Õnnetuse hetk 31 Burjaatias. Lennuk kukkus Baikali järve (video). Vesilennuk "Corvette" tegi raske maandumise Selenga jõe deltas

Burjaatias kukkus alla Ida sõjaväeringkonna Vene hävitaja-tõrjuja MiG-31. Lennuk sooritas Telemba katsepolügooni piirkonnas plaanilist treeninglendu.

Õnnetus juhtus Moskva aja järgi kell 12.05. Lennuk kukkus alla mahajäetud kohas prügila territooriumil. Sündmuskohale lendas otsingu- ja päästehelikopter. Lennuõnnetuse põhjus on siiani teadmata. Intsidendi tagajärjel hukkunutest või vigastatutest ei teatatud.

Mõlemal lennukis viibinud piloodil õnnestus katkuda, nüüd ei ohusta nende elu ja tervist enam miski, märkis kaitseministeerium.

Hädaabiteenistuse allika sõnul "avanesid mõlema piloodi langevarjud, nad maandusid". Life’i teatel andsid katkustunud piloodid signaalrakettidega hädasignaali, mida märkasid päästeoperatsioonis osalejad. Allakukkunud MiG-31 sooritas plaanilist treeninglendu paaris teise lennukiga, selgitab väljaanne.

Samal ajal teatas Ida sõjaväeringkonna pressiteenistus 26. aprilli hommikul lennukite MiG-31 pika lennu edukast lõppemisest Kamtšatkast Transbaikaliasse. Hävitajad, mille arvu pole täpsustatud, tõusid õhku Vaikse ookeani laevastiku (Pacific Fleet) merelennunduse lennubaasist ja maandusid Transbaikalias Vene kosmosejõudude lennuüksuse Domna lennuväljal, lennuulatus oli 3,5 tuhat km.

Lennu ajal täitsid hävitajapiloodid õhutõrje ülesandeid ja töötasid välja õhulahingu elemendid. Transbaikalias lendab MiG-31 harjumatul maastikul ning osaleb ka taktikalisel lennuharjutusel tiibrakettide otsetulistamisega pealtkuulamiseks, teatas kaitseministeerium.

Hävitajad-tõrjujad MiG-31 on mõeldud õhusihtmärkide hävitamiseks nii Venemaa piirialadel kui ka riigi sees. Õppustel osalevad sageli lennukid. Nii töötasid aprilli keskel Vaikse ookeani laevastiku Kamtšatka õhuväebaasis kaks hävitajat-tõrjujat stratosfääris tinglike tiibrakettide pealtkuulamist. Sihtmärkide tuvastamiseks tõusid lennukid 15 km kõrgusele, nende lennukiirus õppuste ajal oli üle 2,5 tuhande km/h. Tingimuslike tiibrakettide hävitamise kaugus on umbes 120 km.

Alates MiG-31 käitamise algusest on erinevates õnnetustes kaotatud vähemalt 35 hävitajat.

Viimane MiG-31 õnnetus juhtus 2016. aasta jaanuaris. Ilma laskemoonata õppelendu sooritanud lennuk kukkus alla 40 km kaugusel Krasnojarski territooriumil asuvast Kanski linnast. Pardal oli kaks inimest, mõlemal õnnestus väljuda. Kaitseministeerium nimetas hävitaja allakukkumise põhjuseks varustuse riket.

Kahekordne ülehelikiirusega iga ilmaga kaughävitaja-püüdja ​​MiG-31 töötati välja 1970. aastatel NSV Liidus. 2012. aasta TASS-i andmetel oli Vene õhuväel kasutuses 252 MiG-31 lennukit, mille lennukipargist vajas remonti 80%.

2016. aasta veebruaris teatas asekaitseminister, et Nižni Novgorodis asuv Sokoli lennukitootmistehas tegeleb hävitajate MiG-31 remondi ja moderniseerimisega. Ettevõtte leping Kaitseministeeriumiga näeb ette 113 sõiduki taastamist, 2016. aasta jooksul oli plaanis remontida 22 sõidukit.

MiG-31 uuendatakse MiG-31MB tasemele - sellistel hävitajatel on kaasaegne juhtimissüsteem, nende sihtmärgi tuvastamise ulatus ulatub 320 km-ni ja hävitamisulatus on 280 km. Nad on võimelised üheaegselt tabama kuut õhusihtmärki ja saatma kümmet.

Foto saidilt bpso.ru

Vesilennuk "Corvette" tegi raske maandumise Selenga jõe deltas

Hädaolukord juhtus 12. septembri pärastlõunal Burjaatias Kabanski linnaosas. Kella 12 paiku sai eriolukordade ministeerium teate, et vesilennuk Che22 Corvette tegi raskemaandumise Selenga deltas.

