Negadījuma juridiskā definīcija. Nelaimes gadījums: kas tas ir, cēloņi, veidi. Galvenās avārijas dalībnieku darbības

Ceļu satiksmes negadījums ir negadījums, kurā iesaistīts viens vai vairāki mehāniskie transportlīdzekļi. Lielākā daļa cilvēku sniegs līdzīgu atbildi neatkarīgi no tā, vai viņiem pieder automašīnas vai viņi izmanto sabiedrisko transportu, un viņiem būs tikai daļēji taisnība. Negadījums ir juridisks jēdziens, kam ir noteikts saturs un vairākas pazīmes.

Satiksmes negadījuma jēdziens

CSN - notikums, kas noticis transportlīdzekļa kustības laikā pa ceļu un ar tā piedalīšanos, kurā gājuši bojā vai cietuši cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, konstrukcijas, krava vai nodarīti citi materiālie zaudējumi.

• vadītājs - persona, kas vada transportlīdzekli, vadītājs, kurš ved pa ceļu, brauc dzīvniekus vai ganāmpulku pa ceļu (braukšanas mācīšana tiek pielīdzināta vadītājam);
• velosipēdists - persona, kas vada velosipēdu;
• pasažieris - persona, izņemot vadītāju, kura atrodas transportlīdzeklī (uz tā), kā arī persona, kas iekāpj transportlīdzeklī (uzkāpj tajā) vai atstāj transportlīdzekli (izkāpj no tā);
• gājējs - persona, kura atrodas ārpus transportlīdzekļa uz ceļa vai uz gājēju vai veloceliņa un uz tiem nestrādā (gājēji tiek pielīdzināti personām, kas pārvietojas ratiņkrēslos bez dzinēja, vada velosipēdu, mopēdu, motociklu, ved kamanas, ratiņos, bērnu vai invalīdu ratiņkrēslos, kā arī izmantojot skrituļslidas, skrejriteņus un citus līdzīgus pārvietošanās līdzekļus).

Saistībā ar negadījumu un saistībā ar to tiek lietoti citi jēdzieni:

• transportlīdzekļa īpašnieks (automašīnas īpašnieks) - īpašnieks vai jebkura cita persona, kurai transportlīdzeklis likumīgi pieder (noma, saimnieciskā vadība u.c.);
• vainīgs negadījumā (negadījuma izraisītājs) - persona, kuras vainas dēļ noticis nelaimes gadījums;
• vainīgs kaitējuma nodarīšanā (kaitējuma radītājs) - persona, kura negadījuma rezultātā nodarījusi kaitējumu dzīvībai un veselībai vai īpašuma bojājumu (parasti sakrīt ar negadījuma vainīgo, bet dažkārt to var atzīt par vainīgu, piem. , mehāniķis, kurš lidojumā izlaidis bojātu automašīnu, saimnieks mājdzīvniekus, ļaujot tiem izbraukt uz ceļa u.c.);
• cietušais - persona, kuras dzīvībai un veselībai vai mantai nodarīts kaitējums (par cietušo bieži dēvē personu, kurai nodarīts tikai mantisks kaitējums, atšķirībā no cietušā);
• cietušais - persona, kuras dzīvībai un veselībai nodarīts kaitējums.

Galvenie ceļu satiksmes negadījumu cēloņi

Lielākā daļa negadījumu pilnībā vai daļēji notiek subjektīvu iemeslu dēļ. Vienā vai otrā veidā incidenta dalībnieka vaina gandrīz vienmēr ir klāt. Izņēmums var būt gadījumi, kad negadījumi notiek kādu objektīvu un no cilvēka gribas pilnīgi neatkarīgu notikumu rezultātā: asfalta iegrimšana zem garāmbraucošas automašīnas, zibens spēriens automašīnā u.c. Uz ceļa izskrējis dzīvnieks, bedres un bedrītes, citi ārējie faktori, kurus cilvēks varēja sagaidīt un no kuriem izvairīties, netiek uzskatīti par vienīgajiem nelaimes gadījumu cēloņiem. Labākajā gadījumā papildus transportlīdzekļa vadītāja izdarītajiem ceļu satiksmes pārkāpumiem, piemēram, tiek konstatēts arī ceļu dienesta ceļu uzturēšanas noteikumu pārkāpums. Automašīnas darbības traucējumi arī nav pašpietiekams negadījuma cēlonis, jo vadītāja pienākums ir pirms izbraukšanas pārbaudīt un pārliecināties, vai transportlīdzeklis ir labā stāvoklī (SDA 2.3.1. punkts).

Ceļu satiksmes noteikumos ir vairāki universāli noteikumi, kas ļauj konstatēt vadītāja vainu gandrīz jebkurā negadījumā. Piemēram, SDA 10.1 punkts - vadītājam jāizvēlas ātrums tādās robežās, lai nodrošinātu pastāvīgu kustības kontroli, SDA 9.10. punkts - vadītājam jāievēro intervāls līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim un sānu intervāls utt. Avārijas tikai gājēju vainas dēļ notiek retos gadījumos un iespējamas, iespējams, tikai ar neparedzētu izeju uz brauktuves nepareizā vietā vai pie aizliedzošā luksofora.

Vienā gadījumā tiesa atzina vadītāju par vainīgu ceļu satiksmes noteikumu 10.1.punkta pārkāpumā, kad viņš, pārvietojoties pa apledojušu ceļu ar ātrumu 5-10 km/h, zaudēja kontroli un ļāva automašīnai saslīdēt, kam sekoja a. sadursme. Ceļu dienestu vaina nepareizā ceļa uzturēšanā netika konstatēta. Tiesa uzskatīja, ka šajā situācijā vadītājs izvēlējies nepareizu ātrumu. Tiesa neuzskatīja par ievērības cienīgiem argumentus, ka automašīna (GAZ 53) nevarēja pārvietoties ar mazāku ātrumu savu konstrukcijas īpašību dēļ - bīstamās situācijas gadījumā vadītājam ir jāpiemēro visi ātruma samazināšanas pasākumi līdz plkst. transportlīdzekļa pilnīga apstāšanās.

Tādējādi negadījuma fundamentālais un galvenais cēlonis ir autovadītāja Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpums. Sīkāka klasifikācija iespējama, pamatojoties uz konkrētiem satiksmes noteikumiem. Galvenie iemesli ir:

1. Ātruma ierobežojuma pārkāpums (SDA 10.1. punkts). Nereti autovadītāji jauc nepareizu ātruma izvēli ar maksimāli pieļaujamā lieluma pārsniegšanu konkrētai zonai (SDL 10.2. - 10.4. punkts) vai attiecīgās ceļa zīmes noteiktās. Faktiski pareizā ātruma režīma izvēle nav atkarīga no robežrādītājiem un tiek noteikta, pamatojoties uz pašreizējo situāciju. Pati par sevi maksimālā pieļaujamā ātruma pārsniegšana nevar izraisīt negadījumu, avārija notiek, nespējot apstāties izvēlētajā braukšanas režīmā. Automašīnas vadītājs, kas pilsētā pārvietojas ar ātrumu 100 km/h, pie pietiekamas redzamības un brīva ceļa var paspēt bremzēt vai manevrēt, savukārt, braucot ar ātrumu 30 km/h pa apledojušu asfaltu, automašīna zaudēs kontroli. bremzējot un saduroties ar citu automašīnu. Bremzēšanas ceļš uz slapja asfalta palielinās līdz pusotru reizi, bet uz ledus klāta ceļa - 4–5 reizes, salīdzinot ar sausu asfaltu.
2. Izbraukšana pie aizliedzoša luksofora vai satiksmes regulētāja. Šāda pārkāpuma apstākļi un sekas ir skaidras.
3. Nepareiza intervāla izvēle transportlīdzeklim priekšā vai sānos. Pēkšņa priekšā braucošā transportlīdzekļa bremzēšana parasti nav negadījuma cēlonis. Aizmugurējam vadītājam jāizvēlas drošs attālums, kas ļauj viņam apstāties ārkārtas situācijā. Bieži vien autovadītāji cenšas izvairīties no sadursmes ar priekšējo automašīnu, veicot manevrus un saduras ar transportlīdzekli, kas brauc pa otru joslu tajā pašā virzienā, vai arī iebrauc pretimbraucošajā joslā. Satiksmes noteikumi neparedz manevrēšanas iespēju briesmu gadījumā. Vadītāja darbībām jābūt vērstām tikai uz ātruma samazināšanu līdz apstāšanās brīdim.
4. Izbraukšana uz pretimbraucošo joslu (SDA 9.1. punkts). Izbraukšanas iemesli var būt apdzīšana, pārkāpjot noteikumus, mēģinājums izvairīties no sadursmes ar priekšā radušos šķērsli, nepareiza automašīnas atrašanās vietas izvēle uz ceļa bez marķējuma, tīša rīcība utt.
5. Pagrieziena noteikumu pārkāpums (SDA 8.6. punkts). Ievērojams skaits autovadītāju pārkāpj noteikumus par apgriešanos krustojumos. Manevra beigās transportlīdzeklim jāatrodas savā joslā, taču faktiski tiek veikta daļēja pārbraukšana pa pretimbraucošo joslu, kā rezultātā notiek sadursme ar pretim braucošo.
6. Citi ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumi.

Citi apstākļi, kas bieži tiek minēti kā ceļu satiksmes negadījumu cēloņi, patiesībā ir faktori, kas palielina notikuma vai papildu cēloņu iespējamību. Tie ietver:

1. Vadītāja fiziskais stāvoklis. Nogurums, slikta veselība samazina uzmanību un palēnina reakciju. Autobusu vadītājiem, tostarp pilsētas, kravas automašīnu vadītājiem un dažām citām kategorijām, tiek nodrošināts īpašs darba režīms, kas paredz obligātu atpūtu starp lidojumiem un brauciena laikā. Noteikto normu pārkāpšana ir viens no faktoriem, kas ietekmē negadījumu skaitu. Tiešs aizliegums vadīt transportlīdzekli slima vai noguruma stāvoklī kopā ar reibumu ir ietverts SDA 2.7. punktā.
2. traucējoši faktori. Skaļa mūzika, īpaši klausoties austiņas, svešs troksnis un sarunas salonā, uzmanības pievēršana pasažieriem (piemēram, maziem bērniem) vai dzīvniekiem automašīnā, novērš vadītāja uzmanību no satiksmes kontroles. Tas neļauj savlaicīgi reaģēt uz mainīgajiem apstākļiem.
3. Laikapstākļi. Tiem ir daudzpusīga un daudzfaktorāla ietekme uz satiksmi. Lietus un sniegs samazina gan redzamību, gan saķeri ar asfaltu, migla var ierobežot ceļa redzamību līdz desmitiem metru, salīdzinot ar vairākiem kilometriem skaidrā laikā, spoža saule aizē vadītāju utt. Nelabvēlīgi laikapstākļi rada papildu autovadītāja stresu, kas noved pie līdz ātram nogurumam.
4. Ceļa seguma stāvoklis ir autovadītāju iecienīta tēma. Taisnības labad gan jāpiebilst, ka pēdējos gados ir remontēts un atjaunots ievērojams garums gan šoseju, gan pilsētas ceļu, taču problēma ir tik būtiska, ka par kopumā apmierinošu kvalitāti vēl nav jārunā. Vadītājam ir lietderīgi atcerēties dažus maksimāli pieļaujamos ceļa defektu rādītājus (GOST R 50597–93), no kuriem novirzes gadījumā ir iespējams saukt pie atbildības ceļu un citus attiecīgos dienestus par ceļu satiksmes negadījumiem:
   • atsevišķas bedres platums - 60 cm;
   • vienas bedres garums - 15 cm;
   • atsevišķas bedres dziļums - 5 cm;
   • lietus ūdens ieplūdes režģa novirze no paplātes līmeņa - 3 cm;
   • lūkas vāka novirze no pārklājuma līmeņa - 2 cm;
   • sliedes galvas novirze no pārklājuma - 2 cm.
5. Alkohola, narkotiku vai toksiska intoksikācija. Ceļu satiksmes noteikumu 2.7.punkta pārkāpums pats par sevi nevar izraisīt negadījumu, bet reibuma stāvoklis katastrofāli ietekmē personas reakciju un koordināciju, kā arī liedz adekvāti novērtēt satiksmes situāciju. Ņemot vērā vispārējo tiesisko un sociālo attieksmi, dzērājšoferis, visticamāk, tiks saukts pie atbildības par negadījumu un nodarītajiem zaudējumiem, pat ja viņš faktiski neizdara citus ceļu satiksmes pārkāpumus un negadījums noticis cita dalībnieka darbības rezultātā. .

Citi ceļu satiksmes negadījumus veicinoši faktori ir nepareiza mājdzīvnieku uzraudzība, savvaļas dzīvnieku rīcība, dabas parādības, ceļiem piegulošo objektu nepareiza apkope (piemēram, uz ceļa krītot kokiem, stabiem, konstrukcijām u.c.) u.c. apstākļus, kas var būtiski palielināt negadījuma risku. Kā veicinošie faktori ir arī nepietiekami kvalificēta autovadītāju apmācība autoskolās, nepilnības automašīnu konstrukcijās. Ezotērisko mācību atbalstītāji negadījuma cēloni var saskatīt karmu, bet tas jau ir amatieris.

Ceļu satiksmes negadījumu veidi

Teorētiski un praksē ir vairākas iespējas, kā kvalificēt negadījumu. Atkarībā no seku nopietnības incidentus iedala:

• ar letālu iznākumu, ņemot vērā iepriekš doto jēdzienu par negadījuma rezultātā bojāgājušo personu;
• ar miesas bojājumiem;
• ar materiāliem bojājumiem.

Pēc seku smaguma pakāpes izšķir negadījumus, kas izraisīja:

• materiālie bojājumi;
• viegli miesas bojājumi - īslaicīgs veselības traucējums vai neliels pastāvīgs vispārējo darbspēju zudums (Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.24. panta 1. piezīme);
• vidējas bojājuma pakāpes miesas bojājumi - dzīvībai neapdraudoši ilgstoši veselības traucējumi vai būtisks pastāvīgs vispārējo darbspēju zaudējums par mazāk nekā vienu trešdaļu (Krievijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.24. panta 2. piezīme. federācija);
• smagi miesas bojājumi - dzīvībai bīstami bojājumi, redzes, runas, dzirdes vai jebkura orgāna zudums vai tā funkciju zudums ar kādu orgānu, grūtniecības pārtraukšana, psihiski traucējumi, atkarība no narkotikām vai vielu atkarības, paliekoša sejas kropļošana, būtisks paliekošs zaudējums vispārējās darbspējas vismaz vienu trešdaļu, pilnīgs profesionālo darbspēju zaudējums (Krievijas Federācijas valdības 2007. gada 17. augusta dekrēts Nr. 522);
• upura nāve;
• īpaši smagas sekas (4 vai vairāk cilvēku nāve, 15 vai vairāk cilvēku ievainojumi).

Miesas bojājumu smagumu nosaka medicīniskā apskate.

