MCC tåg. En ny typ av stadstransport: hur skiljer sig MCC från tunnelbana och tåg

Georgy Malets gjorde en cirkel runt MCC och berättade vad som väntar muskoviter vid den nya ringvägen. Vi har inget att tillägga - vi publicerar Georgiys rapport och gratulerar stadsborna till att restiden till jobbet äntligen kommer att minska.

Vad är MCC? Det här är inte en tunnelbana eller tåg - det är något mittemellan. Många städer i Europa har länge haft stadspendeltåg i kombination med ett tunnelbanesystem som härstammar från städer och tar passagerare till förorterna. Så, Moskvas centralring, som tidigare kallades Moskvas ringjärnväg, är just stadenståget. På Stadsdagen den 10 september lanserades en ny transportlinje i huvudstaden.

(Totalt 26 bilder)

På morgonen öppnades rörelsen av Vladimir Putin och Sergej Sobyanin. Redan på eftermiddagen hölls ett evenemang för journalister, där Maxim Liksutov och tunnelbanechefen Dmitry Pegov deltog.

Närmare två på eftermiddagen, ganska plötsligt för press och bloggare, dök patriark Kirill upp. Tillsammans med honom gick alla in i nya "Svalan" och gick runt ringen.

För första gången är 24 av 31 planerade stationer tillgängliga för passagerare - byggarbete fortsätt på den nya ringen. Enligt Marat Khusnullin kommer arbetet att vara helt klart först 2018.

Moskvaringens historia börjar 1897, då beslut fattades om att bygga Moskvadistriktets järnväg, och den 20 juli 1908 öppnades reguljär tågtrafik. Den lilla ringen visade sig inte vara riktigt rund, i nordväst sträcker den sig 12 kilometer och i söder går den 5 kilometer från Kreml. 14 stationer byggdes på vägen - unika exempel på Moskva Art Nouveau i början av 1900-talet.

Fram till 1917 transporterade ringvägen arbetare och anställda i de företag som låg intill den runt Moskva, även om det alltid inte fanns tillräckligt med passagerare. I slutet av 1920-talet fick de områden genom vilka MOZhD-rutten passerade pålitlig spårvagns- och busstrafik, och 1934 stängdes passagerartrafiken längs ringen.

Elektrifiering och återuppbyggnad av den lilla ringen av Moskvajärnvägen för passagerartrafik började 2011. Enligt planen kommer MCC att bli en ny växlingskrets som kommer att förena tunnelbanan och de radiella riktningarna för förortsjärnvägar, vilket kommer att göra det möjligt att ta bort transitflöden från centrum.

Var och en av de 31 MCC-stationerna kommer att fungera som ett transportnav. Här är till exempel en bild direkt från plattformen på Luzhniki-stationen, där du kan se att det bara är 1-2 minuter att gå till tunnelbanestationen Sportivnaya.

På MCC kommer 17 överföringar från 11 tunnelbanelinjer, inklusive de under uppbyggnad, och 10 överföringar till 9 radiella riktningar av järnvägen att bli möjliga.

Varje bil har Wi-Fi, uttag, hyllor för handbagage, klädkrokar och en display som visar datum, tid, tåghastighet och kabintemperatur.

På dörren i var och en av de fem bilarna finns en speciell knapp som måste tryckas in för att komma in och ur bilen.

Tåget går en hel cirkel på 75 minuter, längden på linjen är 54 kilometer. Den första månaden av MCC kommer att vara kostnadsfri.

Den gröna färgen är inte ett misstag med färgerna på bilden. En av de ovanliga stationerna i MCC var hållplatsen "Business Center", gjord i gröna färger.

Från den kan du gå till tunnelbanestationen Mezhdunarodnaya utan att gå ut alls.

Jag körde hela ringen och lämnade på många stationer, och jag kan säga att avfarter och övergångar är organiserade ganska bekvämt överallt, det finns skyltar och navigering.

Tågen går dagligen från 5:50 till 00:30, med ett intervall på 6 minuter under rusningstid och 12 minuter vid andra tider.

Avståndet mellan tunnelbanan och MCC-stationerna är ganska litet nästan överallt. Till exempel är en transfer från tunnelbanestationen Vladykino till hållplatsen Vladykino MCC mycket nära.

Den kortaste övergången var överföringen från stationen " Leninsky Prospekt till stationen Gagarin Square. Du måste ha lagt märke till den tomma trappan som leder till ingenstans. Faktum är att denna övergång har tänkts i många år som en övergång till stationen för Moskvas ringväg.

