¿Cuánto pesa un paracaídas? Libro de texto: Entrenamiento aerotransportado ¿Cuánto pesa el paracaídas de un paracaidista d 10

En verano el sol sale temprano. Tan pronto como el amanecer vespertino tiene tiempo de entregar su reloj, comienza a teñirse de rojo en el este, y pronto un disco rojo carmesí de la luz del día aparece detrás del horizonte.
Tranquilo, sin viento. Sólo en las alturas se inunda la alondra, y en la hierba marchita los saltamontes trinan monótonamente.
A pesar de la hora temprana, sofocante, caliente. Un grupo de oficiales de estado mayor encabezados por el general MT Tonkaev acababa de llegar a esta estepa desierta. Los oficiales se apiñan alrededor de una pequeña mesa, en la que un navegante y un jugador de tableta sentados con sus revistas y cronómetros. El general miró su reloj y dijo en voz baja, como para sí mismo:
- Empieza ahora...
Qué comenzará exactamente: los oficiales no necesitaban explicarlo. Hoy, en esta llanura, iban a recibir un ataque aéreo masivo de aeronaves pesadas Tu-4D que volaban a gran velocidad. Tal experimento se llevó a cabo por primera vez.

... Subamos a bordo de una de las aeronaves que se acercan y veamos qué está pasando allí ahora. En asientos de hierro instalados a lo largo del fuselaje, los paracaidistas se sientan acurrucados. Aquí uno de ellos se levanta, mira con impaciencia su reloj. En ojos grises: expectativa cautelosa, labios fuertemente comprimidos. Este es Vladimir Doronin, ingeniero jefe de pruebas de equipos de paracaídas. Los que estaban en el barco se volvieron en su dirección. Pasan unos segundos cansados, y finalmente se enciende la luz verde: "¡Prepárense!". Aquí es donde se abren las bahías de bombas. La luz salpicó desde abajo, iluminando las caras severas y concentradas de los paracaidistas.
Todos se levantan rápidamente de sus asientos. Y aquí está la señal de sonido familiar, pero siempre alarmante: "¡Ve!".

Los paracaidistas, uno por uno, corren hacia la escotilla y desaparecen en el vacío gris.
Ha llegado el momento de saltar y soltarse. Vladimir Doronin da un paso, otro y, habitualmente agachándose, se lanza de cabeza al abismo silbando por la corriente de aire. Una ola apretada inmediatamente lo golpeó en la cara, giró su cuerpo y lo tiró hacia un lado con fuerza.
Entonces sintió una sacudida. Pero no lo mismo que sucede cuando se abre la cúpula del paracaídas principal, sino débil, apenas perceptible. "¡Algo esta mal!" - pensamiento quemado. Doronin levantó la cabeza y vio una lengua blanca de tela encima de él. La parte principal de la cúpula, retorcida en un bulto, se retorció, sujetada por fuertes cuerdas de paracaídas.
Vladimir sabía bien lo que esto amenazaba.
“Pero si abres el paracaídas de reserva ahora”, pensó Vladimir, “entonces, después de haber escapado de la cartera, puede envolverse alrededor del arnés del paracaídas principal, y entonces es el final.
Después de esperar el momento oportuno, Vladimir tiró del anillo del paracaídas de reserva y escuchó un estallido familiar. El paracaídas se llenó de aire. La caída rápida se ha detenido.
Aterrizando en un paracaídas de reserva, Vladimir desabrochó el sistema de suspensión y, con placer, se tumbó en el suelo cálido y hundió la cara en la hierba. Dios mío, qué bien huelen estas hierbas, qué aroma primordial emana la misma tierra, qué fuerte cantan los saltamontes. ¿Por qué no lo había notado antes, por qué no experimentó una alegría ardiente por estos olores y estos sonidos? Y mi corazón latía con fuerza, con júbilo: ¡vivo, vivo! Después de un rato, luchó por ponerse de pie y miró a su alrededor. Cerca, tres paracaidistas yacían en la hierba, y junto a ellos los paneles descoloridos y arrugados del paracaídas eran blancos. Aún no ha pasado ¿Hay algún problema con ellos?
Pero los paracaidistas al mismo tiempo, como si hubieran recibido una orden, se levantaron, recogieron sus paracaídas y se dirigieron hacia Doronin. Otros paracaidistas también se apresuraron al lugar de reunión.
- ¿Qué sucedió? - preguntó el oficial a uno de los paracaidistas, quien hace un minuto yacía inmóvil sobre la hierba. El niño tartamudeó y respondió:
- Ku-pol ra-a-explotó...

Resulta que la misma historia le sucedió a su amigo.
En ese momento, otras nueve aeronaves aparecieron sobre el área de aterrizaje. Uno por uno, los paracaidistas descendieron desde arriba. El cielo estaba blanco con paracaídas. Algo salió mal con uno de los paracaidistas. Habiendo alcanzado a sus camaradas, continuó corriendo rápidamente hacia el suelo. Detrás de él se extendía un torniquete retorcido de un paracaídas sin abrir.
Vladimir y los tres paracaidistas que se acercaron a él contuvieron la respiración y vieron a un hombre en problemas acercarse al suelo.
- ¡Rompe el anillo de repuesto! - gritó Doronin, como si el paracaidista pudiera escuchar su consejo. Pero, para deleite de todos los que miraban, la cúpula del paracaídas de reserva finalmente se abrió sobre el paracaidista.
Cuando el último paracaidista se hundió en el suelo, Vladimir se dirigió al punto de reunión. El general estaba allí. Doronin comenzó a informarle sobre lo que había sucedido. Pero el general lo detuvo con un gesto brusco:
- Lo sé. Lo se todo.
En el tono del general, Vladimir captó irritación. Es una broma decirlo: el aterrizaje casi termina con la muerte de varias personas.
¿Cual es la razón? ¿Por qué los toldos de los paracaídas principales en varios casos no funcionaron, mientras que el toldo principal de Doronin estaba al revés, rasgado y casi completamente torcido en un torniquete apretado? Para tres personas, las líneas de paracaídas se torcieron en toda su longitud y los toldos, como se les llama comúnmente, resultaron "aplastados". En dos casos, una fuerza desconocida hizo rodar los paneles de los paracaídas principales en una bola y los ató con eslingas.
Posteriormente trascendió que varias personas al momento de abrir los paracaídas por un fuerte impacto dinámico perdieron el conocimiento, otras recibieron severas contusiones en la cabeza y rostro con los extremos libres del sistema de suspensión.
Por la noche, un grupo de oficiales y generales del cuartel general de las Fuerzas Aerotransportadas llegó al sitio de campo donde desembarcaron las tropas. Tal fenómeno, cuando se les negó el trabajo a unos diez paracaídas a la vez, no se ha observado en toda la historia de las Fuerzas Aerotransportadas. El cuartel general se alarmó: D-1, que sirvió fielmente a los paracaidistas durante más de un año, de repente falló.
Rápidamente se formó una comisión. Vladimir Doronin también ingresó como ingeniero de pruebas líder. Los especialistas examinaron meticulosamente cada pliegue de los paracaídas, verificaron las líneas al tacto, abrieron y cerraron las carteras, con la esperanza de encontrar al menos la más mínima pista. Pero en vano. No se encontraron fallas en los paracaídas.

¿Cuál es el punto entonces? Este tema fue discutido en una reunión de expertos. Hablaban apasionadamente, apasionadamente, a veces discutiendo. Al final, llegaron a la conclusión de que la culpa era de la velocidad a la que los saltos de los aviones eran los culpables. El viejo y leal D-1 estaba en desacuerdo con ella.
- ¿Qué hacemos? - preguntó a los participantes de la reunión, el general que lideró la operación para soltar el aterrizaje - ¿Volver con los perezosos? Pero esta no es la salida. En un futuro próximo recibiremos aviones nuevos, incluso más rápidos. ¿Cuál es su opinión, camarada Doronin?
El general conocía a Vladimir como un maestro de los deportes, el inventor de muchos dispositivos que fueron ampliamente utilizados en las tropas.
- No puedo dar una explicación de inmediato, camarada general, - respondió Vladimir - Estoy firmemente convencido de una cosa: el D-1 no es adecuado para saltar desde aviones de alta velocidad. Tenemos que crear algo nuevo. El desarrollo de un nuevo paracaídas se llevó a cabo antes. Incluso hubo muestras individuales. Pero no encontraron aplicación práctica: los paracaídas resultaron pesados ​​y voluminosos.
Los Doronins asumieron la creación de un nuevo modelo. La lógica llevó a los inventores a que, dado que el D-1 se comporta de manera anormal a altas velocidades de vuelo en un flujo de aire muy perturbado, significa que es necesario buscar un esquema consistente fundamentalmente nuevo para su entrada en acción. La introducción gradual del paracaídas en operación debe garantizar no solo la apertura normal y sin problemas del dosel principal, sino también llevar la gran carga dinámica experimentada por el paracaidista a límites normales.
Doronins hizo cientos de varios cálculos, comprobando las estructuras desarrolladas en el aire. Para hacer esto, tuvimos que saltar repetidamente desde aviones de alta velocidad y, en casos especialmente peligrosos, confiar el experimento al "Ivan Ivanovich" sin problemas. Al final, la imagen, como si estuviera en papel fotográfico, sumergida en el revelador, apareció ante ellos con bastante claridad.