Pēc incidenta rakstura tie izšķir (ODM 218.6.015–2015 G pielikums):

Nedaudz nosacīti negadījumus var iedalīt uzskaites un neatskaitāmos. Nosacītība slēpjas apstāklī, ka saskaņā ar Ceļu satiksmes negadījumu uzskaites noteikumu 3.punktu visi negadījumi ir jāreģistrē, un atbildība ir ne tikai Iekšlietu departamentam, bet arī tieši transportlīdzekļu īpašniekiem - juridiskām personām, ceļu pārvaldēm un ceļu īpašniekiem. Bet valsts statistikas pārskatā tiek iekļauta informācija tikai par nelaimes gadījumiem, kuros gāja bojā un/vai ievainoti cilvēki (noteikumu 5.punkts), ar atsevišķiem izņēmumiem (ja nelaimes gadījums noticis pašnāvības mēģinājuma, aizskaršanas dzīvībai un veselībai rezultātā) , auto sacensību un dažu citu laikā).

Nav skaidrs, kā šī prasība tiek apvienota ar Art. 2002. gada 25. aprīļa federālā likuma Nr. 40-FZ “Par OSAGO” 11.1. punktu ar tiesībām reģistrēt negadījumu bez ceļu policijas līdzdalības. Apdrošinātāju pienākumos neietilpst pēc tā sauktā eiroprotokola sastādītas informācijas nodošana policijai par viņiem zināmajiem incidentiem. Acīmredzot liels skaits negadījumu iekšlietu struktūrām paliek nezināmi un netiek ņemti vērā obligātajā negadījumu cēloņu un apstākļu analīzē un to novēršanas pasākumu izstrādē. Šis noteikums ir vēl viens būtisks Eiropas protokola trūkums līdz ar to, ka to dalībnieku neatkarīga ceļu satiksmes negadījumu reģistrācija ļauj vainīgajam izvairīties no atbildības par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu.

Literatūrā ir jēdziens "bezkontakta negadījums", kas nozīmē notikumu, kas atbilst visām negadījuma pazīmēm, bet, ja nav mijiedarbības starp dalībnieku automašīnām, un sekas rodas sadursmes rezultātā. ar priekšmetu vai sadursme ar citu automašīnu. Diezgan izplatīta parādība - vadītājs "iegrieza" vai strauji bremzēja, tādējādi radot avārijas situāciju. Ja tā rezultātā notiek avārija, rodas jautājums par šāda autovadītāja iesaistīšanos incidentā. Saukšanas pie atbildības un pienākumu uzlikšanas atlīdzināt zaudējumus, kas radušies šādu darbību izraisīta notikuma rezultātā, ir reti.

Parādības izplatību izraisīja 2016.gada maijā BDA 2.7.punktā ieviestā bīstamas braukšanas koncepcija un aizlieguma noteikšana autovadītājiem veikt vairākas darbības (atkārtota joslu maiņa, distances un intervālu pārkāpumi, utt.). Līdz ar jauninājumu radies juridisks pamatojums mantisku prasību celšanai pret “braužiem” braucējiem, taču grūtības sagādā tas, ka šādi satiksmes dalībnieki labprātāk nepievērš uzmanību notikušajam negadījumam un mierīgi turpina kustēties. Ne vienmēr ir iespējams pierādīt konkrētas personas līdzdalību kaitējuma nodarīšanā, pat ja ir iespējams fiksēt automašīnas numuru un notikušā apstākļus.

Vēl viens specifisks negadījumu veids ir slēpta avārija. Persona, kura izdarījusi ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu un izdarījusi ceļu satiksmes negadījumu, slēpjas no notikuma vietas. Viņa līdzdalību iespējams pierādīt, veicot pēdu ekspertīzi, ja ir zināms automašīnas numurs. Tāpat rodas jautājums par konkrēta autovadītāja iesaisti, ja auto drīkst vadīt vairākas personas. Teorētiski iespējamas situācijas, kad cietušais slēpjas no notikuma vietas.

Darbības pēc negadījuma

Avārijas dalībnieku rīcības kārtību pēc avārijas nosaka SDA 2.6. - 2.6.1. Parasti iesaistītajiem autovadītājiem ir:

• pārtraukt braukšanu un atstāt automašīnu pieturā;
• ieslēgt modinātāju;
• uzstādīt avārijas apstāšanās zīmi;
• atstājiet savās vietās visus ar negadījumu saistītos priekšmetus (saglabājiet segumu, lidojošus un krītošus priekšmetus utt.).

Ja ir cietušie, viņiem ir jāsniedz pirmā palīdzība, jāizsauc ātrā palīdzība un policija pa kameru numuriem 103 un 102 vai pa vienoto numuru 112, nepieciešamības gadījumā ar garāmbraucošu transportu jānosūta uz tuvāko medicīnas iestādi, un ja tas nav pieejams, paņemiet tos paši un atgriezieties vietā.

Autovadītāju pienākums ir atbrīvot ceļu pēc automašīnu sākotnējās atrašanās vietas noteikšanas (tai skaitā ar foto un video filmēšanu):

• cilvēku traumu vai nāves gadījumā tikai gadījumos, kad citu transportlīdzekļu caurbraukšana nav iespējama;
• ja nav cietušo gadījumos, kad ir apgrūtināta citu transportlīdzekļu caurbraukšana.

Ja negadījumā nav cietušo, dalībnieku strīdi par negadījuma apstākļiem un gūtajiem zaudējumiem, vadītājiem ir tiesības neziņot policijai. Viņi var izvēlēties:

• noformēt dokumentus tuvākajā ceļu policijas postenī vai policijas vienībā, iepriekš fiksējot transportlīdzekļu atrašanās vietu;
• pantā paredzētajos gadījumos noformēt dokumentus, neizsaucot ceļu policiju. 2002. gada 25. aprīļa federālā likuma Nr. 40-FZ “Par OSAGO” 11.1.
• neierakstiet incidentu, ja neviens no dalībniekiem uz to neuzstāj.

Cietušo prombūtnē, bet, ja rodas domstarpības par notikušā apstākļiem un par gūtajām traumām, dalībniekiem ir pienākums ziņot ceļu policijai un gaidīt tērpa ierašanos. Saņemot ceļu policijas norādījumu, notikušo var reģistrēt tuvākajā ceļu policijas postenī vai policijas vienībā ar iepriekšēju transportlīdzekļu atrašanās vietas fiksāciju.

Zaudējumu un morālā kaitējuma atlīdzināšana

Negadījums ir nesaraujami saistīts ar kaitējuma kompensācijas jautājumiem. Atbildība par zaudējumu atlīdzināšanu un morālā kaitējuma atlīdzināšanu ir atbildīgajai personai, kas izraisījusi negadījumu. Balstoties uz apstākļiem, var konstatēt notikuma dalībnieku savstarpēju vainu vai vairāku vadītāju vainu, ja notikusi masveida avārija. Atlīdzinot zaudējumus saskaņā ar OSAGO, vairāku dalībnieku vaina tiek atzīta par vienādu, ja vien nav noteikts citādi, maksājums tiek veikts proporcionāli.

Jāsaprot, ka ceļu policija vainu zaudējumu nodarīšanā un pat vainu negadījumā nekonstatē. Policija atklāj un konstatē Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumus dalībnieku rīcībā. Vispārējā gadījumā ceļu satiksmes noteikumu pārkāpējs ir vainīgs kaitējuma nodarīšanā, bet strīdīgās situācijās vainas vai vainas pakāpes konstatēšana iespējama tikai tiesas ceļā.

Naudas sodi un citi sodi par ceļu satiksmes negadījumiem

Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšana ne vienmēr ir administratīvs pārkāpums. Pārkāpēju nevar saukt pie administratīvās atbildības, ja par izdarīto pārkāpumu nav paredzēts attiecīgais pants Administratīvo pārkāpumu kodeksā. Tipisks piemērs ir izplatīts negadījumu cēlonis – nepareiza ātruma izvēle. Par šādu rīcību atbildība netiek noteikta, ja vienlaikus nav pārsniegts konkrētajā teritorijā paredzētais vai ceļa zīmēs noteiktais maksimālais pieļaujamais ātrums.

