Rossiya birinchi zarba beruvchi dronni yaratdi. Rossiya aviatsiyasi

“Irkut” korporatsiyasi Radarlariga ko‘rinmay qolgan holda razvedka ishlarini olib borish va dushman nishonlarini yo‘q qilishga qodir bo‘lgan Proriv ROC (shuningdek, Yak-133 loyihasi nomi bilan ham tanilgan) doirasida dronni sinovdan o‘tkazishni boshladi.

"Kelajakda eng so'nggi uchuvchisiz samolyot nafaqat havodan yerga boshqariladigan raketalar va bombalar, balki optoelektronik tizimlar, elektron razvedka tizimlari va hatto radar bilan ham jihozlanadi".

Uning so‘zlariga ko‘ra, “eng so‘nggi dronning aerodinamik sxemasi (samolyotning geometrik va konstruktiv sxemasi kombinatsiyasi) o‘ta murakkab bo‘lib, ilgari hech bir seriyali samolyotda qo‘llanilmagan ko‘plab noyob texnik yechimlarni o‘z ichiga oladi”.

"Dizayn bosqichida Jukovskiy nomidagi Markaziy Aerogidrodinamik instituti (TsAGI), Irkut va Yakovlev konstruktorlik byurosi vakillari o'rtasida munozaralar bo'lib o'tdi, ular davomida ushbu shakldagi apparat umuman ucha olmasligi haqida fikrlar bildirildi. Shubhalar avgust oyida birinchi sinov parvozi amalga oshirilgandan keyingina yo'q qilindi. Hammasi yaxshi o‘tdi, dizaynerlarni tabriklashdi”, — dedi manba.

Uning ta'kidlashicha, UAV qurollarining tarkibi to'liq aniqlanmagan, ammo "u lazerli va optik boshli bombalar bilan statsionar nishonlarni, shuningdek, GLONASS signali bilan sozlanganlarni yo'q qilishi" allaqachon ma'lum.

“Dronning noyob aerodinamik dizayni uchuvchisiz havo vositalarini hatto u razvedkadan foydalanayotgan yoki oʻtkazayotgan paytda ham dushman radarlariga koʻrinmas holga keltirish imkonini beradi, shuningdek, manevrli va tezkor boʻladi. Tanlangan aerodinamik konfiguratsiyaga ega eng yangi dron ucha olishi uchun, xususan, Roskosmos mutaxassislari jalb qilingan UAVni birlashtirish bo'yicha juda qiyin ishni bajarish kerak edi ".- dedi manba.

Uning tushuntirishicha, “integratsiya” atamasi “bortda o‘rnatilgan barcha tizimlar va quyi tizimlar ishini yagona kompleksga qisqartirish” degan ma’noni anglatadi.

“Samolyotning barcha tizimlari kompleks, yagona organizm sifatida harakat qilishi kerak. Agar uchuvchi, masalan, manevr qilishni boshlasa, u holda barcha bort tizimlari - navigatsiya, dvigatelni boshqarish va boshqalar. - samolyot dizayni va uning xususiyatlarini hisobga olgan holda, ular belgilangan manevrni buzilmasdan bajarish uchun o'z ishlarini optimallashtiradilar. Zamonaviy samolyotlarda yuzlab parvoz parametrlarini boshqaradigan va boshqaradigan bir necha ming xil tizimlar va quyi tizimlar mavjud va uchuvchi har birining ishlashini mustaqil ravishda nazorat qila olmaydi. Shu bois, zamonaviy samolyotlar axborot-nazorat tizimlari (IMS) bilan jihozlangan bo‘lib, ular samolyotni kompleks sifatida ishlaydi”, — dedi aviatsiya sanoati vakili.

Milliy texnologiya tashabbusi AeroNet yo'nalishi rahbari Sergey Jukov: “Rossiyada uchuvchisiz texnologiyalar hozirda davlat sanoatida ham, xususiy sektorda ham juda faol rivojlanmoqda. Agar biz planerlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda biz hozirda kichik UAVlar bo'yicha taxminan jahon standartlari darajasidamiz va yirik UAVlar uchun ultra yengil kompozit tuzilmalar bo'yicha juda muhim bo'lmagan - uch yildan kam kechikishga egamiz. Agar biz navigatsiya va boshqaruv tizimlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda bizning ishlanmalarimiz xorijiy analoglardan kam emas, ammo minus shundaki, ular hali ham xorijiy element bazasida ishlab chiqarilgan. Elektr stansiyalari bo‘yicha biz biroz ortda qoldik, biroq shuni aytishim mumkinki, biz hozirda pistonli va turboreaktiv dvigatellar ishlab chiqarishni mahalliylashtirish sohasida rivojlanmoqdamiz, buning natijasida mahalliy sanoat jadal sur’atlar bilan bu sohani yopmoqda. Monitoring ma'lumotlarini qayta ishlash uchun biz o'zimizning muammoga yo'naltirilgan mahsulotlarimizni yaratamiz va ularni allaqachon jahon bozoriga chiqarmoqdamiz. Umumiy havo hududiga integratsiya bo‘yicha esa biz hatto 1-2 yilga jahon darajasidan ham oldinda bo‘lishimiz mumkin”.

