Precīzs augstums virs jūras līmeņa. Augstākā pilsēta Krievijā

Konstantīns Konovalovs:

Jau sen gribēju izveidot ērtu Maskavas augstumu karti, lai varētu ērti braukt ar riteni nepazīstamos pilsētas rajonos. Un, lai draugiem, kuri sāk izmantot velosipēdu kā transportu, būtu vieglāk izskaidrot, kā vislabāk izveidot maršrutu. Ne daudzi apzinās, ka velosipēdistam augstuma izmaiņas ir svarīgākas par īsāko ceļu. Šajā ierakstā es nedaudz pastāstīšu par augstuma kartēm un to, kā Sarkanais laukums jāmaina, lai pilsēta kļūtu ērta cilvēkiem.

OpenStreetMap ar augstuma datiem

Es mēģināju strādāt ar dažādām augstuma datu augšupielādēm no dažādiem karšu pakalpojumiem. Bet šie dati nebija pietiekami precīzi, un horizontālā atstarpe bija pārāk liela un neprecīza, nedodot priekšstatu par asiem kāpumiem un kritumiem, piemēram, Roždestvenska bulvārī.

Šovasar radās doma, ka datus ir jēga meklēt nevis mūsdienu tīmekļa servisos, bet gan vecajās pilsētu kartēs. Pirms revolūcijas karšu kvalitāte bija diezgan augsta. Un tomēr nebija satiksmes. Cilvēki paši vai ar zirgu palīdzību ripināja pajūgus, pajūgus un zirgu pajūgus. Tas nozīmē, ka jautājums par augstuma starpību tik kalnainā pilsētā kā Maskava bija ļoti aktuāls. Ātri atradu 1888. gada karti, kurā precīzi aprakstīta galvaspilsētas topogrāfija.

Maskavas plānu, pamatojoties uz trigonometrisko tīklu pilsētas uzmērīšanai un līdzināšanai, 1874.–1877. gadā izstrādāja N.N. Smirnovs un D.P. Raškovs (Maskavas pilsētas domes 2. izdevums, 1888)

Kāds teiks, ka šī ir veca karte, daudz kas ir mainījies. No vienas puses, jā, pilsēta vairs nav atpazīstama, bet augstumi praktiski nav mainījušies, protams, tilti pāri Maskavas upei kaut kur ir pārcēlušies, un tāpēc reljefs šajās vietās ir nedaudz koriģēts, bet patiesībā tur nav bijušas lielas izmaiņas reljefā pusgadsimtu nenotika. Un tas ir mans foršākais atklājums šajā projektā.

Kādā vasaras dienā es sēdēju zem koka Ermitāžas dārzā un savā klēpjdatorā pārzīmēju augstumus. vecā karte. Un tad iespiedās 3D modelis pilsētas reljefs.

Maskavas augstumu 3D modelis

Septiņi Maskavas kalni

Gaišāki apgabali ir virsotnes, tumšie apgabali ir zemākie. Biežas kontūrlīniju kāpnes - asi pilieni augstumi. Šī vizualizācija man palīdzēja ātri izdomāt dažas pilsētas daļas pašam un atšķirt galvenos kalnus un veidus, kā ar minimālu piepūli uzbraukt ar velosipēdu.

Runājot par kalniem. Līdz šim daudziem patīk atkārtot, ka Maskava ir pilsēta uz septiņiem pakalniem, taču retais zina, kur šie pakalni atrodas.

Patiesībā tā nav taisnība, kaut kur no 16. gadsimta viņi sāka pieminēt septiņus pakalnus un arī tad tikai tāpēc, lai uzsvērtu Maskavas un Romas saistību. Atzīmēju kartē vietas, kur atrodas šie kalni. Ir viegli redzēt, ka lielākā daļa no tiem ir tikai daļu no lielākiem pakalniem.

