Täpne kõrgus merepinnast. Venemaa kõrgeim linn

Konstantin Konovalov:

Tahtsin pikka aega teha Moskva kõrguste kohta mugava kaardi, et saaksin mugavalt rattaga võõrastes linnaosades sõita. Ja selleks, et sõpradel, kes hakkavad jalgratast transpordivahendina kasutama, oleks lihtsam selgitada, kuidas marsruuti kõige paremini koostada. Paljud ei mõista, et jalgratturi jaoks on kõrguse muutused olulisemad kui lühim tee. Selles postituses räägin veidi kõrguskaartidest ja sellest, kuidas Punast väljakut muuta nii, et linn muutuks inimestele mugavaks.

OpenStreetMap kõrgusandmetega

Proovisin töötada erinevate kõrgusandmete üleslaadimisega erinevatest kaarditeenustest. Kuid need andmed ei olnud piisavalt täpsed ja horisontaalne vahe oli liiga suur ja ebatäpne, mis ei andnud ettekujutust teravatest tõusudest ja mõõnadest, nagu Rozhdestvensky puiestee.

Sel suvel tuli mõte, et andmeid on mõttekas otsida mitte tänapäevastest veebiteenustest, vaid vanadest linnakaartidest. Enne revolutsiooni oli kaartide kvaliteet üsna kõrge. Ja ometi polnud liiklust. Inimesed veeresid ise või hobuste abiga vankreid, vankreid ja hobuvankrit. See tähendab, et kõrguste erinevuse küsimus sellises künklikus linnas nagu Moskva oli väga terav. Leidsin kiiresti 1888. aasta kaardi, mis kirjeldas täpselt pealinna topograafiat.

Moskva plaani koostas linna mõõdistamise ja tasandamise trigonomeetrilise võrgu alusel aastatel 1874-77 N.N. Smirnov ja D.P. Rashkov (Moskva linnaduuma 2. väljaanne, 1888)

Keegi ütleb, et see on vana kaart, palju on muutunud. Ühest küljest jah linna enam ära ei tunne, aga kõrgused pole praktiliselt muutunud, sillad üle Moskva jõe on kuhugi nihkunud ja seetõttu on nendes kohtades reljeefi veidi korrigeeritud, aga tegelikult seal pole olnud suuri muutusi reljeef pool sajandit ei toimunud. Ja see on minu lahedaim avastus selles projektis.

Ühel suvepäeval istusin Ermitaaži aias puu all ja joonistasin sülearvutis kõrgused ümber. vana kaart. Ja siis suruti sisse 3D mudel linna reljeef.

Moskva kõrguste 3D-mudel

Moskva seitse mäge

Heledamad alad on tipud, tumedad alad madalad. Sagedased kontuurjoonte redelid - teravad tilgad kõrgused. See visualiseerimine aitas mul kiiresti mõned linnaosad ise selgeks teha ja eristada peamisi künkaid ja viise, kuidas neist minimaalse pingutusega jalgrattaga üles sõita.

Mägedest rääkides. Siiani meeldib paljudele korrata, et Moskva on linn seitsmel künkal, kuid vähesed teavad, kus need künkad asuvad.

Tegelikkuses pole see tõsi, kuskil 16. sajandist hakati mainima seitset künka ja sedagi vaid selleks, et rõhutada Moskva ja Rooma sidet. Märkisin kaardile kohad, kus need künkad asuvad. On hästi näha, et enamik neist on vaid osad suurematest küngastest.

Moskva seitse mäge

Mind isiklikult huvitab see, et tegelikult on Garden Ringi sees asuvate peamiste küngaste kõrgeimates punktides kaks arhitektuurimälestised. enamus kõrgpunkt on an sisemine pool Sretenski puiestee, selles kohas asuvad Rossija kindlustusseltsi hooned, mis on kuulsad mitte ainult oma arhitektuuri ja elanike poolest, vaid ka selle poolest, et hoone ehitati autonoomse hoonena, mille keldris on oma elektrijaam, konditsioneeri prototüüp. , küte ja isegi 45 meetri sügavuse arteesia kaevuga. Ja samas valiti ehitamiseks kõrgeim punkt. Võib-olla kogu linna täieliku üleujutuse korral? Ei tea. Aga huvitav kokkusattumus. Ja kõrguselt teisel künkal asub Sytini büroohoone, mis elas üle Napoleoni invasiooni ja nihutati 1979. aastal koguni 33 meetrit kõrvale.

