Interaktīvā augstuma karte. Augstuma karte, signāla līmenis, VHF pārklājuma zona

Kad jautājumā par Google karšu apskati dažkārt tiek pieminēts "kartes/reljefa" režīms, kurā zemes nelīdzenumus izceļ mainot krāsu toņus. Šajā kartes režīmā ielejas un kalnu grēdas ir skaidri nošķirtas ar augstuma līmeņiem. Bet, ja jums ir nepieciešams noteikt augstumu noteiktā punktā no attēla kartē vai augstumu virs jūras līmeņa ielejā, to ir diezgan grūti izdarīt.

Tāpēc izmantosim palīgprogrammu, kas nosaka ne tikai ģeogrāfiskās koordinātas (garumu un platumu), bet arī augstumu virs jūras līmeņa. Šo karti var pārslēgt uz "reljefa" režīmu, atrast vajadzīgo virsotni un noteikt tās augstumu.

Izmantojot šo tiešsaistes programmu, jūs varat ne tikai noteikt kalnu virsotņu augstumu. Ja jūs nekad neesat domājis, cik augstu virs jūras līmeņa atrodas apgabals, kurā dzīvojat, tad jūs pārsteigs jūsu mērījumu rezultāti kartē.

Patīk google karte programma Google Zeme spēj arī noteikt apgabala augstumu virs jūras līmeņa. Šajā programmā augstums tiek dinamiski noteikts koordinātām zem peles rādītāja.

Informācijai. Jūs varat noteikt augstumu virs jūras līmeņa, izmantojot aneroīda barometru, kas nulles augstumā 15 ° C temperatūrā parādīs 760 dzīvsudraba staba milimetrus. 500 metru augstumā virs jūras līmeņa barometrs rādīs 720 mm, 1000 metrus - 670 mm Hg un tā tālāk. Palielinoties augstumam, atmosfēras spiediens pazeminās par aptuveni 8 mm Hg. Art. par katriem 100 kāpuma metriem. Un nekā vairāk augstuma, jo zemāks ir atmosfēras spiediens un skābekļa koncentrācija gaisā. Piemēram, 3500 m augstumā atmosfēras spiediens ir attiecīgi 1,5 reizes mazāks nekā nulles augstumā un mazāks gaisa piesātinājums ar skābekli.

Dažiem cilvēkiem 800 metru augstums jau atspoguļojas pašsajūtā. Tāpēc, plānojot ceļojuma maršrutu kartē no satelīta, ir jāpievērš uzmanība reljefa augstumam. No otras puses, ir daudz augstkalnu kūrortu, kas atrodas augstāk par 1500 metriem virs jūras līmeņa.

Google Earth attēls parāda bloka atrašanās vietu ekrānā pašreizējā augstuma informācijas rādīšanai. Programmas opcijās blokā 3D skats/Mērvienības ir iespēja izvēlēties mērvienības metrus/kilometrus vai pēdas/jūdzes.

Protams, jūs varat noteikt augstumu, izmantojot aneroid barometru, GPS navigators a, vai vienlaikus izmantot abas kā divas dažādas ierīces vai kā divas ierīces vienā, piemēram, Samsung viedtālrunis Galaxy Nexus, kurā ir gan iebūvēts GPS navigators, gan barometrs. Taču trūkums ir tāds, ka šādas ierīces ir jāizgatavo tieši mērīšanas zonā un šīm ierīcēm jābūt pieejamām. Un, ja jums vienkārši jāceļo vai veicat augstuma mērījumus, lai paplašinātu savu redzesloku, tad vienkāršākais veids ir izmantot Google Earth vai. Patiešām, šajā gadījumā, lai noteiktu augstumu, vienkārši noklikšķiniet uz atrastā satelīta karte punktu.

Vēl viens arguments par labu mērīšanai kartē ir noteikt ģeogrāfiskās koordinātas un augstumu virs jūras līmeņa, nav nepieciešams patstāvīgi noteikt un aprēķināt vērtības, izmantojot barometru, tabulas vai formulas. Galu galā cilvēkam, kas nav saistīts ar precīzu metroloģisko mērījumu nepieciešamību, pilnīgi pietiek ar satelīta kartes noteikto rezultātu.

