SAOBRAĆAJ PRVIH VOZOVA 1.31. Raspored kretanja vozova i prolazak prvog voza duž pruge (nakon noćnog prozora) treba da obezbedi povećanje vremena vožnje za 2-3 minuta. Kada prvi voz prođe kroz tunel, mora se uključiti radna i hitna rasvjeta.

SAOBRAĆAJ POMOĆNIH VOZOVA "U slučaju gubitka kontrole nad vozom, mašinovođa je dužan da preduzme mere za vraćanje kontrole. Ako se kontrola nad vozom ne uspostavi u roku od 5 minuta, mašinovođa je dužan da zatraži pomoćni voz" (st. 18.52 Pravilnika o tehničkim

SAOBRAĆAJ VOZOVA KADA JE SMANJENA VIDLJIVOST ILI POPLAVLJENJE KOLOSEJA 1.85. U slučaju magle, jake kiše, snježne mećave, dima iu drugim slučajevima kada je vidljivost semafora ograničena, mašinovođa je dužan voziti voz brzinom koja obezbjeđuje da se voz zaustavi prije

SAOBRAĆAJ VOZOVA KADA SE OBUSTAVLJA RAD GLAVNE SIGNALNOG SREDSTVA (KVAR) 1.102. Na pruzi na kojoj je ALS-ARS glavno sredstvo signalizacije kretanja vozova, u slučaju kvara na dva ili više susjednih kolosiječnih krugova, vrši se kretanje vlakova.

SAOBRAĆAJ VOZOVA ZA VRIJEME RADOVA NA KOLOSEČNIM OBJEKTAMA 1.106. U slučaju kvara kolosijeka, konstrukcija i uređaja tokom kretanja elektromotornih vozova koji ugrožavaju sigurnost saobraćaja, na zahtjev mašinovođe, majstora puta ili drugog zaposlenog

POGLAVLJE 6 SAOBRAĆAJ EKONOMSKIH VOZOVA FORMIRANJE EKONOMSKIH VOZOVA 6.1. Formiranje komunalnih vozova se po pravilu vrši na parkovskim kolosijecima sa necentralizovanim skretnicama 6.2. Prilikom kretanja komunalnih vozova na dionicama kolosijeka sa nagibom većim od 0,040

SAOBRAĆAJ PRIVREDNIH VOZOVA ZA VRIJEME RADOVA NA KOLOSEČNIM OBJEKTAMA „Popravke vještačkih konstrukcija, kolosijeka, kontaktnih šina, signalno-komunikacijskih uređaja, napajanja i drugih uređaja na relacijama i stanicama treba da se obavljaju uglavnom noću.

SAOBRAĆAJ VOZOVA U POGREŠNOM SMJERU 6.54. Kretanje ekonomskih vozova u pogrešnom pravcu vrši se po nalogu otpravnika vozova bez zatvaranja kolosijeka. Pravo da prati ekonomski voz u pogrešnom pravcu daje se mašinovođi

SAOBRAĆAJ POMOĆNIH VOZOVA 6.59. U slučaju oštećenja svih vrsta pneumatskih kočnica lokomotive dalje kretanje voza vrši se samo uz pomoć pomoćnog voza.Ako zbog kvara voz ne može da nastavi kretanje, mašinovođa mora

III. Praćenje u pogrešnom pravcu: 1. Povratak sa vučne u polaznu stanicu Nalog otpravnika vozova da se zatvori vučni kolosek (deonica); brzinom koja ne prelazi 20 km/h do mjesta navedenog u

2. U pogrešnom smjeru od stanice Kopija naredbe otpravnika vozova o zatvaranju kolosijeka (dionice); pri brzini koja ne prelazi 20

3. U pogrešnom smjeru od vučne Nalog otpravnika vozova da se zatvori vučni kolosijek (dionica); pri brzini koja ne prelazi 20

1. U pogrešnom smjeru Dozvola na obrascu sa crvenom prugom dijagonalno, pri brzini ne većoj od 20 km/h (pri vožnji posade lokomotive - ne više od 35 km/h) samo za voz koji se koristi za dvosmjerni saobraćaj, sa pravom ulaska u stanicu.

1. U pogrešnom smjeru Dozvola na obrascu sa crvenom dijagonalnom trakom, pri brzini ne većoj od 20 km/h (pri vožnji posade lokomotive - ne više od 35 km/h) samo za jedan voz, koji je odredio dispečer, sa pravom ulaska u stanicu.

POGLAVLJE 18 OPŠTI ZAHTJEVI SAOBRAĆAJA VOZOVA 18.1. Kretanjem na pruzi treba da upravlja samo jedan zaposleni - otpravnik vozova, koji je odgovoran za sprovođenje reda vožnje vozova na pruzi koju opslužuje. Nalozi otpravnika vozova podležu bezuslovnim

Vozač je dužan da preuzme nalog DSC da prati sa neispravnim ALS, R/st, za to (u slučaju kvara R/st) potrebno je stati na prvoj stanici i kontaktirati DSP ili DNC na drugi način.

U slučaju kvara ALS-a, nalog DSC-a se preuzima na svakom mjestu otpreme, pored toga:

na svakom signalu prije ulaska, vozač mora, da potvrdi budnost, nakratko rukovati konv. br. 394 postavljen na 1. poziciju (bez obzira da li je ALS uključen ili ne);

prati žuti signal (dva žuta) brzinom ne većom od 40 km/h; na putu je zabranjeno pomoćniku vozača napuštati kontrolnu kabinu, dok jedan od pripadnika brigade obavlja svoje dužnosti dok stojeći;

po dolasku i depou izvršiti upis u TU-152 i na poleđini trake brzinomjera prijaviti načelniku depoa sa izvještajem;

po dolasku u PTOL, zajedno sa monterom instrumenata, sačiniti zapisnik o postojećem kvaru (njegov uzrok);

Polazak voza, nakon dolaska DNC-a sa neispravnim ALS-om, u uslovima slabe vidljivosti, treba izvršiti samo slobodnom vožnjom.

Posada lokomotive mora imati na umu da se u slučaju kvara ALS-a mora pridržavati semafora koji ne gori kao zabranjujući.

Kretanje ali pogrešno na signalima lokomotivskog semafora

Uz zeleno svjetlo, vozite brzinom ne većom od 80 km/h.

Kada se na semaforu lokomotive upali žuto svjetlo, smanjite brzinu na 50 km/h.

Kada se nakon žutog svjetla pojavi žuto svjetlo sa crvenim svjetlom, smanjite brzinu na 20 km/h i, slijedeći proceduru približavanja signalu zabrane, zaustavite se na prvom znaku prolaska u suprotnom smjeru.

Nakon zaustavljanja, saznajući da je sljedeća blok dionica slobodna (ako je potrebno), otpuštajući kočnice, pratite točku kao znak prolaza uz zabranu paljbe brzinom ne većom od 20 km/h, s posebnim oprezom i spremnošću za zaustavljanje . Ako se u toku izvlačenja crveni signal semafora lokomotive promijeni u crveni i žuti, nastavite brzinom ne većom od 20 km/h, a kada se pojavi žuta ili zelena, strojovođa može povećati brzinu, ali ne više od 40 km/h.

