Reģionālais laikraksts "Biedrs un Co". Miljardiera un čigānu “izlēcēja” meita: kas pārsteidza nevienlīdzīgas savienības kombinācija “ejot pareizo ceļu”

Haruns al Rašids Arābu kalifāta valdnieks, kurš sodīja Bizantiju par atteikšanos maksāt nodevas Arābu armijas kaujas pavēleAbasīdu dinastijas arābu kalifāts, kas “glāba” bruņinieku Eiropu, 9. gadsimta sākumā izjuta savu spēks Mazāzijā labi. Viņa pati

Haruns al Rašids

Harun al-Rashid Bagdāde tajā laikā bija viena no krāšņākajām pilsētām pasaulē. Al-Rašidam bija svīta, kāda nebija nevienam suverēnam. Barmakidi bija viņa vezīri, Abu Jusufs bija viņa tiesnesis, Marvans bija viņa galma dzejnieks, Fadls Rabi dēls, viņa mantzinis, Ibrahims

"Biogrāfija"

Izglītība

Augstāko izglītību ieguvis Dagestānas Valsts universitātē, specializējoties ģeofizikā.

Aktivitāte

No 1983. līdz 1985. gadam viņš ieņēma Viskrievijas ģeofizikālās izpētes metožu pētniecības institūta Dienvidu nodaļas ģeoķīmisko izmēģinājumu poligona vadītāju Baku, Azerbaidžānas Republikā.

Laika posmā no 1985. līdz 1988. gadam viņš vadīja Viskrievijas Ģeofizikas pētniecības institūta Fizikas un ģeofizikas partiju. Pēc tam līdz 1991. gadam viņš bija uzņēmuma Intersoyuz ģenerāldirektors.

1991. gadā viņš kļuva par holdinga uzņēmuma South Ural Industrial Company ģenerāldirektoru. Maskavas angļu kluba biedrs. Viņš ieņem Neatkarīgās biedrības "Pilsoniskā sabiedrība" Prezidija līdzpriekšsēdētāja amatu.

Precējies ar M. Sardarovu. Pārim ir divi pieauguši dēli un meita.

Rašids Selimovičs ir Zelta Goda zīmes "Sabiedrības atzinība" īpašnieks.

"Ģimene"

Dēls - - Ocean Sky galvenais investors

"Kompānijas"

Dienvidu Urālu rūpniecības uzņēmums

"Ziņas"

Privāto lidmašīnu apkopi vairāk nekā 20 miljonu dolāru vērtībā veic ekspluatācijas uzņēmumi, un šī procedūra nav pārredzama.

Uzņēmēji, kuri lido ar privātām lidmašīnām, tērē miljoniem dolāru gadā, lai tās uzturētu. Taču lidmašīnas īpašnieks vai viņa ģimenes birojs diez vai var zināt, cik maksā mikroviļņu krāsns nomaiņa lidmašīnā vai kāpēc montāžas skrūves cena ir 1500 eiro. Bombardier, Dassault Falcon, Embraer, Gulfstream, Boeing un Airbus privātās lidmašīnas, kuru vērtība pārsniedz 20 miljonus USD un dažos gadījumos vairāk nekā 50 miljonus USD, apkalpo ekspluatācijas uzņēmumi.

Biznesa aviācija Krievijā strauji attīstās. Kopš 2000. gadu sākuma lidojumu skaits ir pieaudzis seškārtīgi, un tagad lidmašīnas no Maskavas vien veic aptuveni 21 000 lidojumu gadā. Pēc Jet24 rīkotājdirektora Pāvela Zaharova teiktā, kopējais biznesa aviācijas gada tirgus apjoms ir aptuveni 3 miljardi ASV dolāru (neskaitot pirkšanas un pārdošanas darījumus). Vidējais čeks privātās lidmašīnas pasūtīšanai ir aptuveni USD 35 000. Lidojumi no Krievijas ir ļoti populāri un pirms krīzes bija starp pasaules 10 labākajiem biznesa aviācijas jomā. Pat ārzemju pilotus diez vai var pārsteigt lidojumi no Maskavas uz Nicu vai Londonu. Maskava — Sanktpēterburga joprojām ir populārs vietējais galamērķis.