Matbuotdan iqtibos: " Yerdan kuzatuv qurilmalari Ulyanovsk osmonida nomaʼlum harbiy uchuvchisiz uchish apparati paydo boʻlganini qayd etdi, deb yozadi “Kommersant” gazetasi 24-fevraldagi sonida. Voqea yuzasidan tekshiruv o‘tkazish uchun Volga hududiy havo transporti boshqarmasida maxsus komissiya tuzildi.

Voqea 17-fevral kuni ertalab sodir bo‘lgan Barataevka aeroportida havo kemalarining parvozlari uchun tartibga solinadigan hududda. Samolyot radar ekranlarida DOSAAF uchish klubining mashg'ulotlar o'tkazayotgan ikkita samolyoti yaqinida xavfli tarzda paydo bo'ldi. Dron soatiga 500 kilometr tezlikda ikki ming metrdan ortiq balandlikda uchish klubining L-29 o'quv samolyoti bilan bir xil yo'nalish bo'ylab harakatlanib, ularning dumiga kirib ketdi. Nazoratchi uchuvchilarga yo‘nalishni o‘zgartirish buyrug‘ini berdi. Shundan so‘ng dron Penza yo‘nalishi bo‘yicha parvozni davom ettirdi va tez orada radarlardan g‘oyib bo‘ldi.

Ulyanovsk havo harakatini boshqarish markazi fuqarolik samolyotlari parvozlari uchun hududda nomaʼlum dron paydo boʻlgani haqidagi maʼlumotni tasdiqladi, biroq voqea tafsilotlarini oshkor qilmadi. “Kommersant”ning aviatsiya sanoatiga yaqin manbasiga ko‘ra, dronning o‘lchamlari L-29 o‘quv samolyotiga o‘xshardi (qanotlari o‘n metrga yaqin, fyuzelyaji uzunligi deyarli 11 metr, uchishga tayyor vazni – uch tonnadan ortiq). Gazetaning yozishicha, Skat dron loyihasi ham shunga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lib, uni ishlab chiqish avvalroq to'xtatilgan edi.

“Kommersant”ning Mudofaa vazirligidagi manbasi chegarani kesib o‘tish qayd etilmagani uchun har qanday xorijiy samolyot Ulyanovsk ustidan uchib o‘tishi mumkinligi haqidagi versiyani rad etdi. Mudofaa vazirligi voqea yuzasidan boshqa izoh bermadi." ( Lenta.ru )

"Kommersant": Harbiy uchuvchisiz uchuvchi uchuvchisiz uchib ketdi : " Ulyanovsk osmonida noma'lum og'ir uchuvchisiz uchish apparati (UAV) harbiy maqsadlarda paydo bo'lishi qayd etildi.

Aviatsiya doiralari ta'kidlashicha, bu "juda shov-shuvli voqea, chunki shahar ustida noma'lum dron paydo bo'lgan".

MENING ODDIYGINA FIKRIMCHA: Pasport ma'lumotlari: qanotlari kengligi 11,5 metr, uzunligi 10,25, to'xtash balandligi 2,7 m, maksimal uchish og'irligi 10 tonna, maksimal tezlikni oshiradigan MiG korporatsiyasining "Skat" haqida gapirishimiz mumkinligiga shubha qilaylik. 800 km/soatgacha, shift balandligi - 12 ming metr, parvoz masofasi 4000 kilometrgacha, turbojetli RD-5000B dvigateli 5040 kgf quvvatga ega, infraqizil diapazonda aniqlashdan himoyalangan. Shubhaga sabab, hozirda Skat elektron jihozlarining, xususan, dasturiy ta'minotning to'liq mavjud emasligi, bugungi kunga qadar bu muammolar Sukhoi tomonidan hal qilinmagan.

