Բարձրության որոշում քարտեզի վրա. Ծովի մակարդակից գագաթների բարձրության կամ օվկիանոսների և ծովերի խորության որոշում

12.10.2019

Օրերս ինձ հարցրին, թե ինչ բարձրության վրա են գտնվում Ղրիմի Յալթա, Ալուշտա և Սիմֆերոպոլ քաղաքները։ Սկզբում ես ուզում էի մերժել այս հարցը, բայց հետաքրքրասիրությունը դրդեց ինձ ստուգել, թե ինչ է գրում ինտերնետը այս թեմայով: Պարզվեց, որ համացանցում գրեթե անհնար է հղումներ գտնել քաղաքների մեծ մասի բարձրության մասին: նախկին միություն. Այս փաստից ապշած՝ ես որոշեցի շտկել իրավիճակը։

Սկզբից ես բարձրացա Վիքիպեդիա և հարցումներ արեցի, թե ինչ բարձրություն է ծովի մակարդակից և որ ծովից այն պետք է դիտարկել: Ահա թե ինչ են գրում այնտեղ.
Բարձրությունը ծովի մակարդակից- կոորդինատ եռաչափ տարածության մեջ (մյուս երկուսը լայնություն և երկայնություն են), որը ցույց է տալիս, թե ծովի մակարդակի համեմատ որ մակարդակում է գտնվում այս կամ այն օբյեկտը, որը զրոյական է:
Բալթյան բարձրության համակարգ(BSV) - ԽՍՀՄ-ում ընդունված համակարգը 1977 թ բացարձակ բարձրություններ, որոնք հաշվվում են Կրոնշտադտում զրոյական ստորակետից։ Այս նիշից հաշվվում են հենակետային գեոդեզիական կետերի բարձրությունները, որոնք գետնի վրա նշվում են տարբեր գեոդեզիական նշաններով և գծագրվում քարտեզների վրա։ Ներկայումս BSV-ն օգտագործվում է Ռուսաստանում և ԱՊՀ մի շարք այլ երկրներում։

Տեսականորեն ամեն ինչ պարզ է, դուք պետք է մանրամասն նկարագրեք տեղագրական քարտեզև տեսեք, թե ինչ բարձրություններ են նշված այնտեղ: Բայց որտեղի՞ց նա վերցրեց այս քարտը:
Առաջին բանը, որ մտքովս անցավ, դա նայելն էր OziExplorer. Սա GPS-ի (արբանյակային նավիգատոր) հետ աշխատելու հատուկ ծրագիր է։ Նրա գործառույթներից մեկը թույլ է տալիս պարզել բարձրությունը՝ պարզապես կուրսորը քարտեզի վրա մի տեղ ուղղելով: Նրա օգնությամբ ես հեշտությամբ պարզեցի, որ Ալուշտան գտնվում է ծովի մակարդակից 0-ից 130 մետր բարձրության վրա։ Յալթա՝ 0-ից 200 մետր, Սևաստոպոլ՝ 0-ից 100, Սիմֆերոպոլ՝ միջինը 250 մետր ծովի մակարդակից:

Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը շատ բազմակողմանի չէ: Ի վերջո, հարցը դեռ մնում է «որտեղի՞ց ձեռք բերել քարտեզ»՝ այս անգամ թվայնացված։ Ես ունեի Ղրիմի քարտեզներ, բայց դա չստացվեց մնացած աշխարհի հետ ...

Պատասխանը բառացիորեն ընկած էր մակերեսի վրա, այսինքն՝ համացանցում։ Առաջին տարին չէ, որ ծառայությունն այնտեղ է գործում։ Google Earth - մի տեսակ թվային գլոբուս՝ սոսնձված լուսանկարներից երկրի մակերեսը«տիեզերական» բարձրությունից։ Բարձրությունը որոշելու ֆունկցիա պետք է լինի։ Ես ներբեռնեցի Google Earth-ի բաշխումը (անվճար տարբերակ), տեղադրեցի այն և սկսեցի ուսումնասիրել ցանկը։ Բարձրաչափեր չկային։ Տարօրինակ ... Միգուցե անհրաժեշտ է կարդալ օգնությունը: Էլ չգտա :(
Արդեն գրեթե հուսահատված՝ ես հանկարծ նկատեցի էկրանի ներքևում արագ վազող թվեր: Էվրիկա!!! Սա բարձրաչափն էր:

Տոնելու համար ես սկսեցի վազել քարտեզի շուրջ և չափել անընդմեջ բոլոր քաղաքների բարձրությունը։

Եկատերինբուրգի բարձրությունը ծովի մակարդակից 250 մետր է։
Մոսկվայի բարձրությունը ծովի մակարդակից 130 մետր է։
Սարատով - 40
Մախաչկալա - 15
Կրասնոյարսկ - 140
Պերմ - 150
Չելյաբինսկ - 250
Ուֆա - 125
Կազան - 90
Նիժնի Նովգորոդ - 70
Իվանովո - 130
Յարոսլավլ - 98
Վորոնեժ - 104
Պետերբուրգ - 13
Արխանգելսկ - 7
Նովգորոդ - 28
Մուրոմ - 105