Satiksmes drošības pārkāpumu jomā tiek piemēroti šādi administratīvo sodu veidi:

• brīdinājums;
• naudas sodi (visbiežāk naudas sodi svārstās no 500 līdz 500 000 rubļu);
• transportlīdzekļu vadīšanas tiesību atņemšana uz laiku no 1 līdz 24 mēnešiem;
• arests līdz 15 dienām;
• Obligāts darbs no 100 līdz 200 stundām.

Par transportlīdzekļa vadīšanu reibumā, ko izdarījusi par līdzīgu pārkāpumu administratīvi sodīta persona vai par atteikšanos no medicīniskās apskates, iespējama kriminālatbildība ar brīvības atņemšanu uz laiku līdz 24 mēnešiem.

Ceļu satiksmes noteikumu stingra ievērošana samazina līdz minimumam un, iespējams, novērš iespēju iekļūt ceļu satiksmes negadījumā. Augsti kvalificētu profesionālu autovadītāju vidū valda uzskats, ka no avārijas paša vainas dēļ ir viegli izvairīties, bet īstam autovadītājam jāspēj izvairīties no negadījumiem citu satiksmes dalībnieku vainas dēļ. Uzmanība un precizitāte pie stūres novērš ne tikai paša vadītāja, bet arī apkārtējo problēmas.

Ik dienu jūs un es kļūstam par satiksmes dalībniekiem: braucam ar sabiedrisko vai privāto transportu, ar velosipēdu vai vienkārši šķērsojam brauktuvi. Tajā pašā laikā jāatceras, ka ceļš ir bīstamības avots, tāpēc jābūt ļoti uzmanīgiem un jāievēro Ceļu satiksmes noteikumi. Pārāk vieglprātīga attieksme pret tik šķietami ikdienišķu lietu var novest pie nepatīkamām sekām – ceļu satiksmes negadījuma.

Ceļu satiksmes negadījums - kas tas ir

Ceļu satiksmes noteikumos (turpmāk – CSN) ir dota šāda negadījuma definīcija (1.2. punkts): “Notikums, kas noticis transportlīdzekļa kustības laikā pa ceļu un ar tā piedalīšanos, kurā gāja bojā cilvēki vai cietuši, bojāti transportlīdzekļi, konstrukcijas, krava vai citi materiālie zaudējumi.

Analizēsim to sīkāk.

Pirmkārt, nelaimes gadījums ir notikums, tas ir, dzīves parādība, kas nav atkarīga no cilvēku gribas. Citiem vārdiem sakot, kaut kas, ko mēs negribētu pieļaut, bet tas notika pret mūsu gribu. No pirmā acu uzmetiena tā ir nenozīmīga nianse, taču juristiem būs svarīgi konstatēt “notikuma” faktu, jo tas negadījumu raksturos kā nelaimes gadījumu. Pieņemsim, ka sadūrās divas automašīnas, kas brauca viena pēc otras, bremzējot pie luksofora. Ja aiz muguras braucējam vienkārši nebija laika nobremzēt, piemēram, sliktu laikapstākļu dēļ, proti, viņš nevēlējās, lai šādas sekas iestājas, tad notikušais būs “notikums”. Un tas noteiks turpmāko procesu un pārkāpēja atbildības mēru (šajā gadījumā materiālā kaitējuma atjaunošanu). Un, ja sadursme ir izdarīta tīši, tas ir, pēc vadītāja lūguma (advokātu valodā runājot, tiks veikta “darbība”), tad juridiskā ziņā situācija krasi mainās: vadītājs pārkāpa ne tikai sabiedrisko kārtību. , bet aizskārusi kāda cita dzīvību vai īpašumu, tāpēc tiks piemēroti bargāki sodi.

Otrkārt, transportlīdzeklis ir iesaistīts negadījumā, un tam ir jāpārvietojas.Šīs divas pazīmes ir jāievēro vienlaikus. Piekrītiet, ja zem loga stāvošai automašīnai huligāni uzskricelēs sliktu vārdu, tad šī situācija nebūs negadījums, lai gan tajā "piedalījās" jūsu transportlīdzeklis (puiši vienkārši tiks saukti pie atbildības par svešas mantas bojāšanu). Šajā gadījumā nav svarīgas avārijas pazīmes - automašīnas kustība.

Treškārt, negadījums obligāti rada negatīvas sekas – nodarot kaitējumu (materiālus vai kaitējumu veselībai vai dzīvībai). Piemēram, ja uz ceļa braucamās daļas izskrējis gājējs, bet vadītājs paspējis nobremzēt un nenotriekt ceļu satiksmes noteikumu pārkāpēju, tad šī situācija netiks uzskatīta par negadījumu, jo neviens nav nodarījis nekādus bojājumus (ja vien abi nav dabūjuši izslēgts tikai ar vieglām bailēm).

Tādējādi mēs redzam, ka negadījumam ir trīs galvenās iezīmes:

1. Notiek neatkarīgi no negadījuma dalībnieku gribas.
2. Viens no dalībniekiem ir transportlīdzeklis, kas atrodas kustībā, uz ceļa.
3. Bojājumi, kas radušies negadījuma rezultātā.

Avārijas dalībnieki

Tie var būt jebkura transportlīdzekļa (automašīnu un mehānisko transportlīdzekļu, piemēram, motociklu, mopēdu, traktoru) vadītāji, un vismaz vienam no transportlīdzekļiem šādā nepatīkamā situācijā ir jābūt ceļā – jāpārvietojas. Tāpat negadījumā var tikt iesaistīti citi satiksmes dalībnieki: gājēji, velosipēdisti.

Avārijas cēloņi

• Visbiežākais iemesls ir ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumi no transportlīdzekļu vadītāju puses. Visbiežāk šādi pārkāpumi izraisa ārkārtas situācijas:
• Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumi no citu satiksmes dalībnieku puses. Pat ja autovadītājs skrupulozi ievēro ceļu satiksmes noteikumus, nav jācer, ka to darīs arī gājēji un velosipēdisti. Tāpēc ceļā jābūt vērīgam un gatavam uz visu;
• Vadītāja pieredzes trūkums. Diezgan bieži negadījumos iekļūst iesācēju vadītāji vai tie, kuri brauc reti. Būtībā tas ir labi; kā mēs zinām, kļūdas mūs māca. Tikai prakse palīdzēs pārvarēt pieredzes trūkumu. Ar praksi un savām kļūdām iegūsi nepieciešamo pieredzi, kas palīdzēs labāk braukt un pasargāt sevi no negadījumiem.
• Neuzmanīga braukšana. Daži autovadītāji ļaujas novērst uzmanību braukšanas laikā: runājot ar pasažieriem, izmantojot tālruni un pat ēdot. Tas var novest pie tā, ka vadītājs nepamana ceļa zīmes, luksoforus vai laikus neorientējas satiksmes situācijā (tas attiecas gan uz iesācējiem, gan pieredzējušiem vadītājiem). Drošība ir vissvarīgākā, tāpēc braukšanas laikā mēģiniet koncentrēt savu uzmanību uz ceļu.
• Transportlīdzekļu tehniskie traucējumi. Labs automašīnas stāvoklis ir jūsu drošības atslēga. Tāpēc jums ātri jāreaģē uz svešiem trokšņiem darbojošā dzinējā vai citām aizdomīgām novirzēm no normālas automašīnas darbības. Un, protams, neaizmirstiet reizi gadā iziet pārbaudi. Atcerieties, ka no tā ir atkarīga jūsu un jūsu tuvinieku dzīvība.
• Slikti ceļa apstākļi (virsmas kvalitāte, laikapstākļi). “Nogalināts” ceļš, pa kuru jāapbrauc katra bedre, lietus vai ledus – tas viss prasa pastiprinātu uzmanību.