U slučaju iznenadnog pojavljivanja na semaforu lokomotive umjesto dopuštenog signala žutog svjetla sa crvenim, crvenim ili bijelim svjetlom, ili kada svjetla semafora lokomotive nestanu, strojovođa je dužan preduzeti mjere za smanjenje brzine i voziti voz do kraja blok dionice ili dok se na semaforu lokomotive ne pojavi dopušteni signal uz poseban oprez i brzinom koja obezbjeđuje mogućnost pravovremenog zaustavljanja ispred prepreke Ako na kraju blok dionice na na semaforu lokomotive žuto svjetlo sa crvenim, crvenim ili bijelim svjetlom ili kada svjetla nisu upaljena, zaustaviti se na prvi prolazni znak suprotnog smjera i izvršiti dalje kretanje gore navedenim redoslijedom

U svim slučajevima, brzina ulaska u stanicu voza koji ide pogrešnim kolosijekom, uz uključenu indikaciju ulaznog semafora ne bi trebalo da prelazi onaj koji je postavljen za prijem sa strane.

Na dvokolosečnoj vuci opremljenoj automatskom blokadom sa saobraćajem na pogrešnom koloseku prema indikacijama semafora lokomotive, ako se izlazni semafor za pogrešan kolosek ne otvori ili ga nema, Polazak voza se vrši nakon prestanka autoblokade.

Ako na potezu ima prelaza, pratite čuvani prelaz brzinom ne većom od 40 km/h, duž nečuvanog prelaza - ne većom od 25 km/h.

prema signalima lokomotivskog semafora.

26.1 Polazak voza na pogrešan kolosijek prema signalima semafora lokomotive vrši se na otvorenom izlaznom semaforu sa jednim bijelim i jednim žutim trepćućim svjetlom brzinom ne većom od 40 km/h, a nakon izlaska na binu - prema indikacijama semafora lokomotive.

Ako je nemoguće otvoriti semafor, polazak se vrši nakon prelaska na telefonsko sredstvo komunikacije, putna zabilješka služi kao dozvola za polazak i zauzimanje bine.

26.2. Brzina pri kretanju pogrešnim putem duž vuče prema signalima lokomotivskog semafora ne smije biti veća od:

Instaliran za ovaj potez na zeleno svjetlo;

50 km/h kada se pojavi žuto svjetlo;

20 km/h kod pojave "KZh" sa zaustavljanjem ispred semafora suprotnog smjera, koji se nalazi na lijevoj strani.

26.3. U slučaju iznenadnog pojavljivanja na semaforu lokomotive umjesto dopuštene indikacije bijelog, crvenog ili crveno-žutog svjetla, mašinovođa mora smanjiti brzinu na 20 km/h, zaustaviti vlak na prvom nailazećem semaforu koji se nalazi na lijevoj strani.

26.4. Ako se nakon zaustavljanja na semaforu na lokomotivi ne upali žuto ili zeleno svjetlo, tada je nakon otpuštanja kočnice dozvoljeno dalje kretanje (osim kada strojovođa zna da je blok dionica ispred zauzeta šinskim vozilima ) brzinom ne većom od 20 km/h, uz poseban oprez i spremnost da se zaustavi u slučaju prepreke, do sljedećeg semafora koji se nalazi na lijevoj strani.

26.5. Ako se u toku vožnje na semaforu lokomotive upali žuto ili zeleno svjetlo, dozvoljeno je povećanje brzine do sljedećeg prolaznog semafora do 40 km/h.

26.6. Prilikom praćenja etape potrebno je dati signale upozorenja (-- - --) najmanje dva puta po kilometru.

Čuvani prelazi idu brzinom ne većom od 40 km / h, nečuvani - 25 km / h.

26.7. Voz se na stanici prima otvorenim ulaznim signalom koji se nalazi na lijevoj ili desnoj strani.

U svakom slučaju, brzina pri prijemu na stanici na otvorenom ulaznom signalu ne bi trebala biti veća od one postavljene za prijem na bočnom kolosijeku.

Ako je ulazni signal zatvoren ili ga nema, onda se vlak mora zaustaviti (čak i ako je ulazni signal dalje od signalnog znaka "Granica stanice") bez prolaska znaka "Granica stanice".

Ovaj zahtjev mora biti ispunjen kada se voz vozi električnom lokomotivom, jer se zaustavljanjem neposredno prije ulaznog signala možete naći u zračnom procjepu.

26.8. Ako se na privremeno postavljenom semaforu (za prijem vozova sa pogrešnog kolosijeka) ugasi crveno svjetlo (pregorjela lampa ili neki drugi razlog), pri ulasku u blok dionicu ispred ulaznog semafora treba upaliti crveno svjetlo semafor lokomotive. U tom slučaju, mašinovođa mora dovesti voz brzinom ne većom od 20 km/h do ugašenog ulaznog semafora i zaustaviti se ispred njega.

26.9. Kako bi se izbjeglo neopravdano kočenje kada spojeni voz prati pogrešan kolosijek, dozvoljeno je isključiti SAUT na osnovu ALSN signala.
27. Polazak vozova sa stanice pri prelasku na telefonsko sredstvo komunikacije

(prema putnoj bilješci)

27.1. Kada voz polazi ispravnim ili neispravnim kolosijekom na dvokolosiječnom, kao i na jednokolosečnoj deonici, pri prelasku na telefonsko sredstvo veze, pravo polaska i preuzimanja je tovarni list.

Putni list daje pravo da se prati oznaka zabrane izlaznog semafora i da se prati ulazni signal ili signalni znak "Granica stanice" naredne stanice.

U svakom slučaju, nakon prijema putne napomene, prije polaska, vozač mora dobiti potvrdu o odlasku od iverice (putem R/S, komunikacijom stanice, ručnim signalom za polazak, itd.)

27.2. Brzina kretanja u ovom slučaju duž pravilnog puta dvokolosečne dionice i jednokolosiječne dionice utvrđuje se naredbom čelnika puta.

Brzina praćenja pogrešnog kolosijeka dvokolosečne dionice nije veća od 80 km/h za prvi teretni voz (za putnički voz - postavljen za datu dionicu na pravom kolosijeku), za naredne - ne više od 40 km/h za teretne vozove (60 km/h za putničke).

27.3. Prilikom vođenja pogrešne putanje dvokolosečne dionice potrebno je dati signale upozorenja (dugo-kratko-dugo) najmanje 2 puta po 1 km, nastaviti brzinom čuvanih prijelaza brzinom ne većom od 40 km / h, nečuvan - 25 km / h.

27.4. Voz se u stanici može primiti otvorenim ulaznim signalom ili jednom od vrsta dozvola utvrđenih za prijem vozova sa zatvorenim ulaznim signalom. (Tačka 16. ove preporuke).

27.5. Prilikom ulaska u izvlačenje, vozač mora prebaciti ALSN sa VK dugmetom na belo svetlo i pratiti u režimu periodične provere budnosti.

Ako u isto vrijeme dođe do kvarova ALSN-a tokom putovanja, tada je dozvoljeno isključiti autostop pomoću EPK ključa za cijeli period rute. Prilikom ulaska na stranicu, uz ispravno funkcioniranje automatskog zaključavanja, odmah uključite ALSN.
28. Prijem i polazak vozova u slučaju neispravnosti pokazivača puta

pravci i načini prijema.

28.1. Prilikom polaska sa kolosijeka sa otvorenim izlaznim signalom, ali ne i zapaljenim pokazivačem puta (od bijelih sijalica), mašinovođa mora dobiti informaciju sa iverice kuda voz ide.

