ภาพรวมการบินของรัสเซีย การออกแบบการบินที่ผิดปกติมากที่สุด

👁 811

ยานอวกาศ Turboprop จรวดโรตารี่ Roton ATV

ด้วยวิธีแปลกใหม่ที่บริษัท Rotary Rocket พยายามเอาชนะข้อจำกัดพื้นฐานในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพของตัวขับเคลื่อนอย่างมีนัยสำคัญ แล้วปัญหาบางอย่างโดยตรง: จรวดเชื้อเพลิงเคมีระยะเดียวไม่สามารถเข้าถึงได้ ... ความพินาศที่แท้จริง แต่อย่างที่บอกในข้อเดียว หนังดี: "ผู้ที่ขัดขวางเรา - เขาจะช่วยเรา!". และใครที่หยุดเรา ยกเว้นแน่นอน? อากาศ!

พวกเขาอาศัยแนวคิดที่ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพมีประสิทธิภาพที่สูงกว่าเครื่องยนต์เจ็ทและเทอร์โบเจ็ทล้วนๆ และเนื่องจากพื้นที่ที่ใช้พลังงานมากที่สุดแห่งหนึ่งเจาะทะลุชั้นที่หนาแน่นได้อย่างแม่นยำ เป็นไปได้ไหมที่จะโกงในขั้นตอนนี้?

สาระสำคัญของเคล็ดลับคือด้านบนของอุปกรณ์เสี้ยมมีสกรูเช่นเฮลิคอปเตอร์ (บนต้นแบบมันมาจากเฮลิคอปเตอร์เพื่อความเรียบง่าย) ซึ่งถูกขับเคลื่อน (หายใจเข้าลึก ๆ ) จากวงแหวน ระบบหมุนของเครื่องยนต์ของเหลว (น้ำมันก๊าด + ออกซิเจน) จำนวน 72 เครื่อง ซึ่งตั้งอยู่ในตำแหน่งดั้งเดิมสำหรับขีปนาวุธ - จากด้านล่าง

ในแง่หนึ่งเพลาจาก ระบบมอเตอร์หมุนที่ 720 รอบต่อนาที (12 ต่อวินาที เป็นเวลา 1 นาที) ไปยังกระปุกเกียร์ HB

นอกเหนือจากไดรฟ์ HB แล้ว นักออกแบบตัดสินใจด้วยวิธีนี้เพื่อประหยัดมวลของเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างมาก (การจัดหาส่วนประกอบเชื้อเพลิงดำเนินการโดย แรงเหวี่ยง) และระบบรักษาเสถียรภาพ - วงแหวนของเครื่องยนต์ทำงานเป็นไจโรสโคป

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - เมื่อลงจอด แทนที่จะใช้การป้องกันความร้อนแบบเดิม มันควรจะใช้รูปแบบที่ยุ่งยากกับการจ่ายน้ำ (!) ใต้ท้องเรือ เพื่อลดอุณหภูมิลงอย่างมากเนื่องจากเบาะรองไอน้ำและประหยัด มวลของการป้องกันความร้อน (ตามจริงแล้วฉันไม่แน่ใจว่านี่เป็นแนวคิดที่ใช้การได้ - ไม่ชัดเจนซึ่งง่ายกว่า: การป้องกันความร้อนแบบดั้งเดิมหรือระบบจ่ายน้ำทั้งหมดพร้อมกับการจ่ายน้ำ)

พวกเขาคาดหวังว่าระบบขนส่งขนาด 180 ตันจะบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้ต่ำที่ 2700 ถึง 3200 กก. และส่งคืนได้อย่างปลอดภัย ใช่ ใช่ มันเป็นแผนทั้งหมดที่ใช้ซ้ำได้

โรเตอร์หลัก - ทำงานนอกเหนือจากบทบาทของร่มชูชีพที่ขาสุดท้ายของเที่ยวบินยังมีระบบลงจอดที่นุ่มนวล "ตามเฮลิคอปเตอร์" ในโหมดนี้แน่นอนว่าเครื่องยนต์ไอพ่นหลักไม่ทำงานอีกต่อไป ( เชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ถูกเผาไหม้ในระหว่างการบินขึ้น) และควรมีการจัดหาเครื่องยนต์ไอพ่นไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์หมุนรอบใบพัดขนาดเล็กที่ปลายใบพัด

วางแผนโดยนักออกแบบ ความได้เปรียบทางการแข่งขันก่อนที่ “เครื่องบิน” ระบบที่ใช้ซ้ำได้นั้นไม่ใช่ เงื่อนไขพิเศษเนื่องจากรถรับส่งสามารถลงจอดบนสนามบินเพียงสามแห่ง (หากให้บริการในหน่วยความจำ) ในโลก - ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบ - พื้นที่ราบใด ๆ ที่วางอุปกรณ์นั้นเหมาะสำหรับการลงจอด