Ümbersõit mägedest

Aga tagasi algse rattateema juurde. Kõrguskaarti on vaja marsruudi ehitamiseks ja jalgrattataristu projekteerimiseks. Kuidas kõrguskaardil marsruuti koostada, pole keeruline välja mõelda. Võtame näiteks Boulevard Ringi jalgrattatee ühe ebameeldivama lõigu - Roždestvenski puiestee. See on üks kõige nähtavamaid künkaid kesklinnas. Need, kes pidevalt jalgrattaga sõidavad, teavad, et parem on eemale hoida ja kohe mõelda sellest lõigust väljapoole jäävale marsruudile, kuigi Roždestvenski puiesteel on rattatee.

Punane punktiirjoon on järsk tõus, valged jooned on jalgrattateed, kollased jooned ümbersõiduteed.

Et ei peaks liiga järsule mäele sisse sõitma, saab rajada alternatiivseid marsruute (pildil marsruut 1 või marsruut 2), millel on kõrguse muutuste jaotus kogu pikkuses ühtlasem, mis vähendab füüsilist koormust.

Valge joon on marsruut mööda puiesteid, kollane joon on alternatiivne marsruut. Kaart on orienteeritud läände.

Kõrguskaardid võivad aidata teil väikesel alal ringi liikuda või soovitada alternatiivsed marsruudid läbides palju kilomeetreid mägesid. Näiteks kui olete Kropotkinskajal (punkt A) ja teil on vaja jõuda Trubnajasse (punkt B), siis on kõige loogilisem marsruut, mis meelde tuleb, sõit mööda puiestee ringi ja seal on ka jalgrattatee. kohad, tundub, et otsus pole halb, aga tegelikult on liikumisest ka pingevabam variant. Saab minna mööda praegu torus voolava Neglinka jõe suudmest ja niimoodi mäest mööda minna. Mööda puiesteed liikudes jõuate Moskva ühe kõrgeima mäe tippu, Puškinskaja väljakule. Niisiis enamus tee peab minema üles, mis pole just kõige suurem Parim otsus. Jah, ja teel tuleb ratas läbi Novy Arbati alt läbipääsu lohistada.

Jalgratta infrastruktuuri projekteerimine

Moskva linnapea on viimastel aastatel palju ära teinud linna jalgrattataristu loomisel. See on väga hea algatus ökoloogilise ja tervisliku linna suunas. Kuid kahjuks on tagakülg. Linn ehitab palju rattateid, kuid need kõik ilmuvad kaootiliselt, pole omavahel seotud. See tähendab, et need ei moodusta ühtset võrgustikku, millega saaksite punktist A punkti B. Rattaga mööda linna sõites võib teekonnal ette tulla mitmeid jalgrattateid, kuid enamasti liigute. mööda rattasõiduks sobimatuid tänavaid.

Raekoja teadete kohaselt on Moskvas juba üle 200 kilomeetri rattateid. Ja see on üks põhilisi probleeme ja arusaamatusi linnahalli ja jalgratturite vahel. Linnapea arvab, et mida rohkem radu rajatakse, seda rattasõidurikkamaks linn muutub, aga tegelikult see nii pole. Inimesed ei sõida rattateedel nagu Amsterdamis enne, kui need teed on omavahel ühendatud ühtseks arusaadavaks võrgustikuks. Teid eikusagilt kuhugi ei vaja keegi, välja arvatud inimesed, kes kirjutavad aruandeid linnas rajatud kilomeetrite kohta.

Moskva vajab peamisi jalgrattateid, mis peaksid linnaosi omavahel ühendama, olema võimalikult sirged ja koonduma kesklinna. Ja vajame ka sekundaarseid teid, mis tungivad kvartalitesse ja ühendavad põhiliine üksteisega, moodustades ühtse pideva võrgu.

Kaart peamiste huvipunktidega

Läheme tagasi kõrguse kaardi juurde. Kuidas saab see aidata rattateede projekteerimisel ja rajamise põhjendamisel? Heidame pilgu Moskva kesklinna rattateede "võrgu" hetkeseisule.

