Niemieckie łodzie torpedowe. Łodzie torpedowe Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Droga ZSRR do tworzenia szybowców

Łodzie torpedowe to szybkie małe i szybkie statki, których główną bronią są głowice samobieżne.

Protoplastami łodzi z torpedami na pokładzie były rosyjskie okręty minowe Chesma i Sinop. Doświadczenia bojowe w konfliktach zbrojnych z lat 1878-1905 ujawniły szereg niedociągnięć. Chęć naprawienia wad łodzi doprowadziła do dwóch kierunków rozwoju statków:

1. Zwiększono wymiary i przemieszczenie. Dokonano tego w celu wyposażenia łodzi w potężniejsze torpedy, wzmocnienia artylerii i zwiększenia zdolności żeglugowej.
2. Statki były niewielkich rozmiarów, ich konstrukcja była lżejsza, więc manewrowość i prędkość stały się zaletą i głównymi cechami.

Pierwszy kierunek zrodził takie typy statków jak. Drugi kierunek doprowadził do pojawienia się pierwszych torpedowców.

Łódź kopalniana „Chamsa”

Pierwsze łodzie torpedowe

Jedną z pierwszych łodzi torpedowych stworzyli Brytyjczycy. Nazywano je łodziami „40-funtowymi” i „55-funtowymi”, bardzo skutecznie i aktywnie uczestniczyły w działaniach wojennych w 1917 roku.

Pierwsze modele miały szereg cech:

• Mała wyporność wody - od 17 do 300 ton;
• Mała ilość torped na pokładzie – od 2 do 4;
• Wysoka prędkość od 30 do 50 węzłów;
• Lekka broń pomocnicza - karabin maszynowy od 12 do 40 - mm;
• niezabezpieczony projekt.

Łodzie torpedowe z II wojny światowej

Na początku wojny łodzie tej klasy nie cieszyły się dużą popularnością wśród uczestniczących krajów. Ale w latach wojny ich liczba wzrosła 7-10 razy. Z kolei Związek Radziecki rozwinął konstrukcję lekkich okrętów i na początku działań wojennych flota miała w służbie około 270 łodzi torpedowych.

Małe statki były używane w połączeniu z lotnictwem i innym sprzętem. Oprócz głównego zadania – atakowania statków, łodzie pełniły funkcje zwiadowców i wartowniczych, strzegły konwojów u wybrzeży, podkładały miny i atakowały okręty podwodne w strefach przybrzeżnych. Były również używane jako pojazd do transportu amunicji, lądowania oraz pełniły rolę trałowców dla min dolnych.

Oto główni przedstawiciele łodzi torpedowych w czasie wojny:

1. Łodzie Anglii MTV, których prędkość wynosiła 37 węzłów. Takie łodzie były wyposażone w dwa jednorurowe urządzenia do torped, dwa karabiny maszynowe i cztery miny głębinowe.
2. Niemieckie łodzie, których wyporność wynosiła 115 tysięcy kilogramów, długość prawie 35 metrów i prędkość 40 węzłów. Uzbrojenie niemieckiej łodzi składało się z dwóch urządzeń do pocisków torpedowych i dwóch automatycznych dział przeciwlotniczych.
3. Włoskie łodzie MAS organizacji projektowej Balletto rozwijały prędkość do 43-45 węzłów. Wyposażono je w dwie wyrzutnie torped kalibru 450 mm, jedno stanowisko karabinu maszynowego 13 kalibru i sześć bomb.
4. Dwudziestometrowy kuter torpedowy typu G-5, stworzony w ZSRR, miał szereg cech: wyporność wody wynosiła około 17 tysięcy kilogramów; Opracował skok do 50 węzłów; Wyposażono go w dwie torpedy i dwa karabiny maszynowe małego kalibru.
5. Łodzie torpedowe PT 103, będące w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, wyniosły około 50 ton wody, miały 24 metry długości i rozwijały prędkość 45 węzłów. Ich uzbrojenie składało się z czterech stanowisk torpedowych, jednego karabinu maszynowego kal. 12,7 mm i automatycznych stanowisk przeciwlotniczych kal. 40 mm.
6. Japońskie piętnastometrowe łodzie torpedowe modelu Mitsubishi miały niewielką wyporność do piętnastu ton. Łódź typu T-14 była wyposażona w silnik benzynowy, który rozwijał prędkość 33 węzłów. Byli uzbrojeni w jedno działo lub karabin maszynowy kalibru 25, dwa pociski torpedowe i bombowce.

ZSRR 1935 - łódź g 6

Łódź kopalniana MAS 1936

Okręty klasy torped miały kilka zalet w porównaniu z innymi okrętami:

• Małe wymiary;
• Szybkie zdolności;
• Wysoka zwrotność;
• Mała załoga;
• Mała potrzeba zaopatrzenia;
• Łodzie mogły szybko zaatakować wroga, a także błyskawicznie schować się.

Schnellboty i ich charakterystyka

Schnellboty to niemieckie łodzie torpedowe z okresu II wojny światowej. Jego kadłub był połączeniem drewna i stali. Było to podyktowane chęcią zwiększenia prędkości, przemieszczenia oraz ograniczenia zasobów finansowych i czasowych na naprawy. Kabina została wykonana z lekkiego stopu, miała stożkowy kształt i była chroniona pancerną stalą.

Łódź miała siedem przedziałów:

1. - była kabina dla 6 osób;
2. - posterunek radiowy, kabina dowódcy i dwa zbiorniki paliwa;
3. – są diesle;
4. – zbiorniki paliwa;
5. - dynama;
6. - sztyca sterowa, kokpit, skład amunicji;
7. - zbiorniki paliwa i przekładnia sterowa.

Elektrownia do 1944 roku została zmodernizowana do modelu wysokoprężnego MV-518. W rezultacie prędkość wzrosła do 43 węzłów.

Główną bronią były torpedy. Z reguły montowano układ kombinowany G7a. druga skuteczna brońłodzie były minami. Były to pociski dolne TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV lub pociski kotwiczne EMC, UMB, EMF, LMF.

Łódź została wyposażona w dodatkowe uzbrojenie artyleryjskie, w tym:

• Jedno działo rufowe MGC/30;
• Dwa przenośne stanowiska karabinów maszynowych MG 34;
• Pod koniec 1942 roku niektóre łodzie były wyposażone w karabiny maszynowe Bofors.

Niemieckie łodzie zostały wyposażone w zaawansowany sprzęt techniczny do wykrywania wroga. Radar FuMO-71 był anteną małej mocy. System umożliwiał wykrywanie celów tylko z bliskiej odległości: od 2 do 6 km. Radar FuMO-72 z obrotową anteną, która została umieszczona na sterówce.

Stacja Metox, która może wykryć narażenie na radar wroga. Od 1944 roku łodzie są wyposażone w system Naxos.

Mini Schnellboty

Miniłodzie typu LS zostały zaprojektowane do stawiania na krążownikach i dużych statkach. Łódź miała następujące cechy. Wyporność wynosi tylko 13 ton, a długość 12,5 metra. Załoga składała się z siedmiu osób. Łódź została wyposażona w dwa silniki Diesla Daimler Benz MB 507, które przyspieszyły łódź do 25-30 węzłów. Łodzie były uzbrojone w dwie wyrzutnie torped i jedno działo kalibru 2 cm.

Łodzie typu KM były o 3 metry większe od LS. Łódź wyparła 18 ton wody. Na pokładzie zainstalowano dwa silniki benzynowe BMW. Pływający aparat miał prędkość 30 węzłów. Z broni na łodzi znajdowały się dwa urządzenia do strzelania i przechowywania pocisków torpedowych lub cztery miny i jeden karabin maszynowy.

Statki okresu powojennego

Po wojnie wiele krajów zrezygnowało z tworzenia torpedowców. I przeszli na tworzenie bardziej nowoczesnych statków rakietowych. Izrael, Niemcy, Chiny, ZSRR i inne nadal zajmowały się budową. Łodzie w okres powojenny zmienił swój cel i zaczął patrolować strefy przybrzeżne i walczyć z okrętami podwodnymi wroga.

Związek Radziecki zaprezentował kuter torpedowy projektu 206 o wyporności 268 ton i długości 38,6 metra. Jego prędkość wynosiła 42 węzły. Uzbrojenie składało się z czterech wyrzutni torped kal. 533 mm i dwóch podwójnych stanowisk AK-230.

Niektóre kraje rozpoczęły produkcję łodzi mieszanych, wykorzystujących zarówno pociski, jak i torpedy:

1. Izrael wyprodukował łódź „Dabur”
2. Chiny opracowały kombinowaną łódź „Hegu”
3. Norwegia zbudowała Hauk
4. W Niemczech był to „Albatros”
5. Szwecja była uzbrojona w „Nordköping”
6. Argentyna miała łódź „Intrepida”.

Radzieckie łodzie torpedowe

Radzieckie łodzie torpedowe to okręty wojenne używane podczas II wojny światowej. Te lekkie, zwrotne pojazdy były niezastąpione w warunkach bojowych, z ich pomocą lądowały desantowe, przewoziły broń, przeprowadzały trałowanie min i kładzenie min.

Kutry torpedowe modelu G-5, których masowa produkcja odbywała się w latach 1933-1944. W sumie wyprodukowano 321 statków. Wyporność wahała się od 15 do 20 ton. Długość takiej łodzi wynosiła 19 metrów. Na pokładzie zainstalowano dwa silniki GAM-34B o mocy 850 koni mechanicznych każdy, pozwalające na osiągnięcie prędkości do 58 węzłów. Załoga - 6 osób.