Ուկրաինայի որոշ քաղաքների բարձրությունը ծովի մակարդակից.
Կիևի բարձրությունը ծովի մակարդակից 90-ից (Դնեպրի մակարդակ) մինչև 190 (հայտնի Դնեպրի զառիթափ) մետր է։
Խարկով - 122
Չեռնովցի - 240
Խմելնիցկի - 299
Տերնոպոլ - 336
Վիննիցա - 294
Չերկասի - 80
Կրիվոյ Ռոգ - 85
Զապորոժիե - 75
Խերսոն - 50
Դոնեցկ - 241
Դնեպրոպետրովսկ - 68
Սումի - 125
Պոլտավա - 150
Չերնիգով - 117

Ուկրաինայի արևմտյան մասում ինձ հետաքրքրում էր այսպիսի բնակավայրերի բարձունքները.
Լվով - 270
Իվանո-Ֆրանկիվսկ - 343
Ուժգորոդ - 187
Մուկաչևո - 181
Ռախով – 430
Յասինյա - 650
Յաբլոնիցկիի անցագիր - 930

Հուսով եմ հասկանում եք, որ ստացված բոլոր տվյալները այնքան էլ ճշգրիտ չեն: Google Earth-ը երաշխավորված ճշգրտությամբ և հուսալիորեն հայտնի սխալներով պրոֆեսիոնալ գործիք չէ: Նա շատ տարբեր նպատակներ ունի:
Բացի այդ, շատ պայմանական է հենց «քաղաքի բարձրությունը ծովի մակարդակից» եզրույթը։ Ի վերջո, քաղաքը ոչ թե կետ է, այլ հսկայական օբյեկտ, որի տարբեր տարածքներ տարբեր բարձրություններ ունեն։

Կոնստանտին Կոնովալով.

Երկար ժամանակ էի ուզում էի Մոսկվայի բարձունքների հարմար քարտեզ պատրաստել, որպեսզի քաղաքի անծանոթ վայրերում հարմարավետ քշեմ հեծանիվով։ Եվ որպեսզի ընկերները, ովքեր սկսում են հեծանիվը որպես տրանսպորտ օգտագործել, ավելի հեշտ բացատրեն, թե ինչպես լավագույնս երթուղի կառուցել: Շատերը չեն գիտակցում, որ հեծանվորդի համար բարձրության փոփոխություններն ավելի կարևոր են, քան ամենակարճ ճանապարհը: Այս գրառման մեջ մի փոքր կխոսեմ բարձրության քարտեզների մասին, թե ինչպես պետք է փոխել Կարմիր հրապարակը, որպեսզի քաղաքը հարմար դառնա մարդկանց համար։

OpenStreetMap բարձրության տվյալների հետ

Ես փորձեցի աշխատել տարբեր քարտեզների ծառայություններից բարձրության տվյալների տարբեր վերբեռնումների հետ: Բայց այս տվյալները բավականաչափ ճշգրիտ չէին, և հորիզոնական տարածությունը չափազանց մեծ էր և ոչ ճշգրիտ, ինչը պատկերացում չէր տալիս կտրուկ վերելքների և վայրէջքների մասին, ինչպիսին է Ռոժդեստվենսկի բուլվարը:

Այս ամառ միտք ծագեց, որ իմաստ ունի տվյալներ փնտրել ոչ թե ժամանակակից վեբ ծառայություններում, այլ քաղաքի հին քարտեզներում։ Մինչ հեղափոխությունը քարտերի որակը բավականին բարձր էր։ Եվ այնուամենայնիվ, երթևեկություն չկար։ Մարդիկ ինքնուրույն կամ ձիերի օգնությամբ գլորում էին կառքեր, սայլեր և ձիաքարշեր։ Սա նշանակում է, որ Մոսկվայի նման լեռնոտ քաղաքում բարձրությունների տարբերության հարցը շատ սուր էր։ Ես արագ գտա 1888 թվականի քարտեզը, որը ճշգրիտ նկարագրում էր մայրաքաղաքի տեղագրությունը:

Մոսկվայի հատակագիծը կազմվել է եռանկյունաչափական ցանցի հիման վրա՝ 1874-77 թվականներին քաղաքի հետազոտման և հարթեցման համար Ն.Ն. Սմիրնովը և Դ.Պ. Ռաշկով (Մոսկվայի քաղաքային դումայի 2-րդ հրատարակություն, 1888)

Ինչ-որ մեկը կասի, որ սա հին քարտեզ է, շատ բան է փոխվել։ Մի կողմից, այո, քաղաքն այլևս ճանաչելի չէ, բայց բարձրությունները գործնականում չեն փոխվել, իհարկե, Մոսկվա գետի վրայով կամուրջները ինչ-որ տեղ տեղափոխվել են, և, հետևաբար, այս վայրերում ռելիեֆը մի փոքր շտկվել է, բայց իրականում այնտեղ ռելիեֆում մեծ փոփոխություններ չեն եղել, կես դար չի եղել: Եվ սա իմ ամենաթեժ բացահայտումն է այս նախագծում:

Ամառային մի օր ես նստեցի Էրմիտաժ այգու ծառի տակ և նոութբուքիս վրա նորից նկարեցի բարձունքները: հին քարտեզ. Եվ հետո սեղմված մեջ 3D մոդելքաղաքի ռելիեֆը.