Aktiivsed rattateed

Sellised näevad välja olemasolevad rattateed linnas. Jah, need aitavad ehitada mõningaid marsruute, kuid need liiguvad eikusagilt ja isegi mäest üles ja alla ning mõnikord segab neid parkimine lihtsalt. Seetõttu pole nende peal nii palju jalgrattureid, kui tahaksime.

Seetõttu pole inimesed veel valmis autost või metroost jalgrattale ümber istuma. Selleks, et jalgratas saaks paljude inimeste jaoks tõeliseks transpordialternatiiviks, on vaja luua nutikas rattateede võrgustik, mis on omavahel ühendatud ja liigub mugavalt ka järskudel kõrgustel.

Punane väljak

Nüüd on Punasel väljakul jalgrattaga sõitmine täiesti keelatud, keegi ei tea isegi selle keelu põhjust. Aga politsei püüab seal pidevalt jalgrattureid peatada.

Kõrguskaarti tähelepanelikult vaadates on näha, et Punane väljak on mäe madalik, millest saab hästi ringi sõita, et suunduda Novokuznetskaja või Kotelnitšeskaja kaldapealsele. Aga praegu pole asi selles, et infrastruktuur puudub, on lihtsalt naeruväärne jalgrataste liikumiskeeld ja ripuvad keelusildid.

Tahaksin pöörduda linnapea, FSO ja juhtkonna poole transpordikompleks ettepanekuga jalgrattaspordi arendamiseks. Kui Tsvetnõi puiesteelt Dobryninskayasse (läbi Punase väljaku) rajatakse otsene peamine jalgrattatee, ühendab see kahte linnaosa. Kuna 30ndatel ehitati kopsakad autodele mõeldud sillad (Bolšoi Kamennõi, Bolšoi Moskvoretski ja Bolšoi Ustjinski), siis mugavate vanade sildade asemel on linn rebitud kaheks osaks, mille vahel saavad jalakäijad normaalselt liikuda vaid metrooga. Aga kui hakkame arendama jalgrattataristut ja viima rattateid üle pealinna kesklinna kahe osa vahele, olgugi, et mööda neid maanteesildu, siis jalgratta- ja jalakäijate liiklus suureneb.

Peamine jalgrattatee läbi kesklinna. Olemasolevad rattateed on tähistatud valgega.

Kollasega esile tõstetud on esimene peamine jalgrattatee, mille pakun läbi keskuse. Kogu pikkuses on kõrguse muutused tühised, igatahes ei muuda see ratta pedaalimist palju keerulisemaks.

Pool sellest rattateest on juba olemas, tuleb vaid olemasolevate radade tükid omavahel ühendada, samuti muldkehadega ühendada. Rattateede jaoks on muldkehad väga sobiv koht, sest seal ei toimu kõrguse muutusi ja liiklus on peaaegu liiklusvaba. Kuid neil puudub infrastruktuur ja jalgratturid, arenevad suur kiirus segada jalakäijaid. Samuti puuduvad maapealsed ülekäigukohad, mis raskendab muldkehadele välja liikumist.

Sellise rattatee elluviimiseks on vaja vaid poliitilist tahet. peal autoliiklus sellel jalgrattateel pole peaaegu mingit mõju. Lõunas saab edasi liikuda mööda Ljusinovskaja tänavat Tulskajani, kus on juba ühesuunaline rattatee, ja põhja poole mööda Olimpiyskiy prospekti Festivali pargini.

Pärast sellise rattatee tekkimist oleks loogiline, et uued põhirajad hargneksid Kremli ringist lääne ja itta.

Linn inimestele

Linn on loodud eelkõige inimestele, autodele, muidugi, koht on, aga kui kõik istuvad autorooli, siis linn tõuseb. Jah, tegelikult seisab ta nüüd terve päeva ummikutes. Nii et kui vähemalt 5% moskvalastest läheb üle jalgrattale, muutub linnas hingamine kergemaks ja ummikud vähenevad. Sõidan enamasti rattaga, mis on kiirem kui buss, takso ja lühikestel vahemaadel kiirem kui metroos. Kuid mitte kõik ei saa sõita teedel äärmuslikul sõidurajal, põrkudes aeg-ajalt vastu autosid. Seetõttu on jalgrattale ülemineku protsess enamiku kodanike jaoks endiselt keeruline. Linn ei vaja rattateid, linn vajab hästi ühendatud rattaradade võrgustikku.