Z broni na pokładzie zainstalowano karabin maszynowy 7-62 mm DA i dwie rufowe wyrzutnie torpedowe 533 mm.

Uzbrojenie składało się z:

• Dwa podwójne karabiny maszynowe
• Dwie wyrzutnie torpedowe
• Sześć bomb M-1

Łodzie model D3 serii 1 i 2 były jednostkami ślizgowymi. Wymiary i masa wypartej wody praktycznie się nie różniły. Długość -21,6 m dla każdej serii, wyporność - odpowiednio 31 i 32 tony.

Łódź pierwszej serii miała trzy silniki benzynowe Gam-34VS i rozwijała prędkość 32 węzłów. Załoga liczyła 9 osób.

Łódź serii 2 miała mocniejszą elektrownię. Składał się z trzech silników benzynowych Packard o mocy 3600 koni mechanicznych. Załoga składała się z 11 osób.

Uzbrojenie było praktycznie takie samo:

• dwa karabiny maszynowe DShK 12 mm;
• Dwa urządzenia do wystrzeliwania torped kalibru 533 mm model BS-7;
• Osiem bomb głębinowych BM-1.

W serii D3 2 dodatkowo zainstalowano działo Oerlikon.

Kuter "Komsomolec" - ulepszony kuter torpedowy pod każdym względem. Jego korpus został wykonany z duraluminium. Łódź składała się z pięciu przedziałów. Długość wynosiła 18,7 metra. Łódź była wyposażona w dwa silniki benzynowe Packard. Statek rozwinął prędkość do 48 węzłów.

Torpedowiec to mały okręt wojenny przeznaczony do niszczenia wrogich okrętów wojennych i transportu statków z torpedami. Szeroko stosowany podczas II wojny światowej. Na początku wojny torpedowce były słabo reprezentowane w głównych flotach zachodnich mocarstw morskich, ale wraz z wybuchem wojny budowa łodzi dramatycznie wzrosła. Do początku II wojny światowej ZSRR posiadał 269 torpedowców. W czasie wojny zbudowano ponad 30 torpedowców, a 166 otrzymali od aliantów.

Projekt pierwszego szybowcowego sowieckiego kutra torpedowego został opracowany w 1927 roku przez zespół Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI) pod kierownictwem A.N. Tupolew, później wybitny konstruktor samolotów. Pierwsza eksperymentalna łódź „ANT-3” („Pierworodny”), zbudowana w Moskwie, została przetestowana w Sewastopolu. Łódź miała wyporność 8,91 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1200 litrów. s., prędkość 54 węzły. Długość całkowita: 17,33 m, szerokość 3,33 m, zanurzenie 0,9 m, Uzbrojenie: torpeda 450 mm, 2 karabiny maszynowe, 2 miny.

Porównując „Pervenets” z jednym z przechwyconych SMV, dowiedzieliśmy się, że angielska łódź była gorsza od naszej zarówno pod względem szybkości, jak i zwrotności. 16 lipca 1927 r. zarejestrowano doświadczoną łódź siły morskie na Morzu Czarnym. „Biorąc pod uwagę, że ten szybowiec jest projektem eksperymentalnym” – zaznaczono w świadectwie odbioru – „komisja uważa, że ​​TsAGI wykonała swoje zadanie w pełni i szybowiec, mimo pewnych niedociągnięć natury morskiej, ma być zaakceptowany do Sił Morskich Armii Czerwonej ... ” Prace nad ulepszeniem łodzi torpedowych w TsAGI trwały, a we wrześniu 1928 r. Zwodowano seryjną łódź „ANT-4” („Tupolew”). Do 1932 roku nasza flota otrzymała kilkadziesiąt takich łodzi, zwanych „Sh-4”. Pierwsze formacje torpedowców wkrótce pojawiły się na Bałtyku, Morzu Czarnym i Dalekim Wschodzie.

Ale „Sh-4” wciąż było dalekie od ideału. A w 1928 roku flota zamówiła w TsAGI kolejną łódź torpedową o nazwie „G-5” w instytucie. Był to okręt nowy na tamte czasy – na rufie znajdowały się rynny dla potężnych torped 533 mm, a podczas prób morskich rozwinął niespotykaną prędkość – 58 węzłów z pełną amunicją i 65,3 węzła bez ładunku. Marynarze marynarki wojennej uważali go za najlepszy z istniejących kutrów torpedowych, zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych.

Kuter torpedowy typu "G-5"

Łódź prowadząca nowego typu „GANT-5” lub „G5” (nr ślizgu 5) została przetestowana w grudniu 1933 roku. Ta łódź z metalowym kadłubem była najlepsza na świecie, zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych. Polecono mu produkcja seryjna a na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej stał się głównym typem łodzi torpedowych sowieckiej marynarki wojennej. Seryjny „G-5”, wyprodukowany w 1935 roku, miał pojemność skokową 14,5 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1700 litrów. s., prędkość 50 węzłów. Długość całkowita 19,1 m, szerokość 3,4 m, zanurzenie 1,2 m. Uzbrojenie: dwie torpedy 533 mm, 2 karabiny maszynowe, 4 miny. Produkowany przez 10 lat do 1944 roku w różnych modyfikacjach. W sumie zbudowano ponad 200 jednostek.

„G-5” został ochrzczony przez ogień w Hiszpanii i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Na wszystkich morzach nie tylko przeprowadzali błyskawiczne ataki torpedowe, ale także układali pola minowe, polowali na wrogie okręty podwodne, oddziały desantowe, strzeżone statki i konwoje, trałowali tory wodne, bombardowali niemieckie miny bezkontaktowe za pomocą bomb głębinowych. Szczególnie trudne, a czasem nietypowe zadania wykonywali w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej marynarze czarnomorscy. Musieli eskortować... pociągi kursujące wzdłuż kaukaskiego wybrzeża. Wystrzelili torpedy w ... przybrzeżne fortyfikacje Noworosyjska. I wreszcie wystrzeliwali rakiety na faszystowskie statki i… lotniska.

Niska zdatność do żeglugi łodzi, zwłaszcza typu Sh-4, nie była jednak dla nikogo tajemnicą. Przy najmniejszym poruszeniu zostały zalane wodą, która z łatwością zalała bardzo niską, otwartą sterówkę z góry. Wystrzelenie torped było gwarantowane falą nie większą niż 1 punkt, ale łodzie mogły po prostu znajdować się na morzu z falą nie większą niż 3 punkty. Ze względu na niską zdolność żeglugową Sh-4 i G-5 tylko w bardzo rzadkich przypadkach zapewniały one zasięg projektowy, który zależał nie tyle od zaopatrzenia w paliwo, ile od pogody.

To i szereg innych niedociągnięć wynikało w dużej mierze z „lotniczego” pochodzenia łodzi. Projektant oparł projekt na pływaku hydroplanu. Zamiast górnego pokładu Sh-4 i G-5 miały stromo zakrzywioną wypukłą powierzchnię. Zapewniając wytrzymałość kadłuba, stwarzał jednocześnie wiele niedogodności w utrzymaniu. Trudno było na nim utrzymać się nawet wtedy, gdy łódź była nieruchoma. Jeśli jechał z pełną prędkością, absolutnie wszystko, co na niego spadło, zostało porzucone.

Okazało się to bardzo dużą wadą podczas działań wojennych: spadochroniarzy trzeba było wsadzać do wyrzutni wyrzutni torpedowych - nie było gdzie ich umieścić. Ze względu na brak płaskiego pokładu „Sh-4” i „G-5”, pomimo stosunkowo duże zapasy wyporność, praktycznie nie mogła unieść poważnego ładunku. W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracowano torpedowce „D-3” i „SM-3” - torpedowce dalekiego zasięgu. "D-3" miał drewniany kadłub, według jego projektu wyprodukowano kuter torpedowy SM-3 z kadłubem stalowym.

Kuter torpedowy „D-3”

Łodzie typu „D-3” były produkowane w ZSRR w dwóch fabrykach: w Leningradzie i Sosnowce w obwodzie kirowskim. Na początku wojny Flota Północna miała tylko dwie łodzie tego typu. W sierpniu 1941 r. z fabryki w Leningradzie odebrano pięć kolejnych łodzi. Wszystkie zostały połączone w osobny oddział, który działał do 1943 r., dopóki do floty nie zaczęły wchodzić inne D-3, a także alianckie łodzie w ramach Lend-Lease. Kutry D-3 korzystnie różniły się od swoich poprzedników, torpedowców G-5, chociaż z powodzeniem uzupełniały się pod względem możliwości bojowych.

„D-3” miał poprawioną dzielność morską i mógł operować w większej odległości od bazy niż łodzie projektu „G-5”. Torpedowce tego typu miały całkowitą wyporność 32,1 tony, maksymalną długość 21,6 m (długość między pionami 21,0 m), maksymalną szerokość na pokładzie 3,9 i wzdłuż kości policzkowej 3,7 m. Zanurzenie konstrukcyjne wynosiło 0, 8 m. Korpus „D-3” został wykonany z drewna. Prędkość kursu zależała od mocy zastosowanych silników. GAM-34, 750 l. z. pozwoliło łodziom rozwinąć kurs do 32 węzłów, GAM-34VS 850 KM każda. z. lub GAM-34F po 1050 litrów. z. - do 37 węzłów, „Packards” o pojemności 1200 litrów. z. - 48 węzłów. Zasięg przelotowy przy pełnej prędkości osiągnął 320-350 mil, prędkość ośmiu węzłów - 550 mil.

