Tas ir 2 šasijas. Ritošās daļas apkope un remonts. Priekšējo riteņu sadursmes pārbaude un regulēšana
MASKAVA, 14. aprīlis — RIA Novosti. Vismaz 400 cilvēku gājuši bojā otrdien, kad avarēja laiva, kas veda migrantus ceļā no Lībijas uz Itāliju, teikts humānās palīdzības organizācijas "Glābiet bērnus" paziņojumā. Saskaņā ar humānās palīdzības organizācijas "Glābiet bērnus" datiem, upuru vidū ir daudz jauniešu un, iespējams, arī nepilngadīgu personu.
Zemāk ir sniegta pamatinformācija par lielākajiem negadījumiem ūdens transportā pasaulē 2011. - 2015. gadā.
2015
14.aprīlī no Lībijas uz Itāliju ceļā notriekta kuģa ar migrantiem rezultātā gāja bojā vismaz 400 cilvēku. Saskaņā ar humānās palīdzības organizācijas "Glābiet bērnus" datiem, upuru vidū ir daudz jauniešu un, iespējams, arī nepilngadīgu personu.
2. aprīļa naktī lielais autonomais traleris "Tālie Austrumi" nogrima Okhotskas jūrā, 300 kilometrus no Magadanas. No 132 uz kuģa esošajiem zvejniekiem (t.sk. 54 ārzemniekiem) glābēji no ledainā ūdens izcēluši 119. No tiem 57 gāja bojā, pārējie guva smagus apsaldējumus, uzskaitīti 12 cilvēki.
2014
13. decembrī laiva ar pasažieriem Tanganjikas ezerā Kongo Demokrātiskajā Republikā. Laiva devās no Kalemijas pilsētas valsts austrumos uz Uviras pilsētu. Avārijā gāja bojā 129 cilvēki.
2. oktobris kuģis ar migrantiem pie Lībijas krastiem. Tika nogalināti 10 cilvēki, vēl desmitiem pazuduši bez vēsts. Varēja izglābt no 80 līdz 90 cilvēkiem, kas atradās uz kuģa. Katastrofas brīdī uz kuģa varēja atrasties no 170 līdz 180 cilvēkiem.
15. septembrī laiva ar aptuveni 250 migrantiem mēģināja iekļūt Eiropā netālu no Tadžuras pilsētas, uz austrumiem no Tripoles, Lībijā. Militārpersonām izdevās izglābt tikai 26 cilvēkus.
22. augustā laiva, kas veda migrantus pie krasta uz austrumiem no Tripoles, Lībijā. Kuģa avārijā noslīka vairāk nekā 250 nelegālo migrantu.
4. augusts pasažieru prāmis Pinak-6 uz Padmas upes, aptuveni 40 kilometrus uz dienvidaustrumiem no Bangladešas galvaspilsētas Dakas. Uz kuģa atradās vairāk nekā 200 pasažieru, no kuriem aptuveni simts tika izglābti. Vismaz 125 cilvēki ir pazuduši bez vēsts.
12. maijā 160 kilometrus no Itālijas Lampedūzas salas notika pasažieru kuģis. Mazā laivā, kas devās Itālijas virzienā, atradās vairāk nekā 400 nelegālo migrantu no Āfrikas kontinenta valstīm. Izglābti 206 cilvēki. Glābēji atrada 17 cilvēku līķus, aptuveni 200 nelegālo imigrantu uzskata par pazudušiem.
16.aprīlī Dienvidkorejas dienvidrietumu piekrastē avārijā cieta pasažieru prāmis Sewol, kura pasažieru vidū galvenokārt bija skolēni, kuri devās tūrisma braucienā uz Džedžu salu. Vienā no lielākajām traģēdijām mūsdienu Dienvidkorejas vēsturē cieta 295 cilvēki, no kuriem 250 bija skolēni vecumā no 15 līdz 19 gadiem. Līdz šim deviņu cilvēku līķi. Negadījuma brīdī lidmašīnā atradās 476 cilvēki.
22. martā Alberta ezera ūdeņos uz Ugandas un Kongo Demokrātiskās Republikas robežas notika 251 cilvēku dzīvības. Pēc varasiestāžu ziņām, uz kuģa savā dzimtenē atgriezās aptuveni 300 Kongo bēgļu.
2013
3. oktobra rīts Itālijai piederošās Lampedūzas salas piekrastē neliela zvejas laiva, kas veda vairāk nekā 500 migrantu no Āfrikas. 155 cilvēki tika izglābti, pārējie tiek uzskatīti par mirušiem. Divu nedēļu meklēšanas un glābšanas operācijās no kuģa vraka apakšas krastā tika nogādāti 366 bojāgājušo līķi, tostarp sievietes un mazi bērni.
Septembra beigās Nigērijā, Nigēras upē, kuģis uzreiz pēc izbraukšanas no mola sadalījās divās daļās. Bojā gāja vismaz 42 cilvēki un 100.
16. augustā Filipīnu piekrastē pasažieru prāmis MV Thomas Aquinas, kas sekoja no Cebu pilsētas uz galvaspilsētu Manilu, sadursmē ar kravas kuģi Sulpicio Express 7 un dažas minūtes pēc trieciena guva divus caurumus. . Bojā gāja 51 cilvēks, 69 ir pazuduši bez vēsts.Neviens no 38 Sulpicio apkalpes locekļiem nav ievainots, un, ieskaitot viņus, 750 cilvēki tika izglābti.
2012
29. augustā no Sundas līča, kas atdala Javas un Sumatras salas, ielidoja grimstošs kuģis ar 150 cilvēkiem. Austrālijas kara flote un glābšanā iesaistītie civilie kuģi izglāba 45 cilvēkus. izrādījās nelegālie migranti no Afganistānas.