อย่างไรก็ตาม สำหรับการขึ้นเครื่องด้วย - ไม่ควรมีการออกแบบที่ซับซ้อนเป็นพิเศษเพราะไม่ต้องการระบบสนับสนุน (อุปกรณ์ยืนบนตัวรองรับของตัวเอง) - คุณเพียงแค่ต้องมีรูเพื่อถอดไอเสีย (ค่อนข้างเล็กที่การแยกส่วนหลัก แรงขับถูกสร้างขึ้นโดยโรเตอร์หลัก) - และนั่นคือทั้งหมดจริงๆ

โดยรวมแล้ว Rotary Rocket ได้สร้างหุ่นจำลองและเครื่องบินต้นแบบ Roton C-9 ขึ้นหนึ่งเครื่อง นอกจากนี้ ต้นแบบยังมีขนาด 1:1 ซึ่งสูงประมาณ 20 เมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.6 เมตรที่ฐาน อย่างไรก็ตาม ใบพัดทำให้เราผิดหวัง - พวกเขาเอามันมาจาก S-58 ที่ชำรุด แต่เนื่องจากการทดสอบเบื้องต้นถูกวางแผนไว้ในโหมด "ลงจอด" โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงและไม่ต้องบรรทุก ใบพัดสี่ใบพร้อมเครื่องยนต์เปอร์ออกไซด์บน ใบมีดน่าจะเพียงพอสำหรับเที่ยวบิน แต่ - ถูกกว่าค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโรเตอร์ "พื้นที่" พิเศษถึง 20 เท่า และใบพัดเฮลิคอปเตอร์ก็เพียงพอแล้วฉันต้องบอกว่า

ทั้งหมดสามเที่ยวบินของ pepelats ซึ่งแสดงให้เห็นว่า (a) มันสามารถบินได้ แต่ (b) มันไม่ดี ไม่มีมุมมองมากนักจนไม่ปลอดภัยในการบิน (นักบินได้รับคำแนะนำจากเครื่องวัดระยะสูงเท่านั้น) และการควบคุมอยู่ต่ำกว่าฐาน

แล้วบริษัทก็พัง... นักลงทุนตัดสินใจว่าไม่มีโอกาส และ 33 ล้านดอลลาร์ถูกตัดขาดทุน ปัจจุบันRotary Rocket Roton C-9 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน แต่ไม่มีใบพัดเฮลิคอปเตอร์

เครื่องบินที่ผิดปกติ

มนุษย์ใฝ่ฝันที่จะเรียนรู้ที่จะบินเหมือนนกมาช้านาน และเครื่องบินก็เป็นสิ่งที่ปรารถนาอย่างแท้จริง และเวกเตอร์ทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของการพัฒนามนุษย์นำพาเขาไปสู่ เครื่องบินเป็นแขนงหนึ่งของวิวัฒนาการและความก้าวหน้าที่ยาวนาน โดยเริ่มจากความพยายามครั้งแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างระนาบกล้ามเนื้อ (เช่นเดียวกับที่อิคารัสทำพลาด) และจบลงด้วยโบอิ้ง เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่ ยานอวกาศ- ทุกสิ่งที่ทำให้เราเคลื่อนที่ได้ เลี่ยงทางบกและทางน้ำ แม้จะมีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนอย่างคาดไม่ถึงอยู่เบื้องหลัง แต่เครื่องบินส่วนใหญ่ถือว่าเป็นวิธีการขนส่งที่ค่อนข้างปลอดภัยและรวดเร็ว มีเพียงโศกนาฏกรรมที่คร่าชีวิตผู้คนหลายร้อยคนในคราวเดียวทำให้เกิดเสียงสะท้อนพิเศษ อย่างไรก็ตาม ความปรารถนาของบุคคลคือกฎ และสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเขาได้ทำตามแผนที่วางไว้มากเกินไปเพื่อทำซ้ำความสำเร็จของนกในโลกนี้

Hybrid Air Vehicles บริษัทที่สร้าง Airlander 10 (เครื่องบินที่ยาวที่สุดในโลกหรือที่เรียกว่า "flying ass" เนื่องจากมีลักษณะคล้ายกับตูด) กล่าวว่าต้นแบบปัจจุบันจะไม่ถูกสร้างขึ้นใหม่ แต่จะเน้นการสร้างรุ่นใหม่ ของยานพาหนะที่บินได้ เรือเหาะ HAV ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานแล้ว การบินพลเรือนเพื่อสร้าง ซีรีส์ใหม่ อากาศยานกำหนดไว้ต้นปี 2563