28.2. Prilikom prijema na stanici sa otvorenim ulaznim semaforom, ali ne i upaljenim indikatorom prijemnog puta i nemogućnošću pravovremenog dobijanja dodatnih informacija sa iverice, vozač mora da prati ovaj semafor non-stop, uz povećanu budnost i minimalnu brzina podešena za prijem na sporednom kolosijeku, budući da se ne zna na kom pravcu i do kojeg parka se prima voz.
29. Postupak polaska vozova na grupnim semaforima.

29.1. U slučaju kvara grupnog semafora, polazak se vrši registrovanom narudžbom iverice, prenošenom radio-vezom ili dozvolom na zelenom obrascu uz ispunjenje stava br.1.

29.2. U slučaju neispravnosti pokazivača rute na grupnom semaforu (sastavljen od zelenih svjetala), ali otvorenog signala, polazak se vrši prema registrovanom nalogu dežurnog stanice, koji se prenosi R/C ili uz dozvolu na zeleni obrazac sa popunjavanjem stava br.2.
30. Polazak voza čija je glava iza semafora i

vozač ne vidi otvoren signal.

Strojovođa, nakon što se uvjeri da je podni signal otvoren, može pokrenuti voz tek po prijemu registrovane narudžbe od iverice prenijete putem radija ili ako postoji dozvola na zelenom obrascu sa popunjavanjem stava br.2.
31. Prijem na stanici vozova koji se ne uklapaju u granice korisne dužine prijemnog kolosijeka.

31.1. U tom slučaju, službenik stanice putem radio komunikacije može prenijeti mašinovođi primljenog voza dozvolu za neprekidni prolazak izlaznog (trasnog) semafora na prijemnom putu duž mjesečevog bijelog svjetla na jarbolu ovog saobraćaja. svjetlo s ugašenim crvenim svjetlom.

Mašinovođa mora zaustaviti voz na komandu iverice, signalista ili DSPP-a, ili u blizini orijentira koji je označio službenik stanice.

Ako se nakon prolaska izlaznog (trasnog) semafora sa mjesečevim svjetlom naiđe na ranžirni semafor sa zabranom, vozač se mora zaustaviti ispred njega.

31.2. Ako se putem radio veze ne dobije dozvola od službenika stanice za neprekidni prolazak mjesečine bijelog svjetla na izlaznom (trasnom) semaforu, mašinovođa mora zaustaviti voz bez prolaska.

31.3. Na stanici Barabinsk, pri prijemu dugog voza, može se otvoriti signal za vlak na trasnom semaforu. U tom slučaju iverica upozorava strojovođu o mjestu gdje se lokomotiva zaustavlja, trase semafor ide bez zaustavljanja, manevarski signali uključeni u trasu u ovom slučaju nemaju signalnu vrijednost.
32. Pomoć pomoćne lokomotive.

32.1. U slučaju prinudnog zaustavljanja voza na vuci zbog kvara u vozu ili na lokomotivi, mašinovođa, na propisan način, obaveštava mašinovođe sledećih vozova, a pri aktiviranju kočnica mašinovođe nadolazećih vozova, kao i stanice od iverice koje ograničavaju vuču.

U slučaju kvara na lokomotivi teretnog voza, mašinovođa je dužan zatražiti pomoćnu lokomotivu i pristupiti otkrivanju i otklanjanju kvara.

Mašinovođa putničkog voza, najkasnije 10 minuta nakon zaustavljanja, dužan je da se javi DSP-u o mogućnosti samostalnog kretanja ili zatraži pomoć.

32.2. Prilikom traženja pomoći, mašinovođa je dužan prijaviti lokaciju čela voza (km, piket), vrijeme traženja pomoći.

Prilikom isključenja vlaka, razmak između dijelova voza mora se prijaviti.

32.3. Pomoćne lokomotive se u svim slučajevima šalju na vučnu vuču koja je zatvorena za kretanje svih ostalih vozova. Strojovođa lokomotive se izdaje dozvola na bijelom obrascu sa crvenom dijagonalnom prugom. Na osnovu zahtjeva i ovisno o tome s koje strane (sa glave ili repa) se pruža pomoć, mora se naznačiti mjesto (kilometar) do kojeg pomoćna lokomotiva treba da prati. S ovom dozvolom, vozač može otići samo nakon dodatne indikacije iverice, koju prenosi R / S, komunikacija stanice ili ručni signal za polazak.

Prilikom ulaska na scenu, mašinovođa pomoćne lokomotive može isključiti ALSN ako šifre ne uspiju i nije moguće voziti sa bijelim svjetlom na semaforu lokomotive.

32.4. Pomoćna lokomotiva mora ići propisanom brzinom za dati kolosijek, ali dva kilometra od mjesta navedenog u dozvoli strojovođa mora smanjiti brzinu kako bi osigurao zaustavljanje ispred iznenadne prepreke.

Pre dolaska u voz mašinovođa je dužan da se zaustavi, uskladi radnje sa mašinovođom voza koji stoji i tek nakon toga izvrši spajanje.

Nakon ispitivanja kočnica (ako je potrebno), voz se odvozi do stanice naznačene u dozvoli na bijelom obrascu sa crvenom dijagonalnom prugom.

Prilikom pružanja pomoći putničkom vozu električnom lokomotivom, voz prati pod kontrolom mašinovođe putničkog voza. Prilikom pružanja pomoći putničkom vozu diesel lokomotivom, voz prati pod kontrolom mašinovođe dizel lokomotive, mašinovođa se nalazi u kabini dizel lokomotive i upravlja radnjama mašinovođe dizel lokomotive. Brzina putničkog voza u ovom slučaju određena je projektnom brzinom lokomotive koja pruža pomoć.

U svim slučajevima, kada se kreće pogrešnim putem, vozač je dužan dati znak upozorenja najmanje 2 puta na 1 km i čuvani prelazi se kreću brzinom ne većom od 40 km/h, a nečuvani - 25 km/h. .
33. Kretanje vatrogasnih i vatrogasnih vozova.

33.1. Polazak sanitetskih i vatrogasnih vozova na izvlačenje vrši se uz dozvolu na bijelom obrascu sa jednom crvenom prugom dijagonalno, pri čemu se moraju poštovati odredbe stava 32.4 radi bezbednog kretanja.

33.2. Svaki sanacioni ili vatrogasni voz koji se šalje na izvlačenje mora biti u pratnji šefa stanice koja ograničava izvlačenje, njegovog zamjenika ili dežurnog u stanici van službe.
34. Pomoć vozu koji je stao na vuci, praćen lokomotivom

ili lokomotivu sa vozom pri autoblokiranju.

34.1. Na dionicama opremljenim automatskim blokiranjem i radio komunikacijom vlaka, u uvjetima dobre vidljivosti, za pomoć zaustavljenom vozu možete koristiti:

Jedna lokomotiva koja prati zaustavljeni voz duž vučne vožnje;

Lokomotiva. iskopčan iz sastava teretnog voza koji prati vuču nakon zaustavljenog voza;

Iza teretnog voza koji ide bez odvajanja vodeće lokomotive od njega.

34.2. Pomoć sledećoj pojedinačnoj lokomotivi vrši se prema registrovanom nalogu otpravnika vozova, koji se putem radio veze prenosi oba mašinovođa.

