Dizayn faoliyati va Yakovlev bilan. Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Hayotning maqsadi bo'lishi kerak

Yakovlev Aleksandr Sergeevich

Harbiy havo kuchlari akademiyasiga talabalarning to'qqizinchi qabuli. EMAS. 1927 yilda bo'lib o'tgan Jukovskiy juda xilma-xilligi bilan ajralib turardi. Yangi ishga qabul qilinganlar orasida tugma teshigiga olmos taqilgan siyosiy xizmatchilar, tugma teshigiga kvadratchalar kiygan uchuvchilar va aviatsiya texniklari, shuningdek, qo'shin qo'mondonlari ham bor edi. Ba'zi talabalar fuqarolar urushini boshdan kechirishgan, boshqalari esa akademiyaga kirish uchun zarur bo'lgan ish stajini olishga zo'rg'a ulgurishgan. Shubhasiz, eng kichigi, tugmachalarida kvadratchalar bo'lmagan Yakovlev edi. O'rta ma'lumotga ega bo'lib, u akademiyaning parvozlar eskadronida ozgina xizmat qildi va samolyot yaratish uchun cheksiz ishtiyoqni his qilib, aviatsiya muhandisligi bo'yicha ma'lumot olishga qaror qildi.

Keyinchalik sovet samolyot konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1976; muxbir aʼzosi 1943), aviatsiya general-polkovnigi (1946), ikki marta Sotsialistik Qahramon. Mehnat (1940, 1957) Aleksandr Sergeevich Yakovlev - Sovet samolyotlarini modellashtirish, planer va sport aviatsiyasining asoschilaridan biri.

1. Sayohatning boshlanishi

Aleksandr Sergeevich Yakovlev 1906 yil 1 aprelda Moskvada tug'ilgan. Ota Sergey Vasilevich (1879–1939), kasbi boʻyicha hisobchi, “Nobel birodarlar hamkorligi” neft kompaniyasida transport boʻlimi boshligʻi boʻlib ishlagan (1918 yilda milliylashtirilgandan soʻng - Neft Sindikatining Moskvadagi idorasi). Onasi Nina Vladimirovna (1880–1970) uy bekasi edi. Aleksandr Sergeevichning ota-onasi imperator farmoni bilan burjua va ruhoniylar mulklari vakillariga berilgan "merosiy faxriy fuqarolar" unvoniga ega edilar.

Yakovlevlar oilasining uch farzandi bor edi: o‘g‘illari Aleksandr va Vladimir (1909-yilda tug‘ilgan) va qizi Yelena (1907-yilda tug‘ilgan). Aleksandr tug'ilganda, oila 3-Meshchanskaya ko'chasida (hozirgi Shchepkina ko'chasi) yashagan va keyin 2-Meshchanskaya ko'chasiga (hozirgi Gilyarovskiy ko'chasi) 1/3-uy, kvartiraga ko'chib o'tgan. o'n to'rt.

1914 yilda Aleksandr rus tili, arifmetika va Xudo qonuni bo'yicha kirish imtihonlarini topshirib, N.P. Straxova, Sadovaya-Spasskaya ko'chasi, 6. Gimnaziya Moskvadagi eng yaxshi o'qituvchilardan biri bo'lib, mukammal o'qituvchilari va yaxshi jihozlangan sinf xonalari edi. Oktyabr inqilobidan keyin u ayollar maktabi bilan birlashtirilib, davlat bo'lib, Moskvaning Sokolnicheskiy tumanidagi "2-bosqich 50-sonli yagona mehnat maktabi" nomini oldi.

Aleksandr katta ishtiyoq bilan o'qidi, uning sevimli fanlari tarix, geografiya va adabiyot edi. Bu fanlardan u a’lo baholarga, bo‘lajak mutaxassisligiga ko‘proq mos keladigan matematika, fizika va kimyo fanlaridan to‘rt ball olgan. U chizishni juda yaxshi ko'rardi, bu dizayner uchun juda muhimdir. Ustozlari va onasining daldasi bilan rasm chizishda katta muvaffaqiyatlarga erishdi.

O'qishning boshidanoq Aleksandr maktab hayotida faol ishtirok etdi: u sinf rahbari, keyin mudirning raisi - butun maktab mudirlari kengashi, akademik raisi. qo'mita - talabalar qo'mitasi. O‘z vaqtida talabalarning adabiy-tarixiy jurnali muharriri, drama to‘garagi a’zosi bo‘lgan. Men juda ko'p o'qiyman. Daniel Defo, Jek London, Redyard Kipling, Mark Tven, Mayn Rid, Jyul Vern, H.G.Uellsning asarlari sevimli bo'ldi. Uning o'qish to'garagiga Rossiya tarixi, san'at va, albatta, texnologiya bo'yicha kitoblar kiritilgan.

Kelajakdagi dizayner texnologiyaga eng qizg'in qiziqish ko'rsatdi va hatto abadiy harakat mashinasini qurishga harakat qildi; radio to'garagida o'qigan va radio qabul qilgichni yig'gan - o'sha paytda Moskvadagi kam sonlilardan biri. Erta o'zlashtirilgan duradgorlik; lokomotivlar, vagonlar, temir yo'l ko'priklari va stansiyalarining maketlarini ishtiyoq bilan yasagan va sayohatchi amakisining ta'siri ostida temir yo'l muhandisi bo'lishni orzu qilgan.

1921 yilda kitobdagi sxema va tavsifga ko'ra, qanotlari ikki metrga teng bo'lgan planerning uchuvchi modelini qurdi va uni maktab zalida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdi. Shu paytdan boshlab A.S.ning ishtiyoqi tug'ildi. Yakovlev aviatsiyaga. Maktabda boshqa ishqibozlar ham bor edi va 1922 yilda Aleksandr samolyot modellashtirish to'garagini tashkil qildi va u birin-ketin modellarni qurdi.

Maktab o'quvchilarning tabiiy moyilliklari va iste'dodlarini rivojlantirishga yordam berdi. Dram to‘garagi a’zolari Nikolay Chaplygin va Anatoliy Ktorovlar keyinchalik taniqli aktyorlar bo‘lishdi, texnik to‘garaklarning ko‘p a’zolari muhandis va olimlar bo‘lishdi. Ular orasida uzoq yillar OKB A.S.da ishlagan Georgiy Protasov ham bor. Yakovlev ilmiy-tadqiqot kompleksi rahbari etib tayinlandi.

Inqilobdan keyingi ochlik yillarida bir boquvchisi bor besh kishilik oilaning kun kechirishi qiyin edi. 1919-1922 yillarda Aleksandr maktabni tark etmasdan majburlangan. barcha turdagi yoqilg'ilarni tarqatuvchi Glavtop tashkilotida ishlash uchun. U yerda kurer, keyin arxivda talaba, kafedra mudirining kotibi edi. O‘qishga kirishimga bir yil qolganda, o‘qishga kirishimga xavf tug‘dirmaslik uchun ishimni tark etishga majbur bo‘ldim.

1923 yilda maktab tugatildi. O'n etti yoshli Aleksandr Yakovlev har xil va keng qamrovli bilimlarni, yaxshi mehnat ta'limini, etakchilik qobiliyatlarini oldi, o'z qo'llari bilan ko'p narsalarni qilishni o'rgandi. U iqtidorli va mehnatkash, maqsadli va izlanuvchan, aviatsiya yo'lini tinimsiz izlayotgan yigit edi.

1923 yil avgust oyida A. Yakovlev Moskvada Havo floti do'stlari jamiyati - ODVFning birinchi maktab hujayrasini tashkil etdi. Aviatsiya ixlosmandlari 50-sonli maktabda ularning 60 ga yaqini bor edi, ular modellar qurdilar va keyin planer ishlab chiqarishni boshladilar. Bu vaqtga kelib, to'garak tashkilotchisi loyiha bo'yicha va N.D. rahbarligida qurilgan maktabni tugatgan. Anoshchenko "Macaque" glideri va 1923 yil kuzida uni Koktebeldagi Birinchi Butunittifoq planer sinovlarida sinab ko'rishga yordam berdi. U erda hayotini aviatsiyaga bag'ishlash to'g'risida yakuniy qaror qabul qilindi. Haqiqiy planerni o'zim ishlab chiqish g'oyasi paydo bo'ldi. Kechagi maktab o'quvchisi uchun jasur qaror, garchi u samolyotlarning turli sxemalarini yaxshi biladi! Harbiy havo kuchlari akademiyasi (AVF) talabasi S.V.ning eslatmalariga ko'ra, men dizayn nazariyasini, kuchni hisoblashni - kitoblardan o'zlashtirishim kerak edi. Maslahat bilan yordam bergan Ilyushin tushunarsiz narsani tushuntirdi.

Va 1924 yil boshida samolyot korpusi loyihasi tayyor edi. (A.S.Yakovlevning asl eskizi M.K.Tixonravov tomonidan saqlangan va hozirda N.E.Jukovskiy muzeyida namoyish etilmoqda.) AVF planer doirasini qurish uchun texnik byuroda hisob-kitoblar va chizmalar koʻrib chiqildi va tasdiqlandi. Endi siz ishlab chiqarishni boshlashingiz mumkin. Kerakli asbob-uskunalar va materiallarni sotib olish uchun mablag' olish maqsadida maktab o'quvchilari ODVF uchun pullik talaba kechasini tashkil qilishdi. Bir qancha maktab o‘quvchilari “Tabiatning sirli va ilohiylashuvidan tortib to qullikka aylanishigacha” umumiy mavzusida ma’ruza qildilar. 50-sonli maktab ODVF yacheykasi tomonidan tashkil etilgan planer to‘garagiga 20 dan ortiq kishi yozildi va ish qizg‘in boshlandi. Materiallar samolyot zavodida olingan, ammo har bir tafsilot o'zimiz tomonidan qilingan.

Mana endi, maktabning sport zalida planerning ramkasi paydo bo'la boshladi. Qizlar uni perkal bilan qoplashdi. AVFning maxsus komissiyasi ijobiy xulosa berdi.

Yakovlev va uning eng yaqin yordamchilari Gushcha va Grishinlar planer bilan Koktebelga Butunittifoq planer musobaqalarida qatnashishdi. Keyinchalik A. Gushcha harbiy uchuvchi bo'ldi. Yosh bo'lishiga qaramay, o'zini "Aleksandr Pavlovich Grishin" deb atagan 14 yoshli ozg'in, qo'ng'iz burunli bolaning keyingi taqdiri noma'lum. Bir marta A.S. Yakovlev ushbu maqola muallifiga Grishinning asl ismi Svoboda ekanligini va u millati chex ekanligini aytdi. O'sha davrlar uchun bu katta musobaqa edi. Sovet Ittifoqining turli burchaklaridan 49 ta planer keldi - hech qanday xorijiy musobaqada ularning soni yo'q edi.

To'qqiz oy oldin o'tkazilgan birinchi mitingdan so'ng qisqa vaqt ichida to'qqizta planer ishtirokida texnik imkoniyatlar arzimagan va asosan hunarmandchilik usulida ko'plab yaxshi planerlar qurishga muvaffaq bo'ldi. Test komissiyasining raisi AVF talabasi S.V. Ilyushin. Yig'ishdan oldin har bir havo korpusining tafsilotlari professor V.P. Vetchinkin. Yakuniy tasdiqni oldi va birinchi tug'ilgan A.S. Yakovleva - AVF-10 (ya'ni Harbiy havo kuchlari akademiyasining 10-planeri) deb nomlangan o'quv planeri.

1924-yil 11-sentyabrda kilida 16-raqamli va fyuzelyajida "AVF-10" yozuvi o'sha davrga xos burchakli shriftda yozilgan planer Qora-Oba tog'iga - balandligi 60-70 m bo'lgan yolg'iz tepalikka yetkazildi. Atrofdagi vodiyning tepasida, yumshoq qiyaliklari bilan, sinov va o'quv parvozlari uchun qulay. Uchuvchi V.E. Sergeev o'zini bog'ladi va boshlang'ich jamoa birinchi muvozanat parvozida planerni qo'yib yubordi. Planer uchun bunday parvoz samolyotning yaqinlashishiga teng. Uchuvchi ipni yechmaydi va boshlang'ich guruh qanot va dumning uchlariga bog'langan arqonlardan ushlab, planerning yonida yuguradi. Qurilma to'g'ri markazlashtirilganligini aniqlab, bepul parvozga ruxsat berildi. V.E.ning birinchi bepul parvozi. Sergeev 15 sentyabr kuni AVF-10 da barchaning etiborini tortdi. Bu Qora-Obaning yumshoq qiyaligidan barcha parvozlar davomiyligi bo'yicha rekord bo'ldi - 1 min 46 s. Ular planerga ishonishdi va 18-sentabrdan boshlab u deyarli har kuni nafaqat Qora-Obadan, balki Uzun-Sirt tog‘ining shimoliy yonbag‘irlaridan ham ucha boshladi.

