อากาศยานไร้คนขับต่างประเทศ TTX Drone: การทบทวนอากาศยานไร้คนขับของรัสเซียและต่างประเทศ (UAVs) ต่อต้านการใช้ UAV ทางทหาร
สวัสดี!
ฉันต้องการพูดทันทีว่ามันยาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเชื่อในทุกสิ่ง กฎตายตัวคือการตำหนิ แต่ฉันจะพยายามระบุให้ชัดเจนและโต้แย้งกับการทดสอบที่เฉพาะเจาะจง
บทความของฉันมีไว้สำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับการบินหรือผู้ที่สนใจในการบิน
ในปีพ.ศ. 2543 ได้เกิดแนวคิดขึ้น วิถีการเคลื่อนที่ของใบมีดกลตามแนววงกลมโดยหมุนบนแกนของมัน ดังแสดงในรูปที่ 1
ลองนึกภาพใบมีด (1) (จานสี่เหลี่ยมแบน มุมมองด้านข้าง) หมุนรอบวงกลม (3) หมุนบนแกน (2) ในการพึ่งพาบางอย่าง โดยหมุน 2 องศารอบวงกลม 1 องศาของการหมุน บนแกนของมัน (2) . เป็นผลให้เรามีวิถีของใบมีด (1) แสดงในรูปที่ 1 และตอนนี้ลองนึกภาพว่าใบมีดอยู่ในตัวกลางของไหล ในอากาศหรือในน้ำ ด้วยการเคลื่อนไหวดังกล่าว การเคลื่อนที่ในทิศทางเดียว (5) ตามแนวเส้นรอบวง ใบมีดมีความต้านทานสูงสุดต่อของไหล และเคลื่อนที่ในอีกทิศทางหนึ่ง ทิศทาง (4) ตามเส้นรอบวงมีความต้านทานของเหลวน้อยที่สุด
นี่คือหลักการทำงานของใบพัด มันยังคงประดิษฐ์กลไกที่ดำเนินการวิถีของใบมีด นี่คือสิ่งที่ฉันทำตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2013 กลไกนี้มีชื่อว่า VRK ซึ่งย่อมาจาก Rotating Unfolding Wing ในคำอธิบายนี้ ปีก ใบมีด และจานมีความหมายเหมือนกัน
ฉันสร้างเวิร์กช็อปของตัวเองและเริ่มสร้าง ฉันลองใช้ตัวเลือกต่างๆ กัน ประมาณปี 2547-2548 ฉันได้รับผลลัพธ์ดังต่อไปนี้
ข้าว. 2
ข้าว. 3
ฉันสร้างเครื่องจำลองเพื่อตรวจสอบแรงยกของ VRK รูปที่ 2 VRK ทำจากใบมีดสามใบ ใบมีดตามแนวเส้นรอบวงด้านในมีผ้าเสื้อกันฝนสีแดงยืด ความหมายของเครื่องจำลองคือการเอาชนะแรงโน้มถ่วง 4 กก. รูปที่ 3 ฉันติดเหล็กยาร์ดเข้ากับเพลา VRK ผลลัพธ์ รูปที่ 4:
ข้าว. สี่
เครื่องจำลองช่วยยกภาระนี้ได้อย่างง่ายดาย มีรายงานของสถานีโทรทัศน์ท้องถิ่นของสถานีโทรทัศน์และวิทยุกระจายเสียงแห่งเมืองพีระ ซึ่งเป็นรายงานจากรายงานนี้ จากนั้นเขาก็เพิ่มความเร็วและปรับเป็น 7 กก. เครื่องจำลองก็ยกน้ำหนักนี้เช่นกัน หลังจากนั้นเขาพยายามเพิ่มความเร็วให้มากขึ้น แต่กลไกก็ทนไม่ไหว ดังนั้น ฉันสามารถตัดสินการทดลองด้วยผลลัพธ์นี้ แม้ว่าจะยังไม่สิ้นสุด แต่ในตัวเลขดูเหมือนว่า:
คลิปแสดงเครื่องจำลองการทดสอบแรงยกของ VRK ที่ขามีบานพับโครงสร้างแนวนอนด้านหนึ่งมีการติดตั้ง VRK อีกด้านหนึ่งเป็นไดรฟ์ ไดรฟ์ - เอล เครื่องยนต์ 0.75 kW ประสิทธิภาพ el. เครื่องยนต์ 0.75% นั่นคืออันที่จริงเครื่องยนต์ผลิต 0.75 * 0.75 \u003d 0.5625 kW เรารู้ว่า 1l.s \u003d 0.7355 kW
ก่อนเปิดเครื่องจำลอง ผมชั่งน้ำหนักแกน VRK กับลานเหล็ก น้ำหนัก 4 กก. เห็นได้จากคลิปหลังรายงานผมเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ เพิ่มความเร็ว และเพิ่มน้ำหนัก ส่งผลให้เครื่องจำลองยกขึ้นได้ 7 กิโลกรัม หลังจากนั้นด้วยน้ำหนักและความเร็วที่เพิ่มขึ้นก็ทนไม่ไหว กลับไปที่การคำนวณหลังจากข้อเท็จจริงถ้า 0.5625kW ยก 7 กก. แล้ว 1hp = 0.7355kW จะยก 0.7355kW / 0.5625KW = 1.3 และ 7 * 1.3 = 9.1kg
ในระหว่างการทดสอบ ตัวขับเคลื่อน VRK แสดงแรงยกแนวตั้ง 9.1 กก. / ต่อแรงม้า ตัวอย่างเช่น เฮลิคอปเตอร์มีลิฟต์ครึ่งหนึ่ง (ฉันเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์ซึ่งน้ำหนักสูงสุดในการออกตัวต่อกำลังเครื่องยนต์คือ 3.5-4 กก. / 1 แรงม้า สำหรับเครื่องบินคือ 8 กก. / 1 แรงม้า) ฉันต้องการทราบว่านี่ไม่ใช่ผลลัพธ์สุดท้าย สำหรับการทดสอบ VRK ต้องทำในโรงงานและบนขาตั้งด้วยเครื่องมือที่มีความแม่นยำ เพื่อกำหนดแรงยก
ตัวขับเคลื่อน VRK มีความสามารถทางเทคนิคในการเปลี่ยนทิศทางของแรงขับเคลื่อน 360 องศา ซึ่งช่วยให้สามารถบินขึ้นในแนวตั้งและเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนไหวในแนวนอนได้ ในบทความนี้ ฉันไม่ได้กล่าวถึงปัญหานี้ แต่ระบุไว้ในสิทธิบัตรของฉัน
ได้รับสิทธิบัตร 2 ฉบับสำหรับ VRK รูปที่ 5 รูปที่ 6 แต่วันนี้ใช้ไม่ได้สำหรับการไม่ชำระเงิน แต่ข้อมูลทั้งหมดในการสร้าง VRC ไม่อยู่ในสิทธิบัตร
ข้าว. 5
ข้าว. 6
สิ่งที่ยากที่สุด ทุกคนมีทัศนคติที่เหมารวมเกี่ยวกับเครื่องบินที่มีอยู่ นี่คือเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ (ฉันไม่ได้ยกตัวอย่างการขับเคลื่อนของไอพ่นหรือจรวด)
VRK - มีความได้เปรียบเหนือใบพัด เช่น แรงขับที่สูงขึ้นและการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ 360 องศา ช่วยให้คุณสร้างเครื่องบินใหม่ได้อย่างสมบูรณ์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ซึ่งจะบินขึ้นในแนวตั้งจากแท่นใดก็ได้และสลับเป็นแนวนอนได้อย่างราบรื่น ความเคลื่อนไหว.
