Tarkka korkeus merenpinnan yläpuolella. Venäjän korkein kaupunki

Konstantin Konovalov:

Pitkään halusin tehdä Moskovan korkeuksista kätevän kartan, jotta voin mukavasti ajaa pyörällä tuntemattomissa osissa kaupunkia. Ja jotta polkupyörää kulkuvälineenä alkavien ystävien olisi helpompi selittää, kuinka reitti on parasta rakentaa. Monet eivät ymmärrä, että pyöräilijälle korkeuden muutokset ovat tärkeämpiä kuin lyhin polku. Tässä postauksessa kerron hieman korkeuskartoista ja siitä, miten Punaista toria tulisi muuttaa niin, että kaupunki muuttuu mukavaksi ihmisille.

OpenStreetMap korkeustiedoilla

Yritin työskennellä erilaisten korkeustietojen latausten kanssa eri karttapalveluista. Mutta nämä tiedot eivät olleet tarpeeksi tarkkoja ja vaakaväli oli liian suuri, eikä tarkka, eivätkä ne antaneet käsitystä terävistä nousuista ja laskuista, kuten Rozhdestvensky Boulevard.

Tänä kesänä syntyi ajatus, että dataa kannattaa etsiä nykyaikaisten verkkopalveluiden sijaan vanhoista kaupunkikartoista. Ennen vallankumousta korttien laatu oli melko korkea. Ja silti ei ollut liikennettä. Ihmiset pyörittivät vaunuja, kärryjä ja hevoskärryjä itse tai hevosten avulla. Tämä tarkoittaa, että kysymys korkeuseroista Moskovan kaltaisessa mäkisessä kaupungissa oli erittäin akuutti. Löysin nopeasti kartan vuodelta 1888, joka kuvaa tarkasti pääkaupungin topografiaa.

Moskovan suunnitelman laati trigonometrisen verkon perusteella kaupungin mittaamiseksi ja tasoittamiseksi vuosina 1874-77 N.N. Smirnov ja D.P. Rashkov (Moskovan kaupunginduuman toinen painos, 1888)

Joku sanoo, että tämä on vanha kartta, paljon on muuttunut. Toisaalta, kyllä, kaupunki ei ole enää tunnistettavissa, mutta korkeudet eivät ole käytännössä muuttuneet, tietysti Moskovan joen ylittävät sillat ovat siirtyneet jonnekin, ja siksi näiden paikkojen kohokuviota on hieman korjattu, mutta itse asiassa ei ole tapahtunut suuria muutoksia helpotus puoleen vuosisataan ei tapahtunut. Ja tämä on hienoin löytöni tässä projektissa.

Eräänä kesäpäivänä istuin puun alla Eremitaaši-puutarhassa ja piirsin uudelleen korkeuksia kannettavalle tietokoneelleni. vanha kartta. Ja sitten puristettu sisään 3D malli kaupungin helpotusta.

3D-malli Moskovan korkeuksista

Moskovan seitsemän kukkulaa

Vaaleat alueet ovat huippuja, tummat alat. Usein ääriviivojen tikkaat - teräviä pisaroita korkeuksia. Tämä visualisointi auttoi minua nopeasti selvittämään joitakin kaupungin osia itse ja erottamaan tärkeimmät kukkulat ja tavat pyöräillä niitä ylös vähällä vaivalla.

Mäkistä puheen ollen. Tähän asti monet ihmiset haluavat toistaa, että Moskova on kaupunki seitsemällä kukkulalla, mutta harvat tietävät, missä nämä kukkulat ovat.

Todellisuudessa tämä ei ole totta, jostain 1500-luvulta lähtien he alkoivat mainita seitsemän kukkulaa, ja silloinkin vain korostaakseen Moskovan ja Rooman välistä yhteyttä. Merkitsin karttaan paikat, joissa nämä kukkulat sijaitsevat. On helppo nähdä, että useimmat niistä ovat vain osia suurempia kukkuloita.