18. jūlijā Tanzānijā nogrima prāmis Karama Star Gate, kas veda pasažierus no Dāresalāmas pilsētas uz Zanzibāras pilsētu tāda paša nosaukuma salā. Nogalināti 69 cilvēki, 77 pazuduši bez vēsts. Atlikušie 145 pasažieri bija .
30.aprīlī Brahmaputras upē Asamnas štata austrumos (Indija) spēcīgas vētras laikā uz klāja atradās prāmis, kurā, pēc dažādām aplēsēm, atradās līdz 350 pasažieriem. Pēc preses ziņām, bojā gāja vairāk nekā 100 cilvēku. Glābējiem izdevies no ūdens izvilkt dzīvus aptuveni 80 cilvēkus, daži pasažieri paši spējuši izpeldēt krastā. Aptuveni 150 cilvēki ir pazuduši bez vēsts.
virsdrēbes - tas var pasargāt jūs no apdegumiem, ja jums ir jāizkāpj no degošas lidmašīnas. Izņemiet no kabatām visus cietos priekšmetus, tostarp atslēgas, pildspalvas, šķiltavas, brilles, kaklasaiti utt.
Optimālā poza ārkārtas nosēšanās gadījumā ir noliekties un cieši satvert rokas zem ceļgaliem vai satvert potītes. Galva jānoliek uz ceļiem, ja tas nedarbojas, tad nolieciet to pēc iespējas zemāk. Pēdas jānovieto uz grīdas, spiežot tās pēc iespējas tālāk, bet ne zem priekšējā sēdekļa.
Priekšējo krēslu var izmantot, lai ieņemtu citu fiksētu pozu: nolieciet sakrustotas rokas uz krēsla atzveltnes, piespiediet galvu pie rokām, izstiepiet kājas un atspiediet muguras lejasdaļu pret krēsla atzveltnes lejasdaļu. Abas pozas jāieņem ar piesprādzētu drošības jostu.
Trieciena brīdī ir nepieciešams maksimāli sasprindzināties, gatavojoties būtiskai pārslodzei. Vairumā negadījumu tā virziens ir uz priekšu un, iespējams, uz leju.
Katru piekto gaisa kuģa avāriju pavada ugunsgrēks. Praktiskā pieredze liecina, ka ugunsgrēka laikā aiz borta pasažierim būs viena līdz divas minūtes pēc lidmašīnas nosēšanās, lai atstātu salonu. Saskaņā ar ASV Nacionālās transporta drošības administrācijas datiem vairāk nekā 70% cilvēku, kas iesaistīti aviokatastrofās ar ugunsgrēkiem, izdzīvo.
Galvenais ugunsgrēka gadījumā pēc lidmašīnas apstāšanās nekavējoties doties uz tuvāko izeju. Kurā:
∙ sargājiet savu ādu – jāvalkā mētelis, cepure, sega;
∙ neelpojiet dūmus, pasargājiet sevi ar drēbēm, dodieties uz izeju četrrāpus;
∙ nestāviet pūlī pie izejas, ja rinda nekustas - atcerieties, ka ir arī citas izejas;
∙ neņemiet līdzi rokas bagāžu - tas var maksāt jums dzīvību;
∙ neatveriet avārijas lūkas vietā, kur ārā ir uguns un dūmi;
∙ neizraisa ugunsgrēku pats: lidmašīnā ar uguni ir jārīkojas
kā jūs braucat ar degvielas kravas automašīnu.
Avārijas situāciju analīze lidmašīnās atklāja divus bīstamus pasažieru uzvedības veidus - paniku un apātiju. Visbiežāk ir nejutīgums. Tas ir jāatceras, lai novērstu šādu reakciju sevī. Prātīgs miers ir viens no galvenajiem glābšanas nosacījumiem jebkurā katastrofā.
9.4. Ūdens transporta negadījumi
AT Šobrīd zem vairāk nekā 130 pasaules valstu karogiem okeānu ūdeņos kursē aptuveni 60 tūkstoši lielas ietilpības kuģu. Apmēram 4/5 transportēšanas uz zemeslodes tiek veiktas pa ūdeni. Jūrās un okeānos pastāvīgi atrodas 25 tūkstoši kuģu, kuru apkalpē ir aptuveni 1 miljons cilvēku. Saskaņā ar pazīstamās Londonas klasifikācijas sabiedrības – Lloyd's Register of Shipping datiem, katru gadu 350-400 kuģu, tas ir, katru dienu iet bojā viens kuģis.
Ir pieņemta šāda ūdenstransporta negadījumu un katastrofu klasifikācija:
∙ kuģa avārija - kuģa bojāeja vai tā pilnīga konstrukcijas iznīcināšana;
∙ avārija - bojājums kuģim vai tā atrašanās uz sēkļa vismaz 40 stundas (pasažieru kuģim - 12 stundas).
Katastrofas šī vārda plašākajā nozīmē ietver visus kuģu vrakus un avārijas, kas izraisīja cilvēku upurus.
Lielākā daļa lielāko avāriju un katastrofu uz kuģiem notiek nevis dabas spēku (viesuļvētras, vētras, miglas, ledus) ietekmē, bet gan cilvēku vainas dēļ. Viņu kļūdas ir sadalītas divās grupās:
∙ atļauts kuģa projektēšanas un būvniecības laikā;
∙ radās tās darbības laikā.
AT Lielākajā daļā gadījumu katastrofu un lielu avāriju cēloņi ir otrās grupas kļūdas.