Po raz pierwszy pokładowe wyrzutnie torpedowe zostały zainstalowane na eksperymentalnych łodziach i seryjnych „D-3”. Ich zaletą było to, że umożliwiały wykonanie salwy z „przystanku”, podczas gdy łodzie typu „G-5” musiały rozwijać prędkość co najmniej 18 węzłów - w przeciwnym razie nie miały czasu na odwrócenie się od wystrzelił torpedę.

Torpedy zostały wystrzelone z mostka łodzi poprzez zapalenie galwanicznego naboju zapłonowego. Salwa została zduplikowana przez operatora torpedy za pomocą dwóch zapalników zainstalowanych w wyrzutni torpedowej. „D-3” były uzbrojone w dwie torpedy 533 mm modelu z 1939 r.; masa każdego wynosiła 1800 kg (ładunek TNT – 320 kg), zasięg przelotowy przy prędkości 51 węzłów – 21 kabli (ok. 4 tys. m). małe ramiona"D-3" składał się z dwóch karabinów maszynowych DSzK kalibru 12,7 mm. To prawda, że ​​w latach wojny łodzie były wyposażone w 20-mm automatyczne działo Oerlikon, współosiowy 12,7-mm karabin maszynowy Colt Browning i kilka innych rodzajów karabinów maszynowych. Kadłub łodzi miał grubość 40 mm. Jednocześnie dno było trójwarstwowe, a deska i pokład dwuwarstwowe. Na zewnętrznej warstwie znajdował się modrzew, a na wewnętrznej - sosna. Poszycie mocowano miedzianymi gwoździami w ilości pięciu sztuk na decymetr kwadratowy.

Kadłub „D-3” został podzielony na pięć przedziałów wodoszczelnych czterema grodziami. W pierwszym przedziale 10-3 szt. był forpik, w drugim (3-7 sp.) – czteromiejscowy kokpit. Kambuz i przegroda dla kotła znajdują się między 7 a 9 ramą, kabina radiowa między 9 a 11. Na łodziach typu „D-3” zainstalowano ulepszony sprzęt nawigacyjny w porównaniu z tym, co było na „G-5”. Pokład „D-3” umożliwiał zabranie na pokład zgrupowania desantowego, poza tym można było po nim poruszać się w trakcie kampanii, co było niemożliwe na „G-5”. Warunki bytowe załogi, liczącej 8-10 osób, pozwoliły na eksploatację łodzi przez długi czas z dala od głównej bazy. Zapewniono również ogrzewanie najważniejszych przedziałów „D-3”.

Torpedowiec „Komsomolec”

„D-3” i „SM-3” nie były jedynymi torpedami opracowanymi w naszym kraju w przededniu wojny. W tych samych latach grupa konstruktorów zaprojektowała mały kuter torpedowy typu „Komsomolec”, który pod względem wyporności prawie nie różnił się od „G-5”, miał bardziej zaawansowane wyrzutnie wyrzutni torped i mocniejszy przeciwpancerny. broń lotnicza i przeciw okrętom podwodnym. Łodzie te zostały zbudowane z dobrowolnych składek narodu radzieckiego, dlatego niektóre z nich, oprócz numerów, otrzymały nazwy: „Robotnik Tiumeń”, „Tiumeń Komsomolec”, „Pionier Tiumeń”.

Kuter torpedowy typu „Komsomolec”, wyprodukowany w 1944 roku, miał kadłub z duraluminium. Kadłub podzielony jest grodziami wodoszczelnymi na pięć przedziałów (w rozstawie 20-25 cm). Na całej długości kadłuba układana jest wydrążona belka stępki, pełniąca funkcję stępki. Aby ograniczyć kołysanie, w podwodnej części kadłuba zainstalowano boczne kile. W kadłubie zamontowano jeden po drugim dwa silniki lotnicze, przy czym długość lewego wału napędowego wynosiła 12,2 m, a prawego 10 m. Wyrzutnie torpedowe, w przeciwieństwie do poprzednich typów łodzi, są rurowe, a nie korytowe. Maksymalna zdolność żeglugi bombowca torpedowego wynosiła 4 punkty. Całkowita pojemność skokowa to 23 tony, łączna moc dwóch silników benzynowych to 2400 litrów. s., prędkość 48 węzłów. Maksymalna długość 18,7 m, szerokość 3,4 m, średnia wnęka 1 m. Zastrzeżenie: 7 mm pancerz kuloodporny na sterówce. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torped wyrzutni, cztery karabiny maszynowe 12,7 mm, sześć dużych bomb głębinowych, sprzęt dymny. W przeciwieństwie do innych łodzi konstrukcji krajowej Komsomolec miał kabinę pancerną (z blachy o grubości 7 mm). Załoga składała się z 7 osób.

Te bombowce torpedowe w największym stopniu pokazały swoje wysokie walory bojowe wiosną 1945 roku, kiedy jednostki Armii Czerwonej kończyły już klęskę wojsk hitlerowskich, posuwając się ciężkimi walkami w kierunku Berlina. Od strony morza radzieckie siły lądowe osłaniały statki Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, a cały ciężar działań bojowych na wodach południowego Bałtyku spadł na barki załóg okrętów podwodnych, lotnictwa morskiego i torpedowców. Próbując jakoś opóźnić ich nieuchronny koniec i jak najdłużej utrzymać porty dla ewakuacji wycofujących się wojsk, naziści podejmowali gorączkowe próby gwałtownego zwiększenia liczby grup poszukiwawczo-uderzeniowych i patrolowych. Te pilne działania w pewnym stopniu pogorszyły sytuację na Bałtyku, a następnie czterech członków Komsomołu, którzy weszli w skład 3. dywizji torpedowców, zostało rozmieszczonych, aby pomóc aktywnym siłom KBF.

Były to ostatnie dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ostatnie zwycięskie ataki torpedowców. Wojna się skończy, a jako symbol odwagi - dla potomności jako przykładu, dla zbudowania dla wrogów - „członkowie Komsomołu” wachlowani militarną chwałą na zawsze zamarzną na piedestale.

Bracia Limbourg. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Rozkosze i trudy miesięcy. XV wiek.

„Très Riches Heures du Duc de Berry” to iluminowany rękopis stworzony dla Jana, księcia Berry, głównie w pierwszej ćwierci XV wieku przez braci Limbourg. Chociaż nie skończone przed śmiercią oboje klient i artyści. Tak więc później prawdopodobnie pracował nad nim także Barthélemy d „Eyck. Rękopis został doprowadzony do obecnego stanu przez Jeana Colombe'a w latach 1485-1489. Najsłynniejsza jego część znana jest jako „Rozkosze i trudy miesięcy”. 12 miniatur przedstawiających miesiące w roku i odpowiadające im codzienne czynności, większość z zamkami w tle.

List do N.V. Gogola 15 lipca 1847 r.

Bieliński V.G. / N. V. Gogol w rosyjskiej krytyce: sob. Sztuka. - M.: Państwo. wydawca artystyczny oświetlony. - 1953. - S. 243-252.

Tylko częściowo masz rację, gdy widzisz w moim artykule osobę rozgniewaną: ten epitet jest zbyt słaby i delikatny, by wyrazić stan, w jakim doprowadziła mnie lektura twojej książki. Ale wcale nie masz racji, przypisując to swoim, w istocie, nie do końca pochlebnym opiniom o wielbicielach twojego talentu. Nie, był ważniejszy powód. Urażone uczucie miłości własnej można jeszcze znieść i miałbym rozsądek milczeć na ten temat, gdyby cała sprawa polegała tylko na tym; ale nie można znieść urażonego poczucia prawdy, godności ludzkiej; nie można milczeć, gdy pod przykrywką religii i ochroną bicza głosi się kłamstwo i niemoralność jako prawdę i cnotę. Tak, kochałem Cię z całą pasją, z jaką osoba powiązana krwią ze swoim krajem może kochać jego nadzieję, honor, chwałę, jednego z jego wielkich liderów na ścieżce świadomości, rozwoju i postępu. I miałeś solidny powód, by przynajmniej na chwilę wyrwać się ze spokojnego stanu umysłu, tracąc prawo do takiej miłości. Mówię to nie dlatego, że uważam moją miłość za nagrodę wielkiego talentu, ale dlatego, że pod tym względem reprezentuję nie jedną, ale wiele osób, których ani ty, ani ja nie widzieliśmy najwięcej, a które z kolei nigdy nie cię też widziałem. Nie jestem w stanie dać ci najmniejszego pojęcia o oburzeniu, jakie twoja książka wzbudziła we wszystkich szlachetnych sercach, ani okrzyku dzikiej radości wszystkich twoich wrogów, w tym literackich (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies itp.) . p.) i nieliterackich, których nazwiska znasz.

Górny paleolit ​​– Zdenek Burian

Zdenek Burian: Rekonstrukcja codziennego życia górnego paleolitu

Cro-Magnon, wcześni współcześni ludzie lub Homo sapiens sapiens (50 000 - 10 000 lat przed teraźniejszością). Rekonstrukcja codziennego życia górnego paleolitu autorstwa Zdenka Buriana, wpływowego XX-wiecznego paleo-artysty, malarza i ilustratora książek z Czechosłowacji. Obrazy przedstawiają artystyczną interpretację idei, które krążyły w połowie XX wieku: jak to było, gdy europejscy wczesnonowożytni ludzie lub Cro-Magnon żyli w ostatnich epokach lodowcowych (od około 40 000 do 12 000 lat przed teraźniejszością) . Niektóre koncepcje są dziś kwestionowane, niektóre wciąż zachowują swoją wartość.