Septiņi Maskavas kalni

Mani personīgi interesē, ka patiesībā galveno pakalnu augstākajos punktos Garden Ring iekšpusē ir divi arhitektūras pieminekļi. lielākā daļa augstākais punkts ir iekšējā puse Sretensky bulvārī, šajā vietā atrodas apdrošināšanas kompānijas Rossija ēkas, kas slavenas ne tikai ar savu arhitektūru un iedzīvotājiem, bet ar to, ka ēka celta kā autonoma ēka ar savu elektrostaciju pagrabā, gaisa kondicioniera prototipu. , apkure un pat ar 45 metrus dziļu artēzisko aku. Un tajā pašā laikā celtniecībai tika izvēlēts augstākais punkts. Varbūt visas pilsētas pilnīgas applūšanas gadījumā? Nezinu. Bet interesanta sakritība. Un otrajā augstākajā kalnā atrodas Sitina biroja ēka, kas pārdzīvoja Napoleona iebrukumu un 1979. gadā pat tika pārvietota par 33 metriem uz sāniem.

Apvedceļš pa kalniem

Bet atpakaļ pie sākotnējās velosipēdu tēmas. Maršruta izbūvei un velo infrastruktūras projektēšanai nepieciešama augstuma karte. Kā izveidot maršrutu augstuma kartē, nav grūti izdomāt. Ņemsim, piemēram, vienu no nepatīkamākajiem Bulvāru loka veloceliņa posmiem - Roždestvenska bulvāri. Tas ir viens no redzamākajiem pakalniem pilsētas centrā. Tie, kas pastāvīgi brauc ar velosipēdu, zina, ka labāk ir palikt malā un nekavējoties pārdomāt maršrutu ārpus šī posma, lai gan Rozhdestvensky bulvārī ir veloceliņš.

Sarkanā punktētā līnija ir straujš kāpums, baltās līnijas ir velojoslas, dzeltenās līnijas ir apvedceļa līnijas.

Lai nebūtu jāiebrauc pārāk asā kalnā, var ieklāt alternatīvus maršrutus (attēlā 1. vai 2. maršruts), kuriem būs vienmērīgāks augstuma izmaiņu sadalījums pa to garumu, kas samazinās fizisko slodzi.

Baltā līnija ir maršruts pa bulvāriem, dzeltenā līnija ir alternatīvais maršruts. Karte ir orientēta uz rietumiem.

Augstuma kartes var palīdzēt jums pārvietoties nelielā apgabalā, vai arī tās var ieteikt alternatīvie maršruti ejot garām daudzus kilometrus gariem kalniem. Piemēram, ja atrodaties uz Kropotkinskaya (punkts A) un jums jānokļūst Trubnaja (punktā B), tad loģiskākais maršruts, kas nāk prātā, ir brauciens pa bulvāra apli, un tur ir arī veloceliņš. vietām, šķiet, ka lēmums nav slikts, bet patiesībā ir brīvāks kustības variants. Var iet gar Negļinkas upes grīvu, kas tagad tek pa cauruli, un tādējādi apbraukt kalnu. Pārvietojoties pa bulvāri, jūs nokļūsit vienā no augstākajiem Maskavas kalniem, Puškinskas laukumā. Tātad lielākā daļa taciņai būs jāiet uz augšu, kas nav visvairāk Labākais lēmums. Jā, un pa ceļam velo būs jāvelk pa pazemes pāreju zem Novy Arbat.

Velosipēdu infrastruktūras projektēšana

Pēdējos gados Maskavas mērs ir daudz darījis, lai pilsētā izveidotu velosipēdu infrastruktūru. Šī ir ļoti laba iniciatīva ceļā uz ekoloģisku un veselīgu pilsētu. Bet diemžēl ir aizmugurējā puse. Pilsētā tiek būvēts daudz veloceliņu, bet tie visi parādās haotiski, nav savienoti viens ar otru. Tas ir, tie neveido vienotu tīklu, ar kuru jūs varat nokļūt no punkta A līdz punktam B. Braucot ar velosipēdu pa pilsētu, jūs varat saskarties ar vairākiem veloceliņiem, taču lielākoties jūs pārvietojaties. pa ielām, kas nav piemērotas braukšanai ar velosipēdu.

