De senaste åren har det varit många rykten om nya modifieringar av T-72 MBT, varav några är uppriktigt sagt entusiastiska, och i ett annat fall handlar det nästan om rent missbruk. Och när, i slutet av 2013, beslut fattades om att vägra köpa T-72B3 för arméns behov, hade detta meddelande effekten av en exploderande granat.

Det bör här nämnas att detta beslut togs på grundval av verklig erfarenhet av drift av prototyper i enheter där T-80-stridsvagnar tidigare användes. Utrustningens verkliga arbete är viktigare för tankfartyg, och de bryr sig ärligt talat inte om åsikten från "experterna". Så varför är T-72B3 bra eller inte för bra? Skillnader från tidigare modifieringar - i vårt material.

Serdyukovs verk kommer inte att glömmas bort ...

Att beställa vapen till armén för närvarande är ett enormt åtagande där var och en av parterna strävar efter att ta en större del av vinsten. Här är huvudintressena:

• Designbyråer försöker sälja sin utveckling och få bidrag för vidare forskning.
• Generellt sett bryr sig industrin inte om vad som ska produceras, så länge det finns en långsiktig statlig ordning och det finns medel att betala arbetarna.
• Armé. Tidigare ville hon helt enkelt få pålitlig utrustning i stora mängder, men under Serdyukovs tid förändrades allt något, och inte till det bättre.

Dock tillräckligt med texter. Vi behöver en T-72B3. Vilken sorts best kommer fortfarande att börja komma in i våra trupper (årets beslut)?

Huvudändrade noder

Låt oss fokusera på de noder som verkligen har uppgraderats:

• SLA, ändrade observationsanordningar och siktningshjälpmedel för besättningen.
• Nytt radiokommunikationssystem.
• Uppdaterade vapen.
• Förbättringar av brandsläckningsmekanismer.
• Tanken T-72B3 fick spår med en ny RMSH.

Vad är nytt för skytten?

Sosna-U-anordningen fungerar som en sikte för skytten. Det utvecklades ursprungligen av den vitryska Peleng. Idag produceras den av Vologda-företag. De viktigaste egenskaperna är följande:

• Standard optisk kanal för dagtid.
• Värmekamera för nattseende.
• Standard avståndsmätare med laserkanal.
• Laseravståndsmätare för siktning vid avfyring av missiler.
• Detektering av fiendens stridsvagnar på dagtid - upp till 5 kilometer, på natten - upp till 3,5 km.
• Bildstabilisering i två plan.
• Möjligheten att använda KUV (detta är ett komplex av guidade vapen) på resande fot utan att behöva stoppa fordonet under stridsförhållanden.
• Det finns automatisk målspårning.
• Visning av driftläge och vilken typ av ammunition som används.
• Det finns utrustning som gör att du kan göra justeringar under stridsskytte.

Negativa poäng

Denna syn i sig har varit känd i våra trupper under lång tid, och den har fått mycket positiv feedback. Men värmekameran är gjord på basis av den franska kameran Catherine-FC, som produceras av Tomcon-CSF. Hur kan T-72B3 Burevestnik MBT utrustas med komponenter från ett land vars politiska vilja är som en väderflöjel i stark vind? Det finns ingen exakt information om den aktuella situationen, men under 2014 fortsatte franska komponenter att anlända ... Själva moderniseringen av instrumenten för skytten genomfördes ganska ... låt oss bara säga, designerna försökte spara så mycket som möjlig:

• De drog ut det väl beprövade siktet PPN 1K-13-49 (som tidigare var en komponent i KUV 9K120 "Svir").
• De satte "Pine" på den lediga platsen.

Det finns många nackdelar med ett så konstigt tillvägagångssätt, och alla är allvarliga:

• Riktlinjen och piphålets linje är kraftigt förskjutna i förhållande till själva siktet, vilket i fältförhållandena gör det extremt svårt för pistolen att sikta normalt mot målet.
• Uppenbarligen tänkte ingen på skyttens arbete, som blev ännu mer obekväm med siktet. Tankfartyg säger att för normal användning av "Pine" måste du kraftigt "klippa" på vänster sida, böja ryggen längs vägen.
• Gunnerns videovisningsenhet placerades "slumpmässigt", vilket är anledningen till att trupperna ständigt behöver nya: tankbilen bryter den helt enkelt med sin vänstra stövel när han sätter sig i bilen.
• Slutligen - den mest "läckra". Den externa optiska enheten stängs med ett... massivt metallhölje, som skruvas (!) med fyra bultar samtidigt.

Den sista omständigheten för det huvudsakliga stridsfordonet, som är stridsvagnen T-72B3, är fullständig surrealism. Ja, optik ska inte skyddas, men till vilken kostnad? Givetvis, hypotetiskt, kan locket tas bort innan striden börjar ... Men när börjar just denna strid? Eller ska tankfartyg vända på bultarna med en skiftnyckel tills fienden artigt går med på att vänta på dem!? På alla MBT:er i världen sker öppningen av den bepansrade slutaren på distans, från skyttens arbetsplats. Ja, och i hushållstankar användes denna lösning upprepade gånger! Vad hindrade en sådan mekanism från att installeras här?

Positiva beslut

Lyckligtvis finns det också positiva saker. I MSA lämnade de (i en komplett uppsättning) siktet av typen TPD-K1, som är en del av 1A40, och utrustade den till och med med skydd mot laserstrålning. Enkelt uttryckt är T-72B3 utrustad med två huvudsevärdheter samtidigt. Även om en skadas i strid, kommer tankfartyget alltid att kunna använda den andra.

Bakom skyttens lucka installerade de äntligen det som borde ha funnits där länge: sensorer för omgivande lufttemperatur och vindegenskaper (hastighet och riktning). Från och med nu behöver skytten inte längre riskera sitt liv genom att luta sig ut ur luckan och utföra arbetet på Hydrometeorological Center. Förresten uttrycker många experter en välgrundad åsikt att den "hemska" skjutningen vid tankskidskytten 2013 berodde just på frånvaron av dessa enheter. Så T-72B3, vars egenskaper vi överväger inom ramen för denna artikel, har hittills visat långt ifrån alla sina förmågor som den kan visa i skidskytte.

Om svårigheterna i befälhavarens arbete

Tyvärr, designarna, av någon anledning som bara är kända för dem, lämnade en riktig antikvitet i tanken - TKN-3 (kombinerat periskopiskt kikare sikte). Kom ihåg att när det redan installerades 1991 på den senaste BMP-3 vid den tiden, såg det ut som en riktig anakronism! Ja, ett andra generationens bildförstärkarrör (EOC) sattes in i "gubben", men det blev lite bättre av detta. Varför var det nödvändigt att installera detta mirakel på T-72B3?

Och vidare. Redan under de första fältförsöken registrerades ögonskador i gapande tankbilar. Vid avlossning träffar "slungan" med sådan kraft att ett par minuters yrsel garanteras (om du inte tar bort huvudet i tid). Det har också en positiv egenskap. Om du trycker på kolven kommer tanktornet automatiskt att vända i den riktning där TKN-3 "ser ut". Samtidigt tänds "befälhavaren"-indikatorn på skyttens arbetsplats. I allmänhet kommer inte samma T-72B3-befälhavare att kunna göra något annat i strid.

Absurditet när man siktar på ett mål

Ett mycket intressant faktum är att när man arbetar på natten kommer stridsvagnsskytten att se vid 3,5 km, men befälhavaren måste nöja sig antingen med samma duplicerade bild eller försöka "pierca" natten med sin TKN-3MK, som låter dig se så mycket som 500 meter . Vilka värdefulla kommandon kommer han att ge till besättningen om hans arbetsförhållanden är så sämre? När allt kommer omkring finns det alternativ för en moderniserad TKN från inhemska företag där befälhavaren åtminstone kan mäta räckvidden till målet! Hur som helst fortsätter vår huvudsakliga stridsvagn att gnistra som en julgran i IR-övervakningsenheter, vilket utan tvekan gläder potentiella motståndare.

Modernisering av kommunikationssystemet

Här är allt roligare. VHF-radiostationen R-168-25U-2 "Aqueduct" sattes på tanken. Militären har bett om det länge. Den har oberoende kanaler för att skicka och överföra data. Kan genomföra öppna, dolda och hemliga kommunikationssessioner. I det senare fallet krävs användning av extern AAS. Fabriksleveranssatsen innehåller två oberoende transceivrar.

Jag är glad att tankfartygen äntligen har fått en kodad kommunikation. Släppningen av denna modell lanserades av Ryazan Radio Engineering Plant redan 2005. Det är värt att notera att utvecklarna av stationen har tillhandahållit en utmärkt grund för att uppgradera denna utrustning: det är redan möjligt att ansluta en fjärrkontroll för datainsamling, som också kan användas som huvudkontrollverktyg om huvudkontrollenheterna är skadade . Tyvärr, men här var det inte utan "tjära" - tankfartyg säger att under militära förhållanden denna station ofta skräp. Tydligen har den ännu inte förts till ett absolut tillförlitligt tillstånd.

PTT:er med individuell volymkontroll gick inte heller så bra. De själva är inte särskilt tillförlitliga, men de kännetecknas också av ökad bräcklighet. Men det här är huvudstridsvagnen. Från järn. Fast. Tankfartyg säger att med de gamla tangenterna var det till och med möjligt att stötta upp luckan, men det är inte önskvärt att ens släppa den nya ... Vad mer innebär moderniseringen av T-72B3?

Huvudkaliber

Hittills skriver officiella källor att pistolen 2A46M eller 2A46M-5 installeras på den uppgraderade versionen. Det återstår att hoppas att det sista alternativet kommer att läggas in i databasen. Denna pistol är inget annat än en djupgående modernisering av den väl beprövade modellen D-81TM (2A46M). Samtidigt ökades styvheten i själva strukturen avsevärt, vilket säkerställer bättre noggrannhet. Dessutom är den under tillverkningen mycket styvare än OTK, vilket säkerställer tillförseln av endast de pistoler vars väggtjockleksskillnad inte överstiger 0,4 mm.

Tappklämmorna är nu säkrade med en omvänd kil. Stödet för de glidande delarna är placerat på baksidan av vaggan, vars hals ökades med 160 mm. Samtidigt blev hon också mycket tuffare. Styrningar för en vagga har formen av ett prisma. Allt detta gjorde det möjligt att minska spridningen under bränningen med 15 % på en gång. Vid direkt avfyring minskade spridningen av granat med nästan hälften. Baserat på detta kan vi dra slutsatsen att T-72B3, vars prestandaegenskaper vi överväger, kan träffa alla tillgängliga mål mycket mer exakt och snabbare.

Ett reflektorfäste tillhandahålls för att ta hänsyn till graden av trumböjning. Den mottagna informationen överförs till skyttens plats i en initialt digital form, vilket återigen ger bättre skjutnoggrannhet, utjämnar konsekvenserna av olika störningar som oundvikligen uppstår under stridsoperationen av fordonet. Det bör noteras att all denna information går direkt till den ballistiska datorn. Denna enhet underlättar avsevärt skyttens arbete och låter honom snabbt rikta pistolen mot det valda målet.