Bet, ja jums ir nepieciešams īpaši noteikt augstumu, kādā birojs, dzīvoklis vai mājas jumts atrodas virs jūras līmeņa, tad mērījumi jums būs jāveic pašam. Augstumu virs jūras līmeņa ir iespējams noteikt jebkura Zemes apgabala satelītkartē, bet būvju augstumu nevar noteikt. Pat ja tiek izvēlēta konkrēta ēka, jūs iegūsit informāciju tikai par reljefa augstumu. Un tālāk. Ja uz planētas tiek atrasts punkts, kuram Google servisā nav datu par augstumu, tad programma aprēķina vidējo vērtību, kas aprēķināta no četrām tuvākajām koordinātām, kurām noteikts augstums. Bet novirze no faktiskās vērtības var būt nenozīmīga. Jāpiebilst arī, ka ar šī servisa palīdzību iespējams noteikt arī okeānu un jūru dziļumus. Šajā gadījumā aprēķinātais augstums tiks attēlots ar negatīvas vērtības, tas ir, tiek noteikts dziļums.

Informācijas koordinātes:
Zemes gabals, kas atrodas zem jūras līmeņa

Kad mācījos institūtā par meteorologu, mēs bieži pavadījām topogrāfiskie uzmērījumi reljefu un iemācījās pareizi izmērīt augstumu virs jūras līmeņa. Šīs zināšanas man ir noderējušas atkal un atkal.

Kāpēc noteikt augstumu virs jūras līmeņa

Augstums virs jūras līmeņa ir diezgan plašs un sarežģīts jēdziens, kas ietver ļoti daudz īpašu terminu, ko saprot tikai īpašu profesiju cilvēki (piemēram, hidrologi). Bet es mēģināšu jums paskaidrot, kas tas ir, vienkāršos vārdos.

Jūras līmenis ir ūdens virsma mierīgā stāvoklī, kurai ir perpendikulāra pozīcija rezultējošajiem spēkiem, kas tiek pielietoti ūdenstilpei.

Ūdens līmenis var mainīties diezgan bieži. Tāpēc mērījumi tiek veikti gadiem un pat gadsimtiem, lai aprēķinātu vidējo vērtību.

Daudzi ietekmē jūras līmeņa svārstības. dabas faktori. Piemēram:

• mēness fāze;
• vēja enerģija;
• iztvaikošana;
• saules spēki.

Ir arī tāda lieta kā trīsdimensiju telpa, kas nozīmē visas pasaules un vides trīsdimensiju modeli. Tātad augstums virs jūras līmeņa ir vērtība, kas parāda, cik tālu objekts atrodas attiecībā pret nulles jūras līmeni mūsu trīsdimensiju telpā.

Kā noteikt augstumu virs jūras līmeņa

Lai nodrošinātu pilnīgu uzticamību, augstums virs jūras līmeņa tiek mērīts tikai mierīgā ūdens stāvoklī, kad nav vētras un vēja.

Ir vairāki veidi, kā to izdarīt:

• izmantojot altimetru;
• ar ģeodēzisko nivelēšanu;
• izmantojot mobilās lietojumprogrammas vai īpašas programmas, piemēram, Google Zeme.

Es gribētu jums pastāstīt, kā izmērīt augstumu virs jūras, izmantojot altimetru.

Vispirms ieslēdziet ierīci un iestatiet vērtību atmosfēras spiediens atbilstošs laika apstākļi.

Samaziniet tos līdz normālam, vēlreiz izmantojot pogu "Iestatīt". Pēc saņemto datu saglabāšanas galvenajā izvēlnē displejā redzēsiet augstumu virs jūras līmeņa.

Konstantīns Konovalovs:

Jau sen gribēju izveidot ērtu Maskavas augstumu karti, lai varētu ērti braukt ar riteni nepazīstamos pilsētas rajonos. Un, lai draugiem, kuri sāk izmantot velosipēdu kā transportu, būtu vieglāk izskaidrot, kā vislabāk izveidot maršrutu. Ne daudzi apzinās, ka velosipēdistam augstuma izmaiņas ir svarīgākas par īsāko ceļu. Šajā ierakstā es nedaudz pastāstīšu par augstuma kartēm un to, kā Sarkanais laukums būtu jāmaina, lai pilsēta kļūtu ērta cilvēkiem.

OpenStreetMap ar augstuma datiem

Es mēģināju strādāt ar dažādām augstuma datu augšupielādēm no dažādiem karšu pakalpojumiem. Bet šie dati nebija pietiekami precīzi, un horizontālā atstarpe bija pārāk liela un neprecīza, nedodot priekšstatu par asiem kāpumiem un nolaišanās, piemēram, Roždestvenska bulvārī.