Moskovan seitsemän kukkulaa

Olen henkilökohtaisesti kiinnostunut siitä, että itse asiassa Garden Ringin sisällä olevien pääkukkulien korkeimmissa kohdissa on kaksi arkkitehtonisia monumentteja. suurin osa kohokohta on sisäpuoli Sretensky Boulevard, tässä paikassa ovat Rossiya-vakuutusyhtiön rakennukset, jotka ovat kuuluisia paitsi arkkitehtuuristaan ​​ja asukkaistaan, myös siitä, että rakennus rakennettiin autonomiseksi rakennukseksi, jonka kellarissa oli oma voimalaitos, prototyyppi ilmastointilaite. , lämmitys ja jopa 45 metriä syvä arteesinen kaivo. Ja samaan aikaan rakentamiseen valittiin korkein kohta. Ehkä koko kaupungin täydellisen tulvan tapauksessa? En tiedä. Mutta mielenkiintoinen yhteensattuma. Ja toiseksi korkeimmalla kukkulalla on Sytinin toimistorakennus, joka selvisi Napoleonin hyökkäyksestä ja siirrettiin vuonna 1979 jopa 33 metriä sivuun.

Kierto kukkuloilla

Mutta takaisin alkuperäiseen pyöräteemaan. Korkeuskartta tarvitaan reitin rakentamiseen ja pyöräilyinfrastruktuurin suunnitteluun. Reitin rakentaminen korkeuskartalle ei ole vaikeaa selvittää. Otetaan esimerkiksi yksi Boulevard Ring -pyörätien epämiellyttävimmistä osista - Rozhdestvensky Boulevard. Se on yksi kaupungin keskustan näkyvimmistä kukkuloista. Jatkuvasti pyörällä ajavat tietävät, että on parempi pysyä poissa ja miettiä heti reittiä tämän osan ulkopuolella, vaikka Rozhdestvensky-bulevardilla on pyörätie.

Punainen katkoviiva on jyrkkä nousu, valkoiset viivat ovat pyöräteitä, keltaiset viivat ovat kiertoteitä.

Jotta ei tarvitsisi ajaa liian jyrkälle vuorelle, voidaan rakentaa vaihtoehtoisia reittejä (reitti 1 tai reitti 2 kuvassa), joiden korkeusmuutokset jakautuvat tasaisemmin koko pituudeltaan, mikä vähentää fyysistä rasitusta.

Valkoinen viiva on reitti bulevardeja pitkin, keltainen viiva on vaihtoehtoinen reitti. Kartta on suunnattu länteen.

Korkeuskartat voivat auttaa sinua liikkumaan pienellä alueella, tai ne voivat ehdottaa vaihtoehtoisia reittejä kulkee monta kilometriä mäkiä. Jos esimerkiksi olet Kropotkinskajalla (piste A) ja sinun on päästävä Trubnajaan (piste B), niin loogisin mieleen tuleva reitti on matka bulevardin kehää pitkin, ja siellä on myös pyörätie. paikoissa näyttää siltä, ​​että päätös ei ole huono, mutta itse asiassa liikkeestä on rennompi versio. Voit kulkea nyt putkessa virtaavan Neglinkajoen suuta pitkin ja siten ohittaa kukkulan. Liikkuminen bulevardia pitkin johtaa sinut yhden Moskovan korkeimman kukkulan huipulle, Pushkinskaya-aukiolle. Niin suurin osa polun on noustava, mikä ei ole kaikkein tärkeintä Paras päätös. Kyllä, ja matkalla joudut raahaamaan pyörän Novy Arbatin alla olevan alikulkusillan läpi.

Pyöräinfrastruktuurin suunnittelu

Viime vuosina Moskovan pormestari on tehnyt paljon pyöräinfrastruktuurin luomiseksi kaupunkiin. Tämä on erittäin hyvä aloite kohti ekologista ja terveellistä kaupunkia. Mutta valitettavasti on takapuoli. Kaupunki rakentaa paljon pyöräteitä, mutta ne kaikki näyttävät kaoottisilta, eivät ole yhteydessä toisiinsa. Eli ne eivät muodosta yhtä verkostoa, jolla pääsee pisteestä A pisteeseen B. Kun ajat pyörällä ympäri kaupunkia, saatat törmätä useisiin pyöräilyreitteihin matkan varrella, mutta suurimman osan ajasta liikut. pyöräilyyn sopimattomilla kaduilla.

