“Ta’kidlash joizki, Rossiya Mudofaa vazirligi yuqori tezlikda harakatlanuvchi vertolyot (PSV) dasturi bo‘yicha tadqiqot ishlari boshlanganini allaqachon e’lon qilgan. Keyin ikkala dizayn byurosi ham yuklangan barcha vazifalarni bajara olmadi - ularning loyihalari belgilangan tezlikka erishishga tayyor bo'lsa-da, ularga texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish xarajatlari ruxsat etilgan shiftdan sezilarli darajada oshib ketdi.

Biroq, "Milevtsy" birinchi urinishda biroz oldinga siljidi. Tezyurar vertolyot uchun yangi g'oyalarni ishlab chiqish uchun ular o'zlarining Mi-24 samolyotlaridan birini uchuvchi laboratoriyaga aylantirdilar.

Eng sezilarli farqlardan biri aerodinamik qarshilikka ega yangi bitta kabina edi. Ushbu yechim mashinaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi, chunki bu butun vertolyotni bron qilishning asosiy qismini salonga to'g'ri keladi. Bu shunchaki siz harbiylar ekipajni qisqartirishga bormasligini oldindan taxmin qilishingiz mumkin.

Afsonaviy qora sharkni yaratishda ham Kamov dizayn byurosi ushbu uslubdan foydalangan. Umuman olganda, avtomobilning jangovar fazilatlari bundan zarar ko'rmadi, faqat qo'shimcha toifadagi uchuvchilar uni boshqarishi mumkin edi. Bundan tashqari, er-xotin kabinaning mavjudligi ko'plab xorijiy xaridorlarning rus texnologiyasi uchun ajralmas talabidir. Hamma mamlakatlar ham zo'r uchuvchilarni tayyorlay olmaydi, shuning uchun ular uchuvchiga navigatsiya vazifalarini yuklamaslikni afzal ko'rishadi.

Biroq, unchalik aniq bo'lmagan o'zgarishlar "laboratoriya" Mi-24 da sinovdan o'tkazilmadi. Shunday qilib, PSVni yaratishda dizaynerlar tubdan yangi pichoqlarni ishlab chiqdilar. Keyinchalik ular Mi-28 Night Hunterni yangilash uchun ishlatilgan. Ushbu yangilik natijasida avtomobilning maksimal tezligi 10 foizga, kruizda esa 13 foizga oshdi. Shunday qilib, Mil konstruktorlik byurosi bugungi kunda yangi mashinaning alohida qismlarini haqiqiy sinovdan o'tkazish amaliyotiga ega.

"Kamovchilar" oldidagi vazifa ancha qiyin. Gap shundaki, koaksiyal sxema uchuvchiga manevr qilishda afzalliklarni beradi, ammo u maksimal tezlikda sezilarli cheklovlarga ega, chunki havo qarshiligi yuqori. Shu munosabat bilan konstruktorlar “ritsarlik harakati”ni amalga oshirish va yangi mashinada gorizontal tezlashtirish uchun itaruvchi parvonalardan foydalanish niyatida.(VPK.name 12/06/2017).

Qaysi biri qimmatroq?

...« ularning loyihalari ma'lum bir tezlikni ishlab chiqishga tayyor bo'lsa-da, texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish xarajatlari ruxsat etilgan shiftdan sezilarli darajada oshdi.

Birinchidan, MVZ ularni "ularning loyihasi". M.L. Milya bugungi kunda ham "belgilangan tezlikni ishlab chiqishga" tayyor emas, ikkinchidan, juda qiziq: Rossiya vertolyotlarining "samarali" menejerlaridan qaysi biri, agar ular nol bo'lsa, Ka-92 loyihasining xarajatlarini hisoblab chiqishga muvaffaq bo'ldi. aviatsiya , va undan ham ko'proq vertolyotlarda! Ammo asosiysi, bu maxfiylik tufayli ular uchun mavjud emas, ammo kamovitlarning o'zlari hamma narsani uzoq vaqt davomida hisoblab chiqdilar, shuning uchun ular ushbu loyihani ishlab chiqish uchun taklif qilmoqdalar.

Vikipediyada Ka-92 ning narxi 30 million dollar deb e'lon qilindi, Mi-38 esa hamma narsada, xususan tezligi bo'yicha Ka-92 dan 1,5 baravar past bo'lgan Mi-38 bugungi kunda mijozlarga arzon narxlarda taklif etilmoqda. 40 million dollar narxi: “Xoldingning xayoliy yutuqlari va haqiqiy muvaffaqiyatsizliklari...”("Bizning versiyamiz" nashri. 04/11/2016).

O'tmishga intiling!

... "Ammo," Milevtsy "birinchi urinishda biroz oldinga siljidi. Tezyurar vertolyot uchun yangi g'oyalarni ishlab chiqish uchun ular o'zlarining Mi-24 samolyotlaridan birini uchuvchi laboratoriyaga aylantirdilar.

Agar Mil dizaynerlari "biroz oldinga" harakat qilishsa, u holda faqat teskari vitesda, chunki Mi-X1 kabi fantom loyihalarda oldinga "harakat qilish" mumkin emas. Bir kabinali Mi-24 400 km/soat tezlikka erishdi. faqat gen. "Samarali menejerlar" direktori Aleksandr Boginskiy. 400k/soat tezlikda. va yana ko'p, u asosiy rotorning chap va o'ng tomonlari atrofidagi oqim tezligidagi farq tufayli shunday ag'darilgan o'ng rulonga ega bo'ladiki, uni yo'q qilish uchun hech qanday boshqaruv tayoqchasi etarli bo'lmaydi, xuddi VK-2500 dvigatellarining kuchi kabi. vertolyotni 400k / soat tezlashtirish uchun etarli emas, bu eski TV3-117 dan biroz kuchliroqdir. Va keyin siz Mi-24-dagi rekord tezlik 368k / soat ekanligini tushunishingiz kerak. yetib keldi maks . dvigatellarning kuchi va engil vertolyotda, bu tezlikda yuqori tezlikda ishlaydigan asosiy rotor normal og'irlikda va dvigatellarning kruiz rejimida ishlashi kerak.

Yana bir narsa - bu koaksiyal vertolyot bo'lib, unda rotorlar uchish paytida qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi va uchuvchining aralashuvisiz o'zlarining egilish momentlarini qoplaydi. Misol uchun, Ka-50 vertolyotida sho'ng'in sinovlari uchuvchilari = 460 km / soat tezlikka erishdilar, bu klassik vertolyot uchun erishib bo'lmaydi, u qanday "uchuvchi platforma" deb nomlanishidan qat'i nazar! Shunday qilib, Ka-92 uchun kruiz tezligi soatiga 420-430k ni tashkil qiladi. - Mi-X1 kabi "noodle" emas, balki haqiqiy haqiqat!

Tadqiqot parvozlari uchun, Gen. dizayner S.V. Mixeev Ka-50 vertolyotini ko'radi

orqada o'rnatilgan itaruvchi pervanel bilan yoki qanotlarga o'rnatilgan qo'shimcha pervanellar bilan, buning natijasida vertolyot tezligini 100-150 km / soat ga oshiradi. (320k/soat + 100k/s = 420k/s), ya'ni. tezligi soatiga 400 km ga teng. u kruizga ega bo'ladi, yoshartirilgan Mi-24 esa nafasi bilan bu tezlikka yaqin ucha oladi va shuning uchun bunday tadqiqot parvozlaridan kerakli natijalar ko'p savollar tug'diradi.

Yovuz shaytondan!

... “Afsonaviy Qora Sharkni yaratishda ham “Kamov” konstruktorlik byurosi shu uslubdan foydalangan. Umuman olganda, avtomobilning jangovar fazilatlari bundan zarar ko'rmadi, faqat qo'shimcha toifadagi uchuvchilar uni boshqarishi mumkin edi.

Ajablanarlisi shundaki, bu masalada muallif voqeani "teskari" aytib beradi, chunki dumi rotorli vertolyotni boshqarish koaksialdan ko'ra qiyinroq, aynan dum rotori uchib turishdan qo'nishgacha bo'lgan shovqinni buzadi. Dvigatellarning uchish uchun kuchini oshirib, asosiy rotorning reaktiv momenti mos ravishda ortadi. Bu lahzani zararsizlantirish uchun uchuvchi vertolyotni burilishdan saqlagan holda o'ng oyog'ini beradi. Vertolyotning dumi rotoridan chapga siljishining oldini olish uchun uchuvchi boshqaruv tayoqchasini o'ngga buradi. Ushbu vertolyotning parvozi, quyruq rotorining zarbasi tufayli, engil chapga siljish yoki engil o'ng rulon bilan amalga oshiriladi.

Koaksiyal vertolyotda quyruq rotori yo'q va boshqaruv elementlari bilan qo'shimcha ishlashga hojat yo'q, uni boshqarish samolyotnikiga o'xshaydi va muallifning "qo'shimcha toifadagi uchuvchilar to'g'risida" xulosalari, ehtimol, narx dizaynerlaridan kelib chiqadi. "Agar siz Ka-50 ni bezovta qilmoqchi bo'lsangiz, uni Mi-28 ning kamchiliklarida ayblang "!

Yana "noodle"!

Ammo siz harbiylar ekipajni qisqartirishga bormasligini oldindan taxmin qilishingiz mumkin.

"Tahmin qilmang", chunki "uchar platforma" yuqori tezlikdagi mahsulot emas va ommaviy ishlab chiqarish uchun mohiyatan yaroqsiz. Bir o'rindiqli Kamovga qarshi "ketgan" harbiylar emas, balki Moskva vertolyotlarining bosh dizaynerlari edi. M.L. Mil va ularga yordam berish uchun - Moskvada Ka-50 ni Mi-28 bilan almashtirishni shaxsan o'zi buzgan Sergey Sikorskiy timsolida AQSh. Amerika elchisi bizning armiyamizdan kuchliroq bo'lib chiqdi va natijada sobiq. Ajoyib Ka-50 "Qora Shark" o'rniga Mudofaa vaziri Sergey Ivanov o'rtacha va hatto xom Mi-28N ni ishga tushirdi. Harbiylarga kelsak, leytenantdan polkovnikgacha hamma ikkinchi Chechen urushida yuqori jangovar fazilatlarni namoyon etgan bir o'rindiqli Ka-50 tarafdori edi. Ular (harbiylar) bugun uning tarafida, jangovar vertolyotlar ishidan yiroq, ammo korruptsiyaga yaqin bo'lgan vazir generallari haqida gapirib bo'lmaydi.

Uchuvchi-operator o'rniga Black Shark avtomatiga ega, siz bilganingizdek, odamdan tezroq va aniqroq o'ylaydi! Va umuman olganda, butun dunyo uchuvchisiz uchish apparatlariga o'tmoqda va ko'p o'rinli hujum vertolyotlarini xarajat markazi dizaynerlariga, Rossiya vertolyotlari rahbarlariga va vazirlik generallariga beradi!? Shuning uchun, bitta o'rindiq - bu sabab emas, balki dunyodagi eng yaxshi vertolyotni o'lik Mi-28N bilan almashtirish uchun noo'rin sababdir. V.O.Vda bitta uchuvchi bilan Il-2 hujum samolyoti. Bu tarixdagi eng massiv jangovar samolyot bo'lgan (Wehrmacht askarlari uni "Shvartser Tod" deb atashgan), u yuqori tezlikda va shuningdek, strafing parvozlarida jang qilgan. Su-25 hujum samolyoti hali ham bitta o'rindiqli kabinada uchadi, garchi uning tezligi vertolyotlar tezligidan 2 baravar yuqori: u ishonchli tarzda nishonlarni topadi va ularni Ka-50 kabi bir xil avionika bilan benuqson yo'q qiladi.

Jurnalistik "ritsarning harakati"

...« "Kamovchilar" oldidagi vazifa ancha qiyin. Gap shundaki, koaksiyal sxema uchuvchiga manevr qilishda afzalliklarni beradi, ammo u maksimal tezlikda sezilarli cheklovlarga ega, chunki havo qarshiligi yuqori. Shu munosabat bilan dizaynerlar “yasamoq ritsar harakati"va gorizontal tezlashtirish uchun pervanellarni itaruvchi yangi mashinaga qo'llang."

