Alueellinen sanomalehti "Companion and Co". Miljardöörin tytär ja "pomppinut" Gipsystä: mikä yllätti epätasa-arvoisen liiton yhdistelmässä "menee oikeaan suuntaan"

Harun al-Rashid Arabikalifaatin hallitsija, joka rankaisi Bysanttia veronmaksusta kieltäytymisestä Arabiarmeijan taistelujärjestysAbbasid-dynastian arabikalifaatti, joka "pelasti" ennen ritarillista Eurooppaa, tunsi 800-luvun alussa omansa Vähä-Aasiassa. Oma itsensä

Harun al-Rashid

Harun al-Rashid Bagdad oli tuolloin yksi maailman upeimmista kaupungeista.Al-Rashidilla oli lähipiiri, jota ei kenelläkään suvereenilla ollut. Barmakidit olivat hänen visiirinsä, Abu Yusuf hänen tuomarinsa, Marwan hänen hovirunoilijansa, Fadl, hänen rahastonhoitajansa Rabin poika, Ibrahim

"Elämäkerta"

koulutus

Hän sai korkea-asteen koulutuksensa Dagestanin osavaltion yliopistossa pääaineenaan geofysiikka.

Toiminta

Vuodesta 1983 vuoteen 1985 hän toimi All-Venäjän geofysikaalisten tutkimusmenetelmien tutkimuslaitoksen eteläisen haaran geokemiallisen testialueen johtajana Bakussa, Azerbaidžanin tasavallassa.

Vuosina 1985–1988 hän johti All-Venäjän geofysiikan tutkimuslaitoksen fysiikan ja geofysiikan puoluetta. Sitten vuoteen 1991 asti hän oli Intersoyuz-yhtiön pääjohtaja.

Vuonna 1991 hänestä tuli holdingyhtiön South Ural Industrial Companyn pääjohtaja. Moskovan englantilaisen klubin jäsen. Hän toimii itsenäisen kansalaisyhdistyksen puheenjohtajiston puheenjohtajana.

Puoliso M. Sardarovan kanssa. Pariskunnalla on kaksi aikuista poikaa ja tytär.

Rashid Selimovich on Kultaisen kunniamerkin "Julkinen tunnustus" haltija.

"Perhe"

Poika - - Ocean Skyn ​​pääsijoittaja

"Yritykset"

Etelä-Uralin teollisuusyritys

"Uutiset"

Yli 20 miljoonan dollarin arvoisten yksityisten lentokoneiden huollosta vastaavat operatiiviset yritykset, eikä tämä menettely ole läpinäkyvä.

Yksityisiä suihkukoneita lentävät liikemiehet käyttävät miljoonia dollareita vuodessa niiden ylläpitoon. Mutta lentokoneen omistaja tai hänen perhetoimistonsa tuskin voi tietää, kuinka paljon mikroaaltouunin vaihto koneessa maksaa tai miksi kiinnityspultin hintalappu on 1500 euroa. Bombardier-, Dassault Falcon-, Embraer-, Gulfstream-, Boeing- ja Airbus-yksityiskoneita, joiden arvo on yli 20 miljoonaa dollaria ja joissakin tapauksissa yli 50 miljoonaa dollaria, huoltavat operaattorit.

Liikelentotoiminta kehittyy Venäjällä nopeasti. 2000-luvun alusta lentojen määrä on kuusinkertaistunut, ja nyt pelkästään Moskovasta lähtevät suihkukoneet tekevät noin 21 000 lentoa vuodessa. Jet24:n toimitusjohtajan Pavel Zakharovin mukaan vuosittaisten liikelentomarkkinoiden kokonaisvolyymi on noin 3 miljardia dollaria (ilman osto- ja myyntitapahtumia). Yksityislentokoneen tilaussekki on keskimäärin noin $ 35 000. Lennot Venäjältä ovat erittäin suosittuja ja olivat ennen kriisiä maailman 10 parhaan joukossa liikelentotoiminnassa. Edes ulkomaalaiset lentäjät tuskin yllättävät Moskovasta Nizzaan tai Lontooseen suuntautuvat lennot. Moskova – Pietari on edelleen suosittu kotimaan kohde.

Useiden finanssikriisien jälkeen markkinat alkoivat muuttua. Business Aviation -klubin toimitusjohtaja Andrey Kalinin sanoo, että Venäjän markkinat olivat villit vuoteen 2008 asti, jolloin kukaan ei laskenut rahaa ja operaattorit selvittivät provisioita, ja nyt miljardööreistä on tullut tiukempia.

pilvinen taivas

Erään venäläisen miljardöörin perhetoimiston päällikkö huomauttaa, että yksityisten lentokoneiden huolto ei ole läpinäkyvää ja varastajaa on erittäin vaikea saada kiinni. ”Aiemmin joissakin lentokoneissa väitettiin onnistuneen varastamaan jopa 1,5 miljoonaa euroa vuodessa. Nyt tämä on harvinaista, vain jos kuljettaja on erittäin ylimielinen ja omistaja allekirjoittaa kaikki laskut katsomatta ”, Kalinin sanoo. Tyypillisesti asiakkaat tallettavat 200 000–300 000 euroa etukäteen operaattorille tulevien lentojen suunnasta ja tiheydestä riippuen. Moskovassa sijaitsevan Bombardier Global Expressin koko omistus maksaa omistajalle noin 3-4 miljoonaa euroa vuodessa. Kalinin sanoo, että häikäilemättömät yritykset voivat ansaita vielä 200 000-300 000 euroa vuodessa piilokuluina. Kun Kirill Kim oli yhden miljardöörin pankin työntekijä ja seurasi kahden suihkukoneensa kustannuksia, hän oli hämmentynyt oudoista laskuista, joita suihkukoneoperaattori toisinaan teki, ja hän jopa päätti suorittaa kolmannen osapuolen tarkastuksen. "Epäilimme, että meitä petettiin, mutta emme saaneet selville missä ja miten", Kim sanoo. Tämän seurauksena hän halusi rakentaa yrityksen, joka hallitsisi lentokonekustannuksia.

My Skyn ​​perustajat asettivat tehtäväksi tunnistaa kohtuuttomat kulutukset ja luoda maallikolle ymmärrettävän palvelun. Heinäkuuhun 2015 mennessä tietojärjestelmä luotiin useiden satojen tuhansien eurojen arvosta. Aluksi sitä testattiin kolmella varakkaiden ystävien Kimin ja Garberin koneella - Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS ja Gulfstream G450. Lentokoneen huoltokustannuksia ja lentotunnin hintaa verrattiin muiden omistajien vastaaviin kustannuksiin. Ohjelmisto käsitteli tuhansia operaattoritilejä (laskuja), mutta prosessi ei ollut niin yksinkertainen, koska operaattoreilla ei ole yhtä raportointilomaketta. My Sky -ohjelmisto auttaa optimoimaan kulutusta ja löytämään petoksesta tai virheistä johtuvia poikkeamia. Tulos osoitti, että säästöt operaattorin kulujen hallinnassa voivat olla jopa 25 % vuosikustannuksista. My Sky -palvelujen hinta riippuu lentokonetyypistä ja palvelusta - 42 000 - 60 000 € vuodessa per lento. Bombardier Global Express - Global 6000 -lentokoneen omistajan perhetoimiston edustaja Gaspard Bout sanoo, että mahdolliset säästöt (vuositasolla) ylittävät palveluiden kuukausikustannukset.

Sky-työntekijäni havaitsivat satoja rikkomuksia. Heidän joukossaan esimerkiksi peiteyhtiön lasku 120 sushi-annoksen maksamisesta eliittiravintolasta lennolla ilman matkustajia Baden-Badeniin, Saksaan, josta koneen piti hakea omistajan sukulaisia. Toisessa tilanteessa laskuun sisältyi 220 muovimukia, joiden hinta oli 30 euroa kappale. Joku asensi DVD-soittimen 190 000 eurolla (maksimihinta 50 000 euroa) vanhaan Challenger 604 -suihkukoneeseen.

Erillinen rivi on miehistökulujen maksaminen. Suihkukoneen omistaja on velvollinen kattamaan lentäjien lentoon liittyvät kulut - ruoka, pyykki, majoitus kotikaupungin ulkopuolella. Kerran kävi ilmi, että ennen lentoa Lontoosta yksi lentäjistä joi rohkeudesta toistuvasti 500 punnan arvosta viskiä baarissa ja laskutti omistajaa. "Kyse ei ole vain rahasta, vaan yksityisen lennon turvallisuudesta", Garber sanoo.

Kalinin selventää, että lentäjien rikkomukset eivät yleensä ole niin räikeitä, joskus he käyttävät yrityskortilta rahaa (linkitetty hallitukseen) henkilökohtaisiin tavaroihin 100-300 euroa kuukaudessa, ulkomaalaiset lentäjät varaavat liian kalliita hotelleja (esim. Ritz Carlton Moskova).

Usein operaattorit kirjaavat pois kohonneet kulut lentokoneiden ylläpidosta, polttoaineesta, lentoasemapalveluista ja Internetistä. He lähettävät toistuvasti laskuja tai shekkejä muiden ihmisten lautakuntien palveluista. Peremena-Avian toimitusjohtaja Grigory Ioffe kertoo, että tällaisia ​​tapauksia ei yleensä julkisteta: liiketoiminnan erityispiirteiden, rajoitetun asiakasmäärän ja kokonaisuutena melko kapean alueen vuoksi lähes kaikki tapaukset ratkaistaan tuomioistuin.

status tappelumiehet

Vuonna 2015 Moskovan ja Nizzan lennolla yksityiskoneessa ollut humalainen matkustaja ei voinut rauhoittua, hän kiusasi lentoemännät, kiipesi lentäjien luo ottamaan ruorin ja aloitti riidan. Tilanne vaati hätälaskun Prahaan. Toisin kuin tavalliset tappelulentokoneet yksityislentokoneesta poliisille, kukaan ei anna periksi. Rauhoitettuaan matkustajan maassa lentäjät jatkoivat jonkin ajan kuluttua jälleen matkaansa Nizzaan varakkaan tappelun kyydissä. Vaikka oli tapauksia, kertoo yksi kuljettajista, kun yli menneet matkustajat jäivät maahan.

Yksityiskoneiden matkustajien epätavallinen käyttäytyminen ja selittämätön ahneus ei ole yllättänyt operaattoreita pitkään aikaan. Erityisesti asiakkaat ovat Venäjältä, Ukrainasta ja Kazakstanista. Yhden operaattorin työntekijän mukaan ukrainalaiset liikemiehet, jotka ostivat lennon liikelentokoneella säästääkseen rahaa, voivat kieltäytyä syömästä tai mennä VIP-loungeen useiden sadan dollarin arvosta. Joskus asiakkaat ovat valmiita kontrolloimaan pieniä asioita ja esimerkiksi laskemaan lentäjälle matkan hotellilta lentokentälle, jotteivät joutuisi maksamaan liikaa useiden kymmenien eurojen siirrosta, vaan kirjaimellisesti heti ilman, että tarvitsee allekirjoittaa laskua. 50 000 eurolla uudella nahalla päällystetystä suihkuistuimesta.

"Asiakkaat uskovat, että jos olet saanut rahaa, olet aina velvollinen ratkaisemaan kaikki ongelmat", Kalinin sanoo. Varakkaat matkustajat harvoin välittävät ilmailussa hyväksytyistä määräyksistä ja standardeista, he ovat varmoja, että kaiken pitäisi mukautua heidän mukaansa. Esimerkiksi lentäjän tulee lentää korkeintaan 12 tuntia, kun otetaan huomioon maassa vietetyt aika (tie lentokentälle), ja liikemies sanoo, että hän myöhästyy useita tunteja ja haluaa silti tavata lentokentän bisnesloungessa. Tällaisissa tapauksissa sinun on neuvoteltava lentäjän kanssa.

Linnat ilmassa

Vuonna 2016 My Sky -työntekijä sai sähköpostin, jossa brittiläisen suihkukoneoperaattorin johtaja nimenomaan tarjoutui luopumaan tarpeettomista kysymyksistä yritykselleen 300 000 punnan hintaan. Tämä operaattori palveli kahta My Sky -asiakkaiden lentoa. Suihkukoneiden omistajat kieltäytyivät hänen palveluistaan, ja pian yritys meni konkurssiin: kävi ilmi, että se ei vain antanut väärennettyjä laskuja, vaan ei myöskään maksanut vastapuolille, koska sillä oli vuotuinen velka toimittajille.

Kukaan ei halua julkisuutta näille markkinoille. Lehdistö jätti yleisesti huomiotta Ocean Sky -operaattorin, jonka yksi pääsijoittajista oli Timur Sardarov, Etelä-Uralin teollisuusyrityksen toimitusjohtajan Rashid Sardarovin poika, suuri konkurssi, vaikka yritys palveli satoja venäläisiä asiakkaita, mukaan lukien miljardöörejä. ja virkamiehet.

Ocean Sky ilmestyi markkinoille vuonna 2003 nousukauden aikana: charter-markkinat eivät olleet vielä hallinnassa, asiakkaat maksoivat yritykselle palvelusta noin 10 miljoonaa dollaria vuodessa, liikevaihto ylitti 100 miljoonaa dollaria. Vuonna 2014 yritys meni konkurssiin. Ocean Sky UK:n tilien mukaan se ei maksanut asiakaspalveluista 500 000 puntaa, ja asiakkaat menettivät itse ainakin 800 000. Ocean Skyn ​​velkojien joukossa olivat maailman suurimmat lentoyhtiöt ja lentokentät. Kalininin mukaan Ocean Skyn ​​asiakkaiden oli maksettava laskuja kahdesti.

Zetta Jet meni konkurssiin viime syksynä ja siitä tuli yksi nopeimmin kasvavista tilauslentoyhtiöistä Aasian ja Tyynenmeren alueella Bombardier Global- ja Challenger-lentokoneilla. Zetta Jet arvioi velkansa 50 miljoonasta dollarista 100 miljoonaan dollariin. Yrityksen johtajaa Jeffrey Cassidyä syytettiin 20-30 miljoonan dollarin varastamisesta yhtiöltä, minkä jälkeen hänet erotettiin elokuun puolivälissä 2017. Cassidy osti asiakkaiden rahoilla taloja, autoja ja jahteja, hän itse käytti yhtiön lentokoneita ilmaiseksi.

Rakas tyttärentytär

Yli 75 % Moskovan alueen yksityisistä lennoista on keskittynyt Vnukovoon, Vnukovo-3-terminaaliin. Hieman alle 75 % lentokentästä omistavat miljardööri duuman edustaja Andrei Skoch (muodollisesti kaikki hänen omaisuutensa on rekisteröity hänen isälleen Vladimir Skochille) ja hänen nuoremmalle kumppanilleen Vitali Vantseville, valtiolla on estoosuus. Skoch on miljardööri Alisher Usmanov F ​​5:n pitkäaikainen kumppani, joka omistaa pääkaupungin suurimman yksityisen lentokoneen - Airbus A340:n (hänelle Vnukovoon rakennettiin valtava hangaari). Roman Abramovitšin F 12 -lentokone ja suuri liikesuihkukoneoperaattori NetJets sijaitsevat Vnukovossa. Palveluiden kustannukset Vnukovossa ovat korkeammat kuin Euroopan lentokentillä. Likimääräiset kertaluonteiset maahuolintakustannukset Embraer Legacy 600 (ilman pysäköintiä, polttoainetta, VIP-loungea ja aterioita) Vnukovo-3:ssa - 2500 €, Lontoon Lutonin lentokentällä - 2000 €, Côte d'Azurilla (Cote D'Azur) Lentokenttä Nizzassa) - 1000 €. My Sky -tilastojen mukaan Bombardier Global 6000 pitkän matkan lentokoneen keskimääräiset huoltokustannukset yhdelle kiertolennolle (saapumis-lähtö) ovat kaksi kertaa samankaltaisten palvelujen hinta Domodedovossa.

Kimin mukaan Vnukovo-3-laskut sisältävät kalliita kohteita peruspalvelussa - palkkion yrityksen edustajalta (edustus) tai viestintäpalveluista (viestintä). Tämän seurauksena 45 tonnin suihkukoneen huollon lasku on 6 000–12 000 euroa ilman tankkausta. "Vnukovossa ensimmäisen päivän 24 tunnin pysäköinnin hinta voi olla kolme kertaa korkeampi kuin Nizzassa samantyyppisillä koneilla", Kim sanoo.

Tilanne on samanlainen Vnukovon tankkauskompleksin toimittaman polttoaineen kanssa. Käytännössä hinnat ovat Vnukovossa noin 25 % korkeammat kuin Domodedovossa, ero voi olla jopa 200 euroa tonnilta, My Sky kertoo. Eri Bombardier-mallien polttoainesäiliöön mahtuu yli 6 tonnia polttoainetta, suosittu Embraer Legacy - yli 8 tonnia.

– Polttoainelisämaksujen torjuminen lentoasemilla on vaikeaa, mutta näemme ne. Asiakkaat samalla lentoasemalla tankkasivat lähes samaa polttoainetta samaan aikaan: kaksi puolta täytettiin samalla hinnalla ja kaksi muuta eri hinnalla”, Kim sanoo. Hänen mukaansa Vnukovossa eri palvelut ovat yhteydessä toisiinsa: jos peruspalveluita ja tankkausta ei tilata, traktorin ja saattoautojen saaminen voi olla vaikeaa. Kalinin selittää, että liikesuihkukoneiden infrastruktuuri muilla Moskovan lentokentillä on vähemmän kehittynyt. Vnukovon omistajilla on Kalininin mukaan oikeus määrätä palveluilleen hinnat itse. Vnukovo ei vastannut Forbesin pyyntöön.

Vaihtoehtona Vnukovolle on Šeremetjevon lentoasema (palvelu 15-20 % halvempi), mutta sen pääpaino on edelleen säännöllisissä lennoissa, eikä parkkipaikkoja ole riittävästi, ja Domodedovo- ja Ostafjevon lentokentät pelottavat matkan pituutta.

Ota kiinni jos saat. Kuinka liikelentokoneiden operaattorit tienaavat miljardöörejä

My Sky -sijoittaja Alexey Garber sanoo, että sen työntekijöistä ei pidetä markkinoilla ja heitä joskus uhata. My Sky harjoittaa epätavallista liiketoimintaa - se suorittaa talousvalvontaa ja yrityssuihkukoneiden käyttökustannusten vertailua. My Skyn ​​perustivat entinen pankkiiri Kirill Kim ja sveitsiläinen ilmailuasiantuntija Christopher Marich. Nykyään yli 80 My Skyn ​​työntekijää hallitsee EU:n, Venäjän, Kazakstanin ja Kiinan yrittäjien viidenkymmenen lentokoneen huoltokustannuksia.