Daudzsološie Krievijas bezpilota lidaparāti (saraksts). Bezpilota lidaparātu izmantošana jūras spēku interesēs ārvalstīs Ārvalstu bezpilota lidaparātu darbības raksturlielumi

Pēdējos gados ir parādījies liels skaits publikāciju par bezpilota lidaparātu (UAV) vai bezpilota gaisa sistēmu (UAS) izmantošanu topogrāfisko problēmu risināšanai. Šāda interese lielā mērā ir saistīta ar to darbības vieglumu, efektivitāti, salīdzinoši zemajām izmaksām, efektivitāti utt. Uzskaitītās īpašības un efektīvu programmatūras rīku pieejamība aerofotogrāfiju materiālu automātiskai apstrādei (ieskaitot nepieciešamo punktu atlasi) paver iespēju plaši izmantot bezpilota lidaparātu programmatūras un aparatūras rīkus inženiertehnisko un ģeodēzisko uzmērījumu praksē.

Šajā numurā ar pārskatu par bezpilota lidaparātu tehniskajiem līdzekļiem atklājam publikāciju sēriju par UAV iespējām un to izmantošanas pieredzi lauka un kameru darbos.

D.P. INOZEMTSEV, projektu vadītājs, PLAZ LLC, Maskava Sanktpēterburga

BEZPILOTA LIDMAŠĪNAS: TEORIJA UN PRAKSE

1. daļa. Tehnisko līdzekļu apskats

VĒSTURES ATSAUCES

Bezpilota lidaparāti parādījās saistībā ar nepieciešamību efektīvi risināt militāros uzdevumus – taktisko izlūkošanu, militāro ieroču (bumbas, torpēdas u.c.) nogādāšanu galamērķī, kaujas vadību utt. Un nav nejaušība, ka tiek apsvērta to pirmā izmantošana. būt par Austrijas karaspēka bumbu piegādi aplenktajai Venēcijai ar baloniem 1849. gadā. Spēcīgs impulss bezpilota lidaparātu attīstībai bija radiotelegrāfijas un aviācijas parādīšanās, kas ļāva būtiski uzlabot to autonomiju un vadāmību.

Tātad 1898. gadā Nikola Tesla izstrādāja un demonstrēja miniatūru radiovadāmu kuģi, un jau 1910. gadā amerikāņu militārais inženieris Čārlzs Keterings ierosināja, uzbūvēja un izmēģināja vairākus bezpilota lidaparātu modeļus. 1933. gadā Lielbritānijā tika izstrādāts pirmais UAV.

atkārtoti lietojams, un uz tā bāzes izveidotais radiovadāmais mērķis tika izmantots Lielbritānijas Karaliskajā flotē līdz 1943. gadam.

Vācu zinātnieku pētījumi vairākus gadu desmitus apsteidza savu laiku, dāvājot pasaulei reaktīvo dzinēju un spārnotās raķetes V-1 40. gados kā pirmo bezpilota lidaparātu, ko izmantoja reālās kaujas operācijās.

PSRS 20. gadsimta 30.–40. gados lidmašīnu konstruktors Ņikitins izstrādāja “lidojošā spārna” tipa torpēdu bumbvedēju-plānu, bet līdz 40. gadu sākumam – projektu bezpilota lidojošai torpēdai ar lidojuma attālumu 100 kilometri un tika sagatavots vairāk, tomēr šīs norises neizvērtās reālos noformējumos.

Pēc Lielā Tēvijas kara beigām interese par bezpilota lidaparātiem ievērojami pieauga, un kopš 60. gadiem tos plaši izmanto nemilitāru uzdevumu risināšanai.

Kopumā UAV vēsturi var iedalīt četros laika periodos:

1.1849. gads - divdesmitā gadsimta sākums - mēģinājumi un eksperimentāli eksperimenti radīt UAV, aerodinamikas teorētisko pamatu veidošanās, lidojuma teorija un lidmašīnu aprēķini zinātnieku darbos.

2. Divdesmitā gadsimta sākums - 1945. gads - bezpilota lidaparātu izstrāde militārām vajadzībām (lidmašīnu lādiņi ar nelielu darbības rādiusu un lidojuma ilgumu).

3.1945–1960 - periods, kad tika paplašināta UAV klasifikācija paredzētajam mērķim un radīta galvenokārt izlūkošanas operācijām.

4.1960 gadi - šodien - UAV klasifikācijas paplašināšana un uzlabošana, masveida izmantošanas sākums nemilitāru problēmu risināšanai.

UAV KLASIFIKĀCIJA

Ir labi zināms, ka aerofotografēšana kā Zemes attālās izpētes (ERS) veids ir visproduktīvākā telpiskās informācijas vākšanas metode, topogrāfisko plānu un karšu veidošanas pamats, trīsdimensiju reljefa un reljefa modeļu veidošana. Aerofotografēšana tiek veikta gan no pilotējamiem lidaparātiem - lidmašīnām, dirižabļiem, motordeltaplāniem un gaisa baloniem, gan no bezpilota lidaparātiem (UAV).

Bezpilota lidaparāti, tāpat kā pilotējamie, ir gaisa kuģu un helikopteru tipa (helikopteri un multikopteri ir lidmašīnas ar četriem vai vairāk rotoriem ar rotoriem). Pašlaik Krievijā nav vispārpieņemtas gaisa kuģu tipa bezpilota lidaparātu klasifikācijas. Raķetes.

Ru kopā ar portālu UAV.RU piedāvā modernu gaisa kuģu tipa bezpilota lidaparātu klasifikāciju, kas izstrādāta, pamatojoties uz UAV International organizācijas pieejām, bet ņemot vērā vietējā tirgus (klases) specifiku un situāciju (tabula 1):

Maza darbības rādiusa mikro un mini UAV. Miniatūru īpaši vieglo un vieglo transportlīdzekļu klase un uz tiem balstīti kompleksi ar pacelšanās svaru līdz 5 kilogramiem Krievijā sāka parādīties salīdzinoši nesen, bet jau diezgan

plaši prezentēts. Šādi UAV ir paredzēti individuālai ekspluatācijai nelielos attālumos līdz 25–40 kilometru attālumā. Tie ir viegli lietojami un transportējami, ir salokāmi un novietoti kā “valkājami”, palaišana tiek veikta ar katapultu vai ar roku. Tie ietver: Geoscan 101, Geoscan 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 Eleron, T25, Eleron-3, Gamayun-3, Irkut-2M, " Istra-10",

"BRAT", "Lokon", "Inspektors 101", "Inspektors 201", "Inspektors 301" u.c.

Vieglie maza darbības rādiusa bezpilota lidaparāti. Šajā klasē ietilpst nedaudz lielāki transportlīdzekļi - ar pacelšanās masu no 5 līdz 50 kilogramiem. Viņu darbības diapazons ir 10–120 kilometri.

Starp tiem: Geoscan 300, Grant, ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, Ele ron-10, Gamayun-10, Irkut-10,

T92 "Lotos", T90 (T90-11), T21, T24, "Tipchak" UAV-05, UAV-07, UAV-08.

Vieglie vidēja darbības rādiusa bezpilota lidaparāti. Uz šo bezpilota lidaparātu klasi var attiecināt vairākus vietējos paraugus. To svars svārstās no 50 līdz 100 kilogramiem. Tajos ietilpst: T92M "Chibis", ZALA 421-09,

"Dozor-2", "Dozor-4", "Bee-1T".

Vidēji bezpilota lidaparāti. Vidēja izmēra bezpilota lidaparātu pacelšanās svars svārstās no 100 līdz 300 kilogramiem. Tie ir paredzēti lietošanai 150-1000 kilometru diapazonā. Šajā klasē: M850 Astra, Binom, La-225 Komar, T04, E22M Berta, Berkut, Irkut-200.