Pēc vairākām finanšu krīzēm tirgus sāka mainīties. Biznesa aviācijas kluba vadošais partneris Andrejs Kaļiņins stāsta, ka Krievijas tirgus bija mežonīgs līdz 2008. gadam, kad neviens neskaitīja naudu un operatori kārtoja komisijas, un tagad miljardieri kļuvuši stingrāki.

mākoņainas debesis

Viena no Krievijas miljardieriem ģimenes biroja vadītājs atzīmē, ka privāto lidmašīnu apkope nav caurskatāma un pieķert kādu zagt ir ļoti grūti. “Iespējams, ka agrāk dažās lidmašīnās viņiem izdevās nozagt līdz 1,5 miljoniem eiro gadā. Tagad tas notiek reti, tikai tad, ja operators ir ļoti augstprātīgs un īpašnieks paraksta visus rēķinus, nepaskatoties, ”saka Kaļiņins. Parasti klienti operatoram iepriekš iemaksā no 200 000 līdz 300 000 eiro atkarībā no turpmāko lidojumu virziena un biežuma. Visa Bombardier Global Express, kas atrodas Maskavā, īpašumtiesības īpašniekam izmaksā aptuveni 3-4 miljonus eiro gadā. Kaļiņins saka, ka negodīgi uzņēmumi var nopelnīt vēl 200 000-300 000 eiro gadā slēptās maksās. Kad Kirils Kims bija viena no miljardieru bankas darbinieks un uzraudzīja savu divu reaktīvo lidmašīnu izmaksas, viņu samulsināja dīvainie rēķini, ko dažreiz izrakstīja lidmašīnas operators, viņš pat nolēma veikt trešās puses auditu. "Mums bija aizdomas, ka tiekam maldināti, taču nevarējām saprast, kur un kā," saka Kims. Rezultātā viņš vēlējās izveidot biznesu, kas kontrolētu lidmašīnu izmaksas.

My Sky dibinātāji izvirzīja uzdevumu identificēt nepamatotus tēriņus un izveidot nespeciālistam saprotamu pakalpojumu. Līdz 2015. gada jūlijam tika izveidota IT sistēma par vairākiem simtiem tūkstošu eiro. Sākotnēji tas tika izmēģināts trīs turīgu draugu Kima un Gārbera lidmašīnās – Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS un Gulfstream G450. Lidmašīnu apkopes izmaksas un lidojuma stundas izmaksas tika salīdzinātas ar līdzīgām citu īpašnieku izmaksām. Programmatūra apstrādāja tūkstošiem operatoru kontu (rēķinu), taču process nebija tik vienkāršs, jo operatoriem nav vienas atskaites formas. Programmatūra My Sky palīdz optimizēt izdevumus un atrast novirzes krāpšanas vai kļūdu dēļ. Rezultāts parādīja, ka ietaupījumi operatora izdevumu kontrolē var būt līdz 25% no gada izmaksām. My Sky pakalpojumu izmaksas ir atkarīgas no lidmašīnas veida un pakalpojuma – no 42 000 līdz 60 000 eiro gadā par lidojumu. Lidmašīnas īpašnieka Bombardier Global Express - Global 6000 Gaspard Bout ģimenes biroja pārstāvis saka, ka potenciālie ietaupījumi (gadā) pārsniedz pakalpojumu ikmēneša izmaksas.