Kaupungintalon raporttien mukaan Moskovassa on jo yli 200 kilometriä pyöräteitä. Ja tämä on yksi suurimmista ongelmista ja väärinkäsityksistä kaupungintalon ja pyöräilijöiden välillä. Kaupunginjohtajan kanslia uskoo, että mitä enemmän polkuja rakennetaan, sitä pyöräilevämpi kaupunki tulee, mutta todellisuudessa se ei ole niin. Ihmiset eivät aja pyöräteillä kuten Amsterdamissa ennen kuin nämä polut yhdistetään toisiinsa yhdeksi, ymmärrettäväksi verkostoksi. Polkuja tyhjästä ei minnekään ei tarvitse kukaan, paitsi ihmiset, jotka kirjoittavat raportteja kaupungissa rakennettujen kilometrien poluista.

Moskova tarvitsee pääpyöräteitä, joiden pitäisi yhdistää kaupungin osia toisiinsa, olla mahdollisimman suoria ja yhtyä keskustaan. Ja tarvitsemme myös toissijaisia ​​polkuja, jotka tunkeutuvat kortteliin ja yhdistävät päälinjat toisiinsa muodostaen yhden jatkuvan verkon.

Kartta tärkeimmistä POI-kohteista

Palataanpa korkeuskarttaan. Miten se voi auttaa pyöräteiden suunnittelussa ja rakentamisen perusteluissa? Katsotaanpa Moskovan keskustan pyöräteiden "verkoston" nykytilaa.

Aktiiviset pyöräreitit

Tältä näyttävät kaupungin nykyiset pyörätiet. Kyllä, ne auttavat rakentamaan joitain reittejä, mutta ne kulkevat tyhjästä ei minnekään ja jopa ylös ja alas mäkeä, ja joskus ne yksinkertaisesti häiritsevät pysäköintiä. Siksi niissä ei ole niin paljon pyöräilijöitä kuin haluaisimme.

Siksi ihmiset eivät ole vielä valmiita siirtymään autosta tai metrosta polkupyörään. Jotta pyörästä tulisi todellinen kulkuväline monille ihmisille, on välttämätöntä luoda älykäs pyöräteiden verkosto, joka yhdistetään toisiinsa ja kulkee mukavasti myös jyrkkiä korkeuksia pitkin.

punainen neliö

Nyt Punaisella torilla polkupyörällä ajaminen on täysin kiellettyä, kukaan ei edes tiedä syytä tälle kiellolle. Mutta poliisi yrittää jatkuvasti pysäyttää pyöräilijöitä siellä.

Korkeuskarttasta tarkkaan katsomalla huomaa, että Punainen tori on kukkulan alaosa, jonka ympärillä voi hyvin ajaa kohti Novokuznetskajaa tai Kotelnitšeskajaa. Mutta nyt ei ole kyse siitä, etteikö infrastruktuuria olisi, on vain naurettava polkupyörien liikkumiskielto ja kieltokyltit roikkuvat.

Haluaisin vedota kaupungin pormestariin, FSO:hon ja johtoon kuljetuskompleksi pyöräilyn kehittämistä koskevan ehdotuksen kanssa. Jos Tsvetnoy-bulevardilta Dobryninskajaan (Punaisen torin kautta) rakennetaan suora pääpyörätie, se yhdistää kaupungin kaksi osaa. Siitä lähtien, kun 1930-luvulla rakennettiin jyrkät autosillat (Bolšoi Kamenny, Bolšoi Moskvoretski ja Bolshoi Ustyinsky), mukavan vanhojen siltojen sijaan kaupunki on repeytynyt kahteen osaan, joiden välillä jalankulkijat voivat liikkua normaalisti vain metrolla. Mutta jos ryhdymme kehittämään pyöräinfrastruktuuria ja siirtämään pyöräteitä pääkaupungin keskustan kahden osan välillä, vaikkakin näitä siltoja pitkin, niin pyörä- ja jalankulkuliikenne lisääntyy.

Pääpyörätie kaupungin keskustan läpi. Nykyiset pyörätiet on merkitty valkoisella.

Keltaisella korostettuna on ensimmäinen tärkein pyörätie, jota ehdotan keskustan läpi. Korkeusmuutokset ovat koko pituudeltaan merkityksettömiä, joka tapauksessa ei juurikaan vaikeuta polkupyörän polkemista.