Vidēji bezpilota lidaparāti. Šīs klases diapazons ir līdzīgs iepriekšējās klases bezpilota lidaparātiem, taču tiem ir nedaudz lielāks pacelšanās svars - no 300 līdz 500 kilogramiem.

Šajā klasē jāiekļauj: Hummingbird, Dunham, Dan-Baruk, Stork (Julia), Dozor-3.

Smagie vidēja darbības rādiusa bezpilota lidaparāti. Šajā klasē ietilpst bezpilota lidaparāti, kuru lidojuma svars ir 500 vai vairāk kilogramu, kas paredzēti lietošanai vidēji 70–300 kilometru attālumā. Smagajā klasē ir: Tu-243 "Reis-D", Tu-300, "Irkut-850", "Nart" (A-03).

Smagie bezpilota lidaparāti ar ilgu lidojumu. Ārzemēs diezgan pieprasītajā bezpilota transportlīdzekļu kategorijā ietilpst American Predator, Reaper, GlobalHawk UAV, Izraēlas Heron, Heron TP. Krievijā paraugu praktiski nav: Zond-3M, Zond-2, Zond-1, Sukhoi bezpilota gaisa sistēmas (BasS), kuru ietvaros tiek veidots robotu aviācijas komplekss (RAC).

Bezpilota kaujas lidmašīna (UBS). Pašlaik pasaule aktīvi strādā pie daudzsološu bezpilota lidaparātu izveides, kuriem ir iespēja pārvadāt ieročus uz klāja un kuri ir paredzēti triecieniem uz zemes un virszemes stacionāriem un mobiliem mērķiem, saskaroties ar spēcīgu pretinieka pretgaisa aizsardzības spēku pretestību. Tos raksturo aptuveni 1500 kilometru diapazons un 1500 kilogramu masa.

Līdz šim Krievijā BBS klasē tiek prezentēti divi projekti: Breakthrough-U, Skat.

Praksē aerofotografēšanai parasti tiek izmantoti UAV, kas sver līdz 10–15 kilogramiem (mikro-, mini-UAV un vieglie UAV). Tas ir saistīts ar faktu, ka, palielinoties UAV pacelšanās svaram, palielinās tā izstrādes sarežģītība un attiecīgi izmaksas, bet samazinās darbības uzticamība un drošība. Fakts ir tāds, ka, nolaižoties bezpilota lidaparātam, tiek atbrīvota enerģija E = mv2 / 2, un jo lielāka ir ierīces masa m, jo ​​lielāks ir tās nosēšanās ātrums v, tas ir, nosēšanās laikā izdalītā enerģija ļoti ātri pieaug, palielinoties masai. Un šī enerģija var sabojāt gan pašu UAV, gan īpašumu uz zemes.

Bezpilota helikopteram un multikopteram šī trūkuma nav. Teorētiski šādu ierīci var nosēdināt ar patvaļīgi mazu tuvošanās ātrumu Zemei. Taču bezpilota helikopteri ir pārāk dārgi, un kopteri vēl nav spējīgi lidot lielos attālumos un tiek izmantoti tikai vietējo objektu (atsevišķu ēku un būvju) šaušanai.

Rīsi. 1. UAV Mavinci SIRIUS Fig. 2. UAV Geoscan 101

UAV PRIEKŠROCĪBAS

UAV pārākums pār pilotējamām lidmašīnām, pirmkārt, ir darba izmaksas, kā arī ievērojams ikdienas darbību skaita samazinājums. Cilvēka neesamība lidmašīnā ievērojami vienkāršo sagatavošanos aerofotografēšanai.

Pirmkārt, jums nav nepieciešams lidlauks, pat visprimitīvākais. Bezpilota lidaparāti tiek palaisti vai nu ar rokām, vai ar speciālas pacelšanās ierīces - katapultas palīdzību.

Otrkārt, īpaši izmantojot elektriskās piedziņas ķēdi, nav nepieciešama kvalificēta tehniskā palīdzība gaisa kuģa apkopē, un pasākumi drošības nodrošināšanai darba vietā nav tik sarežģīti.

Treškārt, nav bezpilota lidaparāta darbības laika vai tas ir daudz ilgāks starpreglamentu darbības periods salīdzinājumā ar pilotējamu gaisa kuģi.

Šim apstāklim ir liela nozīme aerofotografēšanas kompleksa darbībā mūsu valsts attālos rajonos. Parasti aerofotografēšanai lauka sezona ir īsa, katra jaukā diena jāizmanto fotografēšanai.

UAV IERĪCE

divas galvenās UAV izkārtojuma shēmas: klasiskā (saskaņā ar shēmu “fizelāža + spārni + aste”), kurā ietilpst, piemēram, Orlan-10 UAV, Mavinci SIRIUS (1. att.) un citi, un “lidojošais spārns”, kas ietver Geoscan101 (2. att.), Gatewing X100, Trimble UX5 utt.

Bezpilota aerofotografēšanas kompleksa galvenās daļas ir: virsbūve, dzinējs, borta vadības sistēma (autopilots), zemes vadības sistēma (GCS) un aerofotografēšanas aprīkojums.

UAV korpuss ir izgatavots no vieglas plastmasas (piemēram, oglekļa šķiedras vai kevlara), lai aizsargātu dārgu fotografēšanas aprīkojumu un vadības ierīces un navigāciju, un tā spārni ir izgatavoti no plastmasas vai ekstrudēta putupolistirola (EPP). Šis materiāls ir viegls, pietiekami izturīgs un neplīst no trieciena. Deformētu EPP daļu bieži var salabot ar improvizētiem līdzekļiem.

Viegls bezpilota lidaparāts ar izpletņa nosēšanos var izturēt vairākus simtus lidojumu bez remonta, kas parasti ietver spārnu, fizelāžas elementu uc nomaiņu. Ražotāji cenšas samazināt izmaksas par korpusa daļām, kas pakļautas nodilumam, lai izmaksas lietotājam, lai uzturētu UAV darba stāvoklī, ir minimāla.

Jāpiebilst, ka aerofotografēšanas kompleksa dārgākie elementi, zemes vadības sistēma, avionika, programmatūra vispār nav pakļauti nodilumam.

UAV spēkstacija var būt benzīna vai elektriskā. Turklāt benzīna dzinējs nodrošinās daudz ilgāku lidojumu, jo benzīnā uz kilogramu ir 10-15 reizes vairāk enerģijas, nekā var uzglabāt labākajā akumulatorā. Tomēr šāda spēkstacija ir sarežģīta, mazāk uzticama un prasa ievērojamu laiku, lai sagatavotu UAV palaišanai. Turklāt ar benzīnu darbināmu bezpilota lidaparātu ir ārkārtīgi grūti nogādāt darba vietā ar lidmašīnu. Visbeidzot, tas prasa augsti kvalificētu operatoru. Tāpēc ar benzīnu darbināmu UAV ir jēga izmantot tikai tajos gadījumos, kad nepieciešams ļoti ilgs lidojuma ilgums - nepārtrauktai uzraudzībai, īpaši attālu objektu apskatei.

No otras puses, elektriskās piedziņas sistēma ir ļoti mazprasīga attiecībā uz apkalpojošā personāla prasmju līmeni. Mūsdienu uzlādējamās baterijas var nodrošināt nepārtrauktu lidojumu ilgāk par četrām stundām. Elektromotora apkope ir ļoti vienkārša. Lielākoties tā ir tikai aizsardzība pret mitrumu un netīrumiem, kā arī borta tīkla sprieguma pārbaude, kas tiek veikta no zemes vadības sistēmas. Akumulatori tiek uzlādēti no pavadošā transportlīdzekļa borta tīkla vai no autonoma elektroenerģijas ģeneratora. UAV bezsuku elektromotors praktiski nenolietojas.