My Sky darbinieki konstatēja simtiem pārkāpumu. Tostarp, piemēram, aizsegkompānijas rēķins par 120 suši porciju apmaksu no elitārā restorāna lidojumā bez pasažieriem uz Bādenbādeni Vācijā, kur lidmašīnai vajadzēja uzņemt īpašnieka radiniekus. Citā situācijā rēķinā bija iekļautas 220 plastmasas krūzes, kuru cena bija 30 eiro katra. Kāds uz vecas Challenger 604 lidmašīnas uzstādīja DVD atskaņotāju par 190 000 eiro (maksimālā cena 50 000 eiro).

Atsevišķa rinda ir apkalpes izdevumu apmaksa. Lidmašīnas īpašniekam ir pienākums segt ar lidojumu saistītās pilotu izmaksas - ēdināšanu, veļu, izmitināšanu ārpus mītnes pilsētas. Reiz izrādījās, ka pirms lidojuma no Londonas viens no pilotiem drosmes dēļ bārā vairākkārt izdzēris 500 mārciņu vērtu viskiju un izrakstījis rēķinu īpašniekam. "Runa nav tikai par naudu, bet arī par privātā lidojuma drošību," saka Gārbere.

Kaļiņins precizē, ka pilotu pārkāpumi parasti nav tik rupji, dažkārt viņi tērē naudu no korporatīvās kartes (saistīta ar valdi) personīgajām mantām 100-300 eiro mēnesī, ārvalstu piloti rezervē pārāk dārgas viesnīcas (piemēram, Ritz Carlton in Maskava).

Bieži vien operatori noraksta paaugstinātos izdevumus par lidmašīnu apkopi, degvielu, lidostu pakalpojumiem un internetu. Viņi sūta atkārtotus rēķinus vai čekus, lai samaksātu par citu cilvēku dēļu pakalpojumiem. Peremena-Avia vadošais partneris Grigorijs Jofs stāsta, ka šādas lietas parasti netiek publiskotas: biznesa specifikas, ierobežotā klientu skaita un kopumā visai šaurās sfēras dēļ gandrīz visas lietas tiek risinātas ārpus tiesas. .

statusa ķildnieki

2015.gadā kāds iereibis pasažieris privātajā lidmašīnā lidojumā Maskava-Nica nevarēja nomierināties, viņš nomāca stjuartes, uzkāpa pie pilotiem, lai stātos pie stūres un sākās ķildas. Situācija prasīja ārkārtas nosēšanos Prāgā. Atšķirībā no parastajiem ķildnieku lidojumiem no privātās lidmašīnas uz policiju, neviens nepadodas. Nomierinājuši pasažieri uz zemes, piloti pēc kāda laika atkal turpināja ceļu uz Nicu ar turīgu ķildnieku uz klāja. Lai gan bijuši gadījumi, stāsta viens no operatoriem, kad pārbraukušie pasažieri tika atstāti uz zemes.

Privāto lidmašīnu pasažieru neparastā uzvedība un neizskaidrojamā alkatība operatorus nav pārsteigusi jau ilgu laiku. Īpaši izceļas klienti no Krievijas, Ukrainas un Kazahstānas. Pēc viena operatora darbinieka teiktā, Ukrainas uzņēmēji, kas iegādājušies lidojumu biznesa lidmašīnā, lai ietaupītu naudu, par vairākiem simtiem dolāru var atteikties ēst vai doties uz VIP zāli. Dažkārt klienti ir gatavi kontrolēt sīkumus un, piemēram, aprēķināt pilotam ceļu no viesnīcas uz lidostu, lai nepārmaksātu par pārskaitījumu vairāku desmitu eiro apmērā, bet burtiski uzreiz, neskatoties parakstīt rēķinu par 50 000 eiro par reaktīvo sēdekli, kas pārklāts ar jaunu ādu.