Tan pronto como el paracaidista abandona el avión, se abre detrás de él un pequeño dosel de un paracaídas estabilizador. En un flujo de aire fuertemente perturbado, coloca inmediatamente a la persona con los pies en la dirección del vuelo, detiene su caída errática y reduce la velocidad de la caída.
Al mismo tiempo, el paracaídas estabilizador también saca de la cartera la parte superior de la cúpula principal colocada en la caja, un tren en el que el paracaidista realiza un descenso estabilizador a la altura deseada. Entonces se activa el dispositivo automático PPD-10 o KAP-3, liberando el paracaídas estabilizador, y que a su vez “saca” fácilmente el resto de la capota principal del bolsillo interior de la mochila, tira de la funda y entonces el dosel está completamente operativo.
Ahora el paracaidista podía estar firmemente convencido de que las sorpresas que se hacían sentir al lanzar un aterrizaje en masa a gran velocidad de vuelo ya no lo acecharían. El paracaídas estabilizador garantiza la apertura normal del paracaídas principal, independientemente de la velocidad de la aeronave, protege contra fuertes golpes dinámicos y todo tipo de lesiones.
El uso de un nuevo paracaídas de aterrizaje, que recibió el nombre de D-1-8, contribuyó en gran medida al rápido desarrollo de la aviación de transporte de alta velocidad. Pasó las pruebas estatales y militares y fue adoptado por las Fuerzas Aerotransportadas y la Fuerza Aérea. Sus primeros probadores fueron los propios inventores y sus amigos V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarkho. Saltaron de D-1-8 de An-8, An-10, An-12, Tu-4D y otros, y en todos los casos se comportó impecablemente.
Las pruebas, así como los aterrizajes masivos en varios ejercicios militares desde aviones de alta velocidad, llevaron a la conclusión de que el esquema propuesto por los Doronins para la introducción secuencial de paracaídas de aterrizaje en acción no tiene igual. Su ventaja era que los paracaídas piloto no podían entrar en las líneas de las cúpulas principales. Las eslingas del paracaídas del piloto ya no podían engancharse en las piernas, la cabeza, las armas y el equipo del paracaidista.
Anteriormente, durante los saltos, las líneas de la cúpula principal a menudo se ataban con los llamados "nudos mecánicos", pellizcando los bordes inferiores de las cúpulas. A veces, las eslingas se superponían a las cúpulas y, por supuesto, no permitían que funcionaran con normalidad. Y cómo sufría la gente cuando los extremos libres del sistema de suspensión golpeaban la cara o la cabeza. Ahora tales fenómenos ya no se observan.
El esquema secuencial de la entrada en acción del D-1-8 redujo la carga dinámica sobre una persona en dos o tres veces, porque la velocidad de caída se extinguió gradualmente.
No es de poca importancia el hecho de que el paracaidista, inmediatamente después de separarse de la aeronave, se colocara con los pies corriente abajo. No experimentó saltos mortales ni rotaciones fuertes, tenía una buena visión general del espacio circundante y un acceso conveniente a los anillos de escape de los paracaídas principal y de reserva, si tuviera la oportunidad de usarlos en caso de necesidad.
Esta circunstancia también fue muy importante. El nuevo paracaídas no excluía, pero asumía el uso de cualquier marquesina en serie lanzada anteriormente, porque el paracaídas estabilizador tomaba una parte significativa de la carga dinámica sobre sí mismo. Los domos seriales permanecieron igual.
Todo esto dio un gran efecto económico. Si calculamos el costo del material gastado anteriormente en la producción de paracaídas y presentamos en términos monetarios el trabajo de los equipos de fábrica, obtenemos una cifra que asciende a millones de rublos.
Lo principal fue que en dos años, todas las unidades aerotransportadas y de aviación recibieron nuevos paracaídas adecuados para saltar desde aviones de alta velocidad.

Los Doronin crearon no solo el paracaídas en sí. En relación con esto, desarrollaron un bloqueo original de dos conos del sistema estabilizador, introdujeron autómatas que abren el paracaídas, utilizaron el paquete de paracaídas como un sistema de energía que asume cargas dinámicas. Todo esto fue una contribución significativa al desarrollo de equipos de paracaídas domésticos, aprobó la prioridad de nuestra Patria en esta área.
El principal mérito pertenece a Doronin en el desarrollo del D-1-8. Pero otros especialistas trabajaron en su creación junto con ellos: el ingeniero de diseño F. D. Tkachev, que previamente había creado una cúpula redonda para el D-1, los diseñadores A. F. Zimina, I. M. Artemov, S. D. Khahilev , I. S. Stepanenko, que desarrolló un conducto piloto de bola sin línea, coroneles V. P. Ivanov, M. V. Arabin, A. V. Vanyarkho, A. F. Shukaev, N. Ya. Gladkov, ingeniero-teniente coronel A. V Alekseev, jefe del departamento político de la formación, coronel I. I. Bliznyuk.
Las pruebas del nuevo paracaídas se llevaron a cabo bajo la dirección de los generales S. E. Rozhdestvensky, A. I. Zigaev y I. I. Lisov.

La aparición de los paracaídas D-1-8 afectó el aumento de la preparación para el combate de las tropas aerotransportadas. Con ellos, los paracaidistas saltaron de aviones de alta velocidad en los ejercicios militares más grandes "Dnepr", "Dvina", "Sur".

En el verano de 1967, se llevó a cabo un desfile aéreo en el aeródromo de Domodedovo, cerca de Moscú. Estaba dedicado al quincuagésimo aniversario del estado soviético. Los participantes y espectadores de esta grandiosa fiesta seguramente recordarán la siguiente imagen: una armada de aeronaves pesadas apareció desde el lado occidental del aeródromo. Marcharon en formación de combate cuerpo a cuerpo. Pronto, el cielo sobre el aeródromo floreció con cúpulas brillantes.
Y los aviones seguían yendo y viniendo. Algunos paracaidistas abandonaron los aviones, otros, después de aterrizar, se apresuraron a realizar una misión de combate. Más de mil personas, con armas en las manos, cayeron al suelo en un tiempo récord. Fue una vista impresionante e inolvidable.
¡Asalto masivo en paracaídas desde aviones de alta velocidad! Se hizo posible debido al hecho de que nuevos equipos entraron en servicio con el ejército. Y también porque apareció el paracaídas D-1-8. el tenia un alto
fiabilidad.

Un documento firmado por el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, Coronel General V. F. Margelov el 10 de mayo de 1967, establece:
“El paracaídas de aterrizaje D-1-8 tiene un esquema secuencial fundamentalmente nuevo para ponerlo en funcionamiento, lo que permitió a las Fuerzas Aerotransportadas y la Aviación de Transporte Militar llevar a cabo un entrenamiento de combate normal del personal para saltar desde todo tipo de aviones modernos a velocidades de vuelo de hasta 400 km / h en el instrumento y permanece constantemente en preparación para el combate para aterrizar. Esto se demostró de manera convincente en el desfile aéreo de Moscú en 1961 y en muchos ejercicios de los países del Pacto de Varsovia, y fue dos veces muy apreciado por el camarada mariscal de la Unión Soviética. Malinovsky R. Ya. en sus discursos en los XXII y XXIII Congresos del PCUS. En la actualidad, se han realizado más de tres millones de saltos en paracaídas D-1-8, y "mostraron una alta confiabilidad en la operación".