ในแง่ของความซับซ้อนในการผลิต เครื่องบินที่มี VRK ไม่ได้ซับซ้อนไปกว่ารถยนต์ จุดประสงค์ของเครื่องบินอาจแตกต่างกันมาก:
- บุคคลสวมหลังและบินเหมือนนก
- ประเภทครอบครัวของการขนส่ง สำหรับ 4-5 คน รูปที่ 7;
- การขนส่งในเขตเทศบาล: รถพยาบาล ตำรวจ ฝ่ายบริหาร แผนกดับเพลิง กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ฯลฯ ภาพที่ 7;
- แอร์บัสสำหรับการจราจรรอบนอกและระหว่างเมือง รูปที่ 8;
- เครื่องบินขึ้นแนวตั้งบน VRK โดยเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ไอพ่น, รูปที่ 9;
- และเครื่องบินสำหรับงานต่างๆ
ข้าว. 7
ข้าว. แปด
ข้าว. 9
รูปลักษณ์และหลักการของการบินนั้นยากต่อการรับรู้ นอกจากเครื่องบินแล้ว VRK ยังสามารถใช้เป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนสำหรับยานพาหนะที่ว่ายน้ำได้ แต่เราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้ในที่นี้
VRK เป็นพื้นที่ทั้งหมดที่ฉันไม่สามารถรับมือได้เพียงลำพัง ฉันหวังว่าจะมีการกำหนดทิศทางนี้ในรัสเซีย
หลังจากได้รับผลลัพธ์ในปี 2547-2548 ฉันได้รับแรงบันดาลใจและหวังว่าฉันจะถ่ายทอดความคิดของฉันไปยังผู้เชี่ยวชาญอย่างรวดเร็ว แต่จนกระทั่งสิ่งนี้เกิดขึ้นทุกปีที่ฉันสร้าง VRK เวอร์ชันใหม่ใช้รูปแบบจลนศาสตร์ที่แตกต่างกัน แต่ผลการทดสอบคือ เชิงลบ. ในปี 2554 ทำซ้ำเวอร์ชัน 2547-2548 อีเมล ฉันเปิดเครื่องยนต์ผ่านอินเวอร์เตอร์ซึ่งทำให้การสตาร์ท VRK เป็นไปอย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม กลไกของ VRK นั้นทำมาจากวัสดุที่มีให้ฉันตามรุ่นที่เรียบง่าย ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถให้โหลดสูงสุดได้ ปรับขึ้น 2 กก.
ฉันเพิ่มความเร็วของอีเมลอย่างช้าๆ เครื่องยนต์อันเป็นผลมาจาก VRK แสดงให้เห็นการบินขึ้นอย่างเงียบ ๆ
คลิปเต็มของการทดสอบครั้งล่าสุด:
ในบันทึกในแง่ดีนี้ ฉันบอกลาคุณ
ขอแสดงความนับถือ Kokhochev Anatoly Alekseevich
เมื่อ 20 ปีที่แล้ว รัสเซียเป็นผู้นำระดับโลกด้านการพัฒนายานยนต์ไร้คนขับ ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการผลิตเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศ Tu-143 เพียง 950 ลำเท่านั้น ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ที่มีชื่อเสียง "Buran" ถูกสร้างขึ้นซึ่งทำการบินครั้งแรกและครั้งเดียวในโหมดไร้คนขับอย่างสมบูรณ์ ฉันไม่เห็นประเด็นนี้และตอนนี้ก็ยอมจำนนต่อการพัฒนาและการใช้โดรน
ภูมิหลังของโดรนรัสเซีย (Tu-141, Tu-143, Tu-243) ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ สำนักออกแบบตูโปเลฟเริ่มสร้างระบบลาดตระเวนไร้คนขับทางยุทธวิธีและการปฏิบัติงานแบบใหม่ เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2511 พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต N 670-241 ได้รับการออกเพื่อพัฒนา "Flight" ที่ซับซ้อนของการลาดตระเวนทางยุทธวิธีแบบไร้คนขับ (VR-3) และเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ "143" (Tu-143) ) รวมอยู่ด้วย กำหนดเส้นตายสำหรับการนำเสนอความซับซ้อนสำหรับการทดสอบในพระราชกฤษฎีกา: สำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ลาดตระเวนภาพถ่าย - 1970 สำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ข่าวกรองโทรทัศน์และสำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ลาดตระเวนรังสี - 1972
UAV Tu-143 ลาดตระเวนถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในสองรูปแบบของส่วนที่เปลี่ยนได้ของจมูก: ในรุ่นการลาดตระเวนด้วยภาพถ่ายที่มีการลงทะเบียนข้อมูลบนเรือ ในรุ่นการลาดตระเวนทางโทรทัศน์ที่มีข้อมูลที่ส่งผ่านวิทยุไปยังโพสต์คำสั่งภาคพื้นดิน นอกจากนี้ เครื่องบินสอดแนมยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนรังสีด้วยการส่งวัสดุเกี่ยวกับสถานการณ์การแผ่รังสีตามเส้นทางการบินลงสู่พื้นดินผ่านช่องสัญญาณวิทยุ Tu-143 UAV ถูกนำเสนอในนิทรรศการตัวอย่างอุปกรณ์การบินที่ Central Aerodrome ในมอสโกและที่พิพิธภัณฑ์ใน Monino (คุณสามารถเห็น Tu-141 UAV ที่นั่นด้วย)
เป็นส่วนหนึ่งของการแสดงการบินและอวกาศใน Zhukovsky MAKS-2007 ใกล้กรุงมอสโกในส่วนปิดของนิทรรศการ บริษัท เครื่องบิน MiG ได้แสดงการโจมตี Skat ที่ซับซ้อนไร้คนขับ - เครื่องบินที่สร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" และภายนอกชวนให้นึกถึง เครื่องบินทิ้งระเบิดสปิริต B-2 ของอเมริกาหรือรุ่นเล็กกว่าคือ Kh-47V อากาศยานไร้คนขับทางทะเล
"Skat" ออกแบบมาเพื่อโจมตีทั้งเป้าหมายที่อยู่นิ่งซึ่งเคยตรวจตราก่อนหน้านี้ โดยหลักแล้วคือระบบป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากอาวุธต่อต้านอากาศยานของศัตรู และที่เป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเลเมื่อดำเนินการด้วยตนเองและแบบกลุ่ม ร่วมกับเครื่องบินบรรจุคน .
น้ำหนักเครื่องสูงสุดควรเป็น 10 ตัน ระยะการบิน - 4 พันกิโลเมตร ความเร็วในการบินใกล้พื้นดินไม่น้อยกว่า 800 กม. / ชม. จะสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิว / อากาศสู่เรดาร์ได้สองลูก หรือระเบิดแบบปรับได้สองลูกที่มีมวลรวมไม่เกิน 1 ตัน
เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบของปีกบิน นอกจากนี้ วิธีการที่รู้จักกันดีในการลดการมองเห็นเรดาร์ยังมองเห็นได้ชัดเจนในรูปลักษณ์ของโครงสร้าง ดังนั้นปลายปีกจึงขนานกับขอบชั้นนำและส่วนโค้งของด้านหลังของอุปกรณ์ก็ทำในลักษณะเดียวกัน เหนือส่วนตรงกลางของปีก Skat มีลำตัวที่มีรูปร่างลักษณะเฉพาะ จับคู่กับพื้นผิวลูกปืนได้อย่างราบรื่น ไม่ได้จัดเตรียมขนนกแนวตั้ง ดังที่เห็นได้จากภาพถ่ายของแผนผัง Skat การควบคุมจะต้องดำเนินการโดยใช้สี่ขั้นที่อยู่บนคอนโซลและในส่วนตรงกลาง ในเวลาเดียวกัน การควบคุมการหันเหทำให้เกิดคำถามขึ้นมาทันที: เนื่องจากขาดหางเสือและโครงร่างเครื่องยนต์เดียว UAV จึงจำเป็นต้องแก้ปัญหานี้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง มีเวอร์ชันเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนเดียวของระดับความสูงภายในสำหรับการควบคุมการหันเห
