1937 թվականի մայիսի 6-ին օդանավի վթար. «Հինդենբուրգ» օդանավ (22 լուսանկար): Օդային նավերը վտանգավոր են
LZ 129 ծածկանունով դիրիժաբլի կառուցումը սկսվել է Գերմանիայում 1931 թվականին, նույնիսկ մինչև Հիտլերի իշխանության գալը, և տևել է գրեթե հինգ տարի: Կառուցվածքային առումով դա, այսպես կոչված, կոշտ օդանավ էր՝ մարդատար օդանավի կառուցման դարաշրջանի ամենատարածված տեսակը։ Dur-ալյումինե շրջանակ Դյուրալյումին- թեթև, դիմացկուն ալյումինի համաձուլվածք պղնձի և մագնեզիումի հետ:պատված էր գործվածքով, իսկ ներսում գազով փակ խցիկներ կային։ Կոշտ օդանավերը հսկայական չափերի էին, հակառակ դեպքում բարձրացնող ուժը շատ փոքր էր:
2
LZ 129-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1936 թվականի մարտի 4-ին։ Այն ժամանակ դա աշխարհի ամենամեծ մարդատար օդանավն էր։ Սկզբում ցանկանում էին այն անվանել ֆյուրերի պատվին, բայց Հիտլերը դեմ էր դրան. մեքենայի հետ կապված ցանկացած անախորժություն կարող է վնասել նրա իմիջը: Այնուհետև օդանավը ստացել է «Հինդենբուրգ» անունը՝ ի պատիվ Պոլ ֆոն Հինդենբուրգի, ով Ռայխի նախագահն էր 1925 թվականից։ Ռայխի նախագահ- Գերմանական պետության ղեկավար Վայմարի Հանրապետությունում և Երրորդ Ռայխում 1919-1945 թվականներին։Գերմանիա. Հենց նա էր Ադոլֆ Հիտլերին նշանակել կանցլեր 1933 թվականին, սակայն 1934 թվականին Հինդենբուրգի մահից հետո Հիտլերը վերացրեց Ռայխի նախագահի պաշտոնը և ստանձնեց պետության ղեկավարի բոլոր լիազորությունները։
3
«Հինդենբուրգ» օդանավ. 1936 թ Wikimedia Commons Հինդենբուրգը 245 մետր երկարություն ուներ, իսկ Տիտանից ընդամենը 24 մետրով կարճ: Չորս հզոր շարժիչներ թույլ տվեցին նրան զարգացնել մինչև 135 կմ/ժ արագություն, այսինքն՝ այն ավելի արագ էր, քան այն ժամանակվա մարդատար գնացքները։ Դիջաբլի վրա կարող էր լինել 100 մարդ, և ընդհանուր առմամբ այն կարող էր օդ բարձրացնել մոտ 100 տոննա բեռ, որից 60 տոննան վառելիքի պաշարներ էին։
4
Հինդենբուրգի զբոսանքի տախտակամած Airships.net հավաքածու Հինդենբուրգով միակողմանի անդրատլանտյան չվերթը 1930-ականների կեսերին արժեր մեծ գումար՝ 400 դոլար (որը կազմում է գրեթե 7000 դոլար 2017 թվականի գներով), ուստի Հինդենբուրգի հիմնական ուղևորները քաղաքական գործիչներն էին, մարզիկները, արվեստագետները և խոշոր արդյունաբերողները: Մենք փորձեցինք առավելագույն հարմարավետություն ստեղծել ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների համար: Hindenburg-ն ի սկզբանե նույնիսկ հագեցած էր գերթեթև ալյումինե դաշնամուրով, բայց դա, դիզայնի որոշ այլ տարրերի հետ միասին, հետագայում հեռացվեց ավելորդ քաշից ազատվելու և մի քանի ուղևորների խցիկներ ավելացնելու համար: Իր ողջ գործունեության ընթացքում դիրիժաբլը անցել է մի շարք փոփոխությունների, սակայն մեծ պատուհաններով զբոսավայրի տախտակամածը մնացել է անփոփոխ։ Ի դեպ, դուք կարող եք տեսնել նրան երրորդ մասումԻնդիանա Ջոնսը, որտեղ հայր և որդի Ջոնսը փորձում է փախչել Գերմանիայից օդանավով:
5
Ուղևորների խցիկ. 1936 թՀենրիխ Հոֆման / ullstein bild / Getty Images Ի տարբերություն գերմանական մի շարք այլ օդանավերի, Հինդենբուրգի ուղևորների խցիկները գոնդոլայում չէին գտնվում։ Գոնդոլա- սենյակ աերոստատի կամ օդանավի մարդկանց համար:, իսկ հիմնական մարմնի ստորին մասում: Յուրաքանչյուր խցիկ ուներ երեք քառակուսի մետր մակերես և հագեցած էր երկու մահճակալով, պլաստմասե լվացարանով, փոքրիկ ներկառուցված զգեստապահարանով և ծալովի սեղանով։ Պատուհաններ ու զուգարաններ չկային։
6
Հինդենբուրգը Մանհեթենի վրայով. 1936 թ New York Times Co. / Getty Images 20-րդ դարի առաջին երրորդում Գերմանիան բացարձակ առաջատարն էր օդանավերի կառուցման մեջ։ Գալով իշխանության՝ նացիստները օդանավերը դիտում էին որպես արտասահմանում քարոզչության կարևոր միջոց՝ դարձնելով դրանք իրենց այցեքարտը։ Այս տեսանկյունից հատկապես կարևոր են համարվել դեպի Հյուսիսային Ամերիկա թռիչքները։ Փորձնական թռիչքից ընդամենը երկու ամիս անց՝ 1936 թվականի մայիսի 6-ին, Հինդենբուրգը կատարեց իր առաջին թռիչքը դեպի Միացյալ Նահանգներ Ֆրանկֆուրտից դեպի Լեյք Հերսթ ռազմաօդային բազա (Նյու Ջերսի): Թռիչքը տևել է 61 ժամ 40 րոպե. Հինդենբուրգը ժամանել է Լեյքհերստ մայիսի 9-ին՝ թռչելով Նյու Յորքի վրայով։
7
Փոլ Շուլտեն պատարագ է մատուցում օդանավի վրա: 6 մայիսի 1936 թ bistum-magdeburg.de Առաջին անդրատլանտյան թռիչքի ժամանակ Հինդենբուրգ նավում բազմաթիվ հայտնիներ կային: Նրանց թվում էր կաթոլիկ միսիոներ Փոլ Շուլտեն, որը հայտնի է որպես Թռչող քահանա։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա ծառայել է որպես մարտական օդաչու, այնուհետև դարձել է միսիոներ Աֆրիկայում՝ ինքնաթիռով ճանապարհորդելով դժվարամատչելի շրջաններ: Հինդենբուրգի թռիչքից առաջ Շուլտեն անձամբ խնդրեց պապական թույլտվություն՝ նշելու աշխարհի առաջին «օդային զանգվածը» և ստանալով այն, ծառայությունը մատուցեց 1936 թվականի մայիսի 6-ին՝ չորեքշաբթի օրը, երբ օդանավը գտնվում էր Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով։
8
Հինդենբուրգը Օլիմպիական մարզադաշտի վրայով. 1 օգոստոսի 1936 թ Keystone Pictures/DIOMEDIA Առնվազն երկու անգամ Հինդենբուրգն օգտագործվել է որպես քարոզչական գործիք Գերմանիայի ներսում: Այսպիսով, 1936 թվականի օգոստոսի 1-ին, Բեռլինի օլիմպիական խաղերի ժամանակ, նա թռավ օլիմպիական մարզադաշտի վրայով 250 մետր բարձրության վրա։ Օլիմպիական օղակներով օդանավը շուրջ մեկ ժամ պտտվել է քաղաքի վրայով, իսկ գերմանական մամուլը գրել է, որ թռիչքը տեսել է 3 միլիոն մարդ։ Ավելի ուշ՝ 1936 թվականի սեպտեմբերի 14-ին, Հինդենբուրգը թռավ նաև NSDAP-ի համագումարի վրայով. NSDAP- Նացիոնալ-սոցիալիստական գերմանական բանվորական կուսակցություն, որը գոյություն է ունեցել 1920-1945 թթ. 1933 թվականի հուլիսից մինչև 1945 թվականի մայիսը Գերմանիայում իշխող և միակ օրինական կուսակցությունն է։Նյուրնբերգում՝ ամենամյա միջոցառում, որը փառաբանվում է Լենի Ռիֆենշտալի «Կամքի հաղթանակը» ֆիլմում։
9
Հինդենբուրգը ժամանում է Լեյքհերստ ռազմաօդային բազա: 9 մայիսի 1936 թԱՄՆ - ն. Առափնյա պահպանություն/Wikimedia Commons Մի անգամ ԱՄՆ տարածքի վրայով, Հինդենբուրգի անձնակազմը միշտ ձգտում էր թռչել մեծ քաղաքների վրայով, բայց ուղևորների մշտական վայրէջքը Լեյքհերստ ռազմաօդային բազան էր, որը գտնվում էր Նյու Յորքից գրեթե 100 կիլոմետր հեռավորության վրա: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ այն Միացյալ Նահանգների օդանավերի կառուցման կենտրոնն էր, որին նշանակված էին ամերիկյան ամենամեծ օդանավերը, ներառյալ ռազմական օդանավ-ավիակիր Akron-ը, որը վթարի ենթարկվեց Միացյալ Նահանգների ափերի մոտ 1933 թվականին: Զոհերի քանակով դա օդանավի դարաշրջանի ամենամեծ աղետն էր. անձնակազմի 76 անդամներից միայն երեքն են ողջ մնացել։ Այնուամենայնիվ, Հինդենբուրգի խորտակումը արագորեն ստվերեց Ակրոնի խորտակումը, հիմնականում այն պատճառով, որ դա առաջին վթարներից մեկն էր, որը տեղի ունեցավ ուղիղ հեռուստատեսությամբ:
10
Հինդենբուրգը Նյու Յորքի վրայով. 6 մայիսի 1937 թԶումա/ՏԱՍՍ 1937 թվականի մայիսի 6-ին ԱՄՆ մեկ այլ թռիչքի ժամանակ Հինդենբուրգը վթարի է ենթարկվել Լեյքհերստ բազայում վայրէջք կատարելիս։ Կապիտան Մաքս Պրուսի հսկողությամբ օդանավը մայիսի 3-ի երեկոյան 97 հոգով դուրս է եկել Գերմանիայից և մայիսի 6-ի առավոտյան հասել Նյու Յորք։ Ցուցադրելով օդանավը ամերիկացիներին՝ Պրուսը թռավ դեպի Էմփայր Սթեյթ Բիլդինգի դիտահրապարակ, այնուհետև ուղղվեց դեպի Լեյքհերստ։ Ամպրոպի ճակատը ստիպեց Հինդենբուրգին որոշ ժամանակ սպասել, և միայն երեկոյան ժամը ութին կապիտանը վայրէջքի թույլտվություն ստացավ։ Ուղևորների իջնելուց մի քանի րոպե առաջ հրդեհ է բռնկվել գազի խցիկում, և բոցավառվող օդանավը բախվել է գետնին։ Չնայած հրդեհին և մեծ բարձրությունից ընկնելուն, 97 հոգուց ողջ են մնացել 62-ը, 13 ուղևոր, անձնակազմի 22 անդամ և գետնի վրա գտնվող բազայի մեկ աշխատակից։
11
Հինդենբուրգի շրջանակը՝ այրված. 6 մայիսի 1937 թ AP Images/TASS Հինդենբուրգը շատ ավելի անվտանգ հելիումի փոխարեն լցված էր խիստ դյուրավառ ջրածնով, ինչի պատճառով էլ կրակն այդքան արագ տարածվեց: 20-րդ դարի առաջին կեսին հելիումի հիմնական մատակարարը ԱՄՆ-ն էր, սակայն դրա արտահանումը Գերմանիա արգելված էր։ Երբ օդանավը ի սկզբանե նախագծվել էր 1931 թվականին, ենթադրվում էր, որ հելիումը հասանելի կլինի շահագործման սկզբին, բայց նացիստների իշխանության գալուց հետո ԱՄՆ քաղաքականությունն այս հարցում էլ ավելի խստացավ, և Հինդենբուրգը փոփոխվեց ջրածնի օգտագործման համար:
12
Հինդենբուրգի վթարը. 6 մայիսի 1937 թՍեմ Շեր / Getty Images Time ամսագրի կողմից մարդկության պատմության 100 ամենակարևոր լուսանկարների ցանկում ներառված այս լուսանկարն արվել է International News Photos-ից Սեմ Շերի կողմից: Նա մեկն էր այն երկու տասնյակ լրագրողներից և լուսանկարիչներից, ովքեր ողջունեցին Հինդենբուրգին Լեյքհերստում: Ողբերգության վայրում արված տասնյակ լուսանկարներից հենց այս լուսանկարն է հայտնվել Life-ի շապիկին, այնուհետև վերատպվել աշխարհի հարյուրավոր հրատարակությունների կողմից: Իսկ 32 տարի անց՝ 1969 թվականին, Շերի լուսանկարը դարձավ նաեւ Led Zeppelin-ի դեբյուտային ալբոմի շապիկը։
