Det längsta segelfartyget. De största segelfartygen i världen

27.09.2019

15.06.2017 11152

"Prussia" är ett femmastat segelfartyg med ett skrov i helt stål. Tidigare var hon världens största fartyg med direktsegel, samt det enda femmastade segelfartyget av denna klass i världshandelsflottan. Segelfartyget byggdes 1902 på order av Hamburgs rederi Layesh. Hamburg är segelfartygets hemmahamn. Till skillnad från många andra var den preussiska segelbåten aldrig utrustad med hjälpmotorer. Längden på fartyget är 147 meter, bredden är 16,3 meter, deplacementet är 11 150 ton, fartygets volym är 5 081 RT (registrerade ton), segelytan är 6 806 kvadratmeter och driftåren är från 1902 till 1910.

France II är ett franskt femmastat segelfartyg. Denna segelbåt anses vara en av de största i skeppsbyggets historia. "France II" lades ner på varven "Chantiers et Ateliers de la Gironde" i den franska staden Bordeaux 1911. Segelbåtens längd är 146,20 meter, bredden är 17 meter, deplacementet är 10 710 ton, fartygets volym är 5 633 RT, volymen segel är 6 350 kvadratmeter.

"R.C.Rickmers" är ett tyskt femmastat segelfartyg och tjänstgjorde även som handelsfartyg. Segelbåtens längd är 146 meter, bredd - 16,3 meter, deplacement - 10 500 ton, fartygets volym - 5548 registrerade ton, segelyta - 6 045 kvadratmeter.

Schooner "Thomas W. Lawson" är det enda sjumastade segelfartyget i världen. Den lanserades i Quincy 1902. Den berömda skeppsägaren Deon Crowley ville verkligen skapa det största segelfartyget i världen, och därför blev han inspiratören och författaren till idén om dess konstruktion. Segelbåtens längd är 144 meter, bredden är 15 meter, deplacementet är 10 860 ton, fartygets volym är 5 218 RT, segelytan är 4 330 kvadratmeter, bruttotonnaget för skonaren Thomas W. Lawson var 5.218 (brt), som är 137 (brt) var på den tiden mer än den femmastade barken "Prussia", som togs i drift några månader före skonaren "Thomas. W. Lawson.”

Royal Clipper är en femmastad, fyrstjärnig kryssningssegelbåt som byggdes i Preussens bild och likhet (1902 - 1910). Segelbåtens layout utvecklades av Zygmunt Horen, en polsk specialist på fartygsanordningar, och själva segelbåten togs i drift 2000. Den längsta segelbåten i världen kan ta 227 passagerare. Royal Clipper kan nå hastigheter på upp till 20 knop. Längden på fartyget är 134,8 meter, bredden är 16,5 meter, deplacementet är 5 061 ton, fartygets volym är 4 425 ton, segelytan är 5 202 kvadratmeter.

"Potosi" är ett femmastat segelfartyg, som byggdes 1895 på order av Hamburgs rederi "Layesh". Segelbåtens rutt gick mellan Tyskland och Chile. Segelbåtens längd är 132,1 meter, bredden är 15,1 meter, deplacementet är 8 580 ton, fartygets volym är 4 026 ton, segelytan är 4 700 kvadratmeter.

Köpenhamn "Kobenhavn" - den sista femmastade barken, som byggdes 1921 av det skotska varvet "Rage and Ferguson" på order av Danska Ostasiatiska Kompaniet efter första världskriget i Köpenhamn. Barkens längd är 131,9 meter, bredden är 15 meter, deplacementet är 7 900 ton, fartygets volym är 3 901 RT, segelytan är 4 644 kvadratmeter.

Frans I är en av de största femmastade pråmarna. Segelfartyget byggdes 1890. Det var det första franska segellastfartyget och det andra i världen under denna era. Längden på fartyget är 133 meter, bredd - 14,9 meter, deplacement - 7 800 ton.

Wyoming är en sexmastad, 125 meter lång dubbeldäckad skonare som huvudsakligen byggdes av kanadensisk tall. På den tiden var det höjden av perfektion av träskeppsbyggnad. Wyoming är världens största fartyg i helt trä. Längden på fartyget är 137 meter, bredden är 15 meter, deplacementet är 8 000 ton, fartygets volym är 3 731 ton, segelytan är 3 700 kvadratmeter.

Den stora republiken är 1800-talets största träklipparskepp. Den byggdes av den berömda amerikanske skeppsbyggaren Donald McKay. Clipper "Great Republic" var inte lika stor. De flesta amerikanska klippmaskinerna på 1800-talet var cirka 70 meter långa och ansågs vara de största i världen, engelska klippmaskiner var i genomsnitt cirka 60 meter. Längden på den stora republiken var 101,5 meter, klippmaskinens bredd var 16,2 meter och förskjutningen var 4556 ton. Höjden på grottan "Stora republiken" nådde 70 meter. Den totala segelytan är 6070 kvadratmeter.

Vikingen är en fyrmastad stålbark byggd 1906 i Köpenhamn. Detta är det största segelfartyg som någonsin byggts i Skandinavien. Vikingens längd är 118 meter, bredden är 13,9 meter, deplacementet är 6 300 ton, fartygets volym är 2 959 rt, segelytan är 3 690 kvadratmeter.

"Sedov" är en fyrmastad bark som byggdes 1921 under namnet "Magdalene Vinnen II". Sedan 1936 har namnet ändrats till "Kommodore Johnsen". Och 1945 överfördes barken till Sovjetunionen av Storbritannien och döptes om för att hedra den berömda ryska polarforskaren Georgy Yakovlevich Sedov. Idag är Sedov ett av de största segelutbildningsfartygen i världen. Längd - 117,5 meter, bredd - 14,6 meter, deplacement - 7 320 ton, fartygsvolym - 3 556 RT, segelyta - 4 192 kvadratmeter.

Unionen är ett träningssegelfartyg från den peruanska flottan. Segelbåten har ett fyrmastat stålskrov. Unionen byggdes 2014 av Shipyard Marine Industrial Services i Peru, även känd som SIMA. Barkens längd är 115,75 meter, bredd - 13,5 meter, deplacement - 3 200 ton, segelyta - 4 324 kvadratmeter.

Kruzenshtern är en fyrmastad bark, ett ryskt träningssegelfartyg. Den byggdes 1925-1926 i Tyskland. Under nedstigningen döptes barken till Padua, men 1946 blev den Sovjetunionens egendom och döptes om för att hedra den berömda ryska navigatören amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Fartygets hemmahamn är Kaliningrad. Segelbåtens längd är 114,5 meter, bredden är 14,4 meter, deplacementet är 5 805 ton, fartygets volym är 3 064 ton, segelytan är 3 900 kvadratmeter. Fartyget gjorde många transatlantiska expeditioner och expeditioner runt jorden. Mikhail Kozhukhovs reseklubb ger en unik möjlighet att inte bara besöka Krusenstern, utan att åka på en resa till.

Pamir är ett segelfartyg med flera mastar. En gång fick flermastade segelfartyg, som fick det inofficiella namnet "flygande "P, världsomspännande popularitet. Denna serie segelbåtar byggdes i slutet av 1800-talet på order av det tyska rederiet "F. Laeisz. Bark "Pamir" är en av dem. Fartygets längd är 114,5 meter, bredden är 14 meter, deplacementet är 3 910 ton, fartygets volym är 3 020 RT, segelytan är 3 800 kvadratmeter.

Juan Sebastian de Elcano är ett utbildningsfartyg från den spanska marinen. Den används som en träningsbas för kadetter från Sjökrigsskolan. Elcano är den största av världens träningsskonare. Beroende på typen av segelbeväpning avser "Elcano" toppsegel (marseille) skonare, på förmasten bär den fyra raka segel och tre sneda, på de återstående tre masterna - bara sneda segel. Fartyget designades och byggdes på varvet "Echevarieta and Larinaga" i Cadiz och sjösattes den 5 mars 1927. Skonaren fick sitt namn efter Juan Sebastian de Elcano (1476-1526), den första sjöman som segrade runt världen. Fartygets längd är 113 meter, bredden är 13 meter, deplacementet är 3 670 ton, fartygets volym är 2 464 RT, segelytan är 3 153 kvadratmeter.

Esmeralda är ett träningssegelfartyg från den chilenska flottan byggt i mitten av 1900-talet. Hon lades ner på Cadiz-varvet 1946, och sex år senare såldes fartyget till Chile som en del av återbetalningen av Spaniens skuld till det landet. Den 12 maj 1953 sjösattes fartyget och den 15 juni 1954 hissades den chilenska flaggan. Fartygets längd är 113 meter, bredden är 13 meter, deplacementet är 3 673 ton, fartygets volym är 2 400 RT, segelytan är 2 935 kvadratmeter.

"Mir" är ett tremastat utbildningsfartyg, en fregatt enligt den accepterade klassificeringen av träningsfartyg eller ett "fartyg" enligt segelutrustning - ett fartyg med full segelutrustning, som tillhör State University of the Sea and River Fleet uppkallad efter amiral S. O. Makarov (St. Petersburg), och sedan 2014 - till Rosmorport. Mir byggdes på Gdansk-varvet 1987. Fartygets längd är 109,6 meter, djupgåendet är 6,6 meter, den totala segelytan är 2771 kvadratmeter, höjden på mellanmasten är 49,5 meter. Rymmer upp till 200 personer.

Nadezhda är ett tremastat träningsfartyg. Ett fartyg med full seglingsutrustning, i registret anges som en fregatt. För närvarande tillhör det Federal State Unitary Enterprise of the Far Eastern Basin Branch "ROSMORPORT". Fartygets längd är 109,4 meter, bredd - 14 meter, deplacement - 2 297 ton, segelyta - 2 768 kvadratmeter.

Träningssegelfartyg "Dar Molodezhi" är ett polskt tremastat övningssegelfartyg, fregatt. Den byggdes på Lenin-varvet i Gdansk och sjösattes 1982. Arvingen till de legendariska segelfartygen "Lwow" ("Lions") sjösattes i England 1869, ett av de första stålsegelfartygen. Längd - 108,8 meter, bredd - 13,94 meter, deplacement - 2 946 ton, fartygsvolym - 2 384 RT, total segelyta - 3 015 kvadratmeter.

"Pallada" är ett tremastat utbildningsfartyg (ett fartyg med full segelutrustning, i registret är det listat som en bark, i pressen kallas det ibland en fregatt), som ägs av Far Eastern State Technical Fisheries University (Vladivostok) ). Längd - 108,6 meter, bredd - 14 meter, deplacement - 2 284 ton, total segelyta - 2 771 kvadratmeter.