เลย์เอาต์ที่นำเสนอในนิทรรศการ MAKS-2007 มีขนาดดังต่อไปนี้: ปีกกว้าง 11.5 เมตร ยาว 10.25 และที่จอดรถสูง 2.7 ม. เกี่ยวกับมวลของ Skat เป็นที่ทราบกันดีว่าน้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินควรมี ได้ประมาณเท่ากับสิบตัน ด้วยพารามิเตอร์เหล่านี้ Skat มีข้อมูลการบินที่คำนวณได้ดี ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 800 กม. / ชม. มันสามารถสูงถึง 12,000 เมตรและเอาชนะได้ถึง 4,000 กิโลเมตรในการบิน มีการวางแผนที่จะให้ข้อมูลเที่ยวบินดังกล่าวด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส RD-5000B ที่มีแรงขับ 5040 กก. เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทนี้สร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ RD-93 อย่างไรก็ตาม ในขั้นต้นมีการติดตั้งหัวฉีดแบบแบนพิเศษ ซึ่งช่วยลดทัศนวิสัยของเครื่องบินในช่วงอินฟราเรด ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์ตั้งอยู่ในลำตัวด้านหน้าและเป็นอุปกรณ์ดูดอากาศที่ไม่ได้รับการควบคุม
ภายในลำตัวของรูปทรงที่มีลักษณะเฉพาะนั้น Skat มีช่องเก็บสัมภาระสองช่องขนาด 4.4x0.75x0.65 เมตร ด้วยขนาดดังกล่าว ขีปนาวุธนำวิถีประเภทต่างๆ รวมทั้งระเบิดแบบปรับได้ สามารถแขวนไว้ในห้องเก็บสัมภาระได้ มวลรวมของโหลดการต่อสู้ Skat ควรจะประมาณสองตัน ในระหว่างการนำเสนอที่ MAKS-2007 Salon ขีปนาวุธ Kh-31 และระเบิดนำวิถี KAB-500 ตั้งอยู่ถัดจาก Skat องค์ประกอบของอุปกรณ์ออนบอร์ดโดยนัยของโครงการไม่ได้รับการเปิดเผย จากข้อมูลเกี่ยวกับโครงการอื่นๆ ในกลุ่มนี้ เราสามารถสรุปได้ว่ามีอุปกรณ์นำทางและการมองเห็นที่ซับซ้อน รวมถึงความเป็นไปได้บางประการสำหรับการดำเนินการด้วยตนเอง
UAV "Dozor-600" (การพัฒนานักออกแบบของ บริษัท "Transas") หรือที่เรียกว่า "Dozor-3" นั้นเบากว่า "Skat" หรือ "Breakthrough" มาก น้ำหนักเครื่องสูงสุดไม่เกิน 710-720 กิโลกรัม ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากรูปแบบแอโรไดนามิกแบบคลาสสิกพร้อมลำตัวที่เต็มเปี่ยมและปีกตรง เครื่องบินจึงมีขนาดใกล้เคียงกับรุ่น Skat โดยประมาณ: ปีกกว้าง 12 เมตร และความยาวรวมเจ็ด ในส่วนโค้งของ Dozor-600 มีที่สำหรับวางอุปกรณ์เป้าหมาย และมีการติดตั้งแพลตฟอร์มที่มีความเสถียรสำหรับอุปกรณ์สังเกตการณ์ไว้ตรงกลาง กลุ่มใบพัดจะอยู่ที่ส่วนท้ายของโดรน พื้นฐานของมันคือเครื่องยนต์ลูกสูบ Rotax 914 ซึ่งคล้ายกับที่ติดตั้งบน IAI Heron UAV ของอิสราเอลและ American MQ-1B Predator
เครื่องยนต์ 115 แรงม้าทำให้โดรน Dozor-600 สามารถเร่งความเร็วได้ประมาณ 210-215 กม. / ชม. หรือทำการบินระยะไกลด้วยความเร็ว 120-150 กม. / ชม. เมื่อใช้ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม UAV นี้สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 24 ชั่วโมง ดังนั้นระยะการบินที่ใช้งานได้จริงจึงใกล้ถึง 3700 กิโลเมตร
ตามลักษณะของ Dozor-600 UAV เราสามารถสรุปผลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ได้ น้ำหนักบินขึ้นที่ค่อนข้างต่ำไม่อนุญาตให้พกพาอาวุธร้ายแรงใด ๆ ซึ่งจำกัดขอบเขตของภารกิจที่จะแก้ไขได้โดยการลาดตระเวนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งอาวุธต่างๆ บน Dozor-600 ซึ่งมีน้ำหนักรวมไม่เกิน 120-150 กิโลกรัม ด้วยเหตุนี้ ขอบเขตของอาวุธที่อนุญาตให้ใช้จึงจำกัดไว้เฉพาะขีปนาวุธนำวิถีบางประเภทเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งขีปนาวุธต่อต้านรถถัง เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อใช้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง Dozor-600 จะคล้ายกับ American MQ-1B Predator อย่างมาก ทั้งในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและองค์ประกอบอาวุธยุทโธปกรณ์
โครงการอากาศยานไร้คนขับนัดหยุดงานหนัก การพัฒนาหัวข้อการวิจัย "ฮันเตอร์" เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการสร้าง UAV จู่โจมที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศรัสเซียนั้นหรือกำลังดำเนินการโดย บริษัท Sukhoi (สำนักออกแบบ JSC Sukhoi) เป็นครั้งแรกที่มีการประกาศแผนของกระทรวงกลาโหมที่จะใช้การโจมตี UAV ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS-2009 ในเดือนสิงหาคม 2552 ตามรายงานของ Mikhail Pogosyan ในเดือนสิงหาคม 2552 การออกแบบอาคารไร้คนขับการโจมตีใหม่จะเป็น การทำงานร่วมกันครั้งแรกของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของสำนักออกแบบ Sukhoi และ MiG (โครงการ " Skat") สื่อรายงานถึงข้อสรุปของสัญญาสำหรับการดำเนินการวิจัย "Okhotnik" กับ บริษัท "Sukhoi" 12 กรกฎาคม 2554 "และ" Sukhoi "ได้ลงนามเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2555 เท่านั้น
เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับ UAV นัดหยุดงานได้รับการอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมรัสเซียในวันแรกของเดือนเมษายน 2555 เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2555 ข้อมูลปรากฏในสื่อว่า บริษัท Sukhoi ได้รับเลือกจากกองทัพอากาศรัสเซียเป็นผู้นำ นักพัฒนา แหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยชื่อในอุตสาหกรรมยังรายงานว่า UAV จู่โจมที่พัฒนาโดย Sukhoi จะเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่หกพร้อมๆ กัน ณ กลางปี 2555 สันนิษฐานว่าตัวอย่างแรกของ UAV โจมตีจะเริ่มทำการทดสอบไม่ช้ากว่าปี 2559 คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ภายในปี 2563 ในอนาคต ได้มีการวางแผนที่จะสร้างระบบนำทางสำหรับการลงจอดและการขับแท็กซี่ ของ UAV หนักตามคำแนะนำของบริษัท JSC Sukhoi (ที่มา)
สื่อรายงานว่าตัวอย่างแรกของ UAV โจมตีหนักของสำนักออกแบบ Sukhoi จะพร้อมในปี 2561
การใช้การต่อสู้ (มิฉะนั้นพวกเขาจะพูดว่าสำเนานิทรรศการขยะโซเวียต)
“เป็นครั้งแรกในโลกที่กองทัพรัสเซียทำการโจมตีพื้นที่ติดอาวุธที่มีการป้องกันด้วยโดรนรบ ในจังหวัดลาตาเกีย หน่วยทหารของกองทัพซีเรีย โดยได้รับการสนับสนุนจากพลร่มรัสเซียและโดรนรบของรัสเซีย ได้ขึ้นครองความสูงทางยุทธศาสตร์ 754.5 หอซิเรียเทล
ล่าสุด นายพล Gerasimov เสนาธิการทั่วไปของ RF Armed Forces กล่าวว่ารัสเซียกำลังพยายามใช้หุ่นยนต์รบอย่างสมบูรณ์ และบางทีในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะได้เห็นว่ากลุ่มหุ่นยนต์ดำเนินการทางทหารอย่างอิสระได้อย่างไร และนี่คือสิ่งที่ เกิดขึ้น.