Pie netiešiem iemesliem var minēt nepamatoti riskantu uzvedību uz ceļa, nespēju savaldīties avārijas situācijā, slikts transportlīdzekļa vadītāja fiziskais/morālais stāvoklis (slimība, nogurums, stress). Kopumā tie noved pie jebkura iemesla no saraksta, taču tiem ir arī vērts pievērst uzmanību.

Negadījumu veidi

Analizējot situācijas, kurās automašīnu vadītāji visbiežāk iekļuvuši negadījumos, var izdalīt šādus veidus:

• Sadursme. Notiek divu braucošu transportlīdzekļu (automašīnas, elektromobiļa, motocikla un citu mehānisko transportlīdzekļu) sadursmes, braucoša transportlīdzekļa sadursme ar citu, kas pēkšņi apstājies, sadursmes ar vilcienu;
• Uzbrukumi
  • Notriekt gājēju (pat ja viņš paša vainas dēļ uztriecās automašīnai);
  • Notriekt velosipēdistu;
  • Trieciens stāvošam transportlīdzeklim. Lūdzu, ņemiet vērā, ka transportlīdzeklis nekustējās, bet gan sākotnēji negadījuma brīdī stāvēja (piemēram, stāvlaukumā). Atšķirībā no sadursmes, kad transportlīdzeklis bija ceļā, bet pēkšņi apstājās, piemēram, bremzējot gājēju pārejas priekšā;
  • Trieciens pret šķērsli vai trāpījums tam;
  • Ietriekšanās zirga vilktā transportā;
  • Notriekt dzīvniekus (savvaļas, mājas, kā arī putnus; arī gadījumus, kad viņi paši uztriecas automašīnai);
• Dzeramnauda. To uzskata par neatkarīgu negadījuma veidu, ja tas nav noticis sadursmes vai sadursmes rezultātā;
• Citi incidenti (krītot pasažieriem, krītot kravai utt.).

Rīcība negadījuma gadījumā

Par to, kā rīkoties negadījumā iesaistītajam autovadītājam, rakstīts SDA 2.sadaļā.

Konkrētā procedūra ir atkarīga no situācijas, taču jebkurā gadījumā jums ir jārīkojas šādi:

1. Apturiet automašīnu vai palieciet uz vietas atkarībā no situācijas.
2. Ieslēdziet avārijas bandu, uzlieciet avārijas apstāšanās zīmi.

   Ja notiek negadījums, jums jāaptur automašīna un jāieslēdz avārijas gaismas signalizācija

3. Nepieskarieties nekam negadījuma vietā. Ja avārijā iesaistītā automašīna traucē normālu satiksmi, tad jāatbrīvo brauktuve. Pirms tam vēlams nofotografēt vai nofilmēt negadījuma vietu, transportlīdzekļu atrašanās vietu uz ceļa, bojājumus un citas svarīgas avārijas detaļas.

   Avārijas gadījumā vadītājam uz ceļa ir jānovieto avārijas apstāšanās zīme.

4. Ziņojiet par notikušo policijai un gaidiet turpmākos norādījumus.
5. Ja nepieciešams, palīdziet negadījumā cietušajiem, izsauciet ātro palīdzību.

Atbildība par negadījumu

Atbildība par negadījumu sekos, ja tas noticis svešas vainas dēļ, nevis kādu objektīvu nepārvaramu iemeslu (piemēram, dabas stihijas) dēļ. Atbildības un soda veids par ceļu satiksmes negadījumu ir atkarīgs no nodarītā kaitējuma veida un smaguma pakāpes, no tā, vai negadījuma dēļ cietuši cilvēki. Tāpat tiek ņemts vērā, vai tika pārkāpti ceļu satiksmes noteikumi un vai vadītājs būtu varējis negadījumu novērst. Visbiežāk vienlaikus iestājas vairāki atbildības veidi, kas aplūkoti turpmāk, tāpēc sods par negadījumu ir sankciju kopums.

Civiltiesiskā atbildība

Negadījums notiek gandrīz katrā gadījumā, tā ir vainīgās puses atlīdzība skaidrā naudā par visu negadījuma rezultātā nodarīto kaitējumu. Tas ir juridiski nostiprināts Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1079. pantā: pilsonim ir pienākums atlīdzināt viņa automašīnas nodarītos zaudējumus, ja vien viņš nepierāda, ka kaitējums radies nepārvaramas varas rezultātā - ārkārtējs, nenovēršams notikums, piemēram, dabas katastrofa vai upura nodoms.

Autovadītājam, kurš izraisījis negadījumu, jābūt gatavam atlīdzināt visus nodarītos zaudējumus:

1. Par bojātiem materiāliem priekšmetiem: transportlīdzekļiem, uz tiem pārvadātām precēm, dažādām ēkām un būvēm, kas cietušas avārijas rezultātā.
2. Negadījuma rezultātā cietušo medicīniskās aprūpes un ārstēšanas izdevumi, un, iespējams, arī morālā kaitējuma kompensācija.
3. Apbedīšanas izdevumi, ja nelaimes gadījuma rezultātā gājis bojā cilvēks; kompensāciju par morālo kaitējumu saviem radiniekiem.

Jāpiebilst, ka pateicoties OSAGO, negadījuma vaininieka izdevumi var būt mazāki, jo apdrošināšanas kompānija apmaksās pilnu summu vai tās daļu. Ja materiālie zaudējumi ir nodarīti 400 tūkstošu rubļu robežās un kaitējums veselībai - 500 tūkstošu rubļu robežās, tad apdrošināšana to pilnībā sedz; Viss, kas pārsniedz šīs summas, būs jāsamaksā negadījuma vaininiekam.

Administratīvā atbildība

Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa (turpmāk – Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodekss) 12. nodaļā ir paredzēti naudas sodi un citi sodi par dažādiem ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem. Tāpēc administratīvā atbildība par negadījumu iestāsies, ja to izraisīs kāds no Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksā noteiktajiem ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem (bet juridiski tā būs atbildīga par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu, nevis par negadījumu).

Tāpat pie administratīvās atbildības saukts autovadītājs, kurš vainojams negadījumā, kura sekas bija viegls un mērens kaitējums cilvēka veselībai. Sekas pirmajā gadījumā ir naudas sods no diviem līdz pieciem rubļiem vai autovadītāja tiesību atņemšana uz laiku līdz pusotram gadam; otrajā gadījumā - naudas sods 10-25 tūkstoši rubļu vai tiesības uz pusotru līdz diviem gadiem (Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.24. pants).

Kriminālatbildība

Tā notiek gadījumā, ja negadījums novedis pie smagākajām sekām – negadījuma rezultātā smagi cietuši vai gājuši bojā cilvēki. Vienlaikus negadījuma cēlonis bija ceļu satiksmes noteikumu vai transportlīdzekļa vadīšanas noteikumu pārkāpums no vadītāja puses. Šajā gadījumā atbildība ir paredzēta Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 264. pantā. Uzreiz atzīmējam, ka par letālu iznākumu tiks uzskatīts ne tikai gadījums, kad cietušais gājis bojā negadījuma vietā, bet arī tad, ja viņš miris tuvāko 7 dienu laikā. Zemāk ir saraksts ar negadījuma sekām un iespējamiem sodiem katrā situācijā.

• Nodarīts nopietns kaitējums cilvēka veselībai (tas ir, dzīvībai bīstams vai saistīts ar jebkuru orgānu vai tā funkcijām):
  • brīvības ierobežojums līdz 3 gadiem;
  • piespiedu darbs līdz 2 gadiem (plus tam var pieskaitīt tiesību atņemšanu ieņemt noteiktus amatus vai nodarboties ar noteiktām darbībām līdz 3 gadiem);
  • arests uz 6 mēnešiem;
  • brīvības atņemšana uz laiku līdz 2 gadiem (var pievienot tiesību atņemšanu ieņemt noteiktus amatus vai nodarboties ar noteiktām darbībām līdz 3 gadiem).