Nakon što je primio naredbu, mašinovođa lokomotive, bez zaustavljanja, brzinom koja obezbeđuje zaustavljanje na repu voza koji je stao ispred, ali ne većom od 20 km/h, bez skidanja crvenog svetla u saobraćaju lokomotive. svjetlo sa tipkom "VK", pratit će prolazni semafor sa zabranom.

Prije nego što stigne do stražnjeg vagona zaustavljenog voza 15 - 20 metara, strojovođa mora zaustaviti lokomotivu i nakon provjere automatskih spojnica i koordinacije radnji sa mašinovođom voza koji stoji, priključiti se na voz.

Dalje radnje se izvode po komandi glavnog mašinovođe lokomotive.

34.3. Pružanje pomoći lokomotivom, odvojenom od voza iza voza, vrši se prema registrovanom nalogu otpravnika vozova, koji se putem radio veze prenosi mašinovođama oba voza.

Po prijemu naređenja, mašinovođa sledećeg voza obezbeđuje papučama i ručnim kočnicama levi voz, otkopčava i prati zauzeti blok deonicu bez zaustavljanja na crvenom semaforu brzinom koja obezbeđuje zaustavljanje na repu voza ispred. , ali ne više od 20 km/h. Prije nego što stignete do stražnjeg vagona zaustavljenog voza 15 - 20 metara, zaustavite se, stavite automatsku spojnicu na odbojnik i, koordinirajući svoje radnje sa mašinovođom voza koji stoji, dođite do voza.

Guranje počinje na komandu mašinovođe prvog voza.

34.4. Kada prođe potreba, druga lokomotiva se vraća u svoj voz, mašinovođa proverava stanje automatskih spojnica, spaja lokomotivu sa vozom, puni TM, vrši smanjeno testiranje kočnica i tek nakon toga se skidaju kočione papučice. i ručne kočnice na automobilima su otpuštene.

Pomoć vozu koji je stao na vuci zbog kvara električne lokomotive od strane teretnog voza koji ide iza, a da se vodeća lokomotiva ne odvoji od njega, vrši se u izuzetnim slučajevima i pod uslovom da je težina usidrenih vozova po jednoj ispravnoj lokomotivi ne prelazi utvrđenu normu.

34.5. Zabranjeno je otkačiti lokomotivu sa ljudskog voza, sa voza sa istovarnim teretom radi pomoći, i ako sredstva za kočenje nisu dovoljna da osiguraju preostali voz.

Također je zabranjeno koristiti takve vozove za pomoć bez odvajanja lokomotive.
35. Radnje vozača kada se detektuju znakovi

kršenje integriteta kočionog voda

Ako se prilikom kretanja teretnog voza njegova brzina ne smanji a da mašinovođa ne aktivira kočnice, ali postoje znaci mogućeg pucanja kočionog voda (često uključivanje kompresora ili nagli pad pritiska u glavnim rezervoarima nakon isključivanje kompresora kada sandboxovi i tifoni ne rade, alarm za pucanje kočionog voda sa senzorom br. 418) isključiti potisak, prebaciti na 5–7 sek. ručicu dizalice vozača u položaj za isključenje bez napajanja i promatrajte pritisak kočionog voda.

Ako nakon toga dođe do brzog i kontinuiranog pada tlaka u kočionom vodu ili naglog usporavanja vlaka, što ne odgovara utjecaju profila kolosijeka , izvršite radno kočenje, nakon čega rukohvat kranom vozača prevesti uIIIpozicija i zaustaviti voz bez pritiskanja pomoćne kočnice lokomotive, otkriti i otkloniti uzrok.

Prilikom pregleda voza nakon aktiviranja automatskih kočnica, čak i ako je uzrok otkriven i otklonjen, pregled se u svakom slučaju treba izvršiti do repnog vagona uz obaveznu provjeru broja repnog vagona i prisutnost repni signal.
36. Postupci lokomotivske brigade prilikom isključenja, puknuća voza na potezu.

36.1. Prilikom isključivanja (samoisključivanja) voza na vuci, mašinovođa mora:

Odmah radio komunikacijom prijaviti incident mašinovođama vozova koji prate vuču i stanicama od iverice koje ograničavaju vuču;

Preko pomoćnika mašinovođe ili lično provjeriti stanje spojnica isključenih vagona i, ako su u dobrom stanju, spojiti voz;

Izvršite smanjeni test kočnica;

Prije nastavka saobraćaja, provjerite broj zadnjeg vagona i prisutnost repnog signala na njemu u odnosu na puni list.

a) tokom magle, mećave i drugih nepovoljnih uslova, kada je signale teško razlikovati;

b) ako je nezakačeni dio na strmini većoj od 0,0025 i kada se gurne, može ići u smjeru suprotnom od smjera kretanja;

Ako voz sadrži vagone sa bitnim teretom.

36.3. U tim slučajevima za spajanje isključenih dijelova može se pružiti pomoć sljedećoj pojedinačnoj lokomotivi ili teretnom vozu sa ili bez odvajanja lokomotive od voza prema registrovanom nalogu otpravnika vozova, koji se prenosi mašinovođama oba voza od strane radio.

U ovom slučaju, spajanje nespregnutog vlaka vrši se sljedećim redoslijedom:

Mašinovođa druge lokomotive, nakon što je primio nalog otpravnika, spaja se sa repom prvog voza;

Spajanje se vrši ili uvlačenjem glavnog dijela, ili guranjem repnog dijela lokomotivom ili slijedećim vozom.

36.4. U slučaju samoodvajanja vlaka zbog kvara na mehanizmu za automatsko spajanje, potrebno je postupiti na sljedeći način:

a) ako se brava spontano ulegne u telo automatske spojnice, potrebno ju je dovesti u uključeno stanje i zabiti drveni klin između signalnog procesa i tela automatske spojnice sa strane malog zuba;

b) ako je brava zaglavljena u udubljenom stanju, potrebno je u prostor jedne automatske spojnice umjesto brave zabraviti i zabiti kočni blok debljine 40-45 mm.

Zatezanjem voza provjerite pouzdanost kvačila.

Prilikom provjere kvačila, dok je voz zategnut, pomoćnik mašinovođe mora biti na sigurnom mjestu, jer blok može izletjeti iz usta automatske spojnice.

36.5. Vožnja sa zaglavljenom automatskom spojnicom dozvoljena je samo do prve stanice, gde se ona mora popraviti ili automobil odvojiti.

36.6. Ukoliko nije moguće spojiti voz, mašinovođa mora o tome obavijestiti dispečera.

Povlačenje voza u ovom slučaju može se izvršiti:

Uz pomoć pomoćne lokomotive upućene sa stanice;

Uz pomoć slijedeće jedne lokomotive;

Uz pomoć slijedećeg voza bez odvajanja ili sa odvajanjem lokomotive;

U dijelovima.

36.7. U svakom slučaju, ako vagoni tjeraju zadnji dio vlaka naprijed, kočni vod potisne lokomotive mora biti spojen na kočni vod isključenog dijela i kod ove grupe vagona se mora izvršiti smanjeno ispitivanje kočnica.

Sljedeća brzina u ovom slučaju ne bi trebala prelaziti 5 km/h.

Istovremeno, pomoćnik vozača mora biti ispred u smjeru vožnje na kočionoj pločici ili posebnoj podnožju.

