indiska flygvapnet. Indiens flygvapen. Tekniskt skick och incidenter Upphandling av nya flygplan

Det indiska flygvapnet bildades den 8 oktober 1932, när den första gruppen indiska piloter skickades till Storbritannien för utbildning. Den första skvadronen av det indiska flygvapnet, som bildades den 1 april 1933 i Karachi, blev en del av det brittiska flygvapnet. Kollapsen 1947 av den brittiska kolonin i två stater (Indien och Pakistan) ledde till uppdelningen av dess flygvapen. Det indiska flygvapnet inkluderade endast 6,5 skvadroner. För närvarande är det indiska flygvapnet det fjärde största efter USA, Kina och Ryssland.

Organisation, styrka, stridsstyrka och vapen. Den allmänna ledningen av flygvapnet sköts av ett högkvarter som leds av en chef (han är också flygvapnets överbefälhavare) med rang som flygchefsmarskalk. Han är ansvarig inför landets regering för flygvapnets tillstånd, lösningen av de uppgifter som tilldelats dem och deras vidare utveckling.

Högkvarteret leder utvecklingen av nationella planer för operativ och mobiliseringsplacering, planerar och kontrollerar strids- och operativ träning, säkerställer flygvapnets deltagande i nationella övningar och organiserar samverkan med högkvarteret för markstyrkorna och marinstyrkorna. Eftersom det är flygvapnets högsta operativa kontrollorgan är det uppdelat i operativa och allmänna delar.

Organisatoriskt består det indiska flygvapnet av fem flygkommandon - Western (högkvarter i Delhi), Southwestern (Jodhpur), Central (Allahabad), Eastern (Shillong) och Southern (Trivandrum), samt utbildning.

Luftkommandoär den högsta operativa gruppen, som leds av en befälhavare med rang av flygmarskalk. Den är utformad för att utföra flygoperationer i en eller två operativa riktningar. Befälhavaren ansvarar för stridsberedskapen för enheter och underenheter, planerar och genomför operativ och stridsutbildning, övningar och övningar i omfattningen av det kommando som anförtrotts honom. Under krigstid interagerar han med kommandona från markstyrkornas och flottans styrkor och genomför stridsoperationer inom sitt ansvarsområde. Flygkommandot har flygvingar, vingar av luftvärnsstyrda missiler, samt separata enheter och underenheter. Kampsammansättningen av detta kommando är inte konstant: det beror på den operativa situationen inom ansvarsområdet och de tilldelade uppgifterna.

Aviation Wingär en taktisk enhet inom det nationella flygvapnet. Den består av ett högkvarter, en till fyra flygskvadroner, samt strids- och logistikstödenheter. Som regel är luftvingar inte av samma typ i sammansättning, och de kan inkludera skvadroner från olika flyggrenar.

Aviation Squadronär den huvudsakliga taktiska enheten för det nationella flygvapnet, som kan fungera självständigt eller som en del av en luftvinge. Den innehåller vanligtvis tre avdelningar, varav två är flygning (strid), och den tredje är teknisk. Skvadronen är beväpnad med flygplan av samma typ, vars antal (från 16 till 20) beror på skvadronens syfte. Flygskvadronen är som regel baserad på ett flygfält.

Flygvapnet har 140 tusen människor. Totalt finns det 772 stridsflygplan i tjänst (per 1 september 2000).

Stridsflyg inkluderar jaktbombplan, jaktplan och spaning.

Jaktbombplan har 17 skvadroner, som är beväpnade med flygplan MiG-21, MiG-23 (Fig. 1), MiG-27 (279 enheter) och Jaguar (88).

Stridsflyget är ryggraden i det nationella flygvapnet. Den har 20 skvadroner, som är beväpnade med Su-30 (Fig. 2), MiG-21, MiG-23 och MiG-29 (Fig. 3) flygplan av olika modifieringar (325 enheter) och Mi-rage-2000 ( 35 enheter, fig. 4).

Spaningsflyget inkluderar två skvadroner (16 flygplan) utrustade med MiG-25 spaningsflygplan (åtta), samt föråldrade Canberra-flygplan (åtta).

Luftvärnsjaktflyget representeras av en flygskvadron av MiG-29-flygplan (21 enheter).

Hjälpflyget omfattar transportflygförband, kommunikationsflygplan, en regeringsskvadron samt strids- och träningsskvadroner. De är beväpnade med: 25 Il-76 105 An-32 flygplan (Fig. 5), 40 Do-228 (Fig. 6), två Boeing 707, fyra Boeing 737,120 HJT-16 "Kiran-1", 50 HJT "Kiran- 2" (se färginlaga), 38 "Hunter", samt 80 Mi-8 helikoptrar (Fig. 7), 35 Mi-17, tio Mi-26.20 "Chitak". Dessutom har flygvapnet tre skvadroner Mi-25 stridshelikoptrar (32 enheter).

Flygplatsnätverk. Enligt utländsk press finns det 340 flygfält i landet (varav 143 är med konstgräs: 11 har banor över 3 000 m långa, 50 - från 2 500 till 3 000 m, 82 - från 1 500 till 2 500 m ). I fredstid har cirka 60 flygfält av olika klasser tilldelats för att basera strids- och hjälpflyg, varav de viktigaste är följande: Delhi, Srinagar, Pathankot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum, Agra , Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (Fig. 8).

Utbildning och omskolning av flygvapnets personal genomförs i utbildningsinstitutioner som ingår i Air Force Training Command, som utbildar specialister för alla typer av flyg, högkvarter, institutioner och tjänster inom flygvapnet. Piloter, navigatörer och flygradiooperatörer utbildas vid Air Force Flight College (Jodhpur). Utexaminerade från Aviation Department av Academy of National Defense och National Cadet Corps antas till denna utbildningsinstitution. Efter avslutad utbildning fortsätter utbildningen i en av flygutbildningsledningens utbildningsflygel, varefter de utexaminerade tilldelas officersgrad.

luftförsvar Indien är huvudsakligen av objektiv karaktär. Dess huvudsakliga ansträngningar är koncentrerade på att täcka de viktigaste militära installationerna, militärindustriella och administrativa centra från luftangrepp. Luftförsvarsstyrkor och medel inkluderar luftvärnsstridsflygplansenheter, luftvärnsstyrda missilkomplex, kontrollpunkter och centra, samt medel för detektering, bearbetning och dataöverföring, vilket ger alla komponenter i luftförsvarssystemet den nödvändiga informationen.

För närvarande är hela Indiens territorium uppdelat i fem luftförsvarsregioner (västra, sydvästra, centrala, östra och södra), vars gränser sammanfaller med ansvarsområdena för respektive luftkommandon. Luftvärnsområden är indelade i sektorer. Sektorn är den lägsta territoriella luftförsvarsenheten, inom vilken stridsoperationer planeras, samt ledning av luftförsvarsstyrkor och medel.