Puolet tästä pyörätiestä on jo olemassa, sinun tarvitsee vain yhdistää olemassa olevien polkujen palat yhteen sekä liittää se penkereihin. Pengerret ovat erittäin sopiva paikka pyöräteille, koska siellä ei ole korkeusmuutoksia ja liikenne on lähes liikennevapaata. Mutta heiltä puuttuu infrastruktuuri ja pyöräilijät, kehittyvät suuri nopeus häiritse käveleviä jalankulkijoita. Eikä siellä ole maaristeyksiä, mikä vaikeuttaa penkereille siirtymistä.

Vaatii vain poliittista tahtoa toteuttaa tällainen pyörätie. Käytössä autoliikenne tällä pyörätiellä ei ole juuri mitään vaikutusta. Etelässä se voi jatkaa Lyusinovskaya-katua pitkin Tulskajaan, jossa on jo yksisuuntainen pyörätie, ja pohjoiseen Olympiyskiy Prospektia pitkin Festivaalipuistoon.

Tällaisen pyörätien ilmestymisen jälkeen olisi loogista, että uudet pääreitit haarautuisivat Kremlin kehältä länteen ja itään.

Kaupunki ihmisille

Kaupunki on ensisijaisesti luotu ihmisille, autoille, tottakai siellä on paikka, mutta jos kaikki istuvat auton rattiin, niin kaupunki nousee. Kyllä, nyt hän seisoo liikenneruuhkissa koko päivän. Joten jos vähintään 5% moskovalaisista vaihtaa polkupyörään, kaupungissa on helpompi hengittää ja liikenneruuhkat vähenevät. Ajan enimmäkseen pyörälläni, joka on nopeampi kuin bussi, taksilla ja lyhyillä matkoilla nopeampi kuin metro. Mutta kaikki eivät voi ajaa teillä äärimmäisellä kaistalla, silloin tällöin törmäämällä autokoreihin. Siksi polkupyörään vaihtaminen on edelleen vaikea useimmille kansalaisille. Kaupunki ei tarvitse pyöräteitä, kaupunki tarvitsee hyvin yhdistetyn pyörätieverkoston.

Sillä välin Moskova on surullinen ja odottaa joukkoa pyöräilijöitä.

Pyöräkysymyksen lisäksi korkeuskartta vastaa miksi Malaya Bronnaya tulvi tänä kesänä. Kyllä, Moskovan myrskyviemärit eivät ole parhaimmassa kunnossa, mutta jos katsot korkeuskarttaa, huomaat, että Malaya Bronnayan tulvinut pala sekä Patriarkan lampi ovat pienessä syvennyksessä ja vettä kerääntyy sinne. . Siksi pormestarin tulisi kiinnittää huomiota myrskyviemäreihin tällaisissa paikoissa.

Tein tämän kartografisen tutkimuksen omasta aloitteestani tänä kesänä. Olen vain purkanut keskiosa kaupunkeja, mutta mielestäni koko Moskovasta voidaan kerätä normaali korkeuskartta. Se vie vain aikaa.

Venäjän tunnetuimmat vuoret ovat Kaukasus. Ne inspiroivat kullan luojia ja hopea-aikaa. Lermontovin runot ovat erinomainen vahvistus tälle, ja Puškinin "Kaukasuksen vanki" ja Tolstoin samanniminen tarina. Ja joku sattui asumaan täällä, aivan vuoren huipuilla. TravelAsk kertoo sinulle Venäjän korkeimmasta kaupungista.

Kaupunki Kabardino-Balkariassa

Tyrnyauz on Elbruksen alueen keskus, joka sijaitsee Kabardino-Balkariassa. Se sijaitsee tasavallan lounaisosassa, Baksan-joen rannalla, vain 40 kilometrin päässä Elbrusista. Katso vain näkymiä talojen ikkunoista.

Tämä on Venäjän korkein kaupunki: se sijaitsee 1307 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.

Kaupunki on pieni, sen pinta-ala on vain 61 neliökilometriä. Mutta maisemat täällä ovat vaikuttavia, etenkin "tapottujen" paneelien taustalla.

Korkeusmuutokset ovat valtavat: 1,5–2 kilometriä.

Koko alueen leikkaavat harjanteet ja rotkot, joissa he "asuvat" vuoristojoet.

