Paraşüt d1 5u teknik açıklaması. Kazakistan'da paraşütle atlama. Lentolu asma sistemi

Paraşüt D-1

Nakliye uçaklarından atlayış eğitimi için tasarlanmıştır. Birbirinden bağımsız olarak çalışan zorunlu ve manuel yerleştirme mekanizmalarına sahip birleşik bir eylem paraşütüdür.

Paraşüt aşağıdaki ana parçalardan oluşur:

Sapanlı kubbeler;

Pilot kanallı kanopi kapakları;

Süspansiyon sistemi;

Paraşüt açma cihazları;

Taşınabilir çantalar.

Paraşütün yuvarlak kanopisi, derece II perkalden yapılmıştır. Kubbenin alanı 82,5 m2'dir. Kubbe, dört eşit sektörden oluşur; her sektör, malzemenin genişliğine bağlı olarak beş veya altı panelden oluşur. Kubbenin ortasında 430 mm çapında bir direk deliği bulunmaktadır. Kubbenin üst kısmını güçlendirmek için direk deliğindeki paneller iki kat kumaştan yapılmıştır. Kanopinin tüm yüzeyinin mukavemetini arttırmak için, dışına karşılıklı olarak dik olarak paraşüt kanopisinin üzerine bindirilmiş 25 mm pamuklu örgüden bir takviye çerçevesi dikilir. Şeritlerin uçları, sapanları takmak için halkalarla sona ermektedir.

Kanopi hatları (28 adet) 9 m uzunluğunda pamuk Kanopinin dış tarafında alt kenarda 28 cep dikilmiştir, bu da paraşütün hızlı ve güvenilir bir şekilde açılmasına katkıda bulunur.

Kubbenin örtüsü 5 m uzunluğunda, perkal B sınıfı turuncudan yapılmış bir kol şeklindedir. Tasarımı, çıkarılabilir olmayan peteklerin kauçuk bir korddan yapılması dışında, kurtarma paraşüt örtüsüne benzer.

Pilot oluk, hatlara sahip bir kanopi ve bir yay mekanizmasından oluşur. Kare şeklindeki kubbe, G sınıfı ipek kumaştan olup, ortası yüksük ile birbirine bağlanan kesilmemiş dört ipten oluşan 8 çizgiye sahiptir ve uçları kubbeye alt kenardan dikilir. zikzak dikiş.

https://pandia.ru/text/78/432/images/image002_47.jpg" width="378" height="332">
döküntüyuta, diğer uç - sırt çantasının üst valfine.

Paraşütün zorla açılmasının egzoz kablosu için ikinci esnek hortum, bir ucunda sırt çantasının üst valfine dikilir, diğer ucu serbesttir.

Çekiş kablosu, bir çekiş halatı yardımıyla paraşüt torbasının açılmasını zorlamak için tasarlanmıştır. Çekiş kablosunun bir ucu üç pim ile biter ve diğer ucunda çekiş halatının takıldığı bir halka oluşturulur.

Çekme halatı 12-14 mm çapında ve 3 m uzunluğunda keten ipten yapılmıştır.Çekme halatının bir ucunda uçakta bir kabloya takmak için bir PKM-1 karabina bulunur. diğer uçta ise bir çekme halatına bağlanmak için bir halka vardır.

Döngüden 1,3 m mesafede, bir balondan atlarken bir egzoz kablosu takmak için tasarlanmış ikinci bir keten kordon halkası ipe dokunur. Çekme halatı, zorlandıktan sonra uçak derisini kablo pimlerinin olası hasarlarından koruyan bir güvenlik kapağına sahiptir.

paraşüt açma.

Çekme halkası paraşütü manuel olarak açmak için kullanılır. Paraşüt paketinin konilerini kapatmak için tasarlanmış çekme halkasına üç pimli bir kablo bağlanmıştır.

Acil durum çekme halkası, el çantasının zorla açılması için kullanılır ve çekme halatında bir kopma olması durumunda paraşütün acil olarak manuel olarak açılması için tasarlanmıştır. Egzoz halkasının, sırt çantasını sıkarken içine egzoz kablosunun bir piminin geçirildiği bir halkada biten bir kablo vardır.

D-1-5U PARAŞÜT ATLAMALARI SIRASINDAKİ ÖZEL DURUMLAR VE PARAŞÜTÇÜNÜN ÖZEL DURUMLARDAKİ İŞLEMLERİ. (yedek paraşüt Z-5)

ÖZEL DURUMLAR

Paraşütle atlamada özel durumlar, paraşütçünün hayatını ve sağlığını tehdit eden bir atlama yaparken acil durumlar olarak adlandırılır.

“Yuvarlak” bir paraşüt tekniğine atlarken, ana olanlar, yani. En olası özel durumlar şunlardır:

1 .Uçağa takılan paraşütçü(uçak, helikopter) paraşüt sisteminin elemanları.

2 . kubbe hatası- yani açarken paraşüt arızası. Kubbe arızaları tam ve kısmi olarak ikiye ayrılır.
Tam bir başarısızlık sırt çantasından veya kasadan olmamasının bir sonucu olarak (ve D-5 .. D-6., D-10 tipi sırt çantasından paraşütlerle atlarken) çalıştırmaya çalışırken kanopinin tamamen yokluğunu ima eder veya kamera). Ayrıca, tam bir arıza, aynı şekilde, paraşütçünün, uçağa müdahale etmesi durumunda ana kanopiyi kablo demetinden kestiği bir durum olarak kabul edilir (nadir durumlarda, yuvarlak ekipmana atlamalar için, aynı zamanda ayırmak veya kesmek de mümkündür). diğer paraşütçülerle inerken ana gölgelik).
Kısmi başarısızlık kanopinin paketten akışa girdiği ancak hasar nedeniyle paraşütçünün inişi için gerekli iniş hızını sağlayamadığı bir durumu ifade eder. Çoğu zaman bu, kubbenin üst üste binmesi, çizgilerin kırılması veya kubbe kumaşında bir metrekareden fazla yırtılma olması durumunda olur.

3 . Havada yakınsama- yani, birkaç paraşütçünün havada çarpışması ve bu durumda katılımcıların bir veya tüm kanopilerinin operasyonunun (söndürme) başarısızlığı.

4 . Yukarı yönlü veya aşağı yönlü- yani, normal olarak çalışan bir tentenin altında bulunan bir paraşütçünün (bir hava akımına düşmesi durumunda) alçalamaması ve hazırlanan iniş alanından uzaklaştırılması durumu. Ya da tam tersi (aşağıya doğru düşme durumunda), güvenli bir iniş için gerekli olandan daha hızlı azalır.

5 . engellere iniş- yani Bir paraşütçünün çeşitli doğal (orman, taş, rezervuar) veya diğer engellerin (binalar, direkler, ekipman, elektrik hatları, demiryolları ve yollar, GSYİH, vb.) bulunduğu hazırlıksız bir alana inmesi, inmesi yaralanma veya ölümle sonuçlanabilir. bir paraşütçünün.

PARAŞÜTÇÜN ÖZEL DURUMLARDAKİ İŞLEMLERİ (paraşüt d-1-5U açma yöntemi - tam zorunlu)

Uçak angajmanı.

Paraşütçü ayrıldıktan sonra, bir sarsıntı hissederek, kubbeyi incelemek için başını kaldırdı ve uçakta bir kanca olduğunu fark ettiyse, serbest bırakma eğitmeni ile görsel temas kurmalı, yani uçağın kapısını gözleriyle bulmalı ve görmelidir. orada serbest bırakan. Veren eğitmen, paraşütçünün kendisini gördüğünden ve yeterince hareket edebildiğinden emin olduktan sonra, paraşütçü, karabina (veya “kedi”) ile özel bir mandarda uçaktan indirilir. Süspansiyon sisteminin herhangi bir metal parçasına bir karabina (kedi) takmak yasaktır: diğer karabinalar, yarım halkalar vb. Karabinayı süspansiyon sisteminin yumuşak elemanlarına bağladıktan sonra, daha önce angajmanın güvenilir olduğundan emin olan (yani, karabinayı birkaç kez çekerek) paraşütçü, serbest bırakıcıya bir el işareti verir, ardından gemideki diğer paraşütçüler çeker. uçağa bağlı.
Bir paraşütçüyü uçağa geri çekme girişimlerinin, uçaktaki insan sayısının yetersiz olması veya başka nedenlerle başarısız olması durumunda, serbest bırakıcı, geri çekmenin başarısız olduğunu belirten kancalı paraşütçüye bir onay verir. Bundan sonra, bir sapan makası uçaktan başka bir mandarda paraşütçüye iner.Askı kesme bıçağını alan paraşütçü, olası bir kesmeyi önlemek için her şeyden önce indirildiği mandardan keser. gelecekte el. Sapan kesiciyi mandardan kestikten sonra, paraşütçü daha önce alınan karabinayı (kedi) keser (veya açar). Ardından süspansiyon sisteminin serbest uçlarını kesmeye başlar. Yükselticilerin kırpılması, en az sıkı (en gevşek, sarkmış) yükselticiyle başlar. Sapan bıçağı ile yapılan tüm işlemler sizden uzağa doğru kesme hareketleri ile gerçekleştirilir. Paraşütçü aşırı (dördüncü) serbest ucu kestikten sonra kendini serbest düşüşte bulur. Serbest düşüşte, paraşütçü bıçağı fırlatır, gözleriyle yedek paraşüt yüzüğünü bulur, eliyle alır, çantanın cebinden büker ve karşı elini yana koyar, yüzüğü öne doğru çeker. kolun tüm uzunluğu boyunca kendisinden. Yedek paraşütü açarken, başın ve bacakların hafifçe geriye yatırılması tavsiye edilir.
Paraşütçü, yedek paraşütle inerken, yedek paraşütteki iniş hızının, ana paraşütten inerken iniş hızından fazla olduğunu hesaba katmalı ve bu nedenle daha sert bir iniş için hazırlıklı olmalıdır.

Kubbe arızası.

Kubbe arızaları tam ve kısmi olarak ikiye ayrılır.
Tam bir arıza, bir paraşüt arızası sonucu bir egzoz halkası kullandıktan sonra bir paraşütçünün üzerinde bir kanopinin tamamen yokluğu anlamına gelir.Tam bir arıza olarak da düşünülebilir.
paraşütçünün uçağa dolanması nedeniyle ana paraşütü kendisinin kesmesi durumu.
Kısmi arıza, paketi terk eden ana paraşütün kanopinin hasar görmesi ve güvenli bir iniş için gerekli olan işlevlerini tam hacimde yerine getirememesi durumudur.
Kanopi arızalarının tam ve kısmi olarak bölünmesi, ana paraşütün tamamen ve kısmen arızalanmasıyla, paraşütçünün eylemlerinin önemli ölçüde farklı olması ve yedek paraşütün farklı şekilde etkinleştirilmesi nedeniyle gereklidir.

Tam bir başarısızlık . (Paraşüt D-1-5U zorunlu açma yöntemi, yedek paraşüt Z-5 manuel açma)

Uçaktan ayrıldıktan sonra, paraşütçü hatasız olarak geri sayımı başlatır: 501, 502, 503. Bu, 503'ü telaffuz ettikten hemen sonra ana paraşütün açılmasından bahseden dinamik bir sarsıntı olacağı anlamına gelir. çantadan çıkmadı, yani. tam bir başarısızlık vardı.
Bu durumda paraşütçü hiç tereddüt etmeden gözleriyle yedek paraşüt yüzüğünü bulur, alır, çantanın cebinden çıkarır ve karşı elini yana koyarak yüzüğü sertçe öne doğru çeker. kolun tüm uzunluğu. Aynı zamanda, bacakları dizlerden hafifçe bükerek geri almak tavsiye edilir, ayrıca sırt çantasından çıkarken yedek paraşütün hatları tarafından yüze olası bir kesilmeyi önlemek için başın geriye atılması tavsiye edilir.
DİKKAT! Kolu yana açmak zorunludur, çünkü bu, bir paraşütçünün kesinlikle yatay bir konumda düşme olasılığını ortadan kaldırır, bu da yedek paraşütün kanopinin açılmasını önleyen bir "gölgeye" düşmesine neden olabilir.

Kısmi başarısızlık yedek paraşütün gölgelik ve aktivasyonu (paraşüt D-1-5U zorunlu açma yöntemi, yedek paraşüt Z-5 manuel açma)

Tam zorunlu açma için paraşüt atlamaları sırasında kanopinin kısmi arızası D-1-5U üç olası seçeneği ima eder: Örtüşme (deformasyona yol açan bir veya daha fazla çizgi ile kanopinin üst üste binmesi). Satır kopması (bir veya daha fazla satırın kopması). Kubbe yırtılması (bir metrekare veya daha büyük olan ana kubbenin dokusunun yırtılması)

Üst üste gelmek.

