Japānas gaisa spēki: pāreja uz rūpniecisko pašpietiekamību. Japānas aviācija Otrā pasaules kara laikā Japānā ražotas civilās un militārās lidmašīnas

ĀRVALSTU MILITĀRAS APSKATS Nr.9/2008, 44.-51.lpp.

VairākumsV. BUDANOVS

Sākumā skatiet: Foreign Military Review. - 2008. - Nr.8. - S. 3-12.

Raksta pirmajā daļā tika apskatīta Japānas gaisa spēku vispārējā organizatoriskā struktūra, kā arī kaujas aviācijas pavēlniecības sastāvs un risināmie uzdevumi.

Kaujas atbalsta komanda(KBO) ir paredzēts LHC darbības nodrošināšanai. Tas atrisina meklēšanas un glābšanas, militārā transporta, transporta un degvielas uzpildes, meteoroloģiskā un navigācijas atbalsta problēmas. Organizatoriski šajā komandā ietilpst meklēšanas un glābšanas aviācijas spārns, trīs transporta gaisa grupas, transporta un degvielas uzpildes eskadra, gaisa satiksmes vadības, meteoroloģiskā atbalsta un radionavigācijas vadības grupas, kā arī speciālā transporta gaisa grupa. KBO darbinieku skaits ir aptuveni 6500 cilvēku.

Šogad KBO izveidoja pirmo transporta un degvielas uzpildes aviācijas eskadriļu, lai paplašinātu iznīcinātāju aviācijas darbības zonu un palielinātu gaisa spēku kaujas spējas no galvenās teritorijas attālo salu un jūras ceļu aizsardzībā. Vienlaikus plānots nodrošināt iznīcinātāju aviācijas patruļu ilguma palielināšanu apdraudētajos virzienos. Degvielas uzpildes aviācijas pieejamība ļaus arī veikt kaujinieku nepārtrauktu pārvietošanu uz attāliem poligoniem (arī ārvalstīs), lai praktizētu operatīvās un kaujas apmācības uzdevumus. Japānas gaisa spēku jaunas klases lidmašīnas var tikt izmantotas personāla un kravu nogādāšanai un nodrošināt iespēju plašākai nacionālo bruņoto spēku dalībai starptautiskajās miera uzturēšanas un humānajās operācijās. Tiek pieņemts, ka degvielas uzpildes lidmašīnas atradīsies Komaki gaisa bāzē (Honshu salā).

Kopumā, pēc militārās nodaļas speciālistu aprēķiniem, Japānas gaisa spēku kaujas spēkos nākotnē tiek uzskatīts par lietderīgu līdz 12 tankkuģu lidmašīnām. Organizatoriski degvielas uzpildes aviācijas eskadriļa sastāvā būs štābs un trīs grupas: degvielas uzpildes aviācija, aviācijas inženiertehniskais atbalsts un lidlauka apkope. Kopējais darbinieku skaits vienībās par PO darbiniekiem.

Vienlaikus ar degvielas uzpildes funkciju veikšanu lidmašīnaKC-767 Džparedzēts izmantot kā transporta līdzekli

Japānas gaisa spēku kaujas atbalsta pavēlniecības organizatoriskā struktūra

Izveidotās eskadras pamatā būs amerikāņu kompānijas Boeing ražotās transporta un degvielas uzpildes lidmašīnas KC-767J (TZS). Saskaņā ar Japānas Aizsardzības ministrijas lūgumu ASV pārvērš četrus jau uzbūvētos Boeing 767 atbilstošā modifikācijā. Vienas lidmašīnas vērtība ir aptuveni 224 miljoni dolāru. KC-767J aizmugurējā fizelāžā ir aprīkots ar kontrolētu degvielas uzpildes stieni. Ar tās palīdzību viņš varēs uzpildīt vienu lidmašīnu gaisā ar degvielas padeves ātrumu līdz 3,4 tūkstošiem l / min. Laiks, kas nepieciešams, lai uzpildītu vienu iznīcinātāju F-15 (degvielas tvertņu tilpums ir 8 tūkstoši litru), būs aptuveni 2,5 minūtes. Lidmašīnas kopējā degvielas padeve ir 116 tūkstoši litru. Atkarībā no nepieciešamības degvielu var izmantot pats KC-767J vai pārsūtīt uz citām lidmašīnām. Tas ļaus elastīgāk izmantot tās rezerves uz kuģa. Šāda veida mašīnu iespējas degvielas uzpildei gaisā var palielināt, kravas nodalījumā uzstādot papildus degvielas tvertni ar tilpumu aptuveni 24 tūkstoši litru.

Vienlaikus ar degvielas uzpildes funkciju veikšanu lidmašīnu KC-767J plānots izmantot kā transporta lidmašīnu preču un personāla piegādei. Aprīkojuma maiņa no vienas versijas uz otru ilgst no 3 līdz 5 stundām un 30 minūtēm. Šī transportlīdzekļa maksimālā kravnesība ir 35 tonnas vai līdz 200 darbiniekiem ar standarta kājnieku ieročiem.

Papildus standarta elektroniskajam aprīkojumam, kas uzstādīts Boeing 767 lidmašīnās, KC-767J ir aprīkots ar speciāla aprīkojuma komplektu, tostarp: RARO-2 degvielas uzpildes vadības sistēmu lidojuma laikā, VHF un VHF radiosakarus, GATM gaisu. satiksmes kontroles sistēma, identifikācijas iekārta "savējais - Svešais", ātrgaitas datu pārraides līniju "Link-16" iekārta, radiovirzienu noteikšanas stacija UHF diapazonā, radionavigācijas sistēma TAKAN un uztvērējs CRNS NAVSTAR. Saskaņā ar KC-767J kaujas izmantošanas plānu tiek pieņemts, ka viens TZS atbalstīs līdz astoņiem iznīcinātājiem F-15.

Japānas gaisa spēku apmācības pavēlniecības organizatoriskā struktūra

Pašlaik Japānas gaisa spēkos ir tikai trīs veidu lidmašīnas (F-4EJ, F-15J / DJ un F-2A / B iznīcinātāji), kas aprīkoti ar gaisa degvielas uzpildes sistēmām. Nākotnē šādu sistēmu klātbūtne tiks uzskatīta par priekšnoteikumu progresīviem iznīcinātājiem. Japānas gaisa spēku iznīcinātāju aviācijas lidojumu personāla apmācības degvielas uzpildes problēmas risināšanai gaisā tiek veiktas regulāri kopš 2003. gada speciālo lidojumu taktiskās apmācības laikā, kā arī Cope Thunder (Aļaska) un Cope North. (apmēram . Guama, Marianas salas). Šo aktivitāšu gaitā degvielas nodošana tiek izstrādāta kopīgi ar amerikāņu TZS KS-135, pamatojoties uz AVB Kadena (Okinavas sala).

Pēc militārā departamenta lūguma kopš 2006.gada tiek veikti pasākumi, lai nodrošinātu iespēju helikopteros uzpildīt degvielu gaisā. Piešķirtās apropriācijas ietvaros vairāk nekā 24 miljonu dolāru apmērā īpaši paredzēts militāro transporta lidmašīnu C-ION (MTA) pārveidot par tankkuģi. Rezultātā mašīna tiks aprīkota ar degvielas uztveršanas stieni un divām ierīcēm tās pārvietošanai gaisā, izmantojot “šļūtenes-konusa” metodi, kā arī papildu tvertnēm. Modernizētais C-130N varēs saņemt degvielu no citas tankkuģa lidmašīnas un vienlaikus uzpildīt divus helikopterus gaisā. Tiek pieļauts, ka degvielas rezervju apjoms būs aptuveni 13 tūkstoši litru, bet tās novadīšanas ātrums - 1,1 tūkstotis l/min. Tajā pašā laikā tika uzsākts darbs pie atbilstoša aprīkojuma uzstādīšanas helikopteros UH-60J, CH-47Sh un MSN-101.

Turklāt Aizsardzības ministrija nolēma piešķirt daudzsološajiem C-X transporta lidaparātiem degvielas uzpildes iespējas. Šim nolūkam tika veikti nepieciešamie otrā prototipa uzlabojumi un pētījumi. Pēc militārās nodaļas vadības teiktā, tas neietekmēs jau noteikto R&D programmas īstenošanas termiņu, saskaņā ar kuru no 2011.gada beigām karaspēkā sāks ienākt C-X lidmašīnas, lai nomainītu novecojušo C-1. Saskaņā ar taktiskajām un tehniskajām specifikācijām S-X kravnesība būs 26 tonnas jeb līdz 110 personālam, un lidojuma attālums būs aptuveni 6500 km.

Apmācības pavēlniecība(Apvienotā Karaliste) ir paredzēts gaisa spēku personāla apmācībai. Tas darbojas kopš 1959. gada, un 1988. gadā šāda veida reorganizācijas ietvaros tika reorganizēts. Komandu struktūrā ietilpst divi iznīcinātāju un trīs mācību spārni, virsnieku kandidātu skola un piecas aviācijas tehniskās skolas. Kopējais Kriminālkodeksa pastāvīgo darbinieku skaits ir aptuveni 8 tūkstoši cilvēku.