13
Աղետի զոհերի հիշատակի արարողություն. Նյու Յորք, 11 մայիսի, 1937 թԷնթոնի Կամերանո / AP Images / ՏԱՍՍ 1937 թվականի մայիսի 11-ին Նյու Յորքում տեղի ունեցավ աղետի 28 զոհերի հիշատակի արարողություն, որտեղից նավերը մեկնում էին Գերմանիա։ Ըստ ամերիկյան մամուլի՝ արարողությանը մասնակցել են գերմանական տարբեր կազմակերպությունների ավելի քան 10 հազար անդամներ։ Այն բանից հետո, երբ զոհերի դագաղներին ծաղիկներ դրեցին և նրանց նացիստական ողջույնը տրվեց, դագաղները հանդիսավոր կերպով բարձվեցին գերմանական «Համբուրգ» շոգենավի վրա և ուղարկվեցին Գերմանիա թաղման:
14
Հինդենբուրգ օդանավի բեկորներ Wikimedia Commons 1937 թվականի վերջին Հինդենբուրգի դյուրալյումինի շրջանակն ուղարկվեց Գերմանիա և հալվեց Luft Waffe-ի կարիքների համար։ Luftwaffe -Նացիստական Գերմանիայի օդուժը.. Չնայած որոշ դավադրության տեսությունների (հիմնականը ինքնաթիռում ժամանակային ռումբի առկայությունն էր), և՛ ամերիկյան, և՛ գերմանական հանձնաժողովները եկան այն եզրակացության, որ գազի ներքին բալոնների պայթյունը տեղի է ունեցել մալուխի ճեղքման հետևանքով, որը վնասել է բալոններից մեկը:
15
Հինդենբուրգի շրջանակը վթարի վայրումՄյուրեյ Բեքեր/AP Images/ՏԱՍՍ Աղետից անմիջապես հետո Գերմանիան դադարեցրեց ուղևորատար օդանավերի բոլոր թռիչքները։ 1940 թվականին ապամոնտաժվեցին ևս երկու մարդատար օդանավ՝ LZ 127 և LZ 130, այսպես կոչված, «Graf Zeppelin» և «Graf Zeppelin II», և դրանց dura-ալյումինե շրջանակները ուղարկվեցին հալման։
1937 թվականի մայիսի 6-ին Լեյքհերսթում (ԱՄՆ) վայրէջք կատարելիս գերմանական Hindenburg (LZ-129) օդանավը, որը անդրատլանտյան թռիչք էր կատարել Գերմանիայից, բռնկվել է և բախվել գետնին։ Մահացել է 36 մարդ։ 1937 թվականի մայիսի 6-ին հազարավոր նյույորքցիներ ականատես եղան հազվագյուտ և հիասքանչ տեսարանի՝ Հինդենբուրգ օդանավի ժամանումը Եվրոպայից: Սա հանրահայտ դիրիժորի կողմից իրականացված տասնմեկերորդ անդրատլանտյան թռիչքն էր, իսկ այս տարվա առաջին թռիչքը։ Նյու Յորքի վրայով անաղմուկ նավարկեց սիգարի տեսքով հսկայական նավը։ Զեպելինը ինքնին հանգիստ է և հանդարտ. Երկրորդ տախտակամածի վրա երաժշտություն է հնչում, մի քանի զույգ պարում են, իսկ առաջին կարգի տնակում ուղևորները թղթախաղ են խաղում։ Մի փոքր բաց պատուհանների մոտ, ստյուարդների խիստ հսկողության ներքո, երեխաները նայում են Մանհեթենի թաղամասերին: Հինդենբուրգը, որը զարգացնում էր մինչև 135 կմ/ժ արագություն, Եվրոպայից Ամերիկա երթուղին անցավ երեք օրում։ Այս ընթացքում ոչ մի միջադեպ չեղավ, միայն Նյուֆաունդլենդ կղզու վրայով թռչելով՝ նավի նավապետը հրամայեց իջնել, որպեսզի ուղևորները հիանան շլացուցիչ սպիտակ այսբերգներով։ Հինդենբուրգը գերմանական տեխնիկայի և գիտական մտքի հաղթանակի մարմնացումն է: Ուգո Էկները՝ կոմս Զեպելինի գործընկերը և աշխարհի առաջին ավիաընկերության հայրը, Գերմանիայում նացիոնալ-սոցիալիստների իշխանության գալուց հետո, կարողացավ համոզել Ադոլֆ Հիտլերին, որ չափերով և հզորությամբ աննախադեպ օդանավերի կառուցումն ու շահագործումը կբարձրացնեն երրորդի հեղինակությունը։ Ռայխ. Հիտլերը հրամայեց գումար հատկացնել երկվորյակ օդանավերի՝ Հինդենբուրգի և Գրաֆ Ցեպելին II-ի կառուցման համար։ Եվ սա դեռ սկիզբն է. եթե դիրիժորների կառուցման ծրագրի առաջին փուլը հաջողությամբ իրականացվի, ապա նախատեսվում էր կառուցել էլ ավելի մեծ մարդատար և ռազմական դիրիժորներ։ Հինդենբուրգ դիրիժաբլը (LZ-129), որի շինարարությունը սկսվել է 1934 թվականին, ամենամեծն է, ամենաշքեղն ու հզոր բոլոր գոյություն ունեցող օդանավերից։ Նրան անվանում էին «նոր Գերմանիայի հպարտ հրեշտակ»։ Այն իր չափերով ավելի մեծ էր, քան իր բոլոր նախորդները՝ երկարությունը՝ 248 մ, տրամագիծը՝ 41,2 մ; չորս հզոր Daimler դիզելային շարժիչներ՝ 4200 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ; թռիչքի հեռահարությունը 14 հազար կմ: Ուղևորների համար ստեղծվել են հարմարավետ պայմաններ։ Դիրանավն ուներ 15 մետրանոց դիտահարթակ, ծխելու համար նախատեսված սրահ, մեծ ընթերցասրահ և ռեստորան՝ բեմով և դաշնամուրով։ Ուտելիքը պատրաստվում էր խոհանոցում՝ էլեկտրական սարքավորումներով։ Յուրաքանչյուր տնակ ունի սանհանգույց, զուգարան, տաք և սառը ջուր։ Իհարկե, ամենուր կային ֆելդմարշալ Հինդենբուրգի դիմանկարները։ Այն բանից հետո, երբ Ադոլֆ Հիտլերը, որին քիչ առաջ իշխանությունը փոխանցել էր Հինդենբուրգը, այցելեց օդանավ, հայտնվեցին նաև Ֆյուրերի դիմանկարները։ Դիրանավը նախագծելիս Էքները մտադիր էր օգտագործել իներտ հելիում։ Այս գազն ունի ավելի քիչ վերելակ, քան ջրածինը, բայց պայթուցիկ չէ: Էքները ստիպված է եղել ապագա օդանավի ծավալը հասցնել ֆանտաստիկ չափի՝ 190 հազար խորանարդ մետրի։ Հելիումով լցված Հինդենբուրգը դարձավ գործնականում անխոցելի: Անգամ ուղիղ հարվածի դեպքում տասնհինգից առավելագույնը երկու գազի բալոն կպայթեր։ Դիզայներների հաշվարկներով՝ զեպելինն ունակ է օդում մնալ նույնիսկ վեց կամ յոթ ծակված բալոնների դեպքում։ Հաշվարկները հաշվարկներ էին, բայց քաղաքականությունը միջամտեց։ Այն ժամանակ բնական հելիումի միակ հայտնի հանքավայրը Տեխասում էր։ Ամերիկացիները, որոնք անհանգիստ հետևում էին արագ զարգացող Գերմանիային, կտրականապես հրաժարվեցին հելիում վաճառել նացիստներին: Կոնգրեսը նույնիսկ հատուկ բանաձեւ է ընդունել այս հարցի վերաբերյալ։ Գերմանական հրաշքի նախագծող Ուգո Էկները ստիպված է եղել օգտագործել դյուրավառ ջրածին բալոնները լցնելու և անվտանգության աննախադեպ միջոցներ ձեռնարկել։ Հրդեհաշիջման ամենաժամանակակից համակարգը տեղադրվել է միջանցքներում, կապիտանական կամրջի վրա, ուղևորների խցիկներում, բեռնախցերում և այլ սենյակներում։ Անձնակազմին տրվել են հակաստատիկ նյութից պատրաստված համազգեստներ։ Zeppelin ընկերության արտադրամասերը արտադրում էին խցանե ներբաններով կոշիկներ։ Ուղևորները օդանավի մուտքի մոտ հանձնել են կրակայրիչներ, լուցկիներ, մոմեր և նույնիսկ լապտերներ։ Ծխողների համար սրահը հագեցած էր փակ տուփի տեսքով՝ սերտորեն փակ պատուհաններով և գերազանց օդափոխությամբ: Ընկերությունն իր միջոցներով հետաքրքրվողներին առաջարկել է թանկարժեք սիգարների լայն ընտրանի։ 1936 թվականի մարտի 23-ին Հինդենբուրգն առաջին անգամ օդ բարձրացավ։ Երեք օր անց Graf Zeppelin-ի ուղեկցությամբ նա կատարեց իր առաջին հրապարակային ցուցադրական թռիչքը։ Իսկ այժմ դիրիժաբլն արդեն Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով է՝ ուղղություն դեպի Ռիո դե Ժանեյրո։ Վերադարձն այնքան էլ հարթ չի ընթանում. Քառասուն ժամից ավելի օդում մնալուց հետո Հինդենբուրգը վերջապես հասավ իր բազա։ Այս տհաճ միջադեպից հետո դիրիժաբլը մեկ ամսով հեռացվել է գծից։ Daimler-ը արդիականացրեց շարժիչները, և մայիսի 6-ին օդանավը վերսկսեց մի շարք պլանային թռիչքներ Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով Հին և Նոր աշխարհների միջև: Ֆրիդրիխսհաֆենից Նյու Յորք ռեկորդային թռիչքը տևել է ավելի քան վաթսուն ժամ: 1936 թվականին Հինդենբուրգը կատարել է հիսունվեց թռիչք և տեղափոխել 2650 ուղևոր։ Այնուհետև նավը դուրս բերվեց գծից և տեղադրվեցին քսան նոր խցիկներ: 1937 թվականի մայիսի 3-ին, երեկոյան ժամը 20:15-ին, Հինդենբուրգը մեկնեց այդ տարվա համար նախատեսված տասնութ ուղևորային թռիչքներից առաջինը Գերմանիայից Միացյալ Նահանգներ։ Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 36 անդամ և 61 ուղևոր։ Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսով թռչելու տոմսն արժեր 810 դոլար (որպես մեքենա): Հինդենբուրգի վերջին ճանապարհորդության ուղևորների թվում կային տարբեր մարդիկ՝ մի արտադրող Վիեննայից, որոշակի միլիոնատեր, ուսանող Սորբոնից, Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի երեք սպա, բալետի պարուհի հովիվ շան հետ, թերթի աշխատակից Բոնից, լուսանկարիչ Համբուրգից։ Կապիտանի խցիկում, որը գտնվում էր գոնդոլայի դիմաց, ղեկավարում էր օդանավի հրամանատար Մաքս Պրուսը, փորձառու օդագնաց, Առաջին համաշխարհային պատերազմի վետերան, ով թռչել էր Ցեպելիններով։ Նրա պարտականությունները ներառում էին, ի թիվս այլ բաների, պահպանել օդանավի ամենախիստ հորիզոնական թռիչքը: Նույնիսկ ամենափոքր թեքության դեպքում (ընդամենը երկու աստիճան) թանկարժեք գինիների շշերը կթափվեին սեղաններից, իսկ խոհանոցում գուրման ուտեստներ պատրաստելը կդառնա անհնար։ Պրուսի կողքին էր Էռնստ Լեմանը` Zeppelin ընկերության տնօրենը, որը Գերմանիայում օդանավեր էր կառուցում և պահպանում դրանք անդրատլանտյան թռիչքների ժամանակ: Ընկերությունը լավ էր անում բազմաթիվ չվերթների տոմսերը մեկ տարի առաջ սպառվել էին։ Նա արտառոց հանգամանքների պատճառով ստիպված է եղել հատել օվկիանոսը։ Մինչ Հինդենբուրգի թռիչքը, ընկերությունը անանուն նամակ է ստացել՝ սպառնալով պայթեցնել օդանավը: Ընկերության ղեկավարությունը լրջորեն անհանգստացավ, և Էռնստ Լեմանը որոշեց թռիչք կատարել՝ անձնակազմին բարոյական աջակցություն ցուցաբերելու