Autopilots - ar inerciālo sistēmu (3. att.) ir vissvarīgākais UAV vadības elements.

Autopilots sver tikai 20-30 gramus. Bet tas ir ļoti sarežģīts produkts. Autopilotā papildus jaudīgajam procesoram ir uzstādīti daudzi sensori - trīs asu žiroskops un akselerometrs (un dažreiz arī magnetometrs), GLO-NASS / GPS uztvērējs, spiediena sensors, gaisa ātruma sensors. Ar šīm ierīcēm bezpilota lidaparāts varēs stingri lidot noteiktā maršrutā.

Rīsi. 3. AutopilotsMikropilots

UAV ir radio modems, kas nepieciešams lidojuma uzdevuma lejupielādei, telemetrijas datu par lidojumu un pašreizējo atrašanās vietu darba vietā pārsūtīšanai uz zemes vadības sistēmu.

Zemes vadības sistēma

(NSU) ir planšetdators vai klēpjdators, kas aprīkots ar modemu saziņai ar UAV. Svarīga NSU sastāvdaļa ir programmatūra lidojuma uzdevuma plānošanai un tā īstenošanas gaitas attēlošanai.

Parasti lidojuma uzdevums tiek sastādīts automātiski, atbilstoši noteiktai apgabala objekta kontūrai vai lineāra objekta mezglpunktiem. Turklāt ir iespējams izveidot lidojumu maršrutus, pamatojoties uz nepieciešamo lidojuma augstumu un nepieciešamo fotogrāfiju izšķirtspēju uz zemes. Lai automātiski uzturētu doto lidojuma augstumu, lidojuma uzdevumā ir iespējams ņemt vērā digitālo reljefa modeli izplatītos formātos.

Lidojuma laikā uz NSU monitora kartogrāfiskā substrāta tiek attēlota UAV pozīcija un uzņemto fotogrāfiju kontūras. Lidojuma laikā operatoram ir iespēja ātri novirzīt UAV uz citu nolaišanās zonu un pat ātri nosēdināt UAV no "sarkanās" pogas uz zemes vadības sistēmas. Pēc NSU pavēles var plānot citas palīgoperācijas, piemēram, izpletņa atbrīvošanu.

Papildus navigācijas un lidojuma nodrošināšanai autopilotam ir jāvada kamera, lai saņemtu attēlus noteiktā kadra intervālā (tiklīdz UAV nolido nepieciešamo attālumu no iepriekšējā fotografēšanas centra). Ja iepriekš aprēķinātais starpkadru intervāls nav stabils, slēdža laiks ir jāpielāgo tā, lai arī ar aizvēju pietiek ar garenisko pārklāšanos.

Autopilotam jāreģistrē GLONASS/GPS ģeodēziskā satelītuztvērēja fotografēšanas centru koordinātas, lai automātiskā attēlu apstrādes programma varētu ātri uzbūvēt modeli un piesaistīt to reljefam. Nepieciešamā fotografēšanas centru koordinātu noteikšanas precizitāte ir atkarīga no aerofotografēšanas īstenošanas darba uzdevuma.

Aerofotografēšanas aprīkojums tiek uzstādīts uz UAV atkarībā no tā klases un lietošanas mērķa.

Mikro- un mini-UAV ir aprīkoti ar kompaktajām digitālajām kamerām, kas aprīkotas ar maināmiem objektīviem ar fiksētu fokusa attālumu (bez tālummaiņas vai tālummaiņas ierīces), kas sver 300-500 gramus. Pašlaik kā šādas kameras tiek izmantotas SONY NEX-7 kameras.

ar 24,3 MP sensoru, CANON600D 18,5 MP sensoru un tamlīdzīgi. Slēdža vadība un signāla pārraide no aizvara uz satelīta uztvērēju tiek veikta, izmantojot standarta vai nedaudz pārveidotus kameras elektriskos savienotājus.

Vieglie maza darbības attāluma UAV ir aprīkoti ar SLR kamerām ar lielu gaismjutīgu elementu, piemēram, Canon EOS5D (sensora izmērs 36 × 24 mm), Nikon D800 (36,8 MP matrica (sensora izmērs 35,9 × 24 mm)), Pentax645D (CCD sensors) 44 × 33 mm, 40 MP matrica) un tamlīdzīgi, kas sver 1,0–1,5 kilogramus.

Rīsi. 4. Aerofotogrāfiju izvietošanas shēma (zili taisnstūri ar ciparu etiķetēm)

UAV IESPĒJAS

Atbilstoši dokumenta "Pamatnoteikumi aerofotografēšanai, ko veic topogrāfisko karšu un plānu izveidei un aktualizācijai" GKINP-09-32-80 prasībām aerofotografēšanas iekārtu pārvadātājam pēc iespējas precīzāk jāievēro aerofotografēšanas maršrutu projektēšanas pozīcija. , uzturēt doto lidojuma līmeni (fotografēšanas augstumu), nodrošināt prasības par robežnoviržu ievērošanu kameras orientācijas leņķiem - slīpums, gājiens, slīpums. Turklāt navigācijas iekārtām jānodrošina precīzs aizvara reakcijas laiks un jānosaka fotografēšanas centru koordinātas.

Iepriekš tika minēts autopilotā integrētais aprīkojums: tie ir mikrobarometrs, gaisa ātruma sensors, inerciālā sistēma un satelītu navigācijas iekārtas. Saskaņā ar veiktajiem testiem (jo īpaši Geoscan101 UAV) tika konstatētas šādas reālo šaušanas parametru novirzes no dotajiem:

UAV novirzes no maršruta ass - 5–10 metru diapazonā;

Fotografēšanas augstuma novirzes - 5-10 metru diapazonā;

Augstuma svārstības fotografējot blakus esošos attēlus - ne vairāk

Lidojumā raisošās "Ziemassvētku eglītes" (attēlu pagriezienus horizontālā plaknē) apstrādā automatizēta fotogrammetriskās apstrādes sistēma bez manāmām negatīvām sekām.

Uz UAV uzstādītā fotoaparatūra ļauj iegūt digitālus reljefa attēlus ar izšķirtspēju, kas ir labāka par 3 centimetriem uz pikseļu. Īsa, vidēja un gara fokusa fotoobjektīvu izmantošanu nosaka iegūto gatavo materiālu raksturs: vai tas būtu reljefa modelis vai ortofotokarte. Visi aprēķini tiek veikti tāpat kā "lielajā" aerofotogrāfijā.

Divfrekvences GLO-NASS/GPS satelīta ģeodēziskās sistēmas izmantošana attēlu centru koordinātu noteikšanai ļauj pēcapstrādes procesā iegūt fotografēšanas centru koordinātas ar precizitāti, kas ir labāka par 5 centimetriem, un izmantot. PPP (PrecisePointPositioning) metode ļauj noteikt attēlu centru koordinātas, neizmantojot bāzes stacijas vai ievērojamā attālumā no tām.

Aerofotografēšanas materiālu galīgā apstrāde var kalpot kā objektīvs kritērijs veiktā darba kvalitātes novērtēšanai. Ilustrācijai varam aplūkot datus par bezpilota lidaparāta aerofotografēšanas materiālu fotogrammetriskās apstrādes precizitātes novērtēšanu, kas veikta PhotoScan programmatūrā (ražotājs Agisoff, Sanktpēterburga) pa kontrolpunktiem (2.tabula).

