ENSIMMÄISTEN JUNIEN LIIKENNE 1.31. Junien liikkumisaikataulun ja ensimmäisen junan kulkemisen linjaa pitkin (yöikkunan jälkeen) tulisi lisätä ajoaikaa 2-3 minuutilla. Kun ensimmäinen juna kulkee tunnelin läpi, työ- ja hätävalot on kytkettävä päälle.

APUJUNIEN LIIKENNE "Jos junan hallinta menetetään, kuljettaja on velvollinen ryhtymään toimenpiteisiin hallinnan palauttamiseksi. Jos junan hallintaa ei saada takaisin 5 minuutin kuluessa, kuljettaja on velvollinen pyytämään apujunaa" (kohta) Teknisten sääntöjen 18.52

JUNALIIKENNE NÄKYVYYDEN HENNETTYESSÄ TAI RAITA tulvassa 1.85. Sumun, rankkasateen, lumimyrskyn, savun ja muissa tapauksissa, joissa liikennevalojen näkyvyys on rajoitettu, kuljettaja on velvollinen ajamaan junaa nopeudella, joka varmistaa junan pysähtymisen ennen

JUNALIIKENNE PÄÄJÄRJESTELMÄN TOIMINNAN PÄÄTTYMISESSÄ (VIKA) 1.102. Ratalla, jolla ALS-ARS on pääasiallinen junien liikkeen signalointiväline, junien liikennöinti suoritetaan kahden tai useamman vierekkäisen raidepiirin toimintahäiriön sattuessa

JUNALIIKENNE RATOILLE JA RAKENTEILLE TYÖN AIKANA 1.106. Jos radan, rakenteiden ja laitteiden toimintahäiriö sähköjunien liikkeen aikana uhkaa liikenneturvallisuutta, kuljettajan, tienjohtajan tai muun työntekijän pyynnöstä

LUKU 6 TALOUSJUNIEN LIIKENNE TALOUSJUNIEN MUODOSTUS 6.1. Hyötyjunien muodostus tapahtuu pääsääntöisesti puistoradoilla ei-keskitetyillä vaihteilla 6.2. Kun hyötyjunien liikkuminen rataosuuksilla, joiden kaltevuus on yli 0,040

TALOUDELLISTEN JUNIEN LIIKENNE RADOILLA JA TILAISILLE TYÖN AIKANA ”Tekorakenteiden, radan, kontaktiradan, merkinanto- ja viestintälaitteiden, tehonsyötön ja muiden laitteiden korjaus nostoilla ja asemilla tulee tehdä pääasiassa yöaikaan

JUNALIIKENNE VÄÄRÄSSÄ SUUNTAAN 6.54. Talousjunien liikkuminen väärään suuntaan suoritetaan junalähettäjän toimesta ilman rataa sulkematta. Kuljettajalle myönnetään oikeus seurata talousjunaa väärään suuntaan

APUJUNIEN LIIKENNE 6.59. Veturin kaikentyyppisten pneumaattisten jarrujen vaurioituessa junan jatkaminen tapahtuu vain apujunan avulla. Jos juna ei vian vuoksi voi jatkaa kulkuaan, kuljettajan tulee

III. Väärään suuntaan seuraaminen: 1. Paluu nostosta lähtöasemalle Junan lähettäjän määräys sulkea nostorata (osuus); enintään 20 km/h nopeudella kohdassa määriteltyyn paikkaan

2. Väärään suuntaan asemalta Kopio junavälittäjän määräyksestä rata (osuus) sulkea; nopeudella, joka ei ylitä 20

3. Väärään suuntaan vedosta Junan lähettäjän määräys sulkea vetorata (osuus); nopeudella, joka ei ylitä 20

1. Väärään suuntaan Lupa lomakkeelle, jossa on punainen raita vinottain, enintään 20 km/h nopeudella (veturimiehistöä ajaessa enintään 35 km/h) vain junalle, jota käytetään kaksisuuntainen liikenne, jolla on oikeus päästä asemalle.

1. Väärässä suunnassa Lupa punaisella vinoraidalla varustetussa lomakkeessa enintään 20 km/h nopeudella (veturimiehistön ajettaessa enintään 35 km/h) vain yhdelle junalle, jonka nimeämä juna lähettäjä, jolla on oikeus päästä asemalle.

LUKU 18 JUNALIIKENNE YLEISET VAATIMUKSET 18.1. Linjalla liikkumista saa ohjata vain yksi työntekijä - junalähettäjä, joka vastaa junaaikataulun toteuttamisesta palvelemallaan linjalla. Junavälittäjän tilaukset ovat ehdottomia

Kuljettaja on velvollinen ottamaan DSC:n käskyn seurata viallisella ALS:llä, R / st, tätä varten (jos R / st:n toimintahäiriö) on välttämätöntä pysähtyä ensimmäiselle asemalle ja ottaa yhteyttä DSP:hen. tai DNC muulla tavalla.

ALS:n toimintahäiriön sattuessa DSC:n tilaus otetaan jokaisessa lähetyspaikassa, lisäksi:

kussakin sisääntuloa edeltävässä opastemerkissä kuljettajan on valvottava hetken aikaa kuljettajan nosturikonv. nro 394 asetettu 1. asentoon (riippumatta siitä, onko ALS päällä vai ei);

seuraa keltaista opastetta (kaksi keltaista) nopeudella enintään 40 km / h; matkalla apukuljettajan on kielletty poistua ohjaamosta, kun yksi prikaatin jäsenistä suorittaa tehtäviään seisoo;

saapuessasi ja varikolla kirjoita merkintä TU-152:een ja nopeusmittarin nauhan kääntöpuolelle ilmoittaudu varikkopäällikölle raportilla;

saapuessaan PTOL:iin laatimaan yhdessä instrumentointiasentajan kanssa raportti olemassa olevasta toimintahäiriöstä (sen syystä);

Junan lähdön jälkeen, kun DNC saapuu viallisella ALS-järjestelmällä, huonon näkyvyyden olosuhteissa, tulee suorittaa vain vapaalla ajolla.

Veturin miehistön tulee muistaa, että ALS:n toimintahäiriön sattuessa on noudatettava palamatonta liikennevaloa estävänä.

Liikettä mutta väärään suuntaan veturin liikennevalon opasteilla

Aja vihreällä valolla enintään 80 km/h nopeudella.

Kun veturin liikennevaloihin syttyy keltainen valo, vähennä nopeutta 50 km/h.

Kun keltaisen valon jälkeen syttyy keltainen valo punaisella, alenna nopeutta 20 km/h:iin ja pysähdy kieltomerkin lähestymismenettelyn mukaisesti vastakkaiseen suuntaan ensimmäiseen ohikulkusignaaliin.

Pysähtymisen jälkeen selvitä seuraava lohkon vapaa (tarvittaessa), vapauta jarrut, seuraa pistettä ohitussignaalina kiellettävällä tulella nopeudella enintään 20 km / h, erityisellä valppaudella ja pysähtymisvalmiudella . Jos veturin liikennevalon punainen signaali vaihtuu nostoa seuratessa punaiseksi ja keltaiseksi, aja enintään 20 km/h nopeudella ja keltaisen tai vihreän ilmestyessä kuljettaja voi nostaa nopeutta, mutta ei yli 40 km/h.