Šovasar radās doma, ka datus ir jēga meklēt nevis mūsdienu tīmekļa servisos, bet vecajās pilsētu kartēs. Pirms revolūcijas karšu kvalitāte bija diezgan augsta. Un tomēr nebija satiksmes. Cilvēki paši vai ar zirgu palīdzību ripināja pajūgus, pajūgus un zirgu pajūgus. Tas nozīmē, ka jautājums par augstuma starpību tik kalnainā pilsētā kā Maskava bija ļoti aktuāls. Ātri atradu 1888. gada karti, kurā precīzi aprakstīta galvaspilsētas topogrāfija.

Maskavas plānu, pamatojoties uz trigonometrisko tīklu pilsētas uzmērīšanai un izlīdzināšanai, 1874.–1877. gadā izstrādāja N.N. Smirnovs un D.P. Raškovs (Maskavas pilsētas domes 2. izdevums, 1888)

Kāds teiks, ka šī ir veca karte, daudz kas ir mainījies. No vienas puses, jā, pilsēta vairs nav atpazīstama, bet augstumi praktiski nav mainījušies, protams, tilti pāri Maskavas upei kaut kur ir pārcēlušies, un tāpēc reljefs šajās vietās ir nedaudz koriģēts, bet patiesībā tur nav bijušas lielas izmaiņas reljefā pusgadsimtu nenotika. Un tas ir mans foršākais atklājums šajā projektā.

Kādā vasaras dienā es sēdēju zem koka Ermitāžas dārzā un savā klēpjdatorā pārzīmēju augstumus. vecā karte. Un tad iespiedās 3D modelis pilsētas reljefs.

Maskavas augstumu 3D modelis

Septiņi Maskavas kalni

Gaišāki apgabali ir virsotnes, tumšie ir zemākie apgabali. Biežas kontūrlīniju kāpnes - asi pilieni augstumi. Šī vizualizācija man palīdzēja ātri izdomāt dažas pilsētas daļas pašam un atšķirt galvenos kalnus un veidus, kā ar minimālu piepūli uzbraukt ar velosipēdu.

Runājot par kalniem. Līdz šim daudziem patīk atkārtot, ka Maskava ir pilsēta uz septiņiem pakalniem, taču tikai retais zina, kur šie pakalni atrodas.

Patiesībā tā nav taisnība, kaut kur no 16. gadsimta viņi sāka pieminēt septiņus pakalnus un arī tad tikai tāpēc, lai uzsvērtu Maskavas un Romas saikni. Atzīmēju kartē vietas, kur atrodas šie kalni. Ir viegli redzēt, ka lielākā daļa no tiem ir tikai daļu no lielākiem pauguriem.

Septiņi Maskavas kalni

Mani personīgi interesē, ka patiesībā galveno pakalnu augstākajos punktos Garden Ring iekšpusē ir divi arhitektūras pieminekļi. Augstākais punkts ir iekšējā puse Sretensky bulvārī, šajā vietā atrodas apdrošināšanas kompānijas Rossija ēkas, kas slavenas ne tikai ar savu arhitektūru un iedzīvotājiem, bet ar to, ka ēka celta kā autonoma ēka ar savu elektrostaciju pagrabā, gaisa kondicioniera prototipu. , apkure un pat ar artēzisko aku 45 metru dziļumā. Un tajā pašā laikā viņi izvēlējās visvairāk augstākais punkts. Varbūt visas pilsētas pilnīgas applūšanas gadījumā? Nezinu. Bet interesanta sakritība. Un otrajā augstākajā kalnā atrodas Sitina biroja ēka, kas pārdzīvoja Napoleona iebrukumu un 1979. gadā pat tika pārvietota par 33 metriem uz sāniem.

Apvedceļš pa kalniem

Bet atpakaļ pie sākotnējās velosipēda tēmas. Maršruta izbūvei un veloinfrastruktūras projektēšanai nepieciešama augstuma karte. Kā izveidot maršrutu augstuma kartē, nav grūti izdomāt. Ņemsim, piemēram, vienu no nepatīkamākajiem Bulvāru loka veloceliņa posmiem – Roždestvenska bulvāri. Tas ir viens no redzamākajiem pakalniem pilsētas centrā. Tie, kas pastāvīgi brauc ar velosipēdu, zina, ka labāk ir palikt malā un nekavējoties pārdomāt maršrutu ārpus šī posma, lai gan Rozhdestvensky bulvārī ir veloceliņš.