ในรัสเซียในปี 2013 ระบบควบคุมอัตโนมัติใหม่ล่าสุด "Andromeda-D" ได้รับการรับรองโดยกองกำลังทางอากาศ ด้วยความช่วยเหลือซึ่งเป็นไปได้ที่จะดำเนินการควบคุมการปฏิบัติงานของกลุ่มกองกำลังผสม
การใช้อุปกรณ์ไฮเทคล่าสุดช่วยให้สามารถสั่งการได้อย่างต่อเนื่องเพื่อควบคุมกองกำลังที่ปฏิบัติภารกิจการฝึกรบในพื้นที่ฝึกที่ไม่คุ้นเคยและคำสั่งของกองกำลังทางอากาศเพื่อติดตามการกระทำของพวกเขาในระยะทางมากกว่า 5 พันกิโลเมตร ไซต์การติดตั้งของพวกเขา ได้รับจากพื้นที่ออกกำลังกาย ไม่เพียงแต่ภาพกราฟิกของหน่วยเคลื่อนที่ แต่ยังรวมถึงภาพวิดีโอของการกระทำของพวกเขาในแบบเรียลไทม์
คอมเพล็กซ์ขึ้นอยู่กับงานสามารถติดตั้งบนแชสซีของ KamAZ, BTR-D, BMD-2 หรือ BMD-4 สองเพลาได้ นอกจากนี้ เมื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของกองทัพอากาศ Andromeda-D ยังได้รับการดัดแปลงสำหรับการโหลดขึ้นเครื่องบิน เที่ยวบิน และการลงจอด
ระบบนี้ เช่นเดียวกับโดรนต่อสู้ ถูกนำไปใช้กับซีเรียและทดสอบในสภาพการต่อสู้
คอมเพล็กซ์หุ่นยนต์ Platform-M หกแห่งและคอมเพล็กซ์ Argo สี่แห่งมีส่วนร่วมในการโจมตีบนที่สูง การโจมตีของโดรนได้รับการสนับสนุนโดยแท่นปืนใหญ่อัตตาจร Akatsiya (ACS) ที่เพิ่งย้ายไปยังซีเรีย ซึ่งสามารถทำลายตำแหน่งของศัตรูด้วยการยิงที่ติดตั้ง
จากอากาศหลังสนามรบ โดรนทำการลาดตระเวน ส่งข้อมูลไปยังศูนย์สนาม Andromeda-D ที่ปรับใช้ เช่นเดียวกับมอสโก ไปยังศูนย์ควบคุมการป้องกันประเทศของฐานบัญชาการของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของรัสเซีย
หุ่นยนต์ต่อสู้ ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง โดรน ถูกผูกติดอยู่กับระบบควบคุมอัตโนมัติ Andromeda-D ผู้บัญชาการของการโจมตีบนที่สูงในเวลาจริงนำการต่อสู้ผู้ดำเนินการโดรนต่อสู้อยู่ในมอสโกทำการโจมตีทุกคนเห็นทั้งพื้นที่ของตนเองในการต่อสู้และภาพรวม
โดรนเป็นคนแรกที่โจมตี โดยเข้าใกล้ป้อมปราการของกลุ่มติดอาวุธ 100-120 เมตร พวกเขาเรียกไฟเข้าใส่ตัวเอง และปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโจมตีจุดยิงที่ตรวจพบทันที
หลังโดรน ที่ระยะ 150-200 เมตร กองทหารราบซีเรียเคลื่อนตัวขึ้นไปเคลียร์ความสูง
กลุ่มติดอาวุธไม่มีโอกาสแม้แต่น้อย การเคลื่อนไหวทั้งหมดของพวกเขาถูกควบคุมโดยโดรน การโจมตีด้วยปืนใหญ่เกิดขึ้นกับกลุ่มติดอาวุธที่ตรวจพบ แท้จริงแล้ว 20 นาทีหลังจากเริ่มการโจมตีโดยโดรนต่อสู้ กลุ่มติดอาวุธหนีไปด้วยความสยดสยอง ปล่อยให้คนตายและ ได้รับบาดเจ็บ บนเนินเขาสูง 754.5 มีผู้ก่อการร้ายเกือบ 70 คนเสียชีวิต ทหารซีเรียไม่ตาย บาดเจ็บเพียง 4 คน
อย่างไรก็ตามเนื่องจากการจัดประเภทโปรแกรมสำหรับการสร้างระบบการต่อสู้ด้วยหุ่นยนต์ในรัสเซียจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่การประชาสัมพันธ์ในสื่อไม่จำเป็นเพราะบางทีการทดสอบการต่อสู้ของแบบจำลองหุ่นยนต์ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ดำเนินการไปแล้ว
ลองวิเคราะห์ข้อมูลแบบเปิดเกี่ยวกับหุ่นยนต์ต่อสู้ที่รัสเซียมีอยู่ในปัจจุบัน เริ่มส่วนแรกของบทความด้วยอากาศยานไร้คนขับ (UAV) กัน
Ka-37 เป็นอากาศยานไร้คนขับของรัสเซีย (เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ) ที่ออกแบบมาสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ ออกอากาศและถ่ายทอดสัญญาณโทรทัศน์และวิทยุ ทำการทดลองด้านสิ่งแวดล้อม จัดส่งยา อาหาร และไปรษณีย์ เมื่อให้ความช่วยเหลือฉุกเฉินในกระบวนการกำจัดอุบัติเหตุและภัยพิบัติในสภาวะที่ยากลำบาก -เข้าถึงได้และเป็นอันตรายต่อสถานที่ของมนุษย์
วัตถุประสงค์
- เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับเอนกประสงค์
- เที่ยวบินแรก: 1993
ข้อมูลจำเพาะ
- เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก: 4.8 m
- ความยาวลำตัว: 3.14m
- ความสูงพร้อมการหมุน สกรู: 1.8 ม.
- น้ำหนักสูงสุด บินขึ้น 250 กก.
- เครื่องยนต์: P-037 (2x24.6 กิโลวัตต์)
- ความเร็วในการล่องเรือ: 110 กม./ชม
- แม็กซ์ ความเร็ว: 145 กม./ชม
- พิสัย: 20 km
- ระยะการบิน: ~100 km
- เพดานที่ใช้งานได้จริง: 3800 m
คา-137- ลาดตระเวน UAV (เฮลิคอปเตอร์) เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 2542 พัฒนาโดย: OKB Kamov เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ Ka-137 สร้างขึ้นตามรูปแบบโคแอกเซียล แชสซีมีสี่แบริ่ง ลำตัวมีรูปร่างเป็นทรงกลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.3 ม.
ติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียมและออโตไพลอตดิจิตอล Ka-137 เคลื่อนที่โดยอัตโนมัติตามเส้นทางที่วางแผนไว้ล่วงหน้าและไปยังตำแหน่งที่กำหนดไว้ด้วยความแม่นยำ 60 ม. บนอินเทอร์เน็ตได้รับชื่อเล่นที่ไม่เป็นทางการว่า "Pepelats" โดยการเปรียบเทียบ กับเครื่องบินจากภาพยนตร์เรื่อง Kin-dza-dza!
ข้อมูลจำเพาะ
- เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 5.30 ม.
- ความยาว: 1.88 ม.
- ความกว้าง: 1.88 ม.
- ความสูง: 2.30 ม
- น้ำหนัก:
- ว่าง: 200 กก.
- บินขึ้นสูงสุด: 280 กก.
- ประเภทเครื่องยนต์ 1 PD Hirht 2706 R05
- กำลัง: 65 HP กับ.
- ความเร็ว:
- สูงสุด: 175 กม./ชม
- ล่องเรือ: 145 km/h
- ระยะใช้งานจริง: 530 km
- ระยะเวลาเที่ยวบิน: 4 ชั่วโมง
- เพดาน:
- ใช้งานได้จริง: 5000 m
- คงที่: 2900 m
- สูงสุด: 80 กก.
PS-01 Komar - เครื่องบินไร้คนขับที่ปฏิบัติการได้, ยานพาหนะที่ขับจากระยะไกล
เที่ยวบินแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1980 ได้รับการพัฒนาที่ OSKBES MAI (สำนักออกแบบพิเศษของ MAI) มีการสร้างตัวอย่างอุปกรณ์สามตัวอย่าง บนอุปกรณ์นั้นได้มีการพัฒนาโครงร่างของขนนกวงแหวนที่มีใบพัดดันและหางเสือที่วางอยู่ภายในวงแหวนซึ่งต่อมาถูกนำไปใช้เพื่อสร้างคอมเพล็กซ์อนุกรมของประเภท Bumblebee-1
ลักษณะการออกแบบของ RPV คือการใช้ปีกพับและการออกแบบโมดูลาร์ของลำตัวเครื่องบิน ปีกของอุปกรณ์ถูกพับในลักษณะที่ประกอบ (ขนส่ง) เครื่องบินถูกวางไว้ในภาชนะ 2.2x1x0.8 ม.