501, 502, 503 saydıktan ve dinamik bir sarsıntı hissettikten sonra, paraşütçü başını yukarı kaldırır ve gölgeliği kontrol eder, gölgelik doğru yuvarlak şekilde olmalıdır, rüzgarlar, örtüşmeler ve çizgilerde kırılmalar olmamalıdır. Kanopiyi incelerken, ana kanopinin doğru, iyi doldurulmuş yarım küresi yerine bir paraşütçü deforme olduğunu bulursa - yani, doğru yuvarlak yerine, kanopinin ikiye bölünmüş buruşuk bir yarım küresi vardır veya Üzerinden geçen çizgilerle daha fazla parça, bu, ana paraşütün kanopinin üst üste geldiğini gösterir.
Kubbe bindirmeleri hafif ve derin olarak ayrılmıştır.
Hafif bir örtüşme, gölgeliğin kenarına yakın bir veya daha fazla çizgi ile sığ bir örtüşme olarak kabul edilir.Böyle bir örtüşme, bir paraşütçü tarafından gerekli çizgiyi (veya çizgileri) bulmak için gerekli olan çekerek ortadan kaldırılabilir. ek yerini serbest uca yerleştirin ve iki elinizle tutarak, birkaç kez alacaksa kuvvetlice aşağı doğru çekin. Bu, örtüşmenin ortadan kaldırılmasına yol açmazsa, yedek paraşütün etkinleştirilmesi gerekir.
Derin örtüşme, kanopinin birkaç parçaya derin (bazen bir metreden fazla) bölünmesiyle, kanopinin merkezine daha yakın bir veya daha fazla çizgi ile kanopinin üst üste binmesi anlamına gelir. Derin bir örtüşme paraşütçü tarafından ortadan kaldırılamaz, bu nedenle derin bir örtüşme tespit edilirse paraşütçü hemen yedek paraşütü etkinleştirir.

ana paraşüt D-1-5U'nun üst üste binmesine ilişkin video örneği

Satır sonu.

Paraşütçü, tenteyi incelerken bir veya daha fazla hatta bir kopukluk fark ederse, aşağıda açıklanan durumlara göre hareket etmelidir.

Bir ila üç satır kırılırsa, herhangi bir işlem yapılmaz, iniş normal modda gerçekleştirilir.

Üç veya daha fazla bitişik çizgi kırılırsa, yedek paraşüt etkinleştirilir. (bitişik askılar, bir serbest uca bağlanan askılardır)

Farklı serbest uçlarda bir ila beş satır kesilirse, herhangi bir işlem yapılmaz, iniş normal modda gerçekleştirilir (örneğin, bir boş uçta bir satır, ikincide iki ve üçüncüde bir satır kesilir veya dördüncü)

Beş veya daha fazla hat kesilirse, yedek paraşüt toplamda açılır.

Kubbe kırılması.

Kanopi yırtılması, yani kanopi kumaşının paraşütün paraşütçünün güvenli inişini gerçekleştiremeyeceği ölçüde yırtılması. D-1-5U paraşüt, bir metrekareye kadar patlama ile stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini kaybetmez. Bir kanopi yırtılması tespit edilirse, paraşütçü boyutunu görsel olarak belirler, kanopi rüzgarı bir metrekareyi geçmezse, iniş talimatlara göre normal modda gerçekleştirilir.
Bir gölgelik rüzgarı bir metrekareyi (veya bir metrekareye yakın birkaç rüzgarı) aştığında, paraşütçü, kısmi arıza durumunda bir yedek paraşütün yerleştirilmesi için sağlanan şemaya göre yedek paraşütü çalıştırır.
Ana kanopinin rüzgarının boyutunun belirlenmesi aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir - D-1-5U paraşütünün tüm kanopisi, kubbe alanını ikiye bölen 2 cm genişliğinde açıkça görülebilen takviye bantları ile dikilir. birçok sektör (kareler) rüzgarın bir sektörde (kare) olması ve bir sonraki sektöre geçiş ile takviye bantlarını etkilememesi durumunda, rüzgarın boyutunun bir metrekareden az olduğu kabul edilir ve iniş taşınır normal modda dışarı. Sektörlerden birinin kumaşına zarar veren rüzgar, takviye bandını geçer ve bir sonraki sektöre geçerse, bu rüzgarın boyutunun bir metrekareden fazla olduğu kabul edilir ve paraşütçü yedek paraşütü aşağıdakilere göre çalıştırmalıdır. Kısmi arıza durumunda yedek paraşüt giriş şeması.

KISMİ HATADA YEDEK PARAŞÜT DEVREYE ALDI(ana paraşüt D-1-5U, yedek Z-5)

Kısmi arıza durumunda yedek paraşütün devreye alınması şu şekilde gerçekleştirilir: paraşütçü gözleriyle yüzüğü bulur ve aynı zamanda diğer elin avuç içi ile hangi tarafta bulunduğu eliyle alır. , paraşütçü yedek paraşüt paketini kendine bastırır, bundan sonra paraşütçü yüzüğü paketin cebinden çıkarır, kolun tüm uzunluğu boyunca kendinden ileri doğru çeker, ardından kolu bacağına kadar çıkarır . Bundan sonra yüzük atılır. Yedek paraşüt paketinin serbest bırakılması sonucunda, sırt çantası lastik bantlarının etkisi altında paket valfleri, paraşütçünün avucunun altından dışarı fırlar ve yedek paraşüt kanopisinin kendisi, bir yedek paraşüt şeklindedir. iki eliyle kırk beş derecelik bir açıyla ileri ve yukarı doğru fırlatır.
DİKKAT! Yedek paraşütü düşürmeden önce, paraşütçü dönmenin varlığını veya yokluğunu belirlemelidir.Kural olarak, ana kanopinin kısmi arızası durumunda, paraşütçü sürekli ekseni boyunca döner ve bu nedenle yedek paraşüt tarafından atılmalıdır. ana paraşütün hatlarının yedek hatlarla bükülme olasılığını ortadan kaldırmak için paraşütçü münhasıran dönüş yönünde.
Yedek paraşüt atarken, paraşütçünün bacakları dizlerden bükülmeli ve bacaklardaki çizgilere yakalanma olasılığını ortadan kaldırmak için sıkıca sıkıştırılmalıdır, çünkü yedek paraşütün kanopisi, kısmi arıza durumunda kullanıldığında genellikle nispeten doldurur. yavaş yavaş ve sırt çantası lastik bantlarından çıkan iplerin bir kısmı önce aşağı sarkıyor ve paraşütçünün bacaklarını dolaştırabiliyor.
Yedek paraşütün kanopinin doldurulmasını hızlandırmak için paraşütçü, çizgileri sırt çantası elastik bantlarından bağımsız olarak serbest bırakarak ve sanki sallayarak doldurmasına yardımcı olabilir. Hatlarda oluşan gerilim sonucunda yedek paraşütün kanopisi daha hızlı dolar.
Kısmi bir arıza durumunda yedek paraşüt kullanırken, bir paraşütçü tarafından atıldıktan sonra yedek paraşütün dolmadığı, sadece havada kaldığı, seğirmesi ve sallanması olmadığı bir durum mümkündür. çizgiler her şeyi değiştirir. Böyle bir durumda paraşütçünün dizlerini bükmesi, bacaklarını sıkması, ayaklarını mümkün olduğunca altına getirmesi ve dizlerini kemer hizasına kaldırması, yedek paraşütü hatlarından kendisine doğru çekmesi gerekir. Ardından, dizlerinizin üzerinde yuvarlayın ve dönme yönünde 45 derecelik bir açıyla ileri ve tekrar yukarı atın. Bundan sonra paraşüt de dolmazsa, işlem tekrarlanmalıdır.
İki veya üç atıştan sonra veya 150 metre yüksekliğe ulaştıktan sonra yedek paraşüt dolmadıysa, paraşütçü onu kendine doğru çeker, yukarı kaldırır ve bacaklarının arasında tutarak ana paraşütün üzerine iner. paraşüt.
Yedek paraşütün birkaç damladan sonra şişmemesi, paraşütçünün düşük bir iniş hızına işaret eder; bu, ana paraşütün kanopinin, hasarlı bir durumda bile işlevlerini tam olarak yerine getirdiği ve iniş için güvenli bir iniş oranı sağladığı anlamına gelir. .
Bu durumda, yedek paraşütü bacaklarının arasında tutan paraşütçü, normal bir durumda iniş talimatlarına göre ana paraşüt kanopisinin altına bir iniş gerçekleştirir. Aynı zamanda, yedek paraşütün beklenmedik bir anda kaymasını ve açılmasını veya bacaklar arasında geriye kaymasını ve ardından arkadan açılmasını önlemek için, yedek paraşüt yere değene kadar paraşütçü tarafından kontrol edilmeli ve sıkıca tutulmalıdır. sırt, paraşütçünün vücudunun pozisyonunda neredeyse yatay bir değişikliğe yol açabilir ve bu da kaçınılmaz olarak yaralanmaya yol açacaktır. Bununla birlikte, yine de, yedek paraşütün paraşütçünün bacakları arasında serbestçe kaydığı ve arkasında açıldığı ve paraşütçü yatay konumda olduğu bir durum olursa, paraşütçünün avuçlarını midesi ve çizgileri arasına koyması gerekir. yedek paraşüt ve çizgileri ondan mümkün olduğunca uzağa sıkın, dikkatlice, yakalamamaya çalışın, bir bacağınızı üzerlerine atın, bunun sonucunda yedek paraşüt önde olacak ve paraşütçü dikey bir pozisyon alacaktır. Daha sonra iki kubbe altında iniş yapılır. Yedek paraşüt ve ana paraşütlerin kanopilerinin yüksekliğinde, birbirlerinden ayrılma eğilimi gösterirler, bu da paraşütçünün vücudunu yataya yakın eğimli bir konuma getirir, bu durumu düzeltmek için onları kendinize doğru çekmek gerekir. yedek paraşütün serbest uçlarını tutan. Yere yakın, ana ve yedek paraşütlerin birleştiği, birbirine yapıştığı, ters bir durum yaratılır, bu, yedek paraşütün serbest uçlarını kendilerinden uzağa iterek düzeltilir.
DİKKAT! İki kanopinin altına iniş durumunda kontrol hatlarını kullanmak ve ana paraşüt kanopisini açmaya çalışmak yasaktır, çünkü bu, ana ve yedek paraşütlerin hatlarının bükülmesine ve daha sonra yok olmalarına veya alan azalmasına neden olabilir. iniş hızında kritik bir artışa.

Havada yakınsama.(paraşüt D-1-5U)

Havada yakınsama, paraşütler açıldıktan sonra iki veya daha fazla paraşütçünün birbiriyle çarpışması durumudur.
Böyle bir çarpışmaya yol açabilecek tehlikeli yakınlıkta olmak bu özel durum için bir ön koşul olarak adlandırılır ve paraşütçü tarafından gecikmeden ortadan kaldırılmalıdır.

Havada yakınsama için ön koşullar ve bunları ortadan kaldırmanın yolları.

Bir paraşütçü, yanlara yapılan bir inceleme sırasında, kendisine tehlikeli bir şekilde yakın başka bir paraşütçü bulursa, olası bir çarpışmanın seyrinden uzaklaşmak için derhal önlem almak zorundadır.
Bu durumda bir kenara bırakmak kaydırma yöntemi ile gerçekleştirilir.

kaydırma yöntemi.(yükselticileri çekerek kenara bırakarak)

Kayarak yanlara gitmek için, paraşütçü gitmek istediği yöne gitmek istediği serbest uçlardan iki elini tutar ve olası bir rotadan güvenli bir mesafe bırakana kadar bu pozisyonda tutarak onları mümkün olduğu kadar kuvvetle aşağı çeker. çarpışma. Serbest uçların gerilimi ile eşzamanlı olarak, paraşütçü, çarpışma tehdidi olan paraşütçünün dikkatini seslendirmek ve ona ters yönde ayrılma emrini vermek zorundadır. aşağı ve ikinciye emir verir. paraşütçü sola gitmek için (sol yükselticileri çekin) İkinci paraşütçü birinciye sırtı ona doğru yaklaşırsa, o zaman ilk paraşütçü, süspansiyon sisteminin sağ yükselticilerini çekerek ikinci paraşütçüye de çekme komutunu verir. sağ yükselticiler (sağa gidin) çünkü bu durumda ayna etkisi yoktur.
Paraşütçüler tarafından seçilen serbest uçların uzun bir gerilimi sonucunda paraşüt kubbesinin kenarı gerilim yönünde kırılır ve paraşüt bu yönde aşağı kayar. Yan tarafa çapraz olarak (eğik olarak) gitmek de mümkündür, bunun için gitmeniz gereken tarafta bulunan bir serbest uç iki elinizle çekilir.