Ris. 7. En grupp Mi-8 transport- och överfallshelikoptrar

Luftförsvarets huvudsakliga organisatoriska enhet är SAM-flygeln. Den består i regel av ett högkvarter, två till fem SAM-skjutningsflott och en teknisk skvadron.

Den operativa kontrollen av luftförsvarsstyrkorna och medlen utförs på tre nivåer: Indiens luftförsvarsoperationscenter, luftvärnsområdenas operativa centra, luftvärnssektorernas kontroll- och varningscentra.

Luftförsvarets operationscenterär landets högsta luftvärnsledningsorgan som samlar in och bearbetar uppgifter om luftsituationen och dess bedömning. Under utförande av fientligheter utfärdar han målbeteckningar till luftvärnsområden, hanterar fördelningen av styrkor och medel för områden för att avvärja ett luftangrepp i de farligaste riktningarna.

Operativa centra för luftvärnsområden lösa följande uppgifter: bedöma luftsituationen, styra luftförsvarets styrkor och medel, organisera avlyssning av luftmål inom deras ansvarsområde.

Luftvärnssektorns kontroll- och varningscentralerär de huvudsakliga styrande organen i luftvärnssystemet. Deras funktioner inkluderar: övervaka luftrummet, upptäcka, identifiera och spåra luftmål, sända varningssignaler, deklarera larm, sända kommandon för att ta jaktplan i luften och rikta dem mot ett mål, samt sända målbeteckningar och kommandon för att öppna eld med anti - missilsystem för flygplan.

Ett nätverk av fasta och mobila radarposter har satts ut för att övervaka luftsituationen i Indien. Utbytet av data mellan dem och luftförsvarscentra utförs med hjälp av kabellinjer, troposfäriska och radioreläkommunikationssystem, såväl som det indiska flygvapnets automatiserade kontrollsystem.

SAM-skvadroner är beväpnade med 280 S-75 Dvina och S-125 Pechora luftvärnsmissiler.

Ris. 8. Placeringen av det indiska flygvapnets huvudflygbaser

Operationell och stridsträning av det indiska flygvapnet syftar till att förbättra utbildningsnivån för lednings- och kontrollorgan på alla nivåer, strids- och mobiliseringsberedskapen hos flygföreningar, formationer och enheter, bibehålla dem i en hög grad av stridsberedskap, samt förbättra former och metoder för att använda flyg, luftförsvarsstyrkor och medel i modern krigföring . Samtidigt, i samband med regeringens begränsning av de väpnade styrkornas ekonomiska behov, säkerställer flygvapnets ledning som helhet genomförandet av de huvudsakliga planerade stridsutbildningsaktiviteterna, huvudsakligen genom ett integrerat tillvägagångssätt för att organisera deras genomförande och optimera de sammansättningen av de inblandade styrkorna och tillgångarna. Med tanke på att det indiska ledarskapet betraktar Pakistan som den främsta potentiella motståndaren, utförs de flesta av tränings- och stridsaktiviteterna för det indiska flygvapnets västra, sydvästra och centrala luftkommandon mot bakgrund av en försämring av situationen för det indiska flygvapnet. Pakistanska gränsen, med den efterföljande eskaleringen av gränskonflikten till fullskaliga militära operationer.

Flygvapnets utveckling. Indiens militärpolitiska ledning ägnar konstant uppmärksamhet åt utvecklingen av flygvapnet och förbättringen av dess stridsförmåga. Särskilt planeras styrkorna att ytterligare förbättra sin organisationsstruktur och öka stridsförmågan, kvalitativt förbättra flygplansflottan och utveckla flygfältsnätverket, den utbredda användningen av elektronisk krigföringsutrustning samt införandet av automatiserade kontrollsystem. Flygvapnets kommando anser att det är nödvändigt att fortsätta antagandet av Su-30I multi-roll fighters, för att intensifiera genomförandet av moderniseringsprogrammet för föråldrade MiG-21 och MiG-23 fighters, för att besluta om leverans av 10 Mirage-2000 flygplan från Frankrike, och, med hjälp av brittiska specialister, börja produktionen av moderniserade Jaguar taktiska jaktplan hos indiska flygbolag. Prioriterade nationella program som för närvarande implementeras inkluderar utvecklingen av prototyper av ett lätt stridsflygplan, en lätt stridshelikopter, Trishuls kortdistansluftförsvarssystem och Akashs medeldistansluftförsvarssystem.

I allmänhet, enligt det indiska kommandot, kommer genomförandet av moderniseringsplanen för flygvapnet att avsevärt öka stridsförmågan hos denna gren av de väpnade styrkorna och bringa den i linje med kraven i den nationella militära doktrinen.

För att kommentera måste du registrera dig på sidan.

Flygchefsmarskalk för det indiska flygvapnet Birender Singh Dkhanova tillkännagav villkoren för köpet av Su-57 från Ryssland. Han talade om detta i en intervju med tidningen Krasnaya Zvezda. Enligt militärbefälhavaren är New Delhi redo att återkomma till frågan om samarbete med Ryssland...

14.07.2019

Stern: Kreml har valt taktiken att dumpa på flygmarknaden för att pressa tillbaka amerikanerna Varför är hans öde så slående annorlunda...

05.03.2019

Varför den pakistanska JF-17-interceptorn är farlig för indiska jaktplan «Made in Russia» Den 27 februari, under luftstriden mellan F-16 och MiG-21, som blev känd över hela världen, höjdes lätta JF-jaktplan. från den pakistanska sidan till himlen över Kashmir 17 Thunder ("Åska" - författare). "Åska"...

03.03.2019

Dåliga nyheter för USA: Ett pakistanskt jaktplan skulle kunna skjuta ner inte bara en Su-30MKI utan också en MiG-21-93. Mycket i luftstriden den 27 februari är täckt av mörker och dunkel på grund av önskan ...

02.03.2019

De dåliga nyheterna från Kashmir förvandlades till en bra sensation för den ryska flygindustrin. Information om kollisionen den 27 februari 2019 mellan indiska MiG-21 Bison-jaktplan och pakistanska F-16 Fighting Falcon-interceptors ("Attacking Falcon") är extremt motsägelsefulla och förvrängda genom motpåståenden. Själv…

28.02.2019

Totalt deltog 32 flygplan i luftstriden mellan indiska och pakistanska flygplan den 27 februari, rapporterar NDTV. Enligt hans källor satte det indiska flygvapnet ut åtta jaktplan - fyra Su-30MKI, två uppgraderade Dassault Mirage...

28.02.2019

Utbytet av flyganfall mellan Indien och Pakistan kommer inte att leda till ett fullfjädrat krig mellan de två länderna – kärnvapenmakter slåss inte mot varandra, detta är huvudpoängen med att ha en atombomb. Men den nuvarande…

27.02.2019

Amerikanerna vände sig bort från Islamabad, Ryssland kommer att ta denna plats. Traditionellt sett låg Delhi närmare Moskva än Islamabad. Vi var vänner med Indien, vi hade ansträngda relationer med Pakistan. Monumenten över Jawaharlal Nehru, Mahatma och Indira Gandhi står fortfarande kvar, men premiärminister Zia-ul-Haq firades bara med ett ovänligt ord. Lätt att förklara - Pakistan ...