ลำตัวเครื่องบิน RPV มีโมดูลส่วนหัวที่ถอดออกได้พร้อมตัวล็อคแบบปลดเร็วสามตัว ซึ่งทำให้เปลี่ยนโมดูลได้ง่าย ซึ่งช่วยลดเวลาในการเปลี่ยนโมดูลด้วยภาระเป้าหมาย เวลาบรรทุกเครื่องบินด้วยยาฆ่าแมลงหรือการป้องกันทางชีวภาพของพื้นที่เกษตรกรรม
ข้อมูลจำเพาะ
- น้ำหนักบินขึ้นปกติ กก. 90
- ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดกม./ชม. 180
- ช่วงการบินที่ใช้งานได้จริงพร้อมโหลด, กม. 100
- ความยาวเครื่องบิน ม. 2.15
- ปีกนก, ม. 2.12
ยานสำรวจ UAV เที่ยวบินแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1983 การทำงานเกี่ยวกับการสร้าง mini-UAV ได้เริ่มขึ้นแล้วที่ OKB A. S. Yakovlev ในปี 1982 จากประสบการณ์ของการศึกษาการใช้ UAV ของอิสราเอลในการต่อสู้ในสงครามปี 1982 ในปี 1985 การพัฒนา Bumblebee-1 UAV ที่มีตัวถังสี่ลูกปืนเริ่มต้นขึ้น การทดสอบการบินของ UAV Shmel-1 ในเวอร์ชันที่ติดตั้งโทรทัศน์และอุปกรณ์ IR เริ่มต้นขึ้นในปี 1989 อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับการเปิดตัว 10 ครั้ง จัดเก็บและขนส่งโดยพับเก็บในภาชนะไฟเบอร์กลาส ติดตั้งชุดอุปกรณ์ลาดตระเวนแบบเปลี่ยนได้ ซึ่งรวมถึงกล้องโทรทัศน์ กล้องถ่ายภาพความร้อน ซึ่งติดตั้งอยู่บนแพลตฟอร์มหน้าท้องที่มีไจโรเสถียร วิธีการลงจอดด้วยร่มชูชีพ
ข้อมูลจำเพาะ
- ปีกนก ม. 3.25
- ความยาว ม. 2.78
- ความสูงม.1.10
- น้ำหนักกก. 130
- เครื่องยนต์ประเภท 1 PD
- กำลังแรงม้า 1 x 32
- ความเร็วในการล่องเรือกม./ชม. 140
- ระยะเวลาเที่ยวบิน h 2
- เพดานที่ใช้งานได้จริง m 3000
- ระดับความสูงขั้นต่ำของเที่ยวบิน ม. 100
"Bumblebee-1" ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องจักรขั้นสูง "Pchela-1T" ซึ่งแทบจะแยกไม่ออกจากภายนอก
Pchela-1T
Pchela-1T- UAV ลาดตระเวนโซเวียตและรัสเซีย ด้วยความช่วยเหลือที่ซับซ้อน ปฏิสัมพันธ์ในการปฏิบัติงานจะดำเนินการโดยใช้วิธีการทำลายไฟของ MLRS "Smerch", "Grad", ปืนใหญ่อัตตาจร, เฮลิคอปเตอร์โจมตีในสภาวะที่เกิดไฟไหม้และมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์
การเปิดตัวดำเนินการโดยใช้เครื่องกระตุ้นเชื้อเพลิงแข็งสองตัวพร้อมไกด์สั้น ๆ ที่วางอยู่บนแชสซีที่ถูกติดตามของยานเกราะต่อสู้ทางอากาศ การลงจอดบนร่มชูชีพด้วยถุงลมนิรภัยที่ดูดซับแรงกระแทกซึ่งช่วยลดแรงกระแทกเกินพิกัด Pchela-1 RPV ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในสองสูบสองจังหวะ P-032 เป็นโรงไฟฟ้า อาคาร Stroy-P ที่มี Pchela-1T RPV สร้างขึ้นในปี 1990 โดย A.S. Yakovlev ได้รับการออกแบบมาเพื่อสังเกตการณ์วัตถุตลอด 24 ชั่วโมงและส่งภาพโทรทัศน์หรือภาพความร้อนแบบเรียลไทม์ไปยังจุดควบคุมภาคพื้นดิน ในปี 1997 คอมเพล็กซ์ได้รับการรับรองโดยกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย แหล่งข้อมูล: 5 การก่อกวน.
ข้อมูลจำเพาะ
- ปีกนก, ม.: 3.30
- ความยาว ม.: 2.80
- ความสูง ม.: 1.12
- น้ำหนักกก: 138
- ประเภทเครื่องยนต์: ลูกสูบ
- กำลัง, แรงม้า: 1 x 32
- ช่วงของคอมเพล็กซ์กม.: 60
- ช่วงความสูงของเที่ยวบินเหนือระดับน้ำทะเล m: 100-2500
- ความเร็วของเที่ยวบินกม. / ชม.: 120-180
- น้ำหนักบินขึ้น RPV, กก.: สูงสุด 138
- วิธีการควบคุม:
- เที่ยวบินอัตโนมัติตามโปรแกรม
- การควบคุมระยะไกลแบบแมนนวล
- ข้อผิดพลาดในการวัดพิกัด RPV:
- ในช่วง m: ไม่เกิน 150
- ในมุมราบ องศา: ไม่เกิน 1
- เริ่มต้นความสูงเหนือระดับน้ำทะเล m: สูงถึง 2,000
- ช่วงความสูงของการลาดตระเวนที่เหมาะสมเหนือพื้นผิวด้านล่าง ม.: 100-1000
- อัตราการเลี้ยว RPV องศา/วินาที: ไม่น้อยกว่า 3
- เวลาปรับใช้ที่ซับซ้อน ขั้นต่ำ: 20
- ระยะการมองเห็นของกล้องโทรทัศน์ในระยะห่าง องศา: 5 - −65
- ระยะเวลาเที่ยวบิน h: 2
- จำนวนการขึ้นและลง (แอปพลิเคชันสำหรับ RPV แต่ละรายการ): 5
- ช่วงอุณหภูมิในการทำงานของคอมเพล็กซ์° C: -30 - +50
- เวลาฝึกอบรมบุคลากรบริการ h: 200
- ลมที่การปล่อย RPV m/s: ไม่เกิน 10
- ลมระหว่างลงจอด RPV, m/s: ไม่เกิน 8
Tu-143 "Reis" - อากาศยานไร้คนขับลาดตระเวน (UAV)
ออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนทางยุทธวิธีในแนวหน้าโดยใช้ภาพถ่ายและการลาดตระเวนทางไกลของเป้าหมายพื้นที่และแต่ละเส้นทางตลอดจนการตรวจสอบสถานการณ์การแผ่รังสีตามเส้นทางการบิน มันเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ VR-3 ในตอนท้ายของเที่ยวบิน Tu-143 หันกลับตามโปรแกรมและกลับไปที่โซนลงจอดซึ่งหลังจากดับเครื่องยนต์และการซ้อมรบ "เนิน" แล้วการลงจอดได้ดำเนินการโดยใช้ระบบปฏิกิริยาร่มชูชีพและการลงจอด เกียร์.
การใช้คอมเพล็กซ์ได้รับการฝึกฝนในศูนย์ที่ 4 เพื่อการใช้การต่อสู้ของกองทัพอากาศ ในปี 1970 และ 1980 มีการผลิต 950 ชิ้น ในเดือนเมษายน 2014 กองกำลังติดอาวุธของยูเครนได้เปิดใช้งานโดรนที่หลงเหลือจากสหภาพโซเวียตอีกครั้งและทดสอบพวกมัน หลังจากนั้นการต่อสู้เริ่มขึ้นในอาณาเขตของภูมิภาคโดเนตสค์และลูแกนสค์
- การปรับเปลี่ยน Tu-143
- ปีกนก, ม. 2.24
- ความยาว ม. 8.06
- ความสูง ม. 1.545
- พื้นที่ปีก m2 2.90
- น้ำหนักกก. 1230
- ประเภทเครื่องยนต์ TRD TRZ-117
- แรงขับ kgf 1 x 640
- คันเร่ง SPRD-251
- ความเร็วสูงสุดกม./ชม
- ความเร็วในการล่องเรือกม./ชม. 950
- ช่วงที่ใช้งานได้จริงกม. 180
- เวลาเที่ยวบิน ขั้นต่ำ 13
- เพดานที่ใช้งานได้จริง ม. 1000
- ความสูงเที่ยวบินขั้นต่ำ ม. 10
Skat เป็นยานสำรวจและโจมตีทางอากาศไร้คนขับที่พัฒนาโดย Mikoyan และ Gurevich Design Bureau และ Klimov OJSC มันถูกนำเสนอครั้งแรกที่งาน MAKS-2007 air show เป็นแบบจำลองขนาดเต็มสำหรับการทดสอบการออกแบบและการแก้ปัญหาเลย์เอาต์
ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ RAC "MIG" Sergey Korotkov การพัฒนายานพาหนะทางอากาศโจมตีแบบไร้คนขับ "Skat" ได้หยุดลงแล้ว ตามการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย จากผลการประมูลที่เกี่ยวข้อง Sukhoi AHC ได้รับเลือกให้เป็นหัวหน้านักพัฒนา UAV โจมตีที่มีแนวโน้ม อย่างไรก็ตาม พื้นฐานสำหรับ "Skat" จะใช้ในการพัฒนา "ตระกูล" ของ Sukhoi UAV และ RAC "MIG" จะมีส่วนร่วมในงานนี้ โครงการถูกระงับเนื่องจากขาดเงินทุน เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2558 ในการให้สัมภาษณ์ (หนังสือพิมพ์ Vedomosti) กับผู้อำนวยการทั่วไปของ RAC MiG Serey Korotkov ได้มีการกล่าวว่างาน Skat ยังคงดำเนินต่อไป งานนี้ดำเนินการร่วมกับ TsAGI การพัฒนาได้รับทุนจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย
วัตถุประสงค์
- การลาดตระเวน
- โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยระเบิดทางอากาศและขีปนาวุธนำวิถี (X-59)
- การทำลายระบบเรดาร์ด้วยขีปนาวุธ (X-31)
ข้อมูลจำเพาะ
- ความยาว: 10.25 ม.
- ปีกกว้าง: 11.50 m
- ความสูง: 2.7 ม.
- แชสซี: รถสามล้อ
- น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 20000 กก.