Moskva on vahepeal kurb ja ootab jalgrattureid.

Lisaks jalgrattaküsimusele annab kõrguskaart vastuse, miks Malaya Bronnaya sel suvel üle ujutas. Jah, Moskva tormikanalisatsioon pole just kõige paremas korras, aga kõrguskaarti vaadates on näha, et üleujutatud Malaja Bronnaja tükk, aga ka Patriarhi tiik on väikeses lohus ja vesi kipub sinna kogunema. . Seetõttu peaks linnapea kantselei sellistes kohtades eelkõige tähelepanu pöörama tormikanalisatsioonile.

Selle kartograafilise uuringu tegin omaalgatuslikult sel suvel. võtsin ainult lahti keskosa linnad, aga arvan, et terve Moskva kohta saab normaalse kõrguskaardi koguda. See võtab ainult aega.

Venemaa kuulsaimad mäed on Kaukaasia. Nad inspireerisid kulla loojaid ja hõbeda ajastud. Selle suurepäraseks kinnituseks on Lermontovi luuletused ning Puškini "Kaukaasia vang" ja Tolstoi samanimeline lugu. Ja keegi juhtus elama siin, päris mäetippudel. TravelAsk räägib teile Venemaa kõrgeimast linnast.

Linn Kabardi-Balkarias

Tyrnyauz on Elbruse piirkonna keskus, mis asub Kabardi-Balkarias. See asub vabariigi edelaosas Baksani jõe kaldal, Elbrusest vaid 40 kilomeetri kaugusel. Lihtsalt vaadake vaateid majade akendest.

See on Venemaa kõrgeim linn: see asub 1307 meetri kõrgusel merepinnast.

Linn on väike, selle pindala on vaid 61 ruutkilomeetrit. Kuid siinsed maastikud on muljetavaldavad, eriti "tapetud" paneelide taustal.

Kõrguse muutused on suured: 1,5–2 kilomeetrit.

Kogu ala on lõigatud mäeharjade ja kurudega, milles nad "elavad" mägijõed.

Linnal on isegi oma tipp - selle asula kõrgeim punkt on kivine ja järsk Toturbashi, selle kõrgus ulatub 2786 meetrini.

Väidetavalt lendavad udu ja madala pilvisusega kured jõepinna lähedal. Tõenäoliselt sai linn selle jaoks oma nime: karatšai-balkari keelest on Tyrnyauz tõlgitud kui "kraana kuru".

Kõrgmäestiku linna ajalugu

1934. aastal avastati sellel territooriumil volfram-molübdeeni leiukoht, kus avati kaevandus- ja töötlemistehas. See on koht, kus Tyrnyauz kasvas üles. Algul töötasid siin kohaliku Gulagi töölised, seejärel tulid nende asemele tsiviiltöötajad. Pärast NSV Liidu lagunemist oli linnal raske: perioodiliste mudavoolude käes kannatanud metallikaevandustehas paindus aeglaselt. Inimesed hakkasid rohkem kolima suured linnad. Ja nüüd on see mingi kummituslinn lagunenud majadega ja vinge krimilugusid jättes kohutava mulje.

Muidugi on plaanis linna ja eelkõige tehase taaselustamine, aga see käib. Viimastel aastatel 15-20.

Tänapäeval läbib linna Elbrusele viiv tee, nii et paljud turistid näevad Tyrnyauzi.

Kes on kõrgem kui Tyrnyauz

Aga kõrgeim paikkond Venemaa on Kurushi küla. See on ka riigi lõunapoolseim punkt. See asub Dagestani Dokuzparinsky linnaosas 2560 meetri kõrgusel merepinnast.

Just sellest külast tõusevad mägironijad paljudele Kaukaasia tippudele: Bazardyuzyu, Shalbuzdag ja Erydag.

Kaardi kirjeldus:

Siin on Google'i maailmakaart, mis on avatud Novosibirskis. Kaardi saab katta merepinna kõrguste värvitooniga, laius-/pikkuskraad- või QTH-lokaatori formaadis ruudustikuga, päeva/ööd tähistava varjundiga. Otsinguriba võimaldab leida teid huvitava koha QTH lokaatori, aadressi või geograafiliste koordinaatide järgi.