Tātad rupju kļūdu dēļ navigācijā 1986. gadā Novorosijskas apgabalā tvaikonis "Admiral Nakhimov" sadūrās ar kravas kuģi. Abi kuģi tika avarējuši, un Admirālis Nahimovs nogrima, aiznesot līdzi 430 cilvēku dzīvības. 1985. gada 16. februārī kuģis "Mihails Ļermontovs", kas veica tūristu kruīzu Jaunzēlandes ūdeņos, vietējā pilota kļūdas dēļ uzbrauca zemūdens klintī, guva lielu bedri un nogrima; tomēr, pateicoties apkalpes prasmīgajai rīcībai, visi 408 pasažieri tika izglābti.
Dzīvības drošība un cilvēku glābšana jūrā pārsniedz valstu robežas un ir starptautiska problēma. Par to liecina 1974. gadā pieņemtais un ratificēts
PSRS nākamā Starptautiskā konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras.
AT ievērojamam skaitam cilvēku ir vajadzīga palīdzība jūrā. Mierīgas kuģošanas apstākļos
neskatoties uz ievērojamo kuģu uzticamības pieaugumu un navigācijas tehnikas uzlabošanos, kuģu vraki joprojām notiek. XIX gadsimta beigās. kuģu avāriju skaits gadā pārsniedza 1000: piemēram, 1894. gadā to bija 1242. Pēc Otrā pasaules kara 1979. kļuva par kuģu avāriju rekorda gadu, kura laikā saskaņā ar Lloyd's Register of Shipping (Anglija) datiem Bojā gāja 373 kuģi ar kopējo tonnāžu 900 tūkstoši tonnu.reģistra tonnas (Lloyd's statistikā ņemti vērā tikai kuģi ar tonnāžu 100 reģistra tonnas vai vairāk>. Ja ņem vērā, ka aptuveni 60 000 kuģu ar kopējo tonnāžu virs 200 miljoni reģistra tonnu kuģo pa jūrām un okeāniem, tad zaudējumi 1979.gadā veidoja 0,6% no visiem peldošajiem kuģiem.No visiem transporta veidiem jūras transports ir viens no drošākajiem.
Tomēr kuģu avāriju skaits joprojām ir liels. Tāpēc SOS briesmu signāls, kas pieņemts ar Starptautisko konvenciju Berlīnē 1906. gada 3. novembrī (. . ._ _
_ . . .), kuras netraucētai uztveršanai ik stundu uz 6 minūtēm (no 15. līdz 18. un no 45. līdz 48.) "bēdu frekvencēs" - 500 un 2182 kHz - apklust visas pasaules radiostacijas. , un gaisā ir kluss
Pirms apsvērt racionālus pasākumus, lai cīnītos par cietušā dzīvību un noteiktu laiku, kurā viņi jāglābj, ir jānoskaidro viņu nāves iemesli. No 200 tūkstošiem ikgadējo jūras katastrofu upuru aptuveni puse iet bojā piekrastē, aptuveni 50 tūkstoši cilvēku nonāk tieši ūdenī un noslīkst uzreiz vai neilgi pēc katastrofas atklātā jūrā. Daudzi no viņiem iet bojā, acīmredzot, hipotermijas rezultātā ūdenī (vairāk par to vēlāk), un tos var izglābt tikai tad, ja palīdzība tiek sniegta savlaicīgi pirms aukstuma šoka sākuma.
Katru gadu aptuveni 50 000 cilvēku mirst, jau braucot ar dzīvības glābšanas transportlīdzekļiem, un ilgi pirms apstākļi, kādos viņi atrodas, kļūst patiesi nāvējoši. Kādi ir viņu nāves iemesli?
Izšķirošo lomu spēlē morālais faktors: drosmes un saprāta zudums, paniskas bailes, bezcerības sajūta. 90% upuru, kas atradušies uz glābšanas aprīkojuma, mirst pirmajās trīs dienās pēc kuģa avārijas, kad nevar būt ne runas par nāvi no slāpēm un vēl jo vairāk no bada. Turklāt daudzos gadījumos cilvēki mirst, neskatoties uz to, ka viņiem ir pietiekami daudz ūdens un pārtikas. Piemēram, pirmie kuģi pietuvojās Titānika nogrimšanas vietai trīs stundas pēc tā sadursmes ar aisbergu, un glābšanas laivās jau bija daudz mirušo un reaktīvās psihozes stāvoklī; Zīmīgi, ka viņu vidū nebija neviena bērna vecumā līdz 10 gadiem.
Plosts, uz kura 149 cilvēki šķērsoja no fregates Meduza, kas 1916. gadā bija izmetusies seklā netālu no Āfrikas krastiem, tika atklāts 12 dienas vēlāk; tajā bija saldūdens un vīns, bet uz plosta izdzīvoja tikai 15 cilvēki, no kuriem 10 bija tuvu nāvei un gāja bojā uz kuģa, kas viņus uzņēma.
Ir arī pretēji piemēri. Kapteinis Blejs, kuru dumpīgā apkalpe izkāpa uz laivas ar 8 dienu pārtikas un ūdens krājumiem, atklātā jūrā atradās 40 dienas un izdzīvoja.
Lielā Tēvijas kara laikā Sevastopoles aizstāvis, Melnās jūras flotes jūrnieks Pāvels Jeresko atklātā jūrā nokļuva laivā, kuram bija tikai viena konservu kārba un dzeramais jūras ūdens, tika pacelts pēc "5 dienām un No tā izriet, ka, saglabājot drosmi un cerību uz pestīšanu, ir pilnīgi iespējams izdzīvot, atrodoties glābšanas ekipējumā atklātā jūrā pat bez saldūdens un pārtikas ilgu laiku.