համար։ Եվ այսպես, հազարավոր նյույորքցիներ շունչը պահած հետևում էին Հինդենբուրգի ժամանմանը: Էկները, վստահ լինելով իր մտահղացման մանևրելուն, հրավիրեց կապիտան Պրուսին, Ազատության արձանի շուրջը թռչելուց հետո, անցնել հայտնի Empire State Building երկնաքերի կողքով։ Այս գեղեցիկ և չափազանց վտանգավոր մանևրը մտավ ավիացիայի պատմության մեջ։ Այդ ժամանակ Նյու Յորքի ամենաբարձր երկնաքերի դիտահարթակը լեփ-լեցուն էր լրագրողների հետ: «Եկեք նրանց մոտիկից նկարներ տանք», - ժպտաց Էկները: Կապիտան Պրուսը գլխով արեց՝ ի նշան հասկանալու։ Մի քանի րոպե անց օդանավի խցիկում զվարթ աղմուկը փոխարինվեց տագնապալի մռնչյունով, ուղևորներին թվաց, թե ցեպելինի աջ կողմը պատրաստվում է հարվածել երկնաքերին. Շենքն արդեն շատ մոտ է, պարզ երեւում են լրագրողների աղավաղված դեմքերը։ Ոմանք չեն դիմանում և շտապում են պարապետից հեռանալ: Անմիջապես առաջանում է խուճապ և ջախջախում: Ցեպելինի ներսում ուղեւորները վեր են թռչում նստատեղերից։ Եվ այս պահին օդանավը, սահուն դանդաղելով, կախված է երկնաքերի պատից մոտ տասը մետր: Հանգիստ արտահայտությամբ Հյուգո Էկները վեր է կենում աթոռից, դուրս է գալիս ապակե տախտակամածի վրա և բացում պատուհանը։ «Բարի լույս, տիկնայք և պարոնայք»: - նա անգլերենով ողջունում է լրագրողներին: Օդային նավը թռավ: Ընդամենը քիչ հեռավորություն էր մնացել գնալու՝ Նյու Յորքի կենտրոնից մինչև Լեյքհերսթի բազայի նավակայման կայմ: Բայց առջևում ամպրոպ էր մոլեգնում, ինչի պատճառով մենք ստիպված էինք շեղվել ընթացքից։ Ուղևորները գնում էին իրենց գործերով, իսկ տնակում երաժշտություն էր հնչում։ Ժամը 19:00-ին ամպրոպը շարժվեց դեպի հյուսիս և Հինդենբուրգը թռավ դեպի Լեյքհերստ: Դայմլերի չորս հուսալի հազար ձիաուժ շարժիչներ աշխատում էին ամբողջ հզորությամբ։ Շուտով հայտնվեց մի կայմ՝ ուղեւորների համար նախատեսված վերելակներով։ Գերմանական հրաշքը ողջունվեց հսկայական բազմության կողմից. միայն ծովագնացության անձնակազմը բաղկացած էր 248 հոգուց: Զինվորական նվագախումբը հնչեցրեց բրավուրա երաժշտություն։ Երբ մենք մոտեցանք Լեյքհերսթին, հարավ-արևելյան կողմից սկսեց փչել փոփոխական քամի։ Պրուսը ստիպված էր փոխել ընթացքը և լրացուցիչ շրջան կազմել։ Ժամը 19:11-ին Հինդենբուրգը իջավ մինչև 130 մետր: Ութ րոպե անց ցեպելինը մոտեցել է 60 մետր բարձրության վրա գտնվող առագաստանավին։ Այդ ժամանակ պարզվեց, որ օդանավի ետնամասը իջել է. Դիրանավը հարթեցնելու համար Պրուսը հրամայեց բաց թողնել գազի մի մասը առջևի տասը խցիկից և միևնույն ժամանակ թափել մեկ տոննա ջրային բալաստ: Ժամը 19:20-ին դիրիժաբլը հավասարակշռվել է, իսկ մեկ րոպե անց նետվել են խարիսխների ճոպանները (հիդրոփուլերը): Չիկագոյի ռադիոլրագրող Հերբերտ Մորիսոնը ուղիղ եթերում հաղորդում էր գերմանական դիրիժաբլի ժամանման մասին։ Հաջորդ օրը այս ռեպորտաժի ձայնագրությունը հեռարձակվեց աշխարհի բազմաթիվ ռադիոկայաններով։ Մորիսոնը շարունակում էր հիանալ հսկա օդանավով. ահա նրա գովասանքներից մեկը. «Մոտենում է, այս գեղեցիկ «Հինդենբուրգը»... Նրա երկարավուն հզոր մարմինը վարդագույն է փայլում մայրամուտի ճառագայթների տակ։ Այժմ լյուկը բացվում է, և սպան գետնին գցում է կողպեքի մալուխը...» Եվ հանկարծ ցեպելինի կորպուսը ներսից լուսավորվեց հսկա չինական լապտերի պես։ «Սպասիր... ես մի քանի բռնկում եմ տեսնում...», - շարունակեց Մորիսոնը հանկարծակի թուլացած ձայնով: - Ի՜նչ մղձավանջ է. Հինդենբուրգը վառվում է: Բոցավառված օդանավի ետնամասը կտրուկ խորտակվել է։ «Աստված իմ, նա ընկնում է: Այն ընկնում է մարդկանց վրա, ներքև»: Սև ծխի սյունը բարձրացել է երկինք, որը երևացել է վթարի վայրից 20 կիլոմետր հեռավորության վրա: «Դիրանավը պայթեց. - լաց եղավ լրագրողը։ -Տե՛ր, այրվում է։ Հեռացիր! Խնդրում եմ հեռու մնացեք: Սա սարսափելի է... Աչքերիս չեմ հավատում։ Արդյո՞ք բոլոր ուղևորները մահացել են սա մարդկության պատմության ամենասարսափելի աղետն է: Բոցի լեզուներ բարձրանում են հարյուր հիսուն մետր դեպի երկինք...» Մորիսոնն իր զեկույցն ավարտեց այս խոսքերով. «Օ՜ Աստված: Դժբախտ ուղեւորներ... Տիկնա՛յք և պարոնայք, ես ի վիճակի չեմ խոսելու... Իմ առջև ծխացող կույտ է... Երկիրն այրվում է։ Ես փորձում եմ ինչ-որ ապաստան գտնել: .. Խնդրում եմ, ներեցեք ինձ, ես պետք է ընդմիջում անեմ - շունչս կտրվում է...»: Ամեն ինչ այնքան արագ կատարվեց, որ առաջին վայրկյաններին ոչ ոք ոչինչ չհասկացավ։ Անձնակազմի մի քանի անդամներ ջրածնով լցված թիվ 4 բալոնի հատվածում վառ բռնկում են տեսել, որն ուղեկցվել է փափուկ պայթյունով։ Մի քանի վայրկյան անց Հինդենբուրգի ամբողջ պոչի հատվածն արդեն այրվել էր կրակի մեջ, և դիրիժաբլը դանդաղորեն իջնում էր ներքև։ Կրակը շտապեց դեպի նավի աղեղը. Անմիջապես ուժեղ պայթյուն է լսվել, իսկ հրդեհի բռնկումից 32 վայրկյան անց այրվող Հինդենբուրգն ընկել է գետնին։ Այս վայրկյանների ընթացքում մի քանի հոգու հաջողվել է դուրս ցատկել օդանավից; մնացածները ոչինչ չհասկացան, քանի դեռ գետնին չեն եղել։ Մեկը մյուսի հետևից սկսեցին պայթել վառելիքի բաքերը։ Շրջանակի և գոնդոլայի բեկորներն առաջին իսկ բռնկումից հետո կես րոպե ընկան գետնին։ Այրվող կաշվի տհաճ հոտը մի քանի օր շարունակ մնացել է օդում։ Երբ ծուխը մաքրվել է, օդանավի հալված շրջանակը հայտնվել է ցնցված մարդկանց աչքի առաջ։ Առաջին հրշեջներից մեկը այրվող բեկորներից դուրս է բերել կապիտան Մաքս Պրուսին: «Չեմ հասկանում,- կրկնեց նա, արցունքները հոսում էին նրա այրված դեմքին,- ես չեմ կարող հասկանալ, թե ինչու դա տեղի ունեցավ…»: Նա մահացավ մի քանի ժամ անց այրվածքներից: Ակրոբատ Օ'Լաֆլինը՝ Հինդենբուրգի ուղևորը, ասաց. «Մենք սավառնում էինք նավամատույցի վրա և մտածում ամեն ինչի մասին, բացի հնարավոր աղետից: Մենք հաշվում էինք այն րոպեները, որոնք մնացել էին ընկերների հետ հանդիպմանը... Ես մտա իմ տնակ, և հանկարծ մի պայծառ բռնկում լուսավորեց շուրջբոլորը... Եվ հետո բոցերը մոլեգնեցին: Ես ժամանակ չունեի մտածելու։ Ես ցած ցատկեցի, և, ինչպես պարզվեց, ճիշտ ժամանակին, մի պահ անց օդանավը սարսափելի մռնչյունով հարվածեց գետնին: Ինչ-որ մեկը մոտեցավ ինձ, և ես վախից քիչ էր մնում կորցնեի գիտակցությունը և չկարողացա ոչինչ ասել։ Դա իսկական մղձավանջ էր»։ Ադելտ զույգին փրկել է ընտանիքի ղեկավարի արագ մտածելակերպը։ Գետնին տասը մետրից մի փոքր ավելի կար, օդանավն արդեն պտտվում էր իր մահկանացուն, երբ Լեոնարդը բղավեց կնոջը «Պատուհանի միջով…» - և քարշ տվեց նրան տախտակամածով: Նրանք հինգ մետր բարձրությունից ցած են նետվել գետնին ու թեթեւ կապտուկներով փախել։ Zeppelin ընկերության ղեկավարներից մեկը՝ Էռնստ Լեմանը, ծանր վիրավորված, դուրս է վազել փլատակների տակից՝ վառվելով կենդանի ջահի պես։ Փրկարարները շտապել են նրա մոտ և սկսել հանգցնել կրակը։ Բայց Լեմանը մահացավ հաջորդ առավոտյան այրվածքներից: Ընդհանուր առմամբ, հրդեհի հետևանքով զոհվել են անձնակազմի 22 անդամներ, 13 ուղևորներ և վերգետնյա սպասարկման տեխնիկներ։ Զարմանալիորեն փրկվել է Հինդենբուրգով թռչող 62 մարդ, այդ թվում՝ Ուգո Էկները։ Ճիշտ է, փրկվածներից շատերը ստացել են լուրջ վնասվածքներ և այրվածքներ։ Որոշ ուղեւորներ, իրենց իսկ խոստովանությամբ, փրկվել են միայն բախտի բերումով։ Այսպես, 14-ամյա Կարլ Շոխթալերը, ով իր ծննդյան օրը նշել է ցեպելինով թռչելիս, ցատկել է պատուհանից, բայց, ցավոք, վայրէջք է կատարել դիզվառելիքի այրման վայրում՝ անխուսափելի մահ... Եվ հետո, կարծես. կախարդությամբ նրա վրա վերևից ընկավ պայթած բալոնի մի հոսք։ Ջուրն ակնթարթորեն հանգցրեց բոցը, և տղան վազեց դեպի կողքը։ Քառասունհինգ-ամյա Դիտրիխ Դրուկը, սիգարը բերանում, հանգիստ մենասահորդ էր խաղում ծխողների սրահում, երբ ուժեղ ցնցում զգաց, հետո ինչ-որ տեղ վերևում լսեց հզոր պայթյուն, և նույն պահին առաստաղը փլվեց նրա վրա: . Դրուկը ողջ է մնացել բազմոցի բարձր, ամուր թիկունքի շնորհիվ, որն էլ կրել է հարվածի հիմնական մասը: Եվ այնուամենայնիվ, ամենաանհավանականը 72-ամյա Լիզա Գոթշիլդի փրկությունն է, ով Նյու Յորք էր գնացել իր սիրելի որդու հետ ժամադրության։ Պայթյունի պահին նա ննջում էր տնակում։ Ցնցումներն ու դղրդյուններն արթնացրել են տարեց կնոջը։ Լիզա Գոտշիլդը վեր կացավ անկողնուց և, խալաթ հագնելով, դուրս եկավ միջանցք (նրան թվաց, թե խցիկի հատակը թեթևակի թեքվում է, բայց նա դա բացատրեց իր սովորական գլխապտույտով): Սենյակի շեմից այն կողմ անցնելով՝ Լիզան զարմանքով հասկացավ, որ նա ամենևին էլ միջանցք չի մտել, այլ՝ նավամատույցի ավազի վրա։ Ուղևորատար գոնդոլը կիսով չափ կոտրվեց, և դրա մասերից մեկը սահուն լողաց գետնին... Հինդենբուրգ դիրիժաբլի աղետը ցնցեց աշխարհը. այն ակամա համեմատվել է Տիտանիկի ողբերգության հետ։ 1937 թվականի մայիսի 11-ին տասը հազար ամերիկացիներ Նյու Յորքի նավահանգստում ճանապարհեցին «Համբուրգ» շոգենավը, որը դժոխքի հրդեհից զոհվածների մարմիններով դագաղներ էր տանում դեպի Եվրոպա։ Ամերիկացի օպերատորը ֆիքսել է Հինդենբուրգի մահվան նկարը։ Այս տարեգրությունը դեռ մանրակրկիտ ուսումնասիրվում է տարբեր երկրների փորձագետների կողմից՝ հստակ պատասխան չունեցող հարցի պատասխանը գտնելու հույսով. Նացիստները, օրինակ, սեփական