Punktu skaitļi	Kļūdas gar koordinātu asīm, m				Abs, pix	prognozes
(ΔD)2= ΔХ2+ ΔY2+ ΔZ2

UAV LIETOJUMS

Pasaulē un pēdējā laikā arī Krievijā bezpilota lidaparātus izmanto ģeodēziskajos uzmērījumos būvniecības laikā, rūpniecisko objektu, transporta infrastruktūras, ciematu, vasarnīcu kadastra plānu sastādīšanai, raktuvju uzmērīšanā, lai noteiktu raktuvju darbu un izgāztuvju apjomu, ņemot vērā beramkravu kustību karjeros, ostās, ieguves un pārstrādes rūpnīcās, izveidot pilsētu un uzņēmumu kartes, plānus un 3D modeļus.

3. Cepļajeva T.P., Morozova O.V. Bezpilota lidaparātu attīstības posmi. M., "Atvērtās informācijas un datoru integrētās tehnoloģijas", Nr.42, 2009.g.

Spēja saglabāt visvērtīgāko resursu - cīnītāji kaujas laukā no pirmo karu sākuma bija vissvarīgākā un daudzsološākā. Mūsdienu tehnoloģijas ļauj attālināti izmantot kaujas transportlīdzekļus, kas novērš operatora zaudējumu pat tad, kad vienība tiek iznīcināta. Viens no aktuālākajiem mūsdienās ir bezpilota lidaparātu radīšana.

Kas ir bezpilota lidaparāts (UAV)

UAV attiecas uz jebkuru lidmašīnu, kurā gaisā nav pilota. Ierīču autonomija ir atšķirīga: ir vienkāršākās iespējas ar tālvadības pulti vai pilnībā automatizētas iekārtas. Pirmo iespēju sauc arī par attālināti pilotētu lidmašīnu (RPV), tās izceļas ar nepārtrauktu operatora komandu piegādi. Uzlabotākām sistēmām ir nepieciešamas tikai epizodiskas komandas, starp kurām ierīce darbojas autonomi.

Šādu transportlīdzekļu galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar pilotējamiem iznīcinātājiem un izlūkošanas lidmašīnām ir tā, ka tie ir līdz pat 20 reizēm lētāki nekā to kolēģi ar salīdzināmām iespējām.

Ierīču trūkums ir sakaru kanālu ievainojamība, ko ir viegli uzlauzt un atspējot iekārtu.

UAV izveides un attīstības vēsture

Dronu vēsture aizsākās Apvienotajā Karalistē 1933. gadā, kad uz Fairy Queen biplāna bāzes tika samontēts radiovadāms lidaparāts. Pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma un pirmajos gados tika saliktas vairāk nekā 400 no šīm mašīnām, kuras tika izmantotas kā mērķi Karaliskajā flotē.

Slavenais vācu V-1, kas aprīkots ar impulsa reaktīvo dzinēju, kļuva par pirmo šīs klases kaujas transportlīdzekli. Zīmīgi, ka kaujas galviņu lidmašīnas bija iespējams palaist gan no zemes, gan no gaisa pārvadātājiem.

Raķete tika kontrolēta ar šādiem līdzekļiem:

• autopilots, kuram pirms palaišanas tika doti augstuma un kursa parametri;
• attālums tika skaitīts ar mehānisku skaitītāju, kuru vadīja lāpstiņu rotācija priekšgalā (pēdējie tika palaisti no pretimnākošās gaisa plūsmas);
• sasniedzot noteikto attālumu (izkliede - 6 km), drošinātāji tika uzvilkti, un šāviņš automātiski pārslēdzās niršanas režīmā.

Kara gados ASV ražoja mērķus pretgaisa ložmetēju apmācībai - Radioplane OQ-2. Tuvojoties konfrontācijas beigām, parādījās pirmie atkārtoti lietojamie uzbrukuma droni - Interstate TDR. Lidmašīna izrādījās neefektīva zemā ātruma un darbības rādiusa dēļ, kas bija saistīts ar ražošanas lētumu. Turklāt tā laika tehniskie līdzekļi neļāva vadīt mērķētu uguni, cīnīties lielā attālumā, nesekojot līdzi vadības lidmašīnai. Neskatoties uz to, mašīnu izmantošanā bija progress.

Pēckara gados bezpilota lidaparāti tika uzskatīti tikai par mērķiem, taču situācija mainījās pēc pretgaisa raķešu sistēmu parādīšanās karaspēkā. Kopš šī brīža droni kļuva par izlūkošanu, viltus mērķiem ienaidnieka "pretgaisa lielgabaliem". Prakse liecina, ka to izmantošana samazina pilotējamo gaisa kuģu zudumus.

Padomju Savienībā līdz 70. gadiem smagie izlūkošanas lidaparāti tika aktīvi ražoti kā bezpilota transportlīdzekļi:

1. Tu-123 "Vanags";
2. Tu-141 "Swift";
3. Tu-143 "Lidojums".

Ievērojami aviācijas zaudējumi Vjetnamā ASV armijai pārvērtās par intereses atdzimšanu par bezpilota lidaparātiem.

Šeit parādās līdzekļi dažādu uzdevumu veikšanai;

• foto izlūkošana;
• radio izlūkošana;
• elektroniskās karadarbības mērķi.

Šajā formā tika izmantots 147E, kas tik efektīvi apkopoja izlūkošanas datus, ka tas daudzkārt atmaksāja visas programmas izmaksas, lai tos izstrādātu.

Bezpilota lidaparātu izmantošanas prakse ir parādījusi daudz lielāku potenciālu kā pilnvērtīgiem kaujas transportlīdzekļiem. Tāpēc pēc 80. gadu sākuma ASV sākās taktisko un operatīvi stratēģisko bezpilota lidaparātu izstrāde.

Izraēlas speciālisti piedalījās bezpilota lidaparātu izstrādē 80.-90. Sākotnēji tika iegādātas ASV ierīces, taču ātri izveidojās mūsu pašu zinātniskā un tehniskā bāze attīstībai. Firma "Tadiran" izrādījās vislabākā. Bezpilota lidaparātu izmantošanas efektivitāti demonstrēja arī Izraēlas armija, 1982. gadā veicot operācijas pret Sīrijas karaspēku.

80. un 90. gados acīmredzamie bezpilota lidaparātu panākumi izraisīja daudzu uzņēmumu attīstību visā pasaulē.

2000. gadu sākumā parādījās pirmais perkusijas aparāts - amerikāņu MQ-1 Predator. Uz kuģa tika uzstādītas raķetes AGM-114C Hellfire. Gadsimta sākumā dronus galvenokārt izmantoja Tuvajos Austrumos.

Līdz šim gandrīz visas valstis aktīvi izstrādā un ievieš bezpilota lidaparātus. Piemēram, 2013. gadā Krievijas bruņotie spēki saņēma izlūkošanas sistēmas ar nelielu darbības rādiusu - "Orlan-10".

Sukhoi Design Bureau un MiG izstrādā arī jaunu smago mašīnu - triecienlidmašīnu ar pacelšanās masu līdz 20 tonnām.

Drona mērķis

Bezpilota lidaparātus galvenokārt izmanto šādu uzdevumu risināšanai:

• mērķi, tostarp ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu novirzīšanai;
• izlūkošanas dienests;
• triecieni pret dažādiem kustīgiem un nekustīgiem mērķiem;
• elektroniskā karadarbība un citi.

Ierīces efektivitāti uzdevumu izpildē nosaka šādu līdzekļu kvalitāte: izlūkošana, sakari, automatizētās vadības sistēmas, ieroči.

Tagad šādas lidmašīnas veiksmīgi samazina personāla zudumus, sniedz informāciju, ko nevar iegūt redzes līnijas attālumā.

UAV šķirnes

Kaujas dronus parasti klasificē pēc vadības veida tālvadības, automātiskās un bezpilota kontroles.