Kamovitlarda "ritsarning harakati" yo'q va bu masalada alohida qiyinchilik yo'q, chunki koaksiyal vertolyot Mi-24 kabi ortib borayotgan tezlikda muhim rollarni boshdan kechirmaydi. 350k/soatdan keyin bir xil tezlikni oshiring. Har qanday sxema va koaksiyal vertolyot uchun muammoli, chunki tezlikni yanada oshirish bilan asosiy rotorning samaradorligi sezilarli darajada pasayadi va u faqat og'irligini qo'llab-quvvatlash uchun etarli kuchga ega. Ammo hech qanday muammosiz, qo'shimcha itaruvchi pervanel tufayli vertolyot tezligini oshirishingiz mumkin. Bunday holda, yiqilgan Mi-24 uchun xalq maqolida shunday deyilgan: "O'yin shamga arzimaydi!"

Aytgancha, koaksiyal pervanelning tortishish kuchi Mi vertolyotining quyruq rotori bilan quyruq bumidan kamroq, bundan tashqari, yuqori tezlikdagi koaksial vertolyotlarda pervaneler orasiga parvona o'rnatilgan bo'lib, bu odatda bu qarshilikni bekor qiladi.

Jamoat manfaati haqida qayg‘urish – o‘tmish qoldig‘i!

O‘ylaymanki, xolding “samarali menejerlari”ning PSVga qiziqishi birinchi navbatda cho‘ntak-moliyaviydir: “2016-yilda MVZ im OAJ bilan shartnoma tuzish rejalashtirilgan. M. L. Mil" ga 207 million rubllik "istiqbolli o'rta tijorat vertolyotining dastlabki loyihasini ishlab chiqish" uchun topshirildi. Loyihani moliyalashtirishning umumiy miqdori 45,6 milliard rublni tashkil etadi. 2016 yildan 2024 yilgacha bo'lgan davrda, shu jumladan byudjetni moliyalashtirishning rejalashtirilgan miqdori - 29,7 milliard rubl. (65%)". ("Rostvertol" ning 2015 yil uchun yillik hisoboti - VPK.name 07/01/2016).

Paradoks: tadqiqot uchun xarajat markazidagi pullar katta miqdorda va havas qiladigan muntazamlik bilan keladi, ammo o'tgan asrning 1980-yillaridan beri ulardan yangi modellar mavjud emas va kutilmaydi: "Chemezov: yuqori tezlikdagi jangovarning tajribali prototipi. vertolyot 2019-yilda ilk parvozini amalga oshiradi (26.02. .name)”.

Agar bu pulning yarmi “Kamov” konstruktorlik byurosiga ketgan bo‘lsa, armiyamiz va davlatimiz uchun juda zarur bo‘lgan haqiqiy yuqori tezlikdagi Ka-92 va Ka-102 samolyotlari allaqachon uchib ketgan bo‘lar edi. Ha, va hujum vertolyotlari takomillashtirilgan bo'lardi, chunki Ka-50/52 ham qariydi va bugungi kunda bu masalada ularni quvib o'tish uchun. Qo'shma Shtatlar koaksial vertolyotlarda etarli tajribaga ega emasligi va bizning Sergey Viktorovich Mixeev kabi ajoyib dizaynerlar yo'qligi sababli qila olmaydi. Ammo ular allaqachon o'zlarining yuqori tezlikdagilarini sinab ko'rishmoqda va ertami-kechmi ular ommaviy ishlab chiqariladi va bizning vertolyot sanoatini boshqaradigan filologlar, sotsiologlar va bankirlar turli bahonalar bilan vertolyot qurilishidagi taraqqiyotimizni taqlid qilishadi.

Mi-28 va Ka-50 o'rtasidagi qarama-qarshilik tarixidan.

"Mi-28N uchun rekviyem" | Ozodlik radiosi

Nima uchun rus jangovar vertolyotlari halokatga uchradi?

Urushlarning hech birida yo'qotishlar yo'q, lekin aviatsiya yo'qotishlari eng og'riqli, ayniqsa jang na aviatsiya, na zamonaviy havo mudofaasi tizimlariga ega bo'lmagan dushman bilan olib borilgan bo'lsa.

2016-yilning 8-iyulida Suriyada Rossiyaning hujumchi vertolyoti urib tushirilganda, Rossiya axborot maydonida faqat qanday qilib va ​​aynan nimadan urib tushirilgani haqida munozara boshlangan edi. Bu vertolyotning qanday turi - Mi-24, Mi-25 yoki "eng zamonaviy" Mi-35 ekanligi haqida ham ma'nosiz bahs bor edi. Garchi, aslida, farq nima: Mi-25 - bu "kambag'allar uchun" Mi-24D ning eksport versiyasi va "eng yangi" Mi-35 - boy mijozlar uchun Mi-24VM ning eksport versiyasi. Bu vertolyotlarning barchasi qurol va jihozlar jihatidan bir-biridan farq qiladi, lekin aslida u 1980-yillarning oxirida eskirgan va bugungi kunda faqat engil qurollangan isyonchilar uchun xavf tug'diradigan bir xil mashinadir. Va har doim ham emas.

Biroq, bu juda keng tarqalgan amaliyot: ba'zi odamlarning noto'g'ri qarorlari uchun - bu holda, ma'lum bir tizimni qabul qilish bo'yicha - boshqalari o'z hayotlari bilan to'laydilar. Va eng yomoni, bu qarorlar tor idoraviy va hatto xudbin manfaatlar bilan bog'liq bo'lsa. Mi-28 va Ka-50/52 hujum vertolyotlarining tarixi, ehtimol, ikkinchisi toifasiga kiradi. Bu doston qariyb 40 yil oldin boshlangan va hali tugamagan.

Sovet Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni Pavel Kutaxov Mi-24 ni modernizatsiya qilish yordam bermaydi, deb hisoblab, yangi avlod jangovar vertolyotini yaratish tashabbusi bilan chiqdi. 1976 yil 16 dekabrda KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 1043-361-sonli istiqbolli jangovar vertolyotni ishlab chiqish to'g'risida yopiq qo'shma qarori paydo bo'ldi.

Milevtsy quruqlikdagi qo'shinlar uchun vertolyotlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishda mutlaq monopolistlar bo'lib, Markaziy Qo'mita va Mudofaa vazirligi apparatida kuchli lobbi bo'lgan. Ko'rinishidan, shuning uchun dizayn byurosida. Mil o'zlarini ortiqcha bezovta qilmaslikka qaror qildi: ular taqdim etgan mahsulot Mi-24 dan yaxshiroq edi, ammo ma'lum bo'lishicha, unchalik emas. Boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketa qurollari nuqtai nazaridan, Mi-28 Mi-24 darajasida qoldi: tankga qarshi boshqariladigan raketalar (ATGM) va boshqarilmaydigan samolyot raketalari (NAR) xususiyatlari o'zgarmadi, ammo yangi qurollar. Mi-28 hech qachon yaratilmagan. Kelajakdagi jangovar avtomobil o'rniga OKB im. Mil avvalgi avlodning mutlaqo xom vertolyotini taklif qildi, bu Mi-24 ni almashtirishning ma'nosi yo'q edi.

Ka-50 ning parvoz va manevr xususiyatlari ham Mi-28nikidan yuqori edi. Sinovchilar Ka-50 ning 180 gradusgacha yuqori tezlikda keskin burilish qilish qobiliyatidan xursand bo'lishdi - havo duelida bu to'satdan "peshonasiga" zarba berib, bosib o'tadigan dushmanni kutib olishga imkon berdi. . Bugungi kunga kelib, Ka-50/Ka-52 dan boshqa hech bir vertolyot bunday taktik texnikani bajara olmaydi. Harbiylar, shuningdek, Ka-50 ning yuqori ishlab chiqarish qobiliyatidan hayratda qoldilar: u jihozlanmagan joylarda va asosiy bazalardan yarim oygacha uzoqda ishlashi mumkin edi va boshqa modellardagi kabi 50-70 moylash punkti o'rniga faqat uch. Vertolyot qurilishi tarixida birinchi marta avtomobil ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan: ekstremal vaziyatda uchuvchi har qanday manevr va istalgan figurani bajarayotganda vertolyotni deyarli noldan 4100 metrgacha balandlikda tark etishi mumkin edi. Kamov OAJ bosh konstruktori Sergey Mixeev menga shaxsiy suhbatda tushuntirganidek, konstruktorlik byurosi dastlab malakali parvoz xodimlarini saqlash vazifasini ishlab chiqdi. Axir, eng tez nokaut qilingan sinf bu malakali uchuvchilar sinfidir. Shu sababli, ejeksiyon o'rindig'i paydo bo'ldi va bron qilish uchun yangi yondashuv - bir qismli zirhli kabina.

Bir marta hujum qilsangiz, siz olovga tushasiz. Va biz vazifani qo'ydik: kabinani 12,7 mm kalibrli o'qlarga va 23 mm snaryadlarga bardosh bera oladigan qilish. Harbiylarning texnik topshirig'ida shunday yozilgan: 20 mm kalibrli Amerika raketasi va bizniki - 23 mm zarbadan zirh himoyasi. Va biz buni qildik." "Yo'lda" bir necha bor takrorlangan va vertolyotning barcha hayotiy tizimlari: agar u parcha bilan teshib qo'ysa, zaxira bor.

1983 yil kuzida tender natijalari sarhisob qilindi va Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni qarorni e'lon qildi: Ka-50 keyingi sinov va ommaviy ishlab chiqarish uchun tanlangan. Milevitlarga Mi-24 ning yanada ilg'or modifikatsiyasini yaratish uchun Mi-28da amalga oshirilgan ishlanmalardan foydalanish taklif qilindi. Bu erda asosiy intriga ochildi.

Hech kimga sir emaski, xizmat uchun qabul qilingan har bir yangi model Lenin va Davlat mukofotlari yomg'iri, Sotsialistik Mehnat Qahramonlarining oltin yulduzlari, ordenlari, unvonlari va unvonlarini anglatadi. Lekin, eng muhimi, ommaviy ishlab chiqarish uchun katta mablag' ajratish. Sovet harbiy-sanoat majmuasida hamma narsa uzoq vaqtdan beri tartibga solingan va bo'lingan, har bir hududda monopolistlar mavjud edi, "begona odamlar" bu oziqlantiruvchiga kelishiga ruxsat berilmagan. Shunday qilib, barcha tenderlar va testlar odatda sof fantastika edi: u yoki bu modelni qabul qilish to'g'risidagi qaror, ko'pincha mahsulotning haqiqiy jangovar fazilatlaridan qat'i nazar, sahna ortida qabul qilindi. Har doim rasmiy aloqalar va dizayn byurolari rahbariyatining yuqori partiya elitasiga yaqinligi hal qiluvchi rol o'ynagan. Va bu erda - o'nlab yillar davomida armiya aviatsiyasi uchun vertolyotlar sohasida monopolistlarning zavqini tatib ko'rgan milevitlarning bunday fiyaskosi! Albatta, bu OKB doirasiga tajovuz sifatida qabul qilindi. Mil, uning himoyasiga butun byurokratik armiya darhol ko'tarildi.

Lobbichilar OKB im. Mile 1984 yil dekabr oyida Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Kutaxovning o'limini e'lon qildi. Mag'lubiyatga uchraganlar zudlik bilan yangi bosh qo'mondonga raqobatning noxolisligidan shikoyat qilishdi. Milevitlarning KPSS Markaziy Qo'mitasi apparatidagi kuchli aloqalarini hisobga olgan holda, Harbiy-havo kuchlarining yangi qo'mondonligi keskinlashtirishga jur'at eta olmadi: qarorni bekor qilmasdan, yana bir bor ikkala mashinaning qiyosiy parvoz sinovlarini o'tkazishga rozi bo'ldi. . Faqatgina ushbu sinovlar tubdan yangi narsani aniqlamadi: Ka-50 yana etakchi bo'ldi va Mi-28 Mi-24 dan ham oshib ketmadi.

Raqibni obro'sizlantirishga urinib, OKB im. Mile qora PR kampaniyasini boshladi, hokimiyat orqali raqobatchilarning mahsulotini kamsituvchi ma'lumotlarni tarqatdi, garchi faqat mijoz vertolyotlarni bir-biri bilan solishtirish huquqiga ega edi. Moskva vertolyot zavodi rahbariyati shunchaki SSSR Mudofaa vaziri va KPSS Markaziy Qo'mitasiga tuhmat qildi. Bundan tashqari, hamma narsa nayranglarga ko'ra: tekshiruvlar, komissiyalar, yig'ilishlar, partiya yig'ilishlari, yangi shikoyatlar ... Bu partiya yig'ilishida raqobatchi vertolyotlarning afzalliklari va kamchiliklarini tahlil qilishga ham keldi!