Kaupungilla on jopa oma huippunsa - tämän asutuksen korkein kohta on kivinen ja jyrkkä Toturbashi, jonka korkeus on 2786 metriä.

Sanotaan, että sumun ja matalan pilvisyyden aikana nosturit lentävät lähellä joen pintaa. Todennäköisesti tätä varten kaupunki sai nimensä: karachay-balkarian kielestä Tyrnyauz on käännetty "nosturirotkoksi".

Ylämaan kaupungin historia

Vuonna 1934 tältä alueelta löydettiin volframi-molybdeeniesiintymä, jossa avattiin kaivos- ja käsittelylaitos. Täällä Tyrnyauz varttui. Aluksi paikallisen Gulagin työntekijät työskentelivät täällä, ja sitten siviilityöntekijät tulivat paikalleen. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kaupungilla oli vaikeuksia: säännöllisistä mutavirroista kärsinyt metallikaivostehdas vääntyi hitaasti. Ihmiset alkoivat siirtyä enemmän isot kaupungit. Ja nyt se on jonkinlainen aavekaupunki, jossa on rappeutuneita taloja ja mahtavaa rikostarinoita jättää kauhean vaikutuksen.

Tietenkin kaupungin ja erityisesti tehtaan elvyttämistä suunnitellaan, mutta tämä jatkuu. Viime vuosina 15-20.

Nykyään Elbrukselle johtava tie kulkee kaupungin läpi, joten monet turistit näkevät Tyrnyauzin.

Kuka on korkeampi kuin Tyrnyauz

Mutta korkein sijainti Venäjä on Kurushin kylä. Se on myös maan eteläisin kohta. Se sijaitsee Dagestanin Dokuzparinskyn alueella 2560 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.

Tästä kylästä kiipeilijät kiipeävät monille kaukasian huipuille: Bazardyuzyu, Shalbuzdag ja Erydag.

Karttakuvaus:

Tässä on Googlen maailmankartta, joka avattiin Novosibirskissä. Kartta voidaan peittää merenpinnan yläpuolella olevien korkeuksien värivärillä, leveysaste/pituusaste- tai QTH-locator-muodossa olevalla ruudukolla, päivä/yö osoittava varjostus. Hakupalkin avulla voit löytää sinua kiinnostavan paikan QTH-paikantimen, osoitteen tai maantieteellisten koordinaattien avulla.

Ensimmäinen napsautus kartalla asettaa ensimmäisen (" H” – aloituskohta. Toinen napsautus kartalla asettaa toisen (" Vastaanottaja” – loppu) kohta. Kun molemmat pisteet on asetettu kartalle, radioaallon etenemispolun punainen viiva piirretään, kartan alapuolella näkyy kaavio määritettyjen pisteiden välisestä korkeusprofiilista. Vasen - aloituspiste, oikea - loppupiste, pystysuora korkeus merenpinnan yläpuolella.

Voit napsauttaa sinua kiinnostavassa paikassa korkeuskartalla, tämä johtaa erityisen merkin asentamiseen (“ ! “) pääkartan vastaavaan paikkaan. Siirtämällä hiirtä pääkartan alueelle, voit tutkia yksityiskohtaisesti asetettua merkkiä ympäröivää ympäristöä. Siirtämällä hiirtä korkeusprofiilikartan päälle, näet nykyisen pisteen parametrit ja pääkartalla näkyy merkintä vastaavassa maantieteellisessä paikassa (“ X"). Voit muuttaa kartan mittakaavaa saadaksesi parempia yksityiskohtia kohteista. Kartta sijoitetaan automaattisesti siten, että merkki näkyy näytön keskellä.

Korkeusprofiilin lisäksi karttaan piirretään suora radiokeilan viiva, joka yhdistää antennin ripustuspisteet, ensimmäisen Fresnel-vyöhykkeen ellipsi ja vastaanotettu signaaliteho lasketaan koko polulle.

Lasketut tehoarvot ilmaistaan ​​tavanomaisesti maan pinnan väreillä:

• punainen- 7-9 tai enemmän pistettä S-metrin asteikolla;
• oranssi- 4-6 pistettä;
• keltainen- 1-3 pistettä;
• vihreä- alle 1 piste;
• musta- ei signaalia.