"Klienti uzskata, ka, ja esat saņēmis naudu, jums vienmēr ir pienākums atrisināt jebkuru jautājumu," saka Kaļiņins. Turīgie pasažieri reti rūpējas par aviācijā pieņemtajiem noteikumiem un standartiem, viņi ir pārliecināti, ka visam vajadzētu pielāgoties viņiem. Piemēram, pilotam jālido ne vairāk kā 12 stundas, ņemot vērā laiku, kas pavadīts uz zemes (ceļā uz lidostu), un uzņēmējs saka, ka kavēs vairākas stundas un tomēr vēlas satikties lidostas biznesa atpūtas telpā. Šādos gadījumos jums ir jāvienojas ar pilotu.

Pilis gaisā

2016. gadā My Sky darbinieks saņēma e-pastu, kurā Lielbritānijas reaktīvo lidmašīnu operatora vadītājs nepārprotami piedāvāja atteikties no nevajadzīgiem jautājumiem viņa uzņēmumam par £ 300 000. Operators apkalpoja divus My Sky klientu lidojumus. Lidmašīnu īpašnieki atteicās no viņa pakalpojumiem, un drīz uzņēmums bankrotēja: izrādījās, ka tas ne tikai izrakstīja viltotus rēķinus, bet arī nemaksāja darījumu partneriem, kam bija ikgadējs parāds piegādātājiem.

Neviens nevēlas publicitāti šajā tirgū. Prese kopumā ignorēja lielo Ocean Sky bankrotu, kura viens no galvenajiem investoriem bija Dienvidurālu rūpniecības uzņēmuma prezidenta Rašida Sardarova dēls Timurs Sardarovs, lai gan uzņēmums apkalpoja simtiem Krievijas klientu, tostarp miljardierus un ierēdņus. .

Ocean Sky tirgū ienāca 2003. gadā uzplaukuma laikā: čarterreisu tirgus vēl nebija apgūts, klienti uzņēmumam par apkalpošanu maksāja aptuveni 10 miljonus dolāru gadā, apgrozījums pārsniedza 100 miljonus.2014. gadā uzņēmums bankrotēja. Saskaņā ar Ocean Sky UK finanšu pārskatiem tas nespēja samaksāt par klientu pakalpojumiem 500 000 mārciņu apmērā, un paši klienti zaudēja vismaz 800 000. Starp Ocean Sky kreditoriem bija lielākās aviācijas kompānijas un lidostas pasaulē. Pēc Kaļiņina teiktā, Ocean Sky klientiem rēķini bija jāmaksā divas reizes.

Zetta Jet bankrotēja pagājušā gada rudenī, kļūstot par vienu no visstraujāk augošajiem čarterreisu operatoriem Āzijas un Klusā okeāna reģionā ar Bombardier Global un Challenger lidmašīnu floti. Zetta Jet aplēsa savas saistības no 50 miljoniem līdz 100 miljoniem dolāru. Uzņēmuma direktors Džefrijs Kesidijs tika apsūdzēts par 20-30 miljonu dolāru nozagšanu uzņēmumam, pēc kā viņš tika atlaists 2017. gada augusta vidū. Kasidijs par klientu naudu pirka mājas, automašīnas un jahtas, pats par velti izmantoja kompānijas lidmašīnas.

Mīļā mazmeita

Vairāk nekā 75% privāto lidojumu Maskavas reģionā ir koncentrēti Vnukovā, terminālī Vnukovo-3. Nedaudz mazāk nekā 75% lidostas pieder miljardierim Valsts domes deputātam Andrejam Skočam (formāli visi viņa īpašumi reģistrēti viņa tēvam Vladimiram Skočam) un viņa jaunākajam partnerim Vitālijam Vancevam, valstij ir bloķējošā daļa. Skoch ir ilggadējs miljardiera Ališera Usmanova partneris F 5, kuram pieder lielākā privātā lidmašīna galvaspilsētā - Airbus A340 (viņam Vnukovā tika uzbūvēts milzīgs angārs). Romāna Abramoviča lidmašīnas F 12 un lielais biznesa reaktīvo lidmašīnu operators NetJets atrodas Vnukovā. Pakalpojumu izmaksas Vnukovā ir augstākas nekā Eiropas lidostās. Aptuvenās vienreizējās Embraer Legacy 600 apkalpošanas uz zemes izmaksas (bez autostāvvietas, degvielas, VIP atpūtas telpas un ēdināšanas) Vnukovo-3 - 2500 eiro, Londonas Lutonas lidostā - 2000 eiro, Azūra krastā (Cote D'Azur) Lidosta Nicā) - 1000 eiro. Saskaņā ar My Sky statistiku, vidējās izmaksas par Bombardier Global 6000 tālsatiksmes lidmašīnu apkalpošanu vienam lidojumam (ierašanās-izlidošana) ir divreiz lielākas par līdzīgu pakalpojumu komplektu Domodedovo.