Ammo, Mil kompaniyasining lobbichilarining keng ko'lamli bosimiga qaramay, 1986 yil kuzida Mudofaa vazirligining tegishli ilmiy-tadqiqot institutlari yana Ka-50 foydasiga hukm chiqardilar. Keyin o'sha shafqatsiz doira davom etadi: tuhmat, tekshiruvlar, uchrashuvlar, yangi sinovlar ... Qaror yana Ka-50 foydasiga chiqarilganda - o'n ikkinchi marta! - uni ketma-ket ishga tushirish vaqti qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qotildi: davlat qulab tushdi, boshqa narsalar qatori haddan tashqari harbiy xarajatlardan ortiqcha siqildi. Shunday qilib, Mil kompaniyasining lobbichilari armiyani yangi avlod jangovar vertolyotsiz tark etishdi.

Mi-28 amerikaliklar tomonidan katta maqtovga sazovor: "Amerikaning AH-64 Apache va Rossiyaning Mi-28 Night Hunter samolyotlari dunyodagi eng ilg'or va halokatli ikkita hujum vertolyotidir" va hokazo., chunki u Apache'dan kuchsizroq. , Hindistondagi xalqaro musobaqada unga 20 ochko bilan yutqazdi!

Bizning uchuvchilarimiz doimiy ravishda va uzoq vaqtdan beri eng zamonaviy jangovar vertolyot seriyada taxminan yoki undan ham oldinroq chiqarilishiga va'da berishdi! Masalan, Rostec rahbari: “2019 yilda Rossiyada yangi tezyurar jangovar vertolyot uchadi. Chemezovning qayd etishicha, vertolyot 400 km/soatdan yuqori tezlikka ega bo‘ladi. Taqqoslash uchun: Ka-52 300 km/soat tezlikka ega, Mi-28N 280 km/soat (26.02.2018. AviaPort».

Men Rostec rahbari boshlagan eng "ilg'or va halokatli" Mi-28 ni, ammo Qora Shark bilan taqqoslashni davom ettiraman.

Bizning jangovar uchuvchilarimiz qanday super vertolyotdan mahrum bo'lib, uni "Tungi ovchi" bilan almashtirdilar.

1. Ka-50 ning ruxsat etilgan tezligi soatiga 390 km.
2. Armiya sinov uchuvchisi polkovnik A. Rudyx, Ka-50 ni Chechenistondagi haqiqiy urushning jangovar sharoitlarida tekshirgandan so'ng, shunday dedi: "To'liq jangovar yuk bilan Qora Shark 4000 metr balandlikda osilgan". Rasmiy ravishda, Mi-28N statik shiftga ega = 3600 m. To'liq jangovar yuk bilan u kamida 2600 m gacha cho'zilishi shubhali; va 3600 m uchun. va hech qanday suhbat bo'lishi mumkin emas.
3. "Qora akula" ning 180 daraja burilish qobiliyati. har qanday parvoz tezligida va peshonada quvayotgan dushmanni kutib oling! "Tungi ovchi" - mavjud emas!
4. Brendli jangovar "huni": vertolyot yon tomondagi parvozda keng aylana bo'ylab pastga nishabli yerdagi nishon ustida harakat qiladi, bu sizga havo hujumidan mudofaa tizimlaridan samarali qochish imkonini beradi, shu bilan birga nishonlarni ishonchli ushlab turadi. Mi-28 uchun - mavjud emas!
5. Ka-50 da ejeksiyon o'rindiqlari bor! Mi-da hech kim yo'q va shuning uchun faqat tasavvur qilish mumkin: Mi-28 uchuvchilari erga uchrashishdan oldin yiqilganlarida qanday jirkanch tuyg'uni boshdan kechirishadi.
6. "Alligatorlarning manevr qobiliyati hayratlanarli - ko'p tonnali mashinalar tom ma'noda raqsga tushganga o'xshaydi. Yoki shamolda kuzgi barglar kabi uching. “Endi tushundingizmi, nima uchun Ka-52 eng yaxshisi? – deb so‘radi hamrohlardan biri. Va javob kutmay, qo‘shib qo‘yadi: — Ular osmondagi shohlar. Amerikaliklar hech qachon bunday narsani orzu qilmagan. - U aqlli, kechayu kunduz va eng qiyin ob-havo sharoitida uchadi, - kapitan Sergey Gorobchenko bizga o'zining rotorli kemasi haqida gapirib berdi. - Bir so'z, Qaldirg'och! ("Alligator" Qaldirg'och nomidagi 11/12/2014. "Yulduz").
7. VK-2500 dvigatellari bilan Black Shark'dagi statik shift 4300 m.

"Statik shift" - maksimal. havo yostig'ining ta'sir zonasidan tashqarida vertolyotning balandligi va bu xususiyatni haqiqiy jangovar sharoitda yaxshiroq tushunish uchun men parchalarni taklif qilaman.

Afg'on faxriylari - vertolyot uchuvchilari xotiralaridan:

"Mi-24 ning yuqori tezlik xususiyatlariga asosiy rotordagi yuk evaziga erishildi, bu G8 ga qaraganda bir yarim baravar ko'p. Kundalik ekstremal sharoitlarda (issiqlik, baland tog'lar, ko'tarilgan chang) bu boshqaruvga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, odatiy uchuvchilik qobiliyatlari ko'pincha hatto zararli bo'lib chiqdi va baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin edi. Ortiqcha vaznli pervanel bilan uchish va qo'nish paytida tutqichning keskin harakati pasayishiga olib keldi, ular mashinani "qadam gaz" kotteji bilan ushlab turishga harakat qilishdi, "zaiflashgan" dvigatellarning tezlashishi etarli emas edi va vertolyot qulab tushdi. yerga. "Tepalikda" yoki erga yaqin joyda past tezlikda Mi-24 g'ayrioddiy harakat qila boshladi. Kurs bo'ylab boshqarish qobiliyati etarli emas edi, asosiy rotorning reaktiv momenti mashinani o'z-o'zidan chapga burilib, vertolyotning dumiga tushishi mumkin edi. Yuqori tezlikda va hujum burchaklarida haddan tashqari yuklangan baquvvat manevrlar paytida, pichoqlardan to'xtab qolganligi sababli, Mi-24 burnini ko'tarib, "pikap" ga aylandi - boshqaruvga bo'ysunmasdan pitching, shundan so'ng u keskin tushib ketdi. Ish bir necha bor qanot uchlari va bloklarga qo'pol qo'nish bilan yakunlangan. Cheklovlarga qat'iy rioya qilish orqali "olib ketish" dan qochish mumkin edi, ammo jangda "pastroq va tinchroq" uchish shart emas edi. "Olib ketish"da va sho'ng'indan baquvvat chekinish bilan, quyruq bumida pichoqlarning zarbalari bor edi. Xullas, 1980 yilning avgustida “yigirma to‘rtlik” karvoniga hujum qilib, Kozovoy komandiri va uning o‘rinbosari Alatortsev dumlari pichoq bilan kesilgan holda Fayzobodga qaytib kelishdi. Bu voqea fojiali oqibatlarga olib keldi - ta'mirdan so'ng nazorat parvozini amalga oshirgan mayor Kozovoy DShK tomonidan o'qqa tutildi, pichog'i otilgan dum rotori ag'darilgan, shikastlangan quyruq bumi qulab tushdi va boshqarib bo'lmaydigan mashina qulab tushdi va butunni ko'mib yubordi. ekipaj. Maktab do‘stining mashinasida operator o‘rnini egallagan “sakkizlik” komandiri Sovet Ittifoqi Qahramoni V.Gaynutdinov ham unda halok bo‘ldi.

20 daraja burchakli sho'ng'indan chiqishda va soatiga 250 km tezlikda Mi-24 ning tushishi 200 m ga yetdi. Bu "arqonda yurish kabi oson" deb hazil qilishdi). Qunduz ilmidan kelgan eskadron 6 ta Mi-24D samolyotining birinchi yilida yo'qolgan, asosan jangovar bo'lmagan sabablarga ko'ra, tuman va kutilmagan havo oqimlari tufayli tog'larda parchalanib ketgan, yon bag'irlarda va daralarda qo'nish paytida singan.

Vertolyot "O'ZI KIYIB KIYMAGAN" deyarli ishlatilmagan sharoitda vertikal uchish. Uchish-qo'nish yo'lagidan ular odatda samolyot kabi ko'tarilib, 100:150 metrga parvoz qilishdi. LII metodologiyasiga ko'ra, faqat old g'ildiraklarda yugurish bilan uchishning yanada radikal usuli o'zlashtirildi "(Afg'onistondagi Mi-24. Markovskiy).

Mi-28 - qayta tuzilgan Mi-24.

“Aytish mumkinki, men Afg'onistonda ushbu mashinaning o'tmishdoshi Mi-24 vertolyoti paydo bo'lganida men bu muammoning boshida turganman. U havo-desant piyodalarining jangovar mashinasi sifatida yaratilgan: u qurollangan va qo'shinlarni olib yuradi ", - dedi general-mayor Aleksandr Tsalko, Afg'onistondagi urush faxriysi va SSSR Boltiqbo'yi harbiy okrugi Harbiy havo kuchlari qo'mondoni armiya aviatsiyasi bo'yicha sobiq o'rinbosari. VZGLYAD gazetasiga tushuntirdi.

"Aslida, bu "va - va" emas, balki "yoki - yoki" bo'lib chiqdi. Qo'nish bilan, lekin qurolsiz. Yoki qurol bilan, lekin qo'nmasdan. Qo'nish tufayli o'lchamlar oshirildi va o'lchamlar og'irlikdir. Natijada, biz Afg'onistonda 80-yillarning o'rtalariga yaqinroq Mi-24 ni qayta konfiguratsiya qilishni, shuningdek, yuk bo'linmasini olib tashlashni so'radik. Shunday qilib, u bir tonnaga engilroq bo'ladi va u allaqachon yong'inni qo'llab-quvvatlaydigan yaxshi vertolyot bo'lar edi. 80-yillarning oxirlarida Mi-28 vertolyoti shunday paydo bo'ldi ", - deb tushuntirdi Tsalko.

"Birinchi uchuvchilar ushbu vertolyotga qayta tayyorgarlik ko'rganlarida, taassurotlar juda boshqacha edi", deya qo'shimcha qildi Tsalko. - U yerda har doim boshida bo'ladigan kamchiliklar bor edi. Rivojlanish jarayonida ular olib tashlandi. Ammo o'sha paytda boshqa mashina paydo bo'ldi - Ka-50, u Mi-28 dan sezilarli darajada yaxshiroq edi. Chunki Mi-28 shunchaki 1980-yillarning oxirida qayta konfiguratsiya qilingan Mi-24 edi.

Bizning havo kuchlarimiz Sovet hukumati tomonidan eskirgan deb tan olingan Mi-24/28 vertolyotlari bilan qurollanishi faqat amerikaliklarni xursand qiladi! Ma’lum bo‘lishicha, Prezidentimizning Armiyamizni eng zamonaviy yuqori texnologiyali qurollar bilan ta’minlash to‘g‘risidagi farmonlari chiroyli so‘z uchunmi? Menga birinchi falokatlardan so'ng, ayniqsa tomoshabinlar ko'z o'ngida bo'lgan aviashouda Mi-28 ishdan chiqariladi va yana Black Shark seriyasida tiklanadi. Voy, o‘rniga televideniyeda deputatni qanday qilib ko‘rsatishadi. Vazir Yu.Borisov dabdaba bilan 100 ta Mi-28NM uchun shartnoma imzolaydi, bu bema'ni Mi-28N dan VK-2500 dvigatellarining quvvatiga 2200 l.s dan 2400 l.s gacha bo'lgan cheklovlarni olib tashlaganligi va hatto qo'shilganligi bilan ajralib turadi. birinchi nusxada bo'lishi kerak bo'lgan ikkinchi vertolyot boshqaruvi.

Bundan tashqari, V.V.Putinning o'zi ham bir vaqtlar "Qora akula" ni hayratda qoldirdi: "Va u qisqacha aytdi: "Bu texnika - bu sizning nafasingizni oladi!" Vladivostokdan qaytgach, deyarli darhol hukumat rahbari Rossiya radiosi orqali Arsenyev aviakompaniyasining "Progress" aviakompaniyasining birinchi Kamov vertolyoti Chechenistonga yuborilishini e'lon qildi.

So‘zning asl egasi: “So‘z – berdi; Men so'zni oldim, ”va keyin butunlay unutdim!

Armiya sinov uchuvchilari Chechen urushi uchun jangovar sharoitlarda Ka-50 vertolyotlarini tekshirish uchun ular mustaqil ravishda borishga majbur bo'lishdi. Yo'lda duch kelgan qiyinchiliklarga qaramay, butun guruh Chechenistonga uchib ketdi, u erda Ka-50 o'zining noyob jangovar fazilatlarini namoyish etdi!