Turklāt pilnīgi visiem sodiem obligāti tiek pievienota sankcija, kas izpaužas kā tiesību ieņemt noteiktus amatus vai veikt noteiktas darbības atņemšanu uz laiku līdz 3 gadiem (atšķirībā no iepriekš minētā gadījuma, kad šādu sankciju var vai nevar pievienot - pēc tiesas ieskatiem).

• Nodarīts nopietns kaitējums cilvēka veselībai, vadītājam esot alkohola reibumā:
  • piespiedu darbs līdz 3 gadiem;
  • cietumsods līdz 4 gadiem;
• Viens cilvēks gāja bojā:
  • piespiedu darbs līdz 4 gadiem;
  • brīvības atņemšana uz laiku līdz 5 gadiem;
• Viens cilvēks gājis bojā, vadītājam esot alkohola reibumā:
  • cietumsods no 2 līdz 7 gadiem;
• Divi vai vairāk cilvēki gāja bojā:
  • piespiedu darbs līdz 5 gadiem;
  • brīvības atņemšana uz laiku līdz 7 gadiem;
• Divi vai vairāk cilvēki gāja bojā, vadītājam esot alkohola reibumā:
  • cietumsods no 4 līdz 9 gadiem.

Atbildība par negadījuma vietas pamešanu

Papildus atbildībai par pašu negadījumu un tā sekām Krievijas tiesību akti paredz arī sankcijas par to, ka dalībnieks pamet negadījuma vietu, jo šāda vadītāja rīcība ir pretrunā ar viņa pienākumiem, kas noteikti SDA 2. pantā. Par šādu uzvedību jūs varat zaudēt vadītāja apliecību uz pusotru līdz diviem gadiem vai arestēt uz 15 dienām (Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.27. pants).

Tāpat ceļu satiksmes noteikumi aizliedz transportlīdzekļa vadītājam pēc negadījuma, kurā viņš kļuva par dalībnieku, lietot alkoholu, narkotiskās un citas līdzīgas vielas. Par šī noteikuma pārkāpšanu sekos naudas sods 30 000 rubļu apmērā un autovadītāja apliecības atņemšana uz laiku no 1,5 līdz 2 gadiem (Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.27. panta 3. daļa).

Ceļu satiksmes negadījums nav tā patīkamākā situācija. Tas prasa daudz spēka, nervu, laika, rada materiālās izmaksas. Tāpēc esiet īpaši uzmanīgi, atrodoties ceļā.

Pasaulē katru gadu notiek miljoniem negadījumu, kuros iesaistītas automašīnas, kas jau sen ir atzītas par bīstamāko transporta veidu. Nelaimes gadījumi notiek dažādu iemeslu dēļ, un tiem ir dažādas sekas. Saskaņā ar šiem principiem tie tiek klasificēti. Arī ceļu satiksmes negadījumu iedalījums pa veidiem notiek atkarībā no negadījuma īpašībām.

Lasiet šajā rakstā

Ko nozīmē jēdziens "negadījumu klasifikācija"?

Negadījumi, kuros iesaistītas automašīnas, motocikli, sabiedriskais transports un cita veida pašgājējas pārvietošanās ierīces, ir ļoti dažādi. To pieaugošais skaits prasa pasākumus šīs parādības mazināšanai. Galu galā tūkstošiem cilvēku iet bojā ceļu satiksmes negadījumos un simtiem tūkstošu paliek invalīdi.

Bet, lai novērstu nelaimes gadījumus, tie ir jāizpēta, kas prasa sistematizāciju. Negadījuma klasifikācija ir tās elements. Tas ir viņu sadalījums tipos. Ir vairāki veidi, kā klasificēt negadījumus:

• atbilstoši rašanās mehānismam;
• pēc sekām;
• notikuma iemeslu dēļ;
• iespējams novērst.

Negadījuma klasifikācija ir svarīga arī tās dalībniekiem. Par to dažreiz ir atbildīgs katrs no viņiem.

Veidi un to cēloņi

Galvenā ceļu satiksmes negadījumu klasifikācija paredz iedalījumu 9 veidos. Zināšanas par negadījumu veidiem un cēloņiem ir iekļautas visu kategoriju transportlīdzekļu vadītājiem nepieciešamo sarakstā. Negadījumu cēloņi ir sadalīti:

• objektīvs. Tie ir tie, kas nav atkarīgi no vadītāja. Piemēram, ceļa stāvoklis un situācija uz tā, laikapstākļi.
• subjektīvs. Tas ietver visu, kas saistīts ar satiksmes dalībnieku uzvedību un automašīnu stāvokli. Tie ir noteikumu pārkāpumi, mašīnu tehniski darbības traucējumi, neuzmanība, nolaidība.

sadursme

Mehānisku kontaktu starp diviem vai vairākiem kustībā esošiem transportlīdzekļiem sauc par sadursmi. Pie šāda veida pieder arī negadījums, kurā brauca viena automašīna, bet otra pēkšņi apstājās. Ja dalībnieku vidū ir bijis sliežu transportlīdzeklis, arī negadījums tiek klasificēts kā sadursme.

Šāda veida notikumi notiek:

• Lobovs. Šāda sadursme ir visbīstamākā. Visbiežāk tas notiek ceļu satiksmes noteikumu pārkāpuma dēļ ar izbraukšanu pretimbraucošajā joslā.
• atpakaļ. Šajā gadījumā tas parasti ir vainīgais. Un var būt vairāk par diviem dalībniekiem.
• Sānu. Sadursme ir mazāk bīstama nekā iepriekšējie veidi, taču tā ir biežāka. Iemesls ir satiksmes noteikumu ignorēšana, lai sniegtu priekšrocības uz ceļa.
• Pieskares. Tas ir drošākais sadursmes veids. Rodas vadītāja neuzmanības dēļ.

Runājot par sadursmēm, kas saistītas ar dzelzceļa transportu, gandrīz vienmēr vainīgs ir automašīnas vadītājs. Un šie negadījumi ir visbīstamākie, jo vilcienam nav iespējas ātri nobremzēt, lai novērstu negadījumu.

apgāšanās

Šāda veida autoavārijas veido 15% no kopējā, biežāk tās notiek uz lauku ceļiem, kur var attīstīt lielāku ātrumu. Apgāšanās notiek šādu iemeslu dēļ:

• ātruma pārsniegšana, īpaši asos pagriezienos, slikts ceļš ar slīpumu;
• slidens audekls nelabvēlīgu laika apstākļu dēļ;
• pēkšņa automašīnas izkāpšana no sānslīdes;
• nepareiza kravas nostiprināšana, kas vienā pusē atsver mašīnu;
• riteņa pārduršana, kas izraisa sānslīdi.

Visi faktori veicina transportlīdzekļa stāvokļa un tā stabilitātes pārkāpumu braukšanas laikā. Automašīnas nokrišana uz sāniem, priekšā vai aizmugurē notiek centrbēdzes spēka un inerces palielināšanās dēļ.

Apgāšanās ir ļoti bīstams negadījuma veids, kurā ir iespējama cilvēku nāve. Tās cēlonis var būt ne tikai sitiens, bet arī momentāna automašīnas aizdegšanās pēc tā.

Trieciens stāvošam transportlīdzeklim

Sadursmi starp braucošu transportlīdzekli un transportlīdzekli miera stāvoklī sauc par sadursmi. Statiskā objekta loma var būt arī piekabe vai puspiekabe. Situācija rodas dažādos apstākļos: stāvlaukumā, izbraucot no pagalma, apstājoties pie luksofora, pārbūvējot no vienas joslas uz otru utt. Iemesls sadursmei ar stāvošu transportlīdzekli ir:

• satiksmes noteikumu pārkāpšana;
• braucošas automašīnas vadītāja neuzmanība;
• stāvoša transportlīdzekļa novietošana vai novietošana nepareizā vietā;
• slikta ceļa un apmales redzamība.