"Khersonesos" är en tremastad träningsfregatt (ett fartyg med full direktsegelbeväpning), träningsbasen för Sevastopol-grenen av State Maritime University uppkallad efter. Amiral F.F. Ushakov (registreringshamn - Sevastopol). Fregattens längd är 108,6 meter, bredden är 14 meter, deplacementet är 2 987 ton, den totala segelytan är 2 770 kvadratmeter.

Libertad är ett träningssegelfartyg från den argentinska flottan. Det byggdes på 1950-talet på Rio Santiago-varvet nära La Plata och har blivit ett av de största segelfartygen i världen. Den första avfarten till havet gjordes 1962. Passerade mer än 800 tusen nautiska mil (1,5 miljoner kilometer), besökte cirka 500 hamnar i mer än 60 länder. Fartygets längd är 103,7 meter, bredden är 13,8 meter, deplacementet är 3 765 ton, den totala segelytan är 3 652 kvadratmeter.

Amerigo Vespucci är ett italienskt träningssegelfartyg. Den tredäckade segelbåten "Amerigo Vespucci" är en reminiscens av en linjär segelångare från 50-60-talet. XIX århundradet. Den lanserades i februari 1931 i Neapel. Fartygets längd är 100,6 meter, bredden är 15,56 meter, deplacementet är 4 146 ton, fartygets volym är 3 545 RT, den totala segelytan är 2 580 kvadratmeter.

”Stadsraad Lemkul” är ett tremastat norskt segelfartyg, en bark, byggt 1914. Tilldelad hamnen i Bergen. Det är det äldsta och största segelfartyget i Norge. Fartygets längd är 98 meter, bredden är 12,6 meter, deplacementet är 1 516 ton, fartygets volym är 1 701 RT, den totala segelytan är 2 026 kvadratmeter.

"Yacht Eos" är en tremastad Bermuda-riggad skonare. Skonaren är en av de största privata segelbåtarna i världen. Det ägs av miljardären mediemogul Barry Diller, make till modedesignern Diane von Furstenberg. Längden på yachten är 92,92 meter, bredd - 13,47 meter, deplacement - 1 500 ton, total segelyta - 3 600 kvadratmeter.

Och jag skulle älska att skriva brev till dig,

I det här ämnet föreslår jag att du tar en kort utflykt till historien om tidig navigering, under segelfartygens dagar. Du får lära dig om hur navigering och skeppsbyggnad utvecklades i olika delar av världen

Historisk översikt navigationsutveckling

Egypten

De första segelfartygen dök upp i Egypten omkring 3000 f.Kr. e. Detta bevisas av målningarna som dekorerar antika egyptiska vaser. Men hemmet för båtarna som avbildas på vaserna är tydligen inte Nildalen, utan den närliggande Persiska viken. Bekräftelse på detta är en modell av en liknande båt som hittades i Obeid-graven, i staden Eridu, som stod vid Persiska vikens stränder.

1969 gjorde den norske vetenskapsmannen Thor Heyerdahl ett intressant försök att testa antagandet att ett fartyg utrustat med ett segel, tillverkat av papyrusrör, kunde segla inte bara på Nilen, utan även på öppet hav. Detta fartyg, huvudsakligen en flotte, 15 m lång, 5 m bred och 1,5 m hög, med en 10 m mast och ett enda rakt segel, styrdes av en styråra.

Innan vinden användes, flyttades flytande farkoster antingen med åror eller drogs av människor eller djur som gick längs floder och kanaler. Fartygen gjorde det möjligt att transportera tungt och skrymmande gods, vilket var mycket mer produktivt än att transportera djur i lag på land. Bulkgods transporterades också huvudsakligen med vatten.

En stor marin expedition av Egyptens härskare Hatshepsut, som genomfördes under första hälften av 1400-talet, är historiskt intygad. före Kristus e. Denna expedition, som historiker också anser att handel, fortsatte genom Röda havet i forntida land Punt på Afrikas östkust (detta är ungefär det moderna Somalia). Fartygen återvände tungt lastade med olika varor och slavar.

Fenicien

I nära navigering använde fenicierna främst lätta handelsfartyg som hade åror och rakt raksegel. Fartyg avsedda för långdistansnavigering och krigsfartyg såg mycket mer imponerande ut. Fenicien, till skillnad från Egypten, hade mycket gynnsamma naturliga förutsättningar för att bygga en flotta: nära kusten, på sluttningarna av de libanesiska bergen, växte skogar, dominerade av den berömda libanesiska cedern och eken, såväl som andra värdefulla trädarter.

Förutom att förbättra sjöfartygen efterlämnade fenicierna ytterligare ett anmärkningsvärt arv - ordet "galär", som troligen kom in i alla europeiska språk.Feniciska fartyg avseglade från de stora hamnstäderna Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, etc., där det finns var också stora varv.

Historiskt material talar också om feniciernas resa i sydlig riktning över Röda havet till Indiska oceanen. Fenicierna tillskrivs äran av den första resan runt Afrika i slutet av 700-talet. före Kristus dvs nästan 2000 år före Vasco da Gama.

Grekland

Grekerna redan på IX-talet. före Kristus e. de lärde sig av fenicierna att bygga fartyg som var anmärkningsvärda för den tiden och tidigt började koloniseringen av de omgivande territorierna. Under VIII-VI-talen. före Kristus e. området för deras penetration täckte Medelhavets västra stränder, hela Pontus Euxinus (Svarta havet) och Mindre Asiens Egeiska kust.

Inte ett enda antikt träskepp eller del av det har överlevt, och detta tillåter oss inte att klargöra idén om huvudtyperna av galärer, som har utvecklats på basis av skriftligt och annat historiskt material. Dykare och dykare fortsätter att utforska havsbottnen vid forntida platser sjöstrider där hundratals fartyg gick förlorade. om deras form och intern struktur kan bedömas genom indirekta tecken - till exempel genom noggranna skisser av placeringen av lerkärl och metallföremål som har bevarats där skeppet låg. Och ändå, i avsaknad av trädelar av skrovet, kan noggrann analys och fantasi inte göras. utdelad med.

Fartyget hölls på kurs med hjälp av en styråra, vilket hade åtminstone två fördelar jämfört med det senare rodret: det gjorde det möjligt att svänga ett stillastående fartyg och att enkelt byta ut en skadad eller trasig styråra. Handelsfartyg var breda och hade gott om lastutrymme för att ta emot last.

Skeppet var ett grekiskt krigsbyss cirka 500-talet f.Kr. före Kristus e. den så kallade biremen. Med rader av åror ordnade i två våningar längs sidorna hade hon naturligtvis större fart än ett skepp av samma storlek med hälften så många åror. Under samma århundrade blev triremer utbredda - krigsfartyg med tre "våningar" roddare. Ett liknande arrangemang av galärer är bidraget från antika grekiska mästare till utformningen av havsfartyg. Militära kinkerem var inte "långa fartyg", de hade ett däck, inre kvarter för soldater och en särskilt kraftfull bagge, bunden med kopparplåtar, placerad framför vid vattennivån, som bröt igenom fiendens fartygs sidor under sjöstrider. Grekerna antog en liknande stridsanordning från fenicierna, som använde den på 800-talet. före Kristus e.

Även om grekerna var duktiga, välutbildade sjömän, var sjöresor en farlig affär på den tiden. Inte alla fartyg nådde sin destination som ett resultat av vare sig ett skeppsbrott eller en piratattack.
Galärerna i det antika Grekland plöjde nästan hela Medelhavet och Svarta havet, det finns bevis på deras penetration genom Gibraltar i norr. Här nådde de Storbritannien, och möjligen Skandinavien. Deras resor visas på kartan.

Vid den första stora sammandrabbningen med Kartago (i det första puniska kriget) insåg romarna att man inte kan hoppas på seger utan att ha en stark Marin. Med hjälp av grekiska specialister byggde de på kort tid 120 stora galärer och överförde till havet deras stridsmetod, som de använde på land - en individuell strid av en krigare mot en krigare med personliga vapen. Romarna använde de så kallade "kråkorna" - boardingbroar. På dessa broar, som genomborrade fiendens fartygs däck med en vass krok, och fråntog honom möjligheten att manövrera, bröt de romerska legionärerna in på fiendens däck och startade striden på sitt vanliga sätt.

Handelssegelbåt.

Den romerska flottan, liksom den samtida grekiska flottan, bestod av två huvudtyper av fartyg: "runda" köpman och smala stridsgalärer.

Vissa förbättringar kan noteras i seglingsbeväpningen. På huvudmasten (stormasten) behålls ett stort fyrkantigt rakt segel, som ibland kompletteras med två små triangulära övre segel. Ett mindre fyrkantigt segel dyker upp på den framåtlutande masten - bogsprötet. Öka totalarea segel ökade kraften som användes för att driva fartyget. Seglen fortsätter dock att vara en extra rörelse, årorna, som inte visas i figuren, förblir de viktigaste.
Seglets värde ökade dock utan tvivel, särskilt på långa resor, som gjordes ända till Indien. Detta var hjälpt av upptäckten Grekisk navigatör Gippala: Augusti sydväst och januari nordöstra monsunerna bidrog till maximal användning av segel och visade samtidigt på ett tillförlitligt sätt riktningen, som en kompass långt senare. Vägen från Italien till Indien och hemresan, med en mellankorsning med karavaner och fartyg längs Nilen från Alexandria till Röda havet, varade i ungefär ett år. Tidigare var vägen med åror längs Arabiska havets stränder mycket längre.

Under handelsresor använde romarna många medelhavshamnar. Några av dem har redan nämnts, men en av de första platserna bör ges till Alexandria, beläget i Nildeltat, vars betydelse som transitpunkt ökade i takt med att Roms handel med Indien växte och Långt österut.

Kända segel- och roddfartyg

Vilhelm Erövrarens skepp

I mer än ett halvt årtusende höll riddarna på det öppna havet, vikingarna, Europa i skräck. De har sin rörlighet och allestädes närvaro att tacka drakarer - sanna mästerverk inom skeppsbyggnadskonst.
På dessa fartyg gjorde vikingarna avlägsna sjöresor. De upptäckte Island, Grönlands södra kust, långt innan Columbus besökte Nordamerika. Ormhuvudena på stjälkarna på deras skepp sågs av invånarna i Östersjön, Medelhavet och Bysans. Tillsammans med slavernas trupper bosatte de sig i det stora handelsväg från varangerna till grekerna.
Drakarens huvudrörelse var ett krattat segel, med en yta på 70 m2 eller mer, sydd av separata vertikala paneler, rikt dekorerad med guldfläta, ritningar av ledares vapen eller olika tecken och symboler. Ray reste sig med seglet. Den höga masten stöddes av stagen som gick från den till sidorna och till fartygets ändar. Sidorna skyddades av rikt målade sköldar av krigare. Silhuetten av det skandinaviska skeppet är unik i sitt slag. Den har många estetiska fördelar. Grunden för rekonstruktionen av detta skepp var ritningen av den berömda mattan från Bae, som berättar om Vilhelm Erövrarens landstigning 1066 i England.