Saskaņā ar Rātsnama ziņojumiem Maskavā jau ir vairāk nekā 200 kilometru veloceliņu. Un tā ir viena no galvenajām problēmām un nesaprašanās starp rātsnamu un velosipēdistiem. Mērs domā, jo vairāk celiņu izbūvēs, jo pilsēta kļūs velobraucošāka, taču patiesībā tā nav. Cilvēki nebrauks pa veloceliņiem kā Amsterdamā, kamēr šie celiņi nebūs savienoti viens ar otru vienotā, saprotamā tīklā. Takas no nekurienes uz nekurieni nevienam nav vajadzīgas, izņemot cilvēkus, kuri raksta atskaites par pilsētā izbūvētām takām kilometriem.

Maskavai ir nepieciešami galvenie veloceliņi, kuriem vajadzētu savienot pilsētas daļas savā starpā, būt pēc iespējas taisnākiem un saplūst centrā. Un mums ir nepieciešami arī sekundārie ceļi, kas iekļūs kvartālos un savienos galvenās līnijas savā starpā, veidojot vienotu nepārtrauktu tīklu.

Karte ar galvenajiem POI

Atgriezīsimies pie augstuma kartes. Kā tas var palīdzēt veloceliņu izbūves projektēšanā un pamatojumā? Apskatīsim Maskavas centra veloceliņu "tīkla" pašreizējo stāvokli.

Aktīvās velojoslas

Šādi izskatās esošie veloceliņi pilsētā. Jā, tie palīdz veidot dažus maršrutus, taču tie ved no nekurienes uz nekurieni un pat augšup un lejup no kalniem, un dažreiz tos vienkārši pārtrauc autostāvvieta. Līdz ar to velosipēdistu uz tiem nav tik daudz, cik gribētos.

Tāpēc cilvēki vēl nav gatavi pārsēsties no automašīnas vai metro uz velosipēdu. Lai velosipēds kļūtu par reālu transporta alternatīvu daudziem cilvēkiem, ir jāizveido vieds veloceliņu tīkls, kas būs savstarpēji savienots un ērti apbrauks arī asus paaugstinājumus.

sarkanais Kvadrāts

Tagad Sarkanajā laukumā ir pilnībā aizliegts braukt ar velosipēdu, neviens pat nezina šī aizlieguma iemeslu. Taču policija tur nemitīgi cenšas apturēt velosipēdistus.

Uzmanīgi aplūkojot augstuma karti, var redzēt, ka Sarkanais laukums ir kalna zemiene, kuru var labi apbraukt, lai virzītos uz Novokuzņeckas vai Koteļņičeskas krastmalu. Bet tagad nav tā, ka nav infrastruktūras, ir tikai smieklīgs velosipēdu kustības aizliegums un karājas aizlieguma zīmes.

Es vēlētos vērsties pie pilsētas mēra, FSO un vadības transporta komplekss ar priekšlikumu riteņbraukšanas attīstībai. Ja no Tsvetnoy bulvāra uz Dobryninskaya (caur Sarkano laukumu) tiks ierīkots tiešs galvenais veloceliņš, tas savienos abas pilsētas daļas. Kopš 30. gados tika uzbūvēti dūšīgie tilti automašīnām (Boļshoj Kamenny, Bolshoy Moskvoretsky un Bolshoy Ustyinsky), ērto veco tiltu vietā pilsēta ir saplēsta divās daļās, starp kurām gājēji var normāli pārvietoties tikai ar metro. Bet, ja mēs sāksim attīstīt velo infrastruktūru un pārcelsim veloceliņus starp abām galvaspilsētas centra daļām, kaut vai pa šiem ceļu tiltiem, tad palielināsies velo un gājēju satiksme.

Galvenais veloceliņš caur pilsētas centru. Esošās velojoslas ir atzīmētas baltā krāsā.

Dzeltenā krāsā ir izcelts pirmais galvenais veloceliņš, ko piedāvāju caur centru. Visā garumā pacēluma izmaiņas ir niecīgas, katrā ziņā īpaši neapgrūtinot velosipēda pedāļu mīšanu.

Puse no šī veloceliņa jau pastāv, tikai jāsavieno esošo celiņu gabali kopā, kā arī jāsavieno ar uzbērumiem. Veloceliņiem ļoti piemērota vieta ir uzbērumi, jo nav paaugstinājuma maiņas un satiksme ir gandrīz brīva. Bet viņiem trūkst infrastruktūras un velosipēdistu, kas attīstās liels ātrums traucē staigāt gājējiem. Un arī nav zemes krustojumu, kas apgrūtina izkļūšanu uz uzbērumiem.

