Õnnetuse juriidiline määratlus. Õnnetus: mis see on, põhjused, tüübid. Õnnetuses osalejate peamised tegevused

Liiklusõnnetus on õnnetus, milles osaleb üks või mitu mootorsõidukit. Enamik inimesi annab sarnase vastuse, olenemata sellest, kas nad omavad autot või kasutavad ühistransporti, ja neil on ainult osaliselt õigus. Õnnetus on juriidiline mõiste, millel on konkreetne sisu ja mitmeid tunnuseid.

Liiklusõnnetuse mõiste

RTA - sõiduki teel liikumisel ja selle osalusel toimunud sündmus, milles hukkus või sai vigastada inimesi, kahjustati sõidukeid, rajatisi, lasti või tekitati muud materiaalset kahju.

• juht - sõidukit juhtiv isik, juht, kes juhib karjaloomi, sõidutab loomi või karja mööda teed (juhtimise õpetamine võrdsustatakse juhiga);
• jalgrattur – isik, kes juhib jalgratast;
• kaasreisija - sõidukis viibiv (selle peal) isik, välja arvatud juht, samuti isik, kes siseneb (stub sellele) või lahkub sõidukist (asub sellelt);
• jalakäija - isik, kes viibib väljaspool sõidukit teel või jalakäijate- või jalgrattateel ja ei tööta sellel (jalakäija on võrdsustatud ratastoolis ilma mootorita liikuva, jalgratast, mopeedi, mootorratast, kelku kandva isikuga, käru, laste- või invaratastool, samuti rulluiskude, tõukerataste ja muude sarnaste liikumisvahendite kasutamine).

Seoses õnnetusega ja sellega seoses kasutatakse muid mõisteid:

• sõiduki omanik (autoomanik) - omanik või mõni muu isik, kes omab sõidukit seaduslikult (rent, majandusjuhtimine jne);
• õnnetuses süüdi (õnnetuse põhjustaja) - isik, kelle süül õnnetus juhtus;
• kahju tekitamises süüdi (kahju tekitaja) - isik, kes avarii tagajärjel tekitas kahju elule ja tervisele või varalise kahju (üldjuhul langeb kokku õnnetuse süüdlasega, kuid mõnikord võib ta ka süüdi tunnistada nt. , mehaanik, kes vabastas rikkis auto lennule, omanik koduloomad, nende teele lubamine jne);
• kannatanu - isik, kelle elule ja tervisele või varale kahju tekitati (ohvriks nimetatakse sageli isikut, kes on erinevalt kannatanust kannatanud ainult varalist kahju);
• ohver - isik, kelle elu ja tervis on kahjustatud.

Liiklusõnnetuste peamised põhjused

Valdav enamus õnnetusi juhtub kas täielikult või osaliselt subjektiivsetel põhjustel. Ühel või teisel viisil on juhtumis osaleja süü peaaegu alati olemas. Erandiks võivad olla juhud, kui õnnetused toimuvad mingite objektiivsete ja inimese tahtest täiesti sõltumatute sündmuste tagajärjel: mööduva auto alla vajunud asfald, välk lööb autosse jne. Teele välja jooksnud loom, aukud ja augud ning muid väliseid tegureid, mida inimene oleks võinud oodata ja vältida, ei peeta õnnetuste ainsateks põhjusteks. Parimal juhul tuvastatakse lisaks juhi poolt toimepandud liiklusrikkumistele ka näiteks teeteenistuse poolt teehoolduseeskirjade ja -eeskirjade rikkumine. Auto rike ei ole ka avarii iseseisev põhjus, kuna juht on teel enne lahkumist kohustatud kontrollima ja veenduma, et sõiduk on korras (SDA p 2.3.1).

Liikluseeskirjades on mitu universaalset reeglit, mis võimaldavad tuvastada juhi süü peaaegu igas õnnetuses. Näiteks SDA punkt 10.1 - juht peab valima kiiruse sellistes piirides, et tagada pidev kontroll liikumise üle, SDA p 9.10 - juht peab jälgima intervalli eessõitva sõidukini ja külgvahet jne. Ainult jalakäijate süül juhtub õnnetusi harva ja on võimalik ehk ainult ootamatult vales kohas sõiduteele väljumisel või keelava fooritulega.

Ühel juhul tunnistas kohus juhi süüdi liikluseeskirja punkti 10.1 rikkumises, kui ta liikudes mööda jäist teed kiirusega 5-10 km/h kaotas juhitavuse ja lasi autol külglibisema, millele järgnes a. kokkupõrge. Teeteenistuse süüd tee mittenõuetekohases korrashoius ei tuvastatud. Kohus leidis, et antud olukorras valis juht vale sõidukiiruse. Kohus ei pidanud tähelepanu väärivaks argumendid, et sõiduauto (GAZ 53) ei saanud oma konstruktsiooniliste omaduste tõttu liikuda väiksema kiirusega - juhil tuleb ohuolukorra tekkimisel rakendada kõiki meetmeid kiiruse vähendamiseks kuni sõiduki täielik peatumine.

Seega on avarii põhiliseks ja peamiseks põhjuseks liikluseeskirja rikkumine juhi poolt. Täpsem liigitus on võimalik konkreetsete liiklusreeglite alusel. Peamised põhjused hõlmavad järgmist:

1. Kiiruse rikkumine (KÕS p 10.1). Sageli ajavad juhid vale kiiruse valiku segamini antud piirkonna (SDA punktid 10.2 - 10.4) või vastavate liiklusmärkidega määratud suurima lubatud väärtuse ületamisega. Tegelikult ei sõltu õige kiirusrežiimi valik piirnäitajatest ja see määratakse hetkeolukorrast lähtuvalt. Iseenesest ei saa suurima lubatud kiiruse ületamine kaasa tuua avariid, avarii juhtub suutmatusest valitud sõidurežiimis peatuda. Linnas kiirusega 100 km/h liikuva auto juhil võib piisava nähtavuse ja vaba tee korral olla aega pidurdamiseks või manööverdamiseks, 30 km/h kiirusel jäisel asfaldil aga kaotab auto juhitavuse pidurdamisel ja põrgata kokku teise autoga. Kuiva asfaldiga võrreldes pikeneb pidurdusteekond märjal asfaldil kuni poolteist korda ja jääkoorikuga teel 4–5 korda.
2. Väljasõit keelava foori või liiklusregulaatori juurde. Sellise rikkumise asjaolud ja tagajärjed on selged.
3. Vale intervalli valik ees või külgmisel sõidukil. Eessõitva sõiduki järsk pidurdamine ei ole tavaliselt õnnetuse põhjuseks. Taga sõitev juht peab valima ohutu vahemaa, mis võimaldab tal hädaolukorras peatuda. Tihti püüavad juhid manööverdades vältida kokkupõrget eesmise autoga ja põrkuvad kokku teises sõidureas samas suunas liikuva sõidukiga või sõidavad vastassuunavööndisse. Liikluseeskirjad ei näe ette manööverdamisvõimalust ohu korral. Juhi tegevus peaks olema suunatud ainult kiiruse vähendamisele kuni peatumiseni.
4. Väljumine vastassuunavööndisse (SDA p 9.1). Lahkumise põhjusteks võivad olla eeskirja rikkumine möödasõit, katse vältida kokkupõrget ees tekkinud takistusega, auto asukoha vale valik märgistuseta teel, tahtlik tegevus jne.
5. Pööramise reeglite rikkumine (SDA p 8.6). Märkimisväärne hulk juhte rikub ristmikel pööramise reegleid. Manöövri lõpus peaks sõiduk olema oma sõidurajal, kuid tegelikult tehakse vastassuunavööndis osaline läbisõit, mille tulemusena toimub kokkupõrge vastutuleva sõidukiga.
6. Muud liiklusrikkumised.