27.02.2019

Den pakistanska armén hävdar att den sköt ner två indiska stridsplan på onsdagsmorgonen som kränkte landets luftrum i den omtvistade regionen Kashmir. "Ett av planen kraschade på Azad Kashmirs territorium, det andra - i området för kontrolllinjen", - ...

13.02.2019

Indien köper en skvadron ryska flerrollsjaktplan, som Delhi akut behövde ryska MiG-29. Nu förhandlar det indiska flygvapnet med Moskva om det brådskande förvärvet av 21 flerrollsjaktplan. Den 12 februari rapporterade The Economic Times detta. Enligt publikationen är parterna fortfarande i det förflutna ...

Med antalet flygplan ligger de på fjärde plats bland de största flygvapnen i världens länder (efter USA, Ryssland och Kina).
De brittiska indiska väpnade styrkorna bildades den 8 oktober 1932. Under andra världskriget deltog de i striderna med japanerna på den burmesiska fronten. 1947 blev Indien självständigt från Storbritannien. På grund av den orättvisa dragningen av gränser utbröt omedelbart sammandrabbningar mellan hinduer, sikher och muslimer, vilket ledde till att över en halv miljon människor dog. 1947-1949, 1965, 1971, 1984 och 1999 kämpade Indien med Pakistan, 1962 - med Folkrepubliken Kina. De ostadiga gränserna tvingar staten på Hindustanhalvön med en befolkning på 1,22 miljarder människor att spendera enorma summor pengar på underhållet av de väpnade styrkorna. Under 2014 tilldelades cirka 40 miljarder US-dollar för dessa ändamål.
indiska flygvapnet strukturera

Indian Air Force Aerobatic Team SURYA KIRAN Surya Kiran, vilket översätts till våra solstrålar

Det indiska flygvapnet (mer än 150 tusen människor) är organisatoriskt en integrerad del av den kombinerade grenen av de väpnade styrkorna - flygvapnet och luftförsvaret (luftförsvaret). Flygvapnet leds av stabschefen. Flygvapnets högkvarter består av avdelningar: operativ, planering, stridsträning, underrättelsetjänst, elektronisk krigföring (EW), meteorologisk, finansiell och kommunikation.
Fem flygkommandon är underordnade högkvarteret, som hanterar enheter i fält:

1. Central (Allahabad stad),
2. Western (Delhi),
3. Östra (Shillong),
4. Söder (Trivandrum),
5. Southwestern (Gandhinagar), såväl som pedagogisk (Bangalore).

Flygvapnet har 38 flygvingshögkvarter och 47 stridsflygskvadroner. Indien har ett utvecklat flygfältsnätverk. De viktigaste militära flygfälten ligger nära städerna: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior och Kalaikunda.

Ett 32-militärt multifunktionsflygplan för det indiska flygvapnet

För närvarande håller republikens flygvapen på att omorganiseras: antalet flygplan minskar, gamla flygplan och helikoptrar ersätts gradvis med nya eller moderniserade modeller, flygutbildning av piloter förbättras, kolvträning ersätts av nya jets.

Tränare "Kiran" från det indiska flygvapnet

Det indiska flygvapnet är beväpnat med 774 strids- och 295 hjälpflygplan. Jaktbombplan inkluderar 367 flygplan, konsoliderade i 18 skvadroner:

• ett -
• tre - MiG-23
• fyra - "Jaguar"
• sex - MiG-27 (de flesta av MiG-27-indianerna planerar att avvecklas senast 2015)
• fyra - MiG-21.

Jagerflyget har 368 flygplan i 20 skvadroner:

• 14 MiG-21 skvadroner (120 MiG-21 har för avsikt att fungera till 2019)
• en - MiG-23MF och UM
• tre - MiG-29
• två - ""
• åtta skvadroner av Su-30MK flygplan.

Inom spaningsflyget finns en skvadron Canberra-flygplan (åtta flygplan) och en MiG-25R (sex flygplan), samt två MiG-25U, Boeing-707 och Boeing-737 vardera.

EW-flyget inkluderar: tre amerikanska Gulfstream III, fyra Canberra-flygplan, fyra HS-748-helikoptrar, tre rysktillverkade AWACS A-50EI-flygplan.

Il-38SD-ATES indiska flygvapnet och flottan

Transportflyget är beväpnat med 212 flygplan, konsoliderade i 13 skvadroner: sex skvadroner av ukrainska An-32 (105 flygplan), två Do 228, BAe 748 och Il-76 (17 flygplan), samt två Boeing-737-200 flygplan, sju BAe-748 och fem amerikanska C-130J Super Hercules.
Dessutom är flygenheterna beväpnade med 28 VAe-748 flygplan, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 R-56,18 T-66), 14 Jaguar, nio MiG-29UB, 44 polska TS -11 Iskra, 88 NRT-32 tränare och en administrativ tung Boeing-737-700 BBJ.

Helikopterflyg inkluderar 36 attackhelikoptrar, konsoliderade i tre skvadroner av Mi-25 (exportversion av Mi-24) och Mi-35, samt 159 transport- och transport-stridshelikoptrar Mi-8, Mi-17, Mi- 26 och Chitak (indisk licensierad version av franska Alouette III), konsoliderade till elva skvadroner.

Mi-17 helikoptrar från det indiska flygvapnet. 2010

Det största problemet med det indiska flygvapnet är den extremt höga olycksfrekvensen som orsakas av försämring av utrustning, den höga flygintensiteten och de otillräckliga kvalifikationerna hos nya piloter. Majoriteten av flygolyckorna inträffar i gamla sovjetiska MiG-21-jaktplan av indisk produktion. Så från 1971 till 2012 kraschade 382 MiGs av denna serie. Men i Indien faller också västerländska plan.
indiska flygvapnet omorganisationsprogram

Det indiska flygvapnet planerar att introducera 460 enheter av nybyggda stridsflygplan under de kommande 10 åren, inklusive:

• egen produktion av lätta stridsflygplan LCA (light combat airctaft) "Tejas" (148 enheter) för att ersätta den gamla MiG-21,
• franska Rafali (126 enheter),
• 144 FGFA 5:e generationens fighters (skapade under ett mellanstatligt avtal mellan Ryssland och Indien)
• och ytterligare 42 ryska Su-ZOMKIs (efter genomförandet av detta program kommer det totala antalet Su-ZOMKIs att nå 272 enheter).
• Dessutom köpte flygvapnet sex Airbus A300 MRTT tankerflygplan monterade i Europa (utöver de sex ryska Il-78 MKI som redan finns tillgängliga), tio amerikanska Boeing C-17 Globemaster III transportflygplan och andra modeller av olika flygplan och helikoptrar av olika länder i världen.