Turklāt, veicot klasifikāciju pēc svara un veiktspējas raksturlielumiem:

• Ultraviegls. Tie ir vieglākie bezpilota lidaparāti, kuru svars nepārsniedz 10 kg. Gaisā viņi var pavadīt vidēji stundu, praktiskie griesti ir 1000 metri;
• Plaušas. Šādu mašīnu masa sasniedz 50 kg, tās spēj uzbraukt 3-5 km un darbā pavadīt 2-3 stundas;
• Vidēja. Tās ir nopietnas ierīces, kas sver līdz tonnu, to griesti ir 10 km, un tās var pavadīt gaisā līdz 12 stundām bez nosēšanās;
• Smags. Lielie lidaparāti, kas sver vairāk nekā tonnu, var uzkāpt 20 km augstumā un strādāt ilgāk par dienu bez nosēšanās.

Šajās grupās ir arī civilās ierīces, protams, tās ir vieglākas un vienkāršākas. Pilnvērtīgas kaujas mašīnas bieži vien nav mazākas par pilotējamām lidmašīnām.

Nepārvaldīts

Nepārvaldītas sistēmas ir vienkāršākais UAV veids. Tos kontrolē borta mehānika, noteiktas lidojuma īpašības. Šajā formā var izmantot mērķus, izlūkus vai šāviņus.

tālvadība

Tālvadība parasti notiek ar radiosakaru palīdzību, kas ierobežo iekārtas darbības rādiusu. Piemēram, civilās lidmašīnas var darboties 7-8 km attālumā.

Automātiski

Būtībā tie ir kaujas transportlīdzekļi, kas spēj patstāvīgi veikt sarežģītus uzdevumus gaisā. Šīs klases mašīnas ir daudzfunkcionālākās.

Darbības princips

UAV darbības princips ir atkarīgs no tā dizaina iezīmēm. Ir vairākas izkārtojuma shēmas, kurām atbilst lielākā daļa mūsdienu lidmašīnu:

• Fiksēts spārns. Šajā gadījumā ierīces ir tuvu lidmašīnas izkārtojumam, tām ir rotācijas vai reaktīvie dzinēji. Šī opcija ir visekonomiskākā degvielas ziņā un tai ir liels darbības rādiuss;
• Multikopteri. Šie dzenskrūves transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar vismaz diviem dzinējiem, spēj vertikāli pacelties/nolaisties, lidināties gaisā, tāpēc īpaši labi noder iepazīšanās veikšanai, tai skaitā pilsētvidē;
• Helikoptera tips. Izkārtojums ir helikopters, dzenskrūves sistēmas var būt dažādas, piemēram, Krievijas izstrādes bieži ir aprīkotas ar koaksiālajiem dzenskrūvēm, kas padara modeļus līdzīgus tādām mašīnām kā Black Shark;
• Konvertiplāni. Šī ir helikopteru un lidmašīnu shēmu kombinācija. Lai ietaupītu vietu, šādas mašīnas paceļas gaisā vertikāli, lidojuma laikā mainās spārnu konfigurācija un kļūst iespējama lidmašīnas pārvietošanās metode;
• Planieri. Būtībā tās ir ierīces bez dzinējiem, kuras tiek nomestas no smagākas mašīnas un pārvietojas pa noteiktu trajektoriju. Šis tips ir piemērots izlūkošanai.

Atkarībā no dzinēja veida atšķiras arī izmantotā degviela. Elektromotorus darbina akumulators, iekšdedzes dzinējus - benzīns, reaktīvos - atbilstošo degvielu.

Spēkstacija ir uzstādīta korpusā, šeit atrodas arī vadības elektronika, vadības ierīces un sakari. Korpuss ir racionalizēts apjoms, lai piešķirtu struktūrai aerodinamisku formu. Stiprības raksturlielumu pamatā ir rāmis, kas parasti tiek montēts no metāla vai polimēriem.

Vienkāršākais vadības sistēmu komplekts ir šāds:

• PROCESORS;
• barometrs augstuma noteikšanai;
• akselerometrs;
• žiroskops;
• navigators;
• brīvpiekļuves atmiņa;
• signāla uztvērējs.

Militārās ierīces tiek vadītas ar tālvadības pulti (ja darbības rādiuss ir mazs) vai ar satelītu.

Informācijas vākšana operatoram un pašas iekārtas programmatūra nāk no dažāda veida sensoriem. Tiek izmantots lāzers, skaņa, infrasarkanais un citi veidi.

Navigācija tiek veikta, izmantojot GPS un elektroniskās kartes.

Ienākošos signālus kontrolieris pārveido komandās, kuras jau tiek pārsūtītas uz izpildierīcēm, piemēram, liftiem.

UAV priekšrocības un trūkumi

Salīdzinot ar pilotējamiem transportlīdzekļiem, bezpilota lidaparātiem ir nopietnas priekšrocības:

1. Uzlabojas svara un izmēra raksturlielumi, pieaug vienības noturība, samazinās redzamība radariem;
2. Bezpilota lidaparāti ir desmitiem reižu lētāki nekā pilotējamie lidaparāti un helikopteri, savukārt ļoti specializēti modeļi var atrisināt sarežģītus uzdevumus kaujas laukā;
3. Izlūkošanas dati, izmantojot UAV, tiek pārraidīti reāllaikā;
4. Pilotējamiem transportlīdzekļiem ir noteikti ierobežojumi izmantošanai kaujas apstākļos, kad nāves risks ir pārāk augsts. Ar automatizētām iekārtām šādu problēmu nav. Ņemot vērā ekonomiskos faktorus, upurēt dažus būs daudz izdevīgāk nekā zaudēt apmācītu pilotu;
5. Kaujas gatavība un mobilitāte ir maksimāla;
6. Vairākas vienības var apvienot veselos kompleksos, lai atrisinātu vairākus sarežģītus uzdevumus.

Jebkuram lidojošam dronam ir arī trūkumi:

• pilotējamām ierīcēm praksē ir daudz lielāka elastība;
• līdz šim nav izdevies nonākt pie vienota risinājuma jautājumos par aparāta glābšanu kritiena gadījumā, nosēšanos sagatavotās vietās un uzticamu saziņu lielos attālumos;
• automātisko ierīču uzticamība joprojām ir ievērojami zemāka nekā apkalpei pakļautajām ierīcēm;
• dažādu iemeslu dēļ miera laikā bezpilota lidaparātu lidojumi ir nopietni ierobežoti.

Tomēr darbs turpinās, lai uzlabotu tehnoloģijas, tostarp neironu tīklus, kas var ietekmēt bezpilota lidaparātu nākotni.

Krievijas bezpilota transportlīdzekļi

Jaks-133

Šis ir kompānijas Irkut izstrādāts drons – neuzkrītoša ierīce, kas spēj veikt izlūkošanu un, ja nepieciešams, iznīcināt ienaidnieka kaujas vienības. Tas ir paredzēts aprīkots ar vadāmām raķetēm un bumbām.

A-175 "haizivs"

Komplekss, kas spēj veikt klimata monitoringu visos laikapstākļos, tostarp sarežģītā reljefā. Sākotnēji modeli AeroRobotics LLC izstrādāja miermīlīgiem nolūkiem, taču ražotāji neizslēdz arī militāru modifikāciju izlaišanu.

"Altair"

Izlūkošanas un triecienaparatūra, kas spēj noturēties gaisā līdz divām dienām. Praktiskie griesti - 12 km, ātrums 150-250 km/h robežās. Pacelšanās laikā masa sasniedz 5 tonnas, no kurām 1 t ir krava.

BAS-62

Sukhoi dizaina biroja civilā attīstība. Izlūkošanas modifikācijā tas spēj savākt daudzpusīgus datus par objektiem uz ūdens un sauszemes. To var izmantot elektropārvades līniju kontrolei, kartēšanai, meteoroloģiskās situācijas monitoringam.

