kapitana NI Moroza, który przybył do dyspozycji dowódcy brygady wieczorem 21 lipca i wyruszył do swojej pierwszej bitwy 22 lipca, podporucznik Karius i sierżant major Kerscher w Malinowie i zmasakrowany - 6 prowadzący walkę z niemieckimi działami samobieżnymi spalił się i nie oglądał tyłu T-34/85. Po drodze zdobyli go czołgiści 48. Oddziału Pancernego Gwardii (5 spalonych czołgów IS-2) i ostatnie dwa czołgi 1TB na południe od Malinowa, które naprawiały uszkodzenia otrzymane po nalocie. Obaj dowódcy batalionu zginęli w bitwie – kapitan Orłowski spłonął w czołgu, a kapitan Moroz podobno był tym samym „majorem – Bohaterem Związku Radzieckiego” ze wspomnień Otto Cariusa, który zastrzelił się nie chcąc się poddać. Lokalizacja spalonego T-34/85 nr 450 jest zgodna ze wskazaną przez Cariusa, pokazywana jest zmarłym dopiero od 28 lipca, kiedy znaleziono ciało.

Wróćmy jednak do korpusu „Generała Lee”. 40 M-3-S (materiał batalionów czołgów 24 i 70 brygady) zostało przekazanych armii 118 oddzielnej brygady czołgów z załogami do dowódców kompanii włącznie. W korpusie pozostało 20 „Amerykanów”, podobno tylko po to, by nie opuścić 41 brygady zupełnie bez sprzętu – według stanu na kwiecień były w nim tylko dwa T-34. Obydwa „przeżyły” operację Reżycko-Dźwiną, lub ta, która w niej spłonęła, według dokumentów nie jest jasne, T-34/85 od T-34 nie są tam od siebie oddzielone. Jeden z tych 20 amerykańskich czołgów, podobno pojazd bojowej grupy szkoleniowej, przechodził 16 lipca średnią naprawę. Cytowany przez Jurija raport został napisany nieco niezdarnie.

Beznadziejnie przestarzały na 1944 r. "Generałowie Lee", dzięki dobremu wyszkoleniu załóg i oficerów szczebla kompanii w bitwach, operacja okazała się znakomita. Opierając się na zużyciu amunicji, Amerykanie wykazali się zupełnie nieporównywalną skutecznością i intensywnością udziału w działaniach wojennych w porównaniu z praktycznie gotowymi do walki jednostkami korpusu T-34/85. Jak się wydaje, załogi T-34 (76), choć zostały ostrzelane z trzech baterii artylerii przeciwpancernej kal. 76 mm w brygadzie i dywizji artylerii 5. brygady zmotoryzowanej, a także SU-76 1515 SAP, są zauważalnie trudniejsze do wyśledzenia.

Jak 41. brygada czołgów otworzyła listę strat w operacji trzech M-3-S, wypalonych od ognia dział przeciwpancernych i dział samobieżnych podczas przekraczania rzeki Saryanki 17 lipca (b/n 461 korpusu nr 3010458 i b / n 485 korpus nr 4240 we wsi Sinitsa, b / n 462 budynek nr 3010453 we wsi Nowe Morozy) skończył z nimi, gdy 28 lipca w bitwach o stację Dauremskaja, ostatni sprawny czołg o pojemności 2 TB spalony w brygadzie, a w szczególności w brygadzie - korpus M-3-S b / n 451 nr 3010377. Sądząc po dynamice dostępności gotowych do walki czołgów, Amerykanie ponieśli porażkę z powodu uszkodzeń bojowych znacznie ponad sześć razy.

118. brygada w operacji Reżycko-Dwińsk straciła 18 „Generałów Lee” z 40 spalonych.