Vladimir SHCHERBAKOV

Det moderna Indien är en stat i världsklass i snabb utveckling. Dess betydelse växer också ständigt som en kraftfull flygkraft. Till exempel har landet sin egen moderna SHAR-kosmodrom på ön Sriharikata, har ett välutrustat kontrollcenter för rymdflyg, en utvecklad nationell raket- och rymdindustri, som utvecklar och seriebygger uppskjutningsfarkoster som kan skjuta upp nyttolaster i rymden (inklusive geostationära banor). Landet har redan gett sig in på den internationella marknaden för rymdtjänster och har erfarenhet av att skjuta upp utländska satelliter i rymden. Det finns också kosmonauter, och den första av dem - flygvapnets major Rokesh Sharma - gick ut i rymden på den sovjetiska rymdfarkosten Soyuz redan i april 1984.

Flygvapnet (flygvapnet) i Republiken Indien är den yngsta grenen av de nationella väpnade styrkorna. Det officiella datumet för deras bildande är den 8 oktober 1932, när den brittiska koloniala administrationen i Rusal-pur (nu belägen i Pakistan) började bilda den första flygskvadronen från Royal Air Force of Great Britain från representanter för lokalbefolkningen . Det indiska flygvapnets generalkommando bildades först efter att landet blev självständigt 1947.

För närvarande är det indiska flygvapnet det mest talrika och stridsberedda bland alla stater i Sydasien och rankas till och med bland de tio största och mäktigaste flygvapnen i världen. Dessutom har de en riktig och ganska rik erfarenhet av stridsverksamhet.

Organisatoriskt består flygvapnet i Republiken Indien av ett högkvarter (beläget i Delhi), ett träningskommando, ett logistikkommando (MTO) och fem operativa (regionala) flygkommandon (AK):

Västra AK med högkvarter i Pala-ma (Delhi-regionen): dess uppgift är att tillhandahålla luftförsvar för ett stort territorium, från Kashmir till Rajasthan, inklusive huvudstaden i staten. Samtidigt, med tanke på hur komplex situationen är i regionen Ladakh, Jammu och Kashmir, har en separat arbetsgrupp bildats där;

Sydvästra AK (högkvarter i Gandhi-nagar): Rajasthan, Gujarat och Saurashtra definieras som dess ansvarsområde;

Central AK med huvudkontor i Allahabad (ett annat namn är Ilahabad): ansvarsområdet omfattar nästan hela den indo-gangetiska slätten;

Östra AC (högkvarter i Shillong): luftförsvar av de östra regionerna i Indien, Tibet, såväl som territorier vid gränserna till Bangladesh och Myan-moi;

South AC (högkvarter i Trivandrum): bildades 1984, ansvarig för luftsäkerheten i den södra delen av landet.

MTO-kommandot, vars högkvarter är beläget i staden Nagpur, ansvarar för olika lager, reparationsverkstäder (företag) och flygplansparker.

Training Command har sitt huvudkontor i Bangalore och ansvarar för stridsutbildningen av flygvapnets personal. Det har ett utvecklat nätverk av utbildningsinstitutioner av olika rang, varav de flesta är belägna i södra Indien. Grundläggande flygutbildning för blivande piloter genomförs på Air Force Academy (Dandgal), och vidareutbildning för piloter sker på specialskolor i Bidar och Hakimpet på TS utbildningsflygplan. 11 Iskra och Kiran. Inom en snar framtid kommer även det indiska flygvapnet att ta emot jettränare av typen MI 32. Dessutom finns det särskilda träningscenter som en del av träningsledningen, som College of Air Warfare (College of Air Warfare).

Det finns också ett interspecifikt gemensamt Fjärranösternkommando för de väpnade styrkorna (namnet Andamano-Nicobar Command används också) med högkvarter i Port Blair, till vilket flygvapnets enheter och underenheter som är stationerade i det området är operativt underordnade.

Denna typ av indiska väpnade styrkor leds av befälhavaren för flygvapnet (lokalt kallad flygvapnets stabschef), vanligtvis i rang som flygchefsmarskalk. Stora flygvapenbaser (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (där Indian Air Force Academy ligger), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi och Shillong. Det finns också mer än 60 andra huvud- och reserv VVB och flygfält i olika delar av Indien.

Enligt officiella siffror når det totala antalet indiska flygvapnet 110 tusen människor. Denna typ av nationella väpnade styrkor i republiken är beväpnade med mer än 2 000 flygplan och helikoptrar för strids- och hjälpflyg, inklusive:

Jaktbombplan

Fighters och luftvärnsjaktare

Omkring 460;

Spaningsflygplan - 6;

Transportflygplan - mer än 230;

Mer än 400 tränings- och stridsflygplan;

Eldstödshelikoptrar - cirka 60;

Multifunktions-, transport- och kommunikationshelikoptrar - cirka 600.

Dessutom är flera dussin luftvärnsdivisioner underordnade flygvapnets kommando, som är beväpnade med mer än 150 luftvärnsmissilsystem av olika typer, främst av sovjetisk och rysk produktion (de nyaste är 45 Tunguska M-1 luftvärnssystem ).

Flygplan från Mikoyan Design Bureau, som är i tjänst med det indiska flygvapnet, är i paradformation.

Jaguar-jaktbombplan och MiG-29-jaktplan från det indiska flygvapnet

Jaktbombplan MiG-27ML "Bahadur"

Det indiska flygvapnets specialstyrkor, vars förband kallas Garud, är också i en särställning. Dess uppgift är att försvara flygvapnets viktigaste föremål, genomföra antiterrorist- och sabotageoperationer.

Det bör dock betonas att på grund av den ganska höga olycksfrekvensen i det indiska flygvapnet är det inte möjligt att exakt ange den kvantitativa sammansättningen av deras flotta, men för närvarande är det inte möjligt. Till exempel, enligt den auktoritativa tidningen Aircraft amp; Aerospace Asien-Stillahavsområdet, endast för perioden 1993-1997. det indiska flygvapnet förlorade totalt 94 flygplan och helikoptrar av olika slag. Delvis kompenseras förstås förlusterna genom licenstillverkning av flygplan på indiska flygplansfabriker eller ytterligare inköp, men för det första, delvis, och för det andra sker detta inte tillräckligt snabbt.