Havadaki yakınsama ve bu durumda paraşütçünün eylemleri.

Havada bir çarpışma tehdidi durumunda, kayarak yana doğru gitme girişimleri istenen sonucu vermezse ve yaklaşan paraşütçüler arasındaki mesafe birkaç metreye indirilerek bir çarpışma kaçınılmaz hale gelirse, paraşütçü şunları yapmalıdır: :

1.Aynı seviyede çarpışma(ufuk boyunca).

İkinci paraşütçü parkur boyunca yaklaşık olarak aynı seviyede ilerliyorsa, yani birbirine bir darbe kaçınılmazsa, paraşütçü dizlerini sıkıştırmalı ve yüzünü örtmeli, ellerini ön serbest uçlarda çapraz tutmalıdır. ellerin arkaları yüze çevrilmelidir ( damarlar içe doğru), bu, başka bir paraşütçüye ait ekipman veya emniyet kemerinin parçalarından yaralanma olasılığını azaltacaktır. Bir çarpışmadan sonra, paraşütçülerin yana doğru gitmeye çalışırken birbirlerini keskin bir şekilde itmeleri yasaktır, çünkü paraşütçülerin daha ağır olanın yavaş yavaş aşağı inmesi ve paraşütçülerin kanopilerinin altında uzun bir süre sallanmaya başlaması yüksek bir olasılıktır. üstte olan daha hafif paraşütçü birincinin hatlarına düşecektir.Bu nedenle paraşütçüler askı sistemlerini birbirine (tercihen omuz kolanları göğüs köprüsüne daha yakın) almalı ve kanopileri sürekli kontrol ederek inişe devam etmelidir. zeminin yaklaşımı. Ayrıca, şu anda sallanmanın yaralanmaya yol açması muhtemel olduğundan, doğrudan zeminde birbirlerinden uzaklaşmaya çalışmadan birlikte inmelidirler. Her iki paraşütçünün görevi, yere değdiğinde, her birinin ayağına inecek ve bir kişiyi diğerine asma seçeneğini ortadan kaldıracak, bunun sonucunda çarpma kuvveti yoldaşının paraşütçünün ayaklarına düşecektir. asılacak önemli ölçüde artacaktır. Bunun olmasını önlemek için, inerken bile, her iki paraşütçünün ayaklarının aynı seviyede olacağı bir pozisyon almaya çalışmak gerekir.

2.Farklı seviyelerde çarpışma.(başka bir paraşütçünün paraşüt hatlarına düşmesi ve ardından ana paraşütlerden birinin veya her ikisinin birden sönmesi tehdidi)

Havada bir yakınsama tehdidi varsa, paraşütçülerden birinin diğerine paraşüt hatları seviyesinde yaklaştığı bir konumda ve yakınlaşmadan kaçınmak mümkün değilse, yoldaşının paraşüt hatlarına uçan paraşütçü, kollarını ve bacaklarını mümkün olduğunca geniş (yıldız pozisyonu ) vücudunun alanını arttırıyormuş gibi ve böylece yaklaşan paraşütçünün çizgileri arasında kayma olasılığını ve çizgilerle temas anında , yavaşça onlardan itin ve itme işleminden hemen sonra, arka serbest uçlarını çekerek kaydırarak yana doğru hareket etmeye başlayın.Yan tarafa gitmek, tekrar olasılığı hariç, paraşütçüler arasındaki mesafe tamamen güvenli hale gelene kadar durmaz. durumun.
İterek yan tarafa gitmek mümkün olmadıysa ve paraşütçü aşağıdaki başka bir paraşütçünün paraşüt hatlarına dolandıysa ve alt paraşütçünün tentesi dışarı çıkmaya başlarsa (şeklini ve dolgunluğunu kaybeder), üst paraşütçü (ki bir arkadaşın sıralarına girdi) alt paraşütçünün birkaç satırını almak ve inmeden önce onu tutmak, kendi paraşütlerinde birlikte bir iniş yapmak zorundadır. Aynı zamanda, güvenilirlik için, alt paraşütçünün paraşüt hatlarını yedek paraşütünüzün paketinin etrafına birkaç kez sarmak en iyisidir. İniş sırasında, alt paraşütçü, üst paraşütçünün doğrudan üzerine inme olasılığını hesaba katmalıdır, bu nedenle, yere temas ettikten hemen sonra, iniş noktasından kaçmak veya yuvarlanmak istenir.
Alt paraşütçü paraşütünün hatlarını kendi üzerine sabitleyen üst paraşütçü, (üst paraşütçü) kanopinin dışarı çıkmaya başladığını tespit ederse, üst paraşütçü alt paraşütçüye yedek paraşütünü etkinleştirme emri verir. Ayrıca, her iki paraşütçünün de inişi, alt paraşütün yedek paraşütünde gerçekleşir. Bu durumda, her iki paraşütçü de sert bir iniş için hazır olmalıdır, yere temas ettikten hemen sonra, çarpma kuvvetini azaltmak için bir rulo kullanılması arzu edilir.

3.Başka bir paraşütçünün kubbesine vur.

Bir paraşütçü, etrafına baktığında, altındaki boşluğu incelerken, altından inen başka bir paraşütçünün tentesine indiğini fark ederse, alt paraşütçü tentesinin en yakın kenarına doğru kaymaya başlamalıdır. güvenli bir mesafeye bırakırken, aynı anda alt paraşütçüye ters yöne gitmesi için komut verir.
Kayma hızı yetersizse ve üst paraşütçü alt kanopiye ayaklarıyla merkeze daha yakın dokunursa, o zaman serbest uçları kaçış için seçilen yönde çekmeyi bırakmadan, kanopinin dokunduğu andan itibaren hemen kaçar. ondan en yakın kenara, yani kayma bakımı ile gerçekleştirilen aynı yönde.
Ayaklarla temas kubbenin kenarında meydana gelirse, paraşütçü ayaklarını öne koyar ve kayar, ardından güvenli bir mesafeye kayarak ayrılır.
Bu başarısız olur ve üst paraşütçü kanopiye düşer ve alt paraşütçünün hatlarına karışırsa, senaryoya bağlı olarak, hatlarda dolaşıklık ile farklı seviyelerde inerken olduğu gibi, daha fazla önlem alınır.

kubbeye giren başka bir paraşütçünün video örnekleri (küfür içerir)

Rus Hava Kuvvetleri D-10 paraşüt

DSHB Kazakistan paraşüt D-6

Yukarı/aşağı vuruş.

Yükselen hava akımına çarpmak, inişi durdurmak ve aynı irtifada havada durmak ve genellikle ek tırmanma ile karakterize edilir. Bu durumda, paraşütçü yavaş yavaş hazırlanan siteden uzaklaşır. Yukarı çekişte havada asılı kalma süresi birkaç on dakikaya kadar olabilir ve havaalanından (iniş alanı) en beklenmedik yönde birkaç on kilometreye kadar sürüklenme, ardından iniş noktasında çeşitli engellere iniş yapabilir; paraşütçünün yaşamı ve sağlığı için doğrudan bir tehdittir.Bu nedenle, bir paraşütçü gölgelik altında iniş sırasında aniden inişin durduğunu hissederse, görsel olarak yukarı hava akımına girip girmediğinden emin olmalıdır.
En kolay yol, diğer paraşütçüleri, özellikle de uçaktan biraz sonra ayrılanları ve ayrıca ufuk seviyesini gözlemleyerek durumu değerlendirmektir. Eğer uçaktan inen ve arkasından açılan paraşütçüleri gözlemlerken, paraşütçü onların çok daha alçakta olduğunu veya çoktan indiğini fark ederse ve ufuk seviyesi sabit kalırsa veya düşerse, bu açık bir şekilde paraşütçü hava dalışçısının bir yukarı çekişte olduğunu gösterir. Bu durumda paraşütçü, en güvenli iniş noktasını seçerek herhangi bir yöne kayarak yukarı çekişten çıkmalıdır.
Kaydırma yöntemiyle hizada bırakma, paraşütçünün inişin başladığını hissettiği veya 100-150 metre yüksekliğe ulaştığı ana kadar gerçekleştirilir. Bundan sonra iniş, talimatlara göre normal modda gerçekleştirilir.

Downdraft girişi, normal olarak doldurulmuş bir çalışma kanopisi ile beklenmedik şekilde yüksek bir alçalma oranı ile karakterize edilir. Ayrıca yakınlara inen diğer paraşütçüler tarafından da belirlenir.
Uçaktan ayrılan ve çok daha erken açılan paraşütçüler daha yüksekse ve ufuk seviyesi çok hızlı yükseliyorsa, bu, paraşütçünün normal bir iniş için güvenli olmayan bir hızda alçaldığı bir aşağı çekişi gösterir. Böyle bir durumda paraşütçü kısmi arıza durumunda kullandığı şekilde yedek paraşütü devreye sokar.

ENGELLERE İNİŞ.(paraşüt D-1-5U)

Bir paraşütçü inişi için en olası engeller şunlardır:

Ormanlar, izole ağaçlar, direkler, elektrik hatları, karmaşık araziler (dağlar, vadiler vb.), rezervuarlar, çeşitli bina ve yapılar, araçlar, demiryolları. ve otoyollar, pistler ve insan grupları (paraşütle fırlatma).

Kontrol hatlarının kullanımına izin vermeyen yükseklikte mânialara inme tehlikesi varsa paraşütçü kayarak güvenli tarafa geçecektir.
Yan tarafa hareket etme girişimleri istenen sonucu vermezse, paraşütçü iniş için aşağıdaki şekilde hazırlanır:

Ağaçlara iniş.

Ağaçlara inme tehdidi olduğunda, paraşütçü elleriyle yüzünü kaplar, ön serbest uçlardan haç üzerinde bir haç tutar, böylece ellerin arka tarafları yüze çevrilir (damarlar içe doğru). Bacaklar sıkıca sıkıştırılmalı, yarı bükülmeli ve olası engellerle karşılaşmak için hafifçe öne ayarlanmalıdır: büyük dallar, dallar, vb. Bu pozisyon tamamen durana veya inişe kadar korunur.
Bir ağaç üzerinde gezinirken, paraşütçü pozisyonunu değiştirmeden önce ağaca sıkıca sabitlendiğinden emin olmalıdır. Bunu yapmak için, aynı gruplama pozisyonunda kalarak, paraşütçü birkaç kez ön serbest uçları çeker, bu arada ellerini damarlar içe doğru çapraz konumda tutmaya devam ederek, bir durumda yüzünü, göğsünü ve boynunu onlarla kaplar. beklenmedik bir şekilde bir ağacın dalları ve dalları arasından düşer. Bacaklar da dizlerde bir araya getirilmiş ve yarı bükülü halde kalmaya devam eder ve ayaklar yere paraleldir.
Paraşütçü, ağaca güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olduktan sonra durumu değerlendirir ve inmeye karar verir.

Ağaçlarda gezinirken yere iniş.

Havada asılı kalma yüksekliği küçükse (iki metreye kadar), paraşütçü koşum takımına mümkün olduğunca derine oturur, göğüs kazağını ve bacak halkalarını sırayla açar, serbest bırakır
bir eli omuz kollarından ve iki eli de süspansiyon sisteminin kayışlarından tutarak,
yavaşça yere iner.
DİKKAT! Emniyet kemerinde ön oturma ve bacak halkalarının ve göğüs kemerinin çözülme sırası, skydiver'ın yüksekliğinden bağımsız olarak kesinlikle gerçekleştirilir!
Bu gerekliliklere uyulmaması, daha önce bağlanmamış bacak halkalarıyla birlikte bağlanmamış bir göğüs atlayıcı paraşütçünün çenesinin altına girerse, bir paraşütçünün kazayla emniyet kemerinden kaymasına ve ölümüne yol açabilir.
Ayrıca süspansiyon sisteminde sığ bir iniş durumunda, kazayla kaybolma olasılığı vardır.
ondan bir paraşütçü başı aşağı, göğüs süveterini aynı anda bağlı bacak halkaları ile açtıktan sonra.
Yüksek irtifada bir ağacın üzerinde gezinirken, daha önce koşum takımına mümkün olduğunca derin oturmuş olan paraşütçü, yedek paraşüt paketinin kenarlarından birini ondan çözer ve yedekten sonra manuel açılış halkasını çıkarır. paraşüt tentesi aşağı düşer, paraşütçü halatlarını paketin lastik bantlarından mevcut tüm uzunluğa bırakır (Z-5 6.5 metre için) Halatların tamamen serbest olduğundan emin olduktan sonra, paraşütçü seğirerek paraşütün güvenilirliğini kontrol eder. yedek paraşüt paketinin emniyet kemerine kalan sabitlenmesi ve arka arkaya göğüs atlatıcısını ve bacak halkalarını çözdükten sonra, kesme veya yakma olasılığını dışlamak için yedek paraşüt hatları boyunca yere iner. hızlı bir iniş sırasında avuç içi, yani. kırmak.
DİKKAT! Yedek paraşüt iplerinin sırt çantası lastik bantlarından inmeden önce tamamen serbest bırakılması zorunludur, çünkü iniş sırasında sırt çantası elastik bantlarında küçük bir uzunluk bile bırakmak, paraşütçünün ağırlığı altında ani ve ani serbest kalmalarına yol açacaktır. bir kişinin yere kaçınılmaz, kontrolsüz düşmesi.