Lai īstenotu šādu veloceliņu, vajadzīga tikai politiskā griba. Uz automašīnu satiksmešim veloceliņam nebūs gandrīz nekādas ietekmes. Uz dienvidiem tas var turpināties pa Lyusinovskaya ielu līdz Tulskajai, kur jau ir vienvirziena veloceliņš, un uz ziemeļiem pa Olimpijas prospektu līdz Festivāla parkam.

Pēc šāda veloceliņa parādīšanās būtu loģiski, ka jaunie galvenie celiņi atzarotos uz rietumiem un austrumiem no Kremļa loka.

Pilsēta cilvēkiem

Pilsēta primāri ir radīta cilvēkiem, mašīnām, protams, ir vieta, bet, ja visi sēdīsies pie auto stūres, pilsēta pacelsies. Jā, tagad viņš visu dienu stāv sastrēgumos. Tātad, ja vismaz 5% maskaviešu pāries uz velosipēdu, pilsētā kļūs vieglāk elpot, samazināsies sastrēgumi. Pārsvarā braucu ar velosipēdu, kas ir ātrāks par autobusu, taksometru un nelielos attālumos ātrāk par metro. Taču ne visi varēs braukt pa ceļiem pa galējo joslu, šad tad uzduroties auto bortiem. Tāpēc pārslēgšanās uz velosipēdu lielākajai daļai iedzīvotāju joprojām ir grūts process. Pilsētai nav vajadzīgi veloceliņi, pilsētai ir vajadzīgs labi savienots veloceliņu tīkls.

Tikmēr Maskava skumst un gaida riteņbraucēju pūli.

Papildus velosipēda jautājumam augstuma karte sniedz atbildes, kāpēc Malaya Bronnaya šovasar tika appludināta. Jā, Maskavas vētras kanalizācija nav tajā labākajā stāvoklī, bet, ja paskatās augstuma kartē, tad redzēsi, ka applūdušais Malajas Bronnajas gabals, kā arī Patriarha dīķis atrodas nelielā ieplakā un tur mēdz uzkrāties ūdens. . Tāpēc mēram šajās vietās pirmām kārtām būtu jāpievērš uzmanība lietus notekcaurulēm.

Šo kartogrāfisko pētījumu veicu pēc savas iniciatīvas šovasar. Es tikai izjaucu centrālā daļa pilsētas, bet es domāju, ka var savākt normālu augstuma karti par visu Maskavu. Tas prasa tikai laiku.

Slavenākie Krievijas kalni ir Kaukāzs. Tie iedvesmoja zelta radītājus un sudraba laikmeti. Ļermontova dzejoļi ir lielisks apstiprinājums tam, un Puškina "Kaukāza gūsteknis" un Tolstoja stāsts ar tādu pašu nosaukumu. Un kāds gadījās dzīvot šeit, pašās kalnu virsotnēs. TravelAsk pastāstīs par Krievijas augstāko pilsētu.

Pilsēta Kabardino-Balkārijā

Tyrnyauz ir Elbrusa reģiona centrs, kas atrodas Kabardino-Balkārijā. Tā atrodas republikas dienvidrietumos, Baksanas upes krastā, tikai 40 kilometrus no Elbrusa. Paskatieties uz skatiem pa māju logiem.

Šī ir augstākā pilsēta Krievijā: tā atrodas 1307 metru augstumā virs jūras līmeņa.

Pilsēta ir maza, tās platība ir tikai 61 kvadrātkilometrs. Bet ainavas šeit ir iespaidīgas, it īpaši uz "nogalināto" paneļu fona.

Augstuma izmaiņas ir milzīgas: 1,5–2 kilometri.

Visu teritoriju griež grēdas un aizas, kurās viņi "dzīvo" kalnu upes.

Pilsētai pat ir sava virsotne – šīs apdzīvotās vietas augstākais punkts ir akmeņainais un stāvais Toturbaši, tā augstums sasniedz 2786 metrus.