Det indiska flygvapnets huvudsakliga taktiska enhet har traditionellt sett varit en flygskvadron (AE), som har ett genomsnitt på upp till 18 flygplan. Enligt bestämmelserna i den pågående reformen av de väpnade styrkorna ska det senast 2015 finnas 41 stridsflygenheter (inklusive helikoptrar med attackhelikoptrar). Dessutom bör minst en tredjedel av deras totala antal vara skvadroner utrustade med flerfunktionsflygplan - de flesta av Su-ZOMKI. I början av 2007 fanns det mer än 70 AE i det nationella flygvapnet, inklusive:

Fighter luftförsvar - 15;

Fighter attack - 21;

Sjöflyg - 1;

Intelligens - 2;

Transport - 9;

Tankning av tankbilar - 1;

Helikopterchock - 3;

Helikoptertransport, kommunikation och övervakning - över 20,

Trots den imponerande flygplans- och helikopterflottan upplever det indiska flygvapnet för närvarande ganska allvarliga svårigheter med att hålla alla flygplan i gott tekniskt skick. Enligt många analytiker är en betydande del av sovjettillverkade flygplan och helikoptrar tekniskt och moraliskt föråldrade och befinner sig i ett icke-operativt tillstånd. Högt i det indiska flygvapnet är, som nämnts tidigare, olyckstalen, vilket också med största sannolikhet är en konsekvens av den låga tekniska beredskapen hos äldre flygplanstyper och helikoptrar. Enligt det indiska försvarsministeriet förlorades således 449 flygplan från 1970 till 4 juni 2003: 31 Jaguarer, 4 Mirages och 414 MiGs av olika typer. På senare tid har denna siffra förbättrats något - upp till 18 flygplan 2002 (dvs. 2,81 flygplan för varje 1 000 flygtimmar) och ännu mindre under de efterföljande åren - men fortfarande "tunnar" den indiska flygets led ganska märkbart.

Detta tillstånd kan inte annat än väcka oro bland ledningen för det nationella flygvapnet och de väpnade styrkorna som helhet. Därför är det inte förvånande att flygvapnets budget för FY2004-2005. ökade avsevärt och uppgick till cirka 1,9 miljarder dollar. Samtidigt genomförs finansiering för inköp av flygutrustning, ammunition och utrustning under separata poster från de väpnade styrkornas allmänna budget, som för denna period uppgick till 15 miljarder dollar (en ökning med 9,45 % jämfört med föregående räkenskapsår är cirka 2,12 % av BNP) plus ytterligare 5,7 miljarder dollar - utgifter för forskning och utveckling och inköp av vapen och militär utrustning under 2004-2007.

Det finns två sätt att lösa problem med flygflottan. Detta är modernisering av gammalt och inköp av ny flygutrustning och vapen.Det första är naturligtvis det pågående moderniseringsprogrammet för 125 MiG-21bis-jaktplan (MiG-21 i olika modifieringar levererades av Sovjetunionen och producerades i Indien under licens, och den första gruppen av designbyråanställda anlände till landet för att organisera produktionen av dessa flygplan på platsen redan 1965). Den nya modifieringen fick beteckningen MiG-21-93 och är utrustad med en modern Spear-radar (JSC Fazotron-NIIR Corporation), den senaste flygelektroniken, etc. Moderniseringsprogrammet slutfördes under första kvartalet 2005.

L och henne till MiG-29 jaktplan

Andra länder lämnades inte utanför. Till exempel 2002 undertecknade det ukrainska företaget Ukrspetsexport ett avtal med en uppskattad kostnad på cirka 15 miljoner dollar för översynen av sex MiG-23UB stridsträningsflygplan från 220:e flygskvadronen. Som en del av arbetet som utfördes av Chuguev Aircraft Repair Plant vid Ukrainas försvarsministerium reparerades R-27F2M-300-motorerna (den direkta utföraren här var Lugansk Aircraft Repair Plant), flygplanet, etc. Flygplanet överlämnades till det indiska flygvapnet i par i juni, juli och augusti 2004.

Upphandling och inköp av ny utrustning. Huvudprogrammet här är utan tvekan förvärvet av 32 Su-ZOMKI multifunktionella stridsflygplan och licensierad produktion av ytterligare 140 flygplan av denna typ redan på Indiens territorium (Ryssland har överfört en "djup licens" utan rätt att återuppta -exportera dessa flygplan). Kostnaden för dessa två kontrakt uppskattas till nästan 4,8 miljarder dollar. Ett kännetecken för Su-ZOMKI-programmet är att flygplanet är allmänt representerat av flygelektronik från indisk, fransk, brittisk och israelisk utveckling, som framgångsrikt integrerades av ryska specialister i ombord komplex av fighter.

De första Su-30:orna (i modifikation "K") inkluderades i den 24:e jaktfalkar AE "Hunting Falcons", underordnad South-Western Aviation Command. Den sistnämndas ansvarszon är de strategiskt viktigaste områdena som gränsar till Pakistan och rika på olja, naturgas etc., inklusive de på havshyllan. Förresten, nästan alla MiG-29-fighters är till förfogande för samma kommando. Detta vittnar om den höga bedömning som den indiska militären och politikerna ger ryska flygplan.

Su-ZOMKIs som levererades av Irkut Corporation antogs officiellt av det indiska flygvapnet och inkluderades i stridsstyrkan för 20:e Fighter-Assault AE, baserat på Lohegaon VVB nära staden Pune. Ceremonin deltog av förre försvarsministern George Fernandez.

Så tidigt som den 11 juni 1997, under den officiella ceremonin för att införliva de första åtta Su-ZOK i flygvapnet, hölls vid VVB Lohegaon, överbefälhavaren för det indiska flygvapnet, flygchefsmarskalken Satish Kumar Sari, sade att "Su-ZOK är den mest perfekta jaktplanen, som helt uppfyller flygvapnets nuvarande och framtida behov." Representanter för flygvapnets befäl i grannlandet Pakistan har upprepade gånger uttryckt och fortsätter att uttrycka "djup oro" över att sådana moderna flygplan tagits i bruk med indisk luftfart. Så, enligt dem, "har fyrtio Su-30-flygplan samma destruktiva kraft som 240 flygplan av gammal typ, som är i tjänst med det indiska flygvapnet, och har en större räckvidd än Prithvi-missiler." (Bill Sweetman. Looking to a fighter future. Jane's International Defense Review. Februari 2002, sid. 62-65)

I Indien tillverkas dessa flygplan vid Hindustan Aeronautics Ltds (HAL) fabriker, som har investerat cirka 160 miljoner dollar i installationen av ett nytt löpande band. Överföringen av den första Su-30MKI som monterades i Indien ägde rum den 28 november 2004. Det sista licensierade jaktplanet bör överföras till trupperna senast 2014 (tidigare var det planerat att slutföra programmet senast 2017).

Särskilt anmärkningsvärt är det faktum att indiska källor upprepade gånger har uttryckt åsikten att det nyaste ryska flygplanet kommer att kunna läggas till listan över Indiens kärnvapenleveransfordon. Särskilt i händelse av att förhandlingar om köp av Tu-22MZ bombplan med en flygräckvidd på cirka 2200 km och en maximal stridsbelastning på 24 ton kommer att sluta i ingenting. Och, som ni vet, lägger Indiens militärpolitiska ledning stor vikt vid att öka stridsförmågan hos befälet över strategiska kärnkraftsstyrkor, skapat den 4 januari 2003, som tidigare leddes av en stridspilot, och nu Air. Marskalk T. Asthana (tidigare befälhavare för det indiska flygvapnets Southern Aviation Command).