Direklere iniş

Paraşütçünün iniş yolunda herhangi bir sütun veya destek varsa ve bunlardan kayarak uzaklaşmak mümkün değilse, paraşütçünün direği ayaklarıyla karşılaması gerekir, bunun için bacaklar sıkıca birbirine bastırılmalı ve hafifçe sıkıştırılmalıdır. dizler bükülmüş ve ayaklar, direğe çarpma ve bacakların arasına çarpma anında sapma olasılığını önlemek için eksen boyunca hafifçe yana döndü. Sütun veya desteğin yüksekliği küçükse, bu şekilde engelle karşılaştıktan sonra paraşütçü normal modda iner. Sütun veya desteğin önemli bir yüksekliği ve üst kısımlarıyla çarpışma ile, paraşütçü engeli ayaklarıyla karşıladıktan hemen sonra yana veya arkaya kayarak ayrılır.

Elektrik hatlarına iniş (Güç hatları)

Bir paraşütçü bir elektrik hattına inerse, tüm gücünüzle kayarak yana doğru gitmeye çalışmalı, aynı zamanda teli ayaklarınızla karşılamaya hazırlanmalı, bacaklarınızı birbirine sıkıca bastırmalı ve ayaklarınız dikey olarak dönmelidir. telin paraşütçünün bacakları arasında kayma olasılığını dışlamak için tellerin yönü. Bacakların bu pozisyonu ile tele temas anında paraşütçü ya ondan aşağı kayar ya da tel paraşütçünün ağırlığı altında kırılır ve bir iniş meydana gelir. Aynı zamanda, paraşütçü koşum takımının serbest uçlarında ellerini tutar ve iniş anına kadar gruplanmış bir pozisyondadır; yakındaki herhangi bir kabloya veya destek elemanına tutunmaya çalışmak yasaktır, çünkü bu Elektrik şoku.
Paraşütçü indikten sonra paraşütü tellerde asılı kalırsa, paraşütçü en kısa sürede süspansiyon sistemini kendinden çıkarır ve yan tarafa koşar. Paraşütü elektrik hattından kendi başınıza çıkarmaya çalışmak kesinlikle yasaktır.
DİKKAT! Paraşütçünün görevi hiçbir durumda tele ayaklarıyla zorunlu vurmayı içermez! Aksine, tellerin yanından veya arasından kaymak için mümkün olan her yolu denemek zorundadır ve bacakların tel ile teması meydana gelirse yaralanma olasılığını azaltmak için bacakların tarif edilen pozisyonu alınır. )

Binalara iniş

Binalara veya yapılara inerken, bir paraşütçü, kayan bir engelden kaçmak imkansızsa, iniş için aşağıdaki gibi hazırlanır:

1. Görev duvarına iniş

Binanın duvarına yaklaşırken, ellerini arka serbest uçlarında tutan paraşütçü, sıkıca sıkıştırılmış bacaklarını önüne koyar, dizlerinde hafifçe bükerken, bacakların ayakları doğrudan duvara yönlendirilmelidir. böylece iki ayağın tüm alanı ile birlikte sıkılır ve ayrı bir kısım değil: parmak uçları, ayak parmakları veya topuklar. Paraşütçü duvara temas ettiği anda süspansiyon sisteminin arka serbest uçlarını çekerek binayı kayarak terk eder, eğer duvar ile çarpışma binanın kenarına yakın bir yerde gerçekleşirse kayma ile kaçmak mümkündür. bu yönde, uygun rüzgar yönü ile. Duvarla temas anında, ondan çok kuvvetli bir itme tavsiye edilmez, çünkü bu, binanın duvarı ile tekrarlanan bir çarpışmanın mümkün olduğu paraşütçünün genlik sallanmasına yol açacaktır.

2.Binanın penceresine iniş

Paraşütçü, binanın duvarına yaklaşırken, duvarla temas ettiği noktada pencerede olduğunu ve kaydırarak yana gitmenin mümkün olmadığını keşfederse, yüzünü ve boynunu örtmesi gerekir. elleriyle, ön serbest uçları damarlar içe doğru çapraz olarak tutarak dizlerde bükülmüş sıkıştırılmış bacakları öne doğru itin.
Pencerenin merkezi bir çerçevesi varsa, bir direğe inerken olduğu gibi, ayakları hafifçe yana çevirerek ayakları ona doğrultmak gerekir. Çerçeve yeterince güçlüyse, paraşütçü onu iter ve kayarak geriye (veya yana) gider.
Paraşütçü orta çerçeveye ayaklarıyla vurmazsa veya çerçeve kırılır veya tamamen kaybolursa ve paraşütçü ayağıyla camı kırarak odaya uçarsa, o zaman herhangi bir sabit nesne için süspansiyon sistemini bir veya daha fazla hat, örneğin, hatları birkaç turda pilin etrafına sarın, çünkü henüz dışarı çıkmamış olan paraşüt kubbesinin, paraşütçü serbest bırakılırken onu binadan geri çekmek için zamanı olmaz. süspansiyon sistemi.
Süspansiyon sistemini çıkarmadan önce sabit bir nesne için sapanlarla sabitleme zorunludur! Binanın yüksekliği ve pencerenin bulunduğu zemin önemli değil, çünkü bir paraşütçüyü kırık bir pencereden, birinci katta bile sürüklemek, büyük olasılıkla çerçevede kalan cam parçalarından kaynaklanan yaralanmalara yol açacaktır. oda üst katlarda ise, paraşüt kubbesi paraşütçüyü pencereden dışarı çekecektir, zaten kısmen veya tamamen söneceği için ona güvenli bir iniş sağlayamayacaktır.

3. Binanın çatısına iniş

Bir paraşütçü, merkeze veya kenarından uzağa çatıya inerse, inişten hemen sonra, herhangi bir sabit nesne, anten, boru vb. için kendini paraşüt hatlarıyla sabitlemesi ve ancak bundan sonra süspansiyon sistemini kaldırması gerekir. Bu tür sabit nesnelerin yerleri, iniş aşamasında bile görsel olarak önceden monte edilmesi arzu edilir, bu da onlar için paraşüt hatlarını sabitleme süresini önemli ölçüde azaltacak ve bir paraşütçünün sönmemiş bir kanopi tarafından çatıdan çekilme olasılığını azaltacaktır.
Bir paraşütçü çatının kenarına yakın yere inerse ve binanın çatısından çekilme tehdidi varsa, o zaman iniş sürecinde bile, paraşütçü çatıya ayaklarıyla zar zor dokunuyor, hemen ondan kaçar ve kubbenin dışarı çıkmasına izin vermeden aşağı atlar, daha fazla kayma ile binadan kaçar.

AÇIKLAMA

D-1-5U paraşütle atlama için iniş kurallarına ilişkin genel talimatın, 50 metre yükseklikte acemi bir paraşütçünün küçük bir sürüklenme üzerinde (rüzgara karşı) pozisyon almasını gerektirdiği gerçeğini göz önünde bulundurarak, paraşütçü bir küçük bir sürüklenmeye döndükten sonra engel ve rüzgar hızı kanopinin yatay hızını aşıyor, bunun sonucunda paraşütçü engele sırtıyla yaklaşıyor, daha sonra etrafa bakarken kullanılan yöntemi kullanarak koşum takımını döndürmesi gerekiyor, ve bu pozisyonda tutarken yere inin, ayakları bir araya getirerek engeli karşılamaya çalışın.

Bir su kütlesine iniş

D-1-5U paraşütü, tasarımı ve kontrol hatları sayesinde, rüzgarın yönü ve şiddeti tarafından engellenmediği takdirde, uçuş yönünün doğru yönde seçilmesini sağlar. Bu nedenle, paraşütçü açıldıktan sonra olası bir iniş alanının yakınında bir su kütlesi bulursa, su kütlesinden güvenli bir mesafeye gitmek için kanopinin bu olanaklarını kullanmalıdır. Bununla birlikte, herhangi bir nedenle, bu, ya yükseklikteki kontrol hatları yardımıyla ya da doğrudan yere yakın kayarak ve bir rezervuara girerek yapılamazsa, paraşütçü bunun için aşağıdaki gibi hazırlanır:
1. Kemerde mümkün olduğunca derine oturur.
2. Emniyet kemerinin bir tarafından yedek paraşüt çantasını açar.
3. Göğüs kemerini ve bacak halkalarını sırayla çözerek dairesel kayışı kazara kaymamaya ve emniyet kemerinden düşmemeye dikkat edin.
4. Arka yükselticileri elleriyle sıkıca kavrar ve suyla temas etmesini bekler.
DİKKAT! Suyla temas etmeden önce süspansiyon sisteminden atlamak yasaktır, bu nedenle su yüzeyinin üzerindeki yüksekliği görsel olarak değerlendirirken onlarca metrelik bir hata mümkündür.
5. Hava dalışçısının bacakları suya değdiği anda yön değiştirir (başını, kollarını ve bacaklarını geriye atar) ve koşum takımından suyun altında kayar, sıçrama rotasından mümkün olduğunca uzağa gider (sağa doğru) veya solda) kubbenin altından veya paraşütünüzün hatlarında ortaya çıkmaması için.
6. Yüzeye çıktıktan sonra durumu değerlendirir ve en yakın kıyıya yüzer.
7. Bir paraşütçü yüzme sorunu yaşıyorsa veya sahil uzaktaysa, yardım gelmeden önce yedek paraşüt - yedek paraşüt kullanarak suyun yüzeyinde kalabilir.
Döşenmiş durumdaki Z-5, kubbenin kıvrımları arasında, onu yarım saate kadar yardımcı bir deniz aracı olarak kullanmak için yeterli hava miktarını içerir. Paraşütçü yedek paraşüt kullanmaya karar verirken, hem su yüzeyinde hem de su altında yakınlarda bulunan ana paraşütün hatlarına ve kanopisine dolanmamaya dikkat etmelidir.

Piste iniş

Hava sahasının pistine inerken, paraşütçü kanopiyi söndürdükten hemen sonra, zaman kaybetmeden, paraşütün ve hatların kanopisini kucaklar ve hızlı bir şekilde (koşarken) GSYİH'den çıkar. Ayrılma en yakın kenara doğru gerçekleştirilir. Süspansiyon sistemini kendi üzerinden çıkarmak ve paraşütü portatif bir çantaya koymak, ancak paraşütçü pistin kenarından güvenli bir mesafeye (en az 15-20 m) uzaklaştıktan sonra gerçekleştirilir.
DİKKAT! Pistten operasyonel çıkış, her durumda bir paraşütçü tarafından gerçekleştirilir! Uçakların iniş/kalkış görmesinden bağımsız olarak.
Pistten geçilmesi gerekiyorsa, pist doğrudan dik (dik açılarda) geçilir. Pistten "eğik", "zikzak" vb. geçmek yasaktır.

Paraşüt başlangıcına iniş

Paraşütçü, diğer paraşütçülerin bulunduğu bir paraşüt kalkışına inerken ve inişinin başka herhangi bir noktasında insanlar varsa, paraşütçü birkaç kez yüksek sesle “Hava!” komutunu verir. iniş noktasındakiler onu terk edene kadar.

Mutlu ve güvenli atlama!

Makale Oleg Russkikh tarafından hazırlanmıştır. Karaganda. Bu makale sitenin malıdır. Kopyalarken ve yeniden yazdırırken lütfen çalışan bağlantıyı belirtin.

I. ZORUNLU ÇANTA AÇILMASIYLA ATLAMA İÇİN PARAŞÜTÜN YERLEŞTİRİLMESİ VE ÇEKME BAĞLANTIYLA KUBBEDEN KAPAK ÇEKİLMESİ

Sırt çantasının zorla açılmasıyla bir atlama için paraşütün paketlenmesi ve bir çekme halatı ile kapağın kanopiden çekilmesi aşağıdaki işlemleri içerir:

1. Muayene.
3. Bir paraşütün paketlenmesi.
4. Çekme halatını kubbe kapağının dizginine ve çekme halatının ilmeğine takarak paketi sıkın.
5. Sırt çantası lastiğinin altına bir egzoz ipi döşemek.