Izmisums nogalina drošāk un ātrāk nekā slāpes, izsalkums un jebkura cita fiziska trūkums. Ar stingru pašapziņu izmisumu un paniskas bailes no jūras stihijām nomaina cerība izdzīvot laiku, kas nepieciešams, lai ar straumi vai vēju no jebkuras vietas okeānā sasniegtu krastu vai satiktos ar kuģi jūra (9.1. tabula).
Ta Blitz 9.1. Ilgas uzturēšanās piemēri jūra
upuri |
glābšana |
pamests kuģis |
||||
nozīmē |
||||||
5 Kostarikas |
Klusais okeāns |
zvejas laiva |
||||
"Carlos 111" |
||||||
Atlantijas okeāns |
Plosts, ūdens un pārtika |
Tirdzniecības kuģis |
||||
uz 50 dienām |
||||||
indiānis |
dreifēšana |
"Mērija Džoana" |
||||
Stīvens Kalahans |
Atlantijas okeāns |
"Napoleons solo" |
||||
Ambrogio Fogars |
Atlantijas okeāns |
"Pārsteigums" |
||||
Alēns Bombards |
Atlantijas okeāns |
Kanoe "Heretic" |
Brīvprātīgi |
|||
upuris |
||||||
4 Padomju |
Klusais okeāns |
Līdzekļi |
||||
par izkāpšanu |
||||||
Luiss Zamperīni |
Klusais okeāns |
Hidroplāns |
||||
Viktors Zvežnieks |
Klusais okeāns |
dreifēšana |
||||
Jaceks Palkevičs |
Atlantijas okeāns |
glābšana |
||||
9.4.1. Dzīvības glābšanas ierīču raksturojums
Pārvarot baiļu, bezcerības, izmisuma un vientulības sajūtas, saglabājot drosmi, garīgo spēku un cerību uz glābšanu, atklātā jūrā cietušajiem kuģa avārijām ir iespēja izdzīvot un sasniegt krastu, ja viņi atrodas uz glābšanas aprīkojuma. Tāpēc Starptautiskā konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras paredz kuģu apgādi ar dzīvības glābšanas līdzekļiem apkalpei un visiem pasažieriem pietiekamā daudzumā. Kuģi un kuģi ir aprīkoti ar dzīvības glābšanas ierīcēm kolektīvai un individuālai lietošanai. Galvenie kolektīvās lietošanas līdzekļi ir glābšanas laivas un plosti, bet individuālās lietošanas līdzekļi ir glābšanas jostas, apļi un bumbas.
Saskaņā ar Starptautisko konvenciju par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras glābšana jūras kuģu laivām jāatbilst šādām prasībām:
∙ būt kuģospējīgam un nenogremdējamam nekādos apstākļos neierobežotā kuģošanas zonā; aizsargāt cilvēkus laivā no aukstuma, karstuma, lietus, sniega un ūdens šļakatām,
∙ jānodrošina ar ūdens krājumu, pārtiku, makšķerēšanas piederumiem, aptieciņu ar zālēm, ķīmiskajiem sildīšanas paliktņiem; jābūt navigācijas instrumentiem, jūras kartēm un instrumentiem, signalizācijas ierīcēm, radio raidītājiem; viegli iedarbināms neapmācītiem cilvēkiem jebkuros laika apstākļos;
∙ ir ātrums, kas ļauj ātri attālināties no grimstoša vai degoša kuģa;
∙ jābūt aizsardzības līdzekļiem pret ugunsgrēku, šķērsojot uz ūdens izlijušu degošu eļļu.
Diezgan uzticami glābšanas līdzekļi ir dažādas ietilpības glābšanas plosti, kas ir stingri un piepūšami. Pēdējos gados arvien vairāk izplatījušies piepūšamie plosti, kuri, kad tie nav darba kārtībā, tiek glabāti aizzīmogotos plastmasas traukos vai uz kuģa klāja piestiprinātos audekla vākos un, ja nepieciešams, piepildīti ar gāzu maisījumu (CO2 ar a. neliels daudzums N2) no cilindra, kas piestiprināts plosta apakšā ārpusē.
Prasības glābšanas plostiem, to aprīkojumam un avārijas krājumiem nosaka tā pati Starptautiskā konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras. Plosts
∙ var palaist pat vissliktākajos laika apstākļos;
∙ ļaut vienai personai ātri izlabot plostu, ja tas piepūšas otrādi,
∙ nodrošināt cietušajiem labu aizsardzību pret aukstumu, karstumu un viļņiem;
∙ jābūt salīdzinoši vieglam;
∙ maksā mazāk nekā glābšanas laivas;
∙ jābūt izturīgam - izturēt metienu no 18 metru augstuma.
Salīdzinot ar glābšanas laivām plostiem ir daži trūkumi:
∙ nav pārvaldīts;
∙ neļauj ātri attālināties no degošā kuģa;
∙ upuri bieži ir spiesti tajā nosēsties no ūdens;
∙ mazāk izturīgs.