โดรนสมัยใหม่ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในหนึ่งหรือสองทิศทางเท่านั้น ตัวอย่างเช่น การจัดเรียงใบพัดตามปกติในส่วนบนของเครื่องบินให้ผลดี แรงยกแต่ให้คุณเคลื่อนที่ได้เฉพาะในตำแหน่งที่ขนานกับพื้น ป้องกันไม่ให้ "พลิกกลับ" ซึ่งอาจเป็นปัญหาใหญ่ในสภาวะ ลมแรง. โดรน Omnicopter ใช้แนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งใบพัดจะอยู่ในลักษณะที่อุปกรณ์สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่าๆ กันในทุกทิศทาง และที่จริงแล้วไม่มี "บน" หรือ "ล่าง"

สวัสดี!

ฉันต้องการพูดทันทีว่ามันยาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเชื่อในทุกสิ่ง กฎตายตัวคือการตำหนิ แต่ฉันจะพยายามระบุให้ชัดเจนและโต้แย้งกับการทดสอบที่เฉพาะเจาะจง

บทความของฉันมีไว้สำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับการบินหรือผู้ที่สนใจในการบิน

ในปีพ.ศ. 2543 ได้เกิดแนวคิดขึ้น วิถีการเคลื่อนที่ของใบมีดกลตามแนววงกลมโดยหมุนบนแกนของมัน ดังแสดงในรูปที่ 1

ลองนึกภาพใบมีด (1) (จานสี่เหลี่ยมแบน มุมมองด้านข้าง) หมุนรอบวงกลม (3) หมุนบนแกน (2) ในการพึ่งพาบางอย่าง โดยหมุน 2 องศารอบวงกลม 1 องศาของการหมุน บนแกนของมัน (2) . เป็นผลให้เรามีวิถีของใบมีด (1) แสดงในรูปที่ 1 และตอนนี้ลองนึกภาพว่าใบมีดอยู่ในตัวกลางของไหล ในอากาศหรือในน้ำ ด้วยการเคลื่อนไหวดังกล่าว การเคลื่อนที่ในทิศทางเดียว (5) ตามแนวเส้นรอบวง ใบมีดมีความต้านทานสูงสุดต่อของไหล และเคลื่อนที่ในอีกทิศทางหนึ่ง ทิศทาง (4) ตามเส้นรอบวงมีความต้านทานของเหลวน้อยที่สุด

นี่คือหลักการทำงานของใบพัด มันยังคงประดิษฐ์กลไกที่ดำเนินการวิถีของใบมีด นี่คือสิ่งที่ฉันทำตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2013 กลไกนี้มีชื่อว่า VRK ซึ่งย่อมาจาก Rotating Unfolding Wing ในคำอธิบายนี้ ปีก ใบมีด และจานมีความหมายเหมือนกัน

ฉันสร้างเวิร์กช็อปของตัวเองและเริ่มสร้าง ฉันลองใช้ตัวเลือกต่างๆ กัน ประมาณปี 2547-2548 ฉันได้รับผลลัพธ์ดังต่อไปนี้

ข้าว. 2

ข้าว. 3

ฉันสร้างเครื่องจำลองเพื่อตรวจสอบแรงยกของ VRK รูปที่ 2 VRK ทำจากใบมีดสามใบ ใบมีดตามแนวเส้นรอบวงด้านในมีผ้าเสื้อกันฝนสีแดงยืด ความหมายของเครื่องจำลองคือการเอาชนะแรงโน้มถ่วง 4 กก. รูปที่ 3 ฉันติดเหล็กยาร์ดเข้ากับเพลา VRK ผลลัพธ์ รูปที่ 4:

ข้าว. สี่

เครื่องจำลองช่วยยกภาระนี้ได้อย่างง่ายดาย มีรายงานของสถานีโทรทัศน์ท้องถิ่นของสถานีโทรทัศน์และวิทยุกระจายเสียงแห่งเมืองพีระ ซึ่งเป็นรายงานจากรายงานนี้ จากนั้นเขาก็เพิ่มความเร็วและปรับเป็น 7 กก. เครื่องจำลองก็ยกน้ำหนักนี้เช่นกัน หลังจากนั้นเขาพยายามเพิ่มความเร็วให้มากขึ้น แต่กลไกไม่สามารถทนได้ ดังนั้น ฉันสามารถตัดสินการทดลองด้วยผลลัพธ์นี้ แม้ว่าจะยังไม่สิ้นสุด แต่ในตัวเลขดูเหมือนว่า:

คลิปแสดงเครื่องจำลองการทดสอบแรงยกของ VRK ที่ขามีบานพับโครงสร้างแนวนอนด้านหนึ่งมีการติดตั้ง VRK อีกด้านหนึ่งเป็นไดรฟ์ ไดรฟ์ - เอล เครื่องยนต์ 0.75 kW ประสิทธิภาพ el. เครื่องยนต์ 0.75% นั่นคืออันที่จริงเครื่องยนต์ผลิต 0.75 * 0.75 \u003d 0.5625 kW เรารู้ว่า 1l.s \u003d 0.7355 kW

ก่อนเปิดเครื่องจำลอง ผมชั่งน้ำหนักแกน VRK กับลานเหล็ก น้ำหนัก 4 กก. เห็นได้จากคลิปหลังรายงานผมเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ เพิ่มความเร็ว และเพิ่มน้ำหนัก ส่งผลให้เครื่องจำลองยกขึ้นได้ 7 กิโลกรัม หลังจากนั้นด้วยน้ำหนักและความเร็วที่เพิ่มขึ้นก็ทนไม่ไหว กลับไปที่การคำนวณหลังจากข้อเท็จจริงถ้า 0.5625kW ยก 7 กก. จากนั้น 1hp = 0.7355kW จะยก 0.7355kW / 0.5625KW = 1.3 และ 7 * 1.3 = 9.1kg

ในระหว่างการทดสอบ ตัวขับเคลื่อน VRK แสดงแรงยกแนวตั้ง 9.1 กก. / ต่อ แรงม้า. ตัวอย่างเช่น เฮลิคอปเตอร์มีลิฟต์ครึ่งหนึ่ง (ฉันเปรียบเทียบ ข้อมูลจำเพาะเฮลิคอปเตอร์ที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดต่อกำลังเครื่องยนต์คือ 3.5-4 กก. / 1 ​​แรงม้า สำหรับเครื่องบินคือ 8 กก. / 1 ​​แรงม้า) ฉันต้องการทราบว่านี่ไม่ใช่ผลลัพธ์สุดท้าย สำหรับการทดสอบ VRK ต้องทำในโรงงานและบนขาตั้งด้วยเครื่องมือที่มีความแม่นยำ เพื่อกำหนดแรงยก

ตัวขับเคลื่อน VRK มีความสามารถทางเทคนิคในการเปลี่ยนทิศทางของแรงขับเคลื่อน 360 องศา ซึ่งช่วยให้สามารถบินขึ้นในแนวตั้งและเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนไหวในแนวนอนได้ ในบทความนี้ ฉันไม่ได้กล่าวถึงปัญหานี้ แต่ระบุไว้ในสิทธิบัตรของฉัน

ได้รับสิทธิบัตร 2 ฉบับสำหรับ VRK รูปที่ 5 รูปที่ 6 แต่วันนี้ใช้ไม่ได้สำหรับการไม่ชำระเงิน แต่ข้อมูลทั้งหมดในการสร้าง VRC ไม่อยู่ในสิทธิบัตร

ข้าว. 5

ข้าว. 6

สิ่งที่ยากที่สุด ทุกคนมีทัศนคติที่เหมารวมเกี่ยวกับเครื่องบินที่มีอยู่ นี่คือเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ (ฉันไม่ได้ยกตัวอย่างการขับเคลื่อนของไอพ่นหรือจรวด)

VRK - มีข้อได้เปรียบเหนือสกรูเช่นสูงกว่า แรงผลักดันและเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ได้ 360 องศา ช่วยให้คุณสร้างเครื่องบินใหม่ได้อย่างสมบูรณ์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ซึ่งจะบินขึ้นในแนวตั้งจากแท่นใดก็ได้ และสลับไปใช้การเคลื่อนไหวในแนวนอนได้อย่างราบรื่น

ในแง่ของความซับซ้อนในการผลิต เครื่องบินที่มี VRK ไม่ได้ซับซ้อนไปกว่ารถยนต์ จุดประสงค์ของเครื่องบินอาจแตกต่างกันมาก:

• บุคคลสวมหลังและบินเหมือนนก
• ประเภทครอบครัวของการขนส่ง สำหรับ 4-5 คน รูปที่ 7;
• การขนส่งเทศบาล: รถพยาบาล, ตำรวจ, ฝ่ายบริหาร, แผนกดับเพลิง, กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ฯลฯ รูปที่ 7;
• แอร์บัสสำหรับการจราจรรอบนอกและระหว่างเมือง รูปที่ 8;
• เครื่องบินขึ้นแนวตั้งบน VRK โดยเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ไอพ่น, รูปที่ 9;
• และเครื่องบินสำหรับงานต่างๆ