Korkeusprofiilikaaviossa voit valita ja suurentaa mitä tahansa sinua kiinnostavaa aluetta - napsauta hiiren vasenta painiketta, vedä näkyviin tuleva suorakulmio haluttuun karttaosaan ja vapauta sitten hiiren painike. Voit palauttaa kartan alkuperäisen mittakaavan napsauttamalla karttaa hiiren kakkospainikkeella.

Napsauttamalla pääkarttaa voit milloin tahansa asettaa uuden päätepisteen, korkeuskartta rakennetaan uudelleen näyttämään profiilin juuri valittuun pisteeseen.

Tämän palvelun avulla voit myös rakentaa pisteestä 1 lähetetyn radiosignaalin PETOALUEEN (“ H"). Kun olet asettanut aloituspisteen ja asettanut lähtötiedot, napsauta "Laske" -painiketta - näet peittoalueen piirrettynä reaaliajassa. Stop / Hide-Show -painikkeella voit pysäyttää meneillään olevan peittoalueen laskennan tai "Piilota-näytä" peittoalueen. Mitä suurempi on valittu lukumäärä, sitä tarkempi on peittoalueen laskenta, mutta sitä kauemmin sen suorittaminen kestää. (Lisäksi laskenta-aika ei riipu suuremmassa määrin tietokoneesi tehosta, vaan Googlen palvelinten topografisten tietojen nopeudesta.)

Voit muuttaa automaattisesti valittua signaalitasoa osoittavien viivojen leveyttä värin mukaan painikkeilla “ + " ja " – “ ja korjaa ne sitten pysyvästi valitsemalla FIX-kenttä.

Painike pääkartalla " Selkeät merkit” poistaa kaikki peittoalueen asetetut merkit ja laskentatulokset, on suositeltavaa käyttää sitä, jos haluat asettaa uuden aloituspisteen ja suorittaa uuden laskentajakson. painike " koko näyttö” vaihtaa karttanäytön koko näytön tilaan, painaminen uudelleen palauttaa normaalin ikkunatilan.

Käytön helpottamiseksi kohdistimen nykyiset koordinaatit näkyvät jatkuvasti kartalla: leveysaste (Lat), pituusaste (Lng), QTH-locator, korkeus (Eval).

Korkeus merenpinnan yläpuolella ... Tämä termi on kenties jokaisen koululaisen tiedossa. Tapamme hänet usein sanomalehdissä, verkkosivuilla, populaaritieteellisissä aikakauslehdissä sekä katsoessamme dokumentteja.

Yritetään nyt antaa sille tarkempi määritelmä.

Osa 1. Korkeus merenpinnan yläpuolella. yleistä tietoa

Tämä termi on ymmärrettävä absoluuttiseksi korkeudeksi tai absoluuttiseksi merkiksi, eli sellaiseksi koordinaatiksi, joka osoittaa, millä korkeudella merenpinnan suhteen tämä tai tuo esine sijaitsee.

Kaksi muuta osoitusta kohteen maantieteellisestä sijainnista ovat pituus- ja leveysaste.

Täällä esimerkiksi Moskova. Tämän kaupungin korkeus merenpinnan yläpuolella on hyvin erilainen: enimmäiskorkeus on 255 m (ei kaukana metroasemasta "Teply Stan"), ja vähimmäiskorkeus - 114,2 m - sijaitsee lähellä Besedinsky-siltoja, tarkalleen missä Moskovan joki lähtee kaupunki.

Yleisesti ottaen, jos toimimme puhtaasti fysikaalisilla mittauksilla, niin korkeus merenpinnan yläpuolella ei ole muuta kuin pystysuora etäisyys itse asiassa yksittäisestä esineestä merenpinnan keskimääräiseen tasoon, jota kummankaan vuoroveden ei pitäisi häiritä. tai aallot.

Tämä arvo voi olla sekä positiivinen että negatiivinen. No, täällä kaikki on suhteellisen yksinkertaista: meren yläpuolella oleva saa plusmerkin ja vastaavasti alapuolella miinusmerkin.

Muuten, on mahdotonta olla huomaamatta sitä tosiasiaa, että sen arvon kasvaessa havaitaan ilmakehän paineen lasku.