Muud asjaolud, mida sageli tuuakse liiklusõnnetuste põhjustena, on tegelikult tegurid, mis suurendavad sündmuse või lisapõhjuste tõenäosust. Need sisaldavad:

1. Juhi füüsiline seisund. Väsimus, halb tervis vähendavad tähelepanelikkust ja aeglustavad reaktsiooni. Bussijuhtidele, sealhulgas linna-, veoautojuhtidele ja mõnele muule kategooriale, on ette nähtud spetsiaalne töörežiim, mis eeldab kohustuslikku puhkust lendude vahel ja reisi ajal. Ettenähtud normide rikkumine on üks õnnetusjuhtumit mõjutavatest teguritest. Otsene haige või väsinud seisundis autojuhtimise keeld koos joobeseisundiga sisaldub SDA punktis 2.7.
2. segavad tegurid. Valju muusika, eriti kõrvaklappide kuulamisel, kõrvaline müra ja vestlused salongis, kaasreisijatele (näiteks väikelastele) või autos sees olevatele loomadele tähelepanu pööramine tõmbavad juhi tähelepanu liikluskorralduselt. See ei võimalda muutuvatele tingimustele õigeaegselt reageerida.
3. Ilm. Neil on liiklusele mitmekülgne ja mitmefaktoriline mõju. Vihm ja lumi vähendavad nii nähtavust kui ka asfaldil haarduvust, udu võib piirata tee nähtavust kümnete meetriteni võrreldes mitme kilomeetriga selge ilmaga, ere päike pimestab juhti jne. Ebasoodsad ilmastikuolud tekitavad juhile täiendavat stressi, mis toob kaasa kiirele väsimusele.
4. Teekatte seisukord on autojuhtide lemmikteema. Ausalt öeldes tuleb märkida, et viimastel aastatel on remonditud ja taastatud olulisel määral nii maanteed kui ka linnateed, kuid probleem on niivõrd märkimisväärne, et üldiselt rahuldavast kvaliteedist ei maksa veel rääkida. Juhil on kasulik meeles pidada mõningaid maksimaalseid lubatud teedefektide näitajaid (GOST R 50597–93), millest kõrvalekaldumise korral on võimalik liiklusõnnetuste eest vastutusele võtta tee- ja muud asjakohased teenused:
   • eraldiseisva augu laius - 60 cm;
   • ühe augu pikkus - 15 cm;
   • eraldi augu sügavus - 5 cm;
   • sademevee sisselaskeava võre kõrvalekalle salve tasemest - 3 cm;
   • kaevukaane kõrvalekalle katte tasemest - 2 cm;
   • rööpapea kõrvalekalle kattekihist - 2 cm.
5. Alkoholi-, narko- või mürgine joove. Liikluseeskirja punkti 2.7 rikkumine iseenesest õnnetust kaasa tuua ei saa, küll aga mõjub joobeseisund inimese reaktsioonile ja koordinatsioonile katastroofiliselt ning takistab liiklusolukorra adekvaatset hindamist. Üldise õigusliku ja sotsiaalse hoiaku tõttu on joobes juht suure tõenäosusega vastutav avarii ja tekitatud kahju eest ka siis, kui ta tegelikult muid liiklusrikkumisi toime ei pane ja õnnetus juhtus teise osalise tegevuse tagajärjel. .

Liiklusõnnetusi soodustavad tegurid on ka ebaõige järelevalve koduloomade üle, metsloomade tegevus, loodusnähtused, teega külgnevate objektide ebaõige hooldus (näiteks puude, postide, rajatiste vms langemine teele) jm. asjaolud, mis võivad oluliselt suurendada õnnetuse ohtu. Soodustavad tegurid on ka juhtide ebapiisavalt kvalifitseeritud koolitus autokoolides ning puudujäägid autode disainides. Esoteeriliste õpetuste pooldajad võivad õnnetuse põhjuseks näha karmat, kuid see on juba amatöör.

Liiklusõnnetuste liigid

Teoorias ja praktikas on õnnetuse kvalifitseerimiseks mitu võimalust. Tagajärgede tõsiduse järgi jagunevad juhtumid:

• surmaga lõppenud, võttes arvesse varem antud kontseptsiooni õnnetuse tagajärjel hukkunud isikust;
• kehavigastustega;
• materiaalse kahjuga.

Tagajärgede raskusastme järgi eristatakse õnnetusi, mis tõid kaasa:

• materiaalne kahju;
• kerged kehavigastused - lühiajaline tervisehäire või üldise töövõime kerge püsiv kaotus (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.24 märkus 1);
• keskmise raskusastmega kehavigastused - mitteeluohtlik pikaajaline tervisehäire või üldise töövõime oluline püsiv kaotus vähem kui kolmandiku võrra (Venemaa haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.24 märkus 2). Föderatsioon);
• rasked kehavigastused - eluohtlik vigastus, nägemise, kõne, kuulmise või mõne organi kaotus või selle funktsioonide kaotus organi poolt, raseduse katkemine, psüühikahäire, narko- või ainete kuritarvitamine, näo püsiv moonutamine, oluline püsiv kaotus üldisest töövõimest vähemalt kolmandiku ulatuses, kutsealase töövõime täielik kaotus (Vene Föderatsiooni valitsuse 17. augusti 2007. a määrus nr 522);
• ohvri surm;
• eriti rasked tagajärjed (4 või enama inimese surm, 15 või enama inimese vigastus).

Kehavigastuse raskusaste määratakse arstlikul läbivaatusel.

Juhtumi olemuse järgi eristavad nad (ODM 218.6.015–2015 lisa G):

Mõnevõrra tinglikult võib õnnetused jagada arvestuslikeks ja mittearvestatavateks. Tingimus seisneb selles, et liiklusõnnetuste arvestuse eeskirja punkti 3 kohaselt kuuluvad kõik õnnetused registreerimisele ja vastutus ei lasu mitte ainult siseministeeriumil, vaid ka vahetult sõidukite omanikel - juriidilised isikud, maanteeametid ja teeomanikud. Kuid riiklik statistiline aruandlus sisaldab teavet ainult inimeste surma ja/või vigastusega lõppenud õnnetuste kohta (reeglite punkt 5), välja arvatud mõned erandid (kui õnnetus juhtus enesetapukatse, elu ja tervise riive tõttu). , autovõistluste ja mõne muu ajal).