AVF-10 juda mashhur bo'lgan va ko'p marta uchgan. Musobaqa haqidagi hisobotida uchuvchi Shmelev uni "juda beqaror" deb atadi va unda "... bir qator uchuvchilar, jumladan, hisobot muallifi ham planerlarda uchib ketishganini yozdi. Deyarli to'liq xotirjamlik bilan, qo'nish joyidan biroz oshib ketgan holda, bu planer bir daqiqalik parvozlar davomida tekis chiziqda 600 m gacha masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Va yana: “Barcha samolyot korpusi aerodinamik sifatlari, shakllari jihatidan juda muvaffaqiyatli. Ko'p sonli parvozlar davomida planer katta o'zgaruvchanlikni, eng kichik shamol (3 m / s) bilan uchish qobiliyatini, boshqarilishi va barqarorligini ko'rsatdi ... AVF-10da uchib, siz beixtiyor hayratda qolasiz. qurilma kichik tepalikda arzimas shamol bilan uchib, parvozga borishni o'ylaganingizdan bir necha barobar ko'proq masofani bosib o'tishi mumkin. Havoda planer silliq va o'jarlik bilan oldinga siljiydi, go'yo qandaydir ko'rinmas jim dvigatel tomonidan tortilgandek, rullarning harakatiga to'liq bo'ysunadi.

2. Konstruktorlik byurosini tashkil etish

Akademiyada o'qishning birinchi yili juda qiyin bo'ldi. Laboratoriya ishlari va chizmalariga, fizika, matematika va umumiy muhandislik fanlaridan test va imtihonlarni topshirishga ko'p vaqt sarflandi. Biroq, uchinchi yilga kelib, Yakovlev kelajakdagi aviatsiya dizayneri sifatida qaror qildi: ixtiyoriy sport aviatsiya tashkiloti va akademiyaning harbiy ilmiy jamiyati asosida u engil samolyotlarni qurdi. 1931 yilda akademiyani tugatgach, Yakovlev bir muddat seriyali zavodda muhandis bo'lib ishladi. Ammo 1932 yilda u yopiq, ancha qulay kabinaga ega aralash konstruktsiyali monoplan soyabon bo'lgan AIR-6 samolyotini qurdi. Ushbu samolyotning o'ziga xos xususiyati, Aleksandr Sergeevichning ko'plab dizaynlari singari, yuqori massa qaytishi va shuning uchun uzoq parvoz masofasi edi. 1933 yilda float versiyasining AIR-6 samolyotida dengiz samolyotlari uchun rasmiy xalqaro masofa rekordidan oshib ketdi. Bir yil o'tgach, bir nechta AIR-6 samolyotlari Moskva - Irkutsk - Moskva yo'nalishi bo'yicha guruh parvozini amalga oshirdi, bu o'sha paytda katta yutuq bo'lib tuyuldi. Sport samolyotlarini yaratish ustida ishlashni davom ettirgan A.S. Yakovlev ikki o'rindiqli AIR-7 sport samolyotini qurdi, u qo'nish moslamasi orqaga tortilmadi, lekin yarmarkalarga joylashtirildi. Samolyot yupqa qanotli va monoplan konstruktsiyasiga ega edi. 1932 yil yozining oxirida, 1000 m balandlikda, bu samolyot 332 km / soat maksimal parvoz tezligiga erishdi, biplan sxemasiga ega bo'lgan I-5 qiruvchi samolyoti esa atigi 286 km tezlikni ishlab chiqdi. /h. Tezlikda ustunlik beruvchi monoplan sxemasi jangovar samolyotlar uchun ko'proq mos kelishi ma'lum bo'ldi. 1935 yilda A.S. boshchiligidagi yosh dizaynerlar jamoasi. Yakovlev 100 ot kuchiga ega standart havo sovutgichli dvigatelli bitta o'rindiqli o'quv konsolli UT-1 monoplanini qurdi. Bilan. 150 litr hajmli majburiy dvigatelni o'rnatishda. Bilan. samolyotning maksimal tezligi soatiga 252 km ga yetdi. UT-1da bir nechta rekordlar o'rnatildi, ammo shuni ta'kidlash kerakki, ushbu samolyot uchishda qat'iy bo'lib, yuqori e'tibor va uchuvchining yuqori malakasini talab qiladi. Urushdan oldingi yillarda katta seriyali (7150 dona) ikki o'rinli UT-2 o'quv samolyoti ishlab chiqarildi, u yaxshi parvoz xususiyatlariga ega edi va shuning uchun jangovar aviatsiyaning parvoz ekipaji orasida munosib shuhrat qozondi.

3. Harbiy samolyotlar

O'quv samolyotlarini loyihalash va qurishda to'plangan tajriba tufayli konstruktorlik byurosi A.S. Yakovlev jangchilarni yaratishga o'tishga muvaffaq bo'ldi. Birinchi bunday samolyot I-26 bo'lib, u boshqa konstruktorlik byurolarida yaratilgan ushbu toifadagi mashinalardan ko'p jihatdan farq qiladigan va yog'och qanoti, payvandlangan (quvurlardan) fyuzelaj ramkasi va duraluminli patlarga ega edi. Fyuzelajning quvurli ramkasi atrofida yaxshiroq oqim uchun teri bilan qoplangan parda o'rnatildi. Barcha samolyotlar kabi A.S. Yakovlev, I-26 kichik massa va o'ychan, hatto oqlangan, konstruktiv shakllarni aytish mumkin edi. Samolyot V.Ya tomonidan ishlab chiqilgan suv bilan sovutilgan dvigatel bilan jihozlangan. Kichik o'lchamlarga va kichik o'ziga xos tortishish kuchiga ega bo'lgan Klimov. Majburiy rejimda uning kuchi 1240 ot kuchiga teng edi. - o'sha paytda juda katta qiymat. Ushbu samolyot Yak-1 brendi ostida ommaviy ishlab chiqarilgan. 3400 m balandlikda u soatiga 600 km tezlikka ega, 20 mm to'p va ikkita 7,62 mm pulemyot bilan qurollangan. Yak-1 ning yaratilishi mahalliy samolyotsozlik sanoatining katta yutug'i bo'ldi. Ushbu jangovar vosita asosida UTI-26 samolyoti biroz keyinroq ishlab chiqarilgan. Yak-1 va UTI-26 qiruvchi samolyotlari Ulug 'Vatan urushidagi jangovar harakatlarda keng qo'llanilgan. Ushbu turdagi jami 8721 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Yak-1 butun parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha Germaniyaning Me-109E va Me-109 (1941) qiruvchilarini ortda qoldirdi. Ulug 'Vatan urushi yillarida qiruvchi uchuvchilar, shu jumladan taniqli uchuvchi ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni Stepan Suprun tomonidan ushbu samolyot haqida ko'plab yaxshi so'zlar aytildi. A.S.ning o'zi Yakovlevning yozishicha, konstruktorlik byurosi xodimlari bu davrda yaqinda seriyali ishlab chiqarishga chiqarilgan Yak-1 qiruvchi samolyotini takomillashtirish ustida ko'p mehnat qilgan. Ish muvaffaqiyatli bo'ldi. Bir oz oldin, 1939 yilda xuddi shu konstruktorlik byurosi ikkita suv bilan sovutilgan dvigatelli Yak-4 tezyurar bombardimonchi samolyotini loyihalashtirdi va qurdi. U soatiga 567 km tezlikni ishlab chiqdi (o'sha paytda mamlakatimizda ishlab chiqarilgan jangovar samolyotlar uchun maksimal) va 1600 km gacha parvoz masofasiga ega edi. Ushbu bombardimonchilarning 600 dan ortig'i qurilgan va ular Pe-2 va Il-2 hujum samolyotlarining asosiy tezyurar sho'ng'in bombardimonchilarini seriyali ishlab chiqarishga keng joriy etilishidan oldin jangovar harakatlarda ishlatilgan. Dizayn byurosi A.S. Yakovlev, bir qator boshqa konstruktorlik byurolari singari, ikki dvigatelli samolyotlarni yaratish ustida ishlashni davom ettirdi va 1942 yilda tungi bombardimonchi (NBB) sifatida ishlatilishi kerak bo'lgan Yak-6 samolyotini qurdi va sinovdan o'tkazdi. transport samolyoti. Urush davrida kam bo'lgan metalldan foydalanmaslik uchun mashina butunlay yog'ochdan qilingan. Dushman jangchilaridan himoya qilish uchun samolyotga pulemyot o'rnatildi. Transport versiyasida samolyotda oltita yo'lovchi uchun bo'linma mavjud bo'lib, u fyuzelajda, kokpit orqasida joylashgan edi. Elektr stantsiyasi sifatida 140 litr hajmli ikkita M-11F havo sovutgichli dvigatel ishlatilgan. Bilan. har biri. Samolyot ommaviy ishlab chiqarilgan va Ulug 'Vatan urushi davrida, asosan, xodimlar aloqa samolyoti sifatida muvaffaqiyatli ishlatilgan. Samolyotning aerodinamikasini va oqilona dizaynini yaxshilash bo'yicha Konstruktorlik byurosida olib borilgan ko'plab ishlar parvoz og'irligi 2650 kg bo'lgan va yuqori tezlik va manevr qobiliyatiga ega bo'lgan qiruvchi samolyotni yaratishga imkon berdi. Ular Yak-3ga aylandilar. Samolyotning parvoz masofasi 900 km edi. Majburiy dvigatel bilan V.Ya. Klimov VK-105PF, u 660 km / soat tezlikni ishlab chiqdi va VK-107 dvigateli bilan - 720 km / soatgacha. Samolyotni ushbu dvigatel bilan sinovdan o'tkazish bo'yicha xulosada, asosiy parvoz ma'lumotlariga ko'ra, erdan amaliy shiftgacha bo'lgan balandlik oralig'ida Yak-3 qurilgan mahalliy va xorijiy qiruvchi samolyotlarning eng yaxshisi ekanligi ko'rsatilgan. . Ushbu turdagi jami 4848 ta samolyot ishlab chiqarilgan. 1943 yildan boshlab samolyotlar bizning jangovar qismlarga kira boshladi. Bu Ikkinchi Jahon urushidagi eng yengil va eng manevrli qiruvchi edi. Frantsiyaning "Normandiya-Neman" polkining uchuvchilari Yak-3 samolyotida uchishdi. Ushbu samolyotlarda fashistlar Germaniyasi ustidan qozonilgan g'alabadan so'ng ular Parijga uchib ketishdi. Bombardimonchilarni ishonchli himoya qilish uchun oddiy qiruvchi samolyotlarga qaraganda og'irroq qurolga ega va uzoq masofaga ega bo'lgan eskort qiruvchi kerak edi. 37 mm to'p va ikkita 12,7 mm pulemyot bilan qurollangan Yak-9 shunday samolyotga aylandi. Yak-9 ning parvoz masofasi 1000 km ga yetdi. Ulug 'Vatan urushi yillarida er osti nishonlariga qarshi operatsiyalarda foydalanilgan Yak-9 qiruvchi samolyotlari (Yak-9T) 37 mm va hatto 45 mm kalibrli qurollar bilan qurollangan va Yak-9D va Yak-9DD samolyotlarining parvozi bilan ko'rinishi. mos ravishda 1400 va 2200 km masofani bosib o'tish, bu bizning qo'shinlarimizni hujumda qo'llab-quvvatlash imkonini berdi, bu ayniqsa urushning oxirgi davriga xos edi. Yak-9 variantlaridan biri ichki suspenziyada 400 kg bomba olib yurishi mumkin edi. Jami 36 000 ta Yak-qiruvchi samolyotlar qurilgan. Taqqoslash uchun shuni ta'kidlashimiz mumkinki, mashhur jangchilar S.A. Lavochkin, 22280 yaratilgan.Minglab jangchilar A.S. Yakovlev Ulug 'Vatan urushi frontlarida fashistik Messershmitts va Fockewulfs ustidan g'alaba qozongan janglarda qatnashdi. Urush oxirida Dizayn byurosida A.S. Yakovlev, boshqa loyihalash tashkilotlarida bo'lgani kabi, suyuq yonilg'i yoki ramjetli dvigatellar bo'lishi mumkin bo'lgan pistonli dvigatelli samolyotlarga qo'shimcha elektr stantsiyalarini o'rnatishga urinishlar qilindi. Bu, shuningdek, nemislarning tezligi soatiga 840 km gacha bo'lgan Me-262A-1 samolyotiga ega bo'lganligi bilan bog'liq edi. Biroq, bizning uchuvchilarimiz bu bilan kurashishni o'rgandilar. Yak-3 bazasida suyuq raketa kuchaytirgichli qiruvchi samolyot yaratilgan. Samolyotning dum qismiga raketa dvigateli o'rnatilganligi sababli uning tezligi soatiga 140 km ga oshdi. Shunday qilib, o'zgartirilgan qiruvchi samolyotning maksimal parvoz tezligi 780 km/soat edi. Biroq, u keng tarqalmagan. Ma'lumki, hukumat turboreaktiv dvigatelli samolyotlarni yaratishga qaror qildi, ular qisqa vaqt ichida, kuchaytirgichlarni o'rnatishda emas, balki butun parvoz davomida yuqori tezlikni ta'minlaydi. Pistondan reaktiv aviatsiyaga o'tish ketma-ket amalga oshirildi va o'sha paytdagidek, allaqachon o'zlashtirilgan samolyotga turbojet dvigatelini o'rnatish kifoya edi, chunki yangi mashina zarur talablarga javob beradi. Biroq, aslida, bunday o'tish ancha qiyin bo'lib chiqdi.