Förstärkning av standardammunitionen

Flera typer av "långa" skal introducerades på en gång. ZVBM22 med BPS ZBM59 "Lead-1" och "Lead-2" utvecklades. Med en samtidig ökning av det maximala skjutavståndet ökar graden av pansarpenetration på alla avstånd. För att säkerställa normal lastning av nya skal har den automatiska lastaren modifierats något. En liknande mekanism har dock redan installerats på våra tankar, från och med T-72BA, så det är inget nytt här.

Koaxial maskingevär och ZPU

Det finns inga förändringar i detta avseende - PKT/PKTm. Det fanns information om tanken "Pechenegs", men det finns ingen bekräftelse ännu. Men det finns fortfarande inga uppgifter om den normala mekanismen för att samla in förbrukade patroner. Faktum är att att riva en vanlig canvasväska med efterföljande spill av glödheta skal på en AZ-behållare (automatisk lastare) kan leda till extremt tråkiga resultat. Uppenbarligen slutade energin hos designerna (och pengarna) helt på detta, eftersom det är svårt att komma på något mer olämpligt för en stridsvagn än en ZPU öppen för alla vindar ...

Tydligen behöver besättningen en självmordsbombare på heltid som kommer att täcka T-72B3. Recensioner av själva tankfartygen är i allmänhet bättre att inte ge på grund av deras fullständiga obscenitet.

Huvudslutsatser om vapensystemet

• Den här gången förbättrar uppgraderingen verkligen fordonets prestanda: en ny kanon och förbättrad ammunition. Alla dessa komponenter ger en chans till ett snabbt och garanterat förtryck av fienden.
• PKT - ingen kommentar, en hit för alla tider.
• ZPU utan fjärrkontroll är en oförställd ignorering av besättningsmedlemmarnas liv. Eftersom vikten på T-72B3-tanken fortfarande ökade till 46 ton (en enkel T-72 väger 42 ton) skulle det vara möjligt att avsätta ytterligare ett par hundra kilo för en normal fjärrstyrd installation.

Automatiska brandsläckningssystem

NPO Elektromashina utvecklade rimfrostsystemet speciellt för denna modernisering. Detta är en automatisk installation för att upptäcka och släcka bränder som kan uppstå i strids- och motorrum. Huvuddragen:

• Dubbel action.
• Satsen kommer med fyra cylindrar med Freon.
• Optiska och termiska sensorer används för att upptäcka en brandkälla.

Kraftverk och transmission

B-84-1 lämnades på plats. Naturligtvis dödar alla dieslar tankfartyg som är vana vid T-80, men den här motorn är riktigt bra. B-84 är mycket pålitlig och har testats på fältet. Driftsdelarna är fulla av specialister som känner till denna motor mycket väl. B-92, som ursprungligen var tänkt att installeras, behöver fortfarande mångsidiga tester. Eftersom kraftverket har förblivit detsamma har överföringen inte genomgått några förändringar. BKP utsattes inte för förstärkning, antalet friktionspar i kopplingselementen ökades inte. Så motorn och transmissionen förblev i stort sett desamma.

Chassi

En larv med ett sekventiellt arrangemang av RMS användes. Det här alternativet har använts på både T-72BA och T-90 sedan 1996. Underredet, som är utrustat med den ryska T-72B3, är också föremål för motsvarande ändringar. Inga andra innovationer på detta område rapporteras.

Huvudslutsatser

• Gunnerns kapacitet är verkligen imponerande: han har två sikten, en ny pistol med förbättrade styrsystem för pipaböjning och andra "höjdpunkter" till sin tjänst.
• Tyvärr, på grund av uppriktigt arkaiska observationsmedel, kan befälhavaren för den nya tanken helt enkelt inte slåss normalt på natten.
• Kommunikationssystem är bra, men de måste förbättras.
• "Rimfrost" är bra, bara dubbeldrift räcker inte, och det är önskvärt att ha fler cylindrar med en blandning.
• Torn- och skrovförsvar är ett fullständigt misslyckande.
• Motor, chassi och transmission - inga ändringar.

Det finns fortfarande ett starkt intryck av att moderniseringen helt enkelt övergavs halvvägs. Många oavslutade element kan förbättras utan att spendera fenomenala pengar på det. Här, i allmänhet, och allt. I princip visade sig moderniseringen av tanken vara ganska bra, men några ögonblick gjorde uppriktigt ont i ögonen.

Under de senaste tävlingarna i tankskidskytte på träningsplatsen i Alabino låg fokus på den ursprungliga sporten. Det fanns dock andra evenemang i programmet för evenemanget. Så på en av platserna på träningsplatsen ägde en demonstration av ryska pansarfordon rum, som för närvarande är i tjänst med trupperna. Bland andra utställningar på denna lilla utställning var en ny modifiering av T-72-tanken, kallad T-72B3. Det bör noteras att stridsfordonet av denna modell först presenterades för allmänheten. Dessförinnan fick personer som var intresserade av pansarfordon, men inte direkt relaterade till försvarsmakten eller industrin, nöja sig med enbart allmän information och en uppsättning fotografier.

Enligt ögonvittnen väckte den nya T-72B3-tanken inte mycket spänning bland evenemangets gäster. Mycket mer uppmärksamhet väckte T-90A, som stod i närheten. Dessutom kunde förmodligen inte alla tekniker som var närvarande på mässan bestämma tankens modell genom dess utseende. Eftersom T-72B3 är en relativt enkel uppgradering av T-72B-tanken, skapad i slutet av åttiotalet, skiljer sig utseendet på dessa pansarfordon endast i några få små detaljer. Ändå kan även sådana "små saker" ha en märkbar inverkan på egenskaperna och kapaciteten hos ett stridsfordon.

T-72B3-projektet skapades som ett sätt för budgetmodernisering av den befintliga flottan av T-72B-tankar och har därför ett antal karakteristiska egenskaper. Kostnaden för att uppgradera en gammal tank till T-72B3, enligt tillgängliga data, överstiger inte 52 miljoner rubel. Samtidigt går det mesta av finanserna (cirka 30 miljoner) till översyn av stridsfordonet, och de återstående medlen används för att köpa och installera ny utrustning.

Under översyn och modernisering får serietanken i T-72B-modellen, när den återutrustas till T-72B3, ett antal nya enheter. Först och främst är det nödvändigt att notera den nya flerkanalsskyttens sikte "Sosna-U". Denna enhet låter skytten hitta mål med hjälp av optiska och termiska bildkanaler. Dessutom är Sosna-U utrustad med en laseravståndsmätare och ett pansarvärnsmissilkontrollsystem. Således, med hjälp av endast en enhet, kan skytten utföra flera funktioner som är nödvändiga i strid. Tyvärr, när man skapade T-72B3-projektet, använde tankbyggare en tvetydig eller till och med kontroversiell teknisk lösning. De yttre enheterna av Sosna-U-siktet är placerade inuti ett lätt bepansrat hölje som skyddar dem från kulor och splitter. I stuvat läge stängs höljets främre fönster med ett lock. Den senare är fäst vid höljet med bultar. På grund av detta måste besättningen lämna bilen innan skjutning och manuellt ta bort siktskyddet. Kåpor till siktets hölje på inhemska tankar är vanligtvis utrustade med anordningar som gör att de kan öppnas från besättningens arbetsplatser. Av vilken anledning en sådan original, men märklig lösning användes i T-72B3-projektet är okänd.

När det gäller skyttens sikte 1A40-1, som användes på basmodellen T-72B, förblev den på sin plats på det nya pansarfordonet, men nu fungerar det som ett ytterligare sätt att rikta pistolen. Tankbefälhavarens arbetsplats är utrustad med en TKN-3MK-enhet med "Dubbel"-systemet. Tack vare användningen av dessa medel får befälhavaren också möjlighet att rikta pistol och eld.

Körprestandan för T-72B3-tanken förblev på samma nivå som för T-72B. Faktum är att för att minska kostnaderna för moderniseringen beslutades att lämna kraftverket utan några förändringar. Under reparationen och omutrustningen behåller T-72B3 V-84-1 dieselmotorn med en kapacitet på 840 hästkrafter. Samtidigt genomgick underredet och larverna en del förändringar. De senare har nu ett parallellt gångjärn, vilket förväntas förbättra prestanda och öka resurserna.

Den specifika karaktären av moderniseringen av T-72B-tankarna till nivån "B3", vilket innebär stora utgifter för översyn av utrustning, påverkade skyddsnivån. Så på skrovet på de uppdaterade tankarna finns det fortfarande ett inbyggt dynamiskt skydd av typen Contact-5. Enligt vissa rapporter skulle T-72B3 kunna få ett nytt relikskydd, men i framtiden beslutades att lämna systemet som tidigare användes.

Den övergripande skyddsnivån för T-72B3-tanken har dock ökat något jämfört med samma parametrar för basfordonet. Tidigare använde T-72B-stridsvagnarna ett aktivt-passivt nattsikte, i vissa driftslägen med L-4A Luna infraröd strålkastare. Det finns inget sökljus på T-72B3 på grund av användningen av ett nytt sikte med en nattkanal. Utrymmet till höger om pistolmanteln, som tidigare upptogs av strålkastaren, stängs av den dynamiska skyddsmodulen på den nya tanken. Detta gjorde det möjligt att lösa det sedan länge eftersatta problemet med fullt skydd av tanktornets frontalprojektion. Användningen av det gamla dynamiska kontakt-5-skyddet väcker dock relevanta frågor om den övergripande skyddsnivån.

Beväpningskomplexet för tanken T-72B3 har genomgått minimala förändringar. 2A46-5-pistolen fick en uppdaterad automatisk lastare, modifierad för att använda ny ammunition. Själva pistolen förblev, så vitt bekant, densamma. Inte heller slutfördes installationen av luftvärnsmaskingeväret. Den uppdaterade tanken är, liksom tidigare modeller, utrustad med ett öppet torn med en NSV-kulspruta. Enligt vissa rapporter har en fjärrstyrd maskingevärsinstallation, med vilken besättningen kunde skjuta utan att lämna stridsavdelningen, blivit ett "offer" för att minska kostnaderna för modernisering.

Som ett resultat av omvandlingen av T-72B-tankarna till T-72B3 ökar deras stridspotential, men skillnaden i kapaciteten hos basen och modifierade fordon kan vara en anledning till allvarliga tvister. Översyn och installation av ny utrustning kan ha en inverkan på utrustningens tillstånd och stridsvagnsstyrkorna som helhet. Å andra sidan kan användningen av inte de senaste och mest avancerade enheterna i kombination med ett antal tvetydiga lösningar (ett siktfönster eller ett öppet kulsprutetorn) i vissa situationer helt neutralisera alla tillgängliga fördelar. Ändå passar de utvalda enheterna och idéerna in i den uppskattning som kunden bestämt. Således är T-72B3 faktiskt en kompromiss mellan pris och kapacitet, justerad för stridsvagnsstyrkornas tillstånd och den kommande uppkomsten av ny utrustning.