Ammo, ehtimol, Ulyanovsk havo bo'shlig'ida Yakovlev kompaniyasining "Breakthrough" dasturi bo'lgan Yak-133BR "Breakthrough-U" bor edi. Yak-133BR UAV uzoq va o'rta masofalarda radarlarni aniqlashdan himoyalangan. Uning xarakteristikalari Skatnikiga o'xshaydi: zarbali versiyada uchish og'irligi o'n tonnagacha, amaliy shift 16 kilometrgacha, tezligi 1100 km / soatgacha. Biroq, gap havoda 16 soatgacha turish qobiliyatiga ega Breakthrough-R yoki Breakthrough-RLD modellari haqida ketayotgan bo'lishi mumkin. Ishlash xususiyatlari bo'yicha Breakthrough UAV seriyasi Northrop Grumman tomonidan ishlab chiqilgan istiqbolli X-47B BBS va Boeing tomonidan ishlab chiqilgan X-45B ga o'xshaydi.

Ammo, agar kuzatuvchilarning L-29 samolyoti bilan o'lchamlari o'xshashligi haqidagi taassurotlari biroz bo'rttirilgan bo'lsa, biz KAMAZ - "Dozor-600", "Predator / Hermes" sinfidagi patrul UAV haqida ham gapirishimiz mumkin. Gennadiy Trubnikov, lekin men uni umuman L-29 bilan solishtirish mumkinligiga shubha qilaman, faqat optik illyuziyalarga ishora qilishdan tashqari.

Gap Qozon konstruktorlik byurosi "Sokol" (Ar-ge "Altius") tomonidan ishlab chiqilgan klassik uchuvchisiz samolyot haqida ketayotganini bilish qiziq.

Ammo, dastlabki, ko'proq ehtimoliy voqea, aftidan, shuni hisobga olish kerakki, shunga qaramay, sinovlar OKB im tomonidan o'tkazilgan. A.S. Yakovlev va havoda Italiyaning Alenia Ermacchi kompaniyasi (Finmeccanica kompaniyalar guruhi) ishtirokidagi Irkut korporatsiyasi Yuriy Yankevichning modeli bor edi. Bugungi kunga qadar barcha ruxsatnomalar Rossiya va Italiya mudofaa vazirliklaridan olingan.

Yak-133 UAVni yaratishda Yak-130 UTK tajribasi va ishlanmalari hisobga olindi.
UAV qayerdan kelgan? Shunday qilib, Axtubinskdagi GLITSdan ... yoki Nijniy Novgorod Sokol aviatsiya zavodining yig'ilishidan va bu, ehtimol, Yak-133BR uchuvchisiz razvedka va zarba beruvchi samolyotdir. Ha, bu “delfin”dan ko‘ra ko‘proq “Albatros”ga o‘xshaydi.

Ha, aytishni unutib qo'ydim, lekin italiyaliklar qandaydir tarzda Rossiyada ildiz otishmadi va ular qo'shma loyiha asosida UAVning o'z versiyasini ishlab chiqish va o'zlarining M346 samolyotlarini ishlab chiqarish huquqini qo'lga kiritib, Proryv loyihasini tark etishdi.

“Irkut” korporatsiyasi Proriv (Proriv) konstruktorlik ishlari (ilgari Yak-133 loyihasi nomi bilan atalgan) doirasida uchuvchisiz uchish apparatini (UAV) sinovdan o‘tkazishni boshladi. Qurilma o‘z radariga ko‘rinmay qolgan holda razvedka qilish va kerak bo‘lganda dushman nishonlarini yo‘q qilishga qodir, deb yozadi “Izvestiya”. Yangilik asl aerodinamik sxema bo'yicha qurilgan va an'anaviy samolyotlardan juda farq qiladi.

Kelajakda eng so'nggi uchuvchisiz samolyot nafaqat havodan yerga boshqariladigan raketalar va bombalar, balki optoelektronik tizimlar, elektron razvedka tizimlari va hatto radar bilan jihozlanadi.

Eng yangi dronning aerodinamik sxemasi (samolyotning geometrik va konstruktiv sxemasining kombinatsiyasi) juda murakkab bo'lib, ilgari hech bir seriyali samolyotda ishlatilmagan ko'plab noyob texnik echimlarni o'z ichiga oladi. OKBning rasmiy veb-saytida im. Yakovlevning so'zlariga ko'ra, ushbu UAV Yak-130 UBS bazasida dastlabki loyihani 60% ga qayta ishlagan holda ishlab chiqilgan.