Cīnītāju un apmācību aviācijas spārni ir paredzēti, lai apmācītu praktikantus un kadetus gaisa kuģu vadīšanas tehnikās. Pēc organizatoriskās struktūras šie gaisa spārni ir līdzīgi divu eskadriļu BAC iznīcinātāja gaisa spārnam. Turklāt ir demonstrācijas un akrobātiskā gaisa eskadriļa "Blue Impals" (T-4 lidmašīna) 4 iacre.

Japānas gaisa spēku iznīcinātāju, militārā transporta un meklēšanas un glābšanas aviācijas pilotu apmācība notiek izglītības iestādēs un kaujas aviācijas vienībās. Tas ietver trīs galvenos posmus:

Apmācīt kadetus pilotēšanas tehnikās un kaujas mācību gaisa kuģu kaujas izmantošanas pamatos;

Gaisa spēku dienestā esošo iznīcinātāju, militārā transporta lidmašīnu un helikopteru pilotēšanas un kaujas izmantošanas tehnikas apgūšana;

Pilnveidosim aviācijas vienību lidojumu personāla apmācību dienesta laikā.

Mācību ilgums militārās aviācijas izglītības iestādē no uzņemšanas brīža līdz leitnanta virsnieka pamatpakāpes piešķiršanai ir pieci gadi un trīs mēneši. Gaisa spēku izglītības iestādes uzņem jauniešus vecumā no 18 līdz 21 gadam ar vidējo izglītību.

Sākotnējā posmā notiek sākotnējā apmācības kandidātu atlase, ko veic prefektūras personāla atlases centru darbinieki. Tas ietver pieteikumu izskatīšanu, iepazīšanos ar kandidātu personas datiem un medicīniskās apskates iziešanu. Kandidāti, kuri sekmīgi nokārto šo posmu, kārto iestājeksāmenus un tiek pārbaudīta profesionālā piemērotība. Pretendenti, kuri nokārtojuši eksāmenus ar atzīmi vismaz "labi" un nokārtojuši pārbaudījumu, kļūst par Japānas gaisa spēku Kriminālkodeksa kursantiem. Gada uzņemšana ir aptuveni 100 cilvēku, no kuriem līdz 80 ir vidusskolu absolventi, pārējie ir civilo iestāžu absolventi, kuri izteikuši vēlmi kļūt par militārajiem pilotiem.

Teorētiskās apmācības ietvaros pirms lidojumu apmācības uzsākšanas kursanti apgūst aerodinamiku, gaisa kuģu inženieriju, lidojumu darbību reglamentējošos dokumentus, sakaru līdzekļus un radiotehniku, kā arī apgūst un nostiprina prasmes darbā ar gaisa kuģu kabīnes aprīkojumu sarežģītu apmācību laikā. Apmācības ilgums ir divi gadi. Pēc tam kursanti tiek pārcelti uz pirmo lidojumu sākotnējās apmācības kursu (lidmašīnās ar virzuļdzinējiem).

Pirmā posma ilgums (uz kaujas mācību lidmašīnām) ir astoņi mēneši, programma paredzēta 368 stundām (138 stundas komandēšanas un personāla apmācības, 70 stundas lidojuma ar T-3 lidmašīnām un 40 stundas). stundu apmācības uz simulatoriem). Mācības tiek organizētas, pamatojoties uz 11. un 12. mācību AK, kas ir aprīkotas ar T-3 mācību lidmašīnām (līdz 25 vienībām katrā), simulatoriem un citu nepieciešamo aprīkojumu. Viena gaisa spārna kopējais pastāvīgo darbinieku skaits (skolotāji, instruktori piloti, inženieri, tehniķi u.c.) ir 400-450 cilvēki, kadeti 40-50.

Par lidojumu apkalpes augsto kaujas prasmju pamatu tiek uzskatīta pilotu individuālā apmācība.

Lidojumu instruktoriem ir ievērojama pieredze kaujas un apmācības vienībās. Instruktora minimālais kopējais lidojuma laiks ir 1500 stundas, vidējais lidojuma laiks 3500 stundas. Katram no viņiem uz apmācību laiku tiek norīkoti ne vairāk kā divi kursanti. Pilotēšanas tehnikas apgūšana pie viņiem notiek pēc principa “no vienkārša līdz sarežģītam” un sākas ar pacelšanās, riņķošanas, nosēšanās, vienkāršas akrobātikas vingrinājumiem zonā. Kursantu pilotēšanas tehnikai tiek izvirzītas visai stingras prasības, kuru nepieciešamība ir saistīta ar apsvērumiem par lidojumu drošības nodrošināšanu un topošo pilotu augstas profesionalitātes sasniegšanu. Šajā sakarā nekompetences dēļ izslēgto kadetu skaits ir diezgan liels (15-20 procenti). Pēc pirmā lidojumu sākotnējās apmācības kursa pabeigšanas kursantu apmācība tiek veikta atbilstoši viņu vēlmei un demonstrētajām profesionālajām spējām iznīcinātāju un militārās transporta aviācijas pilotu, kā arī helikopteru pilotu apmācības programmās.

Iznīcinātāju pilotu apmācības programma sākas no otrā sākotnējās apmācības kursa (lidmašīnās ar reaktīvo dzinēju).

Mācību ilgums šobrīd ir 6,5 mēneši. Mācību programmā ietilpst uz zemes (321 stunda, 15 mācību tēmas) un komandiera un personāla (173 stundas) apmācība, 85 stundu lidojuma laiks ar reaktīvo kaujas mācību lidmašīnu T-2 (UBS), kā arī kompleksās apmācības uz S-11. simulators (15 stundas). Mācības otrā kursa programmā tiek organizētas uz 13. mācību spārna bāzes. Kopējais spārna pastāvīgā personāla skaits ir 350 cilvēki, tajā skaitā 40 instruktoru piloti, kuru vidējais lidojuma laiks ar visu veidu lidmašīnām ir 3750 stundas.Mācību laikā līdz 10 procentiem. kursanti tiek izslēgti neprasmes dēļ.

Demonstrācijas un akrobātiskā eskadra "Blue Impals" 4 iacre ir aprīkota ar

T-4 lidmašīna

Pabeidzot sākotnējo lidojumu apmācību uz virzuļlidmašīnām un reaktīvo lidmašīnu ar kopējo lidojuma laiku 155 stundas, kursanti dodas uz galveno apmācības kursu, kas notiek uz 1. iznīcinātāja spārna bāzes ar Japānā ražotām T-4 lidmašīnām. Šī studiju kursa programma ir paredzēta 6,5 ​​mēnešiem. Tas paredz katram kursantam kopējo lidojuma laiku 100 stundas, apmācību uz zemes (240 stundas) un komandas un štāba disciplīnu nodarbības (161 stunda). Līdz 10 procentiem kursanti, kuri nav apguvuši pilotēšanas tehniku ​​programmā noteiktā eksporta lidojumu skaita ietvaros, tiek izraidīti. Lidojuma pamatkursa absolventiem tiek piešķirta pilota kvalifikācija un atbilstošās nozīmītes.

Kursantu lidojumu apmācības otrā posma mērķis ir apgūt gaisa kuģu vadīšanas un kaujas lietošanas tehniku, kas atrodas dienestā Gaisa spēkos. Šo uzdevumu risināšanas interesēs tika organizēti kaujas apmācības kursi uz virsskaņas reaktīvo trenažieru T-2 un pārkvalifikācijas kursi uz kaujas lidmašīnām F-15J un F-4EJ.

T-2 kaujas apmācības kurss tiek veikts 4. iznīcinātāju spārnā, kurā strādā instruktoru piloti ar ievērojamu pieredzi lidošanā ar kaujas lidmašīnām F-4E un F-15. Tas ir desmit mēneši. Programma paredz kursantu kopējo lidojuma laiku 140 stundas, no kuriem aptuveni 70 procenti veido patstāvīgie mācību lidojumi. kopējais lidojuma laiks. Vienlaikus apmācāmie attīsta stabilas iemaņas T-2 lidmašīnu vadīšanā un kaujas izmantošanā. Mācību raksturīga iezīme ir kadetu piedalīšanās, gūstot pieredzi, kopīgās taktiskās lidojumu mācībās ar kaujas vienību pilotiem, lai risinātu dažādu veidu iznīcinātāju gaisa kauju vadīšanas jautājumus. Pēc kaujas apmācības kursa apguves uz T-2 lidmašīnām kursantu kopējais lidošanas laiks ir 395 ^ 00 stundas un viņiem tiek piešķirta apakšvirsnieka militārā pakāpe. Teorētiskā un praktiskā pārmācība notiek 202. (F-15J lidmašīna) un 301. (F-4EJ) pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju eskadriļās, kuras līdztekus šim uzdevumam ir iesaistītas kaujas pienākumos. Kursa laikā kursanti praktizē F-15J un F-4EJ lidmašīnu pilotēšanas un kaujas lietošanas pamatelementus.

