Gaisa apmācības teorija. Gaisa desanta apmācības metodika vispārīgie noteikumi gaisa desanta apmācību metodikā. Izpletņlēkšanas teorētiskie pamati
Izpletņa apmācība ir viens no obligātajiem elementiem, kas desantniekam ir jāapgūst neatkarīgi no tā, vai viņš ir sauszeme vai jūra.
Francijas specvienības trenē nosēšanos ar izpletni
Lai gan tā nebija pirmā valsts, kas īstenoja speciālo spēku izmantošanas idejas, padomju militārpersonas kļuva par pionieriem desantnieku apmācībā. Jau 1929. gadā nelielas karavīru grupas no lidmašīnas nolaidās Vidusāzijas smiltīs, lai cīnītos ar basmači. Un nākamajā gadā pēc militārajām mācībām, kas notika Maskavas militārajā apgabalā, beidzot tika izstrādāta izpletņlēcēju karaspēka izmantošanas koncepcija. 1931. gadā Ļeņingradas militārajā apgabalā tika izveidota bataljona līmeņa kaujas grupa ar nosaukumu Parachute Detachment (ACVN), kur aptuveni tajā pašā laikā tika atvērts eksperimentāls izpletņu apmācības centrs. 1935. gadā mācībās pie Kijevas tika nomests pilns bataljons ar izpletņiem, un nākamajā gadā tika mēģināts lēkt ar izpletni ar visu pulku. Īsi pirms Otrā pasaules kara sākuma Sarkanajā armijā bija vismaz 30 izpletņu bataljoni.
Pretēji izplatītajam uzskatam, desanta spēki ir ne tikai labi zināmie gaisa desanta karaspēki, tie ir arī GRU speciālo spēku daļas un sauszemes spēku desanta uzbrukuma vienības, kā arī motorizēto šauteņu un tanku divīziju izlūkošanas un desanta vienības, un speciālās jūras izlūkošanas daļas. Viņus visus vieno viena lieta - izpletnis, ar kura palīdzību cīnītāji tiek nogādāti ienaidnieka aizmugurē.
Izpletņlēcēju apmācība (PAP) ir iekļauta apmācību programmā visu bruņoto spēku nozaru personālam, kuram pēc dienesta būtības ir nepieciešamas atbilstošas prasmes. Pirmkārt, tie ir lidmašīnu un helikopteru apkalpju locekļi, speciālo spēku karavīri, Gaisa spēku divīzijas un brigādes, dažu bruņoto spēku atzaru izlūkošanas vienības, desantnieki-glābēji.
SAS iznīcinātāju apmācība ar izpletni
Gaisa desanta mācības tiek organizētas un vadītas gan centralizēti (speciālajos kursos visu veidu lidaparātiem), gan tieši vienībās un apakšvienībās militārā dienesta gaitā. RAP ietver trīs posmus: pirmais - sākotnējās apmācības desantnieku apmācības centrā, otrais - karaspēkā un trešais (sarežģīts) - lēcienu ar izpletni skolā. Pēdējais posms ir tikai daļa no speciālo spēku, Jūras korpusa (MP) izlūkošanas vienību, gaisa desanta un gaisa uzbrukuma divīziju personāla. Tas ir obligāts Gaisa spēku speciālo operāciju spēku desantniekiem-glābējiem un kaujas vadības un kontroles vienību dalībniekiem. Turklāt instruktori no pieredzējušākajiem izpletņlēcējiem tiek apmācīti atsevišķi (speciālos kursos).
Desantēšanas apmācība komando ir obligāta. Pirmais lēciens apvieno visus bijušos un topošos Rjazaņas Gaisa spēku skolas absolventus. Sirēnas rūkoņa, lidmašīnas atvērtās durvis, lēciens un neaizmirstama lidojuma sajūta, kad vējš trokšņo pavisam tuvu, augšā - tikai debesis, un zeme steidzas zem kājām. Tā ir tik skaista kā savārstīta sega: sagriezta kvadrātos, ar rotaļu ēkām un ceļu virknēm. Saskaņā ar apmācību plānu katram kursantam jāpabeidz gada laikā
5-7 lēcieni. Bet dažreiz puiši vairāk lec, ja fiziskā sagatavotība atļauj un ir kursanta vēlme. Vēlme desantniekam ilgāk planēt gaisā nav pieņemama. "Jo mazāk jūs atrodaties gaisā, jo lielāka iespēja izdzīvot," viņi saka, norādot, ka debesīs viņi kļūst visneaizsargātākie pret ienaidnieku.
Krievu desantnieks virs Pēterburgas
Izpletņlēcēju apmācības programma
1. Jauno cīnītāju iepazīšanās lidojums ar lidmašīnu un helikopteru.
2. Apmācības lēcieni bez ieročiem un ekipējuma.
3. Lēkšana ar ieročiem un ekipējumu.
4. Lēkšana ar ieročiem un kravas konteineru GK30.
5. Lēkšana ziemā.
6. Lēkšana ūdenī.
7. Lēkšana mežā.
8. Lēcieni ar garā kritiena stabilizāciju.
Gaisa desanta apmācības izcelsme un attīstība ir saistīta ar izpletņlēkšanas vēsturi un izpletņa pilnveidošanu.
Dažādu ierīču izveide drošai nolaišanai no liela augstuma aizsākās gadsimtiem senā pagātnē. Zinātniski pamatots šāda veida priekšlikums ir Leonardo da Vinči (1452-1519) izgudrojums. Viņš rakstīja: "Ja cilvēkam ir 12 olekti plata un 12 augsta telts no cietes lina, tad viņš var mesties no jebkura augstuma, neapdraudot sevi." Pirmais praktiskais lēciens tika veikts 1617. gadā, kad venēciešu mehāniķis F. Verancio izgatavoja ierīci un, nolecot no augsta torņa jumta, droši piezemējās.
Vārdu "izpletnis", kas saglabājies līdz mūsdienām, ierosināja franču zinātnieks S. Lenormands (no grieķu val. paragrāfs– pret un franču valoda tekne- kritiens). Viņš uzbūvēja un personīgi pārbaudīja savu aparātu, 1783. gadā izlēcot no observatorijas loga.
Izpletņa tālākā attīstība saistīta ar balonu parādīšanos, kad radās nepieciešamība izveidot glābšanas ierīces. Balonos izmantotajiem izpletņiem bija vai nu stīpa, vai spieķi, lai nojume vienmēr būtu atvērtā stāvoklī un to varētu izmantot jebkurā laikā. Izpletņi šādā formā tika piestiprināti zem gaisa balona gondolas vai bija starpposma savienojuma posms starp balonu un gondolu.
19. gadsimtā izpletņa kupolā sāka veidot staba caurumu, no kupola rāmja tika izņemtas stīpas un adāmadatas, kā arī pašu izpletņa kupolu sāka piestiprināt pie balona korpusa sāniem.
Pašmāju izpletņlēkšanas pionieri ir Staņislavs, Jozefs un Olga Drevņicki. Jozefs līdz 1910. gadam jau bija veicis vairāk nekā 400 lēcienus ar izpletni.
1911. gadā G. E. Koteļņikovs izstrādāja un patentēja mugursomas izpletni RK-1. Tas tika veiksmīgi pārbaudīts 1912. gada 19. jūnijā. Jaunais izpletnis bija kompakts un atbilda visām pamatprasībām izmantošanai aviācijā. Tās kupols bija no zīda, stropes tika sadalītas grupās, piekares sistēma sastāvēja no jostas, krūšu apkārtmēra, divām plecu siksnām un kāju apkārtmēriem. Izpletņa galvenā iezīme bija tā autonomija, kas ļauj to izmantot neatkarīgi no lidmašīnas.
Līdz 20. gadu beigām tika radīti un pilnveidoti izpletņi, lai glābtu aeronauta vai pilota dzīvību piespiedu lidojuma gadījumā no lidmašīnas gaisā. Bēgšanas tehnika tika izstrādāta uz zemes un balstījās uz teorētiskām un praktiskām lēciena ar izpletni studijām, zināšanām par ieteikumiem lidmašīnas pamešanai un izpletņa lietošanas noteikumiem, t.i., tika likti pamati zemes apmācībai.
Bez apmācības praktiskajā lēciena izpildē, izpletņlēcēju apmācība tika samazināta līdz mācīšanai pilotam uzvilkt izpletni, atdalīties no lidmašīnas, izvilkt izplūdes gredzenu, un pēc izpletņa atvēršanas tika ieteikts: “tuvojoties zemei, gatavojoties nolaišanai, palīgā ieņem sēdus pozu, bet tā, lai ceļi būtu zemāk par gurniem. Nemēģiniet piecelties, nesasprindziniet muskuļus, brīvi nolaidieties un, ja nepieciešams, ritiniet uz zemes.
1928. gadā Ļeņingradas militārā apgabala karaspēka komandierim M. N. Tuhačevskim tika uzticēts izstrādāt jaunu lauka rokasgrāmatu. Strādājot pie noteikumu projekta, militārā apgabala štāba operatīvajai nodaļai bija jāsagatavo kopsavilkums diskusijai par tēmu "Gaisa desanta uzbrukuma operācijas ofensīvā operācijā".
Teorētiskajos darbos tika secināts, ka pati gaisa desanta uzbrukuma spēku nosēšanās tehnika un to kaujas raksturs aiz ienaidnieka līnijām izvirza paaugstinātas prasības desanta spēku personālam. Viņu apmācības programma jāveido, pamatojoties uz gaisa desanta operāciju prasībām, aptverot plašu prasmju un zināšanu jomu, jo katrs cīnītājs ir reģistrēts gaisa uzbrukumā. Tika uzsvērts, ka katra desanta spēku dalībnieka lieliskā taktiskā sagatavotība ir jāapvieno ar viņa izcilo izlēmību, kuras pamatā ir dziļa un ātra situācijas izvērtēšana.
1930. gada janvārī PSRS Revolucionārā militārā padome apstiprināja saprātīgu programmu noteikta veida lidmašīnu (lidmašīnu, gaisa balonu, dirižabļu) būvniecībai, kurā bija pilnībā jāņem vērā jaunas, topošās militārās nozares vajadzības. gaisa kājnieki.
1930. gada 26. jūlijā 11. gaisa brigādes lidlaukā Voroņežā 1930. gada 26. jūlijā tika atklātas pirmās valstī izpletņlēkšanas mācības ar lēcienu no lidmašīnas, lai pārbaudītu teorētiskos nosacījumus gaisa desanta uzbrukumu izmantošanas jomā. Gaidāmajās Maskavas militārā apgabala Gaisa spēku eksperimentālās demonstrācijas mācībās tika apmācīti 30 desantnieki, lai nomestu eksperimentālu desanta uzbrukumu. Mācību uzdevumu risināšanas gaitā tika atspoguļoti galvenie gaisa desanta treniņu elementi.
Lai piedalītos desantā, tika atlasīti 10 cilvēki. Nosēšanās spēki tika sadalīti divās grupās. Pirmo grupu un nodaļu kopumā vadīja militārais pilots, pilsoņu kara dalībnieks, izpletņu biznesa brigādes komandiera L. G. Minova entuziasts, otro - militārais pilots Ya. D. Moškovskis. Šī eksperimenta galvenais mērķis bija demonstrēt aviācijas vingrinājumu dalībniekiem izpletņlēcēju karaspēka nolaišanas tehniku un nogādāt tiem kaujai nepieciešamos ieročus un munīciju. Plāns paredzēja arī vairāku īpašu izpletņlēcēju nosēšanās jautājumu izpēti: desantnieku skaita samazināšanu vienlaicīgas grupas kritiena apstākļos, desantnieku kritiena ātrumu, to izkliedes lielumu un savākšanas laiku pēc nosēšanās, pavadīto laiku. par ar izpletni nomestu ieroču atrašanu un to drošības pakāpi.
Personāla un ieroču iepriekšēja apmācība pirms nosēšanās tika veikta uz kaujas izpletņiem, un apmācība tika veikta tieši lidmašīnā, no kuras bija jāveic lēciens.
1930. gada 2. augustā no lidlauka pacēlās lidmašīna ar pirmo desantnieku grupu L. G. Minova vadībā un trim R-1 lidmašīnām, kas zem spārniem nesa divus konteinerus ar ložmetējiem, šautenēm un munīciju. Pēc pirmās tika izmesta otrā desantnieku grupa Ya. D. Moshkovsky vadībā. Izpletņlēcēji, ātri savācot izpletņus, devās uz pulcēšanās vietu, pa ceļam izsaiņoja konteinerus un, izjaukuši ieročus, sāka pildīt uzdevumu.
1930. gada 2. augusts vēsturē iegāja kā gaisa desanta karaspēka dzimšanas diena. Kopš tā laika izpletnim ir jauns mērķis - nodrošināt karaspēka nosēšanos aiz ienaidnieka līnijām, un valsts bruņotajos spēkos ir parādījies jauns karaspēka veids.
1930. gadā tika atvērta valsts pirmā izpletņu ražošanas rūpnīca, kuras direktors, galvenais inženieris un konstruktors bija M. A. Savitskis. Tā paša gada aprīlī tika izgatavoti pirmie NII-1 tipa glābšanas izpletņa prototipi, PL-1 glābšanas izpletņi pilotiem, PN-1 pilotiem-novērotājiem (navigatoriem) un PT-1 izpletņi lidojumu personāla apmācībai lēcienus. Gaisa spēki, desantnieki un desantnieki.
1931. gadā šajā rūpnīcā tika ražoti M. A. Savicka konstruētie PD-1 izpletņi, kurus, sākot ar 1933. gadu, sāka piegādāt izpletņu vienībām.
Līdz tam laikam izveidotie gaisa maisi (PAMM), desantnieku benzīna tanki (PDBB) un cita veida nosēšanās konteineri galvenokārt nodrošināja visu veidu vieglo ieroču un kaujas kravu izpletņu nolaišanu.
Vienlaikus ar izpletņu būvniecības ražošanas bāzes izveidi plaši tika attīstīts pētnieciskais darbs, kas izvirzīja sev šādus uzdevumus:
Šādas izpletņa konstrukcijas izveide, kas izturētu slodzi, kas saņemta pēc atvēršanas, lecot no lidmašīnas, kas lido ar maksimālo ātrumu;
Izpletņa izveide, kas nodrošina minimālu pārslodzi uz cilvēka ķermeni;
Cilvēka organisma maksimāli pieļaujamās pārslodzes noteikšana;
Šādas kupola formas meklējumi, kas ar viszemākajām materiāla izmaksām un izgatavošanas vienkāršību nodrošinātu zemāko izpletņlēcēja nolaišanās ātrumu un neļautu viņam šūpoties.
Tajā pašā laikā visi teorētiskie aprēķini bija jāpārbauda praksē. Bija nepieciešams noteikt, cik drošs ir lēciens ar izpletni no viena vai otra lidmašīnas punkta pie maksimālā lidojuma ātruma, ieteikt drošus paņēmienus atdalīšanai no lidmašīnas, izpētīt izpletņlēcēja trajektoriju pēc atdalīšanās dažādos lidojuma ātrumos, izpētīt lēciena ar izpletni ietekmi uz cilvēka ķermeni. Bija ļoti svarīgi zināt, vai katrs desantnieks spēs atvērt izpletni manuāli, vai arī ir nepieciešama īpaša medicīniskā atlase.
Militārās medicīnas akadēmijas ārstu pētījumu rezultātā tika iegūti materiāli, kas pirmo reizi aktualizēja izpletņlēkšanas psihofizioloģijas jautājumus un kuriem bija praktiska nozīme kandidātu atlasē izpletņlēcēju apmācības instruktoru apmācībai.
Nosēšanās uzdevumu risināšanai tika izmantoti bumbvedēji TB-1, TB-3 un R-5, kā arī dažu veidu civilās gaisa flotes lidmašīnas (ANT-9, ANT-14 un vēlāk PS-84). Lidmašīna PS-84 varēja transportēt izpletņu balstiekārtas, un, iekraujot iekšpusi, tas varētu aizņemt 18-20 PDMM (PDBB-100), ko desantnieki vai apkalpe vienlaikus varēja izmest pa abām durvīm.
1931. gadā gaisa desanta uzbrukuma vienības kaujas apmācības plānā pirmo reizi bija iekļauta izpletņa apmācība. Lai apgūtu jauno disciplīnu Ļeņingradas militārajā apgabalā, tika organizētas apmācības nometnes, kurās tika apmācīti septiņi izpletņlēcēju instruktori. Izpletņlēcēju apmācības instruktori veica lielu eksperimentālu darbu, lai gūtu praktisku pieredzi, tāpēc lēca uz ūdens, mežā, uz ledus, ar papildus kravu, ar vēju līdz 18 m/s, ar dažādiem ieročiem, ar šaušana un granātu mešana gaisā.
Jauna posma sākumu gaisa desanta karaspēka attīstībā noteica PSRS Revolucionārās militārās padomes 1932. gada 11. decembrī pieņemtā rezolūcija, kurā bija paredzēts izveidot vienu gaisa desanta vienību Baltkrievijas, Ukrainas, Maskavas. un Volgas militārajos apgabalos līdz 1933. gada martam.
Maskavā 1933. gada 31. maijā tika atvērta Augstākā izpletņlēcēju skola OSOAVIAKHIM, kas uzsāka sistemātisku desantnieku instruktoru un izpletņlēcēju apmācību.
1933. gadā tika apgūti lēcieni ziemas apstākļos, masveida lēcieniem iespējamā temperatūra, vēja stiprums zemes tuvumā, labākais nosēšanās veids un nepieciešamība izstrādāt īpašus desantnieku formastērpus, kas būtu ērti lēkšanai un darbībai uz zemes kaujas laikā. .
1933. gadā parādījās PD-2 izpletnis, trīs gadus vēlāk PD-6 izpletnis, kura kupolam bija apaļa forma un 60,3 m 2 platība. Apgūstot jaunus izpletņus, nosēšanās paņēmienus un metodes, kā arī uzkrājuši pietiekamu praksi dažādu lēcienu veikšanā ar izpletni, desantnieku instruktori sniedza ieteikumus zemes apmācību uzlabošanai, gaisa kuģa pamešanas metožu pilnveidošanai.
Izpletņlēcēju instruktoru augstais profesionālais līmenis ļāva sagatavot 1200 desantniekus desantēšanai 1935. gada rudenī Kijevas apgabala mācībās, vairāk nekā 1800 cilvēkus Minskas tuvumā tajā pašā gadā un 2200 desantniekus Maskavas militārā apgabala mācībās. 1936. gadā.
Tādējādi mācību pieredze un padomju rūpniecības panākumi ļāva padomju pavēlniecībai noteikt gaisa desanta operāciju lomu mūsdienu cīņā un pāriet no eksperimentiem uz izpletņu vienību organizēšanu. 1936. gada lauka rokasgrāmatā (PU-36, § 7) teikts: “Gaisa desanta vienības ir efektīvs līdzeklis ienaidnieka aizmugures kontroles un darba dezorganizācijai. Sadarbībā ar karaspēku, kas virzās no frontes, desantnieku vienības var radīt izšķirošu ietekmi uz pilnīgu ienaidnieka sakāvi noteiktā virzienā.
1937. gadā, lai sagatavotu civilo jaunatni militārajam dienestam, tika ieviests PSRS OSOAVIAKhIM Izglītības un sporta izpletņlēcēju apmācības kurss (KUPP) 1937. gadam, kura uzdevumā Nr.17 bija iekļauts tāds elements kā lēciens ar šauteni un. saliekamās slēpes.
Mācību līdzekļi gaisa desanta apmācībai bija instrukcijas izpletņu iesaiņošanai, kas vienlaikus bija arī izpletņu dokumenti. Vēlāk, 1938. gadā, tika publicēts izpletņu iepakošanas tehniskais apraksts un instrukcijas.
1939. gada vasarā notika Sarkanās armijas labāko desantnieku salidojums, kas demonstrēja mūsu valsts milzīgos panākumus izpletņlēkšanas jomā. Savu rezultātu, lēcienu rakstura un masveida rakstura ziņā kolekcija bija izcils notikums izpletņlēkšanas vēsturē.
Lēcienu pieredze tika analizēta, apspriesta, vispārināta un viss labākais, kas ir pieņemams masveida treniņiem, tika nogādāts treniņnometnē izpletņlēcēju apmācības instruktoriem.
1939. gadā kā daļa no izpletņa parādījās drošības ierīce. Brāļi Doroņini - Nikolajs, Vladimirs un Anatolijs izveidoja pusautomātisko ierīci (PPD-1) ar pulksteņa mehānismu, kas atver izpletni pēc noteikta laika pēc desantnieka atdalīšanās no lidmašīnas. 1940. gadā tika izstrādāta izpletņa iekārta PAS-1 ar L. Savičeva izstrādāto aneroidālo ierīci. Ierīce tika izstrādāta, lai automātiski atvērtu izpletni jebkurā noteiktā augstumā. Pēc tam brāļi Doroņini kopā ar L.Savičevu konstruēja izpletņa ierīci, savienojot pagaidu ierīci ar aneroidālo ierīci un nosaucot to par KAP-3 (kombinētais automātiskais izpletnis). Ierīce nodrošināja izpletņa atvēršanu noteiktā augstumā vai pēc noteikta laika pēc desantnieka atdalīšanas no lidmašīnas jebkuros apstākļos, ja kāda iemesla dēļ pats desantnieks to nedarīja.
1940. gadā tika izveidots PD-10 izpletnis ar kupola laukumu 72 m 2, 1941. gadā - PD-41 izpletnis, šī izpletņa perkala kupols ar platību 69,5 m 2 bija kvadrātveida. 1941. gada aprīlī Gaisa spēku pētniecības institūts pabeidza lauka testus balstiekārtām un platformām 45 mm prettanku lielgabalu, motociklu ar blakusvāģu u.c. nomešanai ar izpletni.
Gaisa desanta apmācības un desantnieku attīstības līmenis nodrošināja komandas uzdevumu izpildi Lielā Tēvijas kara laikā.
Pirmais nelielais gaisa uzbrukums Lielajā Tēvijas karā tika izmantots netālu no Odesas. Tas tika izmests 1941. gada 22. septembra naktī no lidmašīnas TB-3, un tā uzdevums bija ar virkni sabotāžu un uguni izjaukt ienaidnieka sakarus un kontroli, radot paniku aiz ienaidnieka līnijām un tādējādi izraujot daļu no saviem spēkiem un līdzekļiem. no krasta. Droši piezemējušies, desantnieki vieni un nelielās grupās veiksmīgi izpildīja uzdevumu.
Gaisa desanta desanta 1941. gada novembrī operācijā Kerča-Feodosija, 4. gaisa desanta korpusa nosēšanās 1942. gada janvārī - februārī, lai pabeigtu Vjazemska ienaidnieku grupējuma ielenkšanu, 3. un 5. gvardes gaisa desanta brigādes nosēšanās Dņepras desanta operācijā g. 1943. gada septembris sniedza nenovērtējamu ieguldījumu gaisa desanta apmācības attīstībā. Piemēram, 1942. gada 24. oktobrī gaisa desanta uzbrukums tika nosēdināts tieši Maykop lidlaukā, lai iznīcinātu lidmašīnas lidlaukā. Nosēšanās tika rūpīgi sagatavota, atdalījums tika sadalīts grupās. Katrs desantnieks veica piecus lēcienus dienu un nakti, visas darbības tika rūpīgi izspēlētas.
Personālam atkarībā no veiktā uzdevuma tika noteikts ieroču un ekipējuma komplekts. Katram sabotāžas grupas desantniekam bija ložmetējs, divi diski ar patronām un papildus trīs aizdedzes ierīces, lukturītis un ēdiens divām dienām. Pieseggrupai bija divi ložmetēji, šīs grupas desantnieki dažus ieročus nepaņēma, bet bija papildus 50 patronas ložmetējam.
Atdalījuma uzbrukuma rezultātā Maikopas lidlaukam tika iznīcinātas 22 ienaidnieka lidmašīnas.
Situācija, kas izveidojās kara laikā, prasīja gaisa desanta karaspēku izmantošanu gan operācijām gaisa desanta uzbrukuma ietvaros aiz ienaidnieka līnijām, gan operācijām no frontes aizsargu šautenes formējumu sastāvā, kas izvirzīja papildu prasības gaisa desanta apmācībai.
Pēc katras nosēšanās tika apkopota pieredze, veikti nepieciešamie grozījumi desantnieku apmācībā. Tātad 1942. gadā izdotās rokasgrāmatas desanta vienību komandierim 3. nodaļā bija rakstīts: “Apmācība PD-6, PD-6PR un PD-41-1 materiālās daļas uzstādīšanā un darbībā. izpletņu nolaišanās jāveic saskaņā ar šo izpletņu tehniskajiem aprakstiem, kas norādīti īpašās brošūrās, ”un sadaļā „Ieroču un ekipējuma pielāgošana kaujas lēcienam” bija norādīts:“ Apmācībai, lai sagatavotu izpletņus, šautenes, ložmetēji, vieglie ložmetēji, granātas, pārnēsājamas lāpstas vai cirvji, patronu maciņi, vieglo ložmetēju magazīnu somas, lietusmēteļi, mugursomas vai rokassomas. Šajā pašā attēlā tika parādīts ieroča stiprinājuma paraugs, kur ar elastīgās lentes vai tranšeju palīdzību tika piestiprināts ieroča purns pie galvenā apkārtmēra.
Grūtības iedarbināt izpletni, izmantojot izplūdes gredzenu, kā arī paātrinātā desantnieku apmācība kara laikā, radīja nepieciešamību izveidot automātiski atveramu izpletni. Šim nolūkam 1942. gadā tika izveidots izpletnis PD-6-42 ar apaļu kupolu 60,3 m 2 platībā. Pirmo reizi uz šī izpletņa tika izmantota vilkšanas virve, kas nodrošināja izpletņa atvēršanu ar spēku.
Attīstoties gaisa desanta karaspēkam, attīstās un pilnveidojas vadības personāla apmācības sistēma, ko aizsāka 1941. gada augustā Kuibiševas pilsētā izveidojot desantnieku skolu, kas 1942. gada rudenī tika pārcelta uz Maskavu. 1943. gada jūnijā skola tika likvidēta, un mācības turpinājās Gaisa desanta spēku Augstāko virsnieku kursos. 1946. gadā Frunzes pilsētā, lai papildinātu gaisa desanta karaspēka virsnieku kadrus, tika izveidota militārā izpletņlēcēju skola, kuras audzēkņi bija Gaisa spēku virsnieki un kājnieku skolu absolventi. 1947. gadā pēc pirmās pārkvalificēto virsnieku absolvēšanas skola tika pārcelta uz Alma-Atas pilsētu, bet 1959. gadā — uz Rjazaņas pilsētu.
Skolas programmā kā viena no galvenajām disciplīnām tika iekļauta gaisa apmācības (ADP) studijas. Kursa nokārtošanas metodika tika veidota, ņemot vērā prasības gaisa desanta uzbrukuma spēkiem Lielajā Tēvijas karā.
Pēc kara gaisa desanta apmācības kurss tika pastāvīgi mācīts, apkopojot notiekošo vingrinājumu pieredzi, kā arī ieteikumus no pētniecības un projektēšanas organizācijām. Skolas kabineti, laboratorijas un izpletņlēcēju nometnes ir aprīkotas ar nepieciešamajiem izpletņu lādiņiem un simulatoriem, militārā transporta lidmašīnu un helikopteru modeļiem, slīdceļiem (izpletņu šūpolēm), tramplīniem u.c., kas nodrošina izglītības procesa norisi atbilstoši normatīvo aktu prasībām. militārās pedagoģijas prasības.
Visi līdz 1946. gadam ražotie izpletņi bija paredzēti lēkšanai no lidaparātiem ar lidojuma ātrumu 160–200 km/h. Saistībā ar jaunu lidmašīnu parādīšanos un to lidojuma ātruma palielināšanos radās nepieciešamība izstrādāt izpletņus, kas nodrošina normālu lēcienu ar ātrumu līdz 300 km/h.
Gaisa kuģu lidojuma ātruma un augstuma palielināšanai bija nepieciešams būtiski uzlabot izpletni, izstrādāt izpletņa lēcienu teoriju un praktiski izstrādāt lēcienus no liela augstuma, izmantojot skābekļa izpletņa ierīces, dažādos ātrumos un lidojuma režīmos.
1947. gadā tika izstrādāts un ražots izpletnis PD-47. Dizaina autori ir N. A. Lobanovs, M. A. Aleksejevs, A. I. Zigajevs. Izpletnim bija kvadrātveida perkāļa kupols ar laukumu 71,18 m 2 un masu 16 kg.
Atšķirībā no visiem iepriekšējiem izpletņiem, PD-47 bija vāciņš, kas tika uzlikts uz galvenā nojumes pirms ievietošanas somā. Pārsega klātbūtne samazināja iespējamību, ka nojume tiks pārslogota ar līnijām, nodrošināja atvēršanas procesa secību un samazināja izpletņlēcēja dinamisko slodzi nojumes piepildīšanas laikā ar gaisu. Tātad problēma ar nolaišanos lielā ātrumā tika atrisināta. Tajā pašā laikā līdz ar galvenā uzdevuma risinājumu - nodrošināt nosēšanos lielā ātrumā, PD-47 izpletnim bija vairāki trūkumi, jo īpaši liela izpletņlēcēju izkliedes zona, kas radīja draudus viņu saplūšanai gaiss masveida nosēšanās laikā. Lai novērstu PD-47 izpletņa trūkumus, inženieru grupa F.D.Tkačova vadībā 1950.-1953.g. izstrādāja vairākus Pobeda tipa nolaišanās izpletņu variantus.
1955. gadā gaisa desanta karaspēka apgādei tika pieņemts D-1 izpletnis ar 82,5 m 2 apaļu kupolu, kas izgatavots no perkala un sver 16,5 kg. Izpletnis ļāva izlēkt no lidmašīnas ar lidojuma ātrumu līdz 350 km/h.
1959. gadā saistībā ar ātrgaitas militāro transporta lidmašīnu parādīšanos radās nepieciešamība uzlabot D-1 izpletni. Izpletnis tika aprīkots ar stabilizējošu izpletni, tika uzlabots arī izpletņa komplekts, galvenā nojumes pārsegs un izplūdes gredzens. Uzlabojuma autori bija brāļi Nikolajs, Vladimirs un Anatolijs Doroņini. Izpletnis tika nosaukts D-1-8.
Septiņdesmitajos gados ekspluatācijā nonāca modernāks nolaišanās izpletnis D-5. Tā ir vienkārša pēc konstrukcijas, viegli vadāma, tai ir viena ieklāšanas metode un tā ļauj pārlēkt no visa veida militārā transporta lidmašīnām vairākās plūsmās ar ātrumu līdz 400 km/h. Tās galvenās atšķirības no D-1-8 izpletņa ir izplūdes lodveida izpletņa neesamība, tūlītēja stabilizējošā izpletņa aktivizēšana un galveno un stabilizējošos izpletņu pārsegu trūkums. Galvenais kupols ar platību 83 m 2 ir apaļas formas, izgatavots no neilona, izpletņa svars ir 13,8 kg. Uzlabotāks D-5 izpletņa veids ir D-6 izpletnis un tā modifikācijas. Tas ļauj brīvi griezties gaisā ar speciālu vadības līniju palīdzību, kā arī ievērojami samazināt izpletņlēcēja dreifēšanas ātrumu pa vējam, pārvietojot uzkabes brīvos galus.
Divdesmitā gadsimta beigās gaisa desanta karaspēks saņēma vēl modernāku izpletņu sistēmu - D-10, kas, pateicoties palielinātajam galvenā kupola laukumam (100 m 2), ļauj palielināt. desantnieka lidojuma svaru un nodrošina mazāku viņa nolaišanās un nosēšanās ātrumu. Mūsdienu izpletņi, kuriem raksturīga augsta izvietošanas uzticamība un kas ļauj veikt lēcienus no jebkura augstuma un jebkura militārā transporta lidmašīnu lidojuma ātruma, tiek pastāvīgi pilnveidoti, tāpēc tiek pētīta izpletņlēkšanas tehnika, zemes apmācības metožu izstrāde un praktiskā lēkšana. turpinās.
Viens no galvenajiem gaisa desanta karaspēka kaujas apmācības veidiem; mērķis ir apmācīt PVN vienības nolaisties aiz ienaidnieka līnijām, lai veiktu kaujas uzdevumus.
1. Gaisa apmācības saturs
Gaisa desanta apmācība ietilpst:
Gaisa apmācības gaitā tiek noteikta iekāpšanas kārtība lidmašīnās (helikopteros), skābekļa aprīkojuma lietošanas noteikumi, komandu un signālu izpilde, kas dota, lai sagatavotos lēcienam, ieņemtu starta pozīciju un atdalītos no gaisa kuģa, darbības. tiek pētīta arī desantnieka atrašanās gaisā brīvā kritiena laikā pēc atdalīšanās.no lidmašīnas, atverot izpletni, nolaišanās laikā un nosēšanās brīdī, tai skaitā uz dažādiem šķēršļiem (ūdens, mežs, ēkas u.c.).
Būtiskākā gaisa desanta treniņu daļa ir treniņu lēcieni ar izpletni, kas tiek veikti speciālās nodarbībās. Gaisa desanta apmācība tiek pilnveidota militāri taktiskajās mācībās ar praktisko nosēšanos. Speciālo nodarbību vadīšanai tiek veidoti ar ierīcēm un mācību ierīcēm aprīkoti gaisa treniņu kompleksi.
Skatīt arī
Avoti
- Padomju militārā enciklopēdija"BABILONA - civilais" / / = (Padomju militārā enciklopēdija) / Padomju Savienības maršals Ņ.V. Ogarkovs - priekšsēdētājs. - M.: Military Publishing, 1979. - T. 2. - S. 285-286. - ISBN 00101-236(krievu)
Rokasgrāmatā ir noteikti arī galvenie militārā transporta aviācijas amatpersonu pienākumi saistībā ar izpletņa lēcienu apmācību.
Vadlīnijas RVDP-79 un RVDT-80 līdz ar šīs rokasgrāmatas izdošanu zaudē spēku.
1. NODAĻA
VISPĀRĪGI NOTEIKUMI.
1. Šī rokasgrāmata satur pamatnorādījumus un prasības gaisa desanta apmācības organizēšanai Krievijas Federācijas Bruņoto spēku formējumos un militārajās vienībās, kuru kaujas apmācības programmā ir iekļauta gaisa desanta apmācība.
Vadlīnijas (RVDP-79 un RVDT-80) līdz ar šīs rokasgrāmatas izdošanu zaudē spēku.
2. Gaisa desanta apmācība ir kaujas apmācības priekšmets un karaspēka tehniskā atbalsta veids. Tā mērķis ir nodrošināt pastāvīgu personāla, ieroču, militārā, speciālās tehnikas un kravu (turpmāk AME un kravas) gatavību desantam kaujas un speciālo uzdevumu veikšanai.
Gaisa apmācība ietver:
formējumu un militāro vienību sagatavošana desantam;
personāla apmācība prasmīgi veikt lēcienus ar izpletni no militārā transporta lidmašīnām ar pilnu kaujas ekipējumu, dienā un naktī, vienkāršos un sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos, jebkurā gadalaikā un dažādos apvidos, kā arī apmācības militāro un militāro spēku sagatavošanā aprīkojums un krava nosēšanās;
gaisa kuģa aprīkojuma ekspluatācijas un remonta organizēšana un pastāvīga gatavība lietošanai;
Formējumu, militāro vienību un apakšvienību savlaicīga nodrošināšana ar nepieciešamo gaisa desanta ekipējumu un mantu, uzturot tos pastāvīgā kaujas gatavībā lietošanai;
sistemātiska zināšanu pilnveidošana, personāla prasmju un iemaņu pilnveidošana militārās un militārās tehnikas un kravu sagatavošanā nosēšanās un izpletņlēkšanai;
Nepārtraukta gaisa apmācības metožu pilnveidošana, kvalitatīva nodarbību vadīšana, ņemot vērā katra desantnieka individuālās īpašības un morālās un psiholoģiskās īpašības;
Savlaicīga pārbaudes sesiju vadīšana ar amatpersonām;
Gaisa apmācības mācību un materiālās bāzes pastāvīga pilnveidošana un uzturēšana labā stāvoklī;
Pasākumu izstrāde un īstenošana gaisa kuģu aprīkojuma uzturēšanai labā stāvoklī;
Gaisa dienesta personāla speciālās apmācības organizēšana un vadīšana;
Pārbaudes sesiju organizēšana un rīkošana gaisa kuģu apmācībai ar virsniekiem;
Visu personāla, militārā aprīkojuma un kravas sagatavošanas nolaišanās posmu rūpīgas kontroles organizēšana un veikšana;
Virsnieku, praporščiku un seržantu apmācība absolventa pienākumu veikšanai;
Izpletņlēcēju kontrole un instruktāža pie starta līnijām;
Izpletņlēcēju uzņemšanas nodrošināšana nosēšanās vietā;
Izpletņlēcēju negadījumu priekšnosacījumu izpēte, savlaicīga gaisa kuģa aprīkojuma nenormālas darbības gadījumu analīze un nepieciešamo pasākumu veikšana to novēršanai;
Padziļinātas pieredzes vispārināšana gaisa desanta apmācībā, lai to izplatītu un praktiski izmantotu militārajās vienībās un formējumos;
Gaisa apmācības izglītības un materiālās bāzes nepārtraukta pilnveidošana;
Izgudrojuma un racionalizācijas darbu vadīšana, kas vērsta uz gaisa kuģu aprīkojuma un personāla apmācības metožu pilnveidošanu;
Piedalīšanās jauna veida desanta tehnikas un militārā transporta lidmašīnu militāro testu veikšanā;
Pasākumu organizēšana un rīkošana, lai attīstītu izpletņlēkšanu militārajās vienībās un divīzijās un izlādes standartu piegādi;
Grāmatvedība un atskaites par pakalpojumu.
8. Militārajām vienībām un gaisa desanta atbalsta vienībām tiek uzticēti šādi uzdevumi:
Gaisa kuģa aprīkojuma sagatavošana lietošanai;
- uzturēšana pastāvīgā kaujas gatavībā, gaisa kuģa tehnikas transportēšana un izkraušana (iekraušana);
Piedalīšanās kopā ar apakšvienībām un militārajām vienībām ieroču un militārā aprīkojuma un kravu sagatavošanā desantam;
Gaisa kuģa aprīkojuma savākšana un apkope pēc nosēšanās;
Tehnisko pārbaužu un apkopes procedūru veikšana ar lidmašīnām, automātiem un izpletņu drošības ierīcēm;
Gaisa desanta tehnikas militārā remonta un modifikācijas nodrošināšana;
Nepārtraukta personāla zināšanu un prasmju pilnveidošana gaisa kuģu tehnikas sagatavošanā lietošanai.
9. Gaisa desanta karaspēka aviācijas vienībām ir uzticēts nodrošināt formējumu un militāro vienību desanta apmācību.
10. Visas gaisa desanta apmācības darbības jāveic stingri saskaņā ar šo rokasgrāmatu, Gaisa desanta spēku komandiera organizatoriskiem un metodiskajiem norādījumiem par operatīvo, mobilizācijas un kaujas apmācību akadēmiskajam gadam, kaujas apmācības programmām un attiecīgiem norādījumiem.
11. Galvenās gaisa kuģu apmācības aktivitātes ir:
Personāla sagatavošana lēcieniem ar izpletni;
Lēcienu ar izpletni organizēšana un vadīšana;
Sagatavošanās ieroču un militārā aprīkojuma un kravu desantēšanai un to praktiskā nosēšanās.
12. Izpletņlēkšana ir visgrūtākais un atbildīgākais gaisa treniņu posms.
Veiksmīgu lēcienu ar izpletni nodrošina to precīza organizācija, rūpīga cilvēku nolaišanās izpletņu un personāla gatavības kontrole lēkšanai, stingra šīs rokasgrāmatas prasību ievērošana un visa personāla augsta līmeņa apmācība.
13. Izpletņlēcienus drīkst veikt militārpersonas, kuras atbilst īpašām medicīniskām prasībām, ir apguvušas pilnu zemes apmācības kursu un nokārtojušas ieskaites ar atzīmi vismaz “labi”.
14. Ar virsniekiem, ordeņa virsniekiem un līgumdienestiem, kuriem nav gaisa desanta apmācības, notiek apmācības formējuma (militārās vienības) mērogā, kuru laikā viņi tiek apmācīti militārpersonu apmācības programmas ietvaros veikt pirmo izpletni. lēciens un tiek noformēti visi nepieciešamie dokumenti, kas ļauj veikt lēcienus ar izpletni.
15. Ar militārpersonām, kurām ir pārtraukums izpletņlēcienu praktiskajā izpildē (vairāk nekā seši mēneši), tiek rīkotas vismaz divas papildu nodarbības izpletņa lēciena elementu pārbaudei uz zemes ar nobīdi. Pēc šo nodarbību vadīšanas tiek sastādīts akts un militārās vienības komandieris izdots rīkojums par personāla pielaišanu lēcieniem ar izpletni.
16. Stājoties dienestā ar cita veida izpletņu sistēmām, tiek organizētas un veiktas papildu apmācības ar personālu, lai izpētītu šo izpletņu sistēmu materiālo daļu un izvietojumu un to vadīšanas iespējas gaisā līdz nosēšanās brīdim. Papildu nodarbību laiks un skaits tiek noteikts atkarībā no ierīces sarežģītības un jauna izpletņa iepakošanas iespējām un gaidāmā lēciena uzdevuma.
Personāla pielaišana lēkšanai ar jauna veida izpletņu sistēmām tiek veikta pēc militārās vienības komandiera rīkojuma, kas izdots, pamatojoties uz aktu par kontroles un pārbaudes vingrinājumu rezultātiem par zināšanām par materiālo daļu, klāšanu, šīs izpletņu sistēmas ekspluatācijas noteikumi un zemes apmācības rezultāti.
17. Karavīriem, kuri veic pirmo lēcienu ar izpletni, tiek izsniegta nozīmīte "Izpletņlēcējs". Žetonu pasniedz vienības (militārās vienības) formēšanas priekšā svinīgā gaisotnē.
18. Dienesta karavīri, kuri lieliski apguvuši gaisa desanta apmācības programmu, veikuši vismaz 10 lēcienus ar izpletni, kuriem ir teicamas atzīmes gaisa desanta, uguns, taktikas, treniņu mācībās, bet pārējās ne zemākas par atzīmi “labi” un kuriem nav nekādu pārkāpumu. militārās disciplīnas, ar pavēli formējuma (militārās vienības) komandierim vai militārās izglītības iestādes vadītājam tiek piešķirts nosaukums "Izcils izpletņlēcējs".
"Izcilā izpletņlēcēja" titulu saņēmušajiem tiek izsniegta nozīmīte un izdarīts attiecīgs ieraksts militārajā apliecībā (pielikums Nr.1).
19. Virsnieki, ordeņi un līgumdienesta karavīri, kuriem ir pozitīvs apliecinājums ieņemamajam amatam, kuriem ir pietiekama pieredze gaisa desanta apmācībā, kuri brīvi pārvalda lēkšanas tehniku ar cilvēku nolaišanās izpletņiem, izcilas zināšanas par gaisa kuģa aprīkojumu un tā sagatavošanas kārtību par nosēšanos, kas nokārtojuši noteiktos pārbaudījumus ar vērtējumu “teicami”, ar Gaisa desanta spēku komandiera rīkojumu tiek piešķirts nosaukums “Gaisa desanta mācību instruktors” un izsniegts sertifikāts un žetons.
Pretendentiem uz titulu "Airborne Training Instructor" jābūt vismaz 40 lēcieniem ar izpletni un pieredzei lēkšanā ar izpletni no Il-76 lidmašīnas un tamlīdzīgi;
Kandidātu sagatavošana un ieskaites pieņemšana notiek saskaņā ar Nolikumu par titula "Gaisa desanta mācību instruktors" piešķiršanu (pielikums Nr.2).
20. Lai pilnveidotu virsnieku zināšanas un praktiskās iemaņas gaisa desanta mācībās Gaisa spēku militārajās daļās un formējumos, katru gadu notiek ieskaites sesijas ar virsniekiem. Pārbaudes sesijas nokārtošanā tiek iesaistīti arī praporščiki ar nosaukumu "Airborne Training Instructor" (pielikums Nr.3).
Ar gaisa desanta dienesta virsniekiem un vienību komandieriem, nosēdinot AMSE un to vienību kravu uz izpletņu platformām, izpletņu reaktīvām sistēmām, izpletņu-straddle sistēmām, tiek rīkotas pārbaudes sesijas, lai viņus uzņemtu neatkarīgā kontrolē AMSE un kravas nolaišanās gatavību. savām padotajām vienībām.
Ieskaitus pieņem speciāla kvalifikācijas komisija, kas iecelta ar vienības komandiera (militārās izglītības iestādes priekšnieka) rīkojumu.
Personu pielaišana neatkarīgai militārā un militārā aprīkojuma un kravas gatavības nosēšanās kontrolei tiek veikta pēc vienības komandiera (militārās izglītības iestādes vadītāja) rīkojuma, pamatojoties uz pārbaudes sesijas rezultātiem.
21. Personāla apmācība, gatavojoties AMSE un kravu nosēšanās, tiek organizēta un veikta visās militārajās vienībās un apakšvienībās, kuru AMSE un kravas tiek ieskaitītas nosēšanās laikā.
Militārās tehnikas un kravas sagatavošanu nosēšanās veikšanai veic vienību personāls stingrā savu komandieru un gaisa desanta dienesta virsnieku (speciālistu) uzraudzībā.
1. IZpletņa ATTĪSTĪBAS VĒSTURE UN NOLAISTES LĪDZEKĻI IEROČI, MILITĀRĀ TEHNIKA UN KRAVAS
Gaisa desanta apmācības izcelsme un attīstība ir saistīta ar izpletņlēkšanas vēsturi un izpletņa pilnveidošanu.
Dažādu ierīču izveide drošai nolaišanai no liela augstuma aizsākās gadsimtiem senā pagātnē. Zinātniski pamatots šāda veida priekšlikums ir Leonardo da Vinči (1452 - 1519) izgudrojums. Viņš rakstīja: "Ja cilvēkam ir 12 olekti plata un 12 augsta telts no cietes lina, tad viņš var mesties no jebkura augstuma, neapdraudot sevi." Pirmais praktiskais lēciens tika veikts 1617. gadā, kad venēciešu mehāniķis F. Verancio izgatavoja ierīci un, nolecot no augsta torņa jumta, droši piezemējās.
Vārdu "izpletnis", kas saglabājies līdz mūsdienām, ierosināja franču zinātnieks S. Lenormands (no grieķu val.lppara– pret un franču valodatekne- kritiens). Viņš uzbūvēja un personīgi pārbaudīja savu aparātu, 1783. gadā izlēcot no observatorijas loga.
Izpletņa tālākā attīstība saistīta ar balonu parādīšanos, kad radās nepieciešamība izveidot glābšanas ierīces. Balonos izmantotajiem izpletņiem bija vai nu stīpa, vai spieķi, lai nojume vienmēr būtu atvērtā stāvoklī un to varētu izmantot jebkurā laikā. Izpletņi šādā formā tika piestiprināti zem gaisa balona gondolas vai bija starpposma savienojuma posms starp balonu un gondolu.
19. gadsimtā izpletņa kupolā sāka veidot staba caurumu, no kupola rāmja tika izņemtas stīpas un adāmadatas, kā arī pašu izpletņa kupolu sāka piestiprināt pie balona korpusa sāniem.
Pašmāju izpletņlēkšanas pionieri ir Staņislavs, Jozefs un Olga Drevņicki. Jozefs līdz 1910. gadam jau bija veicis vairāk nekā 400 lēcienus ar izpletni.
1911. gadā G. E. Koteļņikovs izstrādāja un patentēja mugursomas izpletni RK-1. Tas tika veiksmīgi pārbaudīts 1912. gada 19. jūnijā. Jaunais izpletnis bija kompakts un atbilda visām pamatprasībām izmantošanai aviācijā. Tās kupols bija no zīda, stropes tika sadalītas grupās, piekares sistēma sastāvēja no jostas, krūšu apkārtmēra, divām plecu siksnām un kāju apkārtmēriem. Izpletņa galvenā iezīme bija tā autonomija, kas ļauj to izmantot neatkarīgi no lidmašīnas.
Līdz 20. gadu beigām tika radīti un pilnveidoti izpletņi, lai glābtu aeronauta vai pilota dzīvību piespiedu lidojuma gadījumā no lidmašīnas gaisā. Bēgšanas tehnika tika izstrādāta uz zemes un balstījās uz teorētiskām un praktiskām lēciena ar izpletni studijām, zināšanām par ieteikumiem lidmašīnas pamešanai un izpletņa lietošanas noteikumiem, t.i., tika likti pamati zemes apmācībai.
Bez apmācības praktiskajā lēciena izpildē, izpletņlēcēju apmācība tika samazināta līdz mācīšanai pilotam uzvilkt izpletni, atdalīties no lidmašīnas, izvilkt izplūdes gredzenu, un pēc izpletņa atvēršanas tika ieteikts: “tuvojoties zemei, gatavojoties nolaišanai, palīgā ieņem sēdus pozu, bet tā, lai ceļi būtu zemāk par gurniem. Nemēģiniet piecelties, nesasprindziniet muskuļus, brīvi nolaidieties un, ja nepieciešams, ritiniet uz zemes.
1928. gadā Ļeņingradas militārā apgabala karaspēka komandierim M. N. Tuhačevskim tika uzticēts izstrādāt jaunu lauka rokasgrāmatu. Strādājot pie noteikumu projekta, militārā apgabala štāba operatīvajai nodaļai bija jāsagatavo kopsavilkums diskusijai par tēmu "Gaisa desanta uzbrukuma operācijas ofensīvā operācijā".
Teorētiskajos darbos tika secināts, ka pati gaisa desanta uzbrukuma spēku nosēšanās tehnika un to kaujas raksturs aiz ienaidnieka līnijām izvirza paaugstinātas prasības desanta spēku personālam. Viņu apmācības programma jāveido, pamatojoties uz gaisa desanta operāciju prasībām, aptverot plašu prasmju un zināšanu jomu, jo katrs cīnītājs ir reģistrēts gaisa uzbrukumā. Tika uzsvērts, ka katra desanta spēku dalībnieka lieliskā taktiskā sagatavotība ir jāapvieno ar viņa izcilo izlēmību, kuras pamatā ir dziļa un ātra situācijas izvērtēšana.
1930. gada janvārī PSRS Revolucionārā militārā padome apstiprināja saprātīgu programmu noteikta veida lidmašīnu (lidmašīnu, gaisa balonu, dirižabļu) būvniecībai, kurā bija pilnībā jāņem vērā jaunas, topošās militārās nozares vajadzības. gaisa kājnieki.
1930. gada 26. jūlijā 11. gaisa brigādes lidlaukā Voroņežā 1930. gada 26. jūlijā tika atklātas pirmās valstī izpletņlēkšanas mācības ar lēcienu no lidmašīnas, lai pārbaudītu teorētiskos nosacījumus gaisa desanta uzbrukumu izmantošanas jomā. Gaidāmajās Maskavas militārā apgabala Gaisa spēku eksperimentālās demonstrācijas mācībās tika apmācīti 30 desantnieki, lai nomestu eksperimentālu desanta uzbrukumu. Mācību uzdevumu risināšanas gaitā tika atspoguļoti galvenie gaisa desanta treniņu elementi.
Lai piedalītos desantā, tika atlasīti 10 cilvēki. Nosēšanās spēki tika sadalīti divās grupās. Pirmo grupu un nodaļu kopumā vadīja militārais pilots, pilsoņu kara dalībnieks, izpletņu biznesa brigādes komandiera L. G. Minova entuziasts, otro - militārais pilots Ya. D. Moškovskis. Šī eksperimenta galvenais mērķis bija demonstrēt aviācijas vingrinājumu dalībniekiem izpletņlēcēju karaspēka nolaišanas tehniku un nogādāt tiem kaujai nepieciešamos ieročus un munīciju. Plāns paredzēja arī vairāku īpašu izpletņlēcēju nosēšanās jautājumu izpēti: desantnieku skaita samazināšanu vienlaicīgas grupas kritiena apstākļos, desantnieku kritiena ātrumu, to izkliedes lielumu un savākšanas laiku pēc nosēšanās, pavadīto laiku. par ar izpletni nomestu ieroču atrašanu un to drošības pakāpi.
Personāla un ieroču iepriekšēja apmācība pirms nosēšanās tika veikta uz kaujas izpletņiem, un apmācība tika veikta tieši lidmašīnā, no kuras bija jāveic lēciens.
1930. gada 2. augustā no lidlauka pacēlās lidmašīna ar pirmo desantnieku grupu L. G. Minova vadībā un trim R-1 lidmašīnām, kas zem spārniem nesa divus konteinerus ar ložmetējiem, šautenēm un munīciju. Pēc pirmās tika izmesta otrā desantnieku grupa Ya. D. Moshkovsky vadībā. Izpletņlēcēji, ātri savācot izpletņus, devās uz pulcēšanās vietu, pa ceļam izsaiņoja konteinerus un, izjaukuši ieročus, sāka pildīt uzdevumu.
1930. gada 2. augusts vēsturē iegāja kā gaisa desanta karaspēka dzimšanas diena. Kopš tā laika izpletnim ir jauns mērķis - nodrošināt karaspēka nosēšanos aiz ienaidnieka līnijām, un valsts bruņotajos spēkos ir parādījies jauns karaspēka veids.
1930. gadā tika atvērta valsts pirmā izpletņu ražošanas rūpnīca, kuras direktors, galvenais inženieris un konstruktors bija M. A. Savitskis. Tā paša gada aprīlī tika izgatavoti pirmie NII-1 tipa glābšanas izpletņa prototipi, PL-1 glābšanas izpletņi pilotiem, PN-1 pilotiem-novērotājiem (navigatoriem) un PT-1 izpletņi lidojumu personāla apmācībai lēcienus. Gaisa spēki, desantnieki un desantnieki.
1931. gadā šajā rūpnīcā tika ražoti M. A. Savicka konstruētie PD-1 izpletņi, kurus, sākot ar 1933. gadu, sāka piegādāt izpletņu vienībām.
Līdz tam laikam izveidotie gaisa maisi (PAMM), desantnieku benzīna tanki (PDBB) un cita veida nosēšanās konteineri galvenokārt nodrošināja visu veidu vieglo ieroču un kaujas kravu izpletņu nolaišanu.
Vienlaikus ar izpletņu būvniecības ražošanas bāzes izveidi plaši tika attīstīts pētnieciskais darbs, kas izvirzīja sev šādus uzdevumus:
Šādas izpletņa konstrukcijas izveide, kas izturētu slodzi, kas saņemta pēc atvēršanas, lecot no lidmašīnas, kas lido ar maksimālo ātrumu;
Izpletņa izveide, kas nodrošina minimālu pārslodzi uz cilvēka ķermeni;
Cilvēka organisma maksimāli pieļaujamās pārslodzes noteikšana;
Šādas kupola formas meklējumi, kas ar viszemākajām materiāla izmaksām un izgatavošanas vienkāršību nodrošinātu zemāko izpletņlēcēja nolaišanās ātrumu un neļautu viņam šūpoties.
Tajā pašā laikā visi teorētiskie aprēķini bija jāpārbauda praksē. Bija nepieciešams noteikt, cik drošs ir lēciens ar izpletni no viena vai otra lidmašīnas punkta pie maksimālā lidojuma ātruma, ieteikt drošus paņēmienus atdalīšanai no lidmašīnas, izpētīt izpletņlēcēja trajektoriju pēc atdalīšanās dažādos lidojuma ātrumos, izpētīt lēciena ar izpletni ietekmi uz cilvēka ķermeni. Bija ļoti svarīgi zināt, vai katrs desantnieks spēs atvērt izpletni manuāli, vai arī ir nepieciešama īpaša medicīniskā atlase.
Militārās medicīnas akadēmijas ārstu pētījumu rezultātā tika iegūti materiāli, kas pirmo reizi aktualizēja izpletņlēkšanas psihofizioloģijas jautājumus un kuriem bija praktiska nozīme kandidātu atlasē izpletņlēcēju apmācības instruktoru apmācībai.
Nosēšanās uzdevumu risināšanai tika izmantoti bumbvedēji TB-1, TB-3 un R-5, kā arī dažu veidu civilās gaisa flotes lidmašīnas (ANT-9, ANT-14 un vēlāk PS-84). Lidmašīna PS-84 varēja transportēt izpletņu balstiekārtas, un, iekraujot iekšpusi, tas varētu aizņemt 18-20 PDMM (PDBB-100), ko desantnieki vai apkalpe vienlaikus varēja izmest pa abām durvīm.
1931. gadā gaisa desanta uzbrukuma vienības kaujas apmācības plānā pirmo reizi bija iekļauta izpletņa apmācība. Lai apgūtu jauno disciplīnu Ļeņingradas militārajā apgabalā, tika organizētas apmācības nometnes, kurās tika apmācīti septiņi izpletņlēcēju instruktori. Izpletņlēcēju apmācības instruktori veica lielu eksperimentālu darbu, lai gūtu praktisku pieredzi, tāpēc lēca uz ūdens, mežā, uz ledus, ar papildus kravu, ar vēju līdz 18 m/s, ar dažādiem ieročiem, ar šaušana un granātu mešana gaisā.
Jauna posma sākumu gaisa desanta karaspēka attīstībā noteica PSRS Revolucionārās militārās padomes 1932. gada 11. decembrī pieņemtā rezolūcija, kurā bija paredzēts izveidot vienu gaisa desanta vienību Baltkrievijas, Ukrainas, Maskavas. un Volgas militārajos apgabalos līdz 1933. gada martam.
Maskavā 1933. gada 31. maijā tika atvērta Augstākā izpletņlēcēju skola OSOAVIAKHIM, kas uzsāka sistemātisku desantnieku instruktoru un izpletņlēcēju apmācību.
1933. gadā tika apgūti lēcieni ziemas apstākļos, masveida lēcieniem iespējamā temperatūra, vēja stiprums zemes tuvumā, labākais nosēšanās veids un nepieciešamība izstrādāt īpašus desantnieku formastērpus, kas būtu ērti lēkšanai un darbībai uz zemes kaujas laikā. .
1933. gadā parādījās PD-2 izpletnis, trīs gadus vēlāk PD-6 izpletnis, kura kupolam bija apaļa forma un 60,3 m laukums. 2 . Apgūstot jaunus izpletņus, nosēšanās paņēmienus un metodes, kā arī uzkrājuši pietiekamu praksi dažādu lēcienu veikšanā ar izpletni, desantnieku instruktori sniedza ieteikumus zemes apmācību uzlabošanai, gaisa kuģa pamešanas metožu pilnveidošanai.
Izpletņlēcēju instruktoru augstais profesionālais līmenis ļāva sagatavot 1200 desantniekus desantēšanai 1935. gada rudenī Kijevas apgabala mācībās, vairāk nekā 1800 cilvēkus Minskas tuvumā tajā pašā gadā un 2200 desantniekus Maskavas militārā apgabala mācībās. 1936. gadā.
Tādējādi mācību pieredze un padomju rūpniecības panākumi ļāva padomju pavēlniecībai noteikt gaisa desanta operāciju lomu mūsdienu cīņā un pāriet no eksperimentiem uz izpletņu vienību organizēšanu. 1936. gada lauka rokasgrāmatā (PU-36, § 7) teikts: “Gaisa desanta vienības ir efektīvs līdzeklis ienaidnieka aizmugures kontroles un darba dezorganizācijai. Sadarbībā ar karaspēku, kas virzās no frontes, desantnieku vienības var radīt izšķirošu ietekmi uz pilnīgu ienaidnieka sakāvi noteiktā virzienā.
1937. gadā, lai sagatavotu civilo jaunatni militārajam dienestam, tika ieviests PSRS OSOAVIAKhIM Izglītības un sporta izpletņlēcēju apmācības kurss (KUPP) 1937. gadam, kura uzdevumā Nr.17 bija iekļauts tāds elements kā lēciens ar šauteni un. saliekamās slēpes.
Mācību līdzekļi gaisa desanta apmācībai bija instrukcijas izpletņu iesaiņošanai, kas vienlaikus bija arī izpletņu dokumenti. Vēlāk, 1938. gadā, tika publicēts izpletņu iepakošanas tehniskais apraksts un instrukcijas.
1939. gada vasarā notika Sarkanās armijas labāko desantnieku salidojums, kas demonstrēja mūsu valsts milzīgos panākumus izpletņlēkšanas jomā. Savu rezultātu, lēcienu rakstura un masveida rakstura ziņā kolekcija bija izcils notikums izpletņlēkšanas vēsturē.
Lēcienu pieredze tika analizēta, apspriesta, vispārināta un viss labākais, kas ir pieņemams masveida treniņiem, tika nogādāts treniņnometnē izpletņlēcēju apmācības instruktoriem.
1939. gadā kā daļa no izpletņa parādījās drošības ierīce. Brāļi Doroņini - Nikolajs, Vladimirs un Anatolijs izveidoja pusautomātisko ierīci (PPD-1) ar pulksteņa mehānismu, kas atver izpletni pēc noteikta laika pēc desantnieka atdalīšanās no lidmašīnas. 1940. gadā tika izstrādāta izpletņa iekārta PAS-1 ar L. Savičeva izstrādāto aneroidālo ierīci. Ierīce tika izstrādāta, lai automātiski atvērtu izpletni jebkurā noteiktā augstumā. Pēc tam brāļi Doroņini kopā ar L.Savičevu konstruēja izpletņa ierīci, savienojot pagaidu ierīci ar aneroidālo ierīci un nosaucot to par KAP-3 (kombinētais automātiskais izpletnis). Ierīce nodrošināja izpletņa atvēršanu noteiktā augstumā vai pēc noteikta laika pēc desantnieka atdalīšanas no lidmašīnas jebkuros apstākļos, ja kāda iemesla dēļ pats desantnieks to nedarīja.
1940. gadā tika izveidots izpletnis PD-10 ar kupola laukumu 72 m 2 , 1941. gadā - PD-41 izpletnis, šī izpletņa perkāļa kupols ar laukumu 69,5 m 2 bija kvadrātveida forma. 1941. gada aprīlī Gaisa spēku pētniecības institūts pabeidza lauka testus balstiekārtām un platformām 45 mm prettanku lielgabalu, motociklu ar blakusvāģu u.c. nomešanai ar izpletni.
Gaisa desanta apmācības un desantnieku attīstības līmenis nodrošināja komandas uzdevumu izpildi Lielā Tēvijas kara laikā.
Pirmais nelielais gaisa uzbrukums Lielajā Tēvijas karā tika izmantots netālu no Odesas. Tas tika izmests 1941. gada 22. septembra naktī no lidmašīnas TB-3, un tā uzdevums bija ar virkni sabotāžu un uguni izjaukt ienaidnieka sakarus un kontroli, radot paniku aiz ienaidnieka līnijām un tādējādi izraujot daļu no saviem spēkiem un līdzekļiem. no krasta. Droši piezemējušies, desantnieki vieni un nelielās grupās veiksmīgi izpildīja uzdevumu.
Gaisa desanta desanta 1941. gada novembrī operācijā Kerča-Feodosija, 4. gaisa desanta korpusa nosēšanās 1942. gada janvārī - februārī, lai pabeigtu Vjazemska ienaidnieku grupējuma ielenkšanu, 3. un 5. gvardes gaisa desanta brigādes nosēšanās Dņepras desanta operācijā g. 1943. gada septembris sniedza nenovērtējamu ieguldījumu gaisa desanta apmācības attīstībā. Piemēram, 1942. gada 24. oktobrī gaisa desanta uzbrukums tika nosēdināts tieši Maykop lidlaukā, lai iznīcinātu lidmašīnas lidlaukā. Nosēšanās tika rūpīgi sagatavota, atdalījums tika sadalīts grupās. Katrs desantnieks veica piecus lēcienus dienu un nakti, visas darbības tika rūpīgi izspēlētas.
Personālam atkarībā no veiktā uzdevuma tika noteikts ieroču un ekipējuma komplekts. Katram sabotāžas grupas desantniekam bija ložmetējs, divi diski ar patronām un papildus trīs aizdedzes ierīces, lukturītis un ēdiens divām dienām. Pieseggrupai bija divi ložmetēji, šīs grupas desantnieki dažus ieročus nepaņēma, bet bija papildus 50 patronas ložmetējam.
Atdalījuma uzbrukuma rezultātā Maikopas lidlaukam tika iznīcinātas 22 ienaidnieka lidmašīnas.
Situācija, kas izveidojās kara laikā, prasīja gaisa desanta karaspēku izmantošanu gan operācijām gaisa desanta uzbrukuma ietvaros aiz ienaidnieka līnijām, gan operācijām no frontes aizsargu šautenes formējumu sastāvā, kas izvirzīja papildu prasības gaisa desanta apmācībai.
Pēc katras nosēšanās tika apkopota pieredze, veikti nepieciešamie grozījumi desantnieku apmācībā. Tātad 1942. gadā izdotās rokasgrāmatas desanta vienību komandierim 3. nodaļā bija rakstīts: “Apmācība PD-6, PD-6PR un PD-41-1 materiālās daļas uzstādīšanā un darbībā. izpletņu nolaišanās jāveic saskaņā ar šo izpletņu tehniskajiem aprakstiem, kas norādīti īpašās brošūrās, ”un sadaļā „Ieroču un ekipējuma pielāgošana kaujas lēcienam” bija norādīts:“ Apmācībai, lai sagatavotu izpletņus, šautenes, ložmetēji, vieglie ložmetēji, granātas, pārnēsājamas lāpstas vai cirvji, patronu maciņi, vieglo ložmetēju magazīnu somas, lietusmēteļi, mugursomas vai rokassomas. Šajā pašā attēlā tika parādīts ieroča stiprinājuma paraugs, kur ar elastīgās lentes vai tranšeju palīdzību tika piestiprināts ieroča purns pie galvenā apkārtmēra.
Grūtības iedarbināt izpletni, izmantojot izplūdes gredzenu, kā arī paātrinātā desantnieku apmācība kara laikā, radīja nepieciešamību izveidot automātiski atveramu izpletni. Šim nolūkam 1942. gadā tika izveidots izpletnis PD-6-42 ar apaļu kupola formu ar laukumu 60,3 m. 2 . Pirmo reizi uz šī izpletņa tika izmantota vilkšanas virve, kas nodrošināja izpletņa atvēršanu ar spēku.
Attīstoties gaisa desanta karaspēkam, attīstās un pilnveidojas vadības personāla apmācības sistēma, ko aizsāka 1941. gada augustā Kuibiševas pilsētā izveidojot desantnieku skolu, kas 1942. gada rudenī tika pārcelta uz Maskavu. 1943. gada jūnijā skola tika likvidēta, un mācības turpinājās Gaisa desanta spēku Augstāko virsnieku kursos. 1946. gadā Frunzes pilsētā, lai papildinātu gaisa desanta karaspēka virsnieku kadrus, tika izveidota militārā izpletņlēcēju skola, kuras audzēkņi bija Gaisa spēku virsnieki un kājnieku skolu absolventi. 1947. gadā pēc pirmās pārkvalificēto virsnieku absolvēšanas skola tika pārcelta uz Alma-Atas pilsētu, bet 1959. gadā — uz Rjazaņas pilsētu.
Skolas programmā kā viena no galvenajām disciplīnām tika iekļauta gaisa apmācības (ADP) studijas. Kursa nokārtošanas metodika tika veidota, ņemot vērā prasības gaisa desanta uzbrukuma spēkiem Lielajā Tēvijas karā.
Pēc kara gaisa desanta apmācības kurss tika pastāvīgi mācīts, apkopojot notiekošo vingrinājumu pieredzi, kā arī ieteikumus no pētniecības un projektēšanas organizācijām. Skolas kabineti, laboratorijas un izpletņlēcēju nometnes ir aprīkotas ar nepieciešamajiem izpletņu lādiņiem un simulatoriem, militārā transporta lidmašīnu un helikopteru modeļiem, slīdceļiem (izpletņu šūpolēm), tramplīniem u.c., kas nodrošina izglītības procesa norisi atbilstoši normatīvo aktu prasībām. militārās pedagoģijas prasības.
Visi līdz 1946. gadam ražotie izpletņi bija paredzēti lēkšanai no lidaparātiem ar lidojuma ātrumu 160–200 km/h. Saistībā ar jaunu lidmašīnu parādīšanos un to lidojuma ātruma palielināšanos radās nepieciešamība izstrādāt izpletņus, kas nodrošina normālu lēcienu ar ātrumu līdz 300 km/h.
Gaisa kuģu lidojuma ātruma un augstuma palielināšanai bija nepieciešams būtiski uzlabot izpletni, izstrādāt izpletņa lēcienu teoriju un praktiski izstrādāt lēcienus no liela augstuma, izmantojot skābekļa izpletņa ierīces, dažādos ātrumos un lidojuma režīmos.
1947. gadā tika izstrādāts un ražots izpletnis PD-47. Dizaina autori N. A. Lobanovs, M. A. Aleksejevs, A. I. Zigajevs. Izpletnim bija kvadrātveida perkāļa kupols ar laukumu 71,18 m 2 un sver 16 kg.
Atšķirībā no visiem iepriekšējiem izpletņiem, PD-47 bija vāciņš, kas tika uzlikts uz galvenā nojumes pirms ievietošanas somā. Pārsega klātbūtne samazināja iespējamību, ka nojume tiks pārslogota ar līnijām, nodrošināja atvēršanas procesa secību un samazināja izpletņlēcēja dinamisko slodzi nojumes piepildīšanas laikā ar gaisu. Tātad problēma ar nolaišanos lielā ātrumā tika atrisināta. Tajā pašā laikā līdz ar galvenā uzdevuma risinājumu - nodrošināt nosēšanos lielā ātrumā, PD-47 izpletnim bija vairāki trūkumi, jo īpaši liela izpletņlēcēju izkliedes zona, kas radīja draudus viņu saplūšanai gaiss masveida nosēšanās laikā. Lai novērstu PD-47 izpletņa trūkumus, inženieru grupa F.D.Tkačova vadībā 1950.-1953.g. izstrādāja vairākus Pobeda tipa nolaišanās izpletņu variantus.
1955. gadā gaisa desanta karaspēka apgādei tika pieņemts D-1 izpletnis ar platību 82,5 m. 2 apaļa forma, izgatavota no perkala, sver 16,5 kg. Izpletnis ļāva izlēkt no lidmašīnas ar lidojuma ātrumu līdz 350 km/h.
1959. gadā saistībā ar ātrgaitas militāro transporta lidmašīnu parādīšanos radās nepieciešamība uzlabot D-1 izpletni. Izpletnis tika aprīkots ar stabilizējošu izpletni, tika uzlabots arī izpletņa komplekts, galvenā nojumes pārsegs un izplūdes gredzens. Uzlabojuma autori bija brāļi Nikolajs, Vladimirs un Anatolijs Doroņini. Izpletnis tika nosaukts D-1-8.
Septiņdesmitajos gados ekspluatācijā nonāca modernāks nolaišanās izpletnis D-5. Tā ir vienkārša pēc konstrukcijas, viegli vadāma, tai ir viena ieklāšanas metode un tā ļauj pārlēkt no visa veida militārā transporta lidmašīnām vairākās plūsmās ar ātrumu līdz 400 km/h. Tās galvenās atšķirības no D-1-8 izpletņa ir izplūdes lodveida izpletņa neesamība, tūlītēja stabilizējošā izpletņa aktivizēšana un galveno un stabilizējošos izpletņu pārsegu trūkums. Galvenais kupols ar platību 83 m 2 ir apaļa forma, izgatavots no neilona, izpletņa svars 13,8 kg. Uzlabotāks D-5 izpletņa veids ir D-6 izpletnis un tā modifikācijas. Tas ļauj brīvi griezties gaisā ar speciālu vadības līniju palīdzību, kā arī ievērojami samazināt izpletņlēcēja dreifēšanas ātrumu pa vējam, pārvietojot uzkabes brīvos galus.
Divdesmitā gadsimta beigās gaisa desanta karaspēks saņēma vēl modernāku izpletņu sistēmu - D-10, kas, pateicoties palielinātam galvenā kupola laukumam (100 m). 2 ) ļauj palielināt desantnieka lidojuma svaru un nodrošina mazāku tā nolaišanās un nosēšanās ātrumu. Mūsdienu izpletņi, kuriem raksturīga augsta izvietošanas uzticamība un kas ļauj veikt lēcienus no jebkura augstuma un jebkura militārā transporta lidmašīnu lidojuma ātruma, tiek pastāvīgi pilnveidoti, tāpēc tiek pētīta izpletņlēkšanas tehnika, zemes apmācības metožu izstrāde un praktiskā lēkšana. turpinās.
2. IZpletņlēciena TEORĒTISKIE PAMATI
Jebkurš ķermenis, kas nokrīt Zemes atmosfērā, piedzīvo gaisa pretestību. Šī gaisa īpašība ir balstīta uz izpletņa darbības principu. Izpletņa ievadīšana darbībā tiek veikta vai nu tūlīt pēc izpletņlēcēja atdalīšanas no lidmašīnas, vai pēc kāda laika. Atkarībā no laika, pēc kura izpletnis tiek iedarbināts, tā atvēršana notiks dažādos apstākļos.
Informācija par atmosfēras sastāvu un struktūru, meteoroloģiskajiem elementiem un parādībām, kas nosaka izpletņlēkšanas apstākļus, praktiski ieteikumi ķermeņu kustības galveno parametru aprēķināšanai gaisā un nosēšanās laikā, vispārīga informācija par nolaišanās izpletņu sistēmām, mērķi un sastāvu. , izpletņa nojumes darbība ļauj viskompetentāk darbināt izpletņu sistēmu materiālo daļu, dziļāk apgūt zemes apmācību un paaugstināt lēkšanas drošību.
2.1. ATMOSFĒRAS SASTĀVS UN UZBŪVE
Atmosfēra ir vide, kurā tiek veikti dažādu lidmašīnu lidojumi, tiek veikti lēcieni ar izpletni, tiek izmantots gaisa kuģa aprīkojums.
Atmosfera - Zemes gaisa apvalks (no grieķu atmos - tvaiks un sphairf - bumba). Tās vertikālais apjoms ir vairāk nekā trīs sauszemes
rādiusos (Zemes nosacītais rādiuss ir 6357 km).
Apmēram 99% no kopējās atmosfēras masas ir koncentrēti slānī pie zemes virsmas līdz 30-50 km augstumam. Atmosfēra ir gāzu, ūdens tvaiku un aerosolu maisījums, t.i. cietie un šķidrie piemaisījumi (putekļi, sadegšanas produktu kondensācijas un kristalizācijas produkti, jūras sāls daļiņas utt.).
|
Rīsi. 1. Atmosfēras uzbūve |
Galveno gāzu tilpums ir: slāpeklis 78,09%, skābeklis 20,95%, argons 0,93%, oglekļa dioksīds 0,03%, citu gāzu (neons, hēlijs, kriptons, ūdeņradis, ksenons, ozons) īpatsvars ir mazāks par 0 01%. ūdens tvaiki - mainīgā daudzumā no 0 līdz 4%.
Atmosfēra ir vertikāli sadalīta slāņos, kas atšķiras pēc gaisa sastāva, atmosfēras mijiedarbības rakstura ar zemes virsmu, gaisa temperatūras sadalījuma ar augstumu, atmosfēras ietekmes uz gaisa kuģu lidojumiem (att. 1.1).
Pēc gaisa sastāva atmosfēra tiek sadalīta homosfērā - slānī no zemes virsmas līdz 90 - 100 km augstumam un heterosfērā - slānī virs 90 -100 km.
Atbilstoši gaisa kuģu un gaisa kuģu izmantošanas ietekmes veidam atmosfēru un zemei tuvāko kosmosu, kur Zemes gravitācijas lauka ietekmei uz gaisa kuģa lidojumu ir izšķiroša nozīme, var iedalīt četros slāņos:
Gaisa telpa (blīvi slāņi) - no 0 līdz 65 km;
Virsmas kosmosa - no 65 līdz 150 km;
Tuvajā telpā - no 150 līdz 1000 km;
Dziļā telpa - no 1000 līdz 930 000 km.
Atbilstoši gaisa temperatūras sadalījuma raksturam pa vertikāli atmosfēru iedala šādos galvenajos un pārejas (norādīts iekavās) slāņos:
Troposfēra - no 0 līdz 11 km;
(tropopauze)
Stratosfēra - no 11 līdz 40 km;
(stratopauze)
Mezosfēra - no 40 līdz 80 km;
(mezopauze)
Termosfēra - no 80 līdz 800 km;
(termopauze)
Eksosfēra - virs 800 km.
2.2. LAIKA APSTĀKĻU PAMATELEMENTI UN PARĀDĪBAS, IETEKMĒ LĒCIENU ar IZpletni
laikapstākļisauc par atmosfēras fizisko stāvokli noteiktā laikā un vietā, ko raksturo meteoroloģisko elementu un atmosfēras parādību kombinācija. Galvenie meteoroloģiskie elementi ir temperatūra, atmosfēras spiediens, gaisa mitrums un blīvums, vēja virziens un ātrums, mākoņainība, nokrišņi un redzamība.
Gaisa temperatūra. Gaisa temperatūra ir viens no galvenajiem meteoroloģiskajiem elementiem, kas nosaka atmosfēras stāvokli. Gaisa blīvums, kas ietekmē izpletņlēcēja nolaišanās ātrumu, un gaisa piesātinājuma pakāpe ar mitrumu, kas nosaka izpletņu darbības ierobežojumus, galvenokārt ir atkarīgs no temperatūras. Zinot gaisa temperatūru, tie nosaka desantnieku apģērba formu un lēkšanas iespēju (piemēram, ziemas apstākļos lēkšana ar izpletni ir atļauta temperatūrā, kas nav zemāka par 35 grādiem). 0 C).
Gaisa temperatūras izmaiņas notiek caur apakšējo virsmu – ūdeni un zemi. Zemes virsma, uzkarstot, dienas laikā kļūst siltāka par gaisu, un siltums sāk pārnest no augsnes uz gaisu. Gaiss zemes tuvumā un saskarē ar to uzsilst un paceļas, izplešas un atdziest. Tajā pašā laikā nolaižas aukstāks gaiss, kas saspiež un uzsilst. Gaisa kustību uz augšu sauc par augšupejošām strāvām, bet kustību uz leju sauc par lejupejošām. Parasti šo straumju ātrums ir mazs un vienāds ar 1 - 2 m/s. Vertikālās straumes vislielāko attīstību sasniedz dienas vidū - apmēram 12 - 15 stundas, kad to ātrums sasniedz 4 m/s. Naktīs augsne atdziest siltuma starojuma ietekmē un kļūst aukstāka par gaisu, kas arī sāk atdzist, atdodot siltumu augsnei un augšējiem, aukstākiem atmosfēras slāņiem.
Atmosfēras spiediens. Atmosfēras spiediena un temperatūras vērtība nosaka gaisa blīvuma vērtību, kas tieši ietekmē izpletņa atvēršanas raksturu un izpletņa nolaišanās ātrumu.
Atmosfēras spiediens - spiedienu, ko rada gaisa masa no noteikta līmeņa līdz atmosfēras augšdaļai un mēra paskalos (Pa), dzīvsudraba staba milimetros (mm Hg) un bāros (bar). Atmosfēras spiediens mainās telpā un laikā. Spiediens samazinās līdz ar augstumu, jo samazinās virsējā gaisa kolonna. 5 km augstumā tas ir aptuveni divas reizes mazāks nekā jūras līmenī.
Gaisa blīvums. Gaisa blīvums ir laikapstākļu meteoroloģiskais elements, no kura ir atkarīgs izpletņa atvēršanas raksturs un izpletņlēcēja nolaišanās ātrums. Tas palielinās, pazeminoties temperatūrai un palielinoties spiedienam, un otrādi. Gaisa blīvums tieši ietekmē cilvēka ķermeņa vitālo darbību.
Blīvums - gaisa masas attiecība pret tilpumu, ko tas aizņem, izteikts g / m 3 atkarībā no tā sastāva un ūdens tvaiku koncentrācijas.
Gaisa mitrums. Galveno gāzu saturs gaisā ir diezgan nemainīgs, vismaz līdz 90 km augstumam, savukārt ūdens tvaiku saturs svārstās plašās robežās. Mitrums, kas pārsniedz 80%, nelabvēlīgi ietekmē izpletņa auduma izturību, tāpēc mitruma ņemšana vērā ir īpaši svarīga tā uzglabāšanas laikā. Turklāt, darbojoties ar izpletni, aizliegts to novietot atklātā vietā lietū, sniegputenī vai uz mitras zemes.
Īpatnējais mitrums ir ūdens tvaiku masas attiecība pret mitra gaisa masu tādā pašā tilpumā, kas izteikta attiecīgi gramos uz kilogramu.
Gaisa mitruma ietekme tieši uz izpletņlēcēja nolaišanās ātrumu ir nenozīmīga un aprēķinos parasti netiek ņemta vērā. Tomēr ūdens tvaikiem ir ārkārtīgi liela nozīme lēkšanas meteoroloģisko apstākļu noteikšanā.
Vējš apzīmē gaisa horizontālo kustību attiecībā pret zemes virsmu. Tiešais vēja rašanās cēlonis ir nevienmērīgs spiediena sadalījums. Kad parādās atmosfēras spiediena atšķirības, gaisa daļiņas sāk pārvietoties ar paātrinājumu no augstāka spiediena zonas uz zemāku spiedienu.
Vēju raksturo virziens un ātrums. Meteoroloģijā pieņemto vēja virzienu nosaka horizonta punkts, no kura virzās gaiss, un to izsaka veselos apļa grādos, skaitot no ziemeļiem pulksteņrādītāja virzienā. Vēja ātrums ir attālums, ko nobrauc gaisa daļiņas laika vienībā. Ātruma ziņā vējš raksturojams šādi: līdz 3 m/s - vājš; 4 - 7 m/s - mēreni; 8 - 14 m / s - spēcīgs; 15 - 19 m / s - ļoti spēcīgs; 20 - 24 m/s - vētra; 25 - 30 m/s - spēcīga vētra; vairāk nekā 30 m/s - viesuļvētra. Pūš vienmērīgs un brāzmains vējš, virzienā - nemainīgs un mainīgs. Vējš tiek uzskatīts par brāzmainu, ja tā ātrums 2 minūšu laikā mainās par 4 m/s. Kad vēja virziens mainās par vairāk nekā vienu rumbu (meteoroloģijā viens rumbs ir vienāds ar 22 0 30 / ), to sauc par maiņu. Īslaicīgu strauju vēja pastiprināšanos līdz 20 m/s un vairāk ar būtiskām virziena maiņām sauc par brāzmu.
2.3. PRAKTISKIE IETEIKUMI APRĒĶINĀŠANAI
GALVENIE ĶERMEŅU KUSTĪBAS PARAMETRI GAISĀ
UN VIŅU IZKRĀJUMI
Kritiskais ķermeņa krišanas ātrums. Ir zināms, ka, ķermenim krītot gaisa vidē, to ietekmē gravitācijas spēks, kas visos gadījumos ir vērsts vertikāli uz leju, un gaisa pretestības spēks, kas katru brīdi tiek virzīts uz pretējo pusi. krišanas ātruma virziens, kas savukārt mainās gan lieluma, gan virziena ziņā.
Gaisa pretestību, kas darbojas virzienā, kas ir pretēja ķermeņa kustībai, sauc par pretestību. Saskaņā ar eksperimentālajiem datiem pretestības spēks ir atkarīgs no gaisa blīvuma, ķermeņa ātruma, formas un izmēra.
Rezultējošais spēks, kas iedarbojas uz ķermeni, piešķir tā paātrinājumua, aprēķina pēc formulas a = G – J , (1)
t
kur G- gravitācija; J- frontālās gaisa pretestības spēks;
m- ķermeņa masa.
No vienlīdzības (1) tam seko
ja G – J > 0, tad paātrinājums ir pozitīvs un ķermeņa ātrums palielinās;
ja G – J < 0, tad paātrinājums ir negatīvs un ķermeņa ātrums samazinās;
ja G – J = 0 , tad paātrinājums ir nulle un ķermenis krīt ar nemainīgu ātrumu (2. att.).
P a r a teknes krišanas ātrums ir iestatīts. Spēkus, kas nosaka izpletņlēcēja trajektoriju, nosaka tie paši parametri, kā jebkuram ķermenim krītot gaisā.
Izpletņlēcēja ķermeņa pretestības koeficienti dažādām pozīcijām kritiena laikā attiecībā pret tuvojošos gaisa plūsmu tiek aprēķināti, zinot šķērseniskos izmērus, gaisa blīvumu, gaisa plūsmas ātrumu un izmērot pretestības vērtību. Aprēķinu veikšanai ir nepieciešama tāda vērtība kā middel.
Vidusdaļa (midsection) - lielākais iegarena korpusa šķērsgriezums ar gludām izliektām kontūrām. Lai noteiktu izpletņlēcēja vidusdaļu, jums jāzina viņa augstums un izstiepto roku (vai kāju) platums. Aprēķinu praksē roku platums tiek pieņemts vienāds ar augstumu, tāpēc izpletņlēcēja vidusdaļa ir vienāda arl 2 . Vidusdaļa mainās, mainoties ķermeņa stāvoklim telpā. Aprēķinu ērtībai tiek pieņemts, ka vidusdaļas vērtība ir nemainīga, un tās faktiskās izmaiņas tiek ņemtas vērā ar atbilstošo pretestības koeficientu. Vilces koeficienti dažādām ķermeņu pozīcijām attiecībā pret pretimnākošo gaisa plūsmu ir norādīti tabulā.
1. tabula
Dažādu ķermeņu pretestības koeficients
|
| |
Vienmērīgo ķermeņa krišanas ātrumu nosaka gaisa masas blīvums, kas mainās atkarībā no augstuma, gravitācijas spēks, kas mainās proporcionāli ķermeņa masai, vidusdaļa un izpletņlēcēja pretestības koeficients.
Kravas-izpletņa sistēmas samazināšanās. Kravas nomešana ar gaisu piepildītu izpletņa nojumi ir īpašs gadījums, kad patvaļīgs ķermenis nokrīt gaisā.
Runājot par izolētu korpusu, sistēmas nosēšanās ātrums ir atkarīgs no sānu slodzes. Izpletņa nojumes laukuma maiņaFn, mainām sānu slodzi un līdz ar to arī nosēšanās ātrumu. Tāpēc sistēmas nepieciešamo nosēšanās ātrumu nodrošina izpletņa nojumes laukums, kas aprēķināts no sistēmas darbības ierobežojumu apstākļiem.
Izpletņlēcēju nolaišanās un nosēšanās. Vienmērīgais izpletņlēcēja kritiena ātrums, kas vienāds ar nojumes kritisko piepildīšanas ātrumu, tiek dzēsts, kad izpletnis atveras. Straujš krišanas ātruma samazinājums tiek uztverts kā dinamisks trieciens, kura stiprums galvenokārt ir atkarīgs no izpletņlēcēja kritiena ātruma izpletņa nojumes atvēršanas brīdī un no izpletņa atvēršanas brīža.
Nepieciešamo izpletņa atvēršanas laiku, kā arī vienmērīgu pārslodzes sadalījumu nodrošina tā konstrukcija. Amfībijas un īpašas nozīmes izpletņos vairumā gadījumu šo funkciju veic uz nojumes uzlikta kamera (korpuss).
Dažkārt, atverot izpletni, izpletņlēcējs piedzīvo sešas līdz astoņas reizes lielāku pārslodzi 1 - 2 s laikā. Izpletņa piekares sistēmas ciešā piegulšana, kā arī pareiza korpusa grupēšana palīdz samazināt dinamiskā trieciena spēka ietekmi uz desantnieku.
Nolaižoties, izpletņlēcējs pārvietojas ne tikai vertikāli, bet arī horizontālā virzienā. Horizontālā kustība ir atkarīga no vēja virziena un stipruma, izpletņa konstrukcijas un nojumes simetrijas nolaišanās laikā. Uz izpletņa ar apaļu nojume, ja nav vēja, izpletņlēcējs nolaižas stingri vertikāli, jo gaisa plūsmas spiediens tiek vienmērīgi sadalīts pa visu nojumes iekšējo virsmu. Nevienmērīgs gaisa spiediena sadalījums pa kupola virsmu rodas, ja tiek ietekmēta tā simetrija, ko veic, pievelkot noteiktas piekares sistēmas līnijas vai brīvos galus. Kupola simetrijas maiņa ietekmē tā gaisa plūsmas vienmērīgumu. No paceltās daļas sāniem izplūstošais gaiss rada reaktīvo spēku, kā rezultātā izpletnis kustas (slīd) ar ātrumu 1,5 - 2 m/s.
Tādējādi mierīgā laikā izpletņa ar apaļu kupolu horizontālai kustībai jebkurā virzienā ir nepieciešams izveidot slīdēšanu, pavelkot un turot šajā pozīcijā uzkabes līnijas vai brīvos galus, kas atrodas vēlamās kustības virzienā. .
No īpašas nozīmes izpletņiem izpletņi ar apaļu kupolu ar spraugām vai spārnu formas kupolu nodrošina horizontālu kustību pietiekami lielā ātrumā, kas ļauj desantniekam pagriezt nojume, lai sasniegtu lielu precizitāti un nosēšanās drošību.
Uz izpletņa ar kvadrātveida pārsegu horizontālā kustība gaisā notiek tā sauktā lielā ķīļa dēļ uz nojumes. Gaiss, kas izplūst no kupola apakšas no lielā ķīļa sāniem, rada reaktīvo spēku un liek izpletnim pārvietoties horizontāli ar ātrumu 2 m/s. Izpletņlēcējs, pagriezis izpletni vēlamajā virzienā, var izmantot šo kvadrātveida nojumes īpašību, lai precīzāk piezemētos, iegrieztos vējā vai samazinātu nosēšanās ātrumu.
Vēja klātbūtnē nosēšanās ātrums ir vienāds ar nolaišanās ātruma vertikālās komponentes un vēja ātruma horizontālās komponentes ģeometrisko summu, un to nosaka pēc formulas
V pr = V 2 sn + V 2 3, (2)
kur V3 - vēja ātrums zemes tuvumā.
Jāatceras, ka vertikālās gaisa plūsmas būtiski maina nolaišanās ātrumu, savukārt lejupejošas gaisa plūsmas palielina nosēšanās ātrumu par 2–4 m/s. Gluži pretēji, augšupvērstā plūsma to samazina.
Piemērs:Izpletņlēcēja nolaišanās ātrums ir 5 m/s, vēja ātrums pie zemes ir 8 m/s. Nosakiet nosēšanās ātrumu m/s.
Risinājums: V pr \u003d 5 2 + 8 2 \u003d 89 ≈ 9,4
Pēdējais un grūtākais izpletņa lēciena posms ir piezemēšanās. Piezemēšanās brīdī izpletņlēcējs piedzīvo sitienu pret zemi, kura stiprums ir atkarīgs no nolaišanās ātruma un no šī ātruma zaudēšanas ātruma. Praksē ātruma zuduma palēnināšana tiek panākta ar īpašu ķermeņa grupēšanu. Nolaižoties, desantnieks tiek sagrupēts tā, lai vispirms pieskartos zemei ar kājām. Kājas, noliecoties, mīkstina trieciena spēku, un slodze tiek vienmērīgi sadalīta pa ķermeni.
Palielinot izpletņlēcēja piezemēšanās ātrumu vēja ātruma horizontālās komponentes dēļ, palielinās trieciena pret zemi spēks (R3). Trieciena spēks uz zemi tiek noteikts no kinētiskās enerģijas vienādības, kas piemīt lejupejošam desantniekam, šī spēka radītajam darbam:
m P v 2 = R h l c.t. , (3)
2
kur
R h = m P v 2 = m P ( v 2 sn + v 2 h ) , (4)
2 l c.t. 2 l c.t.
Kur l c.t. - attālums no desantnieka smaguma centra līdz zemei.
Atkarībā no nosēšanās apstākļiem un izpletņlēcēja sagatavotības pakāpes trieciena spēka lielums var atšķirties plašā diapazonā.
Piemērs.Noteikt trieciena spēku N 80 kg smagam izpletņlēcējam, ja nolaišanās ātrums ir 5 m/s, vēja ātrums pie zemes ir 6 m/s un attālums no izpletņlēcēja smaguma centra līdz zemei ir 1 m. .
Risinājums: R h = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .
2 . 1
Trieciena spēku nosēšanās laikā izpletņlēcējs var uztvert un sajust dažādos veidos. Tas lielā mērā ir atkarīgs no virsmas stāvokļa, uz kuras viņš nolaižas, un no tā, kā viņš sagatavojas saskarties ar zemi. Tātad, nolaižoties uz dziļa sniega vai mīkstas zemes, trieciens ir ievērojami mīkstināts, salīdzinot ar nosēšanos uz cietas zemes. Šūpojoša desantnieka gadījumā trieciena spēks piezemēšanās laikā palielinās, jo viņam ir grūti ieņemt pareizo ķermeņa stāvokli, lai saņemtu sitienu. Pirms tuvošanās zemei šūpoles ir jānodzēš.
Ar pareizu nosēšanos desantnieka desantnieka piedzīvotās slodzes ir nelielas. Ieteicams vienmērīgi sadalīt slodzi, piezemējoties uz abām kājām, lai tās turētos kopā, saliektas tā, lai slodzes ietekmē tās varētu atsperties, saliekties tālāk. Kāju un ķermeņa sasprindzinājums ir jāsaglabā vienmērīgs, savukārt, jo lielāks ir nosēšanās ātrums, jo lielākam jābūt sasprindzinājumam.
2.4. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA PAR amfībiju
IZpletņlēcēju SISTĒMAS
Mērķis un sastāvs. Izpletņu sistēma ir viens vai vairāki izpletņi ar ierīču komplektu, kas nodrošina to novietošanu un nostiprināšanu uz gaisa kuģa vai nomestas kravas un izpletņu aktivizēšanu.
Izpletņu sistēmu īpašības un priekšrocības var novērtēt, pamatojoties uz to, cik lielā mērā tās atbilst šādām prasībām:
Saglabājiet jebkuru iespējamo ātrumu pēc tam, kad desantnieks pamet lidmašīnu;
Kupola veiktās funkcijas fiziskā būtība tā nolaišanās laikā ir novirzīt (stumt) pretimnākošā gaisa daļiņas un berzēties pret to, kamēr kupols nes sev līdzi daļu gaisa. Turklāt atdalītais gaiss neaizveras tieši aiz kupola, bet kaut kādā attālumā no tā, veidojot virpuļus, t.i. gaisa plūsmu rotācijas kustība. Kad gaiss tiek atstumts, berze pret to, gaisa ievilkšana kustības virzienā un virpuļu veidošanās, tiek veikts darbs, ko veic gaisa pretestības spēks. Šī spēka lielumu galvenokārt nosaka izpletņa nojumes forma un izmērs, īpatnējā slodze, nojumes auduma raksturs un hermētiskums, nolaišanās ātrums, līniju skaits un garums, izpletņa piestiprināšanas metode. līnijas uz kravu, nojumes noņemšana no kravas, nojumes konstrukcija, staba atveres vai vārstu izmērs un citi faktori.
Izpletņa pretestības koeficients parasti ir tuvs plakanas plāksnes pretestības koeficientam. Ja kupola un plāksnes virsmas ir vienādas, tad pretestība pie plāksnes būs lielāka, jo tās vidusdaļa ir vienāda ar virsmu, un izpletņa vidusdaļa ir daudz mazāka par tā virsmu. Patieso nojumes diametru gaisā un tā vidusdaļu ir grūti aprēķināt vai izmērīt. Izpletņa nojumes sašaurināšanās, t.i. aizpildītā kupola diametra attiecība pret izvērsta kupola diametru ir atkarīga no auduma griezuma formas, līniju garuma un citiem iemesliem. Tāpēc, aprēķinot izpletņa pretestību, vienmēr tiek ņemta vērā nevis vidusdaļa, bet gan kupola virsma - vērtība, kas ir precīzi zināma katram izpletnim.
Atkarība C P no kupola formas. Gaisa pretestība kustīgiem ķermeņiem lielā mērā ir atkarīga no ķermeņa formas. Jo mazāk racionalizēta ir ķermeņa forma, jo lielāku pretestību ķermenis izjūt, pārvietojoties gaisā. Projektējot izpletņa nojumi, tiek meklēta tāda kupola forma, kas ar mazāko kupola laukumu nodrošinātu vislielāko pretestības spēku, t.i. ar minimālu izpletņa kupola virsmas laukumu (ar minimālu materiāla patēriņu), kupola formai jānodrošina kravai noteikts nosēšanās ātrums.
Lentes kupols, kuramNOn \u003d 0,3 - 0,6, apaļam kupolam tas svārstās no 0,6 līdz 0,9. Kvadrātveida kupolam ir labvēlīgāka attiecība starp kuģa vidusdaļu un virsmu. Turklāt šāda kupola plakanākā forma, kad tas ir nolaists, palielina virpuļu veidošanos. Rezultātā izpletnis ar kvadrātveida kupolu irNOn = 0,8–1,0. Vēl lielāka pretestības koeficienta vērtība izpletņiem ar ievilktu nojumes augšdaļu vai ar nojumēm iegarena taisnstūra formā, tātad ar nojumes malu attiecību 3:1NO n = 1,5.
Slīdēšana izpletņa nojumes formas dēļ arī palielina pretestības koeficientu līdz 1,1 - 1,3. Tas izskaidrojams ar to, ka, slīdot, kupols ar gaisu tiek lidots nevis no apakšas uz augšu, bet no apakšas uz sāniem. Ar šādu plūsmu ap kupolu nolaišanās ātrums kā rezultāts ir vienāds ar vertikālo un horizontālo komponentu summu, t.i. horizontālas nobīdes parādīšanās dēļ samazinās vertikālais (3. att.).
|
|
palielinās par 10 - 15%, bet, ja auklu skaits ir vairāk nekā nepieciešams dotajam izpletnim, tad tas samazinās, jo ar lielu līniju skaitu tiek bloķēta nojumes ieeja. Nojumes līniju skaita palielināšana virs 16 neizraisa ievērojamu vidusdaļas palielināšanos; nojumes vidusdaļa ar 8 līnijām ir ievērojami mazāka nekā nojumes vidusdaļa ar 16 līnijām
(4. att.).
Nojumes līniju skaitu nosaka tā apakšējās malas garums un attālums starp līnijām, kas galveno izpletņu nojumēm ir 0,6 - 1 m Izņēmums ir stabilizējošie un bremzējošie izpletņi, kuros attālums starp diviem blakus esošajiem līnijas ir 0,05 - 0,2 m, jo to kupolu apakšējās malas garums ir salīdzinoši īss un nav iespējams piestiprināt lielu skaitu stiprības palielināšanai nepieciešamo līniju.
AtkarībaNO P no kupola līniju garuma . Izpletņa nojume iegūst formu un līdzsvaro, ja noteiktā auklas garumā apakšējā mala tiek savilkta kopā, iedarbojoties ar spēku.R.Samazinot stropes garumu, leņķis starp stropi un kupola asia palielinās ( a 1 > a), palielinās arī saraušanās spēks (R 1 >P). Zem spēkaR 1 nojumes mala ar īsām līnijām tiek saspiesta, nojumes vidusdaļa kļūst mazāka nekā nojumes vidusdaļa ar garām līnijām (5. att.). Vidusdaļas samazināšana noved pie koeficienta samazināšanāsNOn, un tiek izjaukts kupola līdzsvars. Ievērojami saīsinot līnijas, kupols iegūst racionalizētu formu, daļēji piepildīts ar gaisu, kas izraisa spiediena krituma samazināšanos un līdz ar to papildu С samazināšanos. P . Acīmredzot ir iespējams aprēķināt tādu līniju garumu, kurā nojume nevar tikt piepildīta ar gaisu.
Palielinot līniju garumu, palielinās ku-stāva C pretestības koeficients P un tāpēc nodrošina noteiktu nosēšanās vai nolaišanās ātrumu ar mazāko iespējamo nojumes laukumu. Tomēr jāatceras, ka līniju garuma palielināšanās noved pie izpletņa masas palielināšanās.
Eksperimentāli noskaidrots, ka, palielinot līniju garumu par 2, kupola pretestības koeficients palielinās tikai par 1,23. Tāpēc, palielinot līniju garumu 2 reizes, ir iespējams samazināt kupola laukumu 1,23 reizes. Praksē tie izmanto līniju garumu, kas vienāds ar 0,8–1,0 no kupola diametra griezumā, lai gan aprēķini liecina, ka lielākā vērtībaNO P sasniedz ar līniju garumu, kas vienāds ar trim kupola diametriem griezumā.
Augsta pretestība ir galvenā, bet ne vienīgā izpletņa prasība. Kupola formai jānodrošina tā ātra un uzticama atvēršana, stabila, bez šūpošanās, nolaišanās. Turklāt kupolam jābūt izturīgam un viegli ražojamam un ekspluatējamam. Visas šīs prasības ir pretrunā. Piemēram, kupoli ar augstu pretestību ir ļoti nestabili, un, gluži pretēji, ļoti stabiliem kupoliem ir maza pretestība. Projektējot, šīs prasības tiek ņemtas vērā atkarībā no izpletņu sistēmu mērķa.
Nosēšanās izpletņu sistēmas darbība. Nosēšanās izpletņu sistēmas darbības secību sākotnējā periodā galvenokārt nosaka gaisa kuģa lidojuma ātrums nosēšanās laikā.
Kā zināms, palielinoties ātrumam, palielinās slodze uz izpletņa nojume. Tas rada nepieciešamību palielināt nojumes izturību, kā rezultātā palielināt izpletņa masu un veikt aizsargpasākumus, lai samazinātu dinamisko slodzi uz desantnieka ķermeni galvenā izpletņa nojumes atvēršanas brīdī.
Nosēšanās izpletņa sistēmas darbībai ir šādi posmi:
I - nolaišanās uz stabilizējošā izpletņa sistēmas no atdalīšanas brīža no gaisa kuģa līdz galvenā izpletņa ievadīšanai;
II – līniju izeja no šūnām un kupols no galvenā izpletņa kameras;
III - galvenā izpletņa nojumes piepildīšana ar gaisu;
IV - sistēmas ātruma slāpēšana no trešā posma beigām, līdz sistēma sasniedz vienmērīgu nolaišanās ātrumu.
Izpletņa sistēmas ieviešana sākas brīdī, kad izpletņlēcējs tiek atdalīts no lidmašīnas ar visu izpletņa sistēmas elementu secīgu iekļaušanu.
Lai racionalizētu galvenā izpletņa atvēršanu un atvieglotu iepakošanu, tas tiek ievietots izpletņa kamerā, kas, savukārt, iekļaujas somā, kas piestiprināta pie piekares sistēmas. Nosēšanās izpletņa sistēma desantniekam tiek piestiprināta ar piekares sistēmas palīdzību, kas ļauj ērti novietot sapakoto izpletni un vienmērīgi sadalīt dinamisko slodzi uz ķermeni galvenā izpletņa piepildīšanas laikā.
Sērijveida nolaišanās izpletņu sistēmas ir paredzētas, lai veiktu lēcienus no visa veida militārā transporta lidmašīnām lielā lidojuma ātrumā. Galvenais izpletnis tiek iedarbināts dažas sekundes pēc desantnieka atdalīšanas no lidmašīnas, kas nodrošina minimālo slodzi, kas iedarbojas uz izpletņa nojume, kad tas ir piepildīts, un ļauj izkļūt no traucētās gaisa plūsmas. Šīs prasības nosaka stabilizējošā izpletņa klātbūtni nosēšanās sistēmā, kas nodrošina stabilu kustību un samazina sākotnējo nolaišanās ātrumu līdz optimāli nepieciešamajam.
Sasniedzot iepriekš noteiktu augstumu vai pēc noteikta nolaišanās laika, stabilizējošais izpletnis tiek atvienots no galvenā izpletņa komplekta, izmantojot īpašu ierīci (manuālās izvietošanas saiti vai izpletņa ierīci), velk galveno izpletņa kameru ar tajā ievietoto galveno izpletni un ievieto to. darbībā. Šajā pozīcijā izpletņa nojume tiek piepildīta bez raustīšanās, ar pieņemamu ātrumu, kas nodrošina tā uzticamību darbībā, kā arī samazina dinamisko slodzi.
Sistēmas vienmērīgais vertikālās nolaišanās ātrums pakāpeniski samazinās, palielinoties gaisa blīvumam un sasniedz drošu ātrumu nosēšanās brīdī.
Skatiet arī Spetsnaz.org.