Enligt webbplatserna:
http://vestnik-rm.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://otvaga2004.ru/

T-72B "objekt 184" är en förbättrad modifiering av T-72A-tanken, massproduktion började 1984.

Fordonet var utrustat med gångjärnsdynamiskt skydd, en V-84-1 (V-84M) dieselmotor med en effekt på 840 hk och ett 9K120 Svir-styrt vapensystem med laserstyrda missiler vid målet.

Redan vid skapandet visade sig T-72B vara föråldrad när det gäller brandkontrollkomplexet (1A40-1).

Det fanns inget automatiserat kontrollsystem på den alls. T-72B släpade efter både de utländska Leopard-2 och Abrams stridsvagnar och de inhemska T-80BV, T-64BV, T-80U och T-80UD.

Tankskyddet utvecklades med hänsyn till testerna i Sovjetunionen av den israeliska BPS M111, som genomborrade den övre frontdelen av T-72A-tanken. Designen övergav glasfiber och ersatte den med en design från en uppsättning stålplåtar. Senare, den sk. "semi-aktiv" rustning med "reflekterande" ark.

Tankens rörlighet ökade också mycket lite (från 760 hk på T-72A till 840 hk)

I allmänhet var ökningen av tankens prestanda när det gäller skydd mot BPS 20% jämfört med T-72AV, motoreffekt - 10%. På grund av restriktioner för tillväxten av tankens massa och avsaknaden av en modern motor, den svaga potentialen hos själva designbyrån, var förbättringen av T-72A-tanken mycket långsam. Som ett resultat, i mitten av 80-talet, kom en föråldrad tank i tjänst. Huvudprestationen av den nya modifieringen av T-72 var ett styrt vapensystem.

Komplexet var en effektiv och enkel stridsvagnsmissilbeväpning, som var jämförbar i egenskaper med Cobra, men var mycket enklare i design och drift.

Layout

Tanken har en klassisk övergripande layout med en besättning på tre och en tvärgående motor. Layouten upprepar helt den som antogs på T-72, T-72A-tankarna, som lånades från T-64.

Ram. Höger framifrån: 1 - övre näsblad; 2 - bommar för installation av DZ-behållare; 3 - strålkastarskyddsfäste; 4 - främre dragkrok; 5 - nedre näsblad; 6 - balanseringsfäste.

Ram. Bakifrån till vänster: 1 - skyddande revolverstång; 2 - larvbandflismaskin; 3 - utloppsrör; 4 - fästen och stopp för att lägga kablar; 5 - balk med utgångsgardiner; 6 - fatmonteringsfäste; 7 - fäste för att fästa reservdelslådan på trålar och PSK-kassetter; 8 - stockmonteringsfäste; 9- fästen för reservband; 10 - fläktkåpa; 11 - foderark; 12 - dragkrok; 13 - fall av nöduttag och markeringslampa; 14 - flishugg av larvfingrarna; 15 - växellådshus; 16 - balanserarens betoning; 17 - stödrullfäste; 18 - hydraulisk stötdämparfäste; 19 - vevfäste för styrhjul.

Torn: 1 - befälhavares kupol; 2 - overhead; 3 - tak; 4 - hölje för installation av en skyttens observationsanordning; 5 - fläns för montering av siktet 1K13-49; 6 - rör för elektriska ledningar;

7, 25 - strålkastarfästen; 8 - skyddshuvud för avståndsmätarsiktet; 9, 15, 18, 27 - monteringskrokar; 10 - rem; 11 - bågkinder; 12, 13 - spår för att fästa pistolens yttre skyddskåpa; 14 - fäste sökljus L-4A; 16-klämma för att fästa lådan med ammunition för NSV-kulsprutan; 17, 19, 22, 24 - fästen för att fästa OPVT-lådor; 20 - antennmonteringsfläns; 21,

26 - kopiatorer; 23 — luckutkastning och borttagning av pallen; 28 - fäste för installation av rökgranatkastare; 29 - skyttelucka; a - ett hål för den bakre upphängningen av siktavståndsmätaren; b - tråkigt under tappen; i - omfattningen av PKT-maskingeväret; g - ett hål för att installera ett landningsuttag.

Eldkraft

Den huvudsakliga beväpningen är en 125 mm 2A46M gevärskastare med slät hål. Vapnets design gör det möjligt att byta ut pipan i fältet utan att demontera den från tornet. För att förbättra skjutnoggrannheten är cylindrarna i de två rekylbromsarna fixerade symmetriskt med avseende på hålet i slutstyckets övre högra och nedre vänstra hörn.

Tankpistol 2A46M: 1 - termiskt skyddskåpa; 2 - stammen; 3 - vagga; 4 - slutare; 5 - staket; 6 - lyftmekanism; 7 - broms av glidande delar; 8 - räfflor; 9 - rem; 10 - skruv; 11 - tråd; 12 - kompenserande vikt; B - gap 8-13 mm; B - gap 8-12 mm.

Avskjutning utförs med separata ärmladdningsskott med pansargenomträngande subkaliber, kumulativa, högexplosiva fragmenteringsgranater och skott med en styrd missil som har en kumulativ stridsspets.

Den automatiska lastaren liknar den som används på T-72, den mekaniserade ammunitionsladdningen är 22 skott.

Detta är mindre än

och ligger på en mycket sårbar plats för minor, som, när de detoneras, kommer att inaktivera tanken utan möjlighet till återhämtning

Placering av noder A3: 1 - stamper; 2 - kassettlyftmekanism; 3 - utkastningslucka; 4 - fälla; 5 - drivning av utkastslucka; 6 - kör till fångaren; 7 - handdriven handtag till stopparen VT; 8 - elektromagnetisk propp VT; 9 - golv BT; 10 - rulle; 11 - ram; 12 - stödrulle; 13 - övre axelrem; 14 - nedre axelrem; 15 - glas; 16-kassett; 17-fånga; 18 - pallstopp; 19 - ram; 20 - elektromagnetisk fångststopp; 21 - kabel.

Cyklogrammet kännetecknar processen med en hel cykel med automatisk laddning av en tankpistol.

Det kan ses från cyklogrammet att för att minska cykelns varaktighet, och följaktligen för att öka den tekniska brandhastigheten, kombineras verkan av vissa mekanismer delvis eller helt i tiden. Till exempel att föra pistolen till laddningsvinkeln, dess låsning och rotation av BT.

Cyklogrammet visar att hela cykeln av laddning och avfyring när VT:n förvandlas till två kassetter varar< 8 с.

Om nästa skott är på laddningslinjen, kommer den tekniska eldhastigheten att vara högre, eftersom i detta fall hela cykeln av laddning och avfyring utan att vrida BT kommer att vara > 7 s.

Ammunition för pistolen är 45 patroner och staplas enligt följande: 22 patroner i den automatiska lastarens roterande transportör, 23 - i icke-mekaniserad stapling.

I VT kan bilder efter typ staplas i valfritt förhållande. Vid icke-mekaniserad stapling staplas skott oavsett typ, med undantag för särskilt angivna platser. Då ammunitionslasten från BT används, fyller besättningen på VT:n med skott från ammunitionsställen, om situationen tillåter, eller laddar manuellt pistolen direkt från ammunitionsställen.

Upplagda bilder:

5 skal i tornet, varav: 2 - på det roterande golvet bakom befälhavarens säte, 1 - pansargenomborrande underkaliber på det roterande golvet bakom kanonen och 2 - pansarbrytande underkaliber i tornets nisch bakom skyttens säte;

18 skal i skrovet, varav: 3 - högexplosiv fragmentering eller kumulativ - i det främre tankstället, 4 - vid läggning på MTO-väggen på styrbords sida, 4 - vid läggning på MTO-väggen på babords sida, 3 - på vänster sida bakom Gunner's Seat , 1 - pansarbrytande subkaliber bakom AB-stället, 3 - på vänster sida bakom AB-stället;

4 laddningar i tornet, varav: 1 - framför befälhavarens säte, 2 - bakom befälhavarens säte, 1 - framför skyttens säte;

19 åtalspunkter i målet, varav: 1 - vid det främre tankstället på styrbords sida, 3 - i det främre tankstället, 12 - i det mellersta tankstället nära MTO-väggen och 3 - bakom AB-stället.

Ammunition för PKT-kulsprutan är 2000 patroner (8 bälten med 250 patroner vardera).

Ammunitionsladdningen för automatgeväret AKMS-74 är 300 patroner, varav 120 patroner laddas i fyra magasin om 30 patroner vardera och placeras i en vanlig väska. 180 skott är i en låda på styrbords sida av tornet utanför. F-1 handgranater (10 st.) Staplas i fem påsar. Ammunitionsbelastningen för luftvärnsmaskingeväret NSV-12.7 är 300 skott.

Ammunitionslayout: 1- laddning; 2 - projektil; 3 - låda med patroner för PKT-maskingeväret; 4 - patroner för AKMS-74 attackgevär; 5 - en påse med F-1 handgranater; 6 - lådor för 120 patroner för NSV-12.7 maskingevär; 7 - placering av patroner i en låda för patroner och kläder - 180 stycken; 8 - bandolier med patroner för en signalpistol

Som hjälpvapen används en 7,62 mm PKT koaxialkulspruta och en 12,7 mm NSVT luftvärnsmaskingevär (med manuell kontroll från stridsvagnschefen). Luftvärnsmaskingeväret har ingen fjärrkontroll, stridsvagnschefen tvingas gå ut ur stridsvagnen till midjan för att kunna använda den och utsätter sig själv för fara.

Luftvärnsmaskingevärinstallation: 1 - NSV-12.7 maskingevär; 2 - balanseringsmekanism; 3 - vagga; 4 - tejpsamlare; 5 - synfält; 6 - handtagmaskingevärspluton; 7 - stift; 8 - gaffel; 9 - maskingevär fäststift; 10 - rekyldämpande fjäder; 11 - tandad sektor av vaggan; 12 - klämskruv för luckans uttag; 13 - fästbultpluggar i uttaget; 14 magasin för patroner; 15 - vertikalt styrhandtag; 16 - frigöringsspak för maskingevär; 17 - handtagsstoppare; 18 - kabel; 19 - frigöringsnyckel för maskingevär; 20 - horisontellt styrhandtag; 21 - vagga propp; 22 - stopp på den mellersta axelremmen; 23 - bromsnyckel för svänghjul.

Siktsystem 1А40-1

På T-72B-tanken är siktsystemet 1A40-1 installerat, vars grund är laseravståndsmätarsiktet TPD-K1 som används på T-72A-tankarna, med ett synfält stabiliserat i ett vertikalplan.