Veturin liikennevalon äkillisesti ilmaantuessa sallivan keltaisen valon sijaan punaisella, punaisella tai valkoisella valolla tai kun veturin liikennevalon valot sammuvat, kuljettajan on ryhdyttävä toimenpiteisiin nopeuden vähentämiseksi ja ajaa junaa kortteliosuuden loppuun tai kunnes salliva opastin ilmestyy veturin liikennevaloihin erityisellä valppaudella ja nopeudella, joka takaa mahdollisuuden pysähtyä ajoissa esteen eteen Jos kortteliosuuden lopussa klo. veturi liikennevalo keltainen valo punaisella, punaisella tai valkoisella valolla tai kun valot eivät syty, pysähtyä vastakkaisen suunnan ensimmäiseen ohitussignaaliin ja jatkaa liikettä yllä olevassa järjestyksessä

Kaikissa tapauksissa väärää rataa seuraavan junan asemalle saapumisen nopeus sisääntuloliikennevalon mahdollistavalla osoituksella ei saisi ylittää sivuraiteen vastaanottoa.

Automaattisulkulla varustetuissa kaksiraiteisissa kuljetuksissa, joissa liikenne on veturin liikennevalon mukaan väärällä radalla, jos väärän radan liikennevalo ei aukea tai puuttuu, Junan lähtö suoritetaan automaattisen eston päätyttyä.

Jos tiellä on risteyksiä, seuraa vartioitua risteystä enintään 40 km/h nopeudella, vartioimatonta risteystä pitkin enintään 25 km/h.

veturin liikennevalojen opasteiden mukaan.

26.1 Junan lähtö väärälle radalle veturin liikennevalon opasteiden mukaan suoritetaan avoimen uloskäynnin liikennevalolla yhdellä valkoisella ja yhdellä keltaisella vilkkuvalla nopeudella enintään 40 km/h, ja lavalle astumisen jälkeen - veturin liikennevalon opasteiden mukaan.

Jos liikennevalon avaaminen on mahdotonta, lähtö suoritetaan puhelinviestintävälineeseen vaihtamisen jälkeen, matkalappu toimii luvana lähteä ja olla lavalla.

26.2. Nopeus kuljetettaessa väärää polkua vedessä veturin liikennevalojen opasteiden mukaan ei saa olla suurempi kuin:

Asennettu tätä nostoa varten vihreässä valossa;

50 km/h, kun keltainen valo syttyy;

20 km/h "KZh":n ilmestyessä pysähdyksellä vastakkaisen suunnan liikennevalon edessä, joka sijaitsee vasemmalla puolella.

26.3. Jos veturin liikennevalo ilmestyy äkillisesti valkoisen, punaisen tai punakeltaisen valon sallivan merkkivalon sijaan, kuljettajan on vähennettävä nopeutta 20 km/h:iin ja pysäytettävä juna ensimmäiseen vastaantulevaan liikennevaloon. vasemmalla puolella.

26.4. Jos liikennevaloon pysähtymisen jälkeen keltainen tai vihreä valo ei syty veturiin, niin jarrujen vapauttamisen jälkeen jatkoliikenteessä sallitaan (paitsi silloin, kun kuljettaja tietää, että edessä oleva lohko on liikkuvan kaluston käytössä ) enintään 20 km/h nopeudella, erityisen valppaana ja valmiina pysähtymään esteen sattuessa seuraavaan vasemmalla puolella olevaan liikennevaloon.

26.5. Jos veturin liikennevalossa ajon aikana syttyy keltainen tai vihreä valo, nopeutta saa nostaa seuraavaan läpikulkuvaloon 40 km/h asti.

26.6. Kokeen jälkeen on annettava varoitusmerkkejä (-- - --) vähintään kaksi kertaa kilometriä kohden.

Vartioidut risteykset etenevät nopeudella enintään 40 km / h, vartioimattomat - 25 km / h.

26.7. Juna vastaanotetaan asemalla vasemmalla tai oikealla puolella olevalla avoimella tulosignaalilla.

Joka tapauksessa nopeus vastaanotettaessa asemalla avoimella tulosignaalilla ei saa olla suurempi kuin sivuraiteelle asetettu nopeus.

Jos tulosignaali on kiinni tai poissa, juna on pysäytettävä (vaikka tulosignaali olisi kauempana kuin opastin "Aseman raja") ohittamatta kylttiä "Aseman raja".

Tämä vaatimus on täytettävä ajettaessa junaa sähköveturilla, koska pysähtyessäsi välittömästi ennen tulosignaalia voit joutua ilmarakoon.

26.8. Jos tilapäisesti asennetussa liikennevalossa (junien vastaanottamiseksi väärältä radalta) punainen valo sammuu (lamppu palaa tai jokin muu syy), sisäänkäynnin liikennevalon edessä olevalle kortteliosalle tulee palaa punainen valo veturin liikennevaloa. Tässä tapauksessa kuljettajan on tuotava juna enintään 20 km/h nopeudella sammuneeseen liikennevaloon ja pysähdyttävä sen eteen.

26.9. Jotta vältytään kohtuuttomalta jarrutukselta, kun kytketty juna seuraa väärää rataa, SAUT on sallittu sammuttaa ALSN-signaalien perusteella.
27. Junien lähtö asemalta puhelinviestintään vaihdettaessa

(matkamuistion mukaan)

27.1. Kun juna lähtee oikealle tai väärälle radalle kaksiraiteisella sekä yksiraiteisella osuudella, puhelinliikennevälineeseen vaihdettaessa lähtö- ja nosto-oikeus on rahtikirja.

Rahtikirja antaa oikeuden seurata poistumisliikennevalon kieltoa ja seurata seuraavan aseman tulosignaalia tai opastetta "Aseman raja".

Joka tapauksessa, saatuaan matkailmoituksen, kuljettajan on ennen lähtöä saatava vahvistus lähdöstä lastulevyltä (R / S, asemaviestintä, manuaalinen lähtösignaali jne.)

27.2. Seurausnopeus tässä tapauksessa kaksiraiteisen osuuden oikeaa polkua pitkin ja yksiraiteisella osuudella määräytyy tienpäällikön määräyksellä.

Kaksiraiteisen osuuden väärän radan seuraamisen nopeus on enintään 80 km/h ensimmäisellä tavarajunalla (henkilöjunalla - asetettu tietylle oikealle radalle), seuraavilla - enintään 80 km/h. 40 km/h tavarajunilla (60 km/h henkilöjunilla).

27.3. Kaksiraiteisen osuuden väärää polkua seurattaessa on annettava varoitusmerkkejä (pitkä-lyhyt-pitkä) vähintään 2 kertaa 1 km:llä, edetä vartioitujen risteysten nopeudella enintään 40 km:n nopeudella / h, vartioimaton - 25 km/h.

27.4. Juna voidaan vastaanottaa asemalla avoimella tulosignaalilla tai jollakin suljetulla tulosignaalilla varustettujen junien vastaanottolupatyypeistä. (Tämän suosituksen kohta 16).

27.5. Kuljettajan on siirryttäessä nostotilaan kytkettävä ALSN VK-painikkeella valkoiseksi valoksi ja seurattava määräaikaista valppaustarkastusta.

Jos matkan aikana tapahtuu samanaikaisesti ALSN-vikoja, niin autostop saa sammuttaa EPK-avaimella koko reitin ajaksi. Kun tulet sivustolle oikein toimivan automaattisen lukituksen kanssa, kytke ALSN välittömästi päälle.
28. Junien vastaanotto ja lähtö, jos reittiosoittimissa on toimintahäiriö

vastaanottoohjeet ja -tavat.

28.1. Poistuessaan radalta avoimella lähtösignaalilla, mutta ei palavalla reittiosoittimella (valkoisista hehkulampuista), kuljettajan on saatava lastulevyltä tieto, missä juna on menossa.

28.2. Kun vastaanotetaan asemalla avoimella liikennevalolla, mutta ei vastaanottopolun palavalla osoittimella ja mahdottomuus saada nopeasti lisätietoa lastulevyltä, kuljettajan on noudatettava tätä liikennevaloa taukoamatta, lisäten valppautta ja vähimmäismäärää. nopeus asetettu vastaanottoon sivuradalle, koska ei tiedetä millä tavalla tai mihin puistoon juna otetaan vastaan.
29. Menettely junien lähtemiseksi ryhmäliikennevaloista.