հետաքննությունն անցկացրեցին, բայց նույնիսկ դա անհաջող էր, և գործը փակվեց 1943 թվականին։ Հենրիխ Հիմլերը, սակայն, հայտարարել է, որ ամեն ինչում մեղավոր են դիվերսիա կատարած կոմունիստները, սակայն ոչ մի ապացույց չի ներկայացրել։ Իր հերթին, հակաֆաշիստների շրջանում տարածվեց վարկած, որ Ցեպելինի մահը հենց նացիստների գործն էր։ Գերմանիայում տեղադրված ժամային ռումբը պետք է պայթեր այն ժամանակ, երբ Հինդենբուրգը կայանված էր Լեյքհերսթ բազայի թիվ 1 Անգարում, որը հսկվում էր ամերիկացիների կողմից։ Եթե այս ծրագիրը գործեր, ապա Հիտլերի համար հեշտ կլիներ մեղադրել Վաշինգտոնին. Ամերիկացիները չփրկեցին գերմանական օդային նավատորմի հպարտությունը կոմունիստներից: Սակայն ամպրոպի պատճառով դիրիժաբլը ուշ է հասել բազա, և ռումբը պայթել է խարիսխի կայմի վրա, այլ ոչ թե անգարում։ Ողբերգությունից երեսունհինգ տարի անց ԱՄՆ-ում լույս տեսավ Հինդենբուրգի մասին Մայքլ Մունիի գիրքը։ Հեղինակը, հիմնվելով ամերիկյան և գերմանական արխիվների փաստաթղթերի վրա, եկել է այն եզրակացության, որ աղետը պատահական չի եղել։ Ըստ Mooney-ի, Zeppelin-ի անձնակազմի անդամ Էրիխ Շպելը, ով ատում էր Հիտլերին և նացիզմը, ական է տեղադրել ջրածնային փուչիկներից մեկում, և պայթյունը պետք է տեղի ունենար այն բանից հետո, երբ բոլոր ուղևորներն իջան գետնին: Բայց ժամացույցի մեխանիզմը շատ վաղ էր աշխատում, քանի որ նավը լրացուցիչ շրջան կատարեց։ Ինքը՝ Սփելը, կարողացել է դուրս ցատկել կրակի մեջ այրված օդանավից, սակայն շուտով մահացել է այրվածքներից։ Մի քանի հանձնաժողովներ փորձել են հասկանալ ողբերգության պատճառները։ Մի բանում նրանք միակարծիք էին. տեխնիկական առումով դիրիժաբլը լավ աշխատանքային վիճակում էր մինչև վայրէջք կատարելը. Ինքնին վայրէջքն իրականացվել է ընթացիկ հրահանգներին լիովին համապատասխան։ Հրդեհի ամենահավանական պատճառը եղել է ջրածնի մեծ արտահոսքի հետևանքով առաջացած գազային խառնուրդի ստատիկ էլեկտրականության արտանետումից բռնկումը։ Կտրուկ շրջադարձ կատարելիս ամրակը կարող էր պայթել, ուժեղ հարվածել կորպուսին և փչացնել բալոնը (դա արդեն տեղի է ունեցել): Ստացված գազային խառնուրդը դառնում է պայթուցիկ և հեշտությամբ կարող է բռնկվել ոչ միայն էլեկտրական լիցքաթափման, այլև շարժիչների արտանետվող գազերի միջոցով: Երկար ժամանակ գտնվելով ամպրոպի մթնոլորտում՝ օդանավի մետաղական մարմինը ստատիկ էլեկտրականության հսկայական լիցք է կուտակել։ Այդ պահին, երբ հիդրոտեխնիկական պարանը (հագեցման պարանը) դիպավ թաց ավազին, Հինդենբուրգի և Երկրի մակերեսի պոտենցիալ մեծ տարբերության պատճառով նրա ներսից մի կայծ ցատկեց՝ բռնկելով ջրածինը։ Ֆիզիկական փորձարկումներով ապահովված այս տարբերակը, սակայն, ուներ իր հակառակորդները։ Հյուգո Էկները կտրականապես հերքել է դա։ Հինդենբուրգի անձնակազմի ողջ մնացած անդամների հետ նա կարծում էր, որ դիվերսիա է տեղի ունեցել։ Էկները հաճախ տպագրվում էր՝ բացատրելով իր տեսությունը՝ մինչև իր մահը (1954 թ., նա 86 տարեկան էր): Առաջ քաշվեցին նաեւ անսպասելի վարկածներ. Օրինակ, ամերիկյան թերթերը գրում էին, որ Հինդենբուրգը հրկիզվել է Լեյքհերսթի մերձակայքում գտնվող մի ֆերմերի կողմից, ում հավերը դադարել են պառկել օդանավերի պատճառով, իբր լիցքավորել է ատրճանակ և մի քանի լիցքավորել զեպելինը: Հանձնաժողովն արձագանքեց՝ նշելով, որ որսորդական հրացանը կարող է ծակել ցեպելինը, բայց ոչ հրկիզել այն։ Ավելի ուշ պարզվել է, որ ֆերմերը միայն սպառնալիքներ է հնչեցրել և չի էլ մտածել օդանավի վրա կրակելու մասին։ Հինդենբուրգի աղետը վերջ դրեց օդանավերի զարգացման ծրագրերին ամբողջ աշխարհում: Հիտլերը հրամայեց դադարեցնել ևս երկու Ցեպելինի շինարարությունը Ֆրիդրիխսհաֆենի նավաշինարանում. Graf Zeppelin II-ը դեռ թռչում էր, բայց առանց ուղևորների: Բրիտանացիները նույնպես հրաժարվեցին ռմբակոծիչներ ստեղծելու գաղտնի նախագծից։ Խորհրդային Օսոավիախիմը հույսը դնում էր ինքնաթիռների վրա։ Դժբախտ պատահարը բավական էր վերջ տալու օդանավերի կարճ, բայց բուռն դարաշրջանին։
«TASS/Reuters/Next Media Animation 2017»
ՏԱՍՍ ԴԱՍԻ. 80 տարի առաջ՝ 1937 թվականի մայիսի 6-ին, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի Lakehurst ավիացիոն բազայի տարածքում (Նյու Ջերսի, ԱՄՆ), վայրէջքի ժամանակ վթարի ենթարկվեց այն ժամանակվա աշխարհի ամենամեծ մարդատար օդանավը՝ գերմանական կոշտ Zeppelin LZ 129 Hindenburg-ը։ «Հինդենբուրգ»):
Այս աղետը, որի հետևանքով զոհվեց 36 մարդ, ավարտվեց օդանավերի՝ որպես առևտրային ուղևորափոխադրումների օգտագործման ժամկետը։
Հինդենբուրգի պատմություն
Գերմանական կայսրությունում օդանավով առևտրային ուղևորափոխադրումները սկսվել են 1910 թվականին: Օդանավերը նախագծվել են կոմս Ֆերդինանդ ֆոն Զեպելինի կողմից (1838-1917): Մեկ տարի առաջ նա հիմնադրեց աշխարհում առաջին ավիաընկերությունը՝ DELAG-ը, որը 1930 թվականին վերածվեց Deutsche Zeppelin Reederei-ի (DZR):
1920-ականների վերջին - 1930-ականների սկզբին։ DZR-ի պատվերով Luftschiffbau Zeppelin-ի ինժեներները մշակեցին անդրատլանտյան թռիչքների համար նախատեսված մեծ օդանավի նախագիծ, որը նախատեսված էր փոխարինելու LZ 127 Graf Zeppelin-ը (Graf Zeppelin, որը կառուցվել է 1927 թվականին, իրականացրել է առաջին շուրջերկրյա թռիչքը պատմության մեջ: ավիագնացությունը 1929 թ.):
Նոր հսկա օդանավի գլխավոր դիզայները եղել է Լյուդվիգ Դյուրը, ինտերիերի ձևավորումն իրականացրել են ճարտարապետներ Ֆրից Ավգուստ Բրոյհաուս դե Գրոտը և Կեսար Պիննաուն։ Նախնական նախագծի համաձայն՝ նախատեսվում էր հելիում օգտագործել որպես կրող գազ՝ ավելի քիչ վտանգավոր, քան դյուրավառ ջրածինը, որն օգտագործվում էր 1920-ականներին։ առաջացրել է մի շարք օդանավի աղետներ՝ զգալի թվով զոհերով։ Գերմանիա հելիումի մատակարարումների նկատմամբ ԱՄՆ-ի էմբարգոյի պատճառով ինժեներները ստիպված են եղել փոխել դիզայնը՝ ջրածնի օգտագործման համար՝ առանց սարքի չափը փոքրացնելու:
Շինարարությունը սկսվել է 1931 թվականին Ֆրիդրիխսհաֆենում (Գերմանիա), առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1936 թվականի մարտի 4-ին, որից հետո ինքնաթիռը տեղափոխվել է DZR։ Դիրանավը ստացել է D-LZ129 գրանցման համարը և անվանվել ի պատիվ Գերմանիայի նախագահ, ֆելդմարշալ Պոլ ֆոն Հինդենբուրգի (1847-1934): Իր կառուցման ժամանակ Հինդենբուրգը աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռն էր։
Կենդանի և տեխնիկական տախտակամածները գտնվում էին կորպուսի տակ գտնվող գոնդոլի վրա, որը ծառայում էր միայն օդանավը կառավարելու համար: Քաշը թեթևացնելու համար կառույցների մեծ մասը պատրաստված էր դուրալումինից՝ ալյումինի համաձուլվածք պղնձի և մագնեզիումի հետ: Նույնիսկ Bluthner դաշնամուրը, որը հատուկ պատվիրված էր Հինդենբուրգի համար և տեղադրված էր զգեստապահարանում, պատրաստված էր դուրալումինից։
Տեխնիկական պայմաններ
Երկարությունը - 245 մ;
Առավելագույն տրամագիծը - 41,2 մ;
Գազի կուպեներում գազի անվանական ծավալը 190 հազար խորանարդ մետր է։ մ;
Daimler-Benz LOF-6 չորս դիզելային շարժիչներից յուրաքանչյուրի գործառնական հզորությունը 900 ձիաուժ է; առավելագույնը՝ 1 հազար 320 ձիաուժ;
Վառելիքի հզորությունը՝ 60 տոննա;
Արագություն - մինչև 135 կմ/ժ;
Բեռնատարողություն - մինչև 100 տոննա ծանրաբեռնվածություն;
Ուղևորատարողությունը՝ 50 մարդ 25 երկտեղանոց խցիկում (1936-1937 թվականների ձմռանը արդիականացումից հետո մահճակալների թիվը հասավ 72-ի)։
Անձնակազմ և անձնակազմ՝ մինչև 54 մարդ, արդիականացումից հետո 1936-1937 թթ. - մինչև 60 մարդ:
Շահագործում
Հինդենբուրգի առաջին առևտրային թռիչքը իրականացվել է 1936 թվականի մարտի 31-ից մինչև ապրիլի 4-ը. ցեպելինը Լևոնտալ օդանավակայանից (այժմ՝ Ֆրիդրիխսհաֆեն օդանավակայան, Գերմանիա) Ռիո դե է տեղափոխել 37 ուղևոր, 61 կգ փոստ և 1 հազար 269 կգ բեռ: Ժանեյրո (Բրազիլիա). 1936 թվականի մայիսից Հինդենբուրգը կանոնավոր կերպով գործում էր անդրատլանտյան ուղևորատար գծերով՝ Գերմանիան կապելով Ռիո դե Ժանեյրոյի, Ռեսիֆեի (Բրազիլիա) և Լեյքհերսթի հետ։
Բացի այդ, Graf Zeppelin-ի հետ միասին օդանավն օգտագործվել է քարոզչական թռիչքների համար և մասնակցել 1936 թվականի օգոստոսի 1-ին Բեռլինում XI ամառային օլիմպիական խաղերի բացման արարողությանը: Ընդհանուր առմամբ, Հինդենբուրգը կատարել է թռիչք-վայրէջքի 62 ցիկլ: ընդգրկելով 337 հզ.
Աղետ
1937 թվականի մայիսի 3-ին Հինդենբուրգը, կապիտան Մաքս Պրուսի հրամանատարությամբ, մեկնեց Ֆրանկֆուրտից Լեյքհերստ նավարկության։ 63-րդ չվերթի ընթացքում ինքնաթիռում եղել է 97 մարդ՝ 36 ուղևոր, անձնակազմի 40 կանոնավոր անդամ և ևս 21 մարդ՝ Գերմանիայում կառուցվող Graf Zeppelin II օդանավի ավիափոխադրողի ներկայացուցիչներ և անձնակազմի անդամներ, որոնք վերապատրաստվել են Հինդենբուրգում։ Մայիսի 6-ին օդանավը հասել է Նյու Յորք։ Օդաչուները ինքնաթիռը որքան հնարավոր է մոտեցրին Էմփայր Սթեյթի շենքի դիտահրապարակին, մի քանի շրջան կատարեցին քաղաքի վրայով և տեղական ժամանակով ժամը 16:00-ին ինքնաթիռը հասցրին Լեյքհերսթի բազայի վայրէջքի վայր (Մանհեթենից մոտ 80 կմ հեռավորության վրա): , Նյու Յորք).