Mi-28N Suriyaga rasmiy burchini bajarish uchun jo'natildi, u erda urushning ikki yili davomida ular o'zlarini eng yomon tomondan ko'rsatdilar: ikkita Mi-28N va bitta Mi-24 nojangovar sabablarga ko'ra halokatga uchradi, to'rtta halok bo'ldi. sinf uchuvchilari.

Dunyodagi uchinchi yirik vertolyot ishlab chiqaruvchisi kelajakda bozorni nima bilan zabt etadi?

Kelajakning eng yaxshi beshta vertolyotiga Ansat va Ka-226T engil ko'p maqsadli transport vositalari kirdi., o'rta ko'p funktsiyali Ka-62 vertolyoti, beshta jahon rekordi Mi-38 va modernizatsiya qilingan transport va yo'lovchi Mi-171A2 egasi.

ANSAT
Rivojlanish: 1994 yil
Qozon vertolyotlari
Loyiha bosqichi: 2013 yilda sinovdan o'tkazish
Yuk ko'tarish qobiliyati: 1,3 t
Yo'lovchilar: 8

8 tagacha yoʻlovchi yoki 1,3 tonnagacha yuk tashishga qodir boʻlgan Ansat yengil vertolyoti Qozon vertolyot zavodi (KVZ) tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi prototip 1997 yilda yaratilgan va seriyali ishlab chiqarish 2004 yilda boshlangan. O'shandan beri zavod elektron boshqaruv tizimiga ega 20 ta mashina ishlab chiqardi, ularni gidromexanik bilan almashtirishga qaror qilindi. Yangi boshqaruv tizimiga ega birinchi eksperimental vertolyotni sinovdan o‘tkazish 2013 yilning ikkinchi yarmida boshlanadi.

KA-226T
Rivojlanish: Ka-226 ning modifikatsiyasi 1997 yil
OKB Kamov
Loyiha bosqichi: 2013 yilda sertifikatlash
Yuk ko'tarish quvvati: 1,2 t
Yo'lovchilar: 7

Yengil vertolyot Ka-226T (etti yo'lovchi yoki 1,5 tonnagacha yuk tashish imkoniyatiga ega) - 1997 yilda Kamov konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan Ka-226 ning modifikatsiyasi. 2013 yilning kuzida rejalarga ko'ra, vertolyot to'liq sertifikatlanadi. Dizaynning modulliligi tufayli u falokatga duchor bo'lganlarni qutqarish yoki tez yordam mashinasiga aylanish, alohida qo'riqlanadigan hududlarni qo'riqlash va buning uchun jihozlanmagan joylarga maxsus bo'linmalarni tushirish, yuklarni tashqi slingda yoki salon ichida tashish uchun ishlatilishi mumkin.

KA-62
Rivojlanish: 1990 yil
OKB Kamov

Yuk ko'tarish quvvati: 2 t
Yo'lovchilar: 15

Ka-62 o'rta vertolyoti (15 yo'lovchi yoki 2 tonna yuk) Kamov tomonidan 1992 yildan beri ishlab chiqilgan. To'liq o'lchamli maket birinchi marta 1995 yilda namoyish etilgan, keyin mablag' yo'qligi sababli ushbu loyiha ustida ishlash to'xtatilgan. Ikkinchi taqdimot 2012 yilda "Rossiya vertolyotlari" xoldingi tarkibida bo'lib o'tdi. Tasdiqlangan rejalarga ko'ra, Ka-62 ning birinchi parvozi 2013 yilning yozida amalga oshiriladi, birinchi yetkazib berish 2015 yilda boshlanadi. Vertolyot allaqachon o'zining birinchi mijoziga ega - Braziliyaning Atlas Taxi Aéreo kompaniyasi.

MI-38
Rivojlanish: 1987 yil
KB Milya
Loyiha bosqichi: 2015 yilda ishlab chiqarish
Yuk ko'tarish quvvati: 6 t
Yo'lovchilar: 30

Mi-38 o'rta ko'p maqsadli vertolyotining dizayni (30 yo'lovchi yoki 6 tonnagacha yuk) Mi-8 / Mi-17 o'rniga 1987 yilda boshlangan, 1998 yilda ommaviy ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan edi. Bugungi kunga kelib uchinchi prototipni yig'ish yakunlandi, u vertolyot ishlab chiqaruvchisi Mil konstruktorlik byurosiga yaqin kelajakda parvoz sinovlari uchun topshirilishi rejalashtirilgan. To‘rtinchi prototip Qozon vertolyot zavodida yig‘ilmoqda. Qozonda Mi-38 vertolyotini seriyali ishlab chiqarishni boshlash 2015 yilga mo'ljallangan.

MI-171A2
Rivojlanish: Mi-8 1961 modifikatsiyasi,
Qozon vertolyotlari
Loyiha bosqichi: 2015 yilda ishlab chiqarish
Yuk ko'tarish quvvati: 5 t
Yo'lovchilar: 24

Mi-171A2 o'rta ko'p maqsadli vertolyot (26 yo'lovchi yoki 5 tonnagacha yuk) Sovet Mi-8s ning yana bir modifikatsiyasi bo'lib, uni ishlab chiqarish 1965 yilda boshlangan (12 000 Mi-8 va ularning modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan) O'shandan beri). Hozirda Mi-171A2 vertolyotining birinchi prototipi yig‘ilmoqda. Yangi avionika, yangi radioelektron uskunalar yig'ishning yakuniy bosqichida, yangi VK-2500 dvigatellari o'rnatilmoqda. Taxminlarga ko'ra, birinchi prototip joriy yilning avgust oyida taqdim etiladi. Vertolyotni sertifikatlash 2014 yil oxiriga, seriyali ishlab chiqarish 2015 yilga mo'ljallangan.

Vertolyotlar harbiy - ular o'ldiradilar. Va "tinch" bor - ular qutqaradi. Ularsiz ba'zan yaradorlarni borish qiyin bo'lgan hududlardan evakuatsiya qilish yoki tabiiy ofat hududiga insonparvarlik yordamini yetkazish imkonsiz bo'lar edi. Bugun biz fuqarolik vertolyotlari, mahalliy va xorijiy vertolyot sanoatining so'nggi ishlanmalari va uzoq kelajak tushunchalari haqida gaplashamiz. Rossiya vertolyotlar ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda etakchilar qatoriga kiradi va har yili ishlab chiqarilayotgan mahsulotlar hajmi oshib bormoqda.

Agar 2007 yilda mamlakat aviatsiya korxonalari 100 dan bir oz ko'proq rotorli kemalarni ishlab chiqargan bo'lsa, 2012 yilda - deyarli 300. Yaqinda Rossiya vertolyotlar ishlab chiqarish bo'yicha jahon bozorida uchinchi o'rinni egalladi. 2013 yil natijalariga ko'ra, mamlakatning barcha vertolyot kompaniyalarini o'z ichiga olgan "Rossiya vertolyotlari" xoldingi 300 dan ortiq vertolyotlar, shu jumladan fuqarolik va harbiy vertolyotlarni ishlab chiqardi.

Dinamika quvonmaydi, lekin bu erda ba'zi nuances bor. Gap shundaki, rus vertolyotlarining deyarli barcha modellari asosan SSSRda ishlab chiqilgan. Albatta, abadiy turish va shu bilan birga dunyoning etakchi ishlab chiqaruvchilariga kurash olib borish ishlamaydi. Qaysidir bosqichda Sovet Ittifoqining merosi tugaydi va tubdan yangi ishlanmalar tegishli moliyalashtirish va inson resurslarining mavjudligini talab qiladi. Rossiyaning aylanma qanotli mashinalarining modellari orasida engil vertolyotlar - Ansat va Ka-226 ajralib turadi - ular Ittifoq parchalanganidan keyin yaratilgan. Ammo bu vertolyotlar, boshqa yangi modellar singari, Rossiyada ham, chet elda ham keng qo'llanilmaydi. Axir, tubdan yangi texnologiya doimo takomillashtirilishi kerak va 1990-yillarning og'ir sharoitida yangi ishlanmalarni moliyalashtirish juda shartli edi. Shunday qilib, ko'plab loyihalarni amalga oshirish faqat hozir, katta kechikish bilan boshlandi.

Hatto bizning davrimizda ham afsonaviy Sovet Mi-8 vertolyoti asosida ishlab chiqilgan modellar eng mashhurdir. Biz ushbu mashinalardan biri bilan boshlaymiz.

Mi-8 / © Armedman

Mi-8 jahon tarixidagi eng massivli vertolyotlardan biridir. Hammasi bo'lib 1965 yildan hozirgi kungacha 12 mingga yaqin bunday mashinalar qurilgan. Mi-8 dunyoning 50 dan ortiq mamlakatlarida qo'llaniladi. Vertolyot tinch maqsadlarda ham, harbiy maqsadlarda ham mukammal ekanligini isbotladi.

Istiqbolli Mi-171A2 vertolyoti MAKS-2013 aviasalonida debyut qildi. Yangi modelning "sakkizlik" bilan yaqin aloqasi oddiy ko'z bilan ko'rinadi: Mi-171A2 o'zining avlodidan juda ko'p xususiyatlarni meros qilib oldi, soddalik va ishonchlilikni 21-asr talablari bilan uyg'unlashtirdi. Ushbu mashinani yaratishda operatorlarning xohish-istaklari to'liq inobatga olingan. Yangi ko‘p funksiyali vertolyot bortida 24 nafargacha yo‘lovchini qabul qilishi va tashqi slingda 5 tonnagacha yukni tashishi mumkin. Sinovlar davomida e'lon qilingan maksimal tezlik 280 km/soat ekanligi tasdiqlandi. Mi-8 ning oldingi modifikatsiyalari bilan solishtirganda, Mi-171A2 kuchliroq dvigatelga, takomillashtirilgan fyuzelyaj dizayniga va mutlaqo yangi elektronikaga ega.

Mi-17 / ©Rossiya vertolyotlari

Mi-171A2 / ©UKBP havo-desant uskunalari kompleksi

Mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilari yangi Mi-38 ko'p maqsadli vertolyotiga katta umid bog'lashmoqda. Istiqbolli mashinani ishlab chiqish 1980-yillarda boshlangan. Mi-8 / Mi-17 o'rniga "o'ttiz sakkizinchi" kelishi rejalashtirilgan edi. O'shandan beri ko'prik ostidan juda ko'p suv oqib o'tdi va loyiha katta o'zgarishlarga duch keldi. Zamonaviy vertolyotlarning aksariyati singari, yangi mashinada analog asboblar o'rniga elektron displeylar o'rnatilgan "shisha kabina" mavjud. Mi-38 ning turli xil vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan ko'plab modifikatsiyalari qurilishi rejalashtirilgan. Yo'lovchi modifikatsiyasida vertolyot 32 tagacha yo'lovchini qabul qila oladi. Boshqa versiyalarda u yuklarni tashish, yaradorlarni evakuatsiya qilish, dengizni patrul qilish va boshqa maqsadlarda ishlatilishi mumkin. Fuqarolikdan tashqari, harbiy versiyani yaratish rejalashtirilgan.

Mi-38 / © Rossiya vertolyotlari

Yangi mashinaning o'ziga xos xususiyati kompozit materiallardan keng foydalanishdir. Xususan, Mi-38 fyuzelyajining pichoqlari va quvvatsiz elementlari kompozitlardan tayyorlangan. Bugungi kunga kelib, mashina sinovdan o'tkazilmoqda, jami to'rtta prototip qurilgan.

Mi-38 / © Rossiya vertolyotlari

Mil Moskva vertolyot zavodida yana bir uzoq muddatli qurilish loyihasi ishlab chiqilmoqda - Mi-54 ko'p maqsadli vertolyot. Ushbu mashina Mi-38 bilan raqobatlashish uchun emas, balki uni va Mi-8/17 ning boshqa yangi modifikatsiyalarini to'ldirish uchun mo'ljallangan. Shunga qaramay, Mi-54 biroz boshqacha sinfdagi vertolyotdir.
Agar Mi-38 ning maksimal uchish og'irligi 15,6 tonna bo'lsa, Mi-54 ning uchish og'irligi hatto 5 tonnaga ham yetmaydi.U o'rtacha rus ko'p maqsadli vertolyotlaridan kichikroq va ixchamroqdir. Mi-54 10 dan 12 gacha yo'lovchini sig'dira oladi va turli vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan: yuk tashish, qutqaruv operatsiyalari, patrul. Bundan tashqari, biznes-klassdagi vertolyot sifatida ham foydalanish mumkin.