ข้าว. 7

ข้าว. แปด

ข้าว. 9

รูปลักษณ์และหลักการของการบินนั้นยากต่อการรับรู้ นอกจากเครื่องบินแล้ว VRK ยังสามารถใช้เป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนสำหรับยานพาหนะที่ว่ายน้ำได้ แต่เราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้ในที่นี้

VRK เป็นพื้นที่ทั้งหมดที่ฉันไม่สามารถรับมือได้เพียงลำพัง ฉันหวังว่าจะมีการกำหนดทิศทางนี้ในรัสเซีย

หลังจากได้รับผลลัพธ์ในปี 2547-2548 ฉันได้รับแรงบันดาลใจและหวังว่าฉันจะถ่ายทอดความคิดของฉันไปยังผู้เชี่ยวชาญอย่างรวดเร็ว แต่จนกระทั่งสิ่งนี้เกิดขึ้นทุกปีที่ฉันสร้าง VRK เวอร์ชันใหม่ใช้รูปแบบจลนศาสตร์ที่แตกต่างกัน แต่ผลการทดสอบคือ เชิงลบ. ในปี 2554 ทำซ้ำเวอร์ชัน 2547-2548 อีเมล ฉันเปิดเครื่องยนต์ผ่านอินเวอร์เตอร์ สิ่งนี้ทำให้ VRC สตาร์ทได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม กลไกของ VRC นั้นทำจากวัสดุที่มีให้ฉันตาม แบบง่ายเลยให้น้ำหนักสูงสุดไม่ได้ ก็เลยปรับไป 2 กก.

ฉันเพิ่มความเร็วของอีเมลอย่างช้าๆ เครื่องยนต์อันเป็นผลมาจาก VRK แสดงให้เห็นการบินขึ้นอย่างเงียบ ๆ

คลิปเต็มของการทดสอบครั้งล่าสุด:

ในบันทึกในแง่ดีนี้ ฉันบอกลาคุณ

ขอแสดงความนับถือ Kokhochev Anatoly Alekseevich

ตลอดหลายร้อยปีที่ผ่านมา มนุษยชาติได้คิดค้นเครื่องบินที่มีความหลากหลายมากที่สุดมากมาย เราเห็นเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินที่มีทั้งแบบใบพัดและแบบขับเคลื่อนไอพ่น สามารถบินขึ้นจากพื้นดินและในทะเล ขึ้นและลงด้วยการวิ่งขึ้นและในแนวตั้ง เราเห็นเครื่องบิน รูปทรงต่างๆ- ไม่มีลำตัว, ไม่มีหางและปีก, มีรูปทรงแปรผัน, ในรูปแบบของดิสก์, ทรงกระบอกหรือกรวย. เราเห็นเครื่องบินไฮบริดที่ผิดปกติ ทั้งรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ที่บินได้ เรือเหาะ หรือแม้แต่เรือดำน้ำ ฝูงบิน และเครื่องบินไฮบริดที่มี ยานอวกาศ. น่าเสียดาย เป็นไปไม่ได้เลยที่จะให้ภาพรวมของเครื่องบินที่ผิดปกติทั้งหมด ดังนั้นเราจะพยายามบอกคุณเกี่ยวกับเครื่องบินที่ผิดปกติมากที่สุดและไม่เหมือนใครอย่างแท้จริง

เครื่องบินพลังงานแสงอาทิตย์

เครื่องบินสามารถบินได้โดยไม่มีน้ำมันและเกือบจะไม่มีกำหนดหรือไม่? อาจจะและ เทคโนโลยีที่ทันสมัยให้คุณสร้างเครื่องบินดังกล่าวได้

ภาพถ่ายแสดงเครื่องบิน "Solar Impulse" ("Solar Impulse") ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2014 ที่สวิตเซอร์แลนด์ เพื่อให้น้ำหนักเบาลง เครื่องบินจึงทำจากวัสดุคอมโพสิต โดยมีน้ำหนัก 2300 กก. และมีปีกกว้าง 72 เมตร เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ที่ปีกเครื่องบินและแบตเตอรี่ทรงพลังที่สามารถเก็บพลังงานในระหว่างวันและรักษาเที่ยวบินในเวลากลางคืน ในปี 2558-2559 เครื่องบินทำการบินรอบโลก ในขณะที่เที่ยวบินในส่วนที่ยาวที่สุดจากญี่ปุ่นไปยังหมู่เกาะฮาวายใช้เวลามากกว่าสี่วัน