ASV droni

EQ-4

Izstrādāja Northrop Grumman. 2017. gadā ASV armija saņēma trīs transportlīdzekļus. Viņi tika nosūtīti uz AAE.

"Dusmas"

Lockheed Martin drons, kas paredzēts ne tikai novērošanai un izlūkošanai, bet arī elektroniskai karadarbībai. Spēj turpināt lidot līdz 15 stundām.

"Zibens spēriens"

Uzņēmuma Aurora Flight Sciences ideja, kas tiek izstrādāta kā vertikālās pacelšanās kaujas transportlīdzeklis. Tas attīsta ātrumu vairāk nekā 700 km / h, var pārvadāt līdz 1800 kg kravnesības.

MQ-1B "Predator"

General Atomics izstrāde ir vidēja augstuma transportlīdzeklis, kas sākotnēji tika izveidots kā izlūkošanas transportlīdzeklis. Vēlāk tas tika pārveidots par daudzfunkcionālu transportlīdzekli.

Izraēlas bezpilota lidaparāti

Mastifs

Pirmais izraēliešu radītais UAV bija mastifs, kas lidoja 1975. gadā. Šīs mašīnas mērķis bija izlūkošana kaujas laukā. Viņš kalpoja līdz 90. gadu sākumam.

Šadmits

Šīs ierīces tika izmantotas izlūkošanai 80. gadu sākumā, kad notika pirmais Libānas karš. Dažas izmantotās sistēmas pārsūtīja izlūkošanas datus reāllaikā, dažas simulēja gaisa iebrukumu. Pateicoties viņiem, cīņa pret pretgaisa aizsardzības sistēmām tika veiksmīgi veikta.

IAI "Skauts"

Skauts tika izveidots kā taktiskās izlūkošanas transportlīdzeklis, kuram tas bija aprīkots ar televīzijas kameru un sistēmu savāktās informācijas pārraidīšanai reāllaikā.

I-View MK150

Vēl viens nosaukums ir "Novērotājs". Ierīces izstrādāja Izraēlas uzņēmums IAI. Šis ir taktiskais transportlīdzeklis, kas aprīkots ar infrasarkano staru novērošanas sistēmu un kombinētu optoelektronisko pildījumu.

Eiropas bezpilota transportlīdzekļi

VĪRIEŠU RPAS

Viens no jaunākajiem sasniegumiem ir daudzsološs izlūkošanas un triecienmašīna, ko kopīgi veido Itālijas, Spānijas, Vācijas un Francijas uzņēmumi. Pirmā demonstrācija notika 2018. gadā.

"Sagem Sperwer"

Viens no Francijas notikumiem, kam pagājušā gadsimta beigās (90. gados) izdevās sevi pierādīt Balkānos. Radīšanas pamatā bija nacionālās un visas Eiropas programmas.

Ērglis 1

Vēl viens franču transportlīdzeklis, kas paredzēts izlūkošanas operācijām. Tiek pieņemts, ka ierīce darbosies 7-8 tūkstošu metru augstumā.

HALE

Liela augstuma UAV, kas spēj nolidot līdz 18 kilometriem. Gaisā ierīce var darboties līdz trim dienām.

Kopumā Eiropā vadošo lomu bezpilota lidaparātu attīstībā ieņem Francija. Pasaulē nepārtraukti parādās jauni produkti, tostarp modulāri daudzfunkcionāli modeļi, uz kuru bāzes var salikt dažādus militāros un civilos transportlīdzekļus.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Jau ceturtdaļgadsimtu pasaulē klīst idejas par tā dēvētā hibrīdlidmašīnas izveidi, kas savā konstrukcijā ļaus apvienot dirižabli, lidmašīnu un helikopteru. Kāpēc ir vajadzīgs tik dīvains dizains, ja visus trīs šāda veida lidmašīnas var izmantot atsevišķi? Bet fakts ir tāds, ka pat lielo padomju būvniecības projektu laikmetā radās problēma transportēt masīvas konstrukcijas, kuras vēl bija jāuzstāda precīzi norunātajā vietā. Galu galā, parasts helikopters nenesīs vairāku tonnu smagu urbšanas iekārtu uz darbības vietu. Tāpēc torņa elementi tika piegādāti pa dzelzceļu, un pēc tam tika uzsākta montāža. Tas prasīja milzīgu laiku un resursus, tostarp finansiālos. Toreiz Tjumeņas dizaineri nāca klajā ar ideju izveidot tādu lidmašīnu, kas varētu pārvietoties pa gaisu ar salīdzinoši mazu ātrumu un pārvadāt lielu slodzi.

Starp citu, šī ideja, pirmā dzimusi PSRS, nonāca ASV. Jau nākamgad amerikāņi plāno pacelt debesīs milzu "Aeroscraft" - gan lidmašīnu, gan dirižabli vienlaikus. Var teikt, ka krievu dizaineri ir priekšā amerikāņiem hibrīdlidmašīnas idejas īstenošanā. Galu galā viņa "BARS", proti, hibrīda nosaukums, pirmo lidojumu pāri Tjumeņas laukiem veica 90. gadu vidū. Izrādās, ka darbs ir padarīts un mūsu lidmašīnu dizaineri var atpūsties uz lauriem, tomēr viņu darbs un talants, kā vienmēr, nav novērtējams. Tas ir saistīts, pirmkārt, ar pilnīgu nepietiekamu finansējumu. Tie paši BĀRI, neskatoties uz acīmredzamajām priekšrocībām, nav nonākuši masveida ražošanā, tāpēc daudzi kravu pārvadāšanas uzdevumi ar gaisa transportu vēl nav atrisināti.

Mēģināsim noskaidrot, kādas ir hibrīdlidmašīnu priekšrocības? Fakts ir tāds, ka viena un tā paša "BARS" dizains ir reāla trīs lidmašīnu elementu integrācija vienlaikus. Tā korpuss ir izgatavots no tiem pašiem materiāliem kā lidmašīnas korpuss, bet tā centrālajā daļā atrodas tehnoloģiskā zona ar vairākiem propelleriem. Šīs dzenskrūves nodrošina hibrīda mašīnas stingri vertikālu kustību. Turklāt lidaparāts ir aprīkots ar hēlija konteineriem, kas īsteno dirižabļa lidojuma principu un ļauj hibrīdu stingri nostiprināt pie zemes izkraušanas laikā. "BARS" un tai tuvajiem modeļiem ir lifti, kā arī sānu apspalvojums, tāpat kā parastajam lidaparātam. Tas viņam ļauj efektīvi manevrēt lidojuma laikā.

Daudzi var pamanīt, ka dirižablis varētu tikt galā arī ar lielas masas aprīkojuma nogādāšanas funkciju uz norunātu punktu, tomēr dirižablis ir daudz grūtāk vadāms un pakļauts gaisa masu plūsmu ietekmei, kas var viegli novest pie katastrofas. . Un dirižablis nevar efektīvi nolaist lielu slodzi - pēc vairāku tonnu konstrukcijas nolaišanās dirižablis var nekontrolējami pacelties gaisā, it kā tiktu izmests liels balasts. Hibrīdlidmašīnām šādu trūkumu nav. Turklāt lidmašīnas, piemēram, BARS, ir aprīkotas ar gaisa spilvenu, kas var ļaut tai piepildīt īpašu kapsulu ar ūdeni un pēc tam izmantot to ugunsgrēku dzēšanai vai lauku apūdeņošanai.

Ja Krievijas ideja līdz šim pilnībā ir vērsta uz civilo kravu pārvadājumiem, tad amerikāņi plāno viņu hibrīdu izmantot militāriem mērķiem. Pentagons paziņo, ka jau ir gatavs iegādāties vairākus Aeroscraft, lai vēlāk tos izmantotu kaujas galviņu un kontingentu nogādāšanai grūti sasniedzamās vietās.