Սարքը որոշ ժամանակ մանևրել է՝ սպասելով փոթորկի ճակատի անցմանը և վայրէջքի թույլտվությանը։ Ժամը 19:09-ին ստանալով այն՝ անձնակազմն իջեցրել է ինքնաթիռը 180 մ բարձրության վրա և գցել խարիսխի ճոպանները։ Ժամը 19:25-ին հրդեհ է բռնկվել շեմի հատվածում՝ ուղղահայաց կայունացուցիչի տակ։ 30 վայրկյանի ընթացքում կրակը պատել է օդանավի կորպուսը, որից հետո այն բախվել է գետնին խարույկի կայմի մոտ և ամբողջությամբ այրվել։
Զոհվել է 36 մարդ՝ 13 ուղևոր, անձնակազմի 22 անդամ և ցամաքային ծառայության աշխատակից։ 23 ուղևորներին և անձնակազմի 39 անդամներին, այդ թվում՝ օդանավի կապիտանին, հաջողվել է փախչել։ Շատերը ստացել են ծանր այրվածքներ։
Ամերիկացի լրագրող Հերբերտ Մորիսոնը ռադիոյով ուղիղ եթերում հայտնել է Հինդենբուրգի մահվան մասին, իսկ լրատվական ֆիլմի օպերատորները նույնպես ֆիքսել են աղետը։
Վթարի պատճառը
Աղետի պատճառների հետաքննությունն իրականացրել են Գերմանիայի կայսերական ավիացիայի նախարարության և ԱՄՆ-ի առևտրի նախարարության հանձնաժողովները։ 1937 թվականի հուլիսի 21-ին հրապարակվեց ամերիկացի փորձագետների զեկույցը, ըստ որի Հինդենբուրգի մահվան պատճառը օդ-ջրածնի խառնուրդի բռնկումն էր՝ «բարձր աստիճանի հավանականությամբ»՝ առաջացած կորոնայի արտանետումից (« Սուրբ Էլմոյի կրակը»), որն առաջացել է օդանավի պատյանում։
Գերմանական զեկույցը հրապարակվել է 1938 թվականին և, ընդհանուր առմամբ, կրկնել է ամերիկացիների եզրակացությունները. փորձագետների կարծիքով, աղետի պատճառը կարող էր լինել օդանավի արտաքին պատյան և դրա շրջանակի միջև կայծը, որն առաջացել է պոտենցիալների տարբերության պատճառով: օդանավն անցել է ամպրոպի ճակատով։ Կայծը «հավանաբար» բռնկել է ջրածինը, որը 4-րդ կամ 5-րդ գազի բալոնի ավելի վաղ վնասվելու պատճառով խառնվել է շրջակա օդի հետ, ինչը հանգեցրել է Zeppelin-ի մահվանը:
Նավի վրա դիվերսիաների վարկածներ նույնպես առաջ քաշվեցին, սակայն երկու հանձնաժողովներն էլ դրանք հաստատող էական ապացույցներ չգտան։
Հետևանքները ավիացիայի համար
Մորիսոնի ռադիոռեպորտաժը և Հինդենբուրգի մահվան քրոնիկոնը զգալի հասարակական արձագանք առաջացրեցին, իսկ Զեպելինի վտանգները՝ որպես փոխադրման միջոց, լայնորեն քննարկվեցին լրատվամիջոցներում: Ի վերջո, դա հանգեցրեց օդանավերի օգտագործման դադարեցմանը որպես մարդատար ինքնաթիռներ:
Աղետից անմիջապես հետո Deutsche Zeppelin Reederei-ն չեղյալ հայտարարեց բոլոր թռիչքները դեպի Բրազիլիա և ԱՄՆ, իսկ Գերմանիայի կառավարությունը արգելք դրեց օդանավերով ուղևորափոխադրումների վրա: Գերմանական LZ 130 Graf Zeppelin II-ը, որն այն ժամանակ կառուցվում էր, ավարտվեց, բայց օգտագործվեց միայն քարոզչական և ռազմական նպատակներով: 1940-ի գարնանը այն ապամոնտաժվեց Ռայխի ավիացիայի նախարար Հերման Գերինգի հրամանով, քանի որ ռազմական ինքնաթիռների կառուցման համար անհրաժեշտ էր դյուրալյումին։
1997 թվականին՝ Լեյքհերսթի աղետից 60 տարի անց, վերակենդանացավ Zeppelin ապրանքանիշը. սկսվեց գերմանական Zeppelin NT օդանավերի կառուցումը, որոնք կարող են տեղավորել մինչև 14 մարդ և օգտագործվում են տարբեր նպատակներով կարճաժամկետ (մինչև մի քանի ժամ) թռիչքների համար: Որպես կրող գազ օգտագործում են հրակայուն հելիում։
Հիշողության հավերժացում
Աղետի յոթ զոհերին թաղել են զանգվածային գերեզմանում՝ Մայնի Ֆրանկֆուրտի (Գերմանիա) գլխավոր գերեզմանատանը, որտեղ 1939 թվականին Հինդենբուրգի մահվան հիշատակին կանգնեցվել է քանդակագործ Կարլ Ստոկի կողմից արված հուշարձան։ Աղետի 50-րդ տարելիցին՝ 1987 թվականի մայիսի 6-ին, Լեյքհերստում վթարի վայրում բացվեց նաև հուշարձան՝ գրանիտե սալիկներ՝ օդանավի ոճավորված ուրվագծի տեսքով, որը շրջապատված է դեղին խարիսխի շղթայով:
«Հինդենբուրգ» (ԱՄՆ, 1975, ռեժիսոր՝ Ռոբերտ Ուայզի), «Հինդենբուրգ»՝ «Դրախտի տիտանիկ» (Մեծ Բրիտանիա, 2007, Շոն Գրունդի), «Հինդենբուրգ». Վերջին թռիչքը» (Գերմանիա, 2011 թ. Ֆիլիպ Կադելբախ): Բացի այդ, այրվող Հինդենբուրգի կադրը վավերագրական լրատվական ֆիլմից օգտագործվել է Led Zeppelin ռոք խմբի դեբյուտային ալբոմի շապիկին (1969 թ.):
1937 թվականի մայիսի 3-ի երեկոյան Zeppelin Hindenburg նավը մեկնեց իր պլանային թռիչքը։ Ինքնաթիռում կար 97 ուղեւոր, որոնց արժեքը մոտավորապես չորս հարյուր դոլար էր։ Ուղեբեռի հատվածներում եղել են մոտ 900 կգ ճամպրուկներ, ճամպրուկներ և այլ ձեռքի ուղեբեռ։ Նավի նավապետը՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի վետերան Մաքս Պրուսը, իր տեղը զբաղեցրեց կառավարման գոնդոլայում։
Մեկնելով Գերմանիայից և Ատլանտյան օվկիանոսը հատելով 77 ժամում, Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով ուժեղ հակառակ քամու պատճառով ճանապարհորդները ուշացել են գրեթե 10 ժամ։ Ի վերջո, 1937 թվականի մայիսի 6-ին ժամը 15:00-ին Մանհեթենը հայտնվեց հեռվում։ Ցանկանալով հաճոյանալ ուղևորներին և ցուցադրել օդանավը ամերիկացիներին՝ նավի նավապետը ցեպելինը մոտեցրեց Էմփայր Սթեյթ Բիլդինգի դիտահրապարակին, որտեղ լրագրողներն ու նայողները արդեն սպասում էին ինքնաթիռին։
Գերմանական Hindenburg օդանավը թռչում է Մանհեթենի վրայով 1937 թվականի մայիսի 6-ին։ Մի քանի ժամ անց նավը վայրէջք կատարելիս կբռնկվի
Ինքնաթիռի սպա Բոետիուսի հիշողությունների համաձայն, բաց պատուհանների մոտ նստած, ինքնաթիռի հյուրերը հիանում էին ամերիկյան մետրոպոլիայի համայնապատկերով և նայում էին նրանց հանդիպած նյույորքցիներին, ովքեր իրենց ամբողջ ուժով շչակներ էին հնչեցնում:
Հինդենբուրգը Մանհեթենի վրայով, 1937 թվականի մայիսի 6-ին
Մեկ ժամ անց, ազդանշաններից ու շչակներից խլացած, ուղեւորները սկսել են պատրաստվել մեկնելու, սակայն ստեղծվել է մեկ այլ չնախատեսված իրավիճակ։ Լեյքհերսթի ռազմաբազայի հրամանատար Չարլզ Ռոզենդալը մոտալուտ ահավոր ամպրոպի պատճառով խորհուրդ չի տվել մոտենալ առագաստի կայմին։ Արտակարգ իրավիճակում օդանավի կապիտան Մաքս Պրուսը որոշել է պարեկություն կատարել շրջակա տարածքում՝ սպասելու վատ եղանակին։ Հինդենբուրգը շրջվեց և նավարկեց ափով դեպի Նյու Յորք:
Քաղաքի վրայով պտտվելուց հետո օդանավը շարժվել է դեպի Լեյքհերսթ բազա, որտեղ պետք է վայրէջք կատարեր։ Միջոցառումը լուսաբանել են բազմաթիվ ռադիո և ֆոտոլրագրողներ, այդ թվում՝ Սեմ Շիրը: Ի վերջո, Հինդենբուրգը վայրէջքի թույլտվություն ստացավ։
Փորձառու ծովագնաց Բոեցիուսը վերահսկում էր վերելակները։ «Երբ Ռոզենդալը ռադիոյով մեզ հայտնեց, որ Լեյքհերսթի վրայով փոթորիկը վերացել է, մենք նորից հետ շրջվեցինք և բռնվեցինք փոթորկի ճակատում», - գրել է Բոեկիուսը: «Ես ոտքերիս մեջ հստակ ցնցում էի զգում։ Հորդառատ ընդհատվող անձրեւը նույնպես չի դադարել»։
Երեկոյան 7-ին օդանավը երկրորդ անգամ վայրէջք կատարեց այդ օրը։
Ժամը 19:11-ին օդանավը իջել է մինչև 180 մետր։
Ժամը 19:20-ին դիրիժաբլը հավասարակշռվել է, որից հետո նրա աղեղից գցել են առագաստանավի ճոպանները։
Ժամը 19.21-ին ցեպելինը դեռ գետնից բարձր էր՝ 80 մետր հեռավորության վրա։ Դիռանավի քիթը, ուղղված դեպի առագաստանավը, կտրուկ ընկել է ցած։ Էդուարդ Բոեցիուսը, դեռ աղյուսակի սենյակում, զգաց ազդեցությունը: Նա չէր կարող հավատալ, որ աղետը պատրաստվում է տեղի ունենալ։
4-րդ գազաբուծության տարածքում վառ բռնկվեց։
Մի պահ անց երկինք բարձրացավ կրակի շլացուցիչ սյունը։
Երեկոյան ժամը յոթին սուր սև ծուխը սևացրեց, ինչպես ուշ գիշեր։
Կրակը արագ տարածվել է դեպի աղեղը՝ ոչնչացնելով ինքնաթիռը և սպառնալով սպանել անձնակազմին և ուղևորներին։ Ուղևորներից շատերին հաջողվել է ցատկել գետնին։
Միևնույն ժամանակ, խցիկի տղա Վերներ Ֆրանցը, ով այդ ժամանակ 14 տարեկան էր, հայտնվել էր սպաների խառնաշփոթի մեջ։ Դեռահասին հանկարծակի ուժով նետել են պահարանի վրա։ Մի քանի անգամ կողքից այն կողմ կտրուկ նետվելուց հետո նա տեսավ, որ պոչի հատվածից դեպի իրեն է շտապում մի հսկա հրե պատ։ Zeppelin-ը, սկզբում հարթվելով, նորից կանգնեց իր հետույքի վրա:
Տղային ուշքի բերեց ջուրը, որը հոսում էր նրա խեղճ գլխի վրա բազմաթիվ շրջված տանկերից:
Ֆրանցը լյուկի միջով տեսավ, որ գետինը երկուսուկես մետրից ոչ ավելի հեռու է, և դուրս թռավ վառվող դժոխքից։
Ամերիկացի լրագրող Հերբերտ Մորիսոնը գետնից հայտնել է օդանավի ժամանման մասին։
Ռադիոհաղորդավար Հերբերտ Մորիսոն
Հերբերտ Մորիսոնը ռադիոհաղորդավար էր Լեյքհերսթի օդանավակայանում, երբ Հինդենբուրգը բռնկվեց մահացու կրակի մեջ: Ձայնագրությունը լսելիս կամ նույնիսկ պարզապես ձայնագրությունը կարդալիս, նրա հուզական մեկնաբանությունը մինչև վերջ սառեցնում է ունկնդրին (նրա հայտնի ճիչը դարձել է շատ տարածված մեմ):
«Պարաններն արդեն իջեցված են և պահվում են դաշտում գտնվող մարդկանց կողմից։ Հետևի շարժիչները շարունակում են կրակել և հետ պահել նավը մինչև... Օ, Աստված իմ, այն բռնկվել է: Սարսափելի է։ Բոցերը հինգ հարյուր ոտնաչափ բարձրացան դեպի երկինք... Մղձավանջ է։ Սա սարսափելի մղձավանջ է։ Ամեն ինչ վառվում է... նայիր, Սքոթի, նայիր, Սքոթի, մի արգելափակիր ինձ... Օ՜, Աստված, սա սարսափելի է։ Օ, Աստված, հեռացիր, մի արգելափակիր ինձ: Խնդրում եմ։ Ամեն ինչ կրակի մեջ է, և բեկորներ են թափվում առագաստանավի կայմի և շրջակայքի մարդկանց վրա... Սա աշխարհի ամենասարսափելի աղետներից մեկն է»:
Աղետ է տեղի ունեցել, որին ականատես են եղել բազմաթիվ մարդիկ։ Հենց այդ ժամանակ Սեմ Շիրն արեց իր հայտնի լուսանկարը։
Կապիտան Պրուսը ստեղծված իրավիճակում գլուխը չկորցրեց և ամեն ինչ արեց ժողովրդի փրկության հնարավորությունները մեծացնելու համար։ Հինդենբուրգն ընկել է գետնին, խարիսխի կայմի կողքին։
Բոեցիուսը նույնպես հայտնվեց բաց պատուհանի մոտ։ Նրա ընկերներից մեկը բղավեց. «Էդի, թռի՛ր»։ Այն բավական բարձր էր, և Էդվարդը սպասեց։ Երբ օդանավի քիթը նորից ցած են քաշել, նա ցատկել է։ Նրա կողքին ընկան երեք գործընկերներ՝ հրաշքով փրկվելով հսկա վառարանի կրակից։ Ոտքի ցատկելով՝ Բոետիուսը շտապեց դեպի ընկած զեպելինը, որն արագ հալչում էր նրա աչքի առաջ, որպեսզի օգնի մյուս ուղեւորներին դուրս գալ։
Դա «բնազդային մղում» էր, նա ասում էր տարիներ անց Frankfurter Allgemeine Zeitung-ին տված հարցազրույցում: Իսկ հետո Հիտլերն անձամբ է նրան շնորհել պատվոգիր՝ կրակում հերոսության համար։
Աղետի տեսանյութ
97 ուղևորներից և անձնակազմի անդամներից գրեթե երկու երրորդը՝ 62 մարդ, փրկվել է։ Վայրկյաններ անց անձնակազմի մի մասը՝ օդանավի կապիտան Մաքս Պրուսի գլխավորությամբ, խարխլվեց գետնին այրվող կորպուսի բոցավառ բեկորներից: Ծանր այրված, դեռ հաջողվել է դուրս գալ փլատակների տակից։ Այս աղետի հետևանքով մահացել է Zeppelin ընկերության ղեկավար Էռնստ Լեմանը, որն արտադրել է Hindenburg դիրիժաբլը։ Նավի նավապետ Մաքս Պրուսը ողջ մնաց, բայց նրա դեմքը անճանաչելիորեն այլանդակված մնաց իր ողջ կյանքի ընթացքում:
Վթարի տարբերակները
Մայքլ Մաքդոնալդ Մունին իր գրքում նշել է, որ աղետն իրականացրել է 24-ամյա հակաֆաշիստ Էրիխ Շպելը, ով ավելի ուշ մահացել է հիվանդանոցում այրվածքներից։ Ֆյուրերի կողմից զարդարված Էդուարդ Բոեցիուսը տասնամյակներ անց Der Spiegel ամսագրին տված հարցազրույցում ասաց, որ «Հիտլերի քաղաքականությունը մեզ դարձրեց ատելության առարկա արտասահմանում»: Zeppelin-ի երրորդ սպան հաստատել է հրեական դավադրության կամ դիվերսիոն գործողության առկայությունը ամերիկյան Pan American Airways ավիաընկերության կողմից, որը գերմանացիներին տեսնում էր որպես իրենց մրցակիցներ: Բոեցիուսի որդին իր ենթադրությունները զարգացրեց նացիզմի մութ ժամանակների մասին «Փյունիկը մոխիրներից» գրքում։
Փրկված Մարիա Կլիման
Պատճառը ջրածնի պայթյունն է, որը հելիումի փոխարեն լցրել է Հինդենբուրգը։ Ենթադրվում է, որ Գերմանիան չէր կարող իրեն թույլ տալ այդքան շատ հելիում եվրոպական երկրների հետ նախապատերազմյան լարված հարաբերությունների պատճառով։
Հինդենբուրգից վիրավոր մեխանիկ Ադոլֆ Ֆիշերին ուղարկում են հիվանդանոց։ 7 մայիսի 1937 թ
Ըստ «Հեռուստաալիքի» տարբերակի=«հեռուստաալիքի» «պատճառը» մահվան ==«մահվան» was="appeared" static="static" appeared="appeared" in=". in" casing="plating" airship="blimp" due to="due" raging="raging" nearby="nearby">Անհայտ կին փրկված ԱՄՆ ռազմածովային բազայից Լեյքհերսթում, Նյու Ջերսի, մայիսի 6, 1937թ.