Mi-54 / ©Rossiya vertolyotlari

Barcha yangiliklarga qaramay, Mi-54 ning taqdiri boshidanoq qiyin bo'lishini va'da qildi. Loyiha noto'g'ri vaqtda, noto'g'ri joyda - 1990-yillarning boshida, rivojlanish muvaffaqiyatiga ishonishning iloji bo'lmaganda tug'ilgan. Hozirgacha loyiha tadqiqot bosqichida va uning kelajagi noaniqligicha qolmoqda. Kamov OAJning taqdiri - eng yangi ko'p maqsadli Ka-62 vertolyotining taqdiridan qo'rquv kamroq. Ushbu chiroyli mashina Ka-60 Kasatka harbiy transportining yo'lovchi versiyasidir. Asosiy modeldan Ka-62 ko'plab xususiyatlarni meros qilib oldi - tashqi va ichki. Masalan, fuqarolik modifikatsiyasi RD-600 dvigateli bilan jihozlangan bo'ladi - xuddi shu blok Kasatkada o'rnatilgan. Potentsial imkoniyatlari bo'yicha yangi mashina Mi-54 ga yaqin: Kamov vertolyotining maksimal uchish og'irligi 6,5 tonnani tashkil etadi, yo'lovchilar sig'imi esa 15 kishidan oshmaydi. Mi-54 singari, Ka-62 ham biznes segmentida talabga ega bo'lishi mumkin. Shubhasiz, yangi vertolyot Mi-8 hali ham bajaradigan ba'zi funktsiyalarni o'z zimmasiga olishi mumkin. Ka-62 ishlab chiqaruvchilari o'z avlodlarining katta eksport salohiyatini ta'kidlashadi: uni yaratishda boshqa mamlakatlardagi potentsial mijozlarning istaklari inobatga olingan.

Mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilar qanday qiyinchiliklarga duch kelmasin, bir narsa aniq - yangi Mil va Kamov vertolyotlari katta imkoniyatlarga ega. Shu bilan birga, Rossiyaning vertolyot qurilishi sohasidagi barcha loyihalari ichida Mi-38 va Ka-62 ni eng istiqbolli deb hisoblash mumkin.

Ka-62 / ©Rossiya vertolyotlari

Ka-62 dvigateli / ©Vikipediya

Kelajak vertolyoti

Samolyot qurilishi sohasidagi innovatsiyalar haqida gap ketganda, amerikaliklar, albatta, boshqalardan oldinda. 2008 yilda Sikorsky X2 eksperimental tezyurar vertolyoti parvoz qildi. Yangi modelning o'ziga xos xususiyati vertolyotning dumida (dengiz kemalarining pervaniga o'xshash) joylashgan itaruvchi pervanelning mavjudligi edi. Ushbu tartibga solish X2 ga vertolyot uchun ajoyib tezlikka erishishga imkon berdi - soatiga 460 km, rotorli kemalar orasida gorizontal tezlik bo'yicha yangi jahon rekordini o'rnatdi. Sikorsky X2 ning rotorlari koaksiyal bo'lib, bitta pervanel ikkinchisining tepasida joylashgan bo'lib, Ka-50 ning Sovet harbiy rivojlanishi tomonidan keng tan olingan dizayn. X2 dasturiga 50 million dollar sarmoya kiritilganiga qaramay, u 2011 yilda yopilgan. Biroq, sinovlar davomida olingan ishlanmalar yangi loyiha - istiqbolli jangovar rotorli Sikorsky S-97 Raider uchun qo'llaniladi.

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorskiy

Biroq, amerikalik muhandislar tomonidan o'rnatilgan tezlik rekordi uzoqqa cho'zilmadi: u yaqinda Evropada mag'lub bo'ldi. 2010 yilda eksperimental Eurocopter X3 havoga ko'tarildi. Yangi loyihaning asosiy modeli A?rospatiale AS.365 Dauphin ko'p maqsadli vertolyoti bo'ldi. Sinov parvozlaridan birida X3 487 km/soat tezlikka erishdi. Bundan tashqari, yangi vertolyot yana bir jahon rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi - vertikal tushish tezligi. X-Cube, yangi ishlanma allaqachon dublyaj qilinganidek, o'z dizaynida vertikal va gorizontal tortishni birlashtiradi. Vertolyotda asosiy rotordan tashqari parvona va kichik “samolyot” tipidagi qanotlari mavjud.

Eurocopter X3 / ©Eurocopter

Amerikalik hamkasbi singari, yangi vertolyot ham ishlab chiqarishga kirishish niyatida emas. Eurocopter X3 eksperimental model bo'lib, uning asosiy vazifasi yangi xususiyatlarni ishlab chiqishdir. Ammo X3 ning sinovlari behuda ketmasligiga to'liq amin bo'lishingiz mumkin. Yevropa samolyot ishlab chiqaruvchilari orttirgan tajriba LifeCraft nomini olgan yangi tezyurar vertolyotni yaratishda foydalaniladi.

Tez orada Xitoyning jahon vertolyot bozoridagi mavqei mustahkamlanadi. Xitoyning yetakchi vertolyot ishlab chiqaruvchisi Aviation Industry Corp turli xil kelajakdagi vertolyot kontseptsiyalari ustida ishlamoqda. Bu ishlanmalarning barchasini birlashtiruvchi asosiy narsa - bu juda yuqori parvoz tezligi. Shunday qilib, xitoyliklar "Moviy kit" og'ir vertolyotining kontseptsiyasini taqdim etdilar. Ishlab chiquvchilarning rejalariga ko'ra, samolyot tezligi soatiga 700 km ga yetishi kerak! 20 tonnani tashkil etadigan qurilmaning maksimal yuk ko'tarish qobiliyati ham hayratlanarli.

Moviy kitda to'rtta aylanuvchi parvona bor, ularning har biri to'rtta pichoq bilan jihozlangan. Uchish va qo'nish vaqtida pervanellar vertikal surilish hosil qiladi va qurilma parvoz qilayotganda - gorizontal, tiltrotor kabi. Moviy kit negizida harbiy vertolyot yaratish ham rejalashtirilgan.

Moviy kit / ©AVIC

Yuqori tezlikdagi vertolyotlarni yaratish texnologiyalarini ishlab chiqish uchun xitoyliklar ham uchuvchisiz tezyurar Jueying-8 ni ishlab chiqmoqda. Dron koaksiyal sxemaga ega va e'lon qilingan tezlik soatiga 400 km bo'lishi kerak.

Vertolyot qurilishi sohasida innovatsion loyihalarni amalga oshirish imkoniyatlari haqida fikr bildirish iltimosi bilan biz Jukovskiy nomidagi Milliy aerokosmik universiteti katta o‘qituvchisi Pavel Solyanikga murojaat qildik: “Vertolyot qurilishi sohasida yangi sxemalarni joriy etish masalasi turibdi. , birinchi navbatda, iqtisodiy maqsadga muvofiqlik tekisligida. Shubhasiz, vertolyotlar katta afzalliklarga ega: ular havoda harakatlana oladilar, vertikal uchish va qo'nishlarni amalga oshiradilar. Ammo uchish yoki qo'nish vaqtida vertolyot ko'p yoqilg'i sarflaydi. Shu bilan birga, parvoz paytida yoqilg'i sarfi unchalik katta emas. Agar biz rotorli kemani surish yoki tortish parvona bilan jihozlasak, parvoz tezligi oshadi, lekin yoqilg'i sarfi ham oshadi. Shunday qilib, vertolyot o'zining asosiy afzalliklaridan biri - samaradorlikni yo'qotishi mumkin. Shunday ekan, kelajakning tezyurar vertolyotlarini ishlab chiqish iqtisodiy jihatdan foydali bo‘lishi kerak”.

Rus tushunchasi

Bugun Rossiyada ham ular kelajak vertolyoti kontseptsiyasini ishlab chiqishga yaqinlashdilar. Eng ajoyib loyihalardan biri 2008 yilda taqdim etilgan Ka-90 reaktivi hisoblanadi. Qurilma asosiy rotor yordamida oddiy vertolyot kabi uchadi va u havoda bo'lganida va kerakli tezlikni ko'targanda, pervanelni buklaydi va turbojet dvigatelini ishga tushiradi, 800 km/soat yoki Ko'proq. Biroq, bu jasur loyiha bir qator xavf-xatarlarni keltirib chiqarishi mumkin. Masalan, Ka-90 ning barqarorligi va boshqarilishi qanday ta'minlanishi mutlaqo noaniq. Ikkinchi savol shundaki, bunday texnologik jihatdan murakkab mashina o'zini to'lay oladimi?

Kamovning yana bir istiqbolli ishlanmasi Ka-92 yo'lovchi vertolyotidir. Samolyot koaksiyal rotorli konstruksiyaga, shuningdek, bitta itaruvchiga ega. Yangi avtomobilning kruiz tezligi soatiga 450 km, yo'lovchi tashish hajmi - 30 kishi bo'lishi kerak. Uning asosiy xususiyatlaridan biri uzoq parvoz masofasi bo'lib, 1500 km ga etadi. Yangi rotorli kemani ishlab chiqish 2020 yilgacha yakunlanishi rejalashtirilgan. Kamov tomonidan taqdim etilgan barcha tushunchalar ichida eng og'irligi Ka-102 hisoblanadi. Ishlab chiquvchilarning rejalariga ko‘ra, samolyotning uchish og‘irligi 30 tonnaga yetadi, 500 km/soat tezlikda esa 80-90 yo‘lovchini tashish imkoniyatiga ega bo‘ladi.

Ka-92 / ©Kamov

Yangi vertolyot uzunlamasına sxema bo'yicha ikkita gorizontal rotorli, orqa qismi oldingisidan bir oz balandroqda joylashgan. Xuddi shu sxema Amerikaning mashhur Boeing CH-47 Chinook harbiy transport vertolyotida ham amalga oshirildi. Ko'rinishidan, ishlab chiquvchilar o'z avlodlarini ikkita turbojetli dvigatel bilan jihozlamoqchi. Agar loyiha muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, Ka-102 Mi-26 og'ir vertolyoti hozirda bajarayotgan ba'zi funktsiyalarni o'z zimmasiga olishi mumkin bo'ladi.

Mil dizaynerlari kamovitlardan ortda qolmadi: yaqinda ular Mi-X1 ramzini olgan kelajakning o'rta o'lchamli ko'p funksiyali vertolyoti kontseptsiyasini taqdim etdilar. U odatiy sxema bo'yicha bitta tashuvchi va bitta itaruvchi pervanel bilan amalga oshiriladi. Mi-X1 kontseptsiyasi Amerika eksperimental vertolyoti Piasecki X-49 kontseptsiyasiga mos keladi. Garchi yangi loyiha inqilobiy yangiliklardan mahrum bo'lsa-da, uning kelajagi futuristik Ka-90 yoki Ka-102 qurilishidan ko'ra realroq ko'rinadi. Qanday bo'lmasin, klassik vertolyotlar bozorda juda uzoq vaqt talab qilinadi.

Ka-90 / ©Vitaliy V. Kuzmin

Ka-90 / ©Kamov

An’anaviy Mi-8 vertolyotlari tubdan o‘zgarmaydi, deydi rossiyalik taniqli aviatsiya mutaxassisi Pavel Bulat. “Ularning dizayni 30 yil oldin optimalga yaqinlashdi. Menimcha, yuqori tezlikdagi kontseptsiyalarning kelajagi yo'q: ular bir xil quvvatdagi samolyotlar, biznes-jetlardan qimmatroq. Vertikal uchish juda muhim ahamiyatga ega emas, chunki bu qimmat salon modellari. Garchi bizning Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 konseptual jihatdan Sicorsky X2 va Eurocopter-dan yomonroq emas. Bunday qurilmalarning maqsadi shunchaki aniq emas. Vertolyotlar sof funktsional va utilitar kelajakni kutmoqda. Ehtimol, parvoz sifatlari o'sib boradi, mexanika soddalashtiriladi, reaktiv pichoqlar paydo bo'ladi. Agar biz aerodrom bo'lmagan tezyurar transport vositalari haqida gapiradigan bo'lsak, bu operadan butunlay farq qiladigan narsa, vertolyotlar emas, balki samolyotlarga asoslangan gibrid sxemalar.