Mientras tanto, por casualidad, este paracaídas podría no haber visto la luz del día, si el comandante de las tropas aerotransportadas, VF Margelov, no hubiera tomado parte en su destino. Mostró previsión, determinación, asumió la responsabilidad cuando el destino de un nuevo producto estaba en juego.

Esto sucedió en la primera etapa de los juicios militares, cuando solo ciento cincuenta saltos se incluyeron en el historial de D-1-8. Uno de los paracaidistas se apresuró a abandonar el avión y durante el salto cometió un error que le costó la vida. La parte libre de la capota del paracaídas principal cayó debajo de sus piernas en el pliegue de sus rodillas, envolviéndolo desde abajo. El paracaidista, cayendo de espaldas, no tomó ninguna medida para cambiar la posición del cuerpo. Aparentemente entró en shock.
Todos centraron su atención en el punto negro que se acercaba rápidamente al suelo. Finalmente, la cúpula del paracaídas de reserva se disparó sobre el hombre. Pero ya era demasiado tarde. Para frenar la rápida caída, al paracaidista le faltaban unos diez o quince metros de altura.
¿Cuál es el motivo de la muerte del paracaidista? Perdido, al parecer, la conciencia chico, dijeron solos. Otros, sin embargo, trajeron una base diferente bajo el estado de emergencia: el paracaídas, dicen, no había sido puesto en condiciones completas, y sería mejor esperar un poco con pruebas militares.

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Fedor LUSHNIKOV

En la historia de los inventos, es difícil encontrar un producto más internacional que un paracaídas. La idea, expresada por primera vez, como se dice, por el italiano Leonardo da Vinci en el siglo XV, fue implementada por los franceses en el siglo XVIII y finalizada por los británicos en el siglo XIX. y mejorado por un inventor ruso a principios del siglo XX.

La tarea inicial era un aterrizaje seguro de una persona (por ejemplo, al saltar de una canasta de globos). Los modelos de esa época no diferían en una amplia variedad de especies. Continuó hasta la década de 1970. La mejora del diseño y de los materiales empleados, condujo a la diferenciación de los paracaídas en dos grandes grupos: redondos y de "ala". Los más utilizados en el paracaidismo profesional pertenecen al grupo de alas.

Tipos de paracaídas por finalidad de uso

Según la finalidad, se distinguen los siguientes tipos:

• para el desembarque de carga;
• para resolver problemas auxiliares;
• para aterrizar personas.

El paracaídas de arrastre tiene una larga historia. Fue desarrollado a principios del siglo XX. Diseñador ruso, y originalmente estaba destinado a frenar automóviles. De esta forma, la idea no echó raíces, sino a fines de la década de 1930. está empezando a echar raíces en la aviación.

Hoy en día, el paracaídas de freno es parte del sistema de frenado de aviones de combate que tienen una alta velocidad de aterrizaje y una corta distancia de aterrizaje, por ejemplo, en buques de guerra. Cuando se aproxima a la pista de dicho avión, un paracaídas de arrastre con uno o más toldos es expulsado desde el fuselaje trasero. Su uso permite reducir en un 30% la distancia de frenado. Además, se usa un paracaídas de arrastre cuando aterrizan desafíos espaciales.

Las aeronaves civiles no utilizan este método de frenado, porque en el momento de la eyección de la capota, el vehículo y las personas en él experimentan una sobrecarga importante.

Para aterrizar carga arrojada desde aeronaves, se utilizan sistemas especiales de paracaídas, que consisten en una o más cúpulas. Si es necesario, dichos sistemas pueden equiparse con motores a reacción que dan un impulso de frenado adicional antes del contacto directo con el suelo. También se utilizan sistemas de paracaídas similares para el descenso de naves espaciales al suelo. Los paracaídas de tareas auxiliares incluyen aquellos que son componentes de los sistemas de paracaídas:

• escape, que saca la cúpula principal o de repuesto;
• estabilizadores, que, además de tirar, tienen la función de estabilizar el objeto de aterrizaje;
• de apoyo, que aseguran el correcto proceso de apertura de otro paracaídas.

La mayoría de los sistemas de paracaídas existen para aterrizar personas.

Tipos de paracaídas para aterrizar personas.

Los siguientes tipos de paracaídas se utilizan para el aterrizaje seguro de personas:

• capacitación;
• rescate;
• proposito especial;
• aterrizaje;
• sistemas de paracaídas de proyectiles deslizantes (deportivos).

Los tipos principales son los sistemas de paracaídas de caparazón deslizante ("ala") y los paracaídas de aterrizaje (redondos).

aterrizaje

Los paracaídas del ejército vienen en 2 tipos: redondos y cuadrados.

La cúpula de un paracaídas de aterrizaje redondo es un polígono que, cuando se llena de aire, toma la forma de un hemisferio. La cúpula tiene un recorte (o tela menos densa) en el centro. Los sistemas de paracaídas de aterrizaje redondo (por ejemplo, D-5, D-6, D-10) tienen las siguientes características de altitud:

• la altura máxima del lanzamiento es de 8 km.
• la altura de trabajo habitual es de 800-1200 m.
• la altura mínima de eyección es de 200 m con estabilización durante 3 s y descenso con cúpula llena durante al menos 10 s.

Los paracaídas de aterrizaje redondo están mal controlados. Tienen aproximadamente la misma velocidad vertical y horizontal (5 m/s). Peso:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,5 kg (D-6);
• 11.7 (D-10).

Los paracaídas cuadrados (por ejemplo, el "Listik" D-12 ruso, el T-11 estadounidense) tienen ranuras adicionales en el dosel, lo que les da una mejor maniobrabilidad y permite que el paracaidista controle el movimiento horizontal. La velocidad de descenso es de hasta 4 m/s. Velocidad horizontal - hasta 5 m/s.

Capacitación

Los paracaídas de entrenamiento se utilizan como paracaídas intermedios para la transición del aterrizaje al deporte. Ellos, como los de aterrizaje, tienen cúpulas redondas, pero están equipados con ranuras y válvulas adicionales que permiten al paracaidista influir en el movimiento horizontal y la precisión del aterrizaje del tren.

La opción de entrenamiento más popular es D-1-5U. Es él quien se utiliza al realizar los primeros saltos independientes en clubes de paracaidismo. Al tirar de una de las líneas de control, este modelo da un giro completo de 360 ° C durante 18 s. Está bien dirigido.

Tasas de caída medias (m/s):

• horizontales - 2.47;
• verticales - 5.11.

La altura mínima de liberación desde el D-1-5U es de 150 m con despliegue inmediato. La altura máxima del lanzamiento es de 2200 m Otros modelos de entrenamiento: P1-U; T-4; UT-15. Con características similares al D-1-5U, estos modelos son aún más maniobrables: dan un giro completo en 5 s, 6,5 s y 12 s, respectivamente. Además, son unos 5 kg más ligeros que los D-1-5U.

Deportes

Los sistemas de paracaídas de caparazón deslizante se caracterizan por la mayor diversidad de especies. Se pueden clasificar según la forma del ala y el tipo de cúpula.

• Clasificación de forma de ala

Las cúpulas del tipo "ala" pueden tener la siguiente forma:

• rectangular;
• semielíptica;
• elíptico.

La mayoría de las alas son de forma rectangular. Proporciona facilidad de control, previsibilidad del comportamiento del paracaídas.

Cuanto más elíptica sea la forma de la cúpula, mejor será el rendimiento aerodinámico del paracaídas, pero menos estable.

Las estructuras elípticas se caracterizan por:

• mayor velocidad (horizontal y vertical);
• líneas de control de carrera corta;
• gran pérdida de altura durante el giro.

Las velas elípticas son modelos de alta velocidad diseñados para que los usen los paracaidistas con más de 500 saltos de experiencia.

• Clasificación por tipo de cúpula

Las modificaciones deportivas se dividen según el propósito de la cúpula en:

• clásico;
• alumno;
• alta velocidad;
• transicional;
• tándem.

Las cúpulas clásicas tienen un área grande (hasta 28 m²), lo que las hace estables incluso con vientos fuertes. También se les llama precisión.

Ocaracterísticas distintivas:

• móvil en el plano horizontal (velocidad de revelado hasta 10 m/s);
• permitirle controlar efectivamente el declive;
• utilizado para practicar la precisión del aterrizaje.