Pardal oli 2 inimest. Ohvrid korjas peale puksiiri Ivolga. Sündmuskohale lahkusid Baikali otsingu- ja päästeüksuse päästjad, GIMS-i patrullteenistuse rühm ja tuletõrje, teatas Venemaa eriolukordade ministeeriumi Burjaatia peadirektoraadi pressiteenistus.

Lisaks saadeti vesilennuki raskemaandumispaika Mi-8 Buryat Airlinesi helikopter 3 päästjaga. Nende abiga laaditi ohvrid peale ja evakueeriti Ulan-Udes asuvasse meditsiiniasutusse.

Juhtunu tagajärjel sai vigastada 2 inimest. Vigastustega (roiete muljumised, selgroomurd, põrutus) viidi kannatanud kiirabisse, teatavad päästjad.

Kriminaalasi algatatud

Vesilennuki allakukkumise tõttu Burjaatias algatas TFR-i Ida-Siberi transpordiamet kriminaalasja artikli 1 1. osa alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 (liiklusohutuse ja lennutranspordi käitamise reeglite rikkumine, millega kaasnes ettevaatamatusest tõsine inimeste tervise kahjustamine).

Uurijate sõnul kukkus 12. septembril kella 11.20 paiku Selenga jõe deltas Kabansky rajoonis alla vesilennuk.

Roolis istus selle omanik, 28-aastane Irkutski elanik. Koos piloodiga oli pardal 30-aastane kohalik elanik. Uurijate sõnul said lennuki tugeva pritsimise tagajärjel vigastada mõlemad inimesed.

Esmasel arstlikul läbivaatusel tuvastati kannatanutel kinnised kraniotserebraalsed vigastused, lülisamba surveluumurd, ribide murrud, arvukad lõikehaavad ja verevalumid. Piloot ja reisija toimetati Ulan-Udesse haiglasse.

Nagu uurimine tuvastas, viidi vesilennuk läbi ilma riiklikke lennujuhtimisasutusi, Ida-Siberi SU transpordiaruannete pressiteenistust teavitamata. «Praegu on käimas juurdlus, et selgitada välja kõik juhtunu asjaolud. Sündmuskohal töötab uurimisrühm.

Intsidendi esialgsed põhjused on lennuki rike ja piloodi viga. Kriminaaluurimine on pooleli.

Tuletage meelde, et viimasel ajal pole see Burjaatia esimene lennutranspordiga seotud juhtum.

7. juuli õhtul 55 km kaugusel Zakamensky külast Bayangolist valmistas raske maandumisega mitmeotstarbelise helikopteri Robinson R-66. See kuulub ühele Irkutski reisifirmale. Lennuki pardal olid piloot ja 2 reisijat. Ohvreid selles vahejuhtumis ei olnud.

Neljapäeval, 24. oktoobril

26. kuupäev elemendiga Wood. Õnnepäev tiigri, jänese, ahvi ja kana aastal sündinutele. Soodne on ehitada dugan, suburgan, teha heategusid, lõpetada alustatud tööd, viia läbi "zhabtuy" tseremoonia, jälgida oma igapäevast rutiini, teha majapidamistöid, panna selga, õmmelda ja lõigata riideid, panna starter. Minge teele - leidu, kõik teie plaanid saavad teoks. Lehma-, draakoni-, lamba- ja koeraaastal sündinutele ebasoodne päev. Loomi ei soovita ära anda ja müüa.

Juuste lõikamine - õnneks plaani saavutamiseks.

Reedel, 25. oktoobril

27. Kuu päev koos elemendiga Tuul. Õnnepäev hobuse-, lamba-, ahvi- ja kana-aastal sündinutele. Soodne on kohtuda sõpradega, korraldada armastatud inimesele romantiline õhtusöök, juuretised, vaenlast rahustada, tellida "sagaan shukherte", pidada matuseid ja mälestusüritusi, samuti arengule suunatud asjaajamisteks. Tiigri ja jänese aastal sündinutele ebasoodne päev. Ei soovita uusi tutvusi sõlmida, õpetama hakata, tööle saada, õde, töölisi palgata, äi majja tuua, tütart pruudiks kinkida. Teele minek on kahjuks.

Juukselõikus - palju õnne, edu äris.

Laupäeval, 26. oktoobril

28. kuupäev tuleelemendiga. Õnnepäev lehma-, tiigri- ja jäneseaastal sündinutele. Küsimuste lõplikuks lahendamiseks on soodne sõlmida leping, võtta lubadus, kohtuda kallimaga, ületada jõgi, rahustada vaenlane. Teele minek - materiaalse rikkuse suurendamiseks. Hiire ja sea aastal sündinutele ebasoodne päev; Ei ole soovitatav luua uusi tutvusi, sõpru, hakata õpetama, tuua majja äi, kinkida tütart pruudiks ning pidada matuseid ja mälestusüritusi.

Burjaatias kukkus Telemba polügooni piirkonnas kavandatud õppelennul alla Venemaa kosmosejõudude hävitaja-tõrjuja MiG-31, teatas kaitseministeerium. Põhjuseid võib olla palju, kuid need kõik on seotud tingimustega, mille korral lennuk lihtsalt ei saanud kaugemale lennata, ütles ta korrespondendile. Föderaalne uudisteagentuur instruktorpiloot, reaktiivvigurlennu spordimeister Andrei Krasnoperov.

"26. aprillil kell 12.05 Moskva aja järgi kukkus Burjaatia Vabariigi Telemba polügoonil planeeritud õppelennul alla Ida sõjaväeringkonna hävitaja MiG-31," seisab raportis.

Nagu riigi sõjaväeosakond märkis, õnnestus pilootidel vahetult enne lennuki allakukkumist väljuda. Kuna kõik juhtus inimtühjas kohas sõjaväepolügoonil, siis inimohvreid ei olnud. Samuti ei ole kahjustatud maapealne infrastruktuur. Hetkel töötab õnnetuskohas otsingu- ja päästeteenistuse helikopter.

“Paljud eksperdid hakkavad kohe rääkima lennuki enda tehnilisest rikkest, kuigi õnnetuse põhjuseks võisid olla linnud – praegu on käimas ränne. Nad lendavad meile lõunast ja isegi mul oli juhtumeid, kui haigur sattus mootorisse. Ja ei midagi, mul õnnestus lennuk ühe mootori peale maanduda. Kui aga terve linnuparv lennuki trajektoorile satub, siis ei tule sellest midagi head, mootorit on korraga kaks. Ühe võimalusena on see võimalik, ”mõtleb sõjaväeekspert.

Lisaks märgib Andrei Krasnoperov, et kui piloodid suutsid katapulteerida, siis lennuki juhtimine töötas ja seetõttu ei tohiks tüüride üle kurta. Ühtlasi lisas ta, et MiG-31 on töökindel lennuk, kuid selle töökõlblikkuse kohta ei saa keegi 100% garantiid anda.

«Lennuk on uhke, uus, kaasaegne, seal on kõik töökindel. Ja kui midagi on katki, siis on see midagi globaalset. Kordan, kui üks mootor ebaõnnestub, võite ülejäänud mootoriga ohutult lennurajale lennata. Kui elektrisüsteem peaks üles ütlema, siis lennuk ikka lendab, sest elektrijaam ei vaja pidevat voolu andmist, see on sama, mis puhurlamp - käivitus ja kõik töötab. Kuni petrooleumi on, on kõik korras. Oli juhtumeid, kus kütuse etteandesüsteemi rikke korral tulid piloodid olukorrast graatsiliselt välja - nad lihtsalt ei vahetanud reaktiivlennukit ja lendasid olemasolevat tõukejõudu kasutades lennuväljadele. Ja siin, kui nad väljusid, siis olid tingimused, kus lennuk lihtsalt ei saanud lennata, ”jätkab instruktorpiloot.

Tema arvates polnud mõtet ka hädamaandumist läbi viia, sest ainult ülalt paistab maa tasane ja ühtlane. Kuid selle lähedale jõudes muutuvad pinna ebatasasused märgatavaks.

"Kui lennuk alla kukub, kaotab riik vaid tüki rauda ja kui piloodid surevad, ei saa te neid tagastada. Seetõttu annab 100% sellistel juhtudel lennujuht väljalennu käskluse ja seejärel teeb otsuse laeva komandör. Lendurid tegid väljalennuga õigesti, peaasi, et selgroolülide nihkumist ei toimuks. Fakt on see, et iga lennuki hädaolukorras "lahkumine" on seotud istme järsu õhku laskmisega ja see, ehkki lühiajaline, kuid tõsine koormus selgroolülidele. Varem pidid piloodid tegema kaks langevarjuhüpet aastas ja kaks väljaheitmist. Siis nad lõpetasid hüppamise, kuid lennuki erakorraline “lahkumine” tühistati, kuna selg nihkub, ”lõpetab Krasnoperov.

MiG-31 on pikamaa ülehelikiirusega iga ilmaga võitlev hävitaja. Esiteks on see mõeldud õhusihtmärkide pealtkuulamiseks ja hävitamiseks madalal ja suurel kõrgusel vabas ruumis ning maa taustal lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes. Samas pole vahet, kas vaenlane kasutab aktiivseid ja passiivseid vastumeetmeid. Väärib märkimist, et perioodil 2007–2017 kaotasid Vene Föderatsiooni kosmoseväed üheksa sellist lennukit ja kaks pilooti.

Praegu töötab MiG-31 allakukkumispaigas sõjaväeinseneride rühm, kes peaks välja selgitama õnnetuse täpsed põhjused. Tuletame meelde, et Telemba katsepaik rajati 1960. aastal Chitast 80 kilomeetrit põhja pool. Praegu on see maailma suurim õhutõrjepolügoon, mille pindala on 1,3 miljonit hektarit.