1. Muayene.

Sırt çantasının zorla açılması ve kapağın kanopiden bir çekme halatı ile çekilmesi ile bir atlama için bir paraşütün muayenesi ve hazırlanması, c ve e alt paragrafları hariç, Bölüm IV'ün I paragrafında belirtilen sırayla gerçekleştirilir. .

Paraşütü paketleme için hazırlamadan önce, bilyalı ve soketli çizgisiz paraşütü gölgelik kapağının dizgininden ayırın. Çekme ipinin uç halkasını bir ilmik ile kubbe kapağının dizginine takın. Paraşütü paketlemek için daha fazla hazırlık, İşareti kaldırmak için paketleme bölümünün 2. paragrafında belirtildiği şekilde yapılmalıdır.

3. Bir paraşütün paketlenmesi.

Kanopinin döşenmesi, kanopinin üzerine örtünün takılması, örtünün peteğindeki çizgilerin kontrol edilmesi ve döşenmesi ve örtünün sırt çantası üzerine örtülmesi, Döşeme bölümünün 3, 4, 5 numaralı paragraflarında belirtildiği gibi yapılmalıdır. sabitlemek için. Kubbenin döşenmesinin sonunda kubbenin tepesine kırık bir sapan bağlayın (Şek. 36).

4. Çekme halatını kubbe kapağının dizginine ve çekme halatının ilmeğine takarak paketi sıkın.

Kanopiyi sırt çantasına kapaklı olarak yerleştirdikten sonra, paraşütü masanın sonuna, paketleme için paraşüt parçalarının ve aksesuarlarının bulunduğu yere taşıyın.

Halatın ortasında bulunan çekme bağlantısının halkasına, çekme halatını bir halka ilmik ile takın (Şek. 38). Ucunda bulunan egzoz bağlantısının halkasına, kırık sapanın her iki ucunu (Şekil 37, düğüm A ve B) bağlayın, böylece gergin durumda kırık sapanın bir ucunda bir gevşeklik olur (Şekil 37, düğüm C) Uzatılan kırık sapan sapanlarının dörtte birine eşittir.

Pirinç. 37

Pirinç. 38

El çantasını, askısız pilot top paraşütünün istifi hariç, kontrol kaldırmak için yerleştirme bölümünün 6. paragrafında belirtildiği gibi sıkın. Kubbe kapağının dizginine bağlanan egzoz bağlantısının halkası, sırt çantasının sağ ve üst valfleri arasına, düğüm sağ valfin altından çıkacak şekilde yerleştirilir (Şekil 39).

Pirinç. 39

5. Sırt çantası lastiğinin altına bir egzoz ipi döşemek.

Çekme halatını sırt çantası kauçuğunun altındaki ekli çekme kablosuyla uç halkadan halkaya geçirin, böylece halatın kıvrımları sırt çantası kauçuğunun 40-60 mm ötesine geçer.

Egzoz bağlantı halkasını takılı egzoz kablosu ve esnek hortumun ucu ile üst ve sağ yan valfler arasına geçirin (Şek. 40, A).

Çekme kablosu ile halka ve katlanmış durumda uzunluğu alt sırt çantası kauçuğunun altına sokmak için yeterli olmayan uç halka arasındaki çekme bağlantısının bölümü, virajda iki eklemede bir güvenlik ipliği ile sıkıca bağlayın sırt çantasının sağ valfinde bulunan bir halka ile ipin (Şek. 40, B).

Egzoz bağlantısının geri kalanını üst ve alt sırt çantası lastiklerinin altına doldurun. Halatın karabinasını cebe sokun (Şek. 40).

Pirinç. 40

Paraşütü paketledikten sonra, paraşüt pasaportunun 11. paragrafında belirtilen pasaportu muhafaza etme kurallarına uygun olarak gerekli girişleri yapın.

Bir Sırt Çantasının ZORLA AÇILMASI İLE ATLAMA İÇİN PARAŞÜT YERLEŞTİRME (ÇEK ÜZERİNDE)

Paraşüt iki kişi tarafından döşenir - döşeme (döşemeden sorumlu) ve yardım.
Paraşüt atma aşamaları eğitmen tarafından kontrol edilir.
Paketlemeden önce, kullanıma uygunluğunu belirlemek için paraşüt dikkatlice incelenmelidir.
Bulunan uygun olmayan parçaları yedek parça ile değiştirin veya paraşüt sahibi kuruluş tarafından onarın. Paraşüt parçalarının onarımı ve değiştirilmesi, paraşüt teçhizatının askeri onarımı için 008-62 sayılı Talimat uyarınca yapılacaktır.

Bir atlama için bir paraşütün paketlenmesi aşağıdaki işlemleri içerir:

1. Muayene.
2. Paketleme için paraşütün hazırlanması.
3. Kanopinin döşenmesi ve hatların kontrol edilmesi.
4. Kubbenin üzerine örtünün yerleştirilmesi ve kubbe örtüsünün peteklerine çizgilerin döşenmesi.
5. Kubbeyi sırt çantasındaki çantaya yerleştirme.
6. Bir kasada paketlenmiş bir kanopinin üzerine top ve soket çizgisiz bir paraşüt yerleştirmek ve sırt çantasını sıkmak.
7. Çekme halatını çekme halatına takıp sırt çantası lastiğinin altına sermek.

1. Muayene.

Paraşütün muayenesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
a) sapanlı kubbe;
b) kubbe örtüsü;
c) sapansız top egzoz paraşütü;
d) süspansiyon sistemi;
e) esnek hortumları ve yedek paraşüt eki olan bir sırt çantası;
f) kablo halkalı bir egzoz halkası;
g) egzoz üç;
h) ipi çekin;
i) koruyucu kapak;
j) taşıma çantası.
a) Kubbenin hatlarla muayenesi

25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 ve 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 numaralı askıları alın ve kubbeyi tüm uzunluğu boyunca masa boyunca uzatın. paneller (Şekil 2).

Pirinç. 2

Kubbenin kenarlarından ortasına doğru hareket ederek ve panelleri kaldırarak, kareler halinde tam genişliğe kadar ışıkta inceleyin. Bunu yaparken kanopinin dikişlerinin ve kumaşının hasar görmediğini kontrol edin. Böylece tüm kubbeyi inceleyin. Kubbenin kumaşının zarar görmesine ve kumaşa zarar veren sıvıların lekelenmesine izin verilmez.
Ardından kubbenin hatlarını incelemeye devam edin. Sökmek için sapanlar, birini diğerine sıkıca koyun ve çekin. Tüm askıları, alt kenardan yarım halka tokalara kadar, avuç içlerinizle masanın üzerinde yuvarlayarak her taraftan kontrol edin. Kontrol hatlarının dikildiği yerlere dikkat ediniz.

b) Kubbe örtüsünün muayenesi
Kanopi kapağını kontrol ederken, kapağın kumaşında, dikişlerde, takviye bantlarında, dizginde, lastik petekte, hat koruyucusunda, hat ceplerinde hasar olup olmadığını kontrol edin ve kauçuk çıkarılabilir peteği kontrol edin.
Kapak tabanının önlüğünü kilitleyen kauçuk peteklerin yırtılması durumunda yenileri ile değiştirilmelidir.
Kauçuk peteklerin onarılması kesinlikle yasaktır.

c) Bilyeli ve yuvalı çizgisiz bir paraşütün muayenesi
Bilyalı ve yuvalı çizgisiz bir paraşütü incelerken, paraşüt kumaşında hasar, paraşütün yırtık çizgileri ve germe iplerini kontrol edin. Yay mekanizmasının servis verilebilirliğini, katlanmış top paraşütünü sabitlemek için kontrol pimlerini ve dikişinin güvenilirliğini kontrol edin.
Not. Yay mekanizmasının deformasyonu olan sapansız bir bilyalı pilot oluğunun çalışmasına izin verilmez. Yay mekanizmasının yaylarını düzeltmek gerekir ve ancak bundan sonra paraşütün çalışmasına izin verilir.

d) Süspansiyon sisteminin muayenesi
Süspansiyon sistemini incelerken, metal parçalarını kontrol edin: OSK kilitleri, kilitli sabitleme braketleri, yarım halka tokalar, karabinalar ve ayrıca esnek hortumların dikişini kontrol edin.
Kontrol hatlarının geçtiği serbest uçlara takılan yarım halka tokaların kemerlerinde herhangi bir hasar olup olmadığını, iplerin kopuk olup olmadığını, çekme halkasının cebinin iyi durumda olup olmadığını kontrol ediniz.
Süspansiyon sisteminin tekstil kısımlarında bantların ve kumaşın zarar görmesine, sıvılardan kumaşa zarar veren lekelere izin verilmez.

e) Esnek hortumlu sırt çantasının muayenesi ve yedek paraşütün sabitlenmesi
Sırt çantasını incelerken, kordon halkasının, halkaların ve konilerin servis edilebilirliğine özellikle dikkat edin, tel halkaların, sırt çantası lastiklerinin varlığını ve bunların sırt çantası valflerindeki halkalara, kauçuk peteklere, büzme iplerine, bir cep cebine sabitlenip sabitlenmediğini kontrol edin. sırt çantasının altındaki yarı otomatik cihaz ve cepler, esnek hortumların servis verilebilirliğini ve dikişlerinin güvenilirliğini, karabinaların yedek paraşütü sabitlemek için servis edilebilirliğini kontrol edin.
Kordon halkasının kılıfı hasar görmüşse, yeni, yedek bir tane ile değiştirilmelidir. Kordon kılıfı hasarlı bir kordon halkasının kullanılması kesinlikle yasaktır.
Kopma durumunda kauçuk petekler yenileri ile değiştirilir. Kauçuk peteklerin onarılması yasaktır.

f) Kablo halkalı çekme halkasının muayenesi
Kablo halkasıyla birlikte çekme halkasını inceleyin ve kablo halkası sonlandırmasının ve sınırlayıcı lehimlemenin sağlam olduğunu kontrol edin.
Kablodaki keskin kıvrımları düzeltin. Çekme halkası çekme kablosunu düzeltmek mümkün değilse, kullanmayınız.

g) Lanyardın muayenesi
Egzoz kablosunu kontrol ederken, kablo saplamalarının sızdırmazlığının sağlam olup olmadığını ve saplamaların bükülüp bükülmediğini kontrol edin.
Kablodaki keskin kıvrımları düzeltin. Kordonu düzeltmek mümkün değilse kullanmayınız.

h) Çekme halatının muayenesi
Çekme halatını kontrol ederken, bandın ve kapağın tek tek dişlerinde hasar olup olmadığını kontrol edin ve ayrıca karabinanın iyi durumda olduğunu kontrol edin.

i) Koruyucu kapağın muayenesi
Koruyucu kapağı incelerken, dikiş hatlarının yanı sıra kapağın ve halkanın kumaşında hasar olup olmadığını kontrol edin.

j) Taşıma çantasının muayenesi
Portatif çantayı incelerken, kaynağı bilinmeyen lekeler, yırtıklar ve ayrıca yarım halka tokaların olup olmadığını kontrol edin.

2. Paketleme için paraşütün hazırlanması.

Paraşütü kontrol ettikten sonra, egzoz halkasının kablosunu esnek hortuma sokun ve halkayı kablo demetinin cebine yerleştirin.
Sağ ve sol serbest uçların her iki tokasını da (kemerin serbest uçları ayrılmışsa) sırasıyla emniyet kemerindeki USC kilitlerine bağlayın.
Bağlantıyı aşağıdaki gibi yapın:
kubbe kayışlarının doğru şekilde takılmasına dikkat ederek kilit gövdesinin profilli oyuklarına kilit tokasını sokun (önceden toka emniyetini halka yukarı kaldırın), tetiklere basın ve kilit kolunu silindirik yüzeyin yuvasına yerleştirin sele;
önce güvenlik mandalına basarak güvenlik düğmesini aşırı konuma getirin. Kilit doğru şekilde takılmışsa, kol ve sele gövdesi üzerindeki kırmızı sinyal noktaları kapatılmalıdır. Toka korumasını kilit tokasının üzerine indirin ve bir halka ile sabitleyin. Dikkat! USC kilitleri olmayan süspansiyon sistemli paraşütlere izin verilir.
Tüm paketleme ekipmanlarını sırt çantasının yanındaki masaya yerleştirin.
Askı sistemini, kubbeye bakan bir kişinin üzerine konmuş gibi masanın üzerine yerleştirin. Emniyet kemerindeki çekme halkası cebi, masa yüzeyine bakan sol tarafta bulunmalıdır. Serbest uçları, içerideki yarım halka tokaların dikilmesiyle çiftler halinde yatırın.
Bir masaya düzgün şekilde yerleştirilmiş bir koşum takımının arka yükselticileri üsttedir.
Paraşüt paketini, üst kanat kubbeye bakacak şekilde süspansiyon sisteminin üzerine koyun, kanatları bükün.
(Kordon halkasının değiştirilmesi durumunda) bir ilmek ile kordon halkasını sırt çantasındaki halkaya takın ve naylon iplikli bir ataş yerleştirin.
Koruyucu kapağın halkasını, bir halka-boğucu ile egzoz kablosunun halkasına takın (Şekil 3).