Ei ole selge, kuidas see nõue on ühendatud artikliga. 25. aprilli 2002. aasta föderaalseaduse nr 40-FZ “OSAGO kohta” 11.1, millel on õigus registreerida õnnetus ilma liikluspolitsei osaluseta. Kindlustusandjate kohustuste hulka ei kuulu nn europrotokolli järgi vormistatud teabe edastamine politseile neile teatavaks saanud juhtumite kohta. Ilmselgelt jääb suur hulk õnnetusi siseasjade organitele teadmata ning neid ei võeta arvesse õnnetuste põhjuste ja tingimuste kohustuslikul analüüsil ning nende ärahoidmise abinõude väljatöötamisel. See säte on Euroopa protokolli veel üks oluline puudus koos asjaoluga, et liiklusõnnetuste iseseisev registreerimine nendes osalejate poolt võimaldab süüdlasel vältida vastutust liikluseeskirjade rikkumise eest.

Kirjanduses on mõiste "kontaktivaba õnnetus", mis tähendab sündmust, mis vastab kõigile õnnetuse tunnustele, kuid osalejate autode vastastikuse mõju puudumisel ja tagajärjed tekivad kokkupõrke tagajärjel. esemega või kokkupõrge teise autoga. Üsna tavaline nähtus - juht "lõikas" või pidurdas järsult, tekitades sellega hädaolukorra. Kui selle tagajärjel juhtub avarii, tekib küsimus sellise juhi osalusest juhtumis. Sellise tegevusega esile kutsutud sündmuse tagajärjel tekkinud kahju vastutusele võtmise ja hüvitamise kohustuse võtmise juhtumeid esineb harva.

Nähtuse leviku tingis 2016. aasta mais ohtliku sõidu mõiste kasutuselevõtt SDS p-s 2.7 ja sõidukijuhtidele mitmete toimingute sooritamise keelu kehtestamine (korduv reavahetus, distantsi ja intervallide rikkumine, sõidurea muutmine, sõidurea rikkumine, sõidurea rikkumine, sõidurea vahetus, sõidurea vahetus ja sõiduintervallide rikkumine, sõidurea rikkumine, sõidurea vahetus, sõidurea muutmine, sõiduradade korduv vahetus, sõiduintervallide rikkumine, sõidurea muutmine, sõiduradade korduvad muudatused, sõidurea vahetus, sõiduintervallide rikkumine, sõidurea muutmine, sõiduradade korduvad muudatused, sõidurea vahetus, sõiduintervallide rikkumine, sõidurea muutmine, sõiduradade korduvad muudatused, sõidurea vahetus, sõiduintervallide rikkumine, sõidurea muutmine, sõiduradade korduvad muudatused, sõidurea vahetus, sõiduintervallide rikkumine, sõidurea muutmine, sõidurea muutmine, sõidurea muutmine, sõidu- ja sõidurea rikkumine). jne.). Uuendusega on tekkinud juriidiline põhjendus varaliste nõuete esitamiseks “tormakatele” autojuhtidele, kuid raskus seisneb selles, et sellised liiklejad eelistavad juhtunud õnnetusele mitte tähelepanu pöörata ja rahulikult edasi liikuda. Alati ei ole võimalik tõendada konkreetse isiku osalust kahju tekitamises, isegi kui on võimalik fikseerida auto number ja juhtunu asjaolud.

Teine spetsiifiline õnnetusjuhtum on varjatud õnnetus. Liiklusrikkumise ja liiklusõnnetuse toime pannud isik varjab end sündmuskohalt. Tema seotust on võimalik tõendada jälgede ekspertiisi tegemisega, kui auto number on teada. Samuti tekib küsimus konkreetse juhi kaasatusest, kui autot on lubatud juhtida mitmel inimesel. Teoreetiliselt on võimalikud olukorrad, kui ohver peidab end sündmuskoha eest.

Toimingud pärast õnnetust

Õnnetuses osalejate tegevuse kord pärast õnnetust on määratud SDA punktidega 2.6 - 2.6.1. Üldiselt peavad kaasatud juhid:

• lõpetage sõit ja jätke auto peatusesse;
• lülitage alarm sisse;
• paigaldada hädaseiskamismärk;
• jätke kõik õnnetusega seotud esemed oma kohale (hoidke siiber, lendavad ja kukkuvad esemed jne).

Kannatanute olemasolul tuleb anda neile esmaabi, kutsuda kiirabi ja politsei kambrinumbritel 103 ja 102 või üksiknumbril 112, vajadusel saata nad möödasõidutranspordiga lähimasse raviasutusse ning kui see pole saadaval, võtke need ise ja pöörduge tagasi.

Juhid on kohustatud pärast autode esialgse asukoha fikseerimist (sh foto- ja videofilmimise teel) tee vabaks tegema:

• inimeste vigastuste või surma korral ainult juhtudel, kui teiste sõidukite läbipääs on võimatu;
• kannatanute puudumisel juhtudel, kui teiste sõidukite läbipääs on raskendatud.

Õnnetuses kannatanute puudumisel, osalejate vahelised vaidlused õnnetuse asjaolude ja saadud kahju üle, on sõidukijuhtidel õigus politseid teavitamata jätta. Nad võivad valida:

• vormistada dokumendid lähimas liikluspolitseipunktis või politseiüksuses, olles eelnevalt kindlaks määranud sõidukite asukoha;
• koostama dokumendid ilma liikluspolitseid kutsumata artiklis sätestatud juhtudel. 25. aprilli 2002. aasta föderaalseaduse nr 40-FZ "OSAGO kohta" punkt 11.1;
• ärge registreerige juhtumit, kui ükski osalejatest seda ei nõua.

Kannatanute puudumisel, kuid juhtunu asjaolude ja saadud vigastuste osas lahkarvamuste korral on osalejad kohustatud teavitama liikluspolitsei ja ootama riietuse saabumist. Liikluspolitsei juhise saamisel saab juhtunu registreerida lähimas liikluspolitseipunktis või politseiüksuses koos sõidukite asukoha esialgse fikseerimisega.

Kahjude ja mittevaralise kahju hüvitamine

Õnnetus on lahutamatult seotud kahju hüvitamise küsimustega. Vastutus kahju hüvitamise ja mittevaralise kahju hüvitamise eest lasub õnnetuse eest vastutaval isikul. Asjaoludest lähtuvalt saab tuvastada üritusel osalejate vastastikust või mitme juhi süüd, kui on toimunud massiõnnetus. OSAGO alusel kahju hüvitamisel tunnistatakse mitme osaleja süü võrdseks, kuni teisiti ei ole kindlaks tehtud, tasutakse proportsionaalselt.

Tuleb mõista, et liikluspolitsei ei tuvasta süüd kahju tekitamises ja isegi süüd õnnetuses. Politsei tuvastab ja tuvastab osalejate tegevuses liikluseeskirja rikkumisi. Üldjuhul on kahju tekitamises süüdi liikluseeskirja rikkuja, kuid vaidlusalustes olukordades on süü või süü astme tuvastamine võimalik vaid kohtus.