"Vasa" svenskt örlogsfartyg

I början av XVII-talet. Sverige har avsevärt stärkt sin position i Europa. Grundaren av den nya kungliga dynastin, Gustav I Vasa, gjorde mycket för att föra landet ur medeltida efterblivenhet. Han befriade Sverige från danskt styre, genomförde en reformation, underordnade den tidigare allsmäktiga kyrkan staten.
Gick trettio års krig 1618-1648 Sverige, som gjorde anspråk på att vara ett av de dominerande länderna i Europa, försökte äntligen befästa sin dominerande ställning i Östersjön.
Sveriges främsta rival i den västra delen av Östersjön var Danmark, som ägde både Öresunds strand och Östersjöns viktigaste öar. Men det var en väldigt stark motståndare. Då fokuserade svenskarna all sin uppmärksamhet på östra stränderna havet och, efter långa krig, erövrade städerna Yam, Koporye, Karela, Oreshek och Ivan-gorod, som länge hade tillhört Ryssland, och på så sätt berövade ryska staten tillgång till Östersjön.
Gustav II Adolf, Vasaättens nye kung (1611-1632), ville dock uppnå fullständigt herravälde över Sverige i den östra delen av Östersjön och började skapa en stark flotta.
År 1625 fick Kungliga Varvet i Stockholm en stororder på att samtidigt bygga fyra stora fartyg. Kungen visade det största intresset för byggandet av ett nytt flaggskepp. Detta skepp fick namnet "Vasa" - för att hedra den svenska kungliga Vasadynastin, som Gustav II Adolf tillhörde.
De bästa skeppshantverkarna, konstnärerna, skulptörerna och träsnidarna var involverade i byggandet av Vasa. Hendrik Hibertson, en välkänd skeppsbyggare i Europa, bjöds in som chefsbyggare.
Två år senare sjösattes fartyget på ett säkert sätt och bogserades till utrustningspiren, belägen strax under fönstren i det kungliga palatset.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Fartyget byggdes på 60-talet av 1500-talet i England och hette ursprungligen "Pelican". På den genomförde den engelske navigatören Francis Drake 1577-1580, som en del av en skvadron på fem fartyg, en piratexpedition till Västindien och gjorde den andra världsomseglingen efter Magellan. För att hedra den utmärkta sjödugligheten hos sitt skepp döpte Drake om det till "Golden Hind" och installerade en statyett av en doe gjord av rent guld i skeppets fören.
Galjonens längd är 18,3 m, bredden är 5,8 m, djupgåendet är 2,45 m. Detta är en av de minsta galjonerna.

Kungens skepp Henrik VIII"Henry Grace och Dew"

Krigsskepp, byggt i juni 1514 i Wolwich (England) på order av kung Henrik VIII. Fartyget var mycket rikt dekorerat. De två främre masterna bar tre raka segel, de andra två hade latinsegel och på bogsprötet fanns en rullgardin och en rullgardin.
Huvuddäckets längd är ca 50 m, kölens längd 38 m, bredden 12,5 m, deplacementet 1500 ton Beväpning: 184 kanoner, varav 43 av stor kaliber. Besättningen på 351 personer, inklusive 50 skyttar. Dessutom fanns 349 soldater ombord.
1535 - 1536 byggdes skeppet om. 122 vapen installerades på den och överfördes till karakki-klassen.
I augusti 1553 gick fartyget in på parkeringsplatsen i Volvich och brann ner från en plötslig brand.

J. Cooks skepp "Endeavour"

Byggd i England 1762 för att transportera kol. Det kallades ursprungligen Earl of Pembroke. Under förberedelserna av J.Cooks expedition konverterades den och fick namnet "Endeavour". Segelbeväpning motsvarade en typisk 1700-talsbark. Seglingsyta: 700 kvm. Längd 36 m, bredd 9,2 m. Beväpning: 10 kanoner och 12 mortlar.
1768 - 1711 gjorde J. Cook sin första resa runt jorden på Endeavour.

Engelsk barque "Mayflower"

En tremastad bark, byggd 1615. Den 6 september 1615 lämnade hon Plymouth med 102 passagerare ombord och landade 67 dagar senare på den amerikanska kusten i Massachusetts Bay, där den engelska kolonin av de första nybyggarna grundades. Längd 19,5 m, deplacement 180 ton.
År 1947 började Nybyggarnas sällskap rekonstruktionen av fartyget som ett museum. 1957 korsade den restaurerade Mayflower-barken Atlanten och ankrade för alltid i hamnen i Provincetown.

Engelsk karakka "Mary Rose"

Fartyget byggdes 1536 och är ett av kung Henrik VIII:s största och mäktigaste krigsfartyg. Deplacement - 700 ton Fartyget kännetecknas av närvaron av tre solida däck. Beväpning - 39 stora och 53 små kanoner.
Den 11 juli 1545 förberedde fartyget, som en del av den engelska skvadronen, att lämna Portsmouth. Efter att ha lyft bramseglen började fartyget rulla, låg sedan på styrbords sida och sjönk två minuter senare. Av de 700 sjömän och marinsoldater ombord rymde endast 40. Orsaken till katastrofen var uppenbarligen fartygets dåliga stabilitet på grund av överbelastning med artilleri.
1982 höjdes fartyget till ytan i delar. Efter restaurering beslutades det att skapa ett sjöfartsmuseum på den.

Det fullriggade fartyget byggdes 1783 vid River Hull och hette ursprungligen "Bethia".
1783 Kölläggningen av ett fartyg vid Dock nr 2 vid River Hull. 26 maj 1787 Köpt av den brittiska flottan genom Meyers, Sharpe och Brian Bank för £2 600. Överförd till varvet i Durford för eftermontering. 8 juni 1787 omdöpt till HMS "Bounty"
16 augusti 1787 utses löjtnant William Bligh till kapten på HMS Bounty av amiralitetet. 23 december 1787 Start av resan till Tahiti.
23 mars - 21 april 1788 Ett försök att gå runt Kap Horn misslyckades, en kurs togs mot Godahoppsudden.
24 maj - 28 juni 1788 Reparation och påfyllning av livsmedelslager i hamnen i False Bay. 20 augusti - 3 september 1788 Återförsörjning vid Adventure Bay. 26 oktober 1788 Fartyget nådde Matavai Bay, Tahiti. 4 april 1789 Fartyget lämnar Tahiti och beger sig till Västindien. 29 april 1789 Ett myteri bryter ut på ett skepp som leds av Fletcher Christian. 23 januari 1790 brändes Bounty på ön Pitcairn (Pitcairn Island).

Amerikanska fregatten "Constitution"

Fartyget byggdes i Boston på Edmond Hartts varv 1797 och var avsett att skydda mot pirater från amerikanska sjöfartsleder i Karibiska havet och Medelhavet. Fregattens skrov är tillverkat av mycket hårt vit ek, som stod emot inverkan av stora kärnor. Längden mellan stjälkarna är 62,2 m, bredden 13,6 m, djupet 6,85 m. Fartyget är designat för 44 kanoner och hade ofta upp till 55 trunkar på sina två däck, tjugoåtta av dem 24-pund och tio 12 -pund Besättning: 22 officerare, 378 sjömän. Deplacement 2000 ton. Åren 1844 - 1846 gick fregatten runt världen på 495 dagar. Fregatten var flytande i 150 år. Sedan 1947 har den stått på evig parkering vid en av bryggorna i Boston.

Skepp "Eagle"

Fartyget lades ner i november 1667 i byn Dedinovo vid Oka, inte långt från Kolomna, för att skydda handelssjöfarten med Persien på Kaspiska havet. Byggnaden stod färdig 1669. Detta är Rysslands första krigsfartyg. Det var en typ av marin tvådäcks tremastad fartyg med en längd på 25 meter, en bredd på 6,5 och ett djupgående på 1,5 meter, beväpnad med 22 kanoner och handgranater. Sommaren 1669 flyttade Örnen, som en del av en liten flottilj, först till Nizhny Novgorod och därifrån ner för Volga till Astrakhan. År 1670 tillfångatogs den av de upproriska bönderna ledda av Stepan Razin. Efter undertryckandet av upproret av tsaristrupperna lyckades skeppet inte spela någon användbar roll. Enligt de överlevande dokumenten från dessa år finns det anledning att tro att den under många år stod inaktiv i Kutum-kanalen, nära en av Astrakhan-bosättningarna, förföll totalt.

"FORFADER TILL DEN RYSKA FLOTTA"

År 1688 lockades den unge Peter 1:s uppmärksamhet av en båt som tillhörde hans farbror. Den framtida grundaren av den ryska reguljära flottan på detta fartyg, först på Yauza, och sedan på Izmailovsky Pond och Pereyaslavsky Lake, tog sina första steg för att studera grunderna i maritima angelägenheter. På Pereyaslavsky-sjön skapade han snart en hel "flottilj" av sådana fartyg. Sedan dess har inte tanken på havet och havet lämnat Peter för en minut.Vad är det här för båt? På 1600-talet längden på fartyg, även de minsta, tilldelades i hela fot, så längden på båten är 20 fot (naturligtvis med den noggrannhet med vilken den tidens skeppsbyggare kunde motstå dimensionerna), eller snarare - 6 m 5 cm.Båtens vikt är ca 1500 kg.

Seglings- och roddfregatten "Apostol Peter"

Azovkampanjen 1695 övertygade slutligen Peter I att han utan närvaron av en flotta inte skulle kunna fånga ens en relativt svag kustfästning. Staden Voronezh blev centrum för skeppsbyggnad. Här, på varvet, 15 verst från floden Voronezhs sammanflöde med Don, i april 1696, en 36-kanoner seglings- och roddfregatt"Aposteln Petrus".
Fartyget byggdes enligt ritningarna och med deltagande av den "skicklige mästaren på galärstrukturer" dansken August (Gustav) Meyer, som senare blev befälhavare för det andra sådana 36-kanonskeppet "Apostel Paulus".
Fregattens längd är 34,4 m, bredden 7,6 m. Fartyget var plattbottnat. Sidorna i den övre delen av skrovet kollapsade inåt vilket försvårade ombordstigning. Kvarterdäcket var öppet, på den avskurna förgården fanns plattformar för att ta emot ombordstigningsteamet. Fartyget hade tre master med toppmaster och ett bogspröt med vertikal fock. Fokal- och storsegel var lägre segel och toppsegel. Det var bara mizzen på mizzen-masten. Dessutom fanns det 15 par åror vid lugn och för manöver. "Apostel Peter" tjänade ganska framgångsrikt i Azov-flottan i 14 år.
1712, efter den misslyckade Prut-kampanjen, upphörde Azovflottan att existera. Ödet för skeppet "Apostol Peter" är okänt, även om Peter I instruerade "att behålla det för alltid som ett exempel för överlägsenhet."