Solar Impulse เป็นเครื่องบินบรรจุคน ดังนั้นจึงไม่สามารถบินได้นานนัก เครื่องบินไร้คนขับที่มีการออกแบบคล้ายคลึงกันไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว ย้อนกลับไปในปี 2010 เครื่องบินไร้คนขับที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ของ Zephyr สามารถอยู่ในอากาศเป็นเวลา 2 สัปดาห์ โดยบินที่ระดับความสูงมากกว่า 20 กิโลเมตร ความสำเร็จนี้นำไปสู่การพัฒนาโครงการที่มีความทะเยอทะยานมากยิ่งขึ้นใน ประเทศต่างๆรวมทั้งในรัสเซีย เครื่องบินดังกล่าว ซึ่งอาจใช้เวลาหลายเดือนหรือหลายปีในอากาศ จะสามารถทำงานหลายอย่างที่ได้รับมอบหมายให้ดาวเทียมในปัจจุบัน - เพื่อสังเกตสภาพอากาศ ทำการวิจัย จัดหาการสื่อสารและอินเทอร์เน็ตไร้สายในพื้นที่ห่างไกล

แบบทดสอบ โดรนรัสเซีย"นกฮูก" พลังงานแสงอาทิตย์

กล้ามเนื้อ

ตั้งแต่สมัยโบราณ มนุษย์มีความคิดที่จะบินได้เหมือนนก มีตำนานที่ผู้คนติดปีกของพวกเขาลอยขึ้นไปในอากาศ จริงอยู่ ในทางปฏิบัติ ความพยายามดังกล่าวทั้งหมดจบลงอย่างไม่ประสบผลสำเร็จหรือเพียงแค่อนาถ แต่แม้หลังจากที่คนๆ หนึ่งเชี่ยวชาญการบินด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง ผู้คนก็ยังสงสัย - แต่ถึงกระนั้น คนๆ หนึ่งสามารถบินได้ด้วยความช่วยเหลือจากความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของเขาเท่านั้น โดยใช้เครื่องบินที่ไม่มีเครื่องยนต์หรือไม่? มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้เพราะนกบินที่ใหญ่ที่สุดมีน้ำหนักเพียง 15-20 กิโลกรัม

แต่ผู้ที่ชื่นชอบการแก้ปัญหานี้และยังคงประสบความสำเร็จ ด้วยการใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาที่สุด จึงสามารถสร้างรถกล้ามเนื้อที่มีน้ำหนักเพียง 30 กก. เป็นครั้งแรกที่นักปั่นจักรยาน Brian Allen ประสบความสำเร็จในการบินเป็นเวลานานพอสมควรในปี 1979 โดยบินข้ามช่องแคบอังกฤษบนเครื่องบินดังกล่าว รวมระยะทาง 35 กม. ใน 2 ชั่วโมง 49 นาที

เที่ยวบินข้ามช่องแคบอังกฤษ

ในปีพ.ศ. 2531 ผู้ที่ชื่นชอบได้ตัดสินใจที่จะก้าวไปไกลกว่าเดิมและทำซ้ำตำนานกรีกโบราณของ Daedalus และ Icarus ในความเป็นจริง ตามตำนานเล่าว่า Daedalus นักประดิษฐ์ที่มีความสามารถหนีจากเกาะครีตจาก Minos ผู้ปกครองที่ชั่วร้ายสร้างปีกให้ตัวเองและบินผ่านอากาศจากเกาะไปยังกรีซ รถกล้ามเนื้อถูกสร้างขึ้นที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ และนักปั่นจักรยานชาวกรีก แชมป์จักรยานชาวกรีก Kanellos Kanellopoulos ได้บินไป แม้จะมีข้อสงสัยเกี่ยวกับข้อกังขา แต่การบินก็ประสบความสำเร็จ Canellos ครอบคลุม 116 กม. ในเวลาน้อยกว่า 4 ชั่วโมงด้วยความเร็วประมาณ 30 กม. / ชม. จริงอยู่ในระหว่างการลงจอดลมกระโชกแรงทำให้ปีกแตกและระนาบของกล้ามเนื้อตกลงไปในน้ำใกล้ชายฝั่ง เที่ยวบินนี้ยังคงเป็นบันทึก

กล้ามเนื้อ "เดดาลัส"

วิดีโอ - เที่ยวบินของ "Dedalus":

เครื่องบินพลังไอน้ำ

และนี่คืออีกตัวอย่างหนึ่งที่แสดงให้เห็นว่าหากหลายคนล้มเหลวหลังจากพยายามหลายครั้ง ไม่ได้หมายความว่าเป็นไปไม่ได้ อุตสาหกรรมเริ่มใช้เครื่องจักรไอน้ำตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 18 และในขณะเดียวกันก็มีความพยายามครั้งแรกในการปรับตัวให้เข้ากับ ยานพาหนะ. ปรากฏขึ้นและในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 - ตู้รถไฟไอน้ำ ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 มีความพยายามในประเทศต่างๆ เพื่อสร้างเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ แต่ไม่มีอะไรทำงาน เครื่องบินไอน้ำแทบจะไม่ลุกจากพื้นและตกลงมา บินได้ไม่เกินห้าสิบเมตร