Jos puhumme maastamme, 5642 metrin Elbrusta pidetään oikeutetusti Venäjän federaation korkeimpana maapisteenä, mutta alinta voidaan kutsua absoluuttisella korkeudella noin 28 m.

Osa 2. Korkeus merenpinnan yläpuolella. Korkein paikka planeetalla

No, tietysti tämä on Everest - tunnettu vuori, joka sijaitsee keskiosassa vuoristojärjestelmä Himalaja, aivan kahden Etelä-Aasian valtion, Nepalin ja Tiibetin, rajalla.

Nykyään sen korkeus on 8848 metriä. Sanat "tänään" eivät ole sattumanvaraisia. Tiedemiesten mukaan maapallon pinta jatkaa edelleen muodostumista, joten tämä huippu, vaikkakin huomaamattomasti, kasvaa joka vuosi.

Jos sukeltaa historiaan, niin melkein heti löydät tietoa siitä, että ensimmäiset rohkeat Chomolungman valloittajat olivat ( Uusi Seelanti) ja Tenzing Norgay (Nepal). He tekivät todella sankarillisen nousunsa 28. toukokuuta 1953. Siitä lähtien Everestistä on tullut eräänlainen mekka sadoille ja tuhansille kalliokiipeilijöille, kiipeilijöille ja muille rohkeille seikkailijoille.

Osa 3. Korkeus merenpinnan yläpuolella. Alin paikka planeetalla

Tässä tapauksessa asiat ovat hieman monimutkaisempia. Tosiasia on, että maapallolla on kaksi tällaista pistettä kerralla: yksi niistä on rannikko Kuollut meri- sijaitsee maalla, ja toinen kantaa nimeä ja sijaitsee syvällä Tyynenmeren vesipatsaan alla.

Katsotaanpa jokaista niistä yksityiskohtaisemmin.

Joten Kuollutmeri, kuten tiedät, löytyy kolmen maan rajalta: Israelin, Palestiinan ja Jordanian. Se ei ole vain planeetan suolaisin vesistö, vaan myös alin maa.

Nyt vedenkorkeus siinä on 427 metriä, mutta tämä ei ole raja, koska asiantuntijoiden mukaan se putoaa vuosittain keskimäärin 1 metrin.

Korkeus merenpinnan yläpuolella… Moskova, kuten edellä mainittiin, sijaitsee alueella 114-255 m. Meille tämä on periaatteessa normi. Ottaen huomioon, että Venäjän federaation pääkaupunkia tuskin voi kutsua kovin mäkiseksi, on melkein mahdotonta tuntea tätä eroa.

Otetaan nyt maapallo tai fyysinen kartta maanpinta: jossain syvällä, syvällä Tyyni valtameri, lähellä näet merkin, jossa on merkintä Joten, se menee veden alle hieman yli 11 km:n syvyyteen.

Kuinka määrittää kaupungin korkeus merenpinnan yläpuolella?

Toissapäivänä minulta kysyttiin, Kirill Yasko kirjoittaa, missä korkeudessa Krimin kaupungit Jalta, Alushta ja Simferopol sijaitsevat. Aluksi halusin hylätä tämän kysymyksen, mutta uteliaisuus sai minut tarkistamaan, mitä Internet kirjoittaa tästä aiheesta.

Kävi ilmi, että verkosta on lähes mahdotonta löytää viittauksia useimpien kaupunkien korkeuksiin. entinen unioni. Tästä tosiasiasta hämmästyneenä päätin korjata tilanteen.

Aluksi kiipesin Wikipediaan ja tiedustelin, mikä on korkeus merenpinnan yläpuolella ja mistä merestä se tulisi ottaa huomioon. Tässä on mitä he kirjoittavat siellä:

Korkeus merenpinnan yläpuolella- kolmiulotteisen avaruuden koordinaatti (kaksi muuta ovat leveys- ja pituusaste), joka osoittaa, millä tasolla, suhteessa nollaksi otettuun merenpintaan, tämä tai tuo esine sijaitsee.