Pārkvalifikācijas programma F-15J lidmašīnām paredzēta 17 nedēļām. Tas ietver teorētisko apmācību, apmācību TF-15 simulatoros (280 stundas) un lidojumus (30 stundas). Kopumā 202 iae ir 26 piloti, no tiem 20 ir instruktoru piloti, no kuriem katram uz apmācību laiku ir norīkots pa vienam kadetam. Pārmācības lidmašīnām F-4EJ tiek veiktas 301. pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācijas eskadrā 15 nedēļas (šajā laikā kadeta lidojuma laiks ir 30 stundas). Teorētiskās apmācības un apmācības uz simulatoriem programma ir paredzēta 260 mācību stundām.

BTA lidmašīnu un helikopteru pilotu apmācība notiek uz 403. gaisa transporta spārna un meklēšanas un glābšanas AK mācību eskadriļas bāzes. Lielākā daļa no šiem pilotiem tiek apmācīti, pārkvalificējot bijušos iznīcinātāju pilotus uz militārā transporta lidmašīnām un helikopteriem, un apmēram puse tiek apmācīti par kadetiem, kuri, tāpat kā topošie iznīcinātāju piloti, vispirms mācās teorētiskās apmācības nodaļu (divus gadus) un dodas uz pirmo kursu. sākotnējās lidojumu apmācības (astoņi mēneši ar T-3 lidmašīnu), pēc tam viņi apgūst pilotēšanas tehniku ​​ar T-4 trenažieri un pēc tam ar V-65 mācību lidmašīnu. Tālāk topošie militārās transporta aviācijas piloti tiek apmācīti uz YS-11, C-1 lidmašīnām un S-62 helikopteriem.

Pirms leitnanta virsnieka pakāpes piešķiršanas visi kadeti, kuri ir pabeiguši pārkvalifikāciju un lidojumu praksi vienībās, tiek nosūtīti uz četru mēnešu vadības un štāba kursiem lidojuma personālam virsnieku kandidātu skolā Narā (Honsju sala). Pēc kursu beigšanas viņi tiek sadalīti kaujas aviācijas vienībās, kurās notiek viņu tālākapmācība saskaņā ar Japānas gaisa spēku pavēlniecības izstrādātajiem plāniem un programmām.

Trešais posms - kaujas apmācības procesā ir paredzēta aviācijas vienību lidojumu personāla apmācības pilnveidošana dienesta laikā. Pilotu individuālā apmācība tiek uzskatīta par pamatu lidojumu apkalpju augstai profesionālajai un kaujas sagatavotībai. Pamatojoties uz to, Japānas gaisa spēki ir izstrādājuši un īsteno plāns gada iznīcinātāju pilotu reida pieaugums. Lidojuma personāls pilnveido savas prasmes saskaņā ar īpašām Gaisa spēku kaujas apmācības programmām, kas paredz konsekventu kaujas izmantošanas elementu attīstību patstāvīgi, pāra, saites, eskadras un spārna sastāvā. Programmas izstrādā Japānas gaisa spēku štābs sadarbībā ar ASV gaisa spēku 5. VA štābu (AvB Yokota, Honshu sala). Augstākā lidojumu personāla kaujas apmācības forma ir taktiskie lidojumu vingrinājumi un mācības, kas tiek veiktas gan neatkarīgi, gan kopā ar ASV aviāciju, kas atrodas Klusā okeāna rietumu daļā.

Katru gadu Japānas gaisa spēki rīko ievērojamu skaitu EBP pasākumu gaisa spārnu, aviācijas apgabalu mērogā, starp kuriem nozīmīgu vietu ieņem LHC gaisa divīziju un transporta gaisa spārna taktiskās lidojumu mācības-sacensības. Dažas no lielākajām ir Soen nacionālo gaisa spēku pēdējās mācības, Japānas un Amerikas taktiskās lidojumu mācības Cope North un apvienotās meklēšanas un glābšanas vienības. Turklāt tiek sistemātiski organizētas japāņu-amerikāņu taktiskās lidojumu apmācības, lai pārtvertu B-52 stratēģiskos bumbvedējus saskaņā ar elektroniskiem pretpasākumiem un iknedēļas kaujas lidmašīnu apkalpju apmācību Okinavas un Hokaido apgabalos.

Zinātnisko pētījumu, eksperimentu un testu veikšana Gaisa spēku aviācijas tehnikas un ieroču uzlabošanas interesēs ir uzticēta testa komanda. Organizatoriski komandstruktūrā ietilpst izmēģinājuma spārns, elektronisko ieroču pārbaudes grupa un aviācijas medicīnas pētniecības laboratorija. Testa aviācijas spārns veic šādas funkcijas: nodarbojas ar gaisa kuģu, aviācijas ieroču, elektroniskā un speciālā aprīkojuma lidojuma, operatīvo un taktisko raksturojumu testēšanu un izpēti; izstrādā ieteikumus to darbībai, pilotēšanai un kaujas izmantošanai; veic kontroles pārlidojumus lidmašīnām, kas ierodas no ražotnēm. Tā apmāca arī izmēģinājuma pilotus. Savā darbībā spārns ir ciešā kontaktā ar pētniecības un tehnisko centru.

Loģistikas pavēlniecība ir paredzēta gaisa spēku MTO problēmu risināšanai. Tā ir atbildīga par izejvielu saņemšanu un uzkrāšanu, uzglabāšanu, izplatīšanu un uzturēšanu. Organizatoriski komandstruktūra ietver četras piegādes bāzes.

Kopumā valsts militāri politiskās vadības pievērstā uzmanība nacionālo gaisa spēku attīstībai liecina par šīs augsto tehnoloģiju bruņoto spēku atzara nozīmīgo lomu Tokijas plānos nodrošināt valsts kaujas gatavību.

Lai komentētu, jums ir jāreģistrējas vietnē.

Lidmašīnu ražoja Kawasaki 1935.-1938.gadā. Tas bija pilnībā metāla divplāksnis ar fiksētu šasiju un atvērtu kabīni. Kopā tika saražotas 588 automašīnas, t.sk. Ki-10-I - 300 transportlīdzekļi un Ki-10-II - 280 transportlīdzekļi. TTX mašīnas: garums - 7,2 m; augstums - 3 m; spārnu platums - 10 m; spārna platība - 23 m²; tukšsvars - 1,4 tonnas, pacelšanās - 1,7 tonnas; dzinējs - Kawasaki Ha-9 ar jaudu 850 ZS; kāpuma ātrums - 1000 m/m; maksimālais ātrums - 400 km / h, praktiskais diapazons - 1100 km; praktiskie griesti - 11 500 m; bruņojums - divi 7,7 mm ložmetēji Type 89; ekipāža - 1 cilvēks.

Nakts smago iznīcinātāju Kawasaki ražoja 1942.-1945.gadā. Kopumā tika saražoti 1,7 tūkstoši transportlīdzekļu četrās sērijveida modifikācijās: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc un Ki-45 KAId. TTX mašīnas: garums - 11 m; augstums - 3,7 m; spārnu platums - 15 m; spārna platība - 32 m²; tukšsvars - 4 tonnas, pacelšanās - 5,5 tonnas; dzinēji - divi Mitsubishi Ha-102 ar jaudu 1080 ZS; degvielas tvertņu tilpums - 1 tūkstotis litru; kāpuma ātrums - 11 m/s; maksimālais ātrums - 547 km/h; praktiskais attālums - 2000 km; praktiskie griesti - 9 200 m; bruņojums - 37 mm lielgabals Nr.203, divi 20 mm Ho-5, 7,92 mm ložmetēji 98. tips; munīcija 1050 patronas; bumbas slodze - 500 kg; ekipāža - 2 cilvēki.

Lidmašīnu ražoja Kawasaki 1942.-1945.gadā. Tam bija pilnībā metāla daļēji monoka fizelāžas konstrukcija, pilota bruņu aizsardzība un aizsargātas tvertnes. Kopumā tika saražoti 3,2 tūkstoši transportlīdzekļu divās sērijveida versijās: Ki-61-I un Ki-61-II, kas atšķīrās ar aprīkojumu un ieročiem. TTX mašīnas: garums - 9,2 m; augstums - 3,7 m; spārnu platums - 12 m; spārna platība - 20 m²; tukšsvars - 2,8 tonnas, pacelšanās - 3,8 tonnas; dzinējs - Kawasaki Ha-140 ar jaudu 1175 - 1500 ZS; degvielas tvertņu tilpums - 550 l; kāpuma ātrums - 13,9 - 15,2 m / s; maksimālais ātrums - 580 - 610 km / h, kreisēšana - 450 km / h; praktiskais attālums - 1100 - 1600 km; praktiskie griesti - 11 000 m; bruņojums - divi 20 mm No-5 lielgabali, divi 12,7 mm ložmetēji Type No-103, 1050 patronas; bumbas slodze - 500 kg; ekipāža - 1 cilvēks.