- เครื่องยนต์: 1 × turbofan RD-5000B พร้อมหัวฉีดแบบแบน
- แรงขับ: ไม่มี Afterburner: 1 × 5040 kgf
- อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 0.25 kgf / kg
ลักษณะการบิน
- ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: 850 กม./ชม. (0.8 ม.)
- ระยะการบิน: 4000 km
- รัศมีการต่อสู้: 1200 km
- เพดานที่ใช้งานได้จริง: 15,000 m
อาวุธยุทโธปกรณ์
ออกแบบมาเพื่อการสังเกต การกำหนดเป้าหมาย การปรับการยิง การประเมินความเสียหาย มีประสิทธิภาพในการถ่ายภาพทางอากาศและถ่ายวิดีโอในระยะใกล้ ผลิตโดย บริษัท Izhevsk "ZALA AERO GROUP" ภายใต้การนำของ Zakharov A.V.
อากาศยานไร้คนขับได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ "ปีกบิน" และประกอบด้วยเครื่องร่อนที่มีระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับนักบินอัตโนมัติ ระบบควบคุมและโรงไฟฟ้า ระบบไฟฟ้าบนเครื่องบิน ระบบลงจอดด้วยร่มชูชีพ และหน่วยน้ำหนักบรรทุกที่ถอดออกได้ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินจะไม่สูญหายในช่วงกลางวัน มีการติดตั้งหลอดไฟ LED ขนาดเล็กไว้บนตัวเครื่อง ซึ่งต้องการการใช้พลังงานต่ำ วิ่ง ZALA 421-08 จากมือ วิธีการลงจอด - โดยอัตโนมัติด้วยร่มชูชีพ
ลักษณะเฉพาะ:
- ช่วงของช่องวิดีโอ/วิทยุ 15 กม. / 25 กม.
- ระยะเวลาเที่ยวบิน 80 นาที
- ปีกนก UAV 810 mm
- UAV ความยาว 425 mm
- ความสูงของเที่ยวบินสูงสุด 3600 m
- เปิดตัวสำหรับร่าง UAV หรือหนังสติ๊ก
- ลงจอด - ร่มชูชีพ / ตาข่าย
- ประเภทเครื่องยนต์ - ดึงด้วยไฟฟ้า
- ความเร็ว 65-130 กม./ชม
- น้ำหนักเครื่องสูงสุด 2.5 กก.
- มวลโหลดเป้าหมาย 300 g
- ระบบนำทาง INS พร้อมการแก้ไข GPS/GLONASS ตัวค้นหาช่วงวิทยุ
- โหลดเป้าหมาย ประเภท "08"
- เครื่องร่อน - ปีกชิ้นเดียว
- แบตเตอรี่ – 10000 mAh 4S
- ความเร็วลมสูงสุดที่อนุญาต 20 ม./วินาที
- ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน -30°C…+40°C (5 คะแนนเฉลี่ย: 5,00 จาก 5)
ไม่น่าเป็นไปได้ที่หุ่นยนต์จะเข้ามาแทนที่มนุษย์อย่างสมบูรณ์ในพื้นที่ของกิจกรรมที่ต้องใช้การตัดสินใจที่ไม่ได้มาตรฐานอย่างรวดเร็วทั้งในชีวิตพลเรือนและในการต่อสู้ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาโดรนได้กลายเป็นกระแสนิยมในอุตสาหกรรมเครื่องบินทหารในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ประเทศชั้นนำด้านการทหารหลายแห่งกำลังผลิต UAV จำนวนมาก รัสเซียล้มเหลวมาจนถึงตอนนี้ ไม่เพียงแต่จะรับตำแหน่งผู้นำแบบดั้งเดิมในด้านการออกแบบอาวุธเท่านั้น แต่ยังล้มเหลวในการเอาชนะงานในมือในส่วนของเทคโนโลยีการป้องกันประเทศอีกด้วย อย่างไรก็ตาม งานในทิศทางนี้กำลังดำเนินการอยู่
แรงจูงใจในการพัฒนา UAV
ผลลัพธ์แรกของการใช้อากาศยานไร้คนขับปรากฏขึ้นในวัยสี่สิบ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีในสมัยนั้นสอดคล้องกับแนวคิดของ "อากาศยาน-กระสุนปืน" มากกว่า ขีปนาวุธล่องเรือ V สามารถบินได้ในทิศทางเดียวด้วยระบบควบคุมเส้นทางของตัวเองที่สร้างขึ้นบนหลักการเฉื่อย - ไจโรสโคปิก
ในยุค 50 และ 60 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตมีประสิทธิภาพในระดับสูง และเริ่มก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อเครื่องบินของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นในกรณีที่มีการเผชิญหน้ากันจริง สงครามในเวียดนามและตะวันออกกลางทำให้เกิดความตื่นตระหนกในหมู่นักบินของสหรัฐอเมริกาและอิสราเอล กรณีของการปฏิเสธที่จะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยระบบต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตได้กลายเป็นเรื่องบ่อย ในท้ายที่สุด ความลังเลใจที่จะเสี่ยงชีวิตนักบิน ทำให้บริษัทออกแบบมองหาทางออก
จุดเริ่มต้นของการใช้งานจริง
อิสราเอลเป็นประเทศแรกที่ใช้อากาศยานไร้คนขับ ในปี 1982 ระหว่างที่เกิดความขัดแย้งกับซีเรีย (Bekaa Valley) เครื่องบินสอดแนมก็ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าซึ่งทำงานในโหมดหุ่นยนต์ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ชาวอิสราเอลสามารถตรวจจับรูปแบบการต่อสู้เพื่อการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู ซึ่งทำให้สามารถโจมตีด้วยขีปนาวุธได้
โดรนลำแรกมีจุดประสงค์เพื่อการบินลาดตระเวนในพื้นที่ "ร้อน" เท่านั้น ปัจจุบัน โดรนจู่โจมยังถูกใช้งาน โดยมีอาวุธและกระสุนอยู่บนเรือ และส่งการโจมตีด้วยระเบิดและขีปนาวุธโดยตรงไปยังตำแหน่งที่ถูกกล่าวหาของศัตรู
ส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีการผลิต "ผู้ทรยศ" และหุ่นยนต์เครื่องบินรบประเภทอื่นจำนวนมาก
ประสบการณ์การใช้การบินทหารในยุคปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินการเพื่อบรรเทาความขัดแย้งในเซาท์ออสซีเชียนในปี 2551 แสดงให้เห็นว่ารัสเซียต้องการ UAV ด้วย การลาดตระเวนด้วยอาวุธหนักเมื่อเผชิญกับการต่อต้านจากการป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึกนั้นมีความเสี่ยงและนำไปสู่ความสูญเสียอย่างไม่ยุติธรรม เมื่อมันปรากฏออกมา มีข้อบกพร่องบางประการในพื้นที่นี้
ปัญหา
แนวคิดที่โดดเด่นในยุคปัจจุบันคือความเห็นที่ว่า UAV ของรัสเซียโจมตีมีความจำเป็นน้อยกว่าหน่วยลาดตระเวน คุณสามารถโจมตีศัตรูด้วยวิธีการต่างๆ รวมถึงขีปนาวุธทางยุทธวิธีและปืนใหญ่ที่มีความแม่นยำสูง ที่สำคัญกว่านั้นคือข้อมูลเกี่ยวกับการวางกำลังพลและการกำหนดเป้าหมายที่ถูกต้อง ดังที่ประสบการณ์ของชาวอเมริกันได้แสดงให้เห็น การใช้โดรนโดยตรงสำหรับการยิงและทิ้งระเบิดนำไปสู่ข้อผิดพลาดมากมาย การเสียชีวิตของพลเรือนและทหารของพวกเขาเอง สิ่งนี้ไม่ได้ยกเว้นการปฏิเสธตัวอย่างผลกระทบทั้งหมด แต่เผยให้เห็นทิศทางที่มีแนวโน้มว่า UAV ใหม่ของรัสเซียจะได้รับการพัฒนาในอนาคตอันใกล้นี้เท่านั้น ดูเหมือนว่าประเทศที่เพิ่งครองตำแหน่งผู้นำในการสร้างยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับจะถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จในวันนี้ ย้อนกลับไปในช่วงครึ่งแรกของปี 60 เครื่องบินถูกสร้างขึ้นที่บินในโหมดอัตโนมัติ: La-17R (1963), Tu-123 (1964) และอื่นๆ ความเป็นผู้นำยังคงอยู่ในยุค 70 และ 80 อย่างไรก็ตามในยุค 90 ช่องว่างทางเทคโนโลยีมีความชัดเจนและความพยายามที่จะกำจัดมันในทศวรรษที่ผ่านมาพร้อมกับค่าใช้จ่ายห้าพันล้านรูเบิลไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง
ตำแหน่งปัจจุบัน
ในขณะนี้ UAV ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในรัสเซียมีรูปแบบหลักดังต่อไปนี้:
ในทางปฏิบัติ ปัจจุบัน UAV แบบอนุกรมเพียงลำเดียวในรัสเซียนั้นเป็นตัวแทนของศูนย์ลาดตระเวนปืนใหญ่ Tipchak ซึ่งสามารถปฏิบัติภารกิจการรบในขอบเขตที่จำกัดซึ่งเกี่ยวข้องกับการกำหนดเป้าหมาย ข้อตกลงระหว่าง Oboronprom และ IAI สำหรับการประกอบโดรนของอิสราเอล SKD ซึ่งลงนามในปี 2010 ถือได้ว่าเป็นมาตรการชั่วคราวที่ไม่รับประกันการพัฒนาเทคโนโลยีของรัสเซีย แต่ครอบคลุมเฉพาะช่องว่างในขอบเขตของการผลิตการป้องกันประเทศ
แบบจำลองที่มีแนวโน้มดีบางแบบสามารถพิจารณาแยกกันภายในกรอบของข้อมูลสาธารณะ
"เพเซอร์"
น้ำหนักบินขึ้น 1 ตัน ซึ่งถือว่าไม่น้อยสำหรับโดรน การพัฒนาการออกแบบดำเนินการโดย Transas และการทดสอบการบินของต้นแบบกำลังดำเนินการอยู่ เลย์เอาต์, V-tail, ปีกกว้าง, วิธีการขึ้นและลง (เครื่องบิน) และลักษณะทั่วไปคร่าวๆ สอดคล้องกับ American Predator ที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน UAV Inokhodets ของรัสเซียจะสามารถพกพาอุปกรณ์หลากหลายที่ช่วยให้สามารถลาดตระเวนได้ตลอดเวลาของวัน รองรับการถ่ายภาพทางอากาศและการสื่อสารโทรคมนาคม สันนิษฐานว่ามีความเป็นไปได้ในการนัดหยุดงาน การลาดตระเวน และการดัดแปลงพลเรือน
"นาฬิกา"
รุ่นหลักคือการสอดแนม ซึ่งติดตั้งกล้องวิดีโอและภาพถ่าย กล้องถ่ายภาพความร้อน และอุปกรณ์ลงทะเบียนอื่นๆ บนพื้นฐานของโครงสร้างเครื่องบินที่หนักหน่วง ยังสามารถผลิต UAV โจมตีได้ รัสเซียต้องการ Dozor-600 มากกว่านี้เพื่อเป็นแพลตฟอร์มสากลสำหรับการทดสอบเทคโนโลยีการผลิตสำหรับโดรนที่ทรงพลังกว่า แต่ก็เป็นไปไม่ได้เช่นกันที่จะแยกการเปิดตัวโดรนตัวนี้ในการผลิตจำนวนมาก โครงการอยู่ระหว่างการพัฒนา วันที่ของเที่ยวบินแรกคือปี 2552 ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอตัวอย่างในนิทรรศการระดับนานาชาติ "MAKS" ออกแบบโดย Transas
“อัลเทียร์”
สันนิษฐานได้ว่าในขณะนี้ UAV โจมตีที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียคือ Altair ซึ่งพัฒนาโดย Sokol Design Bureau โครงการนี้มีชื่ออื่น - "Altius-M" น้ำหนักขึ้นเครื่องของโดรนเหล่านี้คือ 5 ตัน โดยจะถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานการบินคาซาน ซึ่งตั้งชื่อตามกอร์บูนอฟ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทร่วมทุนตูโปเลฟ มูลค่าของสัญญาที่ทำกับกระทรวงกลาโหมอยู่ที่ประมาณหนึ่งพันล้านรูเบิล เป็นที่ทราบกันดีว่า UAV ใหม่ของรัสเซียเหล่านี้มีขนาดที่สมส่วนกับขนาดของเครื่องบินสกัดกั้น:
- ความยาว - 11 600 มม.
- ปีกนก - 28 500 มม.
- ช่วงขนนก - 6,000 มม.
กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องบินสกรูสองตัวคือ 1,000 แรงม้า กับ. ยานสำรวจและโจมตี UAV ของรัสเซียเหล่านี้จะสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึงสองวัน ครอบคลุมระยะทาง 10,000 กิโลเมตร ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เราสามารถเดาเกี่ยวกับความสามารถของมันได้เท่านั้น
ประเภทอื่นๆ
UAV ของรัสเซียอื่นๆ ก็อยู่ในการพัฒนามุมมองเช่นกัน ตัวอย่างเช่น Okhotnik ดังกล่าว ซึ่งเป็นโดรนไร้คนขับไร้คนขับที่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้หลากหลาย ทั้งการให้ข้อมูล การลาดตระเวน และการโจมตีจู่โจม นอกจากนี้ตามหลักการของอุปกรณ์ยังพบความหลากหลายอีกด้วย โดรนเป็นทั้งประเภทเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ โรเตอร์จำนวนมากทำให้สามารถเคลื่อนที่และวางเมาส์เหนือวัตถุที่สนใจได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เกิดการสำรวจคุณภาพสูง ข้อมูลสามารถส่งได้อย่างรวดเร็วผ่านช่องทางการสื่อสารที่มีรหัสหรือสะสมในหน่วยความจำภายในของอุปกรณ์ การควบคุม UAV อาจเป็นซอฟต์แวร์อัลกอริธึม ระยะไกลหรือรวมกัน ซึ่งการกลับไปยังฐานจะดำเนินการโดยอัตโนมัติในกรณีที่สูญเสียการควบคุม
เห็นได้ชัดว่ายานพาหนะไร้คนขับของรัสเซียในไม่ช้าจะไม่ด้อยกว่ารุ่นต่างประเทศในเชิงคุณภาพหรือเชิงปริมาณ
การวิเคราะห์อากาศยานไร้คนขับต่างประเทศที่ใช้ในภาคป่าไม้
A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev St. Petersburg Forestry Academy
คำอธิบายประกอบ
บทความนี้ให้การจำแนกประเภทอากาศยานไร้คนขับ (UAVs) ระหว่างประเทศ ได้ทำการวิเคราะห์ UAV ที่ผลิตในต่างประเทศซึ่งใช้ในภาคป่าไม้
คำสำคัญ : ป่าไม้, อากาศยานไร้คนขับ, การถ่ายภาพทางอากาศ
ในบทความการจำแนกประเภทอากาศยานไร้คนขับระหว่างประเทศ (UAV) ถูกนำเสนอ ดำเนินการวิเคราะห์ประสบการณ์ระดับสากลในการผลิต UAV ที่ใช้ในอุตสาหกรรมป่าไม้
คำสำคัญ : ป่าไม้, อากาศยานไร้คนขับ, การถ่ายภาพทางอากาศ
อากาศยานไร้คนขับ (UAV) ถูกใช้ในประเทศที่พัฒนาแล้วสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารและพลเรือน เป็นทางเลือกแทนการใช้พื้นที่และการถ่ายภาพแบบดั้งเดิมที่มีราคาแพงกว่ามาก
ในการจำแนกระหว่างประเทศตามวัตถุประสงค์การใช้งาน UAV หกประเภทมีความโดดเด่น:
1. เป้าหมายและเป้าหมาย
2. การรักษาความปลอดภัยและการเฝ้าระวัง
3. การลาดตระเวนในสนามรบ
4. โลจิสติกส์
5. การวิจัยทางวิทยาศาสตร์
6. ใบสมัครพลเรือน
องค์กรพัฒนาเอกชนระหว่างประเทศชั้นนำ "UVS International" มีส่วนร่วมในการก่อตัวของแนวคิดการรับรองมาตรฐานและการควบคุมเที่ยวบินของยานพาหนะไร้คนขับ
ตามการจำแนกประเภทของ UVS International UAV ทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็น UAV ทางยุทธวิธีที่มีระดับย่อยในแง่ของระยะและระดับความสูง (ตารางที่ 1) เช่นเดียวกับ UAV เชิงกลยุทธ์และแบบพิเศษ การแบ่งประเภท UAV ของเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และประเภทอื่นๆ ไม่ได้ระบุไว้ในหมวดหมู่นี้ สหรัฐอเมริกาและอิสราเอลเป็นผู้นำในการออกแบบและผลิตอากาศยานไร้คนขับ ส่วนแบ่งการตลาดของระบบไร้คนขับที่ผลิตในอเมริกาในปี 2549 นั้นมากกว่า 60% สำหรับตอนนี้
ในขณะนี้ ประเทศต่างๆ เช่น เกาหลีใต้ จีน แอฟริกาใต้ เข้าสู่ตลาดระบบไร้คนขับสำหรับการใช้งานทางแพ่ง
พิจารณา UAVs ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการวิจัยและการใช้งานพลเรือน ซึ่งใช้ในภาคป่าไม้ ลักษณะสำคัญของ UAV ที่ผลิตในต่างประเทศแสดงไว้ในตารางที่ 2