El nombre "domo estudiantil" habla por sí mismo. Estos sistemas de paracaídas son utilizados por paracaidistas con poca experiencia en saltos. Son bastante inertes, menos maniobrables y por tanto más seguros. En términos de área, la cúpula del estudiante corresponde aproximadamente al rango de la clásica, pero tiene 9 secciones en lugar de 7. Las cúpulas para paracaídas de alta velocidad son pequeñas, de hasta 21,4 m². Estos modelos profesionales se distinguen por su "agilidad" y alta maniobrabilidad. Algunos modelos desarrollan una velocidad horizontal de más de 18 m/s. En promedio - 12-16 m / s. Utilizado por paracaidistas entrenados.

Los domos en tándem están diseñados para aterrizar a 2 personas al mismo tiempo. Por lo tanto, tienen una gran superficie, hasta 11 secciones. Difieren en la mayor estabilidad y durabilidad de un diseño. Los domos de transición son más inertes y lentos, pero lo suficientemente rápidos: pueden desarrollar una velocidad horizontal de hasta 14 m/s. Se utilizan como entrenamiento antes de dominar los modelos de velocidad. Y los sistemas de paracaídas de proyectil de planificación se designan con las letras PO (por ejemplo, PO-16, PO-9).

Rescate

Los sistemas diseñados para el aterrizaje de emergencia de una aeronave accidentada se denominan sistemas de rescate. Como regla general, tienen una forma de cúpula redonda (por ejemplo, C-4, C-5). Pero también los hay cuadrados (por ejemplo, C-3-3).

La liberación de emergencia puede ocurrir a velocidades de hasta 1100 km / h (S-5K) en altitud:

• de 100 ma 12000 m (С-3-3);
• de 70 a 4000 m (S-4U);
• de 60 a 6000 m (С-4);
• de 80 a 12000 m (С-5).

Cuando se expulsa a gran altura, se permite abrir el paracaídas después de pasar la marca de 9000 m.

Repuesto

Independientemente de los sistemas de paracaídas que se utilicen, un paracaídas de reserva es una parte obligatoria de ellos. Se sujeta al cofre del paracaidista y se usa como emergencia en los casos en que el principal falló o no pudo abrirse correctamente. El paracaídas de reserva se designa con las letras "З" o "ПЗ". El paracaídas de reserva tiene una gran área de cubierta, hasta 50 m². La forma de la cúpula es redonda. Velocidad de descenso vertical: de 5 a 8,5 m / s.

Diferentes tipos de sistemas de emergencia son compatibles con diferentes tipos de paracaídas principales:

• El paracaídas de reserva tipo Z-2 es compatible con los modelos de aterrizaje y rescate D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
• El paracaídas de reserva tipo PZ-81 debe usarse con opciones deportivas como PO-9.
• El paracaídas de reserva PZ-74 está diseñado para usarse con los modelos de entrenamiento UT-15 y T-4.

proposito especial

Este grupo incluye sistemas de paracaídas no masivos. Se utilizan en operaciones militares y de rescate.

Paracaídas de salto base

La cúpula principal para el salto base es el "ala" rectangular habitual. Por regla general, están hechos de material hermético (ZP-0). No hay paracaídas de reserva: la baja altura de salto lo hace redundante.

Cuando se salta como en caída libre, cuando el saltador base abre el paracaídas, el sistema de paracaídas requiere un paracaídas piloto grande, cuyo empuje es suficiente para abrir rápidamente el dosel principal. Los saltos de asistencia son menos exigentes en cuanto al tamaño del paracaídas del piloto, porque. la extensión de la cúpula principal se produce "automáticamente". En los saltos con vuelco, solo se utiliza la vela principal, ya desplegada.

Paracaídas de aterrizaje D-10- Este es el sistema que reemplazó al paracaídas D-6. El área de la cúpula es de 100 metros cuadrados con un rendimiento mejorado y una apariencia hermosa, en forma de calabaza.

Diseñado

Diseñado para saltos tanto para paracaidistas novatos como para paracaidistas: entrenamiento y saltos de combate desde aviones AN-2, helicópteros MI-8 y MI-6 y aviones de transporte militar AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 con servicio completo armamento y equipo ... o sin él ... Velocidad de lanzamiento 140-400 km / h, altura mínima de salto de 200 metros con estabilización de 3 segundos, máxima - 4000 metros con un peso de vuelo de paracaidista de hasta 140 kg. Velocidad de descenso 5 m/seg.

Velocidad horizontal hasta 3 m/seg. El movimiento hacia adelante de la marquesina se realiza enrollando los extremos libres, donde los extremos libres se reducen rodando, la marquesina va allí... Los giros de la cúpula se realizan mediante líneas de control, la marquesina se despliega debido a las ranuras ubicadas en el domo. La longitud de las líneas para el paracaídas D-10 es diferente... Más ligero en peso, tiene más opciones de control...

Al final del artículo publicaré las características de rendimiento completas del D-10 (características de rendimiento)

Sistema de paracaídas D-10

Sistema de paracaídas D-10 mucha gente ya sabe que el sistema llegó a las tropas ... el aterrizaje mostró trabajo en el aire ... la convergencia se volvió mucho menor, porque hay más oportunidades debajo de una cúpula abierta para correr hacia donde no hay nadie ... con un paracaídas será aún mejor en este sentido ... Créame, es difícil ... crear un sistema que se abra de manera segura, dé velocidad al dosel, haga giros, cree tal control que un paracaidista sin experiencia en saltos pueda manejarlo ... pero para los paracaidistas cuando van con armas y equipos de servicio completo, mantienen la velocidad de descenso y permiten un fácil control del dosel...

Y en una situación de combate durante el aterrizaje, es necesario excluir tanto como sea posible disparar, disparar a los paracaidistas, como a los objetivos ...

El Instituto de Investigación de Ingeniería de Paracaídas ha desarrollado una modificación del paracaídas D-10... Conozca...

Desde una altura de 70 metros

¡La altura mínima de caída es de 70 metros...! Tenemos valientes paracaidistas... da miedo caminar desde 100 metros... :)) da miedo, porque el suelo está cerca... y desde 70 metros... es como meterse en un remolino... :)) el suelo está muy cerca... conozco esta altura, esta es la aproximación a la última recta de la cúpula deportiva... pero el sistema D-10P ha sido trabajado para apertura rápida... sin estabilización para el forzado apertura de la mochila... la cuerda de tracción se sujeta con un mosquetón al cable en un avión o helicóptero, y el otro extremo con un cable para cerrar la bolsa del paracaídas... el cable se saca con una cuerda, la bolsa se abrió y el dosel se fue ... tal sistema de apertura para el paracaídas D-1-8, serie 6 ... la posibilidad de dejar el avión a una altura de 70 metros es seguridad mientras aterriza en condiciones de combate ...

La altura máxima de salida de la aeronave es de 4000 metros...

El sistema D-10P está diseñado de tal manera que se puede convertir en el sistema D-10... y viceversa... es decir, se puede operar sin estabilización para la apertura forzada del paracaídas o estabilización está conectado, el paracaídas encaja en el trabajo con estabilización y adelante, en Sky...

La cúpula consta de 24 cuñas, eslingas con una resistencia a la rotura de 150 kg cada una...

22 eslingas de 4 metros de largo y cuatro eslingas unidas a los bucles de las ranuras del domo, de 7 m de largo, hechas de cuerda de nylon ShKP-150,

22 eslingas externas adicionales del cable SHKP-150, 3 m de largo

24 eslingas adicionales internas del cable ShKP-120, de 4 m de largo, unidas a las eslingas principales ... dos eslingas adicionales internas están unidas a las líneas 2 y 14.