Stationen för Moskvas centralring "Gagarin Square" är den enda tunnelbanestationen. Att åka till den skiljer sig inte från den vanliga övergången till tunnelbanan, det tar bara ett par minuter.

För att resa till MCC är stadsbiljetter till tunnelbanan, trojkakort och resekort för yttransport giltiga. Kostnaden är liknande.

Totalt kommer 33 Lastochka-tåg, redan bekanta för passagerare, att köra längs Central Circle. Kompositionerna är designade av Siemens, senaste åren sammankomst i Ryssland.

För att vara ärlig, trodde jag inte att det skulle vara så många människor redan den första dagen av MCC. Bilarna blev fulla från de första minuterna av den officiella lanseringen!

Eftersom systemet för medborgare är helt nytt finns det fortfarande många frågor kring driften av ringen. För att lösa problem arbetar tunnelbaneanställda på alla stationer, som informativt förklarar för människor hur och vad som fungerar.

Även om din dagliga rutt inte går längs Moskvas centralcirkel, råder jag dig att bara åka ett varv - en extremt ovanlig upplevelse.

Så jag bestämde mig för att inte lägga den här frågan på hyllan, och igår, efter jobbet, gick jag med. Jag körde inte längs hela ringen, det fanns ingen tid, men jag bemästrade tre fjärdedelar av det - från Vladykino till Izmailovo.

Vad kan jag säga? Än så länge är det uppenbart att detta är en attraktion rent vatten Ungefär som monorailen i Moskva direkt efter öppningen, som då officiellt fungerade "i utflyktsläge". Endast monorail betalades, men MCC var det inte, vilket är vad de allra flesta av dess passagerare använder. Men först till kvarn.

Vad vi gillade: Tåg! Ni kan skratta åt mig, men igår red jag "Svalan" för första gången. Mycket mjuk acceleration och tyst ljudmässigt, rörelse. När du är i rörelse hör du inte ljudet av dragmotorer, inte tjutet från växlar, inte knackningen av kompressorer - utan bara slipningen av hjulflänsen på rälsen i kurvor. Tja, även i hög hastighet känns bilens vinkling. Men i stort sett i jämförelse med de där ER1 ED4M, som vi rider på - himmel och jord. I allmänhet är att jämföra Siemens Desiro Rus och hantverk från Demikhov-fabriken som att jämföra svart stör kaviar med lodda kaviar.

Navigeringen på stationerna är fullt närvarande (även om man på vissa ställen inte ersatte plåtarna med de ursprungliga namnen, som ändrades under byggprocessen). Men i allmänhet är allt klart och begripligt:

Rulltrappor fungerar på alla stationer där jag har varit – vilket är viktigt med tanke på att Distriktsjärnvägens sträcka historiskt sett ligger på höga banvallar i nästan hela sin längd.

Vad gillade inte: Hela MCC är fortfarande väldigt, väldigt rått. Det är bra att göra klart det i minst två månader till – men vi har överfall och fönsterputsning i framkant, så... Många stationer har inte slutfört själva utfarterna till stan – för mig till exempel för att komma till perrongen från Dmitrovsky-motorvägen var jag tvungen att gå förbi Okruzhnaya-plattformen, eftersom ingången till den endast är öppen från insidan av ringen, och gå till nästa Vladykino-station. Det finns en övergång till den yttre sidan på Okruzhnaya - men den är ännu inte färdig, och är stängd. Den "vilda" korsningen som tidigare låg här var blockerad med staket - dock har medborgarna redan gjort hål i dem ... man måste gå över järnbiten, men gå runt en kilometer - inga dårar. Samma sak hände vid utgången - och jag gick ut till Izmailovo: direkt tillgång till Partizanskaya tunnelbanestation håller fortfarande på att slutföras, så medborgarna tvingas använda den enda avfarten mot Tkatskaya Street och göra en omväg under MK:s överfarter MZhD och den fjärde ringen. Trehundra meter i rak linje, och sexhundra längs den befintliga sträckan - det är skillnad.
För det andra, som många har noterat, finns det verkligen inte tillräckligt med meddelanden om uppgiftslämnaren, från vilken sida är perrongen som tåget anländer till. På MCC är plattformarna huvudsakligen kustnära, men ungefär en fjärdedel är ö. Förrän tåget drar upp direkt till perrongen syns det inte. Som ett resultat, komma ut rusa från ena sidan av bilen till den andra. Med tiden kommer de förstås att komma ihåg var allt finns, och de kommer att vänja sig vid det – eftersom de redan är vana vid att trycka på knapparna på dörrarna så att de öppnas – men nu saknas detta märkbart.
Den tredje är titeln. Vad betyder Moskvas centralcirkel? Och var är Moskvas icke-centrala ring? Det fanns ett normalt namn - Moskvadistriktets järnväg, historiskt och förståeligt för alla: BMO är BMO, det är i regionen och Okruzhnaya är i Moskva. Men nej. EM CE KA. Centralkommittén för vissa EM. Kombinationen av tre konsonanter är fruktansvärd.