ตารางที่ 1
UAV ทางยุทธวิธี
ขีดสุด
ช่วงชื่อ, น้ำหนักเครื่องขึ้น,
นาโน นาโน น้อยกว่า 1 น้อยกว่า 0.025
ไมโคร^1-10 0.025-5
มินิ มินิ 1-10 5-150
ซีอาร์กลาง,
รัศมี ปิด 10-30 25-150
การกระทำของช่วง
เอสอาร์ขนาดเล็ก,
รัศมีสั้น 30-70 50-250
การกระทำของช่วง
MR รัศมีกลาง ขนาดกลาง 70-200 150-500
การกระทำของช่วง
MRE ความทนทานระดับกลาง มากกว่า 500 500-1500
มาลอฟส์ - แอลเอดีพี
ต่ำร้อย
เจาะลึก ระดับความสูง เจาะลึก มากกว่า 250 250-2500
มาลอฟส์ - LALE,
ต่ำร้อย
ระยะเวลานาน ความสูง ความทนทานยาวนาน- มากกว่า 500 15-25
เที่ยวบิน ance
UAV ความสูงปานกลางขนาดใหญ่ MALE, ความสูงปานกลาง ความทนทานสูง มากกว่า 500 1000-1500
ระยะเวลาบิน
MicroB UAV ของ บริษัท Blue Bird Aero Systems ของอิสราเอลเป็นระบบไมโครทางยุทธวิธีซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" ในส่วนท้ายซึ่งมีมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมใบพัดดัน ด้วยน้ำหนักเพียง 1 กก. ที่บรรทุกได้ 0.24 กก. - ระบบทีวีที่มีความเสถียรและอุปกรณ์ถ่ายภาพความละเอียดสูง
การดำเนินการของคณะวิศวกรรมป่าไม้ของ PetrSU
ตารางที่ 2
ลักษณะสำคัญของ UAV ที่ผลิตในต่างประเทศ
MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1.5m บูมเมอแรง 1.3m Jackaroo 1.5m SmartOne
น้ำหนักบินขึ้นกก. 1.0 2.72 3.0 5 2.4 2 2 2.5 1.1
น้ำหนักบรรทุก กิโลกรัม 0.24 - 0.5 - - 0.25 0.25 0.75 -
ปีกกว้าง ม. 0.95 2.5 1.5 2.6 1.5 1.5 1.4 1.5 1.2
ความยาว ม. - 1.3 1.05 1.4 1.3 1.5 1.3 1.5 -
ความเร็วกม./ชม. 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50
ระดับความสูงของเที่ยวบิน ม. - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600
ระยะกม. 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0.5-2.5
ระยะเวลาบิน ชั่วโมง 1 1 1-1.25 1 1 0.5 1.5 1.5-2.5 0.3-1
CropCam เป็นอากาศยานไร้คนขับของบริษัทแคนาดาที่มีชื่อเดียวกัน เป็นเครื่องร่อนไฟเบอร์กลาสน้ำหนักเบาที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมใบพัดดึง เครื่องบินสตาร์ทด้วยตนเองและลงจอดโดยอัตโนมัติ มีกล้องความละเอียดสูงสำหรับรับภาพดิจิทัลของพื้นที่ เชื่อมโยงด้วย GPS
Patria Systems บริษัท ฟินแลนด์เป็นผู้พัฒนา Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System) การออกแบบเครื่องบินเป็นแบบโมโนเพลน V-tail พร้อมใบพัดดัน เครื่องบินประกอบด้วยแปดโมดูลที่ทำจากโพรพิลีน (EPP) ซึ่งมีความสำคัญในระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษา การเริ่มต้นทำได้ด้วยตนเอง สามารถติดตั้งกล้องวิดีโอและภาพถ่ายได้หลายแบบ รวมถึงเซ็นเซอร์ตรวจวัดมลภาวะและรังสี
Skyblade III mini UAV เปิดตัวในเดือนเมษายน 2548 โดยบริษัท Singapore Technologies Aerospace ของสิงคโปร์ ระบบ Skyblade III ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติภารกิจพลเรือนที่หลากหลาย เครื่องบินมีการออกแบบโมโนเพลนพร้อมใบพัดดึง ใต้ปีกเป็นโมดูลขนาดใหญ่พร้อมเซ็นเซอร์ การยิงด้วยมือ
บริษัทจากเกาหลีใต้ "ระบบ Ucon" ได้พัฒนามินิ UAV Remoeye 002 เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนของเครื่องบินแบบโมโนเพลนที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมใบพัดแบบดัน การเปิดตัวจะดำเนินการจากมือ ลงจอดด้วยร่มชูชีพหรือในเครื่องบิน ติดตั้งกล้องวิดีโอหรือกล้อง IR ความละเอียดสูง
บริษัท YellowPlane ของแอฟริกาใต้ก่อตั้งขึ้นในปี 2548 เพื่อศึกษาสัตว์ป่า สิ่งนี้นำไปสู่การวิจัยในด้านระบบอากาศยานไร้คนขับขนาดเล็ก (sUAS) หรือที่มักเรียกว่า UAV ในปี 2549 Yellowplane เริ่มสร้าง sUAS สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศในแอฟริกาใต้ มีการนำเสนอสามรุ่น: Manta EPP, Boomerang และ Jackaroo ทั้งสามรุ่นนี้ทำขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีใบพัดแบบ pusher การเปิดตัวด้วยมือ Boomerang และ Jackaroo - จากหนังสติ๊กและ Jackaroo ยังสามารถเปิดตัวได้จากนิวเมติก ชนิด หนังสติ๊ก การลงจอดบนเครื่องบินทุกลำดำเนินการในลักษณะเครื่องบิน
Manta EPP แตกต่างจาก Boomerang และ Jackaroo ในระบบควบคุมอัตโนมัติและภาคพื้นดินที่ง่ายกว่า Boomerang และ Jackaroo จัดหาโดยสถานีควบคุมภาคพื้นดิน UAV Manta EPP ถือกล้องดิจิตอล Boomerang และ Jackaroo เป็นกล้อง CCD ความละเอียดสูง Jackaroo จัดเตรียมชุดแบตเตอรี่เพิ่มเติมซึ่งเพิ่มเวลาเที่ยวบินจาก 1.5 เป็น 2.5 ชั่วโมง
บริษัท Smartplane ของสวีเดนได้พัฒนา SmartOne micro-UAV สำหรับการป่าไม้และการเกษตร ตัวเรือถูกสร้างขึ้นเพื่อทนต่อความรุนแรงของการใช้ป่าไม้ ระบบ UAV มีขนาดกะทัดรัดและเรียบง่าย ทำให้ใช้งานคนเดียวได้ เครื่องบินมีกล้องคอมแพคความละเอียดสูงที่ปรับเทียบแล้ว และมีน้ำหนักเพียง 1.1 กก. การเปิดตัวจะดำเนินการด้วยมือหรือจากหนังสติ๊ก การลงจอดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติในลักษณะของเครื่องบิน
ในฐานะที่เป็นอากาศยานไร้คนขับสำหรับการแก้ปัญหาภาคป่าไม้ ขอแนะนำให้ใช้เครื่องบินที่เป็นของประเภทมินิและไมโครอาร์°
สำหรับการเปิดตัวในป่าไม้ UAV ที่สร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมใบพัดดันนั้นเหมาะสมที่สุด
เครื่องบินที่สร้างขึ้นตามแบบโมโนเพลนมีความสามารถในการร่อนและมีพฤติกรรมที่มั่นคงในอากาศเมื่อบิน
UAV ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้นำเสนอในบทความ เนื่องจากทำให้ยากต่อการถ่ายภาพทางอากาศคุณภาพสูงเนื่องจากคราบน้ำมันบนเลนส์กล้อง
บรรณานุกรม
1. เบนโต มาเรีย เด ฟาติมา อากาศยานไร้คนขับ: ภาพรวม // ภายใน GNSS ฉบับปี 2551 3. ลำดับที่ 1 ร. 54-61.
2. Cropcam [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf
3. MASS [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf
4.ไมโครบี Tactical Micro UAV System [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf
5. Remoeye 002 [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp
6. Skyblade3 [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf
8. Yellowplane sUAS UAV สำหรับยุโรปและแอฟริกาใต้ [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] // http://www.yellowplane.co.uk/