36.8. Povlačenje voza sa repnim nekočnim vagonima moguće je samo ako je voz na peronu ili na padini prema stanici ispred. U suprotnom se mora pozvati pomoćna lokomotiva. U slučaju narušavanja integriteta kočionog voda i nemogućnosti otklanjanja kvara na vuci, voz se dovodi do stanice ispred brzine ne većom od 50 km/h na način da se ulazni signal stanice prati brzinom ne većom od 20 km/h, za 400 - 500 metara brzina ne smije biti veća od 10 km/h i zaustaviti voz na signal zabrane.
37. Postavljanje teretnog voza na potezu na lakšem profilu.

Ako se teretni voz nakon vučne vožnje opremljen automatskim blokiranjem zaustavio u usponu i da bi mogao da nastavi kretanje mora biti položen na lakši profil, to se može učiniti samo po registrovanom nalogu otpravnika vozova. , prenosi se mašinovođi i iverici iza ležeće stanice kada su slobodni od vozova kolosiječne dionice od voza do stanice:

"Naredba br. ___. Mašinovođa br. _____, dozvoljavam da voz legne na lakši profil, dio kolosijeka do ulaznog signala (signalni znak "Granica stanice" je slobodan od vozova. DNTs _________."

U zadnjem delu voza mora biti pomoćnik mašinovođe ili drugi zaposleni na železnici. transport uključen u ovu svrhu.

Brzina narušavanja nije veća od 5 km/h.
38. Postupak povratka voza u stanicu u slučaju automatskog blokiranja.

38.1. U slučaju prinudnog zaustavljanja teretnog voza u vožnji i potrebe povratka u polaznu stanicu, iskrcavanje se vrši sljedećim redoslijedom:

a) ako je rep voza u stanici, tada se zaustavljanje takvog voza vrši manevriranjem po usmenom uputstvu službenika stanice brzinom ne većom od 5 km/h;

b) ako je voz stao bez otpuštanja prve blok dionice, zaustavljanje voza do signalnog znaka "Granica stanice" ili ulaznog signala vrši se uz dozvolu iverice stanice. Kada se voz zaustavi na granici stanice, brzina ne smije biti veća od 5 km/h. Ispred uzrujanog voza mora biti pomoćnik mašinovođe ili drugi železnički radnik na kočionoj ploči ili na posebnoj podnožju vagona. transport uključen u ovu svrhu.

Prijem voza u stanicu sa znaka "Granica stanice" vrši se prema registrovanom nalogu dežurnog stanice, prenošenom putem radija;

c) ako se voz zaustavio, nakon što je u potpunosti prošao prvu blok dionicu ili više blok dionica, tada se zaustavljanje voza do granice stanice vrši prema registrovanom nalogu dežurnog stanice, prenošenom radio-vezom u brzina ne veća od 5 km / h uz obavezno prisustvo na kočionoj pločici ili posebnoj podnožju prvog u smjeru vagona pomoćnika vozača ili drugog zaposlenika željeznice. vozila za ovu namjenu.

Voz se prima na stanicu prema drugom registrovanom nalogu iverice, prenošenom radio-vezom.

Stacionarni dežurni, ako je prijemni put slobodan, mogu dobiti jedno registrovano naređenje i za zaustavljanje voza do granice stanice i za prijem voza do stanice.

38.2. Ukoliko je potrebno dovesti jednu lokomotivu ili MVPS u polaznu stanicu, oni se dovode do granice stanice i odvoze u stanicu prema registrovanim nalozima DSP.

U tom slučaju, vozač treba da ide do glavne (u smjeru vožnje) kabine.

U ovom slučaju, brzina uznemirenja treba da obezbedi pravovremeno zaustavljanje u okviru vidljivosti signala.

Zaustavljanje putničkih vozova nije dozvoljeno. Njihov povratak u stanicu obavlja pomoćna lokomotiva.
39. Prijenos lokomotiva u neradnom stanju.

39.1. Prijenos neispravnih električnih lokomotiva voznog parka koji je u pogonu.

Kada je temperatura iznad nule i nema snježnog pokrivača, po redoslijedu prilagođavanja, moguće je slanje električnih lokomotiva serije VL10 u neaktivno stanje bez lokomotivske posade, po pravilu, sa vozovima sa drugom lokomotivom od ne više od jedne, ili u splavovima od najviše 4 neaktivne pod kontrolom jedne brigade.

39.2. Priprema splava vrši se sljedećim redoslijedom:

Uvjerite se da ima zraka u GR hladnih električnih lokomotiva. Pritisak mora biti najmanje 4 kgf / cm 2. Ako je tlak manji od 4 kgf / cm 2, tada usisavajte zrak iz susjedne lokomotive tako što ćete povezati tlačne vodove između njih ili, podizanjem pantografa, pumpati GR kompresorima .;

Na svim pogonskim električnim lokomotivama otvorite hladne ventile, zatvorite kran sa dvostrukim potiskom u radnim kabinama i ručicu petlje konv. br. 394 stavljen na poziciju 6, drška dizalice konv. 254 staviti u položaj za voz, staviti noževe za isključivanje motora u neutralni položaj, isključiti akumulator svih hladnih elektro lokomotiva, osim zadnje;

Spojiti kočne vodove električnih lokomotiva;

Uvjerite se da zrak prolazi kroz ventil hladnog rada na svakoj pogonjenoj električnoj lokomotivi. U tu svrhu na hladnoj električnoj lokomotivi ispustite zrak iz GR do tlaka od 4,0-4,5 kgf/cm 2 . Nakon zatvaranja odvodnog ventila, pritisak u GR bi trebao porasti do pritiska u kočionom vodu;

Podesite V/R na vođenim lokomotivama na srednji i ravni režim, na vodećoj lokomotivi - natovarena, ravno.

Testirajte kočnice

Označiti splav signalima po utvrđenom redu;

Zatvorite vrata i prozore na gonjenim lokomotivama.

Brzina praćenja lokacije nije veća od 80 km/h.

Brzina praćenja splava duž pruge. most preko Irtiša, ne više od 60 km/h.

39.3. Prevoz električnih lokomotiva, po potrebi u zimskim uslovima, može se izvršiti u splavovima od najviše 3 tople električne lokomotive od strane dvije lokomotivske ekipe.

U svakom slučaju, u splavu se istovremeno ne mogu podići više od 3 pantografa.

Mašinovođa druge brigade mora biti na posljednjoj lokomotivi, pomoćnik strojovođe druge brigade mora biti na drugoj lokomotivi.

Radio aparati na svim lokomotivama moraju biti uključeni.
40. Transfer lokomotiva neiskorištenog voznog parka.

Prijenos lokomotiva neiskorištenog voznog parka može se izvršiti u sklopu voza ili u splavovima.

U teretni voz je dozvoljeno ubaciti dve jednodelne lokomotive, jednu dvodelnu ili trodelnu lokomotivu ili jednu parnu lokomotivu.

Brzina praćenja ovakvih vozova zavisi samo od stvarnog pritiska kočenja u sastavu i dozvoljene brzine za ove lokomotive.

Prilikom slanja lokomotiva neaktivne flote njihov broj u splavovima ne smije biti veći od:

20 jednodelni;

10 dvodelni;

7 trodelni.

Splavovi moraju biti u pratnji konduktera u količini od tri osobe na svakih 5 lokomotiva.
41. Radnje lokomotivske brigade na sprečavanju oštećenja

kontaktna mreža i strujni kolektori.