Pirinç. 3

Egzoz bilyesiz paraşütünün yüksüğünü bir halka ilmik ile gölgelik kapağının dizginine takın (Şekil 4).

Pirinç. dört

Döşeme borusunu rondelanın deliklerinden ve yay mekanizmasının orta pulundan geçirin ve konik yayın alt tabanında bulunan koniye yerleştirin. Döşeme borusunu kullanarak, bilyeli pilot oluğunun yaylarını sıkıştırın, paraşütü sıkıştırılmış bir durumda tutun ve döşeme tüpünü çıkardıktan sonra, top pilot oluğunun üstüne sabitlenmiş bir pim kontrolü ile sabitleyin (Şek. 5) .

Pirinç. 5

3. Kanopinin döşenmesi ve hatların kontrol edilmesi.

Kubbeyi döşemeden önce, kubbenin dizginini bir masa askısına (veya sahada bir kamp bezinin üzerine sererken metal bir koltuk değneğine) koyun. Kubbeyi tüm uzunluğu boyunca gerin. Kırmızı çizgiyi 14 alın, çekin ve masanın üzerinde tutarak kubbenin sol yarısını masanın sağ tarafına aktarın. Askı 15'i askı 14'e takın (Şek. 6)

Pirinç. 6

Paneli, dikilmiş çerçeve bandı masanın ortasına gelecek şekilde kubbenin alt kenarından üstüne yerleştirin (Şek. 7). Benzer şekilde, kubbenin sol yarısının tüm panellerini işaretli panele kadar yerleştirin ve kubbenin katlanmış kısmının tüm uzunluğu boyunca ağırlıklar koyun (Şek. 8).

Pirinç. 7

Pirinç. sekiz

Kubbenin sağ yarısını katlanmış sol yarısına atın. Kubbenin sağ yarısını, kubbenin sol yarısıyla aynı şekilde masanın sağ tarafına takın. Doğru döşenmiş bir kubbenin üstünde işaretli bir bayrak olmalıdır (Şek. 9).

Pirinç. 9

Kubbenin her bir yarısını her iki taraftan bükün ve kubbe kapağının genişliği kadar katlayın. Katlanmış kubbenin üzerine tüm uzunluk boyunca ağırlıklar koyun (Şek. 11).

Pirinç. on bir

Kayışların doğru konumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, kubbenin tüm hatlarını sıkın, döşeme hattını süspansiyon sisteminin serbest uçlarının üst çiftinin hatlarının altından geçirin ve süspansiyon sisteminden alt kenarına gidin. kubbe (Şek. 10, 11). Düzgün döşendiğinde kubbenin üst yarısının tamamı yükselir.

Pirinç. on

4. Kubbenin üzerine örtünün yerleştirilmesi ve kubbe örtüsünün peteklerine çizgilerin döşenmesi.

Kubbeden ağırlıkları çıkarın ve kubbe dizginini masa askısından ayırın. Elinizi kubbe kapağının içine sokun ve kubbenin üst kısmını kavrayın (Şek. 12).

Pirinç. 12

Bagajın kubbe kayışlarının sigortasını sökün, bagajın alt kenarını kavrayın ve kubbe bagajını kubbeye doğru çekin.
Döşeme çerçevesini kapaktaki banttan ceplere yerleştirin. Kubbenin kenarından 0,5 m mesafeden tüm ipleri alın ve tarakların arasına kapağın ortasına koyun (Şek. 13, A).
Kubbenin alt kenarını bir önlükle örtün. Çift çıkarılabilir kauçuk petekleri kapak önlüğünün açıklıklarına geçirerek, sapan demetini sapanların üzerindeki işaret boyunca bükün ve sağ kauçuk petek içinden geçen bir kanca kullanarak bunları kauçuk petek hücresine sürükleyin.
Daha sonra kancayı iplerden çıkarın, ipleri benzer şekilde sol kauçuk petek içine sürükleyin, hücrelerden çıkan ip demetlerini ceplere sokun (Şek. 13, B).
Apron sapanlarla kapatıldıktan sonra paraşüt operasyonu başlangıcında kanopi kasaya düştüğünde sapanların kapanan peteklerden dışarı fırlamaması için sapanlarda gevşeklik bırakılması gerekir.
Kapağın peteklerinin sağ hücresinden sapanları döşemeye devam edin (Şek. 13, B).

Pirinç. 13

Döşeme sırasında hatların bükülmesine izin vermeyin! Sapanlar petek içine döşendikçe askı sistemi kubbeye kadar çekilir.
Sapanların örtünün peteklerine döşenmesi kubbe sapanlarındaki işarete göre yapılmalıdır. Kubbe örtüsünün peteklerine misinaları yerleştirdikten sonra, serme çerçevesini ceplerinden çıkarın ve atılan hatları bir misina koruyucu ile kapatın (Şek. 14).

Pirinç. on dört

5. Kubbeyi sırt çantasındaki çantaya yerleştirme

Sırt çantasını kapağa yerleştirilmiş kubbeye taşıyın. Süspansiyon sisteminin serbest uçlarını sırt çantasının altına yerleştirin, böylece her bir serbest uç çifti kauçuk petek ile cep arasında yer alır (Şekil 15, A). Kanopi hatlarına mafsalların dolanma olasılığını önlemek için, mafsalların döşenmesi sırasında hatların içine düşmediğinden emin olun.

Pirinç. 15 bir

Kauçuk petekleri ceplerin açıklıklarından geçirin (Şek. 15, B).

Pirinç. 15B

Sol lastik tarağı ortak bir çizgi grubu ile kontrol edin, çizgilerin dikiş yerlerinin kilitleme tarağının içine düşmemesine dikkat edin. Benzer şekilde, sağ lastik tarağı kontrol edin (Şek. 15, B).

Pirinç. 15 V

Kubbeyi, sırt çantasının alt kenarının uzunluğuna eşit bir uzunluk için sırt çantasının altındaki kapağa yerleştirin, böylece kapağın alt kenarı, alt valfin yanından alt kenarın üzerinde dursun. sırt çantası ve serilmiş askılar üstte (Şek. 16, A).

Pirinç. 16

Kubbeyi çantanın uzunluğuna geri koyun ve üst kapakta paketin alt kısmına monte edilen ceplere sokun ve ardından alt kapağın yan tarafındaki ceplere sıkıştırın.
Ayrıca, sırt çantasının uzunluğu durumunda kubbeyi tekrar yakalayarak döşemeye devam edin.
Böylece, kubbeyi istiflenmemiş halde kapağın üst kısmını bırakarak çantanın üzerindeki kapağın içine yerleştirin. Kanopi sırt çantası üzerindeki kapağa serilmesi tamamlandıktan sonra, kanopi ile kapağın üst kısmı ve küre ve soket hattız paraşüt ile sırt çantasının alt valfinin yanında olmalıdır (Şekil 16, B) .

6. Bir çantada paketlenmiş bir kanopinin üzerine top ve soket çizgisiz bir paraşüt yerleştirmek ve sırt çantasını sıkmak

Paraşütü, şekillendirme aksesuarlarının bulunduğu masanın kenarına getirin ve paketi sıkın.
Katlanmış bilyeli askısız paraşütü, içine yerleştirilmiş kubbe ile kapağın üstüne koyun, aşağı doğru kaydırın, böylece askısız bilyeli oluğun konisi sırt çantasının sağ valfindeki üçüncü rondelaya düşer ve konideki delik sırt çantası boyunca (Şek. 17).

Pirinç. 17

Bilyeli askısız pilot oluğunu kasadaki istiflenmiş kanopinin kenarlarına bastırarak, sırt çantasının sağ yan kapağını üzerine çekin, sağ yan kapağın üçüncü grometini üstten top askılı pilot oluğunun konisine yerleştirin, pim pimini önceden koniden çıkardıktan sonra yardımcı pimi sağ yan kanadın rondelasının üzerindeki konideki deliğe sokun (Şekil 18). Bilyeli ve soketli bir çizgisiz paraşütün pim pimini petek içine çıkarın. Ardından, kordonlu nefesi kordon halkasının halkasından geçirin ve kordon halkasını kordonlu nefesle birlikte üstten sağ taraftaki valfin ikinci rondelasına getirin. Kordon halkasının halkasına bir yardımcı pim yerleştirin (Şek. 19) ve kordonu dikkatli bir şekilde halkadan dışarı çekin.

Pirinç. on sekiz

Pirinç. 19

Kordonu, kordon halkasının halkasından dikkatlice çekmek, kullanım sıklığını artıracaktır.
Çekiş kablosunun esnek hortumunu, koşumun sağ arka-omuz çevresi üzerindeki halkaya geçirin. Ardından, çekme kablosunun halkasındaki güvenlik kapağını toplayın ve sırt çantasının zorla açılması için çekme kablosunu hortuma geçirin (Şek. 20).

Pirinç. yirmi

Bundan sonra, esnek hortumun bir kısmını halkaya kadar koruyucu bir örtü ile kapatın. Üst valf konisini sol taraftaki valfin rondelasının altına çekin (Şekil 21) ve rondelayı koninin üzerine yerleştirin.

Pirinç. 21

Koni deliğine bir yardımcı pim yerleştirin (Şek. 22).

Pirinç. 22

Sırt çantasının sağ valfinin üst rondelasını üst valfin konisine yerleştirin, yardımcı pimi konideki delikten çıkarın ve sağ valfin üzerindeki bu deliğe tekrar takın. Egzoz kablosunun ilk pimini egzoz halkasının kablo halkasından geçirin ve yardımcı pimi çıkararak üst valf konisindeki deliğe sokun (Şekil 23).

Pirinç. 23

Çekiş kablosunun orta pimini, yardımcı pimi çıkararak, sırt çantasının yan valfinin kordon halkasının halkasına rondelanın üzerinden geçirin (Şekil 24).

Pirinç. 24

Sağ taraftaki vananın dördüncü rondelasını sol taraftaki vananın konisine yerleştirin (Şek. 25) ve yardımcı pimi koninin deliğine yerleştirin (Şek. 26).

Pirinç. 25

Pirinç. 26

Kuşgözü tokasını koninin üzerine koyun (Şek. 27) ve daha önce yardımcı pimi çıkarmış olarak, çekme kablosunun üçüncü pimini kuşgözü tokasının üzerindeki koni deliğine sokun.

Pirinç. 27

Ardından yardımcı pimi pilot askısız paraşütün konisinden çıkarın (Şek. 28).

Pirinç. 28

Sırt çantasını sıktıktan sonra, bilyeli pilot askısız paraşütün deliği sırt çantasının sağ valfinin deliği ile çakışmalı, bilyeli askısız paraşütün konisi ise deliklerden görülebilmelidir.
Üst ve yan valflerin cepleri olan bir cetvel yaka ile doldurun. Valfleri doldururken pilot askısız paraşüt, kanopi örtüsü ve salmastra cetvelli kanopinin kumaşına zarar vermemeye dikkat edin. Emniyet valfini kapatın (Şek. 29). Kravatın uçlarını üst kapakta bir yaya bağlayın.

Pirinç. 29

Ardından, sırt çantası lastiğinin askılarının valflerdeki tel halkalara yeterince sıkıştırılıp sıkıştırılmadığını, sırt çantası kauçuğunun halkalara geçirilip geçirilmediğini kontrol etmeli ve sırt çantası lastiğini sabitlemelisiniz.
Tüm sırt çantası lastikleri takıldıktan sonra üst valf sırt çantası lastiklerini sabitleyin.

7. Alma halatını geri alma kablosuna takmak ve sırt çantası lastiğinin altına sermek

Sırt çantasının sıkılmasının sonunda, esnek hortumun egzoz kablosu ile ucunu süspansiyon sisteminin sağ serbest uçlarının altından geçirin. Savlonun ilmeğini savlonun ucundaki ilmeğe geçirin, ardından ipin karabinalı ucunu ipin ilmeğine geçirin ve ilmeği sıkın (Şek. 30).

Pirinç. otuz

Esnek hortumun ucunu sağ taraftaki valfin altındaki çantaya doldurun. Çekme halatını sağ yan kanattaki üst ve alt sırt çantası lastiklerinin altına geçirin ve kilitleyin, bunun için çekme halatının halkasını bir güvenlik ipliği ile sağ paket kapağına bağlı halkaya iki ilave olarak bağladık (Şekil 31). ). Çekme ipinin kıvrımları sırt çantası lastiğinin 40-60 mm ötesine uzanmalıdır. Çekme halatlı karabinayı sağ kanattaki cebe yerleştirin.