Runā, ka miglas un zemu mākoņu laikā upes virsmas tuvumā lido dzērves. Iespējams, tāpēc pilsēta ieguva savu nosaukumu: no karačaju-balkāriešu valodas Tyrnyauz tiek tulkots kā "dzērvju aiza".

Augstkalnes pilsētas vēsture

1934. gadā šajā teritorijā tika atklāta volframa-molibdēna atradne, kurā tika atvērta ieguves un pārstrādes rūpnīca. Šeit uzauga Tyrnyauz. Sākumā šeit strādāja vietējā Gulaga strādnieki, pēc tam viņu vietā ieradās civilie darbinieki. Pēc PSRS sabrukuma pilsētai klājās grūti: metālraktuvju rūpnīca, kas cieta no periodiskām dubļu plūsmām, lēnām izlocījās. Cilvēki sāka pārvietoties uz vairāk lielajām pilsētām. Un tagad tā ir kaut kāda spoku pilsēta ar sagruvušām mājām un satriecošu kriminālstāsti atstājot šausmīgu iespaidu.

Protams, tiek plānota pilsētas un īpaši rūpnīcas atdzimšana, bet tas notiek. pēdējos gados 15-20.

Mūsdienās cauri pilsētai iet ceļš, kas ved uz Elbrusu, tāpēc daudzi tūristi redz Tyrnyauz.

Kurš ir augstāks par Tyrnyauz

Bet augstākais vieta Krievija ir Kurušas ciems. Tas ir arī valsts vistālāk dienvidu punkts. Tas atrodas Dagestānas Dokuzparinsky rajonā 2560 metru augstumā virs jūras līmeņa.

Tieši no šī ciemata alpīnisti kāpj uz daudzām Kaukāza virsotnēm: Bazardyuzyu, Shalbuzdag un Erydag.

Kartes apraksts:

Šeit ir pasaules karte no Google, kas atvērta Novosibirskā. Karte var tikt pārklāta ar augstuma virs jūras līmeņa krāsu krāsojumu, platuma/garuma vai QTH-locatora formāta režģi, ēnojumu, kas norāda dienu/nakti. Meklēšanas josla ļauj atrast jūs interesējošo vietu pēc QTH lokatora, adreses vai ģeogrāfiskajām koordinātām.

Pirmais klikšķis uz kartes iestata pirmo (“ H” – sākuma) punkts. Otrais klikšķis uz kartes iestata otro (“ Uz” – beigu) punkts. Pēc abu punktu iestatīšanas kartē tiks novilkta sarkana radioviļņu izplatīšanās ceļa līnija, zem kartes tiks attēlots augstuma profila grafiks starp norādītajiem punktiem. Pa kreisi - sākuma punkts, pa labi - beigu punkts, vertikālais augstums virs jūras līmeņa.

Vietā, kas jūs interesē augstuma kartē, varat noklikšķināt, tas novedīs pie īpaša marķiera uzstādīšanas (“ ! “) galvenās kartes attiecīgajā vietā. Pārvietojot peli uz galvenās kartes apgabalu, varat detalizēti izpētīt apkārtni ap iestatīto marķieri. Pārvietojot peli virs augstuma profila kartes, jūs redzat pašreizējā punkta parametrus, un galvenajā kartē tiek parādīts marķieris attiecīgajā ģeogrāfiskajā vietā (“ X"). Varat mainīt kartes mērogu, lai iegūtu labāku objektu detalizāciju, karte tiks automātiski novietota tā, lai marķieris tiktu parādīts ekrāna centrā.

Papildus augstuma profilam kartē tiek uzzīmēta taisna radio staru līnija, kas savieno antenas piekares punktus, pirmās Fresnel zonas elipse un visā ceļā tiek aprēķināta uztvertā signāla jauda.

Aprēķinātās jaudas vērtības parasti norāda ar zemes virsmas krāsām:

• sarkans- 7-9 vai vairāk punkti S-metra skalā;
• apelsīns- 4-6 punkti;
• dzeltens- 1-3 punkti;
• zaļš- mazāk par 1 punktu;
• melns- nav signāla.