Nolaista plosta kalpošanas laikam ūdens temperatūrā no -30 līdz +66°C jābūt vismaz 30 dienām. Gāzes balons ļauj automātiski piepūst plostu 20-50 s laikā (9. tab. 2).
tabli apmēram 9.2. Parametri aptuveni strāva vēnu piepūšamais plosts ov
Slodzes izturība |
||||||||
awn, pers. |
balons, m |
jauda, t |
||||||
Dzīvības glābšanas ierīces individuālai lietošanai iedala divās grupās. Pirmajā ietilpst līdzekļi, kas iepriekš uzvilkti kuģa iznīcināšanas draudu vai cilvēka iekrišanas iespējamības gadījumā ūdenī - glābšanas priekšautiņi, jostas, vestes un zirņu jakas. Otro grupu veido glābšanas aprīkojums (apļi, bumbas, glābšanas gali), kas paredzētas, lai palīdzētu cilvēkiem, kuri pēkšņi nonāk ūdenī. Galvenā prasība dzīvības glābšanas ekipējumam individuālai lietošanai ir sekojoša, sniedzot cilvēkam papildus peldspēju, jāatbalsta viņš uz ūdens tādā stāvoklī, lai viņš varētu elpot arī samaņas zuduma gadījumā. Šo prasību izpilda priekšautiņi un vestes, kas nosedz kaklu.
Personīgajos līdzekļos jābūt arī ierīcēm, kas nodrošina cilvēka meklēšanu ūdenī. Tāpēc tiem parasti ir dzelteni oranža krāsa, kas visspēcīgāk kontrastē ar jūras ūdens krāsu, un tās ir aprīkotas ar gaismas bojām vai speciālām gaismām, lai nodrošinātu meklēšanu naktī. Personīgā glābšanas aprīkojuma efektīvai lietošanai liela nozīme ir to pārdomātam novietojumam uz klājiem un telpām, lai cilvēki uz nelaimē nonākušā kuģa (kuģa) varētu tos viegli atrast.
Tādējādi kuģa avārijas rezultāts nav liktenīga cilvēka nāves neizbēgamība jūrā. Viņam ir pietiekami daudz līdzekļu un iespēju izdzīvot. Vajag tikai drosmi, gribu un vēlmi izkļūt no pašreizējās situācijas uzvarošam.
9.4.2. Avarējušā kuģa darbības
Pazīstamais ekstrēmu situāciju izdzīvošanas problēmu speciālists Jaceks Palkevičs apgalvo, ka "jūru nevar izaicināt, kā daži domā. Dabas spēki jūrā ir pārāk spēcīgi, lai ar tiem līdzinātos. Jums ir jācīnās pret savu vājumu un bailēm."
Kuģa avārija vienmēr ir dramatiskākais notikums, kurā apkalpe tiek pakļauta smagiem pārbaudījumiem. Uzvedības pamatnoteikums kuģa avārijā: līdz kuģa zaudēšana nav neizbēgama, nesteidzieties to atstāt. Pieredze rāda, ka tā niršanas laiks parasti ir ilgāks, nekā domāts. Kad kapteinis dod signālu "Pamest kuģi", visai apkalpei un pasažieriem nekavējoties jādodas uz iepriekš noteiktām vietām.
Pirms izkāpšanas no kuģa jums ir:
∙ saglabāt mieru un neradīt nekārtību;
∙ palīdzēt kādam, kurš nonācis grūtībās;
∙ uzvilkt siltas drēbes;
∙ pareizi valkāt glābšanas vesti;
∙ dzert vairāk ūdens.
9.4.3. Izkāpšana no kuģa
Ja iespējams, jāmēģina nolaisties uz plosta (laivas), neiekāpjot ūdenī, jo sausas drēbes labāk pasargā no aukstuma. Ja jums ir jālec tieši ūdenī, pārliecinieties, vai jūsu glābšanas veste ir nostiprināta. Ja tas ir pareizi nēsāts, tas ļauj lēkt no 4,5 metru augstuma virs ūdens līmeņa. Lai lēktu, izmantojiet tālāk norādīto
∙ savienojiet ceļus un turiet kājas nedaudz saliektas;
∙ aizsedziet degunu ar vienu roku un aizsedziet muti,
∙ ar otru roku stingri satveriet vesti, liekot roku zem paduses, nobloķējot to ar elkoni,
Tātad veste nepacelsies un neaizsegs galvu.
Ja kolektīvās glābšanas līdzekļi nav pieejami, pa nakti ir nepieciešams paņemt līdzi
Lielo kravu pārvadāšanai jau daudzus gadus tiek izmantots ūdens transports. Tas ļauj piegādāt konteinerus ar pārtiku un citām nepieciešamajām precēm lielos attālumos ar minimālām izmaksām. Paralēli tam pasažieru pārvadāšanai tiek izmantots ūdens transports. Mēģināsim noskaidrot, cik tas ir droši un kāda ir ūdens transporta negadījumu statistika.
Incidentu klasifikācija
Runājot par ūdens transportu, tiek izmantota pieņemtā klasifikācija:
- kuģa avārija- pilnīga kuģa konstrukcijas iznīcināšana vai tā bojāeja;
- - kuģis atrodas uz sēkļa ilgāk par 48 stundām (pasažieru pārvadājumiem 24 stundas) vai tā daļējs bojājums;
- nelaimes gadījums- īsāks negadījuma ilgums;
- - Kuģu avārijas, kurās iesaistīti cilvēki.
Ūdens transporta negadījuma cēloņi
Katram negadījumam vai incidentam ir savi kaitīgie faktori. ūdens transports identificē galvenos negadījumu cēloņus uz ūdens:
- dabiskais faktors- Diezgan bieži stihija ir incidenta vaininieks. Tās ir vētras, migla, ledus. Tas ietver arī kuģa sadursmi ar aisbergiem un zemūdens akmeņiem, kas atrodas ceļā.
- Cilvēciskais faktors- kļūdas projektēšanā, turpmākajā darbībā. Pie tā var novest nepareizi kapteiņa lēmumi vai apkalpes locekļu kļūdaina rīcība, nolaidība plānveida tehniskajās apskatēs un remontdarbos, pārslodze virs pieļaujamās normas.