Esimene klõps kaardil määrab esimese (“ H” – esialgne) punkt. Teine klõps kaardil määrab teise (“ To” – lõpp) punkt. Peale mõlema punkti kaardile seadmist joonistub raadiolainete levimise tee punane joon, kaardi all kuvatakse määratud punktide vahelise kõrgusprofiili graafik. Vasak - alguspunkt, parem - lõpp-punkt, vertikaalne kõrgus merepinnast.

Kõrguskaardil teid huvitavas kohas võite klõpsata, see viib spetsiaalse markeri paigaldamiseni (“ ! “) põhikaardi vastavasse kohta. Liigutades hiirt põhikaardi alale, saate määratud markeri ümbrust üksikasjalikult uurida. Liigutades hiirt kõrgusprofiili kaardi kohal, näete praeguse punkti parameetreid ja põhikaardil kuvatakse vastavas geograafilises asukohas marker (“ X“). Objektide detailsemaks muutmiseks saate muuta kaardi mõõtkava, kaart positsioneeritakse automaatselt nii, et marker kuvatakse ekraani keskel.

Lisaks kõrgusprofiilile joonistatakse antenni riputuspunkte ühendavale kaardile sirge raadiokiire joon, esimese Fresneli tsooni ellips ning kogu teekonna ulatuses arvutatakse vastuvõetud signaali võimsus.

Arvutatud võimsuse väärtused on tinglikult näidatud maapinna värvidega:

• punane- 7-9 või enam punkti S-meetri skaalal;
• oranž- 4-6 punkti;
• kollane- 1-3 punkti;
• roheline- alla 1 punkti;
• must- signaali pole.

Kõrgusprofiili graafikul saate valida ja suurendada mis tahes teile huvipakkuvat ala - selleks klõpsake hiire vasakut nuppu, lohistage ilmuv ristkülik soovitud kaardifragmendini, seejärel vabastage hiirenupp. Kaardi algse mõõtkava taastamiseks paremklõpsake kaardil.

Põhikaardil klõpsates määrate igal ajal uue lõpp-punkti, kõrguskaart ehitatakse ümber, et kuvada profiil kuni äsja valitud punktini.

See teenus võimaldab teil luua ka punktist 1 väljastatud raadiosignaali KATVUSALA (“ H“). Peale lähtepunkti seadmist ja lähteandmete seadmist vajuta nupule "Arvuta" – näed reaalajas joonistatud leviala. Nupp Stop / Hide-Show võimaldab peatada leviala pideva arvutamise või peita-näidata leviala. Mida suurem on valitud näitude arv, seda suurem on leviala arvutamise täpsus, kuid seda kauem kulub selle teostamiseks. (Lisaks ei sõltu arvutusaeg suuremal määral teie arvuti võimsusest, vaid Google'i serverite topograafilise teabe väljastamise kiirusest.)

Saate muuta automaatselt valitud signaali taset tähistavate joonte laiust värvide kaupa nuppude " + " ja " – “ ja seejärel parandage need jäädavalt, märkides linnukese välja FIX.

Nupp põhikaardil " Selged markerid” kustutab kõik katvustsooni seatud markerid ja arvutustulemused, seda on soovitav kasutada, kui soovid määrata uut alguspunkti ja teha uut arvutustsüklit. nupp " Täisekraan” lülitab kaardi kuva täisekraanirežiimile, uuesti vajutamine naaseb standardsesse aknarežiimi.

Kasutamise hõlbustamiseks kuvatakse kaardil pidevalt kursori hetkekoordinaadid: laiuskraad (Lat), pikkuskraad (Lng), QTH-lokaator, kõrgus (Eval).

Kõrgus merepinnast ... See termin on võib-olla teada igale koolilapsele. Me kohtame teda sageli ajalehtedes, veebisaitidel, populaarteaduslikes ajakirjades, samuti dokumentaalfilme vaadates.

Nüüd proovime anda sellele täpsema määratluse.

Jaotis 1. Kõrgus merepinnast. Üldine informatsioon

Seda terminit tuleks mõista kui absoluutset kõrgust või absoluutmärki, st sellist koordinaati, mis näitab, millisel kõrgusel merepinna suhtes see või teine ​​objekt asub.

Veel kaks objekti geograafilist asukohta näitavad pikkus- ja laiuskraad.