Lidmašīnu Kawasaki ražoja uz Ki-61 Hien bāzes 1945. gadā, aizstājot ar šķidrumu dzesējamo dzinēju pret gaisa dzesēšanas dzinēju. Kopumā tika saražoti 395 transportlīdzekļi divās versijās: Ki-100-Ia un Ki-100-Ib. TTX mašīnas: garums - 8,8 m; augstums - 3,8 m; spārnu platums - 12 m; spārna platība - 20 m²; tukšsvars - 2,5 tonnas, pacelšanās - 3,5 tonnas; dzinējs - Mitsubishi Ha 112-II ar jaudu 1500 ZS kāpuma ātrums - 16,8 m / s; maksimālais ātrums -580 km / h, kreisēšana - 400 km / h; praktiskais attālums - 2200 km; praktiskie griesti - 11 000 m; bruņojums - divi 20 mm lielgabali Nr.5 un divi 12,7 mm ložmetēji Type No-103; ekipāža - 1 cilvēks.

Kawasaki uz Ki-96 bāzes 1944.–1945. gadā ražoja divu dzinēju, divvietīgu liela attāluma iznīcinātāju-pārtvērēju. Kopumā tika uzbūvēti 238 transportlīdzekļi. TTX mašīnas: garums - 11,5 m; augstums - 3,7 m; spārnu platums - 15,6 m; spārna platība - 34 m²; tukšsvars -5 tonnas, pacelšanās - 7,3 tonnas; dzinēji - divi Mitsubishi Ha-112 ar jaudu 1500 ZS; kāpuma ātrums - 12 m/s; maksimālais ātrums - 580 km / h; praktiskais attālums - 1200 km; praktiskie griesti - 10 000 m; bruņojums - 57 mm lielgabals Nr.401, divi 20 mm lielgabali Nr.5 un 12,7 mm ložmetējs Type Nr.103; bumbas slodze - 500 kg; ekipāža - 2 cilvēki.

Metāla konstrukcijas vienvietīgo iznīcinātāju "N1K-J Shiden" Kawanishi ražoja 1943.-1945.gadā. divās sērijas modifikācijās: N1K1-J un N1K2-J. Kopumā tika saražoti 1,4 tūkstoši automašīnu. TTX iekārtas: garums - 8,9 - 9,4 m; augstums - 4 m; spārnu platums - 12 m; spārnu platība - 23,5 m²; tukšsvars -2,7 - 2,9 tonnas, pacelšanās - 4,3 - 4,9 tonnas; dzinējs - Nakajima NK9H ar jaudu 1990 ZS; kāpuma ātrums - 20,3 m / s; maksimālais ātrums - 590 km / h, kreisēšana - 365 km / h; praktiskais attālums - 1400 - 1700 km; praktiskie griesti - 10 700 m; bruņojums - divi 20 mm 99. tipa lielgabali un divi 7,7 mm ložmetēji vai četri 20 mm 99. tipa lielgabali; bumbas slodze - 500 kg; ekipāža - 1 cilvēks.

Metāla konstrukcijas vienvietīgo iznīcinātāju-pārtvērēju Mitsubishi ražoja 1942.-1945.gadā. Kopā tika saražots 621 transportlīdzeklis ar šādām modifikācijām: J-2M1 - (8 transportlīdzekļi), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43 ) un J-2M6(2). TTX mašīnas: garums - 10 m; augstums - 4 m; spārnu platums - 10,8 m; spārna platība - 20 m²; tukšsvars - 2,5 tonnas, pacelšanās - 3,4 tonnas; dzinējs - Mitsubishi MK4R-A ar jaudu 1820 ZS; kāpuma ātrums - 16 m/s; maksimālais ātrums - 612 km / h, kreisēšana - 350 km / h; praktiskais attālums - 1900 km; praktiskie griesti - 11 700 m; bruņojums - četri 99. tipa 20 mm lielgabali; bumbas slodze - 120 kg; ekipāža - 1 cilvēks.

Divdzinēju nakts iznīcinātāju no pilnībā metāla konstrukcijas Mitsubishi ražoja uz Ki-46 izlūkošanas lidmašīnas bāzes 1944.-1945.gadā. Tas bija monoplāns ar zemiem spārniem ar izvelkamu aizmugures riteņa šasiju. Kopumā tika saražoti 613 tūkstoši automašīnu. TTX mašīnas: garums - 11 m; augstums - 3,9 m; spārnu platums - 14,7 m; spārna platība - 32 m²; tukšsvars - 3,8 tonnas, pacelšanās - 6,2 tonnas; dzinēji - divi Mitsubishi Ha-112 ar jaudu 1500 ZS; degvielas tvertņu tilpums - 1,7 tūkstoši litru; kāpuma ātrums - 7,4 m / s; maksimālais ātrums - 630 km / h, kreisēšana - 425 km / h; praktiskais attālums - 2500 km; praktiskie griesti - 10 700 m; bruņojums - 37 mm lielgabals un divi 20 mm lielgabali; ekipāža - 2 cilvēki.

Uz bumbvedēja Ki-67 bāzes Mitsubishi 1944. gadā izgatavoja no metāla izgatavotu slaistošo iznīcinātāju-pārtvērēju. Kopumā tika saražotas 22 automašīnas. TTX mašīnas: garums - 18 m; augstums - 5,8 m; spārnu platums - 22,5 m; spārna platība - 65,9 m²; tukšsvars -7,4 tonnas, pacelšanās - 10,8 tonnas; dzinēji - divi Mitsubishi Ha-104 ar jaudu 1900 ZS; kāpuma ātrums - 8,6 m / s; maksimālais ātrums - 550 km / h, kreisēšana - 410 km / h; praktiskais attālums - 2200 km; praktiskie griesti - 12 000 m; bruņojums - 75 mm lielgabals Type 88, 12,7 mm ložmetējs Type 1; ekipāža - 4 cilvēki.

Divdzinēju nakts iznīcinātāju ražoja Nakajima Aircraft 1942.-1944.gadā. Kopumā tika izgatavoti 479 transportlīdzekļi četrās modifikācijās: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S un J-1N1-Sa. TTX mašīnas: garums - 12,2 - 12,8 m; augstums - 4,6 m; spārnu platums - 17 m; spārna platība - 40 m²; tukšsvars - 4,5-5 tonnas, pacelšanās - 7,5 - 8,2 tonnas; dzinēji - divi Nakajima NK1F Sakae 21/22 ar jaudu 980 - 1130 ZS; kāpuma ātrums - 8,7 m / s; degvielas tvertnes tilpums - 1,7 - 2,3 tūkstoši litru; maksimālais ātrums - 507 km / h, kreisēšana - 330 km / h; praktiskais attālums - 2500 - 3800 km; praktiskie griesti - 9 300 - 10 300 m; bruņojums - divi līdz četri 20 mm 99. tipa lielgabali vai 20 mm lielgabals un četri 7,7 mm 97. tipa ložmetēji; ekipāža - 2 cilvēki.

Iznīcinātāju ražoja uzņēmums Nakajima 1938.-1942.gadā. divās galvenajās modifikācijās: Ki-27a un Ki-27b. Tā bija vienvietīga pilnībā metāla zemu spārnu lidmašīna ar slēgtu kabīni un fiksētu šasiju. Kopumā tika saražoti 3,4 tūkstoši automašīnu. TTX mašīnas: garums - 7,5 m; augstums - 3,3 m; spārnu platums - 11,4 m; spārna platība - 18,6 m²; tukšsvars - 1,2 tonnas, pacelšanās - 1,8 tonnas; dzinējs - Nakajima Ha-1 ar jaudu 650 ZS; kāpuma ātrums - 15,3 m / s; maksimālais ātrums - 470 km / h, kreisēšana - 350 km / h; praktiskais attālums - 1700 km; praktiskie griesti - 10 000 m; bruņojums - 12,7 mm ložmetējs 1. tipa un 7,7 mm ložmetējs 89. tipa ložmetējs vai divi 7,7 mm ložmetēji; bumbas slodze - 100 kg; ekipāža - 1 cilvēks.

Iznīcinātājs Nakajima Ki-43 Hayabusa

Lidmašīnu ražoja Nakajima 1942.-1945.gadā. Tā bija pilnībā metāla viena dzinēja vienvietīga konsoles zema spārna lidmašīna. Fizelāžas aizmugure bija viena vienība ar astes vienību. Spārna pamatnē bija izvelkami pilnībā metāla atloki, palielinot ne tikai tā profila izliekumu, bet arī laukumu. Kopā tika saražoti 5,9 tūkstoši spēkratu trīs sērijveida modifikācijās - Ki-43-I/II/III. TTX mašīnas: garums - 8,9 m; augstums - 3,3 m; spārnu platums - 10,8 m; spārnu platība - 21,4 m²; tukšsvars - 1,9 tonnas, pacelšanās - 2,9 tonnas; dzinējs - Nakajima Ha-115 ar jaudu 1130 ZS; kāpuma ātrums - 19,8 m / s; degvielas tvertņu tilpums - 563 l; maksimālais ātrums - 530 km / h, kreisēšana - 440 km / h; praktiskais attālums - 3200 km; praktiskie griesti - 11 200 m; bruņojums - divi 12,7 mm ložmetēji Nr-103 vai divi 20 mm lielgabali Ho-5; bumbas slodze - 500 kg; ekipāža - 1 cilvēks.