Fregatten "Peter och Pavel"

För att skapa en koalition för att kämpa mot Turkiet för tillgång till Svarta havet, skickade Peter 1 våren 1697 en "stor ambassad" till Holland, England och Venedig - dåtidens sjömakter. Tillsammans med ambassaden skickades mer än 100 personer för att studera skeppsbyggnad och maritima frågor. Gruppen av frivilliga under namnet Peter Mikhailov inkluderade tsaren själv. I ungefär fem månader arbetade Peter hårt, han lärde sig allt han kunde, lärde sig alla tricks av en komplex specialitet. Tsaren deltog i byggandet av fregatten "Peter och Pavel" från dess nedläggning och nästan till slutet av arbetet.
Bygget övervakades av Ostindiska kompaniets skeppsbyggare Garrit Klas Pohl. Fartygets huvudmått: maximal längd 32,85 m, vattenlinjelängd 27,3 m, bredd 7,2 m, djupgående 2,75 m. Upp till 40 kanoner kunde placeras på ett stängt och öppet däck. Efter avslutat arbete på varvet utfärdade befälhavaren ett intyg till Peter I, som noterade att han "... var en flitig och förnuftig snickare ... och inte bara fartygsarkitektur och ritningsplaner ... han studerade grundligt, men också förstått dessa ämnen i den utsträckning som vi själva förstår."
Kunskapen om fartygsvetenskap vid varven i Holland, och sedan på varven i England, gjorde det möjligt för Peter I att personligen designa många fartyg och hade en positiv effekt på konstruktionen ryska flottan.

Fartyget "Fästning"

"Fästning" - det första ryska krigsfartyget som gick in i Svarta havet och besökte Konstantinopel.
Byggd i Panshin, nära Dons mynning. Längd - 37,8, bredd - 7,3 meter, besättning - 106 personer, beväpning - 46 kanoner.
Sommaren 1699 levererade "Fästningen" under befäl av kapten Pamburg en ambassaduppdrag till Konstantinopel, ledd av dumans rådsman Em. ukrainare. Uppkomsten av ett ryskt krigsskepp nära väggarna i den turkiska huvudstaden, och utseendet på hela den ryska skvadronen nära Kerch, tvingade den turkiska sultanen att ompröva sin inställning till Ryssland. Ett fredsavtal slöts mellan Turkiet och Ryssland. Denna kampanj av "Fästningen" är också anmärkningsvärd för det faktum att ryska sjömän för första gången gjorde hydrografiska sonderingar av Kerchsundet och Balaklavabukten och också utarbetade de första planerna för Krimkusten. Under vistelsen i Konstantinopel besökte många turkiska och utländska specialister fästningen och gav en hög bedömning av rysk skeppsbyggnad. I juni följande år, 1700, återvände skeppet "Fästning" med 170 ryska fångar från Turkiet till Azov.

Fregatten "Standart"

Nordkriget redan under den inledande perioden övertygade Peter I om att det var omöjligt att uppnå erövringen av Östersjöns kust med hjälp av en, till och med en vältränad armé. Man beslutade att börja bygga flottan. Den 24 mars (4 april) 1703, vid Olonets varv vid floden Svir, lade Amsterdamskeppsbyggaren Vybe Gerens ner Östersjöflottans första ryska krigsfartyg - en fregatt.
Dess längd är 27,5 m, bredd 7,3 m, medeldjupgående 2,7 m. Besättning 120 personer. På ett stängt däck, förborg och bajs, bar fartyget 28 kanoner: 8-, 6- och 3-punds.
Den 1 maj (12) 1703 stormade ryska trupper den svenska fästningen Nyenschanz, belägen nära Nevas mynning. Stigen till Östersjön var fri. I samband med denna händelse gjordes ändringar i den kungliga standarden: den dubbelhövdade örnen höll nu i sina tassar och näbbar inte tre, utan fyra kort - med konturerna av Vita, Kaspiska, Azovska och Östersjön.
Fregatten sjösattes den 22 augusti 1703 och fick namnet "Standart", och den 8 (19) september samma år höjdes en ny standard på sin huvudbram-topmast. Fartyget under befäl av kapten Peter Mikhailov (Peter I) korsade Ladoga-sjön i spetsen för sju nybyggda fartyg och ankrade i väggården till fästningen Shlisselburg.
Därefter accepterade han Aktiv medverkan i norra kriget. Den 6 och 10 juni 1705 stred han som en del av viceamiral K. Kruys skvadron, under befäl av kapten J. de Lang, med den svenska flottan nära ön Kotlin. Timrade i S:t Petersburg 1711. Shtandart-fregatten var en del av den ryska flottan i mer än 25 år och demonterades 1729.

Träningsfregatt "Hope"

Kort efter tillträdet till den ryska tronen sa Katarina II: "Vi har ett överskott av fartyg och människor, men det finns varken en flotta eller sjömän." På initiativ av kejsarinnan vidtogs brådskande åtgärder för att återuppliva flottan i Peter den stores anda. En av dem var omorganisationen av utbildningen av kadetter i sjöförsvarskåren.
Den 21 juni (2 juli 1764) beslutade amiralitetsstyrelsen: "För utbildning av midskeppsmän och ... kadetter, håll en tremastad yacht vid skrovet, som kommer att byggas och förses med alla behov." Det råder ingen tvekan om att byggandet av fartyget ägde rum, eftersom beslutet är Katarina II:s kategoriska upplösning: "Be on it!".
Den tremastade tiokanonfregatten "Nadezhda" lades ner på varvet hos huvudamiraliteten i S:t Petersburg den 23 december 1765 (3 januari 1766), sjösatt den 4 juni (15) 1766. Byggaren av fregatten var den berömda skeppsbyggaren Lambe Yames. Fartygets huvuddimensioner: längd mellan perpendicularer 23,77 m, bredd utan plankor 6,71 m, djup 3,1 m, lastdjup 2,82 m, medeldjupgående 2,34 m, deplacement 270 ton, storsegelyta 445 m. Besättningen bestod av 28 personer, inklusive 17 sjömän. Fregatten kunde ta ombord 25 kadetter. Han seglade i området vid Finska viken. Men på grund av den otillräckliga exponeringen av byggnadsvirket blev fartygets livslängd kort - 1774 "nedmonterades fartyget på grund av förfall".
I den ryska flottans historia kommer fregatten "Nadezhda" för alltid att förbli som det första inhemska träningsfartyget av en speciell konstruktion.

Slagskeppet "Ära till Catherine"

Zeichmeister General (befälhavare för artilleriet) Svarta havets flotta I.A. Den 26 maj (6 juni), 1779, lade Hannibal ner de två första 66-kanons skeppen av linjen vid Kherson-varvet. Huvudet för dem var "Ära till Catherine". Förmodligen projektet av en ny slagskepp utvecklad av fartygets befälhavare A. S. Katasonov. Den byggdes av ingenjören I.A. Afanasiev. Fartygets längd längs nedre däck är 48,77 m, bredden utan mantling är 13,5 m, lastutrymmets djup är 5,8 m. att de kan användas med samma fördel i aktion. Bygget av skeppet fortskred långsamt, först den 16 september (27), 1783, i en högtidlig atmosfär sjösattes skeppet.
Militärtjänsten för "Katrinas ära" föll på det rysk-turkiska kriget 1787-1791. Omdöpt 1788 av generalfältmarskalken G.A. Potemkin i "Herrens förvandling", deltog skeppet i alla större operationer av den ryska skvadronen, inklusive segerrika sjöstrider under ledning av amiral F.F. Ushakov.
Den välförtjänta berömmelsen som vunnits i hårda sjöstrider sätter detta fartyg i nivå med andra hjälteskepp i den ryska flottan.

Sloop "Vostok"

Fartyget sjösattes från slänten på Okhta-varvet i St. Petersburg 1818. Dess längd är 40 m, bredd är cirka 10 m, djupgående är 4,8 m, förskjutning är 900 ton, hastighet är upp till 10 knop. Beväpningen bestod av 28 kanoner. Besättningen på 117 personer. Den 3 (14) juli 1819 lämnade Vostok-slupen under befäl av kapten II rang F.F. Bellingshausen, chef för Antarktis-expeditionen runt jorden, och Mirny-slupen under befäl av löjtnant M.P. Lazarev Kronstadt och den 16 januari (28) av följande nådde Antarktis kust. Efter reparationer i Sydney (Australien), utforskade fartygen den tropiska delen av Stilla havet, och sedan den 31 oktober (12 november), 1820, begav de sig åter mot Antarktis. Den 10 (22) januari 1821 nådde sluparna den sydligaste punkten: 69 ° 53 "sydlig latitud och 92 ° 19" västlig longitud. Den 24 juli (5 augusti) 1821, efter att ha genomfört den svåraste resan, anlände fartygen till Kronstadt.
På 751 dagar tillryggalade de 49 723 miles (cirka 92 300 km). Det viktigaste resultatet av expeditionen var upptäckten av en enorm sjätte kontinent - Antarktis. Dessutom kartlades 29 öar och komplexa oceanografiska arbeten utfördes. Till minne av denna betydelsefulla resa i Ryssland slogs en medalj ut.
1828 uteslöts slupen "Vostok" från listorna över flottan och demonterades. I vår tid är namnen på sluparna "Vostok" och "Mirny" två sovjetiska vetenskapliga antarktiska stationer. Enligt den etablerade traditionen övergick namnet "Vostok" till det största forskningsfartyget.

Clipperskepp Cutty Sark

Cutty Sark skapades under segelflottans guldålder - klipparens era. Tusen års erfarenhet av konstruktion och drift av segelfartyg, många vetenskapliga och tekniska landvinningar ackumulerade i mitten av 1800-talet. - allt detta syntetiserades under konstruktionen av klippmaskiner - det högsta och sista skedet av segelskeppsbyggnad. Allt i designen av klipparen var föremål för hastighet: en skarp, mycket långsträckt båge, strömlinjeformade konturer, enorma segel, ett solidt skrov.
På de transatlantiska linjerna hade ångfartyg redan börjat vinna övertygande segrar över segelbåtar, men på de australiensiska och fjärran österländska havsrutterna, halva jordklotet långa, regerade fortfarande klippmaskiner enastående - symbolen för nåd, lätt, snabb och den bästa av dem var Cutty Sark.