Tja, det fjärde jag inte gillar med MCC - men det här är min personliga IMHO: organisationen av en rent ringtrafik. MK MZhD har en förbindelse med alla radiella järnvägslinjer i Moskva-korsningen, inklusive de som inte har en genomgående diametral passage: Kazansky, Kievsky, Paveletsky och Yaroslavsky. Ingenting hindrar några av tågen från dessa riktningar från att köra inte till deras återvändsgränd stationer, utan i transit genom ringen till en annan radie. Del, inte alla - låt ett tåg av fem - tio. Speciellt med tanke på önskan från myndigheterna i Moskvaregionen och de ryska järnvägarna att öka sammankopplingen av elektriska förortståg under parollen att förvandla dem till någon form av "lätt tunnelbana" (termen, i det här fallet, är absolut analfabet, men jag kommer att använda det, i förhållande till situationen). Ja, detta kommer att komplicera schemaläggningen, göra det nödvändigt att matcha scheman för olika riktningar - men ingenting är omöjligt. New Yorks tunnelbana har trots allt körts på samma ruttmönster i många decennier. Naturligtvis kommer någon att invända mot mig att det här är en utopi - mina kära, för ungefär tio år sedan ansågs även själva persontrafiken längs Lilla ringen som en utopi. Dock...

Kommer de att använda: Definitivt kommer de att göra det. Först och främst de som arbetar eller bor inom gångavstånd från ringstationerna. Jag själv, om jag fortfarande bodde på Kutuzovsky Prospekt, skulle absolut använda det - min infödd hem står mittemot plattformen:

Med överföringsresor är det mycket svårare - än så länge kan bekväma överföringar till MCC räknas på ena handens fingrar - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - väl , kanske det är allt. Med övergångar till tåg och marktransporter är det ännu svårare. Kanske, när allt detta förs i enlighet med planerna, kommer passagerarflödet att lugna sig. Återigen, att använda ringen för resor är endast bekvämt om rutten som går genom den är en fjärdedel, högst en tredjedel av ringens längd. Om mer, så är det mycket bekvämare att köra i en rak linje, särskilt eftersom det nästan alltid finns en sådan möjlighet. Nåväl, nu är 80-90 % av passagerarna uteslutande nyfikna medborgare. Inklusive transportfreaks - freaks, högt, för hela bilen eller plattformen, diskuterar fördelarna och nackdelarna med elektriska tåg av ES2G-klassen jämfört med tåg i ET2M-serien, till exempel :) Men någon har redan fullt ut uppskattat innovationen och använder det på en direkt - transport - destination:

Det är sant att de mestadels är unga människor, som är sju mil innan transplantationen - inte en omväg :) Intressant nog märkte jag att på tåg som följde inuti ring, det är mycket fler passagerare än i de som går längs med den yttre. Tja, och - för mig personligen är MCC varken till byn eller till staden, åtminstone för närvarande.

Om utsikten från tågfönstret: Låt oss vara objektiva: sedan byggandet av Distriktsjärnvägen 1908 har den varit centrum för attraktion för industriområden som har byggts runt den i sjuttio (jag upprepar: SJUTTIO) år. Och över en natt kommer de, och följet som följer dem, inte att gå någonstans, även om de blygsamt försöker täcka dem med staket:

Nej, jag hävdar inte att järnvägen också passerar förbi ganska vackra platser i Moskva: i Luzhniki, till exempel, är detta Novodevichy-klostret och själva idrottsanläggningen Luzhniki; i Izmailovo - hotellkomplexet med samma namn, och Izmailovo-mässan, med dess populära Kreml; efterkrigsutveckling i området för Oktyabrsky-fältet; från broar över Moskvafloden öppna vackra vyer, är Belokamennaya-stationen i allmänhet belägen i skogen, och inte bara i skogen, utan i den nationella natur park"Älgön"; och någon gillar stadens skyskrapor:

Men i åttio procent av fallen kommer det omgivande landskapet från fönstret att se ut så här:

Så om du älskar estetik ebeney- industrizoner, garage och trafikplatser på flera nivåer - du kommer säkert att njuta av en resa runt MCC. Bara skynda dig - med den nuvarande takten i Moskvas stadsplanering kommer de snart att vara uttömda för det mesta.

Mina intryck. Naturligtvis gillade jag det mer än jag inte gillade det, att döma av en femgradig skala :) Redan en sak är att åka tåg längs den legendariska Okruzhnaya järnväg, på vilka persontåg inte har gått på mer än åttio år - det är värt mycket. Jamberna är naturligtvis mycket slående. Men det råder ingen tvekan om att de kommer att rättas till. Det viktigaste är att inte glömma de små sakerna.

Det är bra att ringen inte förvandlades till en ren passagerarring, en komplett analog av tunnelbanan, som några radikala kamrater föreslog: trots allt är det ursprungliga syftet med District Railway - att ansluta alla Moskvas järnvägsradier - en strategisk sak , och borde ha förblivit orörd. Återigen, variation för järnvägsfansen ;)

Mer av vad jag har sett. MCC har sin egen Moskva-tid:

Business center station, med sin kraftiga gröna färg:

Baldakinen över plattformen är ansluten till väggarna på ett sådant sätt att under regn kommer vatten att hällas in i stationen. Är det så det är tänkt att vara?

När jag var på Kutuzovskaya-stationen släpade två hårt arbetande, tvärs över spåren, en rejäl ellåda och kastade den på perrongen, på dess smalaste plats. En minut senare kom svalan på samma väg och klev av passagerare som var tvungna att kliva över den här lådan, eller klämma sig mellan den och väggen. Det vill säga, med att säkerställa säkerheten för både anställda och passagerare på MCC, så långt, fullständiga sömmar. Jag vill hoppas att detta inte leder till allvarliga konsekvenser.

Något sådant. Naturligtvis planerar jag att köra runt i MCC mer eftertänksamt och under dagsljus. Och sedan i mörkret runt omkring kan du inte se någonting alls :)

Under tiden gav jag uttryck för mina första intryck från hans besök. Så allt ovanstående är bara min personliga subjektiva åsikt.

Ja, och: en lapp för de som är i ämnet;) I mitt pass i spalten "Födelseort" står det "staden Moskva". Och på min fars sida är jag en muskovit i tredje generationen;)

Fem månader har gått sedan trafiken öppnades längs Moskvas centralring. Bekväma röda elektriska tåg har redan slutat att uppfattas som exotiska, men har blivit ett välbekant transportsätt för många. Men ändå lyckades inte alla moskoviter och gäster i huvudstaden åka runt hela ringen. Jag hade lite ledig tid och jag bestämde mig för att göra en hel cirkel.

2. Höjden på arbetsdagen, det är inte särskilt många människor, men du kan inte ringa tomma plattformar heller. , övergång till tunnelbanestationen "Avtozavodskaya".

3. "Svalor" går ofta.

4. Vem beställde en taxi till Dubrovka? Idag ska vi åka tåg.

5. I princip går MCC:s rutt genom industriområden. Det finns oväntat många stormarknader och köpcentrum längs vägen.

6. Ett nytt Zilartkvarter byggs någonstans här omkring.

7. Utlovat hack:
Tidigare var det möjligt att resa runt i MCC med en gratis rundtur. Jag är ledsen att jag aldrig kom ut. För dem som inte kunde ta en tur med en rundtur, lovade ledningen för Moskvas tunnelbana att lansera en ljudguide före slutet av 2016, tyvärr hittade jag den inte. Jag misstänker att ljudguiden aldrig gjordes.
Men efter att ha sökt information på nätet hittade jag en sida med en bra amatörljudturné. Turen består av 30 fragment, noggrant uppdelade i sektioner. Det är väldigt bekvämt att gå och lyssna på vad som finns utanför fönstret.
Ljudturnén är lite förlegad, eftersom flera tidigare stängda stationer har öppnat sedan inspelningen, men informationen är fortfarande användbar och intressant. Tack till författarna!
Länk till ljudrundtur i MCC: https://vk.com/audios-129204178, gör dig bekväm vid fönstret och njut. Det var precis vad jag gjorde.

8. Shoppingkomplex "City".

9. Glöm inte att MCC är skapandet av inte bara tunnelbanan utan även de ryska järnvägarna. Därför kommer älskare av diesellokomotiv och annan tågspotting att hitta mycket intressanta saker för sig själva. Om bara fönstren var renare.

10. Lite mer järnvägsutrustning.

11. Hotel "Izmailovo", MCC-stationen med samma namn ligger mycket nära.

12. Anmärkning till utlänningar.

13. Izmailovsky Kreml. Det är bra utsikt över den.

14. Någonstans i området för före detta Cherkizon.

15. Det är intressant att observera inte bara staden, utan också människorna.

16. "Älgön".

17. Ytterligare ett köpcentrum.

18.

19. "Svalan" åker väldigt tyst och smidigt, du kan ta en tupplur. Samtidigt accelererar det elektriska tåget ibland till nästan 100 kilometer i timmen.

20. Snö tas bort.

21. Vi anlände till Vladykino.

22.

23.

24. Vi passerar Botaniska trädgården. Härifrån kan du se perfekt.

25. Vi passerar Svalboet.

26. Plattform "Sorge", uppkallad efter den berömda sovjetisk spion.

27. CSKA Stadium med en byggnad i form av UEFA-cupen.

28. Vi närmar oss Moskva City. Station "Business Center".

29. Denna station fick smeknamnet "Smaragdstaden". En fantastisk och absurd arkitektonisk lösning.

30. Vi kör bort från City.

31. Moskva är alltid någonstans.

32.

33. Vi flyttar. Vi ser Moskvas centrum, Krim-bron och ett monument över Peter den store.

34. Moskva stads graffiti.

Lite till och jag kliver av vid samma station där jag landade. Restiden är cirka 80 minuter.
Det här är en sådan spontan turné. Det finns en idé att åka igen när det blir varmare, du kommer att behöva förbereda och tvätta fönstret i tåget.

Förresten, Moskvas museum genomför officiella rundturer i MCC.
Biljettpris - 300 rubel, schemat finns på museets webbplats.

Om du åker på egen hand kommer turnén att bli väldigt billig, kom ihåg att överföringen från tunnelbanan till MCC är gratis, och ljudrundturen är tillgänglig på Internet. Bra alternativ för att gå och lära känna staden, även för de som bor i den. Du kan starta och avsluta turnén var som helst, utan att vara beroende av någon.

(idag - 24 MCC-stationer i drift) - en ny Moskva-transport utformad för att göra resor i Moskva ännu bekvämare. Den första etappen invigdes den 10 september. På det här ögonblicket Tjugofyra av trettioen stationer är öppna för passagerare. Fem stationer har en täckt tunnelbanepassage, sex har en tunnelbanepassage tvärs över gatan. I slutet av oktober öppnar ytterligare 6 stationer.
24 öppna MCC-stationer - se listan nedan...

Lista över MCC-stationer i drift:

• Okruzhnaya (SVAO och SAO). Överför till samma namn tågstation(Savelovskoye riktning Moscow Railways), och i framtiden - till den nya tunnelbanestationen "Okruzhnaya". Det finns också en transfer till stadens marktransport - bussen.

• Baltikum (SAO). Ger transfer till Voykovskaya tunnelbanestation eller stadstrafik. Baltiyskaya station är ansluten med överfart med köpcentrum"Metropolis", och å andra sidan, bredvid den, nästan precis bredvid, ligger Pokrovskoye - Streshnevo-parken.

• Streshnevo (SAO och SZAO). Transfer till spårvagn, trolleybuss, buss. Enligt planen - en överföring till järnvägslinjen i Riga-riktningen (en ny stoppstation). P. S: förresten, vi har ett ämne om.

• Shelepikha (CAO). Ger en överföring till järnvägsplattformen "Testovskaya".

• Affärscentrum (sydvästra delen av det centrala administrativa distriktet). Stor station på MCC. Transfer till tunnelbanestationen "Mezhdunarodnaya". Det ligger inom gångavstånd från järnvägsstationen "Testovskaya". Enligt planen - parkering och underjordisk passage till Moskva City.

• Kutuzovskaya (CJSC), bredvid Kutuzovsky Prospekt. Det är möjligt att överföra till tunnelbanestationen Kutuzovskaya och till marktransport: en trolleybuss och en buss.

• Luzhniki (CAO). Station med "kustnära" plattformar och en vestibul. Ger transfer till tunnelbanestationen "Sportivnaya" eller till en stadsbuss. Enligt planerna är det Sportivnaya MCC-stationen som kommer att vara den mest efterfrågade under evenemanget.

• Gagarin Square (CJSC). Ansluten till tunnelbanestationen "Leninsky Prospekt" (genom en gångtunnel). Transfer till bussar, trådbussar och spårvagnar. Detta är den enda MCC-stationen som är underjordisk.

• Krim (syd och sydväst). Transfer till Sevastopolskaya järnvägsstation och stadstransport - buss.

• Övre pannor (YuAO). Det ligger mellan tunnelbanestationerna Nagatinskaya och Tulskaya. I anslutning till stadsbussar, trådbussar och spårvagnar. Och också - genom en ny plattform med järnvägen i Paveletsky-riktningen.

• ZIL (norra delen av södra administrativa distriktet). Tillgång till Ice Palace på insidan av MCC och till mark kollektivtrafik - på utsidan av MCC.

• Avtozavodskaya (YuAO). Här kan du ta dig till tunnelbanestationen Avtozavodskaya (längs gatan) och till marktransporter (buss, trolleybuss).

• Belokamennaya (VAO). Det ligger inom gränserna för Losiny Ostrov National Park. Transfer till marktransport - buss. Och med buss till närmaste tunnelbanestation - Rokossovsky Boulevard.

• Botaniska trädgården (SVAO). Den är ansluten till tunnelbanestationen med samma namn via ett underjordiskt övergångsställe. Du kan överföra till landtransport - buss.

• Rokossovsky Boulevard (VAO). Det ger en övergång till tunnelbanestationen med samma namn (Sokolnicheskaya-linjen) och överföring till en buss eller spårvagn.

• Likhobory (SAO). Förbunden med järnvägen, med NATI-plattformen ( Leningrad riktning). Du kan byta till bussen.

• Lokomotiv (VAO). Transfer (varm) till Cherkizovskaya tunnelbanestation (täckt passage). Det är möjligt att byta till en trolleybuss eller en buss.

• Nizhny Novgorod (YuVAO). Den är ansluten till järnvägsstationen "Karacharovo" (från Kursk järnvägsstation) och stadsbussen. Under 2018 kommer en övergång till tunnelbanestationen Nizhegorodskaya Ulitsa att vara tillgänglig.

• Novokhokhlovskaya (Sydöstra administrativa Okrug). Det är möjligt att byta till en stadsbuss och från 2017 - genom en ny plattform, kan du gå över till järnvägen (Kursk riktning).

• Okruzhnaya (SVAO och SAO).Överför till järnvägsstationen med samma namn (Savelovskoye-riktningen för Moskvas järnvägar), och i framtiden - till den nya tunnelbanestationen Okruzhnaya. Det finns också en transfer till stadens marktransport - bussen.

• Ugreshskaya (SEAD). Från stationen kan du åka till buss, spårvagn eller trådbuss. Med hjälp av marktransport (buss eller spårvagn) kan du ta dig till två tunnelbanestationer - "Kozhukhovskaya" eller "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Den är ansluten till tunnelbanestationen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen - "Partizanskaya". Det är möjligt att byta till buss, trådbuss och spårvagn.

• Rostokino (SVAO). Transfer till järnvägsstationen "Severyanin" (riktning Yaroslavl). Transfer till marktransport är också tillgänglig - spårvagn, buss, trolleybuss.

• Vladykino (SVAO). Transfer till tunnelbanestationen med samma namn genom den förhöjda passagen. Du kan byta till en buss eller trådbuss.

Detta var en lista över fungerande MCC-stationer.

Flera stationer kommer att öppnas i slutet av oktober 2016

Lista över för närvarande stängda MCC-stationer:

• Panfilovskaya- komplex ur teknisk synvinkel, stationen på grund av utrymmesbegränsningar. Den tas bort från tunnelbanestationen (Oktyabrskoye Pole station) med cirka sjuhundra meter.

• Zorge gatan

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Några fler siffror. Det finns 28 Lastochka-tåg på tåget. Deras hastighet kan nå 120 kilometer i timmen. MCC - restid, en hel cirkel runt Moskvas centralring tar 75 minuter.

Genomsnittlig rörelsehastighet persontåg blir 40 km/h.

Enligt chefen för Business Block Management-avdelningen “Persontransport” JSC " RYSKA JÄRNVÄGAR" Maxim Schneider, medelhastigheten bestäms med hänsyn till acceleration-retardation och stopptider. Dessutom kommer godstrafiken att finnas kvar på Moskvas centralring."Som tidigare kommer den att betjänas av en depå." Likhobory”, utrustad med diesellokomotiv 2M62 och ChME3. Efter lanseringen av personelståg kommer dock godstrafiken att utföras främst nattetid.

Passagerartrafik längs Moskvas centralcirkel kommer att startas hösten 2016. Under det första verksamhetsåret är det planerat att transportera cirka 75 miljoner människor. 31 knutpunkter för transporter kommer att dyka upp på Moskvas ringväg, och alla stationer kommer också att ha möjlighet att byta till kollektivtrafik.

/ Torsdagen den 7 juli 2016 /

teman: Kollektivtrafik MKZD MCC ryska järnvägarna

Det kommer att vara möjligt att köra en hel cirkel längs Moskvas centralring på 84 minuter, sa chefen för avdelningen för affärsblocksledning till reportrar “Persontransport” JSC " RYSKA JÄRNVÄGAR" Maxim Schneider. Han citeras av byrån " Moskva". Enligt tjänstemannen kommer tågens medelhastighet att vara cirka 40 kilometer i timmen, med hänsyn tagen till acceleration och retardation samt stopptider. Passagerarkontroll och screening av passagerare på stationerna kommer att utföras av ryska järnvägsanställda, för vilka screeningzoner med metalldetektorramar kommer att skapas.
I sin tur, biträdande chef för staten enhetliga Enterprise “Moskvas tunnelbana” på strategisk utveckling och Investments Roman Latypov bekräftade att lanseringen av ringen inte kommer att påverka biljettpriset. Korten kommer att fungera på linjen " Trojka”, “Singel”, “90 minuter" och alla typer av storstadsförmåner. Och i augusti kommer nya system att dyka upp i tunnelbanan, där Moskvas centralring kommer att indikeras som den 14:e tunnelbanelinjen, lanseringen av linjen kan vara planerad till de första tio dagarna i september.
Enligt stadsmyndigheternas beräkningar kommer ringen att bli populär bland muskoviter och huvudstadsgäster om två år efter lanseringen av passagerartrafik på den. Under det första driftåret ska vägen ta cirka 75 miljoner passagerare och år 2025 kommer det förväntade passagerarflödet att öka till 300 miljoner människor per år, vilket är jämförbart med trafik på livliga tunnelbanelinjer.

Vart i medelhastighet kommer att vara cirka 40 kilometer i timmen, rapporterar City News Agency ” Moskva" med hänvisning till chefen för avdelningen Business Block Management “Persontransport” JSC " RYSKA JÄRNVÄGAR" Maxim Schneider.

Dessutom kommer tåg på Moskvas ringväg att synkroniseras med tunnelbanan. Tågen kommer alltså inte att gå på natten från 1:00 till 5:30. Öppnandet av ringbanan är planerad till den 1 september 2016. Det kommer att finnas 31 stationer på ringen, passagerare kommer att kunna göra 17 överföringar till 11 tunnelbanelinjer och 9 överföringar till de radiella riktningarna för Moskvas järnvägsknut. Alla stadsbiljetter och förmåner kommer att vara giltiga för biljettbetalning, och överföringar mellan tunnelbanan och Moskvas ringväg kommer att vara gratis.

Lanseringen av passagerartrafik på den lilla ringen av Moskvajärnvägen kommer faktiskt att skapa ytterligare en markring av Moskvas tunnelbana, vilket kommer att minska belastningen på tunnelbanan med cirka 15% och 2020 - med 20%. Belastningen på de kritiska delarna av de radiella tunnelbanelinjerna kommer att minska - det här är två eller tre stationer framför ringen, där det maximala antalet passagerare samlas i rusningstid.

En hel cirkel längs Moscow Ring Railway (Moscow Ring Railway), inklusive stopp, tar passagerare 84 minuter.

Enligt portalen m24.ru kommer hela resan längs ringen att ta 84 minuter. Chef för affärsenhetens ledningsavdelning “Persontransport” JSC " RYSKA JÄRNVÄGAR" Maxim Schneider sa att detta tar hänsyn till stopp och acceleration-retardation.