Loyihalash bosqichida Jukovskiy nomidagi Markaziy Aerogidrodinamika instituti (TsAGI), Irkut va Yakovlev konstruktorlik byurosi vakillari o'rtasida munozaralar bo'lib o'tdi, ular davomida ushbu shakldagi apparat umuman ucha olmasligi haqida fikrlar bildirildi, - dedi. loyiha ishtirokchilaridan biri. - Shubhalar avgust oyida birinchi sinov parvozi amalga oshirilgandan keyingina yo'q qilindi. Hammasi yaxshi o'tdi, dizaynerlarni tabriklayman.

Dronning qurollanish tarkibi hali to'liq aniqlanmagan, ammo ma'lumki, UAVning statsionar nishonlari lazer va optik boshli boshli bombalar, shuningdek GLONASS signali bilan sozlangan bombalar bilan yo'q qilinadi.

Dronning noyob aerodinamik sxemasi UAVni hatto qurol ishlatgan yoki razvedka olib borgan paytda ham dushman radarlari uchun ko'rinmas holga keltirish imkonini beradi, shu bilan birga juda manevrli va tezdir, - dedi samolyot ishlab chiqaruvchisi. - Tanlangan aerodinamik konfiguratsiyaga ega eng yangi dron ucha olishi uchun, xususan, Roskosmos mutaxassislari jalb qilingan UAVni birlashtirish bo'yicha juda qiyin ishni bajarish kerak edi.

"Integratsiya" atamasi samolyot bortida o'rnatilgan barcha tizimlar va quyi tizimlarning ishlashini yagona kompleksga qisqartirishni anglatadi. Mutaxassisning so'zlariga ko'ra, zamonaviy texnologiyalardan foydalangan holda, hatto taburet ham uchish va manevrlarni bajarish uchun tayyorlanishi mumkin, ammo bunday mahsulotni qanday nazorat qilish muammosi qolmoqda.

Barcha samolyot tizimlari kompleks, yagona organizm sifatida harakat qilishi kerak. Agar uchuvchi, masalan, manevr qilishni boshlasa, u holda barcha bort tizimlari - navigatsiya, dvigatelni boshqarish va boshqalar. — samolyot konstruksiyasi va uning xususiyatlarini inobatga olgan holda, ular berilgan manevrni uzilishlarsiz bajarishlari uchun o‘z ishlarini optimallashtiradilar, — tushuntirdi aviatsiya sanoati vakili. - Zamonaviy samolyotlarda yuzlab parvoz parametrlarini boshqaradigan va boshqaradigan bir necha ming xil tizim va quyi tizimlar mavjud va uchuvchi har birining ishlashini mustaqil ravishda nazorat qila olmaydi. Shuning uchun zamonaviy samolyotlar axborot va boshqaruv tizimlari (ICS) bilan jihozlangan bo'lib, ular samolyotni kompleks sifatida ishlaydi.

Integratsiyaning eng muhim qismi bu maxsus dasturga aylanib, IMS samolyotiga kiritilgan barcha samolyot tizimlarining mantiqiy va ishlash parametrlarini aniqlaydigan algoritmlar va matematik formulalarni belgilashdir.

Rossiyada uchuvchisiz texnologiyalar hozirda davlat sanoatida ham, xususiy segmentda ham juda faol rivojlanmoqda, - deydi Milliy texnologiya tashabbusi AeroNet yo'nalishi rahbari Sergey Jukov. - Agar planerlar haqida gapiradigan bo'lsak, demak, biz hozirda kichik uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar bo'yicha taxminan jahon standartlari darajasidamiz va yirik UAVlar uchun ultra yengil kompozit konstruktsiyalar bo'yicha kritik bo'lmagan - uch yildan kam ortda qolmoqdamiz. Agar biz navigatsiya va boshqaruv tizimlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda bizning ishlanmalarimiz xorijiy analoglardan kam emas, ammo minus shundaki, ular hali ham xorijiy element bazasida ishlab chiqarilgan. Elektr stansiyalari bo‘yicha biz biroz ortda qoldik, biroq shuni aytishim mumkinki, biz hozirda pistonli va turboreaktiv dvigatellar ishlab chiqarishni mahalliylashtirish sohasida rivojlanmoqdamiz, buning natijasida mahalliy sanoat jadal sur’atlar bilan bu sohani yopmoqda. Monitoring ma'lumotlarini qayta ishlash uchun biz o'zimizning muammoga yo'naltirilgan mahsulotlarimizni yaratamiz va ularni allaqachon jahon bozoriga chiqarmoqdamiz. Umumiy havo hududiga integratsiya bo‘yicha esa, hattoki, jahon darajasidan 1-2 yil oldinda ham bo‘lishimiz mumkin.