เครื่องบินลำแรกที่บินได้จริงถูกสร้างขึ้นโดยพี่น้องตระกูล Wright โดยใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำหนักเบาที่ใช้น้ำมันก๊าด หลังจากนั้น มีความเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องบินพลังไอน้ำได้เลย เพราะมันหนักเกินไป นอกจากตัวเครื่องยนต์แล้ว ยังต้องการหม้อไอน้ำ เตาหลอม เชื้อเพลิง และน้ำอีกด้วย

แต่ในปี 1933 พี่น้องเบสเลอร์จากสหรัฐอเมริกาได้หักล้างความเชื่อนี้ด้วยการสร้างเครื่องบินพลังไอน้ำที่บินได้ค่อนข้างสำเร็จ

Airspeed 2000 - เครื่องบินพลังไอน้ำ

ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินลำนี้ยังมีข้อได้เปรียบบางประการเหนือเครื่องบินทั่วไป เช่น กำลังเครื่องยนต์ไม่ลดลงตามระดับความสูง เครื่องบินมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและบำรุงรักษาง่าย เครื่องยนต์เงียบมาก แต่ประสิทธิภาพและระยะการบินที่ต่ำกว่าทำให้เครื่องบินไอน้ำยังคงสร้างเป็นชุดเดียว

วิดีโอ - เครื่องบินไอน้ำ Besslerov:

เครื่องบินไฮบริด เฮลิคอปเตอร์ และเรือเหาะ

Airlander 10 เป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2012 ในสหราชอาณาจักร ซึ่งรวมคุณสมบัติของเครื่องบินหลักสามประเภทไว้ด้วยกัน ได้แก่ เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และเรือเหาะ

เรือเหาะไฮบริดขนาดใหญ่มีความยาว 92 เมตร (เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก) และบรรทุกได้ 10 ตัน ร่างกายที่เติมฮีเลียมจะสร้างแรงยกและประหยัดเชื้อเพลิงเพื่อให้อุปกรณ์อยู่ในอากาศ เครื่องยนต์ 4 เครื่องให้ความเร็ว 150 กม./ชม. และในอากาศ เครื่องบินลำนี้สามารถอยู่ได้นานถึงสามสัปดาห์อย่างต่อเนื่อง

วิดีโอ - Airlander 10:

ออร์นิทอปเตอร์

ลูกโป่ง เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ จรวด เครื่องบินที่มนุษย์สร้างขึ้นเกือบทั้งหมดไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในธรรมชาติ สิ่งมีชีวิตที่บินได้ทั้งหมดตั้งแต่แมลงไปจนถึงนกและ ค้างคาวพวกมันบินเพราะกระพือปีก ไม่น่าแปลกใจที่ผู้คนเริ่มพยายามที่จะทำซ้ำหลักการของการบินซึ่งครอบงำในธรรมชาติ เครื่องบินประเภทนี้เริ่มเรียกว่ามู่เล่หรือออร์นิทอปเตอร์

น่าแปลกที่การสร้าง ornithopters นั้นยากกว่าเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์มาก จนถึงปัจจุบัน ornithopters ทั้งหมดไม่มีคนควบคุมและมีขนาดค่อนข้างเล็ก

นี่คือวิดีโอของ ornithopters บางตัว

ornithopters เหมือนนก:

ornithopter หนักประมาณ 30 กก. สร้างโดยนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย:

เมื่อพวกเขาเริ่มจำแนกวัตถุหรือปรากฏการณ์ พวกเขามองหาหลัก ส่วนใหญ่ คุณสมบัติทั่วไป, คุณสมบัติที่ใช้เป็นเครื่องพิสูจน์ความสัมพันธ์ของพวกเขา นอกจากนี้ พวกเขายังศึกษาสัญญาณดังกล่าวที่จะแยกความแตกต่างออกจากกันอย่างชัดเจน

หากตามหลักการนี้ เราเริ่มจำแนกเครื่องบินสมัยใหม่ คำถามแรกก็จะเกิดขึ้น: คุณลักษณะหรือคุณสมบัติของเครื่องบินใดที่ถือว่าสำคัญที่สุด?