Las características de rendimiento del PDS D-10

Peso de un paracaidista con paracaídas, kg.	140-150
Velocidad de vuelo de la aeronave, km/h	140-400
Altura máxima de apertura segura del paracaídas, m	4000
Altura mínima de aplicación segura, m	200
Tiempo de estabilización, s	3 o más
Velocidad de descenso en paracaídas estabilizador, m/s	30-40
La fuerza requerida para abrir una cerradura de dos conos utilizando un enlace de apertura manual, kgf	no más de 16
Velocidad de descenso en el paracaídas principal, m/s	5
Tiempo para girar en cualquier dirección por 180 cuando se quita el cable de bloqueo y se tira de los extremos libres del arnés, s	no más de 60
Tiempo para girar en cualquier dirección por 180 con extremos libres bloqueados del sistema de suspensión, s	no más de 30
Velocidad horizontal media de avance y retroceso, m/s	no menos de 2.6
Peso del sistema de paracaídas sin bolsa de paracaídas y dispositivo de paracaídas AD-3U-D-165, kg,	no más de 11.7
Número de aplicaciones
con un peso total de vuelo de un paracaidista-paracaidista de 140 kg,	veces 80
incluido con un peso total de vuelo de un paracaidista 150 kg	10
Vida útil sin reenvasado, meses	no más de 3
Período de garantía, años	14

El sistema de paracaídas D-10 permite el uso de paracaídas de reserva de los tipos Z-4, Z-5, Z-2. Los dispositivos de paracaídas AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D se utilizan como dispositivo de seguridad para abrir una cerradura de dos conos.

• "De los cinco mil residentes de Rostov que celebran el Día de las Fuerzas Aerotransportadas, solo mil quinientos sirvieron en las tropas de desembarco"
  

¡Hoy es el Día de la Fuerza Aérea!

¡Día de las tropas aerotransportadas!

¡Día de los Paracaidistas o "Paracaidistas"!

Por supuesto, cada año, las Fuerzas de Desembarco se vuelven más silenciosas. Las peleas grandiosas y los enfrentamientos con la mafia "Sandía" en los mercados se están convirtiendo lentamente en una cosa del pasado. Aún así, nuestro país se está volviendo cada vez más rígido a todo tipo de anarquía, por un lado, por otro lado, estamos en guerra en algunos lugares de la pelota. Y se ha notado durante mucho tiempo que si el Ejército del país lleva a cabo hostilidades reales, menos personas se bañan en fuentes y asisten a mítines de protesta.

Por lo tanto, la pregunta siempre es relevante, cómo distinguir a un paracaidista real de alguien que simplemente se pone un chaleco y lo toma, o tal vez después de haberse hecho un tatuaje de "Desechado", golpea la fuente y cuenta historias del ejército.

Por cierto, los moscovitas difieren en esto. Cualquiera que haya servido en las Fuerzas Aerotransportadas sabe que es entre los llamados de Moscú donde los soldados podridos son más comunes ...

Por supuesto, no todos, entre los muchachos de Moscú hay muchos luchadores excelentes. Yo mismo tenía un "druzhban" de la Capital en el ejército.

Pero, sinceramente, todos saben que entre los habitantes de Moscú hay "camaradas no del todo buenos", más que de las afueras del país ...

Teníamos un “Moskvich” en nuestra compañía, el único comunista entre los soldados. Por cierto, fue enviado al ejército después de una "pelota" (una pelota u otra expresión de la jerga en el ejército y las fuerzas aerotransportadas) en la vida civil. Era secretario liberado del Komsomol, no recuerdo dónde. Hubo un retraso, pero voló y fue enviado a servir en las tropas de élite. Seguro que se baña en la fuente y se pone boina y chaleco.

Pero para un paracaidista real hay varios falsos. Entonces, comencemos a aprender a identificar al engañador. Voy a dar a continuación algunas preguntas y algunas respuestas detalladas a estas preguntas.

¡Al conocer las respuestas a estas preguntas, puede identificar un "Aterrizaje" falso!

1. ¿Dónde sirvió?

La respuesta a las Fuerzas Aerotransportadas o al DSB no funciona, al igual que el DMB (¡esto es una desmovilización!). Como el lugar de servicio, como Pskov, Ryazan, etc. Tal vez ya había oído suficientes historias sobre el ejército de su hermano mayor o vecino. Por cierto, además, incluso puede haber trabajadores del batallón de construcción en el campamento militar de la unidad de aterrizaje. Por ejemplo, en Pskov. Si alguien recuerda, soldados del batallón de construcción fueron al fotógrafo y tomaron fotos en el “desfile de desmovilización con hachas” y boina azul. Los enviaron a casa y les dijeron audazmente que estaban sirviendo en las Fuerzas Aerotransportadas. Por supuesto que lo hicieron en secreto. Las tropas del batallón de construcción no eran muy aficionadas. En Pskov, había una bahía de guarnición (guardia de guardia), este es el lugar donde se mantienen a los soldados y oficiales por violaciones menores y mayores de la disciplina militar. La bahía estaba custodiada por la guardia de la división de Pskov.

2. ¿Número de pieza?

Cada unidad militar tiene un número. El número de unidad se introduce en la cabeza del soldado. Así como el número de la máquina y la cédula militar. Serví hace casi 30 años y aún lo recuerdo.

3. ¿VUS qué?

VUS, esta especialidad de matrícula militar está escrita en la Cédula Militar. Si tal Trooper te muestra a su soldado, al mirar su VUS, comprenderás quién es realmente. “Especialidad de registro militar (VUS): una indicación de la especialidad militar de un militar activo o en reserva de las Fuerzas Armadas rusas y otras tropas y formaciones. La información sobre el VUS se ingresa en la identificación militar. Todos los VUS se dividen en grupos, la designación de VUS en sí es un número de varios dígitos (por ejemplo, VUS-250400).

Posible lista de especialidades militares

Aparentemente, no hay fuentes abiertas que contengan la descodificación de los códigos de todos los VUS que funcionan actualmente: el catálogo de VUS es un documento del Ministerio de Defensa ruso con un grado de secreto "Secreto".

Los tres primeros dígitos del VUS de suboficiales, sargentos, capataces y soldados indican especialización (código VUS), por ejemplo:

100 - fusil
101 - francotiradores
102 - lanzagranadas
106 - inteligencia militar
107 - unidades y divisiones de Fuerzas Especiales
122 - DMO
461 - Estaciones de radio de alta frecuencia
998 - sin entrenamiento militar, apto para el servicio militar
999 - lo mismo, solo RESTRINGIDAMENTE apto para el servicio militar, etc.

Los siguientes tres dígitos indican la posición (código de posición):

97 - ZKV
182 - KO
259-MV
001 - hombre de la batería, etc.

La letra al final indica "señales especiales de servicio":

A - no tener ninguno
B - especialistas en armas de misiles
D - Fuerzas Aerotransportadas
K - tripulación de buques de superficie
M - diputado
P - Vv
R - VP (FPS)
S - Ministerio de Situaciones de Emergencia (?)
T - unidades de construcción y subdivisiones
F - SpN, etc
E - Personal de vuelo para alféreces, sargentos, soldados

4. ¿Cuántas veces saltaste? Por lo general, escuchará números alucinantes de 30-40-50, y tal vez 100 saltos. “La norma anual para un soldado recluta es de 12 saltos, 6 en cada período de entrenamiento. En general, el entrenamiento en paracaídas es un requisito previo para el servicio en las Fuerzas Aerotransportadas. Todos están aterrizando, desde el general hasta el privado ”, una entrevista con Shamanov. Quien no lo sabe, Vladimir Shamanov Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas y Coronel General. Incluso en la URSS, saltar más de 20 veces para el servicio militar era problemático. Debido a que un soldado asumió los deberes de guardia (esto es cuando un hombre con un arma guarda Guba, almacenes y parques con equipo), fue a los trajes en el parque (donde está el equipo), finalmente a equiparse en el comedor (donde pelado papas, poner la mesa y lavar los platos), se paró "en la mesita de noche" (vestimenta para la compañía), y así sucesivamente ... En el ejército, el autoservicio, el soldado hizo todo por sí mismo y para dar el salto, no uno lo soltó. Por supuesto, había empresas deportivas en el ejército. Estas son unidades libres, donde los soldados entrenan y actúan principalmente para la unidad. Por ejemplo, donde serví, había un "escuadrón". Los reclutas son paracaidistas que solo saltan y compiten. Pero esta es una casta separada, incluso iban en una forma peculiar, abrigos de oficiales y charreteras de reclutas. Los inicios de un ejército contratado. No estoy hablando de sargentos contratados y alféreces. Entonces ya eran soldados profesionales. Pero un paracaidista ordinario no saltó mucho. Justo como ahora. Solo "para la desmovilización" podría comprar un "nauseabundo" (insignia de paracaidista en forma de cúpula con un colgante en forma de números según la cantidad de saltos) con una gran cantidad de saltos.