Lata decyzji

Oswald Spengler: Lata decyzji / Per. z nim. W. W. Afanasiew; Wersja ogólna A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (seria „W poszukiwaniu zagubionych”)

Wstęp Mało kto z taką pasją jak ja czekał na tegoroczny (1933) przewrót narodowy. Od pierwszych dni nienawidziłem brudnej rewolucji 1918 roku jako zdrady gorszej części naszego narodu w stosunku do jej drugiej części - silnej, niewykorzystanej, wskrzeszonej w 1914 roku, która mogła i chciała mieć przyszłość. Wszystko, co od tamtej pory napisałem o polityce, skierowane było przeciwko siłom, które z pomocą naszych wrogów okopały się na naszej nędzy i nieszczęściu, aby pozbawić nas naszej przyszłości. Każda linijka miała przyczynić się do ich upadku i mam nadzieję, że tak się stało. Coś musiało nadejść w jakiejś formie, aby wyzwolić z tej presji najgłębsze instynkty naszej krwi, gdybyśmy mieli uczestniczyć w nadchodzących decyzjach historii świata, a nie tylko być jej ofiarami. Wielka gra polityki światowej jeszcze się nie skończyła. Najwyższe oferty jeszcze nie zostały złożone. Dla każdego żyjącego człowieka chodzi o jego wielkość lub zniszczenie. Ale wydarzenia tego roku dają nam nadzieję, że ta kwestia nie została jeszcze dla nas rozwiązana, że ​​kiedyś znów - jak za Bismarcka - staniemy się podmiotem, a nie tylko przedmiotem historii. Żyjemy w tytanicznych dekadach. Titanic oznacza straszny i niefortunny. Wielkość i szczęście nie są parą i nie mamy wyboru. Nikt obecnie żyjący nigdzie na tym świecie nie będzie szczęśliwy, ale wielu będzie w stanie kroczyć ścieżką swojego życia w wielkości lub znikomej z własnej wolnej woli. Jednak ten, kto szuka tylko wygody, nie zasługuje na prawo do obecności przy tym. Często ten, kto działa, widzi daleko. Porusza się, nie zdając sobie sprawy ze swojego celu.

Rosyjska Socjalistyczna Federacyjna Republika Radziecka (RSFSR), Ukraińska Socjalistyczna Republika Radziecka (Ukraińska SRR), Białoruska Socjalistyczna Republika Radziecka (BSRR) i Zakaukaska Federacyjna Socjalistyczna Republika Radziecka (TSFSR - Gruzja, Azerbejdżan i Armenia) zawierają niniejszy traktat związkowy o zjednoczeniu w jedno państwo związkowe- „Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich” – na następujących podstawach. jeden.

O rosyjskim chłopstwie

Gorky, M.: Berlin, Wydawnictwo IP Ladyzhnikov, 1922

Ludzie, których kiedyś szanowałem, pytają: co myślę o Rosji? Wszystko, co myślę o swoim kraju, a dokładniej o narodzie rosyjskim, o chłopstwie, w większości, jest dla mnie bardzo trudne. Byłoby mi łatwiej nie odpowiadać na pytanie, ale – za dużo przeżyłem i wiem, żeby mieć prawo do milczenia. Proszę jednak, abyście zrozumieli, że nikogo nie osądzam, nikogo nie usprawiedliwiam - po prostu opowiadam, jakie formy przybrała masa moich wrażeń. Opinia nie jest potępieniem, a jeśli moje opinie okażą się błędne, nie zmartwi mnie to. W istocie każdy naród jest elementem anarchistycznym; ludzie chcą jak najwięcej jeść i jak najmniej pracować, chcą mieć wszystkie prawa i nie mają obowiązków. Atmosfera braku praw, w której ludzie przywykli żyć od czasów starożytnych, przekonuje ich o zasadności braku praw, o zoologicznej naturalności anarchizmu. Odnosi się to szczególnie do masy chłopstwa rosyjskiego, które doświadczyło surowszego i trwalszego ucisku niewolnictwa niż inne narody Europy. Chłop rosyjski od setek lat marzył o jakimś państwie bez prawa do wpływania na wolę jednostki, na jego swobodę działania, o państwie bez władzy nad człowiekiem. W nierealnej nadziei osiągnięcia równości dla wszystkich z nieograniczoną wolnością dla wszystkich, naród rosyjski próbował zorganizować takie państwo w postaci kozackiej Siczy Zaporoskiej. Nawet do dziś, w mrocznej duszy rosyjskiego sekciarza, idea jakiegoś bajecznego „królestwa Oponskiego” nie umarła, istnieje gdzieś „na skraju ziemi”, a ludzie w nim żyją spokojnie, nie znając „antychrystowskiej próżności”, miasta, boleśnie konwulsyjnie torturowanego twórczością kultury.

Apel do ludu Abchazji

Drodzy Rodacy! Bractwo Abchazów i Gruzinów sięga niepamiętnych czasów. Nasze wspólne kolchiczne pochodzenie, genetyczny związek między naszymi narodami i językami, wspólna historia, wspólna kultura zmuszają nas dzisiaj do poważnego myślenia dalsze losy nasze narody. Zawsze żyliśmy na tej samej ziemi, dzieląc ze sobą zarówno smutek, jak i radość. Przez wieki mieliśmy wspólne królestwo, modliliśmy się w tej samej świątyni i walczyliśmy ze wspólnymi wrogami na tym samym polu bitwy. Nawet dzisiaj przedstawiciele najstarszych rodzin abchaskich nie odróżniają od siebie Abchazów i Gruzinów. Książęta abchascy Szerwaszydze nazywali siebie nie tylko Abchazami, ale także książętami gruzińskimi, język gruziński, wraz z Abchazem, był ich językiem ojczystym, a także dla pisarzy abchaskich tamtych czasów. Połączyła nas kultura „Vepkhistkaosani” i starożytne świątynie gruzińskie, ozdobione gruzińskimi inskrypcjami, te, które stoją do dziś w Abchazji, urzekając widza swoim pięknem. Połączył nas most królowej Tamar na rzece Besleti w pobliżu Suchumi, na którym zachował się starożytny gruziński napis Bedia i Mokvi, Likhny, Bursztyn, Biczwinta i wiele innych zabytków - świadków naszego braterstwa, naszej jedności. Abchaz w umyśle Gruzina zawsze był symbolem wzniosłej, rycerskiej szlachty. Świadczy o tym wiersz Akaki Tsereteli „Mentor” i wiele innych arcydzieł literatury gruzińskiej. Jesteśmy dumni, że to gruziński pisarz Konstantin Gamsachurdia w swojej powieści Porwanie Księżyca dla całego świata gloryfikował abchaską kulturę i sposób życia, męstwo i męstwo Abchazji.

Rekonstrukcje górnego paleolitu

Rekonstrukcje codziennego życia górnego paleolitu

Od 50 000 do 10 000 lat przed teraźniejszością. Ostatnia epoka lodowcowa. Królestwo Cro-Magnon i innych wczesnych Homo sapiens sapiens: anatomicznie i mniej lub bardziej behawioralnie współcześni ludzie. Świadomość, mowa, sztuka istnieją pozytywnie. Jest bardzo dyskusyjne, czy posiadały je gatunki Homo inne niż Homo sapiens sapiens. Główną światową populacją jest wczesny Homo sapiens sapiens, ale także niektóre inne gatunki Homo, bardziej charakterystyczne dla poprzednich epok, neandertalczycy i być może nawet niektóre podgatunki Homo erectus, współistniały przez większą część tego okresu. Ludzie zaczynają zaludniać Australię i Amerykę. Pierwszy decydujący dowód na włócznie używane jako broń pociskowa. Wynalezienie narzędzia do rzucania nimi szybciej i dalej: miotacz włóczni. Wydaje się, że łuk został wynaleziony dopiero przy przejściu od górnego paleolitu do mezolitu. Kontrola ognia, w tym rozpalanie ognia, jest szeroko rozpowszechniona. Megafauna plejstocenu: kultowe mamuty i nosorożce włochate. Wiele z dość powszechnych dzisiaj ssaków istnieje w znacznie większych formach: gigantyczne bobry, gigantyczne niedźwiedzie polarne, gigantyczne kangury, gigantyczne jelenie, gigantyczne kondory. Niektóre w formach „jaskiniowych”, jak niedźwiedzie jaskiniowe, lwy jaskiniowe, hieny jaskiniowe.

Podróż przyrodnika dookoła świata na Beagle

Darwin, rozdz. 1839

Rejs Karola Darwina dookoła świata statkiem Beagle w latach 1831-1836 pod dowództwem kapitana Roberta FitzRoya. Głównym celem wyprawy było szczegółowe rozpoznanie kartograficzne wschodniego i zachodnie wybrzeża Ameryka Południowa. A większość pięcioletniej podróży Beagle'a została wydana właśnie na te badania - od 28 lutego 1832 do 7 września 1835. Kolejnym zadaniem było stworzenie systemu pomiarów chronometrycznych w kolejnej serii punktów wokół Globus dla dokładna definicja południki tych punktów. W tym celu konieczne było odbycie podróży dookoła świata. Udało się więc eksperymentalnie potwierdzić poprawność chronometrycznego wyznaczenia długości geograficznej: upewnić się, że wyznaczenie długości dowolnego punktu początkowego przez chronometr pokrywa się z tymi samymi wyznaczeniami długości geograficznej tego punktu, które przeprowadzono po powrocie do niego po przejściu globu.

Skutki globalnej wojny termojądrowej

4. wydanie: eskalacja w 1988 r. Autor: Wm. Roberta Johnstona. Ostatnia aktualizacja 18 sierpnia 2003 r. Wprowadzenie Poniżej znajduje się przybliżony opis skutków globalnej wojny nuklearnej. W celach ilustracyjnych przyjmuje się, że wojna była wynikiem konfliktu zbrojnego między Układem Warszawskim a NATO w połowie 1988 roku. Jest to pod pewnymi względami najgorszy scenariusz (całkowita liczba głowic strategicznych rozmieszczonych przez supermocarstwa osiągnęła szczyt w tym czasie; scenariusz oznacza wyższy poziom gotowości wojskowej; a wpływ na globalny klimat i plony są największe w przypadku wojny w sierpniu ). Niektóre szczegóły, takie jak czas ataku, wydarzenia prowadzące do wojny i wiatry wpływające na wzorce opadu, mają jedynie charakter ilustracyjny. Odnosi się to również do globalnego następstwa geopolitycznego, które reprezentuje wysiłki autora w zakresie inteligentnej spekulacji. Istnieje wiele błędnych przekonań społecznych dotyczących fizycznych skutków wojny nuklearnej – niektóre z nich są motywowane polityką. Z pewnością opisane tutaj przewidywania są niepewne: na przykład: dane liczbowe dotyczące ofiar w USA są z dokładnością być może do 30% w ciągu pierwszych kilku dni, ale liczba ocalałych w USA po roku może różnić się od tych liczb nawet o czynnik cztery. z tego opisu - na przykład nie ma naukowych podstaw, aby oczekiwać wyginięcia gatunku ludzkiego. Źródła dostarczające podstawy do tego opisu obejmują Stany Zjednoczone

Konstytucja (Ustawa Zasadnicza) Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich. Przyjęta na nadzwyczajnej siódmej sesji Rady Najwyższej ZSRR dziewiątego zwołania w dniu 7 października 1977 r.

Wielka Rewolucja Socjalistyczna Październikowa, przeprowadzona przez robotników i chłopów Rosji pod kierownictwem partii komunistycznej kierowanej przez W. I. Lenina, obaliła władzę kapitalistów i obszarników, zerwała kajdany ucisku, ustanowiła dyktaturę proletariatu i stworzyła państwo sowieckie – państwo nowego typu, główny instrument obrony rewolucyjnych zdobyczy budujących socjalizm i komunizm. Rozpoczął się światowohistoryczny zwrot ludzkości od kapitalizmu do socjalizmu. Wygrawszy wojnę domową i odpierając interwencję imperialistyczną, rząd radziecki dokonał najgłębszych przemian społecznych i ekonomicznych, położył na zawsze kres wyzyskowi człowieka przez człowieka, antagonizmom klasowym i wrogości narodowej. Zjednoczenie republik radzieckich w ZSRR zwielokrotniło siły i możliwości narodów tego kraju w budowaniu socjalizmu. Ustanowiono społeczną własność środków produkcji i prawdziwą demokrację mas pracujących. Po raz pierwszy w historii ludzkości powstało społeczeństwo socjalistyczne. Żywym przejawem siły socjalizmu był niesłabnący wyczyn narodu radzieckiego, jego Sił Zbrojnych, który odniósł historyczne zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Zwycięstwo to wzmocniło prestiż i pozycję międzynarodową ZSRR oraz otworzyło nowe korzystne możliwości wzrostu sił socjalizmu, narodowowyzwoleńczego, demokracji i pokoju światowego. Kontynuując swoją twórczą działalność, pracownicy związek Radziecki zapewnił szybki i wszechstronny rozwój kraju, poprawę ustroju socjalistycznego. Wzmocnił się sojusz klasy robotniczej, kołchozowego chłopstwa i inteligencji ludowej oraz przyjaźń narodów i narodów ZSRR.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Jakiś czas między 11000 a 7500 pne.

Cueva de las Manos w Patagonii (Argentyna), jaskinia lub seria jaskiń, jest najbardziej znana z zespołu sztuki jaskiniowej wykonanej między 11 000 a 7 500 pne. Nazwa "Cueva de las Manos" oznacza po hiszpańsku "Jaskinię Rąk". Wywodzi się z jej najsłynniejszych obrazów - licznych obrazów rąk, głównie lewych. Wizerunki rąk są malowane lub negatywowe. Są także przedstawienia zwierząt, takich jak guanako (Lama guanicoe), nadal powszechnie występujące w regionie nandu, kształty geometryczne, wzory zygzakowate, przedstawienia słońca i sceny myśliwskie, jak naturalistyczne przedstawienia różnych technik łowieckich, w tym bolas .

Małe okręty wojenne i łodzie były jednym z najliczniejszych i najróżniejszych elementów floty wojskowej krajów biorących udział w wojnie. Obejmowały jednostki pływające, zarówno do ściśle wyznaczonych celów, jak i wielofunkcyjne, zarówno o niewielkich rozmiarach, jak i dochodzące do 100 m długości. Niektóre statki i łodzie pływały na wodach przybrzeżnych lub rzekach, inne na morzach o zasięgu przekraczającym 1000 mil. Niektóre łodzie dostarczano na miejsce akcji transportem drogowym i kolejowym, a inne na pokładach dużych statków. Wiele statków zostało zbudowanych według specjalnych projektów wojskowych, cywilnych rozwój projektu. Przeważająca liczba statków i łodzi miała drewniane kadłuby, ale wiele było wyposażonych w stal, a nawet duraluminium. Wykorzystano również rezerwację pokładu, burt, nadbudówki i wież. Różnorodne były również elektrownie statków – od silników samochodowych po samoloty, co zapewniało inna prędkość udar - od 7-10 do 45-50 węzłów na godzinę. Uzbrojenie statków i łodzi całkowicie zależało od ich przeznaczenia użytkowego.

Do głównych typów statków w tej kategorii należą: łodzie torpedowe i patrolowe, trałowce, łodzie pancerne, łodzie przeciw okrętom podwodnym i artyleryjskim. O ich całości decydowała koncepcja „floty komarów”, która wyłoniła się z I wojny światowej i była przeznaczona do prowadzenia działań bojowych jednocześnie w dużych grupach. Operacje z udziałem „floty komarów”, w szczególności lądowanie, były wykorzystywane przez Wielką Brytanię, Niemcy, Włochy i ZSRR. Krótki opis rodzajów małych okrętów wojennych i łodzi jest następujący.

Najliczniejszymi statkami wśród małych okrętów wojennych były łodzie torpedowe- szybkie małe okręty wojenne, których główną bronią jest torpeda. Do początku wojny nadal dominowała idea dużych okrętów artyleryjskich jako podstawy floty. Kutry torpedowe były słabo reprezentowane w głównych flotach potęg morskich. Pomimo bardzo dużej prędkości (około 50 węzłów) i względnej taniości wykonania, przedwojenne łodzie Redan miały bardzo niską dzielność morską i nie mogły pływać na falach większych niż 3-4 punkty. Umieszczenie torped w rynnach rufowych nie zapewniało wystarczającej dokładności ich naprowadzania. W rzeczywistości łódź mogła trafić torpedą dość duży statek na powierzchni z odległości nie większej niż pół mili. Dlatego torpedowce uznano za broń słabych państw, przeznaczoną wyłącznie do ochrony wód przybrzeżnych i zamkniętych akwenów. Na przykład na początku wojny flota brytyjska miała 54 łodzie torpedowe, flota niemiecka miała 20 statków. Wraz z wybuchem wojny budowa łodzi dramatycznie wzrosła.

Przybliżona liczba głównych typów własnych torpedowców używanych w wojnie przez kraje (bez przechwyconych i przekazanych / otrzymanych)

Niektóre kraje, które nie posiadają zdolności lub technologii stoczniowych zamawiały łodzie do swoich flot w dużych stoczniach w Wielkiej Brytanii (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Niemczech (F.Lurssen), Włoszech (SVAN), USA (Elco, Higgins). Tak więc Wielka Brytania sprzedała 2 łodzie Grecji, Irlandii – 6, Polsce – 1, Rumunii – 3, Tajlandii – 17, „Filipiny – 5, Finlandia i Szwecja – po 4, Jugosławia – 2. Niemcy sprzedały 6 łodzi Hiszpanii, Chinom – 1, Jugosławia - 8. Włochy sprzedały Turcja - 3 łodzie, Szwecja - 4, Finlandia - 11. USA - sprzedały 13 łodzi do Holandii.

Ponadto Wielka Brytania i Stany Zjednoczone przekazały statki swoim sojusznikom w ramach umów Lend-Lease. Podobne transfery statków zostały wykonane przez Włochy i Niemcy. Tak więc Wielka Brytania przekazała 4 łodzie do Kanady, 11 do Holandii, 28 do Norwegii, 7 do Polski, 8 do Francji. USA przekazały 104 łodzie do Wielkiej Brytanii, 198 do ZSRR, 8 do Jugosławii. 6. Włochy przekazały Niemcy - 7 łodzi, Hiszpania - 3, Finlandia - 4.

Wojownicy z powodzeniem wykorzystali przechwycone statki: poddali się; schwytany, zarówno w pełni sprawny, jak i następnie odrestaurowany; niedokończony; podniesiony po zalaniu przez załogi. Tak więc Wielka Brytania używała 2 łodzi, Niemcy - 47, Włochy - 6, ZSRR - 16, Finlandia - 4, Japonia - 39.

W ten sposób można scharakteryzować cechy konstrukcji i wyposażenia torpedowców czołowych budowniczych.

W Niemczech główną uwagę zwrócono na dzielność morską, zasięg i skuteczność uzbrojenia torpedowców. Zbudowano je o stosunkowo dużych rozmiarach i dużym zasięgu, z możliwością nocnych rajdów dalekiego zasięgu i ataków torpedowych z dużej odległości. Łodzie otrzymały oznaczenie „Schnellboote” ( S— rodzaj) i zostały wyprodukowane w 10 seriach, w tym prototyp i próbki eksperymentalne. Pierwsza łódź nowego typu „S-1” została zbudowana w 1930 roku, a seryjna produkcja rozpoczęła się w 1940 roku i trwała do końca wojny (ostatnią łodzią była „S-709”). Każda kolejna seria z reguły była doskonalsza od poprzedniej. Duży promień działania przy dobrej dzielności morskiej umożliwił wykorzystanie łodzi praktycznie jako niszczycieli. Ich funkcją było atakowanie duże statki, infiltruje porty i bazy oraz atakuje znajdujące się tam siły, przeprowadzając ataki na statki handlowe, podążając szlakami morskimi i nalotami na obiekty położone wzdłuż wybrzeża. Wraz z tymi zadaniami torpedowce mogły być wykorzystywane do działań obronnych – atakowania okrętów podwodnych i eskortowania konwojów przybrzeżnych, prowadzenia rozpoznania i oczyszczania pól minowych wroga. W czasie wojny zatopili 109 transportów wroga o łącznej pojemności 233 000 brt, a także 11 niszczycieli, niszczyciel norweski, okręt podwodny, 5 trałowców, 22 uzbrojone trawlery, 12 okrętów desantowych, 12 okrętów pomocniczych i 35 różnych łodzi. Forte tych łodzi, zapewniających wysoką dzielność morską, okazały się być jedną z przyczyn ich śmierci. Stępkowy kształt kadłuba i znaczne zanurzenie nie pozwalały na ominięcie pól minowych, co nie stanowiło zagrożenia dla małych lub czerwonych łodzi.

Brytyjskie kutry torpedowe z czasów wojny zwiększyły tonaż i miały mocne poszycie kadłuba, ale z powodu braku niezbędnych silników ich prędkość pozostała niska. Ponadto łodzie miały zawodne urządzenia sterowe i śmigła ze zbyt cienkimi łopatami. Skuteczność ataków torpedowych wyniosła 24%. Jednocześnie przez cały czas wojny każda łódź brała udział średnio w 2 operacjach bojowych.

Włochy próbowały zbudować swoje łodzie na modelach niemieckiego „Schnellboote” z pierwszej serii. Jednak łodzie okazały się powolne i słabo uzbrojone. Uzbrojenie ich w bomby głębinowe zmieniło ich w myśliwych, którzy tylko wyglądali jak niemieccy. Oprócz pełnoprawnych łodzi torpedowych, we Włoszech firma Baglietto zbudowała około 200 pomocniczych, niewielkich łodzi, które nie wykazywały namacalnych rezultatów ich użytkowania.

W Stanach Zjednoczonych na początku wojny budowa łodzi torpedowych była na poziomie rozwoju eksperymentalnego. Na bazie 70-stopowej łodzi brytyjskiej firmy „British Power Boats” firma „ELCO”, prowadząc ich ciągłe udoskonalanie, wyprodukowała statki w trzech seriach w całkowity 385 sztuk. Później Higgins Industries i Huckins dołączyli do ich wydania. Łodzie wyróżniały się zwrotnością, autonomią i wytrzymały 6-punktowy sztorm. Jednocześnie konstrukcja jarzma wyrzutni torpedowych nie nadawała się do użycia w Arktyce, a śmigła szybko się zużywały. Dla Wielkiej Brytanii i ZSRR w USA zbudowano 72-stopowe łodzie według projektu angielskiej firmy Vosper, ale pod względem swoich właściwości znacznie ustępowały prototypowi.

Podstawą torpedowców ZSRR były dwa rodzaje przedwojennego rozwoju: „G-5” - do działań przybrzeżnych i „D-3” - na średnie dystanse. Łódka ślizgowa G-5, zbudowana z reguły z kadłubem z duraluminium, odznaczała się dużą szybkością i zwrotnością. Jednak słaba zdolność żeglugowa i przeżywalność, krótki promień działania zneutralizowały jego najlepsze cechy, dzięki czemu łódź mogła wystrzelić salwę torpedową w falach do 2 kul i pozostać na morzu do 3 kul. Przy prędkościach powyżej 30 węzłów ostrzał z karabinów maszynowych był bezużyteczny, a torpedy wystrzeliwane były z prędkością co najmniej 17 węzłów. Korozja „pożerała” duraluminium dosłownie na naszych oczach, więc łódki trzeba było od razu podnieść do ściany po powrocie z zadania. Mimo to łodzie budowano do połowy 1944 roku. W przeciwieństwie do G-5, kuter D-3 miał solidną, drewnianą konstrukcję kadłuba. Był uzbrojony w boczne wyrzutnie torped, co umożliwiało wystrzelenie salwy torpedowej nawet w przypadku utraty prędkości. Na pokładzie można było oznaczyć pluton spadochroniarzy. Łodzie miały wystarczającą przeżywalność, zwrotność i wytrzymywały sztorm do 6 piłek. Pod koniec wojny w rozwoju łodzi „G-5” rozpoczęto budowę łodzi typu „Komsomolec” o podwyższonej zdolności żeglugowej. Wytrzymał burzę 4 kul, miał wygląd stępki, pancerną sterówkę i rurowe wyrzutnie torped. Jednak przeżywalność łodzi pozostawiała wiele do życzenia.

Łodzie torpedowe typu B były podstawą japońskiej floty komarów. Mieli niską prędkość i słabą broń. Zgodnie ze specyfikacją łodzie amerykańskie ponad dwukrotnie. W rezultacie skuteczność ich działań w czasie wojny była niezwykle niska. Na przykład w bitwach o Filipiny japońskie łodzie zdołały zatopić jeden mały statek transportowy.

Walki „floty komarów” wykazały wysoką skuteczność uniwersalnego, łodzie wielofunkcyjne. Jednak ich specjalna konstrukcja została wykonana tylko przez Wielką Brytanię i Niemcy. Pozostałe kraje, stale modernizując i doposażając istniejące statki (trałowce, torpedy i łodzie patrolowe), zbliżyły je do powszechności. Wielozadaniowe łodzie miały drewniany kadłub i były wykorzystywane w zależności od zadania i sytuacji jako artyleria, torpedy, statki ratownicze, stawiacze min, myśliwi lub trałowcy.

Wielka Brytania zbudowała 587 łodzi na specjalnych projektach, z czego 79 zaginęło, a kolejne 170 zbudowano na podstawie licencji innych krajów. Niemcy wyprodukowały 610 łodzi na podstawie dokumentacji technicznej sejnera rybackiego, z czego 199 zginęło. Łódź otrzymała oznaczenie „KFK” (Kriegsfischkutter – „wojskowa łódź rybacka”) i wypada korzystnie w porównaniu z innymi statkami pod względem „kosztów/wydajności”. Został zbudowany zarówno przez różne przedsiębiorstwa w Niemczech, jak iw innych krajach, m.in. w neutralnej Szwecji.

Łodzie artyleryjskie miały walczyć z wrogimi łodziami i wspierać desant. Odmianą łodzi artyleryjskich były łodzie pancerne i łodzie uzbrojone w wyrzutnie rakiet (moździerze).

Pojawienie się w Wielkiej Brytanii specjalnych łodzi artyleryjskich wiązało się z koniecznością radzenia sobie z niemiecką flotą „komarów”. W sumie w latach wojny zbudowano 289 statków. Inne kraje wykorzystywały do ​​tych celów łodzie patrolowe lub statki patrolowe.

łodzie pancerne w wojnie wykorzystywanej przez Węgry, ZSRR i Rumunię. Na początku wojny Węgry dysponowały 11 rzecznymi łodziami pancernymi, z których 10 zbudowano podczas I wojny światowej. ZSRR używał 279 rzecznych łodzi pancernych, które bazowały na łodziach projektów 1124 i 1125. Uzbrojono je w wieże czołgu T-34 ze standardowymi działami 76 mm. ZSRR budował także morskie łodzie pancerne z potężną bronią artyleryjską i średnim zasięgiem. Pomimo małej prędkości, niewystarczającego kąta podniesienia działa czołgów i braku urządzeń kierowania ogniem, miały one zwiększoną przeżywalność i zapewniały niezawodną ochronę załodze.

Rumunia była uzbrojona w 5 rzecznych łodzi pancernych, z których dwa podczas I wojny światowej były używane jako trałowce, dwa zostały przebudowane z czechosłowackich stawiaczy min, jeden był zdobytym przez sowiecki projekt 1124.

W drugiej połowie wojny w Niemczech, Wielkiej Brytanii, ZSRR i USA jako dodatkowe uzbrojenie montowano wyrzutnie rakiet na łodziach. Ponadto w ZSRR zbudowano 43 specjalne łodzie moździerzowe. Łodzie te były najczęściej używane podczas wojny z Japonią podczas lądowania.

Łodzie patrolowe zajmują poczesne miejsce wśród małych okrętów wojennych. Były to okręty wojenne o niewielkich rozmiarach, z reguły z bronią artyleryjską i przeznaczone do pełnienia służby patrolowej (patrolowej) w strefie przybrzeżnej, do walki z łodziami wroga. Łodzie patrolowe zostały zbudowane przez wiele krajów z dostępem do mórz lub dużych rzek. Jednocześnie niektóre kraje (Niemcy, Włochy, USA) wykorzystywały do ​​tych celów inne typy statków.

Szacunkowa liczba głównych typów własnych łodzi patrolowych używanych w wojnie przez kraje (bez przechwyconych i przekazanych / otrzymanych)

Wiodące kraje w dziedzinie przemysłu stoczniowego aktywnie sprzedawały klientom łodzie patrolowe. Tak więc w czasie wojny Wielka Brytania dostarczyła Francji 42 łodzie, Grecja - 23, Turcja - 16, Kolumbia - 4. Włochy sprzedały 4 łodzie Albanii, a Kanada - 3 na Kubę Republika - 10, Kolumbia - 2, Kuba - 7, Paragwaj - 6. W ZSRR wykorzystano 15 przechwyconych łodzi patrolowych, w Finlandii - 1.

Charakteryzując cechy strukturalne najbardziej masowej produkcji łodzi w kontekście krajów produkcyjnych, należy zauważyć, co następuje. Brytyjska łódź typu HDML była budowana w wielu stoczniach i w zależności od przeznaczenia otrzymywała odpowiednie wyposażenie. Miał niezawodne silniki, dobrą dzielność morską i zwrotność. Masowa konstrukcja łodzi radzieckich opierała się na adaptacji rozwoju łodzi załogowych i służbowych. Były wyposażone w silniki o małej mocy, głównie samochodowe, a zatem miały niską prędkość i, w przeciwieństwie do łodzi brytyjskich, nie miały broni artyleryjskiej. Japońskie łodzie były budowane na bazie łodzi torpedowych, miały potężne silniki, przynajmniej działa małego kalibru, bombowce. Pod koniec wojny wiele z nich było wyposażonych w wyrzutnie torped i często przeklasyfikowano je na łodzie torpedowe.

Łodzie przeciw okrętom podwodnym zbudowany przez Wielką Brytanię i Włochy. Wielka Brytania zbudowała 40 łodzi, z czego 17 zginęło, Włochy - 138, 94. Oba kraje budowały łodzie w kadłubach torpedowców, z mocnymi silnikami i odpowiednim zapasem bomb głębinowych. Ponadto włoskie łodzie były dodatkowo wyposażone w wyrzutnie torped. W ZSRR łodzie przeciw okrętom podwodnym klasyfikowano jako małych myśliwych, w USA, Francji i Japonii - jako myśliwych.

Saper łodzie(poławiacze z łodzi) były masowo używane we wszystkich dużych flotach i były przeznaczone do wyszukiwania i niszczenia min oraz eskortowania statków przez obszary zagrożone minami w portach, nalotach, rzekach i jeziorach. Trałowce były wyposażone w różnego rodzaju włoki (kontaktowe, akustyczne, elektromagnetyczne itp.), miały płytkie zanurzenie i drewniany kadłub dla niskiej odporności magnetycznej oraz były wyposażone w broń obronną. Wyporność łodzi z reguły nie przekraczała 150 ton, a długość - 50 m.

Przybliżona liczba głównych typów trałowców łodziowych własnej konstrukcji używanych w wojnie według kraju (bez przechwyconych i przekazanych / otrzymanych)

Większość krajów nie zbudowała trałowców łodziowych, ale w razie potrzeby wyposażyła istniejące statki pomocnicze lub łodzie bojowe, kupił też łodzie trałowców.

N/z: sowiecki kuter torpedowy TK-47 zdobyty przez Niemców w porcie Libau.

Na długo przed wybuchem II wojny światowej kierownictwo sowieckiej marynarki wojennej przywiązywało dużą wagę do rozwoju lekkich sił floty, zwłaszcza torpedowców. Dlatego do początku II wojny światowej ZSRR posiadał 269 torpedowców typu Sh-4, G-5 i D-3. Następnie już w czasie wojny przemysł krajowy zbudował co najmniej 154 łodzie torpedowe więcej, w tym 76 łodzi typu G-5, 47 łodzi typu D-3 drugiej serii, 31 łodzi typu Komsomolec projektu 123bis . Ponadto 166 (według innych źródeł nawet 205) torpedowców typu Higgins i Vosper otrzymano od aliantów w ramach programu Lend-Lease. Oznacza to, że flota radziecka praktycznie nie odczuła niedoboru łodzi torpedowych.

To prawda, że ​​łodzie torpedowe okazały się nieoczekiwanie duże – w końcu oprócz głównego zadania polegającego na wyszukiwaniu i atakowaniu statków w komunikacji wroga, łodzie torpedowe musiały wykonywać dodatkowe misje bojowe podczas wojny. Takie jak na przykład rozpoznanie i patrol, lądowanie i ewakuacja grup rozpoznawczych i sabotażowych, ochrona konwojów przybrzeżnych, minowanie, walka z okrętami podwodnymi na wodach przybrzeżnych i wiele, wiele więcej.

Nic dziwnego, że tak intensywne użytkowanie torpedowców, często w nietypowej formie, prowadziło do wymiernych strat. Tak więc tylko w pierwszych sześciu miesiącach wojny stracono prawie 40 torpedowców, a łącznie w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, według oficjalnych danych, utracono 139 sowieckich torpedowców.

Lista kutrów torpedowych Marynarki Wojennej ZSRR, które zginęły podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej:

TK-27 (typ G-5) dowódca porucznik Safronow.
27 czerwca 1941 r. wraz z trzema innymi kutrami torpedowymi zapewnił ewakuację dowództwa i kwatery głównej bazy morskiej Libau do Vindava. Na przeprawie kutry zostały zaatakowane przez cztery niemieckie kutry torpedowe S-31, S-35, S-59 i S-60 z 3. flotylli torpedowców. Po bitwie TK-27 oderwał się od grupy i ruszył samotnie. Wkrótce został zaatakowany przez bombowce wroga i zatonął od otrzymanych uszkodzeń.
Według innych źródeł rano, wychodząc z portu w Lipawie, został ostrzelany i zatopiony przez dwa niemieckie myśliwce Bf-109. Personel został usunięty przez łódź TK-37.

TK-47 (do 25.05.1940 - TK-163) (typ G-5) sztygar naczelny dowódcy (brygadzista pierwszego artykułu) F. Zyuzin.
27 czerwca 1941 r. wraz z trzema innymi kutrami torpedowymi zapewnił ewakuację dowództwa i kwatery głównej bazy morskiej Libau do Vindava. Po drodze oddział został zaatakowany przez cztery niemieckie kutry torpedowe S-31, S-35, S-59 i S-60 z 3. flotylli torpedowców. W późniejszej bitwie TK-47, osłaniający odwrót pozostałych łodzi, został poważnie uszkodzony i zużył paliwo. Przez dwa dni łódź dryfowała po pełnym morzu i po nowych uszkodzeniach otrzymanych w wyniku ostrzału z karabinu maszynowego przez wrogi myśliwiec została porzucona przez załogę. Po zbudowaniu tratw ze zbiorników gazu łodzi, pięciu marynarzy i trzech oficerów z kwatery głównej bazy skierowało się na brzeg. Rankiem 1 lipca wylądowali w rejonie Windawy, zostali wzięci do niewoli przez Aizsargów i wydani Niemcom.
Porzuconą łódź zajęli Niemcy, którzy przekazali ją Finom. W fińskiej marynarce wojennej łódź nazywała się „Viima”.

TK-12 (typ G-5) dowódca starszy porucznik M. V. Zlochevsky.
3 lipca 1941 uderzył w pływającą kopalnię i zatonął na zachód od Balaklava (Morze Czarne). Cała załoga zginęła.

TK-123 (typ G-5)
18 lipca 1941 r. podczas dziennego ataku na wrogi konwój w cieśninie Irben został podpalony przez niemieckie trałowce i zatonął.

TK-71 (do 25.05.1940 - TK-123) (typ G-5) dowódca porucznik N.S. Skripov.
22 lipca 1941 eskortował holownik „Lachplesis” z wyspy Ezel do Paldiski. W Zatoce Ryskiej, na południe od wyspy Abruk, został zaatakowany przez niemieckie kutry torpedowe S-28 i S-29 z 3. flotylli torpedowców. Zapalił się, eksplodował i zginął wraz z całym personelem.

U-1 (do kwietnia 1941 - TK-134)

U-2 (do kwietnia 1941 - TK-144) (typ Sh-4)
13 sierpnia 1941 r. na przejściu Ochakov - Nikolaev (Morze Czarne) został ostrzelany przez nieprzyjacielską artylerię przybrzeżną, został poważnie uszkodzony i zalany przez personel.

TK-103 (typ G-5)
28 sierpnia 1941 r. podczas przejścia Floty Bałtyckiej z Tallina do Kronsztadu, w rejonie wyspy Prangli, zginął pod ostrzałem sowieckich okrętów (dowódca Mińsk, niszczyciele Fast and Glorious), który pomylił grupę ich łodzi torpedowych dla łodzi wroga w nocy.
Według innych źródeł uderzył w kopalnię i zatonął w pobliżu przylądka Yuminda (Zatoka Fińska).

TK-34 (do 09.07.1941 - TK-93) (typ G-5) dowódca porucznik V. I. Belugin.

TK-74 (do 09.07.1941 - TK-17) (typ G-5) dowódca porucznik I.Iwanow.
17 września 1941 r., podczas wycofywania się wojsk radzieckich, został zalany przez załogę w zatoce Keyguste na wyspie Ezel, ponieważ nie zdążyła dokończyć naprawy uszkodzeń otrzymanych 7 września od samolotów wroga.

U-4 (typ Sh-4)
18 września 1941 r. w porcie Svobodny doznał poważnych uszkodzeń i zatonął.

TK-91 (do 09.07.1941 - TK-94) (typ G-5) dowódca porucznik Aristow.
20 września 1941 roku o godzinie 14:10 w pobliżu wyspy Sommers w Zatoce Fińskiej został podpalony przez niemiecki hydroplan Ar-95 z SAGr.125, eksplodował i zatonął.

TK-12 (typ D-3) dowódca starszy porucznik A.G. Swierdłow.
23 września 1941 roku około godziny 15:40 podczas ataku na konwój w Zatoce Fińskiej został zatopiony przez ostrzał artyleryjski niemieckich okrętów patrolowych V-305, V-308 i V-313 w rejonie ​​Bank Orrengrund (w rejonie Suursaari).

TK-24 (do 09.07.1941 - TK-83) ​​​​(typ G-5) dowódca porucznik M.P. Kremensky.
27 września 1941 r. podczas ataku niemieckich krążowników „Leipzig”, „Emden”, niszczycieli T-7, T-8 i T-11 w zatoce Lyu (Wyspa Esel) zatonął od trafienia pociskiem. Załoga została sfilmowana przez inne łodzie.

TK-114 (do 09.07.1941 - TK-184) (typ G-5)
1 października 1941 r. o godzinie 20:50 wieczorem, podczas przejścia, został oślepiony reflektorem z fińskiej wyspy Ranki i usiadł na kamieniach w pobliżu Reypon, na północ od wyspy Gogland w Zatoce Fińskiej. Następnego dnia został ostrzelany przez niemiecki samolot rozpoznawczy i eksplodował o 09:25. Personel został usunięty przez łódź TK-53.

TK-151 (do 09.07.1941 - TK-154) (typ G-5) dowódca st. porucznik I. V. Tkachenko.
3 października 1941 r. z niewiadomych przyczyn zmarł na przejściu z wyspy Dago na Chanko (Zatoka Fińska). Brakowało całej załogi.
Według niektórych źródeł 3 października 1941 r. został zatopiony przez wrogie samoloty przy wyjściu z cieśniny Irben, według innych 5 października 1941 r. został zatopiony przez wrogie niszczyciele podczas odpływu z wyspy Syrve.

TK-21 (do 09.07.1941 - TK-24) (typ G-5)
8 października 1941 r., gdy zacumował w porcie na wyspie Sommers w Zatoce Fińskiej, został zaatakowany przez wrogie bombowce, otrzymał ciężkie uszkodzenia i zatonął.

TK-52 (typ D-3) dowódca starszy porucznik A.T. Kolbasov.
14 października 1941 r. na przeprawie Gogland-Hanko (Zatoka Fińska), jako część oddziału podczas sztormu, oderwał się od reszty łodzi w rejonie Banku Kallbedari. 18 października na zachód od wyspy Borstö (na zachód od Hanko) łódź i 6 członków załogi zostało schwytanych przez Finów. W fińskiej marynarce wojennej nazywał się „Vasama” i był używany jako łódź patrolowa.

TK-64 (do 09.07.1941 - TK-121) (typ G-5)
16 października 1941 r. podczas przeprawy przez przylądek Kolgania - Kronsztad (Zatoka Fińska), podczas burzy śnieżnej, zakotwiczył na przylądku Seyviste, został zdmuchnięty i rzucony na kamienie w pobliżu wyspy Bjorke (w rejonie Koivisto). Otrzymał uszkodzenia i został porzucony przez załogę. W listopadzie 1941 został odkryty przez Finów, naprawiony i wprowadzony do fińskiej marynarki pod nazwą „Viima”.

TK-141 (do 09.07.1941 - TK-144) (typ G-5)
16 października 1941 r. podczas przeprawy przez przylądek Kolgania - Kronsztad (Zatoka Fińska), podczas burzy śnieżnej, zakotwiczył na przylądku Seyviste, został zdmuchnięty i rzucony na kamienie w pobliżu wyspy Bjorke (w rejonie Koivisto). Otrzymał uszkodzenia i został porzucony przez załogę. W listopadzie 1941 został odkryty przez Finów, naprawiony i wprowadzony do fińskiej marynarki pod nazwą „Vihuri”.

TK-131 (do 09.07.1941 - TK-134) (typ G-5)
17 października 1941 o godzinie 13.45-15.00 na skrzyżowaniu na południowy zachód od Gogland (Zatoka Fińska) został zaatakowany i zatopiony ogniem karabinów maszynowych przez dwa fińskie samoloty Fokker D-21 z LLv 30.

TK-13 (do 09.07.1941 - TK-11) (typ G-5)
22 października 1941 r. w wyniku wypadku zatonął w pobliżu wyspy Lavensaari w Zatoce Fińskiej.
Według innych źródeł został zatopiony przez samoloty wroga.

TK-74 (do 1937 - TK-23) (typ G-5)
26 października 1941 r. podczas parkowania w Noworosyjsku (Morze Czarne) na łodzi wybuchł pożar, eksplodowały zbiorniki z benzyną i łódź zatonęła.
Według innych źródeł spłonął podczas przejścia z Sewastopola do Noworosyjska.

TK-72 (typ D-3)

TK-88 (typ D-3)
1 listopada 1941 r. w dniach 9.25-10.15 podczas podróży w ramach łącza do Hanko, 5 km na wschód od wyspy Seskar (Zatoka Fińska), został zaatakowany przez pięć fińskich samolotów Fokker D-21 z LLv 30 , eksplodował od ognia karabinów maszynowych i armat i zatonął wraz z całą załogą .

TK-102 (typ D-3)
1 listopada 1941 r. w dniach 9.25-10.15 podczas podróży w ramach łącza do Hanko, 5 km na wschód od wyspy Seskar (Zatoka Fińska), został zaatakowany przez pięć fińskich samolotów Fokker D-21 z LLv 30 , eksplodował od ognia karabinów maszynowych i armat i zatonął wraz z całą załogą .

Dowódca TK-72 (typ G-5) P. Ya Konovalov.
1 listopada 1941 uderzył w minę i zatonął w Morzu Czarnym.

Dowódca TK-71 (typ G-5) L.M. Zolotar.
12 listopada 1941 podczas bombardowania Gelendżik (Morze Czarne) został uszkodzony i zatonął. Później został podniesiony, naprawiony i oddany do użytku.

TK-142 (do 08.11.1941 - TK-145) (typ G-5)
12 listopada 1941 podczas bombardowania Gelendzhik (Morze Czarne) został uszkodzony przez eksplozję bomby i zatonął.

TK-21 (do 13.11.1940 - TK-181) (typ G-5) dowódca Romanow.
17 listopada 1941 r. o godzinie 23:00 podczas przeprawy z Sewastopola do Gelendżik, wraz z TK-11, zderzył się z nim w pobliżu przylądka Sarych koło Jałty (Morze Czarne) i zatonął. Personel został uratowany.

TK-12 (typ D-3)
11 grudnia 1941 r. podczas ewakuacji garnizonu z wyspy Gogland został przygnieciony lodem w pobliżu wyspy Lavensaari (Zatoka Fińska).

TK-42 (typ D-3)
11 grudnia 1941 r. podczas ewakuacji garnizonu z wyspy Gogland został przygnieciony lodem i zatonął w pobliżu wyspy Lavensaari (Zatoka Fińska). Załogę uratowała kanonierka Wołga.

Dowódca TK-92 starszy porucznik B.G. Kołomiec.
26 grudnia 1941 r. podczas lądowania w rejonie Eltigen (Cieśnina Kerczeńska) został wyrzucony na brzeg przez falę, a później ostrzelany przez nieprzyjacielską artylerię nadbrzeżną. Zginęło 2 członków załogi.
Według innych źródeł, po operacji kerczeńskiej łódź została dostarczona do bazy remontowej z ogromnymi uszkodzeniami (miała 272 dziury po kulach i odłamkach), ale została całkowicie odrestaurowana i wróciła do służby.

TK-85 (do 13.11.1940 - TK-142) (typ G-5) dowódca porucznik Żulanow.
27 (28 grudnia 1941 r.) podczas lądowania w porcie Kamysh-Burun (Cieśnina Kerczeńska), w wyniku działania miny wroga, otrzymał dziurę i zatonął w pobliżu stoczni. Z załogi zginęły 3 osoby.

TK-105 (do 13.11.1940 - TK-62) (typ G-5) dowódca porucznik I. N. Vasenko.
27 (28 grudnia 1941) podczas lądowania w porcie Kamysh-Burun (Cieśnina Kerczeńska) został wyrzucony na brzeg przez sztorm, a 29 grudnia 1941 został zniszczony przez moździerz i ostrzał artyleryjski wroga. Zginęło 3 członków załogi.
Według innych źródeł został on podpalony przez moździerz i ostrzał artyleryjski wroga i wyrzucony na brzeg.

TK-24 (typ G-5) dowódca porucznik A.F. Kryłow.
29 grudnia 1941 r. podczas lądowania w porcie Kamysh-Burun (Cieśnina Kerczeńska) został podpalony przez nieprzyjacielski ogień moździerzowy i artyleryjski i szturmem wyrzucony na brzeg. Zginęło 3 członków załogi.

Ciąg dalszy nastąpi…