MythBusters հեռուստասերիալը ուսումնասիրում է քաղաքային լեգենդները, ասեկոսեները և այլ հայտնի մշակույթային հեքիաթներ: Երկար ժամանակ լրատվամիջոցներում վարկած էր տարածվում, որ Հինդենբուրգ դիրիժաբլը վթարի է ենթարկվել ներկի խիստ դյուրավառ բաղադրության, այլ ոչ թե բալոնների մեջ մղված ջրածնի պատճառով։ Հինդենբուրգի մաշկը պատրաստված էր բամբակի հիմքով ամրացված գործվածքից՝ ներծծված բջջանյութի ացետատ բուտիրատով և երկաթի օքսիդով՝ ալյումինի փոշու հավելումով: Ենթադրվում էր, որ դա կճեպին պետք է հաղորդեր և՛ ամրություն, և՛ հրակայուն հատկություններ։
Գերմանական Luftwaffe-ի մայոր Հանս Հուգո Վիտը ծանր այրվել է աղետի ժամանակ, մայիսի 7, 1937 թ.
Օգտագործելով Հինդենբուրգի ներկը կազմող նյութերը, հնարավոր եղավ ստեղծել մի համակցություն, որը որոշակի համամասնություններով ձևավորում է թերմիտ խառնուրդ, որն այրվում է առանց թթվածնի հասանելիության: Սակայն այս խառնուրդը բավականին դանդաղ է այրվում, ինչը չի համապատասխանում վավերագրական ֆիլմին, որը պատկերում է Հինդենբուրգի վթարը։ Հինդենբուրգի ավելի փոքր մոդելը՝ ներկված այս ներկով և տեղադրված ջրածնով հարուստ միջավայրում, այրվել է մոտ մեկ րոպե, ինչը բոլորովին տարբերվում է իրական իրադարձություններից։ Արդյունքում որոշվեց, որ, հնարավոր է, աղետի ժամանակ ջրածինը և ներկը միաժամանակ բռնկվել են, քանի որ ներկը առանձին չի կարող արագ այրվել։
Լեյքհերստ բազայի անգարի մոտ օդանավի բեկորների օդային տեսքը, 7 մայիսի, 1937 թ.
Կարելի է նաև ենթադրել, որ թերմիտային ներկը չափազանց ծանր է ինքնաթիռի համար, ուստի քիչ հավանական է, որ այն օգտագործվել է: Սակայն վարկածը, ըստ որի՝ նյութը, որից պատրաստվել է դիրիժաբլը, ինքնին դյուրավառ է, հնարավոր է, հատուկ տեխնիկական ներծծման պատճառով, չի ստուգվել։
Պաշտպանելով Հինդենբուրգի մնացորդները: Lakehurst. Նյու Ջերսի, ԱՄՆ. 1937 թվականի մայիս
«Էլեկտրաստատիկ» տարբերակը այսօր էլ համարվում է հիմնականը։ Որպեսզի ժամանակացույցից շատ հետ չմնա և հաջորդ օրը չհասնի Լեյքհերստ, Հինդենբուրգի հրամանատար Մաքս Պրուսը սկսեց նախավայրէջքային զորավարժությունները ամպրոպի ճակատի անցումից անմիջապես հետո, ինչը մի քանի կտրուկ շրջադարձերի անհրաժեշտություն առաջացրեց: Հերթական էվոլյուցիաներ կատարելիս մեծ բեռներ են առաջացել օդանավի մարմնի պոչի հարթություններից (սա ավանդաբար Zeppelin համակարգի կոշտ օդանավերի թույլ կետն է), որն առաջացրել է մեկ կամ մի քանի պողպատե մալուխների կոտրվածք, որոնք ամրացրել են օդանավի շրջանակը ներսից։ . Կոտրված մալուխները վնասել են ջրածնով լցված ներքին փուչիկները, ինչն առաջացրել է գազի արտահոսք և մթնոլորտային օդի հետ պայթուցիկ խառնուրդի ձևավորում։ Հրդեհի սկսվելուց առաջ կրող գազի արտահոսքը նկատելի է լրահոսում արտաքին մաշկի բնորոշ այտուցվածությամբ և թրթռումով։
ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հետաքննության խորհրդի անդամները ստուգում են Հինդենբուրգի բեկորները Նյու Ջերսիում գտնվող դաշտում, 1937 թվականի մայիսի 8:
Ամենածիծաղելի տարբերակը թվում է հետևյալը. Դիրանավը, ինչպես գիտեք, բազմիցս թռչել է թռչնաբուծական ֆերմայի վրայով, որի տերը սպառնացել է իր պապի հրացանով խփել թռչող կոլոսին: Ֆերմայի սեփականատերը պնդել է, որ ցեպելինի աղմուկը պատճառ է դարձել, որ իր հավերը վատ ձու ածեն, և ինքը շուտով կսնանկանա։ Հանձնաժողովը հաստատել է սպառնալիքների և ֆերմերի կողմից հակաթափառական ատրճանակ պահելու փաստերը, սակայն նա երբեք չի օգտագործել այն։ Ավելին, փորձագետներն ապացուցել են, որ ատրճանակով կարելի է ծակել օդանավի կաշին, բայց չհրդեհել։
Հանձնաժողովի անդամները ստուգում են Հինդենբուրգի մետաղական շրջանակի մնացորդները 1937 թվականի մայիսին
Հնարավոր ահաբեկչության հետ կապված նկատառումները նույնքան վայրենի կարելի է համարել։ Այս «բադը» գործարկվել է կոմանդանտ Չարլզ Ռոզենդալի կողմից, որը գլխավորում էր ամերիկյան կողմից փորձագետների խումբը։ Այնուհետև, 60-ականներին, գերմանաբնակ ամերիկացի Ադոլֆ Ավգուստ Հոհլինգը առաջիններից մեկն էր, ով պնդում էր, որ Հինդենբուրգ նավի վրա ցածրաստիճան տեխնիկ է եղել, որին իր «ձախ արմատական ընկերուհին» համոզել է ոչնչացնել այս «խորհրդանիշը»։ Տևտոնական ագրեսիվություն»։ Մի թոշակառու, որն այն ժամանակ ապրում էր Հեսսեում, այս սադրանքն անվանեց «զրպարտություն և զրպարտություն», երբ իմացավ, թե ինչում է իրեն մեղադրում:
Մաքսավորները ստուգում են ողջ մնացած ուղեբեռը, մայիսի 6, 1937 թ.
Տարօրինակ է, բայց նացիստական վերնախավն ինքը ներգրավված էր հետաքննության դադարեցման մեջ: Սկզբում քարոզչության նախարար Յոզեֆ Գեբելսի բերանով նրանք փորձեցին օդանավի մահը ներկայացնել որպես իսպանական Գերնիկայի ոչնչացման «վրեժի գործողություն»։ Ոչնչացվել է Կոնդորի լեգեոնի արշավանքներից: Բայց հետո նրանք շրջվեցին ուղիղ 180 աստիճանով։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի հայտնի օդաչու Հերման Գերինգը, ով շատ էր սիրում ինքնաթիռներ, ատում էր օդանավերը։ Նա դրանք անվանեց «թռչող երշիկեղեն» և նրանց համար ապագա չճանաչեց։ Հինդենբուրգի մահը ճիշտ ժամանակին եկավ՝ վերջ դնելու ավիացիոն այս միջոցի զարգացման բոլոր նախագծերին։
Չարաբաստիկ օդանավի անձնակազմի ողջ մնացած անդամները լուսանկարվում են Լեյքհերստ ծովային ավիացիոն կայանում, 1937 թվականի մայիսի 7:
Ինչ էլ որ լինի, մի բան մնում է անվիճելի. Հինդենբուրգի սարսափելի աղետը գործնականում վերջ դրեց օդանավերի զարգացման ծրագրերին ամբողջ աշխարհում: Գերմանական օդային նավատորմի դրոշակակիրի առեղծվածային վթարը ծանր տպավորություն թողեց հենց Հիտլերի վրա, ով հրամայեց դադարեցնել ևս երկու Zeppelin-ի շինարարությունը Ֆրիդրիխսհաֆենի նավաշինարանում: 1938-ին Zeppelin ընկերությունը կառուցեց ևս մեկ օդանավ՝ LZ 130, որը կոչվում էր «Graf Zeppelin» (նույն անունը տրվել է Հինդենբուրգի նախորդին՝ LZ 127 «Graf Zeppelin» օդանավին): Բայց նրան վիճակված չէր ուղևորներ վերցնել. Գերմանիայում արգելված էին ջրածնով լցված օդանավերով ուղևորների հետ թռիչքները:
Նյու Յորքում սգո արարողություն է տեղի ունեցել աղետի ժամանակ զոհված 28 գերմանացիների համար։ 11 մայիսի, 1937 թ.
Բրիտանացիները նույնպես հրաժարվեցին ռմբակոծիչներ ստեղծելու գաղտնի նախագծից։ Խորհրդային Օսոավիախիմը հույսը դնում էր ինքնաթիռների վրա։ Ամերիկյան Լեյքհերսթ բազայում տեղի ունեցած սարսափելի պայթյունի արձագանքը հասավ նույնիսկ Հարավային Աֆրիկա, որտեղ կառավարությունը կրճատեց սեփական զեպելինների կառուցման ծրագիրը: Չորս վայրկյանը բավական էր օդանավերի այս ընդհանուր կարճ ժամանակաշրջանն ավարտելու համար: 1937թ. մայիսի 6-ին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի բազայի վրա թաց ավազի հարթ շրջանակը խարիսխի կայմի տակ վերածվեց ավիացիայի մի ամբողջ ճյուղի գերեզմանի:
Գերմանացի զինվորները հրաժեշտի ողջույն են տալիս Հինդենբուրգի նախկին հրամանատար, կապիտան Էռնեստ Ա. Լեմանի դագաղի մոտ:
Պատմության այս օրը (տեսանյութ)
«Հուզիչ նորություն. «Հինդենբուրգ» օդանավը կրկին օդ կբարձրանա՝ չնայած բողոքի արշավին: 1937 թվականի մայիսի 6-ի առավոտյան Գերմանիայի հպարտությունը վայրէջք կկատարի ամերիկյան հողի վրա։ Այս տարի ուղևորատար օդապարիկը կիրականացնի 18 թռիչք Ֆրանկֆուրտից Լեյքհերսթ, Նյու Ջերսի...»,- այս խոսքերը հնչել են ամբողջ Ամերիկայի բարձրախոսներից և ռադիոկայաններից։
ԱՄՆ քաղաքացիները՝ ոմանք ատելությամբ, մյուսները՝ հրճվանքով, սպասում էին մարդու ձեռքով ստեղծված աշխարհի մեկ այլ հրաշքի և գերմանական Ռայխի խորհրդանիշի՝ Վայմարի Հանրապետության նախագահ, ֆելդմարշալ Պոլ ֆոն Հինդենբուրգի անունով հսկայական օդանավի ժամանումին: . Սա հսկա օդապարիկի առաջին թռիչքը չէր Ամերիկա, բայց հենց այս թռիչքն էր ճակատագրական դարձել ինքնաթիռի և նրա ուղևորների համար...