(Od narudžbe 127-N)

41.1. U normalnim uslovima, osim u ledenim uslovima, električne lokomotive, po pravilu, moraju da rade na jednom pantografu.

Na stajanjima je potrebno podići drugi pantograf. Nakon polaska i dostizanja brzine od 10-15 km/h, spustite jedan pantograf.

Sa dvije električne lokomotive na čelu voza ili kada se prati splav, rad se izvodi sa jednim podignutim pantografom na svakoj električnoj lokomotivi.

Kada su dvije električne lokomotive parkirane na čelu voza, potrebno je podići drugi pantograf na prvoj električnoj lokomotivi, koja se nakon polaska spušta pri brzini od 10-15 km/h.

Podizanje i spuštanje pantografa dozvoljeno je samo kada su strujni i pomoćni krugovi isključeni.

Podizanje pantografa u toku kretanja dozvoljeno je samo na glavnim kolosijecima brzinom do 60 km/h.

Prije zaustavljanja pri brzini od 5-10 km/h, dozvoljeno je podizanje drugog pantografa s isključenim strujnim krugovima.

41.2. Radovi na ranžiranju se izvode na dva pantografa, dok je dozvoljeno spuštanje drugog ako nema varničenja na pantografu.

Zaustavljanje i parkiranje električnih lokomotiva sa podignutim pantografima na mjestima strujnih podjela, na izolacijskim spojnicama sidrenih sekcija (vazdušni zazori) i sekcijskim izolatorima.

Podizanje i spuštanje pantografa pri kretanju ispod umjetnih konstrukcija, sidrenih dijelova, sekcijskih izolatora, zračnih strelica i na udaljenosti manjoj od 70 m od njih.

U slučaju prinudnog zaustavljanja ispod trenutnih dionica, odmah spustiti pantografe i to prijaviti dispečeru elektroenergetike putem iverice najbliže stanice.

41.4. Kako bi se smanjilo trošenje kontaktne žice i jastučića na skijama pantografa, praćenje dionica Barabinsk - Ishim - Isilkul treba izvesti na stražnjem pantografu.

Prilikom rada u mjenjaču i na dionici Irtysh, zadnji pantograf mora biti podignut tokom kretanja.

U slučaju kvara na jednom od pantografa, dozvoljeno je parkiranje i pokretanje voza sa svog mjesta na jednom pantografu. Praćenje sa takvom električnom lokomotivom dozvoljeno je samo do najbližeg mesta popravke.

41.5. Spuštanje temperature ispod -30 o C.

Za dugotrajna (više od sat vremena) zaustavljanja na kolodvorima i vučnim kolosijecima na temperaturi od -30°C i niže, svakih 30 minuta naizmjenično podižite i spuštajte pantografe s isključenim strujnim i pomoćnim krugovima.

41.6. Spuštanje temperature ispod -40 o C.

Kako bi se izbjeglo pregorevanje kontaktne žice, osigurajte pokretanje i polazak dugotrajnih vozova (dan ili više) sa gurajućim lokomotivom.

41.7. Kad naiđe vjetar.

Kada vjetar prijeđe 30 m/s, treba izdati upozorenja da se brzina ograniči na 40 km/h u sljedećim područjima:

Driving Path Km

Kuharevo-Moskalenki 1 i 2 2792-2795

Moskalenki-Piketnoe 1 i 2 2812-2814

Piketnoye-Maryanovka 1 i 2 2845-2848

Ogranak Luzino-Karbyshevo br. 2 2887-2890

Nazyvaevskaya-Kochkovatsky 1 i 2 2574

Kochkovatsky-Dragunskaya 1 i 2 2588.2591-2596

Dragunskaya-Novokievskiy 1 i 2 2624-2625

Novokivevsky-Lyubinskaya 1 i 2 2651-2654

Lubinskaya-Petrushenko 1 i 2 2665-2669, 2680-2682

Petrushenko-Karbyshevo 1 i 2 2685, 2699-2704

Petrušenko-Ulaz 1 10-11

Moskovka-Omsk Vostočni 1 1-4

Gustafyevo-Syropyatskaya 1 i 2 2731-2734

Syropyatskaya-Čvorba 2 2-5

Syropyatskaya - Kormilovka 1 i 2 2751

Kormilovka-Kalačinskaja 1 i 2 2760-2764

Kalačinskaja-Valerino 1 i 2 2797

Valerino-Kolonija 1 i 2 2826-2830

Kolonija-Karatkansk 1 i 2 2833-2839

Karatkansk-Tatarskaya 1 i 2 2870-2874

Fadino-Irtyshskaya 1 i 2 25-Irtyshskaya

Kirzinskoe-Barabinsk 1 i 2 3010-3015

41.8. Početak leda.

Zabranjeno je puštanje teških i duplih vozova.

41.9. Posada lokomotive mora:

Prilikom prijema električne lokomotive u depo provjeriti stanje pantografa, prisustvo maziva protiv zaleđivanja na pokretnim dijelovima, koje se mora zamijeniti neposredno prije izdavanja za voz;

Prilikom parkiranja na kolodvoru ili kolosijeku depoa povremeno čistite pantografe podizanjem i spuštanjem svakih 5-10 minuta sa isključenim strujnim i pomoćnim krugovima. Ako ova mjera ne oslobodi pantograf od leda, spustiti ga i odmah prijaviti iverici i otpravniku vlakova;

Prije polaska voza nakon parkiranja u trajanju od 10 minuta ili više, otkačiti električnu lokomotivu, podići dva pantografa i provući žicu 2-3 puta u prostoru koji je dozvoljen od strane službenika stanice, ali ne manje od 30 m.

Ako se nakon navedenog uhodavanja led ne ukloni sa žice, onda se voz otprema tek nakon što je tapaciran vibropantografom ili vibracionim bubnjevima, ili lokomotivom za potiskivanje.

Prilikom slanja voza na dvostruku vuču ili splava sa dvije ili tri operativne lokomotive, podići tri pantografa, od toga dva na prvoj električnoj lokomotivi. Nakon nestanka iskre, spustite drugi pantograf;

Ako se na trasi voza primijeti varničenje od zaleđivanja, potrebno je podići pantograf brzinom ne većom od 60 km/h s isključenim strujnim i pomoćnim strujnim krugovima.

O pojavi leda odmah obavijestiti dispečera.

41.11. Kada upravljate električnom lokomotivom sa vibropantografom za čišćenje leda, pratite kvalitet čišćenja. Istovremeno, kako bi se izbjeglo oštećenje kontaktne žice, brzina mora biti najmanje 5 km/h i ne veća od 40 km/h.

Ako jedan prolaz vibropantografa ne omogući potpuno čišćenje kontaktne žice, potrebno je proći 2-3 puta. Za kvalitet čišćenja odgovorni su radnik kontaktne mreže i mašinovođa raspoređeni za obilaznicu.

41.12. Autooscilacije kontaktne mreže.

Ako se uoče samooscilacije (ples) žica na kontaktnoj mreži, vozite kroz ovu dionicu brzinom ne većom od 30 km/h, podižući dva pantografa, o čemu se odmah javlja dispečeru energije preko iverice.