1942.-1944.gadā uzņēmums Nakajima ražoja vienvietīgu pilnībā metāla konstrukcijas iznīcinātāju-pārtvērēju, kuram bija daļēji monokoka fizelāža, zems spārns ar pilnībā metāla atlokiem, kas aprīkoti ar hidraulisko izpildmehānismu. Pilota kabīne bija pārklāta ar asaras formas laternu, kas bija redzama visapkārt. Trīsriteņa šasijas iekārta ar diviem galvenajiem statņiem un aizmugurējo riteni. Visi šasijas riteņi lidojuma laikā tika noņemti ar hidraulisko sistēmu un pārklāti ar vairogiem. Kopumā tika saražoti 1,3 tūkstoši lidmašīnu. TTX mašīnas: garums - 8,9 m; augstums - 3 m; spārnu platums - 9,5 m; spārna platība - 15 m²; tukšsvars - 2,1 tonnas, pacelšanās - 3 tonnas; dzinējs - Nakajima Ha-109 ar jaudu 1520 ZS; degvielas tvertņu tilpums - 455 l; kāpuma ātrums - 19,5 m / s; maksimālais ātrums - 605 km / h, kreisēšana - 400 km / h; praktiskais attālums - 1700 km; praktiskie griesti - 11 200 m; bruņojums - četri 12,7 mm ložmetēji Nr-103 vai divi 40 mm lielgabali Ho-301, 760 patronas; bumbas slodze - 100 kg; ekipāža - 1 cilvēks.

Vienvietīgo iznīcinātāju Nakajima ražoja 1943.-1945.gadā. kopumā tika saražoti 3,5 tūkstoši transportlīdzekļu šādās modifikācijās: Ki-84, Ki-84-Ia / b / c un Ki-84-II. Tā bija konsoles zemu spārnu monoplāns no pilnībā metāla konstrukcijas. Tam bija pilota bruņas, bruņotas degvielas tvertnes un izvelkama šasija. TTX mašīnas: garums - 9,9 m; augstums - 3,4 m; spārnu platums - 11,2 m; spārna platība - 21 m²; tukšsvars - 2,7 tonnas, pacelšanās - 4,1 tonnas; dzinējs - Nakajima Na-45 ar jaudu 1 825 - 2 028 ZS; degvielas tvertņu tilpums - 737 l; kāpuma ātrums - 19,3 m / s; maksimālais ātrums - 630 - 690 km / h, kreisēšana - 450 km / h; praktiskais attālums - 1700 km; praktiskie griesti - 11 500 m; bruņojums - divi 20 mm No-5 lielgabali, divi 12,7 mm tipa No-103 ložmetēji vai četri 20 mm No-5; bumbas slodze - 500 kg; ekipāža - 1 cilvēks.

Pēc Japānas imperatora sakāves Otrajā pasaules karā ASV okupētajai valstij tika aizliegts izveidot savus bruņotos spēkus. 1947. gadā pieņemtajā Japānas konstitūcijā tika pasludināts noraidījums bruņoto spēku izveidei un tiesībām karot. Tomēr 1952. gadā tika izveidoti Nacionālie drošības spēki, un 1954. gadā uz to bāzes sāka veidot Japānas pašaizsardzības spēkus.

Formāli šī organizācija nav bruņotie spēki un pati Japāna tiek uzskatīta par civilu aģentūru. Japānas premjerministrs vada pašaizsardzības spēkus. Neskatoties uz to, šī "nemilitārā organizācija" ar 59 miljardu dolāru budžetu un gandrīz 250 000 cilvēku lielu personālu ir aprīkota ar diezgan modernu aprīkojumu.

Vienlaikus ar Pašaizsardzības spēku izveidi sākās Gaisa spēku - Japānas gaisa pašaizsardzības spēku - rekonstrukcija. 1954. gada martā Japāna noslēdza militārās palīdzības līgumu ar ASV, bet 1960. gada janvārī starp Japānu un ASV tika parakstīts "līgums par savstarpēju sadarbību un drošības garantijām". Saskaņā ar šiem līgumiem Gaisa pašaizsardzības spēki sāka saņemt Amerikā ražotas lidmašīnas. Pirmais Japānas gaisa spārns tika organizēts 1956. gada 1. oktobrī ar 68 T-33A un 20 F-86F.

Japānas gaisa pašaizsardzības spēku iznīcinātāji F-86F

1957. gadā sākās amerikāņu iznīcinātāju F-86F Sabre licencēta ražošana. Mitsubishi no 1956. līdz 1961. gadam uzbūvēja 300 F-86F. Šīs lidmašīnas Gaisa pašaizsardzības spēkos dienēja līdz 1982. gadam.

Pēc F-86F nodošanas ekspluatācijā un F-86F lidmašīnu licencētās ražošanas uzsākšanas Gaisa pašaizsardzības spēkiem bija nepieciešamas divvietīgas reaktīvas apmācības lidmašīnas (TCA), kas pēc savām īpašībām ir tuvas kaujas iznīcinātājiem. Saskaņā ar licenci Korporācijas Kawasaki ražotais reaktīvais trenažieris T-33 ar taisnu spārnu (būvēti 210 lidmašīnas), kas izveidots uz pirmā sērijveida amerikāņu reaktīvo iznīcinātāja F-80 Shooting Star bāzes, pilnībā neatbilda prasībām.

Šajā sakarā Fuji izstrādāja T-1 TCB, pamatojoties uz amerikāņu iznīcinātāju F-86F Sabre. Divi apkalpes locekļi tika ievietoti kabīnē tandēmā zem kopīgas, nolaižamas laternas. Pirmā lidmašīna pacēlās 1958. gadā. Japāņu izstrādātā dzinēja pilnveidošanas problēmu dēļ pirmajā T-1 versijā tika uzstādīti importētie britu Bristol Aero Engines Orpheus dzinēji ar 17,79 kN vilci.

Japānas TCB T-1

Lidmašīna tika atzīta par atbilstošu Gaisa spēku prasībām, pēc tam tika pasūtītas divas 22 lidmašīnu partijas ar apzīmējumu T-1A. Abu partiju lidmašīnas pasūtītājam tika piegādātas 1961.-1962.gadā. No 1962. gada septembra līdz 1963. gada jūnijam tika uzbūvētas 20 sērijveida lidmašīnas ar apzīmējumu T-1B ar japāņu Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 dzinēju ar vilces spēku 11,77 kN. Tādējādi UTS T-1 kļuva par pirmo pēckara japāņu reaktīvo lidmašīnu, ko izstrādāja paši dizaineri un kuras būvniecība tika veikta valsts uzņēmumos no Japānas sastāvdaļām.

Japānas gaisa pašaizsardzības spēki T-1 trenažieri ekspluatēja vairāk nekā 40 gadus, ar šo mācību lidmašīnu tika apmācītas vairākas japāņu pilotu paaudzes, pēdējā šāda veida lidmašīna tika pārtraukta 2006. gadā.

Ar pacelšanās masu līdz 5 tonnām lidmašīna sasniedza ātrumu līdz 930 km/h. Tas bija bruņots ar vienu 12,7 mm kalibra ložmetēju, varēja pārvadāt kaujas slodzi NAR vai bumbu veidā, kas sver līdz 700 kg. Pēc galvenajām īpašībām japāņu T-1 aptuveni atbilda plaši izplatītajam padomju UTS - UTI MiG-15.

1959. gadā Japānas kompānija Kawasaki ieguva licenci Lockheed P-2N Neptune pretzemūdeņu patruļlidmašīnu ražošanai. Kopš 1959. gada Gifu pilsētas rūpnīcā sākās masveida ražošana, kas beidzās ar 48 lidmašīnu ražošanu. 1961. gadā Kawasaki sāka izstrādāt savu Neptūna modifikāciju. Lidmašīna saņēma apzīmējumu P-2J. Uz tā virzuļdzinēju vietā tika uzstādīti divi Japānā ražoti General Electric T64-IHI-10 turbopropelleru dzinēji ar jaudu 2850 ZS. Papildu Westinghouse J34 turboreaktīvie dzinēji tika aizstāti ar Ishikawajima-Harima IHI-J3 turboreaktīvajiem dzinējiem.