1 - siktavståndsmätare (kontrollanordning); 2 - blockindikationer; 3 - områdesingångsblock; 4 - elektrisk enhet; 5 -kraftenhet; 6 - skyddsglas; 7 - tallrik (nomogram); 8 - en enda uppsättning reservdelar och tillbehör; 9 -torkmedel; 10 - korrigeringspotentiometer; elva -parallellogrammekanism.

Siktsystemet inkluderar en ballistisk korrigerare, som automatiskt inför korrigeringar för laddningens och luftens temperatur, atmosfärstryck, målets och tankens vinkelhastighet, tankens hastighet och andra skjutförhållanden, vilket ökar sannolikheten för att träffa det första skottet. Den ballistiska korrigeraren tar dock inte hänsyn till alla skiftande skjutförhållanden, som händer när det finns ett automatiserat styrsystem med en ballistisk dator i tanken, eftersom tar endast hänsyn till den totala korrigeringen, som läggs in i den manuellt före skjutningens början, beräknad från nomogrammen som fastställts på pistolens bakstycke av stridsvagnschefen.

Fotografering på natten utförs med det kombinerade siktet 1K13-49, som kan arbeta i aktivt eller passivt läge.

Måldetektering på natten i passivt läge (med ENO 0,005 LK) tillhandahålls på ett avstånd av minst 500 m, i aktivt läge när målet är upplyst av en infraröd strålkastare - upp till 1200 m.

Sökarljus L-4A: 1 - bas; 2 - fäste; 3 - landningsbo; 4 - trunnion; 5 - justerbar dragkraft; 6 - dragkraft oreglerad; 7 - bonk; 8 - axel; 9 - slirkoppling; 10, 12 - låsmuttrar; 11 - justerbult; 13 - ställskruv; 14 - bult; 15 - bakre omslag; 16 - främre ram; 17 - skruv; 18 - skyddshölje; 19, 21 - skruvar; 20 - bygel; 22 - DK-lampa med L-250; 23 - patron; 24 - IR-filter; 25 - tryckring; 26 - spärrbult; 27 - spegelparabolisk reflektor.

Synstyrningsanordning 1K13-49

Skrovrustning

Den övre delen av T-72B-skrovet av de första modifieringarna bestod av åtskilda hinder gjorda av stål med ökad hårdhet. Senare användes ett mer komplext bokningsalternativ med användning av "reflekterande ark" enligt principen att fungera liknande paketet som används i tanktornet. Motsvarande motstånd för passiv rustning har ökat jämfört med T-72A från 360 till 490 mm.

Foto från montering av T-72S skrov i Iran. VLD-påfyllningspaketet är synligt.

Sedan 1988 har VLD och tornet förstärkts med Kontakt-V DZ-komplexet, som ger skydd inte bara från kumulativ PTS utan också från BPS.

Ombord på T-72 installerades DZ-containrarna direkt på skärmar av gummityg. Detta påverkade dess funktion negativt, DZ-behållarna på sidoskärmarna ramlade av under drift, skärmarna deformerades.

Utsatta områden

Dimensionerna på tornpansringen på T-72B-tanken har ökat jämfört med T-72A på grund av installationen av ett massivt fyllmedel. Detta ledde till en ökning av torntakets försvagade zoner.

Schema för försvagade zoner av huvudrustningen i frontprojektionen av T-72B: 1 - försvagad zon under beskjutningen av 100 mm BPS BM-8; 2 - försvagad zon under beskjutningen av 125 mm BPS BM-26

Motståndet hos försvagade zoner är mycket lägre än motståndet hos huvudpansardelarna, så de penetreras från långa avstånd och med en stor marginal för pansarpenetration, vilket leder till allvarliga, ofta oåterkalleliga skador på stridsfordonet. Som framgår av beskjutningstester på skrovet och tornet på T-72B-tanken, utförda med BM-26-skal med pansarpenetration på 200 mm stålpansar med medelhårdhet i en vinkel på 60 ° från ett avstånd av 2 km och BM -22 med pansarpenetration på 170 mm / 60 ° från 2 km, försvagade zoner tog sig fram på avstånd:
Förarzon (längs mittlinjen av den försvagade zonen) - 1 700 m.
Torntak - 3 700 m.
Befälhavarlucka - 3 900 m.
Zonen som försvagats av pistoltapparna är 1 650 m.

Vapenskyddet skyddas endast från den pansargenomträngande kulan B-32 på 12,7 mm kaliber från ett avstånd av 100 m.

Dynamiskt skydd

Ökningen av motståndet mot kumulativ ammunition uppnåddes genom att installera ett gångjärnsförsett dynamiskt skyddskomplex. Tanken har 227 containrar, varav 61 är på skrovet, 70 på tornet och 96 på sidoskärmarna.

Dessutom är behållarna installerade direkt på tornet utan att ge dem en vinkel som säkerställer den mest effektiva driften av fjärravkänningen.

Det är känt att effektiviteten av anslaget på den ackumulerade strålen hos den dynamiska skyddsanordningen avsevärt beror på anslagsvinkeln för den ackumulerade strålen med behållaren. Vid mötesvinklar (vinkeln mäts från normalen till behållarens yta) 60 ... 70 grader, uppnås den största effektiviteten av rörelsen av behållarens metallplattor på den kumulativa strålen.

Vid mötesvinklar nära normalen till behållarens yta förlorar enheten det mesta av sin effektivitet och kan som regel inte skydda huvudpansarbarriären från en kumulativ jet. Som ett resultat av detta reducerades effektiviteten av fjärranalyssystemet installerat på tornet avsevärt.

Inbyggd universalfjärrkontroll "Contact-5"

Sedan 1988 har inbyggt dynamiskt skydd använts på seriella T-72B-tankar.Tankar utrustade med det inbyggda dynamiska skyddet "Contact-5" enligt Research Institute of Steel ger skydd mot den pansargenomträngande underkaliberprojektilen M829.

Installation av dynamiskt skydd på tornet: 1, 2 - block; 3, 4, 12, 16 - omslag; 5 - bult M8; 6 - bult M16; 7 - bonk; 8 - M12 bult; 9 - packning; 10 - element av dynamiskt skydd; 11 - kropp; 13 - skottsäker stång; 14 - axel; 15 - sax.

Installation av dynamiskt skydd på tankens båg: 1, 2,3, 4, 5, 6, 7, 8 - sektioner av dynamiskt skydd; 9, 10 - omslag; 11 - element;

12 - pall; 13 - mutter, 14 - skruv; 15 - gummistopp; 16, 20 - kork; 17 - fjäderbricka; 18 - bult; 19 - läggning

Installation av dynamiskt skydd ombord: 1 - skärmar; 2 - sidosköldar; 3 - slinga; 4 - pall; 5 - pansarskydd; 5:e elementet; 7 - kork;

8 - bult; 9 - torsionsstång; 10 - stoppaxel; 11 - fäste; 12 - vårsprint; 13 - bar; 14 - axel.

Rörlighet

Tanken är utrustad med V-84-1-motorn, som är en modernisering av den tidigare använda V-46-6-motorn. Båda motorerna är utbytbara vid installation.

B-84-1-motorn kännetecknas av ökad kraft, ytterligare tröghetsförstärkning på grund av uppdelningen av varje insugningsrör i två sektioner och en kolvkonfiguration.

V-84-1-motorn är multibränsle, huvudbränslet är diesel. Motorn går även på T-1, T-2 och TS-1 bränslen, lågoktanig bensin.

Motorn är installerad i tankens kraftutrymme vinkelrätt mot dess längsgående axel på ett fundament svetsat till botten. Motorbenen är fästa i fundamentet med åtta bultar och muttrar. Den första vänstra bulten och muttern är förlängda. Packningar av olika tjocklekar kan installeras under tassarna, med hjälp av vilken tån på motorns vevaxel är centrerad med gitarrdrevet.

Lanseringen utförs med hjälp av en elektrisk startmotor, ett luftstartsystem, såväl som från en extern strömkälla eller från en bogserbåt. För en nödstart av en kall motor vintertid finns ett insugningsluftvärmesystem.

Den mekaniska planetväxellådan består av en ingående växellåda, två slutväxellådor och två slutväxellådor.

Fjädringssystemet använder en individuell torsionsstångsupphängning med hydrauliska stötdämpare av spakbladstyp på 1, 2 och 6 fjädringsenheter på varje sida. Spårvalsskivorna är gjorda av aluminiumlegering. Bandrullarna har extern gummibeläggning och stödrullarna har inre stötdämpning. För att skydda larven från att tappa när tanken svänger, är restriktiva skivor svetsade på drivhjulen.

Den totala kapaciteten för bränslesystemet med två med två fat med en kapacitet på 275 liter. är 1750 liter. Kapaciteten på de interna bränsletankarna är 705 liter.

Bränsleförsörjningssystem: 1 -höger bågetank; 2,4 - fyllningshalsar; 3, 6, 7, 11, 14 - externa tankar; 5 - främre tankställ; åtta -värmare bränslepump; 9 - bränslefiltervärmare; 10 - ventil för att stänga av externa tankar; 12 -expansionskärl; 13 - flottörventil; 15 - adapter för anslutning av fat; 16 - utrustning för anslutning av fat; 17 - fat; 18 - munstycke; 19 - högtrycksrörledning; 20 - rörledning för det kombinerade avloppet av bränsle från injektorerna; 21 - bränslepump NK-12M; 22 - fint bränslefilter; 23 - bränslepump NTP-46; 24 - medium tankställ; 25 - grovt bränslefilter; 26 - vänster bogtank; 27 - manuell bränslepump; 28-bränslepump BCN-1; 29 - bränslefördelningsventil; 30 - avloppsarmatur; 31 - luftutsläppsventil; 32, 36 - slangar; 33 - montering; 34 - slamavloppsslang; 35 - tee; 37 - bränslemätare

Kommunikationsmedel

Tanken är utrustad med undervattensdrivutrustning, vilket gör att den kan övervinna vattenhinder upp till fem meter djupa och cirka 1000 meter breda. Tanken använder kommunikationskomplexet Paragraph, som inkluderar VHF-radiostationen R-173, radiomottagaren R-173P, antennfilterenheten och halsförstärkaren. Radiostationen fungerar i frekvensområdet 30-76 MHz och har en minnesenhet som gör att du kan förbereda tio kommunikationsfrekvenser i förväg. Den ger en kommunikationsräckvidd på minst 20 km både på plats och på resande fot över medelgrov terräng.