1900 թվականի հուլիսին Գերմանիայում օդ բարձրացավ առաջին մետաղական պատյանով օդանավը։ Պաշտոնաթող սպա Ֆերդինանդ ֆոն Զեպելինը ճանապարհորդեց 20 մղոն օդով տասներկու մետրանոց թռչող «երշիկով», որը հագեցած էր նավի շարժիչներով: Zeppelin-ի կոշտ օդանավերը թռիչքի ժամանակ դեֆորմացիա չէին ապրում, նրանք չէին վախենում վատ եղանակից, և նոր դարի առաջին տասնամյակում մարդկանց թվում էր, թե հզոր շարժիչներով այս սիգարի տեսք ունեցող գեղեցկուհիները կդառնան երկնքի տերը:
Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին գերմանական զեպելինները անպատիժ ռմբակոծում էին Լոնդոնն ու Փարիզը և օդային հետախուզում էին իրականացնում՝ թռչելով ինքնաթիռների վերևում։ Ավիացիայի, մասնավորապես կործանիչ ավիացիայի արագ զարգացումը վերջ դրեց օդանավերի անխոցելիությանը։ Նրանցից ոմանք դարձան առաջին օդային էյսերի զոհը։ Այնուամենայնիվ, օդապարիկները պահպանել են իրենց հիմնական հաղթաթուղթը` երկար ժամանակ (մինչև հարյուր ժամ) օդում մնալու ունակությունը: Պատերազմում պարտված Գերմանիան ստիպված եղավ իր օդանավերի նավատորմը հանձնել դաշնակիցներին՝ որպես փոխհատուցում։ Ծերունի Զեպելինը չտեսավ այս ամոթը. նա մահացավ 1918 թվականի մարտին: Այդ ժամանակ նրա հիմնադրած ընկերությունը՝ Luftschiffbau Zeppelin-ը, կառուցել էր հարյուր օդանավ և հիմնել աշխարհի առաջին ուղևորատար Բեռլինը՝ Ֆրիդրիխսհաֆենը: Այնուհետև կառուցվեցին ընդամենը երեք օդանավ, բայց ինչ եղան։
1924 թվականին հսկաներից առաջինը՝ LZ-126-ը, ստեղծվել է Zeppelin նավաշինարանում։ Նույն թվականին մեկնելով ԱՄՆ՝ ձեռք է բերել «Լոս Անջելես» անունը։ Դիրանավը կարճ ընդմիջումով ծառայել է որպես փոխադրամիջոց մինչև 1940 թվականը՝ օդում անցկացնելով 5368 ժամ։ Մինչև 1936 թվականը LZ-127 «Graf Zeppelin»-ը համարվում էր 20-րդ դարի հրաշք:
1928 թվականին կառուցված այս մաստոդոնն իր կյանքի ընթացքում դարձավ լեգենդ: Հագեցած լինելով եզակի գազային շարժիչներով՝ 1929 թվականին նա երեքշաբաթյա շրջագայություն կատարեց աշխարհով մեկ՝ Տոկիո - Լոս Անջելես - Լեյքհերստ - Ֆրիդրիխսհաֆեն երթուղով։ Ինը տարվա անբասիր ծառայության ընթացքում Graf Zeppelin-ը անցավ 1 միլիոն մղոն տարածություն և տեղափոխեց 13,110 ուղևոր: Գերմանիայի հետ մրցելու այլ երկրների փորձերն անհաջող էին։ 1921 թվականին վթարի է ենթարկվել բրիտանական R-38 դիրիժորը, նույն ճակատագրին է արժանացել ամերիկյան նավատորմի դիրիժորը, իսկ 1928 թվականին հայտնի Ումբերտո Նոբիլեի կողմից կառուցված Italia-ն կործանվել է Հյուսիսային բևեռ տանող ճանապարհին։ 1936 թվականին գերմանացի հանճարը ծնում է մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ և ամենաթանկ ինքնաթիռը՝ «Հինդենբուրգ» օդանավը:
«Կոլոսո՜լ»։ - Zeppelin-ի երկրպագուները նրա մասին ասել են. Նրանք չէին չափազանցնում. Հինդենբուրգի չափերը զարմանալի էին: Արծաթե հսկայական կորպուսի երկարությունը հասնում էր 248 մետրի (8 մետրով ավելի, քան Տիտանիկ անդրատլանտյան նավը) և 40 մետր տրամագծին: Մարմնի ներսում գտնվող 16 խցիկները պարունակում էին 200 հազար խորանարդ մետր ջրածին։ Չորս հզոր դիզելային շարժիչները հնարավորություն են տվել զարգացնել ժամում մինչև 150 կիլոմետր արագություն, բարձրության սահմանաչափը եղել է 4 հազար մետր, իսկ թռիչքի հեռահարությունը՝ 15 հազար կիլոմետր։
Ուղևորներին առաջարկվել է մինչ այժմ աներևակայելի հարմարավետություն։ Առաջին հերթին՝ ազատություն ծովային հիվանդությունից և հանգիստ, սահուն շարժումներից: 52 երջանիկները գտնվում էին կորպուսի ներսում, այլ ոչ թե կախովի գոնդոլի վրա, որը նոր էր։ Շքեղությունը հավասար էր օվկիանոսային նավի շքեղությանը:
Վերին տախտակամածի 26 երկտեղանոց խցիկներից յուրաքանչյուրը մատակարարվում էր սառը և տաք ջրով: Նրանք խնդրեցին կոշիկ դնել դռնից դուրս, ինչպես հյուրանոցում, մաքրության համար։ Հինդենբուրգն ուներ ճաշասենյակներ և ընթերցասրահներ, ինչպես նաև դաշնամուրով սրահ։ Այն ժամանակվա համար սովորական թվացող այս երաժշտական գործիքի կորպուսը պատրաստված էր ալյումինից։ Դիրանավի համար հատուկ թեթև դաշնամուր արտադրվել է այն ժամանակ հայտնի Blüthner ընկերության կողմից՝ գերմանական ծովակալության պատվերով: Ներքևի տախտակամածի վրա էլեկտրական վառարաններով խոհանոց էր, սանհանգույց, զուգարան և ծխասենյակ, որի պատերը պատված էին ասբեստով։ Ծխելը թույլատրվում էր միայն այս սրահում, կրակայրիչը էլեկտրական էր և ամրացված էր սեղանին։ Մեկնելուց առաջ ուղևորներին քաղաքավարությամբ խնդրել են իրենց սեփական կրակայրիչները (լուցկիներ, լապտերներ) հանձնել ուղևորության տևողության համար: Սա միակ անհարմարությունն էր հարուստ ուղեւորների համար, ովքեր որոշել էին թռչել Հին աշխարհից։ Կողմերի երկայնքով քայլում էին պատկերասրահներ՝ հսկայական թեք պատուհաններով, որոնց միջով կարելի էր հիանալ Ատլանտյան օվկիանոսի ամպերով և լանդշաֆտներով։ Հինդենբուրգի վրա կար մի փոքրիկ տպարան, որը թողարկում էր անգլերեն և գերմաներեն նորություններ, ուղևորները հնարավորություն ունեին հեռագիր ուղարկելու։
Այս ամբողջ շքեղությունը էժան չէր ճանապարհորդի համար՝ մոտ 800 դոլար օվկիանոսից այն կողմ թռիչքի համար: Այն ժամանակ - շատ տպավորիչ գումար:
1930-ականների սկզբին Գերմանիան դեռևս ապրում էր տնտեսական ճգնաժամի հետևանքները, և հսկայական միջոցներ էին պահանջվում հսկայական օդապարիկ կառուցելու համար: Zeppelin ընկերության ղեկավար Ուգո Էկեները ստիպված է եղել դիմել NSDAP-ին ֆինանսական օգնության համար։ Ուստի զարմանալի չէ, որ Հիտլերը փորձեց առավելագույնս օգտագործել Հինդենբուրգը իր նպատակների համար։ Դիրանավը, քարոզչության նախարար Գեբելսի նախաձեռնությամբ, թռուցիկներ ու նացիստական դրոշներ է տարածել, իսկ NSDAP-ի ղեկավարների ելույթները հնչել են հսկայական խոսնակներից։ Հիտլերի համար Հինդենբուրգը արիական ռասայի գերազանցության անվիճելի ապացույցն էր։ Ընդհանրապես, մարդկային ձեռքերով երբևէ կառուցված այս ամենաթանկ ինքնաթիռը պետք է խորհրդանշեր Երրորդ Ռեյխի վերածնունդը։
Իսկ իր ստեղծողների համար դիրիժաբլը անձնավորել է ավիացիայի ամենաանվտանգ միջոցը՝ հագեցած ամենաժամանակակից նավիգացիոն գործիքներով և սարքավորումներով։ Այնուամենայնիվ, կար մեկ «բայց». Ի սկզբանե դիզայներները մտադիր էին շքեղ մարդատար նավը լցնել ոչ թե դյուրավառ ջրածնով, այլ շատ ավելի անվտանգ հելիումով։ Այն ժամանակ այդ բնական գազի միակ սեփականատերը ԱՄՆ-ն էր, որը խիստ դժգոհ էր Գերմանիայում տեղի ունեցող իրադարձություններին։ Էկեները երկար բանակցությունների միջոցով գրեթե ապահովել էր հելիումի մատակարարումները նախագահ Ռուզվելտից, սակայն ամերիկյան Կոնգրեսը, վախենալով Zeppelins-ի ռազմական օգտագործումից, արգելափակեց գործարքը:
Բացի ուղեւորներ տեղափոխելուց, Հինդենբուրգը նախատեսվում էր օգտագործել նաև գիտական նպատակներով։ Մասնավորապես, պրոֆեսոր Ուիքմանը առաջարկել է օդանավով թռչել բևեռային շրջաններ։ Օդապարիկը պետք է վայրէջք կատարեր արշավախմբին Ալյասկայի, Վրանգել կղզու և Հյուսիսային բևեռի միջև և պլանավորված աշխատանքները կատարելուց հետո մարդկանց դուրս հաներ։ Սակայն ծրագիրը մնաց թղթի վրա։
1936 թվականի մայիսի 6-ին Հինդենբուրգը մեկնեց իր առաջին անդրատլանտյան թռիչքը դեպի Միացյալ Նահանգներ։ Այդ նույն տարում կային ևս ինը չվերթ դեպի Ամերիկա և մեկը դեպի Ռիո դե Ժանեյրո։ Օվկիանոսի երկու կողմերում գտնվող մամուլում կարելի էր կարդալ ուղեւորների տպավորությունների մասին։ Նրանք բոլորը լցված էին շոյող էպիտետներով՝ ուղղված ինչպես օդանավին, այնպես էլ 39 հոգուց բաղկացած լավ պատրաստված անձնակազմին՝ փորձառու նավի նավապետ Մաքս Պրուսի գլխավորությամբ, ով մարտական զեպելիններով թռչում էր դեռ Առաջին համաշխարհային պատերազմում:
1937 թվականի մայիսի 3-ի երեկոյան Մայնի Ֆրանկֆուրտի օդանավակայանում գերմանացիները ճանապարհեցին աշխարհի ամենամեծ դիրիժաբլը դեպի Միացյալ Նահանգներ իր հաջորդ չվերթով։ «Գերմանական հրաշքը պետք է զարմացնի Նոր աշխարհին: Օդային հսկան նվաճել է Եվրոպան և նվաճելու է Ամերիկան։ Երկինքը մեզ է պատկանում։ - գրել են գերմանական թերթերը: Շամպայնը հոսում էր գետի պես։ Ի պատիվ ավիացիոն նոր սեզոնի բացման և 1937 թվականին Հինդենբուրգի առաջին անդրատլանտյան թռիչքի Ֆրանկֆուրտ-Նյու Յորք երթուղով, փողային նվագախմբի երաժիշտները կատարեցին բրավուրա երթեր՝ ավարտելով իրենց ծրագիրը Գերմանիայի ազգային օրհներգով: Ուղղահայաց պոչին սվաստիկա ունեցող հսկայական օդանավը ազատվեց իրեն պահող մալուխներից և սկսեց սահուն բարձրանալ դեպի մթնեցնող երկինք: Իննսուն մետր բարձրության վրա սկսեցին շարժվել հսկայական փայտե պտուտակներ։ Սգավորները բղավում էին «Ուռա՜յ»։ և որոշ ժամանակ վազեցին նահանջող հսկայի հետևից։
