Tyska torpedbåtar. Torpedbåtar från det stora fosterländska kriget. Sovjetunionens sätt att skapa segelflygplan

Torpedbåtar är snabba små och snabba fartyg, vars huvudvapen är självgående stridsspetsar -.

Förfäderna till båtar med torpeder ombord var de ryska gruvfartygen Chesma och Sinop. Stridserfarenheter i militära konflikter från 1878 till 1905 avslöjade ett antal brister. Önskan att korrigera nackdelarna med båtar har lett till två riktningar i utvecklingen av fartyg:

1. Dimensioner och förskjutning har ökats. Detta gjordes för att utrusta båtarna med kraftfullare torpeder, stärka artilleriet och öka sjövärdigheten.
2. Fartygen var små i storlek, deras design var lättare, så manövrerbarhet och hastighet blev en fördel och huvudegenskaperna.

Den första riktningen födde sådana typer av fartyg som. Den andra riktningen ledde till att de första torpedbåtarna dök upp.

Gruvbåt "Chamsa"

De första torpedbåtarna

En av de första torpedbåtarna skapades av britterna. De kallades båtar "40-pound" och "55-pound" De deltog mycket framgångsrikt och aktivt i stridigheterna 1917.

De första modellerna hade ett antal egenskaper:

• Liten förskjutning av vatten - från 17 till 300 ton;
• Ett litet antal torpeder ombord - från 2 till 4;
• Hög hastighet från 30 till 50 knop;
• Lätt hjälpvapen - maskingevär från 12 till 40 - mm;
• oskyddad design.

Torpedbåtar från andra världskriget

I början av kriget var båtar av denna klass inte särskilt populära bland de deltagande länderna. Men under krigsåren ökade deras antal med 7-10 gånger. Sovjetunionen, å andra sidan, utvecklade konstruktionen av lätta fartyg, och i början av fientligheterna hade flottan cirka 270 båtar av torpedtyp i tjänst.

Små fartyg användes i samband med flyg och annan utrustning. Utöver huvuduppgiften - att attackera fartyg, hade båtarna funktioner som scouter och vaktposter, bevakade konvojer utanför kusten, lade minor och attackerade ubåtar i kustzoner. De användes också som ett fordon för att transportera ammunition, landning och spelade rollen som minsvepare för bottenminor.

Här är de viktigaste representanterna för torpedbåtar i kriget:

1. Båtar från England MTV, vars hastighet var 37 knop. Sådana båtar var utrustade med två enkelrörsanordningar för torpeder, två maskingevär och fyra djupminor.
2. Tyska båtar, vars förskjutning var 115 tusen kilo, en längd på nästan 35 meter och en hastighet på 40 knop. Den tyska båtens beväpning bestod av två anordningar för torpedgranater och två automatiska luftvärnskanoner.
3. De italienska MAS-båtarna från designorganisationen Balletto utvecklade en hastighet på upp till 43-45 knop. De var utrustade med två 450 mm torpedavkastare, en 13-kaliber kulspruta och sex bomber.
4. En tjugo meter lång torpedbåt av typen G-5, skapad i Sovjetunionen, hade ett antal egenskaper: Vattenförskjutningen var cirka 17 tusen kilo; Utvecklade ett slag på upp till 50 knop; Den var utrustad med två torpeder och två småkalibriga maskingevär.
5. PT 103-båtarna i torpedklass, i tjänst hos den amerikanska flottan, förflyttade cirka 50 ton vatten, var 24 meter långa och utvecklade en hastighet på 45 knop. Deras beväpning bestod av fyra torpedfästen, en 12,7 mm maskingevär och 40 mm automatiska luftvärnsfästen.
6. Japanska femton meter långa torpedbåtar av Mitsubishi-modellen hade en liten vattenförskjutning på upp till femton ton. Båttypen T-14 var utrustad med en bensinmotor, som utvecklade en hastighet på 33 knop. De var beväpnade med en 25-kaliber kanon eller maskingevär, två torpedgranater och bombplan.

Sovjetunionen 1935 - båt g 6

Gruvbåt MAS 1936

Fartygen i torpedklass hade flera fördelar jämfört med andra krigsfartyg:

• Små dimensioner;
• Höghastighetsförmågor;
• Hög manövrerbarhet;
• Liten besättning;
• Lite behov av förnödenheter;
• Båtarna kunde snabbt attackera fienden och dessutom gömma sig blixtsnabbt.

Schnellbots och deras egenskaper

Schnellbots är tyska torpedbåtar från andra världskriget. Dess skrov var en kombination av trä och stål. Detta dikterades av önskan att öka hastigheten, förskjutningen och minska ekonomiska och tidsresurser för reparationer. Kabinen var gjord av lätt legering, hade en konisk form och var skyddad av pansarstål.

Båten hade sju fack:

1. - det fanns en stuga för 6 personer;
2. - Radiopost, befälhavarhytt och två bränsletankar;
3. – det finns dieslar;
4. - bränsletankar;
5. - dynamos;
6. - styrstolpe, sittbrunn, ammunitionsförråd;
7. - bränsletankar och styrväxel.

Kraftverket uppgraderades 1944 till en dieselmodell MV-518. Som ett resultat ökade farten till 43 knop.

De viktigaste vapnen var torpeder. Som regel installerades kombinerad cykel G7a. Andra effektivt vapen båtar var gruvor. Dessa var TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV bottenskal eller EMC, UMB, EMF, LMF ankarskal.

Båten försågs med ytterligare artillerivapen, inklusive:

• En akterpistol MGC/30;
• Två bärbara maskingevärsfästen MG 34;
• I slutet av 1942 var några båtar utrustade med Bofors kulsprutor.

Tyska båtar var utrustade med sofistikerad teknisk utrustning för att upptäcka fienden. FuMO-71-radarn var en lågeffektsantenn. Systemet gjorde det möjligt att upptäcka mål endast på nära avstånd: från 2 till 6 km. Radar FuMO-72 med en roterande antenn, som placerades på styrhytten.

Metox-stationen, som kunde upptäcka fiendens radarexponering. Sedan 1944 har båtar utrustats med Naxos-systemet.

Mini Schnellbots

Minibåtar av LS-typ konstruerades för att placeras på kryssare och stora fartyg. Båten hade följande egenskaper. Deplacementet är endast 13 ton, och längden är 12,5 meter. Besättningen bestod av sju personer. Båten var utrustad med två Daimler Benz MB 507 dieselmotorer, vilket accelererade båten till 25-30 knop. Båtarna var beväpnade med två torpedavkastare och en 2 cm kaliberpistol.

Båtarna av KM-typ var 3 meter större än LS. Båten trängde undan 18 ton vatten. Två BMW bensinmotorer installerades ombord. Den flytande apparaten hade en hastighet på 30 knop. Av vapnen på båten fanns två anordningar för att avfyra och förvara torpedgranater eller fyra minor och ett maskingevär.

Efterkrigstidens fartyg

Efter kriget övergav många länder skapandet av torpedbåtar. Och de bytte till skapandet av modernare missilfartyg. Israel, Tyskland, Kina, Sovjetunionen och andra fortsatte att engagera sig i byggandet. Båtar in efterkrigstidenändrade sitt syfte och började patrullera kustzonerna och bekämpa fiendens ubåtar.

Sovjetunionen presenterade en projekt 206 torpedbåt med en deplacement på 268 ton, en längd på 38,6 meter. Dess hastighet var 42 knop. Beväpningen bestod av fyra 533 mm torpedrör och två dubbla AK-230-fästen.

Vissa länder har börjat tillverka båtar av blandad typ, med både missiler och torpeder:

1. Israel tillverkade båten "Dabur"
2. Kina har utvecklat en kombinerad båt "Hegu"
3. Norge byggde Hauk
4. I Tyskland var det "Albatross"
5. Sverige var beväpnat med "Nordköping"
6. Argentina hade båten "Intrepida".

Sovjetiska torpedbåtar

Båtar av sovjetisk torpedklass är krigsfartyg som användes under andra världskriget. Dessa lätta, manövrerbara fordon var oumbärliga i stridsförhållanden, med deras hjälp landade de landande trupper, transporterade vapen, utförde minröjning och minutläggning.

Torpedbåtar modell G-5, vars massproduktion utfördes från 1933 till 1944. Totalt tillverkades 321 fartyg. Deplacementet varierade från 15 till 20 ton. Längden på en sådan båt var 19 meter. Två GAM-34B-motorer på 850 hästkrafter installerades ombord, vilket tillåter hastigheter upp till 58 knop. Besättning - 6 personer.

Av vapnen ombord installerades en 7-62 mm DA-kulspruta och två 533 mm akterräfflade torpedrör.

Beväpningen bestod av:

• Två dubbla maskingevär
• Två rörtorpedanordningar
• Sex M-1 bomber

Båtar modell D3 1 och 2 serier var planande fartyg. Dimensionerna och massan av undanträngt vatten skilde sig praktiskt taget inte åt. Längd -21,6 m för varje serie, deplacement - 31 respektive 32 ton.

Båten i den första serien hade tre Gam-34VS bensinmotorer och utvecklade en hastighet på 32 knop. I besättningen ingick 9 personer.

Serie 2-båten hade ett kraftfullare kraftverk. Den bestod av tre Packard-bensinmotorer med en kapacitet på 3600 hästkrafter. Besättningen bestod av 11 personer.

Beväpningen var praktiskt taget densamma:

• Två 12 mm DShK maskingevär;
• Två enheter för att lansera torpeder 533 mm kaliber modell BS-7;
• Åtta BM-1 djupladdningar.

På D3 2-serien installerades dessutom Oerlikon-pistolen.

Båt "Komsomolets" - en förbättrad torpedbåt i alla avseenden. Dess kropp var gjord av duralumin. Båten bestod av fem fack. Längden var 18,7 meter. Båten var utrustad med två Packard-bensinmotorer. Fartyget utvecklade en hastighet på upp till 48 knop.

En torpedbåt är ett litet krigsfartyg designat för att förstöra fiendens krigsfartyg och transportera fartyg med torpeder. Mycket använd under andra världskriget. I början av kriget var torpedbåtar dåligt representerade i de västerländska sjömakternas huvudflottor, men i och med krigsutbrottet ökade byggandet av båtar dramatiskt. I början av andra världskriget hade Sovjetunionen 269 torpedbåtar. Över 30 torpedbåtar byggdes under kriget och 166 mottogs från de allierade.

Projektet med den första glidande sovjetiska torpedbåten utvecklades 1927 av teamet från Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) under ledning av A.N. Tupolev, senare en enastående flygplansdesigner. Den första experimentbåten "ANT-3" ("Firstborn"), byggd i Moskva, testades i Sevastopol. Båten hade ett slagvolym på 8,91 ton, effekten av två bensinmotorer var 1200 liter. s., fart 54 knop. Total längd: 17,33 m, bredd 3,33 m, djupgående 0,9 m, Beväpning: 450 mm torped, 2 maskingevär, 2 minor.

När vi jämförde "Pervenets" med en av de tillfångatagna SMV:erna fick vi reda på att den engelska båten var underlägsen vår både i fart och i manövrerbarhet. Den 16 juli 1927 skrevs en erfaren båt in sjöstyrkorna vid Svarta havet. "Med hänsyn till att detta segelflygplan är en experimentell design", angavs det i acceptansintyget, "menar kommissionen att TsAGI har slutfört sin uppgift till fullo och att glidflygplanet, oavsett några brister av marin karaktär, ska accepteras in i Röda arméns sjöstyrkor ... " Arbetet med att förbättra torpedbåtarna vid TsAGI fortsatte, och i september 1928 sjösattes seriebåten "ANT-4" ("Tupolev"). Fram till 1932 fick vår flotta dussintals sådana båtar, kallade "Sh-4". De första formationerna av torpedbåtar dök snart upp i Östersjön, Svarta havet och Fjärran Östern.

Men "Sh-4" var fortfarande långt ifrån idealisk. Och 1928 beställde flottan ytterligare en torpedbåt från TsAGI, kallad "G-5" vid institutet. Det var ett nytt fartyg för den tiden - i dess akter fanns tråg för kraftfulla 533 mm torpeder, och under sjöförsök utvecklade det en oöverträffad hastighet - 58 knop med full ammunition och 65,3 knop utan last. Marinens seglare ansåg att den var den bästa av de befintliga torpedbåtarna, både vad gäller beväpning och tekniska egenskaper.

Torpedbåt typ "G-5"

Blybåten av den nya typen "GANT-5" eller "G5" (hyvling nr 5) testades i december 1933. Denna båt med metallskrov var den bästa i världen, både vad gäller beväpning och tekniska egenskaper. Han rekommenderades att serieproduktion och i början av det stora fosterländska kriget blev den sovjetiska flottans huvudtyp av torpedbåtar. Serien "G-5", tillverkad 1935, hade en cylindervolym på 14,5 ton, kraften hos två bensinmotorer var 1700 liter. s., fart 50 knop. Total längd 19,1 m, bredd 3,4 m, djupgående 1,2 m. Beväpning: två 533 mm torpeder, 2 maskingevär, 4 minor. Tillverkad i 10 år fram till 1944 i olika modifikationer. Totalt byggdes mer än 200 enheter.

"G-5" döptes av eld i Spanien och under det stora fosterländska kriget. På alla hav inledde de inte bara häftiga torpedattacker, utan lade också ut minfält, jagade fiendens ubåtar, landsatte trupper, bevakade fartyg och konvojer, trålade farleder, bombarderade tyska bottenminor med djupladdningar. Särskilt svåra och ibland ovanliga uppgifter utfördes under det stora fosterländska kriget av Svarta havets båtsmän. De var tvungna att eskortera... tåg som körde längs den kaukasiska kusten. De avfyrade torpeder mot ... kustbefästningarna i Novorossiysk. Och slutligen avfyrade de raketer mot fascistiska fartyg och ... flygfält.

Den låga sjödugligheten hos båtar, särskilt av typen Sh-4, var dock ingen hemlighet för någon. Vid minsta störning översvämmades de med vatten, som lätt stänktes in i ett mycket lågt öppet styrhus från ovan. Frisläppandet av torpeder garanterades med en våg på högst 1 poäng, men båtar kunde helt enkelt vara i havet med en våg på högst 3 poäng. På grund av den låga sjödugligheten hos Sh-4 och G-5, gav de endast i mycket sällsynta fall designområdet, som inte berodde så mycket på bränsletillförseln som på vädret.

Detta och en rad andra brister berodde till stor del på båtarnas "flygliga" ursprung. Designern baserade projektet på ett sjöflygplan. Istället för ett övre däck hade Sh-4 och G-5 en brant böjd konvex yta. Genom att ge skrovets styrka skapade det samtidigt en hel del olägenheter i underhållet. Det var svårt att stanna på den även när båten stod stilla. Om den gick i full fart dumpades absolut allt som ramlade på den.

Detta visade sig vara en mycket stor nackdel under fientligheterna: fallskärmsjägare var tvungna att stoppas in i rännorna av torpedrör - det fanns ingen annanstans att placera dem. På grund av bristen på en platt däck "Sh-4" och "G-5", trots den relativt stora lager flytkraft, praktiskt taget inte kunde bära en allvarlig last. På tröskeln till det stora fosterländska kriget utvecklades torpedbåtar "D-3" och "SM-3" - långdistanstorpedbåtar. "D-3" hade ett träskrov, enligt hans projekt tillverkades torpedbåten SM-3 med stålskrov.

Torpedbåt "D-3"

Båtar av typen "D-3" tillverkades i Sovjetunionen på två fabriker: i Leningrad och Sosnovka, Kirov-regionen. I början av kriget hade den norra flottan endast två båtar av denna typ. I augusti 1941 togs ytterligare fem båtar emot från fabriken i Leningrad. Alla fördes samman i en separat avdelning, som fungerade fram till 1943, tills andra D-3:or började komma in i flottan, såväl som allierade båtar under Lend-Lease. D-3-båtarna skilde sig positivt från sina föregångare, G-5-torpedbåtarna, även om de framgångsrikt kompletterade varandra när det gäller stridsförmåga.

"D-3" hade förbättrad sjöduglighet och kunde fungera på ett större avstånd från basen än båtarna i "G-5"-projektet. Torpedbåtar av denna typ hade en total deplacement på 32,1 ton, en maximal längd på 21,6 m (längd mellan vinkelräta - 21,0 m), en maximal bredd längs däcket på 3,9 och längs kindbenet - 3,7 m. Det strukturella djupgåendet var 0, 8 m. Kroppen "D-3" var gjord av trä. Banans hastighet berodde på kraften hos de använda motorerna. GAM-34, 750 l. med. tillät båtarna att utveckla en kurs på upp till 32 knop, GAM-34VS på 850 hk vardera. med. eller GAM-34F, 1050 liter vardera. med. - upp till 37 knop, "Packards" med en kapacitet på 1200 liter. med. - 48 knop. Marschintervallet vid full fart nådde 320-350 miles, åtta knops hastighet - 550 miles.

För första gången installerades släptorpedrör ombord på experimentbåtar och seriella "D-3". Deras fördel var att de gjorde det möjligt att avfyra en salva från ett "stopp", medan båtar av typen "G-5" var tvungna att utveckla en hastighet på minst 18 knop - annars hann de inte vända sig bort från avfyrade torped.

Torpederna avfyrades från båtens brygga genom att en galvanisk tändpatron antändes. Salvan duplicerades av en torpedoperatör med två tändare installerade i torpedröret. "D-3" var beväpnade med två 533 mm torpeder av 1939 års modell; massan av var och en var 1800 kg (TNT-laddning - 320 kg), marschintervall med en hastighet av 51 knop - 21 kablar (cirka 4 tusen m). små armar"D-3" bestod av två maskingevär DShK kaliber 12,7 mm. Det är sant att under krigsåren var båtarna utrustade med en 20 mm Oerlikon automatisk kanon, en koaxial 12,7 mm Colt Browning maskingevär och några andra typer av maskingevär. Båtens skrov hade en tjocklek på 40 mm. Samtidigt var botten trelagers och brädan och kortleken tvålagers. På det yttre lagret var lärk, och på det inre - tall. Manteln fästes med kopparspik med en hastighet av fem stycken per kvadratdecimeter.

Skrovet "D-3" var uppdelat i fem vattentäta fack av fyra skott. I det första facket 10-3 sp. det fanns en förpik, i den andra (3-7 sp.) - en cockpit med fyra säten. Byxen och baffeln för pannan är mellan 7:e och 9:e ramen, radiohytten är mellan 9:e och 11:e. På båtar av typen "D-3" installerades förbättrad navigationsutrustning jämfört med vad som fanns på "G-5". Däcket "D-3" gjorde det möjligt att ta ombord landningsgruppen, dessutom var det möjligt att flytta längs den under kampanjen, vilket var omöjligt på "G-5". Besättningsförhållandena för besättningen, bestående av 8-10 personer, gjorde det möjligt för båten att fungera under lång tid borta från huvudbasen. Uppvärmning av de vitala facken i "D-3" tillhandahölls också.

Torpedbåt "Komsomolets"

"D-3" och "SM-3" var inte de enda torpedbåtarna som utvecklades i vårt land strax före kriget. Samma år designade en grupp designers en liten torpedbåt av typen "Komsomolets", som nästan inte skilde sig från "G-5" vad gäller förskjutning, hade mer avancerade rörtorpedrör och bar mer kraftfulla anti- flygplan och antiubåtsvapen. Dessa båtar byggdes på frivilliga bidrag från det sovjetiska folket, och därför fick några av dem, förutom nummer, namnen: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

En torpedbåt av typen "Komsomolets", tillverkad 1944, hade ett skrov i duraluminium. Skrovet är indelat av vattentäta skott i fem fack (avstånd 20-25 cm). En ihålig kölbalk läggs längs skrovets hela längd och utför funktionen av en köl. För att minska stigningen installeras sidokölar på undervattensdelen av skrovet. Två flygplansmotorer är installerade i skrovet efter varandra, medan längden på den vänstra propelleraxeln var 12,2 m och den högra var 10 m. Torpedrör är, till skillnad från tidigare typer av båtar, rörformiga, inte tråg. Torpedbomberens maximala sjöduglighet var 4 poäng. Den totala cylindervolymen är 23 ton, den totala effekten för två bensinmotorer är 2400 liter. s., fart 48 knop. Maximal längd 18,7 m, bredd 3,4 m, medelurtag 1 m. Reservation: 7 mm skottsäker pansar på styrhytten. Beväpning: två rörtorpedrör, fyra 12,7 mm maskingevär, sex stora djupladdningar, rökutrustning. Till skillnad från andra båtar av inhemsk konstruktion hade Komsomolets en pansarhytt (från ett ark 7 mm tjockt). Besättningen bestod av 7 personer.

Dessa torpedbombplan visade sina höga stridsegenskaper i störst utsträckning våren 1945, när enheter från Röda armén redan fullbordade de nazistiska truppernas nederlag och drog fram mot Berlin med hårda strider. Från havet täckte sovjetiska markstyrkor fartygen från Red Banner Baltic Fleet, och hela bördan av stridsoperationer i vattnen i södra Östersjön föll på axlarna av besättningarna på ubåtar, marinflyg och torpedbåtar. För att på något sätt fördröja deras oundvikliga slut och behålla hamnar för evakuering av retirerande trupper så länge som möjligt, gjorde nazisterna febriga försök att kraftigt öka antalet sök-strejker och patrullgrupper av båtar. Dessa brådskande åtgärder förvärrade i viss mån situationen i Östersjön, och sedan sattes fyra Komsomol-medlemmar, som blev en del av 3:e divisionen av torpedbåtar, ut för att hjälpa KBF:s aktiva styrkor.

Dessa var de sista dagarna av det stora fosterländska kriget, de sista segerrika attackerna av torpedbåtar. Kriget kommer att upphöra, och som en symbol för mod - för eftervärlden som ett exempel, för uppbyggelse till fiender - kommer "Komsomolmedlemmarna" fläktade med militär ära för alltid att frysa på piedestaler.

Bröderna Limbourg. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Månadernas nöjen och möda. 1400-talet.

"Très Riches Heures du Duc de Berry" är ett upplyst manuskript skapat för John, hertig av Berry, mestadels under det första kvartalet av 1400-talet av bröderna Limbourg. Även om det inte var färdigt före döden av både kunden och artisterna. Så senare bearbetades det förmodligen också av Barthélemy d "Eyck. Manuskriptet fördes till sitt nuvarande skick av Jean Colombe 1485-1489. Den mest kända delen av det är känd som "Månaternas nöjen och arbete". Det består av av 12 miniatyrer som skildrar årets månader och motsvarande vardagliga aktiviteter, de flesta med slott i bakgrunden.

Brev till N.V. Gogol den 15 juli 1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogol i rysk kritik: lör. Konst. - M.: Stat. utgivare konstnärlig belyst. - 1953. - S. 243-252.

Du har bara delvis rätt när du ser en arg person i min artikel: detta epitet är för svagt och mildt för att uttrycka det tillstånd i vilket läsningen av din bok har lett mig. Men du har inte alls rätt, eftersom du tillskriver detta till dina, faktiskt, inte helt smickrande recensioner om beundrare av din talang. Nej, det fanns en viktigare anledning. Den kränkta känslan af egenkärlek kan ännu uthärdas, och jag skulle ha förstånd att tiga om detta ämne, om hela saken endast bestod däri; men det är omöjligt att uthärda den kränkta känslan av sanning, människovärde; man kan inte tiga när, under skydd av religionen och piskans skydd, lögner och omoral predikas som sanning och dygd. Ja, jag älskade dig med all den passion med vilken en person som är släkt med blod till sitt land kan älska dess hopp, ära, ära, en av dess stora ledare på vägen för medvetande, utveckling och framsteg. Och du hade en solid anledning att komma ur ett lugnt sinnestillstånd åtminstone för en minut, efter att ha förlorat rätten till sådan kärlek. Jag säger detta inte för att jag anser att min kärlek är belöningen av en stor talang, utan för att jag i detta avseende inte representerar en, utan många personer, av vilka varken du eller jag har sett det största antalet och som i sin tur aldrig såg dig heller. Jag kan inte ge dig den minsta uppfattning om den indignation som din bok väckte i alla ädla hjärtan, och inte heller om ropet av vild glädje som alla dina fiender, inklusive litterära (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies, etc.) . s.), och icke-litterära, vars namn du känner.

Övre paleolitikum av Zdenek Burian

Zdenek Burian: Rekonstruktion av övre paleolitiska vardagen

Cro-Magnons, tidigmoderna människor eller Homo sapiens sapiens (50 000 - 10 000 år före nutid). Rekonstruktion av det övre paleolitiska dagliga livet av Zdenek Burian, en inflytelserik 1900-talspaleokonstnär, målare och bokillustratör från Tjeckoslovakien. Bilderna representerar en konstnärlig återgivning av de idéer som användes för att cirkulera i mitten av 1900-talet: hur var det för europeiska tidigmoderna människor eller Cro-Magnons att leva under de senaste istiderna (från cirka 40 000 till 12 000 år före nutid) . Vissa av begreppen ifrågasätts idag, vissa behåller fortfarande sitt värde.

År av beslut

Oswald Spengler: År av beslut / Per. med honom. V. V. Afanasiev; Allmän version av A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240s.- (Serie "In Search of the Lost")

Inledning Knappast någon väntade så passionerat som jag på årets (1933) nationella omvälvning. Från de första dagarna hatade jag den smutsiga revolutionen 1918 som ett svek mot en underlägsen del av vårt folk i förhållande till dess andra del - en stark, outnyttjad, återuppstånden 1914, som kunde och ville ha en framtid. Allt som jag sedan dess skrivit om politik har riktats mot de krafter som med hjälp av våra fiender har förskansat sig ovanpå vårt elände och olycka för att beröva oss vår framtid. Varje rad var tänkt att bidra till deras undergång, och jag hoppas att det var så det blev. Något måste komma i någon form för att frigöra de djupaste instinkterna i vårt blod från detta tryck, om vi skulle delta i världshistoriens kommande beslut och inte bara vara dess offer. Det stora spelet i världspolitiken är inte över än. De högsta buden har ännu inte lagts. För alla levande människor handlar det om dess storhet eller förstörelse. Men händelserna i år ger oss hopp om att denna fråga ännu inte har lösts för oss, att vi en dag igen - som på Bismarcks tid - kommer att bli subjekt, och inte bara föremål för historien. Vi lever i titaniska decennier. Titanic betyder fruktansvärt och olyckligt. Storhet och lycka är inte ett par, och vi har inget val. Ingen som nu lever någonstans i denna värld kommer att vara lycklig, men många kommer att kunna gå sina livs väg i storhet eller obetydlighet av egen fri vilja. Men den som bara söker tröst förtjänar inte rätten att vara närvarande vid detta. Ofta ser den som agerar långt. Han rör sig utan att inse sitt syfte.

Ryska socialistiska federativa sovjetrepubliken (RSFSR), Ukrainska socialistiska sovjetrepubliken (Ukrainska SSR), Vitryska socialistiska sovjetrepubliken (BSSR) och Transkaukasiska socialistiska federativa sovjetrepubliken (TSFSR - Georgien, Azerbajdzjan och Armenien) sluter detta unionsfördrag om enande till en facklig stat- "Unionen av socialistiska sovjetrepubliker" - på följande grunder. ett.

Om det ryska bönderna

Gorky, M.: Berlin, I.P. Ladyzhnikov Publishing House, 1922

Människor som jag brukade respektera frågar: vad tycker jag om Ryssland? Allt jag tänker om mitt land, närmare bestämt om det ryska folket, om bönderna, majoriteten av det, är väldigt svårt för mig. Det skulle vara lättare för mig att inte svara på frågan, men – jag har upplevt för mycket och jag vet för att ha rätt att tiga. Jag ber er dock att förstå att jag inte dömer någon, jag rättfärdigar ingen - jag berättar helt enkelt vilken form massan av mina intryck har tagit. En åsikt är inte ett fördömande, och om mina åsikter visar sig vara felaktiga kommer detta inte att uppröra mig. I grund och botten är varje nation ett anarkistiskt element; folket vill äta så mycket som möjligt och jobba så lite som möjligt, de vill ha alla rättigheter och har inga skyldigheter. Atmosfären av bristande rättigheter, som folket har varit vana vid att leva i sedan urminnes tider, övertygar dem om legitimiteten i bristen på rättigheter, om anarkismens zoologiska naturlighet. Detta är särskilt tillämpligt på massan av den ryska bondeklassen, som upplevde ett hårdare och mer långvarigt förtryck av slaveri än andra folk i Europa. Den ryska bonden har i hundratals år drömt om någon form av stat utan rätt att påverka individens vilja, på sin handlingsfrihet, en stat utan makt över människan. I det orealiserbara hopp om att uppnå jämlikhet för alla med obegränsad frihet för alla, försökte det ryska folket organisera en sådan stat i form av kosackerna, Zaporozhian Sich. Än i dag, i den ryska sekteristens mörka själ, har idén om något slags fantastiskt "Oponsky-rike" inte dött, den existerar någonstans "på jordens kant", och i det lever människor lugnt, utan att känna till "Antikrist fåfänga", staden, smärtsamt krampaktigt torterade kulturens kreativitet.

Vädja till det abkhaziska folket

Kära landsmän! Abchasernas och georgiernas brödraskap går tillbaka till urminnes tider. Vårt gemensamma kolkianska ursprung, det genetiska förhållandet mellan våra folk och språk, den gemensamma historien, den gemensamma kulturen tvingar oss idag att på allvar tänka på ytterligare öden våra folk. Vi har alltid bott på samma mark och delat både sorg och glädje med varandra. Vi hade ett gemensamt rike i århundraden, vi bad i samma tempel och slogs mot gemensamma fiender på samma slagfält. Än idag skiljer inte representanter för de äldsta abchasiska familjerna abkhazier och georgier från varandra. De abchasiska prinsarna Shervashidze kallade sig inte bara abchasiska, utan även georgiska prinsar, det georgiska språket, tillsammans med det abchasiska, var deras modersmål, liksom för den tidens abkhaziska författare. Vi var förbundna med kulturen "Vepkhistkaosani" och de gamla georgiska templen, dekorerade med georgiska inskriptioner, de som fortfarande står i Abchazien idag, och fängslar betraktaren med sin skönhet. Vi var förbundna med drottning Tamars bro vid Besletfloden nära Sukhumi, och floden som har en gammal georgisk inskription, Bedia och Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta och många andra monument är vittnen om vårt broderskap, vår enhet. Abkhaz i en georgier har alltid varit en symbol för sublim, ridderlig adel. Detta bevisas av Akaki Tseretelis dikt "Mentor" och många andra mästerverk av georgisk litteratur. Vi är stolta över att det var den georgiske författaren Constantine Gamsakhurdia som förhärligade den abkhaziska kulturen och livsstilen, det abkhaziska folkets tapperhet och styrka i sin roman "The Abduction of the Moon" för hela världen.

Övre paleolitiska rekonstruktioner

Rekonstruktioner av övre paleolitiska vardagen

Från 50 000 till 10 000 år före nutid. Senaste istiden. Realm of Cro-Magnons och andra tidiga Homo sapiens sapiens: anatomiskt och mer eller mindre beteendemässigt moderna människor. Medvetande, tal, konst finns positivt. Det är mycket diskutabelt om andra Homo-arter än Homo sapiens sapiens någonsin haft dem. Den största världens befolkning är tidig Homo sapiens sapiens, men även några andra arter av Homo, mer karakteristiska för tidigare epoker, neandertalare och möjligen även några underarter av Homo erectus, samexisterade under en stor del av perioden. Människor börjar befolka Australien och Amerika. Första avgörande beviset på spjut som använts som projektilvapen. Uppfinning av ett verktyg för att kasta dem snabbare och längre: spjutkastare. Bow verkar vara uppfunnen endast nära övergången från övre paleolitikum till mesolitikum. Kontroll av brand, inklusive eldning, är utbredd. Pleistocen megafauna: ikoniska mammutar och ullig noshörning. Många av däggdjur som är vanliga idag finns i mycket större former: jättebävrar, jätte isbjörnar, jättekänguruer, jättehjortar, jättekondorer. Vissa i "grott"-former, som grottbjörnar, grottlejon, grotthyenor.

En naturforskares resa runt världen på Beagle

Darwin, kap. 1839

Charles Darwins jorden runt-resa på Beagle 1831-1836 under befäl av kapten Robert FitzRoy. Huvudmålet för expeditionen var en detaljerad kartografisk undersökning av den östra och västra kusterna Sydamerika. Och huvuddelen av den femåriga resan med Beagle spenderades just på dessa studier - från 28 februari 1832 till 7 september 1835. Nästa uppgift var att skapa ett system av kronometriska mätningar i en på varandra följande serie punkter runt Globen för exakt definition meridianer för dessa punkter. För detta var det nödvändigt att göra en resa jorden runt. Så det var möjligt att experimentellt bekräfta riktigheten av den kronometriska bestämningen av longitud: att se till att bestämningen av longituden för vilken startpunkt som helst av kronometern sammanfaller med samma bestämningar av longituden för denna punkt, som utfördes vid återkomsten till det efter att ha korsat jorden.

Effekterna av ett globalt termonukleärt krig

4:e upplagan: eskalering 1988 Av Wm. Robert Johnston. Senast uppdaterad 18 augusti 2003. Inledning Följande är en ungefärlig beskrivning av effekterna av ett globalt kärnvapenkrig. För illustrationsändamål antas det att ett krig resulterade i mitten av 1988 från militär konflikt mellan Warszawapakten och Nato. Detta är på något sätt ett värsta scenario (det totala antalet strategiska stridsspetsar som utplacerades av supermakterna nådde sin topp vid denna tidpunkt; scenariot innebär en högre nivå av militär beredskap; och påverkan på det globala klimatet och skördarna är störst för ett krig i augusti ). Vissa detaljer, såsom tidpunkten för attacken, händelserna som ledde till krig och vindarna som påverkar nedfallsmönster, är endast avsedda att vara illustrativa. Detta gäller också det globala geopolitiska efterspelet, som representerar författarens ansträngningar för intelligent spekulation. Det finns många offentliga missuppfattningar om de fysiska effekterna av kärnvapenkrig - en del av dem motiverade av politik. Visst är de förutsägelser som beskrivs här osäkra: t.ex. olyckssiffror i USA är korrekta kanske till inom 30 % under de första dagarna, men antalet överlevande i USA efter ett år kan skilja sig från dessa siffror med så mycket som en faktor fyra. rimlig grund för att förvänta sig resultat radikalt annorlunda från denna beskrivning--till exempel finns det ingen vetenskaplig grund för att förvänta sig att den mänskliga arten ska utrotas. Källor som tillhandahåller grunden för denna beskrivning inkluderar U.S.A.

Författning (grundlag) för unionen av socialistiska sovjetrepubliker. Antogs vid den extra sjunde sessionen i Sovjetunionens högsta sovjet vid den nionde sammankallelsen den 7 oktober 1977

Den stora socialistiska oktoberrevolutionen, som genomfördes av Rysslands arbetare och bönder under ledning av kommunistpartiet ledd av V. I. Lenin, störtade kapitalisternas och jordägarnas makt, bröt förtryckets bojor, etablerade proletariatets diktatur och skapade sovjetstaten - en stat av en ny typ, det viktigaste instrumentet för att försvara revolutionära vinster som bygger socialism och kommunism. Mänsklighetens världshistoriska vändning från kapitalism till socialism började. Efter att ha vunnit inbördeskriget och slagit tillbaka den imperialistiska interventionen, genomförde den sovjetiska regeringen de mest djupgående sociala och ekonomiska omvandlingarna, för alltid att sätta stopp för exploateringen av människa för människa, mot klassmotsättningar och nationell fiendskap. Enandet av sovjetrepublikerna i Sovjetunionen mångdubblade krafterna och möjligheterna för landets folk att bygga socialism. Socialt ägande av produktionsmedlen och verklig demokrati för de arbetande massorna har etablerats. För första gången i mänsklighetens historia skapades ett socialistiskt samhälle. En levande manifestation av socialismens styrka var det sovjetiska folkets oförsvagade bedrift, deras väpnade styrkor, som vann en historisk seger i det stora fosterländska kriget. Denna seger stärkte Sovjetunionens prestige och internationella positioner och öppnade nya gynnsamma möjligheter för tillväxten av socialismens krafter, nationell befrielse, demokrati och världsfred. Fortsätter sin kreativa verksamhet, arbetarna Sovjetunionen säkerställde en snabb och allsidig utveckling av landet och förbättringen av det socialistiska systemet. Arbetarklassens allians, kollektivjordbruksbönderna och folkets intelligentsia och vänskapen mellan nationerna och folken i Sovjetunionen har blivit starkare.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Någon gång mellan 11000 och 7500 f.Kr.

Cueva de las Manos i Patagonien (Argentina), en grotta eller en serie grottor, är mest känd för sin samling av grottkonst utförd mellan 11 000 och 7 500 f.Kr. Namnet på "Cueva de las Manos" står för "Cave of Hands" på spanska. Det kommer från dess mest kända bilder - många målningar av händer, övervägande vänster. Bilderna av händer är negativmålade eller stencilerade. Det finnsäven skildringar av djur, såsom guanacos (Lama guanicoe), rheas, fortfarande vanliga i regionen, geometriska former, sicksackmönster, representationer av solen och jaktscener som naturalistiska skildringar av en mängd olika jakttekniker, inklusive användning av bolas .

Små krigsfartyg och båtar var en av de mest talrika och olika komponenterna i militärflottan i de länder som deltog i kriget. Det inkluderade fartyg, både för strikt angivna ändamål och multifunktionella, både små i storlek och nådde 100 m långa. Vissa fartyg och båtar opererade i kustvatten eller floder, andra i hav med en räckvidd på mer än 1 000 miles. Vissa båtar levererades till handlingsplatsen på väg och järnväg, och andra på däck på stora fartyg. Ett antal fartyg byggdes enligt särskilda militära projekt, civila designutvecklingar. Det rådande antalet fartyg och båtar hade träskrov, men många var utrustade med stål och även duraluminium. Reservation av däck, sidor, däckshus och torn användes också. Fartygens kraftverk var också olika - från bilmotorer till flygmotorer, vilket säkerställde olika hastighet slag - från 7-10 till 45-50 knop per timme. Beväpningen av fartyg och båtar berodde helt på deras funktionella syfte.

Huvudtyperna av fartyg i denna kategori inkluderar: torped- och patrullbåtar, båtminsvepare, pansarbåtar, antiubåtar och artilleribåtar. Deras helhet bestämdes av konceptet "myggflottan", som uppstod ur första världskriget och var avsedd för stridsoperationer samtidigt i stora grupper. Operationer med deltagande av "myggflottan", i synnerhet landning, användes av Storbritannien, Tyskland, Italien och Sovjetunionen. En kort beskrivning av typerna av små örlogsfartyg och båtar är följande.

De mest talrika fartygen bland små krigsfartyg var torpedbåtar- höghastighetsfartyg i liten storlek, vars huvudvapen är en torped. I början av kriget dominerade fortfarande idén om stora artillerifartyg som grund för flottan. Torpedbåtar var dåligt representerade i sjömakternas huvudflottor. Trots den mycket höga hastigheten (cirka 50 knop) och den relativa billiga tillverkningen hade redan båtarna som rådde under förkrigstiden mycket låg sjöduglighet och kunde inte operera i vågor på mer än 3-4 poäng. Placeringen av torpeder i akterrännorna gav inte tillräcklig noggrannhet i deras styrning. Faktum är att båten kunde träffa ett ganska stort ytfartyg med en torped från ett avstånd av högst en halv mil. Därför ansågs torpedbåtar vapen från svaga stater, endast avsedda att skydda kustvatten och slutna vattenområden. Till exempel, i början av kriget hade den brittiska flottan 54 torpedbåtar, den tyska flottan hade 20 fartyg. Med krigsutbrottet ökade byggandet av båtar dramatiskt.

Uppskattat antal huvudtyper av egenbyggda torpedbåtar som användes i kriget av länder (utan tillfångatagna och överförda/mottagna)

Vissa länder som inte har varvskapacitet eller -teknik beställde båtar för sina flottor vid stora varv i Storbritannien (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Tyskland (F.Lurssen), Italien (SVAN), USA ( Elco, Higgins). Så Storbritannien sålde 2 båtar till Grekland, Irland - 6, Polen - 1, Rumänien - 3, Thailand - 17, "Filippinerna - 5, Finland och Sverige - 4 vardera, Jugoslavien - 2. Tyskland sålde 6 båtar till Spanien, Kina - 1, Jugoslavien - 8. Italien sålde Turkiet - 3 båtar, Sverige - 4, Finland - 11. USA - sålde 13 båtar till Nederländerna.

Dessutom överförde Storbritannien och USA fartyg till sina allierade under Lend-Lease-avtal. Liknande fartygsöverföringar gjordes av Italien och Tyskland. Så Storbritannien överförde 4 båtar till Kanada, 11 till Nederländerna, 28 till Norge, 7 till Polen, 8 till Frankrike. USA överförde 104 båtar till Storbritannien, 198 till Sovjetunionen, 8 till Jugoslavien. 6. Italien överlämnade till Tyskland - 7 båtar, Spanien - 3, Finland - 4.

De krigförande använde framgångsrikt tillfångatagna fartyg: kapitulerade; fångas, både i fullt fungerande skick och sedan återställd; oavslutat; upp efter översvämning av besättningar. Så Storbritannien använde 2 båtar, Tyskland - 47, Italien - 6, USSR - 16, Finland - 4, Japan - 39.

Funktioner i strukturen och utrustningen av torpedbåtar av de ledande byggarna kan karakteriseras på detta sätt.

I Tyskland ägnades den största uppmärksamheten åt sjödugligheten, räckvidden och effektiviteten hos vapnen på torpedbåtar. De byggdes av relativt stor storlek och hög räckvidd, med möjlighet till långväga natträder och torpedattacker på långt avstånd. Båtarna fick beteckningen "Schnellboote" ( S— typ) och tillverkades i 10 serier, inklusive prototypen och experimentella prover. Den första båten av den nya typen "S-1" byggdes 1930, och massproduktionen började 1940 och fortsatte till slutet av kriget (den sista båten var "S-709"). Varje efterföljande serie var som regel mer perfekt än den föregående. En stor aktionsradie med goda sjöegenskaper gjorde det möjligt att använda båtar praktiskt taget som jagare. Deras funktion var att attackera stora fartyg, infiltrera hamnar och baser och attackera styrkor som finns där, genomföra attacker mot Handelsfartyg, följa sjövägar och räder mot föremål som ligger längs kusten. Tillsammans med dessa uppgifter kunde torpedbåtar användas för defensiva operationer - attackera ubåtar och eskortera kustnära konvojer, genomföra spaning och rensa fiendens minfält. Under kriget sänkte de 109 fiendetransporter med en total kapacitet på 233 000 brt, samt 11 jagare, en norsk jagare, en ubåt, 5 minsvepare, 22 beväpnade trålare, 12 landstigningsfartyg, 12 hjälpfartyg och 35 olika båtar. Forte av dessa båtar, som ger hög sjöduglighet, visade sig vara en av orsakerna till deras död. Skrovets kölform och betydande djupgående tillät inte minfält att passera, vilket inte utgjorde någon fara för små eller röda båtar.

Storbritanniens krigstida torpedbåtar hade ökat tonnage och stark skrovplätering, men på grund av bristen på nödvändiga motorer förblev deras hastighet låg. Dessutom hade båtarna opålitliga styranordningar och propellrar med för tunna blad. Effektiviteten av torpedattacker var 24 %. Samtidigt, under hela kriget, deltog varje båt i genomsnitt i 2 stridsoperationer.

Italien försökte bygga sina båtar på modellerna av den tyska "Schnellboote" i den första serien. Båtarna visade sig dock vara långsamma och dåligt beväpnade. Upprustningen av dem med djupskott gjorde dem till jägare som bara såg ut som tyska. Förutom fullfjädrade torpedbåtar, i Italien, byggde företaget Baglietto cirka 200 hjälpbåtar av små storlek som inte visade några påtagliga resultat av användningen.

I USA, i början av kriget, var torpedbåtsbyggandet på nivån av experimentell utveckling. På basis av 70-fotsbåten från det brittiska företaget "British Power Boats" producerade företaget "ELCO", som utförde sin ständiga förfining, fartyg i tre serier i total 385 enheter. Senare gick Higgins Industries och Huckins med i deras release. Båtarna kännetecknades av manövrerbarhet, autonomi och stod emot en 6-punktsstorm. Samtidigt var torpedrörens okkonstruktion olämplig för användning i Arktis, och propellrarna nöts snabbt ut. För Storbritannien och Sovjetunionen byggdes 72-fotsbåtar i USA enligt projektet från det engelska företaget Vosper, men när det gäller deras egenskaper var de betydligt sämre än prototypen.

Grunden för Sovjetunionens torpedbåtar var två typer av utveckling före kriget: "G-5" - för kustnära åtgärder och "D-3" - för medeldistanser. G-5 planande båt, byggd, som regel, med ett duraluminiumskrov, hade hög hastighet och manövrerbarhet. Men dålig sjöduglighet och överlevnadsförmåga, en kort aktionsradie neutraliserade dess bästa egenskaper, sålunda kunde båten producera en torpedsalva i vågor upp till 2 bollar och stanna till sjöss upp till 3 bollar. Vid hastigheter över 30 knop var maskingevärseld värdelös, och torpeder avfyrades med hastigheter på minst 17 knop. Korrosion "slukade" duralumin bokstavligen framför våra ögon, så båtarna var tvungna att omedelbart höjas till väggen när de återvände från uppgiften. Trots detta byggdes båtarna fram till mitten av 1944. Till skillnad från G-5 hade D-3 kuttern en solid träskrovstruktur. Den var beväpnad med sidofällbara torpedrör, vilket gjorde det möjligt att sjösätta en torpedsalva även om båten tappade fart. På däck var det möjligt att markera en pluton fallskärmsjägare. Båtarna hade tillräcklig överlevnadsförmåga, manövrerbarhet och stod emot en storm på upp till 6 bollar. I slutet av kriget, i utvecklingen av båten "G-5", började konstruktionen av båtar av typen "Komsomolets" med förbättrad sjöduglighet. Han stod emot en storm av 4 bollar, hade ett sken av en köl, ett pansarstyrhus och rörformiga torpedrör. Båtens överlevnadsförmåga lämnade dock mycket övrigt att önska.

Typ B-torpedbåtar var ryggraden i Japans myggflotta. De hade låg hastighet och svaga vapen. Enligt specifikationer amerikanska båtar mer än fördubblade dem. Som ett resultat var effektiviteten av deras handlingar i kriget extremt låg. Till exempel, i striderna om Filippinerna, lyckades japanska båtar sänka ett enda litet transportfartyg.

Kampen mot "myggflottan" visade den höga effektiviteten hos universella, mångsidiga båtar. Deras speciella konstruktion utfördes dock endast av Storbritannien och Tyskland. Resten av länderna, som ständigt moderniserade och återutrustade befintliga fartyg (minsvepare, torped- och patrullbåtar), förde dem närmare universalitet. Flerbruksbåtar hade träskrov och användes, beroende på uppgift och situation, som artilleri, torped, räddningsfartyg, minläggare, jägare eller minsvepare.

Storbritannien byggde 587 båtar i speciella projekt, varav 79 gick förlorade. Ytterligare 170 båtar byggdes på licens av andra länder. Tyskland tillverkade 610 båtar baserat på den tekniska dokumentationen från notfartyget, varav 199 dog. Båten fick beteckningen "KFK" (Kriegsfischkutter - "militär fiskebåt") och står sig väl i jämförelse med andra fartyg vad gäller "kostnad / effektivitet". Den byggdes både av olika företag i Tyskland och i andra länder, inkl. i det neutrala Sverige.

Artilleribåtar var avsedda att bekämpa fiendens båtar och stödja landstigningen. Variationer av artilleribåtar var pansarbåtar och båtar beväpnade med raketkastare (mortel).

Utseendet på speciella artilleribåtar i Storbritannien var förknippat med behovet av att ta itu med den tyska "mygg"-flottan. Totalt byggdes 289 fartyg under krigsåren. Andra länder använde patrullbåtar eller patrullfartyg för dessa ändamål.

pansarbåtar i kriget som användes av Ungern, Sovjetunionen och Rumänien. I början av kriget hade Ungern 11 flodpansarbåtar, varav 10 byggdes under första världskriget. Sovjetunionen använde 279 flodpansarbåtar, som var baserade på båtar projekt 1124 och 1125. De var beväpnade med torn från T-34-tanken med standard 76-mm kanoner. Sovjetunionen byggde också marina pansarbåtar med kraftfulla artillerivapen och medeldistans. Trots den låga hastigheten, otillräckliga höjdvinkeln för tankkanonerna och frånvaron av eldledningsanordningar, hade de ökad överlevnadsförmåga och gav ett pålitligt skydd för besättningen.

Rumänien var beväpnad med 5 flodpansarbåtar, varav två under första världskriget användes som minsvepare, två byggdes om från tjeckoslovakiska minläggare, en var ett tillfångataget sovjetiskt projekt 1124.

Under andra halvan av kriget i Tyskland, Storbritannien, Sovjetunionen och USA installerades raketuppskjutare på båtar som ytterligare vapen. Dessutom byggdes 43 speciella mortelbåtar i Sovjetunionen. Dessa båtar användes mest i kriget med Japan under landningen.

Patrullbåtar inta en framträdande plats bland små krigsfartyg. De var små krigsfartyg, som regel, med artillerivapen och var designade för att utföra patrulltjänst (patrull) i kustzonen, för att bekämpa fiendens båtar. Patrullbåtar byggdes av många länder med tillgång till hav eller stora floder. Samtidigt använde vissa länder (Tyskland, Italien, USA) andra typer av fartyg för dessa ändamål.

Ungefärligt antal huvudtyper av egenbyggda patrullbåtar som användes i kriget av länder (exklusive tillfångatagna och överförda/mottagna)

Ledande länder inom varvsindustrin sålde aktivt patrullbåtar till kunder. Så under kriget levererade Storbritannien 42 båtar till Frankrike, Grekland - 23, Turkiet - 16, Colombia - 4. Italien sålde 4 båtar till Albanien och Kanada - 3 till Kuba. Republiken - 10, Colombia - 2, Kuba - 7, Paraguay - 6. I Sovjetunionen användes 15 tillfångatagna patrullbåtar, i Finland - 1.

Att känneteckna de strukturella egenskaperna hos den mest massiva produktionen av båtar i samband med tillverkningsländer bör följande noteras. Den brittiska båten av typen HDML byggdes på många varv och fick, beroende på den avsedda tjänsteplatsen, lämplig utrustning. Den hade pålitliga motorer, goda sjöegenskaper och manövrerbarhet. Masskonstruktionen av sovjetiska båtar baserades på anpassningen av utvecklingen av besättnings- och servicebåtar. De var utrustade med lågeffektsmotorer, huvudsakligen bilmotorer, och hade följaktligen låg hastighet och, till skillnad från de brittiska båtarna, hade de inga artillerivapen. Japanska båtar byggdes på grundval av torpedbåtar, de hade kraftfulla motorer, åtminstone småkalibriga kanoner, bombplan. I slutet av kriget var många utrustade med torpedrör och klassificerades ofta om till torpedbåtar.

Anti-ubåtsbåtar byggt av Storbritannien och Italien. Storbritannien byggde 40 båtar, varav 17 dog, Italien - 138, 94 omkom Båda länderna byggde båtar i torpedbåtsskrov, med kraftfulla motorer och tillräckligt med djupladdningar. Dessutom var italienska båtar dessutom utrustade med torpedrör. I Sovjetunionen klassades anti-ubåtsbåtar som små jägare, i USA, Frankrike och Japan - som jägare.

Minsveparbåtar(båtminsvepare) användes massivt i alla stora flottor och var avsedda att söka efter och förstöra minor och eskortera fartyg genom minfarliga områden i hamnar, räder, floder och sjöar. Minsvepare var utrustade med olika typer av trålar (kontakt-, akustiska, elektromagnetiska etc.), hade ett grunt djupgående och ett träskrov för lågt magnetiskt motstånd och var utrustade med försvarsvapen. Båtens förskjutning översteg som regel inte 150 ton och längden - 50 m.

Ungefärligt antal huvudtyper av båtminröjare av egen konstruktion som användes i kriget av länder (utan tillfångatagna och överförda/mottagna)

De flesta länder byggde inte båtminröjare utan utrustade vid behov befintliga hjälpfartyg eller stridsbåtar, köpte även minsveparbåtar.

På bilden: Sovjetisk torpedbåt TK-47 fångad av tyskarna i hamnen i Libau.

Långt före andra världskrigets utbrott lade ledningen för den sovjetiska flottan stor vikt vid utvecklingen av flottans lätta styrkor, särskilt torpedbåtar. Därför, i början av andra världskriget, hade Sovjetunionen 269 torpedbåtar av typen Sh-4, G-5 och D-3. Sedan, redan under kriget, byggde den inhemska industrin minst 154 fler torpedbåtar, inklusive 76 båtar av typen G-5, 47 båtar av typen D-3 av den andra serien, 31 båtar av typen Komsomolets projekt 123bis . Dessutom mottogs 166 (enligt andra källor, till och med 205) Higgins- och Vosper-klassade torpedbåtar från de allierade under Lend-Lease-programmet. Det vill säga att den sovjetiska flottan praktiskt taget inte upplevde brist på torpedbåtar.

Det är sant att belastningen på båtbåtar visade sig vara oväntat hög - trots allt, förutom deras huvuduppgift att söka efter och attackera fartyg på fiendens kommunikationer, var torpedbåtar tvungna att utföra ytterligare stridsuppdrag under kriget. Som till exempel spaning och patrullering, landning och evakuering av spanings- och sabotagegrupper, skydd av kustkonvojer, minläggning, anti-ubåtskrigföring i kustvatten och mycket, mycket mer.

Det är inte förvånande att en så intensiv användning av torpedbåtar, och ofta i en ovanlig form, ledde till påtagliga förluster. Så bara under de första sex månaderna av kriget gick nästan 40 torpedbåtar förlorade, och totalt under åren av det stora fosterländska kriget, enligt officiella uppgifter, gick 139 sovjetiska torpedbåtar förlorade.

Lista över torpedbåtar från USSR-flottan som dog under det stora fosterländska kriget:

TK-27 (typ G-5) befälhavare Löjtnant Safronov.
Den 27 juni 1941 säkerställde tillsammans med tre andra torpedbåtar evakueringen av kommandot och högkvarteret för Libaus flottbas till Vindava. Vid överfarten attackerades båtarna av fyra tyska torpedbåtar S-31, S-35, S-59 och S-60 från den 3:e torpedbåtsflottiljen. Efter striden bröt TK-27 ur gruppen och följde efter på egen hand. Snart attackerades han av fiendens bombplan och sjönk från skadan.
Enligt andra källor, på morgonen, när den lämnade hamnen i Liepaja, besköts den och sänktes av två tyska Bf-109-jaktplan. Personalen avlägsnades av båten TK-37.

TK-47 (till 1940-05-25 - TK-163) (typ G-5) befälhavare chefsförman (förman för den första artikeln) F. Zyuzin.
Den 27 juni 1941 säkerställde tillsammans med tre andra torpedbåtar evakueringen av kommandot och högkvarteret för Libaus flottbas till Vindava. På vägen attackerades detachementet av fyra tyska torpedbåtar S-31, S-35, S-59 och S-60 från den 3:e torpedbåtsflottiljen. I den efterföljande striden skadades TK-47, som täckte reträtten för resten av båtarna, kraftigt och förbrukade bränsle. Under två dagar drev båten på öppet hav och övergavs efter nya skador till följd av kulspruteeld från en fientlig jaktplan av besättningen. Efter att ha byggt flottar från båtens bensintankar begav sig fem sjömän och tre officerare från bashögkvarteret mot stranden. På morgonen den 1 juli landade de i Ventspils-regionen, togs till fånga av Aizsargs och överlämnades till tyskarna.
Den övergivna båten intogs av tyskarna, som överlämnade den till finnarna. I finska flottan kallades båten "Viima".

TK-12 (typ G-5) befälhavare senior löjtnant M. V. Zlochevsky.
Den 3 juli 1941 träffade en flytande gruva och sjönk väster om Balaklava (Svarta havet). Hela besättningen dödades.

TK-123 (G-5 typ)
Den 18 juli 1941, under en dagsattack mot en fiendekonvoj i Irbensundet, sattes den i brand av tyska minsvepare och sjönk.

TK-71 (till 1940-05-25 - TK-123) (typ G-5) befälhavare Löjtnant N. S. Skripov.
Den 22 juli 1941 eskorterade bogserbåten "Lachplesis" från ön Ezel till Paldiski. I Rigabukten, söder om Abruk Island, attackerades den av tyska torpedbåtar S-28 och S-29 från den 3:e torpedbåtsflottiljen. Den fattade eld, exploderade och dog med all personal.

U-1 (till april 1941 - TK-134)

U-2 (till april 1941 - TK-144) (typ Sh-4)
Den 13 augusti 1941, vid Ochakov - Nikolaev (Svarta havet) korsningen, besköts den av fiendens kustartilleri, fick allvarliga skador och översvämmades av personal.

TK-103 (G-5 typ)
Den 28 augusti 1941, under övergången av Östersjöflottan från Tallinn till Kronstadt, i området Prangli Island, dog han under eld från sovjetiska fartyg (ledare Minsk, jagare Fast and Glorious), som misstog en grupp av sina torpedbåtar för fiendens båtar på natten.
Enligt andra källor träffade den en mina och sjönk nära Cape Yuminda (Finska viken).

TK-34 (till 1941-07-09 - TK-93) (typ G-5) befälhavare Löjtnant V. I. Belugin.

TK-74 (till 1941-07-09 - TK-17) (typ G-5) befälhavare löjtnant I.S. Ivanov.
Den 17 september 1941, under tillbakadragandet av de sovjetiska trupperna, översvämmades det av besättningen i Keyguste Bay på Ezel Island på grund av att de inte hade tid att slutföra reparationen av skador som mottogs den 7 september från fiendens flygplan.

U-4 (typ Sh-4)
Den 18 september 1941 fick hon allvarliga skador i hamnen i Svobodny och sjönk.

TK-91 (till 1941-07-09 - TK-94) (typ G-5) befälhavare löjtnant Aristov.
Den 20 september 1941, klockan 14:10, nära Sommers Island i Finska viken, sattes den i brand av ett tyskt sjöflygplan Ar-95 från SAGr.125, exploderade och sjönk.

TK-12 (typ D-3) befälhavare överlöjtnant A. G. Sverdlov.
Den 23 september 1941, cirka klockan 15.40, under ett angrepp på en konvoj i Finska viken, sänktes den av artillerield från de tyska patrullfartygen V-305, V-308 och V-313 i området för Orrengrundsbanken (i Suursaari-området).

TK-24 (till 09/07/1941 - TK-83) ​​(G-5 typ) befälhavare löjtnant M. P. Kremensky.
Den 27 september 1941, under attacken av de tyska kryssarna "Leipzig", "Emden", jagare T-7, T-8 och T-11 i Lyubukten (Esel Island), sjönk den från en granatträff. Besättningen filmades av andra båtar.

TK-114 (till 1941-07-09 - TK-184) (typ G-5)
Den 1 oktober 1941, klockan 20.50 på kvällen, under övergången, förblindades han av en strålkastare från den finska ön Ranki och satte sig på stenar nära Reypon, norr om ön Gogland i Finska viken. Dagen efter besköts den av ett tyskt spaningsflygplan och exploderade klockan 09:25. Personalen avlägsnades av TK-53-båten.

TK-151 (till 1941-07-09 - TK-154) (typ G-5) befälhavare överlöjtnant I. V. Tkachenko.
Den 3 oktober 1941 dog han av okänd anledning vid övergången från Dago Island till Khanko (Finska viken). Hela besättningen saknades.
Enligt vissa källor sänktes den den 3 oktober 1941 av fiendens flygplan vid utgången från Irbensundet, enligt andra källor sänktes den den 5 oktober 1941 av fiendens jagare när den avgick från Syrve Island.

TK-21 (till 1941-07-09 - TK-24) (typ G-5)
Den 8 oktober 1941, medan hon låg förtöjd i hamnen på ön Sommers i Finska viken, attackerades hon av fiendens bombplan, fick stora skador och sjönk.

TK-52 (typ D-3) befälhavare senior löjtnant A. T. Kolbasov.
Den 14 oktober 1941, vid Gogland-Hangö korsningen (Finska viken), som en del av en avdelning i en storm, bröt han sig loss från resten av båtarna i området vid Kallbedari Bank. Den 18 oktober, väster om ön Borstö (väster om Hangö), tillfångatogs båten och 6 besättningsmän av finnarna. I den finska flottan kallades den "Vasama" och användes som patrullbåt.

TK-64 (till 1941-07-09 - TK-121) (typ G-5)
Den 16 oktober 1941, under passagen av Kap Kolgania - Kronstadt (Finska viken), i en snöstorm, ankrades den vid Kap Seyviste, sprängdes bort och kastades på stenar nära ön Bjorke (i Koivisto-regionen). Fick skador och övergavs av besättningen. I november 1941 upptäcktes den av finländarna, reparerades och introducerades i den finska flottan under namnet "Viima".

TK-141 (till 1941-07-09 - TK-144) (typ G-5)
Den 16 oktober 1941, under passagen av Kap Kolgania - Kronstadt (Finska viken), i en snöstorm, ankrades den vid Kap Seyviste, sprängdes bort och kastades på stenar nära ön Bjorke (i Koivisto-regionen). Fick skador och övergavs av besättningen. I november 1941 upptäcktes den av finländarna, reparerades och introducerades i den finska flottan under namnet "Vihuri".

TK-131 (till 1941-07-09 - TK-134) (typ G-5)
17 oktober 1941 klockan 13.45-15.00 vid korsningen sydväst om Gogland (Finska viken) attackerades och sänktes av kulspruteeld av två finska Fokker D-21 flygplan från LLv 30.

TK-13 (till 1941-07-09 - TK-11) (typ G-5)
Den 22 oktober 1941 sjönk hon nära Lavensaari i Finska viken till följd av en olycka.
Enligt andra källor sänktes den av fiendens flygplan.

TK-74 (fram till 1937 - TK-23) (typ G-5)
Den 26 oktober 1941, när han parkerade i Novorossiysk (Svarta havet), bröt en brand ut på båten, bensintankar exploderade och den sjönk.
Enligt andra källor brann det ner under övergången från Sevastopol till Novorossiysk.

TK-72 (typ D-3)

TK-88 (typ D-3)
Den 1 november 1941, under perioden 9.25-10.15, när den färdades som en del av en länk till Hangö, 5 km öster om Seskar Island (Finska viken), attackerades den av fem finska Fokker D-21 flygplan från LLv 30, exploderade. från maskingevär och kanoneld och sjönk med hela besättningen .

TK-102 (typ D-3)
Den 1 november 1941, under perioden 9.25-10.15, när den färdades som en del av en länk till Hangö, 5 km öster om Seskar Island (Finska viken), attackerades den av fem finska Fokker D-21 flygplan från LLv 30, exploderade. från maskingevär och kanoneld och sjönk med hela besättningen .

TK-72 (typ G-5) befälhavare P. Ya. Konovalov.
1 november 1941 träffade en mina och sjönk i Svarta havet.

TK-71 (typ G-5) befälhavare L. M. Zolotar.
12 november 1941 under bombardementet av Gelendzhik (Svarta havet) skadades och sjönk. Senare höjdes den, reparerades och togs i drift.

TK-142 (till 1941-11-08 - TK-145) (typ G-5)
12 november 1941 under bombningen av Gelendzhik (Svarta havet) skadades av en bombexplosion och sjönk.

TK-21 (till 1940-11-13 - TK-181) (typ G-5) befälhavare Romanov.
Den 17 november 1941, klockan 23:00, när den korsade från Sevastopol till Gelendzhik, tillsammans med TK-11, kolliderade den med den nära Kap Sarych nära Jalta (Svarta havet) och sjönk. Personalen räddades.

TK-12 (typ D-3)
Den 11 december 1941, under evakueringen av garnisonen från ön Gogland, krossades den av is nära ön Lavensaari (Finska viken).

TK-42 (typ D-3)
Den 11 december 1941, under evakueringen av garnisonen från ön Gogland, krossades den av is och sjönk nära ön Lavensaari (Finska viken). Besättningen räddades av Volga-kanonbåten.

TK-92 chef överlöjtnant B. G. Kolomiets.
Den 26 december 1941, under landstigningen i Eltigenområdet (Kerchsundet), kastades han i land av en våg, och sköts senare av fientligt kustartilleri. 2 besättningsmedlemmar dödades.
Enligt andra källor, efter Kerch-operationen, levererades båten till en reparationsbas med enorma skador (den hade 272 kul- och splitterhål), men återställdes helt och togs i bruk igen.

TK-85 (till 1940-11-13 - TK-142) (G-5 typ) befälhavare löjtnant Zhulanov.
Den 27 (28) december 1941, under landningen i hamnen i Kamysh-Burun (Kerchsundet), som ett resultat av en fiendemina, fick den ett hål och sjönk nära varvet. Från besättningen dog 3 personer.

TK-105 (till 1940-11-13 - TK-62) (typ G-5) befälhavare Löjtnant I. N. Vasenko.
Den 27 december (28) 1941, under landstigningen i hamnen i Kamysh-Burun (Kerchsundet), kastades den i land av en storm och den 29 december 1941 förstördes av fiendens murbruk och artillerield. 3 besättningsmedlemmar dödades.
Enligt andra källor sattes den i brand av fiendens mortel och artillerield och spolades i land.

TK-24 (typ G-5) befälhavare Löjtnant A.F. Krylov.
Den 29 december 1941, under landstigningen i hamnen i Kamysh-Burun (Kerchsundet), sattes den i brand av fiendens mortel och artillerield och kastades i land av en storm. 3 besättningsmedlemmar dödades.

Fortsättning följer…