Fartyg vilar vid kaj,
titta in i vattnet med sömniga tjurar,
attraktion av moder jord
känner sig trötta sidor.
De, som människor, vill ibland
efter stormar och svåra resor
känna lycka och frid
vid förtöjningarna i vår goda, lugna hamn ...

När jag plockade upp tapeter till ditt skrivbord, stötte jag på flera foton av segelfartyg som seglade under rysk flagg. Förvånade och fascinerade mig. Ja, och tvingas ta upp material i denna fråga. Alltså Rysslands segelbåtar.

Bark "Kruzenshtern"

Företaget Laiesch und K, som fanns i Hamburg i början av 1900-talet, ägde sammanlagt 56 pråmar, som hade stålskrov och balk och utmärkta köregenskaper. Deras namn började traditionellt med bokstaven "P" - "Flygande P". Den sista av dessa var den fyrmastade barken Padua som byggdes 1926 på varvet i Geesemünde. Fram till 1936 fraktade han salpeter och fosfater från Chile till Tyskland och vete från Australien, och gjorde två rekordpassningar till Australien på 67 dagar, med en genomsnittlig resa på 88 dagar. Sedan krigets början användes barken som en lasttändare, och när Nazitysklands flotta delades överfördes den till Sovjetunionen som gottgörelse.

I januari 1946 hissades den sovjetiska flaggan på fartyget, och det fick ett nytt namn - för att hedra den store ryske navigatören Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), befälhavare för den första ryska jorden runt-expeditionen på sluparna "Nadezhda" och "Neva".

Fartygets skick var inte det bästa, det fanns inga medel för reparationer, och fram till 1955 fungerade Kruzenshtern som en flytande baracker utan att gå till sjöss. I juni 1955 fördes han först till razzian för testning. Barken klarade lätt alla givna manövrar, och man beslutade att använda den som ett träningsfartyg, utrustat enligt moderna krav. 1959 - 1961 fartyget fick en översyn. Två dieselmotorer på 588 kW vardera och all nödvändig utrustning installerades på den.

Från 1961 till 1966 Kruzenshtern är ett forskningsfartyg från USSR Academy of Sciences. Bark besökte med expeditioner Bermuda, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax och andra hamnar. Sedan 1966 - ett träningssegelfartyg med hemmahamn - Riga, sedan 1981. - Tallinn, och sedan 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern är vinnaren av 1992 och 1994 års Boston-Liverpool-lopp, med en rekordfart på 17,4 knop. Detta var inte gränsen, men med tanke på fartygets ålder ansågs det vara farligt att utveckla hög hastighet.

1993 passerade barken igen översyn i Wismar (Tyskland) med byte av motorer och installation av de modernaste navigations- och kommunikationssystemen. Det är fortfarande ett av de största segelfartygen i världen (endast segelmotorutbildningsfartyget Sedov är större än det).

Nu, på seglings- och motorbarken Kruzenshtern, under ledning av kvalificerade mentorer, får de den första maritim kunskap och kadetters färdigheter sjöfartsskolor. Här utövar varje år cirka 800 unga män som valt en maritim specialitet.

PRESTANDA DATA

Maximal längd med bogspröt, m - 114,5
Längd mellan vinkelräta, m - 95,5
Mittsektionens bredd, m - 14,05
Brädehöjd, m - 8,5
Fribordshöjd, m - 2,22
Djupgående vid fullt deplacement, m - 6,85
Tom förskjutning, t - 3760
Deplacement i full last, t - 5725
Maxhastighet under motorer, knop - 9.4
Fart under segel, knop - upp till 16
Effekt av två huvudmotorer, l. med. – 1600
Segelyta, m2 - 3655
Navigationsområde - obegränsat
Besättningsstorlek - 70
Antal platser för kadetter - 203

Bark "Sedov"

Fartyget byggdes på Krupp-varvet i Kiel (Tyskland) 1921. Dess första ägare, Carl Winnen, döpte skeppet efter sin dotter, Magdalena Winnen. Fartyget konstruerades och byggdes för att transportera bulklaster mellan hamnarna i Europa och Sydamerika, Australien, Sydostasien och Oceanien. 1936 sålde Carl Winnen denna fyrmastade bark till rederiet Norddeutscher Lloyd. Den nya redaren utrustade fartyget med hytter för 70 kadetter och började använda det både som last- och utbildningsfartyg. Barken fick ett nytt namn - "Kommondor Jensen".

Efter det fascistiska Tysklands nederlag och slutet av andra världskriget, i enlighet med Potsdamkonferensens beslut, genomfördes uppdelningen av militär- och hjälptyska flottorna mellan de allierade. Sovjetunionen fick, som kompensation för de segelfartyg som gick förlorade under kriget, i synnerhet Commodore Jensen-skeppet, omdöpt till den berömda ryske polarforskaren Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Den 11 januari 1946 överlämnades Sedov-segelbåten till den sovjetiska flottan som ett träningsfartyg. Han gjorde sin första sjöresa i denna kvalitet 1952.
Sedan 1957 började "Sedov", kvar i klassen för ett träningsfartyg, utföra funktionerna hos ett oceanografiskt fartyg. Under loppet av dessa studier raderade besättningen och teamet av forskare, genom gemensamma ansträngningar, många "tomma fläckar" från kartan över Atlanten.

1965 överfördes fartyget till USSR:s fiskeriministeriums jurisdiktion i syfte att utbilda personalen i fiskeflottan. Riga blev Sedovs hemmahamn. I början av 70-talet gick barken igenom svåra tider och nästan dog. I väntan på en länge försenad reparation stod fartyget i Leningrad i nästan fyra år och väntade på beslutet om dess öde. De nya ägarna planerade i huvudsak att skrota barken, vilket bevisade meningslösheten i idén om att uppdatera träningsfartyget. Men mer än 100 kända sjömän och chefer för sjöfartsskolor kom till veteranens försvar. Vid olika tidpunkter levde var och en av dem samma liv med Sedov och delade svårigheterna och romantiken med att segla tillsammans. Sjömännens initiativ hördes och fartyget skickades för reparation till Kronstadt, där den gamla 500-hästarsmotorn under sex års ombyggnad ersattes med en ny, med en kapacitet på 1180 hk, elektronisk navigering utrustning tillhandahölls och platser för 164 elever utrustades. Fartyget togs i bruk igen 1981.
Hans första flygning, nu som flaggskeppet för utbildningsflottan av USSR:s fiskeriministerium, "Sedov" gjorde till Danmark, där 300-årsdagen av dansken Vitus Jonassen Berings födelse firades vid den tiden.

År 1983 besökte fartyget för första gången under sin vistelse i Sovjetunionen sin hemort i Bremerhavn, där våra sjömän bjöd ombord tidigare medlemmar av de tyska besättningarna på segelfartyget, inklusive en av dess första ägare.

1984 gjorde Sedov en resa tillägnad 400-årsdagen av grundandet av staden Archangelsk. Flygningen, som började i Östersjön, gick runt Skandinavien. I juli anlände segelbåten till Archangelsk, där semestern började.

Under denna resa, som förklarades som en fredsresa, undertecknade besökare till den sovjetiska barken "Sedov" på fredens segel. Där fanns också den danske serietecknaren Herluf Bidstrups signatur.

1986 deltog Sedov i sina första internationella kapplöpningar och har sedan dess blivit en frekvent deltagare i dem, inklusive Columbus Regatta 1992. Sedan 1989 har fartyget, förutom inhemska kadetter, även tagit emot utländska äventyrare för träning.

I april 1991, i samband med Lettlands självständighet, överförde Ryssland fartyget från Riga till Murmansk och överförde det till Murmansk State Technical University.
"Sedov" - en fyrmastad bark, är det största segelfartyget i världen av traditionell konstruktion och den näst största efter den 5-mastade Royal Clipper. UPS "Sedov" är listad i "Guinness Book of Records" som det största av de segelfartyg som har överlevt till denna dag.

Trots sin ärevördiga ålder fortsätter segelbåten att delta i regattor.

TAKTISKA OCH TEKNISKA EGENSKAPER

Nationalitet: Ryssland
Hemmahamn: Murmansk
Byggår: 1921
Varv: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Fartygstyp: 4-mastad bark
Boett: stål
Deplacement: 6148 t
Längd: 117,50 m.
Djupgående: 6,70 m.
Bredd: 14,70 m.
Masthöjd (från vattenlinjen): 58 m
Seglingsyta: 4.192 m²
Antal segel: 32 st
Vindenergi: 8.000 hk
Motormärke: Vartsila
Motoreffekt: 2.800 hk
Fart under segel: upp till 18 knop
Skrovlängd: 109 m
Tonnage: 3556 ton
Seglingsyta: 4192 m2
Besättning: 70
Kadetter: 164

I slutet av 80-talet byggdes fartyg av samma typ i Polen: "Gift of Youth" för staden Gdynia, "Druzhba" för staden Odessa, "Mir" för staden Leningrad, "Khersones" för staden Sevastopol, "Pallada" och "Nadezhda" för staden Vladivostok.

Träningssegelfartyg "Mir" (träningsfregatt)

Träningssegelfartyget "Mir" byggdes 1987 i Polen på Gdansk-varvet. Som ett av de fem träningssegelfartygen av denna typ. 1 december 1987 - flagga Sovjetunionen restes på "Mir"s akterflaggstång och sedan anlände fartyget till sin hemmahamn - Leningrad. Statens Akademi. adm. SÅ. Makarov (på den tiden Leningrad Higher Engineering Sjöfartsskolan) blev dess redare. Förste kapten var V.N. Antonov.
Från 1989 till 1991 tillhörde fartyget Baltic Shipping Company, sedan blev Akademien åter ägare till fartyget.

Redan från början designades och byggdes fartyget som ett träningsfartyg, avsett för passage av simträning för kadetter från navigationsfakulteten och för att delta i segelfartygskappseglingar.

Vid olika tidpunkter praktiserade från 70 till 140 kadetter, inte bara från State Maritime Academy, utan också från andra maritima utbildningsinstitutioner i det forna Sovjetunionen, såväl som England och USA, ombord på fartyget.

"Mir" deltar aktivt i segelfartygens tävlingar. En betydande händelse var "Mirs" deltagande i den internationella storslagna regattan "Columbus-92", tillägnad 500-årsdagen av upptäckten av Amerika av Christopher Columbus. "Mir" kom till mållinjen i detta lopp som en absolut vinnare. Priset delades ut till besättningen av kung Juan Carlos I av Spanien.

"Mir" deltog i den transatlantiska regattan "Tall Ships 2000". "Mir" är det enda fartyget i klass "A" som vann huvudpriset i denna race två gånger i rad (2003 och 2004).

Utbildningssegelfartyget "Mir" är den nuvarande symbolen för det maritima St. Petersburg, bäraren av idén om internationellt samarbete mellan hamnstäder, ett slags ambassadör för St. Petersburg i främmande länder.

Enligt rådande senaste åren Practice "Mir" från april till oktober verkar i området Östersjön och Nordsjön, besöker från 15 till 20 hamnar per säsong. Kadetter från State Maritime Academy och andra maritima utbildningsinstitutioner övar på fartyget.

Huvudsakliga tekniska egenskaper:

Maximal längd (med bogspröt) - 110 m
maximal bredd - 14 m
djupgående - 6,7 m
förskjutning - 2256 t
total motoreffekt - 1100 hk
masthöjd: för- och storsegel - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
segelyta - 2771 kvm.
besättning (inklusive 144 kadetter) - 199 personer

Träningssegelfartyg "Nadezhda" (träningsfregatt)

"Nadezhda" är ett tremastat träningsfartyg som tillhör Maritime State University. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Byggd i Polen på Gdansk-varvet 1991. Ryska federationens flagga höjdes den 5 juni 1992.

Detta tremastade fartyg byggdes enligt prototypen av segelfartyg från tidigt 1900-tal; har en hel seglingsbeväpning av typen "skepp". 26 segel styrs uteslutande för hand och är fartygets huvudsakliga framdrivning. Två motorer som drivs av en propeller med reglerbar stigning används för segling i stormiga förhållanden, samt vid in- och utresa från hamnen. Fregatten har full seglingsutrustning.

Den ryska flottans historia känner till flera segelfartyg med namnet "Nadezhda". Den moderna fregatten "Nadezhda" är en fortsättning på livet för segelfartyg som har lämnat ett gott minne av sig själva: som det första träningssegelfartyget i Ryssland, som det första ryska fartyget som åkte runt världen, som ett fartyg vars namn är angivet till sundet, uddar, en ö. I flottans historia finns det få fartyg med en så rik historia, fartyg som har tjänat sitt fädernesland så regelbundet och satt sina spår både i militära angelägenheter och i vetenskapen.

På grund av segelbåten - dussintals expeditioner och resor till olika breddgrader. Varje sjöresa är ett svårt test både för själva fartyget och dess besättning och för kadetterna som klarar sin sjätte "flytande" termin på öppet hav. Under långa resor utför kadetter inte bara allt fartygsarbete, deltar i allhandsarbete, står vakt på bryggan, utan studerar också. Det finns flera grundläggande ämnen som studeras på resan. Enligt fregattens kapten är det viktigt för kadetterna att utveckla en förståelse för världshavets verkliga skala. Till exempel, under "jorden runt" med deltagande av kadetter, utfördes kontinuerligt laser- och akustisk sondering av havsmassan, vattenprover togs från olika djup med deras efterföljande analys. Lasermätning av atmosfären genomfördes regelbundet, för vilket det finns en unik Lidar-installation ombord på segelbåten.

För närvarande fortsätter fregatten sina föregångares ärorika traditioner och används som ett seglings- och forskningsfartyg.

Taktiska och tekniska egenskaper
Maximal längd (med bogspröt) - 109,4 m
Maximal bredd - 14,0 m
Maximalt djupgående - 7,3 m
Deplacement - 2 984 ton
Motoreffekt - 2x450 kW
Huvudmasthöjd - 49,5 m
Segelyta - 2768 kvm
Besättning - 50 personer
Antal platser för praktikanter - 143

Träningssegelfartyg "Pallada" (träningsfregatt)

"Pallada" är ett tremastat utbildningsfartyg som tillhör Far Eastern State Technical Fisheries University (Vladivostok).

Uppkallad efter fregatten "Pallada" från den ryska flottan, som 1852-1855 gjorde en resa från Kronstadt till Japans stränder med viceamiral E.V. Putyatins diplomatiska uppdrag. Detta tremastade fartyg byggdes enligt prototypen av segelfartyg från tidigt 1900-tal; har en full beväpning av typen "fregatt". Två motorer som drivs av en propeller med reglerbar stigning används för segling i stormiga förhållanden, samt vid in- och utresa från hamnen. Den reglerbara stigningsskruven kan flyttas till det så kallade "vingeläget" för att minska motståndet vid segling.

Fregatten "Pallada" satte det officiella hastighetsrekordet på 18,7 knop för segelfartyg av klass "A". Men under 2007-2008 års jordomsegling satte Pallada ett nytt rekord på 18,8 knop. Detta rekord registrerades i loggboken och filmades även på video, men utfärdades inte officiellt.

För närvarande används fregatten som ett seglingsutbildnings- och forskningsfartyg.

Maximal bredd - 14,0 m
Maximalt djupgående - 6,6 m
Deplacement - 2 284 ton
Motoreffekt - 2 × 419 kW
Huvudmasthöjd - 49,5 m
Antal segel - 26
Segelyta - 2771 m²
Besättning - 51 personer.
Antal platser för praktikanter - 144

Träningssegelfartyg "Khersones" (träningsfregatt)

"Khersones" är ett tremastat utbildningsfartyg (ett fartyg med full segelutrustning) som tillhör Kerch State Marine Technological University (registreringshamn - Kerch).

Byggd i Polen på Gdansk-varvet uppkallat efter Lenin 1989. Förnamnet är "Alexander Grin", men i slutet av bygget fick det, på grund av politiska och religiösa överväganden, till ära av 1000-årsdagen av Rysslands dop, namnet "Chersonesos".

Från 1991 till 2006 drevs det på leasingbasis av Inmaris reseföretag som ett kryssningsfartyg. Sedan 2006, på grund av en ekonomisk tvist mellan hyrestagaren och redaren, har verksamheten avbrutits, fartyget är upplagt i hamnen i Kerch. Sedan 2006 har fartyget inte gått till sjöss.

För närvarande är fregatten flaggskeppet för utbildningsflottan vid Kerch State Marine Technological University. Även om det finns en tvist mellan Federal Agency for Fishery och Rysslands transportministerium om rätten att äga fartyget. Men den 9 oktober 2015 anlände Khersones till Sevastopol-grenen i Zvezdochka för reparationer. Från och med den 10 december 2015 var fregatten dockad för reparation.

Maximal längd (med bogspröt) - 108,6 m
Maximal bredd - 14,0 m
Maximalt djupgående - 7,3 m
Deplacement - 2 987 ton
Huvudmasthöjd - 51 m
Fartygets kraftverk är två huvudsakliga Zultzer-Zigelski dieselmotorer med en total kapacitet på 1140 hk. s. (2 x 570)

Tvåmastad motorseglingsskonare "Nadezhda"

Det finns en legend att skonaren, senare känd som "Nadezhda" är "Sterna" ("Stern") yachten Felix von Luckner (Felix Graf von Luckner) - nationell hjälte Tyskland under första världskriget.

"Sterna" byggdes 1912 i Leiderdorp (Nederländerna) på Gebrouders varv som en stålsegellogger för fiske. Skonaren byggdes 1912 och utrustades med en tvåtakts tvåcylindrig motor tillverkad av Deutsche Werke (Deutsche Werke) med en kapacitet på 70 hk. med.

Den 2 augusti 1927 såldes skonaren till Bernhard Heinecke från Hamburg, som gjorde om henne till ett universallastfartyg och döpte om henne till "Edelgard" ("Edelgard").

Den 3 juli 1936 såldes skonaren till greve Felix von Luckner. Luckner byggde om skonaren, bytte fören, installerade en ny 140-hästkrafters huvudmotor och gjorde om den till en bekväm sjövärdig yacht. Skonaren fick ett nytt namn "Seeteufel" ("Seeteufel" - tyska "Sjödjävulen"). Under detta namn och under befäl av von Luckner, från den 18 april 1937 till den 19 juli 1939, gick skonaren runt världen längs rutten.
Besättningen på fartyget bestod av scouter och kartografer. Under täckmanteln av en jordenruntresa var huvudmålet att samla in information om en potentiell fiendes hamnar innan kriget började. Resan förbereddes av det fascistiska Tysklands propaganda- och sjöunderrättelsetjänster.

1943 skaffade han en skonare till det institut han skapade marin forskning berömda havsdykaren Hans Haas. Skonaren skulle bli ett expeditionsfartyg och en bas för undervattensfilmning och fotografering. Det visade sig dock vara omöjligt att överföra skonaren från Stettin, där hon befann sig vid den tiden.

Den 12 februari 1947 överfördes skonaren som en trofé till Leninakademins sjöorden. K. E. Voroshilova. Skonaren fick namnet "Hope" och ingick tillsammans med en annan skonare "Study" i detacheringen av utbildningsfartyg vid Leningrad Naval Preparatory School. Den 14 juni 1948 överfördes skonaren till Leningrad Nakhimov Naval School. Den 24 juli 1956 överfördes skonaren till yachtklubben på Leningrad Naval Base. 1958 döptes skonaren om till PKZ-134.

Den 18 juni 1958 utvisades hon från USSR-flottan och donerades till Central Yacht Club i All-Union Central Council of Trade Unions, fick namnet "Leningrad" och blev flaggskeppet för yachtklubben. 1962 gjordes en översyn av skonaren och förnyades vid fabriken i Almaz. En 3D12 dieselmotor (300 hk) installerades som den huvudsakliga, en bajs och en ny styrhytt dök upp, vilket avsevärt förändrade skonarens siluett.
På skonaren övade kadetter från sjöskolor, elever från barn- och ungdomsidrottsskolan och elever i oceanografi. Skonaren deltog upprepade gånger i inspelningen av sovjetiska, ryska och utländska filmskapare och spelade rollerna som både fregatter och pommerska skonare.

Från 1970 till 1979 var skonaren huvuddeltagaren i storstadshelgerna för Scarlet Sails-utexaminerade. Efter att staden Leningrad blivit Sankt Petersburg återfördes 1993 det tidigare namnet "Hope" till skonaren. På grund av ekonomiska svårigheter och dåligt tekniskt skick sedan 2005 var skonaren praktiskt taget inte i drift.

Under 2009-2010, på Rechnaya-varvet i St. Petersburg, utfördes arbete med att reparera skonarens skrov, planerade om de nedre rummen, ändrade arkitekturen på skrovet ovanför huvuddäcket, bytte ut den stående och löpande riggen, sydde nya segel, flyttade huvudmotorn, installerade två nya dieselgeneratorer, ny radionavigeringsutrustning.

Sedan 2014 - Fonden för stöd, återuppbyggnad och återupplivande av historiska fartyg och klassiska yachter i St. Petersburg Yacht Club.

2004 grundades Felix von Luckner-sällskapet i Halle. Ett av målen för detta sällskap är "repatrieringen av Seeteufel-skonaren till Tyskland."

Förskjutning - 180 (200) t
Längd - 36 m
Bredd - 6,6 m
Brädhöjd - 3,5 (3,2) m
Djupgående - 2,8 m
Masthöjd - 22,0 m från vattenlinjen
Antal segel - 9
Segelyta - 340 (460) m²

Segelutbildningsfartyg "Young Baltiets"

Utbildningssegelfartyget "Young Baltiets" lades ned den 4 februari 1988 vid Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze i staden Leningrad. Den 2 juni 1989 höjdes Sovjetunionens statsflagga på fartyget.

Den första oberoende avfarten från anläggningens kaj i maj 1989. Besättningen på fartyget är 52 personer, inklusive 32 praktikanter, kabinpojkar i åldern 12 till 18 år. Sommaren 1990 besökte segelbåten tyska hamnar: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Efter dessa besök började det komma inbjudningar att delta i seglingssemestrar som hölls i Tyskland. 1993, i Cutty Sark-racet på den första etappen i grupp A, tog skeppet en sjätte plats efter välkända segelbåtar som Mir, Kruzernshtern och Sedov. Utomlands började de visa intresse för segelbåten, eftersom det visade sig vara den enda segelbåten som killarna tränar på skolålder. Genom åren har "Young Baltiets" fått många inbjudningar från både Europa och Amerika, och besökt många europeiska hamnar.

Taktiska och tekniska egenskaper:
Längd - 48,4 m
Bredd - 8,4 m
Höjd - 36,0 m
Deplacement - 441t / 132t
Segelyta - 500 kvm
Huvudmotorns effekt är 408 hk.
Färdhastighet under huvudframdrivningsenheten - 9,5 knop
Fart under segel - 10,5 knop
Besättning - 20 personer
Praktikanter - 32 personer

Den nuvarande kopian av den historiska fregatten Shtandart.

Shtandart är en kopia av Shtandart-fregatten från Peter I:s tid, byggd av en icke-statlig icke vinstdrivande organisation"Standart"-projekt.

1994 tog Vladimir Martus, med en initiativgrupp, upp byggandet av en historisk kopia av fartyget. Den 4 september 1999 sjösattes Shtandart högtidligt på Petrovsky Admiralty-varvet. Fregatten används av den icke-statliga ideella organisationen Project Shtandart.

Besättningen på "Standard" består av frivilliga, utbildade och förberedda innan varje resas början. I juni 2000 gav sig Shtandart iväg på sin jungfruresa längs den stora ambassadens rutt - till de städer och länder som Peter I besökte när han studerade skeppsfart. I början av 2012 gjorde Shtandart-fregatten tolv resor genom Europa och besökte 54 hamnar i 12 europeiska länder. 2009 passerade Shtandart från St. Petersburg till den norska hamnen Kirkenes, runt Nordkap. Från 2005 till 2009 gick han upprepade gånger in i Nevas vatten för att delta i Scarlet Sails-festivalen. Shtandart deltar aktivt i internationella marinregattor, festivaler, filminspelningar.

Men i juni 2009 presenterades Shtandart för inspektörerna för det ryska flodregistret. Under hamninspektionen identifierade registerinspektörerna ett antal ”väsentliga” brister i kraven. Den 18 juni 2009, för att återställa fartyget i klassificeringsregistret, presenterade det ryska flodregistret fartygsägaren ett krav på att eliminera alla brister i registrets regler innan de åkte på en resa.

redare, ideellt partnerskap"Projekt" Shtandart ", med tanke på de krav som presenterades i princip omöjliga, med hänsyn till fartygets historiska design, beslutade att avbryta driften av fartyget i ryska federationens vatten tills problemen är lösta rysk lagstiftning enligt historiska och traditionella domstolar.

Sedan 2009 har Shtandart genomfört utbildnings- och träningsresor i europeiska länders vatten. Fartyget har testats för överensstämmelse med säkerhetsstandarderna från den tyska sjöfartsförvaltningen BG Verkehr, har ett certifikat från det holländska registret över historiska och segelfartygsregister Holland. Den 15 juni 2010 ansökte Shtandart till det ryska sjöfartsregistret med en begäran om att få genomföra en besiktning av fartyget som ett sportsegelfartyg enligt de nyligen godkända reglerna. Men behandlingen av dokument är inte avslutad. Shtandart tvingas stanna utanför Ryska federationens territorialvatten.

Shtandarten används för närvarande för inspelningen av filmen Set Michiel De Ruyter.

Den nuvarande kopian av det historiska slagskeppet "Goto Predestination" ("Guds framsynthet")

Historisk kopia av det ryska slagskeppet "Goto Predestination" från Peter den stores tid, byggt 2011-2014. Fartyget ligger förtöjt vid Admiralteiskaya-torget i Voronezh och är ett museifartyg.

I början av 2010 började vi skapa ritningar baserade på arkivhandlingar. Arbetet med skapandet av projektet komplicerades av det faktum att de flesta dokument relaterade till byggandet av slagskeppet inte bevarades. När du skapar en kopia av fartyget, anteckningar från statsarkiv, samt målningar och gravyrer från 1700-talet, och skeppets design byggde på en akvarell av Peter Bergman.

Den 15 juni 2011 installerades stiftelsen för den framtida segelbåten högtidligt på Pavlovsk-varvet. Trädelen av skeppet återskapades från en akvarell av Peter Bergman målad år 1700. Enligt Alexander Tikhomirov, designer av överbyggnaden, användes samma material för dess konstruktion, från vilket det ursprungliga skeppet byggdes: furu och ek, och minst 100 år gammalt.

Den 21 juli 2013 gick den nedre delen av fartyget från Pavlovsk, med hjälp av 2 bogserbåtar längs floderna Don och Voronezh, till Voronezh-reservoaren till Petrovsky Island, där den låg förtöjd den 25 juli. fartyget förtöjdes vid Petrovskaya-vallen av det framtida fartyget I mitten av september började installationen av överbyggnaden. I slutet av december 2013 överfördes fartyget till Admiralteyskaya Square.

I januari 2014 påbörjades arrangemanget av kustparkeringen för fartyget. I april installerades alla fartygets master. Den 2 juli 2014 gick fartyget på sin första resa för sjöprov.

Den 27 juli 2014, på marinens dag, invigdes fartyget "Goto Predestination" nära Admiralteyskaya-torget i staden Voronezh. Andreevsky-flaggan höjdes på fartyget. Därefter gick fartyget på sin första resa, där arbetarna från Pavlovsk-varvet, som byggde fartyget, deltog. Under avgången avlossades en salva från fartygets kanoner. Fartyget gjorde en hederscirkel och förtöjde tillbaka till piren vid Admiralteyskaya-torget. Totalt arbetade cirka 40 personer på fartyget. Det tog lite mer än 3 år att skapa fartyget från läggningsögonblicket, medan originalet byggdes på Peter den stores tid lite mindre än 1,5 år.
Utöver de befintliga exemplaren av historiska skepp fanns det ytterligare en kopia. En kopia av fregatten "Helig Ande".

En arbetskopia av den historiska fregatten "Helig Ande"
Polar Odyssey-klubben och Karelia-TAMP-företaget återskapades 1992 på Avangard-varvet.

Enligt historiskt faktum, under det nordrysk-svenska krigets år 1700-1721, släpades två små fregatter "Courier" och "Helig Ande" i augusti 1702 längs den 17 mil långa "Sovereign" vägen genom de karelska skogarna och träskarna. Förflyttningen av fartyg och trupper över land från Vita havet till Lake Onega var en del av en militärstrategisk operation för att fånga fästningen Noteburg vid Nevas källa.

Remake av skeppet hade ungefärliga dimensioner av dess historiska prototyp, bar 6 brons kanoner ombord. Men till skillnad från 1600-talets fartyg var fregatten utrustad med en 90-hästars dieselmotor.

De viktigaste tekniska data för remaken:
maximal längd - 26,8 m
längd enligt design vattenlinje - 17 m
bredd - 5,2 m
djupgående - 2,5 m
förskjutning - 90 t
segelyta - 280 kvm. m

1992 deltog "Helig Ande" i träbåtsfestivalen i staden Kotka (Finland) och på Alanöarna.
Samma år fastställde Ryska federationens försvarsminister fartygets status som ett militärhistoriskt fartyg för den ryska flottan och utfärdade ett certifikat till fregatten för rätten att höja Andreevsky-flaggan.

1993 erkändes flaggskeppet för den ryska historiska flottan "Helig Ande" som det bästa fartyget i sjöparaden i St. Petersburg.

1994 deltar fregatten i den första internationella festivalen för segelfartyg i Karelen "Blue Onego-94".

Men den 20 oktober 1994 var fregatten "Helig Ande" på väg till festivalen i staden Amsterdam under stark storm sjönk i Nordsjön utanför Hollands kust.

Även för tillfället är varvet för den historiska varvsbyggnaden "Poltava" engagerad i återuppbyggnaden av det första stora slagskeppet från Östersjöflottan, som sjösattes i St. Petersburgs amiralitet 1712 - "Poltava".
Byggandet av det ursprungliga slagskeppet av 4:e rang "Poltava" började 1709 och slutade 1712, konstruktionen varade i 3 år. Peter den store deltog i utformningen av skeppet, och Fedosey Sklyaev övervakade konstruktionen.

En replika i full storlek av fartyget "Poltava" skapades 2013, sjösättning är planerad till 2016.

Sommaren 2013 lades mittsektionsramen och tillverkningen av kölbitar och andra ramar påbörjades. Processen komplicerades av svåra väderförhållanden, det blev klart att det var nödvändigt att bygga en stor hangar för det framtida fartyget. I början av 2014 stod hangaren färdig och arbetet accelererade. Snart var kölen lagd, de första ramarna monterades. Uppsättningen av fartygets skrov och snidade dekorationer är gjorda av ek, fartygets grenar är gjorda av furu och fodret är planerat att vara gjorda av lärk. 54 kanoner som kommer att installeras på fartyget "Poltava" är gjutna på fabriken av gjutjärn enligt bestämmelserna från 1715.

Varvet sysselsätter redan mer än 130 yrkesverksamma med erfarenhet från byggandet av Shtandart-fregatten eller på Poltava-varvet.

Den 1 maj 2014 öppnade varvet högtidligt sina dörrar för besökare, det blev möjligt att åka på utflykter och se hur ett riktigt segelfartyg från Peter den store-eran byggdes. Idag arrangerar varvet dagliga turer, workshops och evenemang på helgerna.

Så snart mänskligheten steg över stenklubbarnas nivå och började utforska världen runt den, insåg den omedelbart vilka framtidsutsikter kommunikationsvägarna till sjöss lovar. Ja, även floderna, längs vars vatten det var möjligt att röra sig snabbt och relativt säkert, spelade en storslagen roll i utvecklingen av alla moderna civilisationer.

Segelbåtarnas värde för människor

Vi vet inte och troligen kommer vi aldrig att veta var och hur det första segelfartyget dök upp. Men bara en sak är obestridlig - personen som uppfann det, i sitt inflytande på civilisationens framtid, är jämförbar med hjulets uppfinnare. Den sistnämnda är för övrigt också okänd för oss, men minnet av honom är evigt. Det kallas förresten ett fartyg som drivs av vindens kraft.

Det var segelbåtar som gav möjlighet till civilisationens utveckling. Den första av de gamla sjömännen som perfekt behärskade konsten att "fånga vinden" var grekerna och möjligen sumererna. Därefter togs palmen av fenicierna, liksom vikingarna, som enligt modern forskning seglade på sina långskepp till Nordamerikas kust långt före Columbus. Så ett segelfartyg är den typ av transport på vilken en person först korsade Atlanten och Stilla havet, det var på sådana fartyg som Magellan först gjorde en "turné" runt jorden.

De första "segelbåtarna"

De första fartygen som kunde segla var troligen galärer. Allt började med de enklaste roddbåtarna i det antika Egypten, och slutade ... man tror att de sista fartygen av denna typ användes även efter uppfinningen av ångmaskinen, så de tjänade mänskligheten under mycket lång tid.

Galärer var fartyg konstruerade för att uteslutande fungera i grunda kustvatten, och bland egyptierna var de ofta plattbottnade. Naturligtvis hade sådana fartyg inte enastående sjövärdighet. Deras segel var det mest primitiva, raka, som fick gå under vinden endast när den senare passerade. Så de typer av pentryn som beskrivs nedan sörjer inte för. Det är trots allt omöjligt att betrakta dem som fullfjädrade segelbåtar.

Klassificering av segelfartyg

Därefter behärskade världens skeppsbyggare allt mer sofistikerad teknik som gjorde det möjligt för dem att bygga fartyg med allt bättre sjöduglighet. Den enklaste klassificeringen av fartyg bör ges på sidorna i den här artikeln så att det inte blir någon förvirring i framtiden:

Fartyg (fregatt). Ja, ja, inte alla segelfartyg kunde kallas så. Endast de fartyg som hade tre master kallades så. Seglen är exceptionellt raka, men på mizzen fanns det dessutom en ”sned” rigg som gjorde det möjligt att gå på stift. Vilka andra typer av segelfartyg fanns det?
Bark kallades också ett fartyg med tre master, men de två första hade bara raka segel och det tredje hade uteslutande lutande.
En brigg är nästan detsamma som en fregatt, bara ett tvåmastat segelfartyg. Mizzen har också ett snett segel, men resten av riggen är bara rak.
En skonare var vilket fartyg som helst med två eller flera master. Men samtidigt fick åtminstone två av dem bära sneda segel.
En och en halv mastade fartyg. De har en grotta och en mizzen, så att säga, "sammanslagna" till en design.
Enkelmastade fartyg. Som du kanske gissar hade de bara en mast. Som regel var seglen de enklaste, raka.

Det hände så att den vanligaste typen i världsnavigeringens historia var ett seglande tvåmastat fartyg. Sådana fartyg var mycket enklare än en fregatt eller skonare i konstruktionen och med ett bra arrangemang av seglingsutrustning utmärkte de sig genom bättre rörlighet och snabbhet.

Galleoner och sjömansrevolutionen

Det första segelfartyget designat speciellt för långa havsöverfarter är galjonen. Man tror att det första fartyget i denna klass var Mary Rose-karacken byggd 1512, som tillhörde britterna. Portugiserna är dock säkra på att det är de som har äran att skapa galjoner, eftersom de var först med att bygga karaveller.

Men alla dessa fartyg dök inte upp från ingenstans, eftersom möjligheten till deras konstruktion uppstod först när skeppsbyggnaden redan hade absorberat många tekniska landvinningar och upptäckter under dessa år. Till exempel är galjonen det första flerdäckade segelfartyget. För att den enorma strukturen, helt gjord av trä med minimal användning av knappt järn, helt enkelt inte skulle falla sönder, var skeppsbyggarna tvungna att ha en mycket hög grad av yrkesskicklighet.

Upptäckter inom området att bygga ett fartygsskrov

Man tror att det klassiska schemat för att bygga fartyg, när skrovet först tillverkas och sedan är mantlat, uppfanns av bysantinerna runt slutet av det första årtusendet e.Kr. Dessförinnan satte hantverkarna ihop fartygen och tillverkade först skrovet, och först då "introducerades" ramen i sin design. Det var dock svårt att uppnå hög precision, och därför erhölls fartyg med hög sjöduglighet ganska sällan.

Gränsen för perfektion av dessa år var ett litet tvåmastat segelfartyg, på vilket det redan var möjligt att göra korta sjöpassager, men ändå var dess specialitet kustsjöfart.

Det bysantinska upplägget byttes snabbast till i södra Europa, där sådana fartyg byggdes redan från 1300-talet, britterna började göra detta någonstans från 1500, och i Nordeuropa konstruerades fartyg med den enklaste klinkermanteln på vissa ställen på 1500-talet. Ursprungligen innehöll namnen på fartyg tillverkade enligt bysantinsk teknologi alltid roten "karvel", vilket innebar konstruktionen av en ram med dess efterföljande "släta" bord. Härifrån - en karavel, ett relativt litet segelfartyg med utmärkta sjöegenskaper.

Fördelar med den nya metoden

Skeppsbyggare fick många fördelar när de äntligen gick över till rammontering av fartyg. Det viktigaste är att från de första dagarna av konstruktionen gjorde ramen det möjligt att visuellt bedöma utseendet på det framtida fartyget, dess konturer och förskjutning och omedelbart identifiera eventuella nackdelar mönster. Dessutom gjorde den nya tekniken det möjligt att multiplicera storleken på fartygen genom att använda en stark och "fjädrande" ram, som jämnade ut även mycket starka belastningar.

Dessutom kunde mycket mindre brädor användas för beklädnad, vilket gjorde det möjligt att drastiskt sänka byggkostnaderna och sluta hugga ner månghundraåriga ekskogar. Till exempel kunde ett litet tvåmastat segelfartyg byggt enligt denna teknik "huggas ner" av relativt billig tall och björk, och dess sjövärdighet försämrades inte.

Om kvalificering av arbetare

Slutligen var det möjligt att använda arbetskraften från mycket mindre kvalificerade arbetare: endast ett fåtal personer var direkt ansvariga för konstruktionen, och snickarna tog hand om mantlarna. I de tidiga typerna måste var och en av dem vara praktiskt taget en virtuos inom sitt område. Byggnadens ökade tillverkningsbarhet gjorde det också möjligt att tillverka mycket fler enorma sjöfartyg.

Vart och ett av dessa stora segelfartyg med flera däck var överlägsna i stridskraft över mer än ett dussin av de tidiga klumpiga fartygen, som i stort sett bara var lämpliga för kustnavigering.

Krutartilleri och segelbåtar

Redan under 14-15 århundraden började krutartilleriet aktivt spridas i sjöfarten, men dess länge sedan placeras uteslutande i däcksinställningar, som ursprungligen var avsedda för bågskyttar. Detta ledde till en kraftig "decentralisering", gjorde fartyget mycket instabilt även med relativt svaga vågor.

Snart började kanonerna placeras längs vapnets längdaxel, men fortfarande på övre däck. Det var dock extremt svårt att föra riktad eld från kanoner, eftersom runda hål i sidorna användes för detta ändamål. I fredstid pluggades de med träpluggar.

Riktiga hamnar för vapen dök upp först i början av 1500-talet. Denna innovation gav plats för skapandet av stora och välbeväpnade.Ett så stort flerdäcks segelfartyg var perfekt för både sjöstrider och expansion till det framtida Latinamerikas länder.

Jättar av medeltiden

Men det första omnämnandet av den klassiska galjonen finns i historiska dokument daterade 1535. Dess fördelar uppskattades snabbt av spanjorerna och britterna. Till skillnad från andra fartyg under de åren var detta mycket lägre, med "korrekta" skrovkonturer, vilket gav minimalt hydrodynamiskt motstånd på resande fot. Masterna på ett segelfartyg av denna typ bar blandad segelutrustning, som med befälhavarens och besättningens vederbörliga skicklighet gjorde det möjligt att slå i en vind nära motvinden.

Deras förskjutning, även idag, var anständig - upp till 2000 ton! Samtidigt blev kostnaden för galjoner till och med lägre på grund av användningen av billigare träslag. Problemet levererades endast av masterna på ett segelfartyg, för vilket endast utvalda tallar krävdes.

Design egenskaper

Sparrar gjordes också av tallar, ek användes för kraftelementen i skrovet. Till skillnad från karakk hängde inte förens överbyggnad framåt. Den avskurna aktern hade en hög och smal överbyggnad, vilket hade en positiv effekt på fartygets stabilitet under hård sjö. Traditionellt kännetecknades galjoner av rika sniderier och andra alternativ för att dekorera skrovet.

Det största segelfartyget av denna typ hade sju (!) däck. Under konstruktionen av sådana jättar var matematikernas arbete i stor efterfrågan (kom ihåg Peter den Stores stora ambassad i Holland). Det var inte förgäves att de åt sitt bröd: beräkningarna gjorde det möjligt att skapa ett mycket stort fartyg, men starkt, kapabelt att stå emot både stormen och ombordstigningen, åtföljd av fartygskollisioner, för att överleva.

Segelrigg funktioner

Antalet master på galjonerna varierade från tre till fem, de främre bar raka segel och de bakre snett. De största spanska galjonerna kunde ha två mizzen samtidigt, vilket gav bra fartprestanda även med motvind och behov av ett slag. Så låga som kompetensen hos de snickare som var involverade i konstruktionen av sådana fartyg kunde vara, måste deras sjömän också utbildas, eftersom de måste klara sig med flera hundra kilometer utrustning.

Förresten, den relativt korta längden på de första galeonerna gjorde dem till ett slags "släktingar" till galärerna, som vi pratade om alldeles i början av artikeln. Om skeppet föll in i zonen för absolut lugn, kunde det röra sig på åran. Naturligtvis, i en storm, var det självmord att använda det här alternativet.