42. Manevarski radovi.

42.1. Prije početka manevarskih radova, lokomotivsko osoblje mora se upoznati sa planom za predstojeće radove.

Zabranjeno je mašinovođi lokomotive koja izvodi manevre da pokreće lokomotivu bez primanja instrukcija od rukovodioca manevara lično, radio vezom ili datih ručnim signalnim uređajima. Pored naznake ili signala vođe manevara, prije polaska na centralizirane skretnice, vozač se mora uvjeriti da postoji dopuštena indikacija ranžirnog semafora.

Takođe, zabranjuje se mašinovođi lokomotive koji obavlja manevarske radove da lokomotivu pokrene da napusti kolosijek na kojem ostaju vagoni, a da od rukovodioca manevara ne dobije poruku o njihovom obezbjeđenju. U tom slučaju, vozač mora biti obaviješten o broju kočionih papučica i na kojoj strani su položene. Vozač mora duplicirati primljenu poruku službeniku stanice putem radio komunikacije.

U nedostatku ranžirnih semafora, prije polaska na centralizirane skretnice, vozač mora od dežurnog stanice dobiti poruku o spremnosti skretnica za manevarsko kretanje.

Vozač! Zapamtite da ako ste na jednoj lokomotivi ili sa ranžirnim vozom pratili bijelo svjetlo ranžirnog semafora i stali ispred centralizirane strelice, a da niste iskoristili pripremljenu trasu do kraja, a u ispred nje, zatim nakon 1 minute nakon preklapanja na indikaciji zabrane manevarskog signala ostavljenog iza, moguće je prevesti strelice ispred lokomotive ili ranžirnog voza. Stoga je dalje kretanje moguće samo u smjeru iverice.

Iverica nema pravo da prepravlja trasu bez upozorenja vozača, ali upravo zbog kršenja ovih odredbi, kako od strane službenika tako i od strane vozača, strelice se sudaraju bez prolaska signala zabrane.

42.2. Prolazak ranžirnog semafora sa oznakom zabrane sa spremnom trasom dozvoljen je po naređenju dežurnog na stanici, pošti ili parku, koji se predaje mašinovođi ranžirne lokomotive lično, radio-vezom, dvosmjerno parkiranje. komunikacije ili preko voditelja posla (kompajlera).

42.3. Manevarski radovi sa brojem vagona ne većim od 10 mogu se izvoditi sa jednim crtačem, a sa brojem vagona većim od 10 - manevarski radovi se moraju izvoditi sa dva sastavljača.

Ako je prilikom manevarskog rada najbliži crtač nestao iz vidnog polja posade lokomotive, tada strojovođa mora odmah zaustaviti voz.

42.4. U prisustvu direktne radio komunikacije između sastavljača i mašinovođe ranžirne lokomotive, broj vagona pri radu sa jednim prevodiocem nije ograničen.

42.5. Prilikom izvođenja manevara sa grupom vagona ili sa kompozicijom, kočnice moraju biti uključene.

Prilikom izvođenja manevara na kolosječnim kolosijecima koji se nalaze na padinama, lokomotiva mora biti na strani spuštanja. Ako je nemoguće postaviti lokomotivu sa strane spuštanja, automatske kočnice moraju biti uključene i testirane.

42.6. Zabranjeno je pratiti kolosijek sa kojeg polazi putnički voz, lokomotive i ranžirne vozove dok u potpunosti ne oslobode ovaj kolosijek.

Mašinovođama lokomotiva koje stoje na kolosijeku na kojem se nalazi putnički voz zabranjeno je kretanje nakon odlaznog putničkog voza sve dok ne dobiju poruku da je kolosijek potpuno očišćen.

42.7. Manevarski radovi sa izlaskom van granice stanice.

Na pravom putu na dvokolosečnoj dionici - dozvola za ivericu.

Na pogrešnom putu na dvokolosečnoj dionici - putna bilješka.

Na jednom kolosijeku - ključ štapića ili putna bilješka.

Na jednokolosiječnoj dionici, u prisustvu ključa štapića, prvi izlazak se izvodi signalom otvorenog voza na izlaznom semaforu. Naknadna putovanja van stanice izvode se, u prisustvu ključa štapića, sa zatvorenim izlaznim signalom, prema signalima ranžirnih semafora ili, u njihovom odsustvu (kvar), prema smjeru iverice.

42.8. Pričvršćivanje vagona.

Prilikom izvođenja manevara strogo je zabranjeno napuštanje pojedinačnih vagona ili grupa vagona bez pričvršćivanja kočnim papučama.
43. Osiguranje vagona prilikom odvajanja lokomotive od voza na stanicama i vučnicama.

43.1. Na svim stanicama zabranjeno je odvajanje od voza dok se ne dobije informacija o njegovom osiguranju kočnim papučama u skladu sa normom utvrđenom TPA stanice.

43.2. Kada se lokomotiva odvoji od voza na međustanici, fiksira se kočionim papučama prema normi koju utvrđuje TRA stanice, sa rolkom na papučama.

U svim slučajevima na stanici, prilikom odvajanja lokomotive od voza, potrebna je dozvola od iverice

43.3. Ukoliko je potrebno obezbediti voz na vuci, mašinovođa se mora rukovoditi sledećim standardima u skladu sa naredbom 125-N od 11.10.01:

Na nagibima do 12 hiljada, za svakih 100 tona težine voza potrebno je sljedeće:

Za svakih 100 tf težine vlaka, mora se položiti jedna kočiona papuča ili jedna kočna osovina opterećena po osovini manje od 10 tf i 0,6 kočione papuče ili jedna kočna osovina kada je osovinsko opterećenje 10 tf ili više.
44. Rad sa snježnim strojevima.

44.1. Za rad sa snježnim strojevima morate imati najmanje godinu dana radnog iskustva kao vozač sa zaključkom instruktora vozača sa upisom u radni obrazac.

44.2. Priprema lokomotive za rad sa snježnim plugom.

Prilikom izdavanja električne lokomotive za snježni plug potrebno je pažljivo provjeriti ispravnost uređaja za zaštitu od snijega. Postavite filter krugove na utičnice ventilatora, provjerite brave i zatvorite vrata predkomora. Uključujte čistač snijega samo pri malim brzinama ventilatora.

Nakon rada sa snježnim plugom, očistite VVK, predkomori od snijega, uklonite filterske krugove. Električna lokomotiva treba da prati rezervu do najbližeg glavnog ili reverznog depoa, gdje treba provjeriti izolaciju električnih mašina i po potrebi ih osušiti.

44.3. Rad sa snježnim plugovima.

44.3.1. Staza se čisti od snijega na tegovima snježnim ralicama SDP ili SDPM.

Kao pokrivač između lokomotive i snježnog pluga postavlja se prazan vagon ili gondola, opremljen dvorasponskim dovodom zraka (kočni vod i letva cijev za spajanje radnog tijela snježnog stroja) i ispravnom automatskom kočnicom.

Kada radite sa novim potpuno metalnim snježnim strojevima SDP i SDPM, koji imaju produženu bazu i dalekometno bacanje snijega izvan staze, možete raditi bez pokrivača.

44.3.2. Vozačka dizalica je podešena na pritisak u TM od 5,3-5,5 kgf/cm 2 .

Spajanje lokomotive s vagonima i snježnim plugom, spajanje krajnjih rukava kočionih i napojnih vodova sa radnim tijelom snježnog pluga vrši pomoćnik mašinovođe na signale i nalog rukovodioca radova. .