Rossiya vertolyot parkining muammolari

Primoryeda Mi-24 ning navbatdagi halokatidan so'ng, Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining butun vertolyot parkining o'ta og'ir ahvoli masalasi yana ko'tarildi. Mashinalarning qarishi va vertolyot bortida zamonaviy jihozlarning yo'qligi intensiv ishda ertami-kechmi aviatsiya halokatiga olib keladi. Biroq, davlat mudofaa buyurtmasi dasturi vertolyotlar parkini to'liq yangilashni nazarda tutadi. Bu tez orada amalga oshishiga umid qilishimiz mumkin.

Kelgusi kun bizni nima kutmoqda

SSSR parchalanishi oxirida (1991) Sovet Ittifoqi Mudofaa vazirligida 5000 dan ortiq vertolyotlar mavjud edi. Ushbu mashinalarning aksariyati Rossiya Qurolli Kuchlariga jo'natilgan, hozirda barcha toifadagi 1500 ga yaqin vertolyotlar mavjud. O'n yarim yildan ortiq vaqt davomida vertolyotlar parki yangilanmagan, bu esa transport vositalarining keskin qisqarishiga olib keldi. Albatta, bir qator yangi transport vositalari, shu jumladan jangovar Ka-50 ham qabul qilindi. Ammo bu sof nominal qadam edi, chunki rotorli kemalarga bo'lgan ehtiyoj kamaymaganiga qaramay, yangi modellar ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Axir, armiya oldida hali ham mumkin bo'lgan tajovuzni qaytarish vazifasi turar edi va sobiq Sovet Ittifoqi hududida, ko'pincha Rossiyaning o'zi ishtirokida birin-ketin qurolli to'qnashuvlar paydo bo'ldi. Bundan tashqari, vertolyot hamon strategik muhim harbiy transport vositalaridan biri bo'lib qolmoqda. Bu mashina hamma joyda ish topdi: Moskva yaqinidagi harbiy qismlardan tortib Kamchatkagacha.

Ammo shunga qaramay, Rossiyada vertolyotlar ishlab chiqarish tegishli mablag' yo'qligi sababli pasayishda davom etdi, shuning uchun 90-yillarning oxirida yiliga 40 dan ortiq dona ishlab chiqarilmadi, ularning juda oz qismi armiya uchun mo'ljallangan edi. Va ular bu davr uchun vertolyot uskunalarini modernizatsiya qilishni deyarli unutishdi. Qolgan "chorva mollari" texnik xodimlarning titanik sa'y-harakatlari tufayli texnik jihatdan yaxshi holatda saqlanishi kerak edi, bu ko'pincha harbiy texnikaning tafsilotlari tufayli muvaffaqiyatsiz bo'lgan.

Harbiy aviatsiyaning birinchi o'rinda bo'lgan Quruqlikdagi qo'shinlardan havo mudofaasi va havo kuchlariga o'tkazilishi vaziyatni yanada og'irlashtirdi, chunki birlashgan havo mudofaasi va havo kuchlari birinchi navbatda o'zlarining an'anaviy texnikasini saqlashga e'tibor qaratdilar. yaxshi holat - zenit-raketa tizimlari va samolyotlar.

Mudofaa vazirligiga ko'ra, ushbu tashkiliy masala armiya aviatsiyasining barcha bo'linmalarini harbiy okruglar qo'mondonligiga o'tkazishni nazarda tutuvchi harbiy islohot yordamida hal qilinishi kerak. Albatta, bu qadamning oqibatlari qo'shimcha bahs-munozaralarga sabab bo'ladi, ularning muhokamasi o'ndan ortiq maqolalar uchun etarli bo'ladi. Ammo eskirgan vertolyotlarni yangi jihozlar bilan almashtirish masalasiga qaytaylik.

Harbiy qismlarga eng yangi vertolyotlarni etkazib berish faqat "nol" yillarning ikkinchi yarmida boshlangan. Shunday qilib, 2007-2009 yillar davomida Mudofaa vazirligi 70 ga yaqin birliklarni ishga tushirdi va 2010 yilda ishlab chiqarish sur'ati oshdi va harbiylar allaqachon 59 ta yangi vertolyot oldi. 2011 yilda yetkazib beriladigan avtomobillar soni yuztadan oshishi rejalashtirilgan. Bu 1991 yildan beri birinchi marta sodir bo'ldi. Umuman olganda, tuzilgan shartnomalarga ko‘ra, 2015-yil oxirigacha Mudofaa vazirligiga qabul qilingan vertolyotlarning umumiy soni 450 ta avtomobilni tashkil qilishi kerak. Ammo bu raqam ortishi mumkin, chunki hozirda yana bir qancha shartnomalar imzolanish bosqichida.

Umuman olganda, joriy SAP-2020 ma'lumotlariga ko'ra, Mudofaa vazirligi vertolyot parkini 80% ga yangilashni rejalashtirmoqda, bu 1200 dan ortiq samolyotdir. Eskirgan uskunalarni to'liq almashtirishni 20-yillarning boshlarida bashorat qilish mumkin. Shundan so'ng, harbiy bo'lim faqat uni to'g'ri holatda saqlashi va uni o'z vaqtida yangilashi kerak. Vertolyot parkining haqiqiy tarkibi qanday bo'ladi?

Kamov va Mil: kim g'alaba qozonadi?

1982 yil iyun oyining o'rtalarida birinchi vertolyot osmonga ko'tarildi Ka-50,

O'sha paytda B-80 kod indeksiga ega bo'lgan va olti oydan kamroq vaqt o'tgach, osmon kengliklarini zabt etishga ketgan va Mi-28.

Ushbu istiqbolli mashinalar KB Mil va Kamov o'rtasidagi raqobat 1976 yil dekabr oyida, SSSR Vazirlar Kengashi va KPSS Markaziy Komitetining yangi jangovar vertolyot loyihasi ustida ish boshlash to'g'risidagi qarori qabul qilingan paytdan boshlab, kelajakda ishlab chiqarishga yaqinda qo'yilgan o'rnini bosishi kerak Mi-24.

Ikkala vertolyot ham mukammal texnik xususiyatlarga ega edi, shuning uchun tanlov oson emas edi. 1983 yil oktyabr oyida Mudofaa vazirligi va aviatsiya sanoati vakillari o'rtasidagi uchrashuvning kun tartibida bitta savol bor edi - B-80 va Mi-28 dan jangovar transport vositasini solishtirish va tanlash. Yig'ilganlarning ko'pchiligi B-80 ni yoqtirardi, chunki uning narx-sifat nisbati va parvoz samaradorligi Mi-28 dan ustun edi. 1984 yil davomida o'tkazilgan qiyosiy sinovlar B-80 Mi-28 dan ustun ekanligini ko'rsatdi, shuning uchun 1984 yil oktyabr oyida Aviatsiya sanoati vaziri uni ommaviy ishlab chiqarishni tayyorlash to'g'risida buyruq imzoladi.

Afsuski, Kamov konstruktorlik byurosi dizaynerlari uchun buyurtmaning bajarilishi biroz vaqtga kechiktirildi. Buning sababi, "asosiy kalibrli" so'nggi vertolyot - ATGM "Whirlwind" juda murakkab mahsulot bo'lib chiqdi, uni ishlab chiqish uzoq vaqt talab qildi. OKB Mil vaqtni yo'qotdi va o'zining Mi-28 prototipining barcha kamchiliklarini bartaraf etdi va shu bilan 1988 yilda yangi model - Mi-28A ni yaratdi. Ammo shunday bo'ldiki, bu istiqbolli jangovar mashinalarning hech biri 1991 yilgacha ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi va SSSR parchalanishi ikkala loyihani ham "to'xtatilgan" holatda qoldirdi.

Shu bilan birga, dizaynerlar o'z avlodlari ustida ish qoldirmadilar, ularni doimiy ravishda takomillashtirdilar, shuning uchun ular bor edi. Ka-52

va Mi28N,

uni seriyali ishlab chiqarishga chiqarishga qaror qilindi. Biroq, bu jangovar mashinalarning maqsadi boshqacha bo'ladi. Mi-28 jangovar bo'linmalardagi aviatsiya faxriylarini to'liq almashtirishi kerak, Ka-52 esa maxsus kuchlarga boradi va qo'shimcha ravishda u Rossiya dengiz flotida tashuvchiga asoslangan vertolyot bo'ladi. Bunday chinakam "Sulaymon yechimi" ikkala vertolyotning afzalliklarini maksimal darajada oshirishga imkon beradi. Mi-28 ning asosiy afzalligi (kuchli zirhdan tashqari) uning o'zidan oldingi Mi-24 bilan uzluksizligi bo'lib, bu yangi xodimlarni qayta tayyorlash va tayyorlashni osonlashtiradi. Ushbu sifat asosiy armiya vertolyoti uchun zarur ekanligiga rozi bo'ling. Ka-52 zamonaviyroq jihozlar bilan jihozlangan, yaxshi parvoz xususiyatlariga ega va shovqin kamroq. Dastlab Mudofaa vazirligi 200 dan 300 tagacha Mi-28 va 100 ta Ka-52 samolyotlarini sotib olishi rejalashtirilgan edi, ammo Rossiya harbiy-dengiz floti uchun Mistral UDC qurish bo'yicha shartnoma tuzilishi va Ka ni tanlash munosabati bilan. -52 hujum tashuvchisiga asoslangan vertolyot sifatida ushbu jangovar mashinaga buyurtmalar soni 200 tagacha ko'tariladi.

Ushbu ikkita jangovar mashinadan tashqari, Mi-24 va ularning chuqur modernizatsiya qilingan vorislari Rossiya harbiy vertolyot parkida qoladi. Mi-35.

Joriy SAP-2020 ni hisobga olgan holda, 2020 yil oxiriga kelib, Rossiya armiyasi ushbu harbiy texnikaning 500 dan ortiq birligiga ega bo'ladi.

"Zamonaviy" so'zi shubhali tabassumga sabab bo'lishi mumkin. Axir, 70-yillarda yaratilgan zamonaviy narsani qanday qilib atash mumkin? Ammo jahon tajribasidan kelib chiqqan holda, bu mumkin. Misol uchun, mashhur Evropa vertolyoti "Tiger". Uning yaratilishi 1973 yilda boshlangan, prototipi 1991 yilda boshlangan va ommaviy ishlab chiqarishga faqat "nol" o'rtasida boshlangan.

Aytish joizki, bugungi kunda vertolyot sanoatida parvoz tezligini oshirish asosiy vazifa hisoblanadi. Aviatsiya sanoati rivojlangan deyarli barcha mamlakatlar bu muammoni hal qilmoqdalar (AQShda bu masalaga alohida e'tibor beriladi). To'g'ri echimni topish uchun zararli qarshilikni minimallashtirish va asosiy rotorning imkoniyatlarini oshirish kerak. Drayvni kamaytirish uchun dizaynerlarning loyihalarida vertolyotlarning fyuzelyajlari tobora takomillashtirilgan aerodinamik shakllarga ega bo'lmoqda, ba'zi loyihalarda tortib olinadigan qo'nish moslamasidan foydalanish varianti ham ko'rib chiqilmoqda. Eng yangi vertolyot rotorlarining ko'pchiligi oldingilariga qaraganda yaxshilangan geometrik shakllarga ega. Chet ellik harbiy konstruktorlar vertolyotning tezligi 400 km/soatga yaqin kelajakda erishilishini tan olishmoqda. Bunga yangi materiallarning paydo bo'lishi va vintlardek ishlab chiqarishning yangi texnikasi yordam beradi. So'nggi o'n yil ichida mutaxassislarning qiziqishlari asta-sekin reaktiv rotorni ishlab chiqishga o'tdi. Prototiplar allaqachon AQSh, Germaniya va boshqa G'arb mamlakatlarida yaratilgan. Asosiy reaktiv pervanel gazlarning to'g'ri chiziqli oqimi orqali ishga tushiriladi, u har bir pichoqning oxirgi uchdan birida orqa tomon bo'ylab joylashgan teshiklardan o'tadi. Tezlikni oshirish va vertolyotning texnik xususiyatlarini yaxshilashga parvoz paytida asosiy rotorning "to'xtashi" natijasida erishish mumkin degan fikr mavjud. Bunday bo'linmaning qo'nishi va uchishi vertolyot kabi amalga oshiriladi va parvozning o'zi samolyot kabi amalga oshiriladi. Shunday qilib, masalan, ishlab chiqilgan loyihalardan birida "to'xtash" rotori faqat pichoqlar uchlaridagi nozullar tufayli olinadigan reaktiv zarba ta'sirida "qo'nish" va "qo'nish" paytida va parvoz paytida aylanadi. u to'xtaydi va hatto kichik qanot rolini o'ynaydi.