Moskvas ringväg (gammalt namn) blir den andra tunnelbanekretsen. Den kommer att korsa tunnelbanan med bekväma bytesnoder. Testlanseringen av ringen kommer att ske i juli. Passagerare kommer att kunna använda järnvägen från och med september.

På ringen, 54 kilometer lång, kommer det att finnas 31 stationer och 17 övergångar på tunnelbanelinjen. Alla stadsbiljetter och förmåner på ringen förblir giltiga.

Det kommer att vara möjligt att köra längs Moskvas centralring på 84 minuter med en hastighet av 40 kilometer i timmen, rapporterar byrån. Moskva".
"Vi förväntar oss att tåget ska göra en hel cirkel, med hänsyn till stopp, på 84 minuter. Ruttens hastighet kommer att vara cirka 40 kilometer i timmen, med hänsyn till acceleration-retardation och stopptider.", - sa chefen för affärsenhetens ledningsavdelning “Persontransport” JSC " RYSKA JÄRNVÄGAR" Maxim Schneider.
Moscow Ring Railway kommer att bli en fullfjädrad andra tunnelbanekrets, som kommer att integreras i Moskvas tunnelbanesystem med hjälp av bekväma transportnav. Testlanseringen av den andra tunnelbaneringen är planerad till mitten av juli och järnvägen öppnar för passagerare i september.
Längden på Lilla ringen blir 54 kilometer. Den kommer att köra 130 tågpar med ett intervall på 5-6 minuter under rusningstid. All rullande materiel planeras utrustas med energibesparande elektrisk utrustning.
Det kommer att finnas 31 stationer med transferhubbar (TPU) på ringen. Det finns 17 överföringar till 11 tunnelbanelinjer och 9 överföringar till järnvägens radiella riktningar.
. . . . .

Idag blev det känt hur lång tid det kommer att ta att resa från punkt A till punkt A på Moskvas ringväg. Testkörningar av tåg har visat att det kommer att vara möjligt att köra en hel cirkel längs Moskvas centralcirkel på 84 minuter med en hastighet av 40 km/h. Detta rapporterades till journalister av chefen för affärsenhetens ledningsavdelning “Persontransport” JSC " RYSKA JÄRNVÄGAR" Maxim Schneider.
Biträdande borgmästare, chef för Moskvas avdelning för transport och utveckling av väginfrastruktur Maxim Liksutov sa att MKR fick det officiella namnet "Moskvas centralring". Tidigare har det rapporterats att passagerartrafiken på Moskvas ringväg planeras att startas hösten 2016. Under det första driftåret bör MKZHD transportera cirka 75 miljoner passagerare.

En hel cirkel på Moskvas centralväg (tidigare MKZHD) kommer att vara 84 minuter, rapporterade nyhetsbyrån. Moskva" med hänvisning till chefen för avdelningen Business Block Management “Persontransport” JSC " RYSKA JÄRNVÄGAR" Maxim Schneider.

. . . . . Ruttens hastighet kommer att vara cirka 40 kilometer i timmen, med hänsyn till acceleration och retardation och stopptider, säger Schneider.

Kom ihåg att Moscow Ring Railway (MKZhD) fick ett officiellt namn - Moskvas centralväg. Nu på tunnelbanekartorna heter det "andra ringen".

Redan i höst kommer storstadstunnelbanan att anslutas till den nya ringen. MCD är en modern, elektrifierad linje med helt nya trafiksäkerhetsanordningar. Enligt preliminära beräkningar, efter dess inmatning cirkel linje Moskvas tunnelbana kommer att lossas med 15 %.

Det här är dags för en hel cirkel av att köra runt MCC.

. . . . .

Medelhastigheten på tågen kommer att vara cirka 40 km/h. Passagerarkontroll och passagerarkontroll på stationerna kommer att utföras av ryska järnvägens anställda med hjälp av metalldetektorramar.

. . . . .

I vissa delar av ringen finns en tredje väg för manövrering av tåg.

Motorvägen kommer att öppnas för passagerare i slutet av 2016. 31 stationer kommer att öppnas, varav 17 med transfer på tunnelbanelinjen.

Medelhastigheten för tågen på Lilla Ringbanan blir 40 kilometer i timmen. De kommer att synkroniseras med tunnelbanan, och överföringar mellan tunnelbanan och Moskvas ringväg kommer att vara gratis.

. . . . . Alla stadsbiljetter och förmåner kommer att gälla för betalning av resor på Lilla Ringen.

. . . . .