Papildus turbopropelleru dzinēju uzstādīšanai notika arī citas izmaiņas: tika palielināta degvielas padeve, uzstādītas jaunas pretzemūdeņu un navigācijas iekārtas. Lai samazinātu pretestību, tika pārveidotas dzinēja motora konstrukcijas. Lai uzlabotu pacelšanās un nosēšanās īpašības uz mīkstas zemes, tika pārveidota šasijas konstrukcija - viena liela diametra riteņa vietā galvenie statņi saņēma mazāka diametra dubultriteņus.

Kawasaki P-2J jūras patruļas lidmašīna

1969. gada augustā sākās P-2J sērijveida ražošana. No 1969. līdz 1982. gadam tika saražotas 82 automašīnas. Šāda veida patruļlidmašīnas Japānas jūras aviācija apkalpoja līdz 1996. gadam.

Saprotot, ka amerikāņu zemskaņas reaktīvie iznīcinātāji F-86 līdz 60. gadu sākumam vairs neatbilst mūsdienu prasībām, Pašaizsardzības spēku vadība sāka meklēt tiem aizstājēju. Tajos gados kļuva plaši izplatīta koncepcija, saskaņā ar kuru gaisa kaujas nākotnē tiks samazinātas līdz virsskaņas uzbrukuma lidmašīnu pārtveršanai un raķešu dueļiem starp iznīcinātājiem.

Šīs idejas pilnībā saskanēja ar virsskaņas iznīcinātāju Lockheed F-104 Starfighter, kas tika izstrādāts ASV 50. gadu beigās.

Šīs lidmašīnas izstrādes laikā priekšplānā tika izvirzīta liela ātruma veiktspēja. Starfighter vēlāk bieži dēvēja par "raķeti ar cilvēku iekšā". ASV gaisa spēku piloti ātri vien vīlušies šajā kaprīzā un avārijas lidmašīnā sāka to piedāvāt sabiedrotajiem.

"Starfighter" 50. gadu beigās, neskatoties uz augsto negadījumu skaitu, kļuva par vienu no daudzu valstu gaisa spēku galvenajiem iznīcinātājiem, tika ražots dažādās modifikācijās, tostarp Japānā. Tas bija jebkuriem laikapstākļiem F-104J pārtvērējs. 1962. gada 8. martā no Mitsubishi rūpnīcas Komaki izbrauca pirmais japāņu saliktais Starfighter. Pēc konstrukcijas tas gandrīz neatšķīrās no vācu F-104G, un burts "J" apzīmē tikai klienta valsti (J - Japāna).

Kopš 1961. gada Uzlecošās saules zemes gaisa spēki ir saņēmuši 210 Starfighter lidmašīnas, no kurām 178 saskaņā ar licenci ražoja Japānas koncerns Mitsubishi.

1962. gadā tika uzsākta pirmā Japānas turbopropelleru lidmašīnas būvniecība īsiem un vidējiem reisiem. Lidmašīnu ražoja konsorcijs Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Tajā ietilpa gandrīz visi Japānas lidmašīnu ražotāji, piemēram, Mitsubishi, Kawasaki, Fuji un Shin Meiwa.

Pasažieru turbopropelleru ar apzīmējumu YS-11 bija paredzēts aizstāt Douglas DC-3 iekšzemes lidojumos un varēja pārvadāt līdz 60 pasažieriem ar kreisēšanas ātrumu 454 km/h. No 1962. līdz 1974. gadam tika saražotas 182 lidmašīnas. Līdz šim YS-11 joprojām ir vienīgā komerciāli veiksmīgā pasažieru lidmašīna, ko ražojis Japānas uzņēmums. No 182 saražotajām lidmašīnām 82 lidmašīnas tika pārdotas 15 valstīs. Ducis šo lidmašīnu tika nogādātas militārajā departamentā, kur tos izmantoja kā transporta un mācību lidmašīnas. Elektroniskās kara versijā tika izmantotas četras lidmašīnas. 2014. gadā tika pieņemts lēmums norakstīt visus YS-11 variantus.

Līdz 1960. gadu vidum F-104J sāka uzskatīt par novecojušu. Tāpēc 1969. gada janvārī Japānas kabinets izvirzīja jautājumu par valsts gaisa spēku aprīkošanu ar jauniem iznīcinātājiem-pārtvērējiem, kuriem vajadzēja aizstāt Starfighter. Par prototipu tika izvēlēts amerikāņu F-4E "Phantom" trešās paaudzes daudzfunkciju iznīcinātājs. Bet japāņi, pasūtot F-4EJ variantu, izvirzīja nosacījumu, ka tas ir "tīrs" iznīcinātājs-pārtvērējs. Amerikāņi neiebilda, un no F-4EJ tika izņemta visa tehnika darbam ar zemes mērķiem, taču tika pastiprināts gaiss-gaiss bruņojums. Viss tajā tika veidots saskaņā ar japāņu koncepciju "tikai aizsardzība".

Pirmā licencētā Japānā būvētā lidmašīna pirmo reizi veica lidojumu 1972. gada 12. maijā. Pēc tam Mitsubishi saskaņā ar licenci uzbūvēja 127 F-4FJ.

Tokijas pieejas "mīkstināšana" uzbrūkošajiem ieroču veidiem, tostarp gaisa spēkos, tika novērota 70. gadu otrajā pusē Vašingtonas spiediena ietekmē, īpaši pēc tam, kad 1978. gadā tika pieņemtas tā sauktās "Vadlīnijas Japānai". - ASV sadarbība aizsardzības jomā. Pirms tam Japānas teritorijā netika veiktas pašaizsardzības spēku un amerikāņu vienību kopīgas akcijas, pat mācības. Kopš tā laika Japānas pašaizsardzības spēkos daudz, tostarp aviācijas aprīkojuma veiktspējas raksturlielumi, ir mainījies, pamatojoties uz kopīgām uzbrukuma operācijām.

Piemēram, F-4EJ iznīcinātāji, kas joprojām tika ražoti, sāka uzstādīt aprīkojumu degvielas uzpildīšanai gaisā. Pēdējais Japānas gaisa spēku fantoms tika uzbūvēts 1981. gadā. Bet jau 1984. gadā tika pieņemta programma to kalpošanas laika pagarināšanai. Tajā pašā laikā "Phantom" sāka aprīkot ar bombardēšanas aprīkojumu. Šīs lidmašīnas tika nosauktas Kai. Lielākā daļa "Fantomu", kuriem bija liels atlikušais resurss, tika jaunināti.

F-4EJ Kai iznīcinātāji turpina dienēt Japānas gaisa pašaizsardzības spēkos. Pēdējā laikā katru gadu tiek pārtraukta aptuveni 10 šāda veida lidmašīnas. Aptuveni 50 F-4EJ Kai iznīcinātāji un RF-4EJ izlūklidmašīnas joprojām atrodas ekspluatācijā. Acīmredzot pēc amerikāņu iznīcinātāju F-35A saņemšanas šāda veida mašīnas beidzot tiks likvidētas.

60. gadu sākumā Japānas kompānija Kawanishi, kas pazīstama ar saviem hidroplāniem, pārdēvēta par Shin Maywa, uzsāka pētījumus par jaunas paaudzes pretzemūdeņu hidroplānu izveidi. 1966. gadā projektēšana tika pabeigta, un 1967. gadā gaisā pacēlās pirmais prototips.

Jaunā japāņu lidojošā laiva ar apzīmējumu PS-1 bija konsoles augsta spārna lidmašīna ar taisnu spārnu un T veida asti. Hidroplāna dizains ir pilnībā metālisks vienrindas, ar spiediena daļēji monokoka fizelāžu. Spēkstaciju veido četri T64 turbopropelleru dzinēji ar HP 3060 jaudu. , no kuriem katrs vadīja trīs lāpstiņu dzenskrūvi. Zem spārna ir pludiņi papildu stabilitātei pacelšanās un nosēšanās laikā. Lai pārvietotos pa slīdni, tiek izmantota izvelkama riteņu šasija.

Pretzemūdeņu uzdevumu risināšanai PS-1 bija jaudīgs meklēšanas radars, magnetometrs, hidrolokatoru boju signālu uztvērējs un indikators, pārlidojuma indikators virs bojas, kā arī aktīvās un pasīvās zemūdeņu noteikšanas sistēmas. Zem spārna, starp dzinēja nacelēm, atradās mezgli četru pretzemūdeņu torpēdu piekāršanai.

1973. gada janvārī ekspluatācijā tika nodota pirmā lidmašīna. Pēc prototipa un divām pirmsražošanas mašīnām sekoja 12 sērijveida mašīnu partija un pēc tam vēl astoņas lidmašīnas. Darbības laikā tika zaudēti seši PS-1.

Pēc tam Jūras pašaizsardzības spēki atteicās no PS-1 kā pretzemūdeņu lidmašīnas izmantošanas, un visi rindās palikušie transportlīdzekļi bija vērsti uz meklēšanas un glābšanas misijām jūrā, tika demontēts pretzemūdeņu aprīkojums no hidroplāniem.