Reaktiv dvigatelning chiqindi gazlari klapanlar yordamida quyruq ko'krak qafasiga yuboriladi, bu erda ular oldinga siljish uchun kuch hosil qiladi. Shu bilan birga, pervanel 150-250 km / soat tezlikda gorizontal harakatlanayotganda orqaga tortiladi. Biroq, ushbu ilg'or konstruksiyalarni sinovdan o'tkazishda parvona parvozda to'xtab, keyin orqaga qaytganda, vertolyotning ag'darilgan paytlari sodir bo'lishi aniqlandi. Bu pervanel pichoqlaridagi teng bo'lmagan yuklarga bog'liq. Tugallangan muammoni hal qilish bilan shug'ullangan ingliz dizaynerlari qattiq pervanelni yaratdilar, unda ichi bo'sh pichoqlar dumaloq kesimga ega bo'lib, bu qattiqlikni oshiradi.

Bunday asosiy rotorning dizayni shamol shamollariga nisbatan sezgirligini pasaytiradi va ag'darilgan momentlarni yo'q qiladi. Bundan tashqari, uning qolganlardan ustunligi shundaki, u parvoz paytida to'xtatilishi mumkin, lekin fyuzelajga olib tashlanmaydi. Ushbu rotor modelining tadqiqotlari shovqini past va vertikal qo'nish va parvozga ega bo'lgan yangi iqtisodiy samolyotni yaratish imkoniyatini tasdiqladi. Shuningdek, qanotli vertolyotning so'nggi konstruktsiyalarida uning tezligi oshirildi, manevr va barqarorlik yaxshilandi.

Bunday sxemalar allaqachon amalga oshirilmoqda. Ulardan eng ishonchlii rotorli kemaning sxemasi bo'lib, u nafaqat qanotga ega, balki qo'shimcha gorizontal tortishish yaratish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha dvigatelga ega. Rotorli kemani sinovdan o'tkazishda rekord darajadagi parvoz tezligi 480 km/soatga erishildi. Vertolyot tezligini oshirish muammosini hal qilish dvigatel quvvatini oshirish, shuningdek, uning dizaynini yaxshilash bo'lishi mumkin. Foydali yukni oshirish bo'yicha tajribalar natijasida yuk ko'tarish quvvati 20 dan 100 tonnagacha bo'lgan vertolyot yaratish yechimi topildi. 1970 yildan beri ba'zi Amerika kompaniyalari yuk ko'tarishi 50 tonna bo'lgan vertolyotni ishlab chiqmoqda. Ma’lumki, hozirda turli mamlakatlar konstruktorlari yuk ko‘tarish quvvati 100 tonna bo‘lgan vertolyot yaratish ustida ishlamoqda. Parvoz xavfsizligini yaxshilash uchun bunday yuk ko'tarish qobiliyatiga ega vertolyotlar ikkita dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi mumkin.

Ko'proq va ko'proq vazifalarni hal qilishi kerak bo'lgan vertolyotlarga harbiy talabning o'sishi munosabati bilan, vertolyot bort jihozlariga talablar ham ortdi. Ushbu uskuna qurilmalar, quyi tizimlar va qismlarni qurishning yangi qo'llaniladigan tamoyillari, shuningdek, eng yangi texnologiyalarni qo'llash tufayli doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Lazerlardan tobora ko'proq foydalanilmoqda, radar antennalari takomillashtirilmoqda, buning natijasida navigatsiya asboblarining ishlashi yaxshilanmoqda. Masalan, 1965 yilda navigatsiya asboblarining og'irligi 125 kg ni tashkil etdi va tranzistorlardan foydalanish qisqartirilgan navigatsiya asboblarining og'irligini 17 kg gacha kamaytirishi mumkin.

Zamonaviy harbiy vertolyotning barcha elektron jihozlarining narxi umumiy narxning 15% ni tashkil qiladi. Va bu chegara emas, chunki yaqin kelajakda elektronika umumiy xarajatlarning deyarli 40 foizini "chiqib chiqaradi". Oldinga qadam qo'ydi va fyuzelaj materiallarini qurishda foydalanildi. Endi vertolyot sanoatida ko'pincha titan ular uchun ishlatiladi va shisha tolali shisha ikkinchi darajali tuzilmalar uchun ishlatiladi. Dizaynerlar bir o‘rindiqli vertolyotlar yaratish ustida ham ishlamoqda. Prototiplar allaqachon jangovar transport vositasi sifatida yashash huquqini isbotlagan.

Shunday qilib, Germaniyada eksperimental bir o'rindiqli vertolyot qurilgan. Uning sof og'irligi 152 kg, uchish og'irligi chegarasi 270 kg, ko'tarilish tezligi 4,5 m/s, maksimal tezligi 130 km/soat, kruiz tezligi 105 km/soat, xizmat ko'rsatish shifti 4100 m, masofa 40 l yoqilg'i - 2130 km. Shuningdek, moddiy boyliklarni tashish uchun mo'ljallangan uchuvchisiz yuk vertolyotlari ham mavjud. Agar jang paytida kerak bo'lsa, bu xavfsiz tarzda xavf ostida qolishi mumkin. Va u bilan siz qiyin erlarni engishingiz mumkin. Maxsus vertolyotlarga ega bo'lgan harbiy qismlar vaziyatga qarab bir zumda reaksiyaga kirisha oladi, ya'ni kuchlarni jamlash yoki tarqatish, piyodalarga ko'priklarni engib o'tishda yordam berish va h.k. , qo'nish uchun transport vertolyotlari motorli piyodalar , bu ham vertolyotlardan jangda jang qilish imkoniyatiga ega bo'ladi. Albatta, bunday harbiy qism mustaqil jangovar harakatlarni amalga oshirish bo'yicha o'z vazifalarini bajarish uchun o'q otish kuchi bilan birga maksimal manevr qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. Bunday bo'linmalarning yaratilishi piyoda qo'shinlaridan aviatsiya harbiy tuzilmalariga o'tish boshlanishini ko'rsatishi mumkin edi.

Yuqoridagilarni hisobga olgan holda, Rossiya armiyasining vertolyot parkini qayta jihozlash oldinroq sodir bo'lishi mumkinmi? Albatta Ha. 2000-yillarning boshlarida yangilangan Mi-35 ni seriyali ishlab chiqarishni boshlash va yiliga kamida 20 ta vertolyotni Rossiya Harbiy-havo kuchlariga jo'natish mumkin edi, ammo bu, ehtimol, Mi-28 ni ishlab chiqarishga olib kelishi mumkin edi. hech qachon seriyaga kirmagan.

Dengiz va transport vertolyotlari avvalgidek qolmoqda

Agar qurolli kuchlar safida ikkita istiqbolli loyiha mavjud bo'lsa, fuqaro aviatsiyasi bilan hamma narsa bir xil bo'lib qoladi, ya'ni o'rtacha. Mi-8

va og'ir Mi-26

ular ularni almashtiradilar, lekin faqat kuchli modernizatsiya qilinadi, eng yangi uskunalar va yangi dvigatellar bilan. Va bu iqtisodiy sabablarga ko'ra amalga oshirilmaydi, umuman emas. Shunchaki, bugungi kunda aviatsiya sanoati hali ularga alternativa taqdim eta olmaydi. Umuman olganda, ushbu transport vositalarini sotib olishning rejalashtirilgan hajmi aniq ma'lum emas, ammo ba'zi ma'lumotlarga asoslanib, 500 ga yaqin Mi-8 va 40 ga yaqin Mi-26 rusumli avtomashinalar sotib olinishini taxmin qilish mumkin.

Xuddi shu tendentsiyani dengizdagi vertolyotlarda ham ko'rish mumkin. Kelgusi yillarda Ka-27

va uning modernizatsiya qilingan "akalari" ham birinchi (va yagona) skripka rolini o'ynaydi. Bu haqda “Kamov” konstruktorlik byurosining bosh konstruktori Sergey Mixeyev Sankt-Peterburgda bo‘lib o‘tgan Dengiz salonida ma’lum qildi: “Bugungi kunda dengiz floti aviatsiyasi og‘ir ahvolda. Qariyb 20 yildan beri moliyalashtirilmagan. 80-yillarning oxirigacha biz flot aviatsiyasini Ka-27 va uning modifikatsiyalari bilan qayta jihozlashga muvaffaq bo'ldik. Keyin dizayn byurosi Ka-27 - Ka-32 ning fuqarolik versiyasini yaratdi va ushbu vertolyotning sotilishi birliklar va butlovchi qismlarni ishlab chiqarishni davom ettirishga imkon berdi, bu esa oxir-oqibat flot vertolyotlarini xizmatda saqlashga yordam berdi. Bugungi kunda davlat mudofaa buyurtmasi ko'payganiga qaramay, yangi mavzular bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlariga maxsus mablag'lar ajratilmayapti va bu jiddiy muammodir. Shuning uchun yaqin kelajakda ba'zi bir tubdan yangi mashinalarni kutishning hojati yo'q, lekin biz mavjudlarini yaxshilashda davom etamiz."

Biroq, o'quv, razvedka va engil transport vositalari sifatida talab qilinadigan yangi vertolyotlar mavjud. Avvalo, bu Ka-60/62

va nomi bilan tanilgan Qozon zavod konstruktorlik byurosining o'z rivojlanishi Ansat.

Armiya aviatsiyasidagi engil vertolyotlarning umumiy soni dengiz aviatsiyasi bilan birgalikda taxminan 200 donani tashkil qiladi.

Biroq, ishlab chiqaruvchilar yangi o'rta o'lchamli transport vositasini yaratish ustida umuman ishlamayapti, deyish - bu o'z boshidan g'azablanishdir. Yangi vertolyot allaqachon sinovdan o'tkazilmoqda. Mi-38,

texnik xususiyatlariga ko'ra, harbiy maqsadlarda ham faol foydalaniladigan EH-101 Merlinga juda o'xshash. Mudofaa vazirligi Mi-38 ni sotib olish imkoniyatini ko‘rib chiqishga tayyorligini, biroq vertolyot sinovlari yakunlangandan keyingina ma’lum qildi. Va bu 2014 yildan oldin sodir bo'lmaydi. Albatta, bunday vertolyotlarning yuztasi Mi-8 va Mi-26 saflarida katta yordam bo'ladi.

Va yurak o'rniga - olovli motor

Har qanday transport vositasining yuragi dvigateldir, shuning uchun vertolyotlar uchun samolyot dvigatellarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish eng muhim vazifa bo'lib, uni hal qilish joriy SAP-2020 ning vertolyot qismida amalga oshirilishiga bevosita ta'sir qiladi. 2000-yillarning o'rtalarida Rossiyada vertolyot dvigatellarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish bo'yicha muhim strategik qaror qabul qilindi, ular shu paytgacha asosan Ukrainada sotib olindi. Qaror - bu qaror, ammo amalda bunday ishlab chiqarishni to'liq ishga tushirishning imkoni yo'q, shuning uchun hozirgacha Motro Sich tomonidan ishlab chiqarilgan Ukraina dvigatellari Rossiya vertolyotlariga o'rnatilgan.

Agar Kiyev Rossiya bilan do'stona munosabatlarni saqlab tursa, bu qoida qabul qilinadi. Ammo agar siz bu masalaga boshqa tomondan qarasangiz, mahalliy vertolyot dasturining ko'p qismini Ukraina hukumatiga qaram qilish eng yaxshi variant emas. Shu sababli, nafaqat mashinalar (Rossiya vertolyotlari), balki ular uchun dvigatellar (United Engine Corporation - UEC) ishlab chiqarishni kuzatuvchi Oboronprom mudofaa sanoati majmuasining asosiy vazifasi mahalliy dvigatellar ishlab chiqarishni kengaytirishdan iborat bo'lishi kerak. Bu yo'nalishdagi muayyan siljishlar allaqachon sezilmoqda. Masalan, Sankt-Peterburg OAJ Klimov bazasida yiliga 450 ga yaqin dvigatel ishlab chiqarishga qodir bo'lgan yangi dizayn-ishlab chiqarish majmuasi yaratilmoqda. Dastlab, VK-2500 va TV3-117 dvigatellarini ishlab chiqarishga kirishish, shuningdek, yangi dvigatel modellarini ishlab chiqishni boshlash rejalashtirilgan. Ushbu maqsadlarni amalga oshirish uchun UEC deyarli 5 milliard rubl miqdorida kredit oldi. Yangi ishlab chiqarish korxonasi Shuvalovda joylashgan.

Mifmi yoki haqiqatmi?