Protams, nevajadzētu teikt, ka hibrīdlidmašīnas būtu jāizmanto kā pasažieru transports. Šim nolūkam lidmašīnas ir labāk piemērotas, jo hibrīda ātrums nav lielāks par 200 km/h. Taču efektīvas attālu būvlaukumu nodrošināšanas, lielu kravu pārvadāšanas pa kalnu grēdām un ugunsdzēsības ziņā šīs mašīnas nebūs līdzvērtīgas. Ņemiet vērā, ka hibrīda kravnesība ir aptuveni 400 tonnas, kas ir par 130 tonnām lielāka nekā milzīgās Mriya lidmašīnas kravnesība.

Cerēsim, ka lidojošos hibrīdus drīzumā sāks piegādāt dažādām Krievijas civilās aviācijas nozarēm.

Krievijas gaisa telpas aizsardzība / Foto: cdn5.img.ria.ru

Krievijas zinātnieki izstrādā hiperskaņas lidmašīnas, lai pārvarētu pretraķešu aizsardzību, sacīja konstruēšanas komandas vadītājs Boriss Satovskis.

Viņaprāt, šobrīd visa pasaule piedzīvo pagrieziena punktu, kad, ņemot vērā sasniegto tehnoloģiskās attīstības līmeni, notiek stratēģisko ieroču pielietošanas metožu pārdomāšana. Tehnoloģiju attīstības procesā parādās jauni ieroču veidi un veidi, piemēram, pamatojoties uz manevrētiem hiperskaņas elementiem.

Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, šogad Krievijas militārpersonas divas reizes izmēģinājušas hiperskaņas lidmašīnu, kas paredzētas, lai aizstātu tradicionālās uzlaboto starpkontinentālo ballistisko raķešu kaujas galviņas.

Manevrs, ko hiperskaņas kaujas galviņa veic pēc iekļūšanas blīvajos atmosfēras slāņos, apgrūtina pretraķešu aizsardzības sistēmām to pārtvert. Hiperskaņa ir lidojuma ātrums, kas ievērojami (piecas vai vairāk reizes) pārsniedz skaņas ātrumu atmosfērā, tas ir, 330 metri sekundē, vēsta RIA Novosti.

Tehniskā atsauce

Krievija varēs ierobežot ASV pretraķešu aizsardzības sistēmas efektivitāti ar hiperskaņas lidmašīnas Yu-71 palīdzību, kas šobrīd tiek testēta, raksta amerikāņu izdevums Washington Times. Jaunais ierocis spēs nest kodollādiņu ar ātrumu, kas 10 reizes pārsniedz skaņas ātrumu.

Paredzamais Yu-71 skats / Attēls: nampuom-pycu.livejournal.com

Stingrākajā slepenībā Krievija izmēģina jaunu hiperskaņas manevrēšanas lidmašīnu Yu-71, kas spēs pārvadāt kodolgalviņas ar ātrumu, kas 10 reizes pārsniedz skaņas ātrumu, ziņo Washington Times. Kremlis izstrādā līdzīgas ierīces, lai pārvarētu ASV pretraķešu aizsardzību, norāda InoTV, atsaucoties uz laikrakstu.Yu-71 (Yu-71) tiek izstrādāts vairākus gadus. Pēdējās lidmašīnas pārbaudes notika 2015. gada februārī. Palaišana notika no Dombarovska poligona pie Orenburgas. Iepriekš par to tikai domājams tika ziņots citos Rietumu avotos, taču tagad šo palaišanu apstiprinājuši jauni analītiķi. Publikācijā ir atsauce uz ziņojumu, ko jūnijā publiskoja pazīstamā Rietumu militārā domnīca Jane's.

Iepriekš šis apzīmējums - Yu-71 - atklātajos avotos neparādījās.

Yu-71 - hiperskaņas lidmašīna / Foto: azfilm.ru

Saskaņā ar The Washington Free Beacon teikto, lidmašīna ir daļa no slepena Krievijas projekta ar noteikta objekta 4202 izveidi. Analītiķi saka, ka februāra palaišana tika veikta, izmantojot raķeti UR-100N UTTKh, kurā objekts 4202 kalpoja par kaujas galviņu. , un beidzās neveiksmīgi.

Iespējams, ka šis rādītājs attiecas uz izstrādātajām hiperskaņas manevrēšanas kodolgalviņu modifikācijām, kuras jau vairākus gadus ir aprīkotas ar Krievijas ICBM. Šie bloki pēc atdalīšanas no nesējraķetes spēj mainīt lidojuma trajektoriju augstumā un kursā un rezultātā veiksmīgi apiet gan esošās, gan topošās pretraķešu aizsardzības sistēmas.

Tas dos Krievijai iespēju veikt precīzus triecienus pret izvēlētiem mērķiem, un apvienojumā ar tās pretraķešu aizsardzības sistēmas iespējām Maskava spēs veiksmīgi trāpīt mērķī tikai ar vienu raķeti.

No 2020. līdz 2025. gadam Dombarovskas poligonā tiks izvietotas 24 hiperskaņas lidmašīnas ar kodolgalviņām, ir pārliecināts militāri analītiskais centrs Jane's Information Group. Līdz tam laikam Maskavā jau būs jauna starpkontinentālā ballistiskā raķete, kas spēj nest Yu-71, raksta laikraksts.

Hiperskaņas lidmašīnu ātrums sasniedz 11 200 km/h, un neprognozējamā manevrēšanas spēja uzdevumu to atrašanu padara gandrīz neiespējamu, uzsver Washington Times.

Holivudas zinātniskās fantastikas filmās diezgan bieži izsekojams bezpilota gaisa triecienmašīnas attēls. Tātad šobrīd ASV ir pasaules līderis dronu konstruēšanā un projektēšanā. Un viņi ar to neapstājas, arvien vairāk palielinot bezpilota lidaparātu floti bruņotajos spēkos.

Ieguvis pieredzi pirmajā, otrajā Irākas kampaņā un Afganistānas kampaņā, Pentagons turpina izstrādāt bezpilota sistēmas. Tiks palielināti UAV iepirkumi, tiek veidoti kritēriji jaunām ierīcēm. UAV vispirms ieņēma vieglo izlūkošanas lidmašīnu nišu, taču jau 2000. gados kļuva skaidrs, ka tās ir perspektīvas arī kā triecienlidmašīnas - tās izmantoja Jemenā, Irākā, Afganistānā, Pakistānā. Droni ir kļuvuši par pilnvērtīgām triecienvienībām.

MQ-9 labības pļaujmašīna "Reaper"

Pēdējais Pentagona pirkums bija pasūtīt 24 bezpilota lidaparātus no MQ-9 Reaper tipa. Šis līgums gandrīz dubultos viņu skaitu bruņotajos spēkos (2009. gada sākumā ASV bija 28 no šiem bezpilota lidaparātiem). Pamazām "Reapers" (pēc anglosakšu mitoloģijas nāves tēls) vajadzētu aizstāt vecāko "Predators" MQ-1 Predator, aptuveni 200 no tiem ir dienestā.

UAV MQ-9 Reaper pirmo reizi gaisā pacēlās 2001. gada februārī. Ierīce tika radīta 2 versijās: turbopropelleru un turboreaktīvo, bet ASV gaisa spēki, kas interesējas par jaunajām tehnoloģijām, norādīja uz vienveidības nepieciešamību, atsakoties iegādāties reaktīvo versiju. Turklāt, neskatoties uz augstajām akrobātikas īpašībām (piemēram, praktiskie griesti līdz 19 kilometriem), tas varēja atrasties gaisā ne vairāk kā 18 stundas, kas gaisa spēkus nenogurdināja. Turbopropelleru modeli sāka ražot ar 910 zirgspēku TPE-331 dzinēju, Garrett AiResearch ideju.