Siin näiteks Moskva. Selle linna kõrgus merepinnast on väga erinev: maksimum on 255 m (mitte kaugel metroojaamast "Teply Stan") ja minimaalne - 114,2 m - asub Besedinski sildade lähedal, täpselt kohas, kus Moskva jõgi väljub. linn.

Üldiselt, kui me töötame puhtfüüsikaliste mõõtmistega, siis kõrgus merepinnast pole midagi muud kui vertikaalne kaugus tegelikult üksikust objektist endast merepinna keskmise tasemeni, mida kumbki loodete ei tohiks häirida. või lained.

See väärtus võib olla nii positiivne kui ka negatiivne. Noh, siin on kõik suhteliselt lihtne: mere kohal olev saab plussmärgi ja allpool vastavalt miinusmärgi.

Muide, on võimatu mitte märkida tõsiasja, et selle väärtuse suurenemisega täheldatakse atmosfäärirõhu langust.

Kui me räägime meie riigist, siis 5642-meetrist Elbrust peetakse õigustatult Venemaa Föderatsiooni kõrgeimaks maismaapunktiks, kuid madalaimat võib nimetada absoluutkõrgusega umbes 28 m.

Jaotis 2. Kõrgus merepinnast. Kõrgeim koht planeedil

Noh, muidugi, see on Everest - keskosas asuv tuntud mägi mägisüsteem Himaalaja, mis asub kahe Lõuna-Aasia riigi – Nepali ja Tiibeti – piiril.

Tänapäeval on selle kõrgus 8848 meetrit. Sõnad "täna" ei ole juhuslikud. Teadlaste sõnul jätkub maapinna moodustumine, mistõttu see tipp, kuigi märkamatult, kasvab igal aastal.

Kui süvenete ajalukku, leiate peaaegu kohe teavet selle kohta, et Chomolungma esimesed vaprad vallutajad olid ( Uus-Meremaa) ja Tenzing Norgay (Nepal). Nad tegid oma tõeliselt kangelasliku tõusu 28. mail 1953. aastal. Sellest ajast peale on Everest muutunud omamoodi Mekaks sadadele ja tuhandetele kaljuronijatele, mägironijatele ja teistele julgetele seiklejatele.

Jaotis 3. Kõrgus merepinnast. Madalaim koht planeedil

Sel juhul on asjad veidi keerulisemad. Fakt on see, et Maal on korraga kaks sellist punkti: üks neist on rannik Surnumere- asub maismaal ja teine ​​kannab nime ja asub sügaval Vaikse ookeani veesamba all.

Vaatleme igaüks neist üksikasjalikumalt.

Niisiis, Surnumere, nagu teate, võib leida kolme riigi piiril: Iisrael, Palestiina ja Jordaania. See pole mitte ainult kõige soolasem veekogu planeedil, vaid ka madalaim maatükk.

Nüüd on veetase selles 427 meetrit, kuid see pole piir, sest aastas langeb see ekspertide sõnul keskmiselt 1 meetri võrra.

Kõrgus merepinnast… Moskva, nagu eespool mainitud, asub vahemikus 114–255 m. Meie jaoks on see põhimõtteliselt norm. Arvestades, et Vene Föderatsiooni pealinna vaevalt väga künklikuks nimetada saab, on seda erinevust peaaegu võimatu tunda.

Nüüd võtame üles maakera või füüsiline kaart maa pind: kuskil sügaval, sügaval sees vaikne ookean, teie lähedal on näha märk kirjaga Niisiis, see läheb vee alla veidi rohkem kui 11 km sügavusele.

Kuidas määrata linna kõrgust merepinnast?

Teisel päeval küsiti minult, kirjutab Kirill Yasko, mis kõrgusel asuvad Krimmi linnad Jalta, Alushta ja Simferopol. Alguses tahtsin selle küsimuse kõrvale jätta, kuid uudishimu ajendas mind uurima, mida Internet sellel teemal kirjutab.

Selgus, et veebist on peaaegu võimatu leida viiteid enamiku linnade kõrgustele. endine liit. Sellest faktist rabatuna otsustasin olukorra parandada.

Alustuseks ronisin Wikipediasse ja tegin päringuid, et mis on kõrgus merepinnast ja millisest merest seda tuleks arvestada. Siin on see, mida nad seal kirjutavad:

Kõrgus merepinnast- koordinaat kolmemõõtmelises ruumis (teised kaks on laius- ja pikkuskraad), mis näitab, millisel tasemel nulliks võetava merepinna suhtes see või teine ​​objekt asub.

Baltikumi kõrgussüsteem(BSV) - NSVL-is 1977. aastal vastu võetud süsteem absoluutsed kõrgused, mida loetakse Kroonlinnas nullist. Sellest märgist loendatakse geodeetiliste võrdluspunktide kõrgused, mis on erinevate geodeetiliste märkidega maapinnale märgitud ja kaartidele kantud. Praegu kasutatakse BSV-d Venemaal ja paljudes teistes SRÜ riikides.

Teoreetiliselt on kõik selge - peate võtma üksikasjaliku ülevaate topograafiline kaart ja vaata, mis kõrgused seal on märgitud. Aga kust ta selle kaardi sai?

Esimene asi, mis pähe tuli, oli uurida OziExplorer. See on spetsiaalne programm GPS-iga töötamiseks (satelliitnavigaator). Üks selle funktsioonidest võimaldab teil kõrgust määrata lihtsalt kursori suunamisega kaardil mõnda kohta. Tema abiga sain hõlpsalt teada, et Alushta asub 0–130 meetri kõrgusel merepinnast. Jalta - 0 kuni 200 meetrit, Sevastopol - 0 kuni 100, Simferopol - keskmiselt 250 meetri kõrgusel merepinnast.

See meetod pole aga väga mitmekülgne. Jääb ju ikkagi küsimus “kust kaarti saada?”, Seekord digiteeritult. Mul olid Krimmi kaardid, kuid ülejäänud maailmaga see ei õnnestunud ...

Vastus peitus sõna otseses mõttes pinnal, see tähendab Internetis. See ei ole esimene aasta, kui teenus seal tegutseb. Google Earth - omamoodi digitaalne gloobus, mis on kokku liimitud maapinna fotodest "kosmose" kõrguselt. Kõrguse määramise funktsioon peab olema. Laadisin alla Google Earthi distributsiooni (tasuta versioon), installisin ja hakkasin menüüd uurima. Kõrgusemõõtjaid polnud. Kummaline ... Võib-olla peate abi lugema? Ei leidnud ka.

Juba peaaegu meeleheitel märkasin järsku ekraani allservas numbreid, mis kiiresti jooksid. Eureka! See oli kõrgusmõõtur.

Selle tähistamiseks hakkasin mööda kaarti ringi jooksma ja kõigi linnade kõrgusi järjest mõõtma.

• Jekaterinburgi kõrgus merepinnast on 250 meetrit.
• Moskva kõrgus merepinnast on 130 meetrit.
• Saratov - 40
• Mahhatškala - 15
• Krasnojarsk - 140
• Perm - 150
• Tšeljabinsk - 250
• Ufa - 125
• Kaasan - 90
• Nižni Novgorod - 70
• Ivanovo - 130
• Jaroslavl - 98
• Voronež - 104
• Peterburi - 13
• Arhangelsk - 7
• Novgorod - 28
• Murom - 105

Mõnede Ukraina linnade kõrgus merepinnast:

• Kiievi kõrgus merepinnast on 90 (Dnepri tase) kuni 190 (kuulsad Dnepri järsud) meetrit.
• Harkiv - 122
• Tšernivtsi - 240
• Hmelnitski - 299
• Ternopil - 336
• Vinnitsa - 294
• Tšerkassi - 80
• Krivoy Rog – 85
• Zaporožje - 75
• Herson - 50
• Donetsk - 241
• Dnepropetrovsk - 68
• Sumy - 125
• Poltava - 150
• Tšernihiv - 117

Ukraina lääneosas tundsin huvi selliste asulate kõrguste vastu:

• Lviv - 270
• Ivano-Frankivsk - 343
• Uzhgorod - 187
• Mukatšovo - 181
• Rakhiv - 430
• Yasinya - 650
• Yablonitsky pass - 930

Loodan, et saate aru, et kõik saadud andmed ei ole liiga täpsed. Google Earth ei ole professionaalne tööriist, mille täpsus ja vead on usaldusväärselt teada. Tal on väga erinevad eesmärgid.

Lisaks on juba mõiste "linna kõrgus merepinnast" väga tinglik. Linn pole ju punkt, vaid tohutu objekt, mille eri alad on erineva kõrgusega.