Baltian korkeusjärjestelmä(BSV) - Neuvostoliitossa vuonna 1977 käyttöön otettu järjestelmä absoluuttiset korkeudet, jotka lasketaan Kronstadtin nollasta. Tästä merkistä lasketaan geodeettisten vertailupisteiden korkeudet, jotka on merkitty maahan erilaisilla geodeettisilla merkeillä ja piirretty kartoille. Tällä hetkellä BSV:tä käytetään Venäjällä ja useissa muissa IVY-maissa.

Teoriassa kaikki on selvää - sinun on otettava yksityiskohtainen topografinen kartta ja katso mitä korkeuksia siellä on ilmoitettu. Mutta mistä hän sai tämän kortin?

Ensimmäisenä tuli mieleen tutkia asiaa OziExplorer. Tämä on erityinen ohjelma GPS:n (satelliittinavigaattorin) kanssa työskentelemiseen. Yksi sen toiminnoista mahdollistaa korkeuden määrittämisen yksinkertaisesti osoittamalla kohdistin johonkin paikkaan kartalla. Hänen avullaan sain helposti selville, että Alushta sijaitsee 0 - 130 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Jalta - 0 - 200 metriä, Sevastopol - 0 - 100, Simferopol - keskimäärin 250 metriä merenpinnan yläpuolella.

Tämä menetelmä ei kuitenkaan ole kovin monipuolinen. Loppujen lopuksi kysymys on edelleen "mistä saada kartta?", Tällä kertaa digitoituna. Minulla oli karttoja Krimistä, mutta se ei toiminut muun maailman kanssa ...

Vastaus oli kirjaimellisesti pinnalla, eli Internetissä. Tämä ei ole ensimmäinen vuosi, kun palvelu toimii siellä. Google Earth - eräänlainen digitaalinen maapallo, joka on liimattu yhteen maanpinnan valokuvista "avaruuden" korkeudelta. Korkeuden määrittämiseen tulee olla toiminto. Latasin Google Earth -jakelun (ilmainen versio), asensin sen ja aloin tutkia valikkoa. Korkeusmittareita ei ollut. Outoa... Ehkä sinun täytyy lukea ohje? Ei myöskään löytänyt.

Jo melkein epätoivoisena huomasin yhtäkkiä numerot juoksevan nopeasti näytön alareunassa. Eureka! Tämä oli korkeusmittari.

Juhlan kunniaksi aloin juosta karttaa ja mitata kaikkien kaupunkien korkeutta peräkkäin.

• Jekaterinburgin korkeus merenpinnasta on 250 metriä.
• Moskovan korkeus merenpinnan yläpuolella on 130 metriä.
• Saratov - 40
• Makhatshkala - 15
• Krasnojarsk - 140
• Perm - 150
• Tšeljabinsk - 250
• Ufa - 125
• Kazan - 90
• Nižni Novgorod - 70
• Ivanovo - 130
• Jaroslavl - 98
• Voronezh - 104
• Pietari - 13
• Arkangeli - 7
• Novgorod - 28
• Murom - 105

Joidenkin Ukrainan kaupunkien korkeus merenpinnan yläpuolella:

• Kiovan korkeus merenpinnan yläpuolella on 90 (Dneprin taso) 190 (kuuluisa Dneprin jyrkkä) metriin.
• Kharkova - 122
• Chernivtsi - 240
• Hmelnitski - 299
• Ternopil - 336
• Vinnitsa - 294
• Cherkasy - 80
• Krivoy Rog - 85
• Zaporozhye - 75
• Kherson - 50
• Donetsk - 241
• Dnepropetrovsk - 68
• Sumy - 125
• Poltava - 150
• Chernihiv - 117

Ukrainan länsiosassa olin kiinnostunut tällaisten siirtokuntien korkeuksista:

• Lviv - 270
• Ivano-Frankivsk - 343
• Uzhgorod - 187
• Mukachevo - 181
• Rakhiv - 430
• Yasinya - 650
• Yablonitsky pass - 930

Toivon, että ymmärrät, että kaikki saamasi tiedot eivät ole liian tarkkoja. Google Earth ei ole ammattimainen työkalu, jolla on taattu tarkkuus ja luotettavasti tunnetut virheet. Hänellä on hyvin erilaiset tavoitteet.

Lisäksi termi "kaupungin korkeus merenpinnan yläpuolella" on hyvin ehdollinen. Kaupunki ei ole piste, vaan valtava esine, jonka eri alueilla on eri korkeus.