Pirinç. 31

Sırt Çantasının MANUEL AÇILMASI İLE ATLAMA İÇİN PARAŞÜT YERLEŞTİRME

Sırt çantasının manuel olarak açılmasıyla atlama için bir paraşütün paketlenmesi aşağıdaki işlemleri içerir:

1. Muayene.
2. Paraşütü paketlemeye hazırlamak.
3. Bir paraşütün paketlenmesi.
4. Yarı otomatik cihaz PPK-U-575A veya KAP-3P-575'in sırt çantasına montaj.
5. Sırt çantası lastiğinin altına bir çekme ipi döşemek.

1. Muayene

a) Paraşütün muayenesi.

Elle açılan bir atlama için bir paraşütün muayenesi ve hazırlanması, f, g, i alt paragrafları dışında, Bölüm IV'ün I paragrafında belirtilen sırayla yapılmalıdır. Ek olarak, egzoz halkasını üç saplama ile kontrol edin.

Egzoz halkasını incelerken kablo saplamalarının örgüsü ve lehiminin bozuk olup olmadığını, halka gövdesinde herhangi bir çatlak olup olmadığını kontrol edin.

b) PPK-U-575A veya KAP-3P-575 cihazının muayenesi.

Aşağıdaki çalışmaların yapıldığı bir paraşüt üzerine servis verilebilir bir cihazın takılmasına izin verilir:

1) aneroidin durma konumunu kontrol ederek harici inceleme;

2) saat mekanizmasının “kanamasını” ve deklanşörden yavaşça çekildiğinde esnek pimin sıkışmasını kontrol etmek;

3) saat ve egzoz mekanizmalarının çalışmasını kontrol etmek;

4) cihazın çalışmasının doğruluğunun zaman ve yükseklik ölçeklerinde kontrol edilmesi. İş, pasaportun uygun şekilde doldurulmasıyla cihazın kurulumu ve çalıştırılması için teknik açıklama ve talimatlara uygun olarak gerçekleştirilir.

2. Paraşütün paketleme için hazırlanması

Paraşütün tüm parçalarını inceledikten sonra, çekme halkası pimleri olan kabloyu esnek hortumun içine sokun ve çekme halkası gövdesini koşum üzerindeki çekme halkası cebine yerleştirin.

Sırt çantasının manuel olarak açılmasıyla paraşütü paketlemek için daha fazla hazırlık, “Kontrol kaldırma için paketleme, paragraf 2, “Güvenlik kapağının halkasını bir halka-boğucu ile ilmeğe takın” işlemi HARİÇ bölümünde belirtildiği gibi yapılmalıdır. çekiş kablosu” (Şekil 3).

Pirinç. 3

Esnek saplamanın mızrağının küçük halkasını bir şok halkalı cihazın esnek saplamasına takın ve klipsi, cihazın kurulumu ve çalıştırılması için teknik açıklama ve talimatlara uygun olarak yerleştirin.

3. Bir paraşütün paketlenmesi

Kanopinin döşenmesi ve iplerin kontrol edilmesi, kanopinin üzerine örtünün takılması, kanopi örtüsünün peteklerine çizgilerin döşenmesi ve sırt çantasının sıkılması, bağlama için döşeme bölümünün 3-6. paragraflarında belirtildiği gibi yapılmalıdır. çekiş kablosunun saplamaları yerine, çekiş halkasının saplamalarını kullanın ve kravat kayışının bağlanması sırt çantası lastiğini üretmez veya sabitlemez.

Sırt çantasını sıktıktan sonra, sırt çantasının zorla açılmasının egzoz kablosu için esnek hortumu sağ serbest uçların altından geçirin ve yan valf hortumu sabitleme bandına geçirin.

4. Yarı otomatik bir cihazın sırt çantasına montaj

Paraşüt paketinin manuel açılması ile atlarken, yarı otomatik cihaz PPK-U-575A veya KAP-3P-575 kullanın.

Cihazı kurarken şunları yapmalısınız:

a) Egzoz ipinin uç halkasına esnek bir saç tokası ile mandarı bir ilmik ile tutturun;

b) esnek pimi cihaza sokun. Esnek saplama, kapakta bir miktar frenleme ile alete yerleştirilmelidir. Deklanşörü geçen esnek pimin bir engelle karşılaştığı durumlarda, cihaz zaman ölçeği düzleminde keskin bir şekilde sallanmalıdır - terazi istenen pozisyonu alacak ve engel kaldırılacaktır. Bundan sonra, cihazı (güç yayları) yumuşak bir şekilde (sarsmadan) sıkın;

c) Belirtilen yüksekliği ve belirtilen süreyi cihazın skalasına göre ayarlayın ve esnek saç tokasını bir ekte güvenlik ipi ile kilitleyin (Şekil 32);

Pirinç. 32

d) süngü somununun pimini plakanın başındaki deliğe sokun ve cihazın hortumunu paraşüt paketinin konilerinin ekseni boyunca pozisyon alacak şekilde çevirin (Şekil 33, A);

e) özel kablo somunundan halkalı vidayı sökün ve halkayı vida yuvasından çıkarın (Şekil 33, B);

f) cihazın hortumuna en yakın (ilk) halka, paraşüt egzoz halkasının kablosunun pimine bir halka koyun.
Egzoz halkasının kablosuna bir halka koymak imkansızdır, çünkü bu paraşüt paketinin ifşa edilmemesine yol açacaktır;

g) menteşeye bir vida koyun ve üzerine özel bir somun vidalayın. Vidanın özel somuna tamamen vidalanmasına özellikle dikkat edin. Vida tamamen vidalanmamışsa, özel somundaki kelepçeyi tamamen sıkmak ve ardından özel somunu tekrar bir halka ile vidaya vidalamak gerekir (Şekil 33, B);

Pirinç. 33

h) cihazı paraşüt paketinin cebine sokun ve şeritlerle pakete bağlayın;

i) hortumu bayonet somuna göre çevirerek kablo gevşekliğini 10-15 mm içinde ayarlayın;

j) cihaz hortumunu, tüm uzunluğu boyunca paraşüt torbasına sıkıca oturacak şekilde sabitleyin ve hortum ucu, plakanın uzunlamasına simetri ekseni üzerinde bulunur.

Sırt çantasının emniyet valfini kapatın. Ardından, sırt çantası lastiklerinin kanca-kollarının valflerdeki metal halkalara yeterince sıkıştırılıp sıkıştırılmadığını, sırt çantası lastiklerinin halkalara geçirilip geçirilmediğini kontrol etmeli ve sırt çantası lastiklerini sabitlemelisiniz.

Tüm sırt çantası lastikleri takıldıktan sonra, sırt çantasının üst valfinin sırt çantası lastiklerini sabitleyin.

Not. Tepki yüksekliğini cihaza ayarlarken, olası iniş alanındaki atmosferik (barometrik) basıncı ve araziyi dikkate almak gerekir. PPK-U-575 cihazında 0,3 km işaretinin kullanılması tavsiye edilmez, çünkü bu yükseklik deniz seviyesinde bulunan alanlarda bile atmosferik basınç değişiklikleri aralığındadır.

İstiflenmiş paraşüt, Şek. 34.

Pirinç. 34

5. Sırt çantası lastiğinin altına bir çekme ipi döşemek

Bunun için ihtiyacınız olan:

a) çekme halatını sağ yan kanattaki üst ve alt sırt çantası lastiklerinin altına sokun ve kilitleyin, bunun için çekme halatının orta halkası bir güvenlik ipliği ile sağ paket kapağına bağlı halkaya iki ilave olarak bağlanır ( 35). Çekme ipinin kıvrımları sırt çantası lastiğinin 40-60 mm ötesine uzanmalıdır;

b) çekme halatı karabinayı sağ yan kanattaki cebe sokun;

c) Emniyet valfini kapatın ve turnikelerle sabitleyin.

D1-5-u paraşütü (iniş - 1. model - 5. kontrollü), Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra PD-47 iniş paraşütü temelinde geliştirildi. SSCB'de kullanılan en büyük paraşütlerden biriydi. Bu paraşüt, acemi paraşütçülerin atlama eğitimi için tasarlanmıştır ve yüksek güvenilirliği ve basitliği nedeniyle Rusya'da bu güne kadar popülerdir.

D1-5-u paraşütünün taktik ve teknik özellikleri.

Toplam kütle paraşüt ve paraşütçü 120 kg. D1-5-u paraşütünün tasarımı, hem 250 km/s'ye kadar düz uçuş hızında anında etkinleştirilmesiyle hem de paketin açılmasında herhangi bir gecikmeyle 1000 metreye kadar yükseklikte güvenilir çalışma sağlar. Aynı zamanda kubbenin doldurulması sırasında oluşan maksimum aşırı yükler 10g'ı geçmez. Hem sırt çantasının zorla açılmasıyla hem de manuel olarak açılmasıyla egzoz halkasını veya egzoz kablosunu çıkarmak için gereken kuvvet 16 kgf'den fazla değildir.

180 km/s'ye kadar uçuş hızlarında yatay olarak uçan bir uçaktan minimum atlama yüksekliği. Paraşütün hemen devreye girmesi ile 150 metreye eşittir. Bir paraşütçünün standart atmosfere indirgenmiş ve yerden 0 ila 35 m arasındaki alanda ölçülen ortalama dikey iniş hızı saniyede 5,1 metredir.

Paraşüt D1 5u iniş sırasında denge sağlar. Paraşüt iki özel kontrol hattı ile kontrol edilmektedir. Kanopi, bir kontrol hattının gerilimi ile en fazla 18 saniye içinde herhangi bir yönde 360° döner. Paraşütçünün iniş sürecindeki yatay hareketinin hızı saniyede ortalama 2.47 metredir.

D1-5u paraşüt ile yarı otomatik paraşüt açma cihazları PPK-U-575A veya KAP-3P-575 ve 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4 veya 3-5 tipi yedek paraşütler kullanılmaktadır. .

Paraşütün teknik kaynağı, gölgelik kapağının zamanında onarılması ve değiştirilmesine bağlı olarak 200 uygulamadır (çalışma sırasında belirtilecektir).

Paketli paraşüt boyutları, mm:

Uzunluk - 570+20;
Genişlik - 377 + 20;
Yükseklik - 262+20.

Taşınabilir çantası olmayan yarı otomatik bir cihazla paraşüt ağırlığı 17,5 kg'dan fazla değildir.

Paraşüt kiti D1-5-u.

Paraşüt kiti şunları içerir: kordon, kordon, emniyet kılıfı, askılı tente, koşum takımı, esnek hortumlu sırt çantası, tente kılıfı, top kordonu, kordon, kordonlu kordon, taşıma çantası, pasaport.

Paraşüt kubbesinin yapısının özellikleri.

Kubbe yuvarlak, perkalden yapılmış, 82,5 m² alana sahiptir. Her biri beş panelden dikilmiş dört sektörden oluşur. Kubbenin yüzeyine sağlamlık kazandırmak için, çekme mukavemeti 150 kgf olan naylon bantlardan bir takviye çerçevesi dikildi., Çevre boyunca 28 ilmek oluşturdu, 28 çizginin çekme mukavemeti 125 kgf., 8.87 metre uzunluğunda kubbenin kenarından süspansiyon sisteminin yarım halkalarına takılır. Kubbenin ortasında 430 mm çapında bir direk deliği bulunmaktadır. Kubbenin kenarındaki kayışların arasına kubbenin dolmasını hızlandırmak için cepler dikilir. Kumaşın üzerine 27-28, 28-1, 1-2 üçgen delikler arasındaki çizgiler. Hava onlardan kaçtığında, kubbeyi yatay yönde hareket ettiren reaktif bir kuvvet yaratılır. Kanopiyi kontrol etmek için, 28 ve 1 numaralı hatlara naylon kontrol hatları monte edilir ve bunlara kırmızı geçişler takılır (sıradan insanlarda bombalar). Kontrol hatlarının çekme mukavemeti 150 kgf'dir.

D1-5-u paraşütünün tanıtımı.

Paraşütün üç dağıtım yolu vardır:

1. Bir çekme halatı ile kapağı kubbeden çekerek sırt çantasının zorla açılması.

Bir uçakta bir kabloya bir çekme halatı karabina bağlanır. Paraşütçü ayrıldıktan sonra, çekme halatı ilk ilmeğe çekilir, çekme halatının pimleri koni kilitlerinden çıkar, el çantası kontrol edilmez, paraşütçünün kütlesinin etkisiyle çekme halatı çekilir. ikinci ilmek, kasada kubbe çıkıyor, çanta üzerindeki peteklerden sapanlar çıkıyor, kasa üzerindeki peteklerden kopuyor, kopan sapan kırılıyor, kapak kanopiden uçak tarafından zorla çekiliyor. Uçaktan ayrılma anından paraşüt kanopinin tamamen dolmasına kadar geçen süre yaklaşık 3 saniyedir.