Bu savolga javobni faqat bir necha yil o'tgach olish mumkin bo'ladi, ammo boshlanish boshlandi. Va shuni aytishim kerakki, yaxshi boshlanish. "Rossiya vertolyotlari" yil boshidan beri 200 dan ortiq vertolyot ishlab chiqargan. Va shunga qaramay, rejaga ko'ra, ular bir yilda atigi 267 ta vertolyot topshirishlari kerak. Shu bois, ular 2015 yilga borib bu sur'atni oshirib, har yili 400 dona avtomobil ishlab chiqarish imkoniyatiga ega bo'lishlariga shubha yo'q. Rivojlanishning ushbu manzarasi fonida, harbiy bo'lim uchun yiliga 100 dan ortiq vertolyot ishlab chiqarish istiqbollari juda qizg'in ko'rinadi. Darhaqiqat, joriy GIC-2020 ning vertolyotlar bo'yicha amalga oshirilishi faqat uchta omilga bog'liq: mamlakat rahbariyatining qo'llab-quvvatlashi, iqtisodiy rivojlanish va tizimli moliyalashtirish. Agar bu omillar qulay bo'lsa, 21-asrning 30-yillari boshida Rossiya armiyasining vertolyot parki yangi zamonaviy jangovar va yordamchi mashinalar bilan to'liq ta'minlanadi.

2018 yilgi jahon aviatsiyasidagi muhim voqealardan biri Amerikaning Sikorsky (hozirda Lockheed Martin tarkibiga kiradi) va Boeing kompaniyalari tomonidan Quruqlikdagi kuchlar ( NE) tomonidan ishlab chiqilayotgan yangi SB-1 vertolyotining birinchi parvozi bo'lishi kerak. ) AQShning Future Vertical Lift (FVL) dasturi, uni ingliz tilidan “Va’da beruvchi vertikal uchish va qo‘nish samolyoti” deb tarjima qilish mumkin.

SB-1 "Defiant" (Defiant, ingliz tilidan tarjima qilingan - "jasorat") texnologiyani namoyish qiluvchi deb ataladigan narsa - istiqbolli yagona ko'p maqsadli, lekin aslida engil qurollangan yoki o'rta sinfning razvedka hujumi vertolyotining prototipi (Qo'shma). Ko'p rolli texnologiya namoyishchisi - JMR TD ).

Umumiy texnik kontseptsiya nuqtai nazaridan, SB-1 loyihasi X2 va S-97 Raider vertolyotlarida amalga oshirilgan Sikorskiy g'oyalarini yanada rivojlantirishdir (Raider, ingliz tilidan "raider" yoki "raider" deb tarjima qilingan). Darhaqiqat, Defiant - bu FVL dasturi bo'yicha tayinlangan vazifalar qatoriga mos keladigan Raiderning tizimli ravishda kengaytirilgan va biroz o'zgartirilgan variantidir. Shu bilan birga, SB-1 ning uchish og'irligi 30 ming funtga (taxminan 13,600 kg) etadi, S-97 uchun esa taxminan 11,4 ming funt (taxminan 5,170 kg) va eksperimental uchun. X2 - faqat 6 ming funt (taxminan 2,700 kg).

"Bizning asosiy maqsadimiz texnologiyaning kengaytirilishini namoyish etishdir", dedi Samir Mehta, Sikorsky Military Systems, Aviation Week & Space Technology prezidenti. - X2 fizika va dizayn nuqtai nazaridan qarorlarning to'g'riligini tasdiqladi, "Raider" yuk ko'tarish qobiliyatining keyingi sinfining vakili va JMR - undan keyingi keyingi sinf. Va har bir o'lchamdagi o'sish texnologik nuqtai nazardan qiyinchilik tug'diradi. Biz shubha uchun joy qoldirishni xohlamaymiz va shuning uchun biz JMR dasturiga muvofiq o'z namoyishchimizni to'liq hajmda quramiz.

Birlashtirilgan variant

SB-1 "Difiant" kombinatsiyalangan vertolyot bo'lib, u ham asosiy, ham dumli itaruvchi pervanellar bilan jihozlangan. Bunday holda, rotorlar koaksiyal turdagi, qarama-qarshi aylanish, to'rt pichoqli kompozit pichoqlarni qattiq o'rnatishga ega bo'lib, ular deb ataladigan narsaga muvofiq yaratilgan. "ilg'ayib borayotgan pichoq tushunchasi". Birinchi marta bunday sxema Igor Sikorskiyning hayoti davomida 1973 yil 26 iyulda oddiy vertolyot sifatida va ikkita gibrid vertolyot sifatida birinchi parvozini amalga oshirgan eksperimental S-69 (XH-59A) da amalga oshirildi. turbojetli "qo'zg'alish" dvigatellari - 1977 yil mart oyida. O'shanda maksimal darajadagi parvoz tezligi 238 tugunni (441 km / soat) tashkil etdi va pasayish bilan uchganda - 263 tugunni (487 km / soat) tashkil etdi.

Ushbu sxemani qo'llash natijasida, ishlab chiquvchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, Defiant tezligi klassik sxemadagi vertolyotlarga nisbatan 185 km / soat ga oshadi, jangovar radius 60% ga oshadi va " baland tog'larda va issiq iqlim sharoitida ishlaganda hover rejimida xarakteristikalar” - 50% ga. Xususan, ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, SB-1 vertolyoti atrof-muhit haroratida +35 daraja. Selsiy erning ta'sir zonasidan tashqarida dengiz sathidan 6 ming fut (1,829 m) balandlikda harakatlana oladi. Bundan tashqari, bu avtomobilning akustik ko'rinishini kamaytirishga va umuman, uning jang maydonida omon qolish qobiliyatini oshirishga imkon beradi.

Shu bilan birga, amerikaliklarning fikriga ko'ra, Rossiyaning Ka-52 Alligator hujum vertolyotidagi shunga o'xshash turdagi pervanellardan samaradorlik jihatidan ustun bo'lgan koaksiyal rotorlar pastga qarab reaktivning kuchini kamaytirishga, samaradorlikni oshirishga imkon beradi. qo'nish (evakuatsiya) operatsiyalari xavfsizligi. Ishlab chiquvchilarning materiallari, shuningdek, SB-1 da ishlatiladigan rotorlar deb ataladigan narsalarni kamaytirishi mumkinligini ko'rsatadi. teskari oqim zonasi va shu bilan ularning aerodinamik sifatini yaxshilaydi. Bundan tashqari, pichoqlar katlanadigan tarzda ishlab chiqariladi, bu SB-1 ning turli toifadagi kemalarda va shaharlarda asoslanishini ta'minlaydi, shuningdek uni harbiy transport samolyotlari bilan tashishga imkon beradi. Vertolyot zamonaviy uchish-simli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan.

Umuman olganda, siz ko'rib turganingizdek, Sikorsky va Boeing kompaniyalarining tezyurar ko'p maqsadli vertolyoti kontseptsiyasi asosan Kamov mutaxassislari Ka-ni yaratishda asos qilib olgan tezyurar vertolyot kontseptsiyasiga o'xshaydi. 92 vertolyot. Faqat quyruq rotori rus mashinasi kabi koaksial emas, balki oddiy qilingan.

O'ziga xos xususiyatlar

O'lchamlari UH-60 Black Hawk kabinasidan 50% katta bo'lgan istiqbolli vertolyotning yuk bo'linmasida qurolli 12 parashyutchi va ekipaj 4 kishidan iborat bo'lishi mumkin. Agar kerak bo'lsa, havo transporti vertolyotini tezda tibbiy evakuatsiya vertolyotiga aylantirish mumkin, u 8 ta zambilni yaradorlarni tashish uchun mo'ljallangan.

Vertolyotning o'ziga xos xususiyatlari ham:

Yaxshilangan uzatish;

Faol tebranishlarni bostirish tizimi;

Qaytib olinadigan qo'nish moslamasi;

Vertolyotga ekspeditsiya operatsiyalarida ishtirok etish uchun zarur bo'lgan parvozning muhim oralig'ini va davomiyligini ta'minlash imkonini beruvchi parvoz paytida yoqilg'i quyish tizimi;

Havo qurollaridan foydalanishning keng tarmoqlari.

SB-1 vertolyotini sinovdan o'tkazishda ishtirok etgan Boeing sinov uchuvchisi Frank Konveyning so'zlariga ko'ra, Defiant quyidagilar bilan ajralib turadi: kabinadan yaxshi ko'rinish; kokpit asboblarining bir qismi sifatida zamonaviy suyuq kristalli ko'rsatkichlar; 250 tugungacha (taxminan 460 km / soat) tezlikda yaxshi ishlov berish va manevr qobiliyati; suzuvchi barqarorlik, shuningdek, dumi itaruvchi parvona mavjudligi tufayli - dumini orqaga qaytargan holda gorizontal parvozni amalga oshirish va "sho'ng'in bilan tushish" paytida tezlikni tez pasaytirish qobiliyati. Vertolyot osongina ko'tarilishi va sekinlashishi, u yoqdan-bu yoqqa siljishi, shuningdek, 20 daraja tushirilgan yoki ko'tarilgan burchakka ega nuqta ustida harakatlanishi mumkin. burun. Konveyning so‘zlariga ko‘ra, SB-1 ning o‘ziga xos afzalligi “turbovintli samolyot tezligi va masofasining hamda past parvoz tezligida vertolyotning boshqarilishi va manevrlanishining uyg‘unligidir”.

Ishlab chiquvchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, SB-1 prototipi ikkita modifikatsiyalangan turboshaft (TVAD) Honeywell T55 dvigatellari bilan 4000 ot kuchiga ega. (xuddi shular "Chinooks" transportida) kamida 250 tugun (taxminan 460 km/soat) tezlikka erisha oladi, lekin faqat ishlab chiqarilgan avtomobillar 229 dengiz mili (taxminan) masofasiga ucha oladi. 424 km) mijoz tomonidan talab qilinadi. Ikkinchisi GE Aviation tomonidan ishlab chiqilgan FATE (Future Affordable Turbine Engine) oilasining eksperimental dvigatellari asosida yaratilishi rejalashtirilgan yangi TVADni talab qiladi.

Sanalar qoldirildi

2014-yil avgust oyida ishlab chiquvchilar JMR dasturining birinchi bosqichi doirasida texnologiya koʻrsatuvchisini qurish uchun AQSh armiyasining Aviatsiya amaliy texnologiyalari departamentidan shartnoma oldilar va oʻsha yili ular dastlabki bosqichni muvaffaqiyatli yakunladilar, 2016-yil boshida esa a. istiqbolli vertolyot loyihasini tanqidiy baholash. O'sha yili yig'ilish boshlandi, ammo uning parvoz sinovlari ishlab chiquvchi tomonidan 2018 yil boshiga qoldirildi.

Birinchi reys qoldirilganining aniq sababi oshkor qilinmadi. "Ishlar biz xohlaganchalik tez ketayotgani yo'q", - dedi Boeing kompaniyasining "Defiant" dasturi rahbari Pat Donnelli. Biroq, 2017 yil 12 sentyabrdan 15 sentyabrgacha Londonda bo'lib o'tgan Mudofaa va xavfsizlik uskunalari xalqaro ko'rgazmasida (DSEI) qurol va harbiy texnika xalqaro ko'rgazmasida Den Beyli JMR / FVL dasturining direktori AQSh armiyasining aviatsiya va raketa qurollari - Defence News haftalik nashriga bergan intervyusida u buning sababi ishlab chiquvchilarning yangi rotorlar pichoqlarini ishlab chiqarish jarayonida duch kelgan muammolar bo'lishi mumkinligini aytdi.

Yakuniy versiyada, g'alaba uchun da'vogarlardan biri bo'lgan SB-1 Defiant bo'lgan yagona istiqbolli o'rta toifali vertolyot ustida ishlashni davom ettirish so'rovi buyurtmachi tomonidan 2019 yilda e'lon qilinishi kerak. Shundan so'ng, agar mijozning xohish-istaklari ishlab chiquvchilarning imkoniyatlariga to'g'ri keladigan bo'lsa, yaqin kelajakda biz ushbu mashinani Amerika qurolli kuchlarining barcha turdagi va bo'linmalarining vertolyot eskadrilyalarida xizmat ko'rsatishini ko'rishimiz mumkin. Musobaqa g'olibi bilan shartnoma imzolash 2025 yilga mo'ljallangan. Biroq, ko'p yillik tajriba shuni ko'rsatadiki, narsalar hali ham bir necha marta o'zgarishi mumkin va buning natijasida butunlay boshqa turdagi samolyotning namunasi, agar u umuman marraga etib borsa, marraga etib borishi mumkin. .