Trahvid ja muud karistused liiklusõnnetuste eest

Liikluseeskirjade rikkumine ei ole ilmtingimata haldusõiguserikkumine. Rikkujat ei saa võtta haldusvastutusele, kui toimepandud rikkumise kohta ei ole sätestatud haldusõiguserikkumiste seadustiku vastavat artiklit. Tüüpiline näide on levinud õnnetuste põhjus – vale kiiruse valik. Selliste tegude eest vastutust ei kehtestata, kui samal ajal ei ületatud antud territooriumil ettenähtud või liiklusmärkidega kehtestatud suurimat lubatud kiirust.

Liiklusohutuse rikkumiste valdkonnas rakendatakse järgmisi halduskaristuse liike:

• hoiatus;
• trahvid (enamasti jäävad trahvid vahemikku 500–500 000 rubla);
• sõidukite juhtimisõiguse äravõtmine 1 kuni 24 kuuks;
• arest kuni 15 päeva;
• Kohustuslik töö kestusega 100-200 tundi.

Sarnase süüteo eest halduskaristuse saanud isiku poolt joobes juhtimise eest või tervisekontrollist keeldumise eest on kriminaalvastutus võimalik kuni 24-kuulise vangistusega.

Liikluseeskirjade range järgimine vähendab miinimumini ja võib-olla ka välistab liiklusõnnetusse sattumise tõenäosuse. Kõrgelt kvalifitseeritud elukutseliste autojuhtide seas on levinud arvamus, et enda süül juhtuvat õnnetust on lihtne vältida, kuid õige autojuht peaks suutma vältida teiste liiklejate süül juhtuvaid õnnetusi. Tähelepanelikkus ja täpsus rooli taga kõrvaldavad mitte ainult juhi enda, vaid ka teda ümbritsevate inimeste probleemid.

Iga päev muutume sinuga liiklejaks: sõidame ühis- või eratranspordiga, jalgrattaga või lihtsalt ületame sõiduteed. Samas peame meeles pidama, et tee on ohuallikas, mistõttu peame olema väga ettevaatlikud ja järgima Liikluseeskirju. Liiga kergemeelne suhtumine sellisesse pealtnäha igapäevasesse asja võib kaasa tuua ebameeldivad tagajärjed – liiklusõnnetuse.

Liiklusõnnetus - mis see on

Liikluseeskirjas (edaspidi SKS) on antud liiklusõnnetuse mõiste järgmine mõiste (punkt 1.2): „Sõiduki teel liikumisel ja selle osalusel toimunud sündmus, milles hukkus või vigastada saanud, vigastada saanud sõidukid, konstruktsioonid, lasti või muud materiaalset kahju.

Analüüsime seda üksikasjalikumalt.

Esiteks on õnnetus sündmus, see tähendab elunähtus, mis ei sõltu inimeste tahtest. Ehk siis midagi, mida me ei tahaks lubada, aga see juhtus vastu meie tahtmist. Esmapilgul on see tähtsusetu nüanss, kuid juristidel on oluline tuvastada "sündmuse" fakt, kuna see iseloomustab õnnetust õnnetusena. Oletame, et põrkasid kokku kaks üksteise järel fooritules pidurdavat autot. Kui tagant järgnenud juhil lihtsalt ei olnud aega näiteks halbade ilmastikuolude tõttu hoogu maha võtta ehk ta ei soovinud, et sellised tagajärjed tekiksid, siis on juhtunu “sündmus”. Ja see määrab edasise menetluse ja rikkuja vastutuse suuruse (antud juhul materiaalse kahju taastamise). Ja kui kokkupõrge on toime pandud tahtlikult, see tähendab juhi nõudmisel (juristide keeles pannakse toime “toiming”), siis juriidilises mõttes muutub olukord dramaatiliselt: juht rikkus mitte ainult avalikku korda. , kuid on riivanud kellegi teise elu või vara, seetõttu määratakse selle eest karmimad karistused.

Teiseks on sõiduk sattunud avariisse ja see peab liikuma. Neid kahte märki tuleb jälgida samaaegselt. Leppige kokku, et kui huligaanid kritseldavad akna all seisvale autole halva sõna, pole see olukord õnnetus, ehkki teie sõiduk "osales" selles (poisid võetakse lihtsalt vastutusele kellegi teise vara kahjustamise eest). Sel juhul pole avariist olulist märki – auto liikumist.

Kolmandaks toob õnnetus tingimata kaasa negatiivseid tagajärgi – kahju tekitamise (materiaalne või tervise- või elukahjustus). Näiteks kui jalakäija jooksis välja sõiduteele, kuid juht suutis hoo maha võtta ega tabanud liikluseeskirja rikkujat, siis seda olukorda õnnetuseks ei loeta, sest keegi ei põhjustanud kahju (v.a juhul, kui mõlemad said välja ainult kerge ehmatusega).

Seega näeme, et õnnetusel on kolm peamist tunnust:

1. Toimub sõltumata õnnetuses osalejate tahtest.
2. Üks osalejatest on sõiduk, mis on liikumises, teel.
3. Õnnetuse tagajärjel tekkinud kahju.

Õnnetuses osalejad

Nad võivad olla mis tahes sõidukite juhid (autod ja mehaanilised sõidukid nagu mootorrattad, mopeedid, traktorid) ja vähemalt üks sellises ebameeldivas olukorras olevatest sõidukitest peab olema teel – liikuma. Samuti võivad õnnetusse sattuda teised liiklejad: jalakäijad, jalgratturid.

Õnnetuse põhjused

• Kõige tavalisem põhjus on liikluseeskirjade rikkumine sõidukijuhtide poolt. Enamasti põhjustavad järgmised rikkumised hädaolukordi:
• Liikluseeskirjade rikkumine teiste liiklejate poolt. Isegi kui juht järgib täpselt liiklusreegleid, pole vaja loota, et jalakäijad ja jalgratturid seda teevad. Seetõttu peate teel olema tähelepanelik ja kõigeks valmis;
• Juhi kogenematus. Üsna sageli satuvad õnnetustesse algajad juhid või need, kes sõidavad harva. Põhimõtteliselt on see hea; nagu me teame, õpetavad vead meid. Ainult harjutamine aitab kogenematusest üle saada. Läbi harjutamise ja enda vigade omandad vajaliku kogemuse, mis aitab paremini sõita ja kaitsta end õnnetuste eest.
• Tähelepanematu sõit. Mõned juhid lasevad end sõidu ajal segada: reisijatega rääkides, telefoni kasutades ja isegi söömas. See võib kaasa tuua selle, et juht ei märka liiklusmärke, foore või ei orienteeru õigel ajal liiklusolukorras (see puudutab nii algajaid kui ka kogenud juhte). Ohutus on esmatähtis, seega proovige sõidu ajal keskenduda teele.
• Sõidukite tehnilised rikked. Auto hea seisukord on teie turvalisuse võti. Seetõttu peate kiiresti reageerima töötava mootori kõrvalistele müradele või muudele kahtlastele kõrvalekalletele auto tavapärasest tööst. Ja muidugi ärge unustage kord aastas ülevaatust läbida. Pidage meeles, et teie ja teie lähedaste elu sõltub sellest.
• Halvad teeolud (pinna kvaliteet, ilm). "Tapetud" tee, millel tuleb igast august, vihmast või jääst mööda minna – see kõik nõuab kõrgendatud tähelepanu.