Prestandaegenskaperna hos T-72B

Taktiska och tekniska egenskaper T-72B
Parameter	Måttenhet
Full massa		4 4,5+2%
Besättning	människor
Specifik kraft	hk/t	18,876
V-84MS motor	hp
Marktryck	kgf / cm 2	0,8 98
Temperaturdrift	°C	40…+ 4 0
Tanklängd
med pistol framåt	mm	9530
kår	mm	6860
Tankbredd
längs larven	mm
avtagbara skyddsskärmar	mm
torntakshöjd	mm
lagerytans längd	mm	4270
markfrigång	mm	428…470
spårbredd	mm	2730
Hastighet
Genomsnittlig på en torr grusväg	km/h
Max på asfalterad väg	km/h
I backväxel, max	km/h	4, 18
Bränsleförbrukning per 100 km
På en torr grusväg	l, upp till	300…450
På asfalterad väg	l, upp till	170…200
på huvudbränsletankarna (på en asfalterad väg)	km	225…360 (500…600)
med extra tunnor (på asfalterad väg)	km	310…450 (700)
Tank kapacitet		1270 + 370
Ammunition
Skott till kanonen	PCS
(varav i lastmekanismens transportör)	PCS
Patroner:
till maskingevär (7,62 mm)	PCS
till maskingevär (12,7 mm)	PCS
Aerosolgranater Modernisering Tanken T-72B, skapad för mer än tre decennier sedan, är fortfarande grunden för den ryska tankflottan, där moderniseringsprogram för denna tank har utvecklats som kan kompensera för dess eftersläpning efter tankarna i Nato-länderna (M1A1, Leopard-2 , etc.). Det föreslås att använda en moderniserad 2A46M5-pistol, en automatisk lastare med möjlighet att använda en BPS med ökad förlängning, en motortransmissionsenhet med en V-92S2-motor (1000 hk), en löpare som används på T-90A, som samt Relikt dynamiskt skydd. Det föreslås att installera en SLA på tanken med Sosna-U-siktet utvecklat av det vitryska OJSC Peleng, siktsystemet 1A40-1 behålls som ett reservsikte

T-72 "Ural" - den mest massiva sovjetiska huvudstridstanken från andra generationen. Antogs av den sovjetiska armén den 7 augusti 1973.
Nedan är en kort översikt över funktionerna i de ryska modifieringarna av T-72-tanken, producerad av UralVagonZavod, utarbetad på pikabu.ru-forumet av bloggaren zhuravkofff, för vilket ett stort tack till honom.
Använda förkortningar: NKDZ (Mounted Set of Dynamic Protection), VDZ (Built-in Dynamic Protection), VLD (Upper Frontal Part), NLD (Lower Frontal Part), TPN (Night Tank Sight), OPTV (Double Tank Driving Equipment).

T-72A

T-72B (prov 1984), T-72B
antogs 1984

(T-72B mod. 1989)

T-72BM (foto av V. Kuzmin,)

seriell rms()

Utöver ovanstående:

T-72B3 är en stor översyn med en budgetuppgradering av tidigare tillverkade fordon.
I Alabino, på träningsplatsen för Tamanskaya-divisionens träningskomplex, demonstrerades den senaste modifieringen av "sjuttiotvå" - T-72B3-tanken, utåt kännetecknad av den senaste flerkanalsskyttens sikte "Sosna-U" och frånvaron av L-4A "Luna" IR-strålkastare bredvid pistolmasken. Jämfört med T-72B3 i den första serien är tornet i stället för L-4A "Luna" IR-strålkastare täckt med VDZ "Contact-5" -enheter.
Tanken fick en ny 125-mm pistol 2A46M-5, en ny VHF-radiostation R-168-25U-2 "Akveduk", ny brandsläckningsutrustning (PPO) och ett nytt flerkanalsskyttesikte (PNM) "Sosna -U". Siktet har 4 kanaler: optisk, termisk avbildning, laseravståndsmätare och antitankstyrd missil (ATGM) kontrollkanal. PNM "Sosna-U" är installerad istället för den vanliga siktstyrningsanordningen 1K-13-49. Det gamla skyttesiktet 1A40-1 lämnades på sin ursprungliga plats som reserv.


Plats för installation av PNM "Sosna-U" i T-72B3-tanken
()

Befälhavaren fick TKN-3MK-enheten med dubbelsystemet, vilket gör det möjligt för befälhavaren att skjuta. Tanken T-72B3 har inbyggt dynamiskt skydd (VDZ) "Kontakt-5", och inte den nya DZ "Relikt", som skyddar tanken från modern tandemammunition; tanken fick inte en stängd luftvärnsmaskingevärsinstallation (ZPU) - en öppen ZPU med manuell kontroll återstod. Istället för V-92S2-motorn på 1 000 hästkrafter, som är installerad på T-90A (Object 188A) och på den moderniserade T-72BA (Object 184A), stannade den renoverade V-84-1 med 840 hk kvar på T- 72B3. Därför ökade inte rörlighetsegenskaperna. Tanken är inte utrustad med GLONASS/GPS-mottagare.

T-72B3 på Alabino träningsplan, augusti 2013 (

UTRUSTNING OCH VAPEN nr 10/2009, s. 17-31

TANK T-72BA: MEDEL MODERNISERING ELLER MODERNISERING INOM SKÄL?

Alexey Khlopotov

Historien om uppkomsten i Ryska federationens väpnade styrkor av den moderniserade T-72BA-tanken går tillbaka till början av 1990-talet. 1991 fortsatte produktionen av T-72B-tanken ("objekt 184") och dess exportmodifiering T-72S vid Nizhny Tagil Uralvagonzavod (UVZ); Tillsammans med UKBTM pågick ett arbete med att modernisera och förbättra T-72B och massproduktion av T-90 ("objekt 188") förbereddes. Parallellt pågick arbetet med mer lovande maskiner. Samtidigt var Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) också engagerad i tillverkningen av "Bash-ki".

Men Sovjetunionens sammanbrott strök över dessa planer. Det plötsliga upphörandet av finansieringen av försvarsprogram har satt företag på randen till överlevnad. Serieproduktionen av T-72B begränsades vid båda fabrikerna. Dessutom, på ChTZ, slutade produktionen av tankar för alltid. Under en tid fortsatte UVZ att montera exportprodukter, tekniska fordon och hyste förhoppningar om utplaceringen av en stor serie T-90. Men jordskredomvandlingen 1992 tvingade Uralvagonzavod att ta upp en ny verksamhet för sig själv - att bemästra reparationen av T-72B-tankar, såväl som T-72A (med modernisering till nivån T-72B).

Denna till synes enkla uppgift krävde omfattande studier. Det var först och främst nödvändigt att fastställa verkstaden där maskinerna skulle demonteras. För att utarbeta defektdetekteringstekniken, utveckla åtgärder för att organisera och skicka enheter och sammansättningar till verkstäder och tredjepartsreparationsanläggningar, organisera dränering av bränsle, oljor och mycket mer. Trots allt är UVZ först och främst en tillverkningsanläggning. I Sovjetunionen var speciella tankreparationsanläggningar (TRZ) vid försvarsministeriet engagerade i tankreparation, för vilka teknik, utrustning, utrustning, verktyg skapades och behärskades under lång tid, det fanns specialutbildad personal.

1992 reparerade UVZ 10 fordon i T-72B- och B11-versionerna för experimentets syfte. Samtidigt var kostnaden för att reparera T-72A med förfining till nivån T-72B eller B1, enligt olika uppskattningar, 44-58% av kostnaden för en ny tank.

Kvaliteten på reparationen direkt vid fabriken ansågs vara högre än den reparation som utfördes av TRZ MO, men dess höga kostnad jämfört med samma TRZ var skrämmande. Detta förklarades enkelt: UVZ är ett gigantiskt företag, med en enorm nivå av omkostnader och alla typer av kostnader. I och med massproduktionen av stridsvagnar ”smetades” dessa kostnader proportionellt ut över hela serien, men i det här fallet, med en kraftig minskning av serietillverkningen av stridsvagnar, fick alla kostnader skrivas av för det ringa antalet fordon som gick genom reparationer. Dessutom bidrog de så kallade "köpta" produkterna till kostnadsökningen. Uralvagonzavod fick slåss med komponentleverantörer för varje krona. Och detta trots att många motparter helt enkelt började dra ner på produktionen under det kollapsade systemet för offentlig upphandling. Icke desto mindre har ledningen för Uralvagonzavod representerad av generaldirektör B.C. Seryakova hade gott hopp och planerade att reparera upp till 40 bilar per månad 1993. Tillsammans med UKBTM utvecklades tre alternativ för djup modernisering:

Alternativ "B" - med installation av inbyggt dynamiskt skydd (VDZ) och KOEP "Shtora";

Alternativ "B1" - med installationen av VDZ, KOEP "Shtora" och KUV "Svir";

Det så kallade "ideala" alternativet - med installationen av SUO 1A45, en sluten lagringsenhet, VDZ, KOEP "Shtora" och KUV "Reflex"2.

Endast dessa goda avsikter var inte avsedda att gå i uppfyllelse, eftersom programmet för djup modernisering inte fortsatte på grund av den totala bristen på medel från kunden. Istället genomfördes 1993 enkla reparationer i små omgångar med minimala modifieringar av produkterna. Från 1994 till och med 1997 genomfördes inte moderniseringen och reparationen av T-72. Det måste framhållas att B.C. Seryakova under denna period förde föreningen till randen av existens. Med bytet av generaldirektören (i juli 1997 tog Nikolai Aleksandrovich Malykh denna position) återupptogs arbetet inom området för reparation och modernisering av T-72.

1998, för att träna moderniseringsfärdigheter, beslutades det att ta 20-30 tankar för översyn. I mars 1998 fastställdes förbättringsideologin. För "172M-objektet" bestod det huvudsakligen i att ersätta V-46-motorn med V-84, installera ett automatiserat kontrollsystem, en värmekamera och Kontakt-V VDZ3. I slutet av året gick den första maskinen, uppgraderad enligt detta schema, på flykt, och den andra färdigställdes genom att montera tornet på skrovet. Båda bilarna var tänkta att visas på en utställning i Abu Dhabi4. Detta alternativ ansågs dock återigen vara för dyrt. Utöver denna maskin, som blev en prototyp för vidareutveckling av exportmöjligheter för modernisering, sågs 15 "objekt 184" och "172M". Volymen av förbättringar på dem, liksom för 5 år sedan, var liten.

En maskin som genomgick en större översyn med modifieringar vid UVZ 1998. Den är utrustad med en V-84MS motor och en "gammal" larv med sekventiell RMSh. Uppmärksamhet dras till den demonterade vädersensorn DVE, även om dess fäste är det

på sin rätta plats.

Fordonen som genomgick en större översyn med modifieringar vid UVZ 1998 förväxlas lätt till utseendet med T-72S-stridsvagnarna som gick in i vår armé 1993 efter att ett antal exportleveranser störts. Den enda yttre skillnaden mellan "eSka" och reparations T-72B från 1998 är frånvaron av en anti-neutron knockout på tornet. Den andra utmärkande egenskapen - ett mindre antal NDZ-containrar på sidoskärmarna - är inte vägledande: trupperna kan mycket väl hänga standardskärmar från T-72B, eller till och med klara sig utan dem. "Huvudet" på DVE-sensorn på dessa fordon demonterades oftast i trupperna (förmodligen hade besättningarna ingen aning om hur de skulle arbeta med det, och de tog bort det ur vägen och föredrar att agera på gammaldags sätt).

1999 reparerades redan 30 T-72B och T-72B1 stridsvagnar vid Uralvagonzavod, som hade ett antal skillnader från 1998 års reparationsfordon. Dessa stridsvagnar fick ett uppdaterat underrede med ett spår med parallell RMSh, och några fordon utrustades med Kontakt-V VDZ-komplexet. Som en del av utvecklingsarbetet som genomförts av UKBTM löstes uppgifterna att stärka eldkraften, förbättra säkerheten och rörligheten för seriefordon. Med tanke på det breda utbudet av uppgifter, det stora antalet inblandade medexekutorer och svårigheterna med finansieringen, drog ämnet ut på tiden i många år och representerade i slutändan en oändlig serie av separata etapper.

Linjen under detta arbete sammanfattades av statliga tester som genomförts för att verifiera åtgärder för modernisering och framför allt för modernisering av SLA. Testerna genomfördes i tre steg, från 15 oktober till 26 november 2000.5 Huvudföretaget för att organisera arbetet och genomföra statliga prov var OAO VNIITM. I det första skedet genomfördes stationära och skjutprover. Det andra steget inkluderade klimattester och det tredje - löpning. Alla tester gick i tid med positiva resultat, vilket bekräftar egenskaperna som anges i de taktiska och tekniska specifikationerna. Huvudmålet med moderniseringen av OMS var att öka noggrannheten i dess drift med minimala ändringar av de objekt som skulle utföras inom operationsområdet. Och denna uppgift var klar. Efter det framgångsrika slutförandet av testerna antogs den uppgraderade T-72B-tanken av den ryska armén under beteckningen "T-72BA" ("objekt 184A" enligt dokumentation i anläggningen).

Specifikationen för T-72BA tillhandahåller installationen av 1A40-1M SLA på fordon, moderniserad av Krasnogorsk Zenit. Utmärkande egenskaper hos det moderniserade komplexet är:

Närvaron av en tank ballistisk dator (TBV) på en mikroprocessor;

Redovisning av sidvind, rullning, vinkelhastighet för målet, individuella avgångsvinklar och avvikelse för projektilers initiala hastighet;

Automatisk inmatning av riktningsvinklar och lateral ledning när man skjuter från en kanon och en maskingevär koaxiell med den;

Halvautomatisk spårning av ett rörligt mål;

Beräkning av siktvinklar och lateral ledning för befälhavarens sikte6.

Externt kännetecknas maskinen med en modifierad SLA av närvaron av en DVE-BS-sensor för atmosfäriska förhållanden i den bakre delen av tornet. Transkription "DVE-BS" står för "kapacitiv vindsensor med gränssnittsenhet". Det är gränssnittsenheten som ansvarar för att integrera denna sensor i styrsystemet 1A40-1. SLA ger helautomatisk drift, inmatningen av den totala korrigeringen utförs med hjälp av 1V217-enheten.

Installationen av detta komplex ökar effektiviteten av eldning på grund av korrigeringar för följande parametrar:

Lateral vindkomponent;

lufttemperatur;

Atmosfärstryck;

slitage;

Relativ målrörelsehastighet;

Redovisning av individuella avgångsvinklar och ballistik av alla typer och index för projektiler.

1A40-1M inkluderar Svir KUV med 1M119, 1M119M och 1M119M-1 missiler. Den guidade projektilstyrningsanordningen är inbyggd i 1K13-49 periskopiska passiva-aktiva nattsiktet.

Befälhavarens föråldrade TKN-3-övervakningsanordning ersattes med en moderniserad TKN-ZMK7-anordning med EOP II +, vilket avsevärt kan öka stridsförmågan hos T-72B-tankarna vid låg målbelysning. Målidentifiering genom nattgrenen tillhandahålls över hela synfältet, medan i enheterna från föregående generation TKN-3 och TKN-ZM är tillförlitlig identifiering endast möjlig i den centrala zonen, som inte överstiger 20% av det synliga fältet . För att förbättra arbetskomforten och säkerställa personalens säkerhet tillhandahåller enheten olika utbytbara filter, okularvärmare och en speciell öppning för nattkanalen. Nattanordningen TKN-ZMK är strukturellt utbytbar med sina föregångare TKN-3 och TKN-ZM och är installerad i ett standardsäte på pansarfordon.

Tornet på stridsvagnen T-72BA demonstrerades på vapenutställningen URAL EXPO ARMS-2000 i Nizhny Tagil. DZ-komplexet har ännu inte installerats på maskinen.

	Bokning sikte 1K13-49.

TKN-ZMK-enheten är en periskopisk kombinerad elektrooptisk passiv-aktiv enhet, som är installerad i ett standardsäte i befälhavarens kupol på T-72B-stridsvagnar.

För att förbättra förarens arbetsförhållanden är en TVN-58-mekanikerenhet monterad på maskinen på natten. Det är en monokulär elektrooptisk passiv-aktiv övervakningsenhet med ett siktområde i passiva/aktiva driftlägen - 80/180 m, både i naturliga nattljusförhållanden (i passivt läge) och när den är upplyst av en strålkastare täckt med en infrarött filter (i aktivt läge). Strålkastarbelysning används också under ogynnsamma förhållanden för att observera vägen (låg transparens i atmosfären, lågkontrastrelief).

För att belysa mål under drift av nattsikte och övervakningsanordningar, istället för föråldrade IR-belysningsapparater av OU-3 och L-4 typer, är det planerat att använda en infraröd laserstrålkastare PL-1, vilket inte bara kommer att öka siktområdet i det aktiva driftläget, men också öka bullerimmuniteten och effektiviteten i driften av komplexet som helhet under driftsförhållanden9.

Överst: uppgraderad 125 mm 2A46M5 pistol och dess utmärkande egenskaper.

Vänster: 125 mm 2A46M pistol monterad på moderniserade T-72BA tankar,

med en experimentell variant av att fästa enheten för att ta hänsyn till böjningen av stammen.

Strålkastaren PL-1 kännetecknas av lägre strömförbrukning och ökad livslängd jämfört med befintliga analoger, har mindre vikt och mått. Detta utesluter sådana defekter hos lampprojektorer som lampexplosion, icke-antändning, instabilitet i ljusstyrkan, förstörelse av reflektorn och ljusfiltret under lampexplosion, etc.

Den vanliga beväpningsstabilisatorn 2E42-2 "Jasmine", tvåplan med elektrisk maskindrift i horisontellt och elektrohydrauliskt i vertikalplanen, ger ett medianvärde av stabiliseringsnoggrannhet i huvudläget vertikalt 0,4 td, horisontellt 0,6 td.

Som en del av åtgärder för att öka noggrannheten vid skjutning är det planerat att installera en 2A46M-510 pistol. Denna pistol är en uppgraderad version av den välkända D-81TM (2A46M) pistolen. Under dess modernisering optimerades rörets yttre profil, skillnaden i väggtjocklek på rörets mynning reducerades över en längd av 1 månad av mynningen från 0,8 till 0,4 mm. Montering av tappklämmor i tornet med en omvänd kil har införts. Det bakre stödet för de infällbara delarna är placerat i vaggans burdel. Vaggans hals är förlängd med 160 mm. I vaggans hals, vars styvhet ökas, finns ytterligare två anordningar för att välja spel. Båda styrvaggorna är gjorda som ett prisma.

Installation av en laserstrålkastare PL-1 på en prototyp T-72BA.	Strålkastaren PL-1 bildar en rektangulär formad strålningsfläck som är bekväm för operatören med en jämn fördelning av strålningsenergins ljusstyrka, medan lampstrålkastare bildar en klockformad fördelning.

Dessa åtgärder gjorde det möjligt att minska den genomsnittliga tekniska spridningen för alla typer av projektiler med 15 % mot tabellvärdena.

Förstärkning av eldkraften tillhandahålls genom att införa ny ammunition i ammunitionslasten, den så kallade "långa" (L = 740 mm) BPS. Istället för ZVBM17-skottet från BPS ZBM42 "Mango" introduceras skott med ökad kraft ZVBM22 från BPS ZBM59 "Lead-1" och ZVBM23 från BPS ZBM60 "Lead-2". Användningen av denna ammunition ger en ökad pansarpenetration samtidigt som det faktiska skjutavståndet ökar. För att säkerställa användningen av nya BPS har den automatiska lastaren genomgått en del förfining. Ändringar gjordes i kassettlyftmekanismen, den roterande transportören, transportörens drivning och dess vevhus, den automatiska lastarens mottagningsbricka förbättrades.

Vy över T-72BA-tornet utrustad med Kontakt-V KDZ.

Baserat på resultaten av analysen av fientligheterna under bekämpningen av terrorismen i Tjetjenien utvecklades åtgärder för att öka säkerheten och överlevnadsförmågan. Först och främst gällde detta användningen av kontakt-V dynamiska skyddskomplex på alla maskiner som kommer ur reparation. Det var planerat att införa lokalt skydd för besättningen och ammunition, för vilket man i stället för ett brandfarligt anti-neutronfoder och buckla (och vid låga temperaturer dessutom ger sekundära fragment) planerade att införa antifragmentering skärmar på de inre ytorna av skrovet och tornet från ballistiskt material av Kevlar-typ utvecklat av Research Institute of Steel, samt installation av skyddsskydd för skyddet av den roterande transportören A3. En mekanism för nödöppning av förarluckan utvecklades för dess snabba evakuering i händelse av allvarliga stridsskador på fordonet. I området där förarsätet befann sig, förstärktes PMZ i botten enligt den typ som användes på T-72B-tankarna i den sena produktionsserien och T-90. Skrovets botten, kanterna på nödluckan som öppnar sig utåt och tornetplåten har förstärkts. Bredvid förarsätet är två avtagbara distansstolpar installerade för att minska nedböjningen av botten, och själva sätet är upphängt från skrovets tak12.

Installationen av termiska skyddselement på tanken, liknande de som används på T-90S och T-90A tankar, särskilt i kombination med Cape-kamouflagesatsen, minskar fordonets synlighet i IR-området med 1,5 gånger, och även minskar avsevärt sannolikheten för upptäckt och fånga en tank med infraröda sökare.

För att bekämpa bränder användes ett automatiskt brandsläckningssystem ZETs13. Det 2-faldiga brandsläckningssystemet inkluderar fyra cylindrar med brandsläckningsblandning freon 114V2 och 13V1, 10 optiska sensorer OD1-1C i det beboeliga utrymmet och 15 temperatursensorer TD1 i MTO. Det ger automatiskt och manuellt sätt att slå på. Dessutom finns två handbrandsläckare. Tiden från upptäckten av en brand i stridsavdelningen till att 90% av kompositionen släpps är inte mer än 150 millisekunder. Grundprincipen för driften bygger på halokarboners brandsläckande effekt, d.v.s. på den hämmande (bromsande) effekten, som består i att införa en negativ katalysator för oxidation av kolväten i flamzonen13. Dessutom introducerades Doping-2BT brandsläckningsaerosolgeneratorn på kraftavdelningen i systemet, vilket säkerställer garanterad brandsläckning.