Sarkanā punktētā līnija ir straujš kāpums, baltās līnijas ir velojoslas, dzeltenās līnijas ir apvedceļa līnijas.

Lai nebūtu jāiebrauc pārāk asā kalnā, var ieklāt alternatīvus maršrutus (attēlā 1. vai 2. maršruts), kuriem būs vienmērīgāks augstuma izmaiņu sadalījums pa to garumu, kas samazinās fizisko slodzi.

Baltā līnija ir maršruts pa bulvāriem, dzeltenā līnija ir alternatīvais maršruts. Karte ir orientēta uz rietumiem.

Augstuma kartes var palīdzēt jums pārvietoties nelielā apgabalā, vai arī tās var ieteikt alternatīvi maršrutišķērsojot daudzus kilometrus gariem kalniem. Piemēram, ja atrodaties uz Kropotkinskaya (punkts A) un jums jānokļūst Trubnaja (punktā B), tad loģiskākais maršruts, kas nāk prātā, ir brauciens pa bulvāra apli, un tur ir arī veloceliņš. vietām, šķiet, ka lēmums nav slikts, bet patiesībā ir brīvāks kustības variants. Var iet gar Negļinkas upes grīvu, kas tagad tek pa cauruli, un tādējādi apbraukt kalnu. Pārvietojoties pa bulvāri, jūs nokļūsit viena no augstākajiem Maskavas pakalniem, Puškinskas laukumā. Tātad lielākā daļa taciņai būs jāiet uz augšu, kas nav visvairāk labākais risinājums. Jā, un pa ceļam velo būs jāvelk pa pazemes pāreju zem Novy Arbat.

Velosipēdu infrastruktūras projektēšana

Per pēdējie gadi Maskavas mēra birojs ir daudz darījis veloinfrastruktūras rašanās labā pilsētā. Šī ir ļoti laba iniciatīva ceļā uz ekoloģisku un veselīgu pilsētu. Bet diemžēl ir aizmugurējā puse. Pilsētā tiek būvēts daudz veloceliņu, bet tie visi parādās haotiski, nav savienoti viens ar otru. Tas ir, tie neveido vienotu tīklu, ar kuru jūs varat nokļūt no punkta A līdz punktam B. Braucot ar velosipēdu pa pilsētu, pa ceļam var sastapties ar vairākiem veloceliņiem, taču lielākoties jūs pārvietojaties. pa ielām, kas nav piemērotas braukšanai ar velosipēdu.

Saskaņā ar Rātsnama ziņojumiem Maskavā jau ir vairāk nekā 200 kilometru veloceliņu. Un šī ir viena no galvenajām problēmām un nesaprašanās starp rātsnamu un velosipēdistiem. Mērs domā, jo vairāk celiņu izbūvēs, jo pilsēta kļūs velobraucošāka, taču patiesībā tā nav. Cilvēki nebrauks pa veloceliņiem kā Amsterdamā, kamēr šie celiņi nebūs savienoti viens ar otru vienotā, saprotamā tīklā. Takas no nekurienes uz nekurieni nevienam nav vajadzīgas, izņemot cilvēkus, kuri raksta atskaites par pilsētā izbūvētām takām kilometriem.

Maskavai ir nepieciešami galvenie veloceliņi, kuriem jāsavieno pilsētas daļas viena ar otru, jābūt pēc iespējas taisnākiem un jāsaplūst centrā. Un mums ir nepieciešami arī sekundārie ceļi, kas iekļūs kvartālos un savienos galvenās līnijas savā starpā, veidojot vienotu nepārtrauktu tīklu.

Karte ar galvenajiem POI

Atgriezīsimies pie augstuma kartes. Kā tas var palīdzēt veloceliņu izbūves projektēšanā un pamatojumā? Apskatīsim Maskavas centra veloceliņu "tīkla" pašreizējo stāvokli.

Aktīvās velojoslas

Šādi izskatās esošie veloceliņi pilsētā. Jā, tie palīdz veidot dažus maršrutus, taču tie ved no nekurienes uz nekurieni un pat augšup un lejup no kalniem, un dažreiz tos vienkārši pārtrauc stāvvieta. Tāpēc uz tiem nav tik daudz riteņbraucēju, cik mēs vēlētos.