Kaudseteks põhjusteks on põhjendamatult riskantne käitumine teel, suutmatus end hädaolukorras kontrollida, juhi halb füüsiline/moraalne seisund (haigus, väsimus, stress). Üldiselt viivad need loendist mis tahes põhjuseni, kuid neile tasub ka tähelepanu pöörata.

Õnnetuste liigid

Analüüsides olukordi, kus autojuhid kõige sagedamini õnnetusse sattusid, võib eristada järgmisi tüüpe:

• Kokkupõrge. Toimuvad kahe liikuva sõiduki (auto, elektriauto, mootorratas ja muud mehaanilised sõidukid) kokkupõrked, liikuva sõiduki kokkupõrge ootamatult peatunud sõidukiga, kokkupõrked rongiga;
• Rünnakud
  • jalakäija löömine (isegi kui ta põrkas autoga vastu oma süül);
  • Jalgratturi tabamine;
  • Pargitud sõidukile otsasõit. Juhime tähelepanu sellele, et sõiduk ei liikunud, vaid seisis esialgu õnnetuse hetkel (näiteks parklas). Erinevalt kokkupõrkest, kus sõiduk oli teel, kuid peatus järsult, näiteks pidurdades ülekäiguraja ees;
  • Takistuse tabamine või selle tabamine;
  • Hobusetranspordi tabamine;
  • Loomade löömine (mets-, kodu-, aga ka lindude; sealhulgas juhul, kui nad ise autot põrutasid);
• Jootraha andmine. Seda peetakse iseseisvaks õnnetuse liigiks, kui see ei olnud kokkupõrke või kokkupõrke tagajärg;
• Muud vahejuhtumid (reisijate kukkumine, lasti kukkumine jne).

Tegevused õnnetuse korral

Selle kohta, mida õnnetusse sattunud juhiga teha, on kirjas SDA 2. jaotises.

Konkreetne protseduur sõltub olukorrast, kuid igal juhul peate tegema järgmist.

1. Olenevalt olukorrast peatage auto või jääge paigale.
2. Lülitage hädaabirühm sisse, pange hädapeatusmärk.

   Kui juhtub õnnetus, tuleb auto peatada ja sisse lülitada avariivalgusti

3. Ärge puudutage midagi õnnetuskohal. Kui õnnetusse sattunud auto segab tavaliiklust, tuleb sõidutee puhastada. Enne seda on soovitav teha foto või video õnnetuspaigast, sõidukite asukohast teel, kahjustustest ja muudest õnnetuse olulistest detailidest.

   Juht peab avarii korral teele asetama hädapeatusmärgi.

4. Teatage juhtunust politseile ja oodake edasisi juhiseid.
5. Vajadusel aidake õnnetuses vigastatut, kutsuge kiirabi.

Vastutus õnnetuse eest

Vastutus õnnetusjuhtumi eest järgneb juhul, kui see juhtus kellegi teise süül, mitte objektiivsetel ületamatutel põhjustel (näiteks loodusõnnetused). Liiklusõnnetuse eest vastutuse ja karistuse liik sõltub tekitatud kahju liigist ja raskusastmest, sellest, kas õnnetuse tõttu said inimesed viga. Samuti võetakse arvesse, kas liikluseeskirju rikuti ja kas juht oleks saanud õnnetust ära hoida. Enamasti esineb korraga mitut allpool käsitletud vastutuse liiki ja seetõttu on õnnetuse eest karistatav sanktsioonide kogum.

Tsiviilvastutus

Õnnetusjuhtum juhtub peaaegu igal juhul, see on süüdlase poolt rahaline hüvitamine kogu õnnetuse tagajärjel tekkinud kahju eest. See on õiguslikult sätestatud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklis 1079: kodanik on kohustatud hüvitama oma autoga tekitatud kahju, välja arvatud juhul, kui ta tõendab, et kahju tekkis vääramatu jõu tõttu - erakorralise vältimatu sündmuse tagajärjel, näiteks loodusõnnetus – või ohvri kavatsused.

Õnnetuse põhjustanud juht peab olema valmis tasuma kogu tekitatud kahju:

1. Kahjustatud materiaalsete esemete eest: sõidukid, nendel veetud kaubad, erinevad õnnetuse tagajärjel kannatada saanud hooned ja rajatised.
2. Õnnetuse tagajärjel vigastatute arstiabi ja ravikulud ning võimalik, et ka mittevaralise kahju hüvitamine.
3. Matmiskulud, kui inimene hukkus õnnetuse tagajärjel; moraalse kahju hüvitamine omastele.

Tuleb märkida, et tänu OSAGO-le võivad õnnetuse süüdlase kulud olla väiksemad, kuna kindlustusselts tasub kogu summa või osa sellest. Kui materiaalne kahju on tekitatud 400 tuhande rubla piires ja tervisekahjustus - 500 tuhande rubla piires, katab kindlustus selle täielikult; Kõik need summad ületavad summad tuleb õnnetuse süüdlasele välja maksta.

Haldusvastutus

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku (edaspidi Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik) 12. peatükk näeb ette rahatrahvid ja muud karistused erinevate liiklusrikkumiste eest. Seetõttu tekib õnnetusjuhtumi korral haldusvastutus, kui selle põhjustas mõni Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikus sätestatud liikluseeskirjade rikkumine (kuid juriidiliselt vastutab ta liikluseeskirjade rikkumise eest, mitte aga õnnetuse eest).

Samuti võetakse haldusvastutusele autojuht, kes on süüdi avariis, mille tagajärjel tekitati kerge ja mõõdukas tervisekahjustus. Tagajärjeks on esimesel juhul rahatrahv kahe kuni viie rubla ulatuses või juhiloa äravõtmine aastaks kuni pooleteiseks; teisel juhul - trahv 10-25 tuhat rubla või õigused poolteist kuni kaks aastat (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.24).

Kriminaalvastutus

See esineb juhul, kui õnnetus on kaasa toonud kõige raskemad tagajärjed – õnnetuse tagajärjel on inimesed saanud raskeid vigastusi või surma. Samas oli õnnetuse põhjuseks liikluseeskirja või sõiduki juhtimise reeglite rikkumine juhi poolt. Sel juhul on vastutus ette nähtud Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artiklis 264. Märgime kohe, et surmavaks tulemuseks ei loeta mitte ainult juhtumit, kui ohver suri õnnetuskohal, vaid ka seda, kui ta suri järgmise 7 päeva jooksul. Allpool on loetelu õnnetuse tagajärgedest ja võimalikest karistustest igas olukorras.

• Inimeste tervisele on tekitatud tõsine kahju (st eluohtlik või mis tahes organ või selle funktsioonid):
  • vabaduse piiramine kuni 3 aastat;
  • sunnitöö kuni 2 aastat (lisaks võib lisanduda kuni 3 aastaks teatud ametikohtadel töötamise või teatud tegevustega tegelemise õiguse äravõtmine);
  • arest 6 kuud;
  • vangistus kuni 2 aastat (võib lisada teatud ametikoha või teatud tegevusega tegelemise õiguse äravõtmise kuni 3 aastat).

Lisaks lisandub absoluutselt kõikidele karistustele sanktsioon teatud ametikohtadel töötamise või teatud tegevusega tegelemise õiguse äravõtmisena kuni 3 aastaks (erinevalt ülaltoodud juhtumist, kus sellist sanktsiooni võib lisada või mitte - kohtu äranägemisel).

• Raskeid tervisekahjustusi tekitati, kui juht oli joobes:
  • sunnitöö kuni 3 aastat;
  • vanglakaristus kuni 4 aastat;
• Üks inimene suri:
  • sunnitöö kuni 4 aastat;
  • kuni 5-aastane vangistus;
• Üks inimene hukkus, kui juht oli joobes:
  • vanglakaristus 2 kuni 7 aastat;
• Kaks või enam inimest suri:
  • sunnitöö kuni 5 aastat;
  • kuni 7-aastane vangistus;
• Kaks või enam inimest hukkus, kui juht oli joobes:
  • vanglakaristust 4-9 aastat.

Vastutus õnnetuskohalt lahkumise eest

Lisaks vastutusele õnnetuse enda ja selle tagajärgede eest näevad Venemaa õigusaktid ette sanktsioonid selle eest, et osaleja õnnetuskohalt lahkub, kuna juhi selline käitumine on vastuolus tema SDA punktis 2 sätestatud kohustustega. Sellise käitumise eest võite kaotada juhiloa pooleteiseks kuni kaheks aastaks või vahistada 15 päevaks (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.27).

Samuti keelavad liikluseeskirjad sõiduki juhil pärast õnnetust, milles ta osales, tarvitada alkoholi, narkootikume ja muid sarnaseid aineid. Selle reegli rikkumise eest järgneb rahatrahv 30 000 rubla ja juhiloa äravõtmine 1,5–2 aastaks (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.27 3. osa).

Liiklusõnnetus pole just kõige meeldivam olukord. See võtab palju jõudu, närve, aega, toob kaasa materiaalsed kulud. Seetõttu olge teel olles äärmiselt ettevaatlik.

Maailmas juhtub igal aastal miljoneid õnnetusi, mis on seotud autodega, mida on pikka aega tunnistatud kõige ohtlikumaks transpordiliigiks. Õnnetused toimuvad erinevatel põhjustel ja neil on erinevad tagajärjed. Nende põhimõtete kohaselt klassifitseeritakse need. Liiklusõnnetuste liigitamine toimub ka olenevalt juhtunu omadustest.

Lugege sellest artiklist

Mida tähendab mõiste "õnnetuste klassifikatsioon"?

Autode, mootorrataste, ühistranspordi ja muud tüüpi iseliikuvate seadmetega juhtuvad õnnetused on väga erinevad. Nende kasvav arv nõuab meetmeid selle nähtuse vähendamiseks. Lõppude lõpuks hukkub liiklusõnnetustes tuhandeid inimesi ja sajad tuhanded jäävad invaliidideks.

Kuid õnnetuste vältimiseks tuleb neid uurida, mis nõuab süstematiseerimist. Õnnetuse klassifikatsioon on selle element. See on nende jagunemine tüüpideks. Õnnetuste klassifitseerimiseks on mitu võimalust:

• vastavalt esinemismehhanismile;
• tagajärgede järgi;
• esinemise põhjustel;
• võimalik ära hoida.

Õnnetuse klassifikatsioon on oluline ka selles osalejate jaoks. See on mõnikord igaühe enda vastutus.

Tüübid ja nende põhjused

Liiklusõnnetuste peamine klassifikatsioon eeldab jagamist 9 tüüpi. Teadmised õnnetuste liikide ja põhjuste kohta sisalduvad kõigi kategooriate sõidukite juhtide jaoks vajalike teadmiste loendis. Õnnetuste põhjused jagunevad järgmisteks osadeks:

• objektiivne. Need on need, mis juhist ei sõltu. Näiteks tee seisukord ja olukord sellel, ilmastikuolud.
• subjektiivne. See hõlmab kõike, mis puudutab liiklejate käitumist ja autode seisukorda. Need on reeglite rikkumised, masinate tehnilised rikked, tähelepanematus, hooletus.

kokkupõrge

Mehaanilist kokkupuudet kahe või enama liikuva sõiduki vahel nimetatakse kokkupõrkeks. Selle tüübi alla kuulub ka õnnetus, kus üks auto sõitis, teine ​​aga ootamatult peatus. Kui osalejate hulgas oli rööbassõiduk, klassifitseeritakse ka õnnetus kokkupõrke alla.

Seda tüüpi sündmus toimub:

• Lobov. Selline kokkupõrge on kõige ohtlikum. See juhtub kõige sagedamini liikluseeskirjade rikkumise tõttu vastassuunavööndisse lahkumisega.
• tagasi. Sel juhul on tavaliselt süüdlane. Ja osalejaid võib olla rohkem kui kaks.
• Külgmised. Kokkupõrge on vähem ohtlik kui eelmistel tüüpidel, kuid esineb sagedamini. Põhjuseks liiklusreeglite eiramine teel eelise andmise mõttes.
• Tangent. See on kõige ohutum kokkupõrge. Tekib juhi hooletuse tõttu.

Raudteetranspordiga seotud kokkupõrgetes on peaaegu alati süüdi autojuht. Ja need õnnetused on kõige ohtlikumad, kuna rongil pole võimalust õnnetuse ärahoidmiseks kiiresti pidurdada.

ümberminek

Seda tüüpi autoõnnetused moodustavad 15% koguarvust, sagedamini juhtub see maateedel, kus saab rohkem kiirust arendada. Ümberminek toimub järgmistel põhjustel:

• kiiruse ületamine, eriti järskudel pööretel, halb tee kaldega;
• ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu libe lõuend;
• auto järsk väljumine külglibisemiselt;
• koorma vale kinnitamine, mis kaalub ühelt poolt masina üles;
• ratta torke, mis põhjustab külglibisemist.

Kõik tegurid aitavad kaasa sõiduki asendi ja selle stabiilsuse rikkumisele sõidu ajal. Auto kukkumine küljele, ette või taha toimub tsentrifugaaljõu ja inertsi suurenemise tõttu.

Ümberminek on väga ohtlik õnnetus, mille puhul on tõenäoline inimeste surm. Selle põhjuseks võib olla mitte ainult löök, vaid ka auto hetkeline süttimine pärast seda.

Seisva sõiduki löömine

Kokkupõrget liikuva sõiduki ja seisva sõiduki vahel nimetatakse kokkupõrkeks. Staatilise objekti roll võib olla ka haagis või poolhaagis. Olukord tekib erinevatel asjaoludel: parklas, õuest lahkudes, fooris peatudes, ühelt sõidurealt teisele ümberehitamisel jne. Seisva sõidukiga kokkupõrke põhjus on:

• liikluseeskirjade rikkumine;
• liikuva auto juhi tähelepanematus;
• staatilise sõiduki parkimine või parkimine valesse kohta;
• tee ja äärekivi halb nähtavus.

Sellise kokkupõrke tagajärjed võivad olla nii väikesed kui ka surmavad. Kõik oleneb löögi tugevusest, liikuva sõiduki kiirusest ja seisva sõiduki asendist.

Takistuse tabamine

Seda tüüpi õnnetuses osaleb ainult üks sõiduk. Sõiduk võib sõita vastu teeposti, silla tugiposti, puud, hoonet, äärekivi jne. Seda tüüpi õnnetuste põhjused on järgmised:

• reeglite rikkumine;
• halvad ilmastikutingimused, mis ei lase takistust õigel ajal näha;
• juhi tähelepanematus.

Sellise kokkupõrke oht on võrreldav laupkokkupõrke tagajärgedega. Õnnetus võib lõppeda inimeste surmaga, aga ka ainult auto kahjustamisega.

Kokkupõrge jalakäijaga

Kokkupõrkeks nimetatakse auto kokkupõrget kõnniteel kõndiva või sõiduteed ületava inimesega. Seda nimetatakse ka õnnetuseks, kus jalakäija põrkab kokku liikuva sõidukiga, mis on palju harvem. Seda tüüpi õnnetustel on mitu põhjust:

• liiklusreeglite eiramine autojuhi poolt;
• reeglite rikkumine jalakäija poolt;
• auto rike;
• rasked ilmastikutingimused.

Looma löömine

Reisija kukkumine

Inimene võib liikuvast autost välja kukkuda või salongi kukkuda, kui selle põhjustas sõidukijuhi tegevus, kinnitamata turvavöö. See juhtub siis, kui auto kiirus või selle tee trajektoor dramaatiliselt muutub. Mõlemad juhtumid liigitatakse õnnetusteks. Selle põhjuseks on liiklusreeglite eiramine autojuhi ja reisija poolt, inimeste vedamise reeglite eiramine, asjaolud, mis sundisid vedu järsult pidurdama.

Muud tüüpi õnnetused

• Inimese löömine, kes ei ole liikumise liige. Sõiduteelt võib auto lennata elamurajooni, kus on inimesi. See juhtub reeglite rikkumise, pidurite rikke või ebasoodsate liiklusolude tõttu.
• langetada koormust. See juhtub selle ebausaldusväärse kinnituse, see tähendab reeglite rikkumise tõttu. Selline õnnetus võib lõppeda surmaga, raskete vigastustega ja sõiduki kahjustamisega ning tekitab muud tüüpi õnnetuste ohu.

Need ei ole kõik juhtumid, mida saab omistada rühmale "muud".

Klassifitseerimine vältimise põhimõtte järgi

Paljusid õnnetusi oleks saanud vältida, kui kõik liikluses osalejad järgiksid reegleid ja kontrolliksid oma autode tehnilist seisukorda. On ka teisi tegureid, mis mõjutavad õnnetuse ärahoidmise võimalust. Olukorrad jagunevad järgmisteks osadeks:

• Ohtlik. Sel juhul on olukord teel selline, et õnnetus on tõenäoline, kuid mitte absoluutselt võimalik. Kui juhid tegutsevad õigesti, on seda võimalik vältida.
• hädaolukord. Teeolukord on kujunenud selliseks, et õnnetusest ei päästa ükski autojuhtide manööver.

Igat liiki õnnetusi, mis on klassifitseeritud nende toimumise mehhanismi ja tunnuste järgi, võib liigitada nii ohtlikeks kui ka hädaolukordadeks. See sõltub tee kvaliteedist ja omadustest, juhi oskustest, sõiduki kiirusest ja seisukorrast ning paljudest muudest olulistest nüanssidest. Kokkupõrkeid, nagu kokkupõrkeid, ümberminekut saab mõnikord vältida ja mõnikord mitte.

Samuti liigitatakse õnnetusi tagajärgede raskuse järgi, jagades need surmaga lõppenud õnnetusteks, mis põhjustasid kehavigastusi ja tõid kaasa varalise kahju. Kuid paljudel neist on subjektiivsed põhjused ehk liiklusreeglite eiramine, joobes juhtimine, tähelepanematus. Kui eemaldada kõik, mis teel ohutust segab, on õnnetusi palju vähem.

Kasulik video

Autoõnnetuste kohta lisateabe saamiseks vaadake seda videot:

Kas te ei leidnud oma küsimusele vastust? Uuri välja, kuidas oma probleemi täpselt lahendada - helistage kohe telefoni teel:

Õnnetuse määratlus on täpsustatud järgmistes Vene Föderatsiooni juriidilistes dokumentides:

• 1995. aasta föderaalseadus nr 196 (edaspidi - föderaalseadus nr 196);
• Liiklusreeglid (edaspidi - SDA);
• Vene Föderatsiooni teedel toimunud õnnetuste arvestuse reeglid (edaspidi raamatupidamiseeskirjad).

Definitsioon

Mis on õnnetus? Kõik 3 dokumenti nõustuvad, et sõnastik peaks liiklusõnnetuse all mõistetama intsidenti, mis leidis aset auto (muu sõiduki) liikumisel avalikel teedel ja tema osalusel. Eeltingimuseks on kahjustuste olemasolu, mis hõlmab:

• Inimeste vigastused;
• inimeste surm;
• sõiduki kahjustused (sh varjatud kahjustused);
• Veetava kauba kahjustused;
• Hoonete ja rajatiste kahjustused.

Liigid

Raamatupidamise eeskirja lisa punktis 3 kehtestati järgmised õnnetuste liigid:

1. kokkupõrge. Juhtum, mille käigus põrkasid kokku 2 liikuvat sõidukit (muud sõidukid) või sõiduk põrkas kokku liikuva rongiga. Kokkupõrget saab tunnustada vaid juhtumina, mille käigus liikusid mõlemad õnnetuses osalejad. Lõike 3 kolmandas lõigus tehti aga reservatsioon, et see liik peaks hõlmama ka kokkupõrget järsult peatunud sõidukiga (rikke, hädapidurduse vms tõttu) või rongi kokkupõrget sellel seisva sõidukiga. rajad.
2. ümberminek. Sõiduki ümberminek sõidu ajal külili või katusele.
3. Lööb. Löömisel on järgmised alatüübid:

• TS-is. Liikuva sõiduki kokkupõrge seisva sõidukiga (auto, mootorratas, haagis). Kokkupõrge ei hõlma õnnetusjuhtumeid, mille põhitunnused näitavad, et tegemist on kokkupõrkega (kokkupõrge järsult peatunud sõidukiga).
• Takistuseni. Auto, mootorratta või muu varustuse löök kinnisle takistusele: majale, aiale, postile, puule jne.
• Jalakäija peal. Sõiduki kokkupõrge inimesega juhi või jalakäija süül. See liik peaks hõlmama ka kahju saamist maanteel veetavast lastist: haagisest välja paistvad lauad või torud jne.
• Jalgratturi jaoks. Olukord sarnaneb kokkupõrkega jalakäijaga.
• Hobuveoks. Kokkupõrge käruga või selle vankri külge kinnitatud loomaga, samuti kokkupõrge vankri külge kinnitamata loomaga.

1. Reisija kukkumine. Reisija kukkumine sõiduki liikumise ajal, olenemata kukkumise põhjustest. Kui aga õnnetust saab seostada mõne muu liigiga (kokkupõrge, kokkupõrge jne), ei tohiks õnnetust lugeda reisija kukkumiseks. Samuti ei loeta kaasreisija kukkumiseks peatunud sõidukilt (pealt) kukkumist.
2. Muud õnnetused. Siia kuuluvad kõik muud võimalikud olukorrad: inimesele (auto) peale langev koorem, ratta (veoki muu osa) mahatulemine jne. Eraldi tuuakse välja kontaktivaba intsident, kui liikleja lõi oma tegevuse või tegevusetusega olukorra, mis tõi kaasa materiaalse kahju või kahju kolmandate isikute elule ja tervisele, kuid otsene kontakt puudus. Näiteks kui jalgratturi tegevus sundis juhti järsule manöövrile, mille tõttu libises auto teeäärsesse kraavi.

liikmed

Venemaa seadusandlus määratleb selgelt õnnetuse mõiste. Ükski juriidiline dokument ei sisalda aga juhtumis osalejate mõiste määratlust. Aga kui võtta kogu olemasolev informatsioon, siis mõiste "Õnnetuses osalejad" all tuleks mõista kõiki isikuid, kes ühel või teisel viisil õnnetuses osalesid. Seadus jagab osalejad kahte põhikategooriasse:

• Õnnetuse põhjustanud süüdlased;
• Ohvrid, kes said õnnetuses kahju enda süül.

Süüdlaseks ja ohvriks võib saada iga liikleja. Föderaalseaduse nr 196 artikkel 2 liigitab jalakäijad, autojuhid, jalgratturid ja reisijad sellisteks. Peaksite arvestama, et autojuhtidega on võrdsustatud nii hobuvankriga sõitvad isikud kui ka karjajuhid, kes ajavad loomi üle tee (mööda teed).

Eraldi jagatakse juhtumis osalejad vastavalt saadud kahju astmele:

• Haavatud.
• Surnud. Liiklusõnnetuse ohver on isik, kes sureb saadud vigastustesse 30 päeva jooksul pärast vigastuste saamist.

Nii kurjategijad kui ka ohvrid võivad olla nii haavatud kui ka surnud.

Juhi kord õnnetuses

Kui sõiduki juht sattus liiklusõnnetusse, peab ta vastavalt SDA punktidele 2.5 ja 2.6:

1. Peatage oma sõiduk ja lülitage sisse hädavalgustus. Sõidu jätkamine autoga on võimatu, nagu ka sündmuskohalt kõrvale sõitmine. SDA punkt 2.6 määras aga kindlaks, et kui auto blokeeris sõidutee täielikult, peaks juht võimalusel auto tee äärde eemaldama, olles eelnevalt sündmuskoha salvestanud. Võimalusel tehakse fikseerimine fotode ja videote abil.
2. Osutage kannatanutele vajalikku abi ja kutsuge välja meditsiiniabi. Kui olukord seda nõuab, tuleb kannatanu saata mööduval sõidukil haiglasse.
3. Määra stoppmärk. Märk asetatakse sõidusuunas teele. Märgi minimaalne kaugus sõidukist: asulates - 15 meetrit, väljaspool linna - 30 meetrit. Liikluseeskiri määras, et kaugus märgist sõidukini peaks võimaldama teistel juhtidel õigel ajal takistust märgata, aeglustada ja teha ümbersõidumanöövrit.
4. Helistage liikluspolitseile ja oodake neid kohapeal.

Dokumendid vormistada

Õnnetuskohale jõudes vormistavad liikluspolitsei töötajad järgmised dokumendid:

dekreet juhtunu kohta, kus on märgitud õnnetuse põhjus, peamised asjaolud, kuupäev ja täpne kellaaeg, kõikide sõidukite kahjustuste kirjeldus. Protokollile lisatud:

• liikluspolitseiametnike, õnnetuses osalejate endi või pealtnägijate koostatud foto- ja videosalvestusmaterjalid;
• liikluspolitseiniku käsitsi joonistatud juhtumi skeem;
• õnnetuse ja selles osalejate pealtnägijate ütlused.

Haldusõiguserikkumise protokoll ja kus on märgitud avarii süüdlane ja liikluseeskirja punkt, mida rikuti. Tehakse mitu koopiat: liikluspolitseile ladustamiseks, kurjategijale tutvumiseks ja kannatanule kindlustusseltsile üleandmiseks.

Kui süüdlast ei tuvastata, koostatakse haldusasja algatamise otsus. Kui õnnetuses süüdlane puudub, koostatakse haldusasja algatamisest keeldumise otsus.

Kui olukord seda nõuab, viiakse õnnetuses osaleja (üks või mitu) tervisekontrolli joobeseisundi (alkohoolne, toksiline või narkootiline) tuvastamiseks ja alkoholi ppm sisalduse määramiseks veres.

Registreerimine vastavalt Euroopa protokollile

SDA punkt 2.6 sätestab, et kui järgmised tingimused on täidetud, ei tohi osalejad liikluspolitsei kutsuda:

• Vahejuhtumiga on seotud ainult 2 sõidukit;
• Igal draiveril on kehtiv OSAGO poliitika;
• Materiaalset kahju tekitati ainult sõidukitele (üks või kaks);
• Juhtidel õnnetuse asjaolude väljaselgitamisel lahkarvamusi ei ole.

Sel juhul peavad juhid ise täitma kindlustusseltsi poolt väljastatud europrotokolli vormi. Europrotokoll vormistatakse ainult kindlustusandja poolt kinnitatud vormile ja näidisele. Täitmiseks piisab ühest eksemplarist, seetõttu võivad autojuhid oma äranägemisel võtta süüdlaste või vigastatute Euroopa protokolli. Dokumendis kuvatakse järgmine teave:

• õnnetuse toimumise koht ja kuupäev;
• Kahjustatud sõidukite arv;
• tunnistajad;
• Teave vigastatud sõiduki kohta;
• Teave omaniku kohta;
• Esimese löögi koht;
• Kahjude loetelu;
• Juhtumi asjaolud ja skeem;
• Allkirjad.

Alates 1. juunist 2018 on europrotokolli järgse hüvitise maksimaalne suurus 100 000 rubla. Isegi kui sõiduki tekitatud kahju ületab selle näitaja, ei maksa kindlustusselts sellest summast rohkem. Kui autole tekkinud kahju ületab selgelt etteantud summat, soovitatakse juhtidel kutsuda õnnetuskohale liikluspolitsei.