Bilden av åtgärder för att förbättra skyddet kompletteras med förslag om användning av ytterligare gummityg och gallerskärmar på tankens torn och skrov, en ny deformerande beläggning, personlig skyddsutrustning för tankfartyg 6B15 "Cowboy" med ett headset TTTT- .S "Lunokhod".

För att förena sig med de nya T-90A-tankarna och förbättra rörligheten använde T-72BA MTO med en fyrtakts V-92S2-turbodiesel med en kapacitet på 1000 hk. (735 kW). Jämfört med de tidigare använda V-84-1- och V-84MS-motorerna ger denna motor en ökning av tankens specifika effekt (upp till 22,5 hk / t) och medelhastigheten på torra grusvägar (från 35 till 40 km) / h ), samt en förbättring av accelerationsegenskaper upp till 12% (på ett avstånd av 400 m). V-92S2 har bättre egenskaper vad gäller vridmoment (4150 Nm vs. 3400 Nm) och anpassningsförmåga (1,25 vs. 1,13) jämfört med V-84MS-motorn, och samtidigt har den en lägre specifik bränsleförbrukning (156 g / hk timmar vs. 182 g / hk timmar)14.

Avgassystem T-72BA med V-92S2 motor. Bilen renoverades 2005.	Avgassystem T-72BA med V-84MS motor.

Det bör noteras att MTO med B-92S2 inte är ett monoblock, vilket krävs av det moderna pansarmodet. Detta är en allvarlig nackdel med maskinen, men snarare i marknadsföringsmässiga termer än i strid och teknisk. En direkt jämförelse av hastigheten för att byta ut motorn i MTO V-92S2 med monoblockenheter verkar helt klart inte vara till förmån för Ural-designen. Man bör dock inte glömma att MTO V-92S2 har många gånger större tillförlitlighet, underhållsbarhet och, vilket är viktigt i den nuvarande situationen, en betydligt lägre kostnad. Den höga hastigheten för att ersätta en monoblock MTO i en svår fältsituation, på marscher, i frånvaro av mekaniserat tekniskt stöd kan inte tjäna som ett seriöst argument. Samtidigt kan besättningen på en rysk stridsvagn alltid fixa ett fel eller utföra enkla reparationer på egen hand, utan att vänta på att de tekniska stödfordonen ska anlända, och fortsätta stridsuppdraget.

Med tanke på vikten av att minska tiden för installation (demontering) av kraftverket utvecklade konstruktörerna av UKBTM organisatoriska och tekniska åtgärder som gjorde det möjligt att förkorta denna cykel för V-92S2. Således reducerades motordemonteringstiden till 3,5 timmar, vilket tydligt visades på en utländsk kunds territorium15. Som ett exempel kan introduktionen av snabbkopplade rörledningsanslutningar noteras. Tillsammans med den nya motorn inkluderade den förenade MTO:n en uppgraderad ingångsväxellåda (gitarr), en förstärkt inbyggd växellåda (BKP) och ett förbättrat kylsystem.

Förstärkning av BKP består i att öka antalet friktionspar i friktionsreglagen, de linjära dimensionerna på rullarna på satelliternas axlar och antalet satelliter i planetväxeln, ersätta lagret på solhjulsstödet med ett lager med stor dynamisk lastkapacitet. Tätningen av kopplingsstiften har förstärkts, manschetter och kulor på friktionskopplingsavlastarna har förenats.

Kylsystemet använder nya vatten- och oljeradiatorer i aluminium med ökad värmeöverföring. Jämfört med radiatorer av koppar-mässing med en kärna av rörformad bandtyp, som används på T-72B-tankar i kyl- och smörjsystem, ger radiatorer av platt- och bandtyp större värmeavledning i dimensionerna för standardradiatorer. Dessutom har kylfläktens koppling uppgraderats.

Designegenskaperna hos V-92S2-motorn gjorde det möjligt att omkonfigurera avgasavgassystemet, vilket ledde till en betydande minskning av avgasmotståndet (från 0,22 kg/cm2 till 0,15 kg/cm2), samt att uppnå bättre aerodynamiska förhållanden för passage av luft i området mellan luftrenaren och turboladdaren.

Det uppgraderade underredet T-72BA, förenat med underredet T-90S/A, innehåller följande element:

Hydraulisk stötdämpare ökad med 30-40% energiintensitet, fylld med en speciell stötdämparvätska 132-316;

Höghållfast torsionsaxel med ökade toleransnivåer på grund av användningen av DSM-behandling (martensite strain aging) för att ge ökade fulla slag av bandrullarna;

- breddad bandrulle 750x190U med en hög nivå av mekaniska egenskaper, med en låg nivå av termiska spänningar, med en yttre låg massa av gummi 4E-1386, med fästning av gummimassan med Chemosil-lim;

Drivhjul med en speciell hållaryta, som fungerar som isyxor för att rengöra larvspåren från isbildning under perioder med negativa temperaturer;

Styrhjul med förstärkta skivor med modifierade isyxor, med hästskoformade kragar runt fönstren och förstyvande ribbor av variabel höjd placerade under isyxorna, med största höjden vid navet;

En larv med ökad resurs, parallella gummi-metallgångjärn (RMH), med stämplade spår som gör det möjligt att installera asfaltskor, med stålnålar på larvstiften som ger elektrisk ledningsförmåga och tar bort statisk elektricitet från RMC när tanken är rör på sig;

Flismaskin för att förhindra att larven lossnar från drivhjulet mot slutdrevet (brädet); ett bågformigt stopp är svetsat på karossen i området för underredet, mittemot larvens ingång till drivhjulet16.

Under reparationer modifieras stänkskärmarna till den version som antagits på T-72B sedan 1989, medan de främre metallskärmarna ersätts med "mjuka" gummimetallskydd17.

För att säkerställa kommandostyrbarhet är tanken utrustad med kommunikationskomplexet Paragraph, som inkluderar VHF-radiostationen R-173, radiomottagaren R-173P, antennfilterenheten och R-174 AVSK. Radiostationen ger en kommunikationsräckvidd på minst 20 km både på plats och i rörelse över medelgrov terräng.

Ovanstående åtgärder är utan tvekan av progressiv karaktär och ökar avsevärt kapaciteten hos den moderniserade T-72B-tanken, men glöm inte att de flesta av dem bara är förkroppsligandet av utvecklingen och eftersläpningen för tio, eller till och med 20-25 år sedan! Dessutom har verkligheten i livet i det moderna Ryssland gjort betydande justeringar av denna specifikation. Således var den första serien av stridsvagnar som genomgick reparationer 1998-2000 för det mesta utrustade med det kontaktmonterade dynamiska skyddssystemet, och endast en del av dem hade ett inbyggt Kontakt-V-fjärravkänningssystem. Alla fordon som genomgick reparationer från 1998 till 2002 var utrustade med MTO:er med en V-84MS-motor med en effekt på 840 hk, och inte en V-92S2. Sådana motorer installerades först på exportversionen av T-72B - T-72S "Shilden"-tanken 1991. Underredet förenades med T-90S med ett spår med en parallell RMSh och möjligheten att installera asfaltskor på T-72BA introducerades under reparationer först med 1999 (det mest intressanta är att trupperna har minst ett fordon som renoverades i mitten av 2000-talet, som har en MTO med en B-92S2, men med ett gammalt chassi!) . En enhetlig MTO med en 1000-hästars V-92S2 dieselmotor, utarbetad på T-90S av den indiska ordningen, dök upp på T-72BA först 2003 (detta beror på den faktiska frånvaron av dessa motorer i lager - 100 % av deras produktion gick sedan till att säkra ett exportkontrakt). 2005, efter nästa ändringar, togs den i bruk och siktsystemet 1A40-M218 började installeras.

Tyvärr, under hela moderniseringsreparationer på T-72BA, var det möjligt att endast introducera enhetlig MTO med B-92S2 och chassit, såväl som den moderniserade SLA, som dock i slutet av den första årtiondet av 2000-talet är redan föråldrat. Åtgärder relaterade till att stärka eldkraften och öka nivån på säkerhet och överlevnadsförmåga förblev orealiserade.

Alla tankar som lämnar fabriken efter modernisering är målade med standard skyddsfärg. Kamouflage, om nödvändigt, tillämpas i stridsförband. Samtidigt är scheman för deformerande färgning variationer av scheman som föreskrivs av instruktionerna redan 1978. Moderna scheman för deformerande färg, utvecklade av Research Institute of Steel tillsammans med UKBTM, används inte av okända skäl (undantag är händelser) i samband med stora ceremoniella händelser - endast i dessa fall kamouflage).

Demonstrationen av T-72BA under täcket på KZKT Rusich-traktorn, försedd med motsvarande kommentar, gav upphov till myten om demonstrationen av den "lovande T-95-tanken" (videoinspelning av ORT-kanalöverföringen).

Den första offentliga demonstrationen av den tidiga versionen av T-72BA vid vapenutställningen URAL EXPO ARMS-2000 i Nizhny Tagil. En utmärkande egenskap är närvaron av ett moderniserat chassi. DZ-komplexet och sidoskärmarna har ännu inte installerats på maskinen.

Den bästa utvecklingen i riktning mot att förbättra T-72B-tankarna implementerades därefter under skapandet av den moderniserade T-72B-tanken (ROGATKA-1) under beteckningen "Object 184M"19. Denna unika maskin under de statliga testerna, som avslutades 2006, visade tydligt den högsta nivån och överensstämmelse med de bästa världsstandarderna inom tankbyggnadsområdet20. Det finns dock fortfarande inga beställningar på detta moderna och fullfjädrade moderniseringsalternativ från försvarsministeriet.

Tankar T-72BA, reparerade 2000, vid paraden i Jekaterinburg. 9 maj 2008

Tankfartygen mötte nästa årsdag av Victory i en ny uniform från Valentin Yudashkin och hjälmar av en ny modell TSh-4 (i vardagligt tal "Cheburashka"). Trots det mycket estetiska utseendet skyddar sådan utrustning fortfarande inte besättningarna.

Kundens trimning av den ursprungliga designspecifikationen förutbestämde utseendet i produktionsdokumentationen av beteckningen av dessa delmodifieringar som "Objekt 184A1" (militärt namn "T-72BA1").

Det bör noteras att T-72B-tankar av olika produktionsserier och undermodifieringar skickas för översyn och modernisering. Samtidigt, under reparationsprocessen, "avpersonifieras de" och förs till en enda standard. Så till exempel 2006 togs två tankar, tillverkade under våren 1991 enligt specifikationen "Objekt 184 med TSHU", emot för reparationer. Under inspektionen av maskinerna beslutades det att inte återställa TSHU-komplexet, utan att utföra reparationer enligt.