Pēc Kima teiktā, Vnukovo-3 rēķinos pamatpakalpojumā ir iekļautas dārgas preces - maksa par uzņēmuma pārstāvi (pārstāvība) vai par sakaru pakalpojumiem (saziņa). Rezultātā rēķins par 45 tonnu reaktīvo lidmašīnu apkalpošanu ir no 6000 līdz 12 000 eiro bez degvielas uzpildes. "24 stundu stāvvietas izmaksas pirmajā dienā Vnukovā var būt trīs reizes augstākas nekā Nicā tāda paša veida lidmašīnām," saka Kims.

Līdzīga situācija ir ar Vnukovo degvielas uzpildes kompleksa piegādāto degvielu. Praksē cenas Vnukovā ir par aptuveni 25% augstākas nekā Domodedovo, atšķirība var būt līdz 200 eiro par tonnu, norāda My Sky. Dažādu Bombardier modeļu degvielas tvertnē ir vairāk nekā 6 tonnas degvielas, populārā Embraer Legacy - vairāk nekā 8 tonnas.

“Cīnīties ar degvielas piemaksām lidostās ir grūti, taču mēs tās redzam. Klienti vienā un tajā pašā lidostā iepildīja vienu un to pašu degvielu gandrīz vienā laikā: abās pusēs degviela tika uzpildīta par vienu un to pašu cenu, bet pārējās divas par atšķirīgu cenu,” stāsta Kims. Pēc viņa teiktā, Vnukovā ir savstarpēji saistīti dažādi pakalpojumi: nepasūtot pamatpakalpojumus un degvielas uzpildīšanu, var būt sarežģīti nodrošināt traktoru un pavadošos transportlīdzekļus. Kaļiņins skaidro, ka biznesa lidmašīnu infrastruktūra citās Maskavas lidostās ir mazāk attīstīta. Vnukovo īpašniekiem, pēc Kaļiņina teiktā, ir tiesības pašiem noteikt cenas saviem pakalpojumiem. Vnukovo neatbildēja uz Forbes pieprasījumu.

Alternatīva Vnukovai ir Šeremetjevas lidosta (apkalpošana ir par 15-20% lētāka), taču tās galvenā uzmanība joprojām tiek pievērsta regulāriem reisiem, turklāt nav pietiekami daudz stāvvietu, un Domodedovas un Ostafjevo lidostas atbaida ceļojuma attālumu.

Noķer mani, ja vari. Kā biznesa lidmašīnu operatori gūst peļņu no miljardieriem

My Sky līdzinvestors Aleksejs Gārbers stāsta, ka tās darbinieki tirgū nepatīk un dažkārt tiek apdraudēti. My Sky nodarbojas ar neparastu uzņēmējdarbības veidu - veic biznesa lidmašīnu ekspluatācijas izmaksu finanšu kontroli un salīdzinošo novērtēšanu. My Sky dibināja bijušais baņķieris Kirils Kims un Šveices aviācijas eksperts Kristofers Marihs. Šobrīd vairāk nekā 80 My Sky darbinieki kontrolē piecdesmit ES, Krievijas, Kazahstānas un Ķīnas uzņēmēju lidmašīnu apkalpošanas izmaksas.