4. Urushdan keyingi davr va reaktiv dvigatellar

Dizayn byurosi A.S. Yakovlev Yak-3 samolyoti asosida Yak-15ni ishlab chiqdi. Yaratilish jarayonida pistonli dvigatel RD-10 turbojetli dvigatel bilan almashtirildi, bundan tashqari, fyuzelajning pastki yuzasini dvigatel chiqindisidan chiqadigan issiq gazlar ta'siridan himoya qilish uchun maxsus issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan ekran o'rnatildi. nozul. 1946 yil 24 aprelda Yak-15 reaktiv samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi va o'sha yilning avgust oyida MiG-9 kabi Tushinodagi havo paradida qatnashdi. Keyingi yili u yerda Yak-15da dunyoda birinchi marta aerobatika namoyish etildi. Yak-15 samolyoti sinovdan o'tkazildi, seriyali ishlab chiqarildi va Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida o'zlashtirildi. RD-10 reaktiv dvigatelining kamchiliklariga (katta solishtirma og'irlik, yetarlicha ishonchlilik, yuqori yoqilg'i sarfiga) qaramay, Yak-15 samolyoti aviatsiyamizning reaktiv texnologiyaga o'tishida muhim rol o'ynadi. Yak-3 samolyotidan birinchi reaktiv qiruvchi samolyotning prototipi sifatida foydalanish Harbiy havo kuchlari bo'linmalarida reaktiv aviatsiyani joriy etishni sezilarli darajada osonlashtirdi. Taniqli kokpit, uchish va qo'nish paytida ajoyib ko'rinish, tanish parvoz xususiyatlari - bularning barchasi yangi samolyotni tezda o'zlashtirishga imkon berdi.
Sinovchi uchuvchilar M. Ivanov va P. Stefanovskiyga Yak-15 qiruvchi samolyotini o'zlashtirishdagi muvaffaqiyati uchun Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berildi. Shunday qilib, reaktiv samolyotlar rivojlanishining birinchi bosqichi muvaffaqiyatli o'tdi. Jangchi tezligi soatiga 200 km ga oshdi. Reaktiv samolyotlarda aerobatikani bajarish imkoniyati isbotlandi. Harbiy havo kuchlarining qismlari ushbu mashinalarning ishlashini o'zlashtirgan. Shuni ta'kidlash kerakki, Yak-3 samolyoti asosida birinchi reaktiv qiruvchi samolyotlarning yaratilishi ham seriyali ishlab chiqarishni tezkor joylashtirish muammolarini muvaffaqiyatli hal qilish imkonini berdi. Harbiy havo kuchlarining ortib borayotgan talablari reaktiv qiruvchi samolyotlarni yanada takomillashtirish masalasini kun tartibiga qo'ydi. Yangi qiruvchi samolyot transonik tezlikda uchishi kerak edi. Bu aerodinamika va kuchning yangi muammolarini hal qilishni talab qildi. A.S.ning konstruktorlik byurosida yupqa qanotli samolyotni yaratish bosqichlaridan biri. Yakovlev engil va ixcham RD-500 dvigateliga ega bo'lgan Yak-23 samolyoti bo'lib, o'sha paytda elektr stantsiyasi sifatida yaxshi xususiyatlarga ega edi. Dizayn sxemasiga ko'ra, bu samolyot fyuzelajning old qismiga dvigatel o'rnatilgan to'liq metall o'rta qanot edi. Qanot allaqachon nisbatan nozik profilga ega edi. Samolyot davlat sinovlaridan o'tdi va ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Bir vaqtlar u eng yaxshi tekis qanotli yorug'lik samolyotlaridan biri hisoblangan. Tez orada harbiy aviatsiya uchun boshqa mashinalar kerak bo'la boshladi. Harbiy havo kuchlarining ortib borayotgan talablarini faqat qanotli samolyotlar qondira oladi. Shuningdek, yuqori balandliklarda uchish imkoniyatini ta'minlash uchun uchuvchini va bosimli kabinani qutqarish uchun majburiy vositalarni yaratish kerak edi. Bu barcha yangiliklar A.S.ning dizayn byurosiga imkon berdi. Yakovlev 45 ° supurish burchagi bilan qanotiga ega bo'lgan va 1170 km / soat tezlikka erishgan, 40-yillarning oxiridagi eng yaxshi samolyotlarda o'rnatilgan va FAIda ro'yxatga olingan rasmiy jahon rekordlaridan oshib ketgan samolyotni loyihalash va qurish uchun. Yangi jihozlarga ega tovushdan tez uchuvchi qanotli samolyotni loyihalash konstruktorlik byurosi ishini qayta qurish va uning laboratoriyalarini takomillashtirishni talab qildi. Ko'pchilikka ma'lumki, A.S.ning birinchi samolyoti. Yakovlev zavodda qurilgan, to'shak ustaxonasi bazasida joylashtirilgan. Urushdan keyingi yillarda Aleksandr Sergeevichning loyihasiga ko'ra, zamonaviy tajriba ishlab chiqarish yaratildi va dizayn byurosi binosi qurildi. Dizayn byurosi A.S. Yakovlev yuksak madaniyat, ish va tartibni aniq tashkil etish namunasi bo'la oladi. To'g'rirog'i, bu hamma narsa eng yangi texnologiyalarni yaratishga bo'ysunadigan, noaniqlik va noto'g'ri qarorlar qabul qilinishiga yo'l qo'ymaydigan muassasadir. Elliginchi yillarning boshlarida OKB A.S. Yakovlev boshqa konstruktorlik byurolari bilan birga tubdan yangi jihozlar - radar stantsiyasi va nishonning optik ko'rinishidan tashqarida dushman samolyotlarini aniqlash va yo'q qilish uchun mo'ljallangan tegishli qurollar bilan jihozlangan samolyotni yaratishda ishtirok etdi. Yak-25, har qanday ob-havoga to'sqinlik qiladigan samolyot shunday samolyotga aylandi. U davlat sinovlaridan o'tdi, xizmatga topshirildi va bir necha yillar davomida havo mudofaasi aviatsiyasida xizmat qildi. Samolyotda velosiped shassilarining asl sxemasidan foydalanilgan va dvigatellar fyuzelajning har ikki tomonida qanot ostidagi ustunlarda joylashgan edi. Barcha samolyotlar kabi A.S. Yakovlev, Yak-25 past parvoz vazniga ega edi, boshqarish va boshqarish oson edi. Ishlab chiqilgan sxemaning konstruktiv istiqboliga ishongan Aleksandr Sergeevich ushbu mashina asosida turli maqsadlar uchun bir qator seriyali Yak-28 tovushdan tez samolyotlarini ishlab chiqardi. Bular yuqori tovush tezligiga ega bo'lgan oldingi bombardimonchilar edi, buning natijasida ularning bombardimonchi qurollari tashqi slingda emas, balki fyuzelaj ichida, uzoq masofani aniqlash masofasiga ega bo'lgan tutqichlar, shuningdek razvedka samolyotlari edi. Ularning barchasi bizning aviatsiyamizda bir necha yil xizmat qilgan. Ma'lumki, reaktiv samolyotlarda tovushdan yuqori tezlikka erishish uchun profilning qalinligi kichik va tomonlar nisbati past bo'lgan supurilgan qanotlardan foydalanilgan. Ammo bu qanotlar past parvoz tezligida yomon rulman xususiyatlariga ega, bu esa bunday qanotli samolyotlarning minimal parvoz tezligining oshishiga olib keldi. Qo'nish tezligi, uchish va qo'nish tezligining oshishi aerodromlar hajmining oshishiga olib keldi. Ammo aviatsiyani rivojlantirish jarayonida aerodromlarni talab qilmaydigan samolyotlarni yaratish zarurati paydo bo'ldi. Bunday samolyotlar vertikal uchish va qo'nish xususiyatiga ega vertolyotlar edi. To'g'ri, vertolyotning jiddiy kamchiligi bor - uning parvoz tezligi soatiga 250-400 km dan oshmaydi, ya'ni. zamonaviy tovushdan tez uchadigan samolyotlarning tezligidan ko'p marta pastroq. Vertolyot kabi vertikal ravishda uchib, qo'nadigan, havoga ko'tarilgandan keyin esa samolyot kabi uchadigan shunday samolyot yaratish g'oyasi paydo bo'ldi. Uzoq davom etgan munozaralardan so'ng vertikal ravishda uchadigan samolyotni yaratish vazifasi A.S. Dizayn byurosiga topshirildi. Yakovlev. Sovet aviatsiya mutaxassislari xorijiy mutaxassislar ushbu turdagi samolyotni yaratishda qanday qiyinchiliklarga duch kelishlari kerakligini yaxshi bilishgan. Bu haqda Aleksandr Sergeevich ham bilardi. Avvalo, ayniqsa engil dvigatellarni yaratish va bu qurilmalarni aerodinamik kuchlar yordamida ularga ta'sir qilishning iloji bo'lmaganda, juda past tezlikda boshqarish muammosini hal qilish kerak edi. Shunga qaramay, bunday samolyot mamlakatimizda yaratilgan va 1967 yilda Domodedovodagi havo paradida harbiy-dengiz flotida ishlash uchun mo'ljallangan vertikal uchish va qo'nishga ega jangovar reaktiv qiruvchi sifatida namoyish etilgan. Ushbu kemaning samolyoti Yak-38 deb nomlangan. Agar shunga o'xshash frantsuz Balzak samolyotida sakkizta ko'taruvchi va bitta qo'llab-quvvatlovchi dvigateldan iborat elektr stantsiyasi bo'lsa, u holda mahalliy samolyotga dvigatellar o'rnatiladi, ularning surish kuchining yo'nalishi parvoz rejimiga (vertikal yoki gorizontal) qarab o'zgaradi. Ushbu samolyotni past parvoz tezligida boshqarish dvigatel kompressoridan olinadigan havoda ishlaydigan reaktiv boshqaruv yordamida amalga oshiriladi. Vertikal uchish dvigatelning uchish paytida pastga yo'naltirilgan surish kuchi samolyotning tortishish kuchidan sezilarli darajada oshishi sababli amalga oshiriladi. Ushbu turdagi samolyotning yaratilishi mahalliy samolyot va dvigatel sanoatining katta yutug'i bo'ldi.