De enda skillnaderna som finns kvar med maskiner som har genomgått reparations- och moderniseringsarbeten gäller skyddsnivån. Så under serieproduktionen av T-72B från 1985 till 1991 ändrades utformningen av den kombinerade barriären av VLD för skrovet och tornet upprepade gånger. Reparationsdokumentation för "Objekt 184A" och "Objekt 184A1" ger inte utrymme för ingrepp i den befintliga utformningen av reservationen. I närvaro av stridsskador på skrovet och tornet repareras de; i extrema fall kan tornet ersättas med ett liknande taget från en tidigare kasserad tank.

Inte så sällsynta fall av reparation av maskiner med stridsskador. Som en tydlig illustration kan vi minnas arbetet med reparationen av fem fordon med "hål" i skrovet och torn som kom till Uralvagonzavod 2005. Bland dem var "sjuttiotvå", som deltog i striderna 1996 för staden Groznyj. Under striden, i det ögonblick då pistolen redan var laddad, "fångade" tanken en RPG-granat i tornets sidoprojektion. Besättningen i tornet dog. Bilen skickades först till insamlings- och evakueringsstället och sedan till förrådet. Där, på en av reparationsanläggningarna, stod bilen i nästan 9 år med OFS i tunnan. Våren 2005 gick hon, som en del av ett parti på cirka 30 fordon, in i Uralvagonzavod för reparationer. Omedelbart hittades en sorts "gåva" i pistolens kammare. Bilen evakuerades till artilleri- och ammunitionsområdet för FKP "Institute for Testing Metals", där projektilen neutraliserades i enlighet med nödvändiga säkerhetsåtgärder.

Tyvärr leder det moderniserings- och reparationssystem som finns idag till högre kostnader i förhållande till tillverkningen av en ny bil. Tekniskt sett visar sig modernisering faktiskt vara identisk med skapandet av en ny maskin. Skillnaden i kostnader ligger endast i det faktum att det vid modernisering finns kostnader för att demontera maskinen och förbereda skrovet med tornet för efterföljande installationsarbete, och vid nyproduktion, för inköp av material och tillverkning av skrov och torn. Det kan verka som att tillverkning från grunden är en mer tidskrävande och kostsam process. Det är det dock inte. Utformningen av sovjetiska generationsmaskiner möjliggör massproduktion av transportörer med en hög nivå av automatisering och mekanisering av arbetet. Detta leder till en betydande minskning av kostnaderna för skrovarbetet och som ett resultat av hela maskinen. Dessutom kontrollerar staten, genom institutet för militär acceptans, mycket strikt kostnaden för det utförda arbetet och nivån på deras lönsamhet, även i våra moderna helt marknadsförhållanden. Arbetet med demontering och demontering av maskinen som kom för översyn är till största delen manuellt och arbetskrävande. Mycket arbetskostnader och manuellt skrovarbete under den pågående moderniseringen - skärning och svetsning. Allt detta gör en enkel översyn helt olönsam för tillverkaren och reparation med modernisering olönsam för kunden. Det är ingen slump att för översyn i Sovjetunionen skapades ett helt nätverk av tankreparationsanläggningar av central underordning i strukturen för försvarsministeriet. De lägre kostnaderna för reparationer på dem berodde på frånvaron av kommersiella kostnader för företaget och den lägsta nivån på planerad lönsamhet. Reservdelar och utrustning som behövdes för reparationer tillhandahölls antingen från lager och State Reserve, eller genom massserieorder. Dessutom utförde dessa TRZ som regel inte komplicerat skrovarbete.

Ungefär liknande system för större översyn och uppgraderingar finns utomlands, särskilt i USA. Där, förutom det faktum att allt arbete relaterat till reparation och modernisering av pansarfordon utförs i statliga arsenaler, bestäms deras lönsamhet också av det högre kommersiella värdet av den nya maskinen. Situationens paradox ligger i det faktum att vi i Sovjetunionen och Ryssland, genom att spara på inköp av ny utrustning, strikt kontrollera dess kostnader, gör ytterligare förbättringar av maskiner och deras modernisering under översyn ekonomiskt olämpliga med våra egna händer. Även om moderniseringen av samma "sjuttiotvå", men exporterad (säg till Indien eller Algeriet), är en ganska lönsam händelse för både entreprenören och kunden. Men bara för att bilarna ursprungligen såldes till ett högre, "kommersiellt" pris.

En annan mycket paradoxal och alarmerande situation är tillbakadragandet av befintliga tankreparationsanläggningar från försvarsministeriets system, deras bolagisering och överföring till en kommersiell grund, som genomförs i år. Konsekvenserna av detta steg är uppenbara: reparationen av pansarfordon vid dessa företag inom en mycket nära framtid kommer att stiga i pris avsevärt, mängden arbete inför en ständigt krympande flotta av stridsfordon vid dessa fabriker kommer att sjunka till en kritisk punkt. Den ryska armén förlorar helt enkelt sin stridsvagnsreparationsbas!

Men tillbaka till den uppgraderade T-72BA. Hans första offentliga framträdande ägde rum i juli 2000 under utställningen av vapen "Ural Expo Arms-2000" på Nizhny Tagil artilleriområdet "Staratel". För att demonstrera kapaciteten hos Rusich Kurgan-traktorerna, tillhandahöll Uralvagonzavod, som en gästvänlig värd, en bil för "lasten" av transportören. Denna maskin visade sig vara T-72BA, som förberedde sig för att överlämnas till trupperna. Vid den tiden hade NDZ-komplexet ännu inte monterats på det, det fanns inga sidoskärmar. För att de "sjuttiotvå" med sitt något "oavslutade" utseende inte skulle genera allmänheten och framstående gäster, var bilen omsorgsfullt inslagen i en presenning, så mycket att endast en del av bagageutrymmet kunde urskiljas. Därför var det inte utan nyfikenhet: videon från denna demonstration, som visas i ett av TV-programmen från Shock Force-cykeln på Channel 1, åtföljd av kommentarer om det förestående utseendet på en ny lovande tank i Ryssland, gav upphov till en våg av rykten om att en i grunden ny kampmaskin. Verkligheten var mycket enklare och mer banal...

Från 2000 till 2009 moderniserades mer än hundra stridsvagnar i Nizhny Tagil enligt T-72BAiT-72BA1-varianterna21. För närvarande finns de flesta av de uppgraderade T-72BA i PUrVO22-enheter. För tillfället "tändes" T-72BA-tankarna i den 276:e MRR, 239:e TP av den 34:e MSD, såväl som i den 81:a MRR och 152:a TP av den 27:e MSD. Nästan varje år kan de ses vid militärutrustningsdemonstrationer tillägnade segerdagen i Jekaterinburg och Samara. T-72BA deltar regelbundet i PUrVO-övningar, inklusive sådana storskaliga som Southern Shield 2006", sommaren 2008 övningar i Ashuluk, höstmanövrar "Center-2008". Dessutom märktes följande faktum under övningarna: T-72BA är som regel fordon för plutonchefer. I enlighet med den nya strukturen och bemanningen av Ryska federationens väpnade styrkor är T-72BA-stridsvagnar utrustade med PURVO23 Omsbr. Ytterligare leveranser av T-72BA, att döma av några rapporter, planeras i delar av norra Kaukasus militärdistrikt (Vladikavkaz, Buynaksk och Maikop24).

För att träna besättningarna på T-72BA-stridsvagnarna utvecklades ett datoriserat träningskomplex i en containerversion, som fick beteckningen "MKT-184A"25. Vid tidpunkten för publiceringen är det känt om leveransen av minst två uppsättningar av detta komplex till militära enheter stationerade i Jekaterinburg respektive Vladikavkaz. TTV-172K träningskomplex för att köra T-72BA-tanken 2008 skulle levereras till Vladikavkaz (1 enhet), Buynaksk (1 enhet), Maikop (1 enhet), byn Totskoye (3 enheter) - totalt 6 enheter26.

Det är ganska svårt att bedöma moderniseringsalternativet T-72BA. Enligt dess ideologi är den föråldrad med 15 år, men den är helt förenlig med den moderna tekniska nivån, anpassad för driftsförhållandena i den moderna ryska armén. Särskilt stark kritik måste tydligen utsättas för SLA för bristen på en värmekamera i dess sammansättning. Denna version av SLA implementerades dock av UKBTM i flera mer avancerade versioner av T-72-moderniseringen. Men UVZ och UKBTM ska inte skyllas för konservativa tillvägagångssätt och teknisk efterblivenhet. För närvarande uppfyller de endast kundens krav med mycket knapp finansiering.

Anmärkningar:

1Shpak M. T. Femtio års arbete vid Ural Carriage Building 1950-2000- UVZ.FPI-museet. T.ex.xp.34.

2 Shpak M. T. Dekret Op.

3 Shpak M. T. Dekret Op.

4 Faktum är att endast en maskin färdigställdes med modernisering, visades i augusti 2000 under namnet "T-72M1" för Ryska federationens premiärminister SV. Stepashin.

5 Kolmakov D.G. Den legendariska trettiofyra.- N. Tagil, 2006.

6 Rysslands vapen och teknik. Encyclopedia XXI århundradet. Optoelektroniska system och laserteknik. T.P.-M., 2005.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 Rysslands vapen och teknik. Encyclopedia XXI århundradet. Optoelektroniska system och laserteknik. T.P.- M., 2005.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 RF patent RU 2218536 C2.

Tidskrift "Teknik och vapen" nr 8/2007. "RF-patent RU 2204776C2.

12 Skydd av tankar. Ed. Grigoryan V.A.- M., 2007.

13 pansarfordon. 4.1. T-90 / Ed. Yamova V.A. (annonsupplagan).

14 Designer av tankdieselmotorer I.Ya.Trashutin. Urals skola för motorbyggnad. Putin V.A. och så vidare.- Tjeljabinsk, 2006.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 rysk huvudstridsstridsvagn. Ett uppriktigt samtal om problemen med tankbyggnad. Vavilonsky E.B., Kuraksa O.A. Nevolin V.M.- N. Tagil., 2008.

16 RF patent RU2177421C1.

17 Katalog över komponenter och reservdelar till T-72S-tanken.- UVZ, 2002.

Tidningen 18Patriot, 2006-07-20.

19 Tidskrift "Teknik och vapen" nr 8/2007.

20 Nevolin V.M. Pansarfordon i den georgisk-ossetiska konflikten 2008 // Utrustning och vapen.- 2009, №8.

21 Ibid.

22 Rysslands militära makt vid övningarna "Center-2008" Zheltonozhko O., Belogrud V.- M., 2009.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.

24131st Motorized Rifle Brigade är för närvarande omutrustad med de senaste T-90A1 stridsvagnarna och flyttas till Gudauta och Ochamchir- Republiken Abchazien.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

För att kommentera måste du registrera dig på sidan.