Ūdens transporta katastrofu pazīmes
Negadījumus uz ūdens vienmēr pavada vairākas jaunas grūtības:
- satiksmes ātrums, kā likums, ir liels, kas izraisa cietušo traumas un ātru nāvi;
- kavēšanās sniegt palīdzību, jo nav iegūta ticama informācija par ārkārtas situāciju. Glābēju komandas ierašanās brīdī vairumā gadījumu ir vērojams upuru skaita pieaugums;
- pasažieru nezināšana par ūdens izdzīvošanas pamatprasmēm;
- īpašā trūkums ekipējums evakuācijai un dzēšanai sākotnējā posmā;
- grūtības noteikt cietušo skaitu, kā arī neiespējamība tos nogādāt specializētajās ārstniecības iestādēs;
- mirstīgo atlieku meklēšanas organizēšana lielās platībās;
- nepieciešamība pēc iespējas ātrāk atjaunot transporta savienojumus.
Paziņojumu veidi kuģu avārijas gadījumā
Uz visiem kuģiem ir trīs vispārpieņemti trauksmes signāli:
- Vispārēja trauksme.
- Cilvēks aiz borta.
- Brīdinājums par laivu.
Kādas ir briesmas un kā sevi pasargāt
Negadījuma sekas uz kuģiem ir dažādas, visnopietnākā ir nāve. Iemesli:
- panika pasažieru vidū;
- hipotermija;
- noslīkšana;
- dažādas traumas;
- apdegumi;
- saindēšanās;
- slāpes;
- izsalkums;
- nepietiekama glābšanas aprīkojuma piegāde.
Tiek atzīmēts arī piltuves parādīšanās avārijas vietā, velkot līdz apakšai visu, kas izrādījās tās darbības zonā. Ne mazāk bīstama akvatorijai ir naftas produktu noplūde lielu naftas tankkuģu avārijas laikā. Ir apdraudētas zivju, augu un zīdītāju ģimenes. Šāda cilvēka izraisīta katastrofa rada neatgriezenisku kaitējumu ekosistēmai.
Pasargāties no negadījumu sekām uz ūdens varat, ja ievērosiet noteiktos uzvedības noteikumus uz kuģa, kā arī stingri ievērosiet noteiktos norādījumus, izmantojot ūdens transportu.
Ārkārtas situāciju novēršana ūdens transportā
Drošas uzvedības pamatnoteikumi būtu jāzina visiem, kas uzkāpuši uz kuģa. To ievērošana palīdzēs ārkārtas situācijā ātri orientēties un pieņemt pareizo lēmumu. Noteikumi izkāpšana no kuģa laivās:
- atstāt kuģi tikai pēc kuģa kapteiņa pavēles;
- tiesības pirmajiem izmantot glābšanas laivas ir bērniem, sievietēm, ievainotajiem, veciem cilvēkiem;
- pirms iekāpšanas laivā vēlams kārtīgi sasildīties (liels apģērba daudzums pasargās no hipotermijas). Bez glābšanas vestes iekāpšana laivā aizliegta;
- ja iespējams, ņem līdzi siltas segas, dzeramo ūdeni, pārtiku. Nenāktu par ļaunu arī avārijas radio;
- ja nav citas izejas un ir nepieciešams lekt ūdenī, jums jāizvēlas vietas, kas nav augstākas par 5 metriem no ūdens virsmas. Ar vienu roku stingri jāturas pie glābšanas vestes, bet ar otru cieši jāaizver deguns un mute.
Laivu noteikumi:
- lai sasildītos, cietušajiem ieteicams atrasties pēc iespējas tuvāk vienam otram, kā arī vingrot;
- Vēlams nesaslapināt kājas. Lai novērstu to pietūkumu, ieteicams regulāri kustināt kājas;
- dzeršana sākotnēji jāpiedāvā ievainotajiem un slimajiem (ar ātrumu 0,5 litri ūdens dienā vienam pieaugušajam). Jūras ūdeni nevar dzert;
- glābšanas laivas jātur kopā, tuvu avārijas vietai;
- dūmu granātas drīkst izmantot tikai tad, ja glābšanas komandai tās ir iespēja pamanīt. Vairāku dambreti vienlaikus lietošana ir aizliegta.
Ko darīt atrodoties ūdenī? Uzvedības noteikumi:
- lai saglabātu siltumu, jums jāveic minimālas kustības. Ieteicams grupēt: rokām jāsaspiež krūtis, paceļot gurnus pēc iespējas augstāk;
- ir pieņemts dot signālus glābēju komandai, paceļot roku. Uzmanību var piesaistīt arī ar svilpi;
- ja nav glābšanas vestes, tad jāķeras pie jebkura tuvumā peldoša objekta;
- atpūtas pozīcija - guļus uz muguras.
Nelaimes gadījumu statistika ūdens transportā
Saskaņā ar statistiku dzelzceļš ir atzīts par drošāko transporta veidu. 2. vietā lidmašīnām. Par bīstamākajiem transportlīdzekļiem atzīti motocikli un mopēdi (to īpatsvars uz ceļiem ir 20%). Pārējā statistika ir parādīta diagrammā:
Mūsdienās vairāk nekā 60% no pasaules kravu apgrozījuma tiek pārvadāti pa jūru. Pēc aptuvenām aplēsēm, jūru ara vairāk nekā 60 tūkstoši kuģu, kas paredzēti lielu kravu pārvadāšanai, kā arī nedaudz vairāk nekā 20 miljoni mazo kuģu, kas veic dažādus mērķus (izklaides laivas, buru jahtas, laivas). Katru dienu ūdeņos uzturas 30 tūkstoši kuģu, un kopējais apkalpju skaits uz tiem pārsniedz 1 miljonu cilvēku.
Ūdens transporta negadījumu statistika pēc datiem Lloyd's Register of Shipping satur informāciju par 300-400 kuģu zaudējumiem gadā un negadījumiem uz 8 tūkstošiem kuģu. Arī cilvēku upuru skaits ir šausminošs. Katru gadu vairāk nekā 200 000 cilvēku visā pasaulē iet bojā ūdens transporta avārijās. Lielākās katastrofas 2011.-2016. gadā pasaulē:
| datums | Katastrofas vieta | Upuru skaits |
| 0 2.05.2011 | Kongo | 100 |
| 0 5.07.2011 | Sudāna | 197 |
| 10.07.2011. ("Bulgārija") | Krievijas Federācija, Tatarstāna (Kuibiševas ūdenskrātuve) | 122 |
| 10.09.2011. (MV Spice Islander) | Zanzibāra-Tanzānija | 240 |
| 17.12.2011 | Java | 51 |
| 30.04.2012 | Indija | 100 |
| 18.07.2012. (Karamas zvaigžņu vārti) | Tanzānija | 69 |
| 29.08.2012 | Sundas līcis | 105 |
| 16.08.2013 | Filipīnas | 51 |
| 0 3.10.2013 | Lampedūzas sala | 345 |
| 22.03.2014 | Alberta ezers (Ugandas robeža ar Kongo Demokrātisko Republiku) | 251 |
| 16.04.2014 | Dienvidkoreja | Viena no lielākajām traģēdijām ūdens transporta jomā mūsdienu vēsturē, kurā gāja bojā 295 cilvēki |
| 12.05.2014 | Lampedūzas sala | 17/200 ir pazuduši |
| 4.08.2014. (Pinak-6) | Bangladeša | 100/125 vairs nav |
| 22.08.2014 | Lībija | 250 |
| 15.09.2014 | Lībija | 221 |
| 2.10.2014 | Lībija | 10/100 ir pazuduši |
| 13.12.2014 | Kongo Demokrātiskā Republika | 129 |
Ūdens transporta negadījumu statistika ir arī dati par zemūdeņu zaudēšanu. Pēdējo 60 gadu laikā šajās avārijās gājis bojā liels skaits apkalpes locekļu.
Skaidrības labad statistika par ūdens transporta negadījumiem (ieskaitot zemūdenes) Krievijā un PSRS:
| datums | Vieta | Upuru skaits |
| 12.1952 (С-117) | Japānas jūra | 52 |
| 21.11.1956. (M-200) | Igaunija | 28 |
| 26.09.1957. (M-256) | Tallinas līcis | 35 |
| 1961. gada 27. janvāris (S-80) | Barenca jūra | 68 |
| 1961. gada 4. jūlijs ( K-19, Ziemeļu flote) | 8 | |
| 01/11/1962 (B-37) | Ziemeļu flotes jūras spēku bāze | 78 |
| 08.09.1967 (K-3) | norvēģu jūra | 39 |
| 1968. gada 8. marts (K-129) | Havaju salas | 98 |
| 12.04.1970. (K-8) | Biskajas līcis | 52 |
| 24.06.1983. (K-429) | Kamčatka | 16 |
| 1986. gada 6. oktobris (K-219) | Sargaso jūra | 4 |
| 07.04.1989. (K-278) | norvēģu jūra | 42 |
| 12.08.2000 ("Kursk", Ziemeļu flote) | Barenca jūra | 118 |
| 30.08.2003. (K-159) | 9 | |
| 08.11.2008. ("Nerpa") | Japānas jūra | 20 |
Internetā jūs varat skatīties milzīgu skaitu video un dokumentālo filmu.
Lielākā daļa lielāko avāriju un katastrofu uz kuģiem notiek viesuļvētru, vētru, miglas, ledus ietekmē, kā arī cilvēku - kapteiņu, pilotu un apkalpes locekļu vainas dēļ.
Kuģa pamešana avārijas vai kuģa avārijas gadījumā tiek veikta tikai pēc kapteiņa norādījumiem. Viņš dod šādu rīkojumu šādos gadījumos:
Ir skaidras pazīmes par gaidāmo kuģa nāvi (bīstams saraksts, ieiešana klāja ūdenī, pakaļgals, priekšgals);
Kuģis paliek virs ūdens, bet ūdens izplatīšanās virs kuģa noved pie tā applūšanas, un apkalpei nav pietiekami daudz līdzekļu, lai tiktu galā ar ūdeni;
Notiek kravas pārvietošana vai kuģa apledojums, kas galu galā novedīs pie tā apgāšanās, un apkalpei nav līdzekļu, lai tiktu galā ar kravas pārvietošanu vai apledošanu;
Ugunsgrēks izplatās pa visu kuģi, un apkalpei nav līdzekļu, lai to lokalizētu un likvidētu;
Vēja, viļņu vai straumju ietekmē kuģis dreifē pa rifiem, kur to var salūzt vai apgāzties; tajā pašā laikā kuģis nekustas vai tam ir liegta iespēja tikt kontrolētam un nevar pretoties dabas spēkam utt.
Uz lielajiem jūras un upju kuģiem visas ar pašapglābšanu saistītās darbības tiek samazinātas līdz iespējami ātrākai izejai uz laivas klāja un glābšanas darbus organizējošās apkalpes komandu precīzai izpildei. Kad tiek izziņota laivas trauksme, visa kolektīvā glābšanas tehnika tiek nogādāta darba stāvoklī, un apkalpe gatavojas atstāt kuģi (62. shēma).
Visiem peldējuma dalībniekiem jābūt savā rīcībā rezerves apģērbā - kokvilnas un vilnas apakšveļā, džemperīšos, ūdensnecaurlaidīgās, labāk ūdensizturīgās virsdrēbēs, ja tādas ir, hidrotērps un, protams, glābšanas veste. Labāk ir valkāt slāņainu apģērbu. Priekšroka dodama diviem plāniem džemperiem, nevis vienam. Kaklu vēlams aptīt ar šalli, ārkārtējos gadījumos ar dvieli vai saplēsta džempera piedurkni, saplēstu kāju, jo ūdenī tas ir vairāk pakļauts hipotermijai nekā citas ķermeņa daļas. Uz galvas jāuzliek viena vai divas cieši pieguļošas vilnas cepurītes, jāuzvelk un jāpievelk kapuce, uz rokām jāuzvelk dūraiņi vai cimdi. Jums jācenšas aizsargāt vietas, kas ir īpaši pakļautas siltuma zudumiem - krūtis zem padusēm, cirkšņa zona, kakls, galva. Apavus labāk valkāt ietilpīgus, ar divām vai trim vilnas zeķēm, bet tā, lai neierobežotu kāju pirkstu kustības.
Katram navigācijas dalībniekam jāprot rīkoties ar individuālu glābšanas līdzekli. Vislabāk to iemācīties iepriekš. Jāatceras, ka nepareizi uzvilkta glābšanas veste var ne tikai nepalīdzēt, bet pat paātrināt cilvēka nāvi uz ūdens.
Pirmie, saskaņā ar veco jūras likumu, pie kolektīvajiem glābšanas līdzekļiem ir bērni, sievietes, ievainoti, novājināti cilvēki. Viņiem jāorganizē apdrošināšana, par kuru viens pieaugušais vīrietis var nolaisties līdz dzīvības glābšanas ierīcei.
Kapteinis ir pēdējais, kas atstāj kuģi, personīgi pārliecinoties, ka visi apkalpes locekļi, pasažieri un avārijas aprīkojums atrodas glābšanas laivā.
Pirms iekāpšanas piepūšamajā glābšanas ekipējumā (plostos, laivās) nepieciešams cieši aptīt apavu metāla daļas ar audumu - pakaviem, sprādzēm, uz āru izvirzītām naglām, kas var sabojāt gumijas oderi. Iekāpjot piepūšamos plostos un laivās, vēlams izvairīties no lēkšanas. Ja nav iespējams iztikt bez lēciena, jāmēģina krist uz piepūšamiem elementiem - borta baloniem, piepūšamām sijām, kārbām un plauktiem. Šajā gadījumā ir vēlams saskarties ar ādu ar pēc iespējas lielāku ķermeņa laukumu, lai samazinātu trieciena slodzi uz piepūšamo konstrukciju. Ja cilvēks piezemējas uz kājām, viņš var izlauzties cauri glābšanas laivas vai plosta dibenam.
Cilvēkiem, kuri bija pirmie glābšanas ekipējumā, tas ir jāapdrošina no bojājumiem - jāatgrūž kuģis ar airiem vai rokām, jādzen uz ūdens virsmas peldošie objekti, kas rada draudus, kā arī jāpalīdz saviem biedriem.
Pamest grimstošu kuģi var uz glābšanas laivām un piepūšamiem plostiem, uzkāpjot uz pietuvojuša glābšanas kuģa, evakuējoties ar glābšanas helikopteru un lecot ūdenī.
Iezīmes, kā pamest kuģi, ielecot ūdenī(63. shēma). Pirms izkāpšanas no kuģa apkalpes locekļiem ir jāatgādina pasažieriem noteikumi par lēkšanu ūdenī un turpmāko uzvedību uz ūdens. Lēcienam ūdenī tādas vietas izvēlas, lai straume aiznestu prom no kuģa. Ja iespējams, pa kāpnēm labāk nokāpt līdz ūdenim. Glābšanas veste ir jāaizsargā no bojājumiem.
Lecot ūdenī, pielieciet zodu pie krūtīm, bet nenolieciet galvu uz priekšu, lai nesasistu ar seju pret ūdeni, pievelciet pakausi. Ar vienu roku piespiediet drēbes, ar otru aizveriet nāsis un muti. Leciet ar kājām uz leju, piespiediet kājas vienu pret otru, nedaudz salieciet kājas un sasprindziniet. Pirms lēkšanas dziļi ieelpojiet. Kad esat nokļuvis ūdenī, nirt ar atvērtām acīm, izvairoties no kuģa, laivas vai plosta notriekšanas. Pēc elpas atgūšanas pagriezieties pretī pretimnākošajam vilnim, pēc tam paskatieties, vai tuvumā nav kuģu radītas briesmas.
Ja nav glābšanas aprīkojuma, atrodoties ūdenī, dodiet signālus, svilpot vai paceļot roku. Kustieties pēc iespējas mazāk, lai saglabātu siltumu. Siltuma zudums ūdenī notiek vairākas reizes ātrāk nekā gaisā, tāpēc kustības pat siltā ūdenī jāsamazina līdz tikai noturēšanai virs ūdens. Glābšanas vestē, lai saglabātu siltumu, sagrupējieties, aplieciet rokas ap krūtīm no sāniem un paceliet gurnus augstāk, lai ūdens mazāk izskalotu cirkšņa zonu (26. att.). Šī metode palielinās paredzamo izdzīvošanas laiku aukstā ūdenī par gandrīz 50% (5. tabula). Ja nav uzvilkta glābšanas vesti, ar acīm meklē kādu peldošu priekšmetu un satver to, lai būtu vieglāk noturēties virs ūdens līdz glābēju ierašanās brīdim. Atpūtieties guļot uz muguras.