Uppgraderat fighter MiG-21-93

Mi-8T transporthelikopter

När det gäller själva kärnvapnen, enligt tillgängliga data, 1998, under kärnvapenproven som utfördes i Rajasthans öken vid Pokhrans arméområde, använde indiska specialister också flygbomber med en avkastning på mindre än ett kiloton. Så de planerar att hänga dem under "torkarna". Med tanke på närvaron av tankfartyg i det indiska flygvapnet kan Su-30MKI, som bärare av lågavkastande kärnvapen, verkligen förvandlas till ett strategiskt vapen.

2004 löstes ett av det indiska flygvapnets mest akuta problem - att förse dem med moderna träningsflygplan. Som ett resultat av ett kontrakt på 1,3 miljarder dollar undertecknat med det brittiska företaget VAB Systems kommer indiska piloter att få 66 Hawk Mk132 jettrainers.

Regeringskommittén för inköp av vapen och militär utrustning godkände detta avtal redan i september 2003, men det slutliga beslutet var traditionellt tidsbestämt att sammanfalla med en viktig händelse, som var Defexpo lndia-2004-utställningen, som hölls i februari 2004 i landets huvudstad. Av de 66 beställda flygplanen kommer 42 att monteras direkt i Indien hos det nationella företaget HALs företag, och den första satsen på 24 flygplan kommer att monteras vid BAE Systems fabriker i Broe (East Yorkshire) och Wharton (Lancashire). Den indiska versionen av Hawk kommer på många sätt att likna Mk115 Hawk-modifieringen, som används som en del av NATO Air Force Pilot Training Program i Kanada (NATO Flying Training in Canada, eller NFTC).

Ändringarna kommer att påverka viss cockpitutrustning, och alla amerikansktillverkade system kommer också att tas bort. Istället för den och en del av den engelska utrustningen kommer den att installeras med liknande syfte, men designad och tillverkad i Indien. I den så kallade "glas"-kabinen är det tänkt att den ska installera multifunktionella displayer på instrumentbrädan (Head Down Multi-Function Display), en display på vindrutan (Head Up Display) och ett kontrollsystem med placeringen av instrumenten på malm (Hands-On-Throttie-And-Stick , eller HOT AS).

Dessutom gör den indiska flygindustrin framsteg med HJT-36 Intermediate Jet Trainer (IJT) träningsflygplan som är designat för att ersätta det föråldrade HJT-16 Kiran-flygplanet. Den första prototypen av HJT-36-flygplanet, utvecklad och byggd av HAL sedan juli 1999, genomförde en framgångsrik testflygning redan den 7 mars 2003.

En annan otvivelaktig framgång för den indiska försvarsindustrin kan betraktas som Dhruv-helikoptern, designad på egen hand, designad för att gradvis ersätta den stora flottan av Chita- och Chitak-helikoptrar. Det officiella antagandet av den nya helikoptern i tjänst med den indiska försvarsmakten ägde rum i mars 2002. Sedan dess har flera dussin flygplan levererats till trupperna (både i flygvapnet och i armén), som genomgår intensiva tester. Det antas att under de kommande åren kommer minst 120 Dhruv-helikoptrar att gå in i republikens väpnade styrkor. Dessutom har den senare också en civil modifiering, som indianerna marknadsför på den internationella marknaden. Det finns redan verkliga och potentiella kunder för dessa rotorfarkoster.-

Fighter "Mirage" 2000N

An-32 transportflygplan

Genom att inse att under moderna förhållanden har närvaron av AWACS-flygplan i flygvapnet redan blivit en viktig nödvändighet, den 5 mars 2004 undertecknade det indiska kommandot ett kontrakt med det israeliska företaget IAI för leverans av tre uppsättningar av Phalcon AWACS-systemet, som kommer att installeras på speciellt ombyggda IL-flygplan för detta ändamål -76. AWACS-komplexet inkluderar en radar med en fasstyrd antennuppsättning E 1/ Elta M-2075, kommunikations- och datautbytessystem, samt utrustning för elektronisk underrättelseverksamhet och elektroniska motåtgärder. Nästan all information om Phalcon-systemet är sekretessbelagd, men vissa israeliska och indiska källor hävdar att den när det gäller dess egenskaper överträffar det liknande komplexet av det ryska AWACS A-50-flygplanet, också utvecklat på basis av transportflygplanet Il-76 ( När det gäller indiska specialister kan de göra sådana uttalanden, eftersom de sommaren 2000 hade möjlighet att lära känna den ryska Avax närmare under flygvapnets övningar, där två A-50 särskilt deltog. (Ranjit B. Rai. Airpower i Indien - en recension av det indiska flygvapnet och den indiska flottan, Asian Military Review, volym 11, nummer 1, februari 2003, s. 44. Kontraktet är värt 1,1 miljarder dollar, varav Indien har åtagit sig att betala 350 miljoner dollar i förskott inom 45 dagar från datumet för undertecknandet av avtalet. Det första flygplanet kommer att överlämnas till det indiska flygvapnet i november 2007, det andra - i augusti 2008 och det sista - i februari 2009.

Det bör noteras att indianerna försökte lösa detta problem på egen hand och utvecklade ett projekt för att konvertera flera HS.748 transportflygplan, tillverkade i Indien under en engelsk licens, till ett AWACS-flygplan (programmet kallades ASP). Radarns svampradom, belägen på flygkroppen närmare svansen, har en diameter på 4,8 m och levererades av det tyska företaget DASA. Konverteringsarbetet anförtroddes till HAL-filialen i staden Kanpur. Prototypflygplanet gjorde sin första flygning i slutet av 1990, men då avbröts programmet.

Genomförandet av den nya militära doktrinen om de indiska väpnade styrkorna, som antogs vid sekelskiftet, krävde att flygledningen skapade en flotta av tankflygplan. Närvaron av sådana flygplan kommer att göra det möjligt för det indiska flygvapnet att lösa sina uppgifter på en helt annan nivå. Enligt kontraktet som slöts 2002 fick Indien sex Il-78MKI tankfartyg, vars konstruktion anförtroddes Tashkent Aviation Plant. Varje Il kan ta ombord 110 ton bränsle och tanka sju flygplan på en flygning (de första kandidaterna för att arbeta med tankfartyg är Mirages och Su-30K / MKI). Kostnaden för ett flygplan är cirka 28 miljoner dollar. Det är intressant att den israeliska flygindustrin "rev av en bit" även här och slöt ett kontrakt för att utrusta Ils själva med ett tankningssystem under flygning.

Det indiska företaget HAL fortsätter utvecklingsprogrammet för det nationella lätta stridsflygplanet LCA, som började redan 1983. Referensvillkoren för flygplanet formulerades av det indiska flygvapnet 1985, tre år senare, under ett kontrakt värt 10 miljoner dollar , det franska företaget Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation slutförde designen av flygplanet, och 1991 påbörjades konstruktionen av en experimentell LCA. Ursprungligen var det nya flygplanets ibruktagande planerat till 2002, men programmet började avstanna och sköts ständigt upp. Den främsta orsaken är bristen på ekonomiska resurser och tekniska svårigheter som indiska specialister står inför.