Քառասուներկու ուղևոր, հարմարավետ տեղավորվելով իրենց տնակներում, պատրաստվում էին տեսնել անմոռանալի տեսարան՝ Եվրոպայի քաղաքները, Ատլանտյան օվկիանոսը, Բոստոնը և, վերջապես, Նյու Յորքը թռչնի հայացքից (150-300 մետր): Նավապետի խցիկում Մաքս Պրուսը հրամաններ էր տալիս իր ենթականերին։ Թռիչքը բարեհաջող է անցել, և հրամանատարն իր փորձառու ձեռքերն է վերցրել Հինդենբուրգի հսկողությունը: Նրա հիմնական խնդիրն էր պահպանել թռիչքի ամենախիստ մակարդակը։ Նույնիսկ ամենափոքր թեքությունը կարող է պատճառ դառնալ, որ թանկարժեք գինիների շշերը ընկնեն սեղաններից, խոհանոցում գուրման կերակուրներ պատրաստելը գրեթե անհնարին կդառնա, իսկ քմահաճ ուղևորներն անմիջապես անհարմարություն կզգան: Նույն տնակում էր նաև Zeppelin Reederei-ի տնօրեն Էռնստ Լեմանը։ Ընկերության բիզնեսը վերելք էր ապրում, տոմսերը սպառվել էին մեկ տարի առաջ։
Դիրանավը հատեց Եվրոպան և շքեղ նավարկեց Ատլանտյան օվկիանոսով։ Ուղևորները վայելում էին օդում լողալու զգացողությունը։ Գուրմանները ռեստորան ստացան էկզոտիկ ուտեստներով և հիանալի խմիչքներով: Ուտեստները պատրաստվել են Գերմանիայի լավագույն խոհարարների կողմից և մատուցվել կապույտ և ոսկե ճենապակու վրա։ Հինդենբուրգի սառեցված կոկտեյլը առանձնահատուկ հաջողություն ունեցավ. դուք կարող եք փորձել այս շեշտադրումը բարում: Սրահում դաշնամուր էր նվագում։ Վերջին լուրերը քննարկվում էին ծխասենյակում. Սակայն ճանապարհորդների մեծ մասը ժամանակ էր անցկացնում զբոսնող պատկերասրահներում՝ հիանալով օվկիանոսի անսահման տարածություններով:
Թռչելով Նյուֆաունդլենդ կղզու վրայով՝ կապիտան Պրուսը մի փոքր իջեցրեց իր բարձրությունը՝ 150 մետր բարձրությունից ձյունաճերմակ այսբերգներ տեսնելու հաճույք պատճառելու համար։ Խնդիր է առաջացել նաև Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով, որի մասին ուղևորները չգիտեին՝ պոչի հատվածում պատռվել էր կորպուսի մաշկը, սակայն վագոնավարները, վտանգելով իրենց կյանքը, կարողացել են շտկել վնասը։
Մայիսի 6-ի վաղ առավոտյան Բոստոնը մշուշի մեջ հայտնվեց առջևում, իսկ կեսօրին, երբ ուղևորները սկսեցին պատրաստվել իջնելուն, օդանավի առջև բարձրացավ Ազատության արձանը, որի հետևում տեսանելի դարձավ Նյու Յորքն իր երկնաքերերով։ Արծաթե սիգարն իջավ և անցավ Էմփայր Սթեյթ Բիլդինգի մոտով: Երթուղու վերջնական հանգրվանում՝ Լեյքհերսթի ռազմածովային բազայում, մի քանի հարյուր մարդ սպասում էր Եվրոպայից վերադարձող իրենց հարազատներին ու ընկերներին, ծովագնացության անձնակազմը պատրաստ էր։ Նավը ամրացնելու համար 60 մետրանոց հատուկ կայմ է կանգնեցվել։ Ժամը 19.25-ին Հինդենբուրգից գետին են թռչել առգրավման ճոպանները, և նավը սառել է գետնից 20 մետր հեռավորության վրա։ Ողջունողների թվում էր թղթակից Հերբերգ Մորիսոնը, ով ուղիղ հեռարձակում էր անում Չիկագոյի ռադիոլսողների համար: Եվ հենց այնտեղ հնչեց՝ «...Տեր, բռնկվեց, բոցերը բարձրացան ավելի քան 500 ոտնաչափ...»:
Տեղի ունեցավ անհավանականը. Սկզբում ձանձրալի պայթյուն եղավ, իսկ հետո ետևում հայտնվեց բոցի խուրձ, որը մի քանի վայրկյանում կլանեց ողջ դիրիժաբլը։ Թռչող «Տիտանիկը» սուզվել է գետնին՝ վերածվելով հսկայական հրդեհի։ Հարյուրավոր սարսափած ականատեսների աչքի առաջ Հինդենբուրգը դարձավ կատարյալ դժոխք՝ կրակն անընդհատ սնվում էր ջրածնով լցված նավի որովայնի հսկայական տանկերից։ Լրագրող Մորիսոնը դժվարությամբ շարունակեց իր զեկույցը. «Ես երբեք ավելի սարսափելի բան չեմ տեսել: Սա աշխարհի ամենասարսափելի աղետն է. Բոլոր ուղևորները մահացել են…
Իրականում ոչ բոլորն են մահացել։ Ողջ մնացած ուղևորներից մեկը՝ ակրոբատ Օ'Լաֆլինը, ավելի ուշ ասաց. «Մենք սավառնում էինք օդանավակայանի վրայով և մտածում ինչ-որ բանի մասին, միայն ոչ դժբախտության հնարավորության մասին... Ես մտա իմ տնակ, և հանկարծ պայծառ բռնկումը լուսավորեց շուրջբոլորը: Ես նայեցի պատուհանից և տեսա, որ երկիրը շտապում է դեպի իջնող դիրիժաբլը: Բոցերը փայլեցին շուրջը... Ես ցատկեցի, և ճիշտ ժամանակին, որովհետև գրեթե նույն ակնթարթում դիրիժաբլը հասավ գետնին՝ հարվածելով այն սարսափելի մռնչյունով: .. Դա մղձավանջ էր։ Աղետի ժամանակ մարդկանց մեծ մասը գտնվում էր Հինդենբուրգի աղեղի մեջ: Նրանք չէին տեսնում կրակը, բայց օդանավի կորպուսի թեքությունից և գետնի վրա շտապող մարդկանց կերպարանքից հասկացան, որ ինչ-որ անսպասելի բան է տեղի ունեցել: Փորձելով փախչել հրդեհից, ուղևորներն ու անձնակազմի անդամները ցած են նետվել, որտեղ հրշեջները, շտապօգնության մեքենաները, բժիշկները և բուժաշխատողները խուճապի մատնվել են ամբոխի միջով, առանց խելքի կորցնելու Այդպիսով, ինչ-որ ջենթլմեն, հայտնվելով այրվող բեկորների մեջ, կարողացավ արագ թաղվել օդանավը ծածկող փափուկ, խոնավ ավազի մեջ, և այդպիսով փախել էր վերևում տեղադրված ջրի բաքը՝ մարելով կրակը Տանկի պարունակության հետ միասին ցողվել է գետնին, երբ օդանավն ընկել է, դռները բացվել են, և սանդուղքը դուրս է ընկել, որից մի քանի տասնյակ մարդ կարողացել է փախչել:
Անձնակազմի 12 անդամները կապիտան Մաքս Պրուսի հետ միասին գամված էին գետնին ֆյուզելյաժի տաք մասերով: Բայց նրանք դեռ կարողացել են դուրս հանել նրանց՝ սաստիկ այրված։ Էռնստ Լեմանը մահացել է հաջորդ օրը հիվանդանոցում՝ այրվածքներից։ Անձնակազմի 61 անդամներից 46-ին և 36 ուղևորներից 20-ին հաջողվել է խուսափել մահից։ Իսկ Հերբերտ Մորիսոնի զեկույցն ավարտվում էր այս խոսքերով. «Աստված իմ։ Դժբախտ ուղեւորներ... Տիկնա՛յք և պարոնայք, ես ի վիճակի չեմ խոսելու... Իմ առջև ծխացող կույտ է... Երկիրն այրվում է։ Ես ներողություն եմ խնդրում, ես պետք է դադար տամ. ես կորցրել եմ ձայնս…»:
Աղետի հաջորդ օրը Նյու Յորքի կինոթատրոններից մեկում ցուցադրվեց Հինդենբուրգի մահվան ժամանակ նկարահանված ֆիլմ։ Նա ծանր տպավորություն թողեց հանդիսատեսի վրա. դահլիճում սարսափի ճիչեր էին լսվում, մի քանի կանայք կորցրել են գիտակցությունը։ Այս կադրերն ու բազմաթիվ լուսանկարներն օգտագործվել են հատուկ հանձնաժողովի կողմից, որը սկսել է ավիացիոն հրաշքի մահվան պատճառների հետաքննությունը։
Գերմանական կողմի արձագանքը միանշանակ էր. հրեշ ամերիկացիները, պարծենալով իրենց ժողովրդավարությամբ, չվաճառեցին հելիումը և դրանով ոչնչացրին այնքան անմեղ հոգիներ: Հսկայական օդանավի մահը հարված էր նացիստներին: Գերմանական տեխնոլոգիայի հեղինակությունն աշխարհում մեծապես սասանվեց։ Գերմանական թերթերի ամբողջ էջերը նվիրված էին աղետին։
Հետաքննությունը երկար ձգվեց. Առաջարկվել են տարբեր տարբերակներ՝ ստատիկ էլեկտրականության կայծից ջրածնի արտահոսքի վայրում մինչև սարքի գնդակոծումը հրազենից: Նրանք նույնիսկ նմանակել են ջրածնի բռնկումը խցիկում պսակի արտանետմամբ, որը տեղի է ունենում ամպրոպի ճակատի առկայության դեպքում: Այս փորձը հաջողվեց։ Առաջ է քաշվել նաեւ դիվերսիայի տարբերակը։ Բայց վարկածներից և ոչ մեկը պաշտոնական հաստատում չստացավ, և ի վերջո, չնայած հասարակական ուժեղ բողոքներին, Հինդենբուրգի վթարի գործը փակվեց։ Ենթադրվում էր, որ ամերիկացի և գերմանացի պաշտոնյաները համաձայնել են դրան՝ միջազգային միջադեպ չառաջացնելու համար։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո պարզվեց, որ նացիստներն իրենք են կոծկել հետաքննությունը։ Գերմանական Luftwaffe-ի հրամանատար Հերման Գերինգը հանձնարարել է հանձնաժողովին շատ չխորանալ դիվերսիոն վարկածի մեջ։ Արիական ամբարտավանությունը չէր կարող հաշտվել այն փաստի հետ, որ Գերմանիայի հպարտությունը՝ Հինդենբուրգը, դարձել էր ինչ-որ ստահակի զոհ, առավել եւս՝ հակաֆաշիստի։ 1972 թվականին մարդկային գործոնը նորից հայտնվեց անհայտությունից։ Հետազոտող Մայքլ Մունին իր «The Hindenburg» գրքում հաստատել է ինքնաթիռի դիտավորյալ պայթյունի վարկածը։ Նշում. հաստատվել է ամերիկյան և գերմանական արխիվային փաստաթղթերի մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից հետո, ներառյալ գեստապոյի զեկույցը օդանավի չորրորդ հատվածում տեղադրված ականի պայթյունի մասին: Հանրությանը հայտնի դարձավ նաև ողբերգության մեղավորը՝ ոմն Էրիկ Շպել, մոլի հակաֆաշիստ, Դիմադրության անդամ և Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի մասնակից։ Նրան հաջողվեց աշխատանքի անցնել որպես տեխնիկ Հինդենբուրգում վերջին նավարկությունից քիչ առաջ։ Շպելը, առաջնորդվելով մարդասիրական նկատառումներով, ժամացույցի մեխանիզմը տեղադրեց այնպես, որ այն կակտիվացներ դժոխային մեքենան միայն այն բանից հետո, երբ ուղեւորներն ու անձնակազմը իջնեին գետնին։ Ցավոք, Հինդենբուրգը սպասեց ամպրոպի, և դա հետաձգեց նավը... Ինքը՝ Սփելը, կարողացավ դուրս ցատկել կրակի մեջ այրված նավից, բայց շուտով հիվանդանոցում այրվածքներից մահացավ:
Հինդենբուրգի ողբերգությունը երկար ժամանակ վախեցրել է մարդկությանը։ Բուն Գերմանիայում հսկա օդանավերի կառուցումը սառեցվեց, և, ինչպես պարզվեց, ընդմիշտ: Zeppelin Rederei-ն փակվել է։ Նրա վերջին ստեղծագործությունը՝ Graf Zeppelin II-ը, նույնիսկ ավելի հարմարավետ էր, բայց նրա կարիերան սահմանափակվում էր Անգլիայի շուրջ էլեկտրոնային հետախուզությամբ և քարոզչական թռիչքով Սուդետի տարածքով մինչև դրա բռնակցումը: Հսկայական և անօգնական թշնամու կործանիչների և հակաօդային զենքերի դիմաց օդանավը դարձավ 20-ականների մարող դարաշրջանի մասունք՝ խաղաղության և բարգավաճման իր միամիտ երազանքներով: Երրորդ Ռեյխին, արդեն որոշելով նվաճել աշխարհը, կարիք ուներ այլ ինքնաթիռներ՝ Junkers ռմբակոծիչներ և Messerschmitt կործանիչներ: