lentolaki siviili-ilmailusta

Kaikki kansainväliset siviili-ilmailujärjestöt voidaan jakaa kahteen ryhmään.

Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat organisaatiot, joissa eri osavaltioita edustavat hallitukset, ministeriöt, ilmailuosastot jne. Nämä ovat siviili-ilmailun alan hallitustenvälisiä järjestöjä.

Toiseen ryhmään kuuluvat kansainväliset siviili-ilmailun alan kansalaisjärjestöt. Tämä on melko kehittynyt kansainvälisen yhteistyön muoto. Oikeussuhteiden kohteina ovat lentoyhtiöt, lentoasemat ja muut ilmailualan yhdistykset.

Ensimmäinen sisältää organisaatiot, jotka tarjoavat alueellista kansainvälistä lennonvarmistusta, jonka tarkoituksena on tarjota, suunnitella ja järjestää kansainvälistä lentoliikennettä tietyllä alueella. Joten parantaakseen lennonjohtoa (ATC) Länsi-Euroopassa vuonna 1960 perustettiin Eurocontrol - Euroopan lennonvarmistusjärjestö. Samana vuonna 1960 perustettiin Afrikan ja Madagaskarin lennonvarmistusvirasto ASECNA. Vuodesta 1961 lähtien Keski-Amerikan lennonvarmistusjärjestö KOKESNA aloitti toimintansa samoilla tavoitteilla.

ASECNAlla on seuraavat päätavoitteet:

• - jäsenvaltioiden alueiden (lukuun ottamatta Ranskaa) ylittävien lentojen säännöllisyyden ja turvallisuuden varmistaminen;
• - lento-, teknisten ja kuljetustietojen tarjoaminen;
• - lennonjohto;
• - lennonohjaus jne.

ASECNA:n ylin elin on hallintoneuvosto, joka tekee sitovia päätöksiä. Johtotehtäviä hoitavat johto, kirjanpitotoimisto ja toimitusjohtaja. ASEKNA:n pääkonttori sijaitsee Dakarissa.

KOKESNA perustettiin lennonjohdon suoraa palvelua varten. KOKESNA palvelee sekä oikeushenkilöitä että yksityishenkilöitä erityisillä sopimuksilla tai kansainvälisillä sopimuksilla. KOKESNA:n ylin elin on hallintoneuvosto.

Toiseen hallitustenvälisten kansainvälisten järjestöjen alaryhmään kuuluvat alueellisen lentoliikenteen taloudellisten ja oikeudellisten ongelmien ratkaisemiseen keskittyneet organisaatiot.

Kyseessä on ensisijaisesti vuonna 1954 perustettu Euroopan siviili-ilmailukonferenssi EKAK. EKAK hyväksyi suositukset matkustajien, rahdin ja matkatavaroiden rekisteröintimenettelyjen yksinkertaistamiseksi. EKAK:n peruskirjan artiklan 1 mukaan tämän organisaation päätehtävät ovat lentoliikenteen toimintaan liittyvien ongelmien käsittely ja ratkaiseminen.

Afrikan siviili-ilmailukomission (AFCC) toiminnan oikeusperusta on peruskirja ja työjärjestys, jotka hyväksyttiin 32 Afrikan valtion edustajien erityiskonferenssissa 18. tammikuuta 1969. AFKAK:n peruskirjan mukaisesti tämä järjestö sitoutuu myötävaikuttamaan jäsenvaltioiden yhteisen politiikan kehittämiseen siviili-ilmailun alalla edistääkseen Afrikan lentoliikenteen tehokkaampaa käyttöä. AFKAK perustettiin suorittamaan neuvontatehtäviä. Sen toiminnan tavoitteet ovat:

• - lennonvarmistuspalvelujen aluesuunnitelmien laatiminen;
• - edistää jäsenvaltioiden lentoliikennepolitiikkojen yhdentämistä;
• - lennonvarmistuslaitteiden käyttöä koskevan tutkimuksen toteuttaminen;
• - standardien ja suositusten soveltamisen edistäminen alueella jne.

Komissioon kuuluu:

Täysistunto on AFCAK:n ylin elin;

Vuonna 1991 perustettiin sellainen kansainvälinen hallitustenvälinen järjestö kuin Interstate Aviation Committee (IAC). IAC perustettiin 12 itsenäisen valtion tekemän hallitustenvälisen siviili-ilmailun ja ilmatilan käyttöä koskevan sopimuksen (sopimus) pohjalta, ja se on vahvistettujen sääntöjen ja menettelyjen mukaisesti ICAO:n rekisterissä.

Interstate Aviation Committeen muodostaminen mahdollisti paitsi lentoliikennemarkkinoiden ja lentotuotannon tuhoutumisen estämisen IVY:ssä, alueen poliittisten ja taloudellisten etujen suojelemisen, myös uusien lähestymistapojen ehdottamisen maiden hallituksille. Kansainyhteisön osavaltiot toteuttavat ilmailulaitteiden kehittäjien, valmistajien ja operaattoreiden yhteisiä hankkeita.

Interstate Aviation Committeen päätehtävät ovat:

• - yhtenäisten ilmailusääntöjen ja -menettelyjen säilyttäminen siviili-ilmailun ja ilmatilan käytön alalla Kansainyhteisön alueella ja niiden yhdenmukaistaminen muiden maailmanjärjestelmien ilmailusääntöjen kanssa;
• - ilmailulaitteiden ja niiden tuotannon yhtenäisen sertifiointijärjestelmän ylläpitäminen;
• - ammatillisesti riippumattoman lento-onnettomuuksien tutkintaelimen säilyttäminen, jonka vastaavat rakenteet ovat tunnustaneet maailmassa (tarjoaa objektiivisen lento-onnettomuuksien tutkinnan paitsi Kansainyhteisön osavaltioiden alueella myös ulkomailla);
• - IVY-maiden lentoliikennepalvelujen markkinoiden säilyttäminen valtioiden välisillä sopimuksilla ja sovituilla määräyksillä;
• - rakentavan yhteistyön kehittäminen ICAOn, IATA:n ja muiden kansainvälisten ilmailujärjestöjen kanssa.

IAC toimii kansainvälisen oikeuden ja sopimuksen jäsenmaiden kansallisten lakien pohjalta ja täysin noudattaen, ja niille on siirretty toimivalta presidentin asetusten, hallituksen asetusten ja muiden säädösten mukaisesti.

Interstate Aviation Committeen päämaja sijaitsee Moskovassa, jossa sen toiminta varmistetaan Venäjän federaation liittokokouksen ratifioiman lain ja lentosäännöstön mukaisesti.

Tällä hetkellä olemassa olevista valtiosta riippumattomista ilmailujärjestöistä (niitä on noin 200) kiistaton johtaja on International Air Transport Association (IATA), jonka perustat loivat 28. elokuuta 1919 Haagissa useat yksityiset lentoyhtiöt, joiden tavoitteena on "kansainvälisesti merkittävien lentoyhtiöiden toiminnan yhtenäisyys". Tämä kanta muotoiltiin International Air Transport Associationin perustamisasiakirjoissa vuonna 1919. IATA:n, joka on tämän yhdistyksen varsinainen seuraaja, perustamisvuodeksi pidetään vuotta 1945.

IATA:n päätavoitteet ovat:

• - turvallisen, säännöllisen ja taloudellisen lentoliikenteen kehittämisen edistäminen maailman kansojen edun mukaisesti;
• - ilmailualan kaupallisen toiminnan kannustaminen, siihen liittyvien ongelmien tutkiminen;
• - lentoliikenneyritysten välisen yhteistyön kehittämisen varmistaminen;
• - suora yhteistyö ICAOn ja muiden kansainvälisten ilmailujärjestöjen kanssa.

IATA kehittää suosituksia tariffien rakenteesta ja soveltamissäännöistä, vahvistaa yhtenäiset standardit matkustajapalveluille, tavaroiden ja matkatavaroiden kuljetukselle ja työskentelee kuljetusasiakirjojen standardoimiseksi ja yhtenäistämiseksi.

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO englanninkielisestä ICAO:sta - International Civil Aviation Organization) on Yhdistyneiden Kansakuntien erityisjärjestö, joka vahvistaa kansainväliset siviili-ilmailun standardit ja koordinoi sen kehittämistä turvallisuuden ja tehokkuuden lisäämiseksi.

ICAOn tavoitteet ja tavoitteet määritellään Chicagon vuoden 1944 yleissopimuksen 44 artiklassa

He ovat:

• - kansainvälisen siviili-ilmailun turvallisen ja asianmukaisen kehityksen varmistaminen kaikkialla maailmassa;
• - ilma-alusten suunnittelun ja käytön edistäminen;
• - lentoreittien, lentokenttien ja lennonvarmistuslaitteiden luominen ja kehittäminen kansainväliselle siviili-ilmailulle;
• - maailman kansojen tarpeiden täyttäminen turvallisen, säännöllisen, tehokkaan ja taloudellisen lentoliikenteen alalla;
• - kohtuuttoman kilpailun aiheuttamien taloudellisten tappioiden ehkäiseminen;
• - lentoturvallisuuden edistäminen.

Ensimmäisen ryhmän kiistaton johtaja on Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO. Jos ICAO:n toiminta YK:n erikoisjärjestönä on luonteeltaan maailmanlaajuista, niin muiden hallitustenvälisten järjestöjen toiminta ulottuu pääsääntöisesti yksittäisille alueille.

2. Säännöt lennonvarmistuspalveluille (pannuille)

3. ICAO:n alueelliset lisäsäännöt (tarvikkeet)

4. Tekniset julkaisut

5. Lennonvarmistussuunnitelmat

1.5 Muut kansainväliset sopimukset

1.6 Kansainväliset lentoliikennesopimukset

1.7 Tokion, Montrealin ja Haagin yleissopimukset (toimivalta, ilma-aluksen päällikön toimivalta)

1.7.1. Tokion yleissopimus 1963

1.7.2 1970 Haagin yleissopimus

1.7. 3. Montrealin yleissopimus 1971

Ilma-aluksen päällikön valtuudet

1. Kukin sopimusvaltio ryhtyy tarvittaviin toimenpiteisiin vahvistaakseen lainkäyttövaltansa seuraavissa tapauksissa:

1.8 Kansainväliset ilmailujärjestöt

Euroopan lennonvarmistusjärjestö (Eurocontrol)

1.9 Varsovan yleissopimus 1929 tiettyjen kansainvälistä lentoliikennettä koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä

1.10 Ilma-aluksen päällikön valtuudet ja velvollisuudet suhteessa turvallisuuteen ja luotettavuuteen

1. Ilma-aluksen komentaja:

Vastuu ilmailusääntöjen noudattamisesta

Ilma-aluksen päällikön valtuudet

Riskeihin liittyvä päihteiden käyttö

1.11 Lentotoiminnan harjoittajien ja lentäjien vastuu maassa olevista ihmisistä ja tavaroista, jos ilma-aluksen käytöstä aiheutuu loukkaantumisia ja vahinkoja

1.12. Kaupallinen käytäntö ja sitovat säännöt (leasing).

Aihe 2 Lentokelpoisuus Sun (liitteen 8 perusteella)

2.1 Ilma-aluksen lentokelpoisuus

2.1.1 Liitteen 8 "Lentokelpoisuus aurinko" soveltaminen

2.2 Ilma-alusten lentokelpoisuusvaatimukset

2.3 Ilma-alusten lentokelpoisuuden varmistaminen Ukrainassa (VKU-2011)

Aihe 3 Tila- ja rekisteröintimerkit (liitteen 7 perusteella)

3.1 Yleiset vaatimukset

3.2 Käytettävät kansalliset, yleiset ja rekisteröintimerkit

3.3 Kansallisten, yleisten ja rekisteröintimerkkien sijainti

3.4 Kansallisten, yleisten ja rekisteröintimerkkien mitat

3.5 Kansallisissa, yleisissä ja rekisteröintimerkeissä käytetyt symbolityypit

3.6 Kansallisten, yleisten ja rekisteröintimerkkien rekisteri

3.7 Rekisteröintitodistus

Aihe 4 Henkilöstön lisensointi (liitteen 1 perusteella)

4.1 Määritelmät

4.2 Lupia koskevat yleiset säännöt

4.4 Kaupallisen lentäjän lupakirja

4.5 Lentoyhtiön lentäjän lupakirja

4.6 Laitteen luokitus

4.7 Lentäjä-kouluttajakelpuutus lentokoneille, helikoptereille ja lentokoneille, joissa on nostoavustin

Aihe 5 Lentosäännöt (liitteen 2 perusteella)

5.1 Keskeisten termien määrittely

5.3 Yleiset säännöt

5.4 Näkölentosäännöt

5.5 Mittarilentosäännöt

5.6 Signaalit

5.6.1 Hätämerkit

5.6 2 Kiireelliset signaalit

Visuaaliset signaalit, joita käytetään varoittamaan lentokonetta, joka lentää tai on matkalla rajoitetulle lentovyöhykkeelle, rajoitetulle alueelle tai vaara-alueelle.

5.7 Siviili-ilma-alusten sieppaus

5.7.1 Sieppauksen yhteydessä käytettävät signaalit.

Lentokoneiden signaalien sieppaaminen ja siepattujen lentokoneiden vastaukset

Siepatun auringon antamat signaalit ja sieppaavan auringon vastaukset.

Valtioiden noudattamat periaatteet

Pysäytyneiden lentokoneiden toimet

Radioviestintä kuuntelun aikana

5.8 Taulukot matkalentokoneista.

Aihe 6 Lennonvarmistusmenetelmät - Ilma-alusten käyttö

6.1 Yleiset periaatteet

6.1.1 Yleistä tietoa

6.1.2 Ohjauspisteen tarkkuus

1) Valvontatutka

2) Etäisyyden mittauslaitteet (dme)

3) Merkkimajakka, joka toimii 75 MHz:n taajuudella

4) Korjaustoleranssi laivaston yläpuolella

6.1.3 Päisteiden rakentaminen

6.2 Lähtömenettelyt

6.2.1 Yleiset kriteerit

6.2.3 Lähdöt mihin tahansa suuntaan

6.2.4 Julkaistut lähtötiedot

6.3 Lähestymismenettelyt

6.3.1 Mittarilähestymismenettely

6.3.2 Ilma-alusluokat

6.3.3 Estevara/korkeus (OA/H)

6.3.4 Käyttöminimiin vaikuttavat tekijät

Ei-tarkkoja lähestymistapoja varten käyttäjät voivat määrittää kahdenlaisia ​​sääntöjä.

6.3.5 Laskeutumiskaltevuus

6.3.6 Saapumisosuus

6.3.7 Ensilähestymisen segmentti

6.3.8 Ohjaustyypit

6.3.9 Keskitason lähestymissegmentti

6.3.10 Lopullisen lähestymisen segmentti

6.3.11 Ratkaisukorkeuden tai -korkeuden (da/ph) määrittäminen

3.11.1) ilma-aluksen mitat;

6.3.12 Epätyypilliset järjestelmät

6.3.13 Tarkka alueen suojaus

6.3.14 keskeytetty lähestymisosuus

6.4 Samanaikainen toiminta rinnakkaisilla tai lähes rinnakkaisilla mittarikiitoradoilla

6.4.1 Tapahtumatyypit

1) Tyyppi 1 ja 2 Samanaikaiset rinnakkaislähestymiset

2) Tyyppi 3 Samanaikaiset mittarilähdöt

3) Tyyppi 4 Erilliset rinnakkaiset lähestymiset/lähdöt

4) Puolisekoitetut ja sekaoperaatiot

6.4.2 Laitevaatimukset

1) Riippumattomille rinnakkaisille lähestymistavoille:

6.4.3 Tutkaopastus paikannussuuntaan tai loppulähestymisrataan

6.5 Visuaalinen ohjausalue (kierrätys)

6.5.1 Yleistä

6.5.2 Visuaalinen ohjailu määrätyllä radalla

6.6 Säilytysmenettelyt

6.6.1 Odotusehdot

6.6.2 Erityiset kirjautumissäännöt odottamiseen vor/dme:n avulla

6.6.3 Odottaa

6.6.4 Esteiden poistaminen

6.7 Korkeusmittarin asetussäännöt

6.7.1 Yleistä

6.7.2 Korkeusmittareiden asettamisen perusvaatimukset

6.7.3 Lentotoiminnan harjoittajia ja lentäjiä koskevat säännöt

6.8 WORL-transpondereiden toimintaa koskevat säännöt

6.8.1 Yleistä

6.8.2 Tilan käyttäminen kanssa

6.8.3 S-tilan käyttö

6.8.4 Toimenpiteet hätätilanteessa, yhteyden katkeamisessa ja laittomissa häiriötilanteissa

6.8.5 Reagointi transponderivirheeseen, kun toimiva transponderi on pakollinen

6.9 Airborne Collision Evance System (ACAS) -laitteiden toiminta

6.9.1 Yleistä

6.9.2 ACAS-lukemien käyttö

1) Reagoi välittömästi ra:n ohjeiden mukaisesti, jos tämä ei aiheuta uhkaa ilma-aluksen lennon turvallisuudelle;

3) Älä ohjaa ra:n osoittamaan suuntaan vastakkaiseen suuntaan;

6.9.3 Ohjeita lentäjien kouluttamiseen käyttämään ACAS-järjestelmää

Aihe 7 Turvallisuus (liitteen 9 perusteella)

7.1 Peruskäsitteet

7.2 Lentokoneiden saapumiset ja lähdöt

7.3 Henkilöiden sekä heidän matkatavaroidensa ja lastinsa saapuminen ja lähteminen

Aihe 8 Hätäpalvelut (liitteen 12 perusteella)

8.1 Peruskäsitteet ja määritelmät

8.2 Etsintä- ja pelastustoiminnan organisointi

8.3 Valtion yhteistyö

8.4 Menettely etsintä- ja pelastusoperaatioiden suorittamiseksi

Hätäviestin saaneen ilma-aluksen päällikön menettely

8.5 Etsintä- ja pelastustoimissa käytettävät signaalit

1. Signaalinvaihto maaalusten kanssa

1.1 Seuraavat lentokoneen suorittamat liikkeet osoittavat, että se haluaa ohjata pinta-aluksen kohti hädässä olevaa ilma-alusta tai pinta-alusta:

1.2 Seuraavat ilma-aluksen liikkeet tarkoittavat, että sen pinta-aluksen apua, jolle signaali on tarkoitettu, ei enää tarvita:

2. Visuaalisten signaalien koodi "maa - ilma"

2.1 Maasta ilmaan - visuaalinen koodi selviytyneiden käyttöön

2.2 Maasta ilmaan suuntautuva visuaalinen signaalikoodi maassa olevien etsintäosapuolten käyttöön

3. Ilma-maa-signaalit

3.1 Seuraavat ilma-aluksen signaalit osoittavat, että maasignaalit on ymmärretty:

Aihe 9 Turvallisuus (liitteen 17 perusteella)

9.1 Yhteenveto liitteestä 17

9.2 Oikeudelliset ja niihin liittyvät näkökohdat

9.3 Lentoturvallisuus

9.4 Häiritsevät tai kurittomat matkustajat

9.5 Kriisinhallinta ja reagointi laittomiin toimiin

Aihe 10 Lento-onnettomuuksien tutkinta (liitteen 13 perusteella)

10.1 Perustermien määritelmä

10.2 Yleistä

10.3 Huomautus

10.4 Tutkinta

10.5 Virkamiesten alustavat toimet onnettomuuden sattuessa

10.6 Loppuraportti

Aihe 11. Purkki - fcl.

11.1 Tärkeimmät edut.

11.2 Atr(a) Peruskurssi

11.3 Cpl(a)/ir Peruskurssi

Aihe 12 Kansallinen lainsäädäntö

12.2 Tärkeää tietoa lentäjien pätevyyskirjoista ja pätevyystodistuksista

12.2.1 Kaupallisen lentäjän lupakirja (litak / helikopteri)

12.2.2 Kuljetuslentäjän lupakirja (litak/helikopteri).

12.2.3 Kelpoisuustodistus oikeudesta käyttää bugatodvigunnyh ps

Kysymyksiä itsehillintää varten

lisäkirjallisuutta

1.8 Kansainväliset ilmailujärjestöt

(tavoitteen koostumus, asiaankuuluvat asiakirjat )

Kansainväliset ilmailujärjestöt jaetaan hallitustenvälisiin (MMAO) ja kansalaisjärjestöihin (MNAO).

MMAO:t ovat valtioiden perustamia kansainvälisten sopimusten pohjalta, joissa määritellään järjestöjen päämäärät ja tavoitteet, niiden jäsenyys, osallistujien oikeudet ja velvollisuudet, työelinten rakenne ja toimivalta jne. MMAO on tunnustettu kansainvälisen oikeuden kohteiksi . Heillä on oikeus tehdä kansainvälisiä sopimuksia valtioiden kanssa ja keskenään ja he ovat vastuussa sopimusten noudattamisesta, antaa suosituksia ja muita säädöksiä.

Euroopan siviili-ilmailukonferenssi (ECAC)

ECAC(ESAC - eurooppalainen siviili Ilmailu Konferenssi ) - Euroopan siviili-ilmailukonferenssi perustettiin vuonna1954 vuosi.

ECAC:n jäseniä ovat Euroopan valtiot (44 valtiota, mukaan lukien Ukraina).

ECAC:n tavoitteet ja tavoitteet :

- tilastotietojen kerääminen ja analysointi lentoliikenteen toiminnasta Euroopassa sekä suositusten laatiminen sen kehittämiseksi ja koordinoimiseksi, erityisesti yksinkertaistamalla hallinnollisia muodollisuuksia matkustajien, matkatavaroiden, rahdin, lentokoneiden lähdön tai vastaanoton käsittelyssä kansainvälisessä lentoliikenteessä ja lennot;

Ilmailulaitteiden teknisten vaatimusten systematisointi ja standardointi;

Lentoturvallisuuden ja lentoturvallisuuden asioiden tutkiminen. Toiminnot - neuvoa-antava.

ylin ruumis - Täysistunnossa komissio, jossa kaikki valtiot ovat edustettuina - järjestön jäseniä. Komissio pitää kerran kolmessa vuodessa täysistunnot, joissa se hyväksyy ECAC:n työohjelman ja talousarvion kolmeksi vuodeksi, valitsee ECAC:n puheenjohtajan, varapuheenjohtajan ja pysyvien komiteoiden puheenjohtajat.

Täysistuntotoimikunta pitää myös vuosittaisia ​​istuntoja, joissa hyväksytään ECAC:n päätoiminnot kolmivuotisen ohjelman puitteissa, sekä hätäistuntoja. ECAC:n ääntenenemmistöllä tehdyt päätökset ovat sitovia.

Toimeenpaneva virasto - Koordinointikomitea (joka koostuu puheenjohtajasta, varapuheenjohtajasta ja pysyvien komiteoiden puheenjohtajista) johtaa ECAC:n toimintaa täysistuntovaliokunnan istuntojen välillä.

Työelimet: pysyvät komiteat (säännöllisen lentoliikenteen talouskomitea, ei-säännöllisen lentoliikenteen talouskomitea, tekninen komitea, helpotuskomitea), työryhmät ja asiantuntijaryhmät.

Pääkonttori sijaitsee Strasbourgissa (Ranska).

Euroopan lennonvarmistusjärjestö (Eurocontrol)

EUROCONTROL( EUROCONTROL - eurooppalainen Organisaatio varten the Turvallisuus / ilmaa Navigointi ) - Euroopan lennonvarmistusjärjestö perustettiin vuonna 1960 lennonvarmistusalan yhteistyösopimuksen ja erityisesti Länsi-Euroopan yläilmatilan lentoliikennepalvelujen (ATS) yhteisjärjestelyn yhteistyösopimuksen pohjalta.

Yksittäisten organisaation jäsenten pyynnöstä ATS-palvelujen luominen alempaan ilmatilaan on myös sallittua.

Tätä yleissopimusta muuttavan vuoden 1981 pöytäkirjan mukaan ATS:n Länsi-Euroopan yläilmatilassa toteuttavat järjestön jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset.

EUROCONTROLiin kuuluu 39 osavaltiota.

EUROCONTROLin tavoitteet - ilmatilan rakennetta, lennonvarmistuslaitteita, lennonvarmistusmaksuja sekä kansallisten ATS-ohjelmien koordinointia ja yhdenmukaistamista koskevan yhteisen politiikan määrittäminen.

ylin ruumis - Yleiskokous, joka koostuu valtion liikenne- ja puolustusministereistä. Hän on vastuussa organisaation yleisen politiikan määrittämisestä.

Istuntojen välisenä aikana toimii Pysyvä lennonvarmistustoimikunta. Tätä seuraa neuvosto, joka koostuu jäsenvaltioiden edustajista siviili-ilmailuyritysten pääjohtajien tasolla.

Neuvosto asettaa tavoitteet ja prioriteetit, ratkaisee ristiriidat ja johtaa viraston toimintaa.

Toimeenpaneva virasto - Lennonvarmistusturvallisuusvirasto, jota johtaa pääjohtaja. Se sisältää reititys-, rahoitus-, henkilöstö- sekä Euroopan lentoliikenteen hallintaohjelmien (EATR) jne.

Eurocontrol-yleissopimuksen mukaisesti ATS-palvelut sisään Lontoo, Pariisi ja Bryssel, kaksi alueellista ATS-keskusta - Maastrichtissa (Alankomaat) ja Karlsruhessa (Saksa), lennonvarmistuslaitteet asennettiin Shannoniin (Irlanti).

Pääkonttori sijaitsee Brysselissä. Lakisääteisinä tavoitteina on varmistaa siviili- ja sotilaslentokoneiden lentoturvallisuus.

European Whip Safety Agency (EASA)

Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) on Euroopan unionin (EU) siviili-ilmailun turvatehtävien sääntely- ja täytäntöönpanovirasto.

EASA perustettiin 15. heinäkuuta 2002, ja sen pääkonttori on Kölnissä . Organisaation toiminta alkoi kokonaisuudessaan vuonna 2008, jolloin se otti kokonaan haltuunsa selvitystilassa olevan Joint (Joint) Aviation Authoritiesin (JAA) toiminnot. Euroopan vapaakauppaliiton (EFTA) jäsenmaista tuli viraston jäseniä.

EASA on vastuussa turvallisuusalan analysointi ja tutkimus, lupien myöntäminen ulkomaisille lentoyhtiöille, neuvonta eurooppalaisen ilmailulainsäädännön kehittämisessä, turvallisuussääntöjen täytäntöönpano ja seuranta (mukaan lukien tarkastustoiminnot jäsenmaissa), tyyppitodistusten myöntäminen ilma-aluksille ja komponenteille, mm. sekä valtuutustoiminnot suhteessa ilmailulaitosten kehittämiseen, tuotantoon ja kunnossapitoon osallistuviin organisaatioihin.

Tavoitteet EASA On:

Siviili-ilmailun turvallisuusmenettelyjen ja ympäristönsuojelun korkean tason ja yhdenmukaisuuden luominen ja ylläpitäminen Euroopan alueella;

Tuotteiden, henkilöstön ja palvelujen vapaan liikkuvuuden helpottaminen ilmailualalla;

Toteutettujen suuntaviivojen taloudellisen tehokkuuden edistäminen;

ICAO:n standardien täytäntöönpanon ja täytäntöönpanon valvonta;

EASAn näkemys kaikista asiaan liittyvistä kysymyksistä tuodaan maailmanlaajuiselle ilmailuyhteisölle.

Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi EASA suorittaa ohjeasiakirjojen kehittämisen, sertifioinnin ja lentojen laatuun ja turvallisuuteen liittyvien menettelyjen standardoinnin.

Vuodesta 2013 alkaen "Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila" -aloitteen puitteissa virasto harjoittaa ilmatilan toiminnallisten lohkojen sertifiointia, jos mukana on enemmän kuin kolme osapuolta.

Erot JAA:sta

JAA:n päämaja oli Amsterdamissa. Suurin ero EASA:n ja JAA:n välillä on se, että EASA:lla on sääntelyelimen lailliset valtuudet kaikkialla Euroopan unionissa, ja se levittää suosituksiaan Euroopan komission, Euroopan neuvoston ja Euroopan parlamentin kautta, kun taas suurin osa JAA:n määräyksistä oli yhdenmukaistettu. koodeja, joilla ei ole todellista laillista voimaa. Lisäksi osa JAA:n jäsenmaista oli EU:n ulkopuolella (esim. Turkki), ja EASA on eurooppalainen virasto, ja muut maat ottavat sen säännöt ja menettelyt käyttöön vapaaehtoisesti.

Toimivalta

EASA on valtuutettu myöntämään tyyppitodistuksia ja lentokelpoisuushyväksyntöjä muille ilma-alusten, moottoreiden, potkureiden ja komponenttien suunnittelunäkökohdista. EASA tekee yhteistyötä EU-maiden kansallisten ilmailuviranomaisten (NAA) kanssa, mutta EU:n ja Turkin ilmailun standardoimiseksi se on ottanut haltuunsa monet niiden tehtävistä.

Lisäksi EASA neuvoo komissiota kansainvälisissä harmonisointisopimuksissa muun maailman kanssa EU:n jäsenvaltioiden puolesta ja neuvottelee toimivat tekniset sopimukset suoraan vertaistensa kanssa ympäri maailmaa, kuten Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA).

EASA laatii myös lentokoneiden korjausasemia (Part 145 Organisations in Europe and USA, tunnetaan Kanadassa osan 571 organisaatioina) koskevan politiikan ja myöntää todistukset EU:n ulkopuolisille korjausasemille, jolloin ulkomaiset korjausasemat voivat suorittaa korjauksia EU:n lentokoneissa.

EASA on kehittänyt säännöt lentoliikenteelle, lentäjän lupakirjalle ja sääntöjä Euroopan ulkopuolisten lentokoneiden käytölle EU:ssa.

Turvallisuusanalyysi ja -tutkimus

EASAn päätehtävä on siviili-ilmailun korkeimman turvallisuustason varmistaminen ilmailulaitosten sertifioinnin, ilmailuorganisaatioiden hyväksynnän sekä standardoitujen eurooppalaisten sääntöjen kehittämisen ja täytäntöönpanon avulla.

Lentoturvallisuuden vuosikertomus

Euroopan parlamentin ja neuvoston 20. helmikuuta 2008 annetun asetuksen EY 216/2008 artiklan 15 mukaisesti EASA esittää vuosittain lentoturvallisuusraportin, joka on tilastollinen tutkimus ilmailun turvallisuudesta Euroopassa ja maailmassa. Tilastot on ryhmitelty lentoliikenteen tyypin (kaupallinen, yksityinen, rahti, matkustaja jne.) ja ilma-alusluokkien (lentokoneet, helikopterit, purjelentokoneet jne.) mukaan.

EASAlla on pääsy Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) keräämiin onnettomuus- ja tilastotietoihin. Onnettomuustutkintaa koskevan ICAO:n liitteen 13 mukaisesti osallistuvien maiden on toimitettava ICAO:lle tiedot onnettomuuksista, jotka on sattunut lentokoneilla, joiden suurin lentoonlähtöpaino on yli 2250 kg. ICAO-tietojen lisäksi EASA:n jäsenmaat keräävät ja välittävät tietoa kevyistä lentokoneonnettomuuksista.

Kansainvälinen lentoliikenneliitto (IATA)

IATA- kansalaisjärjestö , jonka jäsenet ovat johtavia ilmailuyrityksiä kaikilla maailman alueilla. Perustettu vuonna 1945

IATA:n tavoitteet - turvallisen, säännöllisen ja taloudellisen lentoliikenteen kehittämisen edistäminen, ilmailualan kaupallisen toiminnan kannustaminen ja siihen liittyvien ongelmien selvittäminen.

ylin ruumis - Varsinainen yhtiökokous, joka valitsee yhdistyksen puheenjohtajan ja hallituksen jäsenet, käsittelee kuluneen vuoden raportit ja hyväksyy myös seuraavan vuoden talousarvion. Toimeenpaneva komitea nimittää pääjohtajan ja perustaa valiokuntia IATA:n toimintaan liittyvissä eri kysymyksissä yleiskokouksen hyväksynnän perusteella.

IATA laatii suosituksia tariffien, yhtenäisten yleisten kuljetusehtojen, mukaan lukien matkustajapalvelustandardit, tasosta, rakenteesta ja soveltamissäännöistä työskentelee lentoyhtiöiden taloudellisten ja teknisten kokemusten yleistämiseksi ja levittämiseksi, mukaan lukien kuljetusasiakirjojen ja kaupallisten sopimusten standardointi ja yhtenäistäminen. , aikataulujen koordinointi jne. . Talous- ja rahoitusasioita koskevat päätökset ovat suositusluonteisia.

IATA:n puitteissa (Lontoossa) on selvityskeskus jäsenlentoyhtiöiden ja valvontatoimiston välisiä maksuja varten.

(New Yorkissa) valvomaan yhdistyksen peruskirjan, yhtiökokouksen ja alueellisten konferenssien päätösten noudattamista.

IATA:n pääkonttori sijaitsee Montrealissa (Kanada).

AFKAK- African Civil Aviation Commission, perustettu vuonna 1969, pääkonttori Dakarissa,

ASECNA- Afrikan ja Madagaskarin lennonvarmistusvirasto, perustettu vuonna 1960, pääkonttori Dakarissa

LAKAK- Latinalaisen Amerikan siviili-ilmailukomissio, perustettu vuonna 1973, pääkonttori Limassa

KOKESNA- Keski-Amerikan lennonvarmistuspalveluyritys, perustettu vuonna 1960, pääkonttori Tegucigalpassa

KAKAS- Arab Civil Aviation Council, perustettu vuonna 1967, pääkonttori Rabatissa

IFALPA - International Federation of Airline Pilots' Associations perustettiin vuonna 1948, ja sen pääkonttori sijaitsee Lontoossa.

IFALPA:n tavoitteet: Lentäjien etujen turvaaminen ja roolin lisääminen turvallisen ja säännöllisen ilmaviestintäjärjestelmän, siviili-ilmailun lentäjien yhteistyön ja toimintaymmärryksen kehittämisessä.

IFALPA edistää ilmailutekniikan kehitystä, pyrkii varmistamaan, että uudentyyppisten lentokoneiden käyttöönotto tarjoaa samanaikaisesti lentäjille turvalliset ja mukavat työskentelyolosuhteet. Liitto suojelee lentäjien etuja, avustaa yhdistyksiään oikeudenmukaisen ja kohtuullisen palkan ja työajan päättämisessä.

korkein hallintoelin - Konferenssi, ylin toimeenpaneva elin - Virasto. IFALPA tekee aktiivisesti yhteistyötä muiden kansainvälisten ilmailujärjestöjen kanssa.

IFATCA(IFATCA - Kansainvälinen liitto / ilmaa Liikenne Ohjain" s yhdistykset) - Lennonjohtajien yhdistysten kansainvälinen liitto, perustettu vuonna 1961, pääkonttori Amsterdamissa.

IFATCA:n tavoitteet : kansainvälisen lennonvarmistuksen turvallisuuden, tehokkuuden ja säännöllisyyden parantaminen, lennonjohtojärjestelmän turvallisuuden ja säännöllisyyden edistäminen, lennonjohtajien korkean tietämyksen ja ammatillisen koulutuksen ylläpitäminen.

Ylin hallintoelin on konferenssi, ylin toimeenpaneva elin on neuvosto.

IAKA - International Air Carriers Association, perustettu vuonna 1971, pääkonttori Strasbourgissa.

IAKA:n tavoitteet: tapojen ja menetelmien kehittäminen kansainväliseen charter-toimintaan osallistumisen tehostamiseksi, lentoliikenteen kehittäminen tilauslentopalvelujen laatua parantamalla, kansainvälisten charter-yhtiöiden välisen kommunikoinnin ja yhteistyön vahvistaminen. Ylin hallintoelin on yleiskokous, ylin toimeenpaneva elin on toimeenpaneva komitea. Toiminnassaan IAKA tekee yhteistyötä ICAO:n, ECAC:n, AFKAK:n ja Eurocontrolin kanssa.

Ensimmäistä kertaa kansainvälisessä mielessä ajatusta merenkulun organisaation perustamisesta käsiteltiin konferensseissa Washingtonissa vuonna 1889 ja Pietarissa vuonna 1912.

Toisen maailmansodan jälkeen Yhdistyneet Kansakunnat alkoi käsitellä ongelmaa pysyvän hallitustenvälisen elimen perustamisesta koordinoimaan valtioiden toimia merenkulun alalla. Tämän järjestön aloitteesta kutsuttiin koolle konferenssi vuonna 1948 harkitsemaan hallitustenvälisen merenkulkujärjestön perustamista. Konferenssissa keskusteltiin ja hyväksyttiin Kansainvälistä merenkulkujärjestöä koskeva yleissopimus (tuli voimaan vuonna 1958).

Tavoitteet Kansainvälinen merenkulkujärjestö(IMO) ovat: a) mekanismin tarjoaminen hallitusten väliselle yhteistyölle valtion sääntelyn ja toiminnan alalla, joka liittyy kaikenlaisiin teknisiin kysymyksiin, jotka vaikuttavat kansainväliseen kauppamerenkulkuun; b) edistämällä korkeimpien käytännössä toteutettavien standardien yleismaailmallista hyväksymistä meriturvallisuuteen ja merenkulun tehokkuuteen sekä alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemiseen ja valvontaan liittyvissä asioissa; c) ratkaista vuoden 1958 yleissopimuksessa määrätyistä tavoitteista johtuvia oikeudellisia kysymyksiä; d) hallitusten kansainvälistä kauppamerenkulkua koskevien syrjivien toimenpiteiden ja tarpeettomien rajoitusten poistamisen kannustaminen; e) varmistaa, että järjestö harkitsee merenkulkuun liittyviä kysymyksiä, jotka Yhdistyneiden Kansakuntien elimet tai erityisvirastot voivat saattaa sen käsiteltäväksi.

IMO:n johtavia ja pysyviä apuelimiä ovat yleiskokous, neuvosto (jossa on 32 jäsentä), meriturvallisuuskomitea, oikeudellinen komitea, meriympäristön suojelukomitea, teknisen yhteistyön komitea ja merenkulun helpottamista käsittelevä alakomitea.

IMO:n toiminnassa on kuusi pääaluetta: meriturvallisuus, saastumisen ehkäisy, merenkulun helpottaminen, merenkulun ammattikoulutus, sopimusten kehittäminen ja hyväksyminen sekä tekninen apu.

IMO on toimintansa aikana kehittänyt ja hyväksynyt yli 40 yleissopimusta ja niiden muutosta sekä suunnilleen saman määrän kansainvälisiä koodeja ja ohjeita. Tärkeimmät näistä sopimuksista ovat: kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä, 1974 (tuli voimaan vuonna 1980); Kansainvälinen lastiviivoja koskeva yleissopimus, 1966 (tuli voimaan vuonna 1968); yleissopimus kansainvälisistä säännöistä yhteentörmäysten välttämiseksi merellä, 1972 (voimaantulo 1977); Kansainvälinen yleissopimus turvallisista konteista 1972 (tuli voimaan 1977); 1976 Kansainvälisen merisatelliittijärjestön yleissopimus (tuli voimaan 1979); Kalastusalusten turvallisuutta koskeva kansainvälinen yleissopimus 1977 (ei voimassa); Kansainvälinen yleissopimus etsinnästä ja pelastuksesta merellä, 1979 (tuli voimaan 1985); Kansainvälinen yleissopimus aavalla merellä tapahtuvista toimista öljyn saastumisesta aiheutuneissa onnettomuuksissa, 1969 (voimaantulo vuonna 1975); Kansainvälinen yleissopimus siviilioikeudellisesta vastuusta öljyn aiheuttaman pilaantumisen aiheuttamista vahingoista, 1969 (tuli voimaan 1975); Kansainvälinen yleissopimus alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemisestä, 1973 (tuli voimaan 1984);

Yleissopimus merenkulun turvallisuutta koskevien laittomien toimien estämisestä 1988 (ei voimassa), kansainvälinen alusten pidättämistä koskeva yleissopimus 1999 (ei voimassa).

IMO:lla toimii World Maritime University Maltalla, Maritime Transport Academy Triestessä ja International Institute of Maritime Law Vallettassa.

IMO:n jäseniä on 156 valtiota, mukaan lukien Venäjä. Pääkonttori sijaitsee Lontoossa.

Kansainvälinen merisatelliittijärjestö (INMARSAT). Perustettu vuonna 1976. Sen tavoitteena on tarjota tarvittava avaruussääntely merenkulun viestinnän parantamiseksi ja siten osaltaan vastata parempien julkisen viestintävälineiden tarpeeseen, parantaa merenkulun turvallisuutta, ihmishengen turvallisuutta merellä, merenkulun tehokkuutta ja kaluston hallinnan parantaminen. Järjestö toimii yksinomaan rauhanomaisiin tarkoituksiin (INMARSAT-yleissopimuksen 3 artikla).

INMARSATin toimintaa ohjaavat seuraavat perusperiaatteet: a) yleismaailmallisuus ja syrjimättömyys (satelliittiviestinnän edustus kaikille valtioille, niiden aluksille, minkä tahansa valtion mahdollisuus liittyä INMARSATin jäseneksi); b) rauhan ja kansainvälisen turvallisuuden ylläpitäminen, joka on pantu täytäntöön määräyksessä, jonka mukaan järjestö harjoittaa toimintaansa yksinomaan rauhanomaisiin tarkoituksiin; c) valtioiden suvereeni tasa-arvo.

INMARSATin hallinto- ja pysyvät alajärjestöt ovat yleiskokous, neuvosto (24 jäsentä), tekniset, taloudelliset ja hallinnolliset komiteat.

INMARSAT-järjestelmä sisältää avaruussegmentin, rannikkomaa-asemat, laivojen maa-asemat ja valvontajärjestelmän.

INMARSAT voi olla tilasegmentin omistaja tai vuokralainen. Avaruussegmenttejä käyttävät kaikkien maiden alukset neuvoston määrittelemin ehdoin. Tällaisia ​​ehtoja määrittäessään neuvosto ei saa harjoittaa kansallisuuteen perustuvaa syrjintää laivojen tai ilma-alusten tai maalla olevien liikkuvien maa-asemien suhteen. Järjestön jäsenet rakentavat ja käyttävät rannikkoasemia INMARSATin teknisten vaatimusten mukaisesti. INMARSAT-avaruussegmentin kautta toimivien maa-maa-asemien tulee sijaita osapuolen lainkäyttövaltaan kuuluvalla maa-alueella, ja ne on kokonaan sen lainkäyttövaltaan kuuluvan osapuolen tai yksiköiden omistuksessa.

Kaikilla maa-asemilla on oltava organisaation lupa käyttää INMARSAT-avaruussegmenttiä. Vuoden 1976 INMARSAT-toimintasopimuksen sopimuspuolen, jonka alueella maa-asema sijaitsee tai tulee olemaan, tulee toimittaa kaikki tällaista lupaa koskevat hakemukset INMARSATin päämajaan. Laivojen maa-asemat ovat satelliittiviestintäpäätteitä, jotka yksittäiset laivanomistajat tai operaattorit ostavat tai vuokraavat näitä asemia tai niihin liittyviä aluslaitteita valmistavilta yrityksiltä.

INMARSATin jäseniä on 72 valtiota, mukaan lukien Venäjä. Pääkonttori sijaitsee Lontoossa.

Huhtikuussa 1998 INMARSATin yleiskokous hyväksyi muutokset INMARSAT-yleissopimukseen, ja tämän organisaation neuvosto hyväksyi muutokset INMARSAT-toimintasopimukseen. Muutosten voimaantulon jälkeen INMARSAT tunnetaan nimellä International Mobile Satellite Organization. Järjestön tavoitteet ovat: a) taata maailmanlaajuisten merisatelliittiviestintäpalvelujen jatkuva tarjoaminen hätä- ja turvallisuustarkoituksiin; b) palvelujen tarjoaminen ilman kansalaisuuteen perustuvaa syrjintää; c) harjoittaa toimintaa yksinomaan rauhanomaisiin tarkoituksiin; d) halu palvella kaikkia alueita, joilla tarvitaan matkaviestintäsatelliittiviestintää, ottaen asianmukaisesti huomioon kehitysmaiden maaseutu- ja syrjäiset alueet; e) toimii reilun kilpailun puitteissa sovellettavien lakien ja määräysten mukaisesti (3 artikla). INMARSATin pääelimet ovat yleiskokous ja sihteeristö. INMARSAT-järjestelmän toiminnan järjestämiseksi perustettiin kaupallinen yhtiö "INMARSAT Pel".

Myös muilla kansainvälisillä järjestöillä on myönteinen rooli kansainvälisten merisuhteiden säätelyssä, kuten Baltic and International Maritime Organisation, International Chamber of Shipping, International Association of Lighthouse Authorities, Association of Latin American Shipowners,

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO). Ajatus maailmanlaajuisen kansainvälisen siviili-ilmailun järjestön perustamisesta syntyi 1900-luvun alkuvuosina. samanaikaisesti lentoliikenteen nopean kehityksen alkamisen kanssa. Ensimmäinen hallitustenvälinen järjestö tällä alalla oli International Commission on Aeronautics (SINA), joka perustettiin vuonna 1909. Vuonna 1919 perustettiin valtiosta riippumaton järjestö, International Air Transport Association (IATA). Vuonna 1925 kansainvälisen yksityisoikeuden kongressissa perustettiin kansainvälinen lakimiesten tekninen komitea - lentooikeuden asiantuntijat (CITEZHA).

ICAO:n tavoitteina ja tavoitteina on kehittää kansainvälisen lennonvarmistuksen periaatteita ja menetelmiä sekä edistää kansainvälisen lentoliikenteen suunnittelua ja kehittämistä, jotta: a) varmistetaan kansainvälisen siviili-ilmailun turvallinen ja säännöllinen kehitys; b) rohkaistaan ​​ilma-alusten rakentamista ja käyttöä rauhanomaisiin tarkoituksiin; c) rohkaistaan ​​kansainvälisen siviili-ilmailun ilmateiden, lentokenttien ja lennonvarmistuslaitteiden kehittämistä; d) vastata maailman kansojen tarpeisiin turvallisen, säännöllisen, tehokkaan ja taloudellisen lentoliikenteen osalta; e) estää kohtuuttoman kilpailun aiheuttamat taloudelliset tappiot; f) varmistaa sopimusvaltioiden oikeuksien täysimääräinen kunnioittaminen ja jokaiselle sopimusvaltiolle oikeudenmukaiset mahdollisuudet käyttää kansainvälisessä lentoliikenteessä harjoittavia lentoyhtiöitä; g) välttää sopimusvaltioiden syrjintää; i) edistää lentojen turvallisuutta kansainvälisessä lennonvarmistuksessa; j) antaa yleistä apua kansainvälisen siviili-ilmailun kehittämiselle sen kaikilla osa-alueilla.

ICAOn ylin elin on Kokoonpano . Se kokoontuu kerran kolmessa vuodessa. Yleiskokous käsittelee neuvoston raportit ja ryhtyy tarvittaviin toimiin niiden johdosta sekä päättää kaikista neuvoston sen käsiteltäväksi antamista asioista. Sen toimivaltaan kuuluu järjestön budjetin ja talousraportin hyväksyminen.

Neuvoja ICAO on yleiskokoukselle vastuussa oleva pysyvä elin. Siihen kuuluu 33 jäsentä, jotka edustajakokous valitsee kolmeksi vuodeksi. Lentoliikenteessä johtavassa asemassa olevat valtiot ovat vaaleissa riittävästi edustettuina; muut osavaltiot, jotka osallistuvat eniten kansainvälisen siviili-ilmailun palvelujen tarjoamiseen; Valtiot, jotka eivät ole muutoin mukana ja joiden nimittäminen varmistaa, että kaikki maailman suurimmat maantieteelliset alueet ovat edustettuina neuvostossa.

Yksi neuvoston päätehtävistä on kansainvälisten standardien ja suositeltujen käytäntöjen hyväksyminen ja niiden virallistaminen Chicagon kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteiksi. Tällä hetkellä yleissopimuksen 18 liitettä sisältävät yli 4 000 standardia ja suositusta. Standardit ovat pakollisia ICAO:n jäsenvaltioille. ICAOn tärkeimmät työelimet ovat lennonvarmistuskomissio, lentoliikennekomitea, lakikomitea, yhteinen tukikomitea, rahoituskomitea, laittomien häiriöiden komitea, henkilöstökomitea ja teknisen yhteistyön komitea.

ICAO:n toiminta lakialalla liittyy sopimusluonnosten kehittämiseen. Lakikomitea laati 15 kansainvälistä asiakirjaa, joista ensimmäisen hyväksyi ICAO:n yleiskokous ja viimeiset 14 diplomaattikonferensseissa.

Erityisesti vuoden 1948 Geneven yleissopimus koskee ilma-aluksia koskevien oikeuksien kansainvälistä tunnustamista. Se on suunniteltu tunnustamaan kansainvälisesti ilma-aluksiin liittyvät omistus- ja muut oikeudet, jotta ilma-aluksen ylittäessä valtionrajan oikeuksien haltijan edut turvattaisiin.

Vuoden 1952 Rooman yleissopimus koskee ulkomaisen lentokoneen kolmannelle osapuolelle maan pinnalla aiheuttamia vahinkoja. Sopimus sisältää periaatteen ilma-aluksen käyttäjän yksinomaisesta vastuusta kolmannelle osapuolelle pinnalla aiheutuneesta vahingosta, mutta asettaa rajat korvauksen määrälle. Siinä säädetään myös ulkomaisten tuomioiden pakollisesta tunnustamisesta ja täytäntöönpanosta. Vuoden 1978 diplomaattikonferenssi täydensi Rooman sopimusta Montrealin pöytäkirjalla, joka yksinkertaisti sopimusta ja asetti vastuun rajat.

ICAO kehitti myös pöytäkirjaluonnoksia vuosille 1955, 1971 ja 1975. vuoden 1929 Varsovan yleissopimukseen. Vuoden 1963 Tokion yleissopimuksessa määrätään, että ilma-aluksen rekisteröintivaltio on toimivaltainen käyttämään lainkäyttövaltaa tässä ilma-aluksessa tehdyissä rikoksissa ja teoissa. Sen tavoitteena on varmistaa, etteivät rikokset jää rankaisematta riippumatta siitä, missä ne tehdään. Vuoden 1970 yleissopimus lentokoneiden laittoman takavarikoinnin estämisestä määrittelee laittoman takavarikoinnin, ja sopimusvaltiot sitoutuvat soveltamaan tällaisiin rikoksiin ankaria seuraamuksia. Vuoden 1971 yleissopimus siviili-ilmailun turvallisuutta koskevien laittomien toimien estämisestä käsittelee pääasiassa muita toimia kuin ilma-alusten laittomaan haltuunottoon liittyviä toimia. Siinä määritellään laaja valikoima siviili-ilmailun turvallisuutta vahingoittavia laittomia tekoja, ja sopimusvaltiot sitoutuvat määräämään näistä rikoksista ankaria rangaistuksia. Yleissopimus sisältää erityismääräyksiä epäillyn rikoksentekijän toimivaltaa, säilöönottoa, syytteeseenpanoa ja luovuttamista koskevia määräyksiä.

Vuoden 1991 yleissopimuksen muovisten räjähteiden merkinnöistä havaitsemista varten on tarkoitus auttaa estämään laittomat häiriöt, joihin liittyy muovin käyttöä, asettamalla osapuolille velvollisuus ryhtyä asianmukaisiin toimenpiteisiin varmistaakseen, että tällaiset räjähteet on merkitty niiden havaitsemisen helpottamiseksi. Osallistuvat valtiot sitoutuvat toteuttamaan tarvittavat tehokkaat toimenpiteet merkitsemättömien räjähteiden valmistuksen kieltämiseksi ja estämiseksi alueellaan.

ICAO on valmistellut ja hyväksynyt useita muutoksia Chicagon yleissopimukseen (esim. 83 bis ja 3 bis artikla).

Yli 180 valtiota, mukaan lukien Venäjä, on ICAOn jäseniä. Pääkonttori sijaitsee Montrealissa (Kanada).

International Air Transport Association (IATA). Se on perustettu vuonna 1945, ja se on johtava kansalaisjärjestö, joka yhdistää noin 200 lentoyhtiötä 70 maasta (Aeroflot on IATA:n jäsen).

Yhdistyksen tavoitteet ja tavoitteet on määritelty 18. Peruskirjan 3 pykälässä ja tiivistyy seuraaviin: a) turvallisen, säännöllisen ja taloudellisen lentoliikenteen kehittämisen edistäminen maailman kansojen edun mukaisesti; b) lentoyhtiöiden kaupallisen toiminnan edistäminen; c) niiden toimintojen tukeminen, joilla pyritään parantamaan toiminnan taloudellisia tuloksia; d) toimenpiteiden kehittäminen kansainväliseen lentoliikenteeseen osallistuvien lentoyhtiöiden välisen yhteistyön kehittämiseksi; e) yhteistyön kehittäminen ICAOn ja muiden kansainvälisten järjestöjen kanssa.

IATA:n hallinto- ja pysyvät työelimet: yleiskokous, toimeenpaneva komitea, komiteat (kuljetus-, taloudellinen, tekninen, oikeudellinen, matkatavaroiden ja rahdin kaappausten ja varkauksien torjunta).

IATA kehittää suosituksia matkustajien, matkatavaroiden ja rahdin lentoliikenteen tariffien tasosta, rakenteesta ja soveltamissäännöistä, hyväksyy lentoliikenteen yhtenäiset säännöt, säätelee yksityiskohtaisesti hintojen etujen ja alennusten käyttömenettelyä, kehittää yhteisiä standardeja matkustajapalvelulle, ja pyrkii yleistämään ja levittämään lentoyhtiöiden taloudellista ja teknistä kokemusta. Erityisen selvityselimensä (selvitysyhteisö) kautta IATA suorittaa taloudellisia selvityksiä jäsenlentoyhtiöiden välillä.

Osavaltioiden välinen ilmailukomitea(MAC), joka on luotu Art. 30. joulukuuta 1991 tehdyn siviili-ilmailua ja ilmatilan käyttöä koskevan sopimuksen 8 § (Venäjä on osanottaja). Hän kehittää yhdessä asiasta kiinnostuneiden liittovaltion toimeenpanoviranomaisten kanssa ilmailusääntöjä siviili-ilmailun laitteiden lentokelpoisuuden standardoimiseksi ja ilma-alusten ja niiden osien sertifiointimenettelyt, ilmailulaitteiden tuotantoa koskevia sääntöjä, kansainvälisten ja luokiteltujen lentokenttien ja niiden laitteiden sertifiointia koskevia sääntöjä, kuten sekä ilmailun ympäristövaikutusten standardointi .

IAC:lla on kunkin jäsenvaltion alueella sellainen oikeuskelpoisuus ja henkilöllisyys, joka on tarpeen sen tehtävien hoitamiseksi.

MAK:n pääkonttori sijaitsee Moskovassa.

Myös muut hallitustenväliset ja kansalaisjärjestöt ovat aktiivisesti mukana kansainvälisellä areenalla, esimerkiksi International Council of Airport Operators, International Society for Aeronautical Telecommunications, International Association of Civil Airports, Association of African Airlines, Latin American Airlines. Siviili-ilmailukomissio.

Tutkintalautakunta vertaa kentälle laskeutuneen A321:n "mustien laatikoiden" tietoja silminnäkijöiden videoon. ...muita asiakirjoja "totuuden selvittämisen kannalta". TASS-lähde sisään Interstate ilmailu komitea(IAC) kertoi, että osasto oli purkanut tallenteen linja-aluksen lennon tallentimista ... hätätilanteen tutkinta tutustui salauksen purkamiseen, hän totesi. Väliraportti komitea tutkimuksen tulokset valmistetaan 30 päivän kuluessa, lisäsi... IAC näytti A321-tallentimia hätälaskun jälkeen pellolle esikaupunkialueella ... normaalitilassa niitä koskevat tietueet on säilytetty, IAC:ssa on todettu. Interstate ilmailu komitea(IAC) julkaisi verkkosivuillaan kuvia lennon tallentimista matkustajalta ... sitä ei palauteta. 18. elokuuta asiantuntijat tutkinnan luvalla komitea aloitti sisätilojen ja matkustajan istuinten purkamisen. Tapahtuman seurauksena... IAC raportoi kentälle laskeutuneen A321:n "mustien laatikoiden" dekoodauksen edistymisestä ... "ennätys on selkeä, hyvä." Asiantuntijat pitävät ennenaikaista puhua salauksen purkamisen päättymisestä. Interstate ilmailu komitea(IAC) kopioi tiedot Airbus A321 -matkustajakoneen lennonrekisteröinneistä... IAC julkaisi väliraportin An-24-onnettomuudesta Burjatiassa ... suositteli kaikkien An-24- ja An-26-koneiden jarrujärjestelmien tarkistamista. Interstate ilmailu komitea(IAC) tuli siihen tulokseen, että An-24-lentokoneen kesäkuun onnettomuus ... . Tämä todetaan verkkosivuilla julkaistussa osavuosikatsauksessa (.pdf). komitea. "...laskussa vasen moottori petti, miehistö suoritti höyhennystoimenpiteitä ... Millainen oli SSJ100-lento ennen onnettomuutta. Punasolujen rekonstruktio IAC:n mukaan Vain 14 % venäläisistä on valmis lentämään venäläisvalmisteisella lentokoneella. Toukokuun 5. päivänä Aeroflotin SSJ100 teki hätälaskun Sheremetjevoon ja syttyi tuleen. 41 ihmistä kuoli. RBC rekonstruoi tapahtumat MAK-raportin perusteella. Moskova-Murmansk-lennon operoineen SSJ100-katastrofin jälkeen tehdyn Sberbank Ivanov Consumer Index -tutkimuksen mukaan ... IAC vastasi keskuspankin syytöksiin Transaeron entisiä osaomistajia vastaan ... että sen puheenjohtaja Tatyana Anodina myi kaikki osakkeet laillisesti. Puheenjohtaja Interstate ilmailu komitea(IAC) Tatyana Anodina ei tiedä mitään yhtiön osakkeiden manipuloinnista... niiden siirtämisestä edelleen Aeroflotille hallituksen päätöksellä, sanoi komitea. Vuoden 2016 alussa oli julkisesti tiedossa, että yrityksen omaisuus oli... IAC ilmoitti 10 yrityksestä muuttaa palaneen SSJ:n lentorataa 18 sekunnissa ...yritti saada halutun lentoradan. Tämä käy ilmi alustavasta raportista Interstate ilmailu komitea(UNIKKO). "Noin 20 asteen rullan luomiseksi lentäjä suoritti enemmän ... IAC suorittaa sisäisen tutkimuksen SSJ100:n kuolemaa koskevien julkaisujen vuoksi ... , korostettiin IAC:ssa Interstate ilmailu komitea(IAC) suorittaa sisäisen tutkinnan tiedotusvälineissä julkaistujen aineistojen tosiasioista. Tämä kerrotaan viestissä. komitea. Julkaisuissa... IAC pyytää mediaa lähettämään ääni- ja videovahvistuksen Kofmanin julkaisemista lausunnoista. AT komitea korosti, ettei hän ole teknisen toimikunnan jäsen, joka ...

Society, 20. maaliskuuta, 03:54

Venäjän lento-onnettomuuksien uhrien määrä on kaksinkertaistunut ...katastrofi, 128 ihmistä kuoli, seuraa verkkosivuilla julkaistusta raportista Interstate ilmailu komitea(UNIKKO). Samaan aikaan vuonna 2017 kirjattiin 39 lento-onnettomuutta ... jotka kuolivat lento-onnettomuuksissa. "Alustavien arvioiden mukaan vuonna 2018 ilmailu tapaturmia kaikentyyppisissä töissä inhimillisestä tekijästä johtuen 75 ... Hallitus hyväksyi sopimusluonnoksen IAC:n analogin luomisesta EAEU:ssa ... luonnos sopimukseksi kansainvälisen tutkintatoimiston perustamisesta ilmailu onnettomuudet ja vakavat vaaratilanteet - analoginen Interstate ilmailu komitea(MAC) EAEU-maissa. Liikenneministeriön toimittama asiakirja ... IVY (paitsi Georgia). Venäjä vetäytyi lainkäyttövallastaan ​​vuonna 2015 komitea lentokoneiden, moottoreiden ja lentokenttien sertifiointitoiminnot - ne jaettiin liittovaltion lentoliikenneviraston kesken ... Määräaika sopimuksen allekirjoittamiselle IAC-analogin luomisesta EAEU-maihin on ilmoitettu. ... liitto (EAEU), voi allekirjoittaa asiakirjan analogin perustamisesta ennen syyskuuta Interstate ilmailu komitea(IAC), joka tutkii onnettomuuksia unionin maiden alueella, sanoi ... sen on korvattava IAC. Kuten Kommersant-lehti raportoi, Internationalin työ ilmailu komitea herättää kysymyksiä "monilta" valtioilta ja Kansainväliseltä siviili-ilmailujärjestöltä. Saratov Airlines syytti MAK:ta panettelusta murhaa koskevien sanojen vuoksi ... osasto Saratov Airlines ilmoitti herjauksesta Interstate ilmailu komitea(UNIKKO). Tältä osin yritys lähetti valituksen syyttäjänvirastoon ... helmikuussa Moskovan alueella. Katastrofin uhreja oli 71 ihmistä. Mukaan Interstate ilmailu komitea, katastrofin syynä oli täyspainevastaanottimien jäätyminen, joka vääristi lukemia ... IAC liittyi Tu-154-turman tutkimiseen ... Asiantuntijat Interstate ilmailu komitea(IAC) lensi Sotšiin osallistuakseen puolustusministeriön Mustanmeren asiantuntijan Tu-154-turman tutkimiseen. Interstate ilmailu komitea(MAK) liittyy komissioon, joka tutkii puolustusministeriön Tu-154-onnettomuuden Mustanmeren yllä. Lehdistösihteeri kertoi tästä RBC:lle komitea ... Osavaltioiden välinen ilmailukomitea käsittelee Hanti-Mansin autonomisen piirikunnan lento-onnettomuuden ... Interstate ilmailu komitea(IAC) muodosti komission tutkimaan A-22L-lentokoneen... RBC Tyumen raportoi, Siberian Base LLC:n operoima A-22LS-lentokone ilmailu metsänsuojelu", kaatui 16. elokuuta 85 kilometrin päässä ...

Seura, 23. maaliskuuta 2016, 10:41

Asiantuntijat aloittivat törmäyksen aiheuttaneen Boeingin osien levittämisen Rostoviin ... maaliskuuta. Asiasta kertoo Interfax viitaten viralliseen edustajaan Interstate ilmailu komitea(UNIKKO). ”Asettelu on alkanut, lentokoneen palaset ovat eri kunnossa. Periaatteessa... ja seitsemän miehistön jäsentä. He kaikki kuolivat. Lento-onnettomuuden jälkeen komitea(SK) kutsui tapahtuneen pääversioiksi pilottivirheeksi, huonoksi sääksi ja ...

Seura, 21. maaliskuuta 2016, 21:56

IAC kopioi tiedot kaatuneen Boeingin äänitallentimesta ... Interstate ilmailu komitea(IAC) sai valmiiksi työn tietojen kopioimiseksi... ilma-aluksen ja miehistön ohjaamoäänittimestä. Aiemmin IAC:n apulaisjohtaja Sergei Zaiko sanoi sen komitea onnistui saamaan tietoa Boeingin parametrisesta tallentimesta. Äänitys, kuten... Viranomaiset harkitsevat mahdollisuutta poistaa IAC:lta sertifiointitehtävä ... saada aiemmin myönnetyt toiminnot ja sertifiointivaltuudet Interstate ilmailu komitea. Tämän kysymyksen käsittely sisältyy Venäjän hallituksen kokouksen asialistaan ​​... IAC:n tehtävien siirtämisestä vastaaville liittovaltion toimeenpanoviranomaisille. ilmailu marraskuun alussa julkinen kamari puhui hallitukselle. Miten...

Ilmailu komitea. Muista se viime kerralla Interstate ilmailukomitea julkaisi uutisia lento-onnettomuuden tutkinnan tuloksista vuonna ... IAC:n ja liittovaltion lentoliikenneviraston valinnalla se saavutti korkean tason, joten Interstate ilmailu komitea Meidän on tehtävä kantamme selväksi", hän sanoi. O. Pantelejevin mukaan...

Kaiku Kazanin katastrofista: miksi IAC:lla oli vaatimuksia Boeing 737:ää vastaan ... 2013. RBC muistutti onnettomuuden olosuhteet perjantaiaamuna Interstate ilmailu komitea selitti syyn Venäjän Boeing 737 -lentokoneiden ... hissien ohjausjärjestelmien peruuttamiseen IAC:n mukaan. Itse valiokunta 29. kesäkuuta 2015, 10:49 IAC saa päätökseen Eurocopter-helikopterin törmäyksen tutkinnan Nižni Novgorodin alueella Interstate ilmailu komitea(IAC) sai päätökseen Eurocopter AS-350B3 RA-04032 -helikopterin törmäyksen tutkinnan viime vuoden marraskuussa Nižni Novgorodin alueella. Raportti julkaistaan ​​verkkosivuilla komitea.Helikopterin vuokraaneen NanoStroyInvest LLC:n omistama lentokone ...