Šādas sadursmes sekas var būt gan nelielas, gan letālas. Tas viss ir atkarīgs no trieciena stipruma, braucošā transportlīdzekļa ātruma un stāvoša transportlīdzekļa stāvokļa.

Sadursme ar šķērsli

Šāda veida negadījumā ir iesaistīts tikai viens transportlīdzeklis. Transportlīdzeklis var ietriekties ceļa stabā, tilta balstā, kokā, ēkā, apmalē utt. Šāda veida negadījumu cēloņi ir:

• noteikumu pārkāpšana;
• slikti laikapstākļi, kas neļauj laicīgi ieraudzīt šķērsli;
• vadītāja neuzmanība.

Šādas sadursmes bīstamība ir salīdzināma ar frontālās sadursmes sekām. Negadījums var beigties ar cilvēku nāvi, bet arī tikai sabojāt automašīnu.

Gājēju sadursme

Automašīnas sadursme ar cilvēku, kas iet pa ietvi vai šķērso brauktuvi, tiek saukta par sadursmi. To dēvē arī par negadījumu, kurā gājējs saduras ar kustībā esošu transportlīdzekli, kas notiek daudz retāk. Šāda veida negadījumam ir vairāki iemesli:

• satiksmes noteikumu neievērošana no autobraucēja puses;
• gājēja noteikumu pārkāpšana;
• automašīnas darbības traucējumi;
• sarežģīti laika apstākļi.

Sitiens dzīvniekam

Pasažieru kritiens

Cilvēks var izkrist no braucošas automašīnas vai iekrist salonā, ja to izraisījusi transportlīdzekļa vadītāja rīcība, nepiesprādzēta drošības josta. Tas notiek, ja krasi mainās automašīnas ātrums vai tās ceļa trajektorija. Abi šie gadījumi tiek klasificēti kā nelaimes gadījumi. Iemesls tam ir autobraucēja un pasažiera ceļu satiksmes noteikumu ignorēšana, cilvēku pārvadāšanas noteikumu neievērošana, apstākļi, kas piespieda transportu strauji piebremzēt.

Cita veida negadījumi

• Sitot cilvēku, kurš nav kustības dalībnieks. Automašīna no brauktuves var ielidot dzīvojamā rajonā, kur atrodas cilvēki. Tas notiek noteikumu pārkāpuma, bremžu atteices vai nelabvēlīgu satiksmes apstākļu dēļ.
• nomest slodzi. Tas notiek tā neuzticamā stiprinājuma dēļ, tas ir, noteikumu pārkāpuma dēļ. Šāds negadījums var izraisīt nāvi, nopietnas traumas un transportlīdzekļa bojājumus, kā arī rada cita veida negadījumu risku.

Šie nav visi gadījumi, ko var attiecināt uz “citu” grupu.

Klasifikācija pēc izvairīšanās principa

Ja visi satiksmes dalībnieki ievērotu noteikumus un kontrolētu savu automašīnu tehnisko stāvokli, no daudzām avārijām būtu bijis iespējams izvairīties. Ir arī citi faktori, kas ietekmē iespēju novērst negadījumu. Situācijas ir sadalītas:

• Bīstami. Šajā gadījumā situācija uz ceļa ir tāda, ka avārija ir iespējama, bet nav absolūti iespējama. Ir iespēja no tā izvairīties, ja autovadītāji rīkojas pareizi.
• ārkārtas. Situācija uz ceļiem izveidojusies tā, ka no avārijas neglābs nekādi autobraucēju manevri.

Visu veidu negadījumus, kas klasificēti pēc to rašanās mehānisma un pazīmēm, var klasificēt gan kā bīstamus, gan avārijas gadījumus. Tas ir atkarīgs no ceļa kvalitātes un īpatnībām, vadītāja prasmēm, transportlīdzekļa ātruma un stāvokļa un daudzām citām būtiskām niansēm. No sadursmēm, piemēram, sadursmēm, apgāšanās reizēm var izvairīties, bet citreiz nē.

Tāpat pēc seku smaguma tiek klasificēti negadījumi, iedalot tos letālajos, kuros nodarīti miesas bojājumi un radīti materiālie zaudējumi. Bet daudziem no tiem ir subjektīvi cēloņi, tas ir, ceļu satiksmes noteikumu neievērošana, braukšana reibumā, neuzmanība. Ja noņemsiet visu, kas traucē drošībai uz ceļa, negadījumu būs daudz mazāk.

Noderīgs video

Noskatieties šo video, lai uzzinātu vairāk par ceļu satiksmes negadījumiem:

Vai neatradāt atbildi uz savu jautājumu? Uzzināt, kā tieši atrisināt savu problēmu - zvaniet tūlīt pa tālruni:

Negadījuma definīcija ir noteikta šādos Krievijas Federācijas juridiskajos dokumentos:

• 1995.gada federālais likums Nr.196 (turpmāk - Federālais likums Nr.196);
• Ceļu satiksmes noteikumi (turpmāk - SDA);
• Noteikumi par negadījumu uzskaiti uz Krievijas Federācijas ceļiem (turpmāk - grāmatvedības noteikumi).

Definīcija

Kas ir nelaimes gadījums? Visi 3 dokumenti vienojas, ka vārdnīcā termins ceļu satiksmes negadījums jāsaprot kā incidents, kas noticis automašīnai (citam transportlīdzeklim) pārvietojoties pa koplietošanas ceļiem un ar tās piedalīšanos. Priekšnoteikums ir bojājumu klātbūtne, kas ietver:

• Traumas cilvēkiem;
• cilvēku nāve;
• Transportlīdzekļa bojājumi (ieskaitot slēptos bojājumus);
• Transportējamās kravas bojājumi;
• Bojājumi ēkām un būvēm.

Veidi

Grāmatvedības noteikumu pielikuma 3.punkts noteica šādus nelaimes gadījumu veidus:

1. sadursme. Negadījums, kura laikā sadūrās 2 braucošie transportlīdzekļi (citi transportlīdzekļi) vai transportlīdzeklis sadūrās ar braucošu vilcienu. Sadursme var tikt atzīta tikai par incidentu, kura laikā kustību veica abi negadījuma dalībnieki. Taču 3.punkta trešajā daļā tika pieļauta atruna, ka šim tipam būtu jāattiecas arī uz sadursmi ar pēkšņi apturētu transportlīdzekli (bojājuma, avārijas bremzēšanas u.tml. dēļ) vai vilciena sadursmi ar transportlīdzekli, kas stāv uz ceļa. dziesmas.
2. apgāšanās. Transportlīdzekļa apgāšana uz sāniem vai uz jumta braukšanas laikā.
3. Sitiens. Ir šādi sitienu apakštipi:

• Uz TS. Braucoša transportlīdzekļa sadursme ar stāvošu transportlīdzekli (automašīnu, motociklu, piekabi). Sadursme neietver negadījuma gadījumus, kuru galvenās pazīmes liecina, ka šī ir sadursme (sadursme ar pēkšņi apturētu transportlīdzekli).
• Uz šķērsli. Automašīnas, motocikla vai jebkura cita aprīkojuma trieciens pret nekustamu šķērsli: māju, žogu, stabu, koku utt.
• Uz gājēja. Transportlīdzekļa sadursme ar personu vadītāja vai gājēja vainas dēļ. Šim veidam jāiekļauj arī bojājumu saņemšana no pa ceļu pārvadātas kravas: dēļi vai caurules, kas izlīpušas no piekabes utt.
• Velosipēdistam. Situācija ir līdzīga sadursmei ar gājēju.
• Zirgu vilktam transportam. Sadursme ar ratiem vai šajos ratos iejūgtu dzīvnieku, kā arī sadursme ar dzīvnieku, kas nav iejūgts ratos.

1. Pasažieru kritiens. Pasažiera kritiens, transportlīdzeklim atrodoties kustībā, neatkarīgi no šāda kritiena iemesliem. Taču, ja negadījumu var attiecināt uz citu veidu (sadursme, sadursme utt.), negadījums nav uzskatāms par pasažiera kritienu. Tāpat par pasažiera kritienu netiek uzskatīts kritiens no (no) apturēta transportlīdzekļa.
2. Citi negadījumi. Tas ietver visas pārējās iespējamās situācijas: krava, kas uzkrīt cilvēkam (automašīnai), ritenis (cita transportlīdzekļa daļa) nokrīt utt. Atsevišķi tiek izdalīts bezkontakta incidents, kad satiksmes dalībnieks ar savu darbību vai bezdarbību radījis situāciju, kuras rezultātā tika nodarīts materiāls kaitējums vai kaitējums trešo personu dzīvībai un veselībai, bet nav bijis tieša kontakta. Piemēram, kad velosipēdista rīcība piespieda vadītāju veikt asu manevru, kura dēļ automašīna ieslīdēja ceļmalas grāvī.

Biedri

Krievijas tiesību akti skaidri definē negadījuma jēdzienu. Taču nevienā juridiskajā dokumentā nav ietverta incidenta dalībnieku jēdziena definīcija. Bet, ja ņemam visu pieejamo informāciju, tad ar jēdzienu "Avārijas dalībnieki" jāsaprot visas personas, kuras tā vai citādi piedalījušās negadījumā. Tiesību akti iedala dalībniekus 2 galvenajās kategorijās:

• Vainīgie, kas izraisīja negadījumu;
• Cietušie, kas cietuši negadījumā ne savas vainas dēļ.

Par vainīgo un cietušo var kļūt jebkura persona, kas ir satiksmes dalībnieks. Federālā likuma Nr.196 2. pantā ir klasificēti kā tādi gājēji, autovadītāji, velosipēdisti un pasažieri. Jāņem vērā, ka autovadītājiem tiek pielīdzinātas personas, kas vada zirgu pajūgus, kā arī lopu vadītāji, kas dzenā dzīvniekus pāri ceļam (pa ceļam).

Atsevišķi incidenta dalībnieki tiek sadalīti pēc saņemtā kaitējuma pakāpes:

• Ievainots.
• Miris. Ceļu satiksmes negadījumā cietušais ir cilvēks, kurš mirst no gūtajām traumām 30 dienu laikā pēc to saņemšanas.

Gan vainīgie, gan upuri var būt gan ievainoti, gan miruši.

Kārtība vadītājam avārijā

Ja transportlīdzekļa vadītājs iekļuva ceļu satiksmes negadījumā, tad saskaņā ar SDA 2.5. un 2.6.punktu viņam ir:

1. Apturiet automašīnu un ieslēdziet avārijas gaismu. Turpināt braukšanu ar automašīnu nav iespējams, tāpat kā nav iespējams izbraukt uz sāniem no notikuma vietas. Taču SDA 2.6.punkts noteica, ka gadījumā, ja automašīna pilnībā aizšķērsoja brauktuvi, tad vadītājam, ja iespējams, automašīna jānoņem ceļa malā, iepriekš fiksējot notikuma vietu. Ja iespējams, fiksācija tiek veikta ar fotogrāfiju un video palīdzību.
2. Sniegt nepieciešamo palīdzību cietušajiem un izsaukt medicīniskās palīdzības brigādi. Ja situācija to prasa, cietušais ar garāmbraucošu transportlīdzekli jānosūta uz slimnīcu.
3. Uzstādiet stop zīmi. Zīme novietota uz ceļa braukšanas virzienā. Zīmes minimālais attālums no transportlīdzekļa: apdzīvotās vietās - 15 metri, ārpus pilsētas - 30 metri. Ceļu satiksmes noteikumi noteica, ka attālumam no zīmes līdz transportlīdzeklim jāļauj citiem autovadītājiem laikus pamanīt šķērsli, samazināt ātrumu un veikt apbraucamo manevru.
4. Zvaniet ceļu policijai un gaidiet viņus uz vietas.

Noformējamie dokumenti

Ierodoties negadījuma vietā, ceļu policijas darbinieki noformē šādus dokumentus:

Dekrēts par notikušo, kurā norādīts negadījuma cēlonis, galvenie apstākļi, datums un precīzs laiks, visu transportlīdzekļu bojājumu apraksts. Protokolam pievienots:

• Ceļu policijas darbinieku, pašu negadījuma dalībnieku vai aculiecinieku sagatavoti foto un video ierakstīšanas materiāli;
• notikuma shēma, ko ceļu policijas darbinieks uzzīmējis ar roku;
• aculiecinieku stāsti par negadījumu un tā dalībniekiem.

Protokols par administratīvo pārkāpumu un, kur norādīts negadījuma vainīgais un pārkāptais ceļu satiksmes noteikumu punkts. Tiek izgatavotas vairākas kopijas: ceļu policijai glabāšanai, vainīgajam iepazīšanai un cietušajam nodošanai apdrošināšanas sabiedrībai.

Ja vainīgais netiek noskaidrots, tiek sastādīts lēmums par administratīvās lietas ierosināšanu. Ja negadījumā vainīgā nav, tiek sastādīts lēmums par atteikšanos ierosināt administratīvo lietu.

Ja situācija to prasa, negadījuma dalībnieks (viens vai vairāki) tiek nogādāts medicīniskajā apskatē reibuma (alkoholiskā, toksiskā vai narkotiskā) fakta konstatēšanai un alkohola ppm skaita noteikšanai asinīs.

Reģistrācija saskaņā ar Eiropas protokolu

SDA 2.6.punkts noteica, ka dalībnieki nedrīkst izsaukt ceļu policiju, kamēr ir izpildīti šādi nosacījumi:

• Negadījumā iesaistīti tikai 2 transportlīdzekļi;
• Katram no draiveriem ir derīga OSAGO polise;
• Materiālie zaudējumi nodarīti tikai transportlīdzekļiem (vienam vai diviem);
• Autovadītājiem nav domstarpību negadījuma apstākļu noskaidrošanā.

Šajā gadījumā pašiem autovadītājiem jāaizpilda apdrošināšanas kompānijas izdotā Eiroprotokola veidlapa. Eiroprotokols tiek sastādīts tikai uz apdrošinātāja apstiprinātas veidlapas un parauga. Aizpildīšanai pietiek ar vienu eksemplāru, tāpēc autovadītāji pēc saviem ieskatiem var paņemt līdzi Eiropas protokolu par vainīgajiem vai ievainotajiem. Dokumentā tiek parādīta šāda informācija:

• negadījuma vieta un datums;
• Bojājumos cietušo transportlīdzekļu skaits;
• Liecinieki;
• Informācija par cietušo transportlīdzekli;
• Informācija par īpašnieku;
• Pirmā sitiena vieta;
• Bojājumu saraksts;
• incidenta apstākļi un shēma;
• Paraksti.

No 2018. gada 1. jūnija maksimālā kompensācijas summa saskaņā ar Eiroprotokolu ir 100 000 rubļu. Pat ja transportlīdzekļa radītie bojājumi pārsniedz šo skaitli, apdrošināšanas kompānija nemaksās vairāk par šo summu. Ja automašīnai nodarītie bojājumi nepārprotami pārsniedz noteikto apjomu, autovadītājiem aicinām uz negadījuma vietu izsaukt ceļu policijas darbiniekus.