Yak-133BR - bu Yak-130 jangovar o'quv samolyoti ishlanmalariga asoslangan uchuvchisiz razvedka samolyoti. OKB im. Yakovlev uchuvchisiz ko'p funktsiyali aviatsiya tizimlarini istiqbolli bir qator turlararo ko'rib chiqdi. Raven va Klest UAVlarini ishlab chiqish odatiy tarzda amalga oshirildi, ammo Breakthrough oilasining qimmatroq va murakkab UAVlarini qurishda noan'anaviy sxemadan foydalanish rejalashtirilgan edi. Muhim jihat shundaki, dron loyihasi UBS Yak-130 ni yaratish jarayonida olingan ilmiy-texnik asoslarga asoslangan edi.

Samolyotning boshqaruv tizimi va avionikasining aksariyat elementlari dronga o‘tkazildi. Bu an'anaviy dizayndagiga qaraganda kamroq xarajat evaziga uchuvchisiz samolyotlar majmuasini ishlab chiqish, shuningdek, ishlab chiqarish vaqtini va texnik xavflarni kamaytirish imkonini berdi.

Proryvlar oilasining Yak-133BR UAV 3 ta modifikatsiyaga ega: razvedka radar patruli va hujumchi samolyoti, ularda ko'plab almashtiriladigan tizimlar va yig'ilishlar mavjud.

Dronlar havodan razvedka qilish bo'yicha deyarli barcha vazifalarni bajarishga va maxsus operatsiyalarni o'tkazishga qodir. Yak-133BR modelini yaratish kontseptsiyasiga ko'ra, yangi uchuvchisiz transport vositasi hozirda parvoz sinovlarining yakuniy bosqichida bo'lgan Yak-130 trenajyori bilan ko'p umumiyliklarga ega bo'ladi.

Ushbu 3 ta uchuvchisiz uchish apparati bir-biri bilan tizimli va mafkuraviy bog'liqdir. UAVlar bilan samolyot komplekslarini rivojlantirish dasturlarini muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun qurilmalarning maqsadli yo'nalishigacha ishlab chiqarish jarayonini uning barcha darajalarida tashkil etish mexanizmini ixtiro qilish kerak.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, Rossiyada UAVlarni yaratish bo'yicha chempionat samolyot konstruktorlik byurolariga beriladi, chunki bu konstruktorlik byurolari murakkab texnik birliklar va tizimlardan foydalangan holda samolyotlarni yaratishda katta tajribaga ega.

Yakovlev Yak-133BR xususiyatlari:

“Irkut” korporatsiyasi Proriv (Proriv) konstruktorlik ishlari (ilgari Yak-133 loyihasi nomi bilan atalgan) doirasida uchuvchisiz uchish apparatini (PUA) sinovdan o‘tkazishni boshladi.

Qurilma razvedka ishlarini olib borishga va kerak bo'lganda dushman nishonlarini yo'q qilishga qodir, shu bilan birga uning radarlariga ko'rinmas qoladi. Yangilik asl aerodinamik sxema bo'yicha qurilgan va an'anaviy samolyotlardan juda farq qiladi.

Kelajakda eng so'nggi uchuvchisiz samolyot nafaqat havodan yerga boshqariladigan raketalar va bombalar, balki optoelektronik tizimlar, elektron razvedka tizimlari va hatto radar bilan jihozlanadi.

"Izvestiya" ning aviatsiya sanoatidagi suhbatdoshi ta'kidlaganidek, eng yangi dronning aerodinamik dizayni (samolyotning geometrik va konstruktiv dizayni kombinatsiyasi) juda murakkab bo'lib, ilgari hech birida ishlatilmagan ko'plab noyob texnik echimlarni o'z ichiga oladi. seriyali samolyot.

"Dizayn bosqichida Jukovskiy nomidagi Markaziy Aerogidrodinamika instituti (TsAGI), Irkut va Yakovlev konstruktorlik byurosi vakillari o'rtasida munozaralar bo'lib o'tdi, ular davomida ushbu shakldagi qurilma umuman ucha olmasligi haqida fikrlar bildirildi", dedi u. “Izvestiya” nashriga loyiha ishtirokchilari ma’lum qildi.

“Shubhalar avgust oyida birinchi sinov parvozi amalga oshirilgandan keyingina yo'q qilindi. Hammasi zo‘r o‘tdi, dizaynerlarni tabriklayman”.

Dronning qurollanishining tarkibi hali to'liq aniqlanmagan, ammo UAV statsionar nishonlarni lazerli va optik boshli bombalar bilan, shuningdek GLONASS signali bilan tuzatilgan nishonlarni yo'q qilishi allaqachon ma'lum.

“Dronning noyob aerodinamik dizayni UAVni hatto qurol ishlatayotgan yoki razvedka olib borayotgan paytda ham dushman radarlari uchun ko‘rinmas holga keltirish imkonini beradi, lekin ayni paytda juda manevrli va tezdir”, — dedi samolyot ishlab chiqaruvchisi. "Tanlangan aerodinamik konfiguratsiyaga ega so'nggi dron ucha olishi uchun biz UAVni birlashtirish bo'yicha juda qiyin ishni bajarishimiz kerak edi, xususan, Roskosmos mutaxassislari."

"Integratsiya" atamasi samolyot bortida o'rnatilgan barcha tizimlar va quyi tizimlarning ishlashini yagona kompleksga qisqartirishni anglatadi. "Izvestiya" suhbatdoshining so'zlariga ko'ra, zamonaviy texnologiyalardan foydalangan holda, hatto taburet ham uchish va manevrlarni bajarish uchun tayyorlanishi mumkin, ammo bunday mahsulotni qanday nazorat qilish muammosi qolmoqda.

“Samolyotning barcha tizimlari kompleks, yagona organizm sifatida harakat qilishi kerak. Agar uchuvchi, masalan, manevr qilishni boshlasa, u holda barcha bort tizimlari - navigatsiya, dvigatelni boshqarish va boshqalar - samolyotning dizayni va uning xususiyatlarini hisobga olgan holda - o'z ishini ular berilgan vazifani bajarishi uchun optimallashtiradi. manevrni uzluksiz bajaring, - tushuntirdi samolyotsozlik sanoati vakili.

Zamonaviy samolyotlarda yuzlab parvoz parametrlarini boshqaradigan va boshqaradigan bir necha ming xil tizimlar va quyi tizimlar mavjud va uchuvchi har birining ishlashini mustaqil ravishda nazorat qila olmaydi. Shuning uchun zamonaviy samolyotlar axborot va boshqaruv tizimlari (ICS) bilan jihozlangan bo'lib, ular samolyotni yaxlit holda ishlaydi.

Integratsiyaning eng muhim qismi bu maxsus dasturga aylanib, IMS samolyotiga kiritilgan barcha samolyot tizimlarining mantiqiy va ishlash parametrlarini aniqlaydigan algoritmlar va matematik formulalarni belgilashdir.

"Rossiyada uchuvchisiz texnologiyalar endi davlat sanoatida ham, xususiy segmentda ham juda faol rivojlanmoqda", deydi Milliy texnologiya tashabbusi AeroNet yo'nalishi rahbari Sergey Jukov.

Agar biz planerlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda biz hozirda kichik UAVlar bo'yicha taxminan jahon standartlari darajasidamiz va yirik UAVlar uchun ultra yengil kompozit tuzilmalar bo'yicha juda muhim bo'lmagan - uch yildan kam kechikishga egamiz. Agar biz navigatsiya va boshqaruv tizimlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda bizning ishlanmalarimiz xorijiy analoglardan kam emas, ammo minus shundaki, ular hali ham xorijiy element bazasida ishlab chiqarilgan.

Elektr stansiyalari bo‘yicha biz biroz ortda qoldik, biroq shuni aytishim mumkinki, biz hozirda pistonli va turboreaktiv dvigatellar ishlab chiqarishni mahalliylashtirish sohasida rivojlanmoqdamiz, buning natijasida mahalliy sanoat jadal sur’atlar bilan bu sohani yopmoqda.

Monitoring ma'lumotlarini qayta ishlash uchun biz o'zimizning muammoga yo'naltirilgan mahsulotlarimizni yaratamiz va ularni allaqachon jahon bozoriga chiqarmoqdamiz. Umumiy havo hududiga integratsiya bo‘yicha esa biz hatto 1-2 yilga jahon darajasidan ham oldinda bo‘lishimiz mumkin”.