Tāpēc cilvēki vēl nav gatavi pārsēsties no automašīnas vai metro uz velosipēdu. Lai velosipēds kļūtu par reālu transporta alternatīvu daudziem cilvēkiem, ir jāizveido vieds veloceliņu tīkls, kas būs savstarpēji savienots un ērti apbrauks arī asus paaugstinājumus.

Sarkanais laukums

Tagad Sarkanajā laukumā ir pilnībā aizliegts braukt ar velosipēdu, neviens pat nezina šī aizlieguma iemeslu. Taču policija tur nemitīgi cenšas apturēt velosipēdistus.

Uzmanīgi ieskatoties augstuma kartē, redzams, ka Sarkanais laukums ir kalna dibens, pa kuru var labi apbraukt, lai virzītos uz Novokuzņeckas vai Koteļņičeskas krastmalu. Bet tagad nav tā, ka nav infrastruktūras, ir tikai smieklīgs velosipēdu kustības aizliegums un karājas aizlieguma zīmes.

Es vēlētos vērsties pie pilsētas mēra, FSO un vadības transporta komplekss ar priekšlikumu riteņbraukšanas attīstībai. Ja no Tsvetnoy bulvāra uz Dobryninskaya (caur Sarkano laukumu) ir izveidots tiešs galvenais veloceliņš, tas savienos abas pilsētas daļas. Kopš 30. gados tika uzbūvēti dūšīgie tilti automašīnām (Boļshoj Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky un Bolshoy Ustyinsky), ērto veco tiltu vietā pilsēta ir saplēsta divās daļās, starp kurām gājēji var normāli pārvietoties tikai ar metro. Bet, ja mēs sāksim attīstīt velo infrastruktūru un pārcelsim veloceliņus starp abām galvaspilsētas centra daļām, kaut vai pa šiem ceļu tiltiem, tad palielināsies velo un gājēju satiksme.

Galvenais veloceliņš caur pilsētas centru. Esošās velojoslas ir atzīmētas baltā krāsā.

Dzeltenā krāsā ir izcelts pirmais galvenais veloceliņš, ko piedāvāju caur centru. Visā garumā pacēluma izmaiņas ir niecīgas, katrā ziņā īpaši neapgrūtinot velosipēda pedāļu mīšanu.

Puse no šī veloceliņa jau ir, tikai jāsavieno esošo celiņu gabali kopā, kā arī jāsavieno ar uzbērumiem. Veloceliņiem ļoti piemērota vieta ir uzbērumi, jo nav paaugstinājuma izmaiņu un satiksme ir gandrīz brīva. Bet viņiem trūkst infrastruktūras un velosipēdistu, kas attīstās liels ātrums traucē staigāt gājējiem. Un arī nav zemes krustojumu, kas apgrūtina izkļūšanu uz uzbērumiem.

Lai īstenotu šādu veloceliņu, ir vajadzīga tikai politiskā griba. Uz automašīnu satiksmešim veloceliņam gandrīz nebūs nekādas ietekmes. Uz dienvidiem tas var turpināties pa Lyusinovskaya ielu līdz Tulskajai, kur jau ir vienvirziena veloceliņš, un ziemeļos pa Olimpijas prospektu līdz Festivāla parkam.

Pēc šāda veloceliņa parādīšanās būtu loģiski, ka jaunie galvenie celiņi no Kremļa loka atzarotos uz rietumiem un austrumiem.

Pilsēta cilvēkiem

Pilsēta primāri ir radīta cilvēkiem, mašīnām, protams, ir vieta, bet, ja visi sēdīsies pie auto stūres, pilsēta pacelsies. Jā, tagad viņš visu dienu stāv sastrēgumos. Tātad, ja vismaz 5% maskaviešu pāries uz velosipēdu, pilsētā kļūs vieglāk elpot, samazināsies sastrēgumi. Pārsvarā braucu ar velosipēdu, kas ir ātrāks par autobusu, taksometru un nelielos attālumos ātrāk par metro. Taču ne visi varēs braukt pa ceļiem pa galējo joslu, šad tad uzduroties auto bortiem. Tāpēc pārslēgšanās uz velosipēdu lielākajai daļai iedzīvotāju joprojām ir grūts process. Pilsētai nav vajadzīgi veloceliņi, pilsētai ir vajadzīgs labi savienots veloceliņu tīkls.