5. ¿Saltaste en combate? Muchos paracaidistas falsos no saben que las Fuerzas Aerotransportadas y todo tipo de fuerzas especiales pueden saltar de varias maneras.

Aquí están los más simples:

Sin armas y RD (Mochila Paracaidista)

Con RD y armas en posición de transporte. Automático, SVD e incluso RPG, en un estuche de transporte especial, "atornillado" detrás de la parte trasera de un elegante aterrizaje.

Con RD y GK (Contenedor de carga)

Con armas "en combate", en el cofre debajo del puente del cofre del sistema de suspensión. Te permite disparar mientras desciendes en paracaídas, directamente desde el cielo.

Luego están los nocturnos, en el bosque, en el agua, de gran altura, etc. Solo dentro del equipo nadie salta, aunque esta opción se ha trabajado para la guerra. El hijo del legendario fundador de las Fuerzas Aerotransportadas Vasily Margelov, Alexander Margelov, en 1973 saltó en paracaídas dentro del BMD-1. Por esta hazaña, se le otorgó el título de Héroe de Rusia, luego de 20 años... Desde entonces, más de 110 personas han saltado dentro del equipo, pero estos son probadores. ¡Un paracaidista ordinario que te contará sobre esto, solo pi ...!

6. ¿Saltaste con la ISS? Como referencia, el MKS es un sistema multidomo para equipos de aterrizaje, por ejemplo, MKS-5-760. Una persona simplemente no puede saltar con esta basura. Pero me encontré con Landing Forces que decían que saltaban con ella... En las Airborne Forces, saltan principalmente con paracaídas: D-1-8 es el paracaídas más antiguo, creado allá por 1959. Este paracaídas tiene la principal ventaja, la cúpula. cubierta se adhiere a través de una driza de extensión a un avión o helicóptero. El paracaidista ni siquiera tiene un anillo. Llevó a la escotilla, le dio una patada en el culo. Entonces todo funciona automáticamente sin ningún dispositivo. Este es el paracaídas perfecto para el primer salto. Garantía del 300%, lo principal al colocar es no torcer las líneas. D-1-5U es el paracaídas controlado más antiguo. D-6 y todas sus modificaciones. Has visto esta cúpula en la mayoría de las películas sobre las Fuerzas Aerotransportadas. Los paracaidistas vuelan durante algún tiempo en un pequeño dosel estabilizador. La misma capota prolonga la capota principal del paracaídas, si se tira de la argolla o cuando se acciona el dispositivo de seguridad del tipo PPK-U. PPK-U - Paracaídas semiautomático combinado unificado (dispositivo) - diseñado para abrir el paquete de paracaídas (después de un cierto período de tiempo a cierta altura). Ahora planean poner D-10 en las tropas. PSN - Paracaídas de propósito especial. Salté de PSN-71, es más manejable. Tiene roldanas para un mejor manejo (que nos prohibieron desmarcar) y trabas en el sistema de suspensión. Al aterrizar, puede desabrochar inmediatamente la cúpula. Por ejemplo, en el viento, al saltar al agua o en la batalla. Fue creado para el GRU Spetsnaz y las unidades de reconocimiento de las Fuerzas Aerotransportadas. Software - Shell de planificación. Estas son las mismas “alas” rectangulares o “colchones” sobre los que ahora saltan todos los atletas. Desde PO-9, desde los tiempos de la URSS, hasta los modernos PO-16, PO-17 y las famosas "Ballestas". ¡Un recluta nunca ha saltado con tales cúpulas!

7. Y finalmente, ¿qué es "Razor - smile"? ¿O te afeitaste con una sonrisa? Esta es una horquilla flexible del mismo dispositivo PPK-U. En las Fuerzas Aerotransportadas y paracaidistas civiles, el llavero y souvenir más de moda. En el cuello, en las teclas y así sucesivamente. La horquilla, cuando no está doblada, se adhiere específicamente al vello, no peor que una depiladora. En el ejército, se usa como castigo para los combatientes negligentes y solo "por diversión". Humor aerotransportado, me afeité con una sonrisa. ¿Te has afeitado con una sonrisa? Comprensible sólo para los paracaidistas.

En principio, todavía hay mucha información que solo aquellos que sirvieron en las Fuerzas Aerotransportadas pueden saber. Pero creo que lo que escribí será suficiente para identificar a los falsos paracaidistas que deshonran el glorioso nombre de las Tropas del Tío Vasya. ¡Vasily Margelov es el fundador de las Fuerzas Aerotransportadas y el padre de todos los paracaidistas!

¡Feliz Día de las Fuerzas Aerotransportadas a todos los verdaderos paracaidistas!
¡Nadie excepto nosotros!

Trabajo como instructor de fitness. Tengo una educación profesional y 25 años de experiencia como entrenador. Ayudo a las personas a perder peso o ganar masa muscular y mantenerse saludables al mismo tiempo. Realizo entrenamientos a través de Internet o en el gimnasio Mamba en la ciudad de Rostov-on-Don.

El paracaídas D-6 está diseñado para entrenar saltos desde aviones de transporte.

1 - panal de goma
2 - enlace
3 - paracaídas estabilizador en la cámara
4 - comprobar la cinta
5 - nudo de bloqueo del lazo de enlace al anillo en la mochila
6 - anillo en la mochila
7 - anillo guía para la driza
8 - driza de horquilla flexible
9 - lazo de cinta
10 - bloqueo de un perno flexible con un dispositivo
11 - dispositivo PPK-U-165A-D o AD-3U-D-165

Datos tácticos y técnicos del paracaídas.

1. Con un peso total del sistema paracaidista-paracaídas de no más de 140 kg, el paracaídas proporciona:

• recurso (técnico) asignado - 80 aplicaciones en altitudes de 200 a 8000 m con estabilización de 3 s o más al salir de la aeronave a una velocidad de vuelo por instrumentos de 140 a 400 km/h, incluidas 10 aplicaciones con un peso de vuelo de 150 kg, mientras que la introducción de la cúpula principal debe realizarse a una altitud no superior a 5000 m con un peso total de un paracaidista de hasta 140 kg y a una altitud no superior a 2000 m con un peso total de un paracaidista de hasta 140 kg. 150 kg;
• sobrecargas derivadas de la apertura de las cúpulas estabilizadora y principal: no más de 10 g;
• una altura mínima de seguridad de 200 m al salir de una aeronave en vuelo horizontal a una velocidad de vuelo por instrumentos de 140 a 400 km/h con una estabilización de 3 s, mientras que el tiempo de descenso con una capota completamente llena es de al menos 10 s;
• la tasa promedio de descenso constante en el domo estabilizador a altitudes de 500 m y menos es de 30 a 40 m/s;
• la velocidad vertical promedio de descenso en el dosel principal, reducida a la atmósfera estándar y el peso total de vuelo de un paracaidista de 120 kg, en el área de 30-35 m desde el suelo no es más de 5 m/s;
• en presencia de un cordón que bloquea los extremos libres del sistema de suspensión: la posición neutral del dosel principal durante el descenso, gire en cualquier dirección 180 ° en 15-25 s;
• al quitar el cordón de bloqueo y apretar los extremos libres del sistema de suspensión: la velocidad horizontal promedio de movimiento en el domo principal hacia adelante y hacia atrás no es inferior a 2,6 m/s, así como un giro en cualquier dirección de 180° en 29- 60 s;
• descenso constante tanto en la cúpula principal como en la estabilizadora;
• la finalización del descenso en el sistema de estabilización y la activación del dosel principal abriendo la cerradura de dos conos tanto por el propio paracaidista con la ayuda de un anillo de escape como por el dispositivo de seguridad;
• fiabilidad de funcionamiento de los paracaídas de reserva 3-5, 3-2, Z-3 serie 2M, 3-1P serie 2M y 3-1P serie ZM cuando la capota estabilizadora no sale o no funciona, así como a una velocidad de más de 8,5 m/c en caso de superposición de la cúpula principal con eslingas;
• ajuste del sistema de suspensión en paracaidistas con una altura de 1,5-1,9 m, en uniformes de invierno y verano;
• la fuerza requerida para abrir una cerradura de dos conos con un anillo de escape no es más de 16 kgf;
• exclusión de desprendimiento de partes del sistema de paracaídas durante todo el salto;
• sujeción del contenedor de carga;
• Colocación conveniente del paracaidista en el sistema de suspensión.

2. Dimensiones totales del paracaídas embalado (no más), mm:

• longitud: 570;
• ancho: 285;
• altura: 210.

3. La masa del paracaídas sin bolsa de transporte y dispositivo de seguridad no supera los 11,5 kg.

4. El paracaídas proporciona, cuando el paracaidista desciende, un movimiento horizontal hacia adelante y hacia atrás tirando de los extremos libres del arnés y gira en cualquier dirección debido a la tensión de las líneas de control.

Notas:

1. Al realizar saltos de entrenamiento desde el avión An-2, la carabina de la cámara con un paracaídas estabilizador se une al pendiente del enlace de transición (extensión) de 1000 mm de largo.
2. El bloqueo de los anillos estabilizadores con los anillos estabilizadores de la cámara domo se realiza con un cable ShKhB-20.

Figura 2: Esquema de despliegue de paracaídas D-6
1 - paracaídas estabilizador de cámara
2 - paracaídas estabilizador
3 - enlace de conexión
4 - cámara de paracaídas principal
5 - cúpula de paracaídas
6 - cartera

Datos tácticos y técnicos de piezas de paracaídas.

1. La cámara del paracaídas estabilizador, destinada a la colocación de la capota estabilizadora con cabos y la parte superior del estabilizador, está fabricada en nylon advisor (art. 56039) y tiene forma de cilindro. En la parte superior de la cámara, sobre una cinta de nylon LTKrP-26-600 con una fuerza de 600 kgf, se fija un mosquetón de remolque, con el cual se sujeta la cámara a un cable o adaptador en la aeronave. Se inserta una atadura de cordón de nailon ShKP-150 en el dobladillo de la base superior para apretar la base superior de la cámara. Se pasó una cinta de nailon LTKrP-26-600 por el ojo del mosquetón y se cosió con una puntada en zigzag para asegurar el panal de goma montado en la mochila.
Longitud de la cámara plegada 300 mm, ancho 190 mm.
El peso de la cámara es de 0,155 kg.

2. El sistema de estabilización de la vela consta de una base de vela, líneas y un estabilizador con un enlace. La cúpula de tela de nailon (art. 56004P) tiene forma de tronco de cono con una gran área de base de 1,5 m2 y consta de una base y un dispositivo de escape cosidos en la parte polar de la cúpula.

El dispositivo de escape consta de ocho bolsillos, cuyo material es tejido teñido calandrado de nailon (art. 56005krPK). En la cúpula, se cosen cintas de potencia radial LTKP-15-185 con una resistencia de 185 kgf y cintas circulares LTKP-13-70 con una resistencia de 70 kgf. A lo largo del borde inferior de la cúpula debajo de las cintas de refuerzo radiales, los extremos de 16 eslingas hechas de cordón de nylon ShKP-200 están enhebrados y cosidos. La longitud de las líneas exteriores en cada bucle en estado libre desde el borde inferior de la cúpula hasta los bucles estabilizadores es de 520 mm, y las líneas medias son de 500 mm.

El estabilizador consta de cuatro plumas formadas por dos triángulos isósceles fabricados en tejido de nailon teñido de gris (art. 56004krP). En los lados de cada pluma, se cosen cintas de nailon con una resistencia de 600 kgf, formando bucles en la parte superior, a los que se atan las eslingas, y en la parte inferior, un enlace.

Para bloquear las plumas estabilizadoras con la cámara estabilizadora del paracaídas, se cosen anillos en la cámara y el estabilizador. A una distancia de 450 mm de las plumas estabilizadoras, se cose un lazo de cinta de nylon LTKrP-26-600 en el enlace para sujetar la driza del pasador flexible del dispositivo.
El enlace en la parte inferior se ramifica y forma cintas de poder, en cuyos extremos se cosen las hebillas de una cerradura de dos conos.

Los puentes hechos de cinta de nailon LTK-44-1600 están cosidos a las cintas de alimentación. Entre los puentes hay un lazo para sujetar el sistema estabilizador a las bridas de la cúpula principal y su cámara. El triángulo formado por las cintas se cierra por ambos lados con pañuelos de un asesor de nylon (art. 56039).
Entre los fuelles, se cose un anillo guía en las cintas de alimentación, a través del cual se pasa la driza de la horquilla flexible del dispositivo. Las flechas están cosidas en las cintas eléctricas cerca de las hebillas para controlar el montaje correcto de las hebillas en una cerradura de dos conos.

La base de la cúpula está reforzada desde el interior con cintas LTKP-15-185 de 120 mm de largo: ocho cintas en el orificio del poste y ocho cintas en el segundo cinturón circular.
El peso del sistema estabilizador con cúpula de 1,5 m2 es de 0,93 kg.

3. La cámara de la cúpula principal es de forma cilíndrica, fabricada en tejido de nylon gris (art. 56023krP). Se inserta un anillo elástico hecho de cinta de 29 mm de ancho en el dobladillo de la parte inferior de la cámara. La superficie de la cámara está reforzada con dos cintas de nylon LTKrP-26-600, que forman una brida en la parte superior. Para facilitar la colocación de la cúpula en la cámara, se cose una bufanda a lo largo de la base superior de la cámara y las cintas de las bridas.

Para apretar la cámara en su base superior, se cose un cordón de nylon ShKP-150. En el lateral de la base de la cámara, donde se ubican las celdas, hay un refuerzo de tela de nylon gris (art. 56023krP), once peines rectos con cintas, un distribuidor de peines con un peine de goma de una cuerda de mochila para sujetar las eslingas en las celdas, una válvula con dos pares de ojales para pasar panales desmontables y con dos bolsillos (derecho e izquierdo) para cubrir haces de cabos. En la base inferior de la cámara hay dos panales de goma extraíbles más y un delantal, que está equipado con dos panales de goma extraíbles más. Los paquetes de eslingas que salen de las celdas de goma extraíbles están cubiertos con bolsillos, derecho e izquierdo.

Para facilitar la colocación de las líneas en la válvula, los números 1, 2, 3 y 4 se colocan cerca de los ojales.
La longitud de la cámara cuando se coloca es de 735 mm, ancho de 387 mm.
La masa de la cámara es de 0,4 kg.

4. La cúpula (principal) tiene forma de círculo y consta de cuatro sectores y una superposición en el centro de la cúpula. La base de la cúpula está hecha de tejido de nailon de última generación. 560011П, y el revestimiento es de tejido de nailon art. 56006P. La cúpula está reforzada con cintas de nailon: entre los sectores, LTKP-15-70, ya lo largo del borde inferior, LTKP-15-185.

En la parte del poste de la cúpula, se cose una brida hecha de cinta de nylon LTKP-26-600 para unir el lazo de enlace del sistema estabilizador. Sobre la base de la capota, entre las líneas N° 1A y 1B, 15A y 15B, se disponen ranuras de 1600 mm de largo, partiendo del borde inferior y destinadas a girar la capota durante el descenso.
En la cúpula hay 30 eslingas hechas de cordón de nylon ShKP-150. Se adjuntan 8 líneas a los extremos libres del sistema de suspensión No. 1 y 3, y 7 líneas se unen a los extremos libres No. 2 y 4. La longitud de las líneas en estado libre desde el borde inferior de la cúpula hasta las hebillas de medio anillo es de 9000 mm. Para facilitar la colocación de las líneas de cúpula, se marcan a una distancia de 200 mm del borde inferior de la cúpula ya 400 mm de las hebillas de medio anillo de los extremos libres, indicando el inicio y el final de la colocación.

Las líneas de control se cosen en las líneas No. 1A y 15A, 1B y 15B.
El área de la cúpula es de 83 m2.

5. Líneas de control fabricadas con hilo de nylon 10KPkr rojo (en dos adiciones con una resistencia de 190 kgf), ensartadas a través de anillos cosidos en el interior de los extremos libres del sistema de suspensión. Un extremo de la línea de control izquierda está conectado a la línea No. 15A a una distancia de 1450 mm, el otro extremo está conectado a la línea No. 1A a una distancia de 1250 mm de las hebillas de medio anillo del sistema de suspensión. Un extremo de la eslinga de control derecha se une a la eslinga No. 15B a una distancia de 1450 mm, a la eslinga No. 1B, a una distancia de 1250 mm de las hebillas de medio anillo.

Cuando se tira de la línea izquierda, la cúpula gira hacia la izquierda, cuando se tira de la línea derecha, gira hacia la derecha.
La masa de la cúpula principal es de 5,5 kg.

6. El sistema de suspensión está hecho de cinta de nylon LTK-44-1600 y consta de las siguientes partes principales: la correa principal con cinchas para la espalda y los hombros, dos pares de extremos libres, dos cinchas para las piernas y una correa para el pecho. El grupo derecho de bandas está marcado con los números 1 y 2, el izquierdo, 3 y 4. En las bandas, marcadas con los números 2 y 3, hay bucles de goma hechos de cinta elástica, diseñados para llenar la holgura de las líneas de control. En la parte superior de los extremos libres, se cosen cuatro cintas con anillos, a través de las cuales se pasan las líneas de control.

Cada par de extremos libres tiene un cordón de nylon (ShKP-150), que se utiliza cuando se utiliza un sistema de paracaídas "sin balanceo" de los extremos libres del arnés.
Los hilos de control hechos de cinta LTKR-25-200, que tienen bolas en los extremos, están atados a las hebillas curvas de los extremos libres con un lazo de soga. Los hilos de control están diseñados para sacar las bolas de los bolsillos en los extremos libres del sistema de suspensión.

Las cinchas dorsales del hombro pasan entre las cintas de la correa principal y forman triángulos fijos en ellos: en el lado izquierdo, un mosquetón, en el lado derecho, una hebilla. Simultáneamente con la costura de los triángulos, se cosen hebillas en la correa principal para tirar de la cartera a la posición más baja con la ayuda de cintas de ajuste.

Para excluir el movimiento espontáneo de las cinchas dorsales del hombro a través de hebillas curvas y hebillas con dientes montadas en la mochila, se cosen cintas de nailon LTKrP-43-800 a las cinchas.
Los extremos inferiores de las cinchas de la espalda, pasados ​​entre las cintas de la correa principal, forman las cinchas de las piernas. Se adjunta un mosquetón al lazo de la pierna derecha, una hebilla se adjunta al lazo de la pierna izquierda. En la correa principal del lado izquierdo a la altura del pecho, se fijan una manguera y un bolsillo del extremo de escape del asesor (art. 56039). Para unir los extremos libres del paracaídas de reserva, se montan dos soportes de sujeción en la correa principal. La parte inferior bifurcada de la correa principal tiene una almohadilla blanda y anillos para tirar de las esquinas inferiores de la cartera hacia la correa principal con la ayuda de cinta de nailon LTKkrP-26-600.

Las cinchas de la espalda, que formaban el puente del pecho, pasan luego entre las cintas de la correa principal y, con la ayuda de hebillas rectangulares cosidas en los extremos de las cinchas de la espalda, forman una cincha de cintura.

La masa del sistema de suspensión es de 2 kg.

7. Mochila confeccionada en nylon asesor (art. 56039, ó 56260, ó 56261) compuesta por base, doble fondo, válvulas derecha e izquierda. Se inserta un marco de refuerzo de metal entre la base y el falso fondo. En la solapa derecha hay un bolsillo de un dispositivo de seguro con cintas de amarre y un bolsillo de una driza con una válvula de seguridad, y en la parte superior de la solapa se coloca un nido de abeja de goma para montar un sistema estabilizador en la parte superior de la cartera.

Para tirar de la válvula derecha hacia sí misma al llenar la holgura del enlace de conexión debajo de ella, en el lado exterior de la válvula derecha, se cose una manija hecha de cinta de nylon LTKP-26-600.
Los anillos están cosidos en las esquinas libres de las válvulas derecha e izquierda de la mochila para mantener las válvulas apretadas.

Hay un anillo de metal en el eslabón de conexión (en el medio de la válvula derecha) para bloquear la driza del perno flexible con un lazo. En la parte superior de la solapa derecha hay un lazo con un botón para la solapa que cubre la cerradura de dos conos.

En la parte superior de la mochila, debajo de la placa de montaje de la cerradura de dos conos, hay un anillo diseñado para atravesar el panal de goma, que sujeta el sistema de estabilización apilado en la parte superior de la mochila.
En el interior de la mochila (a una distancia de 260 mm de la parte superior) hay una marca para limitar la colocación de extremos libres en la mochila.

Se cosen ocho bucles de sujeción al sistema de suspensión sobre la base de la mochila, se cosen una válvula de una cerradura de dos conos y dos bufandas. En los pañuelos, se instala un cierre de la bolsa de paracaídas de reserva.
En la bufanda izquierda hay un bolsillo para una tarjeta que reemplaza el pasaporte, a la derecha, un bolsillo para el dispositivo de paracaídas de reserva PPK-UM-10. Encima del pañuelo derecho en la mochila están cosidos dos lazos de cinta para sujetar las mangueras de los instrumentos.

En la parte superior de la cartera hay un segundo lazo con un botón para la válvula que cubre la cerradura de dos conos. En el lado izquierdo de la cartera (en la parte superior), un extremo de la manguera flexible está sujeto a una hebilla con dientes.

Hay dos agujeros redondos y cuatro agujeros longitudinales en el marco de refuerzo en la parte superior de la cartera. En los dos orificios longitudinales superiores, hay cintas de sujeción de la mochila a las circunferencias de los hombros dorsales del sistema de suspensión, y en los dos orificios longitudinales inferiores, cintas reguladoras.

En funcionamiento, puede encontrar marcos de refuerzo con ventanas rectangulares en la parte superior.

En la parte superior de la mochila hay un candado de dos conos para cerrar las hebillas de las cintas de alimentación del eslabón de conexión del paracaídas estabilizador.
La masa de la mochila es de 1,7 kg.

8. Una cerradura de dos conos diseñada para cerrar las hebillas de las cintas de potencia, el lazo del cable del anillo de tracción y el pendiente del dispositivo de seguridad, consta de una placa de montaje, un cuerpo con dos conos, un obturador, una tapa , amortiguadores, arandelas elásticas y de ajuste, dos hebillas, una placa de montaje, un tornillo de cubierta, cinco tornillos y una tuerca.

9. La manguera flexible está diseñada para acomodar el cable del anillo de tiro y evitar que se enganche.
Longitud de manguera 380 mm.

10. El anillo de tiro con cable consta de un cuerpo hecho de una barra de acero, un cable de 600 mm de largo, un limitador y un lazo de alambre. El cable del anillo de escape a una distancia de 210 mm del limitador y 57 mm del bucle está cubierto con una funda de polietileno. El cuerpo está pintado de rojo. Para sostener el sistema de suspensión en el bolsillo, el cuerpo del anillo tiene protuberancias y depresiones. En funcionamiento, pueden existir anillos de extracción con cables sin funda de polietileno.

11. Dispositivos de paracaídas de seguridad PPK-U-165A-D o AD-ZU-D-165. El dispositivo PPK-U-165A-D le permite abrir automáticamente el paracaídas después de un período de tiempo específico después de la separación o en una altura determinada. El dispositivo AD-ZU-D-165 le permite abrir automáticamente el paracaídas solo después de un período de tiempo específico. Longitud de la manguera del instrumento 165 mm, longitud del cable 322 mm, longitud del lazo 19 mm, longitud de la driza 360 mm.

12. El pendiente es un enlace de conexión entre el dispositivo de seguridad y la cerradura de dos conos. Un pendiente de 2,5 mm de espesor, fabricado en acero ZOHGSA, tiene dos orificios: uno para el cono de la cerradura, el otro para el lazo del dispositivo.

13. El hilo de seguridad se utiliza para asegurar el enlace con la mochila, el pasador flexible del dispositivo de seguridad del paracaídas y la cerradura de dos conos. Para el bloqueo, se utiliza el hilo del núcleo del cable ShHB-125.

14. El cordón de bloqueo se usa para bloquear los anillos de plumas del estabilizador con los anillos de la cámara del sistema estabilizador. Al saltar desde un avión An-2, se usan dos líneas de seguridad de 300 mm de largo, y cuando se salta desde un avión más rápido, se usa una línea de seguridad de 300 mm de largo. El material para esta parte es un cordón de algodón ШХБ-20 (GOST 2297-70).

15. Se requiere un pasaporte para registrar información sobre la aceptación, transferencia, operación y reparación de un paracaídas.