På medellång sikt bör vi förvänta oss att ett nytt ryskt-indiskt transportflygplan, som hittills har fått beteckningen Il-214, tas i bruk. Motsvarande avtal undertecknades under ett besök i Delhi den 5-8 februari 2002 av en rysk delegation bestående av representanter för flera ministerier och avdelningar som leds av Rysslands dåvarande minister för industri, vetenskap och teknik Ilya Klebanov. Samtidigt hölls det andra mötet i den rysk-indiska mellanstatliga kommissionen för militärt-tekniskt samarbete. Ryssland är huvudutvecklaren av flygplanet, och dess produktion kommer att utföras vid fabrikerna hos det ryska företaget Irkut och det indiska företaget HAL.

Men enligt den indiska militären bör huvudfokus på kort sikt ligga på inköp av den senaste ammunitionen, främst högprecisions luft-till-yta-vapen, som praktiskt taget är obefintliga i det indiska flygvapnet. Enligt indiska källor är den stora majoriteten av den indiska luftfartens moderna flygvapen konventionella bomber och föråldrade missiler av olika klasser. Under de nuvarande förhållandena för högteknologisk krigföring krävs guidade bomber, medeldistans- och långdistansmissiler, såväl som andra avancerade medel för väpnad kamp.

Gemensam konstflyg för MiG-29 och F-15 under en av de amerikansk-indiska övningarna

I november 2004 godkände det indiska flygvapnets kommando preliminärt en arbetshandlingsplan som ger en bredare användning av budgetmedel som tilldelats denna typ av väpnade styrkor för inköp av flygvapen. Det antas att för dessa ändamål kommer cirka 250 miljoner dollar årligen att tilldelas flygvapnets befälhavare.

Det bör särskilt noteras att det är planerat att utrusta de obemannade luftfarkosterna av typen Searcher, Mark-2 och Geroi som står till flygvapnets förfogande med guidad ammunition av liten kaliber med GPS-mottagare och moderna spaning- och övervakningssystem för deras effektiva användning i bergsområden (främst vid gränsen till Pakistan). Som en prioriterad åtgärd för att stärka luftförsvaret av flyggrupperingar, föreslog flygvapnets ledning till ledningen för försvarsministeriet att sätta in minst 10 divisioner av kortdistansluftförsvarssystem "Shord" i trupperna.

Den indiska militär-politiska ledningen strävar efter en omfattande utveckling av militär-tekniskt samarbete med olika främmande stater, och vill inte bli beroende av någon enskild partner. Den längsta historien inkluderar militärtekniska band med Storbritannien (vilket är ganska naturligt med tanke på landets långa koloniala förflutna) och med Ryssland. Delhi får dock gradvis nya partners.

1982 undertecknades ett samförståndsavtal (i rangen av ett långsiktigt mellanstatligt avtal) mellan Indien och Frankrike om militärtekniskt samarbete, inklusive leverans av vapen och militär utrustning, licensierad produktion av ett antal vapen och militär utrustning . Det finns också möjlighet till så kallad tekniköverföring. För att genomföra avtalet så effektivt som möjligt skapades en mellanstatlig rådgivande grupp.

Sedan följde Israel, som Indien har etablerat ganska starka förbindelser med på olika områden, och USA blev den mest "fräscha" partnern. Den senare i september 2002 gav i den nya nationella säkerhetsstrategin för första gången Indien statusen som en "strategisk partner".

Det ömsesidiga beslutet att upprätta ett strategiskt partnerskap mellan de två länderna togs redan i november 2001 under ett toppmöte mellan USA:s president George W. Bush och Indiens premiärminister Atal Behari Vajpayee. Den 21 september 2004 hölls samtal i Washington mellan USA:s president och Indiens nya premiärminister, Manmohan Singh. Mötet, under vilket en lång rad frågor övervägdes inom så viktiga områden som bilateralt samarbete, regional säkerhet och utvecklingen av ekonomiska band, ägde rum bara några dagar efter att Indien och USA undertecknade en viktig dokument om att häva USA:s restriktioner för export av utrustning för indisk kärnenergi. Förfarandet för licensiering av amerikanska företags exportverksamhet inom kommersiella rymdprogram förenklades också, och Indian Space Research Organisation (fSRO) försvann från det amerikanska handelsdepartementets "svarta lista".

Dessa aktiviteter genomförs som en del av den första etappen av ett långsiktigt program för strategiskt samarbete, som offentliggjordes i januari 2004, som syftar till att undanröja alla hinder för bilateralt samarbete inom området högteknologi, kommersiell användning av yttre rymden och förstärkning politiken för icke-spridning av massförstörelsevapen (WMD). I amerikanska kretsar kallas det ofta för "Next Steps in Strategic Partnership" (NSSP),

I det andra steget av NSSP ligger huvudfokus på att fortsätta att avlägsna hinder som hindrar ett närmare samarbete inom högteknologiområdet, och gemensamma åtgärder för att stärka icke-spridningsregimen för massförstörelsevapen och missilteknik.

Om vi ​​pratar om Ryssland, är det avgörande för hennes nära samarbete med Indien, inklusive på det militärtekniska området. Indien är inte bara en "prioriterad" köpare av våra vapen, utan också en strategisk allierad, som faktiskt täcker våra gränser från sydasiatiskt håll. För att inte tala om att Indien är den dominerande makten i den sydasiatiska regionen idag. Avslutningsvis är det värt att nämna att endast med Indien har Ryssland ett långsiktigt "Military-Technical Cooperation Program", utformat initialt för perioden fram till 2000, men nu förlängt till 2010. Och vårt militär-politiska ledarskap bör aldrig innebär missinitiativ i denna fråga.

Bildtext Den senaste kraschen av den indiska MiG-21 inträffade under landningsinflygningen - den svåraste manövern

Delhi High Court överväger en stämningsansökan från en flygvapenpilot som kräver att världens mest utbredda MiG-21-stridsflygplan ska erkännas som ett föremål som kränker den mänskliga rätten till liv.

Och det här handlar inte om livet för dem mot vilka det här flygplanet kan användas - en stämningsansökan lämnades in av den indiska flygvapnets pilot, vingbefälhavaren Sanjit Singh Kayla, som hävdar att flygplanet inte bara kränker hans rätt till liv, utan också gör inte ge rätten till trygga arbetsförhållanden som garanteras av landets konstitution.

Han lämnade in en stämningsansökan i domstolen den 17 juli, 48 timmar efter MiG-21-kraschen nära flygbasen Nal i Rajistan, där en ung indisk pilot dog.

Domstolen godkände ansökan och ajournerade mötet till den 10 oktober för att studera listan över olyckor med dessa flygplan.

Öppna data som kommit in i pressen säger att av mer än 900 MiG-21 som togs emot av det indiska flygvapnet kraschade mer än 400 flygplan. Mer än 130 piloter dödades i processen.

Under de senaste tre åren har det indiska flygvapnet upplevt 29 olyckor. 12 av dem - med deltagande av MiG-21. I Indien fick detta flygplan, som i decennier var basen för stridsflottan, smeknamnet "flygande kista".

Det är sant att MiG:s fiende i det indo-pakistanska kriget, den amerikanska F-104 fighter, fick exakt samma smeknamn bland sina piloter.

"Balalajka"

Den andra generationens överljudsstridsflygplan MiG-21 skapades vid designbyrån Mikoyan och Gurevich i mitten av 1950-talet.

Den nya MiG:en i alla avseenden visade sig vara en storleksordning mer komplex och tekniskt avancerad maskin än sin föregångare MiG-19. I det sovjetiska flygvapnet fick det omedelbart smeknamnet "balalaika" för sin karaktäristiska form av triangulära vingar.

Detta nummer tar hänsyn till stridsflygplan producerade i Indien, Tjeckoslovakien och Sovjetunionen, men tar inte hänsyn till kinesiska kopior - J7-fighters (det vill säga att det faktiskt fanns ännu fler av dem).

Indien beslutade att köpa MiG-21 1961. Leveranserna började 1963, och några år senare deltog MiG, tillsammans med ett annat tungt stridsflygplan av typen Su-7, i kriget med Pakistan.

Detta flygplan förändrade situationen i det indiska flygvapnet, höjde dem till en kvalitativt ny nivå.

"Underbar dam"

Under den indo-pakistanska konflikten spelade han en viktig roll i luftstriden, och i många avseenden var det då som en speciell inställning till honom föddes bland indiska piloter.

Bland dem delar många, om inte de flesta, inte alls åsikten från Sanjit Singh Kail, som lämnade in en stämningsansökan.

"Det var det bästa jaktplanet på sin tid. Hur länge har det flugit med oss, 40 år? Och är fortfarande i tjänst. Det är bara ett fantastiskt plan," sa den pensionerade indiska flygvapnets överste general Yogi Rai till BBC Russian Service.

En annan general från det indiska flygvapnet - Anil Tipnis - publicerade en artikel på den indiska militäranalytiska webbplatsen Bharat Rakshak med titeln "My Fair Lady - Ode to the MiG-21".

"Under fyra decennier har MiG-21 blivit grunden för Indiens luftförsvar både i fredstid och i krigstid. Den försvarade vaksamt landet dag och natt", skrev generalen i sin anteckning.

MiG förlåter inte misstag

Antalet olyckor och katastrofer är dock ett obestridligt faktum. Antalet MiG-21 som förstördes till följd av olyckor, antalet piloter som dog i dessa olyckor, är större än antalet piloter som dödats av fienden.

Den pensionerade indiska flygvapnets överste general Yogi Rai förklarade det enkelt: "Antalet MiG-21 i det indiska flygvapnet är stort, de används aktivt respektive, antalet olyckor är också högt." Det finns dock andra versioner.

Först och främst, som Vladimir V., en examen från Borisoglebsk Higher Military Aviation School, som själv lärde sig att flyga MiG-21, sa till BBC, är detta flygplan svårt att kontrollera på grund av dess flygegenskaper - det förlät inte misstag av en oerfaren pilot.

Med en mycket liten vingarea var den designad för hög flyghastighet, men det krävdes en hel del skicklighet för att landa flygplanet.

"Om den 21:a skämtade de:" Varför behöver han vingar? "Så att kadetterna inte är rädda för att flyga." Det var väldigt strikt när det gällde hastigheten. Om du inte kunde stå emot kraften tog du bort den, då var det allt - det misslyckades, den vertikala hastigheten är hög, och det är allt , sa piloten.

Samtidigt, på grund av samma designfunktion, kunde planet inte planera - om det började falla var det bara möjligt att mata ut.

Det är sant att andra kämpar i denna generation också led av samma sjukdom - i Sovjetunionen ansågs Su-7 vara den mest nödsituation, i flygstyrkorna i västerländska länder fanns det legender om katastroferna för MiG-21-fienden - den amerikanska F -104 jaktplan, vars olycksfrekvens motsvarade nivåerna för den indiska MiG-21.

Den senare, som är konceptuellt nära MiG-21, led också av det faktum att den var förberedd för att flyga i hög hastighet och inte för en bekväm landning.

Reservdelar

Under de senaste 10-15 åren, så vitt jag vet, efter att Sovjetunionen blev Ryssland, måste inkommande reservdelar ... kontrolleras av Uday Baskar
Indisk militärexpert

MiG-21, som kraschade nära flygbasen Nal i Rajistan, kraschade under landningsinflygningen. Det finns inga officiella rapporter om orsakerna till dess fall, men det är känt att det lotsades av en oerfaren pilot.

I Indien, som noterats av många experter, finns det ett problem med att bemästra höghastighetsflygplan av kadetter - de har inte tid att skaffa sig erfarenhet när de går över från träning till höghastighetsflygplan.

Ett annat problem är reservdelar. Som en av de ledande indiska militärexperterna, Udai Baskar, sa till BBC i en intervju, har militären många anspråk mot ryska företag angående kvaliteten på flygplansdelar.

"Under de senaste 10-15 åren, så vitt jag vet, efter att Sovjetunionen blev Ryssland, måste inkommande reservdelar... kontrolleras", sa han och betonade att detta inte är det indiska flygvapnets officiella ståndpunkt, men hans personliga åsikt.

Problemet med reservdelar till MiGs finns. Kanske av skäl som den indiske analytikern försiktigt noterade, och kanske av andra skäl köper Indien reservdelar till fighters inte bara i Ryssland utan också i andra länder.

I maj 2012 sa den ryske ambassadören i Indien Alexander Kadakin att indiska MiGs kraschar på grund av förfalskade delar, och rådde dem att endast köpa dem i Ryssland.

Utbudsdiversifiering

Ett hundratal MiG-21-jaktplan är kvar i tjänst med det indiska flygvapnet. De kommer definitivt att dras ur tjänst när nya flygplan anländer - ett anbud för leverans av 126 jaktplan till ett värde av mer än 10 miljarder dollar slutfördes nyligen i Indien.

Det ryska jaktplanet MiG-35 deltog också i anbudet, som som ett resultat förlorade mot franska Rafale.

Dessutom förlorade Ryssland också i anbud för leverans av militära transport- och attackhelikoptrar till Indien.

I varje specifikt fall noterar experter att förlusten kan förklaras av att ryska enheter inte uppfyller tekniska villkor.

Det finns dock en generell trend – Indien, som i decennier var beroende av vapenförsörjning från Sovjetunionen, vill nu också prova västerländska vapen.

Och det betyder att MiG-21, som har vaktat den indiska himlen i fyra decennier, snart bara kommer att finnas kvar i indianernas minne - som en pålitlig försvarare och inte ett särskilt pålitligt flygplan.