"Reaper" galvenie darbības raksturlielumi:

- Svars: 2223 kg (tukšs) un 4760 kg (maksimums);
- Maksimālais ātrums - 482 km / h un kreisēšanas ātrums - aptuveni 300 km / h;
- Maksimālais lidojuma diapazons - 5800 ... 5900 km;
- Ar pilnu slodzi UAV darīs savu darbu aptuveni 14 stundas. Kopumā MQ-9 spēj noturēties gaisā līdz 28-30 stundām;
- Praktiskie griesti - līdz 15 kilometriem un darba augstuma līmenis -7,5 km;

Bruņojums "Reaper": ir 6 balstiekārtas punkti, kopējā lietderīgā slodze līdz 3800 mārciņām, tāpēc 2 AGM-114 Hellfire vadāmo raķešu vietā uz Predator, tās modernākajam līdziniekam var būt līdz 14 SD.
Otrā Reaper aprīkošanas iespēja ir 4 Hellfires un 2 piecsimt mārciņu lāzervadāmu GBU-12 Paveway II vadāmo bumbu kombinācija.
500 lb kalibrā ir iespējams izmantot arī ar GPS vadāmus JDAM ieročus, piemēram, GBU-38 munīciju. Gaiss-gaiss ieročus pārstāv AIM-9 Sidewinder raķetes un pavisam nesen AIM-92 Stinger, labi zināmās MANPADS raķetes modifikācija, kas pielāgota palaišanai no gaisa.

aviācijas elektronika: AN/APY-8 Lynx II sintētiskās apertūras radars, kas spēj attēlot kartēšanas režīmu - deguna konusā. Pie maziem (līdz 70 mezgliem) ātrumiem radars ļauj skenēt virsmu ar viena metra izšķirtspēju, skatoties 25 kvadrātkilometrus minūtē. Lielā ātrumā (apmēram 250 mezgli) - līdz 60 kvadrātkilometriem.

Meklēšanas režīmos radars tā sauktajā SPOT režīmā nodrošina momentānus zemes virsmas lokālo apgabalu "attēlus" 300 × 170 metrus izmērā no attāluma līdz 40 kilometriem, savukārt izšķirtspēja sasniedz 10 centimetrus. Kombinētā elektronu-optiskā un termiskās attēlveidošanas novērošanas stacija MTS-B - uz sfēriskas balstiekārtas zem fizelāžas. Ietver lāzera attāluma meklētāja mērķa apzīmējumu, kas spēj mērķēt uz visu ASV un NATO munīcijas diapazonu ar pusaktīvu lāzera vadību.

2007. gadā tika izveidota pirmā uzbrukuma eskadriļa "Reapers"., viņi stājās dienestā 42. trieciena eskadrā, kas atrodas Creech gaisa spēku bāzē Nevadā. 2008. gadā viņi bija bruņoti ar Zemessardzes gaisa spēku 174. iznīcinātāju spārnu. NASA, Iekšzemes drošības departamentam un Robežsardzei ir arī īpaši aprīkoti Reapers.
Sistēma netika izlikta pārdošanā. No "Reapers" sabiedrotajiem iegādājās Austrāliju un Angliju. Vācija atteicās no šīs sistēmas par labu savai attīstībai un Izraēlas attīstībai.

izredzes

Nākamajai vidējai bezpilota lidaparātu paaudzei saskaņā ar programmām MQ-X un MQ-M vajadzētu būt spārnā līdz 2020. gadam. Militāristi vēlas vienlaikus paplašināt triecienu bezpilota lidaparātu kaujas spējas un maksimāli integrēt to kopējā kaujas sistēmā.

Galvenie mērķi:

- Viņi plāno izveidot tādu bāzes platformu, kas izmantojama visos militāro operāciju virzienos, kas pavairos gaisa spēku bezpilota grupējuma funkcionalitāti reģionā, kā arī palielinās reaģēšanas ātrumu un elastību uz jauniem draudiem.

- Palielinot ierīces autonomiju un palielinot spēju veikt uzdevumus sarežģītos laika apstākļos. Automātiska pacelšanās un nosēšanās, izeja uz kaujas patruļu zonu.

- Gaisa mērķu pārtveršana, tiešs sauszemes spēku atbalsts, bezpilota lidaparāta kā integrēta izlūkošanas kompleksa izmantošana, elektroniskās karadarbības uzdevumu kopums un uzdevumi nodrošināt sakarus un situācijas apgaismojumu informācijas vārtejas izvietošanas veidā, pamatojoties uz gaisa kuģi. .

- ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas apspiešana.

- Līdz 2030. gadam viņi plāno izveidot tankkuģa drona modeli, sava veida bezpilota tankkuģi, kas spēj piegādāt degvielu citiem lidaparātiem - tas krasi palielinās uzturēšanās laiku gaisā.

- Ir plānots izveidot bezpilota lidaparātu modifikācijas, kas tiks izmantotas meklēšanas un glābšanas un evakuācijas misijās, kas saistītas ar cilvēku pārvietošanu gaisā.

- Bezpilota lidaparātu kaujas izmantošanas koncepcijā plānots iekļaut tā sauktā "swarm" (SWARM) arhitektūru, kas ļaus bezpilota lidaparātu grupu kopīgā kaujā izmantot izlūkošanas informācijas apmaiņai un trieciena akcijām.

- Rezultātā bezpilota lidaparātiem vajadzētu "izaugt" līdz tādiem uzdevumiem kā iekļaušana valsts pretgaisa aizsardzības sistēmā un pat stratēģisku triecienu veikšana. Tas tiek attiecināts uz 21. gadsimta vidu.

Flote

2011. gada februāra sākumā no Edvardsas gaisa spēku bāzes (Kalifornija) pacēlās lidmašīna. UAV Kh-47V. Bezpilota lidaparāti Jūras spēkiem tiek izstrādāti kopš 2001. gada. Jūras izmēģinājumi jāsāk 2013. gadā.

Jūras spēku pamatprasības:
— uz klāja, tostarp nosēšanās, nepārkāpjot slepeno režīmu;
- divi pilnvērtīgi nodalījumi ieroču uzstādīšanai, kuru kopējais svars saskaņā ar vairākiem ziņojumiem var sasniegt divas tonnas;
— gaisa uzpildes sistēma.

ASV izstrādā prasību sarakstu 6. paaudzes iznīcinātājam:

- Aprīkojums ar nākamās paaudzes borta informācijas un vadības sistēmām, slepenām tehnoloģijām.

- Hiperskaņas ātrums, tas ir, ātrums virs 5-6 Mach.

- Bezpilota vadības iespēja.

- Lidmašīnas borta sistēmu elektronisko elementu bāzei būtu jādod vieta optiskajām, kas balstītas uz fotonikas tehnoloģijām, pilnībā pārejot uz optiskās šķiedras sakaru līnijām.

Tādējādi ASV pārliecinoši saglabā savas pozīcijas UAV izstrādē, izvietošanā un pieredzes uzkrāšanā kaujas izmantošanā. Dalība vairākos vietējos karos ļāva ASV bruņotajiem spēkiem uzturēt kaujas gatavību, uzlabot aprīkojumu un tehnoloģijas, kaujas izmantošanas un kontroles shēmas.

Bruņotie spēki saņēma unikālu kaujas pieredzi un iespēju praktiski bez lieliem riskiem atklāt un labot konstruktoru nepilnības. Bezpilota lidaparāti kļūst par daļu no vienotas kaujas sistēmas - veic "uz tīklu vērstu karu".