29.1. Ryhmäliikennevalon toimintahäiriön sattuessa lähtö tapahtuu lastulevyn rekisteröidyllä tilauksella, joka lähetetään radiolla tai luvalla vihreällä lomakkeella kohdan 1 täytettynä.

29.2. Jos ryhmäliikennevalossa (tehty vihreistä valoista), mutta avoimesta opastimesta ilmenee reittiosoittimen toimintahäiriö, lähtö tapahtuu asemanhoitajan rekisteröidyn tilauksen mukaisesti, R / C:n lähettämä tai luvalla vihreä lomake, jossa on täytetty kohta 2.
30. Junan lähtö, jonka pää on liikennevalon takana ja

kuljettaja ei näe avointa signaalia.

Kuljettaja voi varmistuttuaan, että lattiaopastin on auki, saa junan liikkeelle vasta saatuaan radiolla lähetetyn rekisteröidyn lastulevytilauksen tai jos siihen on lupa vihreällä lomakkeella, jossa kohta 2 on täytetty.
31. Niiden junien vastaanotto asemalla, jotka eivät mahdu vastaanottavan radan hyötypituuden rajoihin.

31.1. Tässä tapauksessa asemanhoitaja voi radioyhteyden välityksellä lähettää vastaanotetun junan kuljettajalle luvan lähtevän (reitin) liikennevalon pysähtymättä kulkemiseen vastaanottotiellä tämän liikenteen maston kuuvalkoista valoa pitkin valo punaisen sammuneena.

Kuljettajan on pysäytettävä juna lastulevyn, opastimen tai DSPP:n käskystä tai lähelle asemanhoitajan osoittamaa maamerkkiä.

Jos kuunvalkovalolla varustetun poistumis- (reitti-) liikennevalon ohituksen jälkeen kohtaa kieltomerkillä varustettu vaihtoliikennevalo, kuljettajan on pysähdyttävä sen eteen.

31.2. Jos asemapäivystäjältä ei saada radioyhteyden kautta lupaa kuunvalkoisen valon pysähdyksittäiseen kulkemiseen poistumis- (reitti) liikennevaloissa, kuljettajan on pysäytettävä juna ohittamatta sitä.

31.3. Barabinskin asemalla pitkän junan vastaanoton yhteydessä voidaan avata junaopastin reitin liikennevaloissa. Tällöin lastulevy varoittaa kuljettajaa veturin pysähtymispaikasta, reittiliikennevalo etenee pysähtymättä, reitillä olevilla vaihtoopasteilla ei ole tässä tapauksessa signaaliarvoa.
32. Apuveturin apu.

32.1. Jos juna on pakkopysähdyksissä junan tai veturin toimintahäiriön vuoksi, kuljettaja ilmoittaa määrätyllä tavalla seuraavien junien kuljettajille ja jarrujen laukeamisesta kuljettajille. vastaan ​​tulevien junien sekä lastulevyasemien, jotka rajoittavat vetoa.

Tavarajunan veturin toimintahäiriön sattuessa kuljettaja on velvollinen pyytämään apuveturia ja ryhtymään vian etsimiseen ja poistamiseen.

Matkustajajunan kuljettaja on velvollinen viimeistään 10 minuuttia pysähtymisen jälkeen ilmoittamaan DSP:lle mahdollisuudesta jatkaa omatoimisesti tai pyytää apua.

32.2. Apua pyytäessä kuljettaja on velvollinen ilmoittamaan junan päällikön sijainnin (km, piketti), avun pyynnön ajan.

Junaa irrotettaessa on ilmoitettava junan osien välinen etäisyys.

32.3. Apuveturit lähetetään kaikissa tapauksissa nostolle, joka on suljettu kaikkien muiden junien liikenteeltä. Veturin kuljettajalle myönnetään lupa valkoiselle lomakkeelle, jossa on punainen vinoviiva. Vaatimuksen perusteella ja riippuen siitä, kummalta puolelta (päästä tai hännän puolelta) apua tarjotaan, siinä on ilmoitettava paikka (kilometri), johon apuveturi tulee seurata. Tällä luvalla kuljettaja voi lähteä vain R / S:n lähettämän lastulevyn lisäosoituksen, asemaviestinnän tai manuaalisen lähtösignaalin jälkeen.

Apuveturin kuljettaja saa nostoliikenteeseen astuessaan sammuttaa ALSN:n, jos koodit epäonnistuvat ja veturin liikennevaloissa on mahdotonta ajaa valkoisella valolla.

32.4. Apuveturin on edettävä annetulla radalla määrätyllä nopeudella, mutta kaksi kilometriä luvassa mainitusta paikasta kuljettajan on vähennettävä nopeutta varmistaakseen pysähtymisen äkillisen esteen edessä.

Kuljettaja on velvollinen pysähtymään ennen junaan saapumista, sovittamaan toimenpiteet seisovan junan kuljettajan kanssa ja vasta sen jälkeen suorittamaan kytkentä.

Jarrujen testauksen jälkeen (tarvittaessa) juna viedään luvassa ilmoitetulle asemalle valkoisella lomakkeella, jossa on punainen vinoviiva.

Auttaessaan matkustajajunaa sähköveturilla juna seuraa matkustajajunan kuljettajan valvonnassa. Dieselveturilla matkustajajunaa avustaessaan juna seuraa dieselveturin kuljettajan valvonnassa, matkustajajunan kuljettaja on dieselveturin ohjaamossa ja ohjaa dieselveturin kuljettajan toimintaa. Matkustajajunan nopeus määräytyy tässä tapauksessa apua tarjoavan veturin suunnittelunopeuden mukaan.

Kaikissa tapauksissa kuljettaja on väärää tietä liikkuessaan velvollinen antamaan varoitusmerkkejä vähintään 2 kertaa kilometriä kohden ja vartioidut risteykset etenevät enintään 40 km/h nopeudella ja vartioimattomat 25 km/h. .
33. Palo- ja pelastusjunien kulku.

33.1. Nosto- ja palojunien lähtö nostoa varten suoritetaan luvalla valkoisella lomakkeella, jossa on yksi punainen raita vinottain, ja kohdan 32.4 määräyksiä on noudatettava turvallisen liikkumisen varmistamiseksi.

33.2. Jokaisen nosto- tai palojunan mukana tulee olla nostoa rajoittavan aseman päällikkö, hänen sijaisensa tai päivystäjä asemalla.
34. Kuljetuksissa pysähtyneen junan avustaminen veturin perässä

tai veturi, jossa on juna automaattisen lukituksen yhteydessä.

34.1. Automaattisella lukituksella ja junaradioyhteydellä varustetuilla osuuksilla voit hyvän näkyvyyden olosuhteissa avustaa pysähtyneen junan apuna:

Yksi veturi seuraa pysäytettyä junaa matkan varrella;

Veturi. irrotettu tavarajunan kokoonpanosta, joka seuraa nostoa pysähtyneen junan jälkeen;

Kulkevan tavarajunan takana irrottamatta siitä johtavaa veturia.

34.2. Seuraavan yksittäisen veturin apu tapahtuu junan lähettäjän rekisteröidyn tilauksen mukaisesti, joka välitetään radiolla molemmille kuljettajille.

Saatuaan tilauksen veturin kuljettaja pysähtymättä nopeudella, joka varmistaa pysähdyksen edessä pysähtyneen junan perässä, mutta enintään 20 km/h, poistamatta punaista valoa veturiliikenteestä valo "VK"-painikkeella, seuraa läpikulkuliikennevaloa, jossa on kieltomerkki.