Tikmēr Maskava skumst un gaida riteņbraucēju pūli.

Papildus velosipēda jautājumam augstuma karte sniedz atbildes, kāpēc Malaya Bronnaya šovasar tika appludināta. Jā, Maskavas vētras kanalizācija nav labākajā stāvoklī, bet, ja paskatās augstuma kartē, tad redzēsi, ka applūdušais Malajas Bronnajas gabals, kā arī Patriarha dīķis atrodas nelielā zemienē un tur mēdz uzkrāties ūdens. . Tāpēc mēram šādās vietās pirmām kārtām būtu jāpievērš uzmanība lietus notekcaurulēm.

Šo kartogrāfisko pētījumu veicu pēc savas iniciatīvas šovasar. Es tikai izjaucu centrālā daļa pilsētas, bet domāju, ka var savākt normālu augstuma karti par visu Maskavu. Tas prasa tikai laiku.

Kā noteikt pilsētas augstumu virs jūras līmeņa?

Citu dienu man jautāja par augstumu, kādā atrodas Krimas pilsētas Jalta, Alušta un Simferopole. Sākumā gribēju šo jautājumu atlaist, bet ziņkārība mudināja pārbaudīt, ko par šo tēmu raksta internets.

Izrādījās, ka tīmeklī gandrīz neiespējami atrast atsauces uz vairuma pilsētu augstumu. bijusī savienība. Šī fakta pārsteigts, es nolēmu situāciju labot.

Sākumā es iekāpu Vikipēdijā un pajautāju, kāds ir augstums virs jūras līmeņa un no kuras jūras tas būtu jāņem vērā. Lūk, ko viņi tur raksta:

Augstums virs jūras līmeņa- koordināte trīsdimensiju telpā (pārējās divas ir platums un garums), kas parāda, kādā līmenī attiecībā pret jūras līmeni, kas ņemts par nulli, atrodas šis vai cits objekts.

Baltijas augstumu sistēma(BSV) - sistēma, kas tika pieņemta PSRS 1977. gadā absolūtie augstumi, kas tiek skaitīti no nulles pēdas Kronštatē. No šīs atzīmes tiek skaitīti atskaites ģeodēzisko punktu augstumi, kas tiek atzīmēti uz zemes ar dažādām ģeodēziskām zīmēm un attēloti kartēs. Pašlaik BSV tiek izmantots Krievijā un vairākās citās NVS valstīs.

Teorētiski viss ir skaidrs - jums ir nepieciešams detalizēts topogrāfiskā karte un paskaties, kādi augstumi tur ir norādīti. Bet kur viņa dabūja šo karti?

Pirmā lieta, kas ienāca prātā, bija ieskatīties OziExplorer. Šī ir īpaša programma darbam ar GPS (satelītanavigators). Viena no tā funkcijām ļauj noteikt augstumu, vienkārši norādot kursoru uz vietu kartē. Ar viņas palīdzību es viegli noskaidroju, ka Alušta atrodas augstumā no 0 līdz 130 metriem virs jūras līmeņa. Jalta - no 0 līdz 200 metriem, Sevastopole - no 0 līdz 100, Simferopole - vidēji 250 metri virs jūras līmeņa.

Tomēr šī metode nav ļoti daudzpusīga. Galu galā joprojām paliek jautājums “kur dabūt karti?”, Šoreiz digitalizēta. Man bija Krimas kartes, bet tas neizdevās ar pārējo pasauli ...

Atbilde burtiski gulēja uz virsmas, tas ir, internetā. Tas nav pirmais gads, kad dienests tur darbojas. Google Zeme- sava veida digitālais globuss, kas salīmēts no fotogrāfijām zemes virsma no "kosmiska" augstuma. Jābūt funkcijai augstuma noteikšanai. Es lejupielādēju Google Earth izplatīšanu (bezmaksas versija), instalēju to un sāku izpētīt izvēlni. Altimetra nebija. Dīvaini... Varbūt jāizlasa palīdzība? Tā arī neatradu.

Jau gandrīz izmisusi es pēkšņi pamanīju, ka ekrāna apakšā ātri skrien skaitļi. Eureka! Šis bija altimetrs.

Par godu sāku skriet pa karti un pēc kārtas mērīt visu pilsētu augstumus.