Մոսկվայի բարձունքների 3D մոդել

Մոսկվայի յոթ բլուրներ

Ավելի բաց տարածքները գագաթներն են, մութ վայրերը ցածր են: Եզրագծային գծերի հաճախակի սանդուղք - սուր կաթիլներբարձունքները. Այս վիզուալիզացիան օգնեց ինձ արագ պարզել քաղաքի որոշ հատվածներ ինքս և տարբերակել հիմնական բլուրներն ու դրանք հեծանիվով նվազագույն ջանքերով բարձրանալու ուղիները:

Խոսելով բլուրների մասին. Մինչ այժմ շատերն են սիրում կրկնել, որ Մոսկվան քաղաք է յոթ բլուրների վրա, բայց քչերը գիտեն, թե որտեղ են գտնվում այդ բլուրները։

Իրականում դա ճիշտ չէ, ինչ-որ տեղ 16-րդ դարից սկսեցին հիշատակել յոթ բլուրները, և նույնիսկ այն ժամանակ միայն Մոսկվայի և Հռոմի կապն ընդգծելու համար։ Ես քարտեզի վրա նշել եմ այն վայրերը, որտեղ գտնվում են այս բլուրները։ Հեշտ է տեսնել, որ դրանց մեծ մասը պարզապես ավելի մեծ բլուրների մասեր են։

Մոսկվայի յոթ բլուրներ

Ինձ անձամբ հետաքրքրում է, որ իրականում Գարդեն Ռինգի ներսում գտնվող գլխավոր բլուրների ամենաբարձր կետերում կան երկու. ճարտարապետական հուշարձաններ. մեծ մասը բարձր կետէ ներքին կողմըՍրետենսկի բուլվարում, այս վայրում գտնվում են «Ռոսիա» ապահովագրական ընկերության շենքերը, որոնք հայտնի են ոչ միայն իրենց ճարտարապետությամբ և բնակիչներով, այլև նրանով, որ շենքը կառուցվել է որպես ինքնավար շենք՝ նկուղում սեփական էլեկտրակայանով, օդորակիչի նախատիպով։ , ջեռուցում, եւ նույնիսկ 45 մետր խորությամբ արտեզյան ջրհորով։ Եվ միաժամանակ շինարարության համար ընտրվել է ամենաբարձր կետը։ Միգուցե ամբողջ քաղաքի լիակատար ջրհեղեղի՞ դեպքում։ չգիտեմ: Բայց հետաքրքիր զուգադիպություն. Իսկ երկրորդ ամենաբարձր բլրի վրա Սիտինի գրասենյակային շենքն է, որը փրկվել է Նապոլեոնի ներխուժումից, իսկ 1979 թվականին նույնիսկ 33 մետրով տեղափոխվել է կողք։

Բլուրների շրջանցում

Բայց վերադառնանք հեծանիվների սկզբնական թեմային: Երթուղի կառուցելու և հեծանվային ենթակառուցվածքների նախագծման համար անհրաժեշտ է բարձրության քարտեզ: Ինչպես կառուցել երթուղի բարձրության քարտեզի վրա, դժվար չէ պարզել: Վերցնենք, օրինակ, Boulevard Ring հեծանվահրապարակի ամենատհաճ հատվածներից մեկը՝ Ռոժդեստվենսկի բուլվարը։ Դա քաղաքի կենտրոնի ամենատեսանելի բլուրներից մեկն է։ Նրանք, ովքեր անընդհատ հեծանիվ են քշում, գիտեն, որ ավելի լավ է հեռու մնալ և անմիջապես մտածել այս հատվածից դուրս երթուղու մասին, թեև Ռոժդեստվենսկի բուլվարում հեծանվային ճանապարհ կա։

Կարմիր կետավոր գիծը կտրուկ վերելք է, սպիտակ գծերը հեծանվային ուղիներ են, դեղին գծերը՝ շրջանցիկ գծեր։

Որպեսզի ստիպված չլինեք քշել դեպի շատ սուր սար, կարող են սահմանվել այլընտրանքային երթուղիներ (երթուղի 1 կամ երթուղի 2-ը նկարում), որոնք իրենց երկարությամբ կունենան բարձրության փոփոխությունների ավելի հավասար բաշխում, ինչը կնվազեցնի ֆիզիկական ուժը:

Սպիտակ գիծը բուլվարների երկայնքով երթուղին է, դեղինը՝ այլընտրանքային երթուղին։ Քարտեզը ուղղված է դեպի արևմուտք։

Բարձրության քարտեզները կարող են օգնել ձեզ շրջանցել փոքր տարածքը, կամ կարող են առաջարկել այլընտրանքային երթուղիներանցնելով շատ կիլոմետր բլուրներ: Օրինակ, եթե դուք գտնվում եք Կրոպոտկինսկայայի վրա (կետ A), և դուք պետք է հասնեք Տրուբնայա (կետ B), ապա ամենատրամաբանական երթուղին, որը գալիս է ձեր մտքին, ճամփորդությունն է բուլվարի օղակի երկայնքով, և կա նաև հեծանվային գոտի: տեղերում, թվում է, թե որոշումը վատը չէ, բայց իրականում կա շարժման ավելի անկաշկանդ տարբերակ։ Դուք կարող եք գնալ Նեգլինկա գետի բերանով, որն այժմ հոսում է խողովակով, և այդպիսով շրջանցել բլուրը։ Բուլվարով շարժվելը ձեզ կտանի դեպի Մոսկվայի ամենաբարձր բլուրներից մեկի գագաթը՝ Պուշկինսկայա հրապարակ։ Այսպիսով մեծ մասըճանապարհը պետք է բարձրանա, ինչը ամենաշատը չէ լավագույն լուծումը. Այո, և ճանապարհին դուք ստիպված կլինեք հեծանիվը քաշել Նովի Արբաթի տակ գտնվող գետնանցումով:

Հեծանիվների ենթակառուցվածքի նախագծում

Պեր վերջին տարիներըՄոսկվայի քաղաքապետարանը շատ բան է արել քաղաքում հեծանվային ենթակառուցվածքների առաջացման համար։ Սա շատ լավ նախաձեռնություն է էկոլոգիական և առողջ քաղաքի համար։ Բայց, ցավոք, կա հետևի կողմը. Քաղաքը կառուցում է բազմաթիվ հեծանվային ուղիներ, բայց դրանք բոլորը հայտնվում են քաոսային վիճակում, միմյանց հետ կապված չեն։ Այսինքն, նրանք չեն կազմում մեկ ցանց, որով դուք կարող եք հասնել A կետից B կետ: Երբ դուք հեծանիվ եք քշում քաղաքում, ճանապարհին կարող եք հանդիպել մի քանի հեծանվային արահետների, բայց շատ ժամանակ դուք շարժվելու եք: հեծանիվ վարելու համար ոչ պիտանի փողոցներով:

Քաղաքապետարանի տվյալներով՝ Մոսկվայում արդեն ավելի քան 200 կիլոմետրանոց հեծանվային արահետ կա։ Եվ սա քաղաքապետարանի ու հեծանվորդների հիմնական խնդիրներից ու թյուրիմացություններից է։ Քաղաքապետարանը կարծում է, որ որքան շատ արահետներ կառուցվեն, այնքան քաղաքը կդառնա հեծանվային, բայց իրականում դա այդպես չէ։ Մարդիկ չեն քշի հեծանվային արահետներով, ինչպես Ամստերդամում, քանի դեռ այս ուղիները միացված չեն միմյանց մեկ, հասկանալի ցանցով: Ոչ մի տեղից դեպի ոչ մի տեղ ճանապարհներ ոչ մեկին պետք չեն, բացառությամբ այն մարդկանց, ովքեր ռեպորտաժներ են գրում քաղաքի կիլոմետրերով կառուցված արահետների մասին։

Մոսկվային անհրաժեշտ են հիմնական հեծանվային ուղիները, որոնք պետք է քաղաքի մասերը միմյանց հետ կապեն, լինեն հնարավորինս ուղիղ և միանան կենտրոնում։ Եվ մեզ անհրաժեշտ են նաև երկրորդական ուղիներ, որոնք կներթափանցեն քառորդների մեջ և կմիացնեն հիմնական գծերը միմյանց հետ՝ կազմելով մեկ շարունակական ցանց։

Քարտեզ հիմնական POI-ներով

Եկեք վերադառնանք բարձրության քարտեզին: Ինչպե՞ս կարող է դա օգնել հեծանվային արահետների կառուցման նախագծման և հիմնավորման գործում: Դիտարկենք Մոսկվայի կենտրոնում հեծանվային արահետների «ցանցի» ներկա վիճակը։

Ակտիվ հեծանվային ուղիներ

Ահա թե ինչ տեսք ունեն քաղաքում առկա հեծանվային ուղիները. Այո, նրանք օգնում են կառուցել որոշ երթուղիներ, բայց նրանք գնում են ոչ մի տեղից դեպի ոչ մի տեղ, և նույնիսկ բլուրներով վեր ու վար, և երբեմն դրանք պարզապես ընդհատվում են կայանման պատճառով: Հետեւաբար, դրանց վրա այնքան հեծանվորդներ չկան, որքան մենք կցանկանայինք։

Ուստի մարդիկ դեռ պատրաստ չեն մեքենայից կամ մետրոյից հեծանիվ տեղափոխվելու։ Որպեսզի հեծանիվը դառնա իրական տրանսպորտային այլընտրանք շատերի համար, անհրաժեշտ է ստեղծել հեծանվային արահետների խելացի ցանց, որը փոխկապակցված կլինի և նաև հարմարավետ կշրջի կտրուկ բարձրությունները։

Կարմիր հրապարակը

Այժմ Կարմիր հրապարակում հեծանիվ վարելն ամբողջությամբ արգելված է, ոչ ոք չգիտի անգամ այս արգելքի պատճառը։ Բայց ոստիկանությունը անընդհատ փորձում է այնտեղ կանգնեցնել հեծանվորդներին։

Եթե ուշադիր նայեք բարձրության քարտեզին, ապա կարող եք տեսնել, որ Կարմիր հրապարակը բլրի հատակն է, որը կարելի է լավ քշել՝ դեպի Նովոկուզնեցկայա կամ Կոտելնիչեսկայա ամբարտակ գնալու համար: Բայց հիմա այնպես չէ, որ ենթակառուցվածքներ չկան, պարզապես հեծանիվների տեղաշարժի զավեշտալի արգելք կա, և արգելող ցուցանակներ են կախված։

Ուզում եմ դիմել քաղաքի քաղաքապետին, ԱԴԾ-ին և ղեկավարությանը տրանսպորտային համալիրհեծանվային սպորտի զարգացման առաջարկով։ Եթե Ցվետնոյ բուլվարից մինչև Դոբրինինսկայա (Կարմիր հրապարակով) ուղիղ գլխավոր հեծանվային ճանապարհ անցկացվի, այն կկապի քաղաքի երկու հատվածները։ Քանի որ 30-ականներին կառուցվել են մեքենաների համար նախատեսված հզոր կամուրջները (Բոլշոյ Կամեննի, Բոլշոյ Մոսկվորեցկի և Բոլշոյ Ուստինսկի), հարմարավետ հին կամուրջների փոխարեն քաղաքը բաժանվել է երկու մասի, որոնց միջև հետիոտները կարող են նորմալ շարժվել միայն մետրոյով: Բայց եթե սկսենք զարգացնել հեծանվային ենթակառուցվածքները և հեծանվային ուղիները տեղափոխել մայրաքաղաքի կենտրոնի երկու հատվածների միջև, թեկուզ այս ճանապարհային կամուրջների երկայնքով, ապա հեծանվային և հետիոտների երթևեկությունը կավելանա։

Հիմնական հեծանվային ճանապարհը քաղաքի կենտրոնով: Գոյություն ունեցող հեծանվային ուղիները նշված են սպիտակ գույնով:

Դեղինով ընդգծված է առաջին հիմնական հեծանվային ուղին, որը ես առաջարկում եմ կենտրոնով: Իր ամբողջ երկարության ընթացքում բարձրության փոփոխությունները աննշան են, ամեն դեպքում, այնքան էլ չեն բարդացնում հեծանիվի ոտնակները։

Այս հեծանվուղու կեսն արդեն գոյություն ունի, պարզապես անհրաժեշտ է միացնել գոյություն ունեցող արահետների կտորները, ինչպես նաև միացնել այն թմբերին: Թմբերը շատ հարմար տեղ են հեծանվային արահետների համար, քանի որ բարձրության փոփոխություններ չկան, իսկ երթևեկությունը գրեթե զերծ է: Բայց զարգանում են ենթակառուցվածքների ու հեծանվորդների պակաս մեծ արագությունխանգարել քայլող հետիոտներին. Եվ նաև բացակայում են վերգետնյա անցումները, ինչը դժվարացնում է թմբերից դուրս գալը։

Նման շրջապտույտ իրականացնելու համար միայն քաղաքական կամք է պետք։ Վրա մեքենաների երթեւեկությունըայս հեծանվային ճանապարհը գրեթե ոչ մի ազդեցություն չի ունենա: Դեպի հարավ, այն կարող է շարունակվել Լյուսինովսկայա փողոցով մինչև Տուլսկայա, որտեղ արդեն գոյություն ունի միակողմանի հեծանվային ճանապարհ, իսկ դեպի հյուսիս՝ Օլիմպիական պողոտայով մինչև Փառատոնի այգի:

Նման հեծանվահրապարակի հայտնվելուց հետո տրամաբանական կլիներ, որ նոր հիմնական ուղիները ճյուղավորվեին Կրեմլի օղակից դեպի արևմուտք և արևելք։

Քաղաք մարդկանց համար

Քաղաքն առաջին հերթին ստեղծված է մարդկանց, մեքենաների համար, իհարկե, տեղ կա, բայց եթե բոլորը նստեն մեքենայի ղեկին, քաղաքը կբարձրանա։ Այո, իրականում նա ամբողջ օրը կանգնած է խցանումների մեջ։ Այսպիսով, եթե մոսկվացիների առնվազն 5%-ն անցնի հեծանիվի, ապա քաղաքում ավելի հեշտ կլինի շնչել, իսկ խցանումները կնվազեն։ Ես հիմնականում վարում եմ իմ հեծանիվը, որն ավելի արագ է, քան ավտոբուսը, տաքսին, իսկ կարճ տարածություններում ավելի արագ է, քան մետրոն: Բայց ոչ բոլորը կկարողանան ճանապարհներով երթևեկել ծայրահեղ գոտում՝ երբեմն-երբեմն բախվելով մեքենաների ճամփորդություններին: Ուստի հեծանիվին անցնելու գործընթացը քաղաքացիների մեծ մասի համար դեռ դժվար է։ Քաղաքը հեծանվուղիների կարիք չունի, քաղաքին անհրաժեշտ է հեծանվային ուղիների լավ կապված ցանց։

Այդ ընթացքում Մոսկվան տխուր է և սպասում է հեծանվորդների ամբոխին։

Բացի հեծանիվների հարցից, բարձրության քարտեզը պատասխանում է, թե ինչու է Մալայա Բրոննայան այս ամառ հեղեղվել։ Այո, Մոսկվայի ջրհեղեղի կոյուղագծերը լավագույն վիճակում չեն, բայց եթե նայեք բարձրության քարտեզին, կտեսնեք, որ Մալայա Բրոննայայի ողողված հատվածը, ինչպես նաև Պատրիարքի լճակը փոքր իջվածքի մեջ են, և այնտեղ ջուրը հակված է կուտակվելու։ . Ուստի քաղաքապետարանը պետք է առաջին հերթին ուշադրություն դարձնի նման վայրերում հեղեղատար կոյուղիներին։

Այս քարտեզագրական ուսումնասիրությունն իմ նախաձեռնությամբ եմ իրականացրել այս ամառ։ Ես միայն ապամոնտաժեցի կենտրոնական մասքաղաքներ, բայց կարծում եմ, որ նորմալ բարձրության քարտեզ կարելի է հավաքել ամբողջ Մոսկվայի համար։ Դա միայն ժամանակ է պահանջում:

Բարձրությունը ծովի մակարդակից ... Այս տերմինը, թերեւս, հայտնի է յուրաքանչյուր դպրոցականի։ Նրան հաճախ ենք հանդիպում թերթերում, կայքերում, գիտահանրամատչելի ամսագրերում, ինչպես նաև վավերագրական ֆիլմեր դիտելիս։

Հիմա փորձենք ավելի ճշգրիտ սահմանում տալ:

Բաժին 1. Բարձրությունը ծովի մակարդակից: ընդհանուր տեղեկություն

Այս տերմինը պետք է հասկանալ որպես բացարձակ բարձրություն կամ բացարձակ նշան, այսինքն՝ այնպիսի կոորդինատ, որը ցույց է տալիս, թե ծովի մակարդակի համեմատ ինչ բարձրության վրա է գտնվում այս կամ այն առարկան։

Օբյեկտի աշխարհագրական դիրքի երկու այլ ցուցումներ են երկայնությունը և լայնությունը:

Ահա, օրինակ, Մոսկվան։ Այս քաղաքի ծովի մակարդակից բարձրությունը շատ տարբեր է. առավելագույնը 255 մ է (մետրոյի «Տեպլի Ստան» կայարանից ոչ հեռու), իսկ նվազագույնը՝ 114,2 մ, գտնվում է Բեսեդինսկի կամուրջների մոտ, հենց այնտեղ, որտեղ հեռանում է Մոսկվա գետը։ քաղաքը.

Ընդհանուր առմամբ, եթե մենք գործում ենք զուտ ֆիզիկական չափումներով, ապա ծովի մակարդակից բարձրությունը ոչ այլ ինչ է, քան ուղղահայաց հեռավորությունը, ըստ էության, բուն առանձին առարկայից մինչև ծովի մակերեսի միջին մակարդակը, որը չպետք է խանգարվի մակընթացություններին և մակընթացություններին։ կամ ալիքներ:

Այս արժեքը կարող է լինել և՛ դրական, և՛ բացասական: Դե, այստեղ ամեն ինչ համեմատաբար պարզ է. այն, ինչ գտնվում է ծովից, ձեռք է բերում գումարած նշան, իսկ ներքևում, համապատասխանաբար, մինուս նշան:

Ի դեպ, հնարավոր չէ չնկատել այն փաստը, որ դրա արժեքի բարձրացմամբ նկատվում է մթնոլորտային ճնշման նվազում։

Եթե խոսենք մեր երկրի մասին, ապա 5642 մետրանոց Էլբրուսը իրավամբ համարվում է Ռուսաստանի Դաշնության ամենաբարձր ցամաքային կետը, բայց ամենացածրը կարելի է անվանել մոտ 28 մ բացարձակ բարձրությամբ:

Բաժին 2. Բարձրությունը ծովի մակարդակից: Մոլորակի ամենաբարձր վայրը

Դե, իհարկե, սա Էվերեստն է՝ հայտնի լեռը, որը գտնվում է կենտրոնական մասում լեռնային համակարգՀիմալայներ՝ հարավասիական երկու պետությունների՝ Նեպալի և Տիբեթի սահմանին:

Այսօր նրա բարձրությունը 8848 մետր է։ «Այսօր» բառերը պատահական չեն. Գիտնականների կարծիքով՝ երկրագնդի մակերեսը դեռ շարունակում է ձևավորվել, ուստի այս գագաթնակետը, թեև աննկատ, բայց տարեցտարի աճում է։

Եթե խորանաք պատմության մեջ, ապա գրեթե անմիջապես կարող եք տեղեկություններ գտնել, որ Չոմոլունգմայի առաջին խիզախ նվաճողները եղել են ( Նոր Զելանդիա) և Tenzing Norgay (Նեպալ): Նրանք իրենց իսկապես հերոսական վերելքը կատարեցին 1953 թվականի մայիսի 28-ին։ Այդ ժամանակից ի վեր Էվերեստը դարձել է մի տեսակ Մեքքա հարյուրավոր և հազարավոր ժայռամագլցողների, լեռնագնացների և այլ համարձակ արկածախնդիրների համար:

Բաժին 3. Բարձրությունը ծովի մակարդակից: Մոլորակի ամենացածր տեղը

Այս դեպքում ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է։ Փաստն այն է, որ Երկրի վրա միանգամից երկու այդպիսի կետ կա՝ դրանցից մեկն ափն է Մեռյալ ծով- գտնվում է ցամաքում, իսկ երկրորդը կրում է անունը և գտնվում է Խաղաղ օվկիանոսի ջրային սյունի խորքում:

Անդրադառնանք դրանցից յուրաքանչյուրին ավելի մանրամասն:

Այսպիսով, Մեռյալ ծովը, ինչպես գիտեք, կարելի է գտնել երեք երկրների՝ Իսրայելի, Պաղեստինի և Հորդանանի սահմանին: Սա ոչ միայն մոլորակի ամենաաղի ջրային մարմինն է, այլև ամենացածր հողատարածքը:

Այժմ այնտեղ ջրի մակարդակը 427 մետր է, բայց դա սահմանը չէ, քանի որ տարեկան, ըստ մասնագետների, այն իջնում է միջինը 1 մետրով։

Բարձրությունը ծովի մակարդակից… Մոսկվան, ինչպես նշվեց վերևում, գտնվում է 114-ից 255 մ միջակայքում: Մեզ համար դա, սկզբունքորեն, նորմ է: Հաշվի առնելով, որ Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքը դժվար թե կարելի է անվանել շատ լեռնոտ, այս տարբերությունը գրեթե անհնար է զգալ։

Հիմա եկեք վերցնենք մի գլոբուս կամ ֆիզիկական քարտեզԵրկրի մակերես. ինչ-որ տեղ խորը, խորը խաղաղ Օվկիանոս, ձեզնից ոչ հեռու երևում է մակագրությամբ նշան Այսպիսով, այն անցնում է ջրի տակ մինչև 11 կմ-ից մի փոքր ավելի խորություն։

","html":"

Բարեւ Ձեզ. դա հնարավոր է ստանդարտ միջոցներ Yandex.Maps API՝ որոշելու համար (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից բարձր):

","contentType":"text/plain"),"proposedBody":("աղբյուր":"

Բարեւ Ձեզ. Հնարավո՞ր է արդյոք որոշել երթուղու կետերի (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից)՝ օգտագործելով ստանդարտ Yandex.Maps API գործիքները:

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"հին","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":12,"modificationDate":"Hu Jan 01 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("աղբյուր":"

","html":"Բարև: Հնարավո՞ր է արդյոք որոշել ուղևորակետերի (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից)՝ օգտագործելով Yandex.Maps API ստանդարտ գործիքները?","contentType":"text/plain"), "proposedPreview":("աղբյուր":"

","html":"Բարև: Հնարավո՞ր է արդյոք որոշել ճանապարհային կետերի (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից)՝ օգտագործելով Yandex.Maps API ստանդարտ գործիքները?","contentType":"text/plain"), "titleImage":null,"tags": [("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api-1- x")] "isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl":" https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":"/b /createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi","urlEditPost" :"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a956a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/2313 7/սևագիր","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%/draft","urlRemoveDraft":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removeDraft","urlTagSuggest",/psaug",/psaug":"/s "urlAfterDelete". "urlEditPostPage" :"/blog/mapsapi/56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate","urlRelateIssue":"/blog/post/update"urlslate"/blog/post/update"urlslate" post/updateTranslate" ,"urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi/23137/translationInfo","urlRelatedArticles":"/blog/api/relatedArticles/mapsapi",/2 "author": ("id":"40032217", "uid":("value":"40032217", "lite":false,"hosted":false),"aliases":(),"login": "sony-vetal ","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("default":"0/0-0","դատարկ":true)),"հասցե": « [էլփոստը պաշտպանված է]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("oriig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig"))))))))">

Ինչպե՞ս որոշել քաղաքի բարձրությունը ծովի մակարդակից:

Օրերս ինձ հարցրին, գրում է Կիրիլ Յասկոն, թե ինչ բարձրության վրա են գտնվում Ղրիմի Յալթա, Ալուշտա և Սիմֆերոպոլ քաղաքները։ Սկզբում ես ուզում էի մերժել այս հարցը, բայց հետաքրքրասիրությունը դրդեց ինձ ստուգել, թե ինչ է գրում ինտերնետը այս թեմայով:

Պարզվեց, որ ցանցում գրեթե անհնար է գտնել հղումներ նախկին Խորհրդային Միության քաղաքների մեծ մասի բարձրության մասին։ Այս փաստից ապշած՝ ես որոշեցի շտկել իրավիճակը։

Սկզբից ես բարձրացա Վիքիպեդիա և հարցումներ արեցի, թե ինչ բարձրություն է ծովի մակարդակից և որ ծովից այն պետք է դիտարկել: Ահա թե ինչ են գրում այնտեղ.

Բարձրությունը ծովի մակարդակից- կոորդինատ եռաչափ տարածության մեջ (մյուս երկուսը լայնություն և երկայնություն են), որը ցույց է տալիս, թե ծովի մակարդակի համեմատ որ մակարդակում է գտնվում այս կամ այն օբյեկտը, որը զրոյական է:

Բալթյան բարձրության համակարգ(BSV) - բացարձակ բարձունքների համակարգ, որն ընդունվել է ԽՍՀՄ-ում 1977 թվականին, որը հաշվվում է Կրոնշտադտում զրոյական ոտքերի վրա: Այս նիշից հաշվվում են հենակետային գեոդեզիական կետերի բարձրությունները, որոնք գետնի վրա նշվում են տարբեր գեոդեզիական նշաններով և գծագրվում քարտեզների վրա։ Ներկայումս BSV-ն օգտագործվում է Ռուսաստանում և ԱՊՀ մի շարք այլ երկրներում։

Տեսականորեն ամեն ինչ պարզ է՝ պետք է մանրամասն տեղագրական քարտեզ վերցնել և տեսնել, թե այնտեղ ինչ բարձրություններ են նշված։ Բայց որտեղի՞ց նա վերցրեց այս քարտը:

Առաջին բանը, որ մտքովս անցավ, դա նայելն էր OziExplorer. Սա GPS-ի (արբանյակային նավիգատոր) հետ աշխատելու հատուկ ծրագիր է։ Նրա գործառույթներից մեկը թույլ է տալիս պարզել բարձրությունը՝ պարզապես կուրսորը քարտեզի վրա մի տեղ ուղղելով: Նրա օգնությամբ ես հեշտությամբ պարզեցի, որ Ալուշտան գտնվում է ծովի մակարդակից 0-ից 130 մետր բարձրության վրա։ Յալթա՝ 0-ից 200 մետր, Սևաստոպոլ՝ 0-ից 100, Սիմֆերոպոլ՝ միջինը 250 մետր ծովի մակարդակից:

Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը շատ բազմակողմանի չէ: Ի վերջո, հարցը դեռ մնում է «որտեղի՞ց ձեռք բերել քարտեզ», այս անգամ թվայնացված։ Ես ունեի Ղրիմի քարտեզներ, բայց դա չստացվեց մնացած աշխարհի հետ ...

Պատասխանը բառացիորեն ընկած էր մակերեսի վրա, այսինքն՝ համացանցում։ Առաջին տարին չէ, որ ծառայությունն այնտեղ է գործում։ Google Earth- մի տեսակ թվային գլոբուս, որը սոսնձված է «տիեզերական» բարձրությունից երկրի մակերևույթի լուսանկարներից: Բարձրությունը որոշելու ֆունկցիա պետք է լինի։ Ես ներբեռնեցի Google Earth-ի բաշխումը (անվճար տարբերակ), տեղադրեցի այն և սկսեցի ուսումնասիրել ցանկը։ Բարձրաչափեր չկային։ Տարօրինակ ... Միգուցե անհրաժեշտ է կարդալ օգնությունը: Չգտա էլ.

Արդեն գրեթե հուսահատված՝ ես հանկարծ նկատեցի էկրանի ներքևում արագ վազող թվեր: Էվրիկա! Սա բարձրաչափն էր:

Տոնելու համար ես սկսեցի վազել քարտեզի շուրջ և չափել անընդմեջ բոլոր քաղաքների բարձրությունը։

Եկատերինբուրգի բարձրությունը ծովի մակարդակից 250 մետր է։
Մոսկվայի բարձրությունը ծովի մակարդակից 130 մետր է։
Սարատով - 40
Մախաչկալա - 15
Կրասնոյարսկ - 140
Պերմ - 150
Չելյաբինսկ - 250
Ուֆա - 125
Կազան - 90
Նիժնի Նովգորոդ - 70
Իվանովո - 130
Յարոսլավլ - 98
Վորոնեժ - 104
Պետերբուրգ - 13
Արխանգելսկ - 7
Նովգորոդ - 28
Մուրոմ - 105

Ուկրաինայի որոշ քաղաքների բարձրությունը ծովի մակարդակից.

Կիևի բարձրությունը ծովի մակարդակից 90-ից (Դնեպրի մակարդակ) մինչև 190 (հայտնի Դնեպրի զառիթափ) մետր է։
Խարկով - 122
Չեռնովցի - 240
Խմելնիցկի - 299
Տերնոպոլ - 336
Վիննիցա - 294
Չերկասի - 80
Կրիվոյ Ռոգ - 85
Զապորոժիե - 75
Խերսոն - 50
Դոնեցկ - 241
Դնեպրոպետրովսկ - 68
Սումի - 125
Պոլտավա - 150
Չերնիգով - 117

Ուկրաինայի արևմտյան մասում ինձ հետաքրքրում էր այսպիսի բնակավայրերի բարձունքները.

Լվով - 270
Իվանո-Ֆրանկիվսկ - 343
Ուժգորոդ - 187
Մուկաչևո - 181
Ռախով – 430
Յասինյա - 650
Յաբլոնիցկիի անցագիր - 930

Բացի այդ, շատ պայմանական է հենց «քաղաքի բարձրությունը ծովի մակարդակից» եզրույթը։ Ի վերջո, քաղաքը ոչ թե կետ է, այլ հսկայական օբյեկտ, որի տարբեր տարածքներ տարբեր բարձրություններ ունեն։

Բարձրության որոշում քարտեզի վրա. Ծովի մակարդակից գագաթների բարձրության կամ օվկիանոսների և ծովերի խորության որոշում

Կոնստանտին Կոնովալով.

Մոսկվայի յոթ բլուրներ

Բլուրների շրջանցում

Հեծանիվների ենթակառուցվածքի նախագծում

Կարմիր հրապարակը

Քաղաք մարդկանց համար

Հաղորդել տպագրական սխալի մասին

Տեքստը, որը պետք է ուղարկվի մեր խմբագիրներին.

Ձեր մեկնաբանությունը (ըստ ցանկության):