5. Samolyot konstruktorining sport afzalliklari

Aviatsiya konstruktori A.S.ning faoliyati. Yakovlev rang-barang va ko'p qirrali. Ammo yosh muhandisni "katta aviatsiya" ga olib borgan aviatsiya sportiga yoshlarning qiziqishi Aleksandr Sergeevich ko'p yillar davomida sodiq qoldi. Yuqorida aytib o'tilganidek, Harbiy havo kuchlari akademiyasida yaratilgan Cirrus dvigatelli birinchi Yakovlev AIR-1 samolyotida. EMAS. 1927 yilda Jukovskiy tomonidan Moskva - Sevastopol - Moskva yo'nalishi yotqizilgan. Samolyotda qanot qutisida odatiy qavslar yo'q edi. Ular yuk ko'taruvchi ustunlar bilan almashtirildi, bu esa mashinani sozlashni osonlashtirdi. Uchuvchi Yu.I. Ko'p yillar davomida sinovdan o'tkazgan Piontkovskiy A.S. Yakovlev 1927 yilning yozida AIR-1da ikkita rekord o'rnatdi va Odessa harbiy okrugidagi manevrlarda qatnashdi. Biroz vaqt o'tgach, AIR-3 monoplani ishlab chiqilgan bo'lib, u "Pionerskaya pravda" nomi bilan 1929 yilda Mineralnye Vodidan Moskvaga to'xtovsiz parvoz qilgan. 1930 yilda 60 ot kuchiga ega dvigatelli AIR-4 samolyotida uzunligi 3650 km bo'lgan aylana bo'ylab parvoz amalga oshirildi. Aytishim kerakki, bo‘lajak dizayner akademiyada o‘qish davrida sport aviatsiyasini yaratishga katta mehnat, iste’dod va tashkilotchilik qobiliyatini berdi. Akademiyada uni ikki tinglovchisi - sport uchuvchilari Filin va Kovalkov qo'llab-quvvatladi, ular masofa (1700 km) va tezlik (166,8 km / soat) parvozlar bo'yicha jahon rekordlarini o'rnatdilar. Akademiyani tugatgandan so'ng, Aleksandr Sergeevich 100 ot kuchiga ega mahalliy dvigatelli uch o'rinli AIR-6 "limuzin" samolyotini qurdi. s., ommaviy aviatsiya sportini rivojlantirishda muhim rol o'ynagan. Bu davr turli konstruksiyadagi oʻquv-sport samolyotlarida Butunittifoq musobaqalari va parvozlarini keng oʻtkazish bilan tavsiflanadi. Musobaqalarning birida birinchi o'rinni AIR-10 samolyoti oldi, keyinchalik u UT-2 nomi bilan parvoz xodimlarini dastlabki tayyorlash uchun mashina sifatida foydalanishga topshirildi. O'ttizinchi yillarning boshlarida Yakovlev gazeta matritsalarini Moskvadan boshqa yirik shaharlarga tez yetkazib berish uchun mo'ljallangan ikki o'rinli AIIP-7 tezyurar sport va pochta samolyotini yaratdi. Oldingi Yakovlev samolyotidan farqli o'laroq, u yupqa profilli past yotgan qanotga ega edi. Avtomobilning o'ziga xos xususiyati, shuningdek, chiroq bilan yopilgan kabina va yarmarkalar bilan yopilgan shassi edi. Bundan tashqari, AIR-7 da qanotli tirgaklarning tashuvchi lentalari tokchalarga biriktirilgan. Ushbu samolyot sinovlari paytida kanot tebranishi tufayli aileron chiqib ketdi. Uchuvchi Yu.I.ning mahorati tufayli. Piontkovskiyning so'zlariga ko'ra, hamma narsa baxtli yakunlandi va samolyot flutter deb ataladigan ma'lum bir kritik tezlikka erishganida qanotning o'z-o'zidan tebranishi nafaqat dizaynerlar, balki TsAGI olimlarining ham e'tiborini tortdi. Aytgancha, bu voqea Moskvadagi Markaziy aerodrom yaqinida sodir bo'ldi, u erda barcha yangi samolyotlar sinovdan o'tkazildi va hozirda Markaziy Armiya sport klubining ob'ektlari, shuningdek, shahar aerodromi va Aeroflot mehmonxonasi joylashgan. Urushdan keyingi davrda A.S. Yakovlev tortiladigan qo'nish moslamasi va yopiq kokpitli Yak-18 sport samolyotini yaratdi. Samolyotda o'zgaruvchan pervaneli dvigatel, zamonaviy va ayni paytda oddiy parvoz va navigatsiya uskunalari, shu jumladan qabul qilish va uzatish stantsiyasi mavjud edi. 1946 yildan boshlab, deyarli 30 yil davomida Yak-18, shuningdek, uning modifikatsiyalari asosiy mahalliy sport samolyotlari bo'lib kelgan. Bu samolyotlarda uchuvchilarimiz bir necha bor aerobatika bo‘yicha jahon chempionligini qo‘lga kiritgan. Ular orasida ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni havo marshali E.Ya.ning qizi Svetlana Savitskaya ham bor edi. Savitskiy reaktiv guruh rahbari bo'lgan; Yak-15 samolyoti Tushinodagi havo paradida. Reaktiv aviatsiyaga o'tish bilan A.S.ning konstruktorlik byurosi. Yakovlev Yak-30 samolyotini ishlab chiqardi (o'quv versiyasida ikki marta va sport va mashg'ulot versiyasida bitta). Elektr stantsiyasi sifatida u S.K. tomonidan ishlab chiqilgan RU-19 dvigateliga ega edi. Tumanskiy - A.S.ning sinfdoshi. Yakovlev Harbiy-havo kuchlari akademiyasida. EMAS. Jukovskiy.

6. Fuqaro aviatsiyasining rivojlanishiga qo'shgan hissasi

Ammo Aleksandr Sergeevich Yakovlev konstruktorlik byurosining faoliyati faqat jangovar va sport samolyotlarini ishlab chiqarish bilan cheklanib qolmadi. Oltmishinchi yillarning boshlarida keng qo'llaniladigan, ammo eskirgan mashinalarni o'rta va kichik yo'lovchi sig'imli pistonli dvigatellar bilan almashtirish uchun yo'lovchi samolyotini yaratish masalasi paydo bo'ldi. Mahalliy yo'nalishlar uchun mo'ljallangan samolyotlar cheklangan o'lchamdagi asfaltlanmagan aerodromlardan boshqarilishi kerak edi. Bunday samolyotni loyihalashda A.S. Yakovlev endi istiqbolli bo'lmagan turbovintli dvigatellarga e'tibor bermadi, lekin ikki pallali dvigatellardan foydalanishga qaror qildi (keyinchalik ular yo'lovchi samolyotlarida turbovintli va turbojetli dvigatellarni muvaffaqiyatli almashtirdilar). 1966 yilda Yak-40 samolyoti parvoz sinovlaridan o'tdi, uning elektr stantsiyasida har biri 1500 kgf quvvatga ega uchta AI-25 aylanma turbojetli dvigatellar ishlatilgan. Yak-40 550-600 km/soat kreyser tezligini ishlab chiqdi, noqulay meteorologik sharoitlarda, xavfli zonalarni chetlab o'tib, cheklangan aerodromlarga va deyarli har qanday meteorologik vaziyatda qo'nish uchun etarli bo'lgan parvoz va navigatsiya uskunalariga ega edi. A.S. Yakovlev yaratilgan samolyotga nafaqat dizayner, balki rassom sifatida ham ko'p mehnat qildi, u zamonaviy aerodinamik shakllarga mos keladigan mashinaning tashqi ko'rinishiga, uning ichki bezagi va dizayniga bir xil darajada e'tibor berdi. yo'lovchilar va ekipaj uchun mo'ljallangan kabinalar. Yo'lovchilarning qulayligini ta'minlash maqsadida dizayner orqa fyuzelyajga uchta gaz turbinali dvigatelni joylashtirdi: ikkitasi yon tomonlarga va bittasi fyuzelajning ichiga. Yengil va samarali aylanma dvigatellar zarur samaradorlik va parvoz masofasini ta'minladi, bu esa samolyotning ishlashida muhim omil hisoblanadi. Yak-40 mamlakatimizda yo'lovchi tashish uchun keng qo'llaniladi, shuningdek, nafaqat Evropa va Afrika, balki Janubiy Amerika ustidan ham uchadigan xorijiy aviatsiya kompaniyalari liniyalarida tobora ko'proq foydalanilmoqda, A.S. Yakovlev, eng qiyin texnik muammolarni muvaffaqiyatli hal qilishda davom etdi. Ushbu turdagi samolyotlar uchun eng yuqori zamonaviy talablarga javob beradigan Yak-42 yo'lovchi layneri buning dalilidir. Yak-42 samolyoti 1850 km masofaga 820 km/soat tezlikda 120 nafar yoʻlovchini tashishga moʻljallangan.Maksimal parvoz masofasi 3000 km ga etadi, unumdorligi va yoʻlovchilar qulayligi yaxshilanadi. Biroz cho'zilgan amalga oshirilganidan so'ng, Aeroflot ushbu qisqa masofali samolyotni keng ishlatishni boshladi. OKB A.S. Yakovlev AIR-1 samolyotini yaratish jarayonida hech qanday buyurtma bilan rasmiylashtirilmagan dizaynerlar va ishchilarning havaskor guruhi sifatida paydo bo'lgan. 1927 yil 12 may, AIR-1 ning parvoz sinovlari boshlangan kun Konstruktorlik byurosining tug'ilgan kuni hisoblanadi. Vatan akademik, bosh konstruktor, Lenin va oltita Davlat mukofotlari laureati, ikki karra Sotsialistik mehnat Qahramoni, aviatsiya general-polkovnigi A.S.ning xizmatlarini yuksak qadrlaydi. Yakovlev. Aviatsiya sanoati tomonidan qariyb 70 ming Yak jangovar, yoʻlovchi, oʻquv va sport samolyotlari qurilgan va A.S. Yakovlev. Bugun OKB im. A.S. Yakovlev - Rossiyadagi samolyotlarni birgalikda loyihalash, sinovdan o'tkazish va sertifikatlash bo'yicha xalqaro tajribaga ega yagona aviatsiya konstruktorlik byurosi. OKB im. A.S. Yakovlev aviatsiya texnologiyasining faol yaratuvchilari qatorida qolmoqda va mahalliy va xorijiy hamkorlar bilan hamkorlik qilish uchun ochiq.

Aleksandr Sergeevich 1906 yil 19 martda Moskvada tug'ilgan. Yakovlevlar oilasi Volga bo'yidan kelgan.

9 yoshida Aleksandr xususiy gimnaziyaga o'qishga kirdi. U gumanitar fanlarni yaxshi o'rgandi, yaxshi chizishni o'rgandi, maktab adabiy-tarixiy jurnalining muharriri edi, lekin ayni paytda texnologiyaga qiziqdi, radio to'garagida, samolyot modelida, keyin planerda o'qidi. Inqilobdan keyin bola avval maktabga bordi, keyin arxivda ishladi va nihoyat bo‘lim boshlig‘ining kotibi bo‘ldi. Bu erda ular yaxshi ratsion berishdi, ular bilan bola oilasini boqdi.

17 yoshida Yakovlev o'rta maktabni tugatdi. U samolyot konstruktori bo'lishga qaror qildi, lekin u aviatsiya maktabiga ishga kira olmadi. Yigit sinovchi-uchuvchi K.K.ning tavsiyasi bilan kirgan. Artseulov Qrimdagi birinchi planer musobaqasiga planerni tayyorlagan uchuvchi Anoshchenkoga.

Faol ish uchun Aleksandr tanlovga yuborildi. O'zining tug'ilgan maktabi o'quvchilari yordamida u Qrimdagi musobaqalarda muvaffaqiyatli ishtirok etgan planer yasadi. Yosh dizayner birinchi mukofotni oldi - 200 rubl va faxriy yorliq.

1924 yil mart oyida Ilyushinning yordami bilan u Harbiy havo kuchlari akademiyasining o'quv ustaxonalariga ishga kirdi. Xodinka konida parvozlar otryadiga o'tkazilgandan so'ng, Yakovlev Angarada tartibni saqladi, keyin kichik nazoratchi bo'ldi va amalda o'sha davrning samolyotlari bilan ishlashni o'zlashtirdi.

1927 yil yozida Yakovlev va uchuvchi Piontkovskiy AIR-1 samolyotida Moskvadan Sevastopolga parvoz qilishdi.

Ushbu parvoz sport samolyotlari uchun masofa rekordini qo'lga kiritdi - qo'nmasdan parvoz masofasi (1420 km) va davomiyligi (15 soat 30 daqiqa). Parvoz uchun ular mukofot va faxriy yorliq berishdi va Aleksandr Yakovlev Havo floti akademiyasiga qabul qilindi.

Akademiyaning birinchi yilida o'zining sevimli ishidan voz kechishni istamay, Yakovlev Moskva daryosidan uchadigan suzuvchilarda AIR-2 ni loyihalashtirdi.

1929 yilda AIR-3 sinovlari yakunlandi. Samolyot kashshoflar tomonidan yig‘ilgan mablag‘ evaziga qurilganligi sababli, samolyot “Pionerskaya pravda” deb nomlangan. 1929 yil kuzida Piontkovskiy AIR-4da Moskva - Kiev-Odessa yo'nalishi bo'ylab 3650 km masofaga parvoz qildi.

Yakovlev nomidagi akademiyani 1931 yilda birinchi toifa bo‘yicha tamomlagan. O‘qishning so‘nggi yilida u loyihalashtirdi va akademiyani tamomlagach, “havo mashinasi” deb atalgan 4 o‘rinli AIR-5 samolyotini yasadi. Yosh muhandis aviatsiya dizaynining ikkita markazidan biriga - Menjinskiy zavodidagi Markaziy dizayn byurosiga yuborildi. Dizayner AIR-5 loyihasini qayta ko'rib chiqdi. AIR-6 shunday paydo bo'ldi. keyin AIR qurilgan edi-? Mahalliy M-22 dvigateli ostida.

1933 yilda AIR-6 suzuvchi versiyada uchuvchilar dengiz samolyotlari bo'yicha rasmiy jahon rekordidan oshib ketishdi. Shu bilan birga, Yakovlev yarmarkalarda qo'nish moslamasi o'rnatilgan AIR-7 sport samolyotini qurdi.

1936 yilda Moskva-Irkutsk-Moskva yo'nalishi bo'ylab muvaffaqiyatli parvozdan so'ng Yakovlev yig'ish sexi va dizayn byurosi binosini qurish uchun mablag' ajratildi.

Bu vaqtga kelib, seriyali zavodlarda AIR-6, shuningdek, UT-1 va UT-2 o'quv samolyotlari ishlab chiqarila boshlandi.

Hukumat a'zolariga namoyishda UT-2 oldinga siljidi va I.V.Stalinning e'tiborini tortdi, u Aleksandr Sergeevich bilan suhbatlashdi va qiruvchi uchuvchilarni qaysi samolyotda tayyorlash yaxshiroq ekanligi bilan qiziqdi. Hamma UT-2 ning U-2 biplanidan yaxshiroq ekanligini tasdiqladi. UT-2 samolyoti 1936 yildan 1946 yilgacha ishlab chiqarilgan bo'lib, soni 7000 dan ortiq.Aleksandr Sergeevich ushbu samolyotning eng yaxshi dizayni uchun oltin soat bilan taqdirlangan.

Yakovlev nafaqat dizayn ishlari bilan shug'ullangan, balki gazeta va jurnallardagi maqolalarda engil sport aviatsiyasini targ'ib qilgan, yoshlarni aviatsiyaga chaqirgan.

1937 yilda hukumatning ko'magi tufayli 19 ta samolyot Moskva-Sevastopol-Moskva parvozida ishtirok etdi; Yakovlevning mashinalari tezlikda eng yaxshisi bo'lib chiqdi.

1939 yilga kelib, konstruktorlik byurosi allaqachon ikkita suv bilan sovutilgan dvigatelli Yak-4 bombardimonchi samolyotini loyihalashtirgan edi.

Ushbu turdagi 600 ga yaqin samolyot chiqarildi.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ikki dvigatelli Yak-4 bombardimonchiga aylantirilgandan va mudofaa qurollarini o'rnatgandan so'ng, o'z afzalliklarini yo'qotgan va faqat urush boshida, Pe-2 sho'ng'in bombardimonchisi bilan almashtirilgunga qadar qatnashgan.

1940 yil 1 yanvarga kelib Aleksandr Sergeevich yangi I-26 (Yak-1) qiruvchi samolyotini taqdim etdi. Keyinchalik ushbu samolyot asosida UTI-26 ommaviy ishlab chiqarildi.

Stalin Yakovlevni hurmat qildi. Uning ko'rsatmalariga ko'ra, samolyot konstruktori dastlab oddiy, keyin esa Kreml telefoni bo'lgan yangi kvartiraga o'rnatildi.

1940 yil 11 yanvarda Yakovlev aviatsiya sanoati bo'yicha yangi xalq komissari A.I. Shaxurinaning fan va eksperimental qurilish bo'yicha o'rinbosari etib tayinlandi.

Aleksandr Sergeevich tashabbusi bilan sinovchi uchuvchi M.M. Gromov boshchiligidagi Yozgi tadqiqot instituti (LII) tashkil etildi.

1940 yilda Yakovlev Germaniyadagi savdo delegatsiyasi tarkibida aviatsiya guruhini boshqargan.

Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan Aleksandr Sergeevich korxonalarni Uralsga o'tkazishni tashkil qildi. Nemis qo'shinlari Moskvaga yaqinlashganda, Yakovlev samolyot konstruktorlarini evakuatsiya qilishni tashkil qildi, so'ngra Stalinning ko'rsatmasi bilan u zavodda Yak-1 ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan Volgaga ketdi. Keyin u Sibirga yuborildi, u erda mashinasozlik zavodida qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarilmoqda.

GKO vakili vazifasini o'z zimmasiga olgan Yakovlev evakuatsiya qilingan zavodlarning to'rtta jamoasidan bittasini tuzdi, ikki turdagi jangchilarni ishlab chiqarishni tashkil etdi. 1942 yil yanvar oyida ko'rsatma olindi - butun zavodni Yak-1 ishlab chiqarishga o'tkazish. 20-fevralga kelib, zavod kuniga 3 ta Yak-1 ishlab chiqara boshladi. Bu katta muvaffaqiyat edi, chunki aviatsiya uchun zarur bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish Uralsdan tashqarida endi yo'lga qo'yildi.

1942 yil mart oyida gazetalarda birinchi marta Yak-1da 7 sovet uchuvchisi dushmanning 25 ta samolyoti bilan jangda g'alaba qozonganligi haqida xabar paydo bo'ldi.

1942 yilda Yak-6 tungi bombardimonchi va transport samolyoti sinovdan o'tkazildi. bu samolyot urush yillarida asosan shtat aloqa samolyoti sifatida ishlab chiqarilgan.

Birinchi qiruvchi samolyotning rivojlanishi 900 km masofaga uchadigan 2650 kg og'irlikdagi Yak-3 samolyotini ishlab chiqishga imkon berdi. Yak-3 Ikkinchi jahon urushidagi eng yengil va manevrli samolyot hisoblanadi. Yak-3 ni ko'plab uchuvchilar, xususan Normandie-Niemen eskadroni afzal ko'rdi.

Bombardimonchilarni ishonchli himoya qilish uchun Yak-9 eskort qiruvchisi yaratildi.

Stalingrad uchun janglar paytida Yakovlev Yakovning og'ir yo'qotishlari haqida ma'lumot oldi. Ma'lum bo'lishicha, frontda bir guruh nemis eyslari paydo bo'lgan. Biroq, Yak-9da eng yaxshi sovet uchuvchilari polklari tuzilganida, Messerschmitts allaqachon mag'lubiyatga uchradi va fashistlar qo'mondonligi hatto Sitsiliyadan ham samolyotlarni topshirishga majbur bo'ldi.

Sovet qo'shinlarining tezkor oldinga siljishi zarurati tufayli jangchilarning masofasini ko'paytirish masalasi yana paydo bo'lganda, Stalinga chaqirilgan Yakovlev Lavochkin bilan birgalikda Yak-9DDni qabul qilishda masofani 2000 km ga oshirishga va'da berdi. Samolyot konstruktori tanklarni qanotlarga joylashtirish orqali yonilg'i zaxiralarini ko'paytirish muammosini hal qildi.

1944 yil boshida Yak-9DD guruhi dushman tomonidan bosib olingan Ruminiya, Bolgariya, Yugoslaviya orqali SSSRdan Italiyaga qo'nmasdan uchdi.

Urush tugagunga qadar 36 000 yakkashchi qurildi; faqat Il-2 hujum samolyotlari ko'proq ishlab chiqarilgan.

1945 yilda Yakovlev konstruktorlik byurosi reaktiv aviatsiya bilan shug'ullana boshladi.

Umumiy ma'lumot, 1-qism

1945 yilda Yakovlev konstruktorlik byurosi reaktiv aviatsiya bilan shug'ullana boshladi. Dastlab Yak-3 ga suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan reaktiv dvigatel o'rnatildi. Tezlik soatiga 800 km ga oshdi. Biroq, mashina xavfli bo'lib chiqdi va 1945 yilgi havo paradiga tayyorgarlik paytida vafot etdi.

Dizayn byurosi Yak-15 bitta dvigatelli qiruvchi samolyotni ishlab chiqishga rahbarlik qildi.

1946 yil aprel oyida Yak-15 birinchi parvozini muvaffaqiyatli yakunladi.

Yak-15 ning zavod sinovlari 22 iyun kuni yakunlandi. Parvoz paytida uchish og'irligi 2570 kg bo'lgan samolyot yer yaqinida 770 km/soat, 5000 m balandlikda esa 800 km/soat maksimal tezlikni ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi. 472 kg yoqilg'i zaxirasi bilan parvoz masofasi 575 km edi. Jangchi 4,1 daqiqada 5 km balandlikka erishdi.

1946 yil yozida Yakovlev Stalin bilan suhbatda o'zini butunlay dizayn ishlariga bag'ishlash uchun vazir o'rinbosari lavozimidan ozod qilishni so'radi. Stalin rozi bo'ldi. 9 iyul kuni Yakovlev general-polkovnik unvoniga ko'tarilganligini va olti yillik rahbarligi uchun minnatdorchilik e'lonlari bilan lavozimidan ozod etilganligini tasdiqlovchi hujjatlarni oldi.

Aleksandr Sergeevich to'liq dizayn bilan shug'ullangan. 1946-1949 yillarda uning konstruktorlik byurosi Yak-15, Yak-17 reaktiv samolyotlari, Yak-14 og'ir desant planeri, Yak-11 o'quv qiruvchi samolyoti, boshlang'ich o'quv samolyotlari, Yak-17 rusumli samolyotlarni yaratdi va ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. 23 qiruvchi samolyot.

Yak-25 qiruvchi samolyoti to'g'ridan-to'g'ri qanotini saqlab qolgan, tozalangan patlar bilan jihozlangan. 1948 yil sentyabr oyida muvaffaqiyatli sinovlar o'tkazilganiga qaramay, samolyot eksperimental bo'lib qoldi; MiG-15 asosiy samolyotga aylandi.

50-yillarning boshlarida mahalliy reaktiv dvigatellar paydo bo'ldi. Birinchi mashinalardan biri Yak-25 ikki tomonlama har qanday ob-havo to'xtatuvchisi bilan jihozlangan. uni yaratish to'g'risidagi qaror 1951 yil avgustda qabul qilingan. Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillar 1954 yilda paydo bo'lgan. Keyinchalik, Yak-25 sxemasi asosida turli maqsadlar uchun (bombardimonchilar, qiruvchi samolyotlar, razvedka samolyotlari) fyuzelaj ichidagi qurollari bo'lgan Yak-28 samolyotlari oilasi yaratildi.

Aleksandr Sergeevich engil samolyotlar va vertolyotlarni loyihalash bilan shug'ullangan. 1953 yil qish oyining boshida Yak-24 vertolyoti davlat sinovi uchun taqdim etildi. 1956 yilda ushbu vertolyotda rekordlar o'rnatildi.

Yakovlev o'zi boshlagan dizayn va sport samolyotlaridan voz kechmadi. U tortib olinadigan qo'nish moslamasi va yopiq Yak-18 kabinasi bo'lgan sport avtomobilini yaratishga rahbarlik qildi.

1955 yilda SSSR Vazirlar Kengashi tomonidan tovushdan tez tutuvchi qurilmalarni yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. Yak-27, Yak-27R va Yak-26 indekslarini olgan razvedka va bombardimonchi.

Xudoning dizayneri Aleksandr Sergeevich SSSRda jangovar reaktiv aviatsiyani yaratishda kashshoflardan biri bo'ldi. Biroq, jangovar samolyotlar bilan bir qatorda Yakovlev konstruktorlik byurosi fuqarolik texnikasini ishlab chiqaradigan yagona tashkilot edi. Birinchi fuqarolik samolyoti Yak-40 reaktiv samolyotining parvozi dunyoda muhim voqea bo'ldi. SSSR g'ururi, u Parij, Tokio, Stokgolm, Gannoverdagi aviashoularda bo'ldi, dunyoning 75 mamlakatida ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirdi, birinchi mahalliy samolyot G'arbda sertifikatlangan. Shu bilan birga, Yakovlev konstruktorlik byurosida o'quv va sport samolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar olib borildi va bugungi kunda muvaffaqiyatli ishlatilayotgan qisqa masofali Yak-42 paydo bo'ldi.

Aleksandr Sergeevich qisqa yoki vertikal uchish va qo'nish bilan samolyotlarni rivojlantirishga katta e'tibor berdi. Dizayn byurosi tarixidagi alohida sahifa texnik xususiyatlari bo'yicha tengsiz bo'lgan ushbu noyob mashinalarga bag'ishlangan: 1972 yilda samolyot tashuvchi kreyserlar asosidagi Yak-38 Sovet dengiz floti tomonidan qabul qilingan.

Hammasi bo'lib, Aleksandr Sergeevich Yakovlev boshchiligida 200 dan ortiq turdagi samolyotlar yaratilgan, ulardan 100 dan ortig'i seriyali bo'lib, turli vaqtlarda 86 ta jahon rekordlari o'rnatilgan. Lenin va SSSR Davlat mukofotlari sovrindori, ko‘plab medal va diplomlar, mukofot va unvonlar sohibi, Vatanga xizmat qildi, Vatan uni xizmatlariga ko‘ra taqdirlaydi.

Aleksandr Sergeevich 1989 yil 20 avgustda vafot etdi va Novodevichy qabristoniga dafn qilindi. Samolyot konstruktor haykali haykaltarosh M. Anikushin tomonidan yaratilgan.

Yakovlev nomi o'zi yaratgan dizayn byurosiga berildi, uning xodimlari samolyotlarni ishlab chiqishda davom etmoqda.

(1906-1989) Sovet samolyot konstruktori

Aleksandr Sergeevich Yakovlev Moskvada tug'ilgan, otasi Nobel kompaniyasining xodimi edi. Hali maktabda bo'lganida, Aleksandr aviatsiya bilan kasal bo'lib qoldi va birinchi model, keyin esa planer to'garaklarini tashkil qildi. 1923 yilda yigit Harbiy havo kuchlari akademiyasining aviatsiya ustaxonalarida duradgor bo'lib ishlay boshladi. U planer yasashda yordam bergan, shuning uchun u Koktebeldagi musobaqalarda ishlagan mexaniklar guruhiga kiritilgan. U erda Yakovlev bo'lajak samolyot dizayneri Sergey Ilyushin bilan uchrashdi va do'stlashdi, u o'sha paytda akademiya talabasi edi.

Ilyushin unga o'z planerini qurishni maslahat berdi, loyihani va kerakli hisob-kitoblarni amalga oshirishga yordam berdi. 1924 yilda Koktebeldagi xuddi shu tanlovlarda Aleksandr Yakovlev tomonidan yaratilgan dizayn allaqachon mukofotga sazovor bo'lgan.

O'rta maktabni tugatgach, u Harbiy havo kuchlari akademiyasiga kirishni xohladi. Ammo buning uchun kamida harbiy tajribaga ega bo'lish kerak edi. Ilyushinning yordami bilan yigit akademiyaning o'quv ustaxonalariga ishga kirishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, u Moskvadagi Markaziy aerodromda ishlay boshlaydi - samolyotlarni o'quv parvozlari uchun tayyorlaydi. Aleksandr sport samolyotlarini ko'proq yaxshi ko'rardi, u tez orada aql bovar qilmaydigan imtihondan o'tdi va bir guruh hamfikrlar bilan birgalikda o'z mashinasini yasashni boshladi. Ilyushin va V. Pyshnov unga bu borada yana yordam berishadi.

1927 yilda samolyot ishlab chiqarildi va u parvoz sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi. O'sha yili Aleksandr Yakovlev Moskva - Sevastopol - Moskva yo'nalishi bo'yicha sport parvozini amalga oshirib, parvoz masofasi va davomiyligi bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi.

Endi u kerakli tajribani oldi va Nikolay Jukovskiy harbiy muhandislik akademiyasiga kirishi mumkin edi. O'qish bilan bir qatorda Yakovlev samolyotlarni loyihalashni davom ettirdi. 1929 yilda u ikki o'rindiqli AIR-3 sport samolyotini qurdi va uni "Pionerskaya pravda" deb nomladi, chunki samolyot yosh aviatsiya ishqibozlari tomonidan to'plangan pul evaziga qurilgan.

Ko'p o'tmay, Aleksandr Sergeevich Yakovlevning samolyoti Moskva - Mineralnye Vodi reysida ishtirok etdi, uning davomida ikki o'rindiqli samolyotlar uchun - to'xtovsiz parvoz masofasi va o'rtacha tezlik bo'yicha ikkita jahon rekordi o'rnatildi.

O'sha vaqtdan beri Aleksandr Yakovlev butunlay kichik samolyotlar dizayniga e'tibor qaratdi. Diplom ishi sifatida u "havo avtomobili" - qisqartirilgan masofaga ega to'rt o'rindiqli samolyot dizaynini taklif qildi.

1931 yilda Akademiyani tugatgandan so'ng Yakovlev V.Menjinskiy zavodida muhandis bo'lib ishlay boshladi va Osoaviaxim uchun engil samolyotlarni loyihalashni davom ettirdi.

Dizayner atrofida hamfikrlar jamoasi yig'iladi. 1933 yilda Aleksandr Yakovlev guruhiga yotoq fabrikasi berildi. Ushbu binoda u engil va o'quv samolyotlarini loyihalash bo'yicha o'zining dizayn byurosini tashkil etdi.

U tomonidan ishlab chiqilgan modellar uchish klublari va harbiy uchuvchilar maktablarida asosiy o'quv samolyotlariga aylanadi. Iste'dodli dizaynerning samolyotlari deyarli har yili parvozlarda ishtirok etib, yangi rekordlarni o'rnatmoqda. Ular texnik xizmat ko'rsatishda oddiylik va yuqori parvoz sifati bilan ajralib turadi.

1935 yilda Aleksandr Sergeevich Yakovlev Milanda bo'lib o'tgan xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida ishtirok etdi, u erda uning AIR samolyotining muvaffaqiyatli dizayni qayd etildi.

Keyingi yili u yana chet elga, bu safar Frantsiyaga ketdi. U Renault-dan sport samolyotlarini sotib olishda ishtirok etishi kerak bo'lgan muhandislar guruhiga kiritilgan. Ushbu sayohat davomida Yakovlev taniqli frantsuz dizaynerlari Blériot, Renault va Messier zavodlariga tashrif buyurdi.

Moskvaga qaytib, u samolyot konstruktorlari harbiy samolyotlarni loyihalash uchun o'z ishlarini qayta qurishlari kerakligini bilib oldi. U darhol ishga kirishdi va o'z ishlanmalariga asoslanib, razvedka samolyotini yaratdi.

Aleksandr Yakovlev doimiy ravishda sinov uchuvchilari bilan uchrashib, ular orasidan o'z taqdirini topdi. 1938 yilda u uchuvchi E. Mednikova bilan tanishdi va ular tez orada turmush qurishdi. Urushdan keyin ularning o'g'li Sergey tug'ildi, u keyinchalik samolyot dizayneri bo'ldi.

1939 yil bahorida Aleksandr Yakovlev o'zining birinchi qiruvchi samolyotini loyihalashni boshladi va 1940 yilda Yak-1 qiruvchisi muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi va foydalanishga topshirildi.

Mutaxassis sifatida Aleksandr Sergeevich Yakovlev shu qadar katta obro'ga ega ediki, hatto Iosif Stalin ham uning maslahatlariga quloq solardi. 1938 yildan uni harbiy maslahatchi etib tayinladi. 1940 yil boshida u aviatsiya sanoati xalq komissarining fan va eksperimental qurilish bo'yicha o'rinbosari etib tayinlandi. Shu bilan birga, Yakovlev tashabbusi bilan Jukovskiy shahrida parvozlarni sinovdan o'tkazish institutini tashkil etish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Urushdan oldingi yillarda Yakovlev bir guruh muhandislar tarkibida nemis aviatsiya texnologiyasi bilan tanishish uchun Germaniyaga bir necha marta sayohat qilgan. U turli nemis dizaynerlarining zavodlariga tashrif buyurdi, loyihalash ishlari va ishlab chiqarishni tashkil qilishni nazorat qildi.

Urush paytida u qiruvchi samolyotlarni loyihalashda davom etdi. U yaratgan Yak-3 samolyoti o'sha davrning eng yengil va manevrli samolyoti sifatida tan olingan.

Ushbu ish bilan bir qatorda, 1942 yilda Aleksandr Yakovlev reaktiv dvigatelli samolyotni ishlab chiqishni boshladi. O'sha yilning may oyida suyuq yonilg'i dvigatelli Yak-3 qiruvchi samolyotining eksperimental namunasi sinovdan o'tkazildi. Ammo samolyot muvaffaqiyatsiz bo'ldi, dvigatelni boshqarish juda qiyin va texnik xizmat ko'rsatish noqulay edi.

Urush oxirida, Aleksandr Yakovlev turbojetli dvigateldan foydalanish imkoniyatiga ega bo'lgach, u Yak-15 qiruvchi samolyotini yaratdi, u samolyot qurilishi tarixida birinchi marta shamol tunnelida to'liq miqyosli sinovlardan o'tdi. 1946 yil aprel oyida davlat komissiyasi samolyotni qabul qildi va tez orada uni ommaviy ishlab chiqarish boshlandi.

Reaktiv samolyotlar bilan parallel ravishda Yakovlev aerobatik mashinalarni loyihalash bilan shug'ullangan. Ana shunday Yak-15 samolyotlaridan birida sinovchi uchuvchi P.Stefanovskiy aerobatika majmuasini amalga oshirdi va shu bilan reaktiv samolyotlardan havo akrobatikasi va ekstremal sharoitlarda parvozlar uchun foydalanish mumkinligini isbotladi.

1946 yil bahorida Aleksandr Yakovlev xalq komissari o'rinbosari lavozimidan iste'foga chiqdi va o'zini butunlay dizayn ishlariga bag'ishladi. Oldingi dizaynlari asosida u Yak-25 qiruvchi samolyotini yaratadi, bu har qanday ob-havoda to'xtatuvchidir.

Sinovlar tugaganidan ko'p o'tmay, dizayner o'z ishining yo'nalishini sezilarli darajada o'zgartirishi kerak edi. Hukumat unga yuk-yo‘lovchi vertolyotini yaratishni topshirdi.

Aleksandr Yakovlev rossiyalik amerikalik dizayner Igor Sikorskiy tajribasiga tayangan holda, qirq yo'lovchi yoki taxminan to'rt tonna yukni olib o'ta oladigan ikki rotorli Yak-24 yuk vertolyotini yaratdi. Ammo vertolyot mashinasi Yakovlevning yagona bunday ishlanmasi bo'lib chiqdi. Stalin vafotidan keyin uning dizayn byurosi engil akrobatik samolyotlarni yaratishga yo'naltirildi.

1957 yilda Yakovlev Yak-18A samolyotini sinovdan o'tkazdi, uning asosida dunyodagi birinchi maxsus akrobatik samolyot yaratildi. U oddiy holatda ham, teskari holatda ham ucha oladi. 1966 yil avgust oyida Moskvadagi Tushino aerodromida bo'lib o'tgan aerobatika bo'yicha jahon chempionati ishtirokchilarining aksariyati ushbu mashinalarda chiqish qilishdi. Hozirda ushbu samolyot dunyodagi eng yaxshi akrobatika mashinasi bo'lib qolmoqda. U 63 mamlakatdan kelgan professional sportchilar tomonidan qo'llaniladi.

Bunga parallel ravishda Aleksandr Sergeevich Yakovlev yuqori tezlikda qiruvchi samolyotlarning yangi modellarini ishlab chiqishga rahbarlik qildi. U o'zgaruvchan qanotli va vertikal uchish va qo'nish samolyotiga ega Yak-28 tovushdan tez qiruvchi samolyotni yaratdi.

Oltmishinchi yillarning boshlarida Yakovlev konstruktorlik byurosi yana bir bor yo'naltirildi: u yo'lovchi samolyotlarini loyihalashni boshladi. 1966 yilda Yak-40 ning birinchi namunasi sinovdan o'tkazildi, u Tu-104 va Il-62 yo'lovchi laynerlarining yirik modellaridan farqli o'laroq, qisqa aviakompaniyalarda ishlash uchun mo'ljallangan edi.

Kam vazni tufayli Yak-40 ham beton, ham asfaltlanmagan aerodromlardan uchishi mumkin edi. U kichik yo'lovchi samolyotlari oilasining prototipiga aylandi. 1972 yil fevral oyida Aleksandr Yakovlevning samolyoti butun dunyo bo'ylab namoyish parvozini amalga oshirdi. U ko'plarni zabt etdi va darhol ko'plab mamlakatlar tomonidan sotib olindi.

Yakovlev esa qisqa va uzoq masofali aviakompaniyalarda ishlay oladigan Yak-42 samolyotining yangi versiyasini chiqarmoqda.

1976 yilda Aleksandr Sergeevich Yakovlev akademik bo'ldi va tez orada nafaqaga chiqdi.

"Va keyin siz men sovg'a qilgan samolyotda Parijga uyga qaytdingiz" ... Mark Bernes qo'shiqda Normandiya-Niemen qiruvchi polkidan frantsuz uchuvchisi taqdirini shunday tasvirlagan. Eskadron, so'ngra "Normandiya-Neman" polki SSSR osmonida Vatan uchun, Yakovlev Aleksandr Sergeevich konstruktorlik byurosida yaratilgan sovet samolyotlarida jang qildi.

Qo'shiq ushbu bo'linmaning keyingi taqdirini tasvirlaydi, urush tugagandan so'ng, "Frantsiyaga qarshi kurash" havo polki Frantsiyaga qaytib keldi. Ittifoq hukumati tomonidan sovg'a qilingan.

Hayotning maqsadi bo'lishi kerak

A.S. Yakovlevning tarjimai holi "Hayotning maqsadi" deb nomlanadi. Nomi o'rinli - u butun umri davomida samolyotlarni loyihalashtirdi va yaratdi. Uning barcha ijodlari osmonga ko'tarilgani yo'q, lekin havoga ko'tarilgan mashinalar tarix uchun etarli. Va juda ko'p edi.

Jangchilar, sport samolyotlari, qiruvchi va hujum samolyotlari, vertolyotlar va VTOL samolyotlarini tayyorlash - bu dizaynerning hayoti va taqdiri.

Birinchi qadamlar

Bo'lajak samolyot konstruktori 1906 yil 1 aprelda (eski taqvim bo'yicha 19 mart) Nobel kompaniyasi xodimi oilasida tug'ilgan. Oila o'rtacha daromadli, ammo hurmatli edi - ota-onalar merosxo'r faxriy fuqarolar unvoniga ega edilar.

1914 yilda Sasha Moskvadagi eng yaxshilardan biri hisoblangan gimnaziyaga o'qishga kirdi.

U yaxshi o'qidi, ammo hisobot kartasi kelajakdagi muhandisdan shubhalanishga imkon bermadi - fizika va matematika bo'yicha Yakovlev to'rtta oldi. U tarix va sayohat hikoyalarini ko'proq yoqtirardi.

Ammo u faol talaba edi, jamoat hayotida qatnashdi ... Balki o'qish va o'rtoqlarining ta'siri uning e'tiborini texnologiyaga qaratdi. Aleksandr radio to'garagida o'qishni boshladi va hatto "abadiy mobil" qurishga harakat qildi.

Aeronavtika bo'yicha adabiyotlarni o'qib chiqib, 1921 yilda u ucha oladigan model planerini yig'di. Shunday qilib, Yakovlevning dizayn faoliyati boshlandi.

Mashinada talaba

1922 yilda yosh dizayner to'laqonli planerni yaratdi. Uning modeli Koktebeldagi festivalda (hozirgi "Upstream" festivali) mukofot oldi. O'sha yili yigit armiyada xizmat qilish uchun ketdi.

Ammo u miltiq bilan yurmadi, balki dvigatellarni o'rgandi - harbiy akademiyada samolyot mexanikasi lavozimida.

Unda u 1927 yilda o'qishni ta'mirlash va ixtirochilik faoliyati bilan birlashtirishda davom etib, tanlovsiz o'qishga qabul qilindi.
1931 yilda o'qish tugallandi. Yakovlev 39-sonli samolyot zavodida muhandis bo'lib ishlay boshladi. Shu paytdan boshlab siz samolyot dizayneri Yakovlevning tarjimai holini o'qishingiz mumkin.

Dizayn bo'limi

A.S.Yakovlev tomonidan yaratilgan birinchi dizayn tashkiloti 1922 yilda u tomonidan tashkil etilgan samolyotlarni modellashtirish to'garagi deb hisoblanishi kerak. Shunda ham u nafaqat dizayn, balki etakchilik qobiliyatini ham namoyon etdi, odamlarni umumiy maqsadda birlashtira oldi.

1932 yilda u o'z zavodida engil aviatsiya guruhini yaratdi. 1934 yilda u Spetsaviatrestning bevosita bo'ysunishiga o'tkazildi. Bu lahza KB Yakovlevning rasmiy "tug'ilgan kuni" deb hisoblanishi kerak.

Albatta, tashkilot uning nomini darhol qabul qilmadi. Dastlab, korxona (bu erda ular nafaqat ixtiro qilgan, balki ishlab chiqarilgan) turli xil kod va maxfiy kod nomlari ostida paydo bo'lgan. Faqat 1990 yilda, ixtirochi vafotidan keyin kompaniyaga uning nomi berildi.

Aleksandr Sergeevich Yakovlev o'z kompaniyasini 1984 yilgacha boshqargan. U umrining qolgan qismini adabiy faoliyatga bag'ishladi, kitoblarda Rossiya aviatsiyasining rivojlanishining bir necha bosqichlarini yoritib berdi.

Axtung, osmonda Normandiya

Yakovlevning samolyotlari dizayner sifatida shakllangan paytdan boshlab, birinchi navbatda, mashhur "lochinlar" - Yak-1, 3, 7 va 9 qiruvchi samolyotlari.

Aynan mana shu samolyotlar oldingi chiziq ustidagi janglarning eng og'irligini o'z qanotlarida ko'targan.

Ular Yak-2/4 o'rta bombardimonchi samolyotlarining muvaffaqiyatsiz versiyasini, Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan birinchi Yakovlev samolyotini kamroq eslashadi, ammo ularning deyarli barchasi Ulug' Vatan urushining dastlabki kunlarida yo'qolgan.

Yak jangchisi

1939 yilda Ispaniya qiruvchi aviatsiyasining harakatlarini baholagandan so'ng, bir qator konstruktorlik byurolariga SSSRda ishlab chiqarilgan eng zamonaviy suyuq sovutgichli dvigatellardan biri bo'lgan M-105 dvigateliga ega eng yangi qiruvchi samolyotni ishlab chiqishni taklif qilishdi. o'sha vaqt.

Bundan tashqari, TORda mamlakatda alyuminiy taqchilligi tufayli dizayndagi "qanotli metall" dan foydalanishni minimallashtirish talablari mavjud edi.

Aleksandr Sergeevich komissiya ko'rib chiqish uchun I-26 zavod belgisiga ega bo'lgan loyihani taqdim etdi. Ushbu prototip bir qator sinovlar va parvozlardan o'tib, mashhur Yak-1 qiruvchi samolyotiga aylandi.

Samolyotni loyihalashda ramka uchun po'lat quvurlar va uni qoplash uchun mato ishlatilgan, duralyuminiy miqdori texnik topshiriq talab qilganidek minimal edi, lekin shu bilan birga yuqori tezlik va qurollanish parametrlariga erishildi. og'irlik va aerodinamika madaniyati, bu keyinchalik OKB Yakovlevning farqlaridan biriga aylandi.

Shu bilan birga, mashinaning o'quv versiyasi ham ishlab chiqarildi, u kursantlar kabinasi tugatilib, chiqarilgandan so'ng jangovar qiruvchiga aylandi va allaqachon shu quvvatda ishlab chiqarilgan. Aynan uning takomillashuvi urush yillarida Yakovlev konstruktorlik byurosining eng yaxshi qiruvchisi bo'lgan, o'nlab modifikatsiyalarda chiqarilgan Yak-9 samolyotining yaratilishiga olib keldi, bu samolyot Ulug' Vatan urushi osmonida oddiy askarga aylandi.

Yakslar urushni 1941 yilda 300 ta samolyot va 36 ta qayta tayyorlangan uchuvchilar bilan boshladilar va 1945 yilda havo korpusidagi minglab samolyotlar va yuzlab o'qitilgan uchuvchilar bilan urushni tugatdilar.

Yaks armiya aviatsiyasiga kirdi, qo'riqchi Lend-Lease Cobras bilan uchib ketdi. Ammo armiya orasida ko'plab qahramonlar bor edi, ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni A.I. Koldunovning hisobida dushmanning 46 ta urib tushirilgan samolyoti bor edi.

Yakovlevning jangovar samolyotlari davlat tomonidan yuqori baholandi. 1943 yilda dizayner Stalin mukofotiga sazovor bo'ldi. U buni butunlay "Qizil Armiyaning eng yaxshi jangchisi uchun samolyot yaratish uchun" berdi.

Faqat urush emas

Harbiy aviatsiya uchun samolyotlarni ishlab chiqish A.S. Yakovlev tomonidan Ulug 'Vatan urushi tugaganidan keyin ham davom ettirildi. Urushdan keyin uning dizayn byurosi tuzildi:

• Yak-25 qiruvchi samolyotlar oilasi va ularga asoslangan Yak-26-taktik tovushdan tez bombardimonchi;
• VTOL Yak-38, Yak-38M va Yak-41;
• Yak-24 ko'p maqsadli vertolyot;
• Yak-50 va Yak-52 sport samolyotlari;
• eng yangi;
• va Yak-42.

Dizayn byurosi, shuningdek, palubadagi samolyotlar, ko'p maqsadli mashinalar va vertolyotlar uchun loyihalarni ishlab chiqdi. Ammo masala faqat harbiy aviatsiya bilan cheklanib qolmadi. A.S. Yakovlevning karerasi sport aviatsiyasida boshlangan.

Kelajakda u ushbu yo'nalish bilan shug'ullanishda davom etdi. Dizaynerni yo‘lovchi havo transporti ham qiziqtirdi.

Dizaynerning ishlanmalari orasida sport va o'quv engil samolyotlari muhim o'rin tutadi. Ular nafaqat SSSRda, balki xorijda ham rekordlar o'rnatdilar va eyslarni mashq qildilar.

1. AIR-1 ixtirochi tomonidan 1927 yilda yaratilgan. Keyin uchuvchi Yu.Piontkovskiy ushbu yengil mashinada parvoz davomiyligi va masofasi bo‘yicha rekord o‘rnatdi.
2. Byuro tuzilganidan keyin birinchi bo'lib yaratilgan AIR-9 Parij aviasalonida muvaffaqiyatli namoyish etildi. Keyin, uning asosida ular uchuvchilarni tayyorlash uchun "uchqun" UT-2 ni yaratdilar. U 1938 yildan 1948 yilgacha uchuvchilarni tayyorlagan.
3. Urushdan keyin Yak-18, Yak-50 va boshqa o'quv samolyotlari ishlab chiqarildi.

Dizayn byurosining o'quv va sport modellarining to'liq ro'yxati o'nlab pozitsiyalarga ega.

Yo'lovchi aviatsiyasi ham unutilmagan.

Yak-40 Sovet Ittifoqining eng mashhur yo'lovchi samolyotlaridan biri edi. Sovet davridagi barcha mahalliy modellardan faqat u rasmiy xalqaro sertifikatga ega bo'lgan va chet elga ommaviy ravishda etkazib berilgan.

G'iybat yo'q

Afsuski, A.S. Yakovlevning nomi g'iybatdan xoli emas edi. Ularning aksariyati uning I.V. bilan yaxshi munosabatda ekanligi bilan bog'liq. Stalin.

Shuningdek, ixtirochi 1940 yildan 1946 yilgacha aviatsiya sanoati xalq komissarining o'rinbosari (o'sha paytdagi vazir) bo'lgan. Shu munosabat bilan, xayolparastlar uni asossiz "masxara qilish"da ayblashadi, bu esa boshqa dizaynerlarga nisbatan repressiyaga olib keldi.

O'sha kunlarda hamma narsa sodir bo'ldi. Hozirgi vaqtda mutlaqo qabul qilinishi mumkin bo'lmagan toifadagi ko'plab harakatlar norma deb hisoblangan. Ammo dalillarning ishonchliligi va Yakovlevning shubhali harakatlarining tasdiqlanishi ko'p narsani orzu qiladi.

Ehtimol, xalq komissari o'rinbosari lavozimini egallab, dizayner haqiqatan ham unga mos kelmaydigan loyihalarni "orqaga surgan". Ammo u seriyali emas, balki eksperimental ishlab chiqarish uchun javobgar edi. Ha, A.S.Yakovlevning repressiyaga uchragan hamkasblari uchun shafoati haqida hech qanday ma'lumot yo'q.

Ammo uni qoralashda gumon qilishga ham asos yo'q. Bundan tashqari, qatag'on qilinganlarning aksariyati Yakovlev xalq komissarining o'rinbosari bo'lishidan ancha oldin azob chekishgan va Kremlga muntazam tashrif buyurishni boshlagan.

Biz uning maktubini (1943 yil) ommaviy ishlab chiqarishni boshlash tavsiyasi bilan bilamiz, xuddi u go'yo "itarib yuborgan".

Va u vazirlik rahbariyatidan muhandislar rahbariyatini afzal ko'rib, o'z xohishi bilan yuqori lavozimni tark etdi.

Samolyot dizayneri Aleksandr Sergeevich Yakovlev uzoq samarali hayot kechirdi. Uning rahbarligida turli maqsadlar uchun 100 ga yaqin samolyot modeli yaratilgan. Ularning aksariyati mahalliy aviatsiya tarixida sezilarli iz qoldirdi. Dizayn byurosi esa Vatanni qanotga qo'yib ishlashda davom etmoqda.

Video

01.04.1906 - 22.08.1989
Ikki karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni

Yakovlev Aleksandr Sergeevich - Sovet aviatsiya texnikasi konstruktori, SSSR Aviatsiya sanoati xalq komissarligining 115-sonli konstruktorlik byurosi bosh konstruktori, Moskva; SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining 115-sonli konstruktorlik byurosining bosh konstruktori, Moskva.

1906 yil 19 martda (1 aprel) Moskvada ishchi oilasida tug'ilgan. rus. Otam "Birodarlar Nobellari hamkorligi" neft kompaniyasida transport bo'limi boshlig'i bo'lib ishlagan. Onam uy bekasi edi. 1914 yilda u N.P.Straxova xususiy erkaklar gimnaziyasining tayyorgarlik sinfiga o'qishga kirdi. Oktyabr inqilobidan keyin gimnaziya ayollar maktabi bilan birlashtirilib, davlat bo'lib, "2-bosqich yagona mehnat maktabi" nomini oldi.

Maktab texnologiyaga, xususan, aviatsiyaga qiziqish bildirgan. 1921 yilda u uchar model planer yasadi va uni maktab zalida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdi. Maktabda boshqa ishqibozlar ham bor edi va 1922 yilda Aleksandr samolyot modellashtirish to'garagini tashkil qildi.

1919-1922 yillarda maktabni tark etmay, kurer, so‘ngra arxivda talaba, barcha turdagi yoqilg‘i tarqatuvchi tashkilot – Glavtopda bo‘lim boshlig‘ining kotibi bo‘lib ishladi. 1923 yil avgustda, maktabni tugatgandan so'ng, u Havo floti do'stlari jamiyatining (ODVF) Moskva shahridagi birinchi maktab hujayrasini tashkil qildi. Aviatsiya ishqibozlari maktabda ularning 60 ga yaqini bor edi, ular modellar qurdilar va keyin planer ishlab chiqarishni boshladilar.

1924 yildan Yakovlev N.E.Jukovskiy nomidagi Havo floti akademiyasining (AVF) parvozlar otryadida avval ishchi, keyin mexanik boʻlib ishladi.Oʻsha yili u oʻzining birinchi samolyoti — AVF-10 planerini yaratdi. Ko'p so'rov va murojaatlarga qaramay, uni "proletar bo'lmagan"ligi sababli akademiyaga olib ketishmadi. 1927 yilda Yakovlev o'zining birinchi samolyotini - AIR-1 (VVA-1) ni yaratdi. 1927 yil iyul oyida ushbu samolyotda birinchi Sovet jahon rekordlari o'rnatildi - masofa (1420 km) va parvoz davomiyligi (15 soat 30 daqiqa). Ushbu yutuqlari uchun A.S. Yakovlev havo kuchlari akademiyasiga tanlovdan tashqari talaba sifatida qabul qilindi. Akademiyada o'qiyotganda u samolyotlar qurishni to'xtatmadi. 1927-1931 yillarda uning rahbarligida 8 turdagi samolyotlar yaratildi - AIR-1 dan AIR-8gacha, ulardan biri (AIR-6) katta seriyada qurilgan.

1931 yilda akademiyani tugatgach, u Menjinskiy nomidagi 39-sonli aviatsiya zavodiga muhandis sifatida o'qishga kirdi va u erda keyingi yilning avgust oyida engil aviatsiya guruhini - kelajakdagi konstruktorlik byurosini tashkil etdi. A.S.Yakovlev boshchiligida ishlagan bir guruh ishqibozlar e'tirofga erishdilar va 1934 yil yanvar oyida Osoviahimdan mustaqil konstruktorlik-ishlab chiqarish byurosi sifatida davlat aviatsiya sanoatiga o'tkazildi va tez orada 115-sonli zavodga aylandi.

Yangi joyda yaratilgan birinchi samolyot AIR-9 1934 yil kuzida Parij aviasalonida namoyish etilgan. Keyinchalik, uning asosida UT-2 samolyoti 1938-1948 yillarda ishlab chiqarilgan Harbiy havo kuchlari uchish maktablari va uchish klublari uchun dastlabki tayyorgarlik uchun yaratilgan. 1935 yilda A.S.Yakovlev bosh dizayner bo'ldi. Keyingi yillarda Dizayn byurosi yana bir nechta yengil sport samolyotlarini yaratdi: UT-1, AIR-11 va AIR-12.

1939 yilda Konstruktorlik byurosi o'zining birinchi jangovar mashinasini - ikki dvigatelli bombardimonchi BB-22 (Yak-2 va Yak-4) ni yaratdi, uning tezligi o'sha davrning eng yaxshi qiruvchilarining tezligidan oshib ketdi. Yak-2 va Yak-4 ommaviy ishlab chiqarilgan. 1940 yil yanvar oyida u bir vaqtning o'zida aviatsiya sanoati xalq komissarining eksperimental samolyotlar qurish va fan bo'yicha o'rinbosari bo'lib ishlagan.

1940 yil 13 yanvarda I-26 (Yak-1) qiruvchi samolyoti havoga ko'tarildi. Samolyot yuqori baholandi va bosh konstruktor birinchi Sotsialistik Mehnat Qahramonlaridan biri bo'ldi.

SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1940 yil 28 oktyabrdagi Farmoni Sovet Ittifoqining mudofaa qudratini oshiruvchi qurollarning yangi turlarini yaratish sohasidagi ulkan yutuqlari uchun. Yakovlev Aleksandr Sergeevich U Lenin ordeni bilan Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni va O'roq va Bolg'a oltin medali bilan taqdirlangan.

Ulug 'Vatan urushi yillarida Yak-1 bazasida Yak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) va ularning 30 dan ortiq seriyali variantlari va modifikatsiyalari yaratilgan - 30 mingdan ortiq samolyotlar. jami. Ular urush davrida ishlab chiqarilgan jangchilarning uchdan ikki qismini tashkil etdi. Har bir "yak" eng yaxshi xususiyatlari bilan ajralib turadigan bir qator modifikatsiyalarga ega edi. Yog'ochni strukturada metall bilan almashtirish, aerodinamikani yaxshilash parvoz tezligini oshirishga imkon berdi. Yak-3 ning so'nggi modifikatsiyasi soatiga 720 km tezlikka ega bo'lib, u Ikkinchi Jahon urushidagi eng engil qiruvchi bo'lgan. Yak-1da 20 mm quroldan 37 mm gacha va Yak-9da 45 mm gacha qurollanish kuchaytirildi. Yak-9DD uchun parvoz masofasi 2200 km gacha oshirildi. 1946 yil iyulgacha konstruktorlik byurosini boshqargan A.S.Yakovlev bir vaqtning o'zida aviatsiya sanoati xalq komissarining eksperimental samolyotlar qurish va fan bo'yicha o'rinbosari bo'lib ishlagan (1946 yilda - vazirning umumiy masalalar bo'yicha o'rinbosari). Aviatsiya muhandislik xizmati general-mayori (11.10.1942). Aviatsiya muhandislik xizmati general-leytenanti (27.12.1943).

1956 yildan nafaqaga chiqqunga qadar A.S.Yakovlev Dizayn byurosining bosh dizayneri bo'lgan. Urushdan keyingi davrda aviatsiya reaktiv texnika bilan qayta jihozlandi. Yak-15 qiruvchi samolyoti SSSRda foydalanishga kirgan birinchi reaktiv samolyot bo'ldi. Undan keyin Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - birinchi sovet har qanday ob-havoni ushlab turuvchi samolyot, baland Yak-25RV, birinchi Yak-27R tovushdan tez razvedka samolyoti, Yak-28 oilasi tovushdan tez uchadigan samolyotlar. , shu jumladan, birinchi Sovet tovushdan tez oldingi bombardimonchi. 1952-1956 yillarda dunyodagi eng ko'p yuk ko'taruvchi Yak-14 planer va Yak-24 vertolyoti qo'nishga kirishdi.

SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1957-yil 12-iyuldagi Farmoni bilan yangi aviatsiya texnikasini yaratishdagi ajoyib xizmatlari va bir vaqtning o‘zida ko‘rsatilgan mehnat qahramonligi uchun “O‘roq va bolg‘a” ikkinchi oltin medali bilan taqdirlangan. . Ikki marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni bo'ldi.

Jangovar samolyotlar bilan bir qatorda Yakovlev konstruktorlik byurosi ham fuqarolik texnikasini ishlab chiqardi. Yengil dvigatelli samolyotlarning butun avlodi yaratildi: Yak-11 va Yak-18 trenajyorlari, ko'p maqsadli Yak-12, SSSRda birinchi bo'lgan Yak-30 va Yak-32 reaktiv o'quv va sport samolyotlari. 1960 yildan beri Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS va Yak-50 samolyotlarida so'zlagan sovet uchuvchilari aerobatika bo'yicha jahon va Evropa chempionatlarida bir necha bor birinchi o'rinlarni egallagan.

1968 yildan beri Yak-40 yo'lovchilarni tashiydi - G'arbning parvozga yaroqlilik standartlari bo'yicha sertifikatlangan va Italiya, Germaniya va boshqa mamlakatlar tomonidan sotib olingan yagona sovet samolyoti. Keyinchalik 120 o'rinli Yak-42 yaratildi, u yuqori samaradorlik bilan ajralib turardi.

1967 yilda Domodedovo paradida birinchi sovet Yak-36 vertikal uchish va qo'nish samolyoti namoyish etildi va 1976 yildan boshlab Kiev toifasidagi kreyserlar vertikal va qisqa uchish va qo'nish jangovar samolyotlari Yak-38 - dunyodagi birinchi samolyot tashuvchisi bilan qurollangan. asoslangan VTOL samolyoti.

1984 yil 21 avgustda A.S.Yakovlev 78 yoshida nafaqaga chiqdi. Hammasi bo'lib, uning rahbarligida 200 dan ortiq turdagi samolyotlar yaratilgan, ulardan 100 dan ortig'i seriyali bo'lib, turli vaqtlarda 86 ta jahon rekordlari o'rnatilgan.

Lenin mukofoti (1971). SSSR Davlat mukofoti (1977). Oltita Stalin mukofoti (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948).

Aviatsiya muhandislik xizmati general-polkovnigi (07.09.1946). 10 ta Lenin ordeni bilan taqdirlangan (27.04.1939; 28.10.1940; 09.06.1942; 25.05.1944; 07.02.1945; 11.15.1950; 31.03.1956; 31.03. 31.1966; 23.06.1981), 18.08.1971 26.04.2 Qizil Bayroq ordeni (11.03.1944; 26.10.1955), 1-Suvorov ordenlari (09.09. 16.1945) va 2-darajali (19.08.1944), 1-darajali Vatan urushi (10.06.1945), Qizil Qizil Bayroq (09.17.1975), Qizil Yulduz (08.17.1933) , medallar, ofitser darajasidagi Faxriy legion ordeni (Frantsiya). Bundan tashqari, u FAI aviatsiya oltin medali bilan taqdirlangan.

Moskvada Qahramonning bronza byusti o'rnatilgan. Moskvada u yashagan uyga yodgorlik lavhasi ochildi. 2006 yilda Moskvaning Shimoliy tumanidagi ko'chaga uning nomi berildi. 1990 yilda samolyot konstruktori A.S. Yakovlev nomi ko'p yillar davomida u boshqargan konstruktorlik byurosiga berildi. Yak brendiga ega samolyotlar dizayner uchun munosib yodgorlik bo'lib qolmoqda.