Augstuma profila diagrammā varat atlasīt un palielināt jebkuru jūs interesējošo apgabalu - lai to izdarītu, noklikšķiniet ar peles kreiso pogu, velciet redzamo taisnstūri līdz vajadzīgajam kartes fragmentam, pēc tam atlaidiet peles pogu. Lai atjaunotu sākotnējo kartes mērogu, ar peles labo pogu noklikšķiniet uz kartes.

Jebkurā laikā, noklikšķinot uz galvenās kartes, jūs iestatīsiet jaunu beigu punktu, augstuma karte tiks pārbūvēta, lai parādītu profilu no jauna izvēlētā punkta.

Šis pakalpojums arī ļauj izveidot no 1. punkta izstarotā radio signāla PĀRVADĀJUMA APJOMU (“ H"). Pēc sākuma punkta iestatīšanas un sākotnējo datu iestatīšanas noklikšķiniet uz pogas "Aprēķināt" - redzēsiet reāllaikā uzzīmētu pārklājuma laukumu. Poga Stop/Hide-Show ļauj apturēt notiekošo pārklājuma apgabala aprēķinu vai “Slēpt-rādīt” pārklājuma apgabalu. Jo lielāks ir izvēlētais rādījumu skaits, jo lielāka ir pārklājuma zonas aprēķina precizitāte, bet jo ilgāks laiks būs nepieciešams, lai to veiktu. (Turklāt aprēķina laiks lielākā mērā ir atkarīgs nevis no datora jaudas, bet gan no Google serveru topogrāfiskās informācijas izsniegšanas ātruma.)

Jūs varat mainīt automātiski izvēlēto līniju platumu, kas norāda signāla līmeni pēc krāsas, izmantojot pogas " + " un " – un pēc tam neatgriezeniski izlabojiet tās, atzīmējot lauku FIX.

Poga galvenajā kartē “ Skaidri marķieri” dzēš visus iestatītos marķierus un pārklājuma zonas aprēķinu rezultātus, to vēlams izmantot, ja vēlaties iestatīt jaunu sākumpunktu un veikt jaunu aprēķinu ciklu. Poga " pilnekrāna režīmā” pārslēdz kartes displeju uz pilnekrāna režīmu, nospiežot vēlreiz, tiek atgriezts standarta loga režīms.

Lietošanas ērtībai kartē pastāvīgi tiek rādītas pašreizējās kursora koordinātas: platums (Lat), garums (Lng), QTH-lokators, augstums (Eval).

Augstums virs jūras līmeņa ... Šo terminu, iespējams, zina katrs skolēns. Mēs viņu bieži sastopam laikrakstos, interneta vietnēs, populārzinātniskos žurnālos, kā arī skatoties dokumentālās filmas.

Tagad mēģināsim dot tai precīzāku definīciju.

1. sadaļa. Augstums virs jūras līmeņa. Galvenā informācija

Šis termins ir jāsaprot kā absolūtais augstums vai absolūtā atzīme, t.i., tāda koordināta, kurā tiek parādīts, kādā augstumā attiecībā pret jūras līmeni atrodas šis vai cits objekts.

Divas citas norādes par objekta ģeogrāfisko atrašanās vietu ir garums un platums.

Šeit, piemēram, Maskava. Šīs pilsētas augstums virs jūras līmeņa ir ļoti atšķirīgs: maksimālais ir 255 m (netālu no metro stacijas "Teply Stan"), bet minimālais - 114,2 m - atrodas netālu no Besedinskas tiltiem, tieši tur, kur iztek Maskavas upe. Pilsēta.

Kopumā, ja mēs darbojamies ar tīri fiziskiem mērījumiem, tad augstums virs jūras līmeņa nav nekas vairāk kā vertikālais attālums no faktiski viena objekta līdz vidējam jūras virsmas līmenim, kuru nedrīkst traucēt nevienam no plūdmaiņām. vai viļņi.

Šī vērtība var būt gan pozitīva, gan negatīva. Nu, šeit viss ir salīdzinoši vienkārši: tas, kas atrodas virs jūras, iegūst plusa zīmi, bet zemāk - attiecīgi mīnusa zīmi.

Starp citu, nav iespējams neievērot faktu, ka, palielinoties tā vērtībai, tiek novērota atmosfēras spiediena pazemināšanās.

Ja mēs runājam par mūsu valsti, tad 5642 metru Elbruss pamatoti tiek uzskatīts par augstāko zemes punktu Krievijas Federācijā, bet zemāko var saukt ar absolūto augstumu aptuveni 28 m.

2. sadaļa. Augstums virs jūras līmeņa. Augstākā vieta uz planētas

Nu, protams, tas ir Everests - labi zināms kalns, kas atrodas centrālajā daļā kalnu sistēma Himalaji atrodas tieši uz divu Dienvidāzijas valstu, Nepālas un Tibetas, robežas.

Mūsdienās tā augstums ir 8848 metri. Vārdi "šodien" nav nejauši. Pēc zinātnieku domām, zemes virsma joprojām turpina veidoties, tāpēc šī virsotne, lai arī nemanāmi, ar katru gadu pieaug.

Ja iedziļināties vēsturē, tad gandrīz uzreiz varat atrast informāciju, ka pirmie drosmīgie Chomolungmas iekarotāji bija ( Jaunzēlande) un Tenzing Norgay (Nepāla). Viņi veica savu patiesi varonīgo augšupeju 1953. gada 28. maijā. Kopš tā laika Everests ir kļuvis par sava veida Meku simtiem un tūkstošiem klinšu kāpēju, kāpēju un citu pārdrošu piedzīvojumu meklētāju.

3. sadaļa. Augstums virs jūras līmeņa. Zemākā vieta uz planētas

Šajā gadījumā lietas ir nedaudz sarežģītākas. Fakts ir tāds, ka uz Zemes ir uzreiz divi šādi punkti: viens no tiem ir piekraste Mirusī jūra- atrodas uz sauszemes, bet otrajam ir nosaukums un atrodas dziļi zem Klusā okeāna ūdens staba.

Pakavēsimies pie katra no tiem sīkāk.

Tātad, Nāves jūra, kā zināms, atrodas uz trīs valstu robežas: Izraēlas, Palestīnas un Jordānijas. Tā ir ne tikai sāļākā ūdenstilpe uz planētas, bet arī zemākais zemes gabals.

Tagad ūdens līmenis tajā ir 427 metri, taču tā nav robeža, jo ik gadu, pēc ekspertu domām, tas krītas vidēji par 1 metru.

Augstums virs jūras līmeņa... Maskava, kā minēts iepriekš, atrodas diapazonā no 114 līdz 255 m. Mums tā principā ir norma. Ņemot vērā, ka Krievijas Federācijas galvaspilsētu diez vai var saukt par ļoti paugurainu, šo atšķirību sajust ir gandrīz neiespējami.

Tagad paņemsim globusu vai fiziskā karte zemes virsma: kaut kur dziļi, dziļi iekšā Klusais okeāns, netālu no jums var redzēt atzīmi ar uzrakstu Tātad, tas iet zem ūdens līdz nedaudz vairāk kā 11 km dziļumam.

Kā noteikt pilsētas augstumu virs jūras līmeņa?

Kādu dienu man jautāja, raksta Kirils Jasko, par augstumu, kādā atrodas Krimas pilsētas Jalta, Alušta un Simferopole. Sākumā gribēju šo jautājumu atlaist, bet ziņkārība mudināja pārbaudīt, ko par šo tēmu raksta internets.

Izrādījās, ka tīmeklī gandrīz neiespējami atrast atsauces uz vairuma pilsētu augstumu. bijusī savienība. Šī fakta pārsteigts, es nolēmu situāciju labot.

Sākumā es iekāpu Vikipēdijā un pajautāju, kāds ir augstums virs jūras līmeņa un no kuras jūras tas būtu jāņem vērā. Lūk, ko viņi tur raksta:

Augstums virs jūras līmeņa- koordināte trīsdimensiju telpā (pārējās divas ir platums un garums), kas parāda, kādā līmenī attiecībā pret jūras līmeni, kas ņemts par nulli, atrodas šis vai cits objekts.

Baltijas augstumu sistēma(BSV) - sistēma, kas tika pieņemta PSRS 1977. gadā absolūtie augstumi, kas tiek skaitīti no nulles pēdas Kronštatē. No šīs atzīmes tiek skaitīti atskaites ģeodēzisko punktu augstumi, kas tiek atzīmēti uz zemes ar dažādām ģeodēziskām zīmēm un attēloti kartēs. Šobrīd BSV izmanto Krievijā un vairākās citās NVS valstīs.

Teorētiski viss ir skaidrs - jums ir nepieciešams detalizēts topogrāfiskā karte un paskaties, kādi augstumi tur ir norādīti. Bet kur viņa dabūja šo karti?

Pirmā lieta, kas ienāca prātā, bija ieskatīties OziExplorer. Šī ir īpaša programma darbam ar GPS (satelītanavigators). Viena no tā funkcijām ļauj noteikt augstumu, vienkārši norādot kursoru uz vietu kartē. Ar viņas palīdzību es viegli noskaidroju, ka Alušta atrodas augstumā no 0 līdz 130 metriem virs jūras līmeņa. Jalta - no 0 līdz 200 metriem, Sevastopole - no 0 līdz 100, Simferopole - vidēji 250 metri virs jūras līmeņa.

Tomēr šī metode nav ļoti daudzpusīga. Galu galā joprojām paliek jautājums “kur dabūt karti?”, Šoreiz digitalizēta. Man bija Krimas kartes, bet tas neizdevās ar pārējo pasauli ...

Atbilde burtiski gulēja uz virsmas, tas ir, internetā. Tas nav pirmais gads, kad dienests tur darbojas. Google Zeme - sava veida digitālais globuss, kas salīmēts no zemes virsmas fotogrāfijām no "kosmosa" augstuma. Jābūt funkcijai augstuma noteikšanai. Es lejupielādēju Google Earth izplatīšanu (bezmaksas versija), instalēju to un sāku izpētīt izvēlni. Altimetra nebija. Dīvaini... Varbūt jāizlasa palīdzība? Tā arī neatradu.

Jau gandrīz izmisusi es pēkšņi pamanīju, ka ekrāna apakšā ātri skrien skaitļi. Eureka! Šis bija altimetrs.

Par godu sāku skriet pa karti un pēc kārtas mērīt visu pilsētu augstumus.

• Jekaterinburgas augstums virs jūras līmeņa ir 250 metri.
• Maskavas augstums virs jūras līmeņa ir 130 metri.
• Saratova - 40
• Mahačkala - 15
• Krasnojarska - 140
• Ilgviļņi - 150
• Čeļabinska - 250
• Ufa - 125
• Kazaņa - 90
• Ņižņijnovgoroda - 70
• Ivanova - 130
• Jaroslavļa - 98
• Voroņeža - 104
• Pēterburga - 13
• Arhangeļska - 7
• Novgoroda - 28
• Murom - 105

Dažu Ukrainas pilsētu augstums virs jūras līmeņa:

• Kijevas augstums virs jūras līmeņa ir no 90 (Dņepras līmenis) līdz 190 (slavenie Dņepras stāvi) metriem.
• Harkova — 122
• Čerņivci - 240
• Hmeļņickis - 299
• Ternopil - 336
• Vinnitse - 294
• Čerkasi — 80
• Krivoy Rog — 85
• Zaporožje — 75
• Hersona - 50
• Doņecka - 241
• Dņepropetrovska - 68
• Sumi - 125
• Poltava - 150
• Čerņigova — 117

Ukrainas rietumu daļā mani interesēja šādu apmetņu augstums:

• Ļvova - 270
• Ivanofrankivska — 343
• Užgoroda — 187
• Mukačevo — 181
• Rahiva - 430
• Jasinja - 650
• Jabloņicka caurlaide - 930

Ceru, ka saprotat, ka visi saņemtie dati nav pārāk precīzi. Google Earth nav profesionāls rīks ar garantētu precizitāti un droši zināmām kļūdām. Viņai ir ļoti dažādi mērķi.

Turklāt pats termins "pilsētas augstums virs jūras līmeņa" ir ļoti nosacīts. Galu galā pilsēta nav punkts, bet gan milzīgs objekts, kura dažādiem apgabaliem ir dažādi augstumi.