Nakon spajanja vodova vozač snježnog čistača dužan je provjeriti napunjenost radnog voda i rad povratnog ventila i ventila ZMD-a. Pritisak u radnim rezervoarima snježnog pluga ne bi trebao biti veći od 6,0-6,2 kgf/cm 2 .

Prilikom provjere gustoće radne linije snježnog pluga pri pritisku od 5,0 kgf / cm 2, dozvoljen je pad tlaka od 0,2 kgf / cm 2 / 1 min.

Nakon provjere gustine TM (kada je dvostruki potisni ventil zatvoren, pad tlaka od normalnog punjača za 0,2 kg/cm 2 ne bi trebao biti brži od jedne minute), vrši se potpuni test kočnica od strane inspektor-mašinar zajedno sa vozačem čistača snijega i vozaču VU-45 izdaje se potvrda o kočnici.

Moraju biti uključene automatske kočnice snježnika, vagona i lokomotive.

Razdjelnik zraka lokomotive je postavljen na opterećeni način rada.

Radni vod snježnog pluga za vrijeme rada spojen je na dovod električne lokomotive.

44.3.3. Provjerava se ispravnost zvučnih signala, ispravnost radio veze i rad signalizacije između lokomotive i snježnog stroja.

Ispravno stanje zvučnih signala, radio veze i signalizacije između lokomotive evidentira se u dnevniku TU-152 i ovjerava potpisima mašinovođe i rukovodioca radova.

44.3.4. Radna brzina na izvlačenju snježnih čistača opremljenih automatskom kočnicom ne smije biti veća od 70 km/h, onih koji nisu opremljeni automatskom kočnicom - ne više od 60 km/h. Radna brzina na stanici nije veća od 40 km/h, plug od 10 do 15 km/h.

Prilikom rada sa snježnim plugom koji se nalazi ispred električne lokomotive, ALSN i SAUT se isključuju.

Prilikom praćenja izvlačenja, rukovodilac posla prenosi odgovarajuća svjetla podnih semafora (Z, Zh, KZh) na prijenosni signalni uređaj na lokomotivi i po potrebi staje, pali crveno svjetlo.

Prilikom prolaska kroz mjesta ograničenja brzine, ograđena prijenosnom signalizacijom, nadzornik rada mora upaliti žuto svjetlo na prijenosnom signalnom uređaju i dati zvučne signale za smanjenje brzine.

44.3.5. Strojovođa lokomotive na trasi kada se snježni stroj kreće naprijed mora:

Ponoviti sa jakim zvučnim signalom promjenu svjetla na prijenosnom signalnom uređaju i udovoljiti njihovim zahtjevima;

Dok se krećete, držite slušalicu radio stanice podignutom u režimu „Prijem“, ponovite sve komande rukovodioca posla i izvršite ih;

Kada se na signalnom uređaju lokomotive istovremeno pojave žuta i crvena svjetla, smanjite brzinu kako biste osigurali zaustavljanje bez prolaska signala zabrane. Kada se na signalnom uređaju lokomotive pojavi crveno svjetlo, poduzeti sve mjere za zaustavljanje bez prolaska signala zabrane.

44.4. Rad sa snježnim strojevima tipa SM.

44.4.1. Raščišćavanje kolosijeka na stanicama vrši se vozovima za uklanjanje snijega PKTB UP MPS.

Voz za čišćenje snijega se sastoji od glavnog vagona CM-2, jednog ili dva srednja i jednog krajnjeg vagona. Vlak za čišćenje snijega pomiče lokomotiva. Lokomotiva nije posebno pripremljena za rad sa snježnim plugom.

44.4.2 Mašinovođa lokomotive mora:

a) jasno i blagovremeno izvršavati naredbe rukovodioca posla;

b) prije nego što priključite lokomotivu na voz za čišćenje snijega, pribaviti dozvolu strojovođe CM-2 za spajanje;

c) podesiti pritisak u TM unutar 5-6 kgf/cm 2, provjeriti prianjanje lokomotive na krajnji vagon gondole CM-2 i ispravnu vezu od strane pomoćnika mašinovođe lokomotivske dizalice, krajnje čahure i otvor ventili;

d) nakon punjenja radnog voda SM-2 zatvoriti kombinovani ventil i zajedno sa vozačem SM-2 provjeriti rad povratnog ventila između radnog i kočionog voda snježnog pluga;

e) da zajedno sa vozačem SM-2 izvrši kompletno ispitivanje kočnica sa upisom u dnevnik TU-152. Prije polaska na izvlačenje vrši se kompletno testiranje kočnica zajedno sa zaposlenima vagonskog gospodarstva uz izdavanje uvjerenja VU-45;

f) provjeri rad radio komunikacije sa vozačem CM-2;

g) prilikom istovara snijega na elektrificiranim stazama između oslonaca kontaktne mreže pažljivo pratiti položaj istovarnog transportera;

h) prije puštanja voza u pogon, uvjeriti se da nema signala za zaustavljanje od voza i od radnika stanice;

i) u slučajevima koji ugrožavaju živote ljudi ili bezbjednost saobraćaja, smetnje u radio komunikaciji, odmah prekinuti rad.

Brzina tokom rada snježnog čistača ne bi trebala biti veća od 5-10 km / h.

44.4.3. Ako je potrebno prebaciti voz za čišćenje snijega na druge stanice, prijenos se obično vrši zasebnom lokomotivom.

Brzina kretanja na glavnim prugama vuče i stanicama nije veća od 50 km/h, na sporednim kolosijecima - ne više od 25 km/h.
45. Osobine održavanja električnih lokomotiva u zimskim uslovima.

45.1. U zimskom periodu uspostavlja se jedinstvena procedura za pročišćavanje mreže električne lokomotive prilikom prijema i isporuke od strane lokomotivskih ekipa.

Usisne otvore za vazduh su opremljene materijalom za ulaganje i vazopron filterima.

45.2. Prilikom iznenadnih snježnih padavina i mećava u prelaznom periodu, ako nema filtera na roletnama, postaviti filter krugove na levke, ventilatori treba da rade malom brzinom. Također je moguće preći na djelomično zatvoren ventilacijski sistem, opisan u paragrafu 44.2.

Nakon prestanka snježnih padavina ili mećave, lokomotivsko osoblje mora ukloniti filterske krugove, očistiti ih od snijega i popraviti na za to predviđenom mjestu. Očistite VVK i prednje komore od snijega.

45.3. Prilikom parkiranja električne lokomotive na stanicama ili etapi sa podignutim pantografima na temperaturi ispod -25°C, spuštati i podizati pantografe naizmjenično svakih 30 minuta uz isključene pomoćne mašine i peći. Na temperaturama ispod -30°C, povremeno spuštati i podizati pantografe nakon 5-10 minuta.

Za precizniji rad elektropneumatskih uređaja u zimskom periodu, regulirajte tlak u upravljačkim krugovima u rasponu od 6,0-6,5 kg / cm 2.

45.4. Kako bi se spriječilo smrzavanje pneumatskih pogona uređaja na temperaturama ispod -30 ° C, preporučuje se zagrijavanje zraka u VVK-u od startnih otpora uz uklanjanje ekstremnih plafonskih štitnika, sprječavajući pregrijavanje startnih otpora.

Ciklus zagrijavanja.

2 minute zagrijavanje - 5 minuta odmora - 2 minute zagrijavanja - itd.

Zagrijte se za proizvodnju na 1-3 pozicije sa dva podignuta pantografa i kočenom električnom lokomotivom.