Ennen pysähtyneen junan perävaunun saavuttamista 15 - 20 metriä, kuljettajan tulee pysäyttää veturi ja kiinnittyä junaan automaattikytkimien tarkastuksen ja toiminnan koordinoinnin jälkeen seisovan junan kuljettajan kanssa.

Lisätoimenpiteet suoritetaan veturin päällikön käskystä.

34.3. Junan takana olevasta junasta irrotetun veturin avun antaminen tapahtuu junan lähettäjän rekisteröidyn tilauksen mukaisesti, joka välitetään radiolla molempien junien kuljettajille.

Saatuaan tilauksen seuraavan junan kuljettaja turvaa vasemman junan kengillä ja käsijarruilla, irrottaa ja seuraa varattua lohkoa pysähtymättä punaiseen liikennevaloon nopeudella, joka varmistaa pysähdyksen edessä olevan junan perässä , mutta enintään 20 km/h. Ennen kuin saavutat pysähtyneen junan perävaunun 15 - 20 metriä, pysähdy, laita automaattikytkin puskuriin ja koordinoi toimintasi seisovan junan kuljettajan kanssa, aja junaan.

Työntö alkaa ensimmäisen junan kuljettajan käskystä.

34.4. Kun tarve on ohi, toinen veturi palaa junaansa, kuljettaja tarkistaa automaattikytkimien kunnon, kytkee veturin junaan, lataa TM:n, tekee alennettu jarrutesti ja vasta sen jälkeen irrotetaan jarrukengät. ja autojen käsijarrut vapautetaan.

Kuljetuksissa sähköveturin toimintahäiriön vuoksi pysähtyneen junan auttaminen perässä kulkevan tavarajunan toimesta irrottamatta siitä johtavaa veturia suoritetaan poikkeustapauksissa ja edellyttäen, että telakoitujen junien paino yhtä käyttökelpoista veturia kohden ei ylitä vahvistettua normia.

34.5 Veturia ei saa irrottaa ihmisjunasta, purkauskuormalla varustetusta junasta apua varten ja jos jarrutusvälineet eivät riitä jäljellä olevan junan kiinnittämiseen.

Myös tällaisten junien käyttö avuksi irrottamatta veturia on kiellettyä.
35. Kuljettajan toimet, kun merkkejä havaitaan

jarruletkun eheyden rikkominen

Jos tavarajunan liikkuessa sen nopeus ei laske ilman, että kuljettaja aktivoi jarruja, mutta on merkkejä mahdollisesta jarruletkun repeämisestä (kompressorien usein kytkeytyminen päälle tai nopea paineen lasku pääsäiliöissä kompressorien sammuttaminen, kun hiekkalaatikot ja taifoonit eivät toimi, jarruletkun repeämähälytin anturilla nro 418) katkaise työntövoima, siirry 5-7 sek. kuljettajan nosturin kahva sammutusasentoon ilman virtaa ja tarkkaile jarruletkun painetta.

Jos tämän jälkeen tapahtuu nopea ja jatkuva paineen lasku jarrujohdossa tai junan jyrkkä hidastuminen, joka ei vastaa rataprofiilin vaikutusta , suorita käyttöjarrutus, jonka jälkeen kuljettajan nosturin kahva KäännäIIIasemaa ja pysäytä juna ilman veturin apujarrua, selvitä ja poista syy.

Kun junaa tarkastetaan automaattisten jarrujen aktivoitumisen jälkeen, vaikka syy olisi löydetty ja korjattu, on tarkastus joka tapauksessa suoritettava perävaunuun asti ja pakollinen perävaunun numeron tarkastus ja paikallaan oleva hännän signaali.
36. Veturiprikaatin toimet katkaisun aikana, junan murtuminen vedossa.

36.1. Irrottaessaan (itsekatkaisun) nostoliikenteessä olevan junan kuljettajan on:

Ilmoita vaaratilanteesta välittömästi radioyhteydellä kuljetuksia rajoittavia nosto- ja lastulevyasemia seuraavien junien kuljettajille;

Tarkista apulaiskuljettajan kautta tai henkilökohtaisesti irti kytkettyjen vaunujen kytkimien kunto ja, jos ne ovat hyvässä kunnossa, kytke juna;

Suorita alennettu jarrutustesti;

Ennen kuin jatkat liikennettä, tarkista perävaunun numero ja siinä olevan peräsignaalin olemassaolo täysimittaista arkkia vasten.

a) sumussa, lumimyrskyssä ja muissa epäsuotuisissa olosuhteissa, kun signaaleja on vaikea erottaa;

b) jos irrotettu osa on rinteessä, joka on jyrkempi kuin 0,0025, ja se voi työnnettynä mennä liikesuuntaa vastakkaiseen suuntaan;

Jos junassa on vaunuja, joissa on kuorma.

36.3. Näissä tapauksissa irrotettujen osien yhdistämiseksi voidaan antaa apua seuraavalle yksittäiselle veturille tai tavarajunalle veturin irrottamalla tai irrottamatta junasta junan lähettäjän rekisteröidyn tilauksen mukaisesti, joka lähetetään molempien junien kuljettajille radio.

Tässä tapauksessa irrotetun junan kytkentä suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Toisen veturin kuljettaja, saatuaan lähettäjän käskyn, kytkeytyy ensimmäisen junan peräosaan;

Kytkentä suoritetaan joko vetämällä pääosaa sisään tai työntämällä peräosaa veturin tai sitä seuraavan junan toimesta.

36.4. Jos juna irtoaa itsestään automaattisen kytkentämekanismin toimintahäiriön vuoksi, on toimittava seuraavasti:

a) jos lukko uppoaa itsestään automaattisen kytkimen runkoon, se on saatettava kytkettyyn tilaan ja ajaa puinen kiila signaaliprosessin ja automaattisen kytkimen rungon väliin pienen hampaan puolelta;

b) jos lukko on juuttunut upotettuun tilaan, on lukon sijasta tarpeen lukita ja lyödä 40-45 mm paksu jarrupala yhden automaattisen kytkimen tilaan.

Tarkista kytkimen luotettavuus kiristämällä junaa.

Kytkintä tarkistettaessa junan kiristyksen aikana kuljettajan apulaisen on oltava turvallisessa paikassa, koska lohko voi lentää ulos automaattikytkimen suusta.

36.5. Ajaminen jumiutuneella automaattikytkimellä on sallittu vain ensimmäiselle asemalle, jossa se on korjattava tai auto irrotettava.

36.6. Jos junan yhdistäminen ei ole mahdollista, kuljettajan on ilmoitettava tästä lähettäjälle.

Junan poistuminen tässä tapauksessa voidaan tehdä:

Asemalta lähetetyn apuveturin avulla;

Seuraavan yhden veturin avulla;

Seuraavan junan avulla irroittamatta tai veturin irrottamalla;

Osittain.

36.7. Joka tapauksessa, jos vaunut ajavat junan peräosuutta eteenpäin, työntävän veturin jarrujohto on liitettävä irrotetun osan jarrujohtoon ja tälle vaunuryhmälle on tehtävä alennettu jarrutustesti.

Seuraava nopeus ei saa tässä tapauksessa ylittää 5 km/h.

Samanaikaisesti apukuljettajan tulee olla kulkusuunnassa edessä jarrupalalla tai erityisellä jalkalaudalla.

36.8. Jarruttomilla perävaunuilla varustetun junan poistuminen on mahdollista vain, jos juna on laiturilla tai rinteessä edessä olevaa asemaa kohti. Muussa tapauksessa on kutsuttava apuveturi. Jos jarrulinjan eheys rikotaan ja kuljetusvirhettä ei ole mahdotonta poistaa, juna tuodaan edessä olevalle asemalle enintään 50 km/h nopeudella siten, että tulosignaali asemalta seuraa enintään 20 km/h nopeudella, 400 - 500 metrin matkalla nopeus saa olla enintään 10 km/h ja pysäytä juna kieltoopasteeseen.
37. Tavarajunan asettaminen osuudelle kevyemmällä profiililla.

Jos nostoa seuraava tavarajuna, jossa on automaattisulku, pysähtyi nousuun ja jatkaakseen kulkuaan se on asetettava kevyemmälle profiilille, tämä voidaan tehdä vain junalähettäjän kirjatulla määräyksellä , välitetään veturinkuljettajalle ja lastulevylle makaavan aseman takana ollessaan vapaana junasta asemalle kulkevan rataosuuden junista:

"Tilaus nro ___. Junankuljettaja nro _____, sallin junan makaamaan kevyemmällä profiililla, osuudella radasta tulosignaalille (opastemerkki "Aseman raja" on vapaa junista. DNTs _____."

Junan perässä tulee olla apulaiskuljettaja tai muu rautatien työntekijä. tätä tarkoitusta varten

Järkytyksen nopeus on enintään 5 km/h.
38. Menettely junan palauttamiseksi asemalle automaattisen lukituksen sattuessa.

38.1. Mikäli tavarajuna on pakkopysähdyksissä reissussa ja joudutaan palaamaan lähtöasemalle, kuoriminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

a) jos junan perä on aseman sisällä, tällaisen junan pysäyttäminen suoritetaan vaihtamalla asemanhoitajan suullisesta ohjeesta nopeudella enintään 5 km/h;

b) jos juna pysähtyi vapauttamatta ensimmäistä kortteliosaa, junan pysähtyminen opastekylttiin "Aseman raja" tai sisäänkäyntiopasteeseen suoritetaan aseman lastulevyn luvalla. Junan pysähtyessä aseman rajalla nopeus ei saa olla yli 5 km/h. Järkyttävän junan edessä tulee olla apulaiskuljettaja tai muu rautatietyöntekijä jarrupaloilla tai auton erityisellä jalkalaudalla. tätä tarkoitusta varten

Junan vastaanotto asemalle merkiltä "Aseman raja" tapahtuu aseman päivystäjän rekisteröidyn määräyksen mukaisesti, joka lähetetään radiolla;

c) jos juna on pysähtynyt ohitettuaan kokonaan ensimmäisen korttelinosuuden tai useamman korttelinosuuden, junan pysähtyminen aseman rajalle suoritetaan asemapäivystäjän rekisteröidyn määräyksen mukaisesti, joka lähetetään radiolla klo. nopeus enintään 5 km / h, kun jarrupalojen tai ensimmäisen erityisen jalkalevyn pakollinen läsnäolo apukuljettajan tai muun rautatietyöntekijän kuljetuksen suuntaan. ajoneuvoja tähän tarkoitukseen.

Juna otetaan vastaan ​​asemalle toisen rekisteröidyn lastulevyn tilauksen mukaan, joka lähetetään radiolla.

Asemapäivystäjälle, jos vastaanottopolku on vapaa, voidaan antaa yksi rekisteröity käsky sekä pysäyttää juna asemarajalle että vastaanottaa juna asemalle.

38.2. Jos lähtöasemalla on tarpeen purkaa yksi veturi tai MVPS, niiden purkaminen aseman rajalle ja vastaanotto asemalle tapahtuu DSP:n rekisteröityjen määräysten mukaisesti.

Tässä tapauksessa kuljettajan on mentävä pääohjaamoon (ajosuuntaan).

Tässä tapauksessa häiritsemisen nopeuden tulisi varmistaa oikea-aikainen pysähtyminen signaalien näkyvyyden sisällä.

Matkustajajunien pysäyttäminen ei ole sallittua. Heidän paluunsa asemalle suorittaa apuveturi.
39. Veturien siirto ei-käyttötilassa.

39.1. Käytössä olevan laivaston epäkunnossa olevien sähkövetureiden siirto.

Kun lämpötila on nollan yläpuolella eikä lumipeitettä ole, on säätöjärjestyksessä mahdollista lähettää VL10-sarjan sähkövetureita ei-aktiivisessa tilassa ilman veturimiehistöä, pääsääntöisesti junilla, joissa on toinen veturi. enintään yksi tai enintään 4:n lautalla ei-aktiivisissa yhden prikaatin valvonnassa.

39.2. Lautan valmistelu suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Varmista, että kylmien sähköveturien GR:ssä on ilmaa. Paineen on oltava vähintään 4 kgf / cm 2. Jos paine on alle 4 kgf / cm 2, ota ilmaa naapuriveturista yhdistämällä painejohdot niiden väliin tai nostamalla virroittimia, pumppaa GR kompressoreilla .;

Avaa kaikissa käyttösähkövetureissa kylmäkäyntiventtiilit, sulje kaksitoiminen nosturi työhytissä ja hanakahva konv. No. 394 asetettu asentoon 6, nosturin kahva konv. laita nro 254 juna-asentoon, aseta moottorin katkaisuveitset vapaa-asentoon, sammuta kaikkien kylmien sähköveturien akku, paitsi viimeinen;

Yhdistä sähköveturien jarrujohdot;

Varmista, että ilma kulkee jokaisen käytettävän sähköveturin kylmäkäyntiventtiilin läpi. Tätä tarkoitusta varten kylmässä sähköveturissa vapauta ilmaa GR:stä paineeseen 4,0-4,5 kgf/cm 2 . Tyhjennysventtiilin sulkemisen jälkeen GR:n paineen tulisi nousta jarruputken paineeseen;

Aseta V/R ohjatuissa vetureissa keski- ja tasaiseen tilaan, johtavassa veturissa - kuormattu, tasainen.

Testaa jarrut

Nimeä lautta signaaleilla vahvistetussa järjestyksessä;

Sulje vetureiden ovet ja ikkunat.

Sivuston seuraamisnopeus on enintään 80 km/h.

Seuraamisen nopeus lautalla pitkin rautatietä. silta Irtyshin yli, enintään 60 km/h.

39.3. Sähköveturien siirto voidaan tarvittaessa suorittaa talviolosuhteissa enintään 3 kuuman sähköveturin lautalla kahden veturimiehistön toimesta.

Joka tapauksessa enintään 3 virroitinta voidaan nostaa lautalla samanaikaisesti.

Toisen prikaatin kuljettajan tulee olla viimeisessä veturissa, toisen prikaatin apulaiskuljettajan on oltava toisessa veturissa.

Kaikkien veturien radiot on kytkettävä päälle.
40. Käyttämättömän laivaston veturien siirto.

Käyttämättömän laivaston veturien siirto voidaan suorittaa osana junaa tai lautoilla.

Tavarajunaan saa laittaa kaksi yksiosaista veturia, yksi kaksi- tai kolmiosainen veturi tai yksi höyryveturi.

Tällaisten junien seuraamisen nopeus riippuu vain koostumuksen todellisesta jarrupaineesta ja näiden veturien sallitusta nopeudesta.

Lähetettäessä passiivisen laivaston vetureita, niiden lukumäärä lautoissa ei saa ylittää:

20 yksiosainen;

10 kaksiosaista;

7 kolmiosainen.

Lautoilla on oltava konduktöörit, joiden määrä on kolme henkilöä viittä veturia kohden.
41. Veturiprikaatin toimet vahinkojen ehkäisemiseksi

ota yhteyttä verkkoon ja virrankeräilijöihin.

(tilauksesta 127-N)

41.1. Normaaleissa olosuhteissa, jäätä lukuun ottamatta, sähköveturien on pääsääntöisesti käytettävä yhtä virroitinta.

Pysähdyksissä on tarpeen nostaa toista virroitinta. Kun olet lähdössä ja saavuttanut nopeuden 10-15 km/h, laske yksi virroittimesta.

Kahdella sähköveturilla junan kärjessä tai lautta seuraten työskentely tapahtuu yhdellä nostettuna virroittimella jokaisessa sähköveturissa.

Kun junan kärkeen on pysäköity kaksi sähköveturia, on tarpeen nostaa ensimmäisen sähköveturin toinen virroitti, joka laskeutuu 10-15 km/h nopeudella lähdön jälkeen.

Virroittimien nostaminen ja laskeminen on sallittua vain, kun teho- ja apupiirit on kytketty irti.

Virroittimien nostaminen ajon aikana on sallittu vain pääraiteilla enintään 60 km/h nopeudella.

Ennen pysähtymistä nopeudella 5-10 km / h on sallittua nostaa toinen virroittaja virtapiirien ollessa irti.

41.2. Vaihtotyöt suoritetaan kahdella virroittimella, kun taas toista saa laskea, jos virroittimessa ei ole kipinöitä.

Korotetuilla virroittimilla varustettujen sähkövetureiden pysäyttäminen ja pysäköinti virtajakojen paikoissa, ankkuriosien (ilmarakojen) eristysparien ja poikkileikkauseristeiden päällä.

Virroittimien nostaminen ja laskeminen liikkuessa keinotekoisten rakenteiden, ankkuriosien, poikkileikkauseristeiden, ilmanuolien alla ja alle 70 metrin etäisyydellä niistä.

Pakkopysähdyksen sattuessa nykyisten osien alla laske virroittimet välittömästi ja ilmoita siitä sähkönjakelijalle lähimmän aseman lastulevyn kautta.

41.4. Virroittimen suksien ajolangan ja pehmusteiden kulumisen vähentämiseksi on suoritettava Barabinsk - Ishim - Isilkul -osuuksia takavirroittimessa.

Voimansiirtoliikkeessä ja Irtysh-osuudella työskenneltäessä takavirroitinta on nostettava liikkeen aikana.

Jos jossakin virroittimessa ilmenee toimintahäiriö, juna saa pysäköidä ja käynnistää paikaltaan yhdellä virroittimella. Seuraaminen tällaisella sähköveturilla on sallittu vain lähimpään korjauspisteeseen asti.

41.5. Lämpötilan laskeminen alle -30 o C.

Pitkäaikaisissa (yli tunnin) pysähdyksissä asema- ja vetoradoilla lämpötilassa -30 ° C ja sen alle, nosta ja laske virroittimia vuorotellen 30 minuutin välein teho- ja apupiirin ollessa pois päältä.

41.6. Lämpötilan laskeminen alle -40 o C.

Ajolangan palamisen välttämiseksi varmista pitkään seisovien junien (päivä tai enemmän) lähtö ja lähtö työntöveturilla.

41.7. Kun tuuli tulee.

Kun tuuli ylittää 30 m/s, tulee antaa varoitus rajoittaa nopeus 40 km/h seuraavilla alueilla:

Ajopolku Km

Kukharevo-Moskalenki 1 ja 2 2792-2795

Moskalenki-Piketnoe 1 ja 2 2812-2814

Piketnoje-Maryanovka 1 ja 2 2845-2848

Luzino-Karbyshevon sivuliike nro 2 2887-2890

Nazyvaevskaya-Kochkovatsky 1 ja 2 2574

Kochkovatsky-Dragunskaya 1 ja 2 2588.2591-2596

Dragunskaya-Novokievskiy 1 ja 2 2624-2625

Novokivevsky-Lyubinskaya 1 ja 2 2651-2654

Lubinskaya-Petrushenko 1 ja 2 2665-2669, 2680-2682

Petrusenko-Karbyshevo 1 ja 2 2685, 2699-2704

Petrušenko - Sisäänkäynti 1 10-11

Moskovka-Omsk Vostochny 1 1-4

Gustafjevo-Syropjatskaya 1 ja 2 2731-2734

Syropyatskaya-Interchange 2 2-5

Syropyatskaya - Kormilovka 1 ja 2 2751

Kormilovka-Kalachinskaya 1 ja 2 2760-2764

Kalachinskaya-Valerino 1 ja 2 2797

Valerino-Colony 1 ja 2 2826-2830

Colony-Karatkansk 1 ja 2 2833-2839

Karatkansk-Tatarskaya 1 ja 2 2870-2874

Fadino-Irtyshskaya 1 ja 2 25-Irtyshskaya

Kirzinskoe-Barabinsk 1 ja 2 3010-3015

41.8. Jään alkaminen.

Raskaiden ja kaksoisjunien vapauttaminen on kielletty.

41.9. Veturin miehistön tulee:

Kun vastaanotat sähköveturia varikolla, tarkista virroittimien kunto, jäänestovoiteluaineen esiintyminen liikkuvissa osissa, jotka on vaihdettava välittömästi ennen junaan luovuttamista;

Pysäköidessäsi asemalle tai varikkoradoille, puhdista virroittimet säännöllisesti nostamalla ja laskemalla niitä 5-10 minuutin välein virta- ja apuvirtapiirien ollessa pois päältä. Jos tämä toimenpide ei vapauta virroitinta jäästä, laske se alas ja ilmoita välittömästi lastulevylle ja junan lähettäjälle;

Ennen junan lähtöä pysäköinnin jälkeen 10 minuuttia tai kauemmin irrota sähköveturi, nosta kaksi virroitinta ja vedä vaijeri 2-3 kertaa asemanhoitajan sallimalla alueella, mutta vähintään 30 m.

Jos jäätä ei yllä olevan sisäänajon jälkeen ole poistettu vaijerista, juna lähetetään vasta sen jälkeen, kun se on verhoiltu vibropantografilla tai täryrummuilla tai työntöveturilla.

Kun lähetät junaa kaksoisvedolla tai lautta, jossa on kaksi tai kolme toimivaa veturia, nosta kolme virroitinta, joista kaksi ensimmäiseen sähköveturiin. Kun kipinä on hävinnyt, laske toinen virroitin;

Jos junan reitin varrella havaitaan jäätymisestä aiheutuvaa kipinöintiä, virroitinta on nostettava enintään 60 km/h nopeudella teho- ja apupiirit pois päältä.

Ilmoita välittömästi lähettäjälle jään ilmaantumisesta.

41.11. Kun käytät sähköveturia, jossa on vibropantografi jäänpuhdistukseen, tarkkaile puhdistuksen laatua. Samanaikaisesti ajolangan vaurioitumisen välttämiseksi nopeuden tulee olla vähintään 5 km/h ja enintään 40 km/h.

Jos yksi vibropantografin läpikulku ei tuota ajolangan täydellistä puhdistusta, on ohitettava 2-3 kertaa. Puhdistuksen laadusta vastaavat kontaktiverkkoetäisyyden työntekijä ja kiertotielle varattu sähköveturin kuljettaja.

41.12. Yhteysverkoston itsevärähtelyt.

Jos kosketusverkossa havaitaan johtimien itsevärähtelyä (tanssia), aja tämän osan läpi enintään 30 km / h nopeudella nostamalla kaksi virroitinta, mikä ilmoitetaan välittömästi energianvälittäjälle lastulevyn kautta.

42. Vaihtotyöt.

42.1. Ennen vaihtotyön aloittamista veturin miehistö tulee perehtyä tulevan työn suunnitelmaan.

Liikkeitä suorittavan veturin kuljettaja ei saa käynnistää veturia liikkeelle saamatta ohjauksen johtajalta henkilökohtaisesti, radioyhteydellä tai kädessä pidettävien merkinantolaitteiden antamia ohjeita. Liikkeiden johtajan opastuksen tai opasteen lisäksi kuljettajan on ennen lähtöä keskitetyille käännöksille varmistettava, että vaihtoliikennevalosta on lupa.

Myös vaihtotyötä suorittavan veturin kuljettaja ei saa laittaa veturia liikkeelle poistumaan radalta, jolla vaunut jäävät, ilman, että hän saa ilmoitusta liikennöitsijän johtajalta niiden kiinnittämisestä. Tässä tapauksessa kuljettajalle on ilmoitettava jarrukenkien lukumäärä ja kummalle puolelle ne on asetettu. Kuljettajan tulee kopioida vastaanotettu viesti asemanhoitajalle radioyhteyden kautta.

Vaihtoliikennevalojen puuttuessa kuljettajan tulee ennen lähtöä keskitetyille käännöksille saada asemanhoitajalta viesti vaihteiden valmiudesta vaihtoliikenteeseen.

Kuljettaja! Muista, että jos yksittäisessä veturissa tai vaihtojunassa seurasit vaihtoliikennevalon valkoista valoa ja pysähdyit keskitetyn nuolen eteen, käyttämättä valmisteltua reittiä loppuun asti, eikä vaihtoliikennevaloa ole sen eteen, sitten 1 minuutin kuluttua jäljelle jääneen vaihtoopastimen kieltomerkin päällekkäisyydestä on mahdollista kääntää nuolet veturin tai vaihtojunan edessä. Siksi lisäliike on mahdollista vain lastulevyn suuntaan.

Lastulevyllä ei ole oikeutta tehdä reittiä uudelleen varoittamatta kuljettajaa, mutta juuri näiden määräysten rikkomisesta sekä asemanhoitajan että kuljettajan toimesta nuolet törmäävät ohittamatta kieltomerkkiä.

42.2. Kieltomerkinnällä varustetun vaihtoliikennevalon läpikulku valmiilla reitillä on sallittu päivystäjän ohjauksesta asemalla, postissa tai puistossa, luovutettu vaihtoveturin kuljettajalle henkilökohtaisesti, radiolla, kaksisuuntaisella parkkipaikalla viestintää tai työnjohtajan (kääntäjän) kautta.

42.3. Vaihtotyöt vaunujen lukumäärällä enintään 10 voidaan suorittaa yhdellä piirtäjällä, vaunujen lukumäärällä yli 10 - vaihtotyöt on tehtävä kahdella kääntäjällä.

Jos vaihtotyön aikana lähin veturi katosi veturimiehistön näkökentästä, on kuljettajan välittömästi pysäytettävä juna.

42.4. Kääntäjän ja vaihtoveturin kuljettajan välisessä suorassa radioyhteydessä autojen lukumäärää ei rajoiteta yhden kääntäjän kanssa työskennellessä.

42.5. Kun teet liikkeitä vaunuryhmällä tai koostumuksella, kaikkien jarrujen on oltava päällä.

Suorittaessaan liikkeitä rinteillä sijaitsevilla asemaradoilla veturin on oltava laskun puolella. Jos veturin säätäminen laskun puolelta ei ole mahdollista, on automaattiset jarrut kytkettävä päälle ja testattava.

42.6. On kiellettyä seurata sitä rataa, josta matkustajajuna lähtee, vetureita ja vaihtojunia, kunnes ne ovat täysin tyhjentäneet tämän radan.

Matkustajajunan käytössä olevalla radalla seisovien veturinkuljettajat eivät saa liikkua lähtevän matkustajajunan jälkeen, kunnes he saavat viestin radan kokonaan raivautumisesta.

42.7. Vaihtotyöt aseman rajan yli menemällä.

Oikealla polulla kaksiraiteisella osuudella - lupa lastulevylle.

Väärällä tiellä kaksiraiteisella osuudella - matkahuomautus.

Yksiraitaisella osuudella - sauva-avain tai matkalappu.

Yksiraiteisella osuudella sauva-avaimen läsnä ollessa ensimmäinen poistuminen suoritetaan avoimella junan opasteella poistumisliikennevalossa. Myöhemmät matkat aseman ulkopuolelle suoritetaan sauvan avaimen läsnä ollessa suljetulla lähtösignaalilla vaihtoliikennevalojen signaalien mukaan tai niiden puuttuessa (vika) lastulevyn suuntaan.

42.8. Vaunujen kiinnitys.

Liikkeitä suoritettaessa on ehdottomasti kiellettyä poistua yksittäisistä vaunuista tai vaunuryhmistä kiinnittämättä niitä jarrukengillä.
43. Vaunujen kiinnittäminen veturia irrotettaessa junasta asemilla ja laskuissa.

43.1. Kaikilla asemilla irrottaminen junasta on kiellettyä, kunnes on saatu tieto sen varmistamisesta jarrukengillä aseman TPA:n asettaman normin mukaisesti.

43.2. Kun veturi irrotetaan junasta väliasemalla, se kiinnitetään aseman TRA:n asettaman normin mukaisilla jarrukengillä telalla kengissä.

Kaikissa tapauksissa asemalla veturia irrotettaessa junasta tarvitaan lastulevyn lupa

43.3. Jos juna on varmistettava nostossa, kuljettajan on noudatettava seuraavia standardeja 11.10.2001 päivätyn määräyksen 125-N mukaisesti:

Rinteillä 12 tuhannesosaan asti jokaista 100 tonnin junan painoa kohden vaaditaan seuraavaa:

Jokaista 100 tf junan painoa kohti on laskettava yksi jarrukenkä tai kuormitettava yksi jarruakseli akselia kohden alle 10 tf ja 0,6 jarrukenkä tai yksi jarruakseli, kun akselipaino on 10 tf tai enemmän.
44. Työskentele lumiauralla.

44.1. Työskennelläksesi lumiauralla, sinulla tulee olla vähintään vuoden kuljettajan kokemus kuljettajakouluttajan päätöksestä työlomakkeella.

44.2. Veturin valmistelu työskentelyyn auralla.

Lumiauraan sähköveturia myönnettäessä on tarpeen tarkistaa huolellisesti lumisuojalaitteiden käyttökunto. Aseta suodatinympyrät tuuletinliitäntöihin, tarkista lukot ja sulje esikammion ovet. Käytä lumilinkoa vain pienillä puhallinnopeuksilla.

Kun olet työskennellyt lumiauralla, puhdista VVK, esikammiot lumesta, poista suodatinrenkaat. Sähköveturin tulee seurata reserviä lähimpään pää- tai peruutusvarikkoon, jossa sähkökoneiden eristys tulee tarkistaa ja tarvittaessa kuivata.

44.3. Työskentele lumiauralla.

44.3.1. Polku puhdistetaan lumesta nostoissa SDP- tai SDPM-aurailla.

Veturin ja lumiauran väliin sijoitetaan suojaksi tyhjä laatikko- tai gondolivaunu, joka on varustettu kaksivälisellä ilmansyötöllä (jarruletku ja lentoputki lumiauran työrungon liittämiseksi) ja käyttökelpoisella automaattijarrulla.

Kun työskentelet uusilla täysmetallisilla SDP- ja SDPM-lumiauralla, joissa on pidennetty pohja ja pitkän kantaman lumenheitto telan ulkopuolelle, voit työskennellä ilman suojaa.

44.3.2. Kuljettajan nosturi on säädetty paineeseen TM:ssä 5,3-5,5 kgf/cm 2 .

Veturin kytkennän vaunuihin ja lumiauraan, jarru- ja syöttöjohtojen päätyholkkien liittämisen lumiauran työrunkoon suorittaa apuveturinkuljettaja työnjohtajan opasteista ja määräyksestä. .

Linjojen liittämisen jälkeen lumiauran kuljettaja on velvollinen tarkistamaan työlinjan latauksen sekä ZMD:n takaiskuventtiilin ja venttiilien toiminnan. Paine lumiauran työsäiliöissä ei saa ylittää 6,0-6,2 kgf/cm 2 .

Kun tarkastetaan lumiauran työlinjan tiheyttä paineella 5,0 kgf / cm 2, painehäviö 0,2 kgf / cm 2 / 1 min sallitaan.

Kun TM:n tiheys on tarkistettu (kaksoistyöntöventtiilin ollessa kiinni, painehäviö normaalista laturista 0,2 kg / cm 2 ei saa olla nopeampi kuin minuutissa), automaattinen suorittaa jarrujen täydellisen testin. tarkastaja yhdessä lumiauran kuljettajan kanssa ja kuljettajalle VU-45 myönnetään todistus jarruista.

Lumiauran, kansivaunun ja veturin automaattijarrujen on oltava päällä.

Veturin ilmanjakaja on asetettu kuormitettuun tilaan.

Lumiauran työlinja käytön aikana on kytketty sähköveturin syöttöjohtoon.

44.3.3. Äänimerkkien käyttökelpoisuus, radioliikenteen toimivuus sekä veturin ja lumiauran välisen signaloinnin toiminta tarkistetaan.

Veturin välisten äänimerkkien, radioyhteyden ja opastuksen oikea kunto on kirjattu lokikirjaan TU-152 ja varmistettu veturinkuljettajan ja työnjohtajan allekirjoituksin.

44.3.4. Automaattijarrulla varustettujen lumiautojen ajonopeuden tulee olla enintään 70 km / h, ilman automaattijarrua - enintään 60 km / h. Ajonopeus asemalla on enintään 40 km/h, aura 10-15 km/h.

Kun työskentelet sähköveturin edessä sijaitsevalla lumiauralla, ALSN ja SAUT kytkeytyvät pois päältä.

Kuljetuksen jälkeen työnjohtaja välittää vastaavat lattialiikennevalojen (Z, Zh, KZh) valot veturin kannettavaan merkinantolaitteeseen ja tarvittaessa pysähtyy, sytyttää punaisen valon.

Siirrettävillä opasteilla aidattujen nopeusrajoituspaikkojen kautta työnjohtajan tulee sytyttää kannettavaan opastinlaitteeseen keltainen valo ja antaa äänimerkkejä nopeuden vähentämiseksi.

44.3.5. Reitillä olevan veturinkuljettajan tulee lumiauran liikkuessa eteenpäin:

Toista kannettavan merkinantolaitteen valojen vaihto suurella äänimerkillä ja noudata niiden vaatimuksia;

Pidä radioaseman luuri ylhäällä liikkuessasi "Vastaanotto"-tilassa, toista kaikki työnjohtajan komennot ja suorita ne;

Kun keltainen ja punainen valo syttyvät samanaikaisesti veturin merkinantolaitteeseen, vähennä nopeutta varmistaaksesi pysähtymisen ohittamatta kieltomerkkiä. Kun veturin merkinantolaitteeseen syttyy punainen valo, ryhdy kaikkiin toimenpiteisiin pysähtyäksesi ohittamatta kieltomerkkiä.

44.4. Työskentele SM-lumiauralla.

44.4.1. Raideraivaus asemilla suoritetaan lumenpoistojunilla PKTB UP MPS.

Lumiaurajuna koostuu päävaunusta CM-2, yhdestä tai kahdesta väli- ja yksipäätygondolivaunusta. Lumiaurajunaa liikuttaa veturi. Veturia ei ole erityisesti valmistettu toimimaan lumiauran kanssa.

44.4.2 Veturin kuljettajan on:

a) toteuttaa selkeästi ja oikea-aikaisesti työnjohtajan käskyt;

b) ennen veturin kytkemistä lumiaurajunaan, hanki kuljettajalta CM-2 lupa kytkemiseen;

c) säädä paine TM:ssä 5-6 kgf / cm 2:n sisällä, tarkista veturin tarttuvuus päätygondolivaunuun CM-2 sekä veturinosturien apukuljettajan oikea kytkentä, päätyholkit ja aukko. venttiilit;

d) työlinjan SM-2 lataamisen jälkeen sulje yhdistetty venttiili ja tarkasta yhdessä ohjaimen SM-2 kanssa takaiskuventtiilin toiminta lumiauran työ- ja jarrulinjojen välillä;

e) suorittaa yhdessä SM-2-kuljettajan kanssa täydellinen jarrujen testaus merkinnällä TU-152-lokiin. Ennen nostolle lähtöä tehdään jarrujen täydellinen testaus yhdessä vaunutalouden työntekijöiden kanssa VU-45-todistuksella;

f) tarkistaa radioyhteyden toiminta CM-2-ohjaimen kanssa;

g) kun purat lunta sähköistetyille raiteille kosketusverkoston tukien välissä, tarkkaile huolellisesti purkukuljettimen asentoa;

h) ennen junan liikkeelle laskemista varmista, että junasta ja aseman työntekijöistä ei tule pysäytysopasteita;

i) henkilöhenkeä tai liikenneturvallisuutta uhkaavissa tapauksissa, radioliikennehäiriöissä, keskeyttää työ välittömästi.

Nopeus lumiauran käytön aikana saa olla enintään 5-10 km / h.

44.4.3. Jos lumiaurajuna on tarpeen siirtää muille asemille, siirto suoritetaan yleensä erillisellä veturilla.

Liikenopeus noston ja asemien pääraiteilla on enintään 50 km/h, sivuraiteilla enintään 25 km/h.
45. Sähkövetureiden kunnossapidon ominaisuudet talviolosuhteissa.

45.1. Talvikaudella sähköveturin verkkojen tyhjennys on yhtenäinen menettely veturimiehistön vastaanoton ja toimituksen yhteydessä.

Ilmanottoaukot on varustettu sijoituskankaalla ja vasopronisuodattimilla.

45.2. Siirtymäkauden äkillisten lumisateiden ja lumimyrskyjen aikana, jos kaihtimissa ei ole suodattimia, asenna suppiloille suodatinympyrät, puhaltimien tulee toimia alhaisella nopeudella. On myös mahdollista vaihtaa osittain suljettuun ilmanvaihtojärjestelmään kappaleessa 44.2 kuvatulla tavalla.

Lumisateen tai lumimyrskyn päätyttyä veturin miehistön tulee poistaa suodatinrenkaat, puhdistaa ne lumesta ja kiinnittää ne niille varattuun paikkaan. Puhdista VVK ja etukammiot lumesta.

45.3. Kun pysäköit sähköveturia asemilla tai näyttämöllä, jossa virroittimet on nostettu alle -25 °C:n lämpötilassa, laske ja nosta virroittimet vuorotellen 30 minuutin välein apukoneet ja uunit sammutettuina. Alle -30 °C:n lämpötiloissa laske ja nosta virroittimia ajoittain 5-10 minuutin kuluttua.

Sähköpneumaattisten laitteiden tarkempaa käyttöä varten talvikaudella säädä ohjauspiirien paine välillä 6,0-6,5 kg / cm 2.

45.4. Laitteiden pneumaattisten käyttöjen jäätymisen estämiseksi alle -30 °C:n lämpötiloissa on suositeltavaa lämmittää VVK:ssa oleva ilma käynnistysvastuksista poistamalla äärimmäiset kattosuojukset, mikä estää käynnistysvastusten ylikuumenemisen.

Lämmityssykli.

2 minuuttia lämmittelyä - 5 minuuttia lepoa - 2 minuuttia lämmittelyä jne.

Lämmitä tuottaaksesi 1-3 asentoa kahdella korotetulla virranottokeräimellä ja jarrutetulla sähköveturilla.