Hidroplāns US-1A

1976. gadā parādījās US-1A meklēšanas un glābšanas versija ar lielākas jaudas T64-IHI-10J dzinējiem, katrs 3490 ZS. Pasūtījumi jaunajam US-1A tika saņemti 1992.-1995.gadā, kopumā līdz 1997.gadam tika pasūtītas 16 lidmašīnas.
Pašlaik Japānas jūras aviācijā atrodas divas meklēšanas un glābšanas lidmašīnas US-1A.

Vēl viena šī hidroplāna izstrādes iespēja bija US-2. Tas atšķiras no US-1A ar kabīnes stiklojumu un atjauninātu borta aprīkojuma sastāvu. Lidmašīna bija aprīkota ar jauniem Rolls-Royce AE 2100 turbopropelleru dzinējiem ar 4500 kW jaudu. Tika mainīts spārnu dizains ar integrētām degvielas tvertnēm. Tāpat meklēšanas un glābšanas versijai priekšgalā ir jauns Thales Ocean Master radars. Kopumā tika uzbūvētas 14 ASV-2 lidmašīnas, piecas šāda veida lidmašīnas tiek ekspluatētas jūras aviācijā.

Līdz 60. gadu beigām Japānas aviācijas nozare bija uzkrājusi ievērojamu pieredzi ārvalstu lidmašīnu modeļu licencētā būvē. Japānas tā laika dizains un rūpnieciskais potenciāls ļāva patstāvīgi projektēt un uzbūvēt gaisa kuģu aprīkojumu, kas pēc pamatparametriem nebija zemāks par pasaules standartiem.

1966. gadā Kawasaki, Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) konsorcija galvenais darbuzņēmējs, sāka izstrādāt divu dzinēju reaktīvo militāro transporta lidmašīnu (MTA), pamatojoties uz Japānas gaisa pašaizsardzības spēku darba uzdevumiem. Prognozētais lidaparāts, kas paredzēts, lai aizstātu novecojušo Amerikā ražoto virzuļtransporta lidmašīnu, saņēma apzīmējumu C-1. Pirmais no prototipiem pacēlās 1970. gada novembrī, un lidojuma testi tika pabeigti 1973. gada martā.

Lidmašīna ir aprīkota ar diviem JT8D-M-9 turboreaktīvajiem dzinējiem, kas atrodas dzinēju nacelēs zem amerikāņu firmas Pratt-Whitney spārna, kas ražoti Japānā saskaņā ar licenci. Borta radioelektroniskais aprīkojums S-1 ļauj lidot sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos jebkurā diennakts laikā.

C-1 dizains ir kopīgs mūsdienu transportieriem. Kravas nodalījums ir zem spiediena un aprīkots ar gaisa kondicionēšanas sistēmu, un lidojuma laikā var atvērt aizmugurējo rampu kravas nolaišanai un nomešanai. C-1 apkalpē ir pieci cilvēki, un tipiskā kravā ir vai nu 60 pilnībā aprīkoti kājnieki, vai 45 desantnieki, vai līdz 36 nestuves ievainotajiem ar pavadoņiem, vai arī dažāda tehnika un kravas uz nosēšanās platformām. Caur kravas lūku, kas atrodas lidmašīnas astes daļā, salonā var iekraut: 105 mm haubici vai 2,5 tonnas smagu kravas automašīnu, vai trīs apvidus automašīnas.

1973. gadā tika saņemts pasūtījums par pirmo 11 automašīnu partiju. Uzlabotā un pārveidotā versija, pamatojoties uz ekspluatācijas pieredzi, saņēma apzīmējumu C-1A. Tā ražošana tika pabeigta 1980. gadā, kopā tika uzbūvēta 31 visu modifikāciju mašīna. Galvenais C-1A ražošanas pārtraukšanas iemesls bija ASV spiediens, kas Japānas transportu uzskatīja par konkurentu savam C-130.

Neskatoties uz Pašaizsardzības spēku "aizsardzības fokusu", Japānas sauszemes vienībām bija nepieciešams lēts iznīcinātājs-bumbvedējs.

70. gadu sākumā SEPECAT Jaguar sāka darboties ar Eiropas valstīm, un Japānas militārpersonas izteica vēlmi iegūt līdzīgas klases lidmašīnu. Tajā pašā laikā Mitsubishi Japānā izstrādāja virsskaņas mācību lidmašīnu T-2. Pirmo reizi tas lidoja 1971. gada jūlijā, kļūstot par otro japāņu izstrādāto reaktīvo trenažieri un pirmo japāņu virsskaņas lidmašīnu.

Japānas TCB T-2

Lidmašīna T-2 ir monoplāns ar augstu spārnu ar mainīgu gājienu, visu kustīgu stabilizatoru un viena ķīļa vertikālu astes bloku.

Ievērojama daļa šīs mašīnas sastāvdaļu tika importēta, tostarp R.B. 172D.260-50 "Adur" no Rolls-Royce un Turbomeca ar statisko vilci 20,95 kN bez piespiešanas un 31,77 kN ar piespiešanu, ražots saskaņā ar Ishikawajima licenci. Kopumā no 1975. līdz 1988. gadam tika izgatavotas 90 lidmašīnas, no kurām 28 bija neapbruņotas T-2Z trenažieri, bet 62 bija T-2K kaujas trenažieri.

Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars bija 12 800 kg, maksimālais ātrums 1700 km/h augstumā un prāmju diapazons ar PTB 2870 km. Bruņojums sastāvēja no 20 mm lielgabala, raķetēm un bumbām uz septiņiem piekares punktiem, kas sver līdz 2700 kg.

1972. gadā Mitsubishi pēc Gaisa pašaizsardzības spēku pasūtījuma sāka izstrādāt F-1 kaujas vienvietīgo iznīcinātāju-bumbvedēju, kura pamatā ir T-2 TCB, kas ir pirmais japāņu kaujas lidaparāts pēc paša konstrukcijas kopš Otrā pasaules kara. Pēc konstrukcijas tā ir T-2 lidmašīnas kopija, taču tai ir vienvietīga kabīne un uzlabotas novērošanas un navigācijas iekārtas. F-1 iznīcinātājs-bumbvedējs savu pirmo lidojumu veica 1975. gada jūnijā, bet sērijveida ražošana sākās 1977. gadā.

Japāņu lidmašīnas konceptuāli atkārtoja franču-britu Jaguar, taču uzbūvēto skaita ziņā nespēja tam pat pietuvoties. Kopā Gaisa pašaizsardzības spēkiem tika nogādāti 77 iznīcinātāji-bumbvedēji F-1. Salīdzinājumam: SEPEKAT "Jaguar" saražoja 573 lidmašīnas. Pēdējās F-1 lidmašīnas no ekspluatācijas tika izņemtas 2006. gadā.

Lēmums vienā bāzē uzbūvēt mācību lidmašīnu un iznīcinātāju-bumbvedēju nebija īpaši veiksmīgs. Kā lidmašīna pilotu apmācībai un apmācībai T-2 izrādījās ļoti dārga ekspluatācijā, un tā lidojuma īpašības neatbilda trenera prasībām. F-1 iznīcinātājs-bumbvedējs, lai arī līdzīgs Jaguar, bija ievērojami zemāks par pēdējo kaujas slodzes un diapazona ziņā.

Pēc materiāliem:
Mūsdienu militārās aviācijas enciklopēdija 1945-2002 Raža, 2005.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

Japānas aviācijas izcelsme un pirmskara attīstība

Vēl 1891. gada aprīlī viena uzņēmīga japāniete Chihachi Ninomiya veiksmīgi laida klajā modeļus ar gumijas motoru. Vēlāk viņš izstrādāja lielu modeli, ko darbina pulksteņa mehānisms uz stūmējskrūves. Modelis veiksmīgi lidoja. Taču Japānas armija par viņu izrādīja nelielu interesi, un Ninomija pameta savus eksperimentus.

1910. gada 19. decembrī Farmana un Grandes lidmašīnas veica pirmos lidojumus Japānā. Tā Japānā sākās par gaisu smagāku lidmašīnu ēra. Gadu vēlāk viens no pirmajiem japāņu pilotiem, kapteinis Tokigva, izstrādāja uzlabotu Farmayaa versiju, kuru uzbūvēja aeronavigācijas vienība Nakano netālu no Tokijas un kas kļuva par pirmo Japānā ražoto lidmašīnu.

Pēc vairāku veidu ārzemju lidmašīnu iegādes un to uzlaboto kopiju izlaišanas, 1916. gadā tika uzbūvēts pirmais oriģinālā dizaina lidaparāts - Yokoso tipa lidojošā laiva, kuru projektēja pirmais leitnants Čikuhems Nakadžima un otrs leitnants Kišiči Magoši.

Japānas aviācijas nozares lielais trijnieks - Mitsubishi, Nakajima un Kawasaki - sāka savu darbību 1910. gadu beigās. Mitsubishi un Kawasaki iepriekš bija smagās rūpniecības nozares, un Nakajima atbalstīja spēcīgā Mitsui ģimene.

Nākamo piecpadsmit gadu laikā šīs firmas ražoja tikai ārzemju lidmašīnas – galvenokārt franču, britu un vācu dizainu. Tajā pašā laikā japāņu speciālisti tika apmācīti un apmācīti uzņēmumos un augstākajās inženierzinātņu skolās Amerikas Savienotajās Valstīs. Tomēr līdz 30. gadu sākumam Japānas armija un flote nonāca pie secinājuma, ka aviācijas nozarei ir pienācis laiks nostāties uz savām kājām. Tika nolemts, ka turpmāk ekspluatācijā pieņems tikai mūsu pašu konstrukcijas lidmašīnas un dzinējus. Tas gan neapturēja ārzemju lidmašīnu iegādes praksi, lai iepazītos ar jaunākajām tehniskajām inovācijām. Japānas pašas aviācijas attīstības pamats bija alumīnija ražošanas iekārtu izveide 30. gadu sākumā, kas ļāva līdz 1932. gadam saražot 19 tūkstošus tonnu gadā. "spārnotais metāls".

Līdz 1936. gadam šī politika deva noteiktus rezultātus - japāņi neatkarīgi konstruēja Mitsubishi Ki-21 un SZM1 divu dzinēju bumbvedējus, Mitsubishi Ki-15 izlūkošanas lidmašīnu, Nakajima B51Ch1 bumbvedēju un Mitsubishi A5M1 iznīcinātājus. līdzvērtīgi vai pat pārāki par ārzemju modeļiem.

Sākot ar 1937. gadu, tiklīdz izcēlās "otrais Ķīnas un Japānas konflikts", Japānas aviācijas nozare aizvēra noslēpumainības plīvuru un krasi palielināja lidmašīnu ražošanu. 1938. gadā tika pieņemts likums, kas paredzēja valsts kontroli pār visiem aviācijas uzņēmumiem, kuru kapitāls pārsniedz trīs miljonus jenu, valdība kontrolēja ražošanas plānus, tehnoloģijas un iekārtas. Likums šādus uzņēmumus aizsargāja - tie tika atbrīvoti no peļņas un kapitāla nodokļiem, kā arī tika garantētas eksporta saistības.

1941. gada martā aviācijas nozare saņēma vēl vienu impulsu tās attīstībā - impērijas flote un armija nolēma paplašināt pasūtījumus vairākiem uzņēmumiem. Japānas valdība nevarēja nodrošināt līdzekļus ražošanas paplašināšanai, bet garantēja privāto banku aizdevumu izsniegšanu. Turklāt flote un armija, kuras rīcībā bija ražošanas aprīkojums, to iznomāja dažādām aviācijas firmām atkarībā no savām vajadzībām. Tomēr armijas tehnika nebija piemērota jūras kara flotes produktu ražošanai un otrādi.

Tajā pašā laika posmā armija un flote noteica standartus un procedūras visu veidu aviācijas materiālu pieņemšanai. Tehniķu un inspektoru personāls pārraudzīja ražošanu un atbilstību standartiem. Šīs amatpersonas arī kontrolēja uzņēmumu vadību.

Ja paskatās uz ražošanas dinamiku Japānas aviācijas industrijā, var atzīmēt, ka no 1931. līdz 1936. gadam lidaparātu ražošana pieauga trīs reizes, bet no 1936. līdz 1941. gadam - četras reizes!

Sākoties Klusā okeāna karam, šie armijas un flotes dienesti arī piedalījās ražošanas paplašināšanas programmās. Tā kā flote un armija pavēles izdeva neatkarīgi, pušu intereses dažkārt sadūrās. Trūka mijiedarbības, un, kā jūs varētu gaidīt, ražošanas sarežģītība no tā tikai palielinājās.

Jau 1941. gada otrajā pusē sarežģījās problēmas ar materiālu piegādi. Turklāt deficīts uzreiz kļuva diezgan akūts, un izejvielu sadale bija pastāvīgi sarežģīta. Rezultātā armija un flote izveidoja savu kontroli pār izejvielām atkarībā no to ietekmes sfērām. Izejvielas tika iedalītas divās kategorijās: materiāli ražošanai un materiāli ražošanas paplašināšanai. Izmantojot nākamā gada ražošanas plānu, štābs sadalīja izejvielas atbilstoši ražotāju prasībām. Detaļu un mezglu pasūtījumus (rezerves daļām un ražošanai) ražotāji saņēma tieši no galvenā biroja.

Problēmas ar izejvielām sarežģīja pastāvīgais darbaspēka trūkums, turklāt ar darbaspēka vadību un sadali nenodarbojās ne flote, ne armija. Paši ražotāji, tiklīdz varēja, pieņēma darbā un apmācīja personālu. Turklāt ar pārsteidzošu tuvredzību bruņotie spēki pastāvīgi pieaicināja civilos strādniekus, kas pilnībā neatbilst viņu kvalifikācijai vai ražošanas vajadzībām.

Lai unificētu militārās produkcijas ražošanu un paplašinātu lidmašīnu ražošanu, 1943. gada novembrī Japānas valdība izveidoja Apgādes ministriju, kuras pārziņā bija visi ražošanas jautājumi, tostarp darbaspēka rezerves un izejvielu sadale.

Lai koordinētu aviācijas nozares darbu, Apgādes ministrija ir izveidojusi noteiktu sistēmu ražošanas plāna izstrādei. Ģenerālštābs, pamatojoties uz esošo militāro situāciju, noteica prasības militārajam ekipējumam un nosūtīja uz jūras un militārajām ministrijām, kuras pēc apstiprināšanas nosūtīja saskaņošanai ministrijām, kā arī attiecīgajām jūras un militārajām ministrijām. armijas ģenerālštābs. Tālāk ministrijas šo programmu saskaņoja ar ražotājiem, nosakot jaudu, materiālu, cilvēkresursu un aprīkojuma vajadzības. Ražotāji noteica savas iespējas un nosūtīja apstiprināšanas protokolu Jūras spēku un armijas ministrijām. Ministrijas un ģenerālštābi kopā katram ražotājam noteica mēneša plānu, kas tika nosūtīts Apgādes ministrijai.

Ražošanas vajadzībām aviācijas aprīkojuma sastāvdaļas un daļas tika iedalītas trīs klasēs: kontrolē, izplata valdība un piegādā valdība. "Kontrolējamie materiāli" (bultskrūves, atsperes, kniedes utt.) tika ražoti valdības kontrolē, bet izplatīti ražotājiem. Valdības izplatītās "montāžas (radiatorus, sūkņus, karburatorus utt.) pēc īpašiem plāniem ražoja vairāki meitasuzņēmumi, lai tos piegādātu lidaparātu un lidmašīnu dzinēju ražotājiem tieši uz pēdējo montāžas līnijām. Montāžas un detaļas "piegādātas" valdība (riteņi, ieroči, radioiekārtas utt. .p.) tika tieši pasūtījusi valdība un piegādāta pēc valdības norādījuma.

Laikā, kad tika izveidota Apgādes ministrija, tika izdots rīkojums pārtraukt jaunu aviācijas objektu celtniecību. Bija acīmredzams, ka jaudas ir pietiekami, un galvenais bija palielināt esošās ražošanas efektivitāti. Lai pastiprinātu kontroli un vadību ražošanā, viņiem pieteicās daudzi Tirdzniecības un rūpniecības ministrijas kontrolieri un Jūras spēku un armijas novērotāji, kas bija Apgādes ministrijas reģionālo centru rīcībā.

Neskatoties uz šo diezgan objektīvo ražošanas kontroles sistēmu, armija un flote darīja visu iespējamo, lai saglabātu savu īpašo ietekmi, nosūtot savus novērotājus uz lidmašīnām, dzinēju būvniecību un saistītajām nozarēm, kā arī darīja visu, lai saglabātu savu ietekmi tajās rūpnīcās, kuras jau bija pakļautas. viņu kontrole.. Ieroču, rezerves daļu un materiālu ražošanas ziņā flote un armija radīja savas jaudas, pat neinformējot Apgādes ministriju.

Neskatoties uz naidīgumu starp floti un armiju, kā arī sarežģītajiem apstākļiem, kādos darbojās Apgādes ministrija, Japānas aviācijas nozare no 1941. līdz 1944. gadam spēja pastāvīgi palielināt lidmašīnu ražošanu. Jo īpaši 1944. gadā ražošana kontrolētajās rūpnīcās pieauga par 69 procentiem, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Dzinēju ražošana pieauga par 63 procentiem, propelleru - par 70 procentiem.

Neskatoties uz šiem iespaidīgajiem panākumiem, ar to joprojām nepietika, lai stātos pretī Japānas pretinieku milzīgajam spēkam. No 1941. līdz 1945. gadam ASV saražoja vairāk lidmašīnu nekā Vācija un Japāna kopā.