• Jekaterinburgas augstums virs jūras līmeņa ir 250 metri.
• Maskavas augstums virs jūras līmeņa ir 130 metri.
• Saratova - 40
• Mahačkala - 15
• Krasnojarska - 140
• Perma - 150
• Čeļabinska - 250
• Ufa - 125
• Kazaņa - 90
• Ņižņijnovgoroda - 70
• Ivanova - 130
• Jaroslavļa - 98
• Voroņeža - 104
• Pēterburga - 13
• Arhangeļska - 7
• Novgoroda - 28
• Murom - 105

Dažu Ukrainas pilsētu augstums virs jūras līmeņa:

• Kijevas augstums virs jūras līmeņa ir no 90 (Dņepras līmenis) līdz 190 (slavenie Dņepras stāvi) metriem.
• Harkova — 122
• Čerņivci - 240
• Hmeļņickis - 299
• Ternopil - 336
• Vinnitse - 294
• Čerkasi — 80
• Krivoy Rog — 85
• Zaporožje — 75
• Hersonā - 50
• Doņecka - 241
• Dņepropetrovska - 68
• Sumi — 125
• Poltava - 150
• Čerņigova — 117

Ukrainas rietumu daļā mani interesēja šādu apmetņu augstums:

• Ļvova - 270
• Ivanofrankivska — 343
• Užgoroda — 187
• Mukačevo — 181
• Rahiva - 430
• Jasinja - 650
• Jabloņicka caurlaide - 930

Ceru, ka saprotat, ka visi saņemtie dati nav pārāk precīzi. Google Earth nav profesionāls rīks ar garantētu precizitāti un droši zināmām kļūdām. Viņai ir ļoti dažādi mērķi.

Turklāt pats termins "pilsētas augstums virs jūras līmeņa" ir ļoti nosacīts. Galu galā pilsēta nav punkts, bet gan milzīgs objekts, kura dažādiem apgabaliem ir atšķirīgs augstums.

""html":"

Sveiki. vai tas ir iespējams standarta līdzekļi Yandex.Maps API, lai noteiktu pieturas punktu augstumus (virs jūras līmeņa) (YMaps.Route)?

","contentType":"teksts/vienkāršs"),"proposedBody":("avots":"

Sveiki. Vai ir iespējams noteikt maršruta punktu (YMaps.Route) augstumus (virs jūras līmeņa), izmantojot standarta Yandex.Maps API rīkus?

Sveiki. Vai ir iespējams noteikt maršruta punktu (YMaps.Route) augstumus (virs jūras līmeņa), izmantojot standarta Yandex.Maps API rīkus?

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":12,"modificationDate":"Ceth Jan 01, 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("avots":"

Sveiki. Vai ir iespējams noteikt maršruta punktu (YMaps.Route) augstumus (virs jūras līmeņa), izmantojot standarta Yandex.Maps API rīkus?

","html":"Labdien! Vai ir iespējams noteikt pieturas punktu (YMaps.Route) augstumus (virs jūras līmeņa), izmantojot standarta Yandex.Maps API rīkus?","contentType":"text/plain"),"proposedPreview":("source":"

Sveiki. Vai ir iespējams noteikt maršruta punktu (YMaps.Route) augstumus (virs jūras līmeņa), izmantojot standarta Yandex.Maps API rīkus?

","html":"Labdien! Vai ir iespējams noteikt pieturas punktu (YMaps.Route) augstumu (virs jūras līmeņa), izmantojot standarta Yandex.Maps API rīkus?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags": [("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api-1- x")] "isModerator":false,"commentsEnabled":true"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl":" https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":"/blog /createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi","urlEditPost" :// 56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/2313 7/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%/draft","urlRemoveDraft":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/sapsuggestma/s "urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false,"subscribeUrl":"/blog/api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9eb1e",3b79e3bge" "urlEditPostPage" :"/blog/mapsapi/56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate","urlRelateIssue":"/blog/post/updateIssue:"TurranlUssue" post/updateTranslate" "urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi/23137/translationInfo","urlRelatedArticles":"/blog/api/relatedArticles/mapsapi",/2337 "author": ("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite":false,"hosted":false),"aliases":(),"pieteikšanās": "sony-vetal ","displeja_nosaukums":("nosaukums":"sony-vetal","avatars":("noklusējums":"0/0-0","tukšs":true)),"adrese": " [aizsargāts ar e-pastu]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig)))))))">