บางทีคุณสามารถจำแนกได้ตามวัสดุที่ใช้ทำอุปกรณ์? ใช่ คุณทำได้ แต่มันจะเป็นภาพเล็กน้อย ท้ายที่สุด สิ่งเดียวกันสามารถทำได้จากวัสดุที่แตกต่างกัน อะลูมิเนียม เหล็ก ไม้ ลินิน ยาง พลาสติกที่มีโทนสีหรือในระดับอื่น ใช้ในการผลิตเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ เรือเหาะ และลูกโป่ง

อาจเป็นพื้นฐานสำหรับการเลือกประเภทของเครื่องบิน: อุปกรณ์นี้สร้างขึ้นครั้งแรกเมื่อใดและโดยใคร สามารถจำแนกตามประวัติศาสตร์ได้ - นี่เป็นคำถามที่สำคัญ แต่อุปกรณ์ที่ไม่เหมือนกันในหลาย ๆ ด้านที่เสนอในเวลาเดียวกันและในประเทศเดียวกันจะอยู่ภายใต้รูบริกเดียว

เห็นได้ชัดว่าสัญญาณการจำแนกประเภทนี้ไม่ถือว่าสำคัญที่สุด

เนื่องจากเครื่องบินถูกออกแบบให้เคลื่อนที่ในอากาศ จึงมักแบ่งออกเป็น อุปกรณ์ที่เบากว่าอากาศและ เครื่องมือที่หนักกว่าอากาศ. ดังนั้น พื้นฐานสำหรับการจำแนกประเภทของเครื่องบินคือน้ำหนักที่สัมพันธ์กับอากาศ

เห็นว่าอุปกรณ์เบากว่าอากาศรวม เรือบิน ลูกโป่งและ stratostats. พวกมันลอยขึ้นและอยู่ในอากาศโดยเติมก๊าซเบา ยานพาหนะที่หนักกว่าอากาศ ได้แก่ เครื่องบิน เครื่องร่อน จรวด และยานโรเตอร์

เครื่องบินและเครื่องร่อนถูกเก็บไว้ในอากาศ แรงยกสร้างโดยปีก; จรวดถูกเก็บไว้ในอากาศโดยแรงผลักที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์จรวดและโรเตอร์คราฟต์ - โดยแรงยกของโรเตอร์หลัก มีอุปกรณ์ (จนถึงโครงการ) ที่ใช้ตำแหน่งกลางระหว่างเครื่องบินและใบพัด เครื่องบิน และขีปนาวุธ สิ่งเหล่านี้เรียกว่าเครื่องบินเปิดประทุนหรือแผนซองจดหมายซึ่งควรรวมเข้ากับตัวมันเอง คุณสมบัติเชิงบวกทั้งเหล่านั้นและอื่น ๆ และรวมความเร็วในการบินขนาดใหญ่เข้ากับความสามารถในการบินขึ้นไปในอากาศความสามารถในการบินขึ้นโดยไม่ต้องวิ่งขึ้นและลงจอดโดยไม่ต้องวิ่ง

เฮลิคอปเตอร์ เช่นเดียวกับออโตไจโร อยู่ในประเภทของเครื่องบินปีกหมุน ความแตกต่างอยู่ที่โรเตอร์หลักของไจโรเพลนไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และสามารถหมุนได้อย่างอิสระ

โรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ (หรือโรเตอร์หลักหลายตัว) ตรงกันข้ามกับโรเตอร์หลักของออโตไจโร ถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ในระหว่างการบินขึ้น บิน และลงจอด และทำหน้าที่ทั้งเพื่อสร้างแรงยกและแรงขับ แรงแอโรไดนามิกที่สร้างขึ้นโดยใบพัดจะใช้ทั้งเพื่อให้เฮลิคอปเตอร์อยู่ในอากาศและเคลื่อนไปข้างหน้า นอกจากนี้ โรเตอร์หลักยังเป็นองค์ประกอบควบคุมของเฮลิคอปเตอร์อีกด้วย

หากใบพัดหรือเครื่องยนต์ไอพ่นสร้างแรงขับในเครื่องบิน ปีกสร้างแรงยก และหางเสือและปีกนกทำหน้าที่เป็นตัวควบคุม จากนั้นในเฮลิคอปเตอร์ ฟังก์ชันทั้งหมดนี้จะดำเนินการโดยโรเตอร์หลัก จากนี้ไปจะเห็นได้ชัดว่าค่าของโรเตอร์หลักในเฮลิคอปเตอร์มีความสำคัญเพียงใด

เฮลิคอปเตอร์แตกต่างกันในจำนวนโรเตอร์ในตำแหน่งของพวกเขาในลักษณะการหมุน ตามสัญญาณเหล่านี้ เฮลิคอปเตอร์ที่ปรากฎจะถูกแบ่งออก