2. Bir top egzoz hattız paraşütle kapağı gölgelikten çekerek sırt çantasının zorla açılması.

Bu durumda çekme halatı kapağa bağlı değildir. Uçakta bir kabloya bir ip karabina bağlanır. Paraşütçü uçaktan ayrıldıktan sonra, kütlesinin etkisi altında, çekiş halatı çekilir, çekiş kablosunun saplamaları konik kilitlerden çıkar, çanta kontrol edilmez, topsuz bir paraşüt çıkar, kanopiyi arkadan çeker. bir durumda el çantası üzerindeki peteklerden, kasa üzerindeki peteklerden çizgiler çıkıyor, top paraşüt kapağı kubbeden ipin uzunluğuna kadar çekiyor. Hava akımı kubbenin kenarındaki ceplere girer. Kubbe, örtünün eşzamanlı büzülmesiyle doldurulur. Tel, 1010 mm uzunluğunda (çift katlı) ve 550 kgf mukavemetli bir kapron kordondan oluşur. Top pilot oluğu, gölgelik kapağına ve bir tel ile paraşüt direğine takılır.

3. Çantanın manuel olarak açılması.

Sırt çantasının serbest bırakılması, belirli bir süre sonra veya belirli bir yükseklikte bir egzoz halkası kullanan bir paraşütçü tarafından ve herhangi bir nedenle paraşütçü bunu yapmadıysa, PPK-U-575A güvenlik cihazı kullanılarak manuel olarak gerçekleşir. kendi başına.

Paraşüt kontrolü D1-5U.

Her şeyden önce, terminolojiyi tanımlamanız gerekir:

Hedef - rüzgar yönüne paralel konma noktasının merkezinden geçen bir çizgi.

Travers - konma noktasının merkezinden rüzgar yönüne dik olarak geçen bir çizgi.

Yıkım - paraşütün yere göre yer değiştirmesi.

Büyük sürüklenme - kubbenin hızı rüzgar hızı tarafından yönlendirilir.

Küçük kayma - kubbenin hızı rüzgar hızına karşı yönlendirilir.

Daha önce bahsedildiği gibi, D-1-5U paraşütünün kendi yatay hızı 2,47 m/s'dir. ve 18 saniyede 360° döner.

Paraşütü açıp düzgün çalıştığından emin olduktan sonra paraşütçü uzaydaki konumunu belirlemeli, hava alanını ve iniş noktasını bulmalıdır. Yedek paraşütün kenarından yere bakarak kaymayı belirleyin. İyi bir atış ve yükseklikte aynı rüzgar yönü ile paraşütçü, hizalama boyunca iniş noktası yönünde hareket etmelidir. Paraşütü rüzgara karşı nötr konuma getirmek, yani. yana doğru, olası bir iniş yeri belirleyin.

Belirli bir noktanın (geçiş) gerisindeyse - paraşütü küçük bir kaymaya koymanız ve bu konumda 10 ila 20 saniye kalmanız gerekir. Ardından paraşütü rüzgara karşı yan yatırın, diğer yöne çevirin, yani. ilk defa sağ omzumuzu çevirdiğimizde, bir dahaki sefere sol omzumuzu çevirdiğimizde, çünkü biz rüzgara karşı yan dururken kubbe hizadan çıktı.

Muhtemel iniş yeri belirtilen noktadan önceyse (alt nokta) - kanopiyi büyük bir kaymaya koymak ve bu konumda 10 ila 20 saniye arasında kalmak, ardından kanopiyi rüzgara yana doğru koyarak başka bir kontrol yapmak gerekir. Bu nedenle, kanopiyi iniş noktasına giden yörünge üzerinde tutarak 100 metre yüksekliğe kadar çalışın. Yüz metre yükseklikte, büyük veya küçük bir yıkıma iniş yapmaya karar verin. İniş noktası kum çemberinin merkezindeyse, hedefi büyük bir sürüklenmede işlemeye devam edebilirsiniz. İniş noktası havaalanının zemininde ayarlanmışsa, 100 metre yükseklikte rüzgara karşı dönmek ve ardından iniş için hazırlanmak gerekir.

Büyük ve küçük bir sürüklenmeye iniş için hazırlık aynıdır. Bacaklarınızı sıkıca sıkmanız ve dizlerden hafifçe bükmeniz gerekir. Ayaklarınızı yere paralel tutun. Bacaklar gergin. Ayaklarınızla yere dokunduktan sonra yan yatın veya seyahat yönünde öne doğru yuvarlanın. Ayağa kalk. Paraşütü bir çantada toplayın ve başlangıca geri dönün.

Paraşütü açtıktan sonra, paraşütçü hedefte olmadığını fark ederse - paraşütü rüzgara doğru yana doğru yerleştirmeniz ve hedefe girmeniz gerekir. Daha önce tartışıldığı gibi hareket etmek için hedefe girmek.

Bir paraşütçü, değişen hava koşulları nedeniyle belirli bir iniş noktasına ulaşamadığını tespit ederse, olası bir iniş yerini belirlemeli, güvenli bir alan seçmeli ve oraya hareket etmelidir. Rüzgarda keskin bir artış olması durumunda, hava sahası dışında sürüklenmeyi önlemek için küçük bir drift üzerinde durmak ve iki veya üç ön hattın 2-3 metre kadar uzatılması anlamına gelen derin süzülme yöntemini uygulamak gerekir. bunun sonucunda kanopinin şekli bozulacak ve paraşüt gergin hatlara doğru hızla aşağı inmeye başlayacaktır. En az 100 metre yükseklikte, kanopinin şeklini yeniden kazanmasına ve paraşütün inmeden önce normal iniş hızına dönmesine izin vermek için çizgiler serbest bırakılmalıdır.

döşeme

Sırt çantasının zorla açılmasıyla atlama için paraşüt paketleme (işareti kaldırmak için)

Paraşüt iki kişi tarafından döşenir - döşeme (döşemeden sorumlu) ve yardım. Paraşüt atma aşamaları eğitmen tarafından kontrol edilir. Paketlemeden önce, kullanıma uygunluğunu belirlemek için paraşüt dikkatlice incelenmelidir. Bulunan uygun olmayan parçaları yedek parça ile değiştirin veya paraşüt sahibi kuruluş tarafından onarın. Paraşüt parçalarının onarımı ve değiştirilmesi, paraşüt teçhizatının askeri onarımı için 008-62 sayılı Talimat uyarınca yapılacaktır.

Bir atlama için bir paraşütün paketlenmesi aşağıdaki işlemleri içerir:

1. Muayene.

2. Paketleme için paraşütün hazırlanması.

3. Kanopinin döşenmesi ve hatların kontrol edilmesi.

4. Kubbenin üzerine örtünün yerleştirilmesi ve kubbe örtüsünün peteklerine çizgilerin döşenmesi.

5. Kubbeyi sırt çantasındaki çantaya yerleştirme.

6. Bir kasada paketlenmiş bir kanopinin üzerine top ve soket çizgisiz bir paraşüt yerleştirmek ve sırt çantasını sıkmak.

7. Çekme halatını çekme halatına takıp sırt çantası lastiğinin altına sermek.

1. Muayene Paraşütün muayenesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Sapanlı kubbe;

Kubbe kapağı;

Balon çizgisiz egzoz paraşütü;

Süspansiyon sistemi;

Esnek hortumlu ve yedek paraşüt bağlantılı sırt çantası;

Kablo halkalı çekme halkası;

Kabloyu çekin;

Halat çekin;

Güvenlik kapağı;

Taşınabilir çanta. - Sapanlarla kubbenin muayenesi

25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 ve 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 numaralı askıları alın ve kubbeyi tüm uzunluğu boyunca masa boyunca uzatın. paneller (Şekil 17).

Kubbenin kenarlarından ortasına doğru hareket ederek ve panelleri kaldırarak, kareler halinde tam genişliğe kadar ışıkta inceleyin. Bunu yaparken kanopinin dikişlerinin ve kumaşının hasar görmediğini kontrol edin. Böylece tüm kubbeyi inceleyin. Kubbenin kumaşının zarar görmesine ve kumaşa zarar veren sıvıların lekelenmesine izin verilmez. Ardından kubbenin hatlarını incelemeye devam edin. Sökmek için sapanlar, birini diğerine sıkıca koyun ve çekin. Tüm askıları, alt kenardan yarım halka tokalara kadar, avuç içlerinizle masanın üzerinde yuvarlayarak her taraftan kontrol edin. Kontrol hatlarının dikildiği yerlere dikkat ediniz.

- Kubbe kapağının muayenesi

Kanopi kapağını kontrol ederken, kapağın kumaşında, dikişlerde, takviye bantlarında, dizginde, lastik petekte, hat koruyucusunda, hat ceplerinde hasar olup olmadığını kontrol edin ve kauçuk çıkarılabilir peteği kontrol edin. Kapak tabanının önlüğünü kilitleyen kauçuk peteklerin yırtılması durumunda yenileri ile değiştirilmelidir. Kauçuk peteklerin onarılması kesinlikle yasaktır.

- Sapansız top egzoz paraşütünün muayenesi

Bilyalı ve yuvalı çizgisiz bir paraşütü incelerken, paraşüt kumaşında hasar, paraşütün yırtık çizgileri ve germe iplerini kontrol edin. Yay mekanizmasının servis verilebilirliğini, katlanmış top paraşütünü sabitlemek için kontrol pimlerini ve dikişinin güvenilirliğini kontrol edin.

Not. Yay mekanizmasının deformasyonu olan sapansız bir bilyalı pilot oluğunun çalışmasına izin verilmez. Yay mekanizmasının yaylarını düzeltmek gerekir ve ancak bundan sonra paraşütün çalışmasına izin verilir.

- Süspansiyon sisteminin muayenesi

Süspansiyon sistemini incelerken, metal parçalarını kontrol edin: OSK kilitleri, kilitli sabitleme braketleri, yarım halka tokalar, karabinalar ve ayrıca esnek hortumların dikişini kontrol edin.

Kontrol hatlarının geçtiği serbest uçlara takılan yarım halka tokaların kemerlerinde herhangi bir hasar olup olmadığını, iplerin kopuk olup olmadığını, çekme halkasının cebinin iyi durumda olup olmadığını kontrol ediniz. Süspansiyon sisteminin tekstil kısımlarında bantların ve kumaşın zarar görmesine, sıvılardan kumaşa zarar veren lekelere izin verilmez.

- Esnek hortumlu bir sırt çantasının incelenmesi ve yedek paraşütün sabitlenmesi

Sırt çantasını incelerken, kordon halkasının, halkaların ve konilerin servis edilebilirliğine özellikle dikkat edin, tel halkaların, sırt çantası lastiklerinin varlığını ve bunların sırt çantası valflerindeki halkalara, kauçuk peteklere, büzme iplerine, bir cep cebine sabitlenip sabitlenmediğini kontrol edin. sırt çantasının altındaki yarı otomatik cihaz ve cepler, esnek hortumların servis verilebilirliğini ve dikişlerinin güvenilirliğini, karabinaların yedek paraşütü sabitlemek için servis edilebilirliğini kontrol edin.

Kordon halkasının kılıfı hasar görmüşse, yeni, yedek bir tane ile değiştirilmelidir. Kordon kılıfı hasarlı bir kordon halkasının kullanılması kesinlikle yasaktır. Kopma durumunda kauçuk petekler yenileri ile değiştirilir. Kauçuk peteklerin onarılması yasaktır.

- Kablo halkalı çekme halkasının muayenesi

Kablo halkasıyla birlikte çekme halkasını inceleyin ve kablo halkası sonlandırmasının ve sınırlayıcı lehimlemenin sağlam olduğunu kontrol edin. Kablodaki keskin kıvrımları düzeltin. Çekme halkası çekme kablosunu düzeltmek mümkün değilse, kullanmayınız.

- Kordonun muayenesi

Egzoz kablosunu kontrol ederken, kablo saplamalarının sızdırmazlığının sağlam olup olmadığını ve saplamaların bükülüp bükülmediğini kontrol edin. Kablodaki keskin kıvrımları düzeltin. Kordonu düzeltmek mümkün değilse kullanmayınız.

- Çekme halatı muayenesi

Çekme halatını kontrol ederken, bandın ve kapağın tek tek dişlerinde hasar olup olmadığını kontrol edin ve ayrıca karabinanın iyi durumda olduğunu kontrol edin.

- Koruyucu kapağın muayenesi

Koruyucu kapağı incelerken, dikiş hatlarının yanı sıra kapağın ve halkanın kumaşında hasar olup olmadığını kontrol edin.

- Taşıma çantası muayenesi

Portatif çantayı incelerken, kaynağı bilinmeyen lekeler, yırtıklar